Motorlu ta??mac?l?k i?letmelerinde (ATE) birle?tirilen ula??m sistemlerinin ?zellikleri.

ATP, belirli mallar?n, belirli i?letmelerin ta??nmas? i?in organize edilmi?tir ve belirli ula??m komplekslerinin (ta??ma sistemleri) birle?imidir. ATP'de birle?tirilen ta??ma sistemlerinin ?zellikleri ?unlard?r:

?retim s?re?lerinin homojenli?i (kar???k ta??ma operasyonlar? olmas?na ra?men mallar?n veya yolcular?n ta??nmas?);

b?lgesel kompaktl?k i?inde (entegre ula??m sistemleri yak?ndaki bir veya daha fazla idari b?lgede ?al??abilir);

bilimsel ve teknolojik ilerlemenin kural olarak ilgili end?strilerde - otomotiv end?strisi - kendini g?sterdi?i s?rekli tekrarlanan bir ?retim s?recinde, yol in?aat? ATP'deki bilimsel ara?t?rman?n kapsam?n? s?n?rlayan PRM.

Mallar?n belirli bir b?lgede ta??nmas?n? organize etmek i?in bir motorlu ta??mac?l?k i?letmesi olu?turulur. Bir motorlu ta??t i?letmesi, hizmet verilen i?letmelerin g?revlerine uygunluklar?n? dikkate alarak mallar?n ta??nmas? i?in ?e?itli se?enekleri de?erlendirir, ula?t?rma komplekslerinin i?leyi?inin verimlili?ini art?rmak i?in olas? uyar?c?lar? arar, demiryolu ara?lar?na y?nelik gereklilikleri genelle?tirir ve geli?tirir. motorlu ula??m. ATP d?zeyinde ula??m kompleksleri i?in strateji, ula??m a??n?n geli?tirilmesi, rasyonel rotalar?n belirlenmesi vb. konular ??z?lmektedir.

ATP'nin ?retim faaliyetlerinin ana s?re?leri.

ATP ?retim faaliyetlerinin ana s?re?leri ?unlard?r: ana ?retim, yard?mc? ?retim, hizmet ?retimi ve ?retim y?netimi.

Karayolu ta??mac?l???nda as?l ?retim ta??ma i?lemidir. Ta??mac?l?k s?reci, ta??mac?l?k sekt?r? i?in belirleyicidir, ancak demiryolu ta??tlar?n?n ve y?kleme ve bo?altma mekanizmalar?n?n bak?m ve onar?m?, y?kleme ve bo?altma i?lemleri i?in k???k ?l?ekli mekanizasyon ekipmanlar?n?n imalat? vb. gibi bak?m ve bir dizi yard?mc? i? gerektirir.

ATP'nin yard?mc? ?retimi, kendi eme?i olan, kendi ?retimi, ana ?retimde kullan?lan demiryolu ara?lar?n?n belirli bir teknik haz?rl?k katsay?s? ?eklinde sonu?lanan bir dizi malzeme ?retim s?recidir.

Maddi bir ?r?n?n ?retimine hizmet edenler yaratmazlar. ?r?nleri; bilgi hizmetleri, enerji hizmetleri, kalite kontrol gibi birincil ve yard?mc? ?retime y?nelik hizmetlerdir. Bak?m Ve mevcut onar?mlar, ve di?er ?al??malar.

Bir motorlu ta??t i?letmesinin ?retim yap?s? a?a??daki bile?imden olu?ur: ana hizmet ula?t?rma organizasyon hizmetidir, yard?mc? ?retim teknik hizmettir, hizmet ?retimi ba? tamirci ve enerji m?hendisinin hizmetidir, yard?mc? i? hizmetidir ( tesislerin, b?lgenin vb. temizli?i), y?netim hizmetleri. Her hizmetin kendi uygulay?c?lar? vard?r. Bu fonksiyonel birimler, kontrol nesnelerinin davran??? hakk?nda bilgiye ihtiya? duyarlar. Al?nan bilgiler analiz gerektirir ve normdan sapma durumunda karar alma yoluyla etki sa?lar. Y?netime ihtiya? var.

?retimin ?u veya bu organizasyonu, belirli bir nesne ?zerindeki etkilerinin bi?imine ve d?zenine g?re s?n?flara - nispeten sabit eylem ve nispeten de?i?ken eylem gruplar?na - ayr?lan bir dizi fakt?r?n etkisi alt?nda olu?ur. Birinci grubun fakt?rleri ?unlar? i?erir: ekipman, ?retim alanlar?, hizmetlerin bile?imi ve konumlar?, bilgi sistemi, mikro iklim vb.

Organizasyonel ve teknik ?nlemlerin etkisi alt?nda de?i?ebilirler, ancak bir kez de?i?tiklerinde nispeten ?al??maya devam ederler. uzun zaman(?rne?in, ATP demiryolu ara?lar? filosunun bile?imi). ?kinci grup ?unlar? i?erir: ta??nan mallar?n aral???, ta??ma hacmi, maliyet miktar?, ta??ma d?ng?s?n?n s?resi ve ta??ma d?ng?s? vb.

Ba?ar?l? bir operasyon i?in ATP, aralar?nda kesin olarak tan?mlanm?? niceliksel ili?kilerin olmas? gereken belirli say?da ?al??ana sahip bir dizi yap?sal birimden olu?mal?d?r (?ekil 1).

Diyalektik anlay??ta herhangi bir sistem statik de?ildir, zaman ve mek?n i?inde ger?ekle?en s?rekli bir geli?im i?erisindedir. Sonu? olarak, ?retim sistemi t?m y?nleriyle olmal?d?r. yap?sal elemanlar, zamansal ve mekansal ili?kilerde.

MOTORLU TA?IMACILIK ??LETMES?N?N GEL??T?R?LMES?

ATP'nin s?rekli ve hedefe y?nelik geli?tirilmesi ihtiyac?, ATP'nin uygun maliyetli d?n???mlerinin ya?am d?ng?s?n? uzatman?n bir ?n ko?ulu oldu?u ger?e?iyle belirlenir.

Her ATP belirli de?i?im a?amalar?ndan ge?er. Bazen bu de?i?ikliklerin nedeni d?? ?evre taraf?ndan belirlenir. B?ylece, 90'l? y?llarda yerli ATP'lerin b?y?k ?l??de ayr??t?r?lmas?. XX y?zy?l ?lkedeki genel ekonomik durumla ba?lant?l? olarak meydana geldi. Di?er durumlarda, i?letme y?neticilerinin kendileri inovasyon ihtiyac? fikrine var?rlar; ?rne?in, uluslararas? ta??mac?l?kta uzmanla?malar?na olanak sa?layacak araba sat?n alma ihtiyac?n? ve/veya pazarlama fonksiyonunu farkl? bir ?ekilde geni?letme ihtiyac?n? kabul ederler. ula?t?rma hizmetleri pazar?nda belirli bir durum. Uygulama alan?na g?re birle?tirilirse de?i?iklikler a?a??dakilerle ilgili olabilir:

ATP'de kullan?lan ekipmanlar ve ?retim teknolojisi ula??m hizmetleri. Bu t?r de?i?iklikler, ula??m? organize etme y?ntemlerini ve demiryolu ta??tlar? ?zerindeki teknik etkiyi etkiler, ara? filosunun ve di?er sabit varl?klar?n vb. kompozisyonunu ve yap?s?n? etkiler. De?i?iklikler ayn? zamanda teknik ve teknolojik yeniliklere uygun olarak i??ilerin bilgi ve becerilerinin g?ncellenmesini de i?erir. ;

ATP taraf?ndan sa?lanan ula??m ve di?er hizmetlerin listesi ve yap?s?. Bu, halihaz?rda hakim olunan ula?t?rma hizmetlerinin kalite parametrelerindeki de?i?iklikler veya belirli bir ula?t?rma hizmeti i?in yeni hizmetlerin sa?lanmas? veya bunun yeni bir pazar segmentine giri?i vb. olabilir;

ATP y?netimi organizasyonunun yap?lar?. Buradaki de?i?iklikler yaln?zca ATP'nin b?y?kl??? veya organizasyon yap?s?n?n t?r?yle de?il, ayn? zamanda ?al??anlar?n ?cretlendirme sistemi, i? ili?kileri organizasyonu, kontrol ve bilgi sistemi, finansal raporlama ve planlama y?ntemleri vb. ile de ilgilidir;

Kurum k?lt?r?. Burada ?al??anlar?n tutumlar?, beklentileri, davran??lar?ndaki de?i?ikliklerden, ATP'de benimsenen norm ve kurallardaki de?i?ikliklerden vb. bahsediyoruz;

Di?er de?i?iklikler.

ATP'nin geli?tirilmesi i?in gerek?e ve strateji se?imi. ATP'de ger?ekle?tirilen de?i?iklikler, geli?tirilmesi en ?st d?zey y?netim kademesindeki ?al??anlar?n sorumlulu?unda olan ATP stratejisine uygun olmal?d?r (bkz. ?ekil 3.5). Mevcut ekonomik ko?ullarda, ATP'nin geli?tirme stratejisinin gerek?elendirilmesi, ?retim ve finansal faaliyetlerini y?netmenin ?nde gelen g?revlerinden biridir.

ATP'nin geli?tirme stratejisinin s?kl?kla yard?m almadan belirlendi?i ak?lda tutulmal?d?r. modern y?ntemler Bunun sonucunda stratejinin yerini ATP i?in uzun vadeli bir kalk?nma plan? ald?. D?? ?evrenin h?zl? dinamikleriyle ba?lant?l? uzun vadeli planlama art?k ?o?u zaman savunulamaz oldu?undan, b?yle bir ikame yersizdir.

ATP geli?tirme stratejisi, inovasyon gibi y?netilen bir geli?tirme bi?iminin kullan?lmas?n? i?erir. ATP'de y?neticilerin iradesi d???nda meydana gelen de?i?iklikler yeniliklere ait de?ildir. Belirli bir ?zelli?e g?re nitelik veya nicelikte yap?lan basit bir art?? (?rne?in, s?r?c? say?s?n?n artmas?, ayn? tip demiryolu ara?lar?n?n g?ncellenmesi vb.) de bir yenilik olarak kabul edilmez. Yenilik ATP'ye yeni nispeten kararl? unsurlar katan bu kas?tl? de?i?iklik olarak adland?r?labilir. Bu, ATP'nin bir sistem olarak bir durumdan di?erine (daha kararl?) ge?i?inin bir i?aretidir.

Kalk?nma stratejisinin gerek?esi, ATP'nin d?? ortam?n?n ve faaliyetlerinin etkinli?inin i? fakt?rlerinin analizi temelinde, aralar?ndaki ili?kiler ve bu ili?kilerin neden oldu?u sinerjik etki dikkate al?narak ger?ekle?tirilir.

Bu ders kitab?nda, bir stratejinin geli?tirilmesinden ?nceki analizin i?eri?i ve y?ntemlerinin ayr?nt?lar?n? vermiyoruz, ??nk? bunlar “Stratejik Planlama” akademik disiplininin inceleme konusudur. Bu konulardaki literat?r olduk?a geni? bir ?ekilde sunulmaktad?r. Ayr?ca, B?l?m. 7 verildi genel a??klama i?letmede analitik ?al??man?n organizasyonu. Analiz prosed?r? ?zerinde durmadan ?unu vurguluyoruz: do?ru se?im ATP geli?tirme stratejisi b?y?k ?l??de kapsaml? te?hisin kalitesine ba?l?d?r.

Kurumsal geli?tirme stratejisi yaln?zca ana sorunlar? ??zme oda??n? de?il ayn? zamanda ATP'nin ger?ek yeteneklerini (finansal, organizasyonel, personel) yans?tmal? ve ayn? zamanda d?? ve i? ortamdaki en olas? de?i?iklikleri de dikkate almal?d?r. Stratejinin karakteristik ?zellikleri, ATP geli?iminin s?rekli y?netimi ihtiyac?n? belirleyen s?reklili?i ve d?n???m?d?r.

ATP'ye y?nelik genel geli?tirme stratejisine ek olarak, b?y?k bir ATP ayr?ca ?unlar? da geli?tirebilir:

i? stratejisi,?rne?in, belirli t?rdeki faaliyetlerin geli?tirilmesi i?in etkili stratejiler sa?lamay? ama?layan

?nlemler: konteyner ta??mac?l???; seferi faaliyetler; uluslararas? ta??mac?l?k vb.;

operasyonel strateji, ana yap?sal birimler i?in, ?rne?in co?rafi olarak ayr?lm?? bir ATP ?ubesi i?in kurulmu?;

fonksiyonel strateji, ATP'nin belirli bir faaliyet alan?n?n her fonksiyonel alan? i?in olu?turulmu?tur. Yani bu, ATP taraf?ndan geli?tirilen bir lojistik stratejisi, bir finansal strateji, bir pazarlama stratejisi, bir personel stratejisi, kurumsal y?netim i?in bir bilgi ve analitik destek stratejisi vb. olabilir.

ATP'nin se?ilen stratejiye uygun olarak geli?tirilmesi ?u ?ekilde ger?ekle?ebilir: organizasyonel yeniden tasar?m, a?a??daki birbiriyle ili?kili eylemlerle elde edilir:

ATP'nin geli?tirilmesine y?nelik beklentilerin ve hedeflerin belirlenmesi, bu hedeflere ula?mak i?in g?stergelerin geli?tirilmesi ve ATP'nin d?n??t?r?lmesi i?in gerekli eylemlerin genel bir program?n?n geli?tirilmesi;

yeniden yap?lanma(yap?sal reform) - ATP'nin geli?im stratejisine uygun olarak kapsaml? bir ?ekilde yeniden yap?land?r?lmas? i?in bir dizi ?nlemin uygulanmas?. Bu, bir i?letmenin d?? ortamdaki dinamik de?i?ikliklere yeterli d?zeyde yan?t verme ve mevcut ve uzun vadeli rekabet g?c?ne ula?ma yetene?ini kazanmas?n? sa?lamak i?in tasarlanm??, birbirine ba?l? bir organizasyonel yenilikler zinciridir;

ATP'nin d?? ?evre ile ba?lant?s?n? iyile?tirmek i?in, organizasyon i?i yeniden yap?lanma yoluyla ATP'nin uyarlanabilirli?ini art?rmaya olanak tan?yan a??k prosed?rlerin olu?turulmas?;

ATP ?al??anlar?na yeni bilgiler, yeni beceriler ve g?revler sa?lamak, yeniden yap?lanma ve i?g?c? ?cretlendirme sistemleri sonucunda beklenen faydalar konusunda ?al??anlar aras?nda olumlu bir g?r?? olu?turmak.

