FLODTRANSPORT, utf?r transport av passagerare och gods l?ngs vattenv?gar - naturliga (floder, sj?ar) och konstgjorda (kanaler, reservoarer). Det finns: huvudsakliga flodv?gar som betj?nar utrikeshandelstransporter i flera l?nder; inter-distrikt, som betj?nar transporter mellan stora regioner inom landet; lokal, som betj?nar kommunikation inom distriktet. Den totala l?ngden av flodtransporter i v?rlden ?r cirka 550 tusen km (1990-talet).

SJ?TRANSPORT, en typ av vattentransport som transporterar gods och passagerare med hj?lp av fartyg ?ver hav, hav och kanaler. Sj?transporter delas in i n?rsj?transporter (transporter mellan hamnar i ett land) och internationella l?ngv?ga transporter. Passagerartransporter till sj?ss har n?stan ersatts av flygtransporter och har huvudsakligen ?verlevt som fritidskryssningar.

FARTYG ?r en komplex teknisk struktur som kan r?ra sig genom vatten (konventionella ytfartyg), under vatten (ub?tsfartyg) och ovan vatten (b?rplansb?tar och sv?vare). Tr?dskr?p kan ha varit det f?rsta transportmedlet f?r m?nniskor p? vatten. Sedan l?rde de sig att binda fast flera stockar eller knippen torr vass eller papyrus till en flotte. Till och med de forntida m?nniskorna kom p? att h?la ut ett h?l i en stock som en person fick plats i. S? h?r s?g skytteln ut. En kanot ?r l?ttare och mer man?vrerbar ?n en flotte, och det ?r mycket viktigt f?r att segla p? vatten. Inv?narna i det antika Myasopotamien simmade p? uppbl?sta l?derskinn och i fl?tade korgar fyllda med harts och t?ckta med l?der. Denna metod att tillverka primitiva skepp var ocks? k?nd i Europa.

Ramen, t?ckt med bark eller huden av ett havsdjur, anv?ndes f?r navigering l?ngs floder och hav av inv?narna i norra Asien och Amerika. Och i det forntida Egypten, f?r 5000 ?r sedan, tillverkades fartyg av m?nga tr?bitar, f?sta ihop och t?tade p? utsidan l?ngs med r?fflor och skarvar. Metoden att bygga fartyg fr?n separata delar - ram och pl?tering - ledde till en ?kning av storleken och f?rb?ttringen av fartygens sj?v?rdighet.

Till en b?rjan r?rde sig kanoter och flottar med str?mmen med stolpar och ?ror. Sedan l?rde sig m?nniskan att anv?nda vindens kraft f?r att flytta fartyg: segel d?k upp f?rst omkring 3000 f.Kr. i Medelhavet. P? 1800-talet var de snabbaste segelfartygen tre- och fyrmastade klippare. De transporterade v?rdefull last (te fr?n Kina, ull fr?n Australien) till Europa och Amerika i hastigheter upp till 16 knop (30 km/h). Hastighetsrekordet som sattes av teklipparen Cutty Sark - 21 knop (39 km/h) - har ?nnu inte slagits av n?got segelfartyg, inte ens av speciella kappseglingsyachter.

Med tillkomsten av ?ngmaskiner p? fartyg f?rlorade segel gradvis sin betydelse. Det f?rsta flod?ngfartyget, Claremont, byggdes i USA 1807 enligt designen av R. Fulton, och den f?rsta havs?ngaren d?k upp i Ryssland 1915. P? "Elizabeth" - s? hette fartyget - installerades en ?ngmaskin. Fartygspannan med h?g skorsten v?rmdes med ved.

1894 byggdes det f?rsta fartyget med en ?ngturbin som huvudmotor. Nuf?rtiden ?r turbinen den mest kraftfulla marinmotorn. M?nga fartyg driver ?ngturbiner med en effekt p? flera tiotals och till och med hundratusentals kilowatt.

1903 byggdes v?rldens f?rsta dieseltankfartyg, Vandal, p? Volga. Sedan dess har den utbredda anv?ndningen av motorfartyg b?rjat – de s? kallade fartygen vars huvudmotor ?r en f?rbr?nningsmotor (ICE). L?geffektiva ?ngkolvmotorer byttes gradvis ut. De anv?nds n?stan aldrig p? fartyg.

V?rmen som genereras i en k?rnreaktor anv?nds ocks? f?r att generera ?nga. S?dana installationer d?k f?rst upp p? krigsfartyg.

Det f?rsta civila k?rnkraftsdrivna fartyget, den sovjetiska k?rnkraftsdrivna isbrytaren Lenin, har varit i drift i Arktis sedan 1959.

P? moderna fartyg ?r driften av huvudmotorn, fartygets kraftverk och pannanl?ggning automatiserad. De styrs fr?n en central post i maskinrummet eller fr?n styrhytten och ?vervakar deras arbete med hj?lp av fj?rrkontroller.

Krigsfartyg ?r utrustade med vapen och speciella anordningar (till exempel f?r att sl?ppa minor, skjuta upp missiler, l?gga r?ksk?rmar), de har magasin f?r ammunition och platser f?r att rymma flygplan och helikoptrar. Fiskefartyg har speciella fiskeredskap och utrustning f?r bearbetning av f?ngst.

En av fartygets huvuddelar ?r framdrivningsenheten. Den enklaste framdrivningsanordningen ?r en ?ra, som kr?ver applicering av muskelkraft.

En mer progressiv framdrivningsanordning var ett segel som anv?nde vindenergi. Den f?rsta framdrivningsanordningen som omvandlade en mekanisk motors arbete till ett fartygs r?relse var skovelhjulet. Men om p? floden, d?r vattnet ?r relativt lugnt, anv?ndes rodd?ror tills nyligen, s? visade sig de p? havet, med starka v?gor, vara till liten nytta. Propellern, som ersatte skovelhjulet, ?r nu installerad p? n?stan alla sj?lvg?ende fartyg, hav och floder. En propeller, vars blad roterar runt sin egen axel, kan flytta fartyget inte bara fram?t, som ett segel, utan ocks? bak?t, utan att ?ndra huvudmotorns rotationsriktning. Andra typer av flyttare har n?gra v?rdefulla egenskaper. Till exempel ?r vattenjetframdrivning mest praktiskt f?r fartyg som seglar p? grunt vatten. Detta ?r en pump som skapar en jet, vars rekylkraft f?rflyttar fartyget. Och den bevingade framdrivningsenheten, en horisontell skiva med vertikala blad placerade p? botten, g?r att fartyget kan r?ra sig inte bara fram?t och bak?t, utan ocks? i sidled: f?r att g?ra detta m?ste du rotera framdrivningsbladen runt deras axel.

Fartyg. Vattentransporter, transporter

Enligt deras syfte kan alla moderna fartyg delas in i fyra huvudgrupper: transport, fiske, milit?ra och olika hj?lpfartyg (inklusive service, sport, forskning, etc.)

Transportfartyg transporterar last och passagerare. 97 % av alla fartyg i transportflottan ?r lastfartyg och endast 3 % ?r passagerarfartyg. Lastfartyg ?r antingen torrlast eller flytande, och det finns ocks? en blandad grupp av torrlast- och flytande fartyg.

Torrlastfartyg ?r indelade i universella, l?mpliga f?r transport av en m?ngd olika torrlaster, och specialiserade, anpassade f?r en eller flera typer av last, till exempel: kylfartyg, timmerspannm?lsfartyg, bulklastfartyg, malmfartyg, bulkfartyg - containerfartyg.

P? senare tid har fartyg byggts f?r att frakta last - i paket (paketfartyg), i containrar (containerfartyg), i bilsl?p (sl?pfartyg), i j?rnv?gsvagnar (f?rjor) och ?ven i pr?mar med en lastkapacitet p? 200-700 ton eller mer (l?ttare fartyg). Den st?rsta f?rdelen med s?dana fartyg ?r snabb lastning och lossning.

Flytande transportfartyg, eller tankfartyg, ?r st?rst bland lastfartyg (deras lastkapacitet n?r 500 tusen ton), ?ven om det finns tankfartyg med en lastkapacitet p? bara n?gra hundra ton.

P? grund av lastens farliga natur ?r oljetankfartyg utrustade med luftskumsbrandsl?ckningssystem, brandsl?ckningssystem med ?nga och koldioxid och ett system f?r att fylla tankar med inert gas.

Det ?r inte f?rv?nande att den mest utvecklade av antika civilisationer - egyptiska, assyriska, grekiska - uppstod f?r cirka 4000 ?r sedan vid stranden av hav eller stora floder. Vattentransporter gjorde det m?jligt att resa ganska l?nga str?ckor och komma i kontakt med andra stammar och folk, utbyta information med dem, engagera sig i primitiv handel och etablera rudiment?ra ekonomiska relationer.

Flodtransporter ?r mest utvecklade i V?steuropa vid Rhen, i Nordamerika vid Mississippi.

Konkurrensen mellan j?rnv?garna p?verkade den tekniska utvecklingsniv?n f?r de kapitalistiska l?ndernas flodflotta. Under efterkrigs?ren har vissa tecken p? teknisk utveckling av flodtransporterna noterats, s?rskilt har andelen motorfartyg ?kat.

