17 A?ustos 2016

Yollarla ayn? seviyedeki demiryolu ge?i?leri uzun zamand?r ciddi bir sorun ve s?r?c?ler i?in en ac? verici yol sorunlar?ndan biri olmu?tur. Ne yaz?k ki ?lkede hi? kimse bu konuyla sistematik olarak ilgilenmedi ve ilgilenmiyor. Yaz?da Probok.net konuyu analiz ediyor ve kendi ??z?m y?ntemlerini sunuyor.

Sorun ne?

1. ?lke ?ap?nda binlerce demiryolu ge?i?i b?y?k trafik s?k???kl???na neden oluyor
Bunun bir?ok nedeni var. ?o?u ge?i?in k?t? durumu nedeniyle, hareket h?z? 5-10 km/saat'ten fazla de?ildir; daha y?ksek h?zlarda, bozuk ge?i?ler sadece s?spansiyonu ?ld?r?r. Ana demiryolu hatlar?nda tren trafi?inin yo?unlu?u nedeniyle bariyer kapat?l?yor ?o?u zaman. Ayr?ca sinyalizasyon sisteminin ?zelliklerinden dolay? bariyerler tren ge?tikten hemen sonra a??lm?yor. Ve son olarak, son derece nadir istisnalar d???nda demiryolu raylar?n?n ge?i?i her y?nde 1 ?eritte ger?ekle?tiriliyor!

2. Trafik g?venli?i sorunlar?


Her y?l ge?itlerdeki trafik kazalar?nda 100'e yak?n ki?i ?l?yor, y?zlerce ki?i de yaralan?yor. Sebep: Ge?itlerin ?nemli bir k?sm?nda trafik ???klar?, bariyerler ve UZP (ge?i?i engelleyen cihazlar) bulunmuyor. Kontroll? bir ge?i?in bariyer ve UPS ile donat?lmas?, ge?i?teki kaza riskini 15-20 kat azalt?r: 2010 y?l?nda, donan?ml? ge?i?lerde yaln?zca 4 kaza (%1,5) meydana gelirken, donan?ms?z ge?i?lerde 256 kaza (%98,5) meydana geldi. 2010 y?l? itibar?yla yaln?zca 2352'si (%21) bariyer ve SPD ile donat?lm??t?r, 8896's? (%79) ise donat?lmam??t?r. Ancak bu y?nde sistematik bir ?al??ma yap?lm?yor: Y?lda 20-30 ge?i? bariyer ve UPS ile donat?l?yor, bu h?zda 200 y?l daha ?al???yor.

3. JSC Rus Demiryollar? 15 y?lda 4.000'den fazla demiryolu ge?i?ini kapatt?!
1995 y?l?nda ?lkenin demiryollar?nda 15.397 ge?i? vard? ve 2010'da bunlar?n yaln?zca 11.248'i vard?. 4149 vakan?n yaln?zca 211'inde ?st ge?it in?aat? nedeniyle ge?i? kapat?ld? farkl? seviyeler. Sonu?: 1995'te ge?i?ler aras?ndaki ortalama mesafe 5 km ise, 2010'da 8 km ve Sibirya ve Uzak Do?u 20–30 km veya daha fazla. Elbette geri kalan ge?itlerin ?zerindeki y?k ve bunlar?n a??nma ve y?pranmas? ?nemli ?l??de artt?.

4. Ge?i?lerin durumuna ili?kin belirsiz sorumluluk
Demiryolu raylar?n?n kendisi, aralar?nda ve raylar?n kenar?ndan 10 metre uzaktaki asfalt yol i??ilerine de?il, raylar?n sahibine ait olup bak?m ve onar?m?n?n onun taraf?ndan yap?lmas? gerekmektedir. Ama hay?r birle?ik kay?t ge?i?ler ve sahipleri yok; Her durumda onar?m i?in nereye gidilece?i bilinmemektedir. Sonu? olarak, yol ?al??anlar? vatanda?lar?n taleplerine yan?t olarak ya aboneli?i iptal ederek yan?t vermek zorunda kal?yor (“ge?it bizim de?il, onu kendimiz tamir edemiyoruz, kimin oldu?unu bilmiyoruz”) ya da acilen durumlarda, asl?nda fedakarl?ktan ve fonlar? uygunsuz bir ?ekilde kullanmaktan dolay? ge?i?i kendileri onar?rlar.

5. Hay?r etkili ?nlemler Sahipleri onar?m yapmaya zorlamak


Ge?idin sahibi belli olsa bile onu raylar? onarmaya zorlamak son derece zordur. G?r?n??e g?re trafik polisi, ?dari Su?lar Kanunu'nun 12.34'?nc? maddesini (300 bin ruble'ye kadar para cezas?) ge?i? sahiplerine toplu olarak uygulama ve onlar? standart durumda tutulmaya zorlama hakk?na sahip gibi g?r?n?yor. Ancak Yarg?tay'?n a??klamas?na g?re demiryolu ge?i? alan? karayolu say?lm?yor, dolay?s?yla trafik polisi bu cezay? uygulayam?yor, savc?l??a ba?vurmak zorunda kal?yor. Savc?l???n bu t?r vakalarla tamamen ilgisiz oldu?unu s?ylemeye gerek yok. Bu nedenle, sahipleri ge?i?leri onarmaya zorlama prosed?r? hen?z geli?tirilmemi?tir ve son derece nadiren manuel olarak ve bireysel bir prosed?re g?re kullan?lmaktad?r.

