Prema Pravilima puteva Ruske Federacije (u daljem tekstu SDA), dozvoljena ?irina vozila je 2 metra 60 centimetara za hladnja?e i izotermna kombi vozila i 2 metra 55 centimetara za ostalo Vozilo. Max Height vozilo - 4 metra. Maksimalna du?ina drumskog voza uklju?uju?i jednu prikolicu ne mo?e biti ve?a od 20 metara, dok du?ina teglja?a i prikolice ne mo?e biti ve?a od 12 metara.

Dozvoljena masa dvoosovinskog vozila (u daljem tekstu: vozilo) ne mo?e biti ve?a od 18 tona, 25 tona za 3-osovinsko vozilo i 32 tone za 4-osovinsko vozilo. Masa 3-osovinskog drumskog voza ne smije biti ve?a od 28 tona, 4-osovinskog drumskog voza 36 tona i 5-osovinskog drumskog voza 40 tona.

Maksimalno aksijalno optere?enje na udaljenosti ve?oj od 2 metra izme?u najbli?ih osovina ne bi trebalo da prelazi 10 tona po osovini, na udaljenosti od 1,65 do 2 metra uklju?uju?i 9 tona, na udaljenosti od 1,35 do 1,65 m uklju?uju?i ne bi trebalo da prelazi 8 tona , na udaljenosti od 100 do 135 cm maksimalno aksijalno optere?enje ne smije biti ve?e od 7 tona, a sa razmakom izme?u najbli?ih osovina maksimalno aksijalno optere?enje po 1 osovini ne smije biti ve?e od 6 tona.

Sva vozila koja se ne uklapaju u ova ograni?enja su predimenzionirana i za njihovo kretanje javnim putevima potrebno je pribaviti posebne dozvole. Za upravljanje vozilom koje prelazi ove dimenzije, voza? se nov?ano ka?njava ili povla?i od strane VU u skladu sa Zakonom o upravnim prekr?ajima Ruske Federacije.

Glavni problem je nerazumijevanje ovih normi od strane pokreta?a. Dakle, hajde da ga podijelimo na pitanja i odgovore.

B: ?irina automobila 2,55 + retrovizori. Je li prevelika?
O: Ne, ovo je veli?ina.

P: Da li je mogu?e previsiti teret za 0,4m sa svake strane i 2m iza?
O: da, ali istovremeno ?irina vozila sa teretom ne mo?e biti ve?a od 2,55 m, a du?ina drumskog voza ne mo?e biti ve?a od 20 metara.

P: ?ta zna?i izraz "udari po osi".
O: Na primjer, 3-osovinski kamion ulazi na vagu. Ukupna te?ina je manja od 25 tona, razmak izme?u zadnjih osovina je 135 cm, ali optere?enje na stra?njem postolju je 20 tona, tj. ne 8 tona po osovini, nego 10. To nije puno bolje od toga ako je kamion bio te?i od 25 tona.

P: Nosio sam gume (za primjer su gume), raspale su se na putu, tenda je otvorena i oduzeta mi je dozvola. IDPS zar ne?
O: Da, IDPS je u pravu, jer su dimenzije vozila prekora?ene, ali nema dozvole. Za prekora?enje dimenzija odgovoran je voza?.

P: Zidovi fri?idera, koji po dokumentima ima ?irinu od 2,6 m, su „naduvani“ i bez tereta, ho?e li mu biti oduzeta prava?
O: Da, ho?e.

P: Visina vozila na podignutim jastucima (misli se na osovinskim jastucima, analogno oprugama) u transportnom polo?aju je 402 cm, ho?e li se oduzeti prava?
O: Da, prava ?e biti oduzeta. Ako u transportnom polo?aju vozilo prema?uje gabarite, onda su to va?i problemi, njih nije briga za IDPS. Poku?ajte da ispustite vazduh tokom zaustavljanja ili potra?ite pravna opravdanja za ?injenicu da va?e vozilo nije izmereno u skladu sa GOST-om.

P: Prema dokumentima teret je 20 tona, uklapa se u gabarite, ispostavilo se na vagi da ima 25 tona, ko je kriv.
O: ?pediter je kriv, on ?e platiti sve "zastupanje", ali ?esto to nije uvijek mogu?e odmah dokazati pa su mogu?a pravna ka?njenja.

Kao ?to vidite, uslovi rada su prili?no te?ki i voza? gotovo uvijek ima dobre ?anse da ostane bez dokumenata, ali ne treba se bojati toga i dati novac, jer je davanje mita ozbiljan ?lanak, a va?a krivica tek treba dokazati na sudu. Prema pri?ama onih koji prevoze vangabaritne terete, ima godina kada putuju po 8-10 mjeseci godi?nje ne sa dozvolom, ve? sa privremenom dozvolom. Glavno je poznavati zakone, i to ne na nivou „negdje se ?ulo“, ve? doslovne formulacije i, ako je mogu?e, sa sobom nositi zbirku zakona.

dimenzije kamioni mobilni se ugra?uju u skladu sa prihva?enim me?unarodnim standardima i propisima pojedinih zemalja. Uredba je osmi?ljena prvenstveno kako bi se osigurala sigurnost saobra?aja, sigurnost transportovane robe i sigurnosni standardi okru?enje. EU ima pojednostavljeni sistem nacionalnih pravila, ?ija je svrha stvaranje jednakih uslova i olak?avanje procesa transporta izme?u dr?ava ?lanica Evropske unije. U skorijoj pro?losti, ova pravila su bila neophodna i kako bi se sprije?ila neslaganja u veli?ini prevezene robe, koja se nakon motornog transporta prenosi na transport u ?eljeznica.
Direktivom Vije?a 96/53/EC od 25. jula 1996. utvr?ene su standardizirane dimenzije i maksimalne te?ine za prekograni?ni transport robe. Njihovo po?tovanje je obavezno barem na teritoriji Evropske unije. Svaka dr?ava ?lanica mo?e, u svom nacionalnom zakonodavstvu (na primjer, u Njema?koj, to su pravila saobra?aja) mo?e malo modificirati utvr?ene granice.

Me?unarodna klasifikacija teretnih vozila (ATS)

		Bruto te?ina (tone)	Bilje?ke
			Kamioni, specijalna vozila
	Vozila sa motorom namenjenim za prevoz robe	Preko 3,5 do 12,0
	Vozila sa motorom namenjenim za prevoz robe		Kamioni, traktori, specijalna vozila
	PBX bez drajvera		Prikolice i poluprikolice
	PBX bez drajvera	Preko 0,75 do 3,5	Prikolice i poluprikolice
	PBX bez drajvera	Preko 3,5 do 10,0	Prikolice i poluprikolice
	PBX bez drajvera		Prikolice i poluprikolice

Trenutno u Rusiji transport te?kih i vangabaritnih tereta regulisan je:

• Uredba Vlade Ruske Federacije od 15. aprila 2011. N 272. Dodatak 2 ne pravi razliku izme?u pojedina?nih ili dvostrukih kota?a.
• Uredba Vlade Ruske Federacije od 9. januara 2014. br. 12, stupila na snagu t Tek od 01.01.2015 godine.

