Under 2017, delar av federala v?gar i territoriet Samara regionen involverade i v?gbyggnadsarbeten. Denna lista inkluderar reparationen av v?gen vid dammen till Zhigulevskaya vattenkraftverk, ?versynen av M-5 fr?n Samara mot Ufa och m?nga andra. Bygget av treplansavfarten Togliatti p? motorv?g M-5, som inv?narna i Avtograd har v?ntat p? i m?nga, m?nga ?r, kommer ocks? att forts?tta.

Federala v?gar som passerar genom Samara-regionens territorium ?r under jurisdiktionen av Federal State Institution "Povolzhupravtodor" ("Big Volga"), som ?r underordnad Federal Road Agency. En av avdelningens huvuduppgifter ?r att f?rb?ttra trafiks?kerheten genom att f?rb?ttra reparation och underh?ll av v?gar. Chefen f?r Povolzhupravtodor, S.N., talade om de projekt som planeras att genomf?ras i ?r. Logunov. Under 2017 kommer v?gen vid dammen i Zhigulevskaya HPP att repareras - en efterl?ngtad h?ndelse f?r inv?narna i Togliatti. En stor del av motorv?gen M-5 fr?n 943 till 971 kilometer ?r planerad f?r reparation - det h?r ?r en damm och ing?ngar till den.

Den enkilometer l?nga v?gen p? dammen kommer att repareras av f?retaget StroyRemMost fr?n Cheboksary. Kostnaden f?r arbetet ?r cirka 220 miljoner rubel. Enligt kontraktet ska v?gbanan helt bytas ut och ny modern isolering ska appliceras, expansionsfogar ers?ttas av modernare. Den nya bel?ggningen kommer att g?ras av kompositgjuten betong p? ett polymer-bitumenbindemedel.

"Detta ?r det mesta modernt material av de som anv?nds idag, - f?rklarade S.N. Logunov. — Materialet har bevisat sig med den b?sta sidan, den kostar mer ?n den klassiska, men h?ller dubbelt s? l?nge. Den gjutna kompositblandningen anv?ndes p? en kabelstagsbro i St. Petersburg, p? broar ?ver Volga i Ulyanovsk och Kazan. I Samara-regionen 2016 anv?ndes materialet vid reparationen av en bro ?ver floden Sok vid 1029 km fr?n motorv?gen M-5.

Cirka 270 miljoner rubel tilldelades f?r reparation av ing?ngar till dammen, arbetet kommer att utf?ras av Togliatti-f?retaget Volgaproekt. V?gen kommer att bel?ggas med krossad sten-mastixasfaltbetong p? ett polymer-bitumenbindemedel (ShMA p? PBV) - denna blandning har ocks? ?kade h?llfasthetsegenskaper.

Dessutom kommer konstruktionen av en tre-niv? trafikplats Togliatti vid den 974:e kilometern av motorv?gen M-5 att forts?tta. Genomf?randet av projektet kommer att r?dda staden fr?n transittransporter - det kommer att g? l?ngs ?verfarten. Som ett resultat kommer trafikstockningar att f?rsvinna, gasf?roreningar kommer att minska och v?gar i staden kommer inte att f?rst?ras under p?verkan av passerande lastbilar. Enligt byggarnas planer ?r slutf?randet av bytet planerat till december 2019. Kostnaden f?r projektet ?r cirka 6,3 miljarder rubel.

"F?r n?rvarande har vi k?pt n?stan all mark till federalt ?gande, inklusive bensinstationer f?r rivning," sa chefen f?r avdelningen. ”I ?r kommer vi att slutf?ra k?pet och g? direkt vidare till bygget av anl?ggningen. Hittills f?rdig f?rarbete. Under 2017 tilldelades cirka 200 miljoner rubel f?r byggandet av utbytet. Vi ska b?rja bygga st?d, lansera tv? f?rbifartsv?gar f?r att minska ol?genheterna f?r trafiken. Det kommer givetvis inte att g? att helt undvika problem med resor under ett s? h?r omfattande bygge, men vi kommer att minimera dessa problem.”

Ett ganska djupt schema f?r tillf?llig organisation h?ller f?r n?rvarande p? att utarbetas. trafik, liknande det som g?llde mellan 2001 och 2004, n?r dammen rekonstruerades - en del av transiteringen godstransporter under byggtiden av korsningen kommer den att ?verf?ras i Ufa-regionen fr?n motorv?g M-5 till motorv?g M-7.

Snabbhet och komfort

Under ?ret kommer artificiell elektrisk belysning att installeras vid infarten till Syzran fr?n 878 till 870 km av motorv?gen M-5. V?gen som passerar i omr?det f?r Zelenovka-bos?ttningen kommer att vara upplyst - fr?n 960:e till 982:a km.

"I ?r kommer vi att slutf?ra ?versynen av Ufimka - det h?r ?r M-5-v?gen fr?n Samara mot Ufa," sa S.N. Logunov. - L?t oss b?rja ?versyn 12 kilometer l?ng sektion av motorv?gen A-300 Samara - Bolshaya Chernigovka till gr?nsen till Kazakstan. Vi kommer att se ?ver v?gen som ?verf?rs till v?r jurisdiktion i Syzran-regionen - det h?r ?r ing?ngen till Ulyanovsk, som har en l?ngd p? cirka 60 km. Av dessa gjorde vi ?ver 12 km 2016, och i ?r ska vi g?ra ytterligare 10 km.

Enligt avdelningschefen har 1,8 miljarder rubel tilldelats f?r reparation och ?versyn av v?gar i ?r - detta utan att ta h?nsyn till byggandet av Togliatti-utbyte och v?gbelysningsprojekt. Totalt ?r det i ?r planerat att tilldela mer ?n 2 miljarder rubel f?r v?garbeten l?ngs de federala motorv?garna i Samara-regionen.

S?kra v?gar

Mycket uppm?rksamhet ?gnas idag ?t att f?rb?ttra trafiks?kerheten, eliminera grogrund f?r olyckor och koncentrationsplatser f?r olyckor.