Under andra v?rldskriget minskade den brittiska handelsflottan, trots den intensiva konstruktionen av fartyg f?r att fylla p? milit?ra f?rluster, fr?n 18,0 miljoner ton i b?rjan av kriget till 14,9 miljoner ton i mitten av 1945. ?ven om Storbritannien 1952 helt hade stoppat storleken p? sin handelsflotta (dess tonnage ?versteg till och med f?rkrigstiden med 3,9 %), sl?pade flottans utveckling efter kriget l?ngt efter tillv?xten av v?rldens tonnage och andelen av Den brittiska flottan i den fortsatte att falla. Den amerikanska flottan, som lidit lite av fientligheter, mer ?n slog sig ner under andra v?rldskriget (fr?n 11,4 miljoner ton i mitten av 1945), men fr?mst p? grund av massproduktion av l?ghastighets och extremt oekonomiskt (f?rbrukar f?r mycket br?nsle) fartyg (typerna "Liberty" och "Victoria"). Under efterkrigs?ren, n?r handelsflottor och andra kapitalistiska l?nder ?terh?mtade sig och v?xte, tvingades amerikanska fartyg i allt st?rre utstr?ckning bort fr?n internationell sj?fart och lades upp eller skrotades: som ett resultat minskade USA:s sj?fartstonnage med 16 % fr?n 1947 till 1953.

Den senaste tekniska trenden i utvecklingen av sj?farten ?r att ?ka andelen motorfartyg (32 % av v?rldens tonnage 1954), ?verf?ra ?ngfartyg fr?n kol till flytande br?nsle (50 % av v?rldens tonnage), ?ka hastigheten p? handelsfartyg till 16-20 knop mot 12 f?re kriget, vilket ?kar andelen specialtankfartyg, kylsk?p, timmerfartyg, malmb?rare, vilket ?kar storleken p? fartyg. Tankfartyg med en lastkapacitet p? upp till 60 tusen ton, passagerarfartyg med ett tonnage p? upp till 85 tusen ton byggs. I v?rldens sj?fartsflotta utg?r fartyg med en lastkapacitet p? 4 till 6 tusen ton 10,3 % n?r det g?ller lastkapacitet, fr?n 6 till 8 tusen ton -37 %, fr?n 8 till 10 tusen ton -12 %, fr?n 10 till 15 tusen ton -14,6%.

Vattentransporternas huvudsakliga produktionstillg?ngar sexdubblades fr?n 1928 till 1953. Flodflottan har uppdaterats p? grund av att standardiserade fartyg ers?tter f?r?ldrade fartyg. Av stor betydelse ?r introduktionen av lastfartyg, som b?r upp till 15 % av all lastoms?ttning med leveranshastigheter som inte ?r s?mre ?n blockt?gens hastigheter.

Under ?ren av fem?rsplaner har f?ruts?ttningarna f?r navigering p? floder f?rb?ttrats. F?ljande kanaler byggdes: Vita havet-?stersj?kanalen, Moskvakanalen, Volga-Don-kanalen uppkallad efter V.I. Lenin. Byggandet av Dnepr kraftverksdammen s?kerst?lldes genom navigering l?ngs Dnepr. Bildandet av stora reservoarer p? Volga, Kama och Dnepr skapade sj?liknande f?rh?llanden f?r navigering p? dessa floder. Flodleder b?r 36,7 % av den totala volymen timmertransporter, 21,5 % av olja och petroleumprodukter.

Flodtransporternas andel av transporterna av byggmaterial (6 %), kol (1,7 %) och br?d (9 %) ?r betydligt l?gre.

Handelsflottan, som led mycket under det stora fosterl?ndska kriget, fylldes p? med ett stort antal ?ng- och motorfartyg under efterkrigs?ren. Under den sj?tte fem?rsperioden fylldes sj?fartsflottan p? med fartyg med ekonomiska motorer och ?kade hastigheter: torrlastfartyg med en total lastkapacitet p? cirka 1 140 tusen ton, oljetankfartyg med en total kapacitet p? 460 tusen ton, passagerarfartyg med en total kapacitet p? 198 h?stkrafter, och bogserb?tar med en total kapacitet p? 230 tusen h?stkrafter. De viktigaste hamnarna har rekonstruerats och utvecklats: Odessa, Zhdanov, Nikolaev, Novorossiysk, Leningrad, Murmansk och Vladivostok. Ett antal nya hamnar har skapats, s?rskilt i de norra och ?stra delarna av landet (Petropavlovsk-Kamchatsky, Nakhodka och andra.)

Vattentransporter i milit?ra angel?genheter

Vattentransport (flod, hav) kompletterar j?rnv?gsarbetet och utf?r i vissa fall sj?lvst?ndigt transporter. Sj?transporter ?r av yttersta vikt n?r trupper opererar i kustomr?den. Sj?transporternas stora b?rf?rm?ga och tekniska f?rb?ttringar g?r det m?jligt att organisera stora amfibieoperationer och deras materiella st?d. Flodkommunikationsv?gar anv?nds f?r parallellt arbete med j?rnv?gs- och v?gtransporter och fungerar i vissa fall som sj?lvst?ndiga kommunikationer.

Sj?transport i Ryssland

Sj?transporter ?r viktiga i det ryska transportsystemet: det rankas p? tredje plats n?r det g?ller lastoms?ttning efter j?rnv?gs- och r?rtransporter.

Sj?transporter spelar ocks? en viktig roll i landets utl?ndska ekonomiska f?rbindelser och fungerar som en av de viktigaste k?llorna till utl?ndsk valuta.

Detta beror p? att sj?fartyg, till skillnad fr?n andra typer av transporter, huvudsakligen transporterar export-importgods. Extern (utomlands) godstransport dominerar. Inlandstransporter (kustn?ra) ?r inte av stor betydelse, med undantag f?r kusterna i Stilla havet och Arktis. Inom kustsj?farten spelas huvudrollen av sm? cabotage, eller navigering l?ngs ens str?nder inom en eller tv? intilliggande havsbass?nger. Stort cabotage - navigering av fartyg mellan ryska hamnar som ligger i olika havsbass?nger ?tskilda av andra staters kustterritorier - ?r av mindre betydelse.

Sj?transporter ?r ?verl?gsna andra typer av transporter i m?nga tekniska och ekonomiska indikatorer: sj?transporter ?ver l?nga avst?nd ?r billigare; sj?fartyg, s?rskilt tankfartyg, k?nnetecknas av den st?rsta enskilda lastkapaciteten, och sj?v?gar har praktiskt taget obegr?nsad genomstr?mning; Den specifika energiintensiteten f?r transporter ?r l?g.

Samtidigt ?r sj?transportens beroende av naturliga f?rh?llanden (s?rskilt under f?rh?llanden med fruset havsvatten), behovet av att skapa komplexa och dyra hamnanl?ggningar vid havets kuster, avst?ndet fr?n havets kuster i de viktigaste ekonomiska regionerna och centra av landet, relativt svaga ekonomiska och utrikeshandelsf?rbindelser med l?nder som ligger utanf?r Europa begr?nsar dess till?mpningsomr?de i Ryssland.

P? grund av otillr?ckliga djup kan 60 % av de ryska hamnarna inte ta emot fartyg med stor kapacitet. Hamnarnas produktionskapacitet g?r det m?jligt att tillgodose endast 54 % av lastbearbetningsbehoven, den ?terst?ende export- och importlasten bearbetas i de baltiska staterna, Ukraina, Georgien och Azerbajdzjan.

Nu i Ryssland finns det 216 omlastningskomplex f?r torrlastfartyg och 26 tankfartyg, men efter Sovjetunionens kollaps l?mnades landet utan komplex f?r omlastning av kaliumsalter, oljelast och flytande gas och utan j?rnv?gskorsningar till Tyskland och Bulgarien. Det finns bara en hiss vid babord f?r att ta emot importerad spannm?l och ett specialiserat komplex f?r att ta emot importerat r?socker.

Sett till tonnage ligger den ryska handelsflottan p? sjunde plats i v?rlden (16,5 miljoner d?dviktston), men de flesta fartygen ?r s? fysiskt utslitna att de inte till?ter m?nga av dem att anl?pa utl?ndska hamnar. Av de 5,6 tusen fartygen ?r 46 % fiske- och fisktransportfartyg, 1,1 tusen fartyg ?r avsedda f?r transport av styckegods, 245 fartyg ?r oljetankfartyg. Flottan saknar moderna typer av fartyg, s?som l?ttare lastfartyg, containerfartyg, kombinationsfartyg, sj?f?rjor och Ro-Ro-fartyg (d.v.s. med horisontell lastning och lossning).

Detaljerna f?r den ryska utrikeshandeln och sj?transporten f?rutbest?mde dominansen av bulk- och volymlast, fr?mst olja. Andelen malm, byggmaterial, kol, timmer och spannm?lslaster ?r ocks? betydande.

Transportflottans struktur ?r mycket irrationell. Problemen med sj?transporter i Ryssland kr?ver en omedelbar l?sning, eftersom de har stor inverkan p? den ekonomiska situationen i landet.

Transport p? inre vatten

Transport p? inre vatten (eller flod) ?r en av de ?ldsta transportslagen. Ryssland har ett stort och omfattande n?tverk av floder och sj?ar. Det spelar dock en betydande roll antingen i de regioner d?r riktningarna f?r de viktigaste transportf?rbindelserna och ekonomiska f?rbindelserna och flodv?garna sammanfaller (Volga-Kama-flodomr?det i den europeiska delen av Ryssland), eller i d?ligt utvecklade regioner med en n?stan fullst?ndig fr?nvaro av alternativa transports?tt (nord- och nord?stra l?nder).

L?ngden p? exploaterade inre vattenv?gar i Ryssland har minskat under de senaste decennierna och uppg?r f?r n?rvarande till 89 tusen km. ?ven flodtransporternas andel av godsoms?ttningen minskar (2 % 1998), eftersom den inte t?l konkurrens med andra typer av stamtransporter och framf?r allt med j?rnv?gstransporter, vars omfattning i j?mf?relse med flodtransporter ?r n?stan identisk.

Detta beror p? det faktum att huvudfl?dena av bulklast utf?rs i latitudinell riktning, och de flesta navigerbara floder har en meridional riktning. Den s?songsbetonade karakt?ren av flodtransporter har ocks? en negativ inverkan. Frysning p? Volga varar fr?n 100 till 140 dagar, p? Sibiriens floder - fr?n 200 till 240 dagar. Flodtransporter ?r s?mre ?n andra typer n?r det g?ller hastighet. Men det har ocks? f?rdelar: l?gre transportkostnader och kr?ver mindre kapitalkostnader f?r att bygga sp?r ?n f?r landtransporter.