18,75 m

24,0 tona

10,0 tona

11,5 tona

40,0 tona

Dozvoljene veli?ine kamiona u Evropi

dimenzije (metar)

?irina (standardni kamion)

?irina (fri?ider)

Du?ina kamiona

du?ina prikolice

Du?ina sedla

Du?ina drumskog voza

Du?ina troosovinskog autobusa

Du?ina zglobne sabirnice

Maksimalna te?ina kamiona u Evropi. Osovinska optere?enja kamiona u Evropi

maksimalna te?ina osovina (tone)

Nepokretna osovina

pogonska osovina

dupla kolica

trostruka kolica

ukupna te?ina jednog kamiona (tona)

2-osovinski kamion

Troosovinski kamion

?etvoroosovinski kamion

ukupna te?ina prikolice (tona)

Dvoosovinska prikolica

3-osovinska prikolica

ukupna te?ina drumskog voza (tona)

Troosovinski kamionski voz

?etveroosovinski kamionski voz

Petosovinski kamionski voz

?estoosovinski kamionski voz

?etveroosovinski voz

Petoosovinski voz

?estoosovinski voz

Troosovinski autobus

Dozvoljena masa drumskog voza u Rusiji. Maksimalno osovinsko optere?enje u Rusiji.

Aplikacija №2
Pravilima za prevoz robe automobilom(sa izmjenama i dopunama Uredbe Vlade Ruske Federacije br. 12 od 9. januara 2014. godine)

Dozvoljena osovinska optere?enja vozila

	Udaljenost izme?u blisko razmaknutih osi (metri)	Dozvoljena osovinska optere?enja vozila na to?kovima u zavisnosti od standardnog (prora?unatog) osovinskog optere?enja (tone) i broja to?kova na osovini
		za autoputeve projektovane za osovinsko optere?enje od 6 tona po osovini ( * )	za autoputeve projektovane za osovinsko optere?enje od 10 tona po osovini	za autoputeve projektovane za osovinsko optere?enje od 11,5 tona po osovini
Pojedina?ne osovine
duplo osovine prikolice, poluprikolice, kamioni, teglja?i, teglja?i sa me?uosovinskim rastojanjem (optere?enje postolja, zbir osovinskih masa)	do 1 (uklju?ivo)
	od 1 do 1,3 (uklju?ivo)
	od 1,3 do 1,8 (uklju?ivo)
	od 1.8 i vi?e
Troosovine prikolica, poluprikolica, kamiona, teglja?a, teglja?a sa me?uosovinskim rastojanjem (optere?enje okretnog postolja, zbir osovinskih masa)	do 1 (uklju?ivo)
	do 1.3 (uklju?ivo)
	od 1,3 do 1,8 (uklju?ivo)		21 (22,5 ** )
	od 1.8 i vi?e
Susedne osovine kamiona, teglja?a, teglja?a, prikolica i poluprikolica sa vi?e od tri osovine na udaljenosti izme?u osovina (jedno osovinsko optere?enje)	do 1 (uklju?ivo)
	od 1 do 1,3 (uklju?ivo)
	od 1,3 do 1,8 (uklju?ivo)
	od 1.8 i vi?e
Susedne osovine vozila sa osam ili vi?e to?kova na svakoj osovini (optere?enje po osovini)	do 1 (uklju?ivo)
	od 1 do 1,3 (uklju?ivo)
	od 1,3 do 1,8 (uklju?ivo)
	od 1.8 i vi?e

(* ) U slu?aju da vlasnik puta postavi odgovaraju?e putokaze i objavi informacije o aksijalnom optere?enju vozila dozvoljenom za put na svojoj slu?benoj web stranici.
(** ) Za vozila sa pojedina?nim to?kovima opremljenim vazdu?nim ogibljenjem ili ekvivalentnim.

napomene:

1. Vrijednosti u zagradama su za dvostruke kota?e, vanjske zagrade su za pojedina?ne kota?e.
2. Osovine sa jednostrukim i dvostrukim to?kovima, kombinovane u grupi bliskih osovina, treba smatrati bliskim osovinama sa pojedina?nim to?kovima, sa izuzetkom dvoosovinskog okretnog postolja sa istovarnom osovinom.
3. Za tandemske i trostruke osovine koje su strukturno integrirane u zajedni?ko okretno postolje, dopu?teno osovinsko optere?enje se odre?uje dijeljenjem ukupnog optere?enja okretnog postolja s odgovaraju?im brojem osovina.
4. Pretpostavlja se da je dopu?teno osovinsko optere?enje za dvoosovinsko okretno postolje s osovinom koja se prazni jednako omjeru od 60 posto dopu?tenog optere?enja na dvoosovinskom postolju za pogonsku osovinu i 40% za osovinu koja se prazni .

Evropske norme za toksi?nost izduvnih gasova dizel motora kamiona

Zahtjevi Generalne skup?tine UN-a u pogledu emisije zaga?uju?ih materija za te?ke kamione opremljene dizel motorom, g/(kWh)
Svaki kamion mora biti ozna?en u skladu sa svojim standardom. Za ozna?avanje se koriste slova latinice.

Standard (godina)	Ugljen monoksid - CO	Ugljovodonici - HC	Du?ikov oksid - N0x		Smoke
Euro 0 (1988)
Euro 1 (1992)
Euro 2 (1996)
Euro 3 (2000)
Euro 4 (2005)
Euro 5 (2008)
Euro 6 (2013)

Motorno vozilo koje ispunjava relevantne zahtjeve identifikuje se slovom postavljenim na braniku kabine ili kamiona:

• U - "Umwelt" ("Priroda"), Euro-1 standard,
• E - "Zeleni kamion" ("Zeleni kamion"). Koncept "Zelenog kamiona" uklju?uje sljede?e zahtjeve: standarde emisije zaga?uju?ih materija EURO-2, standarde buke - 78-80 dBA. Na takvom kamionu popunjava se potvrda o uskla?enosti i postavlja se plo?ica U ili E
• S - "Supergreen" ("Vrlo zeleno"), Euro-2 standard
• G - Zeleniji i sigurniji kamion
• L - "Larmarm Kraftfahzeuge" (malo bu?ni traktor) u Austriji od 1. decembra 1989. godine, kamion koji se kre?e no?u (od 22:00 do 5:00) na teritoriji Austrije mora biti u skladu sa ovim standardima buke.

Od 2001. godine uvedena je jo? jedna definicija vozila - "EURO-3 sigurno", na snazi je od 2002. godine. Takav kamion mora zadovoljiti standarde EURO-3 u pogledu emisije ?tetnih gasova, a u pogledu buke uobi?ajenih 78-80 dBA. Zatim se oka?i zeleni znak sa bijelim rubom i brojem 3 bijele boje.
Za automobile koji su u skladu sa "EURO-4" i "EURO-5" znakovi su zelene boje sa bijelim rubom i brojevima 4 i 5.

Svi gore navedeni znakovi moraju biti bez gre?ke biti potvr?en certifikatom proizvo?a?a i biti u vozilu.

Izmjene i dopune Federalnog zakona br. 248-FZ od 13. jula 2015. kojim se reguli?e kretanje te?kih i velikih vozila.

