Ta??ma stratejisi Rusya Federasyonu 2030 y?l?na kadar olan d?nem i?in ?lkenin ula?t?rma sisteminin geli?tirilmesine y?nelik ?ncelikli bir hedef olarak tan?mlanmaktad?r “... ?lkenin askeri g?venli?inin sa?lanmas? g?revlerine uyum d?zeyinin art?r?lmas? ve b?ylece gerekli ko?ullar Ulusal g?venli?in uygun d?zeyi i?in..."

Rusya'n?n 90'l? y?llar?n ba??nda pazar ili?kilerine ge?i?i ??k??? beraberinde getirdi end?striyel ?retim ve ula??m, yerle?ik ekonomik ba?lar?n kopmas?, ekonomik varl?klar aras?ndaki mevcut ili?kilerin de?i?tirilmesi. Ta??mac?l?k pazar? ?u anda k???k sermayenin belirgin bir ?ekilde hakim oldu?u ba??ms?z kurulu?lardan (ta??y?c?lar ve arac?lar) olu?an bir koleksiyondur. Devlet d??? m?lkiyet bi?imlerine sahip i?letmeler, karayolu ta??mac?l???nda kargo ta??mac?l???n?n %93'?n? ve yolcu ta??mac?l???n?n %75'ini, deniz ta??mac?l???nda s?ras?yla %99 ve %90'?n?, nehir ta??mac?l???nda %94 ve %90'?n? ve havayolu ta??mac?l???nda %73 ve %80'ini ger?ekle?tirmektedir. ta??ma. ?zelle?tirme ve tekelle?me s?re?lerinin bir sonucu olarak ula??m kompleksi Piyasada 550 binden fazla ta??y?c? var ve bunlar?n yar?s?ndan fazlas? bireysel giri?imciler ve karma m?lkiyetli i?letmeler. Rusya Federasyonu'nda ula??m ?ekline g?re kargo ta??mac?l??? hacimleri Tablo 1'de sunulmaktad?r.

Tablo 1 - Ta??ma moduna g?re kargo ta??mac?l??? hacimleri, milyon ton

??k??ten sonra deniz ve nehir filosunun devlet i?letmeleri Sovyetler Birli?i yeni kurumlara d?n??t?r?ld?. 1 Ocak 1996'ya kadar eski Deniz Ula?t?rma Bakanl??? ( modern isim- Federal Denizcilik ve Nehir Ta??mac?l??? Ajans?, Rusya Federasyonu Ula?t?rma Bakanl???'n?n Rosmorrechflot servisi) her t?rl? m?lkiyete sahip i?letmelere ve giri?imcilere 1632 birincil lisans verildi. 1996 y?l?nda Deniz Limanlar? Otoriteleri 240'tan fazla lisans vermi?tir. Ayr?ca limanlar?n yan? s?ra 245 kurulu?a lisans verildi ve bireysel giri?imciler 680 ara?l?k filoya sahip. Toplam a??rl??? 1,9 milyon ton olan modern bir yerli ba??ms?z deniz ta??y?c?s?n?n ortalama 2-3 gemisi bulunmaktad?r. Armat?rlerin ?lkemizde y?r?rl?kte olan y?ksek vergilendirmeden ka??nmak istemeleri nedeniyle yerli filonun b?y?k bir k?sm? yabanc? bayrak alt?nda u?makta ve bunun sonucunda da yerli filo d?nya navlun pazar?nda rekabet edemez hale gelmektedir. Ayn? sebepten dolay? ve ayr?ca gerekli eksikliklerden dolay? devlet deste?i Rus gemi sahipleri i?in yeni in?a edilen gemilerin ezici ?o?unlu?u, in?aatlar?na harcanan fonlar?n geri ?deme s?resi boyunca yabanc? bayraklar alt?nda da i?letiliyor. Kural olarak bunlar yabanc? yap?m gemilerdir. Hem deniz ta??mac?l??? ?irketine ba?l? kalanlar (%24,7) hem de yeni kurulanlar (%75,3) olmak ?zere 170 liman ve di?er ticari yap?, deniz ta??mac?l??? ile y?k aktar?m? yapmaktad?r. 2013 ba?? itibar?yla ?retim kapasitesi Rus limanlar?n?n miktar? 846,2 milyon ton olup, bunlar?n 479,4 milyon tonu (%56,7) s?v? kargo, 366,8 milyon tonu (%43,3) kuru kargodur. 2012 y?l?nda Rusya limanlar?nda kargo aktarma hacmi 567 milyon ton olarak ger?ekle?ti. Ana sorunlar, b?y?k tonajl? filolara hizmet verecek ?zel terminallerin bulunmamas?ndan kaynaklanmaktad?r.

1991 y?l?ndan bu yana i? uzunlu?u su yollar? garantili boyutlar 1,4 kat azald? (48,3 bin km'ye). ?? su yollar?n?n uzunlu?u s?n?rlan?yor verim Rusya Federasyonu'nun Avrupa k?sm?n?n birle?ik derin su sistemi 4,9 bin km'dir. Yurti?i ta??ma hacmi su ta??mac?l??? ile 4 kattan fazla (141 milyon tona), yolcu ta??mac?l??? ise 6 kat azald?. Bu t?r ula??m?n ana sorunlar? ?unlard?r:

• acil de?i?tirme ihtiyac? b?y?k miktar eski gemiler, ?zellikle tankerler ve kar???k nehir-deniz navigasyonu; yeniden in?a edilmesi gereken mevcut nehir ve hali? limanlar?;
• su yollar?n?n ve navigasyon tesislerinin istikrarl? ?al??mas?n? sa?lamak, son y?llar b?t?e finansman? eksikli?i nedeniyle uygun onar?m ve bak?mlarla desteklenmiyorlar ve navigasyonun g?venlik gereksinimlerini tam olarak kar??lam?yorlar.

?zelle?tirmeye tabi tutulan di?er ana hat ta??mac?l??? t?rlerinde de (i? su yolu, hava ve karayolu ta??mac?l???) benzer bir durum g?r?lmektedir.

Pirin?. 1. ??letmelerin m?lkiyet ?ekli sivil havac?l?k

Pirin?. 2. Y?llara g?re hava yoluyla kargo ta??mac?l???n?n dinamikleri

?u anda sivil havac?l???n havaalan? a??, ?e?itli m?lkiyet t?rlerinde 223 i?letmeyi i?ermektedir (85 - A??k anonim ?irket, 20 – Limited ?irket, 14 – Kapal? Anonim ?irket, 104 – eyalet) – havalimanlar?, 234 ta??y?c? burada faaliyet g?stermektedir ?e?itli formlar m?lklerden yaln?zca 30'u devlet m?lkiyetindedir (?ekil 1). Ortalama say? u?ak bir nakliye ?irketinde -22-23 adet. (helikopterler ve k???k u?aklar dikkate al?narak).

2010 y?l?ndan bu yana hava yoluyla ta??nan kargo hacmi artmaktad?r (?ekil 2).

Ayn? dinamikler hava yoluyla yolcu ta??mac?l???nda da g?r?lmektedir (?ekil 3.).

Pirin?. 3. Y?llara g?re havayoluyla yolcu ta??mac?l???n?n dinamikleri

Karayolu ta??mac?l??? g?n?m?zde ayn? zamanda ana hat ta??mac?l???n?n hacmini art?ran ve rekabet eden k???k i?letmelerin bir b?t?n?n? temsil etmektedir. demiryolu ile 500-700 km'ye kadar mesafelerde. 200 km'ye kadar bir mesafede, karayolu ta??mac?l??? ile kargonun demiryolu-karayolu karma ta??mac?l???na g?re 12 kat, do?rudan demiryoluna g?re 5 kat daha h?zl? teslim edilmesi m?mk?nd?r; 500 km'ye kadar mesafede - s?ras?yla 7 ve 3 kat daha h?zl?. Ancak menzil artt?k?a bu avantaj kaybolur. Yabanc? deneyim ayn? zamanda etkinli?ini de do?ruluyor karayolu ta??mac?l??? a??r vas?ta kullan?m? sayesinde 300-400 km mesafe ta??ma s?ras?nda (ABD'de ?ehirleraras? ta??mac?l?kta bir arac?n ortalama ta??ma kapasitesi 19 ton, Fransa'da - 13 ton, Almanya'da - 15 ton, Rusya'da - 9 ton). Son y?llarda karayolu ta??mac?l???ndaki rol? kamyon ta??mac?l???(damperli kamyonlar, kamyonetler ve buzdolaplar?) - 2012'de toplam ta??ma hacminin yakla??k y?zde 90'?n? olu?turuyordu. Bunun nedeni art?? Ara?lar ula??m d??? kurulu?lara aittir. Motorlu ta??ma i?letmelerinin ger?ekle?tirdi?i e?ya ta??mac?l???nda kamu kullan?m? En b?y?k pay? b?y?k ve orta ?l?ekli otomobil i?letmeleri al?yor. Esas olarak k?sa mesafelerde toplu kargo teslimat? yap?yorlar. Bunun aksine, k???k i?letmeler ve bireysel ara? sahipleri ?ncelikle uzun mesafe kargo ta??mac?l??? ger?ekle?tirmektedir. K???k i?letmeler ve bireysel ara? sahipleri i?in ortalama ta??ma aral???, b?y?k ve orta ?l?ekli otomobil i?letmelerine g?re 5 kat daha fazlad?r. Motorlu ta??t hizmetleri pazar?nda damperli kamyonlar, kamyonetler ve buzdolaplar? en ?ok talep g?r?yor.

