NEH?R TA?IMACILI?I, yolcu ve mallar?n do?al (nehirler, g?ller) ve yapay (kanallar, rezervuarlar) su yollar? boyunca ta??nmas?n? ger?ekle?tirir. ?e?itli ?lkelerin d?? ticaret ta??mac?l???na hizmet eden ana nehir yollar?; ?lke i?inde geni? b?lgeler aras?nda ula??ma hizmet veren il?eler aras?; yerel, b?lge i?i ileti?im hizmeti veren. D?nyadaki nehir ta??mac?l???n?n toplam uzunlu?u yakla??k 550 bin km'dir (1990'lar).

DEN?Z TA?IMACILI?I, okyanuslar, denizler ve deniz kanallar? boyunca gemileri kullanarak mal ve yolcu ta??yan bir t?r su ta??mac?l???. Deniz ta??mac?l???, k?sa deniz ta??mac?l??? (bir ?lkenin limanlar? aras?ndaki ta??mac?l?k) ve uluslararas? uzun mesafe ta??mac?l??? olarak ikiye ayr?l?r. Deniz yoluyla yolcu ta??mac?l???n?n yerini neredeyse hava ta??mac?l??? alm?? ve ?o?unlukla e?lence ama?l? yolculuklar olarak varl???n? s?rd?rm??t?r.

GEM? su (geleneksel y?zey gemileri), su alt? (denizalt? gemileri) ve su ?st?nde (hidrofil ve u?an ara?) hareket edebilen karma??k bir m?hendislik yap?s?d?r. A?a? art?klar?, insan?n su ?zerinde ula??m?n?n ilk yolu olabilir. Daha sonra birka? k?t?k veya kuru kam?? veya papir?s demetini bir sala ba?lamay? ??rendiler. Eski insanlar bile bir k?t???n i?ine bir ki?inin s??abilece?i bir delik a?may? d???nd?ler. Mekik bu ?ekilde ortaya ??kt?. Kano, saldan daha hafiftir ve manevra kabiliyeti daha y?ksektir ve bu, suda yelken a?mak i?in ?ok ?nemlidir. Antik Myasopotamya sakinleri ?i?irilmi? deri derilerin ?zerinde ve re?ineyle doldurulmu? ve deriyle kaplanm?? has?r sepetlerde y?z?yordu. Bu ilkel gemi yapma y?ntemi Avrupa'da da biliniyordu.

Kabuk veya deniz hayvan?n?n derisiyle kapl? ?er?eve, kuzey Asya ve Amerika sakinleri taraf?ndan nehirler ve denizler boyunca gezinmek i?in kullan?ld?. Ve eski M?s?r'da, 5000 y?l ?nce, gemiler bir?ok tahta par?as?ndan yap?lm??, birbirine tutturulmu? ve oluklar ve ba?lant?lar boyunca d??tan kalafatlanm??t?. Gemileri ayr? par?alardan (?er?eve ve kaplama) in?a etme y?ntemi, gemilerin boyutunun artmas?na ve denize elveri?lili?inin artmas?na yol a?t?.

Ba?lang??ta kanolar ve sallar, direkler ve k?rekler kullan?larak ak?nt?yla birlikte hareket ediyordu. Daha sonra insan, gemileri hareket ettirmek i?in r?zgar?n g?c?n? kullanmay? ??rendi: yelkenler ilk kez M.?. 3000 y?llar?nda Akdeniz'de ortaya ??kt?. 19. y?zy?lda en h?zl? yelkenli gemiler ?? ve d?rt direkli makaslard?. De?erli y?kleri (?in'den ?ay, Avustralya'dan y?n) 16 knot'a (30 km/saat) varan h?zlarda Avrupa ve Amerika'ya ta??d?lar. ?ay kesme makinesi Cutty Sark'?n belirledi?i h?z rekoru - 21 knot (39 km/saat) - hen?z hi?bir yelkenli gemi, hatta ?zel yar?? yatlar? taraf?ndan bile k?r?lamad?.

Gemilerde buhar motorlar?n?n kullan?lmaya ba?lanmas?yla birlikte yelkenler giderek ?nemini yitirdi. ?lk nehir vapuru Claremont, 1807 y?l?nda R. Fulton'un tasar?m?na g?re ABD'de in?a edildi ve ilk deniz vapuru 1915'te Rusya'da ortaya ??kt?. Geminin ad? olan "Elizabeth" e bir buhar motoru yerle?tirildi. Geminin uzun bacal? kazan? odunla ?s?t?l?yordu.

1894 y?l?nda ana motoru buhar t?rbini olan ilk gemi in?a edildi. G?n?m?zde t?rbin en g??l? deniz motorudur. Bir?ok gemi, onlarca ve hatta y?zbinlerce kilowatt g?c?nde buhar t?rbinleri ?al??t?r?yor.

1903 y?l?nda d?nyan?n ilk dizel tanker gemisi Vandal Volga'da in?a edildi. O zamandan bu yana, ana motoru i?ten yanmal? motor (ICE) olan gemiler olarak adland?r?lan motorlu gemilerin yayg?n kullan?m? ba?lad?. D???k verimli buhar pistonlu motorlar yava? yava? de?i?tirildi. Gemilerde neredeyse hi? kullan?lmazlar.

N?kleer reakt?rde ?retilen ?s? ayn? zamanda buhar ?retmek i?in de kullan?l?r. Bu t?r kurulumlar ilk olarak sava? gemilerinde ortaya ??kt?.

N?kleer enerjiyle ?al??an ilk sivil gemi, Sovyet n?kleer enerjiyle ?al??an buzk?ran Lenin, 1959'dan beri Kuzey Kutbu'nda faaliyet g?steriyor.

Modern gemilerde ana motorun, gemi elektrik santralinin ve kazan tesisinin ?al??mas? otomatiktir. Makine dairesindeki merkezi bir direkten veya kaptan k??k?nden kontrol edilirler ve ?al??malar? uzaktan kumanda cihazlar? kullan?larak izlenir.

Sava? gemileri silahlar ve ?zel cihazlarla donat?lm??t?r (?rne?in, may?n atmak, f?ze f?rlatmak, sis perdesi d??emek i?in), m?himmat ?arj?rleri ve u?ak ve helikopterleri bar?nd?racak yerler vard?r. Bal?k?? tekneleri, av?n i?lenmesi i?in ?zel av ara?lar?na ve ekipmanlara sahiptir.

Geminin ana par?alar?ndan biri sevk ?nitesidir. En basit tahrik cihaz?, kas kuvvetinin uygulanmas?n? gerektiren bir k?rektir.

Daha ilerici bir tahrik cihaz?, r?zgar enerjisini kullanan bir yelkendi. Mekanik bir motorun ?al??mas?n? bir geminin hareketine d?n??t?ren ilk tahrik cihaz? ?arkt?. Ancak yak?n zamana kadar suyun nispeten sakin oldu?u nehirde k?rek k?rekleri kullan?l?yorsa, o zaman g??l? dalgalar?n oldu?u denizde pek i?e yaramad??? ortaya ??kt?. ?ark?n yerini alan pervane art?k denizde ve nehirde neredeyse t?m kendinden tahrikli gemilere monte edilmi?tir. Kanatlar? kendi ekseni etraf?nda d?nen bir pervane, ana motorun d?n?? y?n?n? de?i?tirmeden gemiyi sadece yelken gibi ileri de?il ayn? zamanda geriye do?ru da hareket ettirebilir. Di?er ta??ma t?rlerinin baz? de?erli nitelikleri vard?r. ?rne?in, su jeti tahriki s?? suda seyreden gemiler i?in en uygun olan?d?r. Bu, geri tepme kuvveti gemiyi hareket ettiren bir jet olu?turan bir pompad?r. Ve altta bulunan dikey kanatlar? olan yatay bir disk olan kanatl? tahrik ?nitesi, geminin yaln?zca ileri ve geri de?il, ayn? zamanda yanlara do?ru hareket etmesine de olanak tan?r: bunu yapmak i?in, tahrik kanatlar?n? kendi eksenleri etraf?nda d?nd?rmeniz gerekir.

Gemiler. Su ta??mac?l???, ula??m

T?m modern gemiler ama?lar?na g?re 4 ana gruba ayr?labilir: ula??m, bal?k??l?k, askeri ve ?e?itli yard?mc? gemiler (hizmet, spor, ara?t?rma vb. dahil)

Nakliye gemileri kargo ve yolcu ta??r. Nakliye filosundaki gemilerin %97'si kargo gemileri, yaln?zca %3'? ise yolcu gemileridir. Kargo gemileri kuru y?k veya s?v?d?r ve ayr?ca kuru y?k ve s?v? gemilerden olu?an kar???k bir grup da vard?r.

Kuru y?k gemileri, ?e?itli kuru y?klerin ta??nmas?na uygun evrensel gemilere ve bir veya daha fazla y?k t?r?ne uyarlanm?? ?zel gemilere b?l?nm??t?r, ?rne?in: so?utmal? gemiler, kereste tah?l ta??y?c?lar?, d?kme y?k gemileri, cevher ta??y?c?lar?, d?kme y?k gemileri ta??y?c?lar - konteyner gemileri.

Son zamanlarda, paketlerde (paket gemiler), konteynerlerde (konteyner gemileri), araba r?morklar?nda (r?mork gemileri), demiryolu arabalar?nda (feribotlar) ve hatta 200-700 ta??ma kapasiteli mavnalarda kargo ta??mak i?in gemiler in?a edildi. ton veya daha fazla (daha hafif gemiler). Bu t?r gemilerin temel avantaj? h?zl? y?kleme ve bo?altmad?r.

S?v? ta??y?c?lar veya tankerler, kargo gemileri aras?nda en b?y???d?r (ta??ma kapasiteleri 500 bin tona ula??r), ancak yaln?zca birka? y?z ton ta??ma kapasitesine sahip tankerler vard?r.

Y?k?n tehlikeli yap?s?ndan dolay?, petrol tankerleri haval? k?p?kl? yang?n s?nd?rme sistemleri, buhar ve karbondioksitli yang?n s?nd?rme sistemleri ve tanklar? inert gazla doldurma sistemi ile donat?lm??t?r.

Antik uygarl?klar?n en geli?mi?lerinin (M?s?r, Asur, Yunan) yakla??k 4000 y?l ?nce denizlerin veya b?y?k nehirlerin k?y?s?nda ortaya ??kmas? ?a??rt?c? de?ildir. Su ta??mac?l???, olduk?a uzun mesafeler kat etmeyi, di?er kabileler ve halklarla temasa ge?meyi, onlarla bilgi al??veri?inde bulunmay?, ilkel ticaretle u?ra?may? ve ilkel ekonomik ili?kiler kurmay? m?mk?n k?ld?.

Nehir ta??mac?l??? en ?ok Bat? Avrupa'da Ren Nehri'nde, Kuzey Amerika'da Mississippi'de geli?mi?tir.

Demiryollar? aras?ndaki rekabet, kapitalist ?lkelerin nehir filosunun teknik geli?me d?zeyini etkiledi. Sava? sonras? y?llarda, nehir ta??mac?l???nda teknik geli?menin baz? i?aretleri kaydedildi, ?zellikle motorlu gemilerin oran? artt?.

