Amerika Birle?ik Devletleri d?nyan?n en uzun demiryolu a??na sahip olup onu ?in ve Hindistan takip etmektedir. Toplam i?letme uzunlu?una g?re d?nyan?n en uzun demiryollar?n? dikkatlerinize sunuyoruz.

Hadi gidelim!

Amerika Birle?ik Devletleri: 250 bin km

250.000 km'yi a?an uzunlu?uyla ABD demiryolu a?? d?nyan?n en b?y???d?r. Y?k hatlar? ?lkenin t?m demiryolu a??n?n yakla??k %80'ini olu?turur ve yolcu hatlar?n?n toplam uzunlu?u yakla??k 35.000 km'dir.

ABD y?k demiryolu a??, ?zel kurulu?lar taraf?ndan i?letilen 538 demiryolundan (7 S?n?f I demiryolu, 21 b?lgesel demiryolu ve 510 yerel demiryolu) olu?maktad?r. Union Pacific Demiryolu ve BNSF Demiryolu, d?nyan?n en b?y?k y?k demiryolu a?lar? aras?ndad?r. Amtrak'?n ulusal yolcu demiryolu a??, ABD'nin 46 eyaletindeki 500 var?? noktas?n? birbirine ba?layan 30'dan fazla demiryolu g?zergah?n? i?ermektedir.

?u anda ABD'nin 2030 y?l?na kadar 27 bin kilometre uzunlu?unda ulusal y?ksek h?zl? demiryolu sistemi olu?turma plan? var. ?lkenin ilk y?ksek h?zl? demiryolu projesi olan Kaliforniya Y?ksek H?zl? Demiryolu Ba?lant?s?'n?n in?aat? 2014 y?l?nda ba?lad?. Chicago'yu Indianapolis veya St. Louis'e ba?layan Midwest Y?ksek H?zl? Demiryolu hatt?, Teksas Y?ksek H?zl? Treni ve Kuzeydo?u Y?ksek H?zl? Koridoru dahil olmak ?zere di?er ?? y?ksek h?zl? proje de geli?tirme a?amas?ndad?r.

?in: 100 bin km

?in'in demiryolu a?? 100 bin km'yi a?an uzunlu?uyla d?nyada ikinci s?rada yer al?yor. 2013 y?l?nda, devlete ait ?in Demiryolu ?irketi taraf?ndan i?letilen geni? a?, 2,08 milyar yolcu (Hindistan Demiryollar?ndan sonra ikinci en b?y?k) ve 3,22 milyar ton y?k (ABD demiryolu a??ndan sonra ikinci en b?y?k) ta??d?.

Demiryolu, ?in'deki ana ula??m arac?d?r. ?lkenin demiryolu a??, 90 bin km'den fazla konvansiyonel demiryolu g?zergah?n? ve yakla??k 10 bin km'lik y?ksek h?zl? hatt? i?ermektedir. 2050 y?l?na kadar ?lkenin toplam demiryolu a??n?n 270 bin kilometreyi a?mas? bekleniyor.

?in'in y?ksek h?zl? demiryolu a??n?n son y?llarda h?zla geni?lemesi, onu d?nyan?n en b?y??? haline getiriyor. Pekin-Guangzhou Y?ksek H?zl? Hatt? (2.298 km) d?nyan?n en uzun y?ksek h?zl? demiryolu hatt?d?r. Tahminlere g?re 2020 y?l?na kadar ?in y?ksek h?zl? demiryolu a??n?n toplam uzunlu?u 50 bin kilometreye ula?acak.

Rusya: 85.500 km

Devlet tekelcisi Rus Demiryollar? (RZD) taraf?ndan y?netilen Rus demiryolu a??n?n tamam? 85.500 km'den fazla alan? kaps?yor. 2013 y?l?nda Rus Demiryollar? 1,08 milyar yolcu ve 1,2 milyar ton kargo ta??d?; bu, Amerika Birle?ik Devletleri ve ?in'den sonra ???nc? en b?y?k kargo hacmidir.

Rusya demiryolu a??, bir?o?u Finlandiya, Fransa, Almanya, Polonya, ?in, Mo?olistan ve Kuzey Kore gibi Avrupa ve Asya ulusal demiryolu sistemlerine do?rudan ba?lant? sa?layan 12 ana hat i?ermektedir. Trans-Sibirya Demiryolu (Moskova-Vladivostok hatt?) 9.289 km uzunlu?uyla d?nyan?n en uzun ve en yo?un demiryolu hatlar?ndan biridir.

2009 y?l?nda Rusya Demiryollar?, St. Petersburg ile Moskova aras?nda ("Sapsan") y?ksek h?zl? ekspres servisini ba?latt?; ancak bu sefer, hareketinin normal trenlerle ayn? hatlar boyunca ilerlemesi nedeniyle pek ba?ar?l? olamad?. Bunu takiben, iki ?ehir aras?nda 35 milyar dolarl?k bir yat?r?m teklifiyle ?zel bir ekspres koridor planland?.

Hindistan: 65 bin km

D?nyan?n d?rd?nc? b?y?k demiryolu a?? olan Hindistan'?n ?lke ?ap?ndaki demiryolu a??, Hindistan Demiryollar?'na ait olup, onun taraf?ndan i?letilmektedir ve 65.000 km'nin ?zerinde bir i?letme rotas?n? kapsamaktad?r. 2013 y?l?nda Hindistan demiryolu a?? yakla??k 8 milyar yolcu (d?nyada 1. s?rada) ve 1.01 milyon ton kargo (d?nyada 4. s?rada) ta??d?.

Hindistan demiryolu a?? 17 b?lgeye b?l?nm?? olup, 12 bini yolcu ve 7 bini y?k olmak ?zere g?nde 19 binden fazla trene hizmet vermektedir. Ulusal demiryolu i?letmecisi, 2017 y?l?na kadar 4 bin km yeni hat eklemenin yan? s?ra mevcut hatlar? da ?nemli ?l??de d?n??t?rmeyi planlad?. Ayr?ca, planlanan alt? ?zel y?k koridorundan ikisi olan Do?u ve Bat? ?zel Y?k Koridorlar?n?n (DFC) devreye al?nmas?yla 3.338 km'lik ?zel bir y?k a?? in?a etmeyi planl?yor.

Pilot proje olarak ?lke, tahmini 9,65 milyar ABD dolar? yat?r?mla Mumbai-Ahmedabad g?zergah? ?zerinde 534 km uzunlu?unda bir y?ksek h?zl? hat in?a ediyor.

Kanada: 48 bin km

Kanada'n?n demiryolu hatlar? d?nyan?n be?inci en b?y???d?r. Kanada Ulusal Demiryolu (CN) ve Kanada Pasifik Demiryolu (CPR), ?lkede faaliyet g?steren iki b?y?k transit demiryolu a??d?r ve Via Rail, 12.500 km'lik ?ehirleraras? yolcu demiryolu hizmetini i?letmektedir. Algoma Merkez Demiryolu ve Ontario Northland Demiryolu, ?lkenin baz? k?rsal b?lgelerine yolcu hizmeti sa?layan birka? k???k demiryolu i?letmecisi aras?ndad?r.