Pirin?. 4. Kar??la?t?rmal? ?zellikler d?nyan?n baz? ?lkelerinin karayolu a??n?n alan?na ve uzunlu?una g?re

Toplam uzunluk karayollar??lkede ?u anda yakla??k 1 milyon km varken, baz? uzmanlara g?re bug?n devletin sosyal ve ekonomik ihtiya?lar?n?n kar??lanabilmesi i?in bu g?stergenin minimum de?erinin 1,5-2 milyon km aral???nda olmas? gerekiyor.
Geni? bir toprak alan?na sahip olan Rusya Federasyonu, ?nemli ?l??de geride kal?yor geli?mi? ?lkeler?ekil 4'te a??k?a g?sterilen karayolu a??n?n uzunlu?una g?re Avrupa ve Amerika.

Pirin?. 5 – D?nyan?n baz? ?lkelerindeki topraklar?n kar??la?t?rmal? ?zellikleri ve yol yo?unlu?u

Federal otoyol a??n?n mevcut konfig?rasyonu, bir dizi baypasla desteklenen belirgin bir radyal yap?ya sahiptir ve ?evre yollar? Yetersiz say?da ba?lant? ve akor yolu ile. Rusya'n?n Avrupa topraklar?nda, federal yollar?n radyal yap?s? Rusya Federasyonu'nun ba?kenti Moskova'ya odaklan?rken, ?rne?in kuzeydo?udaki baz? b?lgelerin Rusya'n?n kom?u kurucu kurulu?lar? aras?nda yol ba?lant?lar? yoktur. Federasyon en k?sa yollar boyunca. Bu a? yap?s?n?n yeterince etkili olmad???, trafik yollar?n?n uzunlu?unda bir art??a ve bunun sonucunda karayolu ta??mac?l???n?n a??r? kilometre yapmas?na, ayr?ca ak??lar?n radyal y?nlerde yo?unla?mas?na ve b?lgedeki otoyollar?n t?kanmas?na neden oldu?u g?r?lm??t?r. Moskova, St. Petersburg ve bir dizi ba?ka b?y?k ula??m merkezi. G?n?m?zde 13 bin km'den fazla federal otoyol, ?zellikle otoyollara yakla??mlarda standart y?k?n ?zerinde i?letilmektedir. en b?y?k ?ehirler bunlar?n yakla??k %30'u toplam uzunluk. Ayn? zamanda, federal yollardaki toplam ta??ma hacminin neredeyse %53'?, karayolu a?? a??r? y?klendi?inde ger?ekle?tirilmekte, bu da karayolu ta??mac?l??? maliyetlerinde, ?nceki d?neme g?re %20-30 oran?nda bir art??a yol a?maktad?r. normal ko?ullar hareket. Yerel ula??m?n ?nemli bir k?sm?n?n federal yollarda ger?ekle?tirilmesinin nedeni, yerel karayolu a??n?n yeterince geli?memesidir. ?lkenin en geli?mi? karayolu a?? Leningrad b?lgesi. 1.366 km federal otoyol, 9.763 km b?lgesel otoyol ve yerel ?neme sahip yakla??k 10.700 km kamu yolu kendi topraklar?ndan ge?mektedir.

Demiryolu ta??mac?l???nda bu d?nemde kargo ta??mac?l??? hacmindeki art??, esas olarak ihracat trafi?indeki art??a ba?l? olarak g?zlendi. k?m?r, petrol ve petrol ?r?nleri, demirli metaller, kereste kargosunun yan? s?ra i? piyasada t?ketilen in?aat malzemeleri, tah?l ve ???tme ?r?nlerinin ta??mac?l???nda da b?y?me ya?and?. Yolcu trafi?i son y?llarda artmad?. Bunun temel nedeni uzun mesafe yolcu trafi?indeki azalmad?r. Banliy? trafi?inde ula??m daha istikrarl? g?r?n?yor - hacmi yakla??k olarak ayn? seviyede kal?yor. Ta??mac?l???n verimlili?i ve ?zellikle ta??man?n maliyeti ve karl?l??? ile ilgili durum olumsuz g?r?n?yor. Yak?n gelecekte, federal demiryolu ta??mac?l??? reform program?n?n uygulanmas? s?ras?nda, ana demiryolu ta??mac?l???n?n g?ncellenmesi ve modernle?tirilmesine y?nelik tedbirlerin al?nmas? planlanmaktad?r. ?retim varl?klar? Trafik g?venli?i d?zeyinin ve ula??m kalitesinin art?r?lmas?. Elektrifikasyon ?al??malar? devam ediyor demiryolu raylar? Mevcut ve in?aat halindeki limanlara y?nelik yakla??mlar?n g??lendirilmesi.
Genellikle ?e?itli kargo konsolidasyon ekipmanlar?ndan, ge?ici depolama depolar?ndan ve karayolu ta??mac?l???ndan olu?an filolara sahip olan nakliye i?letmeleri ve nakliye operat?r? ?irketlerinin say?s? art?yor. 2012 y?l?na kadar toplam miktar nakliye komisyoncular?n?n say?s? 12 binin ?zerine ??karken, bireysel ta??y?c?lar (Demiryollar? Bakanl??? dahil) ?ncelikle geleneksel nakliyecilerinden kargo kabul etmeyi tercih ediyor.

Ayn? zamanda, ula?t?rma i?letmelerinin say?s?ndaki bu art??a, bireysel i?letmelerin navlun cirosundaki h?zl? d????? karakterize eden, ula?t?rma hacimlerindeki genel bir azalma da e?lik etmektedir.

Sa?lanan hizmetler i?in yap?lan ?demeler ula??m organizasyonlar?, a?a??dakiler dahil olmak ?zere nakliye tarifeleri kullan?larak ger?ekle?tirilir:

- mallar?n ta??nmas? i?in ?deme;

– mallar?n ta??nmas?yla ilgili ek i?lemlere ili?kin ?cretler.

Mallar?n ta??nmas?na ili?kin ?deme tutar? ve mallar?n ta??nmas?na ili?kin hizmetlerin sa?lanmas?na ili?kin ?cretlerin tutar?, taraflar?n mutabakat? ile belirlenir. Hizmetlerin kalitesi tarifeleri ?nemli ?l??de etkiler.

Ta??ma hizmetleri - ?zel t?r uygun teknolojik, finansal, bilgi, hukuki ve kaynak sa?lanmas?. Ta??mac?l?k hizmetleri kavram? ayn? zamanda ta??ma s?recinin haz?rlanmas? ve uygulanmas?, y?kleme ve bo?altma i?lemleri, mallar?n paketlenmesi, bilgi deste?i (hizmet takibi) vb. ile ilgili i?lemleri de kapsamaktad?r. Ta??mac?l?k hizmetlerinin dikkate al?nmas? gereken bir tak?m ?zellikleri bulunmaktad?r. Ula?t?rma kompleksindeki i?letmelerin s?re? y?netiminde lojistik ilkelerini uygularken dikkate al?n:

– bir hizmet yaln?zca ?retim s?recinde mevcuttur, yani birikemez;

- Bir hizmetin sat???, onun sa?lanmas? s?recinin sat???n? temsil etti?inden, bir hizmetin kalitesi, hizmetin sa?lanmas? s?recinin kalitesi taraf?ndan belirlenir;

- Hizmetin belirli bir zamanda, belirli bir y?nde kullan?m de?erinin olmas?, bu durumun de?i?tirilme olas?l???n? s?n?rland?rmas?;

– hizmetlere y?nelik talepte hem zamansal hem de mek?nsal e?itsizlikler var;

- arz, kural olarak, h?zla de?i?en talebe uyum sa?lama konusunda yeterli esnekli?e sahip de?ildir;

– Ta??mac?l???n talepteki dalgalanmalar? d?zeltme yetene?i s?n?rl?d?r.

Ta??mac?l?k hizmetlerinin kalitesi, standartlara uygunluk olarak tan?mlanmaktad?r. t?ketici m?lkleri Pazar gereksinimlerine y?nelik hizmetler. Hizmetlerin kalitesi, iki ko?ullu de?er - t?ketici beklentileri ve ger?ek parametreler aras?ndaki farkla de?erlendirilir. Bu farkl?l??a tutars?zl?k denir, m??teri memnuniyeti derecesi ile hizmet kalitesi de?erlendirilir. En ?ok aras?nda ?nemli parametreler Hizmetlerin kalitesi a?a??daki gibidir:

– somutluk, yani Sunulan hizmetin ortam? (ekipman, d?? g?r?n?? personel, ofis i?i, hizmetlerin takibinin sa?lanmas? vb.);

– g?venilirlik – “tam zaman?nda” uygulaman?n tutarl?l???;

– sorumluluk – hizmet performans?n?n garantileri;

- eri?ilebilirlik - ?irketle ba?lant? kurma prosed?r?n?n basitli?i, m??teriye hizmetlerin sa?lanmas? i?in uygun bir zaman se?ene?i sunulmas?;

– g?venlik – m??teri a??s?ndan risk ve g?vensizli?in olmamas?;

– personelin nezaketi ve ileti?im becerileri, al?c?yla kar??l?kl? anlay??.