Dessutom h?ller flodtransporter praktiskt taget p? att f?rvandlas till en specifik typ av teknisk transport, eftersom ?ver 70 % av lasten den transporterar best?r av mineraliska byggmaterial. Det ?r inte ekonomiskt l?nsamt att transportera det senare ?ver l?nga avst?nd, eftersom koefficienten f?r transportkomponenten f?r mineraliska byggmaterial ?r maximal f?r alla typer av transporterade varor. D?rf?r minskar det genomsnittliga avst?ndet f?r att transportera 1 ton gods med flodtransport st?ndigt och f?r n?rvarande, med h?nsyn till alla typer av flodkommunikation, ?r det mindre ?n 200 km.

Flodflottan inkluderar sj?lvg?ende fartyg med en lastkapacitet p? 2-3 tusen ton, bulkfartyg av Volga-Don-typ, tankfartyg med en lastkapacitet p? 5 tusen ton och stora pr?mar. Sedan b?rjan av 60-talet har fartyg av flod-havstyp varit i drift, vilket till?ter navigering inte bara l?ngs floder, utan ocks? i havets kustvatten, vilket avsev?rt minskar volymen av omlastningsarbeten vid flod-hav-korsningar. Denna typ av fartyg anv?nds inte bara p? flod- och sj?v?gar i inlandet, utan ocks? f?r export-importoperationer p? linjer som f?rbinder Volga med hamnarna i Finland, Sverige, Danmark, Tyskland och andra l?nder.

Bland de transporterade varorna ?r den ledande positionen upptagen av mineraliska byggmaterial (sand, grus, krossad sten, etc.). Upp till 3/4 av transporterat byggmaterial utvinns med flodtransport i flodb?ddar. Den n?st viktigaste lasten ?r timmer. De st?r f?r mer ?n 1/10 av den totala trafikvolymen. N?stan 3/4 av all timmerlast transporteras i flottar och 1/4 i lastrummen p? fartyg. D?rf?r ?r kostnaden f?r att transportera rundvirke med flodtransporter flera g?nger l?gre ?n p? j?rnv?g. N?r det ?r m?jligt anv?nds flodv?gar s? mycket som m?jligt f?r transport av timmerlast i flottar. Transporterna av olja, petroleumprodukter, kol och spannm?l ?r ocks? relativt stora.

Utveckling av sj?transporter

Utvecklingen av sj?transporter i Ryssland best?ms av dess geografiska l?ge, arten av haven som tv?ttar landets territorium, utvecklingsniv?n f?r produktivkrafterna och den internationella arbetsf?rdelningen.

Ryssland har 39 hamnar och 22 hamnar. B?ddarnas l?ngd ?r 60,5 tusen km. Stora hamnar ?r S:t Petersburg, Murmansk, Archangelsk, Astrakhan, Novorossiysk, Tuapse, Nakhodka, Vladivostok, Vanino, etc. I samband med utvecklingen av naturresurserna i Fj?rran Norden och Fj?rran ?stern tillhandah?lls Norilsk navigering ?ret runt, Yamal, Novaja Zemlja. H?r ?r hamnarna av st?rst betydelse: Dudinka, Igarka, Tiksi, Pevek.

F?r?ndringar i Rysslands geopolitiska position minskade kraftigt m?jligheterna att anv?nda sj?transporter i internationell handel, eftersom de flesta av de stora och v?lutrustade hamnarna i Svarta havet och ?stersj?omr?det ?verf?rdes till andra stater.

Nu i Ryssland finns det 216 omlastningskomplex f?r torrlastfartyg och 26 tankfartyg, men efter Sovjetunionens kollaps l?mnades landet utan komplex f?r omlastning av kaliumsalter, oljelast och flytande gas och utan j?rnv?gskorsningar till Tyskland och Bulgarien.

Det finns bara en hiss vid babord f?r att ta emot importerad spannm?l och ett specialiserat komplex f?r att ta emot importerat r?socker.

Hela det maritima omr?det i Ryssland ?r uppdelat i 5 havsbass?nger, d?r arbete utf?rs f?r att transportera varor och passagerare. Var och en av dem har specifika ekonomiska regioner.

Den historiska faktorn best?mde koncentrationen av det huvudsakliga sj?transportarbetet i f?re detta Sovjetunionen i stora hamnar i Svarta havet-Azov och ?stersj?bass?ngerna: de stod f?r 2/3 av den totala lastoms?ttningen f?r sj?transport i Sovjetunionen. ?verf?ringen av de st?rsta hamnarna - Odessa, Ilyichevsk, Riga, Novotallinsk, Klaipeda, Ventspils och andra - till andra staters jurisdiktion har lett till att de ryska hamnarnas kapacitet bara tillgodoser 1/2 av dess egna behov.

F?rsta platsen i lastoms?ttning gick till Fj?rran ?stern-bass?ngen (46,5 % av all last som transporterades 1994 med rysk sj?transport), som t?cker ett betydande territorium i Fj?rran ?sterns ekonomiska region. I denna region ?r sj?transporter f?r hela kusten fr?n Beringssundet till Vladivostok det huvudsakliga transports?ttet och utf?r sm? och stora cabotage samt internationella transporter.

Genom hamnarna i Fj?rran ?stern (Alexandrovsk-Sakhalinsky, Vladivostok, Magadan, Nakhodka, Okhotsk, Petropavlovsk-Kamchatsky, Provideniya, Sovetskaya Gavan, Ust-Kamchatsk, Kholmsk, Yuzhno-Sakhalinsk) utrikeshandelsf?rbindelser med l?nderna i Stilla havet genomf?rs, samt transporter och ekonomiska f?rbindelser med kustomr?dena i Fj?rran ?stern. De st?rsta h?r inkluderar hamnar vid stranden av Japanska havet: Vladivostok, Nakhodka, den nya hamnen i Vostochny som ligger n?ra den med stora kol- och timmerterminaler, samt hamnen i Vanino p? Vanino-Kholmsk j?rnv?gsf?rjan linje (Sakhalin Island).

P? andra plats kommer Svarta havet-Azov-bass?ngen (23,7 % av den fraktade lasten), som har ett gynnsamt geografiskt l?ge och har tillg?ng till l?nderna i Europa och Mellan?stern. En del av territoriet i den ekonomiska regionen i norra Kaukasus, ett antal regioner i de ekonomiska regionerna Central, Ural och Volga dras mot det.

Oljan exporteras huvudsakligen genom Rysslands ?terst?ende Svartahavshamnar (Azov, Yeysk, Novorossiysk, Taganrog, Sochi, Tuapse, etc.). H?r finns Rysslands st?rsta oljehamn sett till lastoms?ttning, Novorossiysk, med djupvattenpiren Shesha-ris, som till?ter service av fartyg med en lastkapacitet p? upp till 250 tusen ton. Oljehamnen i Tuapse ?r ocks? av mindre betydelse. Genomf?randet av stora oljeproduktionsprojekt i Kazakstan och Azerbajdzjan, liksom Rysslands behov av export av flytande gas, skapade f?ruts?ttningarna f?r byggandet av ett antal nya olje- och gashamnar och kajplatser p? den ryska Svartahavskusten. Det ?r ocks? planerat att utveckla Taganroghamnen och bygga en ny stor hamn p? Azovskusten.

Tredje plats upptas av norra bass?ngen (eller ishavsbass?ngen - 15,0% av den fraktade lasten), som transporterar last fr?n fyra n?rliggande ekonomiska regioner: norra, Ural, v?stsibiriska och delvis ?stsibiriska. Fartyg i denna bass?ng transporterar varor f?r befolkningen och f?retagen p? hela kusten i Fj?rran Norden, det vill s?ga de utf?r stor cabotage mellan s?dana arktiska hamnar som Tiksi, mynningen av floderna Khatanga, Yana, Indigirka, Kolyma och hamnen av Pevek.

Det finns tv? hamnar i Ishavsbass?ngen - Murmansk vid Barents havskusten och Archangelsk i Vita havet. De st?r f?r mer ?n h?lften av lastoms?ttningen i hela bass?ngen. Arkhangelsk ?r en specialiserad timmerexporthamn i Ryssland. Murmansk ?r den enda isfria hamnen i Ryssland i norr.

Hamnarna i Dikson, Dudinka, Igarka, Tiksi, Pevek, som ligger p? den norra sj?v?gen, ?r viktiga f?r att f?rs?rja regionerna l?ngst norrut i Ryssland. I den mest lastintensiva v?stra delen av den norra sj?v?gen (Murmansk-Dudinka) har ?ret runt navigering etablerats med hj?lp av nukle?ra isbrytare. P? den ?stra delen (fr?n Dikson till Providence Bay) ?r navigeringen sporadisk.

?stersj?bass?ngen upptar ungef?r samma plats i fr?ga om lastavg?ng som Ishavsbass?ngen (14,5 %). Den nordv?stra ekonomiska regionen, liksom ett antal regioner i Volga-Vyatka och Ural ekonomiska regioner dras mot den. Intr?det i de ekonomiska regionerna Volga-Vyatka och Ural i denna bass?ng beror p? den h?ga utvecklingen av industrin och externa relationer f?r ett antal industrier.

De viktigaste hamnarna h?r ?r: Baltiysk, Viborg, Kaliningrad och den st?rsta och mest m?ngsidiga ryska hamnen vid ?stersj?n - St. Petersburg. Kaliningrads hamn har en l?gre lastoms?ttning. Dess betydelse f?r att s?kerst?lla transportf?rbindelser mellan enklaven Kaliningrad-regionen och Rysslands huvudsakliga territorium kan dock inte ?verskattas. F?r att s?kerst?lla Rysslands utrikeshandelstransportf?rbindelser ?ver ?stersj?n n?ra St. Petersburg i Lugabukten planeras byggandet av en ny stor hamn.