Savezni zakon „O autoputevi i o putnim aktivnostima u Ruskoj Federaciji i o izmjenama i dopunama odre?enih zakonskih akata Ruske Federacije" pojmovi "te?ki teret" i " kabasti teret” zamjenjuju se izrazima “te?ko vozilo” i “preveliko vozilo”.
Saveznim zakonom uvodi se zabrana kretanja magistralnim putevima te?kih vozila i velikih vozila koja prevoze robu koja nije nedjeljiva, izuzev velikih vozila koja se kre?u na osnovu posebnih dozvola, ?ije dimenzije nisu ve?e od 2 posto. ve?i od dozvoljenih.
Saveznim zakonom unapre?uje se postupak sprovo?enja postupaka u vezi sa izdavanjem posebne dozvole za kretanje na autoputevima te?kog i (ili) velikog vozila, kao i vozila za prevoz opasnih materija.
Pravo izdavanja posebne dozvole za kretanje vozila koje prevozi opasne materije na cestama dodijeljeno je Rostransnadzoru Rusije.
Utvr?eno je da nadle?ni nadle?ni organi mogu izdavati posebne dozvole za kretanje te?kih i (ili) velikih vozila na putevima preko svojih ovla?tenih podre?enih organizacija.
Osim toga, Savezni zakon predvi?a mogu?nost vo?nje te?kim vozilima ?ija masa sa ili bez tereta i (ili) osovinsko optere?enje nije vi?e od 2 posto ve?a od dozvoljene mase vozila i (ili) ) dozvoljeno optere?enje po osovini, bez posebnih dozvola.
Ako osovinsko optere?enje te?kog vozila prema?uje dozvoljeno osovinsko optere?enje vozila za vi?e od 2 posto, ali ne vi?e od 10 posto, posebna dozvola izdati na pojednostavljen na?in.
Saveznim zakonom je tako?er utvr?eno da se posebna dozvola izdaje u roku od najvi?e jednog dana od dana potvrde o uplati naknade za naknadu ?tete uzrokovane te?kim vozilom.
Za kr?enje utvr?enih rokova za uskla?ivanje ruta te?kog vozila i (ili) vozila velikih dimenzija ili roka za izdavanje posebne dozvole, ili neopravdano odbijanje koordinacije takvih ruta, kao i za kr?enje pravila kretanja te?kog i (ili) vozila velikih dimenzija, savezni zakon predvi?a administrativnu odgovornost .

Izlet u povijest formiranja ograni?enja na veli?inu kamiona

Main regulatorni dokumenti o ograni?enjima veli?ine komercijalnih vozila u Evropi je Direktiva Vije?a 96/53/EC. ?vedska i Finska su prve dr?ave Starog sveta koje su promenile dozvoljenu du?inu i te?inu drumskih vozova na 25,25 m i 60 tona. U ovim zemljama dozvoljen je rad dva tipa drumskih vozova: formiranih od troosovinskog teglja?a i 5-osovinske prikolice, napravljene na bazi serijske 3-osovinske poluprikolice sa 2-osovinskim okretnim postoljem, i poluprikolica drumski vozovi (SPA), gdje je dvoosovinska prikolica pri?vr??ena na serijsku poluprikolicu, obi?no sa centralnom osovinom.
Na doma?im cestama, cestovni vozovi novih modela pojavili su se dosta davno. Voze izme?u gradova ?vedske, Finske i Sankt Peterburga, Moskve. me?unarodni transport trebalo je da se pojave i ova vozila, ali zakonodavstvo evropskih zemalja (sa izuzetkom ?vedske i Finske) nije toliko savr?eno da u kratki rokovi promijeniti ograni?enja na dimenzije kamiona. Sli?na je situacija iu zemljama ZND. Korisna zapremina takvih drumskih vozova dosti?e 160 kubnih metara.
Skandinavske dr?ave nisu odmah do?le do du?ine drumskih vozova od 25,5 metara. U po?etku su uspjeli dozvoliti kamione duge 24 metra. definisanje standarda dozvoljene norme sada na postsovjetskom prostoru nema mase kamiona i traktora. Jedini odgovaraju?i GOST ukinut je prije vi?e od 25 godina. Prema njemu, ukupna masa 5-osovinskog sedla ili jednoprikolice ne bi trebalo da prelazi 40 tona, du?ine 20 metara, a sa dve prikolice - 24 metra.
Stru?njaci smatraju kontradiktornim i nepromi?ljenim „Sporazum o masi i dimenzijama vozila koja se bave me?udr?avnim prevozom na putevima zemalja ?lanica ZND“, koji je stupio na snagu 4. juna 1999. godine. Maksimalna dozvoljena masa drumskog voza po ovom "sporazumu" trebala bi biti 44 tone. ?ak iu sjevernoameri?kim zemljama, koje imaju najstro?e svjetske propise za osovinska optere?enja i mase drumskih vozova, ova brojka iznosi 48 tona. Sli?na situacija je i sa 6-osovinskim sedlastim vozom, ?ija masa ne bi trebala prelaziti 38 tona. Istovremeno, u Evropskoj uniji, u skladu sa Direktivom EU br. 96/53, dozvoljena masa drumskog voza je 44 tone.
Kina ima najliberalniji stav prema veli?ini kamiona. Bilo kakva ograni?enja postoje samo na papiru, prema dokumentima regulisani su propisi sli?ni EU Direktivi br. 96/53/EC, ali na putevima postoje „monstrumi“ ogromnih veli?ina.
AT sjeverna amerika du?ina poluprikolice ne bi trebalo da prelazi 16,15 m, a ?irina - 2,6 m. U Evropi su sli?na ograni?enja stro?a: du?ina - 13,6 m, ?irina - 2,6 m. Zbog ovakvih nesuglasica u pogledu prihvatljivih standarda, proces transporta je komplikovani teretni kontejneri. Dakle 45, 48 i 53 no?ni kontejneri u Evropi ih uop?te nema, iako su u velikoj meri eksploatisani u SAD i Kanadi.

?ta je auto-voz?

Drumskim vozom se smatra automobil sa proizvoljnim brojem prikolica ili teglja?.
Karakteristika takvog vozila je prisustvo ure?aja za vu?u. Upotreba drumskih vozova pove?ava kori??enje potencijala snage automobila, smanjuje tro?kove transporta, pove?ava produktivnost, smanjuje potrebu za voza?ima, smanjuje potro?nju goriva po 1 toni prevezenog tereta pove?anjem maksimalno dozvoljene koli?ine tereta koji se mo?e transportuje se po jednom teretnom vozilu.

Klasifikacija kamiona prema namjeni

Svi kamioni se mogu podijeliti u sljede?e popularne kategorije prema tipu karoserije:

• ?atori, poluprikolice - naj?e??i tip kamiona. Koristi se za transport bilo kojeg tereta. Optere?enje karoserije se vr?i sa bilo koje strane, ?to uvelike pojednostavljuje ovaj proces. Prosje?na nosivost varira od 20 do 25 tona;
• Fri?ideri, poluprikolice su poluprikolice koje su opremljene sa rashladne jedinice potrebno za transport kvarljivi proizvodi. Temperatura u fri?ideru: od +25 do -25. Prosje?na nosivost ovih tipova kamiona je 12-20 tona;
• Automatska spojnica je automobil i prikolica za njega. Vrlo su zgodne u smislu utovara/istovara. Mogu nositi gotovo svaki teret, osim dugog, kao i zahtjevnog posebnim uslovima. Kapacitet: od 16 do 25 tona;
• jumbo Ovo su prikolice velikog kapaciteta. Pod prikolice je napravljen u obliku slova "G", a pre?nik to?kova je tako?e smanjen, zbog ?ega dodatni prostor. Prosje?na nosivost takvih prikolica je do 20 tona;
• Kontejnerski brod- vozilo za prevoz kontejnera;
• kamion cisterna- vozilo koje se koristi za prevoz te?nih i rasutih tereta;
• autotransporter- vozilo koje se koristi za prevoz automobila;
• nosa? zrna- vozilo za prevoz ?itarica;
• kiper kamion- vozilo koje se koristi za prevoz rasutih tereta.

