?skender-23

12.10. maddenin 1. f?kras?n?n ihlali i?in, hep birlikte para cezas? ve yoksun b?rakma veya m?fetti?in takdirine ba?l? olarak

12.10 b?l?m 1

bin ruble tutar?nda idari para cezas? veya?? ila alt? ayl?k bir s?re i?in ara? kullanma hakk?ndan yoksun b?rak?lmas?.

?unlar. ya para cezas? ya da hapis.

Vakalar kabul edilir:

trafik polisi - para cezas? varsa

Mahkeme - e?er para cezas? veya yoksunluk.

Merhaba. Kan?mca, "Demiryolu ge?i?leri i?in ge?i? kurallar?"nda, kav?aklarda oldu?u gibi yasaklama sinyalini yakmak i?in yeterli uyar? ????? yok. B?yle bir sinyal olmad???nda, trafik polisi bunu kullan?r ve ge?itte yo?un trafik oldu?unda kesinlikle a??r? bir trafik olacakt?r.

Ba?ka bir devre d??? b?rakma sinyali hi?bir ?ey yapmaz. Ayr?ca her ge?i?te bariyerli bir g?revli bulunmaktad?r. SDA'da ge?itten ayr?lma yasa?? vard?r, ancak ge?it boyunca hareket etme yasa?? vard?r. M?fetti?in at?fta bulunabilece?i tek ?ey, bir t?kan?kl???n varl???d?r. ??te o zaman, hareket saatinden ?nce ayr?lmamak daha iyidir.

15.3. Ge?i?e seyahat etmek yasakt?r:

Bariyer kapand???nda veya kapanmaya ba?lad???nda (trafik ????? sinyalinden ba??ms?z olarak);

Yasaklay?c? bir trafik ????? sinyalinde (bariyerin konumu ve mevcudiyeti ne olursa olsun);

N?bet?i memurun ge?i?te yasaklama i?aretiyle (g?rev memuru, ba??n?n ?zerinde bir asa, k?rm?z? bir fener veya bir bayrak veya kollar? yana uzanm?? olarak s?r?c?ye g??s? veya s?rt?yla bakar);

Hemzemin ge?idin arkas?nda s?r?c?y? hemzemin ge?itte durmaya zorlayan bir trafik s?k???kl??? varsa:

Bir tren (lokomotif, troley) g?r?? mesafesindeki ge?i?e yakla??yorsa.

Merhaba! Ve yan?p s?n?yor - "beyaz" (ayarlanamaz durumda) yol a??k m?? 2.5 ??areti “Durmadan hareket yasakt?r” g?zlemliyor muyuz? ...Te?ekk?rler!

Yuri, merhaba.

SDA Madde 6.9:

6.9. Demiryolu ge?idinde bulunan yuvarlak beyaz ay yan?p s?nen sinyal, harekete izin verir ara?lar ge?itten ge?iyor. Yan?p s?nen beyaz-ay ve k?rm?z? sinyaller kapat?ld???nda, g?r?? mesafesinde ge?i?e yakla?an bir tren (lokomotif, vagon) yoksa harekete izin verilir.

SDA Madde 6.15:

6.15. S?r?c?ler ve yayalar, trafik i?aretleri, trafik i?aretleri veya i?aretlerle ?eli?seler bile trafik kontrol?r?n?n sinyal ve emirlerinin gerekliliklerine uymal?d?r.

Trafik ???klar?n?n anlamlar?, ?ncelikli yol i?aretlerinin gereklilikleriyle ?eli?iyorsa, s?r?c?ler trafik ???klar? taraf?ndan y?nlendirilmeli.

Bu durumda, ?ncelik i?aretinin gerekliliklerine uyamazs?n?z.

Yollarda iyi ?anslar!

Bariyer a??k yasak i?aretidir, yiyecek yok derede ilk yolu ge?en ikinci patikaya ge?mek i?in 5-8 metre oraya zaman olmad?, bariyer al?almaya ba?lar ve 5-10 saniye sonra y?kselir, yaslanm?? kap?lar do?al olarak duruyor, trafik polisi yanl?? oldu?unu s?yl?yor 12.10 p1 sadece kafesi ?arpt?lar, nas?l iyi olur hemen mahkemeye yazmam??lar daha ?nce kurallar? ihlal etmemi?ler

?gor bir video kaydediciniz varsa, trafik polisinin karar?na itiraz etme ?ans?n?z var.

Nicholas-49

Bariyer a??ld?ktan ve bariyerleri indirdikten sonra yasaklayan trafik sinyalini kapatmak i?in bir zaman s?n?r? var m?? Genellikle hemen kapan?yor ama bazen 2-3 saniyelik bir gecikme oluyor ve bu durumda trafik polisleri harika bir f?rsat dikkatsiz s?r?c?leri pompalamak i?in. ?zerinde ikna kendi deneyimi.

Bir trafik ?????n?n yasaklama sinyali, son bariyerin kald?r?lmas?ndan sonra kapat?l?r. Bazen bariyerlerden biri daha erken kalkar ve ikincisi tamamen y?kselene kadar ilk trafik ?????nda yasaklay?c? bir sinyal olacakt?r. S?r?c?leri yanl?? y?nlendiren ve IDPS'yi “?eken” budur.