?kinci D?nya Sava?? s?ras?nda ?ngiliz ticaret filosu, askeri kay?plar? telafi etmek i?in yo?un gemi in?as?na ra?men, sava??n ba?lang?c?ndaki 18,0 milyon tondan 1945 ortalar?nda 14,9 milyon tona d??t?. Her ne kadar 1952 y?l?na gelindi?inde B?y?k Britanya ticaret filosunun b?y?kl???n? tamamen durdurmu? olsa da (tonaj? sava? ?ncesini bile %3,9 oran?nda a?m??t?), filonun sava? sonras? geli?imi d?nya tonaj?ndaki art???n ve d?nya ticaretindeki pay?n?n ?ok gerisinde kalm??t?. i?indeki ?ngiliz filosu d??meye devam etti. D??manl?klardan ?ok az zarar g?ren ABD Donanmas?, ?kinci D?nya Sava?? s?ras?nda fazlas?yla dura?anla?t? (1945 ortas?nda 11,4 milyon tondan), ancak esas olarak d???k h?zl? ve son derece ekonomik olmayan (?ok fazla yak?t t?keten) seri ?retim nedeniyle. gemiler ("Liberty" ve "Victoria" t?rleri). Sava? sonras? y?llarda, di?er kapitalist ?lkelerin ticaret filolar? toparlan?p b?y?d?k?e, ABD gemileri giderek daha fazla uluslararas? nakliyeden ??kmaya zorland? ve ya durduruldu ya da hurdaya ??kar?ld?; bunun sonucunda, ABD deniz tonaj? 1947'den 1953'e kadar %16 azald?.

Deniz ta??mac?l???n?n geli?imindeki en son teknik e?ilim, motorlu gemilerin pay?n?n artt?r?lmas? (1954'te d?nya tonaj?n?n %32'si), buharl? gemilerin k?m?rden s?v? yak?ta aktar?lmas? (d?nya tonaj?n?n %50'si), ticari gemilerin h?z?n?n artt?r?lmas?d?r. Sava?tan ?nce 12 knot'a kar??l?k 16-20 knot'a ??kar?ld?, ?zel tanker gemilerinin, buzdolaplar?n?n, kereste ta??y?c?lar?n?n, cevher ta??y?c?lar?n?n oran? art?r?ld?, gemilerin boyutlar? art?r?ld?. Ta??ma kapasitesi 60 bin tona kadar tankerler, 85 bin tona kadar yolcu gemileri in?a ediliyor. ton D?nya deniz filosunda 4 ila 6 bin ton ta??ma kapasiteli gemiler ta??ma kapasitesi a??s?ndan %10,3, 6 ila 8 bin ton -%37, 8 ila 10 bin ton -%12'dir. 10 ila 15 bin ton -%14,6.

Su ta??mac?l???n?n ana ?retim varl?klar? 1928'den 1953'e kadar alt? kat artt?. Nehir filosu, eski gemilerin yerini standart gemilerin almas? nedeniyle g?ncellendi. Blok trenlerin h?zlar?ndan daha d???k olmayan teslimat h?zlar?yla t?m kargo cirosunun% 15'ine kadar?n? ta??yan kargo gemilerinin piyasaya s?r?lmesi b?y?k ?nem ta??yor.

Y?llar s?ren be? y?ll?k planlar boyunca nehirlerde seyr?sefer ko?ullar? iyile?tirildi. A?a??daki kanallar in?a edildi: Beyaz Deniz-Balt?k Kanal?, Moskova Kanal?, V.I. Lenin'in ad?n? ta??yan Volga-Don Kanal?. Dinyeper Enerji Santrali baraj?n?n in?as?, Dinyeper boyunca navigasyonla sa?land?. Volga, Kama ve Dinyeper'de b?y?k rezervuarlar?n olu?mas?, bu nehirlerde navigasyon i?in g?l benzeri ko?ullar yaratt?. Nehir yollar? toplam kereste ta??mac?l??? hacminin %36,7'sini, petrol ve petrol ?r?nlerinin %21,5'ini ta??maktad?r.

?n?aat malzemelerinin (%6), k?m?r?n (%1,7) ve ekme?in (%9) ta??nmas?nda nehir ta??mac?l???n?n pay? olduk?a d???kt?r.

B?y?k Vatanseverlik Sava?? s?ras?nda b?y?k zarar g?ren ticari deniz filosu, sava? sonras? y?llarda ?ok say?da buharl? ve motorlu gemiyle dolduruldu. Alt?nc? be? y?ll?k d?nemde deniz filosu ekonomik motorlara sahip ve h?zlar? art?r?lm?? gemilerle dolduruldu: toplam ta??ma kapasitesi yakla??k 1.140 bin ton olan kuru y?k gemileri, toplam 460 bin ton kapasiteli petrol tankerleri, toplam 198 beygir g?c?nde, toplam 230 bin beygir g?c?nde r?mork?rler bulunuyor. En ?nemli limanlar yeniden in?a edildi ve geli?tirildi: Odessa, Zhdanov, Nikolaev, Novorossiysk, Leningrad, Murmansk ve Vladivostok. ?zellikle ?lkenin kuzey ve do?u b?lgelerinde (Petropavlovsk-Kamchatsky, Nakhodka ve di?erleri) bir dizi yeni liman olu?turuldu.

Askeri i?lerde su ta??mac?l???

Su ta??mac?l??? (nehir, deniz) demiryollar?n?n ?al??malar?n? tamamlar ve baz? durumlarda ba??ms?z olarak ta??mac?l??? ger?ekle?tirir. Birliklerin k?y? b?lgelerinde operasyon yapt??? durumlarda deniz ta??mac?l??? son derece ?nemlidir. Deniz ta??mac?l???n?n b?y?k ta??ma kapasitesi ve teknik geli?meler, b?y?k amfibi operasyonlar?n ve bunlar?n malzeme deste?inin organize edilmesini m?mk?n k?lmaktad?r. Nehir ileti?im yollar? demiryolu ve karayolu ta??mac?l??? ile paralel ?al??ma i?in kullan?l?r ve baz? durumlarda ba??ms?z ileti?im g?revi g?r?r.

Rusya'da deniz ta??mac?l???

Deniz ta??mac?l???, Rus ta??mac?l?k sisteminde ?nemlidir: kargo cirosu a??s?ndan demiryolu ve boru hatt? ta??mac?l???ndan sonra ???nc? s?rada yer almaktad?r.

Deniz ta??mac?l??? da ?lkenin d?? ekonomik ili?kilerinde ?nemli bir rol oynamakta ve ana d?viz kaynaklar?ndan biri olarak hizmet vermektedir.

Bunun nedeni, di?er ta??mac?l?k t?rlerinden farkl? olarak deniz gemilerinin a??rl?kl? olarak ihracat-ithalat kargo ta??mas?d?r. D?? (yurtd???) kargo ta??mac?l??? a??rl?ktad?r. Pasifik ve Arktik okyanuslar?n?n k?y?lar? hari?, i? (k?y?) ula??m?n b?y?k ?nemi yoktur. K?y? ta??mac?l???nda ana rol, k???k kabotaj veya bir veya iki biti?ik deniz havzas?ndaki k?y?lar boyunca seyr?sefer taraf?ndan oynan?r. B?y?k kabotaj - di?er devletlerin k?y? b?lgeleriyle ayr?lm?? farkl? deniz havzalar?nda bulunan Rus limanlar? aras?nda gemilerin seyr?seferi - daha az ?nem ta??yor.

Deniz ta??mac?l??? bir?ok teknik ve ekonomik g?sterge a??s?ndan di?er ta??mac?l?k t?rlerinden ?st?nd?r: uzun mesafelerde deniz ta??mac?l??? daha ucuzdur; deniz gemileri, ?zellikle tankerler, en b?y?k tek ta??ma kapasitesiyle ay?rt edilir ve deniz yollar? neredeyse s?n?rs?z verime sahiptir; Ta??man?n ?zg?l enerji yo?unlu?u d???kt?r.

Ayn? zamanda deniz ta??mac?l???n?n do?al ko?ullara ba??ml?l??? (?zellikle donmu? deniz sular? ko?ullar?nda), deniz k?y?lar?nda karma??k ve pahal? liman tesisleri olu?turma ihtiyac?, ana ekonomik b?lge ve merkezlerin deniz k?y?lar?na uzakl??? ?lkenin Avrupa d???ndaki ?lkelerle ekonomik ve d?? ticaret ili?kilerinin nispeten zay?f olmas?, Rusya'daki uygulama kapsam?n? s?n?rlamaktad?r.

Yetersiz derinlik nedeniyle Rus limanlar?n?n %60'? b?y?k kapasiteli gemileri bar?nd?ram?yor. Limanlar?n ?retim kapasiteleri kargo i?leme ihtiyac?n?n yaln?zca %54'?n? kar??layabilmektedir; geri kalan ihracat-ithalat kargolar? Balt?k ?lkeleri, Ukrayna, G?rcistan ve Azerbaycan'da i?lenmektedir.

?u anda Rusya'da kuru y?k gemileri ve 26 tanker i?in 216 aktarma kompleksi var, ancak SSCB'nin ??k???nden sonra ?lke, Almanya ve Bulgaristan'a demiryolu ge?i?leri olmadan potasyum tuzlar?n?n, petrol kargolar?n?n ve s?v?la?t?r?lm?? gaz?n aktar?lmas?na y?nelik komplekslerden mahrum kald?. ?thal tah?l?n al?nmas? i?in liman taraf?nda yaln?zca bir asans?r ve ithal ham ?ekerin al?nmas? i?in bir ?zel kompleks kalm??t?r.

Tonaj bak?m?ndan, Rus ticaret filosu d?nyada yedinci s?rada (16,5 milyon deadweight ton), ancak gemilerin ?o?u fiziksel olarak o kadar y?pranm?? ki, ?o?unun yabanc? limanlara girmesine izin vermiyor. 5,6 bin geminin %46's? bal?k??l?k ve bal?k ta??ma gemileri, 1,1 bin gemi genel kargo ta??mac?l???na y?nelik, 245 gemi ise petrol tankerlerinden olu?uyor. Filoda hafif ta??y?c?lar, konteyner gemileri, kombine gemiler, deniz feribotlar? ve Ro-Ro gemileri (yani yatay y?klemeli ve bo?altmal?) gibi modern gemi t?rleri bulunmuyor.

Rusya d?? ticaretinin ve deniz ta??mac?l???n?n ?zellikleri, ba?ta petrol olmak ?zere d?kme ve hacimli kargolar?n bask?nl???n? ?nceden belirledi. Cevher, in?aat malzemeleri, k?m?r, kereste ve tah?l y?k?n?n pay? da ?nemlidir.

Nakliye filosunun yap?s? olduk?a mant?ks?zd?r. Rusya'da deniz ta??mac?l??? sorunlar?, ?lkenin ekonomik durumu ?zerinde b?y?k bir etkiye sahip oldu?undan acil ??z?m gerektiriyor.

?? su ta??mac?l???

?? su ta??mac?l??? (veya nehir) en eski ula??m t?rlerinden biridir. Rusya'n?n geni? ve kapsaml? bir nehir ve g?l a?? vard?r. Bununla birlikte, ya ana ula??m ve ekonomik ba?lant?lar?n ve nehir yollar?n?n y?nlerinin ?ak??t??? b?lgelerde (Rusya'n?n Avrupa k?sm?ndaki Volga-Kama nehri havzas?) ya da neredeyse tamamen yoklu?u olan az geli?mi? b?lgelerde ?nemli bir rol oynar. alternatif ula??m modlar? (Kuzey ve Kuzeydo?u ?lkeleri).

Rusya'da i?letilen i? su yollar?n?n uzunlu?u son y?llarda azalmakta olup ?u anda 89 bin km'ye ula?maktad?r. Nehir ta??mac?l???n?n y?k cirosu i?indeki pay? da d???yor (1998'de %2), ??nk? di?er ana hat ta??mac?l??? t?rleri ve her ?eyden ?nce kapsam? nehir ta??mac?l???yla kar??la?t?r?ld???nda neredeyse ayn? olan demiryolu ta??mac?l??? ile rekabete dayanam?yor.

Bunun nedeni, d?kme y?klerin ana ak??lar?n?n enlem y?n?nde ger?ekle?tirilmesi ve gezilebilir nehirlerin ?o?unun meridyen y?n?ne sahip olmas?d?r. Nehir ta??mac?l???n?n mevsimsel do?as? da olumsuz etkiye sahiptir. Volga'daki donma 100 ila 140 g?n, Sibirya nehirlerinde ise 200 ila 240 g?n s?r?yor. Nehir ta??mac?l??? h?z a??s?ndan di?er t?rlere g?re daha d???kt?r. Ama ayn? zamanda avantajlar? da var: Daha d???k nakliye maliyetleri ve karayolu ta??mac?l???na g?re raylar?n in?as? i?in daha az sermaye maliyeti gerektiriyor.

