Och det betyder att vi m?ste dra ?t de redan ?tdragna remmarna. Detta kan g?ras genom att byta till gas, installera gasutrustning eller helt enkelt HBO. Men alla inst?llningar ?r inte lika anv?ndbara, jag skulle till och med s?ga att de "f?rsta" generationerna - "1, 2, 3" - var milt sagt l?ngt ifr?n idealiska. ?ven om besparingarna fortfarande var synliga, och m?nga satte s?dana system p? sina j?rnh?star, och ?garna av taxibilar med fast rutt (v?ra GAZeller) gillade det s?rskilt. Du vet, m?nga st?ller en fr?ga till mig - skriv (ta bort) en artikel om utvecklingen av HBO, hur generationer utvecklades, vad ?r nytt i dem och hur ?r de olika? Du vet, ?mnet ?r verkligen v?rt besv?ret, och idag best?mde jag mig f?r att ber?tta om dem. S? l?s vidare, det kommer garanterat att bli intressant...

F?r att vara ?rlig, det finns ingen h?rd skillnad mellan generationer! Du hittar inte s?dan information n?gonstans som de s?ger att den f?rsta skiljer sig fr?n den andra - p? det och det s?tt. Det ?r bara det att tillverkare b?rjar installera vissa nya noder i sina system, men nu har marknadsf?rare br?ttom att kalla det n?sta generation - "att det ?r m?nga g?nger b?ttre och i allm?nhet f?rst?r vi inte hur vi brukade k?ra p? gas! :)"

Sanningen om generationer

Om vi ?verdriver, det finns bara tre generationer eller stadier av HBO, de har grundl?ggande skillnader, men i r?ttvisans namn ?r det v?rt att notera att det finns s? kallade hybrid (mellanliggande) versioner mellan dem, som ocks? representerar generationer, ?ven om detta inte ?r helt korrekt.

Hela skillnaden mellan "versionerna" av HBO ligger i kraftsystemet. Det ?r ingen hemlighet att bilens vanliga kraftsystem ?r bensin. Vid installation av gasutrustning ?ndras eller modifieras den f?r att f?rbruka gas.

Med utvecklingen av f?rbr?nningsmotorn, det vill s?ga principen att tillf?ra br?nsle till kraftenhetens cylindrar, f?r?ndras. Ers?ttningen av ett br?nsle mot ett annat, det vill s?ga bensin mot gas, utvecklas ocks? - varje s?dan "spole" kan kallas en generation.

Som du och jag vet har br?nslef?rs?rjningssystemet f?r en f?rbr?nningsmotor bara tre huvudgenerationer. Detta ?r f?rgasarinsprutning (aka mekanisk), sedan distribuerad insprutning och direkt br?nsleinsprutning. Det ?r till dessa stadier som de tre huvudsakliga f?r?ndringarna i HBO-system likst?lls. ?ven om det, som jag skrev ovan, ?ven finns ?verg?ngsversioner. Jag ska f?rs?ka ber?tta om alla typer, fr?n den allra f?rsta till den sista sj?tte.

Fast ?n en g?ng vill jag betona huvudgenerationerna (om man kan r?kna det s?) totalt – TRE! Kom ih?g detta, enligt utvecklingen av br?nsleinsprutningssystem i bensinmotorer, resten ?r bara mellanversioner.

HBO f?rsta generationen

Om du vill s? ?r det h?r utg?ngspunkten, det var h?r allt b?rjade. En "propan-butan" gasblandning anv?nds, och "metangas" ?r inte heller ovanlig. S?dana system har sin egen tank, eller gasflaska, installeras dessutom, ofta i bagageutrymmet eller bilens interi?r. Det ?r den som ?r fylld med gas, som genom stoppventiler g?r till specialutrustning, som kallas - "evaporator".

Vidare, i "f?r?ngaren" (som ?r ansluten till kylsystemet), ?verg?r gasen till ett tillst?nd av ?nga (om vi tar metansystemet, s? sker uppv?rmning av metan). D?refter kommer gasen in i v?xell?dan, som, beroende p? trycket i motorns insugningsr?r, doserar insprutningen.

Det b?r noteras att den f?rsta generationen ofta anv?nde olika f?r?ngare och v?xell?dsblock, ?ven om senare versioner d?k upp som kombinerade dessa tv? enheter i ett fall.