Termini koji se koriste u transportnim dokumentima

• "Teretni vagon"- vozilo opremljeno mehani?kim pogonom. Djeluje za prijevoz robe cestom;
• "vozilo"- ure?aj na koji se ugra?uje teret ili putnici za njihov drumski transport;
• "drumski voz"- kombinovano vozilo koje se sastoji od kamion i prikolica (prikolica), teglja? i poluprikolica (automobil);
• "Traktor"- vozilo opremljeno sopstvenim motorom i projektovano isklju?ivo ili prvenstveno za vu?u prikolice ili poluprikolice;
• "kombinovano vozilo"- kombinacija automobila i prikolice (poluprikolice);
• "Cijeli trailer" vu?na prikolica - vu?eno vozilo koje ima najmanje dvije osovine, od kojih je najmanje jedna osovina upravljiva i pored toga:
  - opremljen vu?nim ure?ajem (vu?nom rudom), koji ima mogu?nost vertikalnog kretanja u odnosu na traktor;
  - ne prenosi nikakvo zna?ajno vertikalno optere?enje na traktor (ne vi?e od 100 daN).
  Kada je poluprikolica spojena na osnovno okretno postolje poluprikolice, smatra se punom prikolicom;
• "Poluprikolica"- vu?eno vozilo koje je projektovano da bude povezano sa teglja?em (ili osnovnim kamionom poluprikolice) i prenosi zna?ajno vertikalno optere?enje na vu?nu vu?u (ili poluprikolicu);
• "kolica poluprikolice"- Prikolica sa centralnom osovinom opremljena sedlom hitch.
• "Maksimalna du?ina vozila"- du?ina vozila koja ne prelazi utvr?enu dozvoljene vrijednosti(za svaku zemlju svoje);
• "Maksimalna ?irina vozila"- ?irina vozila, koja ne prelazi utvr?ene dozvoljene vrijednosti (za svaku dr?avu);
• "Maksimalna visina vozila"- visina vozila, koja ne prelazi utvr?ene dozvoljene vrijednosti (za svaku dr?avu);
• "Maksimalna te?ina vozila"- masa vozila sa ili bez tereta, koja ne prelazi utvr?ene dozvoljene vrijednosti (za svaku dr?avu);
• "Maksimalna osovinska te?ina"- masa koja se prenosi kroz osovinu vozila na povr?inu puta, a koja ne prelazi utvr?ene dozvoljene vrijednosti (za svaku dr?avu);
• "Masa vozila u voznom stanju"- masu neoptere?enog vozila sa karoserijom i spojnim ure?ajem u slu?aju traktorskog autobusa, odnosno masu ?asije sa kabinom, ako proizvo?a? ne ugra?uje karoseriju, i/ili ure?aj za spajanje. Ova masa uklju?uje mase rashladne te?nosti, ulja, najmanje 90% goriva, 100% ostalih te?nosti (isklju?uju?i kori??enu vodu), alata, voza?a (75 kg) i rezervnog to?ka.
• "Tehni?ki dozvoljena najve?a te?ina vozila"- najve?u masu vozila, zbog njegovog dizajna i specificiranih karakteristika, koju je utvrdio proizvo?a? vozila.
• "Nedjeljiv teret"- teret koji se ne mo?e podijeliti tokom transporta zbog opasnosti od o?te?enja ili velikih utro?ka vremena i novca;
• "zra?ni ovjes"- sistem ovjesa u kojem je element za apsorpciju udara zrak, koji obezbje?uje najmanje 75% efekta amortizacije;

?pediter ili prevoznik? Tri tajne i me?unarodni transport tereta

?pediter ili prevoznik: koji odabrati? Ako je prevoznik dobar, a ?pediter lo?, onda prvi. Ako je prevoznik lo?, a ?pediter dobar, onda drugi. Takav izbor je jednostavan. Ali kako odlu?iti kada su oba kandidata dobra? Kako odabrati izme?u dvije naizgled jednake opcije? Problem je ?to ove opcije nisu jednake.

Stra?ne pri?e o me?unarodnom transportu

IZME?U ?EKI?A I NAKOVNJA.

Nije lako ?ivjeti izme?u korisnika transporta i vrlo lukavo ekonomi?nog vlasnika tereta. Jednog dana dobili smo narud?bu. Vozarina za tri kopejke, dodatni uslovi na dva lista, zbirka se zove .... U?itavanje u srijedu. Auto je ve? na mjestu u utorak, a do ru?ka sljede?i dan skladi?te po?inje polako da baca u prikolicu sve ?to je va? ?pediter prikupio za svoje kupce-primatelje.

ZA?AROVANO MJESTO - PTO KOZLOVI?I.

Prema legendama i iskustvu, svako ko je prevozio robu iz Evrope cestom zna kakvo je stra?no mjesto PTO Kozlovi?i, carina Brest. Kakav haos rade bjeloruski carinici, oni na sve na?ine pronalaze mane i trgaju po previsokim cijenama. I to je istina. Ali ne sve...

KAKO SMO POD NOVU GODINU NOSILI SUVO MLIJEKO.

Zbirni utovar u konsolidacionom skladi?tu u Njema?koj. Jedan od tereta mlijeko u prahu iz Italije ?iju isporuku je naru?io ?pediter.... Klasi?an primjer rad ?peditera-„predajnika“ (on se ne udubljuje ni u ?ta, samo prenosi du? lanca).

Dokumenti za me?unarodni transport

Me?unarodni drumski transport robe je veoma organizovan i birokratski, ?to je posledica - za sprovo?enje me?unarodnog drumski transport optere?enja, koristi se gomila unificiranih dokumenata. Nije bitno da li je carinik ili obi?an - ne?e pro?i bez dokumenata. Iako nije ba? uzbudljivo, poku?ali smo jednostavno navesti svrhu ovih dokumenata i zna?enje koje imaju. Naveli su primjer popunjavanja TIR, CMR, T1, EX1, fakture, lista pakovanja...

Prora?un osovinskog optere?enja za transport

Svrha - prou?avanje mogu?nosti preraspodjele optere?enja na osovine teglja?a i poluprikolice pri promjeni lokacije tereta u poluprikolici. I primjena ovih znanja u praksi.

U sistemu koji razmatramo postoje 3 objekta: teglja? $(T)$, poluprikolica $(\large ((p.p.)))$ i teretni $(\large (gr))$. Sve varijable koje se odnose na svaki od ovih objekata bit ?e superscript $T$, $(\large (p.p.))$ i $(\large (gr))$ respektivno. Na primjer, neoptere?ena te?ina traktora bi bila ozna?ena kao $m^(T)$.

Za?to ne jede? pe?urke? Carina je izdahnula tugu.

?ta se de?ava na me?unarodnom tr?i?tu drumskog transporta? Federalna carinska slu?ba Ruske Federacije ve? je zabranila izdavanje TIR karneta bez dodatnih garancija u nekoliko federalnih okruga. I obavijestila je da ?e od 1. decembra ove godine u potpunosti raskinuti ugovor sa IRU-om kao neprikladan Carinska unija i iznosi ne-djetinjasta finansijska potra?ivanja.
IRU je odgovorio: „Obja?njenja ruske Federalne carinske slu?be u vezi sa navodnim dugom ASMAP-a u iznosu od 20 milijardi rubalja su potpuna izmi?ljotina, po?to su sva stara potra?ivanja TIR-a u potpunosti izmirena..... ?ta da nam, prosti nosioci, mislite?

