16.05.2018 1669

Gaspistoler har varit k?nda i v?rt land i mer ?n 20 ?r, men nyligen har de en seri?s konkurrent - aerosolpistoler eller aerosolkastare. L?t oss ta en n?rmare titt p? vad en aerosolpistol ?r, hur den skiljer sig fr?n en gaspistol och vilket vapen b?ttre passform f?r sj?lvf?rsvar?

Gaspistoler - design, f?rdelar, nackdelar

"Gazoviki" ?r n?stan helt identiska i design med skjutvapen. De ?r gjorda av metall, de anv?nder patroner av liknande kaliber och detonationssystem som ammunition, men ist?llet f?r en kula tr?ffar de fienden med en str?m av giftigt ?mne - ett irriterande ?mne. Den st?rsta f?rdelen ?r h?g tillf?rlitlighet, motst?ndskraft mot slitage och felt?ndningar.

Gaspatroner kan lagligt inneh?lla mer av den skadliga f?reningen vid en h?gre koncentration. Pistoler ?r mycket lika skjutvapen, p? grund av detonationen av krutladdningen avger de ett h?gt skott - allvarliga avskr?ckande faktorer.

Fr?n en aerosol gaspistol skiljer sig mer h?g kostnad b?de vapen och ammunition. Dessutom enligt lagarna Ryska Federationen f?r s?dana enheter m?ste du utf?rda ett tillst?nd, det vill s?ga att k?nna till alla n?jen i den inhemska byr?kratin och bli en "penna" i polisen. Innan du best?mmer dig f?r vilket som ?r b?ttre - en gaspistol eller en aerosolpistol, best?m dig om du ?r redo f?r s?dana procedurer.

Vad ?r skillnaden mellan aerosolpistoler och gaspistoler?

Aerosolanordningar (APU) ?r en f?renklad och "skr?ddarsydd" analog av gasarbetare f?r den genomsnittliga anv?ndaren. S?dana enheter tillverkas i ett enklare och billigare plastfodral och har en annan ammunitionsdesign - det finns ingen pulverladdning i den, irritationen trycks ut genom explosionen av en speciell kapsel med pyroteknik.

Det finns b?de slagverkstyper av pistoler (), strukturellt liknar gas, och elektriska detonationer (), liknande traumatiska vapen a la "Wasp".

• N?r det g?ller r?ckvidd och noggrannhet f?r att kasta en irriterande, ?r APU inte s?mre ?n gasarbetare - samma 3-5 meter, f?rm?gan att anv?nda inomhus, i vinden.
• Effektiviteten beror p? typen av ammunition. Moderna patroner f?r aerosolburkar med stor kaliber (BAM) inneh?ller upp till 4 ml irriterande - pepparkoncentrat eller OS + CR-blandning. Detta ?r mer ?n tillr?ckligt f?r att inaktivera ?ven de st?rsta fienderna, oavsett sammans?ttningen av det giftiga ?mnet.
• Aerosolpistoler skiljer sig fr?n gasaerosolpistoler i f?renklade kontroller - en nyb?rjare kan l?tt r?kna ut det, de flesta modeller har inte ens en s?kring - bara en avtryckare, det finns inget att br?ka med!
• Aerosoler ?r l?ttare, bekv?mare att b?ra, har mindre dimensioner. Den slagkraftiga ABS-polymer som anv?nds f?r att tillverka fodralen t?l ?ven kraftiga st?tar och fall fr?n h?ga h?jder.
• L?gt pris - mest enkla modeller("Udar-M2") kan k?pas f?r endast ett och ett halvt till tv? tusen rubel, ett paket med patroner med medelkaliber kostar 500 rubel. ?ven den dyraste pistolen kostar inte mer ?n 4000 - tre g?nger billigare ?n den enklaste gasmannen!

Men den viktigaste f?rdelen med APU ?r dess tillg?nglighet utan speciell dokumentation! Enligt lag kan alla vuxna ryska k?pa denna enhet och ammunition f?r sj?lvf?rsvar, helt enkelt genom att uppvisa ett pass. Du kan b?ra en s?dan enhet helt fritt - in senare tid de ?r mycket vanliga, vilken polis som helst vet mycket v?l vad en aerosolpistol ?r och att ett s?dant vapen inte beh?ver tillst?nd.