De ekonomiska regionerna i norra Kaukasus och Volga ligger intill Kaspiska bass?ngen (endast 0,4 % av frakten). Genom farbara floder och kanaler ?r den ansluten till n?stan alla havsbass?nger i den europeiska delen av Ryssland. Det finns tv? relativt stora hamnar h?r: Makhachkala och den kombinerade havs- och flodhamnen i Astrakhan. Den f?rsta etappen av djupvattenhamnen i Olya har byggts. P? grund av ?kningen av niv?n p? Kaspiska havet observeras betydande sv?righeter i arbetet i Kaspiska hamnarna, s?rskilt Makhachkala.

Transportflottans struktur ?r mycket irrationell. Problemen med sj?transporter i Ryssland kr?ver en omedelbar l?sning, eftersom de har stor inverkan p? den ekonomiska situationen i landet.

Utveckling av flodtransporter

Ryssland har ett stort och omfattande n?tverk av floder och sj?ar. Det spelar dock en betydande roll antingen i de regioner d?r riktningarna f?r de viktigaste transportf?rbindelserna och ekonomiska f?rbindelserna och flodv?garna sammanfaller (Volga-Kama-flodomr?det i den europeiska delen av Ryssland), eller i d?ligt utvecklade regioner med en n?stan fullst?ndig fr?nvaro av alternativa transports?tt (nord- och nord?stra l?nder).

Det finns mer ?n 100 tusen floder i Ryssland, med en total l?ngd p? cirka 2,5 miljoner km, varav ?ver 500 tusen km ?r l?mpliga f?r navigering.

Det finns huvudsakliga flodv?gar som betj?nar internationella f?rbindelser, mellan distrikt som tillhandah?ller transport av varor och m?nniskor mellan stora regioner inom landet, och lokala som tillhandah?ller f?rbindelser inom distriktet.

L?ngden p? exploaterade inre vattenv?gar i Ryssland har minskat under de senaste decennierna och uppg?r f?r n?rvarande till 89 tusen km; ?ven inom flodtransporter minskar det genomsnittliga avst?ndet f?r att transportera 1 ton last konstant och f?r n?rvarande, med h?nsyn tagen till alla typer av flodkommunikation , det ?r mindre ?n 200 km.

Farbara inre vattenv?gar h?r till olika avrinningsomr?den. Den ?verv?gande delen av godstransporter och oms?ttning utf?rs av rederier i tre vattentransportbass?nger: Volga-Kama, V?stsibirien och Nordv?stra.

St?rsta delen av oms?ttningen av flodtransporter sker i den europeiska delen av landet. Den viktigaste transportv?gen h?r ?r Volga med dess biflod Kama. I norra den europeiska delen av Ryssland spelar norra Dvina, sj?arna Onega och Ladoga samt floderna Svir och Neva en betydande roll. Skapandet av ett enhetligt djupvattensystem och byggandet av kanalerna Vita havet-?stersj?n, Volga-Baltiska, Moskva-Volga och Volga-Don var av stor betydelse f?r utvecklingen av flodtransporter i landet. I samband med utvecklingen av naturresurser i ?stra delen av landet ?kar transporternas betydelse f?r Ob, Irtysh, Jenisej, Lena och Amur. Deras roll ?r s?rskilt m?rkbar n?r det g?ller att tillhandah?lla omr?den f?r pionj?rutveckling, d?r det praktiskt taget inte finns n?gra transportv?gar ?ver land. F?r n?rvarande, p? grund av den ekonomiska krisen, sker en minskning av volymen av transporter av gods och passagerare med flodtransporter, l?ngden p? inre vattenv?gar och antalet kajplatser minskar.

Volga-Kama-bass?ngen, som betj?nar de ekonomiskt mest utvecklade och t?tbefolkade omr?dena i den europeiska delen av Ryssland, ?r den viktigaste. Den st?r f?r ?ver 1/2 av godsoms?ttningen av landets hela flodtransporter. Den stora majoriteten av transporterna i denna bass?ng utf?rs l?ngs Volga, Kama och Moskvakanalen. De st?rsta hamnarna i bass?ngen ?r: tre Moskva (s?dra, v?stra och norra), Nizhny Novgorod, Kazan, Samara, Volgograd och Astrakhan.

P? andra plats n?r det g?ller volymen av utf?rt arbete ?r den v?stsibiriska bass?ngen, som inkluderar Ob och dess bifloder. De st?rsta hamnarna h?r ?r Novosibirsk, Omsk, Tomsk, Tobolsk, Tyumen, Surgut, Urengoy, Labytnangi.

Den tredje viktigaste ?r vattentransportbass?ngen i den europeiska norden. Huvudv?gen i bass?ngen ?r norra Dvina med dess bifloder Sukhona och Vychegda. Den ledande hamnen i bass?ngen ?r Archangelsk.

Lenafloden och hamnen i Osetrovo, som ligger vid dess korsning med BAM, spelar en viktig roll f?r att f?rs?rja Yakutsk och Yakutias industricentra.

K?rnan i vattentransportsystemet ?r Unified Deep-Water System i den europeiska delen av Ryssland med en total l?ngd p? 6,3 tusen km. Det inkluderar djupvattensektioner av Volga (fr?n Tver till Astrakhan), Kama (fr?n Solikamsk till mynningen), Moskvafloden, Don och djupvattenf?rbindelser mellan bass?ngerna - Moskva-Volga, Volga-Baltic, White Sea-Baltic , Volga-Don. Detta system utg?r endast 6 % av den totala l?ngden av inre vattenv?gar och utf?r ?ver 2/3 av hela transportarbetet f?r landets flodtransporter. P? vattenv?garna i Unified Deep-Water System tillhandah?lls garanterade djup p? upp till 4-4,5 m.

Typer av vattentransporter

Vattentransporter anv?nds f?r att transportera m?nniskor och of?rg?ngliga varor. Moderna vattentransporter ?r f?rvisso l?ngsammare ?n flygtransporter, men de ?r effektivare n?r man transporterar stora m?ngder gods.

Vattentransporter har till sin natur alltid varit internationella. Vattenskotrars roll kan vara pr?mar, b?tar, fartyg eller liners. Kanaler, floder, hav, hav - de sprider sig alla framf?r vattentransporter. Fartygen transporterar kemikalier, petroleumprodukter, kol, j?rnmalm, spannm?l, bauxit och andra ?mnen.

I allm?nhet kan alla typer av vattentransporter delas in i f?ljande typer:

- bulkfartyg (torrlast) – lastfartyg i Kiev som transporterar bulklast: malm eller spannm?l. Du k?nner igen den p? de stora l?dformade luckorna som last lossas fr?n. Bulkfartyg ?r vanligtvis mycket stora f?r sj?ar, men det fanns prejudikat f?r s?dana fartyg som seglade p? Kanadas stora sj?ar.

- tankfartyg : lastfartyg f?r transport av flytande ?mnen s?som r?olja, petroleumprodukter, flytande naturgas, kemikalier, gr?nsaker, vin och andra. Tankfartyg fraktar en tredjedel av all last i v?rlden.

- Berg-och dalbanor (sl?pfartyg) – lastfartyg som transporterar gods p? hjul: bilar, lastbilar, j?rnv?gsvagnar. De ?r utformade s? att last enkelt kan rullas in och ut i hamnen.

- bogserb?tar – Fartyg konstruerade f?r att man?vrera, skjuta andra vattenfarkoster i vikar, p? ?ppet hav eller l?ngs floder eller kanaler. De anv?nds f?r att transportera pr?mar, icke-fungerande fartyg och s? vidare.

- ostronb?tar – fartyg som anv?nds f?r att lyfta saker fr?n havsbotten till grunt vatten och flodvatten.

Kustfartyg (sm? kustfartyg) ?r ramfartyg som anv?ndes f?r handel inom en ? eller kontinent. Deras platta botten gjorde det m?jligt att passera mellan rev d?r sj?fartyg inte kunde komma in.

-kylfartyg – lastfartyg anv?nds f?r att transportera ?mt?liga produkter som kr?ver speciella temperaturer: frukt, k?tt, fisk, gr?nsaker, mejeriprodukter etc.

- containerfartyg – lastfartyg som lastar containrar. De ?r de vanligaste multimodala transportfartygen. De anv?nder diesel n?r de arbetar, team: 20-40 personer. P? en resa kan ett containerfartyg transportera upp till 15 tusen containrar.

- f?rjor - en typ av vattentransport som tj?nar till att transportera passagerare och ibland deras transport fr?n land till land. Ibland anv?nds f?rjor f?r att f?rja fordon eller t?g. De flesta f?rjor g?r enligt ett strikt schema. En f?rja med m?nga h?llplatser, som den i Venedig, kallas ibland vattenbuss eller vattenbuss. F?rjor ?r ofta ett inslag i ?st?der, eftersom de kostar mycket mindre ?n tunnlar och broar.

Kryssningsfartyg ?r passagerarfartyg f?r n?jesresor och rekreation p? vattnet. Miljontals semesterfirande turister anv?nder kryssningsfartyg varje ?r.

S?dana fartyg uppdateras regelbundet.

- kabelfartyg – Djuphavsfordon i Kiev, som anv?nds f?r att l?gga telekommunikations-, elektriska och andra kablar.

- pr?mar - platta fartyg som fr?mst seglar l?ngs floder och kanaler och transporterar tung last. De flesta pr?mar kan inte r?ra sig p? egen hand, s? de kr?ver bogserb?tar. Under den industriella revolutionens b?rjan anv?ndes pr?mar, som transporterades med hj?lp av speciella djur eller m?nniskor, i niv? med j?rnv?gen, men gick senare ur bruk p? grund av arbetsintensiteten och de h?ga transportkostnaderna.