Hizmet kalitesine ili?kin t?ketici beklentileri a?a??daki gibi fakt?rlere dayanmaktad?r:

– sesli ileti?im – m??teriler aras?nda da??t?lan hizmetler hakk?nda bilgi;

– ki?isel ihtiya?lar, ?r. al?c?n?n bireysel talepleri, hizmet kalitesine ili?kin fikirleri;

– m??terinin ge?mi? deneyimi;

Hizmet ak??lar?n? y?netirken lojistik ilkelerini rasyonel bir ?ekilde uygulamak i?in, birle?ik konsept hizmet kalitesinin, al?c?n?n hizmet sa?lay?c? se?erken kulland??? kriterlere g?re de?erlendirilmesi, y?netim sisteminin beklenen ve ger?ek kalite seviyeleri aras?ndaki tutars?zl??? en aza indirecek ?ekilde ayarlanmas?.

Ta??mac?l?k lojisti?i, bir istisna olmamakla birlikte, ta??ma operasyonlar?n? organize etmeye y?nelik bir lojistik yakla??m?n?n pratikte uygulanmas?n? m?mk?n k?lan bir dizi algoritma ve teknolojidir. Ula?t?rma lojisti?i s?re?lerini modellerken ve sorunlar? ??zerken, kalk?nma g?stergelerinin durum ve i?leyi? gibi ?zelliklere ba??ml?l???n?n dikkate al?nmas? gerekir. Sistemin durumu, sistemin boyutu ve yap?s? ile karakterize edilir; i?leyi?, belirli hususlar? dikkate alarak, fonksiyonlar?n uygulanmas? yoluyla sistemin hedeflerinin uygulanmas? ile karakterize edilir. d?? ko?ullar. Bir motorlu ta??mac?l?k kurulu?unun durumu, demiryolu ta??tlar?n?n miktar? ve g?venilirli?i ile karakterize edilir. Bir ula?t?rma i?letmesinin (TE) i?leyi?inin g?revleri ?unlar? i?erir: rasyonel organizasyon ta??ma s?reci, ta??ma, ?retim ve di?er s?re?lerin ortak planlanmas?. Bu nedenle, ula?t?rma lojisti?i sistemlerindeki s?re?leri modellerken, hem operasyonel sorunlar? ??zmeye y?nelik y?ntemler hem de teknolojik s?re?lerin durumunu optimize etmeye y?nelik y?ntemler kullan?l?r.

Ta??mac?l?k lojistik sistemlerinin durumunu ve i?leyi?ini modellerken iki yakla??m kullan?l?r: deterministik-optimal ve olas?l?ksal-uyarlanabilir.

Optimum planlamayla birlikte deterministik-optimal bir yakla??m kullanmak, a?a??dakileri elde etmemizi sa?lar: en iyi se?enekler planlar ve ekonomik-matematiksel modelleme y?ntemlerinin kullan?lmas? - plan?n de?i?ken g?stergelerinin ekstremum ko?ullar?na g?re se?ilmesi al?nan ?nlem etkinli?i (?rne?in, kar? en ?st d?zeye ??karmak, maliyetleri en aza indirmek vb.). Deterministik-optimal yakla??ma dayal? modelleme, hem sistemin durumundaki hem de i?leyi?indeki de?i?iklikleri dikkate alarak teknolojik s?re?lerin geli?tirilmesine y?nelik se?enekler elde etmemizi sa?lar.

Y?ksek y?netim verimlili?ine ula?man?n temel ko?ulu, sistemin i?leyi?inin ve durumunun birbirine ba?l? optimizasyonudur. Ancak bu sorunu tek bir model ?er?evesinde ??zmek m?mk?n de?ildir. Bu nedenle bir b?l?m gereklidir ortak g?rev dahil olan birka? yerel olana ortak sistem Ula?t?rma lojisti?inin g?revleri. Deterministik-optimal yakla??m?n dezavantajlar?, ?u anda matematiksel olarak resmile?tirilemeyen karar verme problemlerini ??zmenin imkans?zl???n?n yan? s?ra organizasyon yap?lar?n? analiz etmeyi ve iyile?tirmeyi reddetmedir.

Kurumsal sorunlar?n modellenmesine y?nelik olas?l?ksal-uyarlanabilir yakla??m, deterministik-optimal yakla??m?n t?m avantajlar?na sahip olmas?n?n yan? s?ra, a?a??daki ?zelliklerle karakterize edilir:

– daha eksiksiz ve daha kapsaml? bir ama? i?in insan-makine planlama sistemleri olu?turman?za olanak tan?r etkili kullan?m uzmanlar?n deneyimlerinin planlanmas? s?recinde;

– plan?n birbiriyle ili?kili kararlar sistemi olarak ki?ile?tirilmesini sa?lar;

– organizasyonel sorunlar? dikkate alman?z? sa?lar;

– En uyarlanabilir plan se?eneklerini se?erken rastgele fakt?rlerin dikkate al?nmas?na olanak tan?r.

Ula?t?rman?n i?leyi?i do?as? gere?i a??rl?kl? olarak uyarlanabilir niteliktedir. Ancak ta??mac?l?kta belirsizlik unsuru i?eren s?re?ler tamamen rastgele s?re?ler de?ildir ve organizasyonel bile?enin bunlardaki rol? son derece y?ksektir. Ayn? zamanda, yaln?zca olas?l?ksal veya deterministik bir yakla??ma dayal? olarak geli?tirilen modeller ?o?u zaman mevcut ula??m sistemiyle ?rt??memektedir. Bu nedenle, ula?t?rma i?letmelerinin geli?iminin modellenmesi, hem i?letmenin etkin geli?imine ili?kin kararlar? geli?tirebilecek hem de de?i?en ko?ullara uyum s?re?lerini tan?mlayabilecek ?e?itli modellerin ?al??malar?n? birle?tirerek entegre bir yakla??m kullan?larak ger?ekle?tirilmelidir. d?? ?evre belirsizlik ve bilgi eksikli?i ko?ullar?nda.

Mallar?n ta??nmas? ve ilgili ta??ma ve nakliye i?lemleri ile di?er hizmetler i?in nakliye ?irketine ?denmesi gereken tutarlar, ?deme emri veya ?ek yoluyla ta??ma ba?vurular?n?n kabul edilmesi s?ras?nda m??teri taraf?ndan ?denir. Mallar?n nakliyesi, nakliye ve nakliye i?lemleri ve di?er hizmetlere ili?kin ?demelerin nihai ?demesi, nakliye ?irketinin hesab?na dayal? olarak m??teri taraf?ndan yap?l?r. Yap?lan nakliye i?in fatura d?zenlemenin temeli, irsaliyeler veya kargoyu ?l?me veya tartma eylemleri ve bir zaman oran?nda ?denen arabalar?n kullan?m? - m??teri taraf?ndan onaylanan irsaliyelerdeki verilerdir.

Demiryolu ile e?ya ta??nmas?nda navlun ?cretleri en k?sa y?ndeki mesafeye g?re ?cretlendirilir. Nakliye ?cretleri (mallar?n nakliyesi, kond?kt?r?n seyahati, ek ?cretler ve di?er nakliye masraflar? i?in), ta??ma s?zle?mesinin imzaland??? b?lgede y?r?rl?kte olan tarifelere g?re hesaplan?r:

- hareket ?lkesi ve var?? ?lkesinin demiryollar? ile ta??ma i?in - bu ?lkelerin demiryollar?n?n i? tarifeleri ?zerinden veya bu demiryollar? taraf?ndan belirlenmi?se do?rudan bir tarife ?zerinden;

- transit ta??ma i?in: kalk?? ve var?? ?lkesinin demiryollar?nda - bu yollar?n i? tarifelerine g?re ve transit yollarda - ilgili demiryollar?n?n bu uluslararas? ta??ma i?in uygulad??? transit tarifesine g?re.

Mal ta??ma ?creti, g?ndericilerin ta??ma belgesinde belirtti?i s?n?r istasyonlar? y?n?ndeki en k?sa mesafeye g?re hesaplan?r.

Rekabet?i bir ortamda m??teriler i?in verilen m?cadele, ta??mac?l?k tarifelerinde ayarlamalar yap?lmas?nda ba?ar?s?z olamaz. ?rne?in, karayolu ta??mac?l???ndaki b?y?me, ?zellikle de demiryolu tarifelerindeki art?? ?zerinde k?s?tlay?c? bir etkiye sahiptir. hakk?nda konu?uyoruz Mallar?n k???k miktarlarda ve nispeten k?sa mesafelerde ta??nmas?. Ta??mac?l?k ?r?nleri i?in bir zincir bi?imi olarak ta??ma tarifeleri, ta??ma i?letmesine i?letme maliyetlerinin geri ?denmesini ve kar elde etme f?rsat?n?, ta??ma hizmetlerinin al?c?s?na ise ta??ma maliyetlerini kar??lama f?rsat?n? sa?lamal?d?r.

Farkl? ula??m t?rleri i?in tarife sisteminin kendine has ?zellikleri vard?r.

Demiryolu ta??mac?l???nda kullan?lan tarifeler genel, ?zel, tercihli ve yerel tarifeler olmak ?zere 4 ?e?ittir.

Kullanarak genel tarifeler Y?k?n b?y?k k?sm?n?n ta??nmas?n?n maliyeti belirlenir.

Ola?an?st? Fiyatlar?zel indirimler veya ek ?cretler ?eklinde genel olanlardan sapma ile kurulur. Ta??ma maliyetlerini azaltarak veya art?rarak farkl? d?nemler Y?llard?r demiryollar?ndaki e?itsiz ula??m d?zeyini azaltmaya ?al???yorlar. Ayn? istisnai tarifeler, mallar?n bo? araba ve konteyn?rlar?n sabit hareket y?nlerinde ta??nmas? s?ras?nda da uygulanabilir.