Tydligen ?r gaspistoler, som aktivt tvingas bort fr?n marknaden av gaspatroner, traumatiska vapen och nu av aerosolpistoler, p? v?g att helt gl?mmas bort av ryssarna!

Naturgas f?rberedd f?r anv?ndning som br?nsle kan presenteras i flytande form. Vad ?r dess specificitet i denna sort? Vad ?r skillnaden naturgas fr?n flytande som en produkt som har genomg?tt n?dv?ndig bearbetning, samt fr?n kolv?tebr?nslen?

Vad ?r traditionell naturgas?

P? vid mening under naturgas det ?r vanligt att f?rst? n?stan vilken som helst av de gaser som anv?nds som br?nsle, eftersom de alla utvinns fr?n jordens tarmar. Naturgas kan i sn?v bem?rkelse f?rst?s som en gas som i sina egenskaper ?r s? n?ra som m?jligt den som utvinns fr?n tarmarna. Det ?r vi pratar om br?nsle som presenteras i form av okomprimerat, som r?r sig genom speciella r?r gasformigt ?mne. N?r det g?ller kemisk sammans?ttning representeras traditionell naturgas oftast av metan.

Den typ av br?nsle som ?verv?gs fr?n produktions?gonblicket till leverans till konsumenten ?ndrar praktiskt taget inte det fysiska tillst?ndet och f?rblir i de flesta fall den faktiska gasen. Dess lagring utf?rs med hj?lp av en speciell infrastruktur - gaslagringar, in i vilka den pumpas. F?rflyttning av motsvarande typ av br?nsle till konsumenter utf?rs, som vi noterade ovan, med hj?lp av r?r.

Vad ?r flytande gas?

Under flytande gas f?rst?s:

• en sorts naturgas, presenterad i ett speciellt fysiskt tillst?nd - i form av en v?tska, som bildas genom kylning av gasformigt br?nsle;
• kolv?tegaser som kondenserar under h?gt tryck;
• komprimerad naturgas.

Flytande av naturgas utf?rs huvudsakligen f?r att underl?tta transporten - n?r anv?ndningen av r?r ?r om?jlig eller ol?nsam, s?v?l som f?r lagring av bl?tt br?nsle.

Naturgas i v?tskeform Det ?r en v?tska som v?ger ungef?r h?lften av vatten. Det kokar vid en temperatur p? cirka minus 158-163 grader Celsius. Som traditionell naturgas, kemisk sammans?ttning flytande br?nsle representeras fr?mst av metan. Dess lagring utf?rs i speciella tankar utformade f?r att rymma precis samma flytande modifiering av naturgas. Transport av motsvarande typ av gas sker i kryotankar, i vilka den temperatur som ?r n?dv?ndig f?r att bibeh?lla dess flytande tillst?nd uppr?tth?lls.

Omvandlingen av traditionellt br?nsle som utvinns fr?n jordens tarmar till flytande br?nsle tar flera steg. I det f?rsta steget komprimeras naturgas under tryck. Efter - det svalnar. Volymen flytande gas i j?mf?relse med originalbr?nslet minskas med cirka 600 g?nger. Omv?nd drift - omvandling av flytande gas till standard fysiskt tillst?nd- utf?rs med inblandning av ?terf?rgasningsterminaler.

Processen att omvandla det ursprungliga br?nslet, som bryts i jordens tarmar, till en v?tska, liksom dess ?terf?rgasning, kr?ver betydande energikostnader. D?rf?r ?r kostnaden f?r att producera flytande gas per 1 kubikmeter f?rdigt br?nsle som regel m?rkbart h?gre ?n vad som k?nnetecknar produktionen av traditionell gas.

N?r det g?ller flytande kolv?tegaser representeras de oftast av ?mnen som propan och butan. Genom deras kemiska och fysikaliska egenskaper de skiljer sig fr?n metan: i synnerhet ?r deras flytande m?jlig utan h?g temperatur. Detta g?r att du kan fylla t?ndare med propan och butan, placera dem i cylindrar - inklusive de som fungerar som br?nsleb?rare i bilar. Dessa ?mnen levereras s?llan till konsumenterna via huvudledningar, eftersom de har en betydligt h?gre produktionskostnad per 1 kubikmeter ?n traditionell naturgas i form av metan.