Vattentransportinfrastrukturen inkluderar hamnar, hamnar, bryggor och varv. I hamnen lastas eller lossas last p? fartyg, vid hamnen genomg?r de teknisk inspektion och de repareras d?r.

Flodtransporternas betydelse f?r samh?llsekonomin m?ste ses i ouppl?sligt samband med andra transportslag som bildar ett enhetligt transportsystem. Trots den relativt lilla andelen flodtransporter av den totala godsoms?ttningen av landets transporter i m?nga regioner, samt i transporterna av ett antal gods, spelar den en ledande roll. Transportkostnaderna f?r leverans av bulklast via vattenv?gar i stora volymer och ?ver l?nga avst?nd ?r som regel betydligt l?gre ?n f?r andra transportslag. Detta underl?ttas av betydande djup p? de huvudsakliga inre vattenv?garna, vilket m?jligg?r anv?ndning av fartyg med stor kapacitet (lastfartygens lastkapacitet n?r 5 300 ton, oljetankfartyg - 9 000 ton) och tunga t?g med en lastkapacitet p? upp till 22 500 ton Samtidigt uppn?s h?g arbetsproduktivitet inom transporter och relativt l?ga specifika br?nslekostnader, l?g energi- och metallf?rbrukning. Flodtransport ?r ocks? oumb?rlig f?r leverans av icke-standardiserad stor och tung utrustning.

Den st?rsta f?rdelen med flodtransporter ?r att den anv?nder naturliga vattenv?gar, med undantag f?r konstgjorda sj?fartskanaler. Det finns inget annat land i v?rlden med ett s? omfattande n?tverk av inre vattenv?gar som Sovjetunionen. Den totala l?ngden p? floder i v?rt land ?r ?ver 2,3 miljoner km (varav cirka 500 tusen km ?r l?mpliga f?r navigering och forsr?nning). Av de 70 stora floder som rinner genom Europa och Asien finns h?lften i Sovjetunionen. Bland dem finns s?dana stora floder som Volga, Dnepr, Don, Kama, Pechora, Irtysh, Ob, Yenisei, Angara, Lena, Amur, etc. Sovjetunionen har mer ?n 2 tusen stora sj?ar. De mest betydande inkluderar Ladoga, Chudskoye, Onega, Beloye, Balkhash, Baikal.

Den totala l?ngden p? landets operativa sj?fartsrutter ?r cirka 126,6 tusen km. Vattenv?gar med garanterat djup ?r av st?rsta vikt, vilket m?jligg?r oavbruten transport av gods och passagerare. Den totala l?ngden p? sp?r med garanterat djup ?r cirka 84 tusen km, varav mer ?n 21,1 tusen km ?r konstgjorda.

Tack vare byggandet av Vita havet-baltiska kanalen, Volga-baltiska vattenv?gen uppkallad efter V.I. Lenin, Moskvakanalen, Volga-Don-kanalen uppkallad efter V.I. Lenin, f?renas huvudfloderna i den europeiska delen av landet till en ett enda vattentransportsystem som tillhandah?ller transportf?rbindelser f?r de som ?r bel?gna h?r ekonomiska regioner. Byggandet av en kaskad av stora vattenkraftverk och skapandet av reservoarer p? Volga, Kama, Don och Dnepr gjorde det till ett enda djupvattensystem (USS) med garanterat djup p? 3,5 m och 90% av l?ngden - 4 m eller mer. Genom att genomf?ra ett antal tekniska ?tg?rder ?r det m?jligt att ytterligare ?ka l?ngden p? vattendrag med garanterat och ?kat djup. F?r n?rvarande finns ?ver 160 slussrum i drift p? landets vattendrag.

Cirka 96 % av den totala l?ngden av exploaterade vattenv?gar ?r utrustade med farbara faciliteter; cirka 60 % av rutterna har upplysta navigationsskyltar.

De inre vattenv?garna i v?rt land k?nnetecknas inte bara av sin stora l?ngd, utan ocks? av betydande f?rgrening, vilket g?r att de effektivt kan anv?ndas f?r transporttj?nster till avl?gsna omr?den. N?stan alla stora huvudfloder har m?nga sidobifloder med relativt grunt djup - upp till 1,2 m. De klassificeras som sm? floder. Det finns s?rskilt m?nga s?dana floder i Sibirien och Fj?rran ?stern. Av den totala l?ngden av vattenv?gar som anv?nds av rederier i de ?stra bass?ngerna f?r transport?ndam?l (72,7 tusen km) st?r sm? floder f?r cirka 55 %, inklusive f?r Irtysh Shipping Company ?r deras andel (i l?ngd) cirka 59 %, v?stra Sibirien - 67%, Yenisei - 55% och Lensky United - 58%.

Landets bl? v?gar transporterar ?rligen stora volymer br?d och andra jordbruksprodukter, timmer, salt, kol, malm, produkter fr?n olika industrier, byggmaterial och annan last. 1985 transporterade landets flodtransporter 632,6 miljoner ton, och den tog f?rstaplatsen i v?rlden n?r det g?ller volymen av godstransporter i ton.

Vattenv?gar, inklusive sm? floder, spelar en s?rskilt viktig roll f?r transporttj?nster f?r de nyutvecklade regionerna i norr, Sibirien och Fj?rran ?stern, d?r andra landtransports?tt som regel ?r d?ligt utvecklade p? grund av naturliga och klimatiska f?rh?llanden. H?r spelar flodtransporter en pionj?rroll och levererar maskiner, utrustning, mat och andra varor till geologiska utforskningar och unders?kningspartier till sv?r?tkomliga omr?den. F?r nyuppt?ckta f?lt som planeras f?r industriell exploatering, levereras en m?ngd olika laster via vattenv?gar i betydande volymer, vilket s?kerst?ller en accelererad utveckling och sedan utveckling av dessa omr?den. Flodtransporter levererar ett stort antal nationella ekonomiska varor till de olje- och gasproducerande regionerna i v?stra Sibirien, Norilsk Mining and Metallurgical Combine, diamant- och guldgruvf?retagen i Yakutia, timmerindustrin, oljearbetarna i Sakhalin och m?nga viktiga byggarbetsplatser.

De senaste ?ren har pr?glats av den mest intensiva utvecklingen av transporter l?ngs floderna i Sibirien och Fj?rran ?stern.

p.s. Vid kopiering av material och fotografier kr?vs en aktiv l?nk till sidan.

Saratov 2007-2013

F?rel?sning 1

Kapitel I. ALLM?N INFORMATION 0 UTVECKLING AV INRE VATTENV?GAR

I.I. Introduktion

V?rt land har en ledande position i v?rlden n?r det g?ller flodernas l?ngd. ?ver 500 tusen km av inre vattenv?gar kan anv?ndas f?r navigering och anv?ndes tidigare f?r forsr?nning. L?ngden p? transporter p? inre vattenv?gar ?r 145 tusen km. Tidigare har det skett kvalitativa f?r?ndringar i vattenv?gar: dimensionerna p? fartygspassager har ?kat, nya sj?fartskanaler, vattentransportf?rbindelser och kaskader av stora vattenverk har byggts och rekonstruerats.

Vattentransporternas betydelse f?r utvecklingen av landets ekonomi

Huvudfr?gor i ?mnet: j?mf?rande data om transporttyper, klassificering av vattenv?gar, krav p? vattentransport, utsikter f?r utveckling av navigerbara hydrauliska strukturer p? inre vattenv?gar.

Landets ekonomi kr?ver kapital, p?litliga och ekonomiska kommunikationsmedel. F?r n?rvarande transporteras gods och passagerare med j?rnv?g, v?g, vatten (flod och hav), luft, r?rledning och till och med rymdtransport. Inre vattenv?gar har, j?mf?rt med andra transports?tt, en rad tekniska och ekonomiska f?rdelar.

Ryssland har ett omfattande n?tverk av inre vattenv?gar - mer ?n 108 tusen floder med en total l?ngd p? 2,5 miljoner km och tusentals sj?ar. M?nga av v?ra floder tillh?r de st?rsta i Europa och Asien, till exempel Volga, Jenisej, Lena.

L?ngden p? inlandssj?fartsv?gar utrustade med farbara f?rh?llanden ?r cirka 130 tusen km.

Ingen stat i v?rlden har en s? stor kustlinje: Rysslands yttre str?nder tv?ttas av 13 hav och 3 hav, l?ngden p? havsgr?nserna ?r cirka 47 tusen km.

Godsoms?ttningen f?r flodtransporter ?r cirka 1 % av den totala m?ngden transporterad last och cirka 4 % i termer av lastoms?ttning i tonkilometer med en genomsnittlig transportstr?cka p? 1 ton per 468 km. Transporter av gods ?ver hav och oceaner sker huvudsakligen (99 %) med sj?transporter. Driften av j?rnv?gstransporter k?nnetecknas av den st?rsta godsoms?ttningen (cirka 60%), uttryckt i tonkilometer, den genomsnittliga transportstr?ckan p? 1 ton gods ?r 900 km. V?gtransporter transporterar den st?rsta m?ngden gods (cirka 80 %) ?ver korta avst?nd, i genomsnitt 16 km.

Vattendrag i f?rh?llande till fastlandet ?r indelade i yttre och inre (Fig. 1).

Externa vattenv?gar - hav och hav anv?nds vanligtvis f?r navigering i sitt naturliga tillst?nd, med undantag f?r tillv?gag?ngss?tt till hamnar (havskanaler), som ?r konstruerade p? konstgjord v?g. Exempel ?r havskanalen till Leningrads hamn, Volga-Kaspiska kanalen i Volgaflodens delta, samt f?rbindande kanaler mellan hav och hav: Panama, Suez, etc.