?stelik nehir ta??mac?l???, ta??d??? y?k?n %70'inden fazlas?n?n mineral yap? malzemelerinden olu?mas? nedeniyle pratikte belirli bir teknolojik ula??m t?r?ne d?n???yor. Mineral yap? malzemeleri i?in ta??ma bile?eninin katsay?s?, ta??nan t?m mal t?rleri i?in maksimum oldu?undan, ikincisini uzun mesafelerde ta??mak ekonomik a??dan karl? de?ildir. Bu nedenle nehir ta??mac?l??? ile 1 ton y?k?n ta??nmas? i?in ortalama mesafe s?rekli azalmakta ve ?u anda her t?rl? nehir ileti?imi dikkate al?nd???nda 200 km'den azd?r.

Nehir filosunda 2-3 bin ton ta??ma kapasiteli kunda?? motorlu gemiler, Volga-Don tipi d?kme y?k gemileri, 5 bin ton ta??ma kapasiteli tankerler ve b?y?k mavnalar yer al?yor. 60'l? y?llar?n ba??ndan bu yana, nehir-deniz tipi gemiler faaliyette olup, yaln?zca nehirler boyunca de?il, ayn? zamanda denizlerin k?y? sular?nda da seyr?sefere izin vermekte ve bu da nehir-deniz kav?aklar?ndaki aktarma i?lerinin hacmini ?nemli ?l??de azaltmaktad?r. Bu tip gemiler sadece i? nehir ve deniz yollar?nda de?il, ayn? zamanda Volga'y? Finlandiya, ?sve?, Danimarka, Almanya ve di?er ?lkelerin limanlar?na ba?layan hatlardaki ihracat-ithalat operasyonlar?nda da kullan?l?yor.

Ta??nan mallar aras?nda lider konum mineral in?aat malzemeleri (kum, ?ak?l, k?rma ta? vb.) Taraf?ndan i?gal edilmektedir. Ta??nan in?aat malzemelerinin 3/4'e kadar? nehir yataklar?ndan nehir ta??ma yoluyla ??kar?lmaktad?r. Bir sonraki en ?nemli kargo ise kerestedir. Toplam trafik hacminin 1/10'undan fazlas?n? olu?tururlar. Kereste y?k?n?n neredeyse 3/4'? sallarda, 1/4'? ise gemi ambarlar?nda ta??nmaktad?r. Bu nedenle, yuvarlak keresteyi nehir yoluyla ta??man?n maliyeti demiryoluna g?re birka? kat daha azd?r. Kereste y?k?n?n sallarla ta??nmas? i?in m?mk?n oldu?unca nehir yollar? kullan?l?r. Petrol, petrol ?r?nleri, k?m?r ve tah?l ta??mac?l??? da nispeten b?y?kt?r.

Deniz ta??mac?l???n?n geli?imi

Rusya'da deniz ta??mac?l???n?n geli?imi, co?rafi konumu, ?lke topraklar?n? y?kayan denizlerin do?as?, ?retici g??lerin geli?im d?zeyi ve uluslararas? i?b?l?m? ile belirlenmektedir.

Rusya'n?n 39 liman? ve 22 liman noktas? bulunmaktad?r. R?ht?mlar?n uzunlu?u 60,5 bin km'dir. B?y?k limanlar St.Petersburg, Murmansk, Arkhangelsk, Astrakhan, Novorossiysk, Tuapse, Nakhodka, Vladivostok, Vanino vb.'dir. Uzak Kuzey ve Uzak Do?u'nun do?al kaynaklar?n?n geli?tirilmesiyle ba?lant?l? olarak Norilsk'e y?l boyunca navigasyon sa?lanmaktad?r, Yamal, Novaya Zemlya. Burada en b?y?k ?neme sahip limanlar ?unlard?r: Dudinka, Igarka, Tiksi, Pevek.

Rusya'n?n jeopolitik konumundaki de?i?iklikler, Karadeniz ve Balt?k havzalar?ndaki b?y?k ve iyi donan?ml? limanlar?n ?o?unun di?er devletlere devredilmesi nedeniyle, uluslararas? ticarette deniz ta??mac?l???n? kullanma olanaklar?n? keskin bir ?ekilde azaltt?.

?u anda Rusya'da kuru y?k gemileri ve 26 tanker i?in 216 aktarma kompleksi var, ancak SSCB'nin ??k???nden sonra ?lke, Almanya ve Bulgaristan'a demiryolu ge?i?leri olmadan potasyum tuzlar?n?n, petrol kargolar?n?n ve s?v?la?t?r?lm?? gaz?n aktar?lmas?na y?nelik komplekslerden mahrum kald?.

?thal tah?l?n al?nmas? i?in iskele taraf?nda yaln?zca bir asans?r ve ithal ham ?ekerin al?nmas? i?in de bir ?zel kompleks bulunmaktad?r.

Rusya'n?n t?m deniz alan?, mal ve yolcu ta??mac?l???na y?nelik ?al??malar?n yap?ld??? 5 deniz havzas?na b?l?nm??t?r. Her birinin kendine ?zg? ekonomik b?lgeleri var.

Tarihsel fakt?r, eski SSCB'nin deniz ta??mac?l??? ana i?inin Karadeniz-Azak ve Balt?k havzalar?n?n b?y?k limanlar?nda yo?unla?mas?n? belirledi: bunlar, SSCB'nin deniz ta??mac?l???n?n toplam kargo cirosunun 2 / 3'?n? olu?turuyordu. En b?y?k limanlar?n (Odessa, Ilyichevsk, Riga, Novotallinsk, Klaipeda, Ventspils ve di?erleri) di?er devletlerin yetki alan?na devredilmesi, Rus limanlar?n?n kapasitesinin kendi ihtiya?lar?n?n yaln?zca 1/2'sini kar??lamas?na yol a?t?.

Kargo cirosunda ilk s?ray?, Uzak Do?u ekonomik b?lgesinin ?nemli bir b?lgesini kapsayan Uzak Do?u havzas? (1994 y?l?nda Rus deniz ta??mac?l??? ile g?nderilen t?m kargolar?n %46,5'i) ald?. Bu b?lgede, Bering Bo?az?'ndan Vladivostok'a kadar t?m sahil boyunca deniz ta??mac?l??? ana ula??m ?ekli olup, k???k ve b?y?k kabotaj?n yan? s?ra uluslararas? ta??mac?l??? da ger?ekle?tirmektedir.

Uzak Do?u havzas?ndaki limanlar (Alexandrovsk-Sakhalinsky, Vladivostok, Magadan, Nakhodka, Okhotsk, Petropavlovsk-Kamchatsky, Provideniya, Sovetskaya Gavan, Ust-Kamchatsk, Kholmsk, Yuzhno-Sakhalinsk) arac?l???yla Pasifik b?lgesi ?lkeleriyle d?? ticaret ili?kileri Uzak Do?u'nun k?y? b?lgeleriyle ula??m ve ekonomik ba?lant?lar?n yan? s?ra ger?ekle?tirilmektedir. Buradaki en b?y???, Japonya Denizi k?y?s?ndaki limanlar? i?erir: Vladivostok, Nakhodka, yak?n?nda bulunan b?y?k k?m?r ve kereste terminallerinin bulundu?u yeni Vostochny liman? ve Vanino-Kholmsk demiryolu deniz feribotundaki Vanino liman?. hatt? (Sakhalin Adas?).

?kinci s?rada, elveri?li bir co?rafi konuma sahip olan ve Avrupa ve Orta Do?u ?lkelerine eri?imi olan Karadeniz-Azak havzas? (sevk edilen kargonun %23,7'si) yer almaktad?r. Kuzey Kafkasya ekonomik b?lgesinin bir k?sm?, Orta, Ural ve Volga ekonomik b?lgelerinin bir dizi b?lgesi ona y?neliyor.

Petrol esas olarak Rusya'n?n geri kalan Karadeniz limanlar? (Azov, Yeysk, Novorossiysk, Taganrog, Sochi, Tuapse, vb.) ?zerinden ihra? edilmektedir. ??te kargo cirosu a??s?ndan Rusya'n?n en b?y?k petrol liman? Novorossiysk, 250 bin tona kadar ta??ma kapasitesine sahip gemilere hizmet vermeye olanak sa?layan Shesha-ris derin deniz petrol iskelesi ile Tuapse petrol liman? da daha k???k. ?nemi. Kazakistan ve Azerbaycan'da b?y?k petrol ?retim projelerinin uygulanmas? ve Rusya'n?n s?v?la?t?r?lm?? gaz ihracat?na y?nelik ihtiya?lar?, Rusya'n?n Karadeniz k?y?s?nda bir dizi yeni petrol ve gaz liman? ve r?ht?m?n?n in?as? i?in ?n ko?ullar? yaratt?. Ayr?ca Taganrog liman?n?n geli?tirilmesi ve Azak k?y?s?nda yeni bir b?y?k liman in?a edilmesi de planlan?yor.

???nc? s?rada, d?rt biti?ik ekonomik b?lgeden kargo ta??yan Kuzey Havzas? (veya Arktik Okyanusu havzas? - sevk edilen kargonun% 15,0'?) bulunmaktad?r: Kuzey, Ural, Bat? Sibirya ve k?smen Do?u Sibirya. Bu havzan?n gemileri, Uzak Kuzey'in t?m k?y?lar?ndaki n?fus ve i?letmeler i?in mal ta??yor, yani Tiksi gibi Arktik limanlar?, Khatanga, Yana, Indigirka, Kolyma nehirlerinin a??zlar? ve liman aras?nda b?y?k kabotaj ger?ekle?tiriyorlar. Pevek'in.

Arktik Okyanusu havzas?nda iki liman vard?r: Barents Denizi k?y?s?ndaki Murmansk ve Beyaz Deniz'deki Arkhangelsk. T?m havzan?n kargo cirosunun yar?s?ndan fazlas?n? olu?turuyorlar. Arkhangelsk, Rusya'n?n ?zel bir kereste ihracat liman?d?r. Murmansk, Rusya'n?n kuzeydeki buzsuz tek liman?d?r.

Kuzey Deniz Rotas? ?zerinde yer alan Dikson, Dudinka, Igarka, Tiksi, Pevek limanlar? Rusya'n?n Uzak Kuzey b?lgelerinin ikmalinde ?nem ta??yor. Kuzey Denizi Rotas?n?n (Murmansk-Dudinka) kargo a??s?ndan en yo?un bat? sekt?r?nde, n?kleer buz k?r?c?lar?n yard?m?yla y?l boyunca navigasyon kurulmu?tur. Do?u kesiminde (Dikson'dan Providence K?rfezi'ne) navigasyon d?zensizdir.

Balt?k havzas?, kargo ??k??? a??s?ndan Arktik Okyanusu havzas?yla (%14,5) hemen hemen ayn? yeri kapl?yor. Kuzey-Bat? ekonomik b?lgesinin yan? s?ra Volga-Vyatka ve Ural ekonomik b?lgelerinin bir dizi b?lgesi de ona y?neliyor. Volga-Vyatka ve Ural ekonomik b?lgelerinin bu havzaya giri?i, sanayinin y?ksek geli?mesinden ve bir dizi sanayinin d?? ili?kilerinden kaynaklanmaktad?r.