"Vi inspekterar v?garna tillsammans med trafikpolisen i Samara-regionen", sade chefen f?r Volzhupravtodor. – Vi har tagit fram en upps?ttning ?tg?rder som genomf?rdes f?rra ?ret och som kommer att forts?tta i ?r. Detta ?r en ers?ttning av v?gskyltar med mer moderna retroreflekterande fluorescerande - de kommer att f?nga ?gat p? avst?nd. Detta ?r en anordning f?r bullerremsor - de beh?vs s? att f?raren, som n?rmar sig en farlig plats, ?r vaksam. Detta ?r en ny v?gmarkering i termoplastvit och gul f?rg- det drar till sig f?rarens uppm?rksamhet mer och syns p? l?ngt h?ll. 13 stora olycksplatser kommer att elimineras i provinsen i ?r. N?r medel blir tillg?ngliga kommer vi att forts?tta belysa ?verg?ngsst?llen.”

P? grund av kraftiga sn?fall ?kad uppm?rksamhet ges till staten v?gb?dd. I Samara-regionen fungerar 23 meteorologiska poster p? federala v?gar, de ordnas var 25-30 km. En videokamera, en lufttemperatursensor, en v?gbel?ggningssensor ?verf?r information till kontrollrummet, som fungerar dygnet runt.

"Vi ?r inte bundna till data fr?n v?dercentret, vi har kontroll ?ver situationen - vi ser om det finns nederb?rd, vad ?r deras intensitet", konstaterade S.N. Logunov. — Vi k?nner till temperaturen p? luften och v?gytan, vi har information om dess tillst?nd — torrt eller bl?tt, sn?igt eller isigt. Med informationen kan vi snabbt reagera p? trafiksituationen och vidta f?rebyggande ?tg?rder.”

Enligt avdelningschefen ?r den mest ekonomiska metoden att behandla v?gytan p? vintern att str? den med en anti-isbildningsblandning 15-20 minuter innan ett sn?fall b?rjar. "Entrepren?rer som sysslar med v?gunderh?ll ?r anslutna till de meteorologiska posterna," f?rklarade S.N.. Logunov. – De ser att det b?rjar sn?a vid 1178 km, och de ?r p? v?g mot Samara. Med informationen kan du snabbt fylla v?gen, och n?r sn?fallet kommer kommer v?gen redan att ha bearbetats - och det kommer inte att finnas n?gon is och materialf?rbrukningen kommer att vara

Sommaren ?r tiden f?r v?greparationer.

Uralupravtodor, som ?r ansvarig f?r federala motorv?gar, har best?mt ett schema f?r att blockera Sverdlovsk-v?gar f?r reparationer. Byt asfalt, liksom p? motorv?gen Jekaterinburg - Shadrinsk - Kurgan.

P? det problematiska Chelyabinsk-omr?det kommer tv? sektioner att ses ?ver i ?r och ytterligare tv? under 2018–2019. Tidigare har rapparen Basta, som gav konserter i flera st?der i Ural,

Dessutom kommer tv? sektioner av Perm-kanalen att ses ?ver,

Vid reparationstillf?llet kommer v?gbyggarna inte att st?nga v?gen helt, str?ckan kommer att sp?rras av i k?rf?lt. Det blir en omv?nd r?relse. F?rare uppmanas att respektera trafikbegr?nsningarna.

– Vi ber om urs?kt f?r besv?ret som orsakats av reparationsarbetet p? federala v?gar! Vi tar h?nsyn till pendlingen genom att begr?nsa reparationsarbetet p? v?g till regionen p? fredag 15:00 till 23:00 och p? s?ndag p? v?g till stan fr?n 15:00 till 23:00, och vi g?r ocks? alla anstr?ngningar att slutf?ra reparationsarbete f?re schemat, - s?g i Uralupravtodor.

5 delar av sp?ren kommer att ses ?ver: class="_">

2. Perm-trakten fr?n den 169:e till den 187:e kilometern. Villkor: 1:a etappen fr?n 1 juni till 20 oktober, 2:a etapp fr?n 20 april till 30 september;

Allm?n reparation v?ntar p? 5 v?gavsnitt: class="_">

Flera sektioner av Chelyabinsk-motorv?gen kommer ocks? att repareras, dessa ?r byten p? 140:e, 158:e, 161:a, 179:e och 185:e km. Slutdatum ?r 1 oktober.

Text: Maria CHERNIKH
Foto: Artyom USTYUZHANIN / Е1.RU
Schema: Peter GINDIN / Е1.RU

Alexander-23

F?r ?vertr?delse av artikel 12.10 punkt 1, sammantaget b?ter och ber?vande eller efter inspekt?rens gottfinnande

12.10 del 1

administrativa b?ter p? ett tusen rubel eller fr?ntagande av r?tten att framf?ra fordon under en period av tre till sex m?nader.

De d?r. antingen b?ter eller f?ngelse.

Fall ?verv?gs:

trafikpolis - om b?ter

Domstol - om b?terna eller ber?vande.

Hall?. Enligt min ?sikt finns det i "Regler f?r passage f?r j?rnv?gskorsningar" inte tillr?ckligt med varningslampa f?r att sl? p? f?rbudssignalen, som vid korsningar. I avsaknad av en s?dan signal anv?nder trafikpolisen denna och med tung trafik genom korsningen blir det definitivt en extrem s?dan.

En annan inaktiveringssignal g?r ingenting. Dessutom finns en person i tj?nst vid varje ?verg?ngsst?lle med bom. I SDA finns ett f?rbud att l?mna ?verg?ngsst?llet, men inte att f?rflytta sig l?ngs ?verg?ngsst?llet. Det enda inspekt?ren kan h?nvisa till ?r f?rekomsten av en ?verbelastning. Det ?r d? det ?r b?ttre att inte l?mna innan det ?r dags att flytta.

15.3. Det ?r f?rbjudet att resa till korsningen:

N?r bommen ?r st?ngd eller b?rjar st?ngas (oavsett trafikljussignal);

Vid en f?rbjudande trafikljussignal (oavsett bommens position och n?rvaro);

Vid f?rbjudande signal fr?n vakthavande bef?l p? ?verg?ngsst?llet (vakthavande bef?l ?r v?nd mot f?raren med br?stet eller ryggen med en stav upph?jd ?ver huvudet, en r?d lykta eller en flagga, eller med armarna utstr?ckta ?t sidan);

Om det finns en trafikstockning bakom plankorsningen som tvingar f?raren att stanna vid plankorsningen:

Om ett t?g (lok, vagn) n?rmar sig korsningen inom synh?ll.

