Varje ?r kommer det fler och fler bilar p? gatorna i v?ra st?der. Deras r?relser kr?ver ordning och reda och efterlevnad av vissa regler f?r att s?kerst?lla s?kerheten f?r f?rare och fotg?ngare.

F?r detta ?ndam?l har i alla l?nder, inklusive Ryssland, en speciell upps?ttning trafikregler utvecklats som reglerar r?ttigheterna och skyldigheterna f?r alla m?nniskor p? v?garna. Vad ?r trafikregler? Var anv?nds de och vad hotar deras kr?nkning?

Trafikregler ?r de trafikregler och de tekniska krav som g?ller f?r fordon under f?rd. Den f?rsta som f?rs?kte introducera dem p? stadens gator var den romerske generalen Julius Caesar.

Tillbaka p? 50-talet f.Kr. beordrade han alla ?gare av vagnar och vagnar att bara r?ra sig p? ena sidan och inte g? ut p? v?garna efter solnedg?ngen. P? medeltiden i Europa fick riddare k?ra till h?ger, vilket fortfarande g?ller i de flesta l?nder i v?rlden idag.

Trafikreglernas moderna historia har sitt ursprung i London 1868, d? en mekanisk semafor d?k upp framf?r det brittiska parlamentet. Sedan dess har reglerna f?r k?rning p? v?garna st?ndigt ut?kats och uppdaterats med nya krav p? grund av ?kningen av antalet fordon.

Huvudsyftet med trafikreglerna ?r att skydda bilister och fotg?ngare fr?n trafikolyckor som leder till skador p? bilar, personskador eller d?dsfall.


Varje f?rare borde k?nna till dem, f?r om han bryter mot reglerna och r?kar ut f?r en olycka kommer han i b?sta fall att komma av med b?ter och kostnaden f?r att reparera fordon, och i v?rsta fall kommer han att d? eller hamna i f?ngelse f?r att ha skadat andra deltagare i olycka. Av denna anledning ?r kunskap om trafikregler en f?ruts?ttning f?r att f? k?rkort.

De farligaste brotten mot trafikreglerna ?r rattfylleri, med felaktigt bromssystem, belysningsutrustning eller rattstyrning, samt fortk?rning och k?rning i ett trafikljus. De hotar att f?raren kan tappa kontrollen och r?ka ut f?r en olycka. Brott mot reglerna f?r anv?ndning av s?kerhetsb?lte, omk?rning eller korsning av j?rnv?gskorsningar, som ?r st?ngda av en barri?r, utg?r inte mindre hot.

Inte s? farligt, men fyllt med obehagliga konsekvenser, anses k?ra oregistrerade fordon, k?ra utan dokument eller ol?mpligt beteende.


Du kan ocks? bli straffad f?r att ha brutit mot reglerna f?r transport av farligt eller skrymmande gods, och f?r taxichauff?rer - f?r att transportera passagerare ut?ver det fastst?llda antalet.

Ett ganska vanligt brott mot trafikreglerna ?r att parkera bilar p? gr?smattor. Vissa f?rare vet inte s? bra vad ett s?dant territorium ?r, s? de l?mnar lugnt fordon p? det och betalar sedan b?ter.

I enlighet med Ryska federationens trafikregler anses en gr?smatta vara ett omr?de med en gr?syta, som skapades p? konstgjord v?g genom att s? fr?n och odla torv-skapande v?xter.

Det l?ttaste straffet som en f?rare kan f? f?r brott mot trafikreglerna ?r en varning eller b?ter till det belopp som staten fastst?llt. F?r mer allvarliga ?vertr?delser kan de fr?nta ett k?rkort (tillf?lligt eller permanent) och f?rbjuda drift av fordon med borttagande av registreringsskyltar.

K?rning utan k?rkort eller p?verkad av alkohol (droger) kan gripas i 15 dagar, och om personer d?tt under en olycka ?r sannolikheten stor att f? ett f?ngelsestraff.

Enligt de nya trafikreglerna som ?ndrades 2015 kan f?raren f?r rattfylleri eller ?verl?telse av bil till en person som ?r i drog- eller alkoholp?verkan bli av med k?rkortet i upp till 2 ?r. Vid upprepad ?vertr?delse tas dokumentet bort i upp till 3 ?r.

Om en bilist r?r sig p? v?gar utan registreringsskyltar kan han bli av med k?rkortet i 3 m?nader, och om skyltarna var medvetet falska kommer hans r?ttigheter att tas bort i 6-12 m?nader.


F?r anv?ndning av r?d belysningsutrustning kan k?rkortet dras in i 6-12 m?nader, f?r fortk?rning eller k?rning i m?tande k?rf?lt - i 4-6 m?nader samt f?r transport av skrymmande gods utan tillst?nd eller f?r att k?ra genom en st?ngd j?rnv?gs?verg?ng - i sex m?nader.

