Svake godine sve je vi?e automobila na ulicama na?ih gradova. Njihovo kretanje zahtijeva urednost i po?tovanje odre?enih pravila kako bi se osigurala sigurnost voza?a i pje?aka.

U tom cilju, u svakoj zemlji, uklju?uju?i i Rusiju, razvijen je poseban skup saobra?ajnih pravila koji reguli?u prava i obaveze svih ljudi na putevima. ?ta su saobra?ajna pravila? Gdje se koriste i ?ta prijeti njihovim kr?enjem?

Saobra?ajna pravila su pravila puta i tehni?ki zahtjevi koji va?e za vozila u toku vo?nje. Prvi koji je poku?ao da ih uvede na gradske ulice bio je rimski general Julije Cezar.

Jo? 50-ih godina prije nove ere naredio je svim vlasnicima vagona i ko?ija da se kre?u samo na jednoj strani i da ne izlaze na put nakon zalaska sunca. U srednjem vijeku u Evropi, vitezovima je bilo dozvoljeno da voze desnom stranom, ?to i danas va?i u ve?ini zemalja svijeta.

Moderna istorija saobra?ajnih pravila nastaje u Londonu 1868. godine, kada se ispred britanskog parlamenta pojavio mehani?ki semafor. Od tada su pravila za vo?nju na cestama stalno pro?irena i a?urirana novim zahtjevima zbog pove?anja broja vozila.

Osnovna svrha saobra?ajnih pravila je za?tita voza?a i pje?aka od saobra?ajnih nesre?a koje dovode do o?te?enja automobila, ozljeda ili smrti ljudi.


Svaki voza? bi ih trebao znati, jer ako prekr?i pravila i upadne u nesre?u, u najboljem slu?aju ?e se izvu?i nov?anom kaznom i tro?kovima popravke vozila, au najgorem ?e poginuti ili oti?i u zatvor zbog povre?ivanja drugih u?esnika u saobra?aju. nezgoda. Iz tog razloga poznavanje saobra?ajnih pravila je preduslov za dobijanje voza?ke dozvole.

Najopasnije kr?enje saobra?ajnih pravila je vo?nja u pijanom stanju, sa neispravnim ko?ionim sistemom, svetlosnom opremom ili komandom na volanu, kao i prekora?enje brzine i vo?nja na semaforu. Prijete da bi voza? mogao izgubiti kontrolu i upasti u nesre?u. Ni?ta manju opasnost ne predstavlja kr?enje pravila kori?tenja sigurnosnih pojaseva, preticanja ili prelaska ?eljezni?kih prijelaza koji su zatvoreni barijerom.

Ne tako opasnim, ali ispunjenim neugodnim posljedicama, smatraju se vo?nja neregistrovanih vozila, vo?nja bez dokumenata ili neprikladno pona?anje.


Mo?ete biti ka?njeni i za kr?enje pravila za prevoz opasnih ili kabastih tereta, a za taksiste - za prevoz putnika preko utvr?enog broja.

Prili?no uobi?ajeno kr?enje saobra?ajnih pravila je parkiranje automobila na travnjacima. Neki voza?i ne znaju dobro ?ta je takva teritorija, pa na njoj mirno ostavljaju vozila, a onda pla?aju kazne.

U skladu sa prometnim pravilima Ruske Federacije, travnjakom se smatra povr?ina s travnatom povr?inom, koja je umjetno stvorena sjetvom sjemena i uzgojem biljaka koje stvaraju busen.

Najbla?a kazna koju voza? mo?e dobiti za kr?enje saobra?ajnih pravila je opomena ili nov?ana kazna u iznosu koji odredi dr?ava. Za te?e prekr?aje mogu oduzeti voza?ku dozvolu (privremeno ili trajno) i zabraniti upravljanje vozilima uz skidanje registarskih tablica.

Vo?nja bez voza?ke dozvole ili pod dejstvom alkohola (droge) mo?e biti uhap?ena na period od 15 dana, a ako su u nesre?i poginuli, velika je verovatno?a da ?e dobiti zatvorsku kaznu.

Prema novim saobra?ajnim pravilima izmjenama i dopunama 2015. godine, za vo?nju u alkoholiziranom stanju ili prebacivanje automobila na lice koje je u stanju alkoholiziranosti, voza? mo?e izgubiti dozvolu do 2 godine. U slu?aju ponovnog kr?enja, dokument se oduzima do 3 godine.

Ako se voza? kre?e putevima bez registarskih oznaka, mo?e izgubiti dozvolu za 3 mjeseca, a ako su znakovi namjerno la?ni, prava ?e mu biti oduzeta na 6-12 mjeseci.