Hall?! Och blinkande - "vit" (p? icke-justerbar) ?r v?gen fri? Skylt 2.5 "R?relse utan att stanna ?r f?rbjuden" observerar vi? ...Tack!

Yuri, Hall?.

Klausul 6.9 i SDA:

6.9. Rund vit-m?ne blinkande signal, bel?gen vid j?rnv?gs?verg?ngen, till?ter r?relse fordon genom korsningen. N?r de blinkande vitm?ne- och r?dsignalerna ?r avst?ngda ?r r?relse till?ten om det inte finns n?got t?g (lok, vagn) som n?rmar sig korsningen inom synh?ll.

Klausul 6.15 i SDA:

6.15. F?rare och fotg?ngare ska f?lja kraven i trafikledarens signaler och order, ?ven om de strider mot trafiksignaler, trafikm?rken eller markeringar.

Om betydelsen av trafikljus strider mot kraven p? prioriterade v?gm?rken, f?rare b?r styras av trafikljus.

I det h?r fallet kan du inte uppfylla kraven i prioritetsskylten.

Lycka till p? v?garna!

Bommen ?r ?ppen f?rbjuder signal ingen mat var den sista i b?cken att korsa f?rsta stigen till andra stigen 5-8 meter hann inte komma dit, bommen b?rjar s?nkas och efter 5-10 sekunder stiger den, liggd?rrar stannar givetvis, trafikpolisen s?ger att det ?r fel 12.10 p1 de sm?llde precis i buren, hur man m?r bra skrev inte ut p? plats direkt till r?tten br?t inte mot reglerna innan

Igor om du har en videobandspelare har du en god chans att ?verklaga beslutet fr?n trafikpolisen.

Nicholas-49

Finns det en tidsgr?ns f?r att st?nga av f?rbudstrafiksignalen efter att bommen ?ppnats och att s?nka bommarna? Vanligtvis st?ngs den av direkt, men ibland ?r det en f?rdr?jning p? 2-3 sekunder, och i det h?r fallet har trafikpoliserna en stor m?jlighet f?r att pumpa ouppm?rksamma f?rare. ?vertygad om egen erfarenhet.

Trafikljusf?rbudssignalen st?ngs av efter en h?jning av den sista bommen. Ibland reser sig en av bommarna tidigare och tills den andra reser sig helt kommer det att finnas en f?rbudssignal vid det f?rsta trafikljuset. Det ?r detta som vilseleder f?rare och "attraherar" IDPS.

Anatoly-40

Jag k?rde fram till ?verg?ngsst?llet, stannade vid en stoppskylt, s?g mig omkring, flyttade fr?n ?verg?ngsst?llet, k?rde 30 meter, h?rde en varningssignal, s?g ett blinkande trafikljus i backspegeln, efter 20 m. Jag k?rde genom en r?tt ljus, p? min beg?ran om att f?rse mig med bevis p? att jag br?t mot trafikreglerna, svarade de mig att de inte ?r skyldiga att f?rse mig med bevis och gjorde upp protokoll, jag ?r protokoll v?grade skriva under, i f?rklaringen skrev han det trafikregler inte brutit mot, och inspekt?ren v?grade att visa mig bevis p? mitt brott.

Publikationer: 1

N?gon m?ste ta sig till Moskva och n?gon genom korsningen

Ur f?rarnas synvinkel ?r problemet med st?ndiga "trafikstockningar" vid korsningar ?ver j?rnv?gslinjen St. Petersburg - Moskva k?nt och har funnits i m?nga ?r. Och ur synvinkel av personer som ?r i kraft olika anledningar regelbundet k?rs mellan de tv? huvudst?derna, ?r det befintliga antalet t?g inte alltid tillr?ckligt och d?rf?r finns det ett problem med brist och h?ga biljettpriser f?r dem. De d?r. vissa vill inte st? i "k?er" och vill minska antalet t?g, och d?rav st?ngningstiden f?r ?verg?ngar, medan andra vill ha biljetter alltid tillg?ngliga kl. ?verkomligt pris. ECTP Blog best?mde sig f?r att unders?ka intressekonflikten, hitta ett s?tt att l?sa den och f?rklara de omedelbara utsikterna f?r denna situation.

Historik om intressekonflikten

Utg?ngspunkten f?r problemet med frekventa och l?ngvariga st?ngningar av korsningar p? Main Oktyabrsky-r?relsen (avsnittet St. Petersburg-Moskva) ?r den 18 december 2009. Den h?r dagen b?rjade den regelbundna r?relsen av h?ghastighetst?g fr?n Sapsan mellan huvudst?derna. B?rjade k?ra i m?ngden tre par om dagen, "Sapsan" blev omedelbart k?r i m?nga passagerare. Det ?r trots allt snabbt och bekv?mt. Och p? grund av den h?ga konsumentefterfr?gan b?rjade antalet "Sapsan" att ?ka regelbundet. Sedan 1 oktober 2015 har nio par av dessa h?ghastighetst?g k?rts regelbundet.

Ris. 1. T?g "Sapsan"

Med sin n?rvaro "lastar de av" persontrafiken fr?n vanliga natt?g och ?kar r?rligheten f?r m?nniskor som r?r sig mellan huvudst?der. Passagerarna ?r naturligtvis n?jda - det g?r m?nga t?g, biljetter finns alltid tillg?ngliga. Och ju mer "Sapsan" g?r, desto billigare blir de. 2009 kostade trots allt en biljett till Sapsan mycket och var antingen de rikas lott eller de som betalar f?r biljetter p? jobbet. Tiden gick och med ?kningen av antalet t?g minskade deras kostnader. S? i somras ?kte f?rfattaren till dessa rader en Sapsan f?r bara 1 400 rubel. Detsamma ?r priset f?r en biljett f?r ett natt?g i denna riktning i en bil med reserverad sittplats.