V?gregler och historien om deras skapelse.

Syftet med lektionen : att bekanta eleverna med historien om skapandet av trafikregler, att testa kunskaper om g?llande trafikregler.

Utrustning : nya trafikregler.

F?rs?k att inf?ra regler f?r att k?ra l?ngs gator och v?gar gjordes ?ven n?r h?stvagnar regerade. ?r 1863, i Ryssland, utf?rdades ett personligt dekret "som sagt till olika led till m?nniskor" av tsarerna John och Peter Alekseevich: , slarva m?nniskor. Dekretet f?rbj?d kategoriskt sk?tsel av h?star med hj?lp av tyglar. D? trodde man att f?r att kusken skulle se v?gen b?ttre m?ste han kontrollera h?sten medan han sitter p? den.

?r 1730 utf?rdades en ny f?rordning: "F?r taxif?rare och andra tj?nstem?n av alla slag, rid med tyglade h?star, med all fruktan och f?rsiktighet, tyst."

?r 1742 kom ett dekret som sade: "Om n?gon rider snabbt p? h?star, kommer de att f?ngas genom polisteam och skickas h?star till kejsarinnans stall."

1812 inf?rdes regler som fastst?llde h?gertrafik, hastighetsbegr?nsningar, krav p? bes?ttningarnas tekniska skick och inf?rande av registreringsskyltar. Dessa var f?rs?k att organisera r?relsen av bes?ttningar. P? den tiden fanns inga systematiska regler f?r att k?ra p? v?garna. G?ngtrafiken var oregelbunden och oorganiserad. N?r ?nga och sedan bensinbilar d?k upp, f?ljde nya f?rs?k, b?de i Ryssland och utomlands, f?r att s?kerst?lla trafiks?kerheten.

Vissa av dem kan bara f? oss att le nu. S?, till exempel, i England, gick en man med en r?d flagga framf?r ?ngvagnen och varnade m?tande m?nniskor om n?rmande av ?ngmaskinen och lugnade samtidigt de r?dda hytth?starna. I Frankrike fick bensinbilarnas hastighet i t?torter inte ?verstiga en fotg?ngares hastighet. I Tyskland var bilens ?gare skyldig att dagen innan ber?tta f?r polisen vilken v?g "bensinvagnen" skulle ta. Att k?ra p? natten ?r generellt f?rbjudet. Om f?raren var p? v?gen p? natten fick han stanna och v?nta p? morgonen.

P? den tiden fanns det v?ldigt f? bilar i Ryssland, s? s?kerhetsproblemen var fortfarande inte s? akuta. Men allt eftersom ?ren gick ?kade antalet bilar, motorcyklar, cyklar, sp?rvagnar och andra fordon. Uppgiften att skapa f?ruts?ttningar f?r trafiks?kerhet kr?vde sin l?sning.

I Ryssland, redan 1897, ?verv?gde stadsduman i Moskva och S:t Petersburg redan fr?gan om att uppr?tta s?rskilda regler f?r "automatiska vagnar", och tre ?r senare "obligatoriskt dekret om f?rfarandet f?r passagerar- och godstrafik i staden" av St. Petersburg p? bilar" godk?ndes. Detta dokument bestod av 46 paragrafer och fastst?llda krav p? f?rare och bilar, trafikregler och parkeringsregler. S? en medborgare som inte ?r yngre ?n 21 ?r, l?skunnig och kan f?rklara sig p? ryska, kunde f? ett k?rtillst?nd, f?rutsatt att han klarade k?rprovet. Bilar skulle vara registrerade och ha tv? registreringsskyltar (fram och bak). En ?rlig obligatorisk teknisk inspektion f?reskrivs under perioden 1 mars till 1 april. Den h?gsta till?tna hastigheten i Moskva var 20 miles per timme, och f?r bilar som v?ger mer ?n 350 pounds - 12 miles per timme. Paragraf 41 i detta dekret lyder: "Om inflygningen av en automatisk vagn orsakar oro f?r h?starna, m?ste f?raren sakta ner och vid behov stanna."

Vi finner det f?rsta omn?mnandet av trafikreglerna i "Instruktioner om anv?ndning av bilar och motorcyklar och om r?relseordningen i Moskva och dess omgivningar 1918. Tv? ?r senare godk?ndes trafikreglerna genom dekret fr?n r?det av Folkkommissarier. Detta historiska dokument markerade b?rjan p? utvecklingen av sovjetisk lagstiftning inom trafiks?kerhetsomr?det. Dekretet inneh?ll grundl?ggande krav p? f?rares beteende samt regler f?r registrering och teknisk kontroll av motorfordon. R?relsehastigheten f?r bilar reglerades: f?r bilar - 25 miles per timme, f?r lastbilar - 15 miles per timme. Samtidigt, p? natten, var hastigheten f?r alla fordon, f?rutom brandm?n, begr?nsad till 10 miles per timme.