?? Kanada ?ehri - Montreal, Toronto ve Vancouver - kapsaml? i?e gidip gelme sistemlerine sahiptir. Ayr?ca Rocky Mountaineer ve Royal Canadian Pacific, ?lkenin do?al da?l?k b?lgelerinin g?zelli?ini yans?tan l?ks tren turlar? sunuyor.

Ancak Kanada'n?n demiryolu a??nda tek bir y?ksek h?zl? hat bulunmamaktad?r. Yak?n zamana kadar Toronto-Montreal, Calgary-Edmonton ve Montreal-Boston gibi y?ksek h?zl? hatlar i?in bir?ok teklif vard? ancak hi?biri Ocak 2014'ten bu yana ?n ?al??malar?n ?tesine ge?emedi.

Almanya: 41 bin km

Devlete ait Deutsche Bahn, toplam y?k trafi?inin yakla??k %80'ini ve uzun mesafe yolcu trafi?inin %99'unu olu?turan 41.000 km'lik bir demiryolu a??n? i?letiyor.

A?da Deutsche Bahn'?n yan? s?ra b?lgesel yolcu ve y?k hizmetleri sa?layan 150'den fazla ?zel demiryolu ?irketi faaliyet g?steriyor. S-Bahn b?y?k banliy? ve kentsel b?lgelere hizmet vermektedir ve Hamburg K?ln Ekspresi (HKX), Deutsche Bahn'dan sonra en b?y?k uzun mesafe yolcu operat?r?d?r.

2013 y?l?n?n ortas?ndan bu yana, Alman demiryolu a??nda 1.300 km'den fazla y?ksek h?zl? hat bulunuyor ve 400 km'den fazla yeni y?ksek h?zl? hat da yap?m a?amas?nda. 1991 y?l?nda Deutsche Bahn, InterCity Express (ICE) y?ksek h?zl? hizmetinin ?nc?l???n? yapt?. Art?k ekspres trenlerin saatte 320 km h?za ula?mas?n? sa?layan y?ksek h?zl? a?, Almanya'n?n b?y?k ?ehirlerini ve Fransa, ?svi?re, Bel?ika, Hollanda ve Avusturya gibi kom?u ?lkeleri birbirine ba?l?yor.

Avustralya: 40 bin km

Avustralya demiryolu a?? d?nyan?n en b?y?k yedinci a??d?r. Demiryolu a?? altyap?s?n?n b?y?k bir k?sm?, federal veya eyalet d?zeyinde Avustralya h?k?metinin m?lkiyetindedir ve onun bak?m? alt?ndad?r. Ancak trenlerin ?o?u ?zel ?irketler taraf?ndan i?letiliyor.

Aurizon (eski ad?yla QR National), Genesee ve Wyoming Avustralya ve Pacific National, ?lkenin ba?l?ca kargo operat?rleri aras?ndad?r. Great Southern Demiryolu, NSW TrainLink ve Queensland Demiryolu ?nde gelen uzun mesafe y?k operat?rleridir. Metro Trenleri Melbourne, Sidney Trenleri, V/Line ve Adelaide Metrosu, Avustralya'n?n ba?l?ca destinasyonlar?na banliy? yolcu hizmetleri sunmaktad?r. Ayr?ca ?lkede ?ok say?da ?zel da? demiryolu bulunmaktad?r.

Avustralya demiryolu a??nda ?u anda y?ksek h?zl? bir hat bulunmamaktad?r. ?u ana kadar sadece in?aat?na y?nelik planlar var; Brisbane, Sidney, Canberra ve Melbourne'u birbirine ba?lamas? gerekiyor. Tahmini in?aat maliyeti 114 milyar dolar olan 1.748 kilometrelik y?ksek h?zl? a??n ilk a?amas? 2035 y?l?na kadar teslim edilmeyecek.

Arjantin: 36 bin km

Arjantin'in 36.000 km'yi a?an mevcut demiryolu a?? d?nyada sekizinci s?rada yer al?yor. ?kinci D?nya Sava??'n?n sonunda Arjantin'de, ?o?unlukla ?ngiliz ve Frans?z demiryolu ?irketleri taraf?ndan i?letilen yakla??k 47 bin km'lik demiryolu hatt? vard?. Ancak sonraki y?llarda azalan karlar ve artan otoyol in?aatlar?, a??n 36 bin km'ye d??mesine neden oldu ve bu rakam bug?ne kadar bu seviyede kald?. 1948'de a?da faaliyet g?steren demiryolu ?irketleri kamula?t?r?ld? ve devlet demiryolu ?irketi Ferrocarriles Argentinos kuruldu.

Arjantin Demiryolu, 1992 ile 1995 y?llar? aras?nda ?zelle?tirildi ve daha ?nce devlete ait olan demiryolu a??n?n alt? b?l?m?n? i?letmek ?zere ?e?itli ?zel ?irketlere imtiyazlar verildi. Buenos Aires, Resistencia ve Mendoza gibi ?ehirler, kapsaml? banliy? yolcu hizmetlerinin yan? s?ra uzun mesafe yurt i?i yolcu hizmetleri de sunmaktad?r.

Arjantin'in ?ok tart???lan h?zl? tren projesi h?l? bir hayal. 2006 y?l?nda Buenos Aires ile Rosario aras?nda 310 kilometrelik y?ksek h?zl? hatt?n geli?tirilece?i duyuruldu. Ancak proje hayata ge?irilmedi. Rosario ile Cordoba aras?nda 400 km'lik ikinci bir y?ksek h?zl? hat da ?nerildi.

Fransa: 29 bin km

Frans?z demiryolu a?? Avrupa'n?n ikinci, d?nyan?n ise dokuzuncu en b?y?k demiryolu a??d?r. Frans?z demiryolu a?? a??rl?kl? olarak yolcu ta??mac?l???na odaklanm??t?r. ?lkedeki demiryolu hatlar?n?n y?zde 50'sinden fazlas? elektrikli. Soci?t? Nationale des Chemins de fer Fran?ais (SNCF), ?lkenin ana demiryolu operat?r?d?r.

?lkenin y?ksek h?zl?, uzun mesafe yolcu hizmetleri Train ? Grande Vitesse (TGV) olarak bilinirken, standart uzun mesafe yolcu hizmetleri Intercit?s markal?d?r. K?sa ve orta mesafe yolcu ta??mac?l??? hizmetleri Transport Express R?gional (TER) olarak bilinmektedir. A?, Bel?ika, ?talya ve ?ngiltere gibi kom?u ?lkelere ba?lant?lar sunuyor.

Fransa, y?ksek h?zl? demiryolu teknolojisini geli?tiren ilk ?lkelerden biriydi; SNCF, 1981'de TGV y?ksek h?zl? demiryolunu piyasaya s?rd?. ?lkenin mevcut y?ksek h?zl? a?? 1.550 km'yi a??yor. 2017 y?l?nda tamamlanmas? planlanan Tours-Bordeaux h?zl? tren projesi ise 302 km daha eklenecek.

Brezilya: 28 bin km

Brezilya'daki ilk demiryolu hatt? 1984 y?l?nda faaliyete ge?ti. 1957'de demiryolu a?? kamula?t?r?ld? ve Rede Ferrovi?ria Federal Sociedade An?nima (RFFSA) olu?turuldu. ?lkenin demiryolu a??, 2007 y?l?ndan bu yana bir dizi ?zel ve kamu i?letmecisi taraf?ndan i?letilen farkl? hizmetlere b?l?nm??t?r.