Men varje medalj har en baksida. Ju fler t?g som g?r desto oftare st?ngs j?rnv?gs?verg?ngar, vilket i sin tur leder till att det bildas kilometerl?nga trafikstockningar p? dem. S?, i St. Petersburg, p? grund av "Sapsanovs" fel, ?r tv? korsningar s?rskilt ofta blockerade - en vid Slavyanka-stationen (i linje med den f?rsta passagen i byn Petro-Slavyanka), den andra - n?ra Kolpino-stationen (i linje med Lagernoe-motorv?gen och vallen av Komsomolsky-kanalen i Kolpino).

Ris. 2. Flytta till Kolpino

Totalt har Main Oktyabrsky-r?relsen sju korsningar, och situationen ?r ungef?r densamma f?r dem alla - frekventa ?verlappningar och stora "trafikstockningar". H?r kom utvecklingskommitt?n till hj?lp f?r f?rarna transportinfrastruktur(KRTI) St Petersburg. Tack vare ?tg?rderna fr?n och med den 1 oktober i ?r, ist?llet f?r de 15 par h?ghastighetst?g som tidigare planerats av de ryska j?rnv?garna, kommer endast 9 att k?ras. en mindre ?n nu.

CTTI:s presstj?nst ber?ttade f?r oss att kommitt?n anser att det ?r m?jligt att ?ka intensiteten i Sapsan-trafiken f?rst efter att den infrastruktur som kr?vs f?r att l?sa problemet med trafikstockningar har skapats. Det h?nvisar till byggandet av ?verfarter, behovet som ingen f?rnekar. Men denna process ?r dyr och inte snabb, och befolkningen vill resa bekv?mt idag. Och ?ven om det har g?tt mycket tid sedan 2009, b?rjade problemet att l?sas ganska nyligen. L?t oss l?gga till detta att lanseringen av 15 par Sapsan kommer att st?nga korsningar i cirka 17 timmar om dagen! ? andra sidan har JSC Russian Railways en annan ?sikt - denna organisations presstj?nst sa till oss att en ?kning av antalet Sapsan-fordon ?r r?tt steg, och KRTI bromsar utvecklingen av h?ghastighetskommunikation mellan huvudst?derna .

Ris. 3. Schema f?r att st?nga korsningen i Petro-Slavyanka

Var byggs det och n?r ska det byggas?

Som n?mnts ovan finns det 7 korsningar p? Sapsan-rutten, och det ?r planerat att ers?tta alla med ?verfarter. Den f?rsta som l?ste problemet var Moskvaregionen. F?r n?rvarande byggs en ?verfart aktivt n?ra Firsanovka-stationen, och dess drifts?ttning ?r planerad till n?sta v?r. Detta ?r den f?rsta korsningen p? v?g fr?n Moskva. N?sta drag ligger n?ra Golovkovo-stationen i Klinsky-distriktet i Moskva-regionen. Det p?g?r ocks? aktivt byggande. Men med de ?vriga fem n?dv?ndiga ?verfarterna ?r situationen mindre ljus.

Ris. 4. Konstruktion av en ?verfart n?ra Golovkovo station

S? myndigheterna i Tver-regionen, ?ven om de inte f?rnekar behovet av att bygga tv? ?verfarter - en n?ra Chupriyanovka-stationen och en annan i Vyshny Volochek, vidtar inga ?tg?rder f?r deras konstruktion. N?r arbetet slutligen p?b?rjas ?r ?nnu ok?nt. N?sta korsning ?r i byn Luban Leningrad regionen. Som Mikhail Kozminykh, ordf?rande f?r kommitt?n f?r v?ganl?ggningar i Leningrad-regionen, nyligen noterade, utvecklas f?r n?rvarande designdokumentation f?r byggandet av en ?verfart vid denna tidpunkt. Slutdatum designarbete ok?nd.

Slutligen, de sista platserna p? listan ?ver drag ?r objekt i Kolpino och Petro-Slavyanka. Enligt uppgifterna som erh?llits av CTTI planerar myndigheterna i S:t Petersburg att slutf?ra byggandet av en transportf?rbindelse n?ra Slavyanka-stationen under andra kvartalet 2017. Och redan i slutet av 1:a kvartalet 2016 ?r det planerat att f?rbereda projektdokumentation l?ngs den andra etappen av forts?ttningen av Oboronnaya Street med byggandet av en ?verfart ?ver j?rnv?gssp?ren n?ra Kolpino-stationen. Tidsfristerna f?r att s?tta ?verfarten i drift ?r ?nnu l?ngre i j?mf?relse med ?verfarten i Petro-Slavyanka.

Som ett resultat kommer utvecklingen av h?ghastighetskommunikation mellan huvudst?derna att p? konstgjord v?g begr?nsas i flera ?r till. Och de klassiska natt?gen kommer inte att f?rlora sin relevans. N?r allt kommer omkring, vad som kommer att h?nda med dem n?r "Peregrine Falcons" b?rjar g? varannan timme kan man bara gissa.

Direkt tal:

Ordf?rande f?r kommitt?n f?r v?ganl?ggningar i Leningrad-regionen Mikhail Kozminykh:

Enligt krav teknisk dokumentation(SNiPs f?r j?rnv?gskorsningar) antalet t?gpar som passerar genom en viss korsning per dag avg?r n?rvaron eller fr?nvaron av behovet av att bygga en ?verfart. Gr?nsv?rdet ?r 46 par t?g. Om mer ?n 46 passerar per dag, ?r det n?dv?ndigt att b?rja med organisationen av ?verfarten. Det finns cirka 207 enplanskorsningar mellan motorv?gar och j?rnv?gar i Leningrad-regionen. F?ljaktligen presenterar var och en av dem ett specifikt problem. Det finns korsningar d?r mindre ?n 46 t?gpar passerar per dag, och det finns korsningar d?r mycket fler av dem passerar. Och det finns inga ?verfarter.