Inre vattenv?gar ?r indelade i naturliga och konstgjorda.

Naturligt inre Vattenv?gar ?r floder och sj?ar i fritt tillst?nd, som endast anv?nds f?r navigering eller forsr?nning. P? fria floder tillhandah?lls farbara djup under l?gvattenperioden genom sp?rarbeten eller ytterligare vattenfl?den fr?n den ackumulerade reservoaren (avsnitt av ?n med reglerat fl?de). I vissa omr?den skapas konstgjorda vattenv?gar - l?sta floder, reservoarer, sj?fartskanaler - ?ppna, l?sta eller vattentransportf?rbindelser mellan bass?ngerna.

Under farbara floder i fritt tillst?nd (fria floder) menas floder som inte ?r blockerade av dammar. Navigationsf?rh?llandena uppr?tth?lls av sp?rarbeten och fraktf?rh?llanden. Ett obligatoriskt villkor f?r s?kerheten vid navigering av fartyg p? inre vattenv?gar ?r n?rvaron av ett fartygs passage l?ngs hela vattenv?gen. Farledens position (dess riktning och gr?nser) indikeras av navigeringssituationen. Fraktsituation best?r av ett system av kust- och flytskyltar, olika i syfte, form och f?rg.

Delar av floden med reglerat fl?de ligger under reservoarerna som matar dem. Under h?gvattenperioden (?versv?mning) samlas ?verskottsvatten i reservoarer, sedan f?rbrukas det under l?gvattenperioden (l?gvatten). I en del av ?lven med reglerat fl?de uppr?tth?lls farbara djup genom ytterligare vattenfl?den och sp?rarbeten.

L?sta farbara floder– floder blockerade av dammar med navigationsslussar eller fartygsliftar. Reservoarer skapas med hj?lp av dammar f?r att backa upp vattnet. Navigerbara f?rh?llanden inom magasinen s?kerst?lls fr?mst p? grund av stora djup fr?n bakvattnet och delvis genom sp?rarbeten.

Enligt deras syfte kan sj?fartskanaler vara anslutning, bypass, utr?tning och inflygning. Floder och kanaler i olika stater, sj?ar och reservoarer bildar vattensystem. Inre vattenv?gar domineras av floder, vilket ?r anledningen till att de kallas flodv?gar.

Stora navigerbara fria floder i v?rt land ?r norra Dvina, Neva, Belaya, Ural, Tobol, Yenisei nedanf?r Krasnoyarsks vattenkraftstation, etc.

Navigerbara floder med reglerat fl?de inkluderar Donfloden nedanf?r Tsimlyanskys vattenkraftskomplex och Volga nedanf?r Volgogradreservoaren. Ett exempel p? l?sta floder ?r Volga-floden fr?n Volgograds vattenkraftstation till Ivankovo-vattenkraftskomplexet. Fraktkanaler– kringg? ?ppna kanaler runt sj?arna Ladoga och Onega, en l?sbar kanal uppkallad efter Moskva, Volga-Donskoy och andra. En farbar flod kan ha fria, reglerade och l?sta sektioner.

Blandade flod-havsfartyg anv?nds i stor utstr?ckning p? inre vattenv?gar. S?dana fartyg anv?nds f?r att transportera varor mellan hamnarna i Volga-flodbass?ngen och Kaspiska havet och hamnarna i Svarta, Medelhavet, ?stersj?n, Nord- och Vita havet genom vattentransportf?rbindelser mellan bass?ngerna - Volga-Don-kanalen uppkallad efter V.I. Lenin, Volga-Baltic Waterway uppkallad efter V.I. Lenin och Vita havet-baltiska kanalen.

F?ljande krav st?lls p? moderna transporter: l?g kostnad, br?dskande transport, s?kerhet, massdistribution, konsekvens och regelbundenhet. Under ekonomiska f?rh?llanden v?ljs det mest f?rdelaktiga transportsystemet f?r varje typ av last baserat p? den ?vergripande ekonomiska genomf?rbarheten, bed?md av den totala transportkostnaden. M?jligheten att transportera olika varor l?ngs denna typ av transportv?g beror p? de geografiska och tekniska egenskaperna hos dessa rutter.

J?mf?rt med andra transports?tt ?r det geografiska k?nnetecknet f?r inre vattenv?gar deras planerade l?ge p? marken, vilket best?ms av hydrografi och flodn?tets slingrande karakt?r. I detta avseende ?r ruttf?rl?ngningskoefficienten (j?mf?rt med de raka f?rbindelsepunkterna) p? inre vattenv?gar st?rre ?n p? landtransports?tt.

De huvudsakliga tekniska egenskaperna hos inre vattenv?gar ?r relativt l?gt specifikt motst?nd vid l?ga hastigheter f?r fartyg, massan och s?songsvariationer av godstransporter l?ngs dem, sm? kapitalinvesteringar i rullande materiel och transportv?gar.

Vattentransporter ?r det billigaste av alla transportslag. Den billiga transporten best?ms av de viktigaste tekniska egenskaperna hos vattenv?gar. Vid l?ga fartygshastigheter (upp till 25 km/h) kr?ver transport av 1 ton last p? vatten mindre energi ?n p? j?rnv?g. Det specifika motst?ndet f?r fartyg p? vatten ?r flera g?nger mindre ?n till exempel j?rnv?gsvagnar p? r?ls ( ris. 2).

Vikten av rullande materiel (f?rpackning) vid vattentransport ?r 10-20% av fartygens b?rf?rm?ga, och f?r j?rnv?gstransporter - 30 eller mer procent av vagnarnas b?rf?rm?ga.

Det fasta kapitalet f?r v?rt lands flodtransporter ?r 10 % av det fasta kapitalet f?r j?rnv?gar med lika l?ngd. D?rav den l?ga kostnaden f?r att transportera varor p? floden.

Hastigheten f?r lastleverans k?nnetecknas av l?ngden p? banan j?mf?rt med den geometriska r?ta linjen som f?rbinder start- och slutpunkterna och transporthastigheten.

Inom vattentransport k?nnetecknas v?gl?ngden av en koefficient p? 2, inom j?rnv?gstransport – 1,2. Vanligtvis j?mf?rs de tekniska och kommersiella hastigheterna f?r rullande materiel. Teknisk hastighet ?r den genomsnittliga transporthastigheten mellan tv? h?llplatser. Kommersiell hastighet avser medelhastigheten f?r lastr?relser, med h?nsyn tagen till lastning och lossning av last. Inom vattentransporter ?r den kommersiella hastigheten n?got l?gre ?n den tekniska hastigheten, inom j?rnv?gstransporter ?r skillnaden tv?rtom betydande. Som ett resultat ?r den kommersiella hastigheten p? j?rnv?g 2 g?nger h?gre ?n p? vattentransporter. D?rf?r dras l?ttf?rd?rvliga varor mot det f?rra.

N?r det g?ller trafiks?kerhet har flodtransporter, enligt statistiska uppgifter, en f?rdel framf?r andra transports?tt.

Med masstransport menas transportens anpassningsf?rm?ga f?r att transportera alla typer av gods och dess f?rm?ga att samtidigt transportera stora m?ngder av samma typ av last. Flodtransporter tillgodoser detta ganska v?l.

Flodtransporten i v?rt land uppfyller inte helt kravet p? transporternas konstans och regelbundenhet. S?songsvariationen i driften ?r en av de betydande nackdelarna p? grund av pauser mellan navigeringarna p? vintern. Ju l?ngre norrut vattenv?gen ligger, desto st?rre blir avbrotten i navigeringen. Varaktigheten f?r navigering p? v?ra floder varierar fr?n 150 till 300 dagar.

Transportegenskaperna f?r inre vattenv?gar best?mmer transporten av bulk, bulklast och bulklast som inte kr?ver akut leverans. Dessa inkluderar kol, timmer, malm, olja, br?d, icke-metalliska byggmaterial samt containerlast .

Den relativa billigheten att leverera gods via vattenv?gar har lett till utvecklingen av blandade vatten-j?rnv?gstransporter.

I Ryssland g?r konstruktionen av navigerbara hydrauliska strukturer f?r att f?rb?ttra farbara f?rh?llanden p? floder tillbaka till 1600-talet. I b?rjan av 1800-talet uppstod en sj?fartssituation. De f?rsta vattensystemen byggdes p? 1700-1800-talen - Vyshnevolotskaya, Mariinskaya och Tikhvinskaya. Under den f?rrevolution?ra perioden anv?ndes vattenv?gar uteslutande f?r transport?ndam?l.

Den stora socialistiska oktoberrevolutionen gav en kraftfull impuls till utvecklingen av inre vattenv?gar f?r kommunikation i v?rt land. Av stor historisk betydelse ?r dekretet om byggandet av Volkhovs vattenkraftskomplex, undertecknat av V.I. Lenin 1918. P? Volkhovfloden 1926 byggdes en sj?fartssluss med en h?jd p? 10 m - den f?rsta stora sj?fartsstrukturen.

Under ?ren av fem?rsplanerna byggdes ett antal stora komplexa vattenverk p? Dnepr, Volga och andra floder, vilket bidrog till en betydande f?rb?ttring av navigeringsf?rh?llandena i landet. Trots den stora utvecklingen av vattenteknik ?r cirka 75 % av l?ngden p? farbara flodv?gar fortfarande i ett fritt tillst?nd. Flodtransporter st?r inf?r uppgiften att ytterligare f?rb?ttra navigeringsf?rh?llandena p? fria floder. Det ?r planerat att bygga nya vattenverk, reservoarer, sj?fartskanaler, samt stora bevattningskanaler.