6. Ge?i? durumuna ili?kin gereklilikler belirsiz ve esnektir
Ana d?zenleyici belge SP 119.13330.2012 “1520 mm hat a??kl???na sahip demiryollar?. SNiP 32-01-95'in g?ncellenmi? bask?s? "trafi?e "ge?ici olarak izin verilen" (yani asl?nda hi?) 15 km / saate kadar bir h?zda 20 mm'ye kadar kav?aklarda raylardan yol seviyesinde bir sapmaya izin verir 15-25 km/saat h?zda 10 mm'ye kadar, 25 km/saat ?zeri h?zlarda 6 mm'ye kadar. Bu nedenle, ge?idi onarmak istemeyen demiryolu i??ilerinin onar?m yapmak yerine “10 km/saat” tabelas?n? asmalar? yeterli oluyor.

Yetkililerin tehcir konusunda bu kadar umursamaz yakla??m?n?n sebebi nedir?
Ger?ek ?u ki, federal d?zenleyici belgeler genel olarak neredeyse t?m demiryolu ge?i?leri ge?ici kabul edilir ve tasfiyeye tabidir! SP 119.13330.2012 genel olarak neredeyse t?m ge?itlerin ?st ge?itlerle de?i?tirilmesini ?ng?r?yor ve asl?nda yenilerinin olu?turulmas?n? ve mevcut olanlar?n yeniden in?as?n? yasakl?yor. Mevcut t?m ge?i?ler “ku? lisans? ?zerinde” mevcuttur ve bu, ifadelerde a??k?a g?r?lmektedir:
9.1 Yeni hatlar?n ve eri?im yollar?n?n di?er demiryolu hatlar? ve eri?im yollar?, tramvay, troleyb?s hatlar?, ana ?ehir caddeleri ve y?ksek h?zl? ?ehir i?i yollar?n yan? s?ra t?m kategorilerdeki yollarla kesi?meleri farkl? seviyelerde d?zenlenmelidir. Transferler tek d?zeyde d?zenlenebilir istasyonlarda ve i?inde n?fuslu alanlar?tfaiye ara?lar?n?n ve acil durum ara?lar?n?n ge?i?i i?in tasarlanm??, normalde kamu kullan?m?na kapal? SP 34.13330 uyar?nca g?venlik ve g?r?n?rl?k gerekliliklerine uygunlu?a tabidir.
Mevcut demiryollar?n?n modernizasyonunda mevcut hemzemin ge?itler yeniden in?a edilecek ve ?st ge?itlerle de?i?tirilecek veya kapat?lacak demiryolu ?zerindeki birle?ik yapay yap?lar arac?l???yla yollar?n ge?i?e y?nlendirilmesiyle.
Ge?ici depolama Mevcut demiryolu hatlar?nda ve eri?im yollar?nda tek seviyede yol ge?i?leri Demiryolunun modernizasyonuna ili?kin ?al??malardan ?nceki d?nem i?in yerel makamlarla mutabakata var?larak demiryolu idaresinin izniyle izin verilir.
Mevcut yol ge?i?lerinin kal?c? olarak s?rd?r?lmesi kesinlikle yasakt?r. demiryollar?nda organize yolcu trafi?i veya y?l?n belirli d?nemlerinde trafik yo?unlu?unun a??lmas? durumunda G?nde 50 tren.

Ve Ula?t?rma Bakanl???'n?n 26 Mart 2009 tarih ve 46 say?l? “Demiryolu raylar?n?n karayollar?yla kesi?imlerinin (demiryolu ge?i?leri) a??lmas? ve kapat?lmas?na ili?kin Prosed?r Hakk?nda”) demiryolu ?al??anlar?na neredeyse her zaman kulland?klar? veto hakk?n? b?rak?yor.

B?t?n bunlar? kim ve neden ger?ekle?tirdi? A??k?as? burada t?m ge?i?leri y?k olarak alg?layan ve alg?lamaya devam edecek olan g??l? bir demiryolu lobisi i? ba??ndayd?. T?m ge?itlerin ?st ge?ide d?n??t?r?lmesi fikri elbette g?zel; hatta insanlar?n g?venli?i ve rahatl??? i?in bir endi?e olarak bile sunulabilir. Ancak ?lkenin ger?ekli?i ve ekonomik yeteneklerinden tamamen kopuk! Kendinize hakim olun: ?lkede her seviyedeki yollarda 11 binden fazla ge?i? var, bunlar?n yakla??k 1000'i Moskova b?lgesinde. Ortalama maliyet bir ?st ge?idin maliyeti 2 milyar ruble. Yani ?lke genelinde ge?i? yerine 11 bin ?st ge?idin in?as? inan?lmaz bir maliyete mal olacak 22 trilyon (!) ruble 2 trilyon dahil cari fiyatlarla. Moskova b?lgesinde. Mevcut finansman oran?yla - ve bu ama?lar i?in ?lkedeki her d?zeydeki b?t?elerden y?lda ancak 100 milyar ruble tahsis ediliyor - sorunun ??z?lmesi 200 (iki y?z) y?l kadar s?recek!