I v?r region ?r det n?dv?ndigt att bygga cirka 17 ?verfarter. Arbetet med deras konstruktion utf?rs systematiskt. Tre parter ska finansiera byggandet av verken. Ryska j?rnv?gar, federala och regionala budgetar. Naturligtvis f?rst?r vi att det ?r mycket sv?rt att bygga ?verfarter helt p? egen hand av ryska j?rnv?gar (bygget av en ?verfart kostar fr?n 500 miljoner till 1 miljard rubel). Men under byggandet av ?verfarten i staden Gatchina ?r alla tre listade deltagarna inblandade. 40 % av medlen tilldelas av de federala och regionala budgetarna och 20 % av de ryska j?rnv?garna.

Samtidigt, i presstj?nst f?r ryska j?rnv?garna P? fr?gan om vem som skulle bygga ?verfarterna fick vi f?ljande svar:

JSC "Russian Railways" kan inte bygga bil?verfarter eller finansiera s?dan konstruktion, eftersom detta inte ?r en k?rnverksamhet f?r f?retaget. Byggandet av ?verfarter och finansieringen av dessa arbeten ?r ansvarsomr?det f?r de ing?ende enheterna i Ryska federationen. Dessutom skulle jag vilja notera att h?ghastighetskommunikation mellan St. Petersburg och Moskva b?rjade 2009, men fr?gan om att bygga v?gbyten av regionernas administrationer har ?nnu inte l?sts.

Chef f?r den federala v?gbyr?n "Rosavtodor" Roman Starovoit, som svarade p? fr?gan om n?rvaron eller fr?nvaron av interaktion med j?rnv?gsarbetarna ang?ende byggandet av ?verfarter, svarade han f?ljande:

Sj?lvklart har vi kontakt med dem i denna del. Och inte bara l?ngs Main oktober-banan. F?r transportnavet i Moskva tecknade vi till exempel ett avtal med dem om gemensamt byggande av flera ?verfarter. Jag anser att detta ?r en bra b?rjan, och jag ?r s?ker p? att vi kommer att komma ?verens om ett s?dant samarbete med de ryska j?rnv?garna och guvern?ren i Leningradregionen Alexander Yuryevich Drozdenko. Och s? fort vi ?r ?verens kommer vi att underteckna motsvarande program.

Ryska federationens transportminister Maxim Sokolov, f?rs?krade i sin tur ocks? att han var medveten om detta problem och att arbetet med att l?sa det p?gick systematiskt.

En ?verfart har redan tagits i drift. Vid Repino-stationen, genom vilken ett annat h?ghastighetst?g g?r - "Allegro" - ?r korsningen ocks? st?ngd under l?ng tid. S? arbetet g?r enligt plan och jag ?r s?ker p? att ?ven ?verfarter i Kolpino kommer att byggas i framtiden.

Ris. 5. ?verfart i Repino - byggarbete g?r fortfarande

Som en slutsats noterar vi. Problemet med bristande ?verf?ringar ?r tydligt och det l?ses systematiskt. D?rf?r, f?r att l?sa situationen, ?r det n?dv?ndigt att v?nta n?gra ?r till. Den ena att st? i bilk?er, och den andra att n?ja sig med nio par Sapsan, vilket tillsammans med natt?g ?r ganska mycket.

Det ?r sant, ryska j?rnv?garna n?sta ?r planerar fortfarande att ?ka antalet trafikerande Sapsan. Enligt avdelningen lyckades de f?r detta hitta en kompromiss med myndigheterna i S:t Petersburg: ?ven om t?g kommer att g? oftare, kommer korsningar att vara st?ngda under en kortare tid. Kom ih?g att denna praxis redan fungerar vid korsningar d?r Allegro-h?ghastighetst?get g?r. Till en b?rjan, n?r detta t?g sj?sattes, st?ngdes ?verg?ngarna i 30 minuter, men sedan, efter lokala f?rares stormiga indignation, minskades st?ngningstiden f?r ?verg?ngarna flera g?nger. Men det ?r v?ldigt sv?rt att s?ga exakt n?r nya ?verfarter kommer att byggas idag, eftersom. ny v?garbete i Ryssland f?r perioden fram till 2020 har nyligen minskat avsev?rt. D?rf?r kan ovanst?ende byggdatum komma att ?ndras.

17 augusti 2016

J?rnv?gskorsningar i samma niv? med v?garna har l?nge varit ett allvarligt problem och en av de mest "?mma" v?gfr?gorna f?r bilister. Tyv?rr har ingen systematiskt sysslat med denna fr?ga i landet och hanterar den inte. I artikeln analyserar Probok.net problemet och erbjuder sina egna l?sningar.

Vad ?r problemet?

1. Tusentals j?rnv?gs?verg?ngar runt om i landet samlar enorma trafikstockningar
Det finns m?nga anledningar till detta. P? grund av det fruktansv?rda tillst?ndet f?r de flesta korsningar ?r r?relsehastigheten inte mer ?n 5-10 km / h, vid en h?gre hastighet d?dar trasiga korsningar helt enkelt upph?ngningen. P? huvudj?rnv?gssp?ren ?r bommen st?ngd p? grund av t?gtrafikens h?ga intensitet mest tid. P? grund av signalsystemets s?rdrag ?ppnas inte barri?rer omedelbart efter att ha passerat t?get. Och slutligen utf?rs passagen av j?rnv?gssp?r, med ytterst s?llsynta undantag, i 1 k?rf?lt i varje riktning!

2. Problem med trafiks?kerheten


Varje ?r d?r upp till 100 personer i trafikolyckor p? korsningar, hundratals skadas. Orsak: en betydande del av korsningarna ?r inte utrustade med trafikljus, barri?rer och UZP (enheter som blockerar korsningen). Att utrusta en kontrollerad korsning med en bom och en SPD minskar risken f?r olyckor vid korsningen med 15-20 g?nger: 2010 intr?ffade endast 4 olyckor (1,5%) vid utrustade korsningar och 256 olyckor (98,5%) vid icke-utrustade korsningar. Under 2010 var endast 2352 (21%) utrustade med barri?rer och SPD, 8896 (79%) ?r inte utrustade. Inget systematiskt arbete utf?rs dock i denna riktning: 20-30 korsningar ?r utrustade med bommar och UZP per ?r, med denna arbetstakt i ytterligare 200 ?r.