Komprimerad naturgas kallas ocks? vanligtvis f?r komprimerad. Det representeras ocks? av metan, men det f?rvandlas inte till en v?tska genom kylning, utan under mycket h?gt tryck. S?dan gas lagras i speciella ackumulatorer under ett tryck p? cirka 200 bar. Den ?verv?gda typen av br?nsle anv?nds oftast f?r att tanka bilar. Det anses vara betydligt mer l?nsamt ?n kolv?tegaser.

J?mf?relse

Den st?rsta skillnaden mellan naturgas och flytande gas (om vi betraktar b?da i sn?v mening) ?r f?r det f?rsta att den f?rsta ?r i gasform - med en temperatur som ungef?r motsvarar den f?r milj?, har minimitryck och ?r metan. Den andra kan vara en mycket starkt kyld v?tska (om det ?r flytande metan), komprimerad till flytande tillst?nd av en gas med andra kemiska egenskaper(om det ?r propan och butan) eller ett ?mne som f?rvandlas till en v?tska med hj?lp av stark kompression (om vi pratar om komprimerad gas som utvinns fr?n jordens tarmar). D?rav skillnaden i metoderna f?r att transportera gas, i metoderna f?r dess lagring.

Traditionell naturgas kr?ver som regel inte ytterligare bearbetning innan den levereras direkt till konsumenten - det r?cker f?r att s?kerst?lla dess fl?de in i r?ret och utf?ra den efterf?ljande distributionen av br?nsle. Flytande gas, innan den levereras till konsumenterna, m?ste ?terf?rgasas eller avl?gsnas fr?n cylindern, vilket g?r den fr?n en v?tska till ett standardtillst?nd.

Efter att ha best?mt skillnaden mellan naturgas och flytande gas fixar vi slutsatserna i tabellen.

Tabell

Och det betyder att vi m?ste dra ?t de redan ?tdragna remmarna. Detta kan g?ras genom att byta till gas, installera gasutrustning eller helt enkelt HBO. Men alla inst?llningar ?r inte lika anv?ndbara, jag skulle till och med s?ga att de "f?rsta" generationerna - "1, 2, 3" - var milt sagt l?ngt ifr?n idealiska. ?ven om besparingarna fortfarande fanns i ansiktet, och m?nga satte s?dana system p? sina j?rnh?star, och ?garna av taxibilar med fast rutt (v?ra GAZeller) gillade det s?rskilt. Du vet, m?nga st?ller en fr?ga till mig - skriv (ta bort) en artikel om utvecklingen av HBO, hur generationer utvecklades, vad ?r nytt i dem och hur ?r de olika? Du vet, ?mnet ?r verkligen v?rt besv?ret, och idag best?mde jag mig f?r att ber?tta om dem. S? l?s vidare, det kommer garanterat att bli intressant...

F?r att vara ?rlig, det finns ingen h?rd skillnad mellan generationer! Du hittar inte s?dan information n?gonstans som de s?ger att den f?rsta skiljer sig fr?n den andra - p? det och det s?tt. Det ?r bara det att tillverkare b?rjar installera vissa nya noder i sina system, men nu har marknadsf?rare br?ttom att kalla det n?sta generation - "att det ?r m?nga g?nger b?ttre och i allm?nhet f?rst?r vi inte hur vi brukade k?ra p? gas! :)"

Sanningen om generationer

Om vi ?verdriver, det finns bara tre generationer eller stadier av HBO, de har grundl?ggande skillnader, men i r?ttvisans namn ?r det v?rt att notera att det finns s? kallade hybrid (mellanliggande) versioner mellan dem, som ocks? representerar generationer, ?ven om detta inte ?r helt korrekt.

Hela skillnaden mellan "versionerna" av HBO ligger i kraftsystemet. Det ?r ingen hemlighet att bilens vanliga kraftsystem ?r bensin. Vid installation av gasutrustning ?ndras eller modifieras den f?r att f?rbruka gas.

Med utvecklingen av f?rbr?nningsmotorn, det vill s?ga principen att tillf?ra br?nsle till kraftenhetens cylindrar, f?r?ndras. Ers?ttningen av ett br?nsle mot ett annat, det vill s?ga bensin mot gas, utvecklas ocks? - varje s?dan "spole" kan kallas en generation.