Anatoli-40

Ge?ide kadar s?rd?m, bir dur levhas?nda durdum, etrafa bakt?m, ge?itten ayr?ld?m, 30 metre s?rd?m, bir uyar? sinyali duydum, 20 m sonra dikiz aynas?nda yan?p s?nen bir trafik ????? g?rd?m. k?rm?z? ???k, trafik kurallar?n? ihlal etti?ime dair kan?t sunma talebime, bana kan?t sunmakla y?k?ml? olmad?klar?n? s?ylediler ve uydurdular. protokol, ben protokol?m imzalamay? reddetti, yazd??? a??klamada trafik kurallar? ihlal etmedi ve m?fetti? bana su?uma dair kan?t g?stermeyi reddetti.

17 A?ustos 2016

Karayollar? ile ayn? seviyedeki demiryolu ge?itleri, uzun s?redir ciddi bir sorun ve s?r?c?ler i?in en "a??r" yol sorunlar?ndan biri olmu?tur. Ne yaz?k ki, ?lkede bu konuyla sistematik olarak ilgilenen ve ilgilenen kimse yok. Makalede Probok.net konuyu inceler ve kendi ??z?m y?ntemlerini sunar.

Sorun nedir?

1. ?lke ?ap?nda binlerce demiryolu ge?idi b?y?k trafik s?k???kl??? yarat?yor
Bunun i?in bir?ok nedeni vard?r. ?o?u ge?i?in korkun? durumu nedeniyle, hareket h?z? 5-10 km / s'den fazla de?ildir, daha y?ksek bir h?zda, k?r?k ge?i?ler sadece s?spansiyonu ?ld?r?r. Tren trafi?inin yo?unlu?u nedeniyle ana demiryolu raylar?nda bariyer kapat?ld? ?o?u zaman. Ayr?ca sinyalizasyon sisteminin ?zelliklerinden dolay? bariyerler tren ge?tikten hemen sonra a??lmaz. Ve son olarak, son derece nadir istisnalar d???nda demiryolu raylar?n?n ge?i?i her y?nde 1 ?eritte ger?ekle?tirilir!

2. Trafik g?venli?i ile ilgili sorunlar


Her y?l, ge?i?lerdeki trafik kazalar?nda 100'e kadar insan ?l?yor, y?zlerce ki?i yaralan?yor. Sebep: ge?itlerin ?nemli bir k?sm? trafik ???klar?, bariyerler ve UZP (ge?i?i engelleyen cihazlar) ile donat?lmam??t?r. Kontroll? bir ge?idi bir bariyer ve bir SPD ile donatmak, yaya ge?idinde kaza riskini 15-20 kat azalt?r: 2010'da donan?ml? ge?itlerde sadece 4 (%1,5) ve donan?ml? olmayanlarda 256 kaza (%98,5) meydana geldi. ge?i?ler. 2010 y?l?nda sadece 2352'si (%21) bariyer ve SPD'lerle donat?lm??t?r, 8896's? (%79) donat?lmam??t?r. Bununla birlikte, bu y?nde sistematik bir ?al??ma y?r?t?lmemektedir: 20-30 ge?it, y?lda 20-30 ge?i?te bariyerler ve UZP ile donat?lm??t?r, bu ?al??ma h?z?nda 200 y?l daha.

3. Rus Demiryollar? 15 y?lda 4.000'den fazla demiryolu ge?i?ini kapatt?!
1995'te ?lke demiryollar?nda 15.397 ge?i? kap?s? vard? ve 2010'da bunlardan sadece 11.248'i kald?. 4149 vakan?n sadece 211'inde ?stge?it in?aat? nedeniyle ge?i? kapat?ld?. farkl? seviyeler. Sonu?: 1995'te ge?i?ler aras?ndaki ortalama mesafe 5 km, 2010'da 8 km ve Sibirya ve Uzak Do?u 20-30 km veya daha fazla. Tabii ki, kalan ge?i?ler ?zerindeki y?k ve a??nma ve y?pranma ?nemli ?l??de artt?.

4. Ge?i?lerin durumu i?in belirsiz sorumluluk
Demiryolu raylar?n?n kendisi, aralar?ndaki asfalt ile raylar?n kenar?ndan 10 metre aras? yol yapanlara de?il, raylar?n sahibine aittir ve onun bak?m ve onar?m?n? yapmas? gerekir. Ama hay?r birle?ik kay?t ge?it ve sahipleri yoktur; her durumda onar?m i?in nereye gidilece?i bilinmiyor. Sonu? olarak, vatanda?lar?n itirazlar?na yan?t olarak, yol yap?mc?lar? ya yan?tlarla yan?t vermek zorundad?r (“ge?it bizim de?il, kendimiz tamir edemiyoruz, kimin oldu?unu bilmiyoruz”) veya akut durumlarda , asl?nda ?zgecilikten ve fonlar? uygunsuz bir ?ekilde kullanarak ge?i?i kendileri onar?rlar.