Za kori??enje opreme za crvenu rasvetu, dozvola se mo?e oduzeti na 6-12 meseci, za prekora?enje brzine ili vo?nju u suprotnom traku - na 4-6 meseci, a za prevoz kabaste robe bez dozvole ili za vo?nju preko zatvorenog ?elezni?kog prelaza. - ?est meseci.

Pravila puta i istorija njihovog nastanka.

Svrha lekcije : upoznati u?enike sa istorijom nastanka saobra?ajnih pravila, provjeriti poznavanje va?e?ih saobra?ajnih pravila.

Oprema : nova saobra?ajna pravila.

Poku?aji da se uvedu pravila za vo?nju ulicama i putevima ?injeni su ?ak i kada su vladale konjske zaprege. Godine 1863., u Rusiji je izdat li?ni dekret, koji su carevi Jovan i Petar Aleksejevi? rekli "razli?itim ?inovima ljudima": , bezbri?no tucite ljude. Dekret je kategori?ki zabranio upravljanje konjima uz pomo? uzde. Tada se vjerovalo da ko?ija?, da bi bolje vidio put, mora kontrolirati konja dok sjedi na njemu.

Godine 1730. izdat je novi dekret: "Za voza?e fijakera i druge slu?benike svih vrsta, ja?ite sa zauzdanim konjima, sa svim strahom i oprezom, tiho."

Godine 1742. pojavio se dekret koji ka?e: „Ako neko ?ustro ja?e konje, uhvati?e ga policijske ekipe i poslati u cari?inu ?talu.“

Godine 1812. uvedena su pravila koja su utvrdila saobra?aj desnom stranom, ograni?enja brzine, zahtjeve za tehni?ko stanje posade i uvo?enje registarskih tablica. To su bili poku?aji da se organizuje kretanje posada. U to vrijeme nije bilo sistematskih pravila za vo?nju na putevima. Pje?a?ki saobra?aj je bio neredovan i neorganiziran. Kada su se pojavili automobili na parni, a potom i benzinski, uslijedili su novi poku?aji, kako u Rusiji, tako iu inostranstvu, da se osigura sigurnost u saobra?aju.

Neki od njih sada mogu samo da nas nasmeju. Tako je, na primjer, u Engleskoj, ?ovjek sa crvenom zastavom i?ao ispred parne ko?ije i upozoravao nadolaze?e ljude na pribli?avanje parne ma?ine, a istovremeno je smirivao upla?ene konje iz taksija. U Francuskoj, brzina automobila na benzin u naseljenim podru?jima nije smjela prema?iti brzinu pje?aka. U Njema?koj je vlasnik automobila bio u obavezi da dan ranije policiji ka?e kojim putem ?e i?i "benzinska kolica". Vo?nja no?u je op?enito zabranjena. Ako je voza? no?u na putu, morao je stati i ?ekati jutro.

U to vrijeme u Rusiji je bilo vrlo malo automobila, tako da sigurnosna pitanja i dalje nisu bila tako akutna. Ali kako su godine prolazile, broj automobila, motocikala, bicikala, tramvaja i drugih vozila se pove?avao. Zadatak stvaranja uslova za sigurnost saobra?aja zahtijevao je svoje rje?enje.

U Rusiji su ve? 1897. godine Gradska ve?a Moskve i Sankt Peterburga razmatrala pitanje uspostavljanja posebnih pravila za „automatske vagone“, a tri godine kasnije „Obveznu uredbu o postupku za putni?ki i teretni saobra?aj u gradu“. Sankt Peterburga u automobilima" je odobren. Ovaj dokument se sastojao od 46 paragrafa i utvrdio zahtjeve za voza?e i automobile, pravila saobra?aja i pravila parkiranja. Dakle, gra?anin ne mla?i od 21 godine, pismen i sposoban da se obrazla?e na ruskom, mogao je dobiti voza?ku dozvolu, pod uslovom da je uspje?no polo?io voza?ki ispit. Automobili su morali biti registrovani i imati dvije registarske tablice (prednje i zadnje). Predvi?en je godi?nji obavezni tehni?ki pregled u periodu od 1. marta do 1. aprila. Maksimalna dozvoljena brzina u Moskvi bila je 20 milja na sat, a za automobile te?a od 350 funti - 12 milja na sat. Paragraf 41. ove uredbe glasio je: "Ako pribli?avanje automatske ko?ije izaziva zabrinutost konja, voza? mora usporiti i, ako je potrebno, stati."

Prvi pomen Saobra?ajnih pravila nalazimo u „Uputstvu o upotrebi automobila i motocikala i o redu kretanja u Moskvi i okolini 1918. godine. Dve godine kasnije, Saobra?ajna pravila su odobrena Uredbom Saveta narodni komesari. Ovaj istorijski dokument ozna?io je po?etak razvoja sovjetskog zakonodavstva u oblasti bezbednosti na putevima. Uredba je sadr?ala osnovne uslove za pona?anje voza?a, kao i pravila za registraciju i tehni?ku kontrolu motornih vozila. Regulisana je brzina kretanja automobila: za automobile - 25 milja na sat, za kamione - 15 milja na sat. Istovremeno, no?u je brzina za sva vozila, osim za vatrogasce, bila ograni?ena na 10 milja na sat.