Faktor skladi?tenja Te?ina i zapremina tereta prilikom obra?una tro?kova transporta

Obra?un tro?kova transporta zavisi od te?ine i zapremine tereta. Za otprema naj?e??e je presudna zapremina, za vazduh - te?ina. Za drumski transport robe, slo?eni indikator igra va?nu ulogu. Koji ?e parametar za prora?une biti odabran u konkretnom slu?aju ovisi o tome specifi?na gravitacija teret (Stowage Factor) .

FEDERALNA SLU?BA ZA PUTEVE
RUSIJA

VOZILO,
JAVNI PUTEVI

Moskva, 1999

FEDERALNA SLU?BA PUTEVA RUSIJE
(FDS Rusije)

ORDER

Moskva grad

O odobravanju normi "Maksimalne mase i dimenzije vozila koja se kre?u na javnim putevima"

U cilju obezbje?enja sigurnosti saobra?aja, pouzdanosti i sigurnosti javnih puteva i putnih konstrukcija, uzimaju?i u obzir njihovu nosivost i nosivost NARU?UJEM: jedan . Odobreti prilo?ene norme "Maksimalne mase i dimenzije vozila koja se kre?u na javnim putevima", dogovorene sa Ministarstvom saobra?aja Rusije i Ministarstvom unutra?njih poslova Rusije. 2. Odeljenje za osiguranje bezbednosti puteva FDS Rusije (Sorokin S.F.) zajedno sa Pravnim odeljenjem FDS Rusije (Enikeev Sh.S.) da se dogovori u u dogledno vrijeme sa zainteresovanim ministarstvima i resorima i dostaviti do 1. juna 1999. godine na odobrenje rukovodstvu FDS Rusije „Pravila za prolazak te?kih i (ili) velikih vozila na javnim putevima“ i „Uputstva o postupku nadoknade za ?teta uzrokovana te?kim vozilima prilikom vo?nje javnim putevima“. 3 . Nametnuti kontrolu nad izvr?enjem ovog naloga zamjeniku ?efa FDS Rusije Urmanov I.A. ?ef V.G. Artjuhov

FEDERALNA SLU?BA ZA PUTEVE
RUSIJA

MAKSIMALNE TE?INE I DIMENZIJE
VOZILO,
RAD NA VOZILIMA
JAVNI PUTEVI

Moskva, 1999

1 . Op?e odredbe

1.1. Odredbe navedene u ovim standardima odnose se na masu i dimenzije vozila dozvoljenih za upotrebu u Ruskoj Federaciji na javnim putevima, utvr?ene na osnovu zahtjeva za osiguranje sigurnosti na cestama, pouzdanosti i sigurnosti puteva i putnih konstrukcija, uzimaju?i u obzir njihovu nosivost. kapacitet i nosivost. Sljede?a ograni?enja te?ine i dimenzija vozila ne va?e za proizvodnju vozila ?iji su zahtjevi utvr?eni drugim standardima i normama. 1.2. Vozila ili njihovi dijelovi koji ?ine sastavni dio kombiniranih vozila, dimenzija, kao i ukupna tezina a aksijalno optere?enje koje ne prelazi vrijednosti utvr?ene odjeljcima 3, 4 i 5 ovih standarda dozvoljeno je kretati se saveznim i teritorijalnim javnim putevima. Za druge autoputeve projektovane i izgra?ene za optere?enja manja od onih navedenih u odjeljcima 3, 4 i 5, vlasnici puteva mogu odrediti druge (ni?e) maksimalne vrijednosti mase vozila, za savezne autoputeve - Federalna slu?ba za puteve Rusija, za teritorijalne puteve puteve - karoserije izvr?na vlast subjekti Ruske Federacije, za op?tinske autoputeve - po organima lokalna uprava. Odluke o smanjenju dimenzija i te?ine dolje navedenih vozila temelje se na rezultatima premjera puteva i mogu biti trajne ili privremene. Istovremeno, organ koji je doneo takvu odluku du?an je da na propisan na?in utvrdi odgovaraju?i putokazi na autoputu ili njegovoj dionici, gdje su uvedena dodatna ograni?enja mase i veli?ine vozila i o tome obavijestiti u?esnike u saobra?aju. 1.3. Vozilo i njegov dio koji ?ine kombinirano vozilo, ?ija masa i/ili osovinsko optere?enje i/ili veli?ina prema?uju maksimalne vrijednosti utvr?ene ovim standardima, mogu se kretati cestama samo ako postoje posebne dozvole izdate u na na?in propisan od strane nadle?nih organa. Kretanje ovakvih vozila po putevima vr?i se u skladu sa "Uputstvima za drumski transport kabastih i te?kih tereta na putevima Ruske Federacije", koje je odobrilo Ministarstvo saobra?aja Rusije 27. maja 1996. godine. 1.4. . Pored grani?nih vrijednosti ukupne mase i osovinskog optere?enja utvr?enih ovim zahtjevima, masa prevezenog tereta i raspodjela optere?enja du? osovina ne smiju prelaziti vrijednosti koje je utvrdio proizvo?a?a za odre?eno vozilo. 1.5. Za potrebe ovih standarda koriste se sljede?i koncepti i definicije: Vozilo - ure?aj dizajniran za prevoz robe i putnika na putevima; Kamion - vozilo projektovano i izgra?eno isklju?ivo ili prvenstveno za prevoz robe; Teglja? - vozilo projektovano i izgra?eno isklju?ivo ili prvenstveno za vu?u prikolice ili poluprikolice; Prikolica - vozilo dizajnirano za prevoz robe vu?enjem teglja?em ili kamionom; Poluprikolica - posebno opremljena za prevoz robe, projektovana da bude povezana sa teglja?em na na?in da se deo ovog vozila nalazi direktno na teglja?u i prenosi zna?ajan deo svoje te?ine na njega; Drumski voz - kombinovano vozilo koje se sastoji od kamiona i prikolice; Zglobno vozilo - kombinovano vozilo koje se sastoji od teglja?a, spojeno sa poluprikolicom; Autobus - vozilo dizajnirano za prevoz putnika i njihovog prtljaga, sa vi?e od devet sedi?ta, uklju?uju?i i sedi?te voza?a; Zglobni autobus- autobus koji se sastoji od dva ili vi?e krutih sekcija povezanih jedna s drugom i koja u svakoj sekciji ima prostor za putnike, koji omogu?ava putnicima da se slobodno kre?u iz jednog odjeljka u drugi; Kombinovano vozilo- kombinacija kamiona, koja se sastoji od kamiona povezanog sa poluprikolicom; Maksimalna du?ina, ?irina i visina vozila - du?ina, ?irina i visina vozila sa ili bez tereta, koja ne prelazi vrijednosti navedene u ta?ki 3. ovih standarda; Maksimalni linearni parametri vozila - linearni parametri koji ne prelaze vrijednosti navedene u odjeljku 3 ovih standarda; Maksimalna te?ina vozila- masa vozila sa ili bez tereta, koja ne prelazi vrijednosti navedene u ta?ki 4. ovih standarda; - masa koja se prenosi preko osovine vozila na povr?inu puta, a ne prelazi standardnu vrijednost; Nedeljiv teret- teret koji se prilikom prevoza drumom ne mo?e podijeliti na dva ili vi?e dijelova bez nepotrebnih tro?kova ili rizika od propadanja i koji bi pri utovaru na vozilo prema?io svoje najve?e dimenzije i masu; Vazdu?no oslanjanje- sistem ovjesa u kojem je prigu?ni element zrak; Cart- dvije ili vi?e osovina koje imaju zajedni?ki ovjes za vozilo; jedna osovina- osovina vozila koja se nalazi na udaljenosti ve?oj od 1,8 m od najbli?e osovine ovog vozila; zatvorite ose- osovine (dvije ili vi?e) vozila koje se nalaze na udaljenosti manjoj od 1,8 m.