ATP'nin yeniden yap?land?r?lmas?, y?netimin yap?s?n?n ve i?levlerinin iyile?tirilmesini i?erdi?inden, ATP'nin rekabet g?c?n? art?rmak i?in olduk?a etkili bir kald?ra? olarak d???n?lebilir; teknik ve teknolojik d?n???mler; ATP'nin mali ve ekonomik politikas?ndaki de?i?iklik. ATP yeniden yap?land?rma program?n?n uygulanmas? do?rudan yenilik?ili?iyle - ATP'nin mali ve ekonomik faaliyetlerinin teknik, teknolojik, y?netimsel ve di?er alanlar?ndaki yeniliklere hakim olma yetene?i ile ilgilidir. Tipik olarak yeniden yap?land?rma, ATP'nin varl?klar?n?n yeniden yap?land?r?lmas?n? i?erir.

Yeniden yap?lanma g?revlerinin ?nceli?ini ve ??z?m s?ras?n? belirlemek. Yeniden yap?lanman?n kapsaml? olmas? gerekmesine ra?men, s?reci boyunca ??z?lmesi gereken g?revlerin ?nceli?inin belirlenmesi ve projelerin uygulama s?ras?n?n belirlenmesi gerekmektedir. B?yle bir de?erlendirme, kalk?nma hedeflerinin analizine dayanarak yap?labilir.

ATP tan?s? sonucunda belirlendi. Bu t?r g?revler, demiryolu ara?lar?n?n g?ncellenmesini; ta?eron ili?kilerin kullan?m?; ba?ka t?r bir organizasyon yap?s?na ge?i?; ba?ka bir nakliye ?irketiyle birle?me; ula??m? organize etmek i?in ilerici y?ntemlerin kullan?lmas?; di?er hizmetlerin (di?er ?r?nlerin) ?retiminin i?letme taraf?ndan geli?tirilmesi; ula?t?rma kalite y?netim sisteminin veya genel kalite y?netim sisteminin uygulanmas?; y?netimin merkezile?tirilmesi ve sorumluluk merkezlerinin olu?turulmas?; lojistik ?emas?n?n de?i?tirilmesi; idari y?k?n optimizasyonu; yeterli bilgi teknolojilerinin tan?t?lmas?; ATP ?al??anlar? i?in davran?? standartlar?n?n getirilmesi vb.

Yeniden yap?lanma g?revlerinin genel bir listesini derledikten sonra, bu listenin, g?revlerin tekrarlanmas?n?, kar??l?kl? olarak dahil edilmesini ortadan kald?rmak ve ayr?ca g?revlerin ?l?e?ini e?itlemek i?in d?zene konmas? gerekir. Bu gereklilikleri kar??lamayan problem form?lasyonlar? genel listeden ??kar?lmal?d?r. Bu ?ekilde kar??la?t?r?labilirlik, ara ba?lant? ve ayn? zamanda g?revlerin bir miktar ?zerkli?i elde edilir.

Yeniden yap?lanma g?revlerinin g?ncellenmi? listesi uzman de?erlendirmesine tabi tutulmal?d?r, bunun sonucunda her g?revin s?ralamas? (?nemi) belirlenir ve var oldu?u anda ATP ile en alakal? olan g?revler se?ilir. An?nda ??z?m gerektirmeyen g?revler listeden ??kar?labilir veya bir sonraki ?ncelikli g?rev listesine yerle?tirilebilir.

En acil yeniden yap?land?rma g?revleri daha sonra ba?ar?l? ??z?m olas?l?klar? a??s?ndan de?erlendirilir. Burada ATP'nin hem finansal yetenekleri hem de bireysel sorunlar? ??zme konusundaki yeterlilik derecesi dikkate al?n?r; yani, ATP'nin etkisinin ?stesinden gelmenin ne kadar m?mk?n oldu?u. d?? fakt?rler. Bu a?amada g?revler yeniden se?ilir, yani. listeleri yeniden daralmaktad?r.

Ba?ar?l? bir ?ekilde form?le edilen ve ayn? zamanda ?zellikle ilgili olarak de?erlendirilen ve esas olarak ATU'nun kendisi taraf?ndan ??z?lebilen g?revler, ATU stratejisi a??s?ndan daha ileri d?zeyde ele al?n?r: bu sorunlar?n ??z?m?n?n nas?l kar??l?k geldi?i netle?ir. stratejik hedeflere y?neliktir. Yeniden yap?land?rma program? bu gereksinimi kar??layan g?revleri i?erir.

B?yle ?ok a?amal? bir g?rev se?imi, ATP yeniden yap?land?rma program? taraf?ndan sa?lanan ?nlemlerin etkinli?ini sa?lamay? ve i?letmenin g?? ve kaynaklar?n?n da??lmas?n? ?nlemeyi m?mk?n k?lar.

Yeniden yap?land?rma (yap?n?n yeniden d?zenlenmesi) ATP'nin ?retti?i hizmet yelpazesindeki herhangi bir de?i?ikli?i i?erebilir: sermayesinin yap?s?nda bir de?i?iklik; i?letme e?itimi

Birim olmayanlar; i?letmelerin birle?me prosed?rleri vb. Dolay?s?yla yeniden yap?lanma sadece ekonomik, organizasyonel ve y?netsel bir kategori de?il, ayn? zamanda hukuki bir kategoridir.

?o?u zaman yeniden yap?land?rma d?rt ana a?amay? i?erir:

1) te?his mali durum ATP, teknik ve ekonomik durumunun analizi, g??l? ve zay?f y?nlerin de?erlendirilmesi, ula?t?rma hizmetleri pazar?nda pazarlama ara?t?rmas?, sorunlar?n s?ralanmas?, yeniden yap?lanman?n ana g?revlerinin belirlenmesi;

2) te?his sonu?lar?n? dikkate alarak ve bireysel stratejik alt hedefleri belirleyerek kurumsal geli?tirme stratejisini netle?tirmek. ATP'nin geli?tirilmesi i?in organizasyonel bir konseptin olu?turulmas?;

3) y?netimin bile?imi ve organizasyon yap?s? ile ATP'nin y?netim personelinin bile?imi ve yap?s?nda de?i?ikliklerin tasarlanmas?. Radikal de?i?iklikler bekleniyorsa (i?letmenin yeniden d?zenlenmesi), bu de?i?iklikler i?in personel se?imi, hukuki destek, yeni yap?sal birimlerin faaliyetleri i?in m?hendislik ve bilgi deste?i, i? fiyatland?rma sorunlar?n?n ??z?lmesini i?eren ayr?nt?l? bir proje geli?tirmek gerekir. , mali kontrol vb.;

4) ilk iki a?amada kabul edilen sonu?lara uygun olarak i?letmenin yeniden yap?land?r?lmas?na y?nelik bir ?nlemler program?n?n geli?tirilmesi ve uygulanmas?. Program sadece belirli faaliyetleri de?il ayn? zamanda bunlar?n uygulanmas? i?in son tarihleri, sorumlu uygulay?c?lar? ve gerekli mali kaynaklar? da g?sterir.

ATP'yi yeniden d?zenlemenin sosyo-psikolojik sorunlar?n?n ?stesinden gelmek. ATP'nin geli?iminde bir grup sosyal fakt?r? vurgulamakta fayda var. ?zellikle dikkat sosyal fakt?rler?u ?ekilde anlat?lmaktad?r.

Bir ki?inin emek faaliyeti s?ras?nda ortaya ??kan ekonomik ve sosyal sorunlara belirli bir ATP ?er?evesinde genel ??z?mler bulma ihtiyac?, ekonomik olaylar ATP, yaln?zca ATP'nin ?retim ve finansal faaliyetlerinin nihai sonu?lar?yla ba?lant?l? olarak de?il, hem i??ilerin hem de ATP'nin ??karlar? dikkate al?narak analiz edilmeli ve tasarlanmal?d?r.

ATP'yi geli?tirmeyi ama?layan ??z?mler tasarlarken, ?o?u zaman t?m ?al??anlar?n bu hedefi ko?ulsuz olarak payla?t??? ve di?er ??karlar?n? buna tabi k?ld??? varsay?m?ndan hareket ederler.

Ancak, Belirli bir ?al??an (?al??an grubu) i?in ATP geli?tirme hedefini tamamlayan, netle?tiren, s?n?rlayan ve hatta de?i?tiren fakt?rler. Bu fakt?rlerden baz?lar? a?a??da listelenmi?tir.

1. ?yi ili?kileri s?rd?rmek ve ?al??anlar? rahats?z etmemek amac?yla ?al??anlar, ATP'nin geli?imini sa?layan prosed?rlere s?k? s?k?ya ba?l? kalmay? reddedebilir. B?ylece, bir ula??m y?neticisi, onlarla ?at??mama arzusuna dayanarak s?r?c?lerin faaliyetleri ?zerindeki kontrol? kas?tl? olarak zay?flatabilir ve i? hacimleri ekleme, "yan tarafta" ?al??ma vb. f?rsat? verebilir.

2. Baz? icrac?lar ATP'yi geli?tirmeyi ama?layan ?neri ve eylemlerden ka??nabilir, aksi takdirde bu durum liderin kurdu?u ve te?vik etti?i d?zeni ihlal edecektir. Bu, ?rne?in, ekonomik a??dan mant?ks?z olan ancak ne yaz?k ki bir?ok ATP i?in geleneksel bir ??z?m olan, s?r?c?leri onar?m ve bak?m i?lerine dahil etme y?n?nde yayg?n olarak kullan?lan uygulama i?in ge?erlidir.

3. ?al??anlar?n riskten ka??nma arzusu, bu y?ntemler yeterince test edilmi? ve di?er i?letmelerin uygulamalar?nda kan?tlanm?? olsa bile, belirli geli?tirme y?ntemlerinin uygulanmas?n?n reddedilmesine neden olabilir. Karayolu ta??mac?l???nda bu istek ?zellikle riskten ka??nmay? tercih eden k???k i?letmeler i?in tipiktir.

4. ???ilerin ??karlar? ?ncelikle ?cretlerine y?nlendirilebilir ve bu ??kar ?o?u zaman ATP'nin k?r?ndan, sahiplerinin gelirinden vb. do?an ??kardan daha g??l?d?r.

5. Belirli bir grup liderin (y?neticilerin) kontrol? ellerinde tutma arzusu nedeniyle ATP'nin geli?tirilmesine olan ilginin arka planda kaybolmas? m?mk?nd?r. ?zellikle g?? m?cadelesi, stat?y? iyile?tirme arzusu vb. ATP'nin geli?im hedeflerine ayk?r? kararlar?n al?nmas?na yol a?abilir.

6. Y?neticinin hay?rsever faaliyetlerde bulunma arzusu veya kendi vicdan?yla uyum i?inde olma arzusu gibi g?r?n??te beklenmedik fakt?rler, ayr?ca ?al??anlar?n ?zel becerilere sahip olma iste?i, kendilerine de?er veren yeteneklerini g?sterme iste?i profesyonel f?rsatlar vb. Bu fakt?rlerin bireysel kararlarla ?at??mas? muhtemeldir.

7. ?al??anlar?n ATP'yi geli?tirmeye y?nelik bilin?li bir iste?i olsa bile, mesleki yeterliliklerinin yetersiz d?zeyde olmas? nedeniyle bu hedefe yine de tam olarak ula??lamayabilir ve bu durum ?al??anlar taraf?ndan ger?ekle?tirilemeyebilir veya tam olarak ger?ekle?tirilemeyebilir.

Dolay?s?yla, ATP'nin yeniden yap?land?r?lmas?ndaki sorunlar?n her birinin olduk?a karma??k kararlar almayla, yaln?zca bilgi belirsizli?inin ?stesinden gelmekle kalmay?p ayn? zamanda

Ve reformun sosyo-psikolojik sorunlar?n?n geleneksel olarak k???msenmesi. Ancak d?n???m s?ras?nda bu sorunlar g?z ard? edilirse, ATP'nin yap?sal reformu (yeniden yap?lanmas?) hedefe ula?amayacak ve i?letme niteliksel olarak yeni, y?ksek verimli bir duruma ge?meyecektir.

Yeniden yap?lanman?n genel ekonomik etkisi d?rt bile?enden olu?ur: i?letmenin sahibinin (y?neticisinin) bak?? a??s?ndan, alacakl?lar?n bak?? a??s?ndan, b?t?e ve sosyal etki a??s?ndan etki.

Kural olarak, bir i?letmenin geli?imi fon yat?r?m? gerektirir ve burada bir sonraki alt b?l?mde k?saca sunulan ve B?l?m'de daha ayr?nt?l? olarak tart???lan i?letme yat?r?m? sorunu ?n plana ??kar. 14.

Federal E?itim Ajans?

G?ney Ural Devlet ?niversitesi

Otomotiv ve Trakt?r Fak?ltesi

"Otomotiv Ta??mac?l??? Operasyonu" Dairesi Ba?kanl???

Kurs

“ATP'nin ?retimi ve finansal faaliyetleri” kursuna g?re

"?? plan?"

S?perviz?r

“___”_________________2006

?elyabinsk 2006

1. Ders ?devi________________________________ 3 sayfa.

2. Giri?________________________________________________ 4 sayfa.

3. B?l?m No. 1 “Demiryolu ara?lar?n?n ?al??t?r?lmas? i?in ?retim program?”____________________________________________________________6 s.

4. B?l?m No. 2 "?al??t?rma malzemelerine duyulan ihtiya?"______9 sayfa.

5. B?l?m No. 3 “Bak?m ve g?ncel onar?m program?”__________________________________________________________ 13 s.

6. B?l?m No. 4 “ATP ?al??anlar?n?n say?s? ve ?cret fonu”_________________________________________________________________ 14 sayfa.

7. B?l?m No. 5 “Ula??m Maliyeti”_________________________20 s.

8. B?l?m No. 6 “ATP'nin ?retim varl?klar?”_________________23p.

9. B?l?m No. 7 “ATP faaliyetlerinin finansal g?stergeleri”_______ 25 sayfa.

10. Sonu?_____________________________________________27s.

11. Literat?r_____________________________________________28 s.

Egzersiz yapmak.