V?xell?dan av de f?rsta typerna anv?nde en vakuumventil i sin struktur, som ?ppnade endast n?r ett reducerat tryck (vakuum) upptr?dde i insugningsgrenr?ret - d?rf?r kallas de f?rsta typerna "vakuum".

D?refter m?ste gasblandningen komma in i grenr?ret genom en f?rgasare eller en speciell blandare (som ocks? installerades separat). En s?dan konstruktion av systemet ?r milt sagt "inte idealisk", gasen m?ste ?vervinna ett ganska stort avst?nd - vilket leder till alla m?jliga problem. Till exempel - en sv?r start (s?rskilt n?r du startar en kall motor, n?r vakuumet ?r svagt). S?dana system var till och med utrustade med en speciell "choke" - vilket g?r att du kan ?ppna en direkt gastillf?rsel till motorn, och bensinblandningen ?r helt avst?ngd.

Om vi tar metanversionerna, s? fanns det s?nkkammare p? dem, d?r gastrycket var kraftigt underskattat, med cirka 15 - 3 BAR

Installationen av dessa system ?r endast f?rgasarmotorer, vilket ?r anledningen till den f?rsta generationen. Han hade m?nga nackdelar - speciellt om systemet minskade trycket med tiden, d? kunde man h?ra pop vid uppstart och br?nder var inte s?llsynta.

Den andra typen skiljer sig inte mycket fr?n den f?rsta. H?r best?mde vi oss f?r att modernisera Stoppventil i v?xell?dan - nu ?r det inte vakuum, utan elektromagnetiskt, vilket verkligen bara var ett genombrott. Nu kan du v?lja typ av br?nsle utan att l?mna kup?n med en speciell knapp, antingen bensin eller gas ?r l?st – bekv?mt. Ett stort plus ?r ocks? den kalla "starten" - magnetventil, sl?pper nu in en liten m?ngd gas i systemet innan start, vilket g?r det l?ttare att starta en kall motor.

De kritiska skillnaderna ligger i det faktum att det nu ?r m?jligt att anv?nda detta system p? en insprutningsmotor, detta ?r antingen en enkelinsprutning eller de f?rsta generationerna av en distribuerad insprutning.

HBO 3 generationer

Vi fortsatte att f?rb?ttra den andra typen ytterligare. En automatisk korrigering av gastillf?rseln till bilmotorn visas. Om du vill ha "ala injektor". Regulatorn l?ste av syresensorns avl?sningar, och baserat p? dessa data, reglerade m?ngden gasblandning levereras till motorn med hj?lp av en speciell "stegmotor". I sin tur fanns ?ven en temperatursensor p? v?xell?dan, den till?t inte anv?ndning av HBO f?rr?n v?xell?dan n?dde ?nskad temperatur(data lagrade i regulatorn).

HBO 3:e generationen, uppfyllde EURO-2-standarderna, detta blev m?jligt efter att ha l?st avl?sningarna fr?n syresensorn.

Den ?r endast installerad p? injektorn, alla efterf?ljande typer anv?nder inte l?ngre f?rgasarmotorer.

Systemet ?r ?nnu mer avancerat, h?r ser vi redan en rej?l distribuerad insprutning av en gasblandning i cylindrarna, detta ?r ?terigen ett genombrott.

V?xell?dan h?r har alltid gjort konstant tryck gas i systemet, nu ?r det ber?vat funktionen av br?nsleinsprutning i insugningsr?ret. H?r dyker det upp gasmunstycken (var och en p? sin cylinder), som tar tryck fr?n v?xell?dan. D?refter har varje injektor sin egen slinga fr?n regulatorn och det ?r regulatorn som ger order om insprutning av gasbr?nsle till en eller annan injektor vid r?tt tidpunkt.

Om vi tar metanversionerna ?ndras v?xell?dan och sj?lva tanken n?got f?r att klara h?ga tryck - det ?r ingen st?rre skillnad.

Anv?nder endast propan-butanblandning. Driften av systemet ?r helt annorlunda h?r, f?r?ndringarna ?r kardinal. GAS anv?nds redan i flytande form, och inte som en ?nga, som i tidigare typer. En br?nslepump ?r placerad i cylindern, liknande prestanda som en bensinmotsvarighet, som pumpar ett konstant tryck i systemet.