2. Mjerenje mase i dimenzija vozila

2.1. Du?ina vozila se mjeri u skladu sa ISO 612-1978 klauzula 6.1. Me?utim, pri mjerenju du?ine u skladu sa odredbama ovog standarda ne uzimaju se u obzir sljede?i ure?aji koji su ugra?eni na vozilo: ?ista? stakla i blatobrani; prednje i bo?ne plo?e za ozna?avanje; ure?aji za brtvljenje i za?titni ure?aji za njih; ure?aji za pri?vr??ivanje cerade i za?titni ure?aji za njih; Oprema za elektri?nu rasvjetu; retrovizori; ure?aji za pregled prostora iza automobila; zra?ne cijevi; du?ina ventila i konektora za spajanje na prikolice ili izmjenjiva karoserija; stepenice za pristup tijelu; lift za note gumu; podizne platforme, pristupne stepenice i sli?na oprema koja ne prelazi 200 mm u radnom polo?aju i projektovana tako da se ne mo?e pove?ati ograni?iti te?inu utovar automobila; spojni ure?aji za vu?na vozila ili prikolice. 2.2. Visina vozila se mjeri u skladu sa ISO 612-1978 klauzula 6.3. ?tavi?e, prilikom merenja visine, uzimaju?i u obzir odredbe ovog standarda, ne treba uzeti u obzir slede?e ure?aje koji su montirani na vozilu: antene; pantograf u podignutom polo?aju. Za vozila opremljena ure?ajem za podizanje osovine, u?inak ovog ure?aja se uzima u obzir. 2.3. ?irina vozila se mjeri u skladu sa ISO 612-1978 klauzula 6.2. Prilikom mjerenja ?irine vozila, uzimaju?i u obzir odredbe ovog standarda, ne treba uzeti u obzir sljede?e ure?aje koji se montiraju na vozilo: ure?aji za plombe i plombe i za?titni ure?aji za njih; ure?aji za pri?vr??ivanje cerade i za?titni ure?aji za njih; ure?aji za identifikaciju o?te?enja na gumama ; izbo?eni fleksibilni dijelovi blatobrana; oprema za rasvjetu; stepenice u radnom polo?aju, vise?e platforme i sli?nu opremu koja u radnom polo?aju ne prelazi 10 mm sa svake strane vozila i okrenuta naprijed ili nazad, ?iji su uglovi zaobljeni u polupre?niku od najmanje 5 mm, i ?ije su ivice zaobljene u radijusu od najmanje 2,5 mm; retrovizori; Indikatori pritiska u gumama; stepenice koje se uvla?e ili uvla?e; zakrivljeni dio povr?ine gume koji se prote?e izvan ta?ke kontakta s podlogom. 2.4. Osovinska masa vozila mjeri se dinami?kim vertikalnim optere?enjem koje se prenosi preko jedne osovine na povr?inu puta od optere?enog vozila. Mjerenje se vr?i posebnim automobilskim vagama koje su na propisan na?in pro?le atestaciju. Osovinska te?ina okretnog postolja smje?tenog na jednom ovjesu, uzimaju?i u obzir dizajn vozila, odre?uje se kao zbir mjerenja mase svake od osovina uklju?enih u okretno postolje. 2.5. Ukupna masa vozila ili njegovog dijela koji ?ini sastavni dio kombiniranog vozila utvr?uje se kao zbir izmjerenih masa svih osovina vozila ili njegovog dijela.

3 . Maksimalne dimenzije i drugi parametri vozila

Maksimalne dimenzije vozila, uzimaju?i u obzir dimenzije izmjenjivih karoserija i kontejnera za teret, uklju?uju?i i kontejnere, ne smiju prelaziti vrijednosti date u nastavku. 3.1. Maksimalna du?ina: kamion - 12,00 m prikolica - 12,00 m zglobno vozilo - 16,5 m zglobni autobus - 18,00 m drumski voz - 20,00 m 3.2. Maksimalna ?irina: sva vozila - 2,50 m 3,3 . Maksimalna visina - 4,00 m 3.4 . Maksimalni razmak izme?u osovine za zaklju?avanje spojnog ure?aja i stra?njeg dijela poluprikolice ne smije biti ve?i od 12,00 m. 3.5. Maksimalna udaljenost mjerena paralelno s uzdu?nom osi cestovnog voza od vanjske prednje to?ke karoserije ili platforme za postavljanje tereta iza kabine do stra?nje vanjske to?ke prikolice, umanjena za udaljenost izme?u stra?njeg dijela traktora i prednji dio prikolice, ne smije prelaziti 15,65 m. 3.6. Maksimalno rastojanje, mjereno paralelno sa uzdu?nom osom drumskog voza, od vanjske prednje ta?ke karoserije ili platforme za postavljanje tereta iza kabine do zadnje vanjske ta?ke poluprikolice ne smije biti ve?e od 16,40 m. 3.7. Teret ugra?en u karoseriju vozila ne smije str?iti izvan stra?nje vanjske to?ke vozila ili prikolice za vi?e od 2,00 m. 3.8. Udaljenost izme?u stra?nje osovine kamiona i prednje osovine prikolice mora biti najmanje 3,00 m. 3.9. Horizontalno izmjereno rastojanje izme?u ta?ke okretanja poluprikolice i bilo koje ta?ke prednjeg dijela poluprikolice ne smije biti ve?e od 2,04 m. 3.10. Svako vozilo, kada se kre?e, mora imati mogu?nost okretanja unutar prostora ograni?enog vanjskim radijusom od 12,50 m i unutra?njim radijusom od 5,30 m. 3.11. Maksimalno rastojanje izme?u klina za zaklju?avanje kuke i zadnjeg dela kombinovanog vozila ne sme biti ve?e od 12,00 m.

?etiri . Regulatorna ukupna masa vozila*

* Propisane ukupne mase vozila ne smiju biti prekora?ene za vi?e od 20%.

Tabela 4.1

Vrsta vozila		Regulatorna ukupna masa vozila, t
	Kamioni a) dvoosovinsko vozilo
	b) troosovinski automobil
	d) ?etveroosovinsko vozilo sa dvije pogonske osovine, od kojih se svaka sastoji od dva para kota?a i ima zra?ni ili ekvivalentni ovjes
	Vozila koja ?ine dio kombiniranog vozila (a) Prikolica s dvije osovine
	b) troosovinska prikolica
	Kombinovana vozila Zglobna vozila
	a) dvoosovinski teglja? sa dvoosovinskom poluprikolicom sa zajedni?ka baza 11,2 m ili vi?e
	b) dvoosovinski teglja? sa troosovinskom poluprikolicom ukupne osnove 12,1 m ili vi?e
	c) troosovinski teglja? sa dvoosovinskom poluprikolicom ukupne osnove 11,7 m ili vi?e
	d) troosovinski teglja? sa troosovinskom poluprikolicom ukupne baze 12,1 ili vi?e
	e) vozilo koje se sastoji od kamiona od 18 tona i poluprikolice od 20 tona ako vozilo ima pogonsku osovinu koja se sastoji od dvostrukih kota?a i opremljeno je zra?nim ili ekvivalentnim ovjesom s ukupnim me?uosovinskim razmakom od 13,3 m ili vi?e
	Drumski vozovi a) dvoosovinski kamion sa dvoosovinskom prikolicom ukupne osnove 12,1 m ili vi?e
	b) dvoosovinski kamion sa troosovinskom prikolicom ukupne osnove 14,6 m ili vi?e
	c) dvoosovinski kamion sa ?etveroosovinskom prikolicom ukupne baze od 16,5 m ili vi?e
	d) troosovinski kamion sa dvoosovinskom prikolicom ukupne osnove 14,6 m ili vi?e
	e) troosovinski kamion sa troosovinskom prikolicom ukupne osnove 15,9 m ili vi?e
	f) troosovinski kamion sa ?etveroosovinskom prikolicom ukupne baze od 18 m ili vi?e
	Autobusi a) dvoosovinski autobus
	b) troosovinski autobus
	c) troosovinski zglobni autobus
	d) ?etveroosovinski zglobni autobus

5 . Normativna aksijalna optere?enja vozila

Tabela 5.1.