V?gm?rken, trafikljus och v?gmarkeringar b?rjade anv?ndas f?r att underl?tta trafiken. De fyra f?rsta skyltarna som indikerar fara, med symboler f?r en korsning, en j?rnv?gskorsning, en slingrande v?g, gupp p? k?rbanan, godk?ndes 1909 av Pariskonventionen om motortrafik. Det internationella systemet med v?gm?rken kompletterades 1926 med ytterligare tv? - "obevakad j?rnv?gs?verg?ng" och "Stopp kr?vs". 1931, vid n?sta trafikkonferens i Gen?ve, ut?kades antalet skyltar som klassificerades i tre grupper till 26: varning, f?reskrivande och v?gledande. Kom ih?g hur m?nga grupper av tecken som finns i dessa regler (7) och hur m?nga tecken (231).

F?re andra v?rldskriget fanns det tv? huvudsystem av v?gm?rken i olika l?nder i v?rlden, varav det ena ?r baserat p? anv?ndningen av symboler, det andra p? anv?ndningen av inskriptioner. I slutet av andra v?rldskriget gjordes ett f?rs?k att skapa ett enda v?gsignalsystem f?r alla v?rldens l?nder.

1949, i Gen?ve, vid n?sta konferens om v?gtrafik, antogs konventionen om v?gtrafik och protokollet om v?gm?rken.

Fram till 1940 fanns det inga enhetliga regler i v?rt land, och deras utveckling och godk?nnande l?g inom de lokala myndigheternas beh?righet. ?r 1940 godk?ndes den f?rsta modellen f?r v?gregler, p? grundval av vilka mer eller mindre enhetliga regler b?rjade skapas lokalt.

Den f?rsta, enhetliga f?r hela landet, reglerna f?r att k?ra p? gatorna i st?der, st?der och v?gar i Sovjetunionen, inf?rdes 1961 (de var baserade p? 1949 ?rs konvention), sedan slutf?rdes de och existerade till 1973, d? de ersattes av v?greglerna, baserade p? 1968 och 1971 ?rs konventioner.

Sedan Reglerna inf?rdes 1973 i v?rt land har det skett betydande f?r?ndringar i praxis att organisera trafiken, varf?r de har genomg?tt flera f?r?ndringar och till?gg. De senaste trafikreglerna tr?dde i kraft den 1 juli 1994. Vad var nytt med dem?

Det fanns en order om obligatorisk anv?ndning av s?kerhetsb?lten och utrustning f?r bilar med f?rsta hj?lpen-kit och brandsl?ckare; fotg?ngares och f?rares uppgifter ?r uppdelade i frist?ende sektioner. Trafikljus och trafikledare kombineras till en sektion. Det fanns ett nytt avsnitt "Prioritet f?r ruttfordon"; f?rtydligade f?rm?ner f?r handikappade f?rare; f?rfarandet f?r f?rflyttning av fordon utrustade med speciella ljus- och ljudsignaler regleras mer i detalj; nya termer har inf?rts (”V?ganv?ndare”, ”Tvingat stopp”, ”Otillr?cklig sikt”, ”Trottoar”, ”G?ngv?g”, ”?verg?ngsst?lle” etc.). Begreppet "omk?rning" tolkas p? ett i grunden nytt s?tt. Nu anses omk?rning vara f?re det fordon som ?r kopplat till avfarten fr?n det upptagna k?rf?ltet, och inte bara med avfarten till m?tande k?rf?lt.

Vissa ?ndringar har gjorts i avsnittet "hastighet". I t?tort har alla fordon en enda hastighetsgr?ns p? 60 km/h. Motorcyklister till?ts en hastighetsbegr?nsning p? 90 km/h p? v?gar utanf?r t?torter, inklusive en hastighetsbegr?nsning p? 110 km/h p? motorv?gar f?r personbilar samt f?r lastbilar med en maxvikt p? 3,5 ton.

S?kerhetskraven f?r att transportera m?nniskor i lastbilar har blivit h?rdare. Bilagan till reglerna inneh?ller en f?rteckning ?ver villkor som r?r tekniskt skick och utrustning, under vilka drift av fordon ?r f?rbjuden.

Under den tid som ?terst?r av lektionen, upprepa trafikreglerna i fr?gorna fr?n tidigare lektioner, l?s v?gproblem eller analysera en olycka.