Za olak?avanje saobra?aja po?eli su se koristiti putokazi, semafori i oznake na putu. Prva 4 znaka koji ukazuju na prisutnost opasnosti, sa simbolima raskrsnice, ?eljezni?kog prelaza, krivudavog puta, neravnina na kolovozu, odobrena su 1909. Pariskom konvencijom o motornom saobra?aju. Me?unarodni sistem putnih znakova dopunjen je 1926. godine sa jo? dva - "ne?uvani ?eljezni?ki prelaz" i "Stanje je potrebno". Godine 1931., na sljede?oj konferenciji o saobra?aju u ?enevi, broj znakova razvrstanih u tri grupe pove?an je na 26: upozoravaju?i, preskriptivni i indikativni. Zapamtite koliko je grupa znakova u ovim pravilima (7), a koliko znakova (231).

Prije Drugog svjetskog rata postojala su dva glavna sistema putokaza u raznim zemljama svijeta, od kojih je jedan zasnovan na upotrebi simbola, a drugi na upotrebi natpisa. Krajem Drugog svetskog rata poku?ano je da se stvori jedinstven sistem putne signalizacije za sve zemlje sveta.

Godine 1949. u ?enevi, na slede?oj konferenciji o drumskom saobra?aju, usvojeni su Konvencija o drumskom saobra?aju i Protokol o putnim znakovima.

U na?oj zemlji do 1940. godine nije bilo jedinstvenih pravila, a njihova izrada i usvajanje bili su u nadle?nosti lokalnih vlasti. Godine 1940. odobreni su prvi model Pravila puta, na osnovu kojih su po?ela da se stvaraju manje-vi?e jednoobrazna pravila na lokalnom nivou.

Prva, jednoobrazna za cijelu dr?avu, Pravila vo?nje na ulicama gradova, mjesta i puteva SSSR-a, uvedena su 1961. godine (zasnovana su na konvenciji iz 1949.), zatim su dovr?ena i postojala su do 1973. godine, kada su zamijenjena su Pravilima puta, na osnovu konvencija iz 1968. i 1971. godine.

Od uvo?enja Pravilnika 1973. godine u na?oj zemlji do?lo je do zna?ajnih promjena u praksi organizovanja saobra?aja, pa su ona pretrpjela nekoliko izmjena i dopuna. Najnovija saobra?ajna pravila stupila su na snagu 1. jula 1994. godine. ?ta je novo u njima?

Donesena je naredba o obaveznoj upotrebi sigurnosnih pojaseva i opremanju automobila kompletima prve pomo?i i aparatima za ga?enje po?ara; du?nosti pje?aka i voza?a su razdvojene u nezavisne sekcije. Semafori i kontrolori su spojeni u jednu sekciju. Pojavila se nova sekcija "Prioritet rutnih vozila"; poja?njene beneficije za voza?e sa invaliditetom; detaljnije se ure?uje postupak kretanja vozila opremljenih posebnim svjetlosnim i zvu?nim signalima; uvedeni su novi termini („U?esnik puta“, „Prinudno zaustavljanje“, „Nedovoljna preglednost“, „Kolovoz“, „Pje?a?ka staza“, „Pe?a?ki prelaz“ itd.). Koncept "preticanja" tuma?i se na fundamentalno nov na?in. Sada se preticanjem smatra da je ispred vozila povezano sa izlaskom iz zauzete trake, a ne samo sa izlaskom u nadolaze?u traku.

Odre?ene promjene su napravljene u dijelu "brzina". U naseljenim podru?jima, sva vozila imaju jedno ograni?enje brzine od 60 km/h. Motociklistima je dozvoljeno ograni?enje brzine od 90 km/h na putevima van naseljenih mesta, uklju?uju?i ograni?enje brzine od 110 km/h na autoputevima za automobile, kao i za teretna vozila najve?e dozvoljene mase 3,5 tone.

Sigurnosni zahtjevi za prijevoz ljudi u kamionima postali su stro?i. Prilog Pravilnika sadr?i spisak uslova koji se odnose na tehni?ko stanje i opremljenost pod kojima je zabranjen rad vozila.

U preostalom vremenu do ?asa ponovite saobra?ajna pravila o pitanjima iz prethodnih lekcija, rije?ite probleme na putu ili analizirajte nesre?u.