Regulatorna aksijalna optere?enja vozila*

* Osovinska optere?enja motornih vozila ne bi trebalo da prelaze normativna osovinska optere?enja za vi?e od 40%.

Tipovi osovina vozila	Procijenjeno aksijalno optere?enje za koje je kolovoz projektovan, tf
	zabat		nagnuti se
Pojedina?ne osovine
Dvostruke osovine prikolica, poluprikolica, pogonskih osovina kamiona i autobusa sa me?uosovinskim razmacima:
d) jednak ili ve?i od 1,8 m
Troosovine prikolica i poluprikolica sa me?uosovinskim razmacima:
a) vi?e od 0,5 m, ali manje od 1,0 m
b) jednak ili ve?i od 1,0 m, ali manji od 1,3 m
c) jednak ili ve?i od 1,3 m, ali manji od 1,8 m
d) jednak ili ve?i od 1,8 m
- isti, kada je montiran na vazdu?no ogibljenje ili ekvivalentno

5.8. Te?ina koja se prenosi na pogonsku ili pogonsku osovinu vozila ili kombiniranog vozila ne smije biti manja od 25% ukupne te?ine vozila ili kombiniranog vozila.

1. Op?te odredbe. 2 2. Mjerenje mase i dimenzija vozila. 3 3. Maksimalne dimenzije i ostali parametri vozila. 4 4. Regulatorna ukupna masa vozila. 5 5. Regulatorna aksijalna optere?enja vozila. 6

Prevoz robe na teritoriji Ruske Federacije regulisan je Poglavljem br. 23 Pravila puta. Prevoz vangabaritnih predmeta dodatno je regulisan nizom saveznih zakona i naredbi. Razmislite kako ga treba transportovati vangabaritni teret, saobra?ajnim pravilima i zahtjevima vozila.

Regulatorni dokumenti

Kao ?to vidite, samo mali dio aspekata transporta vangabaritnih predmeta obuhva?en je Pravilima puta. Osnovna regulativa prevoza vangabaritnih tereta na putevima Ruske Federacije sprovodi se Federalnim zakonom br. 257-FZ. U poglavlju 5 ?lana 31 mo?ete prona?i sljede?e ta?ke:

• za transport kabastog i te?kog tereta potrebna je posebna dozvola;
• postupak za dobijanje posebne dozvole utvr?uje vlada Ruske Federacije;
• prije prijevoza potrebno je koordinirati rutu s vlasnikom cesta;
• u slu?aju ?tete, iznos naknade obra?unava vlasnik puta.

Na osnovu prava navedenih u prethodnom normativni akt godine, sa?injena su „Pravila za drumski prevoz robe“. U ovom dokumentu mo?ete prona?i uputstva u vezi sa organizacijom prevoza, obezbe?ivanjem bezbednosti vozila i kontejnera, po potrebi uslove prevoza i obezbe?enje vozila za prevoz.

Povezane naredbe i odluke

Kako biste izbjegli probleme prilikom podno?enja zahtjeva za specijalnu dozvolu i direktno prilikom transporta vangabaritnog tereta, preporu?ujemo da se upoznate sa sljede?im nalozima:

• br. 107: je propis za dr?avne organe o izdavanju dozvola;
• br. 258: ure?uje pravila za izdavanje dozvola;
• br. 7: utvr?uje pravila koja osiguravaju sigurnost pri transportu prevelikih predmeta.

Rezolucije:

• br. 125: postupak kontrole te?ine i veli?ine;
• br. 934 + br. 12: postupak naknade ?tete pri?injene na putu;
• br. 125: pravila za polaganje kontrole te?ine;
• br. 211: utvr?uje pravila za uvo?enje zabrane prevoza tereta.

Kazne i kazne

Da biste se upoznali sa iznosom kazni za kr?enje pravila za prevoz vangabaritnog tereta, pro?itajte ?lan 12.21.1 Zakona o upravnim prekr?ajima Ruske Federacije. Tamo ?ete tako?e saznati ko ta?no treba da bude ka?njen za prekr?aje. Na primjer, zbog nedostatka posebne dozvole, voza? mo?e dobiti kaznu od 2.000 rubalja, ali, ?to je jo? gore, mo?e izgubiti voza?ku dozvolu do ?est mjeseci.

Koji se teret smatra prevelikim

Teret se smatra predimenzioniranim ako njegova te?ina i/ili veli?ina prema?uju vrijednost utvr?enu saobra?ajnim pravilima odre?ene zemlje kao dozvoljenu tokom transporta. Prema saobra?ajnim pravilima Ruske Federacije, vangabaritnim teretom smatra se da:

Saobra?ajna pravila u saobra?aju

U stavu 23.5 SDA navodi se da automobili koji prevoze takvu robu moraju biti ozna?eni znakom “Vangabaritni teret”. Dodatno, no?u (podsjetimo da je to vrijeme od ve?ernjeg sumraka do po?etka jutarnjeg sumraka) iu uslovima slabe vidljivosti, u pramcu automobila mora biti ugra?en reflektiraju?i element ili lampa bijele boje, a reflektiraju?i element ili izvor svjetlosti dovoljne snage u krmenom dijelu crvene boje. Ovo je sasvim dovoljno za vo?nju javnim putevima.

Posebni zahtjevi

Prevoz eksplozivnih, hemijskih ili drugih opasnih materija, dugih predmeta ili te?kih tereta regulisan je posebnim pravilima utvr?enim nadle?nim dr?avnim organima. Posebna pravila treba po?tovati prilikom upravljanja vozilom (sa ili bez tereta) ako:

te?ka?i

Tako?e, potrebna je posebna dozvola saobra?ajne policije za prevoz te?kih tereta. Bitna je ukupna te?ina automobila i predmeta koji se prevozi. Specifi?ne vrijednosti in razli?ite zemlje mogu se razlikovati, ?to se mora uzeti u obzir kada namjeravate pre?i granicu. Definicija "te?ke kategorije" u Ruskoj Federaciji uklju?uje:

Tako?er, ne zaboravite na stroge zahtjeve za raspodjelu optere?enja du? osovina. Nije va?na samo udaljenost izme?u blisko raspore?enih osovina, ve? i standardna optere?enja autoputeva. Prilikom projektovanja, izgradnje i rekonstrukcije roadbed dozvoljeno aksijalno optere?enje je postavljeno, na primjer, 6, 10 ili 11,5 tona. Zbog toga se prevoz mo?e odvijati ne najkra?om rutom, ve? izborom puteva odgovaraju?e klase optere?enja.