Uygula tercihli oranlar belirli ama?lar i?in mallar?n yan? s?ra demiryollar? i?in mallar?n ta??nmas? s?ras?nda.

Yerel fiyatlar demiryollar?n?n y?neticileri taraf?ndan kurulur ve yaln?zca verilen ?er?evede hareket eder demiryolu.

Karayolu ta??mac?l??? ile Mal ta??ma maliyetini belirlemek i?in a?a??daki tarife t?rleri kullan?l?r: par?a i?i, veya arabalar?n ge?ici kullan?m?; mallar?n ?cretli olarak ta??nmas? i?in - ara? saati veya kilometre ba??na; demiryolu ara?lar?n?n veya m?zakere edilen tarifelerin ta??nmas? i?in.

Karayoluyla ula??m tarifelerinin her biri, belirli bir ula??m ko?ullar?nda en ?nemli olan belirli bir dizi fakt?r? dikkate al?r. ?rne?in, par?a ba??na nakliye maliyetini hesaplamak i?in nakliye mesafesini, kargo a??rl???n? vb. dikkate almak ?nemlidir.

Zamana dayal? kullan?m i?in tarife hesaplan?rken kamyonlar arac?n ta??ma kapasitesini, toplam kilometresini ve kullan?m s?resini dikkate al?n.

Tarife maliyetindeki ayarlamalar, s?zde d?zeltme fakt?rleri kullan?larak yap?l?r.

A??k nehir ta??mac?l??? Mallar?n ta??nmas? i?in ?deme tarifeye g?re veya navlun bedeli ?zerinden yap?l?r.

Y?k?n sabit bir kargo ak??? y?n?n? takip etmesi durumunda ta??ma, liner nakliye sistemi ile ger?ekle?tirilir. Bu durumda kargo tarifeye g?re hareket eder ve ilan edilen tarifeye g?re ?deme yap?l?r.

Ta??ma s?ras?nda y?k gemilerinin i?letmesi kal?c? seyir alanlar?, kal?c? y?kleme ve bo?altma limanlar? ile ilgili de?ilse veya belirli bir y?k t?r?yle s?n?rl? de?ilse, ta??ma navlun bedeli ?zerinden ?denir. ?kincisi, kargonun t?r?ne ve ta??ma ?zelliklerine, u?u? ko?ullar?na ve ilgili maliyetlere ba?l?d?r.

TESTLER

1. Demiryolu ile y?k ta??n?rken kullan?lan tarifeler ?unlar? i?erir:

2. Navlun ?der:

a) ta??y?c?;

b) her zaman g?nderen;

c) her zaman al?c?;

d) ta??mac?n?n anla?ma yapt??? ki?i.

3. Mallar?n belirli ama?larla ta??nmas?n?n yan? s?ra demiryollar? i?in mallar?n ta??nmas? s?ras?nda uygulanan tarifelere ?u ad verilir:

b) istisnai;

c) tercihli;

Yerel.

4. Tarife oran? ?u tutara g?re belirlenir:

a) maliyet ve kar;

b) maliyet ve ek masraflar;

c) maliyet ve verimlilik;

d) kar ve ek giderler.

5. Demiryolu taraf?ndan al?nan ek hizmetlerin ?cretine ?u ad verilir:

a) navlun ?creti;

c) yerel tarifeler;

d) istisnai tarifeler.

6. Mallar?n ta??nmas?n?n maliyeti ?u ?ekilde belirlenir:

a) belirli bir s?re i?in kargo cirosunun ayn? d?nemde olu?an i?letme maliyetlerinin miktar?na oran?;

b) fatura d?nemine ait cari i?letme maliyetlerinin ayn? d?nemde tamamlanan kargo cirosuna oran?;

c) belirli ton-kilometre cinsinden ta??ma hacminin ortalama ?al??an say?s?na oran?;

d) tutum ortalama say? Ta??mac?l?kta g?rev alan i??ilerin, verilen ton-kilometre cinsinden ta??ma hacmine oran?.

7. Mallar?n ta??nmas?na ili?kin ?cret tutarlar?n? ve ?e?itli ?cret oranlar?n? i?eren, belirli bir demiryolunun s?n?rlar? dahilinde ge?erli olan ve ba?kan? taraf?ndan belirlenen tarifelere ?u ad verilir:

b) istisnai;

c) tercihli;

Yerel.

8. Tarifeler olu?turulurken a?a??daki hususlar esas al?n?r:

a) kar;

b) ek masraflar;

c) maliyet;

d) ?retkenlik.

9. Tramvay trafi?i i?in ula??m maliyeti belirlenir:

a) yaln?zca do?rusal konferans h?zlar?nda;

b) yaln?zca armat?r?n masraflar?na uygun olarak;

c) taraflar?n mutabakat? ile ve arz ve talebin olu?mas?na dayal? olarak;

d) Bir d?zeltme kullan?larak yap?lan hat ta??mac?l??? tarifelerine dayal? olarak
B?lgeye ba?l? olarak katsay?.

10. Karayoluyla y?k ta??n?rken kullan?lan tarifeler ?unlar? i?erir:

a) par?a ba??, s?zle?meye dayal?, kilometre ba??na tarifeler ve zamana dayal? kullan?m tarifeleri;

b) genel, ?zel, tercihli ve yerel;

c) monoton ve farkl?;

d) demiryolu ta??tlar?n?n ta??nmas?na ili?kin tarifeler ve ?denen ton-saat esas?na g?re mallar?n ta??nmas?na ili?kin tarifeler.

07.12.2016

Ta??ma hizmeti kavram?, ta??mayla ilgili her t?rl? eylemi i?erir. uzayda kargo ta??mak. ?stelik sadece program?n kendisinden de?il, ayn? zamanda gerekli olan di?er t?m faaliyetlerden de bahsediyoruz. kargo ve ta??man?n haz?rlanmas? ula??m i?in.

Ba?l?ca ula??m hizmetleri t?rleri:

Nakliye;

bo?altma, y?kleme, yeniden y?kleme ve di?er y?kleme ve bo?altma i?lemleri;

g?zergah i?in ula??m? haz?rlamaya y?nelik eylemler;

ula??m?n kiralanmas? ve kiralanmas?;

nakliye hizmetleri;

ta??ma onar?m?;

nakliyenin mallar?n y?kleme yerine ta??nmas?;

Mallar?n ta??nmas? i?in gerekli her t?rl? ek i?lem.

Ayr?ca pazarlama, muhasebe deste?i, sigorta ve di?er hususlara ili?kin t?m gerekliliklerin kar??lanmas? halinde yukar?daki ta??mac?l?k hizmetlerinin t?m? y?ksek kalitede ger?ekle?tirilebilir.

Ula?t?rma hizmetlerinin temel tan?mlar?

Ta??ma hizmetleri ayr?ca a?a??dakilere ayr?lm??t?r: ula??m ve ula??m d???. Hizmetin ula??mla ilgili olmayan di?er i?letme ve kurulu?lara sa?lanmas? durumunda buna ?a?r?lacakt?r. harici. Ta??mac?l?k sekt?r?ndeki bir kurulu?un hizmetlere ihtiya? duymas? durumunda hangi hizmetler dahili. Hizmetin niteli?ine ba?l? olarak ?unlar olabilir: teknolojik, ticari, bilgi.

dayal? ula??m modu hizmetler ?u ?ekilde ayr?labilir:

Ula??m da uzun mesafe ve yerel olarak ikiye ayr?l?r. Uzun mesafe ta??mac?l???:

uluslararas? Ve yerel;

do?rusal ve charter;

tek modlu ve ?ok modlu.

Ula??m hizmetlerinin, t?rlerinin ve kurallar?n?n organizasyonu s?ras?nda ?nemli ?l??de farkl?l?k g?sterebilece?i dikkate al?nmal?d?r. yerel. Asl?nda bu durumda herkesin ??z?me kavu?turulmas? ?nemlidir. uluslararas? anla?malar ve kurallar farkl? ?lkeler. Burada da b?y?k de?er T?m mallar?n ve y?klerin ge?mesi gereken devlet s?n?r?n? h?zl? bir ?ekilde ge?me organizasyonuna sahiptir s?n?r, g?mr?k, s?hhi ve di?erleri ?zel t?rler kontrol.

Bilindi?i gibi, ??nk? verimli da??t?m mal ve y?ksek kalite Ta??mac?l?k hizmetleri Her t?rl? ta??mac?l?k hizmetinin gerekli olmas?, ula??m?n kendisi ile ilgili ger?ekle?tirildi h?zl? ve verimli bir ?ekilde. Bunu ba?armak i?in ta??man?n her a?amas?nda gerekli hizmet seviyesi ve malzeme ve teknik ekipman. T?m bu gerekliliklere yaln?zca geli?mi? ?zelliklere sahip i?letmelerde tam olarak uyulmaktad?r. depo sistemi ve modern y?kleme ve bo?altma ekipmanlar?. Ayr?ca g?venlik d?zeyi de ?nemlidir elektronik ortama sahip i?letmeler ve y?netim.

Ancak bu yaln?zca ?er?eve dahilinde m?mk?nd?r, aksi takdirde y?k ta??ma maliyetleri inan?lmaz derecede b?y?k olacak. Bu nedenle ?o?u i?letme mallar?n ta??nmas? i?in yard?ma ba?vuruyor deneyimli lojistik?iler ve b?y?k nakliye ?irketlerinin sa?lad??? depo kiralama olanaklar?n? kullan?n.

Federal E?itim Ajans?