Nastavnik dodatnog obrazovanja

Akhmetzyanova Gulchachak Khamisovna

Pravila puta (skra?eno: SDA) - skup pravila kojima se ure?uju du?nosti voza?a vozila i pje?aka, kao i tehni?ki uvjeti za vozila radi obezbje?ivanja sigurnosti na putu.

Prve poznate poku?aje racionalizacije gradskog saobra?aja napravio je u starom Rimu Gaj Julije Cezar. Njegovim dekretom 50-ih godina pne. e. na pojedinim ulicama grada uveden je jednosmjerni saobra?aj. Od izlaska sunca do kraja „radnog dana“ (oko dva sata prije zalaska sunca) bio je zabranjen prolaz privatnim vagonima, ko?ijama i ko?ijama. Posetioci su morali da ostave svoj prevoz van grada i da se kre?u po Rimu pje?ice ili unajmljivanjem palanke. Istovremeno je osnovana i posebna slu?ba za nadzor nad po?tovanjem ovih pravila, koja je regrutovala uglavnom biv?e vatrogasce, iz reda oslobo?enika. Glavne du?nosti takvih kontrolora saobra?aja bile su da spre?e sukobe i tu?e izme?u vlasnika vozila. Mnoge raskrsnice su ostale neregulisane. Plemi?i plemi?i mogli su osigurati nesmetan prolaz kroz grad - slali su naprijed svoje ko?ije trka?a koji su o?istili ulice da ih vlasnik pro?e.

Kada su se pojavile konjske zaprege, ponekad su se sudarale kada su se kretale putevima jedna prema drugoj. Da bi se olak?alo kretanje konjskih zaprega i pje?aka, kraljevski dekreti zahtijevali su da se strogo po?tuju pravila vo?nje i hodanja ulicama i putevima. Uredbama su utvr?ena pravila za vo?nju konjskom zapregom i kazne za prekr?ioce. Ovo su bila prva pravila puta.

Istorija modernih saobra?ajnih pravila poti?e iz Londona. 10. decembra 1868. godine na trgu ispred Sabora postavljen je mehani?ki ?eljezni?ki semafor sa diskom u boji. Njegov pronalaza?, J.P. Knight, bio je stru?njak za ?eljezni?ke semafore. Ure?aj je bio ru?no upravljan i imao je dva semaforska krila. Krila mogu zauzeti razli?ite polo?aje: horizontalna - signal za zaustavljanje i spu?tena pod uglom od 45 stepeni - mo?ete se kretati s oprezom. S po?etkom mraka, uklju?ila se rotiraju?a plinska lampa koja je davala signale crvenim i zelenim svjetlom. Semaforu je dodijeljen sluga u livreji, ?ije su du?nosti bile podizanje i spu?tanje strijele i okretanje fenjera. Me?utim, tehni?ka implementacija ure?aja bila je neuspje?na: zveckanje lanca mehanizma za podizanje bilo je toliko sna?no da su konji u prolazu pobjegli i podigli se. Nakon ?to nije radio ni mjesec dana, 2. januara 1869. eksplodirao je semafor, ranjen je policajac koji je bio s njim.

Prototipovi modernih putokaza mogu se smatrati plo?ama, koje su ukazivale na smjer kretanja do naselja i udaljenost do njega. Odluka o stvaranju zajedni?kih evropskih saobra?ajnih pravila donesena je 1909. godine na svjetskoj konferenciji u Parizu, s obzirom na pove?anje broja automobila, rast brzine i prometa na gradskim ulicama.

U Rusiji se prvi automobil doma?e proizvodnje pojavio 1896. Dizajnirali su ga in?enjeri E. A. Yakovlev i P. A. Frese. Iste godine razvijena su prva zvani?na pravila za prevoz robe i putnika u samohodnim vagonima. A 1900. godine odobrena je "Obvezna uredba o postupku za putni?ki i teretni saobra?aj u Sankt Peterburgu u automobilima". Ova pravila su se naknadno stalno pobolj?avala i iznova odobravala.

Godine 1909. u Parizu je usvojena Me?unarodna konvencija o motornom saobra?aju, prema kojoj su uvedeni prvi putokazi koji ukazuju na prisustvo raskrsnice, ?eljezni?kog prelaza, krivudavog puta i neravnina na kolovozu.

Sljede?i va?an korak bilo je usvajanje „Konvencije o uvo?enju uniformnosti u signalizaciji na putevima“ 1931. godine u ?enevi, na Konferenciji o drumskom saobra?aju, u kojoj je, izme?u ostalih zemalja, u?estvovao i Sovjetski Savez.

Moderna Pravila puta odre?uju du?nosti voza?a, pje?aka, putnika, opisuju putne znakove, semafore itd.

Budu?i da su djeca pje?aci i putnici, moraju biti svjesni svoje odgovornosti.