Bulgular hayal k?r?kl??? yarat?yor. Ge?itlerin sahipleri, demiryolu i??ileri iyi yerle?mi?ler: isimsiz kal?yorlar ve onlar? umursam?yorlar ve neredeyse hi? kimse onlar? rahats?z etmiyor (ne trafik polisi, ne yol ?al??anlar?, ne di?er denetleyici yetkililer, ne de b?lge sakinleri). Baz? ge?i?ler tamamen sahipsizdir, demiryolu kullan?c?lar? olmas?na ra?men sahibi yoktur. Onlarla da hi?bir ?ey yapamazs?n?z. Demiryolu i??ilerinin lobi faaliyetleri y?r?tt??? standartlara g?re, hi? kimse "kimseye bir ?ey bor?lu de?il": eski ge?itlerin yeniden in?as?na izin verilmiyor ve yeni ge?itlerin a??lmas? da asl?nda yasak. Ge?i?lerin g?venli?ine neredeyse hi? yat?r?m yap?lm?yor - sonu?ta bunlar ge?ici kabul ediliyor. Genel olarak devlet d?zeyinde sistemik ve entegre yakla??m ta??nmaya uygun de?ildir.

??z?mler
Tabii tek seviyede ge?i?ler yerine ?st ge?it in?aatlar?n? art?rmak, buna y?lda 100 de?il 300-500 milyar ruble harcamak gerekiyor. Ancak finansman sorunu ??z?lmemi? olsa da, ?lke genelinde y?lda 50-60'tan fazla ?st ge?it yap?lamayaca??n? kendimize d?r?st?e itiraf etmeliyiz. Ve e?er birka? bin sorunlu ge?i? sorununu 200 y?l i?inde de?il, en az 10-15 y?l i?inde ??zmek istiyorsak, art?k en az 5 alanda daha yo?un ?al??ma yap?lmas? gerekiyor.

1. Mevcut ge?itlerin sahipleri taraf?ndan, y?zeyin 5-10 km/saat yerine en az 30-50 km/saat h?zla ge?ilmesine imkan verecek ?ekilde bak?m?n?n yap?lmas?n?n sa?lanmas?.

2. Hemzemin ge?it sinyalizasyonunu, son araba ge?tikten sonra bariyerin 2-3 saniye i?inde a??laca?? ?ekilde iyile?tirin.

3. 90'l? ve 2000'li y?llarda kapat?lan ge?itlerin onar?lmas?. A??r? ge?i?leri azaltmak, ula??m ba?lant?lar? olu?turmak ve kom?u ge?i?lerdeki s?k???kl??? azaltmak i?in gerekti?inde yeni ge?i?leri derhal a??n.


4. Ge?i?in sa?lanmas?nda ciddi trafik s?k?nt?s? ya?anan yerlerde ge?i? say?s?n? her y?nde 1 ?eritten 2-3 ?eride ??karmak (karayolu a??ndaki ve demiryolundaki trafik yo?unlu?una ba?l? olarak).

5. Trafik g?venli?ini art?rmak i?in kontrols?z ge?i?leri trafik ???klar?, bariyerler ve UZP ile donat?n.

Her y?nde ne yap?lmas? gerekiyor?
1. Mevcut ge?i?lerin uygun ?ekilde bak?m?
Sorunun bile?enleri:
- Sahiplerin anonimli?i, yetkililer ve sakinlerle bilinmeyen temaslar
- Raylar?n yol y?zeyinden sapmas?na ili?kin bilinmeyen standartlar
- Sahipleri uygun ?ekilde bak?m yapmaya zorlama prosed?r?n?n belirsizli?i

??z?m:
1. Moskova b?lgesindeki t?m demiryolu ge?i?lerinin bir envanterini ??kar?n ve her birinin sahipleri hakk?nda veri toplay?n. Bu b?lgesel, federal ve yerel yollar i?in ge?erlidir.
2. Sahip kurulu?lar?n ki?ileri de dahil olmak ?zere elde edilen verileri haritaya yerle?tirin ve herkesin eri?mesini sa?lay?n.
3. Tan?mlay?n ve g?sterin d?zenleyici gereksinimler?le normatif durum transferleri belirtilen haritaya yerle?tirin.
4. Demiryolu hatt? sahiplerini etkilemek i?in en etkili prosed?r? belirleyin (denetleyici kurumlarla temaslar - trafik polisi, savc?l?k vb., itiraz s?ras?, yasal normlarla ba?lant?lar vb. dahil). Bu prosed?r? b?lge sakinlerine, Dobrodel portal?na, trafik polisine ve t?m yol ?al??anlar?na tavsiye edin.