5. Hay?r etkili ?nlemler sahiplerini tamir etmeye zorlamak


Ge?idin sahibi belli olsa bile ona raylar? tamir ettirmek son derece zordur. Trafik polisinin, ?dari Su?lar Kanunu'nun 12.34. Maddesini (300 bin rubleye kadar para cezas?) ge?it sahiplerine kitlesel olarak uygulama ve onlar? standart bir durumda tutmaya zorlama hakk? oldu?u g?r?l?yor. Ancak Yarg?tay'?n a??klamas?na g?re demiryolu ge?i? b?lgesi ta??t yolu say?lmad???ndan trafik polisi bu cezay? uygulayamaz, savc?l??a ba?vurmak zorunda kal?r. S?ylemeye gerek yok, bu t?r davalar savc?l?k i?in tamamen ilgi ?ekici de?il. Bu nedenle, sahipleri ge?i?leri onarmaya zorlama prosed?r? i?lenmemi?tir ve manuel modda ve bireysel olarak ?ok nadiren kullan?lmaktad?r.

6. Ge?i? ko?ullar? i?in gereklilikler belirsiz ve yumu?ak
Ana d?zenleyici belge SP 119.13330.2012 “1520 mm ?l??l? demiryollar?. SNiP 32-01-95'in g?ncellenmi? versiyonu "harekete ge?ici olarak izin verilen" (yani, neredeyse hi?) ge?itlerde raylardan yol seviyesinden sapmaya izin verir (yani, neredeyse hi?) 15 km / s'ye kadar h?zlarda, 10'a kadar 15-25 km/s h?zlarda mm, 25 km/s ?zerindeki h?zlarda 6 mm'ye kadar. Bu nedenle ge?idi onarmak istemeyen demiryolu ?al??anlar? i?in onar?m yapmak yerine “10 km/h” i?aretini koymalar? yeterlidir.

Yetkililerin ta??nmaya bu kadar dikkatsiz yakla?mas?n?n sebebi nedir?
Ger?ek ?u ki, federal d?zenlemelerde, genel olarak neredeyse t?m demiryolu ge?i?leri ge?ici olarak kabul edilir ve tasfiyeye tabidir! SP 119.13330.2012 genel olarak hemen hemen t?m ge?i?lerin ?stge?itlerle de?i?tirilmesini ?ng?r?r ve asl?nda yenilerini olu?turmak ve mevcut olanlar? yeniden in?a etmek yasakt?r. Mevcut t?m ge?i?ler, ifadelerde a??k?a g?r?ld??? gibi “ku? haklar? temelinde” mevcuttur:
9.1 Yeni hatlar?n ve yan hatlar?n di?er demiryolu hatlar? ve yan hatlar, tramvay hatlar?, troleyb?s hatlar?, ?ehrin ana caddeleri ve y?ksek h?zl? kentsel hatlarla kesi?imleri karayollar?, t?m kategorilerdeki motorlu yollar?n yan? s?ra farkl? seviyelerde d?zenlenmelidir. Transferler tek seviyede d?zenlenebilir istasyonlarda ve Yerle?meler itfaiye ara?lar?n?n ve acil durum ara?lar?n?n ge?i?i i?in tasarlanm??, normalde kamu kullan?m?na kapal? g?venlik gereksinimlerine uygunlu?a ve SP 34.13330'a g?re g?r?n?rl???n sa?lanmas?na tabidir.
Mevcut demiryollar?n? modernize ederken, mevcut hemzemin ge?itler viyad?klerle de?i?tirilerek yeniden yap?lanmaya tabi veya kapal?, demiryolu ?zerinde birle?tirilmi? yapay yap?lar?n i?inden ge?mek i?in yollar?n sapt?r?lmas? ile.
Ge?ici depolama mevcut demiryolu hatlar?nda ve yan hatlarda ayn? seviyede yol ge?i?leri demiryolunun modernizasyonundan ?nceki d?nem i?in yerel makamlarla anla?arak demiryolu idaresinin izniyle izin verilir.
Mevcut yol ge?i?lerinin kal?c? olarak korunmas? kesinlikle yasakt?r. organize olan demiryollar?nda yolcu trafi?i veya y?l?n belirli d?nemlerinde trafik yo?unlu?unun a??lmas? durumunda g?nde 50 tren.

Ula?t?rma Bakanl???'n?n 26 Mart 2009 tarih ve 46 say?l? “Karayoluyla Demiryolu Ge?i?lerinin (Demiryolu Ge?i?lerinin) A??lmas? ve Kapat?lmas? Usul? Hakk?nda” karar? da demiryolculara hemen her zaman kulland?klar? veto hakk?n? b?rak?yor.

