Yay?nlar: 1

Baz?lar?n?n Moskova'ya gitmesi gerekiyor, di?erlerinin ise ge?mesi gerekiyor

S?r?c?ler a??s?ndan bak?ld???nda, St. Petersburg - Moskova demiryolu b?l?m? aras?ndaki ge?i?lerde s?rekli trafik s?k???kl??? sorunu biliniyor ve uzun y?llard?r var. Ve erdem gere?i, insanlar?n bak?? a??s?ndan ?e?itli nedenler?ki ba?kent aras?nda d?zenli olarak ?al??an trenlerin mevcut say?s? her zaman yeterli olmuyor ve bu nedenle bilet s?k?nt?s? ve y?ksek maliyet sorunu ya?an?yor. Onlar. Baz?lar? trafik s?k???kl???nda durmak istemiyor ve tren say?s?n?, dolay?s?yla ge?i?lerin kapan?? saatini azaltmak istiyor, baz?lar? ise biletlerin her zaman haz?r bulundurulmas?n? istiyor. uygun fiyat. ESTP Blog, ??kar ?at??mas?n? anlamaya, bunu ??zmenin bir yolunu bulmaya ve bu durumun acil olas?l?klar?n? a??klamaya karar verdi.

??kar ?at??mas?n?n ge?mi?i

Ana Oktyabrsky Demiryolu'ndaki (St. Petersburg-Moskova b?l?m?) ge?i?lerin s?k s?k ve uzun s?reli kapat?lmas? sorununun ba?lang?? noktas? 18 Aral?k 2009'dur. Bu g?n, y?ksek h?zl? Sapsan trenlerinin ba?kentler aras?nda d?zenli seferleri ba?lad?. G?nde ?? ?ift sefer yapmaya ba?layan Sapsan, bir anda bir?ok yolcuya a??k oldu. Sonu?ta h?zl? ve rahat. Y?ksek t?ketici talebi nedeniyle Sapsan u?aklar?n?n say?s? da d?zenli olarak artmaya ba?lad?. Yani 1 Ekim 2015'ten bu yana bu h?zl? trenlerin dokuz ?ifti d?zenli olarak ?al???yor.

Pirin?. 1. "Sapsan" Treni

Varl?klar?yla yolcu trafi?ini normal gece trenlerinden “bo?alt?yorlar” ve ba?kentler aras?nda hareket eden insanlar?n hareketlili?ini art?r?yorlar. Yolcular do?al olarak mutlu; ?ok say?da tren var, biletler her zaman mevcut. Ve Sapsan gemileri ne kadar ?ok giderse o kadar ucuzluyor. Ne de olsa 2009'da Sapsan'a bilet ?ok pahal?yd? ve ya zenginlerin ya da i?yerinde bilet paras? alan ki?ilerin pay?na d??t?. Zaman ge?ti ve tren say?s? artt?k?a maliyetleri d??t?. Yani bu y?l?n yaz?nda bu sat?rlar?n yazar? Sapsan'a yaln?zca 1.400 rubleye bindi. Bu rotada, ayr?lm?? koltuklu bir gece treni biletinin ?creti ayn?.

Ancak her madalyan?n bir dezavantaj? vard?r. Ne kadar ?ok tren varsa, o kadar s?k kapan?rlar demiryolu ge?i?leri bu da ?zerlerinde kilometrelerce trafik s?k???kl???n?n olu?mas?na neden oluyor. Bu nedenle, St.Petersburg'da, Sapsanov'un hatas? nedeniyle, ?zellikle iki ge?i? ?zellikle s?k s?k engelleniyor - biri Slavyanka istasyonunda (Petro-Slavyanka k?y?ndeki 1. ge?idin hizas?nda), ikincisi - Kolpino istasyonunun yak?n?nda. (Lagernoye Otoyolu ile Kolpino'daki Komsomolsky Kanal? setinin ayn? hizas?nda).