Ders ?al??mas?n?n amac?, ATP ekonomisinin gidi?at?n? incelerken bilgiyi peki?tirmektir. Bir y?k ta??mac?l??? i?letmesi i?in bir i? plan? hesaplay?n.

Ders ?al??mas? hesaplamalar, tablolar ve grafikler i?eren bir hesaplama ve a??klay?c? nottan olu?ur.

Hesapla?ma ve a??klay?c? not 7 b?l?mden olu?maktad?r:

1. Demiryolu ara?lar?n?n i?letimi i?in ?retim program?.

2. ??letim malzemelerine duyulan ihtiya?.

3. Demiryolu ta??tlar?n?n bak?m ve onar?m? program?.

4. ATP ?al??anlar?n?n say?s? ve ?cret fonu.

5. Ta??ma maliyeti.

6. ATP ?retim varl?klar?.

7. ATP faaliyetlerinin finansal g?stergeleri.

?lk veriler tablo No. 1'de g?sterilmektedir.

Tablo No. 1 “?lk veriler”

Girii?.

?nsan toplumunun ya?am? ve geli?imi i?in gerekli olan ?ok ?e?itli maddi mallar?, ?retim ve dola??m s?re?lerine hizmet eden ta??mac?l???n kat?l?m?yla yarat?lmaktad?r. Ta??mac?l???n ay?rt edici bir ?zelli?i, ?r?n?n?n hareket olmas?d?r. Maddi ?retimin ba??ms?z bir dal? olarak ula??m, toplumun ve mevcut ?retim ili?kileri sisteminin do?as?nda var olan ?zelliklere sahiptir.

ATP'nin ana g?revi, karayolu ta??mac?l???nda n?fusun ihtiya?lar?n? tam olarak kar??lamak, demiryolu ara?lar?n?n rasyonel kullan?m?, yolcu ta??mac?l???n?n g?venli?ini ve uygun kalitesini sa?lamak ve ula??m maliyetlerini azaltmakt?r. ulusal ekonomi. ATP'ler, ekonomik performans? sistematik olarak iyile?tirmek, yolcu ta??ma y?ntemlerini iyile?tirmek ve maliyetleri azaltmak ve ta??mac?l???n karl?l???n? art?rmak i?in ek rezervler bulmakla y?k?ml?d?r.

Karayolu y?k ta??mac?l???na olan talep, b?y?k ?l??de ?lkedeki ?retim hacimlerindeki de?i?ikliklerin dinamikleri ve yap?s?n?n yan? s?ra ekonominin t?m sekt?rlerindeki i?letme ve kurulu?lar?n ?deme g?c? taraf?ndan belirlenmektedir.

Rusya'da karayolu ta??mac?l???, t?m ula??m modlar?yla ta??nan toplam kargo hacminin yakla??k %80'ini ta??maktad?r; Kargolar?n b?y?k ?o?unlu?u karayolu ta??mac?l??? olmadan t?keticilere ula?t?r?lamamaktad?r. Dolay?s?yla AT'nin ana faaliyet alan?, ?r?nlerin ?ehirlere teslimi ve mallar?n demiryolu ve deniz ta??mac?l???n?n ta??ma merkezlerinde teslimi ve kald?r?lmas?d?r.

AT'nin ?zellikleri g?z ?n?ne al?nd???nda, ?nemli konu ula??m merkezlerinde di?er ula??m modlar?yla etkile?iminin organizasyonudur. Burada AT, k???k g?nderiler halinde g?nderilen mallar?n ?nemli miktarda ithalat ve ihracat?ndan ve otoyollar d???nda ba?ka ula??m ileti?imi olmayan bir m??teriye hizmet vermekten sorumludur.

Karayolu y?k ta??mac?l???, ?lke ekonomisinin geli?mesinde ve d?? ekonomik ili?kilerinin sa?lanmas?nda ?nemli bir fakt?rd?r. Ula??m?n sa?lanmas? s?reci bir tak?m organizasyonel, teknolojik ve y?netsel sorunlar?n ??z?lmesini i?ermektedir.

D?nya Ticaret ?rg?t?'ne (DT?) kat?ld?ktan sonra ?nemli ?l??de h?zlanacak olan Rus ekonomisinin d?nya toplumuna giderek artan entegrasyonuyla ba?lant?l? olarak, karayolu ta??mac?l??? end?strisi ?lkenin kalk?nmas?nda giderek daha ?nemli bir rol oynayacak. Ayn? zamanda Rusya'n?n ta??mac?l?k mevzuat?, teknik standartlar? ve d?zenlemeleri Avrupa'ya yak?nla?acak. Karayolu ta??mac?l??? i?i ekonomik ve hukuki a??dan daha "?effaf" hale gelecek, ancak ayn? zamanda ta??y?c?n?n i?inin kalitesi ve verimlili?ine y?nelik gereksinimler de artacak.

Pahal? mallar?n k?sa ve orta mesafelerde ta??nmas?nda, perakende ticarette, sanayide, ?retim lojistik sistemlerinde, k???k i?letmelere y?nelik nakliye deste?inde ve tar?m kompleksine hizmet verilmesinde motorlu ta??mac?l???n alternatifi yoktur.

Uluslararas? entegrasyon s?recinde AT'nin d?? ticaretteki rol? ?nemli ?l??de artt?. Ge?ti?imiz 10 y?lda AT ile d?? ticaret kargolar?n?n ta??ma hacmi neredeyse 12 kat artt?.

B?l?m No. 1 “??letme i?in ?retim program?

demiryolu ta??tlar?"

Kurs ?al??mas?n?n amac?, end?striyel ve g?da ?r?nlerinin karayoluyla teslimat?na ihtiya? duyan Terra i?letmesidir.

Y?kleme ve bo?altma i?lemleri mekanize olarak yap?lmaktad?r. Bir yolculuk i?in y?kleme ve bo?altma i?lemleri s?ras?nda bir arac?n aksama s?resini belirlemek i?in bunu 01/13/01 fiyat listesine g?re hesapl?yoruz:

?irketin bilan?osunda 150 adet Kamaz 5320 (d?z yatakl?) ara? bulunuyor.

Park?n ya?? ortalama %25 oran?nda y?pranm??t?r.

?retim ?ss?.

Bir araba i?in g?nl?k program.

Y?l boyunca parkta ula??m program?.

Y?ll?k hacim hesaplamas?n?n do?rulu?unu kontrol etmek i?in farkl? bir form?l kullanarak hesaplay?p y?zdeyi belirleyece?iz. Fark %1'i ge?mezse ilk de?er de?i?meden kalacakt?r.

Bundan ?u sonu? ??k?yor. Fark %0,7 oldu?undan g?stergenin ilk de?erini de?i?tirmeden b?rak?yoruz.

Tablo No. 2 “Demiryolu ara?lar?n?n i?letimi i?in ?retim program?”

B?l?m No. 2 “?al??t?rma malzemelerine ili?kin gereklilikler”

Malzeme ve teknik tedarik planlan?rken, her t?r malzeme varl??? i?in ?r?n ihtiyac? hesaplan?r. Otomobillerin yak?t ihtiyac? spesifik veya do?rusal t?ketim oranlar? kullan?larak belirlenir. Ayr?ca araban?n markas?, ara? tipi, ula??m t?r?, iklimsel ?al??ma ko?ullar? ve di?er fakt?rler de dikkate al?n?r.

Planlama i?in 100 km'de litre cinsinden do?rusal standartlar kullan?l?r. Filonun tamam? i?in toplu hesaplamalarda belirli bir araca ihtiya? duyulmas? ve birim i? ba??na litre cinsinden belirli t?ketim oranlar?n?n belirlenmesi durumunda kilometre.

Yak?t t?ketimi ve ya?lay?c?lara ili?kin do?rusal normlar otomobil markalar? taraf?ndan belirlenir: R3112194-0366-97 (2002) “Yak?t t?ketimi normlar? ve ya?lay?c?lar».

Arac?n ?al??ma ?zellikleri, kargo t?rleri vb. dikkate al?narak d?zeltme fakt?rleri uygulan?r.

D1 – ?al??mak k?? zaman?. 1 y?l i?in %10. ?elyabinsk'te k?? saati yakla??k 5 ay s?rer. Bu nedenle d?zeltme fakt?r? %4,2'ye e?it olacakt?r.

D2 – n?fusa ba?l? ayarlama. ?elyabinsk'te 1 milyondan fazla insan ya?ad??? i?in katsay?. %15 oran?nda artar.

D3 – yeni arabalar i?in 1000 km ba??na %5 ek ?cret.

Ayn? anda birka? D kullan?l?yorsa, t?ketim oran? de?i?ikliklerin toplanmas?yla belirlenir:

Ara?lar i?in toplam yak?t ihtiyac?, arac?n planlanan kilometresine ve tkm cinsinden nakliye i? hacmine g?re hesaplan?r. ve yak?t t?ketimi standartlar?n?n olu?turulmas?. Ayn? zamanda, yerle?ik kamyonlar?n yak?t t?ketimi iki unsurdan olu?ur: 100 km ba??na norm. her 100 tkm i?in kilometre ve standartlar. ta??ma i?i. ?kincisi dizel motorlar i?in 1,3 litredir. 100 km'de.

Par?a ba?? y?k ta??mac?l??? i?in toplam yak?t ihtiyac? a?a??daki form?l kullan?larak hesaplan?r:

Toplam kilometre, kargo cirosu ve d?zeltme fakt?rleri dikkate al?narak yak?t t?ketimi;

100 km'de yak?t t?ketimi standartlar?;

100 tkm ba??na yak?t t?ketimi standartlar?;

D?zeltme fakt?rlerinin toplam?.

Ek yak?t maliyetleri ayn? zamanda ara? filosunun yeni olmas?yla da ili?kilidir, bu nedenle ilave ?al??t?rma mesafesi gereklidir:

Garaj i?i yak?t t?ketiminin toplam yak?t t?ketiminin %1'i oldu?u varsay?lmaktad?r; Y?lda 4245 litre.

Yak?t maliyetleri ?una e?ittir:

Motor ya?? ihtiyac? hesaplan?r:

100 l ba??na t?ketim oran?. yak?t.

Motor ya??n?n toplam maliyetini hesaplayal?m:

Di?li ya?? ihtiyac? hesaplan?r:

Di?li ya??n?n toplam maliyetini hesaplayal?m:

Gres ihtiyac? hesaplan?r:

Gresin toplam maliyetini hesaplayal?m:

Gazya?? ihtiyac?, yak?t?n ?zg?l a??rl??? dikkate al?narak toplam yak?t t?ketiminin yar?s? kadar hesaplan?r. Gazya??n?n ?zg?l a??rl??? 0,72'dir. B?ylece gazya?? ihtiyac? hesaplanabilir:

Gazya??n?n toplam maliyetini hesaplayal?m:

Yukar?daki de?erlerin t?m? tablo No. 3'te ?zetlenmi?tir.

Tablo No. 3 “Yak?t ve ya?lay?c?lara y?nelik talep”

B?l?m No. 3 “Bak?m program? ve

demiryolu ara?lar?n?n mevcut onar?m?"

Demiryolu ta??tlar?n?n bak?m (MRO) ve mevcut onar?m? (RR) program?, her t?rl? bak?m say?s?n?n hesaplanmas?n? ve bak?m ve onar?m i? yo?unlu?unun adam-saat cinsinden hesaplanmas?n? i?erir.

Bak?m ve onar?m?n g?revi trafo merkezini teknik a??dan sa?lam durumda tutmakt?r. Performans de?erlendirme g?stergeleri teknik haz?rl?k fakt?r? Ve bak?m ve onar?m masraflar?.

Teknik bak?m ve onar?m say?s?, b?y?k onar?mlardan ?nce ve ilgili bak?m t?r?nden ?nce kabul edilen kilometre standartlar?na g?re, ilgili bak?m ve onar?m t?r?nden ?nce ayarlanan kilometre oran?na ara?lar?n toplam y?ll?k kilometresinin eklenmesiyle belirlenir.

??in emek yo?unlu?u, her bak?m t?r? i?in ayr? ayr? say?lar? d?zeltilmi? emek yo?unlu?u oran?yla ?arp?larak belirlenir.

Bu ?irket ?zel bir i?letmenin hizmetlerini kullan?yor ve kendi onar?m ?ss?ne sahip de?il. ?irkette tek seferlik onar?mlar ve g?nl?k bak?m yapan 10 ki?ilik bir onar?m i??isi ekibi bulunmaktad?r. ?deme ?ekli saatliktir. Ortalama seviye 2,5.

TO-1, TO-2 ve TR'yi ger?ekle?tirmenin maliyetleri ula??m maliyeti b?l?m?nde daha ayr?nt?l? olarak tart???lacakt?r.

B?l?m No. 4 “?al??anlar?n say?s? ve ?cret fonu

ATP"

4 .1. S?r?c?ler.

S?r?c? say?s?n? hesaplamak i?in ilk veriler, hattaki y?l?n ara? ?al??ma program? ve bir s?r?c?n?n y?ll?k ?al??ma s?residir.

S?r?c? adam-saatinin AChr'ye e?it oldu?u varsay?lmaktad?r;

Haz?rl?k ve final s?releri ?al??ma saati ba??na 2,5 dakika olarak kabul edilmi?tir;

Bak?m ve onar?mlar?n ger?ekle?tirilmesine s?r?c?n?n kat?l?m? saatleri. Bu g?sterge s?f?rd?r, ??nk? ???nc? taraflar?n hizmetlerini kullan?yoruz.

Y?ll?k ?al??ma S?resi Fonu.

365 - takvim g?nleri;

52 – izin g?n?;

11 – tatiller;

24 – tatil g?nleri;

10 – di?er g?nler;

saat 7 – vardiya s?resi;

4 – tatil g?n?ne denk gelen izin g?nleri.

Buna g?re s?r?c? say?s? ?u ?ekilde olacakt?r:

S?r?c? say?s? s?n?fa g?re da??t?l?r:

1. s?n?f s?r?c?lerin %20'si = 38 ki?i.

2. s?n?f s?r?c?lerin %50'si = 94 ki?i.

3. s?n?f s?r?c?lerin %30'u = 56 ki?i.