Figur 3. Vattenv?g

Publiceringsdatum: 2015-01-04; L?s: 1016 | Sida Upphovsr?ttsintr?ng | Best?ll att skriva ett papper

Inaktivera adBlock!
mycket n?dv?ndigt

Vattentransportens roll i Ryssland har alltid varit enorm. I vilka regioner i landet ?r det s?rskilt h?gt? Vilka naturliga egenskaper hos floder och sj?ar ?r viktiga f?r utvecklingen av vattentransporter? Hur p?verkar m?nsklig verksamhet och vetenskapens utveckling m?jligheterna att anv?nda vattentransporter i landets ekonomi?

Vattentransporter omfattar flodtransporter (inre vattenv?gar) och sj?transporter. Betydelsen av flodtransporter ?r st?rst i Volga-regionen, Volga-Vyatka-regionen, den europeiska norra delen, norra Sibirien och Fj?rran ?stern, d?r den st?r f?r ?ver en tredjedel av all transporterad last.

F?r utveckling av flodtransporter, stora floder som kan navigeras p? l?glandet (Volga, Neva, Svir, Dnepr, Don, Northern Dvina, Ob, Irtysh, Yenisei, Angara, Lena, Amur, etc.) och sj?ar (Ladoga, Onega, etc.) ?r beh?vda. F?r de flesta regioner i Ryssland ?r flodtransporter s?songsbetonade, vilket f?rklaras av att det fryser p? vintern. En stor sv?righet f?r flodtransporter i norra Sibirien och Fj?rran ?stern ?r isstockningar som bildas p? v?ren. En stor roll spelas av navigerbara flodkanaler (Moskvakanalen, Volga-Baltic Canal, White Sea-Baltic Canal, Volga-Donskoy Canal), som tillsammans med systemet av floder och sj?ar bildar ett enda djupvattensystem i den europeiska delen Ryssland, tack vare vilket Moskva kallas "hamnen med fem hav." Framv?xten av nya typer av fartyg (b?rplansb?tar, sv?vare, flodhav, containerfartyg, moderna isbrytare) ut?kar avsev?rt flodtransporternas kapacitet.

Sj?transport ?r av stor betydelse i Rysslands kustregioner: i nordv?stra regionen (?stersj?n), i norra Kaukasus (Azov-Svarta havet och Kaspiska bass?ngerna), i det europeiska norra och norra Sibirien (utg?ng till norra) Atlanten och den norra sj?v?gen), och ?ven i Fj?rran ?stern (Stillahavsomr?det). F?r utvecklingen av sj?transporter i Ryssland ?r det n?dv?ndigt att modernisera befintliga och bygga nya djuphavshamnar, modernisera den befintliga handelsflottan och bygga moderna specialiserade fartyg (f?rjor, tankfartyg, gasfartyg, containerfartyg, l?ttare transportfartyg, kylsk?p, k?rnkraftverk isbrytare etc.), samt utvecklingen av kryssningsflottan. Utan utvecklingen av vattentransporter ?r det om?jligt att utveckla regionerna i Fj?rran Norden och utveckla Rysslands utrikeshandel.

Godsflodtransporter i Ryska federationen, skapade under ?ren av den planerade ekonomin, har nu f?rlorat sin position som den fr?msta godstransport?ren som betj?nar f?retag i flodsj?fartsomr?det. Detta ?terspeglas i marknadsekonomins motvilja att spendera enorma summor pengar f?r att st?dja flodtransporternas ineffektiva verksamhet och den industri den betj?nar p? vintern. Den ekonomiska politiken att anv?nda den ryska flodflottan p? vintern f?r att operera i Europas och Asiens hav ("flod - hav") orsakar i slut?ndan ingenting annat ?n skada, eftersom flottan betj?nar andra staters ekonomier och transporterar deras last 9-10 m?nader om ?ret. Dessutom ?r den ekonomiska effektiviteten av att anv?nda flodfartyg i havet, p? grund av deras designegenskaper, betydligt l?gre ?n n?r man anv?nder sj?fartyg. F?r att ryska flodtransporter ska fungera effektivt ?ret runt f?r den ryska tillverkaren ?r det n?dv?ndigt att l?sa problemet med p?tvingad stillest?ndstid f?r flodflottan p? vintern.

Vilka ?r de fr?msta f?rdelarna med sj?transport?

Behovet av sj?transporter ?r uppenbart. Finns det n?gra f?rdelar med sj?transporter? ?ta:
l?gre kostnad j?mf?rt med andra transports?tt. Byggandet av stora specialiserade fartyg och anv?ndningen av de senaste tekniska framstegen, inklusive f?r att organisera lastnings- och lossningsoperationer i hamnar, har de senaste ?ren minskat transporternas andel av det slutliga priset p? varor fr?n 11 % till 2 %. Konstruktionen av fartyg med stor kapacitet ger en "stordriftsekonomi": ju st?rre fartygets lastkapacitet, desto billigare leverans av en enhet av varor.
h?g lastkapacitet. Ingen typ av land- eller lufttransport kan transportera s? mycket last p? en g?ng som ett sj?fartyg. Den norska supertankern Knock Nevis transporterade samtidigt ?ver 0,5 miljoner ton olja.
praktiskt taget inga restriktioner f?r lastdimensioner och sj?transportkapacitet. ?ven om hamnparametrar (till exempel djup) inte till?ter ett fartyg med stor kapacitet att n?rma sig stranden, anv?nds modern teknik f?r omlastning av varor p? ?ppet hav eller i en v?g.
enhetliga standarder. Moderna fartyg ?r byggda enligt enhetliga standarder, vilket avsev?rt p?skyndar lastnings- och lossningsprocesserna.
Anv?ndningen av containrar f?r sj?transport skyddar last inte bara fr?n kriminella attacker och oavsiktliga skador, utan ocks? fr?n naturens negativa effekter.
h?g s?kerhet. I allm?nhet st?r v?rldsomsp?nnande f?rluster fr?n sj?fart endast f?r 1–1,5 % av varukostnaden. Sj?transporter har den l?gsta andelen katastrofer och olyckor.
enhetligt r?ttsomr?de. Sj?transporter regleras av enhetliga internationella dokument - Bryssel- och Atenkonventionerna.

Vilka ?r de st?rsta nackdelarna med denna typ av transport?

Som analytiker fr?n den litauiska gemenskapen av Masterforex-V Academy noterar, har sj?transport ocks? nackdelar:
l?g hastighet j?mf?rt med andra transports?tt. Dessutom p?verkas denna indikator inte bara av fartygets hastighet utan ocks? av den tid som ?gnas ?t lastning och lossning. Men modern teknik g?r det m?jligt att avsev?rt p?skynda detta arbete, inte minst genom anv?ndning av multimodala transporter, n?r lasten omedelbart ?verf?rs till ett annat transports?tt (j?rnv?g eller v?g);
tekniska sv?righeter i lastnings- och lossningskomplexet. Det multimodala systemet g?r att du kan minska antalet ompackningar och spara last.
beroende av v?derf?rh?llanden. Ogynnsamma v?derf?rh?llanden kan ?ka den tid det tar att transportera gods till sj?ss och g?ra lastning och lossning sv?rare eller till och med avbruten.
beroende av kapaciteten hos hamnar, kanaler och andra strukturer.
sj?pirateri.
betydande investeringar. Att bygga moderna sj?transporter och hamnar med utvecklad infrastruktur ?r ett mycket dyrt ?tagande.

Vattentransport (flod) ?r transport som transporterar passagerare och gods med fartyg l?ngs vattenv?gar av b?de naturligt ursprung (floder, sj?ar) och konstgjorda (reservoarer, kanaler). Dess fr?msta f?rdel ?r dess l?ga kostnad, tack vare vilken den intar en viktig plats i landets federala transportsystem, trots s?songsvariationer och l?g hastighet.

F?rdelar och nackdelar

Flodtransporter i Ryssland spelar en viktig roll i transporter mellan distrikt och inom distriktet i v?rt land. Dess f?rdelar ligger i rutter av naturligt ursprung, vars konstruktion kr?ver f?rre kostnader ?n byggandet av j?rnv?gar och motorv?gar. Kostnaden f?r godstransporter p? vattenv?gar ?r l?gre ?n p? j?rnv?g. Och arbetsproduktiviteten ?r 35 procent h?gre.

Flodtransport har dock ett antal nackdelar - det ?r s?songsbetonat, l?g r?relsehastighet, begr?nsad anv?ndning, vilket beror p? konfigurationen av vattenn?tverket. Dessutom str?mmar de stora art?rerna i v?rt land fr?n norr till s?der och fr?n s?der till norr, och de viktigaste lastfl?dena har en latitudinell riktning.

Huvudv?gar

Tack vare byggandet av kaskader av vattenverk f?rvandlades floderna Volga och Kama till djupvattenmotorv?gar. Anslutningarna mellan Moskva-Volzhskoe och Volzhskoe mellan bass?ngerna utg?r idag ett enhetligt djupvattensystem, vars totala l?ngd ?r 6,3 tusen kilometer. Med den stadiga tillv?xten av inlandsvattentransporter i den ?stra delen av Ryssland, innehas fortfarande den ledande positionen av Volga-Kama-bass?ngen. Dess floder st?r f?r mer ?n femtio procent av transporten av passagerare och gods. Huvudplatsen i denna bass?ng ockuperades av flodtransport av byggmaterial (60 procent). Deras transporter utf?rs i b?da riktningarna, det ?r ?verv?gande inom distriktet.

Vad transporteras l?ngs ryska vattenv?gar?