Buradaki ana limanlar ?unlard?r: Baltiysk, Vyborg, Kaliningrad ve Balt?k'taki en b?y?k ve en ?ok y?nl? Rus liman? - St. Petersburg. Kaliningrad liman?n?n kargo cirosu daha d???k. Bununla birlikte, Kaliningrad b?lgesi ile Rusya'n?n ana topraklar? aras?ndaki ula??m ba?lant?lar?n?n sa?lanmas? a??s?ndan ?nemi g?z ard? edilemez. Rusya'n?n Balt?k Denizi ?zerinden Luga K?rfezi'ndeki St. Petersburg yak?n?ndaki d?? ticaret ula??m ba?lant?lar?n? sa?lamak i?in yeni bir b?y?k liman?n in?as? planlan?yor.

Kuzey Kafkasya ve Volga ekonomik b?lgeleri Hazar havzas?na kom?udur (sevk edilen kargonun yaln?zca %0,4'?). Gezilebilir nehirler ve kanallar arac?l???yla Rusya'n?n Avrupa k?sm?n?n hemen hemen t?m deniz havzalar?na ba?lan?r. Burada nispeten b?y?k iki liman var: Maha?kale ve Astrahan'?n deniz ve nehir birle?ik liman?. Olya derin su liman?n?n ilk etab? in?a edildi. Hazar Denizi seviyesinin y?kselmesi nedeniyle ba?ta Maha?kale olmak ?zere Hazar limanlar?n?n ?al??malar?nda ?nemli zorluklar g?zleniyor.

Nakliye filosunun yap?s? olduk?a mant?ks?zd?r. Rusya'da deniz ta??mac?l??? sorunlar?, ?lkenin ekonomik durumu ?zerinde b?y?k bir etkiye sahip oldu?undan acil ??z?m gerektiriyor.

Nehir ta??mac?l???n?n geli?tirilmesi

Rusya'n?n geni? ve kapsaml? bir nehir ve g?l a?? vard?r. Bununla birlikte, ya ana ula??m ve ekonomik ba?lant?lar?n ve nehir yollar?n?n y?nlerinin ?ak??t??? b?lgelerde (Rusya'n?n Avrupa k?sm?ndaki Volga-Kama nehri havzas?) ya da neredeyse tamamen yoklu?u olan az geli?mi? b?lgelerde ?nemli bir rol oynar. alternatif ula??m modlar? (Kuzey ve Kuzeydo?u ?lkeleri).

Rusya'da toplam uzunlu?u yakla??k 2,5 milyon km olan 100 binden fazla nehir bulunmaktad?r ve bunlar?n 500 bin km'den fazlas? navigasyona uygundur.

Uluslararas? ba?lant?lara hizmet eden ana akarsu yollar?, ?lke i?inde geni? b?lgeler aras?nda mal ve insan ta??mac?l???n? sa?layan il?eler aras? g?zergahlar ve il?eler aras? ba?lant?y? sa?layan yerel g?zergahlar bulunmaktad?r.

Rusya'da i?letilen i? su yollar?n?n uzunlu?u son y?llarda azalmakta ve ?u anda 89 bin km'ye ula?maktad?r; nehir ta??mac?l???nda da 1 ton y?k?n ta??nmas? i?in ortalama mesafe s?rekli olarak azalmaktad?r ve ?u anda her t?rl? nehir ileti?imi dikkate al?nmaktad?r. 200 km'den azd?r.

?? sularda seyredilebilir su yollar? farkl? nehir havzalar?na aittir. Y?k trafi?inin ve cironun b?y?k bir k?sm?, ?? su ta??ma havzas?ndaki nakliye ?irketleri taraf?ndan ger?ekle?tirilmektedir: Volga-Kama, Bat? Sibirya ve Kuzey-Bat?.

Nehir ta??mac?l??? cirosunun b?y?k k?sm? ?lkenin Avrupa k?sm?nda ger?ekle?mektedir. Buradaki en ?nemli ula??m nehri g?zergah? Volga ve onun kolu Kama'd?r. Rusya'n?n Avrupa k?sm?n?n kuzeyinde Kuzey Dvina, Onega ve Ladoga G?lleri ile Svir ve Neva nehirleri ?nemli bir rol oynamaktad?r. Birle?ik bir derin su sisteminin olu?turulmas? ve Beyaz Deniz-Balt?k, Volga-Balt?k, Moskova-Volga ve Volga-Don kanallar?n?n in?as?, ?lkede nehir ta??mac?l???n?n geli?mesi i?in b?y?k ?nem ta??yordu. ?lkenin do?usundaki do?al kaynaklar?n geli?mesiyle ba?lant?l? olarak Ob, ?rti?, Yenisey, Lena ve Amur'un ula??m ?nemi art?yor. Rolleri ?zellikle karayolu ula??m yollar?n?n pratikte bulunmad??? ?nc? geli?im alanlar? sa?lamada dikkat ?ekicidir. ?u anda ekonomik kriz nedeniyle nehir ta??mac?l???yla y?k ve yolcu ta??ma hacminde azalma, i? su yollar?n?n uzunlu?unda ve yana?ma say?s?nda azalma ya?an?yor.

Rusya'n?n Avrupa k?sm?n?n ekonomik a??dan en geli?mi? ve yo?un n?fuslu b?lgelerine hizmet veren Volga-Kama havzas? ana havzad?r. ?lkenin t?m nehir ta??mac?l???ndaki kargo cirosunun 1/2'sinden fazlas?n? olu?turuyor. Bu havzadaki ta??mac?l???n b?y?k ?o?unlu?u Volga, Kama ve Moskova Kanal? boyunca ger?ekle?tiriliyor. Havzadaki en b?y?k limanlar ?unlard?r: ?? Moskova (G?ney, Bat? ve Kuzey), Nijniy Novgorod, Kazan, Samara, Volgograd ve Astrakhan.

Yap?lan i? hacmi a??s?ndan ikinci s?rada Ob ve kollar?n? i?eren Bat? Sibirya havzas? yer al?yor. Buradaki ba?l?ca limanlar Novosibirsk, Omsk, Tomsk, Tobolsk, Tyumen, Surgut, Urengoy, Labytnangi'dir.

???nc?s? ise Kuzey Avrupa'n?n su ta??ma havzas?d?r. Havzan?n ana karayolu, kollar? Sukhona ve Vychegda ile birlikte Kuzey Dvina'd?r. Havzan?n ?nde gelen liman? Arkhangelsk'tir.

BAM ile kesi?ti?i noktada bulunan Lena Nehri ve Osetrovo liman?, Yakutsk ve Yakutya'n?n sanayi merkezlerinin beslenmesinde ?nemli bir rol oynamaktad?r.

Su ta??ma sisteminin ?ekirde?i, toplam 6,3 bin km uzunlu?a sahip Rusya'n?n Avrupa k?sm?n?n Birle?ik Derin Su Sistemidir. Volga'n?n (Tver'den Astrakhan'a), Kama'n?n (Solikamsk'tan a?za kadar), Moskova Nehri'nin, Don'un derin su b?l?mlerini ve havzalar aras? derin su ba?lant?lar?n? - Moskova-Volga, Volga-Balt?k, Beyaz Deniz-Balt?k'? i?erir. , Volga-Don. ?? su yollar?n?n toplam uzunlu?unun yaln?zca %6's?n? olu?turan bu sistem, ?lke nehir ta??mac?l???n?n t?m ta??ma i?inin 2/3'?nden fazlas?n? ger?ekle?tirmektedir. Birle?ik Derin Su Sisteminin su yollar?nda 4-4,5 m'ye kadar garantili derinlikler sa?lanmaktad?r.

Su ta??ma t?rleri

Su ta??mac?l??? insanlar? ve bozulmayan mallar? ta??mak i?in kullan?l?r. Modern su ta??mac?l??? hava ta??mac?l???ndan kesinlikle daha yava?t?r ancak b?y?k miktarlarda kargo ta??n?rken daha verimlidir.

Su ta??mac?l??? do?as? gere?i her zaman uluslararas? olmu?tur. Deniz ta??tlar?n?n rol? mavnalar, tekneler, gemiler veya gemiler olabilir. Kanallar, nehirler, denizler, okyanuslar; hepsi su ta??mac?l???n?n ?n?nde yay?l?yor. Gemiler kimyasallar, petrol ?r?nleri, k?m?r, demir cevheri, tah?l, boksit ve di?er maddeleri ta??yor.

Genel olarak, her t?rl? su ta??mac?l??? a?a??daki t?rlere ayr?labilir:

- toplu ta??y?c? (kuru y?k) – Kiev'de d?kme y?k ta??yan kargo gemileri: cevher veya tah?l. Bunu, kargonun bo?alt?ld??? b?y?k, kutu ?eklindeki kapaklardan tan?yabilirsiniz. Tipik olarak d?kme y?k gemileri g?ller i?in ?ok b?y?kt?r, ancak Kanada'n?n B?y?k G?lleri ?zerinde seyreden bu t?r gemiler i?in emsaller vard?.

- tankerler : Ham petrol, petrol ?r?nleri, s?v?la?t?r?lm?? do?al gaz, kimyasallar, sebzeler, ?arap ve di?erleri gibi s?v? maddelerin ta??nmas?na y?nelik kargo gemileri. Tankerler d?nyadaki t?m y?k?n ??te birini ta??yor.

- h?z trenleri (r?mork gemileri) – y?kleri tekerlekler ?zerinde ta??yan kargo gemileri: arabalar, kamyonlar, demiryolu vagonlar?. Y?klerin limana kolayca girip ??kabilece?i ?ekilde tasarlanm??t?r.

- r?mork?rler - K?rfezlerde, a??k denizde veya nehirler veya kanallar boyunca manevra yapmak ve di?er deniz ta??tlar?n? itmek i?in tasarlanm?? tekneler. Mavnalar?n, ?al??mayan gemilerin vb. ta??nmas?nda kullan?l?rlar.

- istiridye tekneleri – E?yalar? deniz taban?ndan s?? ve nehir sular?na kald?rmak i?in kullan?lan gemiler.

K?y? gemileri (k???k k?y? gemileri), bir ada veya k?ta i?inde ticaret i?in kullan?lan ?er?eve gemilerdir. D?z dipleri deniz ta??tlar?n?n giremedi?i resiflerin aras?ndan ge?ilmesini m?mk?n k?l?yordu.

-so?utuculu gemiler – kargo gemileri, ?zel s?cakl?k gerektiren ?abuk bozulan ?r?nleri ta??mak i?in kullan?l?r: meyveler, et, bal?k, sebzeler, s?t ?r?nleri vb.

- konteyner gemileri – konteyner y?kleyen kargo gemileri. Bunlar en yayg?n multimodal ta??ma gemileridir. ?al???rken dizel yak?t kullan?yorlar, ekip: 20-40 ki?i. Bir konteyner gemisi tek seferde 15 bine kadar konteyner ta??yabiliyor.

- feribotlar - Yolcular? ve bazen de onlar?n ula??m?n? k?y?dan k?y?ya ta??maya hizmet eden bir t?r su ta??mac?l???. Bazen feribotlar ara?lar? veya trenleri ta??mak i?in kullan?l?r. ?o?u feribot s?k? bir programa g?re ?al???r. Venedik'teki gibi bir?ok dura?? olan bir feribota bazen su otob?s? veya deniz otob?s? denir. Feribotlar genellikle ada ?ehirlerinin bir ?zelli?idir ??nk? t?nellerden ve k?pr?lerden ?ok daha ucuzdurlar.

Yolcu gemileri, su ?zerinde keyif gezileri ve rekreasyon ama?l? yolcu gemileridir. Milyonlarca tatilci turist her y?l yolcu gemilerini kullan?yor.

Bu t?r gemiler d?zenli olarak g?ncellenmektedir.

- kablo gemileri – Kiev'de telekom?nikasyon, elektrik ve di?er kablolar?n d??enmesinde kullan?lan derin deniz ara?lar?.