B?t?n bunlar? kim ve neden satt?? A??k?as?, burada t?m ge?i?leri bir y?k olarak alg?layan ve alg?layacak g??l? bir demiryolu lobisi ?al??t?. T?m ge?i?leri ?st ge?itlere d?n??t?rme fikri elbette g?zel, hatta insanlar?n g?venli?i ve rahatl??? i?in bir endi?e olarak sunulabilir. Bu sadece ?lkenin ger?eklerinden ve ekonomik olanaklar?ndan tamamen bo?anm??! Kendiniz karar verin: Moskova b?lgesinde yakla??k 1.000 olmak ?zere ?lkede her seviyedeki yollarda 11.000'den fazla ge?i? var. ortalama tutar bir ?st ge?it 2 milyar ruble. Yani ?lke genelinde ta??nmak yerine 11 bin ?st ge?it yapmak ?ok pahal?ya mal olacak. 22 trilyon (!) ruble 2 trilyon dahil cari fiyatlarla. Moskova b?lgesinde. Mevcut finansman oran?nda - ve ?lkedeki her d?zeydeki b?t?elerden y?lda neredeyse 100 milyar ruble tahsis ediliyor - sorunu ??zmek 200 (iki y?z) y?l kadar s?recek!

Sonu?lar hayal k?r?kl??? yarat?yor. Ge?itlerin sahipleri, demiryolu i??ileri iyi yerle?ik: anonim kal?yorlar ve onlar? umursam?yorlar ve neredeyse hi? kimse onlar? rahats?z etmiyor (ne trafik polisi, ne yol i??ileri, ne di?er denetleyici makamlar, ne de sakinler) . Baz? ge?itler genellikle sahipsizdir, demiryolu kullan?c?lar? olmas?na ra?men sahipleri yoktur. Onlarla da bir ?ey yapamazs?n?z. Demiryolu i??ileri taraf?ndan kulislenen standartlara g?re, hi? kimsenin “kimseye borcu yoktur”: eski ge?itlerin yeniden in?as?na izin verilmez ve asl?nda yeni ge?itlerin a??lmas? yasakt?r. Ta??nma g?venli?ine neredeyse hi? yat?r?m yoktur - sonu?ta ge?ici olarak kabul edilirler. Genel olarak, devlet d?zeyinde, sistemik ve Karma??k bir yakla??m transferler i?in kullan?lamaz.

??z?mler
Tabii ki, ayn? seviyede ge?itler yerine ?st ge?itlerin yap?m?n? art?rmak, buna y?lda 100 de?il, 300-500 milyar ruble harcamak gerekiyor. Ancak finansman sorunu ??z?lene kadar, ?lke genelinde y?lda 50-60'tan fazla ?st ge?it in?a edilemeyece?ini kendimize d?r?st?e itiraf etmeliyiz. Ve binlerce sorunlu ge?i? sorununu 200 y?lda de?il, en az 10-15 y?lda ??zmek istiyorsak ?u anda en az 5 alanda daha yo?un ?al??ma yapmam?z gerekiyor.

1. Y?zeyin 5-10 yerine en az 30-50 km/s ge?melerine izin verecek ?ekilde, mevcut ge?itlerin sahipleri taraf?ndan uygun ?ekilde bak?m?n?n yap?ld???ndan emin olun.

2. Hemzemin ge?it sinyalini iyile?tirin, b?ylece son araba ge?tikten sonra bariyer 2-3 saniye i?inde a??l?r.

3. 90'l? ve 2000'li y?llarda kapat?lan ge?itleri geri y?kleyin. Ta?malar? azaltmak, ula??m ba?lant?lar? olu?turmak ve kom?u ge?itleri bo?altmak i?in gerekti?inde yeni ge?itleri hemen a??n.


4. Ge?i? temini ile trafikte ciddi s?k?nt?lar?n oldu?u ge?itlerin s?ra say?s?n? her y?nde 1 ila 2-3 ?erit aras?nda art?r?n (karayolu a?? ve demiryolu ?zerindeki trafik yo?unlu?una ba?l? olarak).

5. Trafik g?venli?ini art?rmak i?in d?zenlemeye tabi olmayan ge?itleri trafik ???klar?, bariyerler ve SPD'lerle donat?n.

Her y?nde ne yap?lmas? gerekiyor?
1. Mevcut ge?itlerin uygun bak?m?
Sorunun bile?enleri:
- Sahiplerin anonimli?i, yetkililer ve sakinlerle bilinmeyen ki?iler
- Raylar?n yol y?zeyinden sapmas?na ili?kin standartlar?n belirsizli?i
- Sahipleri uygun bak?ma zorlama prosed?r?n?n belirsizli?i

??z?m:
1. Moskova b?lgesindeki t?m demiryolu ge?i?lerinin bir envanterini yap?n ve her birinin sahipleri hakk?nda veri toplay?n. Bu, b?lgesel, federal ve yerel yollar i?in ge?erlidir.
2. Kurulu?lar?n sahiplerinin irtibatlar? da dahil olmak ?zere al?nan veriler, haritaya konur ve herkese eri?im sa?lar.
3. Tan?mlay?n ve ?rnekleyin d?zenleme gereksinimleri ile normatif durum ge?i?ler, belirtilen kart? koyun.
4. Demiryolu raylar?n?n sahiplerini etkilemek i?in en etkili prosed?r? belirleyin (denetleme kurumlar?n?n temaslar? - trafik polisi, savc?l?k vb., temyiz s?ras?, yasa normlar?na at?fta bulunulmas? vb. dahil). Bu prosed?r? sakinlere, Dobrodel portal?na, trafik polisine ve t?m yol ?al??anlar?na ?nerin.