Potrebna su pravila za bezbedno kretanje ulicama i putevima. Zbog kr?enja Pravila dolazi do nezgoda, stradaju i stradaju pje?aci, voza?i i putnici.

Ra?una se da bi se, kada bi se u?esnici u saobra?aju 100% pridr?avali Pravila saobra?aja, broj povre?enih u saobra?ajnim nesre?ama smanjio za 27% (±18%), a broj poginulih za 48% (±30%).

Sa?etak sa slu?bene web stranice saobra?ajne policije (www.gibdd.ru)

Istorija saobra?ajnih pravila po?ela je veoma davno, mnogo pre pojave prvih vozila, skoro sa pojavom prvih puteva. Da bi ozna?ili rutu, primitivni putnici su lomili grane i pravili oznake na kori drve?a, te postavljali kamenje odre?enog oblika du? puteva. Sljede?i korak je bio da se objektima pored puta daju specifi?ni oblici kako bi se istakli iz okolnog krajolika. U tu svrhu po?ele su da se postavljaju skulpture du? puteva. Jedna od ovih skulptura - Polov?anka - mo?e se vidjeti u Muzeju-rezervatu Kolomenskoye. Nakon pojave pisanja po?eli su se praviti natpisi na kamenju, obi?no se ispisivalo ime naselja do kojeg vodi put. Prvi putokazi su se pojavili na rimskim putevima. Prvi sistem putokaza na svetu nastao je u starom Rimu u 3. veku pre nove ere. BC e. Uz najva?nije puteve Rimljani su postavljali cilindri?ne miljokaze na kojima je urezana udaljenost od rimskog foruma. U blizini Saturnovog hrama u centru Rima nalazila se zlatna prekretnica, od koje su se mjerili svi putevi koji vode na sve krajeve ogromnog carstva.

IZGLED PUTNIH ZNAKOVA U EVROPI I RUSIJI

Pod francuskim ministrom Zullyjem i kardinalom Richelieuom doneseni su propisi prema kojima raskrsnice ulica i puteva treba da budu ozna?ene krstovima, stubovima ili piramidama kako bi se putnicima olak?ala navigacija. U Rusiji je rasprostranjena distribucija putokaza po?ela mnogo kasnije, od vremena Petra I, koji je svojim dekretom naredio „da se postave miljokazi oslikani i potpisani brojevima, da se ruke na raskrsnicama stave na prekretnice s natpisom gdje se nalazi. ” Vrlo brzo, prekretnice su se pojavile na svim glavnim putevima u dr?avi. Vremenom se ova tradicija stalno usavr?avala. Ve? u XVIII veku. na stupovima su po?eli ozna?avati udaljenost, naziv podru?ja i granice posjeda. Prekretnice su po?ele da se farbaju u crno-bele pruge, ?to je omogu?ilo njihovu bolju vidljivost u bilo koje doba dana.

MODERNI PUTNI ZNAKOVI.

Prvi putokazi u modernom smislu pojavili su se 1903. godine u Francuskoj. Podsticaj za reviziju sistema saobra?ajnog upozorenja bila je pojava prvih automobila i, shodno tome, nesre?e koje su se tu i tamo neizbe?no de?avale. Automobil je bio br?i od konjske zaprege i, u slu?aju opasnosti, jednostavno nije mogao usporiti kao obi?an konj. Osim toga, konj je ?iv, u stanju je sama da reaguje, ne ?ekaju?i odluku ko?ija?a. Me?utim, nesre?e su bile prili?no rijetke, ali su izazvale veliko interesovanje javnosti upravo zato ?to su bile rijetke. Kako bi se umirila javnost, na ulicama Pariza postavljena su tri saobra?ajna znaka: "strmo spu?tanje", "opasno skretanje", "grub put". Putokaz sa likom simbola - "Ispred strmog spusta" prvi put se pojavio sredinom 19. veka na planinskim putevima ?vajcarske i Austrije. Znak je bio prikazan na stijenama pored puta i na njemu je bio prikazan to?ak ili ko?iona papu?a koja se koristila na ko?ijama. Znakovi su po?eli da se ?ire po prvim automobilskim saobra?ajnim pravilima, koja nisu mogla da predvide ?itav niz saobra?ajnih situacija. Drumski saobra?aj se, naravno, nije razvio samo u Francuskoj, i svaka zemlja je razmi?ljala o tome kako da obezbedi saobra?aj. Da bi razgovarali o ovom problemu, predstavnici evropskih zemalja sastali su se 1906. godine i razvili "Me?unarodnu konvenciju o kretanju automobila". Konvencijom su propisani uslovi za sam automobil i osnovna pravila na putu, a uvedena su i ?etiri putna znaka: „grub put“, „vijugavi put“, „raskrsnica“, „ukr?tanje sa prugom“. Znakove treba postaviti 250 metara prije opasnog podru?ja. Ne?to kasnije, nakon ratifikacije konvencije, u Rusiji su se pojavili putokazi i, karakteristi?no, voza?i nisu obra?ali pa?nju na njih. Uprkos konvenciji, svaka zemlja po?ela je da smi?lja svoje saobra?ajne znakove, ?to nije iznena?uju?e: ?etiri znaka nisu dovoljna za sve prilike. Na primjer, Japan i Kina su se ograni?ili na par hijeroglifa koji ozna?avaju nekakvo pravilo, evropske zemlje su bile li?ene mogu?nosti da cijelo pravilo izraze sa dva pisanja slova, pa su smislili simbole i slike. U SSSR-u je izmi?ljen mali ?ovjek koji prelazi pje?a?ki prelaz. Unutar zemlje sve je bilo jasno sa oznakama, ali se osoba koja je putovala u inostranstvo na?la u neprijatnoj situaciji, a pokazalo se da su dva ili tri od brojnih znakova bila poznata. Da bi se olak?ao ?ivot voza?ima, 1931. godine u ?enevi je usvojena "Konvencija o uvo?enju uniformnosti i signalizacije na putevima", koju su potpisali SSSR, ve?ina evropskih zemalja i Japan. Iako to nije dovelo do potpune ujedna?enosti putnih znakova. Tako su, na primjer, u predratnom periodu istovremeno radila dva sistema putokaza: evropski, zasnovan na istoj konvenciji iz 1931. godine, i angloameri?ki, u kojem su umjesto simbola kori?teni natpisi, a sami znakovi su bili kvadratni ili pravougaoni.