- mavnalar - esas olarak nehirler ve kanallar boyunca seyreden ve a??r y?k ta??yan d?z gemiler. ?o?u mavna kendi ba??na hareket edemez, bu nedenle r?mork?rlere ihtiya? duyarlar. Sanayi Devrimi'nin ba?lang?c?nda ?zel hayvan veya insanlar?n yard?m?yla ta??nan mavnalar, demiryoluyla ayn? d?zeyde kullan?lm?? ancak daha sonra emek yo?unlu?u ve ta??ma maliyetlerinin y?ksek olmas? nedeniyle kullan?lmaz hale gelmi?tir.

Su ta??mac?l??? altyap?s? limanlar?, r?ht?mlar?, iskeleleri ve tersaneleri i?erir. Limanda y?kler gemilere y?klenir veya bo?alt?l?r, r?ht?mlarda teknik incelemeden ge?irilir ve orada tamir edilir.

Nehir ta??mac?l???n?n ulusal ekonomi a??s?ndan ?nemi, birle?ik bir ula??m sistemi olu?turan di?er ula??m modlar?yla ayr?lmaz bir ?ekilde ba?lant?l? olarak de?erlendirilmelidir. Nehir ta??mac?l???, ?lke ta??mac?l???n?n bir?ok b?lgedeki toplam nakliye cirosu i?inde ve bir tak?m mallar?n ta??nmas?nda nispeten k???k bir paya sahip olmas?na ra?men, ?nc? bir rol oynamaktad?r. D?kme y?klerin b?y?k hacimlerde ve uzun mesafelerde su yollar? yoluyla teslimine ili?kin nakliye maliyetleri, kural olarak, di?er ta??ma t?rlerine g?re ?nemli ?l??de daha d???kt?r. Bu, b?y?k kapasiteli gemilerin (kuru y?k gemilerinin ta??ma kapasitesi 5.300 tona, petrol tankerlerinin - 9.000 tona ula??r) ve a??r y?k trenlerinin kullan?m?na izin veren ana i? su yollar?ndaki ?nemli derinliklerle kolayla?t?r?lm??t?r. 22.500 ton Ayn? zamanda nakliyede y?ksek i? g?c? verimlili?i ve nispeten d???k spesifik yak?t maliyetleri, d???k enerji ve metal t?ketimi elde edilir. Standart d??? b?y?k boyutlu ve a??r ekipmanlar?n teslimat? i?in nehir ta??mac?l??? da vazge?ilmezdir.

Nehir ta??mac?l???n?n temel avantaj?, yapay nakliye kanallar? haricinde do?al su yollar?n? kullanmas?d?r. D?nyada Sovyetler Birli?i kadar geli?mi? bir i? su yolu a??na sahip ba?ka bir ?lke yoktur. ?lkemizdeki nehirlerin toplam uzunlu?u 2,3 milyon km'nin ?zerindedir (bunun yakla??k 500 bin km'si navigasyona ve ah?ap raftinge uygundur). Avrupa ve Asya'dan ge?en 70 b?y?k nehrin yar?s? Sovyetler Birli?i'ndedir. Bunlar?n aras?nda Volga, Dinyeper, Don, Kama, Pechora, Irtysh, Ob, Yenisei, Angara, Lena, Amur vb. Gibi b?y?k nehirler bulunmaktad?r. SSCB'nin 2 binden fazla b?y?k g?l? vard?r. En ?nemlileri Ladoga, Chudskoye, Onega, Beloye, Balkhash, Baykal'd?r.

?lkenin faaliyet g?steren deniz ta??mac?l??? rotalar?n?n toplam uzunlu?u yakla??k 126,6 bin km'dir. Mal ve yolcular?n kesintisiz ta??nmas?na olanak sa?layan garantili derinliklere sahip su yollar? b?y?k ?nem ta??maktad?r. Derinli?i garanti edilen parkurlar?n toplam uzunlu?u yakla??k 84 bin km olup, bunlar?n 21,1 bin km'den fazlas? yapayd?r.

Beyaz Deniz-Balt?k Kanal?, V.I. Lenin'in ad?n? ta??yan Volga-Balt?k Su Yolu, Moskova Kanal?, V.I. Lenin'in ad?n? ta??yan Volga-Don Kanal?'n?n in?as? sayesinde ?lkenin Avrupa k?sm?n?n ana nehirleri birle?iyor. Ekonomik b?lgelerde bulunanlar i?in ula??m ba?lant?lar?n? sa?layan tek su ta??ma sistemi.

Bir dizi b?y?k hidroelektrik santralinin in?as? ve Volga, Kama, Don ve Dinyeper'de rezervuarlar?n olu?turulmas?, onu 3,5 m garantili derinli?e ve uzunlu?un% 90'?na sahip tek bir derin su sistemine (USS) d?n??t?rd? - 4 m veya daha fazla. Bir dizi teknik ?nlemin uygulanmas?yla, garantili ve art?r?lm?? derinliklerle su yollar?n?n uzunlu?unun daha da artt?r?lmas? m?mk?nd?r. ?u anda ?lkenin su yollar?nda 160'?n ?zerinde kilit odas? faaliyette.

Kullan?lan su yollar?n?n toplam uzunlu?unun yakla??k %96's? gemi ula??m?na elveri?li tesislerle donat?lm??t?r; Rotalar?n yakla??k %60'?nda ???kl? navigasyon i?aretleri bulunmaktad?r.

?lkemizin i? su yollar?, yaln?zca b?y?k uzunluklar?yla de?il, ayn? zamanda uzak b?lgelere ula??m hizmetlerinde etkin bir ?ekilde kullan?lmalar?na olanak tan?yan ?nemli dallanmalarla da karakterize edilmektedir. Hemen hemen t?m b?y?k ana nehirlerin, nispeten s?? derinli?e sahip ?ok say?da yan kolu vard?r - 1,2 m'ye kadar. Bunlar k???k nehirler olarak s?n?fland?r?l?r. ?zellikle Sibirya ve Uzak Do?u'da bu t?r pek ?ok nehir var. Do?u havzalar?ndaki nakliye ?irketleri taraf?ndan ula??m amac?yla kullan?lan toplam su yollar?n?n (72,7 bin km) uzunlu?unun yakla??k% 55'ini k???k nehirler olu?turur; Irtysh Shipping Company'nin pay? (uzunlu?a g?re) yakla??k% 59, Bat? Sibirya - %67, Yenisei - %55 ve Lensky United - %58.

K???k nehirler de dahil olmak ?zere su yollar?, di?er kara ula??m modlar?n?n kural olarak do?al ve iklim ko?ullar? nedeniyle az geli?mi? oldu?u Kuzey, Sibirya ve Uzak Do?u'nun yeni geli?en b?lgelerine y?nelik ula??m hizmetlerinde ?zellikle ?nemli bir rol oynamaktad?r. Burada nehir ta??mac?l??? ?nc? bir rol oynuyor; makine, ekipman, yiyecek ve di?er mallar? jeolojik ke?if ve ara?t?rma ekiplerine ula??lmas? zor alanlara ula?t?r?yor. Yeni ke?fedilen ve end?striyel kullan?ma a??lmas? planlanan alanlara y?nelik olarak, su yollar? arac?l???yla ?nemli hacimlerde ?ok ?e?itli kargolar ta??nmakta, b?ylece bu alanlar?n h?zland?r?lm?? ve daha sonra geli?tirilmesi sa?lanmaktad?r. Nehir ta??mac?l???, Bat? Sibirya'n?n petrol ve gaz ?reten b?lgelerine, Norilsk Madencilik ve Metalurji Kombinesine, Yakutia'n?n elmas ve alt?n madencili?i i?letmelerine, kereste end?strisine, Sakhalin'in petrol i??ilerine ve bir?ok ?nemli ?lkeye ?ok say?da ulusal ekonomik mal ula?t?rmaktad?r. in?aat alanlar?.

Son y?llar, Sibirya ve Uzak Do?u nehirleri boyunca ta??mac?l???n en yo?un geli?imi ile karakterize edilmi?tir.

not:

Materyalleri ve foto?raflar? kopyalarken siteye aktif bir ba?lant? gereklidir.

Saratov 2007-2013

Ders 1

B?l?m I. GENEL B?LG?LER 0 ?? SU YOLLARININ GEL???M?

I.I. girii?

?lkemiz nehirlerin uzunlu?u a??s?ndan d?nyada lider konumdad?r. 500 bin kilometreden fazla i? su yolu navigasyon i?in kullan?labiliyor ve daha ?nce kereste raftingi i?in kullan?l?yordu. ?? su yollar?n?n ula??m uzunlu?u 145 bin km'dir. Daha ?nce su yollar?nda niteliksel de?i?iklikler ya?anm??t?: gemi ge?itlerinin boyutlar? artt?, yeni nakliye kanallar?, su ta??ma ba?lant?lar? ve b?y?k su ?ebekelerinin basamaklar? in?a edildi ve yeniden in?a edildi.

?lke ekonomisinin geli?mesinde su ta??mac?l???n?n ?nemi

Konunun ana konular?: ula??m t?rlerine ili?kin kar??la?t?rmal? veriler, su yollar?n?n s?n?fland?r?lmas?, su ta??mac?l??? gereklilikleri, i? su yollar?nda gezilebilir hidrolik yap?lar?n geli?tirilmesine y?nelik beklentiler.

Rusya'n?n geni? bir i? su yollar? a?? var - toplam uzunlu?u 2,5 milyon km olan 108 binden fazla nehir ve binlerce g?l. Nehirlerimizin ?o?u, ?rne?in Volga, Yenisei, Lena gibi Avrupa ve Asya'n?n en b?y?k nehirlerine aittir.

Denize elveri?li ko?ullarla donat?lm?? i? deniz ta??mac?l??? yollar?n?n uzunlu?u yakla??k 130 bin km'dir.

D?nyadaki hi?bir devletin bu kadar geni? bir k?y? ?eridi yoktur: Rusya'n?n d?? k?y?lar? 13 deniz ve 3 okyanusla y?kan?r, deniz s?n?rlar?n?n uzunlu?u yakla??k 47 bin km'dir.

Nehir ta??mac?l???n?n kargo cirosu, 468 km'de ortalama 1 ton ta??ma mesafesi ile ta??nan toplam kargo miktar?n?n yakla??k% 1'i ve ton-kilometre cinsinden kargo cirosu a??s?ndan yakla??k% 4't?r. Mallar?n denizler ve okyanuslar ?zerinden ta??nmas? b?y?k oranda (%99) deniz yoluyla ger?ekle?tirilmektedir. Demiryolu ta??mac?l???n?n i?letimi, ton-kilometre cinsinden ifade edilen en b?y?k y?k cirosu (yakla??k% 60) ile karakterize edilir, 1 ton y?k?n ortalama ta??ma mesafesi 900 km'dir. Karayolu ta??mac?l???, ortalama 16 km gibi k?sa mesafelerde en b?y?k miktarda kargoyu (yakla??k %80) ta??maktad?r.

Ana karaya g?re su yollar? d?? ve i? olarak ayr?lm??t?r (?ekil 1).

D?? su yollar? - denizler ve okyanuslar, yapay olarak in?a edilen limanlara (deniz kanallar?) yakla??mlar hari?, genellikle do?al hallerinde navigasyon i?in kullan?l?r. ?rnekler aras?nda Leningrad liman?na giden deniz kanal?, Volga Nehri deltas?ndaki Volga-Hazar kanal? ve ayr?ca denizler ve okyanuslar aras?ndaki ba?lant? kanallar? bulunmaktad?r: Panama, S?vey? vb.

?? su yollar? ikiye ayr?l?r do?al ve yapay.

Do?al i? su yollar?, yaln?zca navigasyon veya kereste raftingi amac?yla kullan?lan, serbest durumdaki nehirler ve g?llerdir. Serbest nehirlerde, suyun az oldu?u d?nemde seyredilebilir derinlikler, yol ?al??malar? veya birikmi? rezervuardan ilave su ak??lar? (nehrin d?zenlenmi? ak??l? b?l?mleri) ile sa?lan?r. Baz? b?lgelerde, kilitli nehirler, rezervuarlar, nakliye kanallar? gibi a??k, kilitli veya havzalar aras? su ta??ma ba?lant?lar? gibi yapay su yollar? olu?turulmaktad?r.