28.000 km'lik a? esas olarak y?k ve demir cevherine odaklan?yor. ?lkede yolcu ta??mac?l??? hizmetleri a??rl?kl? olarak kentsel ve banliy? b?lgelerde yo?unla?m??t?r. Brezilya'n?n sekiz ?ehrinde bir metro sistemi vard?r; en b?y??? S?o Paulo Metrosu'dur.

Brezilya h?k?meti 2012 y?l?nda 2042 y?l?na kadar 10 bin km yeni y?k ve y?ksek h?zl? yolcu hatt?n?n in?a edilece?ini duyurdu. ?lke ayr?ca Sao Paulo ile Rio de Janeiro aras?nda 511 km uzunlu?unda bir y?ksek h?zl? demiryolu ba?lant?s? kurmay? planl?yor.

TASS DOSYASI. Bundan 180 y?l ?nce, 11 Kas?m (eski usulle 30 Ekim) 1837'de Rusya'n?n ilk kamu demiryolu a??ld?.

St. Petersburg ve Tsarskoe Selo'yu birbirine ba?lad?.

TASS-DOSSIER edit?rleri Rus demiryollar?n?n tarihi hakk?nda bir sertifika haz?rlad?.

?arl?k Rusya's?nda

Rusya ?mparatorlu?u'nda demiryollar? yaratma fikirleri, ?ngiltere'de ilk hatt?n hizmete girmesinden k?sa bir s?re sonra, 1820'lerde ortaya ??kmaya ba?lad?. St.Petersburg'dan Moskova, Tver veya Rybinsk'e ilk demiryolunun in?as? i?in teklifler ileri s?r?ld?. Ancak t?m bu projeler, y?ksek maliyetin yan? s?ra Rusya k???nda demiryolunun g?venilirli?i konusundaki belirsizlik nedeniyle h?k?met taraf?ndan g?vensizlikle kar??land?.

?lk Rus buharl? lokomotifinin A?ustos 1834'te test edilmeye ba?lanmas?, Rus demiryolu end?strisinin do?um g?n? olarak kabul ediliyor. Nizhny Tagil'deki Vyysky fabrikas?nda cevher ta??mak i?in tamirciler ve mucitler Efim Alekseevich Cherepanov (1774-1842) ve o?lu Miron Efimovich (1803-1849) taraf?ndan in?a edildi. "Kara vapuru" olarak adland?r?lan buhar motoru, saatte 12-15 verst (13-17 km/saat) h?zla 200 pounddan fazla a??rl??? (yakla??k 3,2 ton) ta??yabiliyordu.

Rusya'n?n ilk kamu yolcu demiryolu olan Tsarskoye Selo, 1837'de a??ld? ve St. Petersburg'u Tsarskoe Selo'ya ba?lad?; bunun i?in ?ngiltere'den sipari? verildi.

1840 y?l?nda, Rusya ?mparatorlu?u topraklar?nda ikinci demiryolunun trafi?i a??ld?: Polonyal? bankac?lar?n paras?yla Var?ova'dan Skierniewice'ye bir hat in?a edildi. 1848'de Krakow-Yukar? Silezya Demiryoluna (Avusturya) ba?land? ve Var?ova-Viyana Demiryolu olarak tan?nd? (Avusturya b?l?m?yle toplam uzunluk - 799 km).

1 ?ubat 1842'de ?mparator I. Nicholas, 650 km uzunlu?undaki St. Petersburg - Moskova demiryolunun in?as?na ili?kin bir kararname imzalad?. 13 Kas?m 1851'de resmi a??l??? ger?ekle?ti. Tam olarak saat 11.15'te. ?lk yolcu treni St. Petersburg'dan Moskova'ya hareket etti ve yolda 21 saat 45 dakika s?rd?. ?lk ba?ta St. Petersburg ile Moskova aras?nda iki yolcu ve d?rt y?k treni ?al???yordu. Hatt?n in?as? s?ras?nda 1 bin 524 mm'lik (5 ft) bir ?l?? se?ildi - daha sonra Rus demiryollar?nda standart haline geldi (1980'lerden bu yana, SSCB'deki demiryollar? uyumlu 1 bin 520 mm'lik bir ?l??ye d?n??t?r?ld?).

1865'ten 2004'e kadar ?lkenin demiryollar?, Demiryollar? Bakanl???'ndan (1917-1946'da - Halk Komiserli?i) (MPS, NKPS) sorumluydu.

17 Mart 1891'de ?mparator III.Alexander, gelece?in ?mparatoru II. Nicholas olan o?lu Nikolai Alekseevich'e "Sibirya b?lgelerinin do?an?n bol arma?anlar?n? birbirine ba?lamak amac?yla t?m Sibirya boyunca kesintisiz bir demiryolunun in?as?na ba?lamas?" talimat?n? verdi. dahili demiryolu ileti?im a??yla.” Yolun in?aat?na ba?lama t?reni 31 May?s 1891'de Vladivostok yak?nlar?nda ger?ekle?ti. Trans-Sibirya Demiryolunun in?aat?, 18 Ekim (eski tarza g?re 5 Ekim) 1916'da Habarovsk yak?nlar?ndaki Amur Nehri boyunca ?? kilometrelik bir k?pr?n?n hizmete girmesiyle tamamland?.

Trans-Sibirya Demiryolu, in?aat?n tamamlanmas?ndan ?nce bile 1906-1914'te Sibirya'n?n kalk?nmas?na ivme kazand?rd?, onun yard?m?yla 3 milyondan fazla insan do?u b?lgelerine ta??nd?. Transsib, 2017 y?l? itibar?yla d?nyan?n en uzun demiryoludur (9 bin 288,2 km).

1916'ya gelindi?inde, Rusya'daki modern demiryolu sisteminin ?er?evesi geli?ti: Moskova ve St. Petersburg demiryollar?n?n t?m ana yar??aplar? in?a edildi ve 1908'de Moskova'daki ?evre demiryolunda trafik ba?lat?ld? (?imdi Moskova Merkez ?emberi, MM). Ba?lant? yollar? da dahil olmak ?zere demiryollar?n?n toplam uzunlu?u 80 bin kilometreyi a?t?.

SSCB'de

Birinci D?nya Sava?? ve ?? Sava? sonucunda demiryolu a??n?n %60'?ndan fazlas? tahrip edildi ve demiryolu ta??tlar?n?n %90'a varan k?sm? kaybedildi. Ula??m ancak 1928 y?l?nda 1913 seviyesine getirildi.

1920'lerde Sovyet demiryollar?n?n elektrifikasyonu ba?lad?. ?lk elektrikli tren 13 May?s 1926'da modern Azerbaycan topraklar?nda Bak? ile Sabun?i aras?ndaki banliy? g?zergah? boyunca sefere ??kt?. 1 Ekim 1929'da elektrikli trenler Moskova ile Mytishchi'yi birbirine ba?lad?. 1932'de SSCB'de ilk elektrikli lokomotifler in?a edildi. ?lke i?in yeni bir demiryolu tipinin in?aat? da ba?lad?: 15 May?s 1935'te Moskova Metrosu faaliyete ge?ti. SSCB'nin ??k???nden ?nce, o ve di?er metropoller Halk Komiserli?i/Demiryollar? Bakanl???'na ba?l?yd?.