Bryansk Devlet Teknik ?niversitesi

?ktisat B?l?m?, ?retim Organizasyonu, Y?netim

DERS ?ALI?MASI

disiplin: ?statistik

konuyla ilgili: Rusya Federasyonu'ndaki ula?t?rma hizmetlerinin analizi

Tamamlanm??:

??renci, grup 10-FK2

Petukhova V.Yu.

Kontrol eden: Ph.D., Do?ent.

Novikova A.V.

Bryansk 2012

Dipnot

bunda ders ?al??mas? Rusya Federasyonu'ndaki ula?t?rma hizmetleri pazar?na ili?kin istatistiksel bir ?al??ma ger?ekle?tirildi. ?al??man?n temel amac?, teorik bilgileri, pratik becerileri, bunlar?n istatistiklerin incelenmesi s?recinde elde edilen ula?t?rma hizmetleri pazar?n?n ana g?stergelerini hesaplamak ve analiz etmek i?in kullan?m?n? peki?tirmek ve derinle?tirmek, ayr?ca sonu?lar? genelle?tirme yetene?ini geli?tirmektir. Mevcut istatistiksel verilerden elde edilecektir.

Kurs ?al??mas? iki b?l?mden olu?maktad?r:

· ilk b?l?m ula?t?rma hizmetlerinin teorik temellerinin incelenmesine ayr?lm??t?r: t?rleri ve i?levleri, faaliyet g?stergeleri (navlun cirosu, yolcu cirosu vb.), geli?imi i?in beklentiler.

· ikinci b?l?mde ula?t?rma hizmetlerinin ana g?stergelerinin hesaplanmas? ve analizi, ?zet ve grupland?rma, mutlak, g?receli ve ortalama de?erlerin hesaplanmas?, dinamik g?stergelerin hesaplanmas? gibi incelenen istatistiksel teknik ve y?ntemlere dayanarak ger?ekle?tirilir. , zaman serilerinin hizalanmas? vb.

girii?

1 Ula?t?rma hizmetleri pazar?n?n olu?umu

2 Ula?t?rma hizmetleri pazar?n?n yap?s? ve ?zellikleri

3 Ula?t?rma hizmetleri pazar?n?n s?n?fland?r?lmas?, i?levleri

4 Ula?t?rma hizmetleri pazar?n?n geli?imine y?nelik sorunlar ve beklentiler

B?l?m 2. Rusya Federasyonu'ndaki ula?t?rma hizmetleri pazar?na ili?kin g?stergelerin hesaplanmas? ve analizi

2.1 Grupland?rma

2.2 Ortalama de?erlerin hesaplanmas?

3 G?reli de?erler

2.4 De?i?im g?stergeleri

5 Dinamik sat?r

2.6 ?rnek g?zlemi

2.8 Korelasyon ve regresyon analizi

??z?m

Kullan?lm?? literat?r listesi

Uygulamalar

girii?

Ula?t?rma hizmetleri pazar?n? etkin bir ?ekilde y?netmek ve daha fazla organizasyonu hakk?nda kararlar almak i?in, bu sekt?r?n ?e?itli d?? fakt?rlerin etkisi alt?ndaki geli?imini kapsaml? bir ?ekilde yans?tan verilere ihtiya? vard?r. Piyasa ekonomisinde, hizmet t?keticisi i?in maliyetlerin hizmet kalitesine optimal oran?n? yakalamak ?nemlidir. ?kincisi, minimum teslimat s?releri, maksimum kargo g?venli?i, kargo alma ve teslim etme kolayl??? ve tarifeler, nakliye ko?ullar? ve kargonun yeri hakk?nda g?venilir bilgi edinme yetene?inden etkilenir ve ard?ndan ilgili maliyetleri kar??lamaya haz?rd?r. Ta??ma faaliyetleri m??teri ihtiya?lar?na g?re yap?lmal?d?r. T?ketici, nakliye ?irketinin hizmet sa?lama maliyetleriyle ilgilenmiyor. Mallar?n kalitesine ili?kin t?ketici gereksinimlerinin s?k?la?mas?yla birlikte, ?reticilerin zaman?nda ve g?venilir teslimata y?nelik ihtiya?lar? da giderek art?yor.

Bu ?al??man?n alaka d?zeyi, ula?t?rma hizmetleri pazar?n?n yap?s?n?n a??klanmas?na kar??l?k gelen niceliksel g?stergelerde yatmaktad?r. Ula?t?rma, ?lke ekonomisinin sadece sekt?rlerinden biri de?il, ayn? zamanda t?m ekonominin ba?ar?l? bir ?ekilde i?lemesi i?in en ?nemli ko?ullardan biri oldu?undan, ?lkede ?retimin geli?mesinin b?lgesel oranlar?n?n olu?umu ?zerinde aktif bir etkiye sahiptir. ve b?lgeler a??s?ndan incelenmesi istatistik a??s?ndan ?nemli bir g?revdir.

Bu ?al??man?n amac?, Rusya Federasyonu'ndaki ula?t?rma hizmetleri pazar?n?n olu?um ve i?leyi?inin ?zelliklerini dikkate alarak istatistiksel bir analizini yapmakt?r. ?al??man?n belirlenen amac?na ula?mak i?in a?a??daki g?revleri ??zmek gerekir: bu konuya kar??l?k gelen g?stergeler sisteminin teorik ?z?n? ve sistemini incelemek; ilgili geli?me g?stergelerini analiz etmek; - Ula?t?rma hizmetleri piyasas? istatistiklerinde muhasebenin nesneleri yolcu ve kargo ta??mac?l???d?r; ?e?itli t?rler ta??r.

Buna dayanarak, bu ?al??mada ara?t?rman?n konusu, yolcu ve y?k cirosu ve ileti?im yollar?n?n yo?unlu?u gibi ula?t?rma faaliyeti g?stergeleridir.

B?l?m 1. Ula?t?rma hizmetleri pazar?n? incelemenin teorik temelleri

.1 Ula?t?rma hizmetleri pazar?n?n olu?umu

Perspektiften sistematik yakla??m Ula?t?rma, tek bir ula?t?rma hizmetleri s?recinde birbirine ba?lanan b?lgesel malzeme ve insan ak??lar?ndan olu?an karma??k, uyarlanabilir bir ekonomik sistemdir. 1970'li y?llardan bu yana y?k ta??mac?l???n?n ?retim ve da??t?m s?reci ile organik bir birle?iminin oldu?u, tek bir "?retim - nakliye - da??t?m - sat??" sistemindeki ba?lant?ya d?n??t??? iddia edilebilir. Rusya, geli?iminin yeni bir a?amas?nda - yeni toplumsal yap?s?n?n olu?ma a?amas?nda. Rusya Federasyonu'nun bu a?amada daha da geli?mesi b?y?k ?l??de ekonomik potansiyelinin b?y?kl???ne ba?l?d?r.

Planlama ilkeleri zay?flad?k?a ?lke ekonomisinin piyasa ili?kilerine ge?i? ihtiyac? ortaya ??kt?. Devam eden toplumsal yeniden yap?lanman?n maddi temeli olan Rus ekonomisi, karma??k bir end?striler b?t?n?d?r.

Yenilik?i y?netim y?ntemlerinin kullan?lmas?n?n gerekli oldu?u Rus ekonomisinin en ?nemli sekt?rlerinden biri ula?t?rmad?r.

Son on y?lda k?kten de?i?en i? ve d?? kargo ak??lar?n?n yap?s?, 90'l? y?llardaki sistemik krizin sonu?lar?n?n kademeli olarak a??lmas? ve s?rd?r?lebilir ekonomik b?y?me y?r?ngesine girilmesi, kalk?nma i?in ?nceliklerin netle?tirilmesini gerektirdi. Rus ula?t?rma sisteminin geli?tirilmesi ve ula?t?rma sekt?r?n?n rekabet g?c?n?n ve verimlili?inin art?r?lmas?na y?nelik yeni bir strateji.

Uzun y?llar boyunca ula?t?rma altyap?s?, bireysel ula?t?rma modlar? ile ?retici g??lerin geli?imi aras?nda uygun bir koordinasyon olmaks?z?n geli?ti; bu, zamans?z veya etkisiz projelerin uygulanmas?ndan kaynaklanan do?rudan kay?plara yol a?t? ve ula?t?rman?n i?letilmesinde sistemik bir etkinin elde edilmesine izin vermedi.

Her ?eyden ?nce karayolu ta??mac?l??? ?ncelikli olarak geli?tirilmektedir, ??nk? Di?er t?m ula??m t?rleri ile ula??m hizmetlerinin t?keticileri aras?ndaki ba?lant? unsuru odur. Ayr?ca di?er ula??m t?rlerine ait ula??m arterlerinin in?as? otomobillerin kat?l?m? olmadan m?mk?n de?ildir. Ancak karayolu ta??mac?l??? en az iki teknik unsurdan olu?ur: geli?imi s?rekli diyalektik birlik ve kar??l?kl? ba??ml?l?k i?inde olan yol ve araba. Bu durumda ana yol yoldur.

Yol tesisleri de ula??m kompleksine dahildir.

?zelli?i, otoyollar?n ula??m, sanayi, in?aat, tar?m ve di?er kurulu?lar?n yan? s?ra n?fus taraf?ndan da ?cretsiz kullan?lmas?d?r. A??nma ve y?pranma, ula??m maliyetine dahil edilmez, ancak yol fonlar? yoluyla belirlenen vergi oranlar?nda yollardaki onar?m ?al??malar?n?n maliyetlerinin do?rudan finanse edilmesiyle geri ?denir.