Som du och jag vet har br?nslef?rs?rjningssystemet f?r en f?rbr?nningsmotor bara tre huvudgenerationer. Detta ?r f?rgasarinsprutning (aka mekanisk), sedan distribuerad insprutning och direkt br?nsleinsprutning. Det ?r till dessa stadier som de tre huvudsakliga f?r?ndringarna i HBO-system likst?lls. ?ven om det, som jag skrev ovan, ?ven finns ?verg?ngsversioner. Jag ska f?rs?ka ber?tta om alla typer, fr?n den allra f?rsta till den sista sj?tte.

Fast ?n en g?ng vill jag betona huvudgenerationerna (om man kan r?kna det s?) totalt – TRE! Kom ih?g detta, enligt utvecklingen av br?nsleinsprutningssystem i bensinmotorer, resten ?r bara mellanversioner.

HBO f?rsta generationen

Om du vill s? ?r det h?r utg?ngspunkten, det var h?r allt b?rjade. En "propan-butan" gasblandning anv?nds, och "metangas" ?r inte heller ovanlig. S?dana system har sin egen tank, eller gascylinder, installeras dessutom, ofta i bagageutrymmet eller bilens interi?r. Det ?r den som ?r fylld med gas, som genom stoppventiler g?r till specialutrustning, som kallas - "evaporator".

Vidare, i "f?r?ngaren" (som ?r ansluten till kylsystemet), ?verg?r gasen till ett tillst?nd av ?nga (om vi tar metansystemet, s? sker uppv?rmning av metan). D?refter kommer gasen in i v?xell?dan, som, beroende p? trycket i motorns insugningsr?r, doserar insprutningen.

Det b?r noteras att den f?rsta generationen ofta anv?nde olika f?r?ngare och v?xell?dsblock, ?ven om senare versioner d?k upp som kombinerade dessa tv? enheter i ett fall.

V?xell?dan av de f?rsta typerna anv?nde en vakuumventil i sin struktur, som ?ppnade endast n?r ett reducerat tryck (vakuum) upptr?dde i insugningsgrenr?ret - d?rf?r kallas de f?rsta typerna "vakuum".

D?refter m?ste gasblandningen komma in i grenr?ret genom en f?rgasare eller en speciell blandare (som ocks? installerades separat). En s?dan konstruktion av systemet ?r milt sagt "inte idealisk", gasen m?ste ?vervinna ett ganska stort avst?nd - vilket leder till alla m?jliga problem. Till exempel - en sv?r start (s?rskilt n?r du startar en kall motor, n?r vakuumet ?r svagt). S?dana system var till och med utrustade med en speciell "choke" - vilket g?r att du kan ?ppna en direkt gastillf?rsel till motorn, och bensinblandningen ?r helt avst?ngd.

Om vi tar metanversionerna, s? fanns det s?nkkammare p? dem, d?r gastrycket var kraftigt underskattat, med cirka 15 - 3 BAR

Installationen av dessa system ?r endast f?rgasarmotorer, vilket ?r anledningen till den f?rsta generationen. Han hade m?nga minus - speciellt om systemet minskade trycket med tiden, d? kunde man h?ra pop vid uppstart och br?nder var inte s?llsynta.

Den andra typen skiljer sig inte mycket fr?n den f?rsta. H?r best?mde vi oss f?r att modernisera Stoppventil i v?xell?dan - nu ?r det inte vakuum, utan elektromagnetiskt, vilket verkligen bara var ett genombrott. Nu kan du v?lja typ av br?nsle utan att l?mna kup?n med en speciell knapp, antingen bensin eller gas ?r l?st – bekv?mt. Ett stort plus ?r ocks? den kalla "starten" - magnetventil, sl?pper nu in en liten m?ngd gas i systemet innan start, vilket g?r det l?ttare att starta en kall motor.

De kritiska skillnaderna ligger i det faktum att det nu ?r m?jligt att anv?nda detta system p? en insprutningsmotor, detta ?r antingen en enkelinsprutning eller de f?rsta generationerna av en distribuerad insprutning.