L?rare i till?ggsutbildning

Akhmetzyanova Gulchachak Khamisovna

Rules of the road (f?rkortat: SDA) - en upps?ttning regler som reglerar skyldigheterna f?r f?rare av fordon och fotg?ngare, samt de tekniska kraven f?r fordon f?r att s?kerst?lla trafiks?kerheten.

De f?rsta k?nda f?rs?ken att effektivisera stadstrafiken gjordes i antikens Rom av Gaius Julius Caesar. Genom hans dekret p? 50-talet f.Kr. e. p? n?gra gator i staden inf?rdes enkelriktad trafik. Fr?n soluppg?ngen till slutet av "arbetsdagen" (cirka tv? timmar f?re solnedg?ngen) var passage av privata vagnar, vagnar och vagnar f?rbjudna. Bes?kare var tvungna att l?mna sin transport utanf?r staden och flytta runt i Rom till fots eller genom att hyra en palankin. Samtidigt inr?ttades en s?rskild tj?nst f?r att ?vervaka efterlevnaden av dessa regler, den rekryterade fr?mst f?re detta brandm?n, bland de frigivna. De huvudsakliga uppgifterna f?r s?dana trafikledare var att f?rhindra konflikter och slagsm?l mellan fordons?gare. M?nga korsningar f?rblev oreglerade. Adelsm?n kunde s?kerst?lla obehindrad passage genom staden - de skickade fram sina vagnar med l?pare som r?jde gatorna f?r ?garen att passera.

N?r h?stdragna k?rror d?k upp kolliderade de ibland n?r de r?rde sig l?ngs v?garna mot varandra. F?r att effektivisera f?rflyttningen av h?stspann och fotg?ngare kr?vde de kungliga f?rordningarna att reglerna f?r att k?ra och g? l?ngs gator och v?gar skulle f?ljas strikt. Dekreten fastst?llde reglerna f?r att ?ka h?stdragna fordon och p?f?ljderna f?r ?vertr?dare. Detta var de f?rsta trafikreglerna.

Historien om moderna trafikregler har sitt ursprung i London. Den 10 december 1868 installerades en mekanisk j?rnv?gssemafor med en f?rgad skiva p? torget framf?r riksdagen. Dess uppfinnare, J.P. Knight, var expert p? j?rnv?gssemaforer. Enheten man?vrerades manuellt och hade tv? semaforvingar. Vingarna kan ta olika positioner: horisontellt - en stoppsignal och s?nkt i en vinkel p? 45 grader - du kan r?ra dig med f?rsiktighet. I och med m?rkrets inbrott t?ndes en roterande gaslampa som gav signaler i r?tt och gr?nt ljus. En tj?nare i livr? tilldelades semaforen, vars uppgifter innefattade att h?ja och s?nka pilen och v?nda lyktan. Den tekniska implementeringen av anordningen misslyckades dock: skramlet fr?n lyftmekanismens kedja var s? starkt att de passerande h?starna vek undan och reste sig. Efter att inte ha arbetat p? ens en m?nad, den 2 januari 1869, exploderade semaforen, polismannen som var med honom skadades.

Prototyperna av moderna v?gskyltar kan betraktas som plattor, som indikerade r?relseriktningen till bos?ttningen och avst?ndet till den. Beslutet att skapa gemensamma europeiska trafikregler togs 1909 vid en v?rldskonferens i Paris, med tanke p? det ?kade antalet bilar, ?kade hastigheter och trafiken p? stadsgator.

I Ryssland d?k den f?rsta bilen av inhemsk produktion upp 1896. Den designades av ingenj?rerna E. A. Yakovlev och P. A. Frese. Samma ?r utvecklades de f?rsta officiella reglerna f?r transport av gods och passagerare i sj?lvg?ende vagnar. Och ?r 1900 godk?ndes "obligatoriskt dekret om f?rfarandet f?r passagerar- och godstrafik i St. Petersburg i bilar". Dessa regler f?rb?ttrades sedan st?ndigt och godk?ndes p? nytt.

?r 1909 antogs den internationella konventionen om motortrafik i Paris, enligt vilken de f?rsta v?gm?rkena inf?rdes som indikerar n?rvaron av en korsning, en j?rnv?gskorsning, en slingrande v?g och gupp i k?rbanan.

N?sta viktiga steg var antagandet av "Konventionen om inf?rande av enhetlighet i signalering p? v?garna" 1931 i Gen?ve, vid konferensen om v?gtrafik, d?r bland annat Sovjetunionen ocks? deltog.

De moderna v?greglerna anger f?rares, fotg?ngares, passagerares skyldigheter, beskriver v?gm?rken, trafikljus, etc.

Eftersom barn ?r fotg?ngare och passagerare b?r de vara medvetna om sitt ansvar.