S?r?c?lerin maa? fonu, kabul edilen ?cret sistemine g?re belirlenmektedir. Par?a ba?? ?al??an kamyon s?r?c?leri i?in par?a ba?? ikramiyeli ?cret sistemi kuruluyor. Bu ?deme sisteminde ?cretler, ton ve ton-kilometre cinsinden yap?lan i? hacmine ve buna kar??l?k gelen par?a ba??na ?cretlere g?re belirlenmektedir.

?cretlerin hesaplanmas?n?n temeli, bir ton ve bir ton-kilometre i?in zaman standartlar? ve ilgili araba modelinin 3. s?n?f s?r?c?s?n?n saatlik tarife oranlar?d?r.

3. s?n?f s?r?c? i?in saatlik tarife oran? (CH3) 20 ruble/saattir.

Ton ba??na y?kleme ve bo?altma i?in standart aksama s?resi:

Y?kleme ve bo?altma s?resi;

Ara? y?k kapasitesi.

Ton-km ba??na y?kleme ve bo?altma i?in standart ar?za s?resi:

1 saat = 60 dk.

0,417 saat = 2,5 dk.

Ta??nan kargonun ton ba??na fiyat?:

Tamamlanan ton-km ba??na fiyat:

Ta??nan kargonun s?n?f? dikkate al?nmal?d?r. Kargo s?n?f?na g?re d?zeltilmi? fiyat:

Yap?lan i? i?in ?cret fonu ??yle olacakt?r:

Ek ?demeler ve ?denekler:

1. T?m s?r?c?lere kalifikasyon i?in 3. s?n?f s?r?c?n?n saat ?cretinin bir y?zdesi oran?nda ek ?deme yap?l?r. 1. s?n?f – %25, 2. s?n?f – %10

2. Bir ekibe liderlik etmek i?in ek ?deme. 3.s?n?f s?r?c?n?n saatlik ?cretinin y?zdesi olarak ?retilir.

?of?rleri bir tugay halinde 10'a b?lelim. O zaman tugaylar?n say?s? ??yle olacak:

Ustaba??na ayl?k olarak 300 ruble sabit miktarda ek ?deme yap?l?r. ayda.

3. Nakliyecilerin g?revlerini yerine getirmek i?in. Ta??nan y?k?n kategorisine ba?l? olarak (kategori 2 = %5) ge?ici i??ilerin i?i i?in maa??n bir y?zdesi olarak ?retilir.

4. Y?kleyicinin g?revlerini yerine getirmesi i?in ek bir ?deme yap?lmaz.

5. %40 tutar?nda prim ek ?creti kabul edilir

S?r?c?ler i?in toplam ana ?cret fonu:

S?r?c?lere ayr?ca temel maa??n %10'una kadar ek ?cret fonu sa?lanmaktad?r:

Temel ve ek ?cret fonundan b?lgesel bir ikramiye al?n?r (% 15 Urallarda):

S?r?c?ler i?in toplam ?cret fonu:

Ortalama s?r?c?n?n maa?? ??yle olacakt?r:

Birle?ik sosyal vergi kapsam?ndaki kesintiler toplam maa??n %26's?na tekab?l etmektedir:

B?ylece s?r?c?lerin maa? fonu ?u ?ekilde olacakt?r:

Yukar?da yap?lan t?m hesaplamalar? tek bir hesapta birle?tirelim. 4 numaral? masa.

Tablo No. 4 “S?r?c? say?s? ve ?cret fonu”

4.2. Onar?m ve destek ?al??anlar?.

Onar?m ve destek i??isi say?s? 15 ki?idir. ?deme zamana dayal? ve bonus olacakt?r. Ortalama ayl?k maa? 3000 ruble. (?denekler dahil).

4.3. M?hendislerin, ?al??anlar?n, MOP ve PSO'nun say?s? ve maa? bordrosu.

M?hendislik ve teknik ?al??anlar?n, ofis ?al??anlar?n?n ve k?demsiz servis personelinin say?s?, ara? ta??ma tesisinin b?y?kl???ne, ?al??ma moduna, hattaki ara?lar?n ?retim oran?na, niteli?ine ve ko?ullar?na ba?l? olan personel tablosu taraf?ndan belirlenir. i?. Personel tablosu, onaylanm?? standart kadro seviyelerine uygun olarak haz?rlan?r.

M?hendislerin ve ?al??anlar?n maa? fonu, ATP'nin personel tablosuna ve ilgili kategoriler i?in belirlenen resmi maa?lara g?re hesaplan?r.

Tablo No. 5 “M?hendislerin, ?al??anlar?n, belediye i?letmelerinin say?s? ve maa? bordrosu”

Tablo No. 6 “ATP'nin say?lar? ve ?cretleri”

??letme ?cretlere 240.260.40,9 ay?rmaktad?r. Bu, ?cret oran? normundan daha azd?r. A??r? harcama olmad??? sonucu ??k?yor.

B?l?m No. 5 “Nakliye Maliyeti”

Ta??ma bedeli a?a??da belirtilen kalemlere g?re hesaplan?r.

1. ???ilik maliyetleri. T?m ATP ?al??anlar?n?n maa? fonu, birle?ik sosyal vergi kesintileri hari? 17.148.502,83 RUB

2. Birle?ik sosyal vergi kesintileri makyaj yapmak 4.832.622,886 RUB

3. Yak?t maliyetleri arabalar i?in 59.484.586 RUB

4. Ya?lay?c?lar ve di?er maliyetler i?letim malzemeleri makyaj yapmak 22.656.136 ovmak.

5. Araba lastiklerinin maliyetleri. Bunlar, bir lasti?in maliyetine, ara?lar?n y?ll?k toplam kilometresine ve lastiklerin onar?m? ve kaplanmas? standartlar?na g?re, bir lastik setinin 1000 km ba??na maliyetinin y?zdesi olarak belirlenir. kilometre

Lastik tamir masraflar?;

3200 ovmak. - bir lasti?in fiyat?;

6 – tekerlek say?s?;

670140 km. – ara?lar?n y?ll?k toplam kilometresi;

Araba lastiklerinin onar?m? ve yenilenmesi i?in 1000 km'de standart maliyet %6'd?r. %V.

6. Bak?m ve onar?m maliyetleri. Ara?lar?n toplam kilometresine ve 1000 km ba??na maliyet standartlar?na g?re belirlenir.

237 ovmak. – yedek par?alar i?in maliyet standartlar?;

270 ovmak. – malzemeler i?in maliyet standartlar?.

7. Tam restorasyon i?in PS'nin amortisman?. Arac?n toplam kilometresi ve tam restorasyon i?in amortisman oranlar? temel al?narak belirlenir ve arac?n 1000 km ba??na defter de?erinin bir y?zdesi olarak belirlenir. kilometre

8. Genel giderler. Listelenen bir ara? i?in genel gider oranlar? kullan?larak toplu olarak hesaplanabilecek geni? bir maliyet listesi i?erirler. Yeni ATP'ler i?in genel giderler, y?lda 1 listelenen ara? i?in ruble cinsinden belirlenen standartlara g?re planlanmaktad?r. Bu miktar 44.000 ruble. B?ylece, genel giderlerin miktar? ??yle olacakt?r:

Ek maliyet kalemleri.

1. Zorunlu sa?l?k sigortas? ?demeleri ?cret fonunun %3,5'u kadard?r.

2. ATP'nin zorunlu m?lk sigortas? ?demeleri, PF ve standart maliyetinin %0,15'idir. i?letme sermayesi.

3. Ara? ba??na 400 litre ve i??i ba??na 20 litre g?nl?k t?ketime g?re su ?demesi. Maliyet 1 m3 = 25 ruble.

4. Atmosfere kirletici emisyonlar? i?in 300 ruble tutar?nda ?deme. yak?lan her ton yak?t i?in.

Hesaplamalar?n sonu?lar? 7 numaral? “Maliyet tahminleri ve maliyet hesaplamas?” tablosunda verilmi?tir.

Tablo No. 7 “Maliyet tahmini ve maliyet hesaplamas?”

B?l?m No. 6 “ATP'nin ?retim varl?klar?”

?retim varl?klar?, sabit varl?klar?n maliyetini (bir y?ldan fazla hizmet ?mr?ne sahip binalar, yap?lar vb.) ve i?letme sermayesi standard? olarak i?letme sermayesini i?erir.

?retimin in?aat?, yeniden in?as? ve modernizasyonuna y?nelik sermaye yat?r?mlar?, sabit k?ymet g?revi g?ren i?letmenin bilan?osuna dahil edilir.

?n?aat i?in sermaye yat?r?mlar?, listelenen ara? ba??na belirli sermaye yat?r?m? standartlar?na g?re belirlenir. Spesifik sermaye yat?r?mlar?na ili?kin standart, motorlu ta??t?n t?r?ne, trafo merkezinin t?r?ne, depolama y?ntemine, ?al??ma ko?ullar?na vb. ba?l?d?r.

NOS, y?ll?k maliyetlerin kaleme g?re takvim d?nemine b?l?nmesiyle belirlenir. Kalemlere ili?kin hesaplama prosed?r? ?urada sunulmaktad?r: 8 numaral? masa

Tablo No. 8 “??letme sermayesi standard?”

Y?ll?k lastik maliyeti (yeni), y?ll?k ara? kilometresinin lastik kilometre oran?na b?l?nmesi ve ara?taki tekerlek say?s? ve bir lastik setinin maliyeti ile ?arp?lmas?yla hesaplan?r.

Dola?an birimlerin y?ll?k maliyetleri toplu olarak belirlenebilir: kargo ATP'si i?in bunlar trafo merkezi maliyetinin 0,8'i kadard?r ve al?nan miktar?n% 3'? standarda d???l?r:

D???k de?erli ve y?pranm?? ekipman 2000 ruble oran?nda belirlenir. listelenen bir araba i?in.

Dolay?s?yla ?retim varl?klar? e?ittir:

B?l?m 7 “ATP faaliyetlerinin finansal g?stergeleri”

ATP'nin ?retim faaliyetlerini karakterize eden ana g?stergeler gelir ve k?rd?r.

Gelir.

ATP'nin geliri ula??mdan elde edilen gelir ve nakliyeden elde edilen gelir ve gelirden elde edilir. Bir i?letme ba?ka faaliyetlerden de gelir elde edebilir ancak bu durumda bunlar s?f?rd?r.

1 ton kargo ta??ma tarifesi, ovun.

Nakliye tarifesi, kargo ta??mac?l???n?n maliyetine ve kargo s?n?f?na ba?l?d?r. Ayr?ca nakliyenin karl?l???, vergi ve har?lar da dikkate al?n?r.

94* 1,1 * 1,18 * 1,3 * 1,16 = 184 ruble.

Ton ba??na kargo maliyeti.

Kargo s?n?f?.

KDV %18 oran?nda tahsil edilir.

Nakliye geliri, nakliye unsurlar?yla ger?ekle?tirilen ta??mac?l?ktan elde edilen gelirin y?zdesi olarak al?n?r. Y?zde kargo kategorisine ba?l?d?r. ?kinci kategori kargomuz oldu?u i?in %10 al?yoruz.

Toplam gelir ?una e?it olacakt?r:

K?r.

ATP'nin kar?, gelir ve maliyetler aras?ndaki farktan, ula??m gelirinin% 1,5'i tutar?nda yol bak?m? kesintileri ??kar?larak belirlenir.

Bilan?o ve tahmini karlar var.

Tahmini kar, b?t?eye yap?lan katk?lar (Pb'nin %16's?), KDV (D'nin %18'i) ve ?evre vergisi (maliyet kalemi) miktar?na g?re bilan?odan farkl?l?k g?sterir.

K?rl?l?k.

??letmenin her bir ruble ?retim varl??? i?in ne kadar kar elde etti?ini g?sterir. Kolayl?k sa?lamak amac?yla % olarak hesaplan?r.

Genel karl?l?k:

Tahmini karl?l?k:

??z?m.

Bu kurs ?al??mas?n? tamamlad?ktan sonra i?letmenin i? plan?n? hesaplad?k ve a?a??daki ana g?stergeleri belirledik:

Toplam gelir ?una e?it olacakt?r:

Tahmini kar:

Karl?l?k:

Edebiyat.

1. ATP'nin Ekonomisi: Y?nergeler kurs ?al??mas? / derleyiciler i?in: L.S. Glukhikh, Z.V. Almetova. – ?elyabinsk: SUSU Yay?nevi, 1999.

2.Golovanenko S.L. “Karayolu Ta??mac?l??? Ekonomisi” - Kiev: Tekhnika, 1988.

3.Golovanenko S.L. "Otomobil ta??mac?l??? m?hendis-ekonomistinin el kitab?." – Minsk: Y?ksek Okul, 1991.

4. K?sa otomobil referans kitab? NIIAT - M.: Transport, 1986.

Bir i?letme, ?retim ara?lar?n? satma, ba?ka t?zel ki?ilere devretme, takas etme, kiralama, ge?ici kullan?m i?in ?cretsiz sa?lama veya ?d?n? verme hakk?na sahiptir. Ayr?ca bu haklar ki?ilere de devredilebilir.

??letmeler, faaliyetleri koordine etmek, hem devlet hem de di?er organlarda ve uluslararas? kurulu?larda ortak ??karlar? temsil etme haklar?n?n korunmas?n? sa?lamak amac?yla, g?n?ll?l?k esas?na dayal? olarak sanayi, b?lgesel ve di?er ilkelere dayal? birlikler, dernekler, kayg?lar ve di?er dernekler halinde birle?ebilirler. . Dernek, bireysel ?retim ve ekonomik i?levleri yerine getirmek ?zere merkezile?tirilebilir. Derne?e dahil olan i?letmeler ba??ms?zl?klar?n? ve t?zel ki?iliklerini korurlar.

Bir i?letmenin tasfiyesi ya sahibinin karar? (bu sorunlar? ??zmeye yetkili organ) ya da tahkim mahkemesinin karar? ile ger?ekle?ir. Tasfiye sebepleri: 1.?flas 2.Kanun ?artlar?na uymama nedeniyle faaliyet yasa?? 3.Lisans ?artlar?na uymama nedeniyle faaliyet yasa??

??letmeler a?a??daki kriterlere g?re s?n?fland?r?lmaktad?r: 1. Sanayi 2. ?retim yap?s? 3. ?retim potansiyeli kapasitesi (i?letme b?y?kl???)