HBO 3 generationer

Vi fortsatte att f?rb?ttra den andra typen ytterligare. En automatisk korrigering av gastillf?rseln till bilmotorn visas. Om du vill ha "ala injektor". Regulatorn l?ste av syresensorns avl?sningar, och baserat p? dessa data, reglerade m?ngden gasblandning levereras till motorn med hj?lp av en speciell "stegmotor". I sin tur fanns ?ven en temperatursensor p? v?xell?dan, den till?t inte anv?ndning av HBO f?rr?n v?xell?dan n?dde ?nskad temperatur(data lagrade i regulatorn).

HBO 3:e generationen, uppfyllde EURO-2-standarderna, detta blev m?jligt efter att ha l?st avl?sningarna fr?n syresensorn.

Den ?r endast installerad p? injektorn, alla efterf?ljande typer anv?nder inte l?ngre f?rgasarmotorer.

Systemet ?r ?nnu mer avancerat, h?r ser vi redan en rej?l distribuerad insprutning av en gasblandning i cylindrarna, detta ?r ?terigen ett genombrott.

V?xell?dan h?r har alltid gjort konstant tryck gas i systemet, nu ?r det ber?vat funktionen av br?nsleinsprutning i insugningsr?ret. H?r dyker det upp gasmunstycken (var och en p? sin cylinder), som tar tryck fr?n v?xell?dan. D?refter har varje injektor sin egen slinga fr?n regulatorn och det ?r regulatorn som ger order om insprutning av gasbr?nsle till en eller annan injektor vid r?tt tidpunkt.

Om vi tar metanversionerna ?ndras v?xell?dan och sj?lva tanken n?got f?r att klara h?ga tryck - det ?r ingen st?rre skillnad.

Anv?nder endast propan-butanblandning. Driften av systemet ?r helt annorlunda h?r, f?r?ndringarna ?r kardinal. GAS anv?nds redan i flytande form, och inte som en ?nga, som i tidigare typer. En br?nslepump ?r placerad i cylindern, liknande prestanda som en bensinmotsvarighet, som pumpar ett konstant tryck i systemet.

F?r att vara ?rlig, f?r n?rvarande ?r detta n?stan det mest avancerade systemet, l?t oss g? igenom proffsen:

• Enkel start p? gasblandning, ingen anledning att v?rma p? bensin
• Ingen utrustning
• Inget ingrepp i motorns kylsystem
• Minskad gasf?rbrukning (n?rmar sig f?rbrukningen av bensin)
• Alla motorv?gar anv?nder plastr?r h?gt tryck n?stan inga slangar.
• ?kad gaskraft.

Det finns ocks? nackdelar, men det finns inte s? m?nga av dem, detta ?r priset, dyrt underh?ll och installation. Systemet ?r fortfarande ganska nytt, producerat av flera tillverkare, och om det inte finns n?gon konkurrens kan priserna bli uppbl?sta. Den femte typen hann dock inte dyka upp, eftersom tillverkarna redan f?rs?krar det f?rest?ende utseendet p? den sj?tte.

HBO 6:e generationen

Det ?r sv?rt att k?pa det, ?ven f?r konsumenter i Europa, d?r det faktiskt utvecklades, detta system ?r baserat p? motorer med ett direkt br?nsleinsprutningssystem. Det finns inte l?ngre n?gon skillnad mellan gas- och bensininjektorer, systemet kraschar in i standardbr?nsletillf?rseln. F?r att ?verdriva, skillnaden ?r bara i tanken, det finns bensin och gas - men en br?nsleledning och ett munstycke som sprutar in br?nsle.

De tryckte p? knappen - det finns gas, de tryckte p? en annan - bensin gick (gasen stannade). En s?dan symbios underl?ttar i h?g grad systemet med gascylinderutrustning. Som tillverkarna f?rs?krar kommer nu alla egenskaper hos bensin att ?verf?ras till gas, n?mligen:

• Samma kraft
• Samma kostnad
• B?sta ekologin
• Minimiutrustning
• Enkelt underh?ll

Visserligen ?r det inte helt klart n?r den sj?tte generationen kommer att dyka upp i Ryssland, men det verkar som om de redan b?rjar producera i Europa.