1941-1945 B?y?k Vatanseverlik Sava?? s?ras?nda demiryollar? hayati bir rol oynad?: Cephenin ihtiya?lar? i?in 20 milyon araba ta??nd?, siviller ve t?m fabrikalar buralardan tahliye edildi, yaral?lar nakledildi. Demiryolu, Nazi u?aklar?n?n SSCB'ye y?nelik t?m hava bombalar?n?n% 44'?n? tesislerine d???rmesine ra?men ?al??maya devam etti.

1956'da SSCB'de son buharl? lokomotif ?retildi - P36-0251. 1980'e gelindi?inde Sovyetler Birli?i'nin demiryollar? nihayet ?s? ve elektrik ?eki?ine d?n??t?r?ld?.

1960-1980'lerde ?zellikle Sibirya'n?n do?al kaynak yataklar?na giden demiryollar? aktif olarak in?a edildi. 1984 y?l?nda Baykal-Amur Ana Hatt? boyunca trafik a??ld?.

1984 y?l?nda SSCB'de ilk y?ksek h?zl? elektrikli tren olan ER200'?n d?zenli ?al??mas? ba?lad?. Moskova ile Leningrad aras?nda yolculuk yapt?, h?z? 200 km/saat'e ula?t?. Seyahat s?resi 4 saat 50 dakikayd? ancak daha sonra 3 saat 55 dakikaya d???r?ld?.

Rusya Demiryollar?

2001 y?l?nda Rusya'da demiryolu ta??mac?l???nda bir reform ba?lat?ld?. Bunun bir par?as? olarak Demiryollar? Bakanl??? tasfiye edildi, ekonomik i?levleri JSC Rus Demiryollar?'na (RZD) devredildi.

2007 y?l?nda, end?stri reformunun bir par?as? olarak, Birinci Nakliye ?irketi (2011-2012'de ?zelle?tirilmi?tir) dahil olmak ?zere y?k i?letmecileri Rus Demiryollar?ndan ayr?lm??t?r. 2010 y?l?ndan bu yana, uzun mesafe trenlerinde yolcu ta??mac?l???n?n b?y?k bir k?sm?, yan kurulu?u olan Federal Passenger Company taraf?ndan ger?ekle?tirilmektedir. Rus Demiryollar?'n?n banliy? ta??mac?l??? yapan ?irketlerde ve bir dizi ba?ka sanayi kurulu?unda farkl? hisseleri var.

17 Aral?k 2009'da yeni bir y?ksek h?zl? tren olan Siemens Velaro Rus ("Sapsan"), Moskova ile St. Petersburg aras?nda yolculu ilk ticari u?u?una ba?lad?. Geziler i?in minimum seyahat s?resi 3 saat 35 dakikad?r. JSC "Rus Demiryollar?", 20 adet on vagonlu "Sapsan" (maksimum h?z - 250 km/saat) ve 60'tan fazla elektrikli lokomotif EP20 ve ChS200'? i?letmekte olup, Rus Demiryollar? ve Finlandiya Demiryollar?'n?n ortak ?irketidir. (VR Grubu) - Karelya Trenleri - Pendolino tipi ("Allegro", maksimum h?z 220) d?rt y?ksek h?zl? trene sahiptir. km/saat).

Rusya Demiryollar?, 2013 y?l?ndan bu yana Siemens Desiro Rus'u (Almanya ve Rusya'da ?retilen, azami h?z? 160 km/saat olan “Lastochka” elektrikli trenleri) i?letiyor. Ayr?ca MCC'de de kullan?l?yorlar (Moskova demiryolu ringindeki yolcu trafi?i 2016'da 80 y?ll?k bir aradan sonra yeniden ba?lat?ld?).

?statistikler

Rosstat'a g?re, Rusya'daki kamu demiryollar?n?n i?letme uzunlu?u 2016 y?l? itibar?yla 86 bin 363,7 km olup, bunun yakla??k 44 bin km'si elektriklidir. Ayr?ca yakla??k 60 bin kilometrelik fabrika ve servis yolu da kamu a??na kom?udur. 2016 y?l? sonunda Rus demiryolu ta??mac?l??? 1 milyar 325 milyon ton kargo ta??d? (?nceki y?la g?re 4 milyon ton daha az). Yolcu trafi?i 2016 y?l?nda 1 milyar 26 milyon ki?iden 1 milyar 40 milyon ki?iye ??kt?.

Toplamda, demiryolu ta??mac?l???nda 774 bini Rus Demiryollar?nda olmak ?zere yakla??k 1 milyon ki?i istihdam ediliyor. ?irketin 2016 y?l? y?ll?k raporuna g?re Rus Demiryollar?nda ortalama maa? 46 bin 852 ruble.

Moskova - St. Petersburg hatt?nda (645 km) d?zenli y?ksek h?zl? trafik (200 km/saatin ?zerinde) kuruludur.

Ana geli?tirme projeleri aras?nda Trans-Sibirya ve Baykal-Amur Ana Hatlar?n?n kapasitesinin geni?letilmesi, 2016 y?l?nda a??lan MCC'deki yolcu trafi?i de dahil olmak ?zere Moskova demiryolu kav?a??n?n geli?tirilmesi, y?ksek h?zl? ileti?imin geli?tirilmesi, ve Sibirya ve Uzak Do?u'nun demiryolu altyap?s?.

A?ustos 2017'de Moskova-Adler karayolu ?zerindeki Zhuravka (Voronej b?lgesi) ile Millerovo (Rostov b?lgesi) aras?ndaki demiryolu hatt? boyunca Ukrayna topraklar?n? atlayarak trafik a??ld?.

Demiryolu ta??mac?l???, y?k cirosu a??s?ndan (deniz ta??mac?l???ndan sonra) ikinci, yolcu cirosu a??s?ndan (karayolu ta??mac?l???ndan sonra) ikinci s?rada yer almaktad?r. ?u anda geli?imi yava?l?yor. Karayolu a??n?n toplam uzunlu?u (yakla??k 1,2 milyon km) a??s?ndan, yaln?zca karayolu ta??mac?l???ndan de?il ayn? zamanda hava ve boru hatt? ta??mac?l???ndan da daha d???kt?r. Demiryolu ta??mac?l???n?n temel i?levi, d?kme sanayi ve tar?m ?r?nlerinin (k?m?r, ?elik, tah?l vb.) uzun mesafelerde ta??nmas?d?r. Ay?rt edici bir ?zellik, hava durumuna ve y?l?n zaman?na bak?lmaks?z?n hareketin d?zenlili?idir.

Demiryolu ta??mac?l???n?n geli?imi a?a??daki g?stergelerle belirlenir:

• belirli bir b?lgedeki demiryollar?n?n toplam uzunlu?u;
• demiryolu a??n?n yo?unlu?u (yo?unlu?u) (100 veya 1000 km2 ba??na demiryollar?n?n uzunlu?u);
• Y?k cirosu ve yolcu cirosu.