?r?nlerindeki sekt?r farkl?l?klar?na g?re i?letmeler ?u ?ekilde ayr?l?r: 1. Sanayi i?letmeleri (makine, te?hizat, alet ?retimi, hammadde ??karma, elektrik ?retimi, malzeme ve ?retim ara?lar? ?retimi) 2. Tar?m i?letmeleri 3. ?n?aat sanayi i?letmeleri 4. Ula?t?rma i?letmeleri

Ulusal ekonominin b?y?k sekt?rleri daha k???k ve uzmanla?m?? sekt?rlerden olu?maktad?r. Ulusal ekonomide, bir i?letmenin sekt?re ba?l?l???n?n 2 tan?m? kullan?lmaktad?r: 1. Beyan edilen faaliyet t?r?n? ve herhangi bir departmana olan ba?l?l??? dikkate alan idari ve ?rg?tsel ba?l?l?k 2. ?r?n ba?l?l???: ?retimin yap?s? ve hacmi her ?r?n (saf) end?stri.

Yap?ya g?re i?letmeler son derece uzmanla?m??, ?ok disiplinli ve birle?ik olarak b?l?nm??t?r. Y?ksek d?zeyde uzmanla?m?? i?letmeler, seri veya b?y?k ?l?ekli ?retimde s?n?rl? bir ?r?n yelpazesi ?retirler.

Multidisipliner i?letmeler ?e?itli ama?lara y?nelik geni? bir ?r?n yelpazesi ?retmektedir. Birle?ik i?letmeler bir t?r hammaddeyi veya bitmi? ?r?n? paralel veya s?ral? olarak ba?ka bir t?re d?n??t?r?r.

Kantitatif parametrelere g?re i?letmeler k???k, orta ve b?y?k olmak ?zere ??e ayr?l?r. ??letmeler ?al??an say?s?na g?re bu t?rlere ayr?l?r. Sanayi, in?aat ve ta??mac?l?kta, k???k bir i?letme, 100'e kadar ?al??an? olan bir i?letme olarak kabul edilir (Rusya Federasyonu'ndaki K???k ??letmelerin Devlet Deste?ine ?li?kin Rusya Federasyonu Kanunu). Tar?m ve bilimsel ve teknik alanlarda en fazla 60 ki?i, toptan ticarette en fazla 50 ki?i, perakende ticaret ve t?ketici hizmetlerinde en fazla 30 ki?i.

2. Motorlu ta??mac?l?k faaliyeti, karayolu ta??mac?l???, kargo ve yolcular?n organizasyonu ve uygulanmas? ile ilgili bir dizi i? ve hizmetin yerine getirilmesinden olu?ur. teknik operasyon Ara?lar, nakliye nakliye i?leri ve di?er hizmetler. Ta??ma, m??teri ile yap?lan s?zle?meler kapsam?nda veya herhangi bir vatanda??n veya t?zel ki?inin talebi ?zerine ger?ekle?tirilir. Teknik operasyon, ara?lar?n teknik durumunun bak?m ve onar?m?, depolanmas? ve enstr?mantal testlerine y?nelik bir i? ve hizmet kompleksidir.

Nakliye nakliyesi, mallar?n karayoluyla ta??nmas?na ili?kin bir s?zle?menin imzalanmas? ve uygulanmas?na ili?kin hizmetlerin i?letmeci taraf?ndan organizasyonu ve/veya yerine getirilmesidir. Amaca ba?l? olarak ula?t?rma i?letmeleri 3 t?re ayr?l?r: 1. Motorlu ta??t (ara? bak?m?) 2. Oto servis 3. Oto tamir

ATP'ler ana ta??ma g?revini yerine getirir. Ta??ma t?r?ne ba?l? olarak ATP'ler y?k ve yolcu (otob?s ve arabalar), karma (y?k ve yolcu) ve ?zel olarak ayr?l?r. Ayr?ca ATP karma??k ve uzmanla?m?? olabilir.

Kompleks ATP'ler, bu i?letmeye ait ara?lar?n sadece nakliyesini de?il ayn? zamanda kargolar?n?n depolanmas?n?, bak?m ve onar?m?n? da ger?ekle?tirmekle birlikte, bu hizmetleri ticari olarak ???nc? taraf kurulu? ve ki?ilere de sa?layabilmektedir.

Uzmanla?m?? ATP'ler yaln?zca ta??may? ger?ekle?tirir. ?o?u zaman bunlar, kendi onar?m ?slerini koruman?n pratik olmad??? k???k i?letmelerdir.

B?l?m ba?l?l???na g?re, ATP'ler kamu i?letmelerine (Rusya Federasyonu Ula?t?rma Bakanl??? sisteminin bir par?as?) b?l?nm??t?r ve yaln?zca ticari olarak ta??mac?l?k hizmetleri sa?lar ve departmana (ula?t?rma d??? end?strilerin bir par?as?) ve i?letmelere hizmet eder ve Yaln?zca ait olduklar? sekt?rdeki kurulu?lar.

ATP'nin ana m??terileri emtia ?reten sekt?rlerdeki i?letmelerdir. ?kinci grup oto servis i?letmeleri, oto servis i?letmeleri, terminaller, benzin istasyonlar?, otob?s istasyonlar? ve otoparklard?r.

?retim ?zelliklerine g?re otomobil i?letmeleri y?k, yolcu ve karma ara?lara ve b?lgesel ?zelliklere (kentsel, b?lgesel ve yol) g?re ayr?l?r.

Giri?imcilik t?rleri ve bi?imleri.

2.Giri?imcili?in ?rg?tsel-yasal ve ?rg?tsel-ekonomik bi?imleri.

1.?? faaliyeti t?rleri.

Giri?imcilik faaliyetlerinin tamam? ?e?itli kriterlere g?re s?n?fland?r?labilir:

Faaliyet t?r?ne g?re;

M?lkiyet t?r?ne g?re;

Sahip say?s?na g?re;

?rg?tsel-yasal ve ?rg?tsel-ekonomik bi?imlere g?re;

Kiralanan eme?in kullan?m derecesine g?re;

1) T?re veya amaca g?re giri?imcilik faaliyeti a?a??dakilere ayr?l?r:

a) yenilik faaliyetlerini, bilimsel ve teknik faaliyetleri, mal ?retimini, hizmet sunumunu, mallar?n ?retim t?ketimini, hizmetlerin ?retim t?ketimini ve bilgi faaliyetlerini i?eren ?retim;

b) a?a??dakileri i?eren ticari: ticari faaliyetler ticaret ve sat?n alma faaliyetleri, ticaret ve arac?l?k faaliyetleri, ticaret borsalar?;

c) Mali (bankac?l?k, denetim, sigorta, denetim, leasing, borsalar dahil);

d) dan??manl?k faaliyetleri: genel y?netim, idare, mali y?netim, insan kaynaklar? y?netimi, pazarlama, ?retim y?netimi, bilgi teknolojisi, uzmanla?m?? hizmetler;

2) M?lkiyet ?ekline g?re i?letmeler ?zel, devlet, belediye veya kamu kurulu?lar?na ait olabilir;

3) Sahiplerin say?s?na g?re: bireysel, kolektif.

Kolektif giri?imcilik, her birinin hisselerinin belirlenmesiyle (o zaman buna ortak m?lkiyet denir) veya hisselerin belirlenmesi olmadan (ortak m?lkiyet) ayn? anda birden fazla kurulu?a ait olan m?lke kar??l?k gelir;

4) ?rg?tsel ve yasal bi?imler ?unlar? i?erir: ortakl?klar, dernekler, kooperatifler;

5) ?rg?tsel ve ekonomik bi?imler ?unlar? i?erir: kayg?lar, dernekler, konsosiyumlar, sendikalar, karteller, mali ve end?striyel gruplar (FIG'ler), vb.

T?m giri?imci faaliyet bi?imleri ?rg?tsel-yasal ve ?rg?tsel-ekonomik olarak ayr?lm??t?r.

Organizasyonel ve yasal formlar ?unlar? i?erir:

1) Ortakl?k – giri?imci faaliyetlerde bulunan ki?ilerden olu?an bir dernek. 2 veya daha fazla orta??n bir i?letmede yer almaya karar vermesiyle olu?turulurlar.

Avantajlar?:

Ek sermaye ?ekme imkan?,

Birden fazla sahibinin varl???, her orta??n bilgi ve becerilerine dayal? olarak kurulu? i?inde uzmanla?maya olanak tan?r.

Kusurlar:

Her kat?l?mc?, katk?s? ne olursa olsun e?it mali sorumlulu?a sahiptir,

1 orta??n eylemleri t?m di?erleri i?in ba?lay?c?d?r.

Ortakl?klar genel (bu durumda ad? s?n?rs?z sorumluluk ortakl???d?r) ve s?n?rl? (sorumluluk ortakl???) olabilir.

2) Toplum - en az 2 vatanda? veya ki?inin, uygulamaya y?nelik katk?lar?n? birle?tirerek anla?mas?yla olu?turulur ekonomik faaliyet, LLC (limited ?irket, y?k?ml?l?klerden sorumlu de?ildir ve yaln?zca yap?lan katk?lar?n de?eri kadar sorumludur) ve ek sorumluluk ?irketlerine (t?m mallar?yla sorumludur) b?l?nm??t?r.

En yayg?n olanlar? anonim ?irketlerdir; onlara menkul k?ymet - hisse ihra? ederek gerekli fonlar? toplama hakk? verilir.

Anonim ?irketlere (JSC) kat?lanlar, faaliyetlerinin sonu?lar?ndan, sahip olduklar? hisselerin de?eri dahilinde sorumludurlar.

3) Kooperatif, bir grup ki?i taraf?ndan ortak faaliyetler i?in olu?turulan bir kurulu?tur; kurulu?unda ?yelerinin ki?isel eme?i veya di?er kat?l?m? zorunludur; kat?l?mc?lar?n m?lk pay? katk?lar? birle?tirilir.

Organizasyonel ve ekonomik formlar ?unlar? i?erir:

1) Endi?e, i?letmeleri bir kat?l?m sistemi arac?l???yla kontrol eden ?e?itlendirilmi? bir anonim ?irkettir.

Endi?e kontrol hissesini ele ge?irdi ?e?itli ?irketler onun yan kurulu?lar?d?r.

2) Dernek, ayn? zamanda di?er i?letmelerin de par?as? olabilen ba??ms?z i?letmelerin g?n?ll? ekonomik birle?mesinin yumu?ak bir ?eklidir.

Belirli bir b?lgede bulunan tek uzmanla?m?? i?letmelerden olu?ur. Derneklerin kurulmas?n?n amac? teknik, ekonomik, sosyal, bilimsel ve di?er sorunlar? ortakla?a ??zmektir.

3) Konsorsiyum – b?y?k bir mali i?lemi ortakla?a y?r?tmek amac?yla giri?imcilerden olu?an bir dernek. B?y?k bir projeye yat?r?m yapma imkan? bulunurken, sorumluluk kat?l?mc?lar aras?nda payla?t?r?ld??? i?in yat?r?m riski de azal?yor.

4) Sendika - aralar?ndaki gereksiz rekabeti ortadan kald?rmak i?in ayn? sekt?rdeki giri?imciler taraf?ndan ?r?n sat??lar?n?n birle?tirilmesi.

5) Kartel - ayn? sekt?rdeki giri?imciler aras?nda fiyatlar, sat?? pazar?n?n b?l?nmesi, toplam ?retim hacmindeki paylar vb. konusunda yap?lan bir anla?ma.

6) Finansal-end?striyel gruplar (FIG'ler) - i?letmelerin end?striyel, bankac?l?k, sigorta, ticari sermaye ve entelekt?el potansiyelini bir araya getiren bir dernek.

Bu ayn? zamanda ?niter i?letmeleri de i?erir; m?lkiyet haklar? yoktur, yaln?zca y?netirler (MUP).

??letmenin genel ?retim yap?s?.

1. ?retim ve ?retim yap?lar?.

2. ?retim yap?s? t?rleri.

3. ?retim organizasyonu t?rleri.

?retim, toplumun varl??? ve geli?mesi i?in gerekli olan maddi mallar?n yarat?lmas? s?recidir.

1) Amaca y?nelik ?al??ma veya ba??ms?z ?al??ma;

2) Eme?in konusu, yani. insan faaliyetinin y?nlendirildi?i her ?ey.

3) Bir ki?inin eme?in nesnelerini d?n??t?rd??? emek ara?lar? veya ara?lar?.

?retim ?r?n?, do?an?n ?z? ile eme?in birle?imi olan bir ?r?nd?r.

Hemen hemen her i?letme ?retim b?l?mlerinden olu?ur:

araziler;

Hizmet ?iftlikleri;

Y?neti?im organlar?;

??letme ?al??anlar?n?n ihtiya?lar?n? kar??layan kurum ve kurulu?lar.

??letmenin genel yap?s?, bir ?retim birimleri kompleksi, i?letmeyi y?netmek ve ?al??anlara hizmet vermek i?in bir organizasyon, bunlar?n say?s?, ili?kinin b?y?kl???, alan b?y?kl???, ?al??an say?s? ve ?retim a??s?ndan aralar?ndaki orant?dan olu?ur.

??letmenin ?retim yap?s? a?a??dakilerden olu?ur:

Arsalar;

Hizmet ?iftlikleri;

Aralar?ndaki ba?lant?lar birlikte ele al?n?r.

??g?c? ?retkenli?i d?zeyini, ?retim maliyetlerini ve ?retim verimlili?ini belirler.

??letmenin ana yap?sal ?retim birimi at?lyedir.

At?lye, genel ?retimin belirli bir b?l?m?n? ger?ekle?tiren, idari a??dan ayr? bir birimdir. Var:

Ana (tedarik, i?leme, montaj);

Ek;

Yan etkiler (temizlik);

Yard?mc? (ta??ma).

Yap? ayn? zamanda servis at?lyelerini ve end?striyel olmayan i?letmelere hizmet veren departmanlar? da i?erebilir.

??letmelerin ayr?ca depolama tesisleri, s?hhi tesisleri ve ileti?imleri vard?r.

??letmelerin tasar?m teknolojisi departmanlar?, ara?t?rma enstit?leri ve laboratuvarlar? vard?r.

3 ana t?r kurumsal ?retim yap?s? vard?r:

1) Konu yap?s?:

??letmenin ana at?lyeleri ve b?l?mleri her birinin belirli bir ?r?n? ?retmesine g?re in?a edilmi?tir.