Det ?r s?kert att s?ga att gas snart kommer att bli en riktig k?lla alternativt br?nsle, f?r att k?ra den ?r halva priset - varf?r betala mer om du inte kan se skillnaden.

L?t oss nu titta p? en kort video.

Detta avslutar min artikel, jag tror att denna utveckling var intressant f?r dig.

V?rmef?rs?rjningssystemet tillhandah?ller bost?der, administrativa, industribyggnader och lokaler varmt vatten, gas, v?rme och el. Som en del av ett s?dant system ?r ett komplex av gasanv?ndande utrustning involverad, f?r vilken en tillr?cklig m?ngd br?nsle kr?vs.

F?r n?rvarande som lagringsbart br?nsle f?r system autonom gasf?rs?rjning flytande petroleumgas (LHG) och flytande naturgas (LNG) anv?nds i stor utstr?ckning, inte anslutna till huvudgasledningen. I etiketten p? engelska spr?ket LPG (flytande petroleumgas) respektive LNG (flytande naturgas).

LNG?r en blandning av gaser som bildas i jordens djupa lager under anaerob nedbrytning organiska f?reningar. Produktionen sker fr?n reservoarer och fr?n oljef?lt d?r gasen kan vara en biprodukt av oljan. I vissa fall kan gashydrater, en kristallin form av naturgas, st?ta p?.

LPG- detta ?r ocks? en blandning av gaser, men erh?llen fr?n tillh?rande petroleumgas eller fr?n kondensatfraktionen av naturgas p? grund av separation med hj?lp av ent.

LPG och LNG kan bytas ut. Flytande kolv?tegas kan fungera som huvudtyp av br?nsle, samt en reserv i gasf?rs?rjningssystemet p? flytande naturgas.

B?da gaserna liknar varandra p? flera s?tt:

• till?mpningsomr?de: v?rme- och gasf?rs?rjning;
• f?rm?ga att avdunsta: gas lagras och transporteras i en flytande fas, som, med en viss temperatur, omvandlas till ett gasformigt tillst?nd;
• milj?v?nlighet: under f?rbr?nning sl?pps inte svavelf?reningar ut i atmosf?ren, det finns ingen sot och aska;
• liten toxicitet.

I sin rena form har b?da gaserna inte en uttalad lukt, d?rf?r, f?r att snabbt uppt?cka ett ?mne i luften, blandas lukt?mnen i gasen - etantiol, en blandning av naturliga merkaptaner, etc.

Skillnader mellan flytande gaser LPG och LNG

Med liknande struktur, parametrar och fysikaliska och kemiska egenskaper skiljer sig b?da gaserna fr?n varandra, vilket g?r det m?jligt att v?lja det optimala br?nslet f?r produktionslinje anl?ggningens gasf?rs?rjningssystem.

Baserat p? data i tabellen ovan ?r den viktigaste och viktigaste skillnaden lagringstemperaturen. Gasol lagras i gastankar under tryck vid en temperatur n?ra den omgivande temperaturen. Otillr?cklig avdunstning av v?tskefasen kan observeras i omr?det L?ngt norr ut d?r lufttemperaturen kan vara under -60°C. F?r att f?rb?ttra ?terf?rgasningsprocessen i s?dana regioner installeras en flytande eller elektrisk typ.

LNG-lagringsf?rh?llandena ?r fundamentalt olika. Flytande naturgas f?r endast lagras i helt slutna isotermiska tankar (kryotankar) gjorda av material som ?r resistenta mot produktlagringstemperaturer. Inuti beh?llaren m?ste st?ndigt underh?llas l?g temperatur ca -163°C.

Med utrustning som kallas AGV, i en eller annan grad, kommer alla m?nniskor som st?tt p? individuella v?rmesystem in Sovjettiden. Trots den samlade bilden som tilldelats denna f?rkortning har AGV en mycket tydlig avkodning, som l?ter som en "gasvattenberedare".