Alt?nda gezilebilir nehirler serbest durumda (serbest nehirler), barajlar taraf?ndan kapat?lmayan nehirler anlam?na gelir. Ayn? zamanda yol ?al??malar? ve sevk?yat ko?ullar? ile sevk?yat ko?ullar? sa?lanmaktad?r. Gemilerin i? su yollar?nda seyr?sefer g?venli?i i?in zorunlu bir ko?ul, su yolunun t?m uzunlu?u boyunca bir gemi ge?i?inin bulunmas?d?r. Nakliye kanal?n?n konumu (y?n ve s?n?rlar?) navigasyon durumuyla belirtilir. Nakliye durumu ama?, ?ekil ve renk bak?m?ndan farkl? bir k?y? ve y?zen i?aretler sisteminden olu?ur.

Nehrin ak??? d?zenlenmi? b?l?mleri, onlar? besleyen rezervuarlar?n alt?nda yer almaktad?r. Suyun y?ksek oldu?u d?nemde (ta?k?n) rezervuarlarda fazla su birikir ve suyun az oldu?u d?nemde (su eksikli?i) t?ketilir. Nehrin ak??? d?zenli olan bir b?l?m?nde, ilave su ak??lar? ve yol ?al??malar? nedeniyle gezilebilir derinlikler korunuyor.

Kilitli gezilebilir nehirler– navigasyon kilitleri veya gemi asans?rleri bulunan barajlar taraf?ndan t?kanm?? nehirler. Rezervuarlar, suyu yedeklemek i?in barajlar kullan?larak olu?turulur. Rezervuarlar i?indeki seyr?sefer ko?ullar?, esas olarak su birikintisindeki b?y?k derinlikler ve k?smen de yol ?al??malar? nedeniyle sa?lanmaktad?r.

Amac?na g?re nakliye kanallar? ba?lant?, bypass, d?zle?tirme ve yakla?ma olabilir. ?e?itli eyaletlerdeki nehirler ve kanallar, g?ller ve rezervuarlar su sistemlerini olu?turur. ?? su yollar?na nehirler hakimdir, bu y?zden bunlara denir. nehir yollar?.

?lkemizde gezilebilir b?y?k serbest nehirler Kuzey Dvina, Neva, Belaya, Ural, Tobol, Krasnoyarsk hidroelektrik istasyonunun alt?ndaki Yenisei vb.'dir.

D?zenlenmi? ak??a sahip, gemi ula??m?na elveri?li nehirler aras?nda Tsimlyansky hidroelektrik kompleksinin alt?ndaki Don Nehri ve Volgograd Rezervuar?'n?n alt?ndaki Volga bulunmaktad?r. Kilitli nehirlere bir ?rnek, Volgograd hidroelektrik istasyonundan Ivankovo hidroelektrik kompleksine kadar olan Volga Nehri'dir. Nakliye kanallar?– Moskova, Volga-Donskoy ve di?erlerinin ad?n? ta??yan kilitlenebilir bir kanal olan Ladoga ve Onega g?llerinin etraf?ndaki a??k kanallar? atlay?n. Gezilebilir bir nehrin serbest, d?zenlenmi? ve kilitli b?l?mleri olabilir.

Nehir-deniz karma gemileri i? su yollar?nda yayg?n olarak kullan?lmaktad?r. Bu t?r gemiler, Volga Nehri Havzas? ve Hazar Denizi limanlar? ile Karadeniz, Akdeniz, Balt?k, Kuzey ve Beyaz Deniz limanlar? aras?nda, havzalar aras? su ta??ma ba?lant?lar? (V.I.'nin ad?n? ta??yan Volga-Don Kanal?) arac?l???yla mal ta??mak i?in kullan?l?r. Lenin, ad?n? V.I. Lenin'den alan Volga-Balt?k Su Yolu ve Beyaz Deniz-Balt?k Kanal?.

Modern ula??m?n zorunlu k?ld??? gereksinimler ?unlard?r: D???k maliyet, ula??m?n aciliyeti, g?venlik, toplu da??t?m, tutarl?l?k ve d?zenlilik. Ekonomik ko?ullar alt?nda, toplam ta??ma maliyetiyle de?erlendirilen genel ekonomik fizibiliteye dayal? olarak her bir kargo t?r? i?in en avantajl? ta??ma plan? se?ilir. ?e?itli mallar?n bu t?r ta??ma rotas? boyunca ta??nmas?n?n fizibilitesi, bu rotalar?n co?rafi ve teknik ?zelliklerine ba?l?d?r.

Di?er ula??m modlar?yla kar??la?t?r?ld???nda, i? su yollar?n?n co?rafi ?zelli?i, hidrografi ve nehir a??n?n k?vr?ml?l??? taraf?ndan belirlenen, zemindeki planl? konumlar?d?r. Bu ba?lamda, i? su yollar?ndaki rota uzama katsay?s? (d?z hat ba?lant? noktalar?yla kar??la?t?r?ld???nda) kara ula??m modlar?ndan daha y?ksektir.

?? su yollar?n?n temel teknik ?zellikleri, gemilerin d???k h?zlar?nda nispeten d???k ?zg?l diren?, bunlar boyunca kargo ta??mac?l???n?n k?tlesi ve mevsimselli?i, demiryolu ara?lar?na ve ula??m yollar?na yap?lan k???k sermaye yat?r?mlar?d?r.

Su ta??mac?l??? t?m ula??m modlar? aras?nda en ucuz olan?d?r. Ula??m?n ucuzlu?u su yollar?n?n temel teknik ?zelliklerine g?re belirlenir. D???k gemi h?zlar?nda (25 km/saat'e kadar), 1 ton y?k?n su yoluyla ta??nmas?, demiryoluna g?re daha az enerji gerektirir. Gemilerin su ?zerindeki spesifik direnci, ?rne?in raylar ?zerindeki demiryolu vagonlar?ndan birka? kat daha azd?r ( pirin?. 2).

Su ta??mac?l???nda demiryolu ta??tlar?n?n (paket) a??rl???, gemilerin ta??ma kapasitesinin% 10-20'si ve demiryolu ta??mac?l??? i?in - vagonlar?n ta??ma kapasitesinin y?zde 30'u veya daha fazlas?d?r.

?lkemizin nehir ta??mac?l???n?n sabit sermayesi e?it uzunluktaki demiryollar?n?n sabit sermayesinin %10'udur. Bu nedenle nehir yoluyla mal ta??man?n maliyeti d???kt?r.

Kargo teslimat?n?n h?z?, ba?lang?? ve biti? noktalar?n? birle?tiren geometrik d?z ?izgiye k?yasla yolun uzunlu?u ve ta??ma h?z?yla karakterize edilir.

Su ta??mac?l???nda yol uzunlu?u 2 katsay?s?yla, demiryolu ta??mac?l???nda ise 1,2 katsay?s?yla karakterize edilir. Genellikle demiryolu ta??tlar?n?n teknik ve ticari h?zlar? kar??la?t?r?l?r. Teknik h?z, iki durma noktas? aras?ndaki ortalama ta??ma h?z?d?r. Ticari h?z, kargonun y?klenmesi ve bo?alt?lmas? dikkate al?narak kargo hareketinin ortalama h?z?n? ifade eder. Su ta??mac?l???nda ticari h?z, teknik h?za g?re biraz daha d???kt?r; demiryolu ta??mac?l???nda ise tam tersine fark ?nemlidir. Sonu? olarak demiryolundaki ticari h?z, deniz ta??mac?l???na g?re 2 kat daha fazlad?r. Bu nedenle ?abuk bozulan mallar ilkine y?neliyor.

Trafik g?venli?i a??s?ndan nehir ta??mac?l???, istatistiksel verilere g?re di?er ula??m t?rlerine g?re avantajl?d?r.

Toplu ta??ma, ta??mac?l???n her t?r kargonun ta??nmas?na uyarlanabilirli?i ve ayn? t?r kargonun b?y?k miktarlar?n? ayn? anda ta??yabilme yetene?i anlam?na gelir. Nehir ta??mac?l??? bunu olduk?a iyi kar??l?yor.

?lkemizin nehir ta??mac?l???, ta??mac?l???n s?reklili?i ve d?zenlili?i ihtiyac?n? tam olarak kar??lamamaktad?r. Operasyonunun mevsimselli?i, k???n seferler aras?ndaki molalardan kaynaklanan ?nemli dezavantajlardan biridir. Su yolu ne kadar kuzeyde olursa, navigasyondaki kesintiler de o kadar b?y?k olur. Nehirlerimizde seyir s?resi 150 ila 300 g?n aras?nda de?i?mektedir.

?? su yollar?n?n ta??ma ?zellikleri, acil teslimat gerektirmeyen d?kme, d?kme ve d?kme y?klerin ta??nmas?n? belirlemektedir. Bunlar ?unlar? i?erir: k?m?r, kereste, cevher, petrol, ekmek, metalik olmayan in?aat malzemeleri ve konteyner kargosu .

Mallar?n su yoluyla tesliminin g?receli ucuzlu?u, karma su demiryolu ta??mac?l???n?n geli?tirilmesine yol a?m??t?r.

Rusya'da nehirlerdeki ula??m ko?ullar?n? iyile?tirmeye y?nelik, ula??ma uygun hidrolik yap?lar?n in?as?n?n tarihi 17. y?zy?la kadar uzan?yor. 19. y?zy?l?n ba??nda bir nakliye durumu ortaya ??kt?. ?lk su sistemleri 18. ve 19. y?zy?llarda in?a edildi - Vyshnevolotskaya, Mariinskaya ve Tikhvinskaya. Devrim ?ncesi d?nemde su yollar? yaln?zca ula??m amac?yla kullan?l?yordu.

B?y?k Ekim Sosyalist Devrimi, ?lkemizde i? su ileti?im yollar?n?n geli?mesine g??l? bir ivme kazand?rd?. 1918'de V.I. Lenin taraf?ndan imzalanan Volkhov hidroelektrik kompleksinin in?as?na ili?kin Kararname b?y?k tarihsel ?neme sahiptir. 1926'da Volkhov Nehri ?zerinde, ilk b?y?k nakliye yap?s? olan 10 m y?ksekli?inde bir nakliye kilidi in?a edildi.

Be? y?ll?k planlar?n uyguland??? y?llar boyunca, Dinyeper, Volga ve di?er nehirler ?zerinde bir dizi b?y?k karma??k su ?ebekesi in?a edildi ve bu, ?lkedeki navigasyon ko?ullar?nda ?nemli bir iyile?meye katk?da bulundu. Hidrolik m?hendisli?indeki b?y?k geli?meye ra?men, ula??ma elveri?li nehir yollar?n?n yakla??k %75'i hala serbest durumdad?r. Nehir ta??mac?l???, serbest nehirlerdeki navigasyon ko?ullar?n? daha da iyile?tirme g?reviyle kar?? kar??yad?r. Yeni su tesisleri, rezervuarlar, nakliye kanallar?n?n yan? s?ra b?y?k sulama kanallar?n?n in?a edilmesi planlan?yor.

?ekil 3. Su Yolu

Yay?n tarihi: 2015-01-04; Okuyun: 1016 | Sayfa Telif Hakk? ?hlali | Makale yazmay? sipari? etme

adBlock'u devre d??? b?rak?n!
ger?ekten gerekli

Rusya'da su ta??mac?l???n?n rol? her zaman ?ok b?y?k olmu?tur. ?lkenin hangi b?lgelerinde ?zellikle y?ksektir? Nehirlerin ve g?llerin hangi do?al ?zellikleri su ta??mac?l???n?n geli?mesi i?in ?nemlidir? ?nsan faaliyetleri ve bilimin geli?mesi, ?lke ekonomisinde su ta??mac?l???ndan yararlanma olanaklar?n? nas?l etkiler?