Bu yap?n?n avantaj?:

At?lyeler aras?ndaki ?retim ili?kisini basitle?tirir ve s?n?rland?r?r;

Par?alar?n hareket yolunu k?salt?r;

Ma?azalar aras? ve ma?aza i?i ta??man?n maliyetini basitle?tirir ve azalt?r;

S?reyi azalt?r ?retim d?ng?s?;

??in kalitesine ili?kin piyasa sorumlulu?unu art?r?r;

Y?ksek performansl? makine ve ekipmanlar?n kullan?m verimlili?ini artt?r?r.

2) Teknolojik yap?:

Burada her at?lyenin ve b?l?m?n net teknolojik izolasyonu belirlenir.

Avantajlar?:

At?lye y?netimini basitle?tirir;

?nsanlar?n yerle?tirilmesinde manevra yapman?z? sa?lar;

?retimi bir ?r?n aral???ndan di?erine yeniden olu?turman?za olanak tan?r.

Kusurlar:

?r?nlerin hareketi i?in kar?? yollar?n ortaya ??kmas?;

At?lyeler aras?ndaki ?retim ili?kilerinin karma??kl???;

Ekipman?n yeniden ayarlanmas? i?in harcanan b?y?k miktarda zaman;

Y?ksek performansl? ekipman?n s?n?rl? kullan?m?.

3) Karma yap?: Hem konuya hem de teknolojik prensiplere g?re d?zenlenen at?lye ?al??malar?n?n ayn? i?letmede bulunmas?yla karakterize edilir.

Avantajlar?:

Ma?aza i?i ula??m hacminin azalt?lmas?,

Azalt?lm?? ?retim ?evrim s?resi;

?al??ma ko?ullar?n?n iyile?tirilmesi;

Y?ksek d?zeyde ekipman kullan?m?;

Verimlilik art???;

Maliyet azaltma.

?retim organizasyonu t?r?, organizasyonun ?zelliklerinin ve ?retimin teknik seviyesinin kapsaml? bir a??klamas?d?r.

?retim organizasyonunun t?r? a?a??dakiler de dahil olmak ?zere bir dizi fakt?rden etkilenir:

Uzmanl?k d?zeyi;

?retim ?l?e?i;

?retilen ?r?n yelpazesinin karma??kl??? ve kararl?l???.

Bu ba?lamda 3 ana ?retim organizasyonu t?r? vard?r:

1. Birim ?retim - ?e?itli ve sabit olmayan s?n?rl? t?ketim aral???na sahip ?r?nlerin par?a ?retimi.

?zellikler:

?r?n ?e?itlili?i;

Teknolojik uzmanl??a g?re organizasyon;

Evrensel ekipman?n kullan?m?;

Y?ksek vas?fl? genel uzmanlar?n hakimiyeti;

Uzun ?retim ?evrim s?resi;

B?y?k miktarda ?al??ma devam ediyor.

2. Seri ?retim – ?retimi uzun bir s?re boyunca tekrarlanan, geni? bir yelpazedeki homojen ?r?nlerin partiler halinde e?zamanl? ?retimini i?erir.

?zellikler:

Nispeten geni? bir tekrarlanan ?r?n yelpazesinin tutarl?l???;

??lerin uzmanla?mas?;

Partiler halinde ?retim s?kl???;

?zel ekipman?n bask?nl???;

?ok say?da yar? vas?fl? i??i;

K?sa ?retim ?evrim s?resi.

Seri ?retimde ay?rt edilirler: k???k ?l?ekli, orta ?l?ekli ve b?y?k ?l?ekli.

3. Seri ?retim – s?n?rl? say?da homojen ?r?n?n b?y?k miktarlarda s?reklili?i ve nispeten uzun s?reli ?retimi ile karakterize edilir.

Seri ?retim, ?retimde uzmanla?man?n en y?ksek bi?imidir. Bu t?r bir ?retimin ko?ulu, par?alar?n, montajlar?n, montajlar?n vb. y?ksek d?zeyde standardizasyonu ve birle?tirilmesidir.

?zellikler:

K???k bir ?r?n yelpazesinin kesinlikle yerle?ik ?retimi b?y?k miktarlar;

Bir i?lemi ger?ekle?tirmek i?in i?lerin uzmanla?mas?;

B?y?k oranda ?zel ekipman;

Otomatik s?re?lerin y?ksek y?zdesi;

Operasyonlar i?in minimum s?re;

D???k vas?fl? i??ilerin kullan?lmas?.

?retim t?r?, ?retimin rasyonel organizasyonu i?in i?letme yap?s?n?n, ko?ullar?n, gereksinimlerin ve kriterlerin olu?umunu etkiler.

?retim yap?s? bir dizi fakt?rden etkilenir:

1) End?stri ba?lant?s?. A?a??dakiler buna ba?l?d?r: ?r?n yelpazesi, tasar?m ?zellikleri, kullan?lan hammaddeler.

2) ?r?n?n tasar?m?n?n ve ?retilebilirli?inin basitli?i;

3) ?r?n kalitesine y?nelik gereksinimlerin d?zeyi;

4) ?retim t?r? ve uzmanla?ma d?zeyi;

5) Ekipman?n bile?imi ve ekipman?n ?retilebilirli?i;

6) ?retimin h?zl? bir ?ekilde ?retime adapte olabilmesi yeni ?r?nler;

??letmeler ?retim yap?s?n? iyile?tirmenin ana yollar?n? bulmak i?in s?rekli ?al??mal?d?r. Bunlar ?unlar? i?erir:

??letmelerin ve at?lyelerin birle?tirilmesi;

At?lyelerin ve ?retimin in?as? i?in daha ileri bir prensibin ara?t?r?lmas? ve uygulanmas?;

Ana, yard?mc? ve servis departmanlar? aras?nda rasyonel bir ili?kinin s?rd?r?lmesi;

Bireysel i?letmelerin derneklere entegrasyonu;

??letmenin t?m departmanlar? aras?nda orant?l?l???n sa?lanmas?;

?retim profilindeki de?i?iklik;

Geli?im kombine ?retim;

Standardizasyon ve birle?tirme yoluyla ?r?n homojenli?inin sa?lanmas?;

Ma?azas?z bir ?retim y?netimi yap?s?n?n olu?turulmas?.

ATP'nin lojistik deste?i.

1. Maddi kaynak ihtiya?lar?n?n belirlenmesi.

2. Lojistik destek ?ekli.

3. Depo tesislerinin organizasyonu.

1. Maddi kaynak ihtiya?lar?n?n belirlenmesi.

Malzeme ve teknik tedarik nesneleri aras?nda demiryolu ta??tlar?, aletler, garaj ve onar?m ekipman?, yak?t, yak?t ve ya?lay?c?lar, lastikler, yedek par?alar, onar?m malzemeleri, elektrik, ?s? vb. yer al?r.

Lojistik hizmetinin (MSS) g?revleri, kaynak ihtiyac?n? belirlemek, depolamay?, makbuzu, malzeme da??t?m?n? organize etmek ve bu kaynaklar?n kullan?m?n? kontrol etmektir. Lojistik ihtiyac? bu kaynaklar?n t?ketim oranlar?na g?re belirlenmektedir.

1) Yak?t ihtiyac? her marka PS i?in yol dikkate al?narak do?rusal t?ketim oranlar? esas al?narak belirlenir, iklim ko?ullar? ve ula??m?n ?zellikleri. Araba tamirleri i?in yak?t t?ketimi ve i? masraflar? bu standartlar?n kapsam?na girmez ve ayr? olarak kaydedilir. Yak?t t?ketim oran? Ula?t?rma Bakanl??? taraf?ndan onaylanmakta ve periyodik olarak g?zden ge?irilmektedir. Arabalar i?in genel ama?l? A?a??daki standartlar olu?turulmu?tur:

100 km ba??na temel standartlar;

100 ton km ta??ma i?i ba??na norm;

Y?kle s?r?? normu;

Ta??ma i?inin standard? motor tipine ba?l?d?r. Y?kle s?r?? normu, arac?n y?kleme ve bo?altma noktalar?ndaki manevralar?n? dikkate al?r. Temel standart belirli yol, iklim ve y?k ?al??ma ko?ullar? i?in olu?turulmu?tur.

Yak?t t?ketimi bir?ok fakt?re ba?l?d?r; en ?nemlisi kilometredir. Yak?t t?ketimi ayr?ca teknik durumdan, ?al??ma ko?ullar? kategorisinden, s?r?c? kategorisinden vb. Bu fakt?rleri hesaba katmak i?in t?ketim oranlar?na d?zeltme fakt?rleri eklenir. K???n ara? kullan?rken temel standartlar artar:

G?ney b?lgelerde %5 oran?nda;

???NDE kuzey b?lgeleri%15 oran?nda;

Uzak kuzeyde %20;

di?er b?lgelerde %10 oran?nda.

Ara?lar?n ?ehir d??? yollarda iyile?tirilmi? y?zeylerle ?al??t?r?lmas? s?ras?nda t?ketim oranlar? azal?r.

2) Yak?t ve madeni ya? ihtiyac?, her marka ve model otomobil i?in belirlenen standartlara g?re 100 litre yak?t t?ketimi ba??na litre cinsinden hesaplan?r. Ve 100 litre yak?t t?ketimi ba??na kg cinsinden gres t?ketim oranlar?. VAZ ve 3 y?la kadar kullan?mda olan yabanc? otomobiller d???ndaki t?m otomobiller i?in standartlar %50 oran?nda d???r?lebilir, 8 y?ldan fazla kullan?mda olan otomobiller i?in standartlar %20'ye ??kar?labilir.

3) Lastik ihtiyac?, lastik hizmet ?mr? standartlar?na (Tsentrorgtrudavtotrans Mintrans) ili?kin ?neriler esas al?narak belirlenir. Lastik kilometre ?al??ma standartlar?, hizmet d??? b?rak?lan lastiklerin ortalama istatistiksel kilometresine g?re belirlenir. Ayr?ca her lastik tipine, boyutuna ve modeline g?re tak?l?rlar. D?zeltme fakt?rleri kullan?larak yol trafik ko?ullar? dikkate al?n?r.

4) Malzeme ve yedek par?a ihtiyac?. T?ketim standartlar?, teknik etki t?rlerine g?re 1000 km ko?u ba??na belirlenmektedir. Bu durumda t?ketilen yedek par?a ve malzeme miktar?, planlanan ara? kilometresinin 10.000 km'ye b?l?nmesi ve sonucun t?ketim oran?yla ?arp?lmas?yla belirlenir. B?y?k ATP'lerde yedek par?a ve malzeme ihtiyac?, y?lda 100 ara? ba??na belirli bir par?an?n y?ll?k ortalama t?ketimine g?re hesaplan?r. K???k ATP'ler, ger?ek t?ketime dayal? olarak yedek par?a ihtiyac?n? belirler.

5) Elektrik - yerel i?letme organizasyonuyla yap?lan anla?malara dayanarak ATP taraf?ndan sa?lan?r. Elektrik t?ketimi temel teknolojik ekipman, ayd?nlatma, bas?n?l? hava ?retimi ve havaland?rma maliyetlerine ba?l?d?r. Hesaplama her t?ketici i?in ayr? ayr? yap?l?r.

6) Termal enerji - ?s? t?ketimi, ?s?tma, havaland?rma ve s?cak su temini t?ketimine ba?l?d?r. T?ketim, ?s?t?lan binan?n hacmine, i? s?cakl??a, ?s?tma d?nemindeki ortalama d?? s?cakl??a, t?ketim verilerine ba?l?d?r. s?cak su bir y?l i?inde.

7) Su t?ketimi - Y?ll?k su t?ketimi, ?retim, ev ihtiya?lar? ve yang?nla m?cadele ihtiya?lar? i?in yap?lan harcamalardan olu?ur.

2. . Lojistik formu

Malzeme ve yedek par?a sat?n almak i?in ?irket a?a??daki y?ntemleri kullan?r:

1) do?rudan ekonomik ba?lar;

2) Toptan ticaret;

3) K???k bir perakende ticaret i?letmesinden malzeme al?m?.

Do?rudan ileti?imde tedarik s?zle?meleri yap?l?r ve m?zakere edilen fiyatlar kullan?l?r.

Transit formu (?reticiden t?keticiye), ara ?slerde y?kleme, bo?altma ve depolama maliyetlerini azalt?r.

Toptan ticarette toptan sat?? organizasyonlar? ile s?zle?meler yap?l?r. Ayn? zamanda arac?, geni? bir ?r?n yelpazesi sa?lar. ?te yandan toptan ticaret, sat?? organizasyonunun depo bi?iminin kullan?lmas?n? i?erir. Bu nedenle bu tedarik ?ekli b?y?k ATP i?in uygundur.

Depolama, teslim almak, yerle?tirmek, depolamak, muhasebele?tirmek, durumu kontrol etmek, t?ketime haz?rlamak ve malzeme kaynaklar?n? vermekten sorumlu bir depo ve servis personeli kompleksidir.

?retim malzeme ve yedek par?a stoklar? ?zel donan?ml? depolarda depolanmaktad?r. B?y?k ve orta ?l?ekli ATP'lerde a?a??dakilerin ?al??mas? gerekir: Ana malzeme deposu, ?zel depo, hurda deposu.

Depolar i??iler i?in g?venlik, yang?n g?venli?i ve normal sa?l?k ve hijyen ko?ullar?n? sa?lar.

FCM, g?m?l? veya bodrumlarda ve a??k alanlarda bulunan standart tanklarda saklanmal?d?r.

Yak?t 125 ila 500 litrelik kaplarda saklanabilir.

Ya?lar bak?m istasyonlar?n?n alt?ndaki bodrumlarda depolan?r.

Gazya?? ve fren hidroli?i de ya? depolar?nda depolan?r.

Lastikler, s?cakl??? 10 ila 25°C ve nem oran? %50-60 olan kuru odalarda saklan?r.

Yedek par?alar ve montajlar kapal? depolarda depolan?r.

Depoya teslim edilen, ?retim i?in d?zenlenen ve geri g?nderilen maddi varl?klar?n muhasebesi standart birincil belgeler kullan?larak ger?ekle?tirilir: makbuz sipari?i, malzeme kabul sertifikas?, fatura, depo muhasebe ?zellikleri, depoda kalan malzemelerin kay?tlar?.