Bu nedenle karayolu sekt?r?nde, yollar?n bak?m, onar?m ve in?as? i?in ayr?lan fon miktar? ile yollar?n karayolu ta??mac?l??? taraf?ndan t?ketilme oran? aras?nda, di?er end?strilerdeki yeniden ?retim s?re?lerinde oldu?u gibi do?rudan bir ili?ki yoktur. ulusal ekonomi.

Rusya Federasyonu Ula?t?rma Bakanl???'n?n, piyasa ekonomisine ge?i? ba?lam?nda cumhuriyetlerin topraklar?ndaki ta??mac?l?k faaliyetlerini d?zenlemek i?in bir sistem olu?turmaya y?nelik ilk ?nlemlerinden biri, Rusya Ula?t?rma M?fetti?li?i'nin (RTI) olu?turulmas?yd? - cumhuriyetin ula?t?rma ve karayolu kompleksine dahil olan ula?t?rma ve hizmet i?letmelerine lisans vermek, ula?t?rma mevzuat?na ve verilen lisanslar?n gerektirdi?i gerekliliklere uyumu kontrol etmek ve ayr?ca normal i?leyi?in sa?lanmas?yla ilgili bir dizi ba?ka i?levi yerine getirmek i?in tasarlanm?? bir organ ula?t?rma hizmetleri pazar?n?n

RTI birimlerinin ilk g?revi ula?t?rma faaliyetlerinin ruhsatland?r?lmas?yd?. Ayn? zamanda, lisanslama s?reci RTI organlar?n?n ana i?levleri de?ildi ve g?zlemlenemedi:

b?lgesel ta??mac?l?k hizmetleri pazar?n?n belirli sekt?rlerine ula??m ak???n?n s?n?rland?r?lmas? veya te?vik edilmesi;

sosyal a??dan ?nemli ula??mla u?ra?an i?letmeler ve giri?imciler i?in ek faydalar?n belirlenmesi ve ?zel ko?ullar?n olu?turulmas?;

lisans gerekliliklerinin ihlali vb. nedeniyle ta??mac?l?k i?letmelerine yapt?r?mlar?n uygulanmas?.

Ula?t?rma kompleksi ?ok say?da birbirine ba?l? end?striden olu?ur ve ortak geli?im yasalar?na, ?retim s?re?lerinin homojenli?ine ve olu?turulan ?r?nlerin amac?na sahip ?zel bir ula?t?rma ?retim dal?d?r.

Ve Rusya Federasyonu ekonomisinin piyasa ko?ullar?nda i?leyi?i, karayolu ta??mac?l???n?n piyasa ekonomisine uyum sa?lamas?nda bir tak?m sorunlar yaratmaktad?r. Piyasa ekonomisinde motorlu ta??mac?l???n i?leyi?inin karakteristik ?zellikleri a?a??daki gibi nesnel ko?ullard?r:

yeni ekonomik ko?ullar Karayolu ta??mac?l???n?n i?letilmesi ve hizmetlerinin t?keticileri,

Ula?t?rma hizmetleri pazar?n?n olu?umu,

Ula?t?rma i?letmeleri ve ?e?itli ula?t?rma modlar? aras?ndaki rekabetin artmas?.

Pazar gereksinimleri dikkate al?nmadan hi?bir i?letme normal ?ekilde geli?emez. Piyasa ortam?nda faaliyet g?steren herhangi bir ula?t?rma i?letmesinin nihai hedefi, t?keticinin ihtiya? duydu?u hizmetin ?retilmesine dayal? olarak kar elde etmektir.

90'l? y?llara kadar karayolu ta??mac?l??? ?al??malar?n?n planlanmas? ve organize edilmesi uygulamas?nda ula??m hizmeti kavram? kullan?lm?yordu. Bunun istisnas?, bu kavram?n genel olarak kabul edildi?i ta??mac?l?k ve nakliye hizmetleri gibi bir faaliyet alan?yd?.

Bu yakla??m, karayolu ta??mac?l???n?n geleneksel olarak imalat end?strileriyle ayn? d?zeyde de?erlendirilmesinden kaynaklan?yordu. Ula?t?rma hizmetleri, maddi ?retim s?recini tamamlayan ve/veya ?ncesinde ger?ekle?en hizmetleri ifade eder. Ula?t?rma hizmetleri, t?keticilerin ihtiya?lar?n? kar??lamay? ama?layan ve gerekli teknolojik, finansal, bilgi, hukuki ve kaynak deste?inin varl???yla karakterize edilen bir ula?t?rma faaliyeti alt t?r? olarak tan?mlanmaktad?r. Bu nedenle hizmet, yaln?zca mallar?n fiili ta??nmas? de?il, ayn? zamanda ta??ma s?recinin bir par?as? olmayan ancak bunun haz?rlanmas? ve uygulanmas?yla ili?kili herhangi bir operasyon anlam?na da gelir.

Karayolu ta??mac?l??? hizmetleri ?unlar? i?erir:

mallar?n ta??nmas?, posta;

y?kleme ve bo?altma hizmetleri (y?kleme, bo?altma, yeniden y?kleme, depo i?i operasyonlar);

kargo depolama hizmetleri;

ara?lar?n nakliyeye haz?rlanmas?na y?nelik hizmetler;

kiralama veya kiralama ?artlar?yla ula??m ara?lar?n?n sa?lanmas?;

i?letmelere, kurulu?lara ve n?fusa hizmet vermek i?in mallar?n, bagajlar?n vb. ta??nmas? s?ras?nda ger?ekle?tirilen nakliye ve ek hizmetler;

yeni ve onar?lm?? ara?lar?n ta??nmas? vb.

Ekonomi geli?tik?e ula?t?rma hizmetlerinin pay? kural olarak artar veya istikrar kazan?r. Hemen hemen t?m ?lkelerde benzer bir durumu g?rmek m?mk?nd?r. Dolay?s?yla piyasa ko?ullar?nda kalite, pazar?n (t?keticinin) ihtiya? duydu?u ve ?reticilerin uygun fiyata sunabildi?i bir hizmetin t?ketici ?zellikleri ve g?venilirli?i d?zeyi olarak tan?mlanmaktad?r. Piyasa ekonomisinde, hizmet t?keticisi i?in maliyetlerin hizmet kalitesine optimal oran?n? yakalamak ?nemlidir. Ta??ma faaliyetleri m??teri ihtiya?lar?na g?re yap?lmal?d?r. T?ketici, nakliye ?irketinin hizmet sa?lama maliyetleriyle ilgilenmiyor.

Ge?en y?zy?l?n son yirmi y?l? boyunca ve bu y?zy?l?n ba??nda, geli?mi? ?lkelerde ula?t?rma maliyetlerinin pay? ?nemli ?l??de de?i?medi. Mutlak anlamda, nakliye maliyetleri artmaya devam etti. Sonu? olarak, t?keticinin ula??m tercihlerinde (hizmetlere olan ihtiya?) niteliksel bir de?i?iklik mevcut de?ildir. bu t?rden al?c?lar y?ksek derecede memnuniyete kar??l?k gelen optimal d?zeyde geli?mi?tir.

Ula?t?rma hizmetleri i?in rekabet?i bir pazar?n geli?tirilmesi, y?ksek kalitede ula?t?rma hizmetlerinin arz?n?n talebi a?mas? i?in ko?ullar?n yarat?lmas?n?n yan? s?ra, fiyatlar ve hizmetlerin kalitesi konusunda pazar?n tan?t?m ve bilgi a??kl???n?n sa?lanmas?n? gerektirecektir. Bu, t?keticilere ta??mac?l?k hizmetlerini ?zg?rce se?me, fiyat-kalite mekanizmas?n? ?al??t?rma, fiyat ve kaliteyi rekabet konusu haline getirme olana?? sa?layacak. B?yle bir mekanizma, ta??mac?l?k ?irketlerinin verimlili?inin s?rekli artmas?n? sa?layacak ve onlar?n kendi kendine yeterliliklerine katk?da bulunacakt?r. Fiyat-kalite mekanizmas?, piyasa kat?l?mc?lar?n? ?e?itli hizmet kategorilerine olan talebi incelemeye ve rakiplerin seviyesini analiz etmeye, sa?lanan ula?t?rma hizmetlerinin kalitesini iyile?tirmeye ve fiyat ile kalite aras?nda en uygun dengeyi bulmaya te?vik edecektir. B?t?n bunlar operasyonel verimlili?in daha da art?r?lmas? ve ulusal ta??mac?l?k ?irketlerinin ve bir b?t?n olarak Rus ula?t?rma sisteminin rekabet g?c?n?n art?r?lmas? i?in ko?ullar yarat?yor.

Ula?t?rma hizmetleri i?in rekabet?i bir pazar olu?turmaya y?nelik devlet politikas?, idari ve ekonomik y?ntemler sa?lar.

?dari y?ntemler, do?al tekellerin faaliyetlerinin d?zenlenmesini, ara? sahiplerinin yan? s?ra nakliyecilerin ve ta??mac?lar?n lisanslama veya beyan mekanizmalar?n? (piyasa kat?l?mc?s? y?k?ml?l?klerinin bildirilmesi) kullanarak mesleki faaliyetlere eri?imini sa?lamal?d?r.

Ula?t?rma hizmetleri i?in rekabet?i bir pazar yaratmaya y?nelik ekonomik y?ntemler aras?nda vergi, tarife ve yat?r?m politikas? mekanizmalar?n?n uygulanmas? yer almaktad?r.