Beklenen sonu?:
Toplanan veriler, demiryolu hatt? sahiplerini uygun bak?m yapmaya zorlamak i?in etkili bir ?ekilde kullan?labilir. ?zellikle:
- Yol ?al??anlar?n?n vatanda?lara verece?i yan?tlarda, k?t? durumun ger?ek sahipleri ve su?lular?n?n belirtilmesi ve ?a?r?lar?n onlara iletilmesi m?mk?n olacak.
- Konut sakinleri yan?t al?namamas? durumunda do?rudan m?lk sahibiyle ileti?ime ge?ebilecek veya denetleyici makamlara (trafik polisi, savc?l?k) yazabilecek.
- Veriler, ge?i? sahipleri ?zerinde do?rudan etki sa?lamak ve yine trafik polisine ve savc?l??a sevk edilmek ?zere Dobrodel portal?n?n y?netimine aktar?labilir.
- Trafik polisi ve savc?l?k, m?lkiyet haklar?n? a??kl??a kavu?turmak i?in zaman kaybetmeden, ge?i? sahiplerine derhal emir ve para cezas? verebilecek.
- Yol ?al??anlar?, i?i senkronize etmek i?in kiminle ileti?im kuracaklar?n? anlayacaklard?r (?rne?in, b?y?k yol onar?mlar? s?ras?nda).
- Belirlenen sahipsiz ge?i?ler ya tasfiyeye tabidir (ama asfalt?n de?il raylar?n s?k?lmesiyle!) ya da birisinin raylara ihtiyac? varsa, sertifikaland?r?l?p demiryolu hatt? kullan?c?s?n?n bilan?osuna dahil edilmesi.

2. Tren ge?tikten hemen sonra bariyerin a??lmas?
Sorunun bile?enleri:
- Mevcut standartlar ve Rus Demiryollar? uygulamas? izsiz ta??mac?l???n ??karlar?n? dikkate alm?yor
- Sinyalizasyon i?in g?ncel olmayan teknik ??z?mler
- Sinyalizasyonun iyile?tirilmesi i?in yat?r?mlara ihtiya? var

??z?m:
- Ayarlamak d?zenleyici belgeler trenin ge?i?inden hemen sonra ge?i?lerin a??lmas?n?n gereklili?ini ve kabul edilebilirli?ini belirtir.
- Tren ge?tikten sonra bariyerin h?zla a??lmas?n? sa?layacak teknik ??z?mler geli?tirmek, test etmek ve sertifikaland?rmak
- Trenin ge?i?inden sonra bariyerin h?zl? bir ?ekilde a??lmas?n? sa?lamak i?in sinyalizasyonun yeniden in?as? i?in fon sa?lanmas?

Beklenen sonu?:
- %3-10 oran?nda artacak verim mevcut ge?i?ler

3. Eski pop?ler ge?itlerin restorasyonu ve yenilerinin a??lmas?
Sorunun bile?enleri:
- Rus Demiryollar?n?n mevcut standartlar? ve uygulamalar? pratikte yeni ge?i?lerin a??lmas?na izin vermiyor, sadece onlar? kapat?yor
- saatinde al?nan karar masraflar? karayolu ?al??anlar? pahas?na eri?im yollar?n?n sa?lanmas? gerekli olacakt?r (karayolu ?al??anlar? ve demiryolu ?al??anlar?n? koordine etmek)
- En umut verici a??l?? yerlerini belirleyin

??z?m:
- Yeni ge?i?lerin a??lmas? ihtiyac? konusunda Rusya Demiryollar? ile Moskova B?lgesi H?k?meti d?zeyinde isti?areler y?r?tmek.
- Yol ?al??anlar?ndan ve b?lge sakinlerinden en ilgili ge?i? yerleri hakk?nda bilgi toplay?n.
- Ge?i?lerin a??lmas?n?n gereklili?ini ve kabul edilebilirli?ini belirterek d?zenleyici belgeleri ayarlay?n.
- Ge?i?lerin in?as? (Rusya Demiryollar?) ve bunlara yakla??mlar?n d?zenlenmesi (yol ?al??anlar?) i?in fon sa?lamak

Beklenen sonu?:
- Mevcut ge?i?ler rahatlat?lacak ve karayolu a??n?n ba?lanabilirli?i artacakt?r.