ISTORIJA PUTNIH ZNAKOVA U RUSIJI.

U Rusiji su se putokazi po?eli pojavljivati 1911. godine. ?asopis Avtomobilist br. 1, 1911. napisao je na svojim stranicama: „Prvi ruski automobilski klub u Moskvi od jeseni ove godine po?inje da postavlja znakove upozorenja na autoputeve Moskovske gubernije. ... Crte?i znakova upozorenja su me?unarodni, prihva?eni ?irom Zapadne Evrope." Sovjetski Savez je pristupio Me?unarodnoj konvenciji o putevima i automobilskom saobra?aju 1959. godine, a od 1. januara 1961. godine po?ela su da va?e jedinstvena Pravila puta na ulicama gradova, naselja i puteva SSSR-a. Zajedno sa novim pravilima uvedeni su i novi putokazi: broj znakova upozorenja pove?an na 19, zabrana - do 22, indikativnih - do 10. Znakovi koji ozna?avaju dozvoljene smjerove kretanja izdvojeni su u posebnu grupu propisanih i dobio plavu pozadinu i bijele simbole u obliku strelica u obliku konusa Mnogo toga u ovim znakovima je neobi?no za modernog voza?a. Znak "Putovanje bez zaustavljanja je zabranjeno" imao je oblik ?utog kruga sa crvenim obrubom sa upisanim jednakostrani?nim trouglom sa vrhom nadole, na kojem je na ruskom jeziku pisalo "Stop". Znak je mogao da se koristi ne samo na raskrsnicama, ve? i na uskim deonicama puteva, gde je obavezao da ustupi mesto saobra?aju iz suprotnog smera. Djeluje od 1973 znakovi su poznati modernim voza?ima. Znakovi upozorenja i zabrane dobili su bijelu pozadinu i crveni obrub, a broj znakova za indikaciju pove?ao se sa 10 na 26 zbog uklju?ivanja razli?itih znakova u njihov sastav.

POREKLO SAOBRA?AJNIH PRAVILA.

Prvi poku?aji racionalizacije saobra?aja u?injeni su u starom Rimu, gdje je na nekim ulicama uveden jednosmjerni saobra?aj za ko?ije. Sprovo?enje ovog pravila pratili su posebno odre?eni ?uvari. U na?oj zemlji Petar Veliki je izdao dekret o bezbednosti na putevima, kojim je regulisano kretanje konja. Za nepo?tivanje pravila osoba bi mogla biti poslana na prinudni rad. Od 1718. godine policija je po?ela da bude odgovorna za po?tovanje saobra?ajnih pravila. Prva pravila puta zvu?ala su dovoljno smije?no. Na primjer, u Rusiji je postojao takav zahtjev da dje?ak tr?i ispred automobila, glasno najavljuju?i pribli?avanje ko?ije, kako ugledni gra?ani ne bi pali u nesvijest od u?asa kada se na cesti pojavi ?udovi?te koje se kre?e ko?marnom brzinom. Tako?e, pravila su zahtijevala od voza?a da uspore i zaustave se ako bi njihov prilaz uznemirio konje. U Engleskoj, ?ovjek sa crvenom zastavom mora i?i ispred svake parne dili?anse na udaljenosti od 55 metara. Prilikom susreta s ko?ijama ili jaha?ima treba upozoriti da ga prati parna ma?ina. Tako?e, voza?ima je strogo zabranjeno da pla?e konje zvi?ducima. Ispu?tanje pare iz automobila dozvoljeno je samo ako nema konja na putu.