Ek olarak, ?nemli g?stergeler demiryollar?n?n elektrifikasyon derecesi ve kalitesini karakterize eden di?er g?stergelerdir.

Demiryolu ta??mac?l???n?n b?lgelere g?re geli?mi?lik d?zeyindeki farkl?l?klar ?ok b?y?kt?r. ?rne?in, Kuzey Amerika ve Bat? Avrupa ?lkeleri demiryollar?na a??r? doymu? durumda ve Afrika ve Asya'daki baz? ?lkelerde demiryollar? hi? yok.

Genel olarak d?nyada karayolu ta??mac?l???ndaki rekabet nedeniyle, ba?ta geli?mi? ?lkeler (ve Bat? Avrupa ?lkeleri) olmak ?zere demiryolu a??n?n uzunlu?u azalmaktad?r. Yeni in?aatlar? yaln?zca belirli, ?o?unlukla geli?mekte olan ?lkelerde ve ge?i? ekonomilerine sahip ?lkelerde (?in vb.) ger?ekle?tirilmektedir.

Demiryolu a??n?n uzunlu?u a??s?ndan d?nyan?n ?nde gelen ?lkeleri en b?y?k (b?lge a??s?ndan) ?lkeler taraf?ndan i?gal edilmektedir: ABD (176 bin km), Rusya (86), (85), ?in, Almanya, Avustralya, Meksika. Bu ?lkeler d?nyadaki demiryollar?n?n toplam uzunlu?unun yar?s?ndan fazlas?n? olu?turmaktad?r.

Avrupa ?lkeleri demiryollar?n?n yo?unlu?unda lider konumdad?r (yo?unluklar? 1 bin km2'ye 133 km'dir). Afrika ?lkelerinde demiryolu a??n?n ortalama yo?unlu?u 1 bin metrekareye yaln?zca 2,7 km. km.
Demiryollar?n?n elektrifikasyon d?zeyi a??s?ndan Avrupa ?lkeleri de hepsinden ?ndedir (demiryollar?n?n yakla??k% 100'? elektriklidir, Rusya'da -% 65, Rusya'da -% 50'den fazla, Rusya'da -% 47). Rusya, elektrikli demiryollar?n?n toplam uzunlu?unda ilk s?rada yer al?yor.

ABD demiryolu elektrifikasyonu ?ok d???kt?r (%1).

D?nyan?n belirli b?lge ve ?lkelerinde demiryollar?n?n farkl? tarifeleri bulunmaktad?r. Pist, Do?u ve Bat? Avrupa, Kuzey Amerika ve Asya ?lkelerinden daha geni?tir. Di?er baz? eyaletlerin g?stergesi (?rne?in ?ber Yar?madas? eyaletleri) Bat? Avrupa g?stergesine uymuyor. Genel olarak Bat? Avrupa yolu, d?nyadaki yollar?n uzunlu?unun 3/4'?n? olu?turur.

Kargo cirosu a??s?ndan d?nyadaki lider konumlar, yolcu cirosu a??s?ndan ABD, ?in ve Rusya'd?r - Japonya (395 milyar yolcu-km), ?in (354), Hindistan (320), Rusya (170) ), Almanya - 60 milyar yolcu-km;

Bir dizi geli?mi? ?lkede (Fransa, Japonya, Almanya vb.) s?per y?ksek h?zl? (300 km/saatten fazla h?za sahip) demiryollar? olu?turulmu?tur.

BDT ?lkelerinin, yabanc? Avrupa'n?n ve Kuzey Amerika'n?n kendi b?lgelerindeki demiryollar? tek bir ula??m sistemine ba?lan?r, yani. b?lgesel demiryolu sistemleri olu?tururlar. ?rne?in, yabanc? Avrupa aras?nda ve BDT b?lgesi ?zerinden transit ta??mac?l??? ger?ekle?tirmek i?in, kargonun Nakhodka ve Vostochny limanlar?na ve daha da ilerisine ge?ti?i Trans-Sibirya "k?pr?s?" d??endi.
Demiryolu ta??mac?l???n? karakterize ederken, mevcut a?amada niteliksel de?i?ikliklere dikkat etmek gerekir: yeni tip motorlar?n kullan?lmas?, hava yast??? ?zerinde ?al??an tekerleksiz trenlerin olu?turulmas?, manyetik ve elektromanyetik s?spansiyon.

124. D?nya demiryolu ta??mac?l???

Sanayi Devrimi s?ras?nda ortaya ??kan demiryolu ta??mac?l???, 19. y?zy?l ve 20. y?zy?l?n ilk yar?s? boyunca ana ula??m ?ekli olarak kald?.

Buharla ?al??an ilk demiryolu, ?ngiltere'de 1830'da a??lan Liverpool-Manchester hatt?yd?. Ayn? y?l, Amerika Birle?ik Devletleri'nde Charleston ve Augusta ?ehirlerini birbirine ba?layan ilk demiryolu in?a edildi. ?lk demiryolu 1833'te Fransa'da, 1835'te Almanya ve Bel?ika'da ortaya ??kt?. Ve Rusya'da ilk demiryolu St. Petersburg - Tsarskoe Selo (26 km) 1837'de a??ld?. Bu, h?zl? demiryolu in?aat? d?neminin ba?lang?c? oldu: 1850'den 1900'e kadar 800 bin km'den fazla hat i?letmeye al?nd?. d?nyada (y?lda ortalama 16 bin km). Bu alanda rekorun sahibi ABD olurken, Rusya ikinci s?rada yer ald?. 1920 y?l?na gelindi?inde d?nya demiryollar?n?n uzunlu?u neredeyse 1,2 milyon km'ye ula?m??t?. Tek tek ?lkeler ve k?talar aras?nda uluslararas? co?rafi i?b?l?m?n?n olu?mas?nda ve buna ba?l? olarak d?nya ekonomisinin olu?umunda ola?an?st? bir rol oynad?lar.

Ancak yirminci y?zy?l?n 20'li y?llar?ndan ba?layarak. demiryolu ta??mac?l???n?n geli?imi yava?lad?. 50-70'lere kadar. XX y?zy?l D?nya demiryollar?n?n uzunlu?u artmaya devam etti ancak daha sonra azalmaya ba?lad? (Tablo 140). Bu t?r ta??mac?l???n bir miktar gerilemesi, ?ncelikle di?er yeni ula??m t?rlerinden (karayolu, hava, boru hatt?) kaynaklanan rekabetten kaynakland?. Sonu? olarak, demiryolu ta??mac?l???n?n k?resel y?k ve yolcu cirosundaki pay? g?zle g?r?l?r bi?imde azald? (?ekil 104).