4. Kav?aklardaki s?ra say?s?n?n artt?r?lmas? (2 ?eritten ?ok ?eride)
Sorunun bile?enleri:
- Rusya Demiryollar?n?n mevcut standartlar? ve uygulamalar? ?ok ?eritli ge?i?lerin a??lmas?na izin vermiyor
- Karar verilirse, yol ?al??anlar?n?n (yol ?al??anlar? ve demiryolu ?al??anlar?n?n koordinasyonu) pahas?na eri?im yollar?n?n yeniden in?a edilmesi gerekmektedir.
- S?ra s?ralar?n?n artmas?yla yeniden yap?lanma i?in en umut verici yerlerin analiz edilmesi ve belirlenmesi gerekmektedir.

??z?m:
- Ge?i?lerin yeniden in?as? ihtiyac? konusunda Rusya Demiryollar? ile Moskova B?lgesi H?k?meti d?zeyinde isti?areler y?r?tmek.
- Mevcut deneyimi analiz edin.
- En sorunlu ge?i?ler hakk?nda yol ?al??anlar?ndan ve b?lge sakinlerinden bilgi toplay?n. Denemenin ?nceliklerini se?in.
- ?ok ?eritli ge?itlerin a??lmas? ve yeniden in?as?n?n gereklili?ini ve kabul edilebilirli?ini belirterek d?zenleyici belgeleri ayarlay?n.
- Ge?i?lerin yeniden in?as? (Rusya Demiryollar?) ve bunlara yakla??mlar?n geli?tirilmesi (yol ?al??anlar?) i?in fon sa?lamak

Beklenen sonu?:
- 30-50 milyonluk bir yat?r?mla, 2 milyarl?k ?st ge?it yap?lmadan da kav?aklardaki pek ?ok ula??m sorunu ??z?lebilir.

5. Acil durum ge?i?lerini trafik ???klar?, UZP ve bariyerlerle donat?n
Sorunun bile?enleri:
- Yokluk federal program Ge?i? g?venli?ini art?rma, Rus Demiryollar?n?n k???k ?abalar?
- Kazalar?n kayna?? olan ge?i?lerden ba?layarak ?ncelikleri belirlemek gerekiyor

??z?m:
- Rusya Federasyonu Ula?t?rma Bakanl???'na, Rusya Demiryollar? JSC'sine, g?venli?i 20-30'dan 200-300 birime ??karmak i?in ge?i?lerin yeniden in?as?na y?nelik program? geni?letme emri verilmesi gerekiyor. en acil olanlardan ba?layarak y?lda bir kez.
- Rusya Federasyonu Devlet Trafik G?venli?i M?fetti?li?i'nin, UZP ve bariyerlerle ?ncelikli ekipman gerektiren kaza yataklar? olan en tehlikeli ge?i?lerin adreslerine ili?kin verilerini Rusya Demiryollar?na al?n ve iletin.
- Rusya Federasyonu Ula?t?rma Bakanl??? taraf?ndan ge?i?lerin UZP ve bariyerlerle donat?lmas?na y?nelik ?nlemlerin “Yol G?venli?i 2013-2020” Federal Hedef Program?na dahil edilmesi.

Beklenen sonu?:
- 100'e kadar kaydedilecek insan hayat? y?ll?k. Ayr?ca raylardaki kaza say?s?n?n azalmas? sayesinde, demiryolunun ve di?er trafik kat?l?mc?lar?n?n programlar?n aksamas? ve ge?i?lerin engellenmesinden kaynaklanan ekonomik kay?plar? da azalt?lacak.

Kime ba?vurmal?y?z?
Ta??nma konusu b?y?k ?l?ekli oldu?undan ve t?m ?lkeyi ilgilendirdi?inden, Probok.net konuyu Rusya Ula?t?rma Bakanl???'n?n de?erlendirmesine sunacak. Ula?t?rma Bakanl???'ndan yol ?al??anlar?n?, Rus Demiryollar?n? ve Devlet Trafik G?venli?i M?fetti?li?ini bir toplant? i?in toplamas?n? isteyece?iz ve orada s?reler ve sorumluluklarla ilgili bir karar verecekler. Ve elbette bu i? i?in para ay?r?n.

Moskova B?lgesi Ula?t?rma Bakanl???'na ba?l? Kamu Konseyi arac?l???yla destek, Konsey ba?kan? L.M. Lipsitz (bu arada, ?ok ?eritli ge?i? fikrini ?nerdi). Tekliflerin hem Ula?t?rma Bakanl??? hem de Moskova B?lgesi Karayolu Tesisleri Ana M?d?rl??? taraf?ndan desteklenece?ini umuyorum, ??nk? Moskova b?lgesindeki ge?i?lerle ilgili sorun en ciddi sorunlardan biri.