Ekonomik y?ntemler, y?k ve yolcu ta??mac?l??? alan?nda rekabet?i ta??mac?l?k hizmetleri sa?layabilecek, y?k ve yolcu ta??mac?l??? alan?nda her t?r ve d?zeyde nakliye ve ta??ma ?irketlerinin olu?turulmas?n? te?vik etmelidir. ?zellikle, y?ksek verimli ula??m teknolojilerinin ve modern ara?lar?n geli?tirilmesine yat?r?m yapabilecek, yeterince b?y?k ta??mac?l?k ?irketlerinin olu?turulmas?n? te?vik edecek bir mekanizman?n de?erlendirilmesi tavsiye edilir. Ulusal ta??mac?l?k ?irketlerinin rekabet g?c?n?n art?r?lmas? i?in devlet deste?i sa?lanmas? gerekmektedir.

H?zla artan ?lkeler aras? ticaret ak??? ve insan hareketi ba?lam?nda her t?rl? ula??m?n ?nemi h?zla art?yor. Ula?t?rma hizmetleri ticareti neredeyse t?m ?lkeleri kapsamaktad?r ve devam eden k?reselle?menin kataliz?rlerinden biridir. Bilimsel ve teknik ilerlemenin etkisiyle ula?t?rma altyap?s?n?n iyile?tirilmesi ve ula?t?rma maliyetlerinin azalt?lmas?, co?rafi olarak uzak b?lgeler aras?ndaki ticari ve ekonomik i?birli?inin yo?unla?t?r?lmas?n? m?mk?n k?lmakta ve uluslararas? ekonomik sistemlerin mekansal organizasyon maliyetlerinin azalmas?na yol a?maktad?r. Rusya'n?n d?nya ekonomisine entegrasyonunun derinle?tirilmesi s?recinde yurt i?i ta??mac?l???n rol? k???msenemez.

Ula?t?rma sekt?r? ?lkemiz ekonomisinin ve d?? ekonomik ili?kilerinin geli?mesi a??s?ndan son derece ?nemlidir. Bir yandan ta??mac?l?k, mallar?n d?? ticaretinin ?nemli bir altyap? bile?enidir, di?er yandan hizmet ticaretinde b?y?k ve b?y?yen bir kalemdir ve hizmetler sekt?r?nde Rusya'n?n t?m d?? ticaret cirosunun yakla??k d?rtte birini sa?lamaktad?r. Rusya, uluslararas? ta??mac?l?k operasyonlar?n?n artt?r?lmas? i?in uygun do?al ve co?rafi ko?ullara sahiptir ve bu, bu operasyonlardan ?nemli ekonomik faydalar elde etmenin ?nemli bir ?n ko?uludur. Ancak Rus ta??mac?l???n?n uluslararas? rekabet g?c?n? tam olarak sa?layam?yorlar. Rusya'n?n d?nya pazar?ndaki konumunu g??lendirmek i?in modern bir ula?t?rma altyap?s?n?n olu?turulmas? ve ?lkemizin t?m ula?t?rma sisteminin radikal bir organizasyonel yeniden yap?land?r?lmas? gerekmektedir.

Avrasya k?tas?n?n orta kesimini i?gal eden Rusya, Bat? ve Do?u ?lkeleri aras?ndaki ili?kilerde nesnel olarak jeopolitik bir k?pr? rol? oynuyor. Avrupa ve Asya'daki e? zamanl? varl???, d?nyan?n bu b?lgelerindeki ekonomik, politik ve k?lt?rel s?re?lerin i?eri?ini etkiliyor. B?y?k bir alana sahip olan, denizlere eri?imi olan, geni? bir alan? uluslararas? ge?i? i?in kullanan ve ayn? zamanda bir uzay, hava ve deniz navigasyon sistemine sahip olan Rusya, bu sayede uluslararas? entegrasyona kat?lmak ve k?resel s?re?leri etkilemek i?in e?siz f?rsatlara sahiptir.

Transit, ulusal ula?t?rma sistemlerinin ta??ma kapasitesi rezervlerinin etkin bir ?ekilde kullan?lmas?n? m?mk?n k?lar ve bunlar?n yeniden ?retimini ve geli?imini te?vik eder. Bunun bir sonucu olarak ula?t?rma m?hendisli?i ve onu destekleyen end?striler aktif olarak geli?iyor.

Genel olarak, Rusya Federasyonu topraklar? ?zerinden gaz, petrol ?r?nleri ve elektri?in bir ?lkeden di?erine ta??nmas? i?in ulusal boru hatt? ta??mac?l??? ve enerji iletim sistemlerinin kullan?lmas? da ?lkenin transit potansiyelinin ?nemli bir unsurudur. Transit, yaln?zca GSYH'ye katk?da bulunan i? d?nyas?n?n bir par?as? olarak de?il, ayn? zamanda ?lkenin uluslararas? konumunun ?nemli bir unsuru olarak da de?erlendirilmelidir. Rusya'n?n k?resel transit i?inde kendine ait bir yeri var.

.2 Ula?t?rma hizmetleri pazar?n?n yap?s? ve ?zellikleri

Yeni ekonomik ko?ullar “ula?t?rma hizmeti” kavram?n? geni?letti. G?n?m?zde ta??mac?l?k hizmeti, yaln?zca mallar?n veya yolcular?n fiili olarak ta??nmas? de?il, ayn? zamanda ta??ma s?recinin bir par?as? olmayan, bunun haz?rlanmas? ve uygulanmas?yla ili?kili her t?rl? operasyon anlam?na gelmektedir.

Ula??m hizmetleri ?unlar? i?erir:

· mal ve yolcu ta??mac?l???;

· y?kleme ve bo?altma i?lemleri;

· kargo depolama;

· ula??m ara?lar?n?n haz?rlanmas?;

· kiralama veya kiralama esas?na g?re ula??m ara?lar?n?n sa?lanmas?;

· yeni ve onar?lm?? ara?lar?n nakliyesi (teslimi);

· nakliye hizmetleri;

· di?er hizmetler.

Ula?t?rman?n ulusal ekonominin di?er alt sistemleriyle genel ili?kilerinde, ula?t?rman?n t?r yap?s?ndaki ve ula?t?rman?n t?r yap?s?ndaki de?i?imleri belirlemek ?zellikle ?nemlidir. T?r a??s?ndan ula??mdaki yap?sal de?i?iklikleri incelerken, otomobil bile?eninin sosyo-mekansal rol? en dikkat ?ekicidir; ?nsanlar?n g?nl?k ihtiya?lar?na ve eylemlerine en yak?n olan? karayolu ta??mac?l???d?r.

Ger?ek ?u ki, esas olarak uzun mesafeli ana hat ileti?imine ve ula??ma odaklanan ula??m ara?lar?, esas olarak toplumun i?leyi?inin kaynak ve ?retim alan?n? sa?lar. Motorlu ta??tlar?n etkisiyle yerle?im bi?imleri ve n?fusun g?nl?k hareketleri de?i?mektedir. Motorlu ta??tlar giderek n?fusun ve ekonominin kendi kendini organize etmesinin sosyo-teknik bir arac? haline geliyor.

Ge?i? ko?ullar?nda Pazar ili?kileri ve ?retimde s?regelen d???? nedeniyle, genel olarak ta??mac?l?kta hangi yap? olu?turucu s?re?lerin meydana geldi?ini, motorlu ula??m bile?eni ile ulusal ekonomi aras?ndaki ili?kinin ne oldu?unu anlamak ?nemlidir.

Ta??mac?l???n yap?s?, bireysel end?strilerin ve ?retimlerin bile?imi, niceliksel ili?kileri ve kar??l?kl? ili?ki bi?imleri olarak anla??lmaktad?r. End?stri yap?s?na ili?kin g?stergeler ?unlard?r: ba??ms?z end?strilerin say?s?; t?m ula??m kompleksinin toplam kargo ta??mac?l??? hacminde her t?rl? ta??mac?l???n oran?; ula?t?rma sekt?rlerinin pay?; yolcu ve y?k ta??mac?l???n?n pay?

Planlama ve muhasebe uygulamas?nda ula?t?rman?n sekt?rel yap?s? ?u bulgularla belirlenir: ?zg?l a??rl?k toplam ta??mac?l?k ?retimi hacmindeki end?striler. ?lkenin ula??m kompleksinin yap?s? bir?ok fakt?r?n etkisi alt?nda ?ekillenmektedir; bunlardan en ?nemlileri ?unlard?r:

bilimsel ve teknolojik ilerleme;

t?m ta??mac?l???n ve bireysel sekt?rlerinin planl? geli?im oranlar?;

yo?unla?ma, uzmanla?ma, i?birli?i ve ?retimin birle?imi;

i??ilerin maddi refah? ve k?lt?rel d?zeyindeki art??;

ula??m?n geli?ti?i sosyo-tarihsel ko?ullar;

uluslararas? i?b?l?m?;

Rusya'n?n d?nya pazar?ndaki konumunu g??lendirmek.

Ula?t?rma uzmanl???, mevcut end?strilerin b?l?nmesi ve homojen ?r?n ve hizmetlere sahip yeni end?strilerin yarat?lmas?n?n yan? s?ra, belirli bir end?strideki i?letmeler aras?ndaki i?b?l?m?nde ifade edilir.