Beklenen Sonu?:
Toplanan veriler, demiryolu ray sahiplerinin uygun bak?m?n? sa?lamak i?in etkin bir ?ekilde kullan?labilir. ?zellikle:
- Yol i??ileri taraf?ndan vatanda?lar?n cevaplar?nda, k?t? durumun ger?ek sahiplerini ve faillerini belirtmek ve onlara itiraz g?ndermek m?mk?n olacakt?r.
- Konut sakinleri, herhangi bir yan?t yoksa, do?rudan mal sahibiyle ileti?ime ge?ebilecek veya denetleyici makamlara (trafik polisi, savc?l?k) yazabilecektir.
- Veriler, ge?it sahipleri ?zerinde do?rudan etki i?in Dobrodel portal?n?n idaresine aktar?labilir ve yine trafik polisine ve savc?l??a g?nderilebilir.
- Trafik polisi ve savc?l?k, m?lkiyet haklar?n? a??kl??a kavu?turmak i?in zaman kaybetmeden, ge?it sahiplerine derhal emir ve para cezas? verebilecek.
- Yol yap?mc?lar?, i?i senkronize etmek i?in kiminle ileti?im kuracaklar?n? anlayacakt?r (?rne?in, yollar?n elden ge?irilmesi s?ras?nda).
- Tespit edilen sahipsiz ge?itler ya tasfiyeye tabidir (ancak asfalt de?il raylar?n s?k?lmesiyle!), Ya da birinin raya ihtiyac? varsa, demiryolu raylar?n?n kullan?c?s?n?n sertifikaland?r?lmas? ve bilan?osunun ??kar?lmas?.

2. Trenin ge?i?inden hemen sonra bariyerin a??lmas?
Sorunun bile?enleri:
- Mevcut d?zenlemeler ve Rus Demiryollar? uygulamas?, izsiz ta??mac?l???n ??karlar?n? dikkate alm?yor
- Sinyalizasyon i?in eski teknik ??z?mler
- Geli?mi? sinyalizasyona yat?r?m yap?lmas? gerekiyor

??z?m:
- Ayarlamak normatif dok?mantasyon, i?inde trenin ge?i?inden hemen sonra ge?i?lerin a??lmas?n?n gereklili?ini ve kabul edilebilirli?ini re?ete eder.
- Tren ge?tikten sonra bariyerin h?zla a??lmas?n? sa?layan teknik ??z?mler geli?tirin, test edin ve sertifikaland?r?n
- Trenin ge?i?inden sonra bariyerin h?zla a??lmas?n? sa?lamak i?in sinyalizasyonun yeniden in?as? i?in fon sa?lay?n

Beklenen Sonu?:
- %3-10 art?? verim mevcut hareketler

3. Eski ge?i?lerin restorasyonu ve yeni talep edilen ge?itlerin a??lmas?
Sorunun bile?enleri:
- Rus Demiryollar?n?n mevcut d?zenlemeleri ve uygulamas? pratik olarak yeni ge?i?lerin a??lmas?na izin vermiyor, sadece onlar? kapat?yor
- karar yol i??ileri pahas?na eri?im yollar? sa?lamak gerekli olacakt?r (koordinat yol i??ileri ve demiryolu i??ileri)
- En umut verici a??l?? yerlerini belirleyin

??z?m:
- Moskova B?lgesi H?k?meti d?zeyinde Rus Demiryollar? ile yeni ge?i?ler a?ma ihtiyac? konusunda isti?areler yapmak.
- Yol ?al??anlar? ve sakinlerinden en alakal? ge?i? noktalar? hakk?nda bilgi toplay?n.
- Ge?i?lerin a??lmas?n?n gereklili?ini ve kabul edilebilirli?ini belirten d?zenleyici belgeleri ayarlay?n.
- Ge?itlerin in?as? (Rus Demiryollar?) ve bunlara yakla??mlar?n d?zenlenmesi (yol in?aat??lar?) i?in fon sa?lay?n

Beklenen Sonu?:
- Mevcut ge?i?ler bo?alt?lacak, karayolu a??n?n ba?lanabilirli?i artacakt?r.

4. Kav?aklardaki s?ra say?s?n?n artt?r?lmas? (2 ?eritten ?ok ?eride)
Sorunun bile?enleri:
- Rus Demiryollar?n?n mevcut d?zenlemeleri ve uygulamas?, ?ok ?eritli ge?i?lerin a??lmas?na izin vermemektedir.
- Karar verildi?inde, ula??m yollar?n?n karayolu ?al??anlar? (koordinat?r karayolu i??ileri ve demiryolu i??ileri) pahas?na yeniden in?a edilmesi gerekmektedir.
- Sat?rlardaki art??la yeniden in?a i?in en umut verici yerleri analiz etmek ve belirlemek gereklidir.