F?r att vara ?rlig, f?r n?rvarande ?r detta n?stan det mest avancerade systemet, l?t oss g? igenom proffsen:

• Enkel start p? gasblandning, ingen anledning att v?rma p? bensin
• Ingen utrustning
• Inget ingrepp i motorns kylsystem
• Minskad gasf?rbrukning (n?rmar sig f?rbrukningen av bensin)
• Alla linjer anv?nder h?gtrycksplastr?r, det finns praktiskt taget inga slangar.
• ?kad gaskraft.

Det finns ocks? nackdelar, men det finns inte s? m?nga av dem, detta ?r priset, dyrt underh?ll och installation. Systemet ?r fortfarande ganska nytt, producerat av flera tillverkare, och om det inte finns n?gon konkurrens kan priserna bli uppbl?sta. Den femte typen hann dock inte dyka upp, eftersom tillverkarna redan f?rs?krar det f?rest?ende utseendet p? den sj?tte.

HBO 6:e generationen

Det ?r sv?rt att k?pa det, ?ven f?r konsumenter i Europa, d?r det faktiskt utvecklades, detta system ?r baserat p? motorer med ett direkt br?nsleinsprutningssystem. Det finns inte l?ngre n?gon skillnad mellan gas- och bensininjektorer, systemet kraschar in i standardbr?nsletillf?rseln. F?r att ?verdriva, skillnaden ?r bara i tanken, det finns bensin och gas - men en br?nsleledning och ett munstycke som sprutar in br?nsle.

De tryckte p? knappen - det finns gas, de tryckte p? en annan - bensin gick (gasen stannade). En s?dan symbios underl?ttar i h?g grad systemet med gascylinderutrustning. Som tillverkarna f?rs?krar kommer nu alla egenskaper hos bensin att ?verf?ras till gas, n?mligen:

• Samma kraft
• Samma kostnad
• B?sta ekologin
• Minimiutrustning
• Enkelt underh?ll

Visserligen ?r det inte helt klart n?r den sj?tte generationen kommer att dyka upp i Ryssland, men det verkar som om de redan b?rjar producera i Europa.

Det ?r s?kert att s?ga att gas snart kommer att bli en riktig k?lla alternativt br?nsle, f?r att k?ra den ?r halva priset - varf?r betala mer om du inte kan se skillnaden.

L?t oss nu titta p? en kort video.

Detta avslutar min artikel, jag tror att denna utveckling var intressant f?r dig.

Naturgas f?rberedd f?r anv?ndning som br?nsle kan presenteras i flytande form. Vad ?r dess specificitet i denna sort? Vad ?r skillnaden mellan naturgas och flytande som en produkt som har genomg?tt den n?dv?ndiga bearbetningen, s?v?l som fr?n kolv?tebr?nslen?

Vad ?r traditionell naturgas?

P? vid mening under naturgas det ?r vanligt att f?rst? n?stan vilken som helst av de gaser som anv?nds som br?nsle, eftersom de alla utvinns fr?n jordens tarmar. Naturgas kan i sn?v bem?rkelse f?rst?s som en gas som i sina egenskaper ?r s? n?ra som m?jligt den som utvinns fr?n tarmarna. Det ?r vi pratar om br?nsle som presenteras i form av okomprimerat, som r?r sig genom speciella r?r gasformigt ?mne. N?r det g?ller kemisk sammans?ttning representeras traditionell naturgas oftast av metan.

Den typ av br?nsle som ?verv?gs fr?n produktions?gonblicket till leverans till konsumenten ?ndrar praktiskt taget inte det fysiska tillst?ndet och f?rblir i de flesta fall den faktiska gasen. Dess lagring utf?rs med hj?lp av en speciell infrastruktur - gaslagringar, in i vilka den pumpas. F?rflyttning av motsvarande typ av br?nsle till konsumenter utf?rs, som vi noterade ovan, med hj?lp av r?r.

Vad ?r flytande gas?

Flytande gas betyder:

• m?ngd naturgas, presenterad i ett speciellt fysiskt tillst?nd - i form av en v?tska, som bildas genom kylning av gasformigt br?nsle;
• kolv?tegaser som kondenserar under h?gt tryck;
• komprimerad naturgas.

Flytande av naturgas utf?rs huvudsakligen f?r att underl?tta transporten - n?r anv?ndningen av r?r ?r om?jlig eller ol?nsam, s?v?l som f?r lagring av bl?tt br?nsle.