Depoya yeni malzemeler geldi?inde bir giri? emri verilir. Malzemelerin hareketi 2 n?sha halinde fatura ile belgelenir.

Maddi varl?klar?n muhasebele?tirilmesi bakiye y?ntemi kullan?larak ger?ekle?tirilir. Ayn? zamanda depolarda niceliksel muhasebe, muhasebede ise maliyet muhasebesi yap?lmaktad?r.

Depolarda depo muhasebe kartlar? derlenir ve muhasebe b?l?m?nde ciro tablolar? derlenir. Her ay?n sonunda depo muhasebe kartlar?n?n bakiyeleri bilan?olara aktar?larak toplam maliyeti hesaplan?r ve sonu?lar ciro tablolar?yla kar??la?t?r?l?r.

??letmenin genel ?zellikleri:

Bir motorlu ta??ma i?letmesi (ATE), karayoluyla ta??mac?l???n yan? s?ra demiryolu ta??tlar?n?n depolanmas?, bak?m? (MOT) ve onar?m?n? da ger?ekle?tiren bir kurulu?tur.

Bir motorlu ta??t i?letmesinin ana hedefleri ?unlard?r:

• ula??m?n plan ve g?revlere uygun olarak organizasyonu ve icras?;
• demiryolu ta??tlar?n?n depolanmas?, bak?m? ve onar?m?;
• i?letmenin lojisti?i;
• binalar?n, yap?lar?n ve ekipmanlar?n bak?m ve onar?m?;
• personelin se?imi, yerle?tirilmesi ve ileri e?itimi;
• i?g?c? organizasyonu, ?retim ve finansal faaliyetlerin planlanmas? ve muhasebesi.

Bir motorlu ta??t i?letmesinin ?retim faaliyetinin ana s?re?leri ?unlard?r:

• ana ?retim;
• yard?mc? ?retim;
• hizmet ?retimi;
• ?retim y?netimi;

Karayolu ta??mac?l???nda ana ?retim, bir karayolu ta??mac?l??? i?letmesi i?in belirleyici olan ta??mac?l?kt?r. Ancak ana ?retim bak?m ve bir dizi yard?mc? ?al??ma gerektirir.

Bir motorlu ta??t i?letmesinin yard?mc? ?retimi, ana ?retimde kullan?lan demiryolu ara?lar?n?n belirli bir teknik haz?rl??? ?eklinde kendi emek sonu?lar?na sahip bir dizi ?retim s?recidir.

Maddi bir ?r?n?n ?retimine hizmet edenler yaratmazlar. Enerji kaynaklar?, bilgi hizmetleri ile birincil ve yard?mc? ?retim sa?larlar, bak?m ve onar?mlar?n kalitesini kontrol ederler. Motorlu ta??mac?l?k ?irketi ba?ar?l? aktiviteler Belirli i?levlere ve kesin olarak tan?mlanm?? ili?kilere sahip bir dizi yap?sal birimden olu?mal?d?r.

Bir motorlu ta??mac?l?k i?letmesi y?netim ve temel hizmetlerden olu?ur:

• operasyonel - mallar?n ve yolcular?n nakliyesini belirlenen plan ve g?revlere uygun olarak organize eder ve y?r?t?r.
• teknik - ba? m?hendis ba?kanl???nda ara?lar?n hat ?zerinde ?al??maya teknik olarak haz?r olmas?n? sa?lar.
• servis - enerji kaynaklar?, bilgi hizmetleri, bina ve b?lgenin temizli?i ile ?retim sa?lar, bak?m ve onar?m kalitesini kontrol eder.

Teknik servis a?a??daki b?l?mleri i?erir:

• ?retim ve yard?mc? at?lyeler veya alanlar: (agrega, metal i?leme, elektrik, ak?, yak?t ekipmanlar?, so?utma ?nitelerinin onar?m?, lastik, d?vme ve yay, y?kama ve ya?lama, kaynak, bak?rc?l?k, kaporta i?leri, boyama);
• mevcut onar?m alan?;
• ilk bak?m alan?;
• ikinci bak?m alan?;
• g?nl?k denetim alan?.

Bak?m hizmetleri ?unlar? i?erir:

• Kapal? Otopark,
• kontrol noktas?

Karayolu ta??mac?l??? i?letmelerinin s?n?fland?r?lmas?:

Ta??mac?l???n niteli?ine ve demiryolu ta??tlar?n?n t?r?ne g?re ATP'ler yolcu taksileri, kurum ve kurulu?lara hizmet veren binek ara?lar?, otob?sler, y?k, karma (hem y?k hem de yolcu ta??mac?l??? yapan) ve ?zel yani ambulanslara ayr?lm??t?r. t?bbi bak?m, yard?mc? programlar vb.

Ama?lanan amaca, ?retimin ve ekonomik faaliyetin niteli?ine, tabiiyet ve m?lkiyet bi?imlerine g?re ATP'ler ?unlar olabilir: departman, anonim, ?zel vb. ?retim faaliyetlerinin organizasyonuna ba?l? olarak ATP'ler ?zerk ve kooperatif olarak ikiye ayr?l?r. Otonom ATP'ler, demiryolu ara?lar?n?n ta??ma i?lerini, depolamas?n? ve her t?rl? bak?m ve onar?m?n? ger?ekle?tiren ba??ms?z i?letmeleri i?erir. Bu t?r ATP'lerin boyutu esas olarak demiryolu ara?lar?n?n say?s?na ve t?r?ne ba?l?d?r. Otonom ara? t?rleri geni? bir yelpazeye sahiptir; kargo i?in mi? Otob?sler i?in 100 ila 500 adet demiryolu ta??t? m?? Yolcu taksileri i?in 100'den 400'e mi? 200'den 1000 adete kadar. Toplu karayolu ta??mac?l???nda, ula??m t?r? ve demiryolu ta??tlar?n?n t?r? konusunda uzmanla?m?? olanlar da dahil olmak ?zere, 600 ila 1500 veya daha fazla say?da araca sahip b?y?k otonom ATP'ler (otomotiv fabrikalar?) bulunmaktad?r. Kooperatif i?letmeleri, faaliyetleri ta??mac?l?k i?lerinin merkezile?tirilmesinin yan? s?ra demiryolu ta??tlar? i?in bak?m ve teknik destek ?retiminde tam veya k?smi uzmanla?ma ve i?birli?i temelinde y?r?t?len ATP'leri i?erir.

Karayolu ta??mac?l??? i?letmelerinin organizasyonel ve yasal bi?imleri. K???k i?letmeler ve bireysel giri?imcilik karayolu ta??mac?l???:

??letme, kamu ihtiya?lar?n? kar??lamak ve kar elde etmek amac?yla ?r?n ?retmek, i? yapmak veya hizmet sunmak amac?yla y?r?rl?kteki mevzuata uygun olarak olu?turulmu? (kurulmu?) ba??ms?z olarak faaliyet g?steren bir kurulu?tur.

?rg?tsel ve yasal bi?im, bir ekonomik varl?k taraf?ndan m?lk?n g?vence alt?na al?nmas?n?n ve kullan?lmas?n?n ve bunun sonucunda ortaya ??kan yasal stat? ve giri?imcilik faaliyetinin hedeflerinin bir yoludur. T?m Rusya ?rg?tsel ve Yasal Form S?n?fland?r?c?s?nda (OKOPF) (OK 028-99 (de?i?iklik N 1/99 ile de?i?tirildi?i gibi)), her ?rg?tsel ve yasal form, iki basamakl? bir dijital koda kar??l?k gelir; yasal ad? form ve bir toplama algoritmas?.

Hem ticari hem de kar amac? g?tmeyen kurulu?lar Faaliyetleri i?in farkl? hedefleri olan ki?iler.

Ticari kurulu?lar?n faaliyetlerinin temel amac? kar elde etmektir. B?yle bir hedefi olmayan ve elde edilen kar? kat?l?mc?lar aras?nda da??tmayan kurulu?lar, kar amac? g?tmeyen kurulu?lar olarak s?n?fland?r?l?r. Ticari ve kar amac? g?tmeyen kurulu?lar, dernek ve birlik ?eklinde dernekler kurabilirler.

Ticari kurulu?lar olan t?zel ki?ilerin i?leyi?i, i? ortakl?klar? ve dernekler, sanayi, kooperatif, devlet ve belediye i?letmeleri gibi ?rg?tsel ve yasal bi?imlerle karakterize edilir.

Devam eden trafik nedeniyle karayolu ta??mac?l???nda ekonomik reform Kat?l?mc?lar?n (kurucular?n) zorunlu m?lkiyet haklar?na sahip oldu?u bu t?r organizasyonel ve yasal faaliyet bi?imleri yarat?l?r. Bunlara i? ortakl?klar? ve dernekler, ?retim ve t?ketici kooperatifleri dahildir. Kurucular?n m?lkiyet haklar? veya di?er m?lkiyet haklar? varsa, ba?l? ortakl?klar?n yan? s?ra sahibi taraf?ndan finanse edilen kurumlar da dahil olmak ?zere devlet ve belediye ?niter i?letmeleri olu?turulur.

Karayolu ta??mac?l???nda en yayg?n ?rg?tsel ve yasal faaliyet bi?imleri ?unlard?r: i? ortakl?klar? ve ?irketler, anonim ?irketler (a??k ve kapal?), ?retim kooperatifleri, ?niter devlet i?letmeleri vb.

?? ortakl?klar? ve ?irketler, kural olarak, kay?tl? sermayesi kurucular?n (kat?l?mc?lar?n) hisselerine (katk?lar?na) b?l?nm?? ticari kurulu?lar olarak kabul edilir. ?stisnai durumlarda, bir ticari ?irket, tek kat?l?mc?s? olan bir ki?i taraf?ndan kurulabilir.

?? ortakl?klar? alelade ortakl?k ve s?n?rl? ortakl?k (ekip ortakl???) ?eklinde kurulur.

Genel ortakl?k, kat?l?mc?lar?n?n (genel ortaklar), aralar?nda imzalanan bir anla?ma uyar?nca, ortakl?k ad?na giri?imcilik faaliyetlerinde bulundu?u ve kendilerine ait m?lkle ilgili y?k?ml?l?klerinden sorumlu oldu?u bir ortakl?k olarak kabul edilir. Genel bir ortakl?k, t?m kat?l?mc?lar?n imzalad??? bir kurucu anla?ma temelinde olu?turulur ve faaliyet g?sterir. Kurulu? s?zle?mesi, genel gerekliliklere ek olarak (t?zel ki?ili?in ad?, yeri, y?netim prosed?r?, faaliyetin nesneleri ve ama?lar?, m?lk?n devredilmesine ili?kin ko?ullar, kar ve zararlar?n kat?l?mc?lar aras?nda da??t?lmas?na ili?kin ko?ullar ve prosed?r, y?netim) faaliyetleri, kurucular?n bile?iminden ?ekilmesi) b?y?kl?k ve bile?ime ili?kin ko?ullar? i?erir kay?tl? sermaye ortakl?klar; kat?l?mc?lar?n her birinin hisselerindeki de?i?imin b?y?kl??? ve prosed?r?ne ili?kin veriler kay?tl? sermaye katk? sa?laman?n boyutu, bile?imi, zamanlamas? ve prosed?r?; Katk?da bulunma y?k?ml?l?klerinin ihlali nedeniyle kat?l?mc?lar?n sorumlulu?unu, genel ortakl?ktaki bir kat?l?mc?n?n y?k?ml?l?klerini vb. belirler.

Kolektif bir ortakl??a kat?lanlar, ortakl???n y?k?ml?l?klerinden dolay? mallar? ile m??tereken ve m?teselsilen sorumludurlar. Kollektif ortakl?kta emekli olan bir kat?l?mc?, ortakl?ktan ayr?ld??? y?la ait ortakl???n faaliyetlerine ili?kin raporun onayland??? tarihten itibaren iki y?l s?reyle ortakl???n y?k?ml?l?klerinden sorumludur. Genel ortakl?ktaki bir kat?l?mc?, kalan kat?l?mc?lar?n r?zas?yla kay?tl? sermayedeki pay?n? veya bunun bir k?sm?n? ortakl???n ba?ka bir kat?l?mc?s?na veya ???nc? bir tarafa devretme hakk?na sahiptir.

Genel bir ortakl?k, Rusya Federasyonu Medeni Kanununun Genel 61. Maddesi ve 72. Maddesinin 1. paragraf? uyar?nca veya ortakl?kta tek kat?l?mc?n?n kalmas? durumunda tasfiye edilir.

Ortakl?k ad?na giri?imcilik faaliyeti y?r?ten ve m?lkiyeti ile ortakl???n y?k?ml?l?klerinden sorumlu olan kat?l?mc?lar?n (genel ortaklar) yan? s?ra, bir veya daha fazla katk?da bulunanlar?n (komuta ortaklar?) bulunmas? durumunda komandit ortakl?k kurulur. ortakl???n faaliyetleriyle ilgili zarar riski, yapt?klar? katk? tutarlar? dahilinde ve ortakl???n ticari faaliyetlerinde yer almazlar. Komandit ortakl?klarda adi ortakl?k kurallar? ge?erlidir.

Karayolu ta??mac?l???nda i?letme limited ?irketleri ve ek sorumluluk ?irketleri ?rg?tlenmi?tir. Limited ?irket bir veya daha fazla ki?i taraf?ndan kurulur. Kay?tl? sermayesi, b?y?kl?kleri kurucu belgelerle belirlenen hisselere b?l?nm??t?r. Limited ?irket kat?l?mc?lar? y?k?ml?l?klerinden sorumlu de?ildir ve katk?lar?n?n de?eri ?l??s?nde ?irketin faaliyetleriyle ilgili zarar riskini ?stlenmezler.

Limited ?irketin kurucu belgeleri, kurucular? taraf?ndan imzalanan kurulu? s?zle?mesi ve onlar taraf?ndan onaylanan t?z?kt?r. Bir ?irket bir ki?i taraf?ndan onaylan?rsa, onu olu?turan belge t?z?kt?r.

Bir limited ?irket, kat?l?mc?lar?n oybirli?iyle al?nacak kararla g?n?ll? olarak yeniden d?zenlenebilir veya tasfiye edilebilir. ?irketin anonim ?irkete veya ?retim kooperatifine d?n??me hakk? vard?r.