Bu gerilemeye ra?men, d?nya demiryolu ta??mac?l???n?n mevcut geli?im a?amas?n? de?erlendirirken, bu sekt?rde 1970'lerden bu yana meydana gelen radikal d?n???mleri g?rmeden edemiyoruz. A??n daha da geni?letilmesini de?il, yeni teknolojilerin geli?tirilmesini ve uygulanmas?n?, demiryollar?n?n elektrifikasyonunu, mekanizasyon ve otomasyon sistemlerine ge?i?i, bilgisayar teknolojisinin kullan?m?n?, y?ksek h?zl? otoyollar?n olu?turulmas?n?, ve yolcu ve y?k trafi?inde yeni bir organizasyon. Sonu? olarak, 1990'lar?n ikinci yar?s?nda. Demiryolu ta??mac?l???ndaki durum istikrara kavu?maya ba?lad?. Uzmanlar, demiryolu ta??mac?l???n?n yeni kalk?nma te?vikleri alabilece?i belli bir alan buldu?una inan?yor. Ancak ?zellikle Avrasya'da yeni b?y?k ?l?ekli demiryolu in?aat?na ili?kin beklentiler de art?k daha y?ksek d?zeyde de?erlendiriliyor.

Bu k?resel e?ilimlerin arkas?nda ?nemli co?rafi farkl?l?klar, B?lgesel ula?t?rma sistemleri aras?ndaki farkl?l?klar? yans?tan ve hem demiryolu a?? hem de ula?t?rma performans g?stergelerinde ifade edilen.

D?nya demiryolu a??n?n uzunlu?u bir b?t?n olarak nispeten sabit kal?rken, baz? ?lke ve b?lgelerde bu uzunluk azal?rken, baz?lar?nda ise tam tersine art?yor. Bu a??n giderek azald??? bir ?lkenin en ?arp?c? ?rne?i ABD'dir. Demiryollar?n?n uzunlu?u 1950–2005 orada 360 bin km'den 231 bine d??t?, yani neredeyse 1,6 kat. Bir ba?ka ?rnek ise Bat? Avrupa ?lkeleri: ?ngiltere'de ayn? d?nemde a? 34 bin km'den 16 bin km'ye d??t?.

Fransa - 45 bin km'den 29 bine Ancak di?er yandan d?nyan?n bir?ok ?lkesinde ve 20. y?zy?l?n ikinci yar?s?nda. demiryolu a??n? geni?letmeye devam etti. Bu t?rden ?rnekler aras?nda eski SSCB, ?in, Kanada, Hindistan ve Asya, Afrika ve Latin Amerika'daki di?er baz? ?lkeler yer almaktad?r. Dokuzuncu Be? Y?ll?k Plan d?neminde yaln?zca ?in'de 20 bin km yeni demiryolu in?a edilmesinin planland???n? s?ylemek yeterli. Toplamda ?? d?zine ?lkede demiryollar? in?a edilmeye devam ediyor.

?imdi demiryollar?n?n toplam uzunlu?u ve bu uzunlu?un 10 bin km'yi a?t??? ?lkelerdeki demiryolu a?? yo?unlu?u hakk?nda bilgi veren tablo 141'e ge?elim. Tablonun analizi, ?o?unlu?u ekonomik olarak geli?mi?, geri kalan? ise en "ileri" geli?mekte olan ?lkeler olmak ?zere toplam 22 ?lkenin bulundu?unu g?stermektedir.

Tablo 141

2005 YILINDA D?NYADA DEM?RYOLU UZUNLU?U VE DEM?RYOLU A?I YO?UNLU?U

Tablonun demiryolu a??n?n yo?unlu?una ili?kin s?tunu da analiz i?in b?y?k ilgi ?ekicidir; g?stergeleri ?ok g??l? bir da??l?mla karakterize edilir.

Nispeten yak?n zamana kadar, maksimumun, bir?ok Avrupa ?lkesinin sahip oldu?u 1000 km2 b?lge ba??na 100 km'den fazla bo?luk oldu?u d???n?l?yordu. Ancak demiryolu a??n?n daralmas? nedeniyle bu grupta yaln?zca bir ki?i kald?; tabloda yer almayan ?ek Cumhuriyeti (120 km). 1000 km2 ba??na 50-100 km aras?nda de?i?en olduk?a y?ksek a? yo?unlu?u oranlar? da ?ncelikle yabanc? Avrupa ?lkeleri ve Japonya'n?n karakteristik ?zelli?idir. ?ok b?y?k ?lkeler (Kanada, Rusya, ?in, Hindistan, Avustralya ve hatta ABD) demiryollar?n?n toplam uzunlu?una ra?men ?nemli ?l??de daha d???k demiryolu a?? yo?unlu?una sahiptir. Kural olarak, geli?mekte olan ?lkelerin ?o?unda (Asya ve Latin Amerika'da, genellikle 10 km'ye kadar ve Afrika'da - 1000 km2 b?lge ba??na 5 km'ye kadar) daha da d???kt?rler. Ve bu, Tropikal Afrika'n?n bir?ok ?lkesinde hi?bir demiryolunun bulunmad??? ger?e?inden bahsetmiyor.

Tablo 142

2005 YILINDA DEM?RYOLU TA?IMACILI?I C?RO B?Y?KL???NE G?RE ?LK 10 ?LKE

K?resel ta??mac?l?k performans g?stergelerinin arkas?nda ayn? b?y?k b?lgesel ve ?lke farkl?l?klar? gizlidir. D?nya kargo cirosu 2005 y?l?nda demiryollar? 8000 milyar ton/km'ye ula?t?. Bunu sa?lamada as?l rol? bu g?sterge a??s?ndan ilk onda yer alan ?lkeler oynuyor. Bu kargo cirosunun 9/10'undan fazlas?n? onlar olu?turuyor (Tablo 142).

D?nya yolcu trafi?i 21. y?zy?l?n ba??nda demiryollar?. 1.900 milyar yolcu-kilometrede sabit kal?yor. Ancak bunu daha ger?ek?i bir ?ekilde karakterize etmek i?in biraz farkl? bir g?sterge kullanal?m: Bir yolcu y?lda ortalama ka? kilometre trenle seyahat ediyor. Japonya bu g?stergede (2000 km) d?nyada ilk s?rada yer almaktad?r. Bunu ?svi?re (1.700 km), Avusturya (1.200), Ukrayna, Rusya ve Beyaz Rusya (her biri 1.150), Fransa (1.000), Hollanda ve M?s?r (900-1.000 km) takip ediyor.

Demiryollar? a??n? (ve i?leyi?ini) karakterize etmek i?in b?y?k ilgi ?eken ?ey, demiryollar?n?n d?zeyine a?ina olmakt?r. elektrifikasyon (?ekil 105). A??k?a g?r?lebilece?i gibi, elektrikli otoyollar?n uzunlu?u her zaman ?lke topraklar?n?n b?y?kl??? veya demiryolu a??n?n i?letme uzunlu?uyla do?ru orant?l? de?ildir. Bu, toplam uzunluklara oranla elektrikli yollar?n pay? i?in daha da ge?erlidir; ?ekil 105'te sunulan 17 ?lkede bile bu oran %22-23 (?in, Hindistan) ile 70 (?sve?) ve hatta %95 (?svi?re) aras?nda de?i?mektedir. . Bu grafi?in d???nda kalan ?lkelerden G?rcistan (%100), L?ksemburg (95), Ermenistan (91), Bel?ika (74), Hollanda (73), Bulgaristan (63), Norve? (%62) b?y?k paya sahiptir. elektrikli demiryollar?). ?lgin?tir ki Kanada ve Avustralya'da hi? elektrikli yol yoktur ve ABD'de bunlar a??n toplam uzunlu?unun yaln?zca %1'ini olu?turur; bu ?lkeler yaln?zca dizel ?eki?e odaklan?yor.