Naturgas i v?tskeform Det ?r en v?tska som v?ger ungef?r h?lften av vatten. Det kokar vid en temperatur p? cirka minus 158-163 grader Celsius. Som traditionell naturgas, kemisk sammans?ttning flytande br?nsle representeras fr?mst av metan. Dess lagring utf?rs i speciella tankar utformade f?r att rymma precis samma flytande modifiering av naturgas. Transport av motsvarande typ av gas sker i kryotankar, i vilka den temperatur som ?r n?dv?ndig f?r att bibeh?lla dess flytande tillst?nd uppr?tth?lls.

Omvandlingen av traditionellt br?nsle som utvinns fr?n jordens tarmar till flytande br?nsle tar flera steg. I det f?rsta steget komprimeras naturgas under tryck. Efter - det svalnar. Volym flytande gas i j?mf?relse med det ursprungliga br?nslet reduceras med cirka 600 g?nger. Omv?nd drift - omvandling av flytande gas till standard fysiskt tillst?nd- utf?rs med inblandning av ?terf?rgasningsterminaler.

Processen att omvandla det ursprungliga br?nslet, som bryts i jordens tarmar, till en v?tska, s?v?l som dess ?terf?rgasning, kr?ver betydande energikostnader. D?rf?r ?r kostnaden f?r att producera flytande gas per 1 kubikmeter f?rdigt br?nsle som regel m?rkbart h?gre ?n vad som k?nnetecknar produktionen av traditionell gas.

N?r det g?ller flytande kolv?tegaser representeras de oftast av ?mnen som propan och butan. Genom deras kemiska och fysikaliska egenskaper de skiljer sig fr?n metan: i synnerhet ?r deras flytande m?jlig utan h?g temperatur. Detta g?r att du kan fylla t?ndare med propan och butan, placera dem i cylindrar - inklusive de som fungerar som br?nsleb?rare i bilar. Dessa ?mnen levereras s?llan till konsumenter av huvudledningar, eftersom de har en betydligt h?gre produktionskostnad per 1 kubikmeter ?n traditionell naturgas i form av metan.

Komprimerad naturgas kallas ocks? vanligtvis f?r komprimerad. Det representeras ocks? av metan, men det f?rvandlas inte till en v?tska genom kylning, utan under mycket h?gt tryck. S?dan gas lagras i speciella ackumulatorer under ett tryck p? cirka 200 bar. Den ?verv?gda typen av br?nsle anv?nds oftast f?r att tanka bilar. Det anses vara betydligt mer l?nsamt ?n kolv?tegaser.

J?mf?relse

Den st?rsta skillnaden mellan naturgas och flytande gas (om vi betraktar b?da i sn?v mening) ?r f?r det f?rsta att den f?rsta ?r i gasform - med en temperatur som ungef?r motsvarar den f?r milj?, har minsta tryck och ?r metan. Den andra kan vara en mycket starkt kyld v?tska (om det ?r flytande metan), komprimerad till flytande tillst?nd av en gas med andra kemiska egenskaper(om det ?r propan och butan) eller ett ?mne som f?rvandlas till en v?tska med hj?lp av stark kompression (om vi pratar om komprimerad gas som utvinns fr?n jordens tarmar). D?rav skillnaden i metoderna f?r att transportera gas, i metoderna f?r dess lagring.

Traditionell naturgas kr?ver som regel inte ytterligare bearbetning innan den levereras direkt till konsumenten - det r?cker f?r att s?kerst?lla dess fl?de in i r?ret och utf?ra den efterf?ljande distributionen av br?nsle. Flytande gas, innan den levereras till konsumenterna, m?ste ?terf?rgasas eller avl?gsnas fr?n cylindern, vilket g?r den fr?n en v?tska till ett standardtillst?nd.

Efter att ha best?mt skillnaden mellan naturgas och flytande gas fixar vi slutsatserna i tabellen.

Tabell

Gas / Gas tariffer

Gas ?r r?rledning, och det h?nder i flaskor eller gastankar. Den f?rra ?r billigare, men dyr i drift. Den andra ?r mycket l?ttare att k?pa, men den kostar ett h?gre pris. Vilka ?r skillnaderna mellan dessa tv? typer av br?nsle och hur bildas priset? Vi publicerar f?rklaringar fr?n den regionala energikommissionen i Omsk-regionen i denna fr?ga.