3. Ryska j?rnv?garna st?ngde ?ver 4 000 j?rnv?gskorsningar p? 15 ?r!
1995 fanns det 15 397 ?verg?ngar p? landets j?rnv?gar och 2010 fanns det bara 11 248 kvar av dem. Endast i 211 av 4149 fall st?ngdes korsningen p? grund av byggandet av en ?verfart i olika niv?er. Resultat: om det genomsnittliga avst?ndet mellan korsningarna 1995 var 5 km, 2010 var det 8 km, och i Sibirien och L?ngt ?sterut 20–30 km eller mer. Givetvis har belastningen p? de kvarvarande korsningarna och deras slitage ?kat markant.

4. Os?kert ansvar f?r korsningarnas tillst?nd
Sj?lva j?rnv?gssp?ren, asfalten mellan dem och 10 meter fr?n sp?rkanten tillh?r inte v?gbyggarna utan sp?rens ?gare och ska underh?llas och repareras av denne. Men nej enhetligt register det finns inga korsningar och deras ?gare; var man v?nder sig f?r reparationer i varje enskilt fall ?r ok?nt. Som ett resultat av det, som svar p? medborgarnas ?verklaganden, m?ste v?gbyggare antingen svara med svar ("korsningen ?r inte v?r, vi kan inte reparera den sj?lva, vi vet inte vems den ?r") eller i akuta fall , reparera korsningen sj?lva, faktiskt av altruism och anv?nda medel p? ett ol?mpligt s?tt.

5. Nej effektiva ?tg?rder tvingar ?gare att reparera


?ven om ?garen till ?verfarten ?r k?nd ?r det oerh?rt sv?rt att f? honom att reparera sp?ren. Det verkar som att trafikpolisen har r?tt att massivt till?mpa artikel 12.34 i koden f?r administrativa brott (b?ter p? upp till 300 tusen rubel) p? ?garna av korsningar, vilket tvingar dem att h?lla dem i ett standardtillst?nd. J?rnv?gs?verg?ngszonen anses dock i enlighet med H?gsta domstolens f?rtydligande inte vara en k?rbana, varf?r trafikpolisen inte kan till?mpa detta vite utan tvingas kontakta ?klagarmyndigheten. Det beh?ver inte s?gas att s?dana fall ?r helt ointressanta f?r ?klagarmyndigheten. S?ledes har f?rfarandet f?r att tvinga ?gare att reparera korsningar inte utarbetats och anv?nds extremt s?llan i manuellt l?ge och p? individuell basis.

6. Kraven p? korsningarnas skick ?r vaga och mjuka
I huvudf?reskriftsdokumentet SP 119.13330.2012 ”1520 mm sp?rvidd j?rnv?gar. Uppdaterad version av SNiP 32-01-95 "till?ter avvikelse i v?gniv? fr?n r?lsen vid korsningar d?r "r?relse ?r tillf?lligt till?ten" (d.v.s. praktiskt taget alls) upp till 20 mm vid hastigheter upp till 15 km/h, upp till 10 mm vid hastigheter 15-25 km/h, upp till 6 mm vid hastigheter ?ver 25 km/h. F?r j?rnv?gsarbetare som inte vill reparera korsningen r?cker det allts? att s?tta skylten "10 km/h" ist?llet f?r att utf?ra reparationer.

Vad ?r anledningen till ett s? slarvigt f?rh?llningss?tt fr?n myndigheternas sida till att flytta?
Po?ngen ?r att den federala normativa dokument n?stan alla j?rnv?gskorsningar i allm?nhet anses vara tillf?llig och f?rem?l f?r likvidation! SP 119.13330.2012 f?reskriver generellt att n?stan alla korsningar ska ers?ttas med ?verg?ngar och det ?r faktiskt f?rbjudet att skapa nya och rekonstruera befintliga. Alla nuvarande korsningar existerar "p? grundval av f?gelr?tt", vilket tydligt framg?r av formuleringen:
9.1 Korsningar av nya linjer och sidosp?r med andra j?rnv?gslinjer och sidosp?r, sp?rvagnslinjer, tr?dbusslinjer, stadens huvudgator och h?ghastighetst?g i st?der motorv?gar, samt med motorv?gar av alla kategorier b?r anordnas p? olika niv?er. Transfer kan ordnas p? en niv? vid stationer och avr?kningar avsedda f?r passage av brandbilar och utryckningsfordon, normalt st?ngt f?r allm?nt bruk med f?rbeh?ll f?r ?verensst?mmelse med s?kerhetskrav och s?kerst?llande av sikt i enlighet med SP 34.13330.
Vid modernisering av befintlig j?rnv?g, befintliga plankorsningar ?r f?rem?l f?r ombyggnad med ers?ttning med viadukter eller st?ngs, med oml?ggning av v?gar f?r att passera genom de kombinerade konstgjorda strukturerna p? j?rnv?gen.
Tillf?llig f?rvaring v?gkorsningar p? samma niv? p? befintliga j?rnv?gslinjer och sidosp?r till?ts med tillst?nd av j?rnv?gsf?rvaltningen, i samf?rst?nd med lokala myndigheter f?r tiden f?re moderniseringen av j?rnv?gen.
Permanent bevarande av befintliga v?gkorsningar ?r str?ngt f?rbjudet. p? j?rnv?gar med organiserad passagerartrafik eller om trafikintensiteten under vissa perioder av ?ret kan ?verstiga 50 t?g per dag.

Och transportministeriets order nr 46 daterad den 26 mars 2009 "Om f?rfarandet f?r att ?ppna och st?nga j?rnv?gskorsningar p? v?gar (j?rnv?gskorsningar)" l?mnar j?rnv?gsm?nnen med vetor?tten, som de n?stan alltid anv?nder.