Ek bir sorumluluk ?irketi, kay?tl? sermayesi kurucu belgelerle belirlenen hisselere b?l?nm?? bir veya daha fazla ki?i taraf?ndan kurulan bir ?irkettir. B?yle bir ?irketin kat?l?mc?lar?, ?irketin kurucu belgeleri taraf?ndan belirlenen, katk?lar?n?n de?erinin ayn? katlar? oran?nda m?lkleriyle ilgili y?k?ml?l?klerinden dolay? m??tereken ve m?teselsilen ikincil sorumluluk ta??rlar. Kat?l?mc?lardan birinin iflas? (iflas) durumunda, ?irketin kurucu belgelerinde farkl? bir da??t?m prosed?r? ?ng?r?lmedi?i s?rece, ?irketin y?k?ml?l?klerine ili?kin sorumlulu?u, geri kalan kat?l?mc?lar aras?nda katk?lar? oran?nda da??t?l?r. .

Rusya karayolu ta??mac?l???nda, hem a??k hem de kapal? anonim ?irketlerin ?rg?tlenmesi yayg?nla?t?.

Anonim ?irket, kay?tl? sermayesi belirli say?da hisseye b?l?nm?? bir ?irkettir. Kat?l?mc?lar?n kendileri anonim ?irket(hissedarlar) sahip olduklar? hisselerin de?eri dahilinde y?k?ml?l?klerden sorumlu de?ildir ve ?irket faaliyetleriyle ilgili zarar riskini ?stlenmezler. Anonim ?irketin hukuki stat?s?, hissedarlar?n hak ve y?k?ml?l?kleri, Rusya Federasyonu Medeni Kanunu esas al?narak ve anonim ?irketler kanununa uygun olarak belirlenir. ?zellikler yasal durum Devletin ?zelle?tirilmesi sonucunda olu?turulan anonim ?irketler ve belediye i?letmeleri, ayn? zamanda bu i?letmelerin ?zelle?tirilmesine ili?kin yasalar ve di?er yasal d?zenlemelerle de belirlenir.

Kat?l?mc?lar?n, di?er hissedarlar?n izni olmadan hisselerini devredebildi?i anonim ?irket, a??k anonim ?irket olarak kabul edilir. A??k bir anonim ?irket, ihra? etti?i paylar i?in a??k taahh?tte bulunma ve uygun ?artlarda bedelsiz sat?? hakk?na sahiptir. Kural olarak, halka a??k bir limited ?irketin, kamuyu bilgilendirmek amac?yla y?ll?k olarak y?ll?k bir rapor yay?nlamas? gerekmektedir. bilan?o, kar ve zarar hesab?.

Kapal? bir anonim ?irkette, hisseler yaln?zca kurucular veya ?nceden belirlenmi? ba?ka bir ki?i ?evresinin ki?ileri aras?nda da??t?l?r. B?yle bir ?irketin, ihra? etti?i hisseler i?in a??k taahh?tte bulunma veya bunlar? s?n?rs?z say?da ki?iye iktisap i?in teklif etme hakk? yoktur. Kapat?lan bir anonim ?irketin hissedarlar?, bu ?irketin di?er hissedarlar? taraf?ndan sat?lan hisseleri sat?n alma hakk?na sahiptir.

Karayolu ta??mac?l??? anonim ?irketlerinin temel amac?, ta??mac?l?k s?recini y?netmek, mal ve yolcu ta??mac?l???nda ?lke ekonomisinin ve n?fusunun garantili memnuniyetini sa?lamak i?in rekabet ve arz-talep ili?kisi temelinde bir mekanizma olu?turmakt?r. genel hizmet pazar?.

A??k bir anonim ?irketin kurucular?, ula?t?rma kurulu?lar?, b?y?k ?r?n ?reticileri ve t?keticileri, nakliye kurulu?lar? ve ayr?ca ?irketin b?l?nmez m?lkiyeti haline gelen, hem kendi hem de kiralanan m?lklerini ortakla?a kullanan yerel y?netimler olabilir. t?zel ki?ilik.

Ekonomik a??dan bak?ld???nda, bir anonim ?irketin olu?turulmas?, emtia ve finansal kaynaklar?n yo?unla?mas? ve merkezile?tirilmesine dayal? olarak ger?ek piyasa fiyatland?rmas?n?n altyap?s?n? organize etmeyi ve mallar?n ?retimi ile t?ketimini birbirine ba?lamay? m?mk?n k?lar.

Bir anonim ?irketin kurucular?, kendi aralar?nda, ?irketi kurmaya y?nelik ortak faaliyetlerine ili?kin prosed?r?, ?irketin kay?tl? sermayesinin b?y?kl???n?, ihra? edilen hisselerin kategorilerini ve yerle?tirme prosed?r?n? belirleyen bir anla?ma yaparlar. Anonim ?irketler kanununun ?ng?rd??? di?er ko?ullar. Anla?maya ek olarak, anonim ?irketin kurucu belgesi de t?z???d?r. Bir anonim ?irketin t?z???, genel kabul g?rm?? gerekliliklere ek olarak, ?irket taraf?ndan ihra? edilen hisselerin kategorileri, bunlar?n nominal de?eri ve miktar?na ili?kin ko?ullar? i?ermelidir; ?irketin kay?tl? sermayesinin b?y?kl???n? belirlemek; Hissedarlar?n haklar?n?, ?irketin y?netim organlar?n?n bile?imini ve yetkilerini ve karar alma prosed?rlerini belirler.

Anonim ?irket, bir ki?i taraf?ndan kurulabilece?i gibi, bir hissedar?n ?irketin t?m hisselerini sat?n almas? durumunda bir ki?iden de olu?abilir. Ancak bir anonim ?irketin tek kat?l?mc?s? olarak tek ki?iden olu?an ba?ka bir i?letme ?irketi bulunamaz.

Bir anonim ?irketin kay?tl? sermayesi, hissedarlar taraf?ndan sat?n al?nan ?irket hisselerinin nominal de?erinden olu?ur. ?irketin kay?tl? sermayesi, alacakl?lar?n?n ??karlar?n? garanti eden ?irket m?lk?n?n asgari miktar?n? belirler.

?mtiyazl? paylar?n anonim ?irketin toplam kay?tl? sermayesi i?indeki pay? %25'i ge?memelidir.

Anonim ?irket, hisse senetlerine ek olarak, kay?tl? sermaye tutar?n? veya ???nc? ?ah?slar taraf?ndan bu ama?larla ?irkete sa?lanan teminat tutar?n? a?mayacak miktarda tahvil ihra? etme hakk?na sahiptir.

Anonim ?irket, genel kurul karar?yla g?n?ll? olarak yeniden d?zenlenebilir veya tasfiye edilebilir. Limited ?irkete veya ?retim kooperatifine d?n??me hakk?na sahiptir.

Karayolu ta??mac?l??? i?letmelerinin pratik faaliyetlerinde yan kurulu?lar ve ba?l? ticari ?irketler olu?turulabilir. Bir ticari ?irket, ba?ka bir (ana) ticari ?irket veya ortakl???n, kay?tl? sermayesindeki a??rl?kl? pay? nedeniyle, ba?l? ?irket taraf?ndan al?nan kararlar? belirleme f?rsat?na sahip olmas? durumunda, ba?l? ?irket olarak kabul edilir. B?yle bir ?irket, ba?ka bir (hakim, kat?l?mc?) ?irketin, anonim ?irketin oy hakk?na sahip hisselerinin %25'inden fazlas?na veya limited ?irketin kay?tl? sermayesinin %25'inden fazlas?na sahip olmas? durumunda, ba??ml? i?letme ?irketi olarak kabul edilir.

Karayolu ta??mac?l???nda da ?retim kooperatifleri olu?turuluyor. ?retim kooperatifi (artel), ortak ?retim veya di?er ekonomik faaliyetler (end?striyel, tar?msal ve di?er ?r?nlerin ?retimi, i?lenmesi, pazarlanmas?, i? performans?, ticaret, t?ketici hizmetleri, tedarik) i?in ?yelik esas?na dayanan g?n?ll? bir vatanda?lar birli?i olarak kabul edilmektedir. di?er hizmetler), ki?isel i?g?c? kat?l?mlar?na ve ?yelerinin (kat?l?mc?lar?n) m?lk pay? katk?lar?yla birle?melerine dayanmaktad?r. ?retim kooperatifi ticari bir kurulu?tur.

Karayolu ta??mac?l???nda devlet ve belediye ?niter i?letmeleri bulunmaktad?r.

?niter bir i?letme, sahibi taraf?ndan kendisine tahsis edilen m?lk?n m?lkiyet hakk?na sahip olmayan bir kurulu?tur. ?niter bir i?letmenin m?lkiyeti b?l?nemez ve i?letmenin ?al??anlar? da dahil olmak ?zere katk?lar (hisseler, hisseler) aras?nda da??t?lamaz.

?niter bir i?letmenin t?z???, genel bilgilere ek olarak, i?letmenin faaliyetlerinin konusu ve hedefleri ile i?letmenin kay?tl? sermayesinin b?y?kl???, prosed?r ve olu?um kaynaklar? hakk?nda bilgiler i?erir. Bir devlet veya belediye ?niter te?ebb?s?n?n m?lkiyeti, ekonomik y?netim veya operasyonel y?netim hakk?na sahip b?yle bir i?letmeye aittir.

Ekonomik y?netim hakk?na dayanan ?niter bir i?letme, yetkili bir devlet organ?n?n veya yerel y?netim organ?n?n, i?letmenin kurucu belgesini - t?z??? - onaylayan karar?yla olu?turulur. Bir i?letmenin kay?tl? sermayesinin b?y?kl???, devlet ve belediye ?niter i?letmeleri kanununda belirlenen miktardan az olamaz. Ekonomik y?netim hakk?na dayal? ?niter bir i?letme, t?zel ki?ilik olarak ba?ka bir i?letme yaratabilir ?niter i?letme ona transfer ederek ?ng?r?len ?ekilde m?lkiyetinin bir k?sm?n? ekonomik y?netime (ba?l? ortakl?k) aktar?r. Kurucu, ba?l? ortakl???n t?z???n? onaylar ve y?neticisini atar.

Operasyonel y?netim hakk?na dayanan ?niter bir i?letme, federal m?lkiyetteki (federal devlet te?ebb?s?) m?lkiyet temelinde h?k?metin karar?yla olu?turulur. Devlete ait bir i?letme, h?k?met karar?yla yeniden d?zenlenebilir veya tasfiye edilebilir.

Ula?t?rma alan?ndaki federal h?k?met kurulu?u, karayolu, hava, deniz ve i? su yollar? gibi ?e?itli ula??m modlar?n? y?netme i?levleriyle g?revlendirilen Rusya Federasyonu Ula?t?rma Bakanl???'d?r.

Karayolu ta??mac?l???nda k???k i?letmeler.

ATP'nin boyutunu belirlemek ve k???k, orta veya b?y?k olarak s?n?fland?rmak i?in ?retim personelinin say?s?, br?t ?retim hacmi ve sabit ?retim varl?klar?n?n maliyeti ?o?unlukla dikkate al?n?r. D?nyada ekonomik uygulama ATP'nin herhangi bir boyutuna ili?kin birle?ik bir tan?m yoktur ve i?letmeleri k???k, orta ve b?y?k olarak s?n?fland?rmak i?in ?e?itli kriterler kullan?lmaktad?r.

Yabanc? iktisat??lar k???k i?letmelerin do?as?nda olan d?rt karakteristik ?zelli?i tespit ediyor:

• 1. K???k i?letmelerde ana y?netim pozisyonlar? genellikle i?letmenin kurucular? ve akrabalar? taraf?ndan y?r?t?l?r.
• 2. K???k i?letmelerde ?retilen ?r?nlerin yaln?zca hacmi de?il, ayn? zamanda yelpazesi de nispeten k???kt?r.
• 3. K???k i?letmelerin y?netiminde stratejik y?netim y?ntemleri yeterince geli?memi?tir.
• 4. Y?netim sisteminin kendisi kural olarak yap?land?r?lm?? de?ildir.

K???k ATP'ler benzersiz risk ?nleme y?ntemleriyle karakterize edilir. B?y?k ve orta ?l?ekli i?letmelerden farkl? olarak, da??tma ve telafi y?ntemini kullanarak risklerden ka??nmay? tercih ediyorlar. Dolay?s?yla k???k bir i?letme, b?y?k veya orta ?l?ekli bir i?letmenin daha k???k bir versiyonu de?il, faaliyetlerinin belirli ?zelliklerine sahip bir kurulu?tur.

Karayolu ta??mac?l???nda k???k i?letmeler di?er ula??m t?rlerine g?re olduk?a geli?mi?tir.

Giri?imci faaliyetin ana bi?imleri bireysel (?zel giri?imcilik) ve kolektiftir (t?zel ki?ili?in olu?turulmas?n? i?erir).

Sanat?n 1. paragraf?na g?re. Rusya Federasyonu Medeni Kanunu'nun 23'?, bir vatanda??n devlet tescili an?ndan itibaren giri?imci faaliyetlerde bulunma hakk?na sahiptir. bireysel giri?imci. Devlet tescilinden sonra kanunun ?ng?rd??? ?ekilde bireysel giri?imci stat?s?n? al?r. Ta??mac?l?k hizmeti veren giri?imcinin B?l?m h?k?mlerine dikkat etmesi gerekmektedir. Taraflar?n ula?t?rma hizmetlerinin sa?lanmas?yla ilgili ili?kilerini d?zenleyen ve buna dayanarak Rusya Federasyonu Medeni Kanunu'nun 40 “Ula??m?” genel ko?ullar Otomobil ta??mac?l???, ta??ma t?z?kleri ve kodlar?, bunlara uygun olarak ??kar?lan di?er yasa ve kurallarla belirlenir. Bu t?r bir faaliyeti ger?ekle?tirirken elbette bu belgelerin de ak?lda tutulmas? gerekir. Ancak mallar?n, yolcular?n ve bagajlar?n karayoluyla ta??nmas?na ili?kin ?zel ko?ullar?n dikkate al?nmas? gerekir. belirli t?rler ta??ma ve bu ta??malara ili?kin taraflar?n sorumlulu?u, kanunla aksi belirtilmedik?e (Rusya Federasyonu Medeni Kanunu'nun 784. maddesinin 2. f?kras?) taraflar?n mutabakat? ile belirlenir.