SAVREMENI SAOBRA?AJNI PROPISI.

Prva saobra?ajna pravila za automobile uvedena su u Francuskoj 14. avgusta 1893. Godine 1908. izmi?ljeno je da se policiji izdaju beli ?tapovi, kojima je policija regulisala saobra?aj, pokazivala pravac za voza?e i pe?ake. Godine 1920. pojavila su se prva zvani?na pravila na putu: "O motornom saobra?aju u Moskvi i njenoj okolini (pravila)". Mnoga va?na pitanja su ve? detaljno ure?ena ovim pravilima. Pomenuta je i voza?ka dozvola koju je voza? morao imati. Uveden je brzi na?in kretanja koji se nije mogao prekora?iti. Savremena saobra?ajna pravila uvedena su u na?oj zemlji januara 1961. godine.

POJAVA PRVOG SEMAFORA.

Prvi semafor pojavio se krajem 1868. godine u Londonu na trgu kod zgrade engleskog parlamenta. Sastojao se od dvije plinske lampe sa crvenim i zelenim staklima. Ure?aj je no?u duplirao signale kontrolora saobra?aja i na taj na?in pomogao poslanicima da mirno pre?u kolovoz. Autor izuma bio je in?enjer J.P. Knight. Na?alost, njegova ideja je trajala samo ?etiri sedmice. Gasni fenjer je eksplodirao, pri ?emu je povre?en policajac koji je bio na du?nosti u blizini. Samo pola veka kasnije - 5. avgusta 1914. - postavljeni su novi semafori u ameri?kom gradu Klivlendu. Zamijenili su crvenu i zelenu i emitovali zvuk upozorenja. Od tada je po?ela trijumfalna povorka semafora ?irom svijeta, 5. avgust se obilje?ava kao Me?unarodni dan semafora. Prvi semafor u tri boje pojavio se 1918. godine u Njujorku. Nakon nekog vremena, njihov autoritet su prepoznali voza?i u Detroitu i Michiganu. Autori "trookog" bili su William Potts i John Harris. Preko okeana, u Evropu, semafor se ponovo vratio tek 1922. godine. Ali ne odmah u grad u kojem su prvi put po?eli pri?ati o njemu - u London. Semafori su se prvi put pojavili u Francuskoj, u Parizu na raskrsnici Rue de Rivoli i Sevastopoljskog bulevara. A onda u Nema?koj, u gradu Hamburgu na trgu ?tefanplatz. U Ujedinjenom Kraljevstvu, elektri?ni kontrolor saobra?aja pojavio se tek 1927. godine u gradu Wolverhampton. Ali prvi semafor u na?oj zemlji proradio je 15. januara 1930. na uglu Nevskog i Litejnog prospekta u Lenjingradu, a 30. decembra iste godine na uglu Petrovke i Kuznjeckog mosta u Moskvi.

ZANIMLJIVOSTI.

Mnogo zanimljivih slu?ajeva i zanimljivosti vezano je za pravila puta i znakove. Zadr?imo se samo na dva od njih: Na primjer, zanimljivo je porijeklo rije?i "?ofer": prvi "samohodni automobil" bio je namijenjen za prevoz topova i bio je kolica na tri kota?a s parnim kotlom. Kada bi pare nestalo, ma?ina bi stala i bojler je trebalo ponovo zagrejati. Da bi se to u?inilo, na tlu ispod njega je zapaljena vatra i ?ekalo se da se para ponovo stvori. Dakle, ve?inu vremena voza?i prvih automobila grijali su kotao i u njemu kuhali vodu. Stoga su ih po?eli zvati ?oferi, ?to na francuskom zna?i "lo?a?". Druga pri?a je vezana za putokaze. Danas se samo u Rusiji koristi vi?e od dvije i po stotine putokaza koji pokrivaju gotovo sve aspekte saobra?aja, a sistem se stalno razvija i unapre?uje. Bilo je i smije?nih trenutaka: u nekom trenutku znak "grub put" je nestao negdje sa liste, vratio se u slu?bu tek 1961. godine. Iz kog razloga je znak nestao, nije poznato da li su putevi odjednom postali glatki, ili je njihovo stanje bilo toliko tu?no da nije imalo smisla stavljati upozorenje.