??z?m:
- Ge?i?lerin yeniden in?as? ihtiyac? konusunda Moskova B?lgesi H?k?meti d?zeyinde Rus Demiryollar? ile isti?areler yapmak.
- Mevcut deneyimi analiz edin.
- En sorunlu ge?i?ler hakk?nda yol i??ilerinden ve sakinlerinden bilgi toplay?n. Deneme i?in ?nceli?i se?in.
- ?ok ?eritli ge?itleri a?man?n ve yeniden in?a etmenin gereklili?ini ve kabul edilebilirli?ini belirten d?zenleyici belgeleri ayarlay?n.
- Ge?itlerin yeniden in?as? (Rus Demiryollar?) ve bunlara yakla??mlar?n d?zenlenmesi (yol in?aat??lar?) i?in fon sa?lay?n

Beklenen Sonu?:
- 30-50 milyon ruble yat?r?m yaparak, 2 milyarl?k ?st ge?it yap?lmadan ge?i?lerdeki bir?ok ula??m sorunu ??z?lebilir.

5. Acil durum ge?i?lerini trafik ???klar?, UZP ve bariyerlerle donat?n
Sorunun bile?enleri:
- Yokluk federal program ge?i?lerin g?venli?ini art?rmak, Rus Demiryollar?n?n ?nemsiz ?abalar?
- Ta??nma ile ba?layarak - kaza merkezlerinin ?nceliklendirilmesi gerekiyor

??z?m:
- Rusya Federasyonu Ula?t?rma Bakanl???'na, Rusya Demiryollar? JSC'ye, g?venli?i 20-30'dan 200-300'e ??karmak i?in hemzemin ge?itlerin yeniden in?as? program?n? geni?letmesini emretmek gerekiyor. y?lda en acilden ba?layarak.
- Rusya Federasyonu trafik polisinin verilerini en tehlikeli ge?i?lerin adreslerinde Rus Demiryollar?'na iletin - SPD ve bariyerlere sahip ?ncelikli ekipman gerektiren trafik kazalar?ndaki kaza merkezleri.
- Rusya Federasyonu Ula?t?rma Bakanl??? taraf?ndan ge?i?leri UZP ile donatmak i?in al?nan ?nlemlerin ve "Karayolu G?venli?i 2013-2020" Federal Hedef Program?ndaki engellerin dahil edilmesi

Beklenen Sonu?:
- 100'e kadar kaydedilecek insan hayat? y?l i?inde. Ayr?ca hatlarda meydana gelen kazalar?n azalmas? nedeniyle, demiryolu ve di?er trafik kat?l?mc?lar?n?n programlar?n aksamas? ve ge?i?lerin engellenmesinden kaynaklanan ekonomik kay?plar? da azalacakt?r.

Kime d?nelim?
Ta??nma konusu b?y?k ?l?ekli oldu?undan ve t?m ?lkeyi ilgilendirdi?inden, "Probok.net" bunu Rusya Ula?t?rma Bakanl???'n?n de?erlendirmesine sunacakt?r. Ula?t?rma Bakanl???'ndan yol i??ileri, Rus Demiryollar? ve trafik polisini bir toplant? i?in toplamas?n? ve orada son tarihler ve sorumlularla birlikte bir karar vermesini isteyece?iz. Ve elbette, bu i? i?in para ay?r?n.

Moskova B?lgesi Ula?t?rma Bakanl??? alt?ndaki Kamu Konseyi arac?l???yla destek, Konsey ba?kan? L.M. Lipsitz (bu arada, ?ok ?eritli ge?i?ler fikrini ?nerdi). Tekliflerin hem Ula?t?rma Bakanl??? hem de Moskova B?lgesi Karayolu Tesisleri Ana M?d?rl??? taraf?ndan desteklenece?ini umuyorum, ??nk? Moskova b?lgesine ta??nma sorunu en ?iddetli olanlardan biridir.

Moskova Demiryolunun Kursk y?n? ?zerindeki ge?i?in kapat?lmas? onar?m i?i ge?ici olarak ertelendi.

Bildirdi?i gibi " rosbalt" Moskova Demiryollar? bas?n servisinde, 25 Eyl?l'de yap?lmas? planlanan 34 km'lik Moskova-Kurskaya-Serpukhov ???nc? ana hatt?ndaki demiryolu ge?i?inin kapat?lmas?, bu gece meydana gelen Podolsk-Shcherbinka b?l?m?ndeki setin batmas? nedeniyle ertelendi. ve 2. ana yolun kapat?lmas? ko?ullar?nda banliy? trenlerinin hareketini organize etme ihtiyac?.

etiketler: Yeni Moskova Podolsk Shcherbinka

18:51 25.09.2013 -

Moskova Demiryolu /MZHD/ uzmanlar?, setin hasar g?rmesi nedeniyle raylardan birinde tren trafi?inin olmad??? Kursk y?n?nde yolcu ta??mac?l??? i?in ?zel bir plan geli?tirdi.

?ncelikle istasyonu kullanan yolcularla ilgili.” silikat ” Podolsk ?ehrinin kuzey eteklerinde yer almaktad?r. "Moskova'dan Shcherbinka'ya giden on tren, rotay? " silikat ” yolcular? buradan Moskova'ya ula?t?rmak i?in"- ba?kentin karayolu y?netiminde ajans?n muhatap s?yledi. Ona g?re, bu trenler, Moskova'dan seyahat ederken, ge?ici olarak istasyonda yolcular?n bini? ve ini?lerini ger?ekle?tirmiyor. Shcherbinka ” dolamba?l? yolu takip ederken, “ silikat ”.