Demiryollar?n?n varl???n?n ?afa??nda, istasyonlar?n ve ta??ma ara?lar?n?n geli?tirilmesi, lokomotif filosu ve b?y?k ?l??de hizmet personeli faaliyet t?r?ne g?re uzmanla?mam??t?. Ancak ta??mac?l???n baz? k?s?mlar?nda uzmanla?man?n ba?lang?c? o d?nemde zaten mevcuttu. Demiryolu ta??mac?l??? geli?tik?e, ana unsurlar?n?n uzmanla?mas? daha net bir ?ekilde g?r?n?r hale geldi, operasyonel ve teknik farkl?la?malar? da daha uzun s?rd?. Zamanla demiryolu ta??mac?l??? organizasyonu, teknolojisi ve teknik donan?m?yla orijinal halinden giderek uzakla??yor, uzmanla?ma giderek hen?z kapsamad??? ula?t?rma alanlar?na yay?l?yor. Demiryolu ta??mac?l???n?n ?tesine ge?ip bakarsan?z ta??ma sistemi Genel olarak, bireysel ula??m modlar?n?n uzmanla?mas? da giderek daha net hale geliyor ve demiryolu, karayolu, su, hava ve boru hatt? ta??mac?l???n?n en etkin kullan?m alanlar? daha net bir ?ekilde tan?mlan?yor.

Ula?t?rma s?reci ?ok nadir durumlarda herhangi bir ula??m modu i?erisinde ba?lay?p bitti?i i?in, ula??m sisteminde uzmanla?man?n yan? s?ra farkl? ula??m modlar?n?n faaliyetleri aras?nda i?birli?i de meydana gelmektedir.

Uzmanla?ma sayesinde ula??m sistemi daha fazla ?retkenlik, i?birli?i sayesinde daha fazla esneklik, de?i?en ko?ullarda istikrar ve dolay?s?yla daha fazla verimlilik kazan?r.

Ula?t?rma sisteminin geli?imindeki temelde farkl? a?amalar?n (uzmanla?ma ve i?birli?i) de?i?mesi, bireysel a?amalar?n zaman i?indeki s?resi ve meydana gelen de?i?ikliklerin derinli?i konusunda yeterince kesin bir modelin bulunmamas?, s?re?lerin resmile?tirilmesini son derece zorla?t?r?r. Bir b?t?n olarak ta??mac?l???n ve bireysel par?alar?n?n geli?tirilmesi.

Ula?t?rmada bir veya birka? ula??m modunun bir kombinasyonunu kullanmak i?in, hem herhangi bir ula??m hizmeti se?ene?inin avantajlar?n? ortaya ??karan hem de se?enek se?iminin yap?ld??? ula??m modlar?n?n de?i?tirilebilirlik alan?n? s?n?rlayan ?e?itli fakt?rleri dikkatlice incelemek gerekir. teknik ve ekonomik hesaplamalara dayanmaktad?r.

Dolay?s?yla ula?t?rma hizmetleri pazar?n?n ?zellikleri ?unlard?r:

· herhangi bir hizmet gibi ta??mac?l?k ?r?nlerinin de maddi olmayan niteli?i (“yedek” biriktirmenin imkans?zl???, ?retim ve sat?? s?re?lerinin ?ak??mas? vb.);

· ula?t?rma hizmeti sunum alanlar?n?n mekansal olarak ayr?lmas?, bunlar?n birbirinin yerine ge?ememesi, bu da end?stri i?i (tek bir ula?t?rma t?r? ?zerinde) rekabeti s?n?rlamaktad?r;

· toplumdaki ula?t?rma pazar?n?n evrenselli?i ve kitlesel karakteri, tekeli;

· ta??mac?l?k pazar?nda demiryolu ta??mac?l???n?n rol? b?y?k ?l??de ?ok y?nl?l???ne, ?retkenli?ine, ileti?imin yerle?imine, teknik ekipman seviyesine, ta??ma kapasitesine, maliyetine, ula??m?n rahatl???na ve g?venli?ine ba?l?d?r. Bu g?stergeler ta??mac?l?k hizmeti tekliflerinin hacmini ve kalitesini karakterize etmektedir;

· onlara olan talep ?u ?ekildedir: y?k ta??mac?l??? Maddi de?i?im i?in sosyal olarak gerekli ihtiya?lar? olu?turur. Ula?t?rma moduna g?re ula?t?rma hizmetlerine y?nelik arz ve talep oran?, her birinin ula?t?rma sisteminin i?leyi?ine kat?l?m d?zeyini belirler ve ayn? zamanda onlar?n geli?imi i?in bir te?viktir. .

.3 Ula?t?rma hizmetleri pazar?n?n s?n?fland?r?lmas? ve i?levleri

Ta??mac?l?k hizmetlerinin farkl? s?n?fland?rmalar? vard?r. ??letmelerin ana faaliyetleriyle olan ili?kisine ba?l? olarak hizmetler, ula?t?rma (yani, ?u veya bu ?ekilde ula?t?rma unsuru dahil) ve ula?t?rma d??? hizmetler olabilir. Hizmetin sa?land??? t?ketici t?r?ne ba?l? olarak, d?? (ula?t?rma d??? bir i?letme taraf?ndan sa?lanan) ve dahili (ba?ka bir ula?t?rma i?letmesi taraf?ndan sa?lanan) aras?nda bir ayr?m yap?l?r. Belirli bir hizmetin sa?lanmas?na ili?kin faaliyetlerin niteli?ine g?re teknolojik, ticari, bilgilendirici vb.

Ula?t?rma sekt?rlerinin bilimsel temelli bir s?n?fland?rmas?, ?retimin do?ru planlanmas? ve geli?iminde belirli bir orant?l?l???n sa?lanmas? a??s?ndan ?nemlidir. Ula?t?rma sekt?rlerinin s?n?fland?r?lmas? a?a??daki ilkelere dayanmaktad?r:

sa?lanan hizmetin ekonomik amac?;

ula??m ?r?nlerinin ?retim s?recindeki i?leyi?inin niteli?i;

i?in konusu ?zerindeki etkinin niteli?i vb.

End?strileri s?n?fland?rman?n en ?nemli ilkesi, sunulan hizmetin ekonomik amac?d?r. Buna g?re, t?m ula??m d?? ve i? olarak ayr?lm??t?r.

Ta??ma sadece harici ta??ma i?in de?il ayn? zamanda i? ta??ma i?in de kullan?ld???ndan, yani. ?retim i?inde ula??m, daha sonra toplu ta??maya ek olarak ulusal ekonomide ?retim i?i veya departman ta??mac?l??? vard?r . Rusya Federasyonu'nun ula??m kompleksi ?unlar? i?erir: karayolu, deniz, i? su yolu, demiryolu, havac?l?k ve di?er ula??m t?rleri. Her ta??ma t?r?n?n, mallar?n ta??nmas?nda kullan?m?na ili?kin kendine ?zg? ?zellikleri vard?r.

Maddi ?retim s?recinde ula?t?rma, ulusal ekonominin sekt?rlerinin ?e?itli t?rlerdeki ula??m ihtiya?lar?n? kar??lar: ?retim i?i, b?lge i?indeki end?striler aras?, b?lgeler aras?, i??ilerin ta??nmas? vb.

Ta??ma t?rleri ikiye ayr?l?r su(deniz ve nehir), kara (demiryolu, karayolu, boru hatt?) ve hava. Boru hatlar? hari? her t?rl? ula??m, mal ve yolcu ta??mak i?in kullan?l?r. Bu ula??m t?rleri gelenekseldir. Geleneksel olmayan ta??ma t?rleri aras?nda ?amurlu boru hatlar? (D?kme y?k ezilir ve suyla birlikte borular arac?l???yla pompalan?r), pn?matik ta??ma, manyetik kald?rma ta??mas? bulunur.

Mal ve yolcular?n b?lgeler aras? ve b?lge i?i ta??mac?l???, b?lgesel ta??mac?l???n ana hat ve b?lge i?i olarak b?l?nmesini belirler.

Ta??ma fonksiyonlar?:

Ana i?levlerden biri uyar?c?d?r . Ekonomik b?y?menin uyar?lmas?, ula?t?rma kompleksine yap?lan yat?r?mlar yoluyla ger?ekle?tirilmektedir.

· Da??t?c? - k?resel ekonomik sistemdeki emtia ak??lar?n?n fiziksel hareketinin sa?lanmas?.

· Ta??mac?l???n entegrasyon i?levi, birle?ik bir ula??m yollar? a??n?n olu?turulmas? yoluyla ger?ekle?tirilir.

· Ayn? zamanda yap? olu?turucu bir i?levi de yerine getirir - d?nya ?retiminin sekt?rel yap?s?n?n ve sekt?rler aras? oranlar?n olu?umuna kat?l?r.

· Ula?t?rman?n sosyal i?levi, ula??ma eri?ilebilirlik derecesini art?rarak toplumun t?m ?yelerinin sosyal ve ekonomik altyap?ya e?it eri?imini sa?lamakt?r.

Rusya'n?n s?zde "birle?ik ula??m sistemi" a?a??daki ?zelliklerle karakterize edilir:

) ?e?itli ula??m t?rlerinin e?itsiz geli?imi;

) ula??m a??n?n bireysel b?lgeler aras?nda son derece e?itsiz da??l?m?;

) ula??m s?ras?nda (mallar?n ve yolcular?n) bireysel ula??m modlar?n?n birbirine zay?f ba??ml?l??? ve etkile?imi;

) birle?ik ula?t?rma sistemini par?alayan, ekonomik akt?rler ?zerindeki idari bask?yla birlikte ula?t?rma hizmetleri pazar?nda y?ksek d?zeyde tekelle?me.