Da biste koristili pregled prezentacija, kreirajte Google ra?un (nalog) i prijavite se: https://accounts.google.com

Naslovi slajdova:

Saobra?ajni zakoni

Istorija saobra?ajnih pravila. Prvo pojavljivanje Istorija saobra?ajnih pravila poti?e iz starog Rima, kada su gradski menad?eri poku?avali da ograni?e protok saobra?aja u metropoli. Posetioci su bili obavezni da svoja kolica ostave van grada, a unutar grada da koriste isklju?ivo javni prevoz. Osim toga, u pojedinim ulicama grada uspostavljen je jednosmjerni saobra?aj.

Istorija saobra?ajnih pravila. Dalji razvoj Pro?lo je nekoliko stotina godina prije nego ?to su saobra?ajna pravila nastavila svoj razvoj. U velikim gradovima po?eli su se pojavljivati privatni taksisti, ?iji je broj rastao nevjerovatnom brzinom, ali je u isto vrijeme kvalitet putni?ke usluge bio vrlo nizak. Tada su dr?avni organi po?eli da izdaju taksiste, daju?i im brojeve ako su ispunjeni odre?eni uslovi: taksisti i njihovi konji su morali da izgledaju uredno, kolima je bilo zabranjeno da se zaustavljaju na sred ulice, a taksisti su morali da „za?u iza to?ak" samo kada je trijezan. Pojavom konjske zaprege promijenjena su pravila za prelazak raskrsnica - te?ki vagoni su imali prednosti u odnosu na druga vozila.

Istorija saobra?ajnih pravila. Zanimljivosti Pojava automobila dovela je do nekih ?udnih pravila, na primjer, dje?ak je morao tr?ati ispred samohodnih kolica i obavijestiti sve o pribli?avanju "vatrenog ?udovi?ta".

Pojava semafora Slede?a ta?ka u istoriji saobra?ajnih pravila bila je pojava prvog semafora, koji je postavljen u Londonu 1868. godine. Semafor je bio pobolj?ani semafor kojim je upravljao sluga u livreji. Ali, nakon nesre?e, odlu?eno je da se napravi automatski semafor.

Pojava semafora Spomenik u Novosibirsku posve?en pojavi prvog semafora u gradu

Izgled semafora Drugi semafor postavljen u Moskvi, 1931.

Istorija saobra?ajnih pravila Broj automobila je rastao kao lavina, a saobra?ajni znakovi u svim zemljama bili su razli?iti. Godine 1909. u Parizu se dogodio jo? jedan va?an doga?aj u istoriji saobra?ajnih pravila - usvojena su jedinstvena evropska pravila. Godine 1931. u ?enevi je usvojena "Konvencija o uvo?enju uniformnosti u signalizaciji na putevima", kojoj se pridru?io i Sovjetski Savez.

Istorija saobra?ajnih pravila. Saobra?ajna pravila u SSSR-u U Sovjetskom Savezu istorija saobra?ajnih pravila po?inje ranih tridesetih godina, nakon pristupanja me?unarodnoj konvenciji 1936. godine, u Sovjetskom Savezu je osnovan Dr?avni automobilski inspektorat. Pravila puta su opstala do 1961. godine, nakon ?ega je bilo samo nekoliko manjih izmjena.

Putokazi Prvi putokazi nastali su u Velikoj Britaniji pojavom motornih ko?ija, odnosno prvih samohodnih vozila. Njihova pojava bila je povezana s potrebom da se napravi razlika izme?u prometnih pravila za ko?ije s konjskim zapregama i "preci" modernih automobila. Vrhunac razvoja putnih znakova dogodio se 20-30-ih godina dvadesetog stolje?a. Znakovi zabrane i prioriteti bili su prvi od saobra?ajnih znakova. U osnovi, regulirali su pona?anje pje?aka i voza?a.

Putokazi

Na temu: metodolo?ke izrade, prezentacije i bilje?ke

Lekcija matematike u 5. razredu "Dijeljenje decimalnih razlomaka prirodnim brojem i istorija saobra?ajnih pravila"

?as doprinosi formiranju ve?tina za re?avanje primenjenih problema koji obezbe?uju bezbednost saobra?aja....

PROGRAM za izu?avanje pravila saobra?aja "DECA - u?esnici u saobra?aju"

Program "Djeca koja u?estvuju u drumskom saobra?aju" kreiran je kako bi se osiguralo da djeca uspje?no nau?e pravila saobra?aja, nau?e istoriju nastanka saobra?ajnih pravila, budu u stanju da se orijenti?u...

Program za prevenciju saobra?ajnih nesre?a i prou?avanje pravila puta za studente "Mlada generacija Rusije - za bezbednost na putevima"

?ivimo u selu gde broj prevoza iz godine u godinu naglo raste. ?esto idemo u grad. Postoje situacije kada ne znate ?ta da radite kada prelazite ulicu bez pje?aka i podzemne ...