Vad ?r skillnaden mellan gasol och naturgas?

Naturgas ?r ett mineral, det ?r en blandning olika gaser naturligt ursprung. Det mesta ?r metan. Naturgas ?r luktfri, s? lukt?mnen - obehagligt luktande ?mnen - inf?rs n?dv?ndigtvis i den f?r att snabbt uppt?cka en l?cka. Specifik v?rme f?rbr?nning av en s?dan blandning ?r fr?n 7 600 till 8 500 kcal, den exakta siffran beror p? sammans?ttningen av naturgas.

Naturgas utvinns fr?n jordens tarmar, pumpas in i speciella gaslagringsanl?ggningar och gasr?r leverera till konsumenterna.

Flytande petroleumgas ?r en produkt av bearbetning av tillh?rande petroleumgas och gaser fr?n oljeraffinaderier, som ?r kolv?ten.

Vid framst?llning av flytande gas anv?nds en flytande propan-butanblandning. I detta tillst?nd ?kar gasens densitet hundratals g?nger, vilket ?kar effektiviteten och bekv?mligheten med att transportera, lagra och konsumera blandningen. Flytande gas fylls i speciella cylindrar eller pumpas in i gastankar. Specifik v?rme en s?dan blandning ?r n?got h?gre och i genomsnitt 9 500 kcal.

I enlighet med lagstiftningen avs?tts gasol f?r hush?llskonsumtion och industri?ndam?l och gasol f?r v?gtransporter. Lukt?mnen tills?tts ?ven till gasol.

Beroende p? dess egenskaper skiljer sig gasol f?r hush?llsbehov och f?r att tanka bilar, d?rf?r rekommenderas inte anv?ndning av gasol f?r hush?llskonsumtion som br?nsle f?r bilar.

Skillnaden mellan naturgas och flytande gas enligt implementeringsmetoderna

Det finns olika s?tt att s?lja naturgas och gasol: naturgas levereras till konsumenterna genom en pipeline, gasol till befolkningen levereras till konsumenterna med bil i beh?llare av olika storlekar, inklusive i enskilda cylindrar, eller tankar f?r insprutning i grupptankenheter (GRU), som ?r bel?gna i n?rheten av bos?ttningens hus.

I detta avseende kan flytande gas inte ers?ttas med naturgas ?verallt, eftersom detta kr?ver byggandet av ett omfattande n?tverk av r?rledningar.

Gasolflaskor f?r inhemska behov av befolkningen fylls p? gastankstationer eller gasp?fyllningsst?llen.

Gasolflaskor f?r bilar fylls p? bensinstationer. F?rs?ljning av flytande gas vid biltankstationer omfattas inte av statlig tariffreglering.

Vem s?tter priserna f?r naturgas och flytande gas?

Priserna p? b?de naturgas och flytande gas f?r hush?llsbruk ?r f?rem?l f?r statlig reglering, men det har sina egna detaljer.

N?r det g?ller naturgas fastst?ller FAS Ryssland f?rst grossistpriset f?r gas, tariffer f?r gastransporttj?nster och avgifter f?r gasleverant?rens leverans- och marknadsf?ringstj?nster.

Sedan, p? basis av dessa komponenter, bildar och godk?nner REC i Omsk-regionen detaljpriset f?r naturgas f?r befolkningen.

Priserna f?r flytande gas som s?ljs till befolkningen f?r hush?llens behov s?tts p? ?mnesniv? och best?r huvudsakligen av regionala komponenter. Federal komponent - LPG grossistpris (upps?ttning FAS Ryssland).

Prisstruktur f?r flytande och naturgas, vilket orsakar skillnader i tariffer.

Skillnader i tekniken f?r att leverera flytande och naturgas till konsumenter avg?r till stor del skillnaden i prisstrukturen f?r naturgas och flytande gas som s?ljs till befolkningen f?r inhemska behov.

Den specificerade strukturen f?r detaljhandelspriset f?r naturgas i Omsk-regionen ?r som f?ljer:

- 80,01% - k?p av gas;

— 16,63 % - gastransport genom gasdistributionsn?t;

- 3,36 % - kostnaden f?r leverans och marknadsf?ring av tj?nster.

Detaljhandelspriserna f?r naturgas ?r godk?nda av REC i Omsk-regionen i sommarperiod, eftersom endast vid denna tidpunkt alla komponenter f?r dessa priser visas.