Hittills produceras enheter som AGV av m?nga utl?ndska tillverkare, och kvaliteten p? s?dana produkter ?r mycket h?g. h?g niv?. De mest popul?ra ?r modellerna AGV-120 och AGV-80. Den h?r artikeln kommer att ?verv?ga de viktigaste egenskaperna hos AGV och deras egenskaper.

allm?n beskrivning

Gas AGV pannor har alltid k?nnetecknats av ganska l?g verkningsgrad, men det ?r inte s? viktigt om gas ?r det billigaste br?nslet. I gamla modeller av autonoma varmvattenberedare installerades mycket op?litlig automation, som helt kunde misslyckas om n?gra ?r. Naturligtvis kunde den alltid st?ngas av, och detta p?verkade inte pannans prestanda p? n?got s?tt - men positiva k?nslor kunde inte uppst? p? grund av detta.

N?r du v?ljer en AGV f?r ett privat hus ?r det n?dv?ndigt att korrekt v?lja antalet och storleken p? huvudr?ren. Deras minsta diameter ?r tv? tum. Om diametern p? r?ren ?r mindre, d? f?r det f?rsta deras bandbredd kommer inte att r?cka, och f?r det andra kommer luftstockningar och vattenturbulens att bildas i ledningen, vilket st?r den normala cirkulationen av v?tskan.

Anv?ndningen av breda r?r leder i sin tur till en betydande ?kning av m?ngden kylv?tska i kretsen. Stor volym v?tska - mer energi spenderas p? uppv?rmning. Denna funktion m?ste beaktas vid design av ett v?rmesystem som drivs av AGW.

Det finns flera modifieringar standardmodeller AGV. S? p? marknaden kan du hitta enheter som AOGV - faktiskt, alla samma AGV med en liknande upps?ttning negativa egenskaper. Om hur pannan skiljer sig fr?n AOGV kommer vi att diskutera lite l?gre. Dessutom finns det en modifiering av AOKGV, som inte heller har signifikanta skillnader fr?n ovanst?ende enheter.

F?rdelar och nackdelar med AGV

Skrolla positiva egenskaper AGW ser ut s? h?r:

1. Oberoende fr?n el. Denna kvalitet visar sig ofta vara grundl?ggande n?r man v?ljer en AGW. Driften av den aktuella utrustningen kr?ver inte el alls, s? den passar perfekt i situationer d?r det finns problem med el, eller om det finns en ?nskan att spara p? den.
2. Billighet. J?mf?rt med alla utl?ndska analoger vinner AGV i allt som har att g?ra med kostnaden f?r utrustning. Denna f?rdel f?rblir s?dan ?ven med h?nsyn till den extremt l?ga effektiviteten hos autonoma gasvattenberedare.
3. L?nsamhet. AGV anses vara en av de mest ekonomiska typerna av gasuppv?rmningsutrustning.

Nackdelarna med AGV reduceras till f?ljande lista:

1. Stora storlekar. F?r att installera en AGV kr?vs ca 1 m 3 utrymme - och det ?r ganska mycket. Ofta tilldelas ett separat rum f?r installation av s?dan utrustning.
2. Utseende. AGV ur visuell synvinkel ?r en rent utilitaristisk sak, d?r det inte finns det minsta estetiska v?rde. F?rutom det opresentativa utseendet p? sj?lva v?rmaren m?ste v?rmesystemet kompletteras med stora r?r och radiatorer, d?rf?r f?r att skapa bra interi?r m?ste unna sig.

Funktionsprincipen f?r AGV

Main konstruktivt element AGV ?r en beh?llare i vilken kylv?tskan v?rms upp. Under gasf?rbr?nning v?rms en v?rmev?xlare, tillverkad i form av ett r?r och installerad inuti AGV-kroppen. V?rmen fr?n det uppv?rmda r?ret ?verf?rs till kylv?tskan, som sedan skickas till v?rmekretsen.

Gasf?rbr?nningsprodukter sl?pps ut genom en skorsten inbyggd i pannkonstruktionen. All automation ?r en ventil som ?ppnar gasbr?nnare. Tack vare driften av ventilen i tanken uppr?tth?lls den erforderliga temperaturen st?ndigt.

AOGV-pannor har ocks? en automationsenhet som st?nger av enheten vid ett antal problem:

• dragst?rning;
• Betydande minskning av gastillf?rseltrycket;
• Upph?rande av f?rbr?nning av t?ndaren.