Yolcular seyahat edebilir tren ile istasyona Podolsk ve oradan Moskova'ya devam. "Trafik organizasyonunun bu ?e?idi, y?l?n sonuna kadar ge?erli olacakt?r. restorasyon ?al??mas?" , - y?netime eklendi. Burada ayr?ca istasyonlarda, peronlarda ve durak noktalar?nda Kursk y?n? yolcular, banliy? tren tarifesindeki de?i?iklikler hakk?nda s?rekli bilgilendirilir.

Olumsuzluk nedeniyle ?nceki gece hava ko?ullar? Podolsk-Shcherbinka ?eridindeki bir ray setinin batmas? ve temas a??n?n desteklerinin y?kanmas? oldu. Bu kapsamda 2. ana g?zergah trafi?e kapat?ld?. Ancak bu b?l?m 4 hatl? oldu?undan ve trenler di?er hatlardan ge?ti?i i?in trafik durdurulmam??t?r. Demiryolu i??ileri setin eski haline getirilmesi i?in t?m ?nlemleri al?yor, ileti?im a?? ve 2. ana yolu trafi?e a??n. Mevcut durum nedeniyle, bu y?ndeki bir dizi elektrikli tren, programdan sapma ile takip edecek.

etiketler: Yeni Moskova Podolsk Shcherbinka

30/06/2015

Demiryolu ge?itleri gizemli ula??m nesneleridir. Ne zaman kapanacaklar?n? ve ne zaman a??lacaklar?n? tam olarak tahmin etmek imkans?zd?r. Y?ksek h?zl? trenler trafi?i ?zellikle uzun s?re bloke eder: bariyer bazen Sapsan veya Allegro ge?idinden 20-30 dakika ?nce d??er.

H anla??l?r: neden ?yle? Ba?ka bir b?y?k gizem: bariyer neden Allegro ge?idinden hemen sonra de?il, bazen 5-7 dakika sonra y?kseliyor?

Rus Demiryollar?'n?n 1 A?ustos'tan itibaren Sapsan say?s?n? ikiye katlama karar? ald??? yak?n zamanda, yeniden ta??nma sorunu son derece acil hale geldi. Demiryolu ?al??anlar?n?n niyeti: RZD karar? uygularsa, yaln?zca Kolpinsky b?lgesindeki ge?i?ler g?nde 17 saate kadar arabalara kapat?lacak. Belki halk?n ?fkesinden ya da belki ba?ka bir ?eyden dolay?, ancak Rus Demiryollar?'n?n "Peregrine Falcons" un iki kat?na ??kmas? ?imdiye kadar yava?lad?.
Ancak yine de bir sorun var: S?r?c?ler ge?itlerde duruyor ve y?ksek h?zl? trenlerin 30-40 dakika ge?mesine izin veriyor. Ve Leningrad b?lgesi bir?ok k?y?n ya?am? demiryolu tarifesine ba?l?yd?.

Birka? y?l ?nce, Allegro yeni ba?lat?ld???nda, Leningrad b?lgesinin Vyborgsky b?lgesinin sakinleri (Kharitonovo, Yashino, Kravtsovo, Usadishche, vb. k?yleri) buna ?iddetle kar?? ??kt?.

Allegro'yu ge?en demiryolu bariyeri uzun s?re bu k?ylerden ge?en tek yolu kapatt?. ?ocuklar okula, yeti?kinler i?e ge? kald?, ambulans hastalara yeti?emedi. Mahalle sakinleri ?st ge?itlerin yap?lmas?n? veya Allegro'nun iptal edilmesini talep etti. Putin'e mektup yazd?lar, mitingler d?zenlediler. O zamandan beri ?st ge?itler in?a edilmedi, Allegro iptal edilmedi, ancak sakinlere g?re sorun “??z?ld?”.

?ehir 812'nin Seleznevskoe k?rsal yerle?iminin (bu yerle?imleri i?eren) y?netiminde s?ylendi?i gibi, demiryolu ge?idi Allegro nedeniyle uzun s?redir kapat?lm?yor.
- Daha ?nce yar?m saat duruyorlard?, ?imdi durum b?yle de?il. Yakla??k on dakika i?inde, kelimenin tam anlam?yla, bariyer indirildi: tren ge?ti - ve hemen y?kseltiyorlar, - bir y?netim ?al??an? payla?t?.

Her ?ey istasyonda kimin g?revde oldu?una ve g?revlilere hareket emrini ne zaman verdiklerine ba?l?. Ge?i?in Allegro'dan yar?m saat ?nce kapat?lmas? gerekti?ine dair departman talimatlar? var. Ancak bazen s?r?c?lere do?ru giderler ve bariyeri biraz sonra indirirler - y?ksek h?zl? trenin ge?i?inden 10-15 dakika ?nce. Bu, g?revli ki?inin ki?isel sorumlulu?undad?r. Bunun nas?l oldu?u konusunda sadece tahmin y?r?tebilirim. Bariyeri ne kadar s?re kapat?p a?t?klar? i?in - belirli bir zamanlama yoktur. Her zaman farkl?d?r. Her ?ey g?n?n saatine, araba say?s?na ba?l?d?r. Her nas?lsa, Allegro'nun ge?i?inden on dakika sonra durdum ”dedi Seleznevsky k?rsal yerle?iminin yard?mc?s? Andrey Evdokimov.