Artikelstrukturen f?r detaljhandelspriset f?r flytande gas liknar strukturen f?r andra tariffer f?r verktyg, som ?r fastst?llda p? f?rbundsniv?. S?, i staden Omsk, ?r strukturen f?r detaljhandelspriset f?r flytande gas f?ljande:

- 35,13% - k?p av gas;

— 26,09% - l?n;

- 3,2% - avskrivningar;

— 35,58 % - andra utgifter, inklusive arbetsskydd f?r personal, tj?nster f?r diagnostik, unders?kning, certifiering gasutrustning, motortransporttj?nster, gastransporttj?nster, underh?ll av bensinstationer.

Detaljpriset f?r flytande gas f?r n?sta ?r fastst?lls i december innevarande ?r.

Kostnaden f?r naturgas och flytande gas

Naturgas ?r mycket billigare p? grund av att det redan ?r det f?rdig produkt, som endast beh?ver levereras till konsumenten.

Kostnaden f?r naturgas skiljer sig ocks? ?t beroende p? bruksanvisningen. Om gas anv?nds b?de f?r matlagning och f?r uppv?rmning och f?r att v?rma vatten f?r varmvattenf?rs?rjning, blir kostnaden f?r en kubikmeter mycket billigare ?n till exempel f?r matlagning utan att anv?ndas f?r andra ?ndam?l.

Specifikationerna f?r produktion och leverans av flytande gas f?r inhemska behov avg?r dess h?gre pris. Flytande gas har ocks? sina anv?ndningsomr?den, som skiljer sig ?t i kostnad: gas kan tillf?ras genom gasdistributionsanordningar (gash?llare) (fr?mst f?r l?genhetsbyggnader) eller i cylindrar (fr?mst f?r privata hem) med leverans direkt till konsument eller med leverans till mellanlagringsplatser. Det ?r billigare att h?mta en gasolflaska fr?n ett mellanlager ?n att leverera den till konsumentens d?rr.

Ljudet av ett skott fr?n en gaspistol skiljer sig betydligt fr?n ett stridsskott. B?de till volym och karakt?r. Eftersom m?ngden avgaser i milit?ra vapen ?r mycket h?gre. Gaspistoler och revolvrar kan avfyra speciella raketgev?r. F?r att g?ra detta inneh?ller satsen ett speciellt munstycke skruvat in i fatet. En raketgev?r s?tts in i den, en tom patron laddas i en pistol eller revolver och ett skott avlossas. Raketgev?ret flyger upp 25-30 meter. Tyv?rr utesluter ryska modeller installationen av dessa tillbeh?r, men detta ?r en allm?nt accepterad regel i importerade pistoler. Precis som alla andra vapen ?r gas uppdelad i pistoler och revolvrar. Pistoler gillar mer modern typ vapen ?r bekv?mare att b?ra (det ?r faktiskt en smaksak). Att ladda om en pistol genom att s?tta i ett nytt, f?rladdat magasin ?r enklare och snabbare ?n att s?tta in patroner en i taget i en revolver, s?rskilt eftersom reservmagasin alltid kan k?pas och b?ras med dig redan utrustad. Pistolmagasin rymmer 5 till 10 skott. Det finns dock samma problem som stridsmotsvarigheterna. Om en misst?ndning intr?ffar under ett skott eller om patronen helt enkelt f?rvr?ngs, kommer det att vara n?dv?ndigt att spendera en viss tid f?r att f? pistolen tillbaka i beredskap f?r att forts?tta skjuta. Lyckligtvis h?nder detta s?llan. ?tminstone med produkter fr?n s? v?lrenommerade f?retag som Umarex, Colt, Browning, etc. Revolvrar ?r en helt annan sak. Problemet med felt?ndningar i denna typ av vapen l?ses omedelbart genom att helt enkelt trycka p? avtryckaren, vilket s?kerst?ller automatisk ?vers?ttning av trumman. N?sta patron ?r klar och du kan forts?tta fotografera. Detta system i sig ?r lika gammalt som v?rlden, och hittills har m?nskligheten inte uppfunnit n?got mer tillf?rlitligt. Revolvern anses dock vara mindre bekv?m n?r man b?r (igen, en smaksak) och laddar (n?gra 5-6 patroner i trumman verkar inte r?cka). Det finns ett litet mellanrum i revolvern vid f?rbindelsen mellan pipan och trumman. Det finns en ?sikt att n?r ett skott avlossas l?cker en del av gasen in i den. M?ngden gas som rinner ut ?r dock s? liten att den inte kan skada revolverns ?gare. Sj?lva vapnet, enligt handlingsprincipen och utseende?r en exakt kopia av alla verkliga stridspistoler eller revolver. Endast den automatiska avfyrningsfunktionen saknas (till exempel i Beretta-modeller). En patron ?r laddad, best?ende av ett patronfodral, en kapsel, en pulver- och gasladdning (det finns ingen gasladdning i tomma patroner). Vid avfyring tr?ffar anfallaren kapseln, som, ant?ndande, ant?nder krutet. Det resulterande trycket trycker ut gasladdningen ur vapnet. En gasstr?le flyger ut ur tunnan och f?rvandlas till ett moln. Beroende p? kaliber (pipens diameter) ?r pistolens avst?nd annorlunda. 8 mm - upp till 2 meter 9 mm - upp till 3,5 meter (11,43 mm) 45 kaliber - upp till 4 meter.. .