Son y?llarda demiryolu ta??mac?l???n?n “yeniden canland?r?lmas?n?n” ana y?nlerinden biri, ekspres yolcu trenlerinin saatte 200-300 km ve hatta bazen daha y?ksek h?zlara ula?t??? y?ksek h?zl? otoyollar?n in?as? olmu?tur. Bu t?r yollar?n yap?m?nda ?nc?ler Japonya ve Fransa'yd?. Daha sonra Bat? Avrupa'n?n di?er ?lkelerinde (Almanya, ?talya), ABD'de (Washington ile New York, Los Angeles ve Las Vegas aras?nda, Florida'da), Kore Cumhuriyeti'nde (Seul - Busan) in?a edilmeye ba?land?. ?in.

A?a??daki ?rnekler demiryolu ta??mac?l???n?n ?n?ndeki b?y?k do?al engellerin bile art?k a??lamaz olmad???n? g?stermektedir. Da?lar a??s?ndan en ?nl? ?rnek elbette 19. ve 20. y?zy?llarda Alpler'dir. 2200-2300 m y?kseklikteki ge?itlerden demiryollar? d??endi Norve?'te, Oslo ve Bergen'i birbirine ba?layan, 1300 m y?ksekli?e kadar uzanan 500 km uzunlu?unda bir demiryolu; toplam uzunlu?u 38 km olan 184 t?neli bulunmaktad?r. 19. y?zy?l?n sonlar?nda Hindistan'?n do?u kesiminde. Himalayalar'daki iklimsel tatil beldesi Darjeeling'i ana demiryolu hatt?na ba?layan 50 kilometrelik bir demiryolu in?a edildi. ?ili ve Arjantin a?lar?n? birbirine ba?layan ve And Da?lar?'n? ge?en demiryolu ise mutlak 4470 m y?ksekli?e ??k?yor! B?y?k su s?n?rlar?n?n ?stesinden gelme ?rnekleri bug?n daha tipiktir. Bu, Japonya'da Honshu ve Hokkaido adalar? aras?ndaki Seikan T?neli'nin, Avrupa'da ise B?y?k Britanya ve Fransa a?lar?n? Man? Denizi ?zerinden birbirine ba?layan Eurotunnel'in in?as?d?r. Ayr?ca 2010 y?l?na kadar Cebelitar?k Bo?az?'n?n alt?na Fas ve ?spanya, yani Afrika ve Avrupa demiryollar?n? birbirine ba?layacak bir t?nel in?a etmeyi planl?yorlar.

Pirin?. 105. D?nya ?lkelerine g?re elektrikli demiryollar?n?n uzunlu?u (?lkenin demiryollar?n?n toplam uzunlu?u i?indeki paylar? parantez i?inde g?sterilmi?tir)

Rusya'n?n b?y?k bir demiryolu g?c? oldu?u s?ylenebilir ve ?yle de kalacakt?r. Demiryollar?n?n toplam uzunlu?u a??s?ndan d?nyada ikinci s?rada yer alan (85 bin km, yani d?nyan?n %8'i) Rusya, demiryolu ta??mac?l???nda d?nya y?k cirosunun %23'?n?, d?nya yolcu cirosunun ise %7'sini sa?l?yor. Daha ?nce de belirtildi?i gibi, demiryollar? Rusya'n?n i? y?k ve yolcu cirosunun yakla??k 2/5'ini olu?turuyor ve d?? ta??mac?l?ktaki pay? %40-45'tir. Demiryollar?ndaki y?k trafi?i a??s?ndan (y?lda 1 km hat ba??na milyon ton/km olarak ?l??l?r), Rusya'n?n ge?mi?te Sovyetler Birli?i gibi t?m d?nyada e?i benzeri yoktur. Rusya ayn? zamanda 2001 y?l?nda 100. y?l? kutlanan d?nyan?n en uzun Trans-Sibirya Demiryoluna (10 bin km) da ev sahipli?i yap?yor. Bununla birlikte 1990'l? y?llardaki durumu da hesaba katmamak elde de?il. ?lkedeki demiryollar?n?n performans? ?nemli ?l??de azald? ve raylar ve demiryolu ta??tlar?n?n kendisi de ?nemli ?l??de modernizasyon gerektiriyor. Bu nedenle 2007 y?l?nda, uygulanmas? ?lkenin ula?t?rma g?venli?ini radikal bir ?ekilde art?rmas? gereken “Rusya Federasyonu'nun Demiryolu Ta??mac?l???n? 2030'a Kadar Geli?tirme Stratejisi” kabul edildi. ?zellikle 20 bin km yeni hat yap?lmas? planlan?yor.

Sizleri, sevgili kullan?c?lar? ve demiryolu ta??mac?l??? hayranlar?n? a??rlamaktan mutluluk duyuyorum. Makalenin konusu Rus demiryollar?n?n uzunlu?udur. Bu konuda ne d???n?yorsunuz? Hi? kendinize benzer bir soru sordunuz mu? Rusya'da demiryollar?n?n uzunlu?u y?ksek seviyeye ula??yor mu?

Ortaokulda matematik dersi s?ras?nda ula??m?n A noktas?ndan B noktas?na hareketiyle ilgili problemleri nas?l inceledi?imizi, problemin t?m olas? ??z?mlerini de?erlendirdi?imizi, her eylemi ve problemdeki kolayca atfedebilece?imiz t?m verileri nas?l analiz etti?imizi hat?rlay?n; bu konunun uzunlu?u. Evet, demiryolu ta??mac?l??? alan?na yeni ba?layan biri i?in olduk?a tuhaf bir kelime. Ama burada her ?ey basit. Uzunluk, belirli bir b?lgenin bilinen uzunlu?u, geni?li?i ve y?ksekli?idir; farkl? ?ekillerde ?l??lebilme ?zelli?ine sahiptir.

Ula??m, g?zergahlar ve uzunluk

Rusya Federasyonu'ndaki demiryolu ta??mac?l???, d?nyadaki en b?y?k demiryolu a?lar?ndan biri olarak adland?r?labilir! Ayr?ca bu ta??ma t?r? ba?l?ca ta??mac?l?k t?rlerinden olup, demiryolu ara?lar?n?n ?al??malar? sayesinde bir tak?m y?k ve yolcu ta??mac?l??? yap?lmaktad?r. Rusya'n?n ?al??ma ?a??ndaki vatanda?lar?n?n yakla??k y?zde ikisi bu alanda yer al?yor. G?n?m?zde demiryolu hatlar?nda ?ok b?y?k miktarda ta??man?n kullan?ld??? bilinmektedir. Hayal edin; 22 binden fazla lokomotif, 890 bin y?k vagonu, 26 bin binek otomobilin yan? s?ra 15 binden fazla elektrikli tren ve dizel tren. Bu rakamlar ak?llara durgunluk veriyor!

2013 y?l? itibar?yla Rus demiryollar?n?n uzunlu?u 85,3 bin adettir. Toplam s?re ?u kilometredir - 121 bin ve bu, Rusya'n?n ABD ve ?in'in ard?ndan ???nc? s?rada yer almas?na e?lik ediyor.