Yay?nlar: 1

Baz?lar?n?n Moskova'ya gitmesi gerekiyor, di?erlerinin ise ge?mesi gerekiyor

S?r?c?ler a??s?ndan bak?ld???nda, St. Petersburg - Moskova demiryolu b?l?m? aras?ndaki ge?i?lerde s?rekli trafik s?k???kl??? sorunu biliniyor ve uzun y?llard?r var. Ve erdem gere?i, insanlar?n bak?? a??s?ndan ?e?itli nedenler?ki ba?kent aras?nda d?zenli olarak ?al??an trenlerin mevcut say?s? her zaman yeterli olmuyor ve bu nedenle bilet s?k?nt?s? ve y?ksek maliyet sorunu ya?an?yor. Onlar. Baz?lar? trafik s?k???kl???nda durmak istemiyor ve tren say?s?n?, dolay?s?yla ge?i?lerin kapan?? saatini azaltmak istiyor, baz?lar? ise biletlerin her zaman haz?r bulundurulmas?n? istiyor. uygun fiyat. ESTP Blog, ??kar ?at??mas?n? anlamaya, bunu ??zmenin bir yolunu bulmaya ve bu durumun acil olas?l?klar?n? a??klamaya karar verdi.

??kar ?at??mas?n?n ge?mi?i

Ana Oktyabrsky Demiryolu'ndaki (St. Petersburg-Moskova b?l?m?) ge?i?lerin s?k s?k ve uzun s?reli kapat?lmas? sorununun ba?lang?? noktas? 18 Aral?k 2009'dur. Bu g?n, y?ksek h?zl? Sapsan trenlerinin ba?kentler aras?nda d?zenli seferleri ba?lad?. G?nde ?? ?ift sefer yapmaya ba?layan Sapsan, bir anda bir?ok yolcuya a??k oldu. Sonu?ta h?zl? ve rahat. Y?ksek t?ketici talebi nedeniyle Sapsan u?aklar?n?n say?s? da d?zenli olarak artmaya ba?lad?. Yani 1 Ekim 2015'ten bu yana bu h?zl? trenlerin dokuz ?ifti d?zenli olarak ?al???yor.

Pirin?. 1. "Sapsan" Treni

Varl?klar?yla yolcu trafi?ini normal gece trenlerinden “bo?alt?yorlar” ve ba?kentler aras?nda hareket eden insanlar?n hareketlili?ini art?r?yorlar. Yolcular do?al olarak mutlu; ?ok say?da tren var, biletler her zaman mevcut. Ve Sapsan gemileri ne kadar ?ok giderse o kadar ucuzluyor. Ne de olsa 2009'da Sapsan'a bilet ?ok pahal?yd? ve ya zenginlerin ya da i?yerinde bilet paras? alan ki?ilerin pay?na d??t?. Zaman ge?ti ve tren say?s? artt?k?a maliyetleri d??t?. Yani bu y?l?n yaz?nda bu sat?rlar?n yazar? Sapsan'a yaln?zca 1.400 rubleye bindi. Bu rotada ayr?lm?? koltuklu bir gece treni biletinin ?creti ayn?.

Ancak her madalyan?n bir dezavantaj? vard?r. Ne kadar ?ok tren varsa demiryolu ge?i?leri o kadar s?k kapat?l?yor ve bu da ?zerlerinde kilometrelerce trafik s?k???kl???n?n olu?mas?na neden oluyor. Bu nedenle, St.Petersburg'da, Sapsanov'un hatas? nedeniyle, ?zellikle iki ge?i? ?zellikle s?k s?k engelleniyor - biri Slavyanka istasyonunda (Petro-Slavyanka k?y?ndeki 1. ge?i? hizas?nda), ikincisi - Kolpino istasyonunun yak?n?nda (Lagernoye Shosse ve Kolpino'daki Komsomolsky Kanal? setinin hizas?nda).

Pirin?. 2. Kolpino'ya Ta??nmak

Toplamda, Ana Oktyabrsky Rotas?'nda yedi ge?i? vard?r ve hepsinde durum yakla??k olarak ayn?d?r - s?k s?k ?ak??malar ve b?y?k trafik s?k???kl?klar?. Burada Geli?tirme Komitesi s?r?c?lerin yard?m?na ko?tu ula??m altyap?s?(KRTI) St. Petersburg. Bu y?l 1 Ekim'den itibaren Rusya Demiryollar?'n?n ?nceden planlad??? 15 ?ift h?zl? tren yerine sadece 9 ?ift h?zl? tren ?al??acak. ?imdikinden bir eksik.

KRTI'nin bas?n servisi, Komitenin Sapsanov trafi?inin yo?unlu?unu art?rman?n ancak trafik s?k???kl??? sorununu ??zmek i?in gerekli altyap?n?n olu?turulmas?ndan sonra m?mk?n oldu?unu d???nd???n? bize bildirdi. ?htiyac? kimsenin inkar etmedi?i ?st ge?it in?aat? anlam?na geliyor. Ancak bu s?re? pahal? ve yava?t?r ve bug?n n?fus rahat bir ?ekilde seyahat etmek istemektedir. Ve 2009'dan bu yana ?ok zaman ge?mesine ra?men sorun olduk?a yak?n zamanda ??z?lmeye ba?land?. Buna, 15 ?ift Sapsan u?a??n?n f?rlat?lmas?n?n, ge?i?leri g?nde yakla??k 17 saat kapataca??n? da ekleyelim! Ancak Rusya Demiryollar? JSC'nin farkl? bir g?r??? var - bu kurulu?un bas?n servisi bize Sapsan trenlerinin say?s?n? art?rman?n do?ru ad?m oldu?unu ve KRTI'nin ba?kentler aras?ndaki y?ksek h?zl? ileti?imin geli?imini yava?latt???n? s?yledi.