Omedelbart efter AGV installeras f?ljande element i v?rmesystemet i serie:

• Expansionsk?rl;
• V?rmeapparater placerade i varje rum som kr?ver uppv?rmning;
• Huvudr?rledningen, som s?kerst?ller f?rdelningen av det uppv?rmda kylmedlet;
• Toppledningar r?r;
• Returr?r.

F?r att veta hur AOGV-gaspannan fungerar m?ste du f?rest?lla dig fysiska lagar som f?rekommer i v?rmesystem under sitt arbete. Det uppv?rmda kylmediet har en l?gre densitet, vilket g?r att det sj?lvst?ndigt kan stiga ?ver den kalla v?tskan. Kylv?tskan kommer in huvudr?rledningen, spridas ?ver v?rmeapparater, ger dem v?rme och ?terg?r f?r att upprepa uppv?rmningscykeln.

I AOGV-pannor r?r sig v?tskan med tyngdkraften, utan n?gon extra anstr?ngning. Om kylv?tskan expanderar f?r mycket under uppv?rmningsprocessen, t?ms dess ?verskott in i expansionstanken. Detta element ?r installerat p? den h?gsta delen av v?rmekretsen. N?r temperaturen i kretsen sjunker ?terg?r kylv?tskan till OGV-gaspannan.

F?r att ?ka effektiviteten i systemet och g?ra det mer stabilt kan du komplettera AGV cirkulationspump, vilket tvingar kylv?tskan att r?ra sig med v?ld och ger mer enhetlig uppv?rmning av alla delar av kretsen. Samtidigt m?ste man komma ih?g att det kr?vs el f?r att driva pumpen - och den st?rsta f?rdelen med AGV ?r just oberoende av el.

AGV modifieringar

Med tanke p? variationen av modifieringar av gasvattenberedare p? marknaden ?r det v?rt att f?rst? hur AOGV skiljer sig fr?n gaspanna. Hoppar lite fram?t - grundl?ggande skillnad det finns inga skillnader mellan enheter, alla skillnader ?r i sm? nyanser.

N?r vi talar i detalj, kommer allt som skiljer AOGV fr?n en panna ner till f?ljande punkter:

• Glastermometrar har ersatts med moderna italienska komponenter;
• Honeywells produkter b?rjade anv?ndas som automationselement;
• Designen kompletteras med en piezot?ndningsanordning;
• Den sista skillnaden mellan AOGV och en panna ?r utseende moderna modifieringar f?rb?ttrades n?got, f?r vilka en b?ttre bel?ggning anv?ndes.

AGV av utl?ndsk produktion

Utomlands autonom gas varmvattenberedare skiljer sig fr?n inhemska analoger genom h?gre kostnad, ?kad effektivitet och beroende av el. De mest popul?ra ?r AGV-m?rkena BAXI, FERROLI, som k?nnetecknas av goda visuella egenskaper och m?jligheten till finjustering, samt RINNAI och ANIERIA, som har enkel drift och tillf?rlitlighet i sin arsenal av f?rdelar.

Men trots alla f?rdelar med utl?ndska enheter har inhemska fortfarande en betydande f?rdel - fullst?ndigt energioberoende. Dessutom ?r AGV:er som produceras i hemmet mycket billigare p? egen hand, och ur effektivitetssynpunkt ?r de b?ttre.

Driftfunktioner

Under installationen, driften och anv?ndningen av AGV-pannan uppst?r f?ljande nyanser:

• N?r enheten startas uppst?r en karakteristisk pop (i den mest moderna apparater det ?r praktiskt taget tyst).
• Det ?r n?dv?ndigt att installera AGV-skorstenen p? ett visst avst?nd fr?n f?nster och d?rrar;
• Under skorstenen m?ste du utrusta sopsamlaren, som m?ste reng?ras varje g?ng pannan installeras;
• Endast anst?llda kan installera och s?tta pannan i drift gastj?nst;
• Vid installation av enheten m?ste kraven som beskrivs i den bifogade dokumentationen f?ljas.

Slutsats

AGV-gaspannor ?r fortfarande relevanta, trots att de utvecklades f?r mycket l?nge sedan. Allt handlar om i stort antal f?rdelar, varav de viktigaste ?r fullst?ndigt oberoende av elektricitet - f?r hush?llsutrymmet ?r denna kvalitet fortfarande mycket viktig.