Det beh?vs regler f?r s?ker f?rflyttning p? gator och v?gar. P? grund av ?vertr?delser av reglerna intr?ffar olyckor, fotg?ngare, f?rare och passagerare d?das och skadas.

Det ber?knas att om trafikanter till 100 % f?ljde trafikreglerna skulle antalet skadade i trafikolyckor minska med 27 % (±18 %) och antalet d?da med 48 % (±30 %).

Sammanfattning fr?n trafikpolisens officiella webbplats (www.gibdd.ru)

Trafikreglernas historia b?rjade f?r mycket l?nge sedan, l?ngt innan de f?rsta fordonen d?k upp, n?stan med tillkomsten av de f?rsta v?garna. F?r att markera rutten br?t primitiva resen?rer grenar och gjorde m?rken p? tr?dbarken och placerade stenar av en viss form l?ngs v?garna. N?sta steg var att ge v?gkantsstrukturerna specifika former f?r att f? dem att sticka ut fr?n det omgivande landskapet. F?r detta ?ndam?l b?rjade man resa skulpturer l?ngs v?garna. En av dessa skulpturer - en polovtsisk kvinna - kan ses i Kolomenskoye Museum-Reserve. Efter uppkomsten av skrift b?rjade inskriptioner g?ras p? stenarna, vanligtvis skrev de namnet p? bos?ttningen som v?gen leder till. De allra f?rsta v?gskyltarna d?k upp p? romerska v?gar. V?rldens f?rsta system av v?gm?rken har sitt ursprung i antikens Rom p? 300-talet f.Kr. f?re Kristus e. L?ngs de viktigaste v?garna placerade romarna cylindriska milstolpar med ett avst?nd fr?n Forum Romanum inristat p? dem. N?ra Saturnus tempel i centrala Rom fanns en gyllene milstolpe, fr?n vilken alla v?gar som ledde till alla ?ndar av det v?ldiga imperiet m?ttes.

UTSEENDE AV V?GSKYLTAR I EUROPA OCH RYSSLAND

Under den franska ministern Zully och kardinal Richelieu utf?rdades f?reskrifter enligt vilka korsningar mellan gator och v?gar skulle markeras med kors, pelare eller pyramider f?r att g?ra det l?ttare f?r resen?rerna att navigera. I Ryssland b?rjade den utbredda spridningen av v?gm?rken mycket senare, fr?n Peter I:s tid, som beordrade genom sitt dekret "att s?tta upp milstolpar m?lade och signerade med siffror, att s?tta h?nder vid v?gsk?l vid milstolpar med en inskription d?r den ligger. ” Ganska snabbt d?k milstolpar upp p? alla huvudv?gar i staten. Med tiden har denna tradition st?ndigt f?rb?ttrats. Redan p? XVIII-talet. p? pelarna b?rjade ange avst?ndet, namnet p? omr?det och gr?nserna f?r ?godelar. Milstolpar b?rjade m?las i svarta och vita r?nder, vilket s?kerst?llde deras b?ttre synlighet n?r som helst p? dygnet.

MODERNA V?GSKYLTAR.