Pirin?. 3. Petro-Slavyanka'daki ge?i?in kapat?lmas?na ili?kin program

Nerede in?a ediliyor ve ne zaman in?a edilecek?

Yukar?da da bahsetti?imiz gibi Sapsanov g?zergah?nda 7 adet ge?i? bulunuyor ve bunlar?n tamam?n?n ?st ge?itlerle de?i?tirilmesi planlan?yor. Sorunu ??zmeye ba?layan ilk b?lge Moskova B?lgesi oldu. ?u anda Firsanovka istasyonu b?lgesinde aktif olarak bir ?st ge?it in?a ediliyor ve ?n?m?zdeki baharda devreye al?nmas? planlan?yor. Bu Moskova'dan gelen ilk ge?i?. Sonraki hamle Moskova b?lgesinin Klinsky b?lgesindeki Golovkovo istasyonunun yak?n?nda yer almaktad?r. ?u anda orada da aktif bir in?aat yap?l?yor. Ancak geri kalan be? ?st ge?itle durum daha az pembe.

Pirin?. 4. Golovkovo istasyonu yak?n?nda ?st ge?it in?aat?

Bu nedenle, Tver b?lgesinin yetkilileri, biri Chupriyanovka istasyonunun yak?n?nda, di?eri Vyshny Volochyok'ta olmak ?zere iki ?st ge?it in?a etme ihtiyac?n? inkar etmeseler de, in?aatlar? i?in herhangi bir ?nlem alm?yorlar. ?al??malar?n ne zaman ba?layaca?? hen?z bilinmiyor. Bir sonraki ge?i? Lyuban k?y?nde Leningrad b?lgesi. Leningrad B?lgesi Yol Komitesi ba?kan? Mikhail Kozminykh'in yak?n zamanda belirtti?i gibi, bu noktada bir ?st ge?idin in?as?na y?nelik tasar?m dok?mantasyonu ?u anda devam ediyor. Tamamlanma tarihleri tasar?m ?al??mas? bilinmiyor.

Son olarak, yer de?i?tirme listesinin sonuncusu Kolpino ve Petro-Slavyanka'daki nesnelerdir. KRTI'den al?nan verilere g?re St. Petersburg yetkilileri, Slavyanka istasyonu yak?n?nda bir ula??m kav?a??n?n in?aat?n? 2017 y?l?n?n 2. ?eyre?inde tamamlamay? planl?yor. Ve zaten 2016 y?l?n?n 1. ?eyre?inin sonunda haz?rlanmas? planlan?yor proje dok?mantasyonu Kolpino istasyonu yak?n?ndaki demiryolu raylar? ?zerinde bir ?st ge?it in?aat? ile Oboronnaya Caddesi'nin devam?n?n ikinci a?amas? i?in. ?st ge?idin faaliyete ge?me zamanlamas? Petro-Slavyanka'daki ?st ge?ide k?yasla daha da uzak.

Sonu? olarak, ba?kentler aras?ndaki y?ksek h?zl? ileti?imin geli?imi birka? y?l boyunca yapay olarak k?s?tlanacak. Ve klasik gece trenleri alaka d?zeyini kaybetmeyecek. Sonu?ta Sapsan gemileri iki saatte bir sefere ??k?nca ba?lar?na neler gelece?ini ancak tahmin edebiliriz.

Do?rudan konu?ma:

Leningrad B?lgesi Yol Komitesi Ba?kan? Mikhail Kozminykh:

Gereksinimlere g?re teknik dok?mantasyon(Demiryolu ge?i?leri i?in SNiP'ler) belirli bir ge?i?ten g?nde ge?en tren ?ifti say?s?, bir ?st ge?it in?a etme ihtiyac?n?n varl???n? veya yoklu?unu belirler. Limit de?eri 46 ?ift trendir. Bir g?nde 46’dan fazlas? ge?iyorsa o zaman ?st ge?idi d?zenlemeye ba?lamak gerekiyor. Leningrad b?lgesinde yakla??k 207 tek seviyeli kav?ak var karayollar? demir olanlarla. Buna g?re her biri belirli bir sorunu temsil ediyor. G?nde 46 ?iftten az trenin ge?ti?i ge?i?ler var ve bunlar?n ?nemli ?l??de daha fazla oldu?u ge?i?ler var. Ve ?st ge?it yok.