Rusya Federasyonu'nda demiryolu ta??mac?l???nda elektrifikasyon ?nemli bir rol oynamaktad?r. Bu demiryolu sistemi sayesinde Rusya, elektrikli demiryolu uzunlu?unun yakla??k 55,8 bin kilometre oldu?u ?in'den sonra d?nyada 2'inci s?rada yer al?yor ve en b?y?k demiryolu olarak kabul ediliyor.

Elektrifikasyon, ?rne?in elektrikli tren veya elektrikli lokomotif gibi elektrikli demiryolu ara?lar? kullan?larak bir demiryolu hatt? ?zerinde ?al??ma sistemidir.

Gelece?e D?n??!

Demiryollar? 19. y?zy?lda Rusya'da yeni ortaya ??kt?klar? d?nemde pop?lerdi. ?lk demiryolu sadece 27 km uzunlu?undaki Tsarskoselskaya'd?r ve Tsarskoselskaya istasyonunun ve Tsarskoye k?y?n?n yak?n?nda bulunmaktad?r. Bu konuda bir ?ey biliyor musun?

Nikolaev demiryolu b?y?k bir ihti?am ya?ad?; pop?laritesi ge?en y?zy?la kadar uzan?yor. ?lk yollara g?re daha geli?mi?ti. Nikolaevskaya yolunun i?letmeye al?nd??? s?rada uzunlu?u 645 km idi. Zamanla ek sat?rlar eklendi. San?r?m bir?ok ki?i Nikolaev Demiryolu'nu duymu?tur!

Ge?en y?zy?l?n ba??nda, muhtemelen o zaman?n en devasa demiryolu yarat?ld? - Trans Sibirya Demiryolu. Bu yol sayesinde ?lkenin Avrupa k?sm? ve Urallar Uzak Do?u'ya ba?land?, uzunlu?u 9288,2 km, bu 27 Tsarskoye Selo biriminden ?ok uzak!

Sovyet d?neminde t?m demiryolu b?lgeleri devlet m?lkiyetine devredildi. Sonu? olarak, eski ula??m?n neredeyse tamam? yeniden in?a edildi, yollar?n ?o?u dizel ?eki?e d?n??t?r?ld?, raylar de?i?tirildi ve otomatik tren kontrol? kuruldu. Sonu? - Sovyet iktidar? d?neminde demiryolu sekt?r? maksimum geli?me ve m?kemmelli?in etkisini hissetti. 90'l? y?llardan bu yana istasyonlar?n durumu ?nemli ?l??de k?t?le?ti ve yeni yollar?n in?aat? durduruldu. Ancak 2000'li y?llardan sonra demiryolu sekt?r?n?n geli?imi h?zla artt?.

2030 y?l? itibar?yla Rusya Federasyonu'ndaki demiryollar?n?n uzunlu?unun 107,6 bin civar?nda olmas? gerekiyor. Ancak belirli gereksinimler kar??lanmad??? takdirde istenilen sonuca ula?ma ?ans? s?f?r olacak ve demiryolu sekt?r?n?n geli?imi de ayn? seviyede kalacakt?r. herhangi bir hareket.

D?nyan?n en uzun demir yolu uzunlu?u 293,6 bin km ile Amerikan Demiryollar? olarak kabul ediliyor ve bu durum 2014 y?l? i?in ge?erli. 2016 hakk?nda ne s?yleyebiliriz, muhtemelen iki y?l boyunca bir tak?m de?i?iklikler ve ayarlamalar ge?irdi, daha pop?ler hale geldi ve boyut olarak b?y?d?.

Rus demiryolu hatlar?n?n s?resi ?nemli ?l??de art?yor, 2013'ten 2014'e kadar her y?l fark g?r?l?yor, fark sadece bir y?lda 2 bin kilometre demiryolu hatt?na ula??yor. Rusya'n?n demiryollar?n?n uzunlu?unun her y?l artmas? ve boyutlar?n?n artmas? bekleniyor.

Sadece ?nde gelen ?? ?lke de?il, d?nya genelindeki demiryolu hatlar?n?n s?resi hakk?nda ne d???n?yorsunuz? 2006 y?l? itibar?yla d?nya demiryollar?n?n uzunlu?u 1.370.782 kilometreye ula??yor. Bug?n d?nya uzunlu?u hakk?nda ne s?yleyebiliriz? 10 y?l boyunca ne kadar ?ok de?i?ikli?in meydana geldi?ini hayal edin. Eski SSCB ?lkelerinde 1990 y?l? itibar?yla uzunluk 145,6 bin kilometreye ula?t?.

Uzunlu?un sadece demiryolu ta??mac?l??? alan?nda de?il, hatta Karadeniz k?y? ?eridinin uzunlu?u da dahil olmak ?zere her zaman ?nemli olaca??na inan?yorum. Uzunluk, geni?lik ve y?kseklik hakk?ndaki bu bilgi ?ocukluk ve ergenlik d?neminden itibaren i?imizde yerle?mi?tir. Sonra kendimize soruyoruz, neden aritmeti?in konusuna ihtiyac?m?z var? Bu kesim ve y?kseklik hesaplama g?revleri gelecekte ger?ekten faydal? olacak m?, ??nk? h?manist olmak istiyorum ve matematik bilimlerinin benimle hi?bir ilgisi yok. Cevap do?al olarak geldi - mant?k, h?zl? hesaplamalar, say?larla ve birimlerle dostluk her zaman bizimle el ele gitmeli ??nk? haf?zada de?il 8. s?n?f ders kitab?n?n sayfas?nda kalan form?l ?u anda bize fayda sa?layabilirdi ve belki de ?nemli bir rol oynayacakt?r.

“Bir?ok kez pratikte kan?tlanm??, iyi bilinen bir teori var: Arabada ne kadar ?ok insan olursa olsun, her zaman bir ki?i daha binebilir. ?nce tek aya??yla, sonra iki aya??yla, ceketi kap?lar?n aras?na s?k??t?r?lm?? halde ama i?eri girecek. Matematiksel t?mevar?m y?ntemi, vagona sonsuz say?da insan?n girebilece?ini kan?tl?yor. " - Kitya Carlson.

?lgin? bir ?rnek vermek istiyorum. Moskova metrosu hakk?nda neler s?yleyebilirsiniz? Hi? uzunlu?unu, y?ksekli?ini, geni?li?ini, genel olarak uzunlu?unu d???nd?n?z m?? S?resi operasyonel veya konu?land?r?lm?? olabilir. Fark ne? Operasyonel uzunluk ana hat ekseni boyunca ?l??l?yor ve 292,9 kilometredir, pistlerin konu?land?r?lma s?resi t?m pistlerin uzunluklar?n?n toplam? olup, geli?tirilen s?re 801,3 km'ye ula?maktad?r. Moskova metrosu uzunluk bak?m?ndan Rusya'n?n en b?y??? olarak kabul ediliyor. Bu konuda bir ?ey biliyor muydunuz?

Makalemin olduk?a ??retici ve bilgilendirici oldu?una inanmak istiyorum, umar?m burada ihtiyac?n?z olan her ?eyi ??renmi? ve bulmu?sunuzdur.

?lginiz i?in te?ekk?r ederiz! En iyi dileklerimle, tekrar g?r???r?z!