Znakovi

Znak koji se koristi za ozna?avanje vangabaritnog tereta:

Znak "Dugo drumski voz"
Dugo vozilo.

Prilikom prevoza opasnog tereta vozilo mora biti ozna?eno znakom:

Cover car

Ranije, ako je du?ina vozila natovarenog prevelikih dimenzija bila ve?a od 24 m, ali manja od 30 m, a ?irina ve?a od 3,5 m, ali manja od 4 m, tada su se mogli stvoriti odgovaraju?i uslovi za transport transportna kompanija bez u?e??a predstavnika saobra?ajne policije. Ali od 2014. godine, prilikom transporta te?kog i vangabaritnog tereta, potrebno je koristiti za?titno vozilo kako bi se osigurala sigurnost. Uslovi za prate?i automobil:

• prisutnost ?uto-narand?aste pruge;
• prisutnost trep?u?ih svjetionika ?ute i narand?aste boje;
• mora se postaviti reflektiraju?a ili svjetlosna tabla, na kojoj ?e biti natpis koji upozorava na karakteristike tereta (na primjer, "Velika du?ina").

Putovanja u inostranstvo i me?uregionalni prevoz

Ako namjeravate prije?i granicu, imajte na umu da ?e automobil bez posebne me?unarodne dozvole biti zadr?an.

Prilikom prolaska trase kroz dvije ili vi?e teritorijalnih jedinica gornjeg nivoa Ruske Federacije potrebno je pribaviti me?uregionalnu dozvolu. Kao iu slu?aju me?unarodne posebne dozvole, mo?ete podnijeti zahtjev za nju putem web stranice dr?avnih slu?bi. Prijavu mo?ete popuniti tokom li?ne posjete u uredima Uprave za puteve Ruske Federacije ili u podru?nicama.

Kako dobiti dozvolu

Dobijanje dozvole za prevoz vangabaritnog tereta regulisano je takozvanom Naredbom 258. Upravo u ovom dokumentu mo?ete saznati:

• parametri prihvatanja i uslovi za odbijanje podno?enja prijave;
• potpuni opis procedure za sastavljanje i podno?enje prijave;
• kako bi dokument trebao izgledati i koje informacije treba navesti u njemu;
• suptilnosti u koordinaciji transporta te?kih predmeta;
• rokovi za dobijanje dozvole;
• postupak za izdavanje posebne dozvole ili dobijanje odbijanja.

Zabrana transporta

Razmotrite slu?ajeve u kojima je zabranjen transport vangabaritnog tereta:

• optere?enje ometa vo?nju;
• sa optere?enjem, automobil postaje nestabilan. Da bi se sprije?ilo prevrtanje kamiona, neophodno je uzeti u obzir sezonske karakteristike i rizik od izlaganja jakom vjetru;
• zbog veli?ine objekta, pogled voza?a je ograni?en, zbog ?ega ne mo?e adekvatno procijeniti prometnu situaciju;
• teret se zatvara osvetljenje, reflektori, identifikacijske oznake, dr?avne registarske tablice;
• tokom transporta dolazi do zaga?enja ?ivotne sredine.

Pravila transporta

Automobil sa vangabaritnim teretom koji se kre?e cestama ne bi trebao ubrzavati vi?e od 60 km/h. Istovremeno, mostove treba savladati brzinom ne ve?om od 15 km / h. Posebna pa?nja treba dati tehni?ko stanje vozilo. Prikolica mora biti opremljena ne samo radnom parkirnom ko?nicom, ve? i posebnim ure?ajem koji garantuje da se prikolica zaustavi kada se zra?ni vodovi pneumatskog ko?ionog sistema koji dolaze iz traktora pokvare. Teret mora biti sigurno pri?vr??en, integritet pri?vr??ivanja mora se periodi?no provjeravati.

Bez obzira na vrstu vozila, ponekad je potrebno prenijeti ne?to ?to prelazi njegove dimenzije ili dozvoljenu te?inu. Kako biste izbjegli probleme, morate znati u kom slu?aju se to smatra prekr?ajem, kada je potrebno oka?iti odgovaraju?u tablu i koje su dimenzije znaka „preveliki teret“, kao i stepen odgovornosti voza?a koji ne po?tuje normu. Dakle, analiziramo pitanje “Vangabaritni teret: dimenzije, zahtjevi SDA”.

?ta je to vangabaritni teret

Saobra?ajna pravila opisuju dvije opcije: stvari koje prevazilaze dimenzije automobila, ili prema?uju maksimalnu te?inu dozvoljenu za transport. Dimenzije vangabaritnog tereta prema prometnim pravilima odre?uju se na sljede?i na?in:

• Teret ispred ili iza ?tr?i 100 cm ili vi?e.
• Izlazi sa strane: od 40 cm.

Za kamione se sljede?i parametri smatraju nestandardnim:

• Visina vozila preko 2,5 m.
• Te?ina - preko 38 tona.
• Du?ina - od 24 m.
• ?irina - od 2,55 m.

Ugradnja znaka prema zahtjevima

Ako je na putni?kom automobilu postojala potreba za prevo?enjem prilago?ena veli?ina teret (preveliki), zahtjevi saobra?ajnih pravila navode potrebu da se osigura tako da ne ometa pogled voza?a, ne mo?e skliznuti i ne dodiruje cestu. Putni?kim automobilom zabranjen je prevoz predmeta ?irih od 2,55 m i du?ine 2,5 m. Za kr?enje ovog pravila voza? mo?e biti li?en prava na ?est mjeseci.

Prilikom transporta predmeta koji str?i potrebno je pri?vrstiti posebnu oznaku na tijelo ili druga mjesta vidljiva drugim u?esnicima u saobra?aju. Dimenzije znaka "preveliki teret" prema GOST-u su 40 * 40 cm Ovaj metalni ?tit mora imati crvene i bijele pruge naslikane na sebi, smje?tene dijagonalno. Tako?er mo?ete koristiti ne ?tit, ve? posebnu naljepnicu.

Osim toga, kako biste bili u skladu s dimenzijama znaka "preveliki teret", morate se pobrinuti da njegova povr?ina bude reflektiraju?a. Ovo je neophodno za prevenciju hitan slu?aj prilikom transporta u mraku. U ovom slu?aju vrijedi dodatno oka?iti reflektore (crvene i bijele).

Za kamion, osim sli?ne oznake, koriste se i druge, posebne: velike veli?ine, duge du?ine, cestovni voz.

Kazne za prekr?aje

Za nepo?tivanje pravila u vezi s veli?inom tereta ili njegovo nepravilno pri?vr??ivanje, ?to prijeti uzbunom na putu, odgovoran je voza?. Kazna za vangabaritni teret u du?ini i za kr?enje pravila za njegovo osiguranje iznosi 2,5 hiljade rubalja.

Ako takav plasman ili vi?ak kilograma po transport tereta dozvoljeno od strane ovla?tenog zaposlenika kompanije, od njega se napla?uje nov?ana kazna u iznosu od 15-20 hiljada rubalja. Pravna lica za takve prekr?aje ve? su ka?njeni sa 400-500 hiljada rubalja.

Osim nov?ane kazne, voza?u se ponekad oduzima dozvola i po ?est mjeseci, u zavisnosti od te?ine prekr?aja. Tako smo saznali koliki mo?e biti preveliki teret prema zahtjevima saobra?ajnih pravila.