Vem och varf?r s?lde allt detta? H?r har uppenbarligen fungerat en kraftfull j?rnv?gslobby som uppfattade och kommer att uppfatta alla ?verfarter som en belastning. Sj?lva id?n att f?rvandla alla korsningar till ?verfarter ?r naturligtvis vacker, den kan till och med presenteras som en oro f?r m?nniskors s?kerhet och bekv?mlighet. Det ?r bara det ?r helt skild fr?n verkligheten och landets ekonomiska m?jligheter! D?m sj?lv: det finns mer ?n 11 000 korsningar p? v?gar p? alla niv?er i landet, inklusive cirka 1 000 i Moskva-regionen. genomsnittlig kostnad en ?verfart 2 miljarder rubel. S? att bygga 11 tusen ?verfarter ist?llet f?r att flytta ?ver landet kommer att kosta fantastiskt mycket 22 biljoner (!) rubel till l?pande priser, inklusive 2 biljoner. i Moskva-regionen. Med nuvarande finansieringstakt - och knappt 100 miljarder rubel per ?r allokeras fr?n budgetarna p? alla niv?er i landet - kommer det att ta s? m?nga som 200 (tv?hundra) ?r att l?sa problemet!

Slutsatserna ?r nedsl?ende. ?garna till ?verg?ngsst?llena, j?rnv?gsarbetarna, har det bra: de f?rblir anonyma och bryr sig inte om dem, och n?stan ingen st?r dem (varken trafikpolisen eller v?garbetarna eller andra tillsynsmyndigheter eller inv?narna) . Vissa av korsningarna ?r i allm?nhet ?garl?sa, det finns inga ?gare, ?ven om det finns j?rnv?gsanv?ndare. Du kan inte g?ra n?got med dem heller. Enligt de normer som j?rnv?gsarbetarna lobbat, ?r ingen "skyldig n?gonting": ?teruppbyggnaden av gamla korsningar ?r inte till?ten, och det ?r faktiskt f?rbjudet att ?ppna nya korsningar. Det finns n?stan ingen investering i flytts?kerhet – trots allt anses de vara tillf?lliga. I allm?nhet, p? statlig niv?, systemiska och Ett komplext tillv?gag?ngss?tt inte tillg?nglig f?r ?verf?ringar.

L?sningar
Naturligtvis ?r det n?dv?ndigt att ?ka byggandet av ?verfarter ist?llet f?r korsningar p? samma niv?, att spendera inte 100, utan 300-500 miljarder rubel per ?r p? detta. Men tills finansieringsfr?gan ?r l?st m?ste vi ?rligt erk?nna f?r oss sj?lva att det inte kan byggas mer ?n 50-60 s?dana ?verfarter i hela landet om ?ret. Och om vi vill l?sa problemet med flera tusen problematiska ?verfarter inte om 200 ?r, utan ?tminstone om 10-15 ?r, m?ste vi genomf?ra ett intensivt arbete p? minst 5 omr?den till just nu.

1. Se till att befintliga korsningar underh?lls ordentligt av sina ?gare s? att ytan till?ter dem att passera minst 30-50 km/h ist?llet f?r 5-10.

2. F?rb?ttra plankorsningssignaleringen s? att bommen ?ppnar inom 2-3 sekunder efter att den sista bilen har passerat.

3. ?terst?ll korsningar som st?ngdes p? 90- och 2000-talen. ?ppna omedelbart nya korsningar vid behov f?r att minska ?verskridanden, skapa transportf?rbindelser och lasta av angr?nsande korsningar.


4. ?ka radantalet korsningar, d?r det finns allvarliga sv?righeter i trafiken med tillhandah?llande av passage, fr?n 1 till 2-3 k?rf?lt i varje riktning (beroende p? trafikintensiteten p? v?gn?tet och j?rnv?gen).

5. Utrusta icke-reglerade korsningar med trafikljus, bommar och SPD:er f?r att f?rb?ttra trafiks?kerheten.

Vad beh?ver g?ras i varje riktning?
1. Korrekt underh?ll av befintliga korsningar
Komponenter av problemet:
- ?garnas anonymitet, ok?nda kontakter till tj?nstem?n och boende
- Os?kerhet om standarder f?r r?ls avvikelse fr?n v?gbanan
- Os?kerhet i f?rfarandet f?r att tvinga ?gare till korrekt underh?ll

L?sning:
1. G?r en inventering av alla j?rnv?gs?verg?ngar i Moskva-regionen och samla in data om ?garna till var och en av dem. Detta g?ller regionala, federala och lokala v?gar.
2. De mottagna uppgifterna, inklusive kontakter fr?n organisationens ?gare, s?tts p? kartan, vilket ger tillg?ng till dem f?r alla.
3. Beskriv och illustrera tillsynskrav till normativt tillst?nd?verfarter, s?tt p? det angivna kortet.
4. F?reskriv det mest effektiva f?rfarandet f?r att p?verka ?garna av j?rnv?gssp?r (inklusive kontakter med tillsynsmyndigheter - trafikpolisen, ?klagarmyndigheten, etc., ordningsf?ljden f?r ?verklaganden, h?nvisningar till lagens normer, etc.). Rekommendera denna procedur till boende, Dobrodel-portalen, trafikpolisen och alla v?garbetare.

F?rv?ntat resultat:
De insamlade uppgifterna kan effektivt anv?ndas f?r att uppr?tth?lla korrekt underh?ll av j?rnv?gssp?rs?gare. S?rskilt:
– I svaren fr?n medborgare fr?n v?gbyggarnas sida kommer det att vara m?jligt att ange de verkliga ?garna och f?r?varna av det d?liga tillst?ndet och skicka ?verklaganden till dem.
– Inv?narna kommer att kunna kontakta ?garen direkt eller skriva till tillsynsmyndigheter (trafikpolis, ?klagarkammare) om det inte finns n?got svar.
- Uppgifterna kan ?verf?ras till administrationen av Dobrodel-portalen f?r direkt p?verkan p? ?garna av korsningar och, ?terigen, f?r att skickas till trafikpolisen och ?klagarmyndigheten.
– Trafikpolisen och ?klagarmyndigheten kommer att omedelbart kunna utf?rda f?rel?gganden och vite till ?garna av ?verg?ngsst?llen, utan att sl?sa tid p? att klarg?ra ?gander?tten.
- V?gbyggare kommer att f?rst? med vem de ska kommunicera f?r att synkronisera arbetet (till exempel under ?versyn av v?gar).
- Identifierade ?garl?sa korsningar ?r f?rem?l f?r antingen avveckling (men med demontering av r?lsen, inte asfalt!), eller om n?gon beh?ver r?lsen, certifiering och balansr?kning f?r anv?ndaren av j?rnv?gssp?ren.