Pirin?. 2. Kolpino'ya Ta??nmak

Toplamda, Ana Oktyabrsky Rotas?'nda yedi ge?i? vard?r ve hepsinde durum yakla??k olarak ayn?d?r - s?k s?k ?ak??malar ve b?y?k trafik s?k???kl?klar?. Burada Geli?tirme Komitesi s?r?c?lerin yard?m?na ko?tu ula??m altyap?s?(KRTI) St. Petersburg. Bu y?l 1 Ekim'den itibaren Rusya Demiryollar?'n?n ?nceden planlad??? 15 ?ift h?zl? tren yerine sadece 9 ?ift h?zl? tren ?al??acak. ?imdikinden bir eksik.

KRTI'nin bas?n servisi, Komitenin Sapsanov trafi?inin yo?unlu?unu art?rman?n ancak trafik s?k???kl??? sorununu ??zmek i?in gerekli altyap?n?n olu?turulmas?ndan sonra m?mk?n oldu?unu d???nd???n? bize bildirdi. Bu, hi? kimsenin inkar etmedi?i ?st ge?it in?aat? anlam?na geliyor. Ancak bu s?re? pahal? ve yava?t?r ve bug?n n?fus rahat bir ?ekilde seyahat etmek istemektedir. Ve 2009'dan bu yana ?ok zaman ge?mesine ra?men sorun olduk?a yak?n zamanda ??z?lmeye ba?land?. Buna, 15 ?ift Sapsan u?a??n?n f?rlat?lmas?n?n, ge?i?leri g?nde yakla??k 17 saat kapataca??n? da ekleyelim! Ancak Rusya Demiryollar? JSC'nin farkl? bir g?r??? var - bu kurulu?un bas?n servisi bize Sapsan trenlerinin say?s?n? art?rman?n do?ru ad?m oldu?unu ve KRTI'nin ba?kentler aras?ndaki y?ksek h?zl? ileti?imin geli?imini yava?latt???n? s?yledi.

Pirin?. 3. Petro-Slavyanka'daki ge?i?in kapat?lmas?na ili?kin program

Nerede in?a ediliyor ve ne zaman in?a edilecek?

Yukar?da da bahsetti?imiz gibi Sapsanov g?zergah?nda 7 adet ge?i? bulunuyor ve bunlar?n tamam?n?n ?st ge?itlerle de?i?tirilmesi planlan?yor. Sorunu ??zmeye ba?layan ilk b?lge Moskova B?lgesi oldu. ?u anda Firsanovka istasyonunun yak?n?nda aktif olarak bir ?st ge?it in?a ediliyor ve ?n?m?zdeki baharda devreye al?nmas? planlan?yor. Bu Moskova'dan gelen ilk ge?i?. Sonraki hamle Moskova b?lgesinin Klinsky b?lgesindeki Golovkovo istasyonunun yak?n?nda yer almaktad?r. ?u anda orada da aktif bir in?aat yap?l?yor. Ancak geri kalan be? ?st ge?itle durum daha az pembe.

Pirin?. 4. Golovkovo istasyonu yak?n?nda ?st ge?it in?aat?

Bu nedenle, Tver b?lgesinin yetkilileri, biri Chupriyanovka istasyonunun yak?n?nda, di?eri Vyshny Volochyok'ta olmak ?zere iki ?st ge?it in?a etme ihtiyac?n? inkar etmeseler de, in?aatlar? i?in herhangi bir ?nlem alm?yorlar. ?al??malar?n ne zaman ba?layaca?? hen?z bilinmiyor. Bir sonraki ge?i? Lyuban k?y?nde Leningrad b?lgesi. Leningrad B?lgesi Yol Komitesi ba?kan? Mikhail Kozminykh'in yak?n zamanda belirtti?i gibi, bu noktada ?st ge?idin in?as?na y?nelik tasar?m dok?mantasyonu ?u anda devam ediyor. Tamamlanma tarihleri tasar?m ?al??mas? bilinmiyor.