V?rmef?rs?rjningssystemet tillhandah?ller bost?der, administrativa, industribyggnader och lokaler varmt vatten, gas, v?rme och el. Som en del av ett s?dant system ?r ett komplex av gasanv?ndande utrustning involverad, f?r vilken en tillr?cklig m?ngd br?nsle kr?vs.

F?r n?rvarande som lagringsbart br?nsle f?r system autonom gasf?rs?rjning flytande petroleumgas (LHG) och flytande naturgas (LNG) anv?nds i stor utstr?ckning, inte anslutna till huvudgasledningen. I etiketten p? engelska spr?ket LPG (flytande petroleumgas) respektive LNG (flytande naturgas).

LNG?r en blandning av gaser som bildas i jordens djupa lager under anaerob nedbrytning organiska f?reningar. Produktionen sker fr?n reservoarer och fr?n oljef?lt d?r gasen kan vara en biprodukt av oljan. I vissa fall kan gashydrater, en kristallin form av naturgas, st?ta p?.

LPG- detta ?r ocks? en blandning av gaser, men erh?llen fr?n tillh?rande petroleumgas eller fr?n kondensatfraktionen av naturgas p? grund av separation med hj?lp av ent.

LPG och LNG kan bytas ut. Flytande kolv?tegas kan fungera som huvudtyp av br?nsle, samt en reserv i gasf?rs?rjningssystemet p? flytande naturgas.

B?da gaserna liknar varandra p? flera s?tt:

• till?mpningsomr?de: v?rme- och gasf?rs?rjning;
• f?rm?ga att avdunsta: gas lagras och transporteras i en flytande fas, som, med en viss temperatur, omvandlas till ett gasformigt tillst?nd;
• milj?v?nlighet: under f?rbr?nning sl?pps inte svavelf?reningar ut i atmosf?ren, det finns ingen sot och aska;
• liten toxicitet.

I sin rena form har b?da gaserna inte en uttalad lukt, d?rf?r, f?r att snabbt uppt?cka ett ?mne i luften, blandas lukt?mnen i gasen - etantiol, en blandning av naturliga merkaptaner, etc.

Skillnader mellan flytande gaser LPG och LNG

Med liknande struktur, parametrar och fysikaliska och kemiska egenskaper skiljer sig b?da gaserna fr?n varandra, vilket g?r det m?jligt att v?lja det optimala br?nslet f?r produktionslinje anl?ggningens gasf?rs?rjningssystem.

Baserat p? data i tabellen ovan ?r den viktigaste och viktigaste skillnaden lagringstemperaturen. Gasol lagras i gastankar under tryck vid en temperatur n?ra den omgivande temperaturen. Otillr?cklig avdunstning av v?tskefasen kan observeras i omr?det L?ngt norr ut d?r lufttemperaturen kan vara under -60°C. F?r att f?rb?ttra ?terf?rgasningsprocessen i s?dana regioner installeras en flytande eller elektrisk typ.

LNG-lagringsf?rh?llandena ?r fundamentalt olika. Flytande naturgas f?r endast lagras i helt slutna isotermiska tankar (kryotankar) gjorda av material som ?r resistenta mot produktlagringstemperaturer. Inuti beh?llaren m?ste st?ndigt underh?llas l?g temperatur ca -163°C.