B?lgemizde 17'ye yak?n ?st ge?idin yap?lmas? gerekiyor. ?n?aatlar? ile ilgili ?al??malar sistematik olarak y?r?t?lmektedir. ??in yap?m?n? ?? taraf finanse etmelidir. Rusya Demiryollar?, federal ve b?lgesel b?t?eler. Elbette Rus Demiryollar?n?n ?st ge?itleri tamamen kendi ba??na in?a etmesinin ?ok zor oldu?unu anl?yoruz (bir ?st ge?idin in?as?n?n maliyeti 500 milyon ila 1 milyar ruble aras?nda de?i?iyor). Ancak Gatchina ?ehrinde ?st ge?idin in?as? s?ras?nda bu kat?l?mc?lar?n ??? de yer al?yor. Fonlar?n %40'? federal ve b?lgesel b?t?eler taraf?ndan, %20'si ise Rus Demiryollar? taraf?ndan tahsis edilmektedir.

Ayn? zamanda JSC "Rus Demiryollar?" bas?n servisi?st ge?itleri kimin yapmas? gerekti?i soruldu?unda ?u cevab? ald?k:

JSC Rus Demiryollar?, otomobil ?st ge?itleri in?a edemez ve bu t?r in?aatlar? finanse edemez ??nk? bu, ?irketin temel faaliyetlerinden biri de?ildir. ?st ge?itlerin in?as? ve bu i?lerin finansman? Rusya Federasyonu'nun kurucu kurulu?lar?n?n sorumluluk alan?d?r. Ayr?ca, St. Petersburg ile Moskova aras?nda y?ksek h?zl? ileti?imin 2009 y?l?nda ba?lad???n?, ancak yol kav?aklar?n?n kurucu kurulu?lar?n idareleri taraf?ndan in?a edilmesi sorununun hen?z ??z?lmedi?ini belirtmek isterim.

Federal Karayolu Ajans? "Rosavtodor" Ba?kan? Roman Starovoyt?st ge?it yap?m?na ili?kin demiryolu i??ileri ile etkile?imin olup olmad??? sorusuna yan?t veren Demir, ?u yan?tlar? verdi:

Bu konuda elbette kendileriyle temas halindeyiz. Ve sadece Ana Ekim Hareketi'ne g?re de?il. ?rne?in, Moskova ula??m merkezi i?in onlarla birka? ?st ge?idin ortak in?as? konusunda bir anla?ma imzalad?k. Bunun iyi bir ba?lang?? oldu?unu d???n?yorum ve Rus Demiryollar? ve Leningrad B?lgesi Valisi Alexander Yuryevich Drozdenko ile bu t?r bir i?birli?i konusunda anla?aca??m?za eminim. Anla?maya vard???m?zda ilgili program? imzalayaca??z.

Rusya Federasyonu Ula?t?rma Bakan? Maxim Sokolov, kendisinin de bu sorunun fark?nda oldu?unu ve sorunu ??zmeye y?nelik ?al??malar?n sistematik bir ?ekilde ilerledi?inin g?vencesini verdi.

Bir ?st ge?it halihaz?rda hizmete a??ld?. Ba?ka bir h?zl? trenin (Allegro) ge?ti?i Repino istasyonunda da ge?i? uzun s?re kapal?. Yani ?al??malar sistemli bir ?ekilde ilerliyor ve eminim ki ileride Kolpino'ya da ?st ge?itler yap?lacak.

Pirin?. 5. Repino'da ?st Ge?it - in?aat i?i hala geliyor

Sonu? olarak ?unu not ediyoruz. Ge?i? eksikli?i sorunu a??kt?r ve sistematik olarak ??z?lmektedir. Dolay?s?yla durumun ??z?lmesi i?in birka? y?l daha beklemek gerekiyor. Baz?lar? trafik s?k???kl???nda beklemek zorunda kalacak, baz?lar? ise gece trenleriyle birlikte olduk?a fazla olan dokuz ?ift Sapsan u?a??yla yetinmek zorunda kalacak.

Do?ru, JSC Rus Demiryollar? ile gelecek y?l hala Sapsan'da sefer yapan u?ak say?s?n? art?rmay? planl?yor. Bakanl??a g?re, bunun i?in St. Petersburg yetkilileriyle bir uzla?ma bulmay? ba?ard?lar: Trenler daha s?k seyahat edecek olsa da ge?i?ler daha k?sa bir s?re i?in kapat?lacak. Bu uygulaman?n Allegro h?zl? treninin ?al??t??? ge?i? noktalar?nda zaten ?al??t???n? hat?rlatal?m. Ba?lang??ta bu tren harekete ge?ti?inde ge?i?ler 30 dakika s?reyle kapat?ld?, ancak daha sonra yerel s?r?c?lerin ?iddetli ?fkesi sonras?nda ge?i?lerin kapanma s?resi birka? kez k?salt?ld?. Ancak bug?n yeni ?st ge?itlerin ne zaman yap?laca??n? kesin olarak s?ylemek ?ok zor ??nk? yeni finansman yol in?aat? Rusya'da 2020'ye kadar olan d?nemde son zamanlarda ?nemli ?l??de azald?. Bu nedenle yukar?daki in?aat tarihleri de?i?ebilir.