Son olarak, yer de?i?tirme listesinin sonuncusu Kolpino ve Petro-Slavyanka'daki nesnelerdir. KRTI'den al?nan verilere g?re St. Petersburg yetkilileri, Slavyanka istasyonu yak?n?nda bir ula??m kav?a??n?n in?aat?n? 2017 y?l?n?n 2. ?eyre?inde tamamlamay? planl?yor. Ve zaten 2016 y?l?n?n 1. ?eyre?inin sonunda haz?rlanmas? planlan?yor proje dok?mantasyonu Kolpino istasyonu yak?n?ndaki demiryolu raylar? ?zerinde bir ?st ge?it in?aat? ile Oboronnaya Caddesi'nin devam?n?n ikinci a?amas? i?in. ?st ge?idin faaliyete ge?me zamanlamas? Petro-Slavyanka'daki ?st ge?ide k?yasla daha da uzak.

Sonu? olarak, ba?kentler aras?ndaki y?ksek h?zl? ileti?imin geli?imi birka? y?l boyunca yapay olarak k?s?tlanacak. Ve klasik gece trenleri alaka d?zeyini kaybetmeyecek. Sonu?ta Sapsan gemileri iki saatte bir sefere ba?lay?nca ba?lar?na neler gelece?ini ancak tahmin edebiliriz.

Do?rudan konu?ma:

Leningrad B?lgesi Yol Komitesi Ba?kan? Mikhail Kozminykh:

Gereksinimlere g?re teknik dok?mantasyon(Demiryolu ge?i?leri i?in SNiP'ler) belirli bir ge?i?ten g?nde ge?en tren ?ifti say?s?, bir ?st ge?it in?a etme ihtiyac?n?n varl???n? veya yoklu?unu belirler. Limit de?eri 46 ?ift trendir. Bir g?nde 46’dan fazlas? ge?iyorsa o zaman ?st ge?idi d?zenlemeye ba?lamak gerekiyor. Leningrad b?lgesinde karayollar? ve demiryollar?n?n yakla??k 207 tek seviyeli kav?a?? bulunmaktad?r. Buna g?re her biri belirli bir sorunu temsil ediyor. G?nde 46 ?iftten az trenin ge?ti?i ge?i?ler var ve bunlar?n ?nemli ?l??de daha fazla oldu?u ge?i?ler var. Ve ?st ge?it yok.

B?lgemizde 17'ye yak?n ?st ge?idin yap?lmas? gerekiyor. ?n?aatlar? ile ilgili ?al??malar sistematik olarak y?r?t?lmektedir. ??in yap?m?n? ?? taraf finanse etmelidir. Rusya Demiryollar?, federal ve b?lgesel b?t?eler. Elbette Rus Demiryollar?n?n ?st ge?itleri tamamen kendi ba??na in?a etmesinin ?ok zor oldu?unu anl?yoruz (bir ?st ge?idin in?as?n?n maliyeti 500 milyon ila 1 milyar ruble aras?nda de?i?iyor). Ancak Gatchina ?ehrinde ?st ge?idin in?as? s?ras?nda bu kat?l?mc?lar?n ??? de yer al?yor. Fonlar?n %40'? federal ve b?lgesel b?t?eler taraf?ndan, %20'si ise Rus Demiryollar? taraf?ndan tahsis edilmektedir.