2. ?ppna bommen omedelbart efter t?gets passage
Komponenter av problemet:
- G?llande best?mmelser och praxis f?r ryska j?rnv?gar tar inte h?nsyn till intressena f?r sp?rl?s transport
- F?r?ldrade tekniska l?sningar f?r signalering
– Beh?ver investera i f?rb?ttrad signalering

L?sning:
- Justera normativ dokumentation, som i den f?reskriver behovet och till?tligheten av att ?ppna korsningar omedelbart efter t?gets passage.
- Utveckla, testa och certifiera tekniska l?sningar som s?kerst?ller snabb ?ppning av bommen efter att t?get har passerat
- Tillhandah?lla medel f?r ?teruppbyggnaden av signaleringen f?r att s?kerst?lla snabb ?ppning av barri?ren efter t?gets passage

F?rv?ntat resultat:
- 3-10% ?kning genomstr?mning befintliga r?relser

3. Restaurering av gamla och ?ppnande av nya efterfr?gade korsningar
Komponenter av problemet:
- De nuvarande reglerna och praxis f?r ryska j?rnv?gar till?ter praktiskt taget inte ?ppnandet av nya korsningar, utan st?nger dem bara
- Kl beslut det kommer att bli n?dv?ndigt att tillhandah?lla tillfartsv?gar p? bekostnad av v?garbetare (samordna v?garbetare och j?rnv?gsarbetare)
- Identifiera de mest lovande ?ppningsplatserna

L?sning:
- Genomf?ra samr?d p? Moskvaregionens regeringsniv? med ryska j?rnv?gar om behovet av att ?ppna nya korsningar.
- Samla information fr?n v?garbetare och boende om de mest relevanta ?verg?ngsst?llena.
- Justera den regulatoriska dokumentationen och f?reskriv i den behovet och till?tligheten av att ?ppna korsningar.
- Tillhandah?lla medel f?r byggandet av korsningar (ryska j?rnv?gar) och arrangemanget av tillv?gag?ngss?tt till dem (v?gbyggare)

F?rv?ntat resultat:
– Befintliga korsningar kommer att lastas av, uppkopplingen av v?gn?tet ?kar.

4. ?ka antalet rader vid korsningar (fr?n 2-filig till flerfilig)
Komponenter av problemet:
- De nuvarande reglerna och praxis f?r de ryska j?rnv?garna till?ter inte ?ppnandet av flerfiliga korsningar
- N?r beslutet ?r fattat ?r det n?dv?ndigt att bygga om tillfartsv?garna p? v?garbetarnas bekostnad (samordna v?garbetare och j?rnv?gsarbetare)
- Det ?r n?dv?ndigt att analysera och identifiera de mest lovande platserna f?r ?teruppbyggnad med en ?kning av rader

L?sning:
- Genomf?ra samr?d p? Moskvaregionens regeringsniv? med ryska j?rnv?gar om behovet av ?teruppbyggnad av korsningar.
- Analysera befintlig erfarenhet.
– Samla information fr?n v?garbetare och boende om de mest problematiska ?verfarterna. V?lj prioritet f?r experimentet.
- Justera den regulatoriska dokumentationen och f?reskriv i den behovet och till?tligheten av att ?ppna och rekonstruera flerfiliga korsningar.
- Tillhandah?lla medel f?r ?teruppbyggnad av korsningar (ryska j?rnv?gar) och arrangemang av tillv?gag?ngss?tt till dem (v?gbyggare)

F?rv?ntat resultat:
– En hel del transportproblem vid korsningar kan l?sas utan att bygga ?verfarter f?r 2 miljarder, genom att investera 30-50 miljoner rubel.

5. Utrusta n?d?verg?ngar med trafikljus, UZP och bommar
Komponenter av problemet:
- Fr?nvaro federalt program att f?rb?ttra s?kerheten vid korsningar, obetydliga anstr?ngningar fr?n ryska j?rnv?gar
– Det ?r n?dv?ndigt att prioritera, b?rja med att flytta – olyckornas centra

L?sning:
- Det ?r n?dv?ndigt att beordra Ryska federationens transportministerium till Russian Railways JSC att ut?ka programmet f?r ?teruppbyggnad av plankorsningar f?r att f?rb?ttra s?kerheten fr?n 20-30 till 200-300 korsningar. per ?r, med b?rjan i det mest akuta.
- Ta emot och ?verf?r data fr?n Ryska federationens trafikpolis till ryska j?rnv?gar vid adresserna till de farligaste korsningarna - centra f?r olyckor i v?golyckor som kr?ver prioriterad utrustning med en SPD och barri?rer.
- Inf?rande av Ryska federationens transportministerium av ?tg?rder f?r att utrusta korsningar med UZP och barri?rer i det federala m?lprogrammet "Trafiks?kerhet 2013-2020"

F?rv?ntat resultat:
- Upp till 100 kommer att sparas m?nniskoliv i ?r. P? grund av ett minskat antal olyckor p? sp?ren kommer ocks? de ekonomiska f?rlusterna f?r j?rnv?gen och andra trafikdeltagare p? grund av st?rningar i tidtabeller och blockering av korsningar att minska.

Till vem ska vi v?nda oss?
Eftersom fr?gan om flytt ?r storskalig och ber?r hela landet kommer "Probok.net" att l?mna in den f?r ?verv?gande av Rysslands transportministerium. Vi kommer att be transportministeriet att samla v?garbetare, ryska j?rnv?garna och trafikpolisen till ett m?te och d?r fatta ett beslut med tidsfrister och ansvariga. Och naturligtvis f?rdela pengar f?r detta arbete.

St?d genom det offentliga r?det under Moskvaregionens transportministerium utlovades av r?dets chef L.M. Lipsitz (f?rresten, han f?reslog id?n om flerfiliga korsningar). Jag hoppas att f?rslagen kommer att st?djas av b?de transportministeriet och huvuddirektoratet f?r v?ganl?ggningar i Moskva-regionen, eftersom problemet med att flytta till Moskva-regionen ?r ett av de mest akuta.