K?yl?lere g?re, demiryolu ge?idi ?al??malar?n?n “yerel d?zeyde” d?zenlenebilece?i ortaya ??kt?: g??l? bir toplant? olursa demiryolu i??ileri ge?i?leri daha h?zl? a?acak.

Transferler ger?ekte nas?l ?al???r? A??l?? ve kapan?? saatlerini ne belirler? Ve tren ge?tikten sonra bariyer neden birka? dakika kapal? kal?yor? Bu sorularla "City 812", Ekim Demiryolunun bas?n servisine hitap etti.

?nce s?zl? bir cevap ald?k. Ama cevap net de?ildi.

Bu olamaz: istedi?imiz zaman kapat?r?z! Otomasyon var. Trafik kontrol merkezinden bir trenin hareket etti?ine dair bir sinyal verilir. Bu bir b?t?n b?y?k sistem. H?zl? trenin ?n? bence ge?i? 15 dakikada kapan?yor. ?n?n?n 15 dakikada kapanmas? s?z konusu olamaz, 20 dakikada da kapan?rlar. Ya oradan ba?ka bir tren ge?mi?tir ya da manevralar yap?l?yor ya da ray ?al??mas? yap?l?yor. Sadece bu de?il. G?venlik standartlar? var. Y?netmelikler. Y?ksek h?zl? trenler i?in - kendi standartlar?, navlun i?in - di?erleri vb. - Bas?n servisi biraz tutars?z a??klad? ve ard?ndan resmi bir talep g?ndermeyi teklif ettiler.

Talepte ayn? standartlar? belirtmemizi istedik: Y?k (yolcu, y?ksek h?zl?) trenlerinin ge?i?inden ka? dakika ?nce ge?i?ler kapat?lmal?d?r? Ve ne zaman a??lmal?lar?

OZhD'nin resmi yan?t? da sisi da??tmad?.
- Demiryolu ge?i?leri otomatik modda ?al???r. A??lmalar? ve kapanmalar?, tren yakla?ma yerine vard???nda ger?ekle?ir. Ge?i?in kapanma s?resi, yakla?an trenin h?z?na ve bu b?l?mdeki ray profiline g?re belirlenir. ?stisna, y?ksek h?zl? vagonlard?r. Sapsan ve Allegro trenlerinin ge?i?i s?ras?nda ge?i? en az 10 dakika sonra otomatik olarak kapat?l?yor. A??l?? da tren b?l?m? tren taraf?ndan bo?alt?ld?ktan hemen sonra otomatik olarak ger?ekle?ir. Hemzemin ge?it g?revlisi (veya di?er demiryolu ?al??an?) hemzemin ge?itlerin a??l?? veya kapan?? saatini de?i?tiremez. Ancak, ge?itte s?k??an bir araba gibi acil bir durumda, ge?i? g?revlisi engeli ray aral???ndan kald?rmak i?in ge?idi a?abilir. B?yle bir acil durumdaki eylemler kesinlikle d?zenlenir. Trafik g?venli?ini tehdit eden nesnelerin varl???na ili?kin bilgiler, en yak?n istasyondaki g?revli zabitin ve ge?i?e yakla?an trenin s?r?c?s?n?n dikkatine sunulur.

Demiryolu i??ileri, tren uzun s?re ge?ti?inde bariyerin kapal? kalabilece?ini reddediyor. Durumu Demiryollar? ?niversitesi Rekt?r Yard?mc?s? Igor Kiselev a??klad?. Ona g?re, bu, hareket etme i?inin k?t? bir ?ekilde ay?klanmas? durumunda ger?ekle?ir.

Her hareket ?zel olarak d???n?lmelidir. Orada bizim otomasyon Rus ?retimi. S?zde hat devreleri: sahne boyunca ge?en tren, tekerlek tak?mlar? ile ray devresini kapat?r ve bu, trenin yakla?t???n?n bir i?aretidir. Tren ge?tikten sonra ray devresini serbest b?rak?r ve ge?i?in hemen a??lmas? gerekir. Hemen a??lmazsa, akl?n?za belirli bir cihaz? getirmeniz gerekir, - diye a??kl?yor Igor Kiselev.

Ona g?re, "Allegro" veya "Sapsan"dan ?nce, g?venlik nedeniyle ge?i? ?ok ?nceden kapat?lm??t?r.

B?ylece ge?itte acil bir durum olursa manevra yapmak i?in zaman var. Basit?e s?ylemek gerekirse, ge?i?, trenin tamamen durdu?u mesafe i?in kapal?d?r, diyor.

Kiselev'e g?re, en iyi ??z?m hareket etme sorunu onlar?n ortadan kald?r?lmas? olacakt?r.
“?st ge?itler in?a etmemiz gerekiyor” diyor. .