Flodtransporter p? dessa art?rer levererar huvudsakligen virke, b?de p? fartyg och p? gammaldags vis, p? flottar, genom forsr?nning. Sibiriskt timmer transporteras fr?n Kama till Volga, och timmer fr?n Vologda- och Archangelsk-regionerna, Karelen f?r norra Kaukasus och Volga-regionerna transporteras l?ngs Volga-baltiska str?ckan. Moskvas flodtransport ?r involverad i transporten av timmer l?ngs kanalen med samma namn till Moskva-regionen och Moskva. Kuznetsk-kol transporteras in i bass?ngen genom hamnarna i Volga och Kama, och sedan transporteras det l?ngs vattenv?garna till kraftverk. Dessutom intar leveransen av salt en framtr?dande plats - fr?n Baskunchany-saltgruvan upp l?ngs Volga till hamnarna i Volga-regionen, Ural, centrum, till nordv?stra f?retag och f?r export. Dessutom skickas jordbruksprodukter fr?n Volgograd- och Astrakhan-regionerna, fisk fr?n Kaspiska havet samt kemiska produkter fr?n Volga-regionen och Ural uppf?r Volga. Petroleumprodukter och olja, spannm?lslaster transporteras i b?da riktningarna.

Huvudriktningar

Flodtransporter i Ryssland ?r s?rskilt utvecklade i Volga-Kama-bass?ngerna, eftersom Kama med dess bifloder - Vyatka och Belaya - ?r viktig f?r att f?rbinda Ural med nordv?st, centrum och Volga-regionen. Fr?mst spannm?l, timmer, olja, kemisk last och byggnadsmineralmaterial transporteras nerf?r Kama. I motsatt riktning transporteras kol, cement och timmer. I de ?vre delarna av Kama ?r godstrafiken betydligt mindre. Dessutom bidrog Volga-Don-kanalen till en ?kning av transporten av bulklast l?ngs Volga. Tack vare det transporteras spannm?l, kol, meloner, industriprodukter och annan last l?ngs Volga fr?n regionerna som gr?nsar till Don. I motsatt riktning - cement, malm, timmer, kemiska produkter. Allt detta transporteras med flodtransporter. Samara, liksom andra st?der i Mellersta Volga-regionen, ?r huvudkonsumenten av dessa varor. En viktig roll i utvecklingen av transport spelas av vattentransportf?rbindelser i denna bass?ng med den nordv?stra regionen, s?v?l som med fr?mmande l?nder i ?stersj?n genom Volga-Baltiska v?gen. Apatitkoncentrat, malm, byggmaterial och timmer transporteras genom det s?derut och kemisk last, spannm?l, kol och petroleumprodukter norrut.

Persontransport

De viktigaste passagerarfl?dena var ocks? koncentrerade till Volga-Kama-bass?ngen. Varje flodstation kommer att erbjuda medborgarna en m?ngd olika lokala, transit-, intracity- och f?rortsdestinationer. Passagerarfartyg anv?nds ganska ofta f?r att organisera turism eller rekreation. De l?ngsta transitlinjerna g?r fr?n Moskva till Astrakhan, Perm, Rostov och Ufa. Den st?rsta flodstationen ligger i Rysslands huvudstad. I Volga-Vyatka-bass?ngen ?r de st?rsta flodhamnarna Nizhny Novgorod, Volgograd, Moskva, Perm, Astrakhan, Kazan, Yaroslavl.

Nordv?stlig riktning

Sedan urminnes tider har floder fungerat som centrala transportf?rbindelser i de nordv?stra och norra ekonomiska regionerna. I sin europeiska del ?r de huvudsakliga vattenv?garna f?r godstransporter norra Dvina med dess bifloder Sukhona och Vychegda, Pechora, Mezen och i nordv?st - Svir, Neva och Vita havet-?stersj?kanalen. De norra vattendragen b?r ett kraftfullt fl?de av mineralkonstruktioner och petroleummaterial, timmer samt spannm?l och kol. De viktigaste hamnarna ?r Naryan-Mar, Pechora, Mezen, Archangelsk, Kotlas.

Den nordv?stra bass?ngen s?kerst?ller leverans av timmer och apatitkoncentrat fr?n Kolahalv?n s?derut fr?n Karelen. I motsatt riktning - industrivaror, spannm?l, salt och petroleumprodukter. Volkhov, Petrozavodsk och St. Petersburg fungerar som omlastningsst?llen f?r olika varor. H?rifr?n organiseras permanenta passagerarlinjer till Moskva och Verkhnevolzhsky-regionen. ?ven h?r ?r lokala rutter v?l utbyggda, detta har blivit s?rskilt m?rkbart med ?kningen av antalet h?ghastighetsfartyg.

?stlig riktning

I ?stra Ryssland upptar Ob-Irtysh-bass?ngen i v?stra Sibirien den f?rsta platsen n?r det g?ller transporter. Flodtransporter h?r bidrog till utvecklingen av gas- och oljeresurser samt skogar. Fr?n de viktigaste knutpunkterna f?r omlastning av transporter (Tobolsk, l?ngs Irtysh och Ob, levereras kol, borrutrustning och r?r, byggmaterial, livsmedel och industrivaror till olje- och gasf?lten i Tyumen-regionen. Leverans av varor till de inre omr?dena av fastlandet utf?rs l?ngs den norra sj?v?gen med efterf?ljande omlastning vid mynningarna av Taz, Pura och Ob p? flodfartyg.De flesta av transporterna ?r timmer, som anl?nder i flottar till flodhamnen Asino.D? transporteras det av fartyg till Novosibirsk, Omsk, Tomsk. Mer ?n en fj?rdedel av leveranserna l?ngs Irtysh och Ob ?r konstruktionsmaterial, som kommer fr?n de s?dra regionerna i norr, till omr?dena inom olje- och gasindustrin. Dessutom ?r flodtransporter av stor betydelse vid transport av spannm?lslast, salt, kol och petroleumprodukter.

P? Ob, tillsammans med de gamla hamnarna Barnaul och Novosibirsk, spelas en viktig roll av hamnarna som uppstod i samband med skapandet av industricentra - Surgut, Ob, Labytnangi, Salekhard.

Yenisei och Angara

Flodtransport av Yenisei f?rbinder den s?dra delen av ?stra Sibirien med de arktiska regionerna. H?r n?r timmertransporterna tv? tredjedelar av den totala fraktoms?ttningen f?r Yenisei. Dessutom transporteras spannm?l, oljeprodukter, kol och mineraliska byggmaterial l?ngs floden. ?vre Jenisej, fr?n Minusinsk till Krasnoyarsk, k?nnetecknas av en ?vervikt av nedstr?ms lasttrafik, med spannm?l som upptar huvudplatsen i den.

Angaras mynning: huvuddelen av virket kommer h?rifr?n och delar varufl?det p? Yenisei. Huvuddelen g?r upp, och fr?n mynningen till Dikson - nerf?r floden. F?rutom timmer spelar transporter av byggmaterial och kol en betydande roll. De viktigaste hamnarna ?r Krasnoyarsk, Yeniseisk, Dudinka, Igarka och p? Angara - Makaryevo, Bratsk, Irkutsk, Ust-Ilimsk.

Lena och Amor

P? Lena b?rjar sj?farten fr?n hamnen i Osetrovo och str?cker sig till floddeltat. H?r levereras f?rutom inrikes gods gods som kommer fr?n j?rnv?gen – fr?n Tiksi Bay och Osetrovo. Tv? tredjedelar av trafiken ?r kol och byggmaterial, resten ?r timmer och olja. De flesta av dem g?r fr?n topp till botten. Lastoperationer utf?rs i hamnarna i Kirensk, Osetrovo, Yakutsk, Vitim.

I Fj?rran ?stern ?r Amur och dess bifloder Bureya och Zeya av stor transportvikt. De huvudsakliga lasterna ?r spannm?l, salt, metall, kol, timmer, olja och fisk. Stora hamnar ?r Komsomolsk-on-Amur, Blagoveshchensk, Khabarovsk. I dessa omr?den, p? grund av den otillr?ckligt utvecklade infrastrukturen f?r landkommunikation, ?r flodtransporter ocks? viktiga f?r passagerartransporter.

Sj?transport

Sj?transporternas fr?msta betydelse ?r att de utg?r en mycket betydande del av Rysslands utrikeshandel. Cabotage ?r n?dv?ndigt endast f?r att f?rs?rja landets ?stra och norra kuster. Godsoms?ttningen f?r sj?transporter ?r ?tta procent. Detta uppn?s som ett resultat av det l?ngsta transportavst?ndet - cirka 4,5 tusen kilometer. Persontransporter till sj?ss ?r obetydliga.

Problem med sj?transport i Ryssland

P? en planetarisk skala rankas sj?transporter f?rst n?r det g?ller lastoms?ttning och utm?rker sig f?r sin l?gsta kostnad f?r fraktleverans. I Ryska federationen ?r det relativt d?ligt utvecklat, detta f?rklaras av det faktum att v?rt lands viktigaste ekonomiska centra avl?gsnas avsev?rt fr?n hamnar. Dessutom ?r de flesta hav som omger ryskt territorium frusna. Detta ?kar avsev?rt kostnaderna f?r att anv?nda detta.Ett annat problem ?r v?rt lands mycket f?r?ldrade flotta. S?ledes byggdes ryska sj?- och flodtransporter f?r mer ?n tjugo ?r sedan, vilket ?r oacceptabelt med v?rldsstandarder; s?dana fartyg b?r avvecklas. Det finns praktiskt taget inga moderna typer av fartyg i den inhemska flottan: l?ttare lastfartyg, containerfartyg, gasfartyg, horisontella lossnings- och lastningsfartyg och andra. F?re annekteringen av Krim hade Ryssland bara elva st?rre hamnar, vilket inte r?cker f?r ett s? stort land. Som ett resultat av detta hanterades ungef?r h?lften av frakten till sj?ss av utl?ndska hamnar. Dessa ?r fr?mst f?re detta sovjetrepubliker: Ukraina (Odessa), Estland (Tallinn), Litauen (Klaipeda). Anv?ndningen av sj?fartsnav i andra stater bidrar ocks? till stora ekonomiska f?rluster. Om situationen med Svartahavshamnarna mer eller mindre har l?sts s? byggs en ny hamn vid ?stersj?kusten.