De f?rsta v?gskyltarna i modern mening d?k upp 1903 i Frankrike. Drivkraften f?r ?versynen av v?gvarningssystemet var utseendet p? de f?rsta bilarna och f?ljaktligen de olyckor som oundvikligen intr?ffade h?r och d?r. Bilen var snabbare ?n en h?st och vagn och vid fara kunde den helt enkelt inte sakta ner lika snabbt som en vanlig h?st. Dessutom ?r h?sten vid liv, hon kan reagera sj?lv utan att v?nta p? kuskens beslut. Olyckor var dock ganska s?llsynta, men de v?ckte stort allm?nintresse just f?r att de var s?llsynta. F?r att blidka allm?nheten installerades tre v?gm?rken p? Paris gator: "brant nedstigning", "farlig sv?ng", "grov v?g". V?gskylten med bilden av symbolen - "Inf?r en brant nedstigning" d?k f?rst upp i mitten av 1800-talet p? bergsv?garna i Schweiz och ?sterrike. Skylten var avbildad p? v?gkanter och avbildade p? den ett hjul eller en bromssko som anv?ndes p? vagnar. Tecken b?rjade spridas efter de f?rsta biltrafikreglerna, som inte kunde s?rja f?r alla olika trafiksituationer. V?gtransporter utvecklades naturligtvis inte bara i Frankrike, och varje land funderade p? hur man kunde s?kra trafiken. F?r att diskutera detta problem tr?ffades representanter f?r europeiska l?nder 1906 och utvecklade en "Internationell konvention om f?rflyttning av motorfordon." Konventionen f?reskrev kraven f?r sj?lva bilen och grundreglerna f?r v?gen, liksom fyra v?gm?rken inf?rdes: "oj?mn v?g", "slingrande v?g", "korsning", "korsning med j?rnv?gen". Skyltar b?r s?ttas upp 250 meter f?re det farliga omr?det. Lite senare, efter ratificeringen av konventionen, d?k v?gskyltar upp i Ryssland, och karakt?ristiskt var att bilister inte uppm?rksammade dem. Trots konventionen b?rjade varje land komma med sina egna trafikskyltar, vilket inte ?r f?rv?nande: fyra skyltar r?cker inte f?r alla tillf?llen. Till exempel begr?nsade Japan och Kina sig till ett par hieroglyfer som betecknar n?gon form av regel, europeiska l?nder ber?vades m?jligheten att uttrycka en hel regel med tv? tecken i skrift, s? de kom med symboler och bilder. I Sovjetunionen uppfanns en liten man som korsade ett ?verg?ngsst?lle. Inne i landet var allt klart med skyltarna, men en person som reste utomlands hamnade i en obehaglig situation, d?r tv? eller tre av de m?nga skyltarna visade sig vara bekanta. F?r att g?ra livet l?ttare f?r f?rare antogs 1931 i Gen?ve "Konventionen om inf?rande av enhetlighet och signalering p? v?garna", som undertecknades av Sovjetunionen, de flesta europeiska l?nder och Japan. ?ven om detta inte ledde till fullst?ndig enhetlighet av v?gm?rken. S?, till exempel, under f?rkrigstiden, fungerade tv? system av v?gm?rken samtidigt: det europeiska, baserat p? samma konvention fr?n 1931, och det angloamerikanska, d?r inskriptioner anv?ndes ist?llet f?r symboler, och tecknen sj?lva var kvadratiska eller rektangul?ra.

HISTORIA AV V?GSKYLTAR I RYSSLAND.

I Ryssland b?rjade v?gskyltar dyka upp 1911. Avtomobilist-tidningen nr 1, 1911 skrev p? sina sidor: "Den f?rsta ryska bilklubben i Moskva fr?n h?sten i ?r b?rjar placera varningsskyltar p? motorv?garna i Moskva-provinsen. ... Ritningar av varningsskyltar ?r internationella, accepteras i hela V?steuropa." Sovjetunionen ansl?t sig till den internationella konventionen om v?gar och motortransporter 1959, och fr?n den 1 januari 1961 b?rjade de enhetliga v?greglerna p? gatorna i st?der, st?der och v?gar i Sovjetunionen att fungera. Tillsammans med de nya reglerna inf?rdes nya v?gm?rken: antalet varningsskyltar ?kade till 19, f?rbjudande - upp till 22, v?gledande - upp till 10. Skyltarna som anger de till?tna r?relseriktningarna separerades i en separat grupp av f?reskrivande. och fick en bl? bakgrund och vita symboler i form av konformade pilar Mycket i dessa skyltar ?r ovanligt f?r en modern f?rare. Skylten "Att resa utan att stanna ?r f?rbjudet" hade formen av en gul cirkel med en r?d kant med en liksidig triangel inskriven i den med toppen ned?t, p? vilken "Stopp" stod skrivet p? ryska. Skylten kunde anv?ndas inte bara vid korsningar, utan ?ven p? smala v?gavsnitt, d?r den tvingade att v?ja f?r m?tande trafik. Verksam sedan 1973 skyltar ?r bekanta f?r moderna bilister. Varnings- och f?rbudsskyltar fick en vit bakgrund och en r?d kant, antalet indikeringsskyltar ?kade fr?n 10 till 26 p? grund av att olika tecken inkluderades i deras sammans?ttning.

URSPRUNG TILL TRAFIKREGLER.

De f?rsta f?rs?ken att effektivisera trafiken gjordes i antikens Rom, d?r enkelriktad trafik f?r vagnar inf?rdes p? vissa gator. Genomf?randet av denna regel ?vervakades av s?rskilt utsedda vakter. I v?rt land utf?rdade Peter den store ett dekret om trafiks?kerhet, som reglerade r?relsen av h?star. F?r bristande efterlevnad av reglerna kan en person skickas till h?rt arbete. Sedan 1718 b?rjade polisen ansvara f?r att trafikreglerna f?ljs. De f?rsta v?greglerna l?t lustiga nog. Till exempel i Ryssland fanns det ett s?dant krav att en pojke springer framf?r bilen och h?gt tillk?nnager vagnens n?rmande, s? att respektabla medborgare inte skulle svimma av skr?ck n?r ett monster som r?rde sig i en mardr?mslik hastighet d?k upp p? v?gen. Dessutom kr?vde reglerna f?rare att sakta ner och stanna om deras n?rmande skulle st?ra h?starna. I England m?ste en man med en r?d flagga g? f?re varje diligens p? 55 meters avst?nd. Vid m?te med vagnar eller f?rare b?r han varna f?r att en ?ngmaskin f?ljer efter honom. Dessutom ?r f?rare str?ngt f?rbjudna att skr?mma h?star med visselpipor. Att sl?ppa ut ?nga fr?n bilar ?r endast till?tet om det inte finns n?gra h?star p? v?gen.