Su ta??mac?l??? nehir (i? su yolu) ve deniz ta??mac?l???n? i?erir. Nehir ta??mac?l???n?n ?nemi, ta??nan t?m kargolar?n ??te birinden fazlas?n? olu?turdu?u Volga b?lgesi, Volga-Vyatka b?lgesi, Kuzey Avrupa, Kuzey Sibirya ve Uzak Do?u'da en fazlad?r.

Nehir ta??mac?l???n?n geli?tirilmesi i?in, gezilebilir b?y?k ova nehirleri (Volga, Neva, Svir, Dinyeper, Don, Kuzey Dvina, Ob, Irtysh, Yenisei, Angara, Lena, Amur, vb.) ve g?ller (Ladoga, Onega, vb.) ihtiya? var. Rusya'n?n ?o?u b?lgesinde nehir ta??mac?l??? mevsimseldir ve bu durum k???n donmayla a??klanmaktad?r. Sibirya'n?n kuzeyinde ve Uzak Do?u'da nehir ta??mac?l???nda b?y?k zorluk, ilkbaharda olu?an buz s?k??malar?d?r. Nehirler ve g?ller sistemi ile birlikte Avrupa k?sm?n?n tek bir derin su sistemini olu?turan, gezilebilir nehir kanallar? (Moskova Kanal?, Volga-Balt?k Kanal?, Beyaz Deniz-Balt?k Kanal?, Volga-Donskoy Kanal?) b?y?k bir rol oynamaktad?r. Moskova'ya "be? denizin liman?" denmesi sayesinde Rusya'n?n. Yeni gemi t?rlerinin (deniz otob?s?, hava ta??t?, nehir-deniz, konteyner gemileri, modern buz k?r?c?lar) ortaya ??k???, nehir ta??mac?l???n?n yeteneklerini ?nemli ?l??de geni?letmektedir.

Rusya'n?n k?y? b?lgelerinde deniz ta??mac?l??? b?y?k ?nem ta??maktad?r: Kuzey-Bat? b?lgesinde (Balt?k Denizi), Kuzey Kafkasya'da (Azak-Karadeniz ve Hazar havzalar?), Avrupa'n?n Kuzeyinde ve Kuzey Sibirya'da (Kuzey'e ??k??) Atlantik ve Kuzey Denizi Rotas?) ve ayr?ca Uzak Do?u'da (Pasifik Havzas?). Rusya'da deniz ta??mac?l???n?n geli?mesi i?in, mevcut derin deniz limanlar?n? modernize etmek ve yeni in?a etmek, mevcut ticaret filosunu modernize etmek ve modern ?zel gemiler (feribotlar, tankerler, gaz ta??y?c?lar?, konteyner gemileri, hafif ta??y?c?lar, buzdolaplar?, n?kleer) in?a etmek gerekiyor. buz k?r?c?lar vb.) ve kruvaziyer filosunun geli?tirilmesi. Su ta??mac?l??? geli?meden Uzak Kuzey b?lgelerini geli?tirmek ve Rusya'n?n d?? ticaretini geli?tirmek m?mk?n de?ildir.

Planl? ekonomi y?llar?nda yarat?lan Rusya Federasyonu'nun nehir ta??mac?l??? ta??mac?l???, art?k nehir ta??mac?l??? alan?ndaki i?letmelere hizmet veren ana y?k ta??y?c?s? konumunu kaybetmi?tir. Bu, piyasa ekonomisinin, nehir ta??mac?l???n?n ve k???n hizmet etti?i end?strinin verimsiz faaliyetlerini desteklemek i?in b?y?k miktarlarda para harcama konusundaki isteksizli?ine de yans?yor. K???n Rus nehir filosunu Avrupa ve Asya denizlerinde (“Nehir - Deniz”) faaliyet g?stermek i?in kullanmaya y?nelik ekonomik politika, sonu?ta zarardan ba?ka bir ?ey getirmez, ??nk? Filo, y?l?n 9-10 ay? y?klerini ta??yarak di?er eyaletlerin ekonomilerine hizmet ediyor. Ayr?ca nehir gemilerinin denizlerde kullan?lmas?n?n ekonomik verimlili?i, tasar?m ?zellikleri nedeniyle deniz ara?lar?na g?re ?nemli ?l??de d???kt?r. Rus ?retici i?in Rus nehir ta??mac?l???n?n t?m y?l boyunca etkin bir ?ekilde ?al??abilmesi i?in, nehir filosunun k???n zorunlu aksama s?resi sorununu ??zmek gerekiyor.

Deniz yoluyla ula??m?n ba?l?ca avantajlar? nelerdir?

Deniz ta??mac?l???na olan ihtiya? ortadad?r. Deniz ta??mac?l???n?n avantajlar? var m?? Yemek yemek:
Di?er ula??m modlar?na g?re daha d???k maliyet. B?y?k ?zel gemilerin in?as? ve limanlarda y?kleme ve bo?altma operasyonlar?n?n organize edilmesi de dahil olmak ?zere en son teknolojik geli?melerin kullan?lmas?, son y?llarda mallar?n nihai fiyat?nda ta??mac?l???n pay?n? %11'den %2'ye d???rm??t?r. B?y?k kapasiteli gemilerin in?as? “?l?ek ekonomisi” sa?lar: Geminin ta??ma kapasitesi ne kadar b?y?kse, bir birim mal?n teslimat? da o kadar ucuz olur.
y?ksek y?k kapasitesi. Hi?bir kara veya hava ta??mac?l??? t?r?, bir deniz ta??t? kadar y?k? tek seferde ta??ma kapasitesine sahip de?ildir. Norve?li s?per tanker Knock Nevis ayn? anda 0,5 milyon tonun ?zerinde petrol ta??d?.
kargo boyutlar? ve deniz ta??mac?l??? kapasitesi konusunda neredeyse hi?bir k?s?tlama yoktur. Liman parametreleri (?rne?in derinlik) b?y?k kapasiteli bir geminin k?y?ya yakla?mas?na izin vermese bile, mallar?n a??k denizde veya yol kenarlar?nda aktar?lmas? i?in modern teknolojiler kullan?lmaktad?r.
birle?ik standartlar Modern gemiler, y?kleme ve bo?altma s?re?lerini ?nemli ?l??de h?zland?ran tek tip standartlara g?re in?a edilmi?tir.
Konteynerlerin deniz ta??mac?l???nda kullan?lmas?, kargoyu yaln?zca cezai sald?r?lardan ve kazara hasarlardan de?il ayn? zamanda do?an?n olumsuz etkilerinden de korur.
y?ksek g?venlik. Genel olarak, deniz yoluyla nakliyeden kaynaklanan d?nya ?ap?ndaki kay?plar, mal maliyetinin yaln?zca %1-1,5'ini olu?turmaktad?r. Deniz ta??mac?l??? en d???k afet ve kaza oran?na sahiptir.
birle?ik hukuk alan? Deniz ta??mac?l??? ta??mac?l???, Br?ksel ve Atina S?zle?meleri gibi tek tip uluslararas? belgelerle d?zenlenmektedir.

Bu t?r ta??mac?l???n temel dezavantajlar? nelerdir?

Masterforex-V Akademisi'nin Litvanya toplulu?unun analistlerinin belirtti?i gibi, deniz ta??mac?l???n?n dezavantajlar? da var:
Di?er ula??m modlar?na g?re d???k h?z. ?stelik bu g?sterge yaln?zca geminin h?z?ndan de?il ayn? zamanda y?kleme ve bo?altma i?lemleri i?in harcanan zamandan da etkilenmektedir. Bununla birlikte, modern teknolojiler, ?zellikle kargonun hemen ba?ka bir ta??ma moduna (demiryolu veya karayolu) aktar?ld??? multimodal ta??mac?l???n kullan?m? yoluyla bu i?i ?nemli ?l??de h?zland?rmay? m?mk?n k?lmaktad?r;
y?kleme ve bo?altma kompleksinin teknolojik zorluklar?. Multimodal sistem, yeniden paketleme say?s?n? azaltman?za ve kargodan tasarruf etmenize olanak tan?r.
hava ko?ullar?na ba??ml?l?k. Olumsuz hava ko?ullar?, mallar?n deniz yoluyla ta??nmas? i?in gereken s?reyi art?rabilir ve y?kleme ve bo?altma i?lemlerini zorla?t?rabilir, hatta ask?ya alabilir.
limanlar?n, kanallar?n ve di?er yap?lar?n kapasitesine ba??ml?l?k.
deniz korsanl???.
?nemli bir yat?r?m. Modern deniz ta??mac?l???n?n ve geli?mi? altyap?ya sahip limanlar?n in?as? ?ok pahal? bir i?tir.

Su (nehir) ta??mac?l???, hem do?al k?kenli (nehirler, g?ller) hem de yapay (rezervuarlar, kanallar) su yollar? boyunca gemilerle yolcu ve kargo ta??yan ula??md?r. Ba?l?ca avantaj?, mevsimsellik ve d???k h?za ra?men ?lkenin federal ula??m sisteminde ?nemli bir yer tutmas? sayesinde d???k maliyetidir.

Avantajlar? ve dezavantajlar?

Rusya'da nehir ta??mac?l???, ?lkemizin b?lgeler aras? ve b?lge i?i ta??mac?l???nda ?nemli bir rol oynamaktad?r. Avantajlar?, in?aat? demiryollar? ve otoyollar?n in?aat?ndan daha az maliyet gerektiren do?al k?kenli rotalarda yatmaktad?r. Deniz yoluyla y?k ta??mac?l???n?n maliyeti demiryoluna g?re daha d???kt?r. Ve i?g?c? verimlili?i y?zde 35 daha y?ksek.

Bununla birlikte, nehir ta??mac?l???n?n bir tak?m dezavantajlar? vard?r - su ?ebekesinin konfig?rasyonuna g?re belirlenen mevsimsel, d???k hareket h?z?, s?n?rl? kullan?md?r. Ayr?ca ?lkemizin ana arterleri kuzeyden g?neye ve g?neyden kuzeye do?ru akmakta olup, ana kargo ak??lar? enlemsel do?rultudad?r.

Ana otoyollar

Su ?ebekelerinin kademeli olarak in?a edilmesi sayesinde Volga ve Kama nehirleri derin su otoyollar?na d?n??t?. Moskova-Volzhskoe ve Volzhskoe havzalar? aras? ba?lant?lar? bug?n toplam uzunlu?u 6,3 bin kilometre olan Birle?ik bir derin su sistemi olu?turmaktad?r. Rusya'n?n do?u kesiminde i? su ta??mac?l???n?n istikrarl? bir ?ekilde b?y?mesiyle birlikte, Volga-Kama havzas? hala lider konumdad?r. Nehirleri yolcu ve mal ta??mac?l???n?n y?zde ellisinden fazlas?n? olu?turuyor. Bu havzadaki ana yer in?aat malzemelerinin nehir yoluyla ta??nmas?yla (y?zde 60) i?gal edilmi?tir. Ta??malar? her iki y?nde yap?lmakta olup, a??rl?kl? olarak il?e i?i niteliktedir.

Rus su yollar? boyunca neler ta??n?yor?