MODERNA TRAFIKREGLER.

De f?rsta trafikreglerna f?r bilar inf?rdes i Frankrike den 14 augusti 1893. 1908 uppfanns det f?r att utf?rda vita k?ppar till polisen, med vilka polisen reglerade trafiken, visade riktningen f?r f?rare och fotg?ngare. 1920 d?k de f?rsta officiella v?greglerna upp: "Om motortrafik i Moskva och dess omgivningar (regler)". M?nga viktiga fr?gor ?r redan grundligt reglerade i dessa regler. ?ven k?rkortet n?mndes som f?raren var tvungen att ha. Ett h?ghastighetsr?relses?tt inf?rdes, som inte kunde ?verskridas. Moderna trafikregler inf?rdes i v?rt land i januari 1961.

UTSEENDEET AV DET F?RSTA trafikljuset.

Det f?rsta trafikljuset d?k upp i slutet av 1868 i London p? torget n?ra det engelska parlamentets byggnad. Den bestod av tv? gaslampor med r?da och gr?na glas?gon. Enheten duplicerade trafikledarens signaler p? natten och hj?lpte p? s? s?tt riksdagsledam?ter att lugnt korsa v?gbanan. F?rfattaren till uppfinningen var ingenj?ren J.P. Knight. Tyv?rr varade hans skapelse bara i fyra veckor. Gaslyktan exploderade och skadade en polisman i tj?nst n?ra den. Bara ett halvt sekel senare – den 5 augusti 1914 – installerades nya trafikljus i den amerikanska staden Cleveland. De bytte r?tt och gr?nt och avgav ett varningsljud. Sedan dess har triumft?get av trafikljus runt om i v?rlden b?rjat, den 5 augusti firas som internationella trafikljusdagen. Det f?rsta tref?rgade trafikljuset d?k upp 1918 i New York. Efter en tid erk?ndes deras auktoritet av bilister i Detroit och Michigan. F?rfattarna till de "tre?gda" var William Potts och John Harris. ?ver havet, till Europa, ?terv?nde trafikljuset igen f?rst 1922. Men inte direkt till staden d?r de f?rst b?rjade prata om honom – till London. Trafikljus d?k upp f?rst i Frankrike, i Paris i korsningen mellan Rue de Rivoli och Sevastopol Boulevard. Och s? i Tyskland, i staden Hamburg p? Stefanplatz. I Storbritannien d?k en elektrisk trafikledare upp f?rst 1927 i staden Wolverhampton. Men det f?rsta trafikljuset i v?rt land fungerade den 15 januari 1930 i h?rnet av Nevsky- och Liteiny-prospekterna i Leningrad, och den 30 december samma ?r i h?rnet av Petrovka och Kuznetsky-bron i Moskva.

INTRESSANTA FAKTA.

M?nga m?rkliga fall och intressanta fakta ?r kopplade till v?greglerna och skyltarna. L?t oss bara uppeh?lla oss vid tv? av dem: Till exempel ?r ursprunget till ordet "chauff?r" intressant: den f?rsta "sj?lvg?ende bilen" var avsedd att transportera kanoner och var en trehjulig vagn med en ?ngpanna. N?r ?ngan tog slut stannade maskinen och pannan m?ste v?rmas upp igen. F?r att g?ra detta t?ndes en eld p? marken under den och v?ntade p? att ?ngan skulle bildas igen. S? f?r det mesta v?rmde f?rarna av de f?rsta bilarna upp pannan och kokade vatten i den. D?rf?r b?rjade de kallas chauff?rer, vilket betyder "stoker" p? franska. En annan historia ?r relaterad till v?gm?rken. Idag, bara i Ryssland, anv?nds mer ?n tv? och ett halvt hundra v?gm?rken, som t?cker n?stan alla aspekter av trafiken, och systemet utvecklas och f?rb?ttras st?ndigt. Det fanns n?gra roliga ?gonblick: n?gon g?ng f?rsvann skylten "grov v?g" n?gonstans fr?n listan och ?tergick till tj?nst f?rst 1961. Av vilken anledning skylten f?rsvann ?r det inte k?nt om v?garna pl?tsligt blev j?mna eller om deras tillst?nd var s? trist att det inte var meningsfullt att s?tta en varning.

F?r att anv?nda f?rhandsgranskningen av presentationer, skapa ett Google-konto (konto) och logga in: https://accounts.google.com

Bildtexter:

Trafiklagar

Trafikreglernas historia. Det f?rsta framtr?dandet Trafikreglernas historia har sitt ursprung i det antika Rom, d? stadschefer f?rs?kte begr?nsa trafikfl?det i metropolen. Bes?kare var tvungna att l?mna sina vagnar utanf?r staden och inom staden f?r att uteslutande anv?nda kollektivtrafik. Dessutom etablerades enkelriktad trafik p? n?gra gator i staden.

Trafikreglernas historia. Fortsatt utveckling Det gick flera hundra ?r innan trafikreglerna fortsatte att utvecklas. I stora st?der b?rjade privata taxichauff?rer dyka upp, vars antal v?xte i en otrolig takt, men samtidigt var kvaliteten p? passagerarservicen mycket l?g. Sedan b?rjade de statliga myndigheterna att licensiera taxibilar och ge dem nummer om vissa krav uppfylldes: taxibilarna och deras h?star m?ste se snygga ut, vagnarna f?rbj?ds att stanna mitt p? gatorna, och taxibilarna var tvungna att "g? bakom hjul" endast n?r du ?r nykter. Med tillkomsten av h?stvagnen ?ndrades reglerna f?r korsningar - tunga vagnar hade f?rdelar framf?r andra fordon.

Trafikreglernas historia. Intressanta fakta Tillkomsten av bilar ledde till n?gra konstiga regler, till exempel var en pojke tvungen att springa framf?r en sj?lvg?ende vagn och meddela alla om n?rmandet av ett "brinnande monster".

Uppkomsten av ett trafikljus N?sta punkt i trafikreglernas historia var uppkomsten av det f?rsta trafikljuset, som installerades i London 1868. Trafikljuset var en f?rb?ttrad semafor som sk?ttes av en livreservoar. Men efter olyckan beslutades det att skapa ett automatiskt trafikljus.

Utseendet p? ett trafikljus Ett monument i Novosibirsk till?gnat utseendet p? det f?rsta trafikljuset i staden

Utseendet p? ett trafikljus Det andra trafikljuset installerades i Moskva, 1931.

Trafikreglernas historia Antalet bilar v?xte som en lavin och trafikskyltar i alla l?nder var olika. 1909 ?gde en annan viktig h?ndelse i trafikreglernas historia rum i Paris - de enhetliga europeiska reglerna antogs. 1931 antogs i Gen?ve "konventionen om inf?rande av enhetlighet i signalering p? v?garna", till vilken ?ven Sovjetunionen ansl?t sig.

Trafikreglernas historia. Trafikregler i Sovjetunionen I Sovjetunionen b?rjar trafikreglernas historia i b?rjan av trettiotalet, efter att ha g?tt med i den internationella konventionen 1936 etablerades statens bilinspektion i Sovjetunionen. V?greglerna levde kvar till 1961, varefter det endast skedde n?gra mindre ?ndringar.

V?gskyltar De f?rsta v?gm?rkena har sitt ursprung i Storbritannien med tillkomsten av motoriserade vagnar, det vill s?ga de f?rsta sj?lvg?ende fordonen. Deras utseende var f?rknippat med behovet av att skilja mellan trafikreglerna f?r vagnar med h?stlag och moderna bilars "f?rf?der". Toppen av utvecklingen av v?gm?rken intr?ffade p? 20-30-talet av 1900-talet. F?rbuds- och prioriteringsskyltar var de f?rsta av trafikm?rkena. I grund och botten reglerade de fotg?ngares och bilisters beteende.

V?gskyltar

P? ?mnet: metodologisk utveckling, presentationer och anteckningar

Mattelektion i ?rskurs 5 "Att dividera decimalbr?k med ett naturligt tal och trafikreglernas historia"

Lektionen bidrar till kompetensbildning f?r att l?sa till?mpade problem som s?kerst?ller trafiks?kerheten....

PROGRAM f?r att studera v?greglerna "BARN - trafikanter"

Programmet "Barn som deltar i v?gtrafiken" skapades f?r att s?kerst?lla att barn framg?ngsrikt l?r sig v?greglerna, l?r sig historien om uppkomsten av trafikregler, kan orientera sig ...

Programmet f?r f?rebyggande av trafikolyckor och studiet av v?greglerna f?r studenter "Den unga generationen av Ryssland - f?r trafiks?kerhet"

Vi bor i en by d?r antalet transporter v?xer snabbt fr?n ?r till ?r. Vi g?r ofta till stan. Det finns situationer n?r du inte vet vad du ska g?ra n?r du korsar en gata utan fotg?ngare och tunnelbana...