Bu arterler ?zerindeki nehir ta??mac?l??? esas olarak keresteyi hem gemilerle hem de eski y?ntemle, sallar ?zerinde rafting yoluyla ula?t?r?r. Sibirya kerestesi Kama'dan Volga'ya ta??n?yor ve Vologda ve Arkhangelsk b?lgelerinden kereste, Kuzey Kafkasya ve Volga b?lgeleri i?in Karelya'dan kereste Volga-Balt?k yolu boyunca ta??n?yor. Moskova nehri ta??mac?l???, ayn? ad? ta??yan kanal boyunca kerestenin Moskova b?lgesine ve Moskova'ya ta??nmas?nda rol almaktad?r. Kuznetsk k?m?r? Volga ve Kama limanlar? arac?l???yla havzaya ta??n?yor ve daha sonra su yollar? ?zerinden enerji santrallerine ta??n?yor. Buna ek olarak, Baskunchany tuz madeninden Volga'ya, Volga b?lgesi limanlar?na, Urallara, Merkeze, Kuzeybat? i?letmelerine ve ihracata kadar tuzun teslimat? ?nemli bir yer tutuyor. Ayr?ca Volgograd ve Astrahan b?lgelerinden tar?m ?r?nleri, Hazar Denizi'nden bal?klar, Volga b?lgesi ve Urallardan kimyasal ?r?nler Volga'ya g?nderiliyor. Petrol ?r?nleri ve petrol, tah?l kargolar? her iki y?nde de ta??nmaktad?r.

Ana yol tarifleri

Rusya'da nehir ta??mac?l??? ?zellikle Volga-Kama havzalar?nda geli?mi?tir, ??nk? Kama kollar? olan Vyatka ve Belaya, Urallar? Kuzey Bat?, Merkez ve Volga b?lgesine ba?lamada ?nemlidir. Kama'dan esas olarak tah?l, kereste, petrol, kimyasal kargo ve in?aat mineral malzemeleri ta??n?yor. Ters y?nde ise k?m?r, ?imento ve kereste ta??n?yor. Kama'n?n ?st k?s?mlar?nda y?k trafi?i ?nemli ?l??de daha azd?r. Ayr?ca Volga-Don Kanal?, Volga boyunca d?kme y?k ta??mac?l???n?n artmas?na katk?da bulundu. Bu sayede Don'a kom?u b?lgelerden Volga boyunca tah?l, k?m?r, kavun, sanayi ?r?nleri ve di?er y?kler ta??n?yor. Ters y?nde - ?imento, cevher, kereste, kimyasal ?r?nler. B?t?n bunlar nehir ta??mac?l??? ile ta??n?yor. Samara, Orta Volga b?lgesindeki di?er ?ehirler gibi bu mallar?n ana t?keticisidir. Ula??m?n geli?mesinde ?nemli bir rol, bu havzan?n Kuzey-Bat? b?lgesiyle ve ayr?ca Volga-Balt?k yolu ?zerinden Balt?k Denizi'nin yabanc? ?lkeleriyle olan su ta??ma ba?lant?lar?yla oynanmaktad?r. Apatit konsantresi, cevheri, in?aat malzemeleri ve kereste g?neye, kimyasal kargo, tah?l, k?m?r ve petrol ?r?nleri ise kuzeye ta??nmaktad?r.

Yolcu ta??mac?l???

Ana yolcu ak??lar? da Volga-Kama havzas?nda yo?unla?t?. Herhangi bir nehir istasyonu vatanda?lara ?e?itli yerel, transit, ?ehir i?i ve banliy? destinasyonlar? sunacakt?r. Yolcu gemileri turizm veya rekreasyon organizasyonunda olduk?a yayg?n olarak kullan?lmaktad?r. En uzun transit hatlar? Moskova'dan Astrahan, Perm, Rostov ve Ufa'ya kadard?r. En b?y?k nehir istasyonu Rusya'n?n ba?kentinde bulunmaktad?r. Volga-Vyatka havzas?nda en b?y?k nehir limanlar? Nizhny Novgorod, Volgograd, Moskova, Perm, Astrakhan, Kazan, Yaroslavl'd?r.

Kuzeybat? y?n?

Antik ?a?lardan beri nehirler, Kuzey-Bat? ve Kuzey ekonomik b?lgelerinin merkezi ula??m ileti?imi olarak hizmet vermi?tir. Avrupa k?sm?nda, mallar?n ta??nmas? i?in ana su yollar?, kollar? Sukhona ve Vychegda, Pechora, Mezen ve Kuzey-Bat?'da - Svir, Neva ve Beyaz Deniz-Balt?k Kanal? ile Kuzey Dvina'd?r. Kuzeydeki su yollar?, g??l? bir maden in?aat? ve petrol malzemeleri, kereste, ayr?ca tah?l ve k?m?r ak???n? ta??r. Ana limanlar Naryan-Mar, Pechora, Mezen, Arkhangelsk, Kotlas't?r.

Kuzeybat? havzas?, Kereste ve apatit konsantresinin Kola Yar?madas?'ndan Karelya'dan g?neye teslim edilmesini sa?l?yor. Ters y?nde ise end?striyel ?r?nler, tah?l, tuz ve petrol ?r?nleri yer al?yor. Volkhov, Petrozavodsk ve St. Petersburg, ?e?itli mallar i?in aktarma noktalar? olarak hizmet veriyor. Buradan Moskova ve Verkhnevolzhsky b?lgesine kal?c? yolcu hatlar? d?zenleniyor. Burada yerel rotalar da olduk?a geli?mi?, bu durum ?zellikle y?ksek h?zl? gemilerin say?s?n?n artmas?yla daha da belirgin hale geldi.

Do?u y?n?

Rusya'n?n do?usunda Bat? Sibirya'n?n Ob-?rti? havzas? ula??m a??s?ndan ilk s?rada yer al?yor. Buradaki nehir ta??mac?l???, ormanlar?n yan? s?ra gaz ve petrol kaynaklar?n?n geli?mesine de katk?da bulundu. Ana ula??m aktarma merkezlerinden (Tobolsk, Irtysh ve Ob boyunca, Tyumen b?lgesindeki petrol ve gaz sahalar?na k?m?r, sondaj ekipmanlar? ve borular, in?aat malzemeleri, g?da ve end?striyel ?r?nler tedarik edilmektedir. Mallar?n i? b?lgelere teslimi) anakara Kuzey Denizi Rotas? boyunca ger?ekle?tirilir ve daha sonra Taz, Pura ve Ob Nehirlerinin a??zlar?nda aktarma yap?l?r, trafi?in ?o?u nehir liman?na sallar halinde gelen kerestedir. Asino Ayr?ca gemilerle Novosibirsk, Omsk, Tomsk'a ta??n?yor. ?rti? ve Ob boyunca yap?lan teslimatlar?n d?rtte birinden fazlas? g?ney b?lgelerden kuzeye, petrol ve gaz end?strisi b?lgelerine gelen in?aat malzemelerinden olu?uyor. Ayr?ca tah?l kargolar?n?n, tuz, k?m?r ve petrol ?r?nlerinin ta??nmas?nda nehir ta??mac?l??? b?y?k ?nem ta??maktad?r.

Ob'da, eski Barnaul ve Novosibirsk limanlar?n?n yan? s?ra, sanayi merkezlerinin - Surgut, Ob, Labytnangi, Salekhard - yarat?lmas?yla ba?lant?l? olarak ortaya ??kan limanlar da ?nemli bir rol oynuyor.

Yenisey ve Angara

Yenisey Nehri ta??mac?l???, Do?u Sibirya'n?n g?ney k?sm?n? Kuzey Kutup b?lgelerine ba?lar. Burada kereste ta??mac?l??? Yenisey'in toplam nakliye cirosunun ??te ikisine ula??yor. Ayr?ca nehir boyunca tah?l, petrol ?r?nleri, k?m?r ve mineral yap? malzemeleri ta??nmaktad?r. Minusinsk'ten Krasnoyarsk'a kadar olan Yukar? Yenisey, ana yeri tah?l?n i?gal etti?i, mansap y?n?ndeki kargo trafi?inin hakimiyeti ile karakterize edilir.

Angara'n?n a?z?: Kerestenin b?y?k k?sm? buradan gelir ve Yenisey'deki mal ak???n? b?ler. Ana k?s?m yukar? ve a??zdan Dikson'a - nehrin a?a??s?na do?ru gidiyor. Kerestenin yan? s?ra in?aat mineral malzemeleri ve k?m?r?n ta??nmas? da ?nemli bir rol oynamaktad?r. Ana limanlar Krasnoyarsk, Yeniseisk, Dudinka, Igarka ve Angara - Makaryevo, Bratsk, Irkutsk, Ust-Ilimsk'tir.

Lena ve A?k Tanr?s?

Lena'da nakliye Osetrovo liman?ndan ba?l?yor ve nehir deltas?na kadar uzan?yor. Burada yerli mallar?n yan? s?ra Tiksi K?rfezi ve Osetrovo'dan demiryolundan gelen kargolar da teslim ediliyor. Trafi?in ??te ikisi k?m?r ve in?aat malzemeleri, geri kalan? ise kereste ve petrolden olu?uyor. ?o?u yukar?dan a?a??ya do?ru gidiyor. Kargo operasyonlar? Kirensk, Osetrovo, Yakutsk, Vitim limanlar?nda ger?ekle?tirilmektedir.

Uzak Do?u'da Amur ve onun kollar? Bureya ve Zeya ula??m a??s?ndan b?y?k ?neme sahiptir. Ana kargolar tah?l, tuz, metal, k?m?r, kereste, petrol ve bal?kt?r. B?y?k limanlar Komsomolsk-on-Amur, Blagoveshchensk, Habarovsk'tur. Bu b?lgelerde kara ileti?im altyap?s?n?n yeterince geli?memi? olmas? nedeniyle yolcu ta??mac?l???nda nehir ta??mac?l??? da ?nem ta??maktad?r.

Deniz ta??mac?l???

Deniz ta??mac?l???n?n as?l ?nemi Rusya'n?n d?? ticaretinin ?ok ?nemli bir k?sm?n? sa?lamas?d?r. Kabotaj sadece ?lkenin do?u ve kuzey k?y?lar?n?n ikmalinde esast?r. Deniz ta??mac?l???nda navlun cirosu y?zde sekizdir. Bu, en uzun ula??m mesafesinin - yakla??k 4,5 bin kilometre - bir sonucu olarak elde ediliyor. Deniz yoluyla yolcu ta??mac?l??? ?nemsizdir.

Rusya'da deniz ta??mac?l???n?n sorunlar?

Gezegen ?l?e?inde deniz ta??mac?l???, kargo cirosu a??s?ndan ilk s?rada yer al?yor ve en d???k kargo teslimat maliyetiyle ?ne ??k?yor. Rusya Federasyonu'nda nispeten az geli?mi?tir, bu durum ?lkemizin ana ekonomik merkezlerinin limanlardan ?nemli ?l??de uzakla?t?r?lmas?yla a??klanmaktad?r. Ayr?ca Rusya topraklar?n? ?evreleyen denizlerin ?o?u donmu? durumda. Bu da kullan?m maliyetini ?nemli ?l??de art?r?yor. Bir di?er sorun da ?lkemizin filosunun ?ok eski olmas?. Bu nedenle, Rus deniz ve nehir ta??mac?l??? yirmi y?ldan fazla bir s?re ?nce in?a edildi ve bu, d?nya standartlar?na g?re kabul edilemez; bu t?r gemilerin hizmet d??? b?rak?lmas? gerekiyor. Yerli filoda neredeyse hi? modern gemi t?r? yoktur: hafif ta??y?c?lar, konteyner gemileri, gaz ta??y?c?lar?, yatay bo?altma ve y?kleme gemileri ve di?erleri. K?r?m'?n ilhak?ndan ?nce Rusya'n?n yaln?zca on bir b?y?k liman? vard? ve bu, bu kadar b?y?k bir ?lke i?in yeterli de?ildi. Sonu? olarak deniz yoluyla ta??nan y?k?n yakla??k yar?s? yabanc? limanlarda elle?lendi. Bunlar ?o?unlukla eski Sovyet cumhuriyetleridir: Ukrayna (Odessa), Estonya (Tallinn), Litvanya (Klaipeda). Di?er devletlerin deniz ta??mac?l??? nakliye merkezlerinin kullan?lmas? da b?y?k mali kay?plara katk?da bulunmaktad?r. Karadeniz limanlar?ndaki durum az ?ok ??z?lm??se Balt?k Denizi k?y?s?nda yeni bir liman in?a ediliyor.