Ayn? zamanda JSC "Rus Demiryollar?" bas?n servisi?st ge?itleri kimin yapmas? gerekti?i soruldu?unda ?u cevab? ald?k:

JSC Rus Demiryollar?, otomobil ?st ge?itleri in?a edemez ve bu t?r in?aatlar? finanse edemez ??nk? bu, ?irketin temel faaliyetlerinden biri de?ildir. ?st ge?itlerin in?as? ve bu i?lerin finansman? Rusya Federasyonu'nun kurucu kurulu?lar?n?n sorumluluk alan?d?r. Ayr?ca, St. Petersburg ile Moskova aras?nda y?ksek h?zl? ileti?imin 2009 y?l?nda ba?lad???n?, ancak yol kav?aklar?n?n kurucu kurulu?lar?n idareleri taraf?ndan in?a edilmesi sorununun hen?z ??z?lmedi?ini belirtmek isterim.

Federal Karayolu Ajans? "Rosavtodor" Ba?kan? Roman Starovoyt?st ge?it yap?m?na ili?kin demiryolu i??ileri ile etkile?imin olup olmad??? sorusuna yan?t veren Demir, ?u yan?tlar? verdi:

Bu konuda elbette kendileriyle temas halindeyiz. Ve sadece Ana Ekim Hareketi'ne g?re de?il. ?rne?in, Moskova ula??m merkezi i?in onlarla birka? ?st ge?idin ortak in?as? konusunda bir anla?ma imzalad?k. Bunun iyi bir ba?lang?? oldu?unu d???n?yorum ve Rus Demiryollar? ve Leningrad B?lgesi Valisi Alexander Yuryevich Drozdenko ile bu t?r bir i?birli?i konusunda anla?aca??m?za eminim. Anla?maya vard???m?zda ilgili program? imzalayaca??z.

Rusya Federasyonu Ula?t?rma Bakan? Maxim Sokolov, kendisinin de bu sorunun fark?nda oldu?unu ve sorunu ??zmeye y?nelik ?al??malar?n sistematik bir ?ekilde ilerledi?inin g?vencesini verdi.

Bir ?st ge?it halihaz?rda hizmete a??ld?. Ba?ka bir h?zl? trenin (Allegro) ge?ti?i Repino istasyonunda da ge?i? uzun s?re kapal?. Yani ?al??malar sistematik bir ?ekilde ilerliyor ve eminim ki ileride Kolpino'ya da ?st ge?itler yap?lacak.

Pirin?. 5. Repino'da ?st Ge?it - in?aat i?i hala geliyor

Sonu? olarak ?unu not ediyoruz. Ge?i? eksikli?i sorunu a??kt?r ve sistematik olarak ??z?lmektedir. Dolay?s?yla durumun ??z?lmesi i?in birka? y?l daha beklemek gerekiyor. Baz?lar? trafik s?k???kl???nda beklemek zorunda kalacak, baz?lar? ise gece trenleriyle birlikte olduk?a fazla olan dokuz ?ift Sapsan u?a??yla yetinmek zorunda kalacak.

Do?ru, JSC Rus Demiryollar? ile gelecek y?l hala Sapsan'da sefer yapan u?ak say?s?n? art?rmay? planl?yor. Bakanl??a g?re, bunun i?in St. Petersburg yetkilileriyle bir uzla?ma bulmay? ba?ard?lar: Trenler daha s?k seyahat edecek olsa da ge?i?ler daha k?sa bir s?re i?in kapat?lacak. Bu uygulaman?n Allegro h?zl? treninin ?al??t??? ge?i? noktalar?nda zaten ?al??t???n? hat?rlatal?m. Ba?lang??ta bu tren harekete ge?ti?inde ge?i?ler 30 dakika s?reyle kapat?ld?, ancak daha sonra yerel s?r?c?lerin ?iddetli ?fkesi sonras?nda ge?i?lerin kapanma s?resi birka? kez k?salt?ld?. Ancak bug?n yeni ?st ge?itlerin ne zaman yap?laca??n? kesin olarak s?ylemek ?ok zor ??nk? yeni finansman yol in?aat? Rusya'da 2020'ye kadar olan d?nemde son zamanlarda ?nemli ?l??de azald?. Bu nedenle yukar?daki in?aat tarihleri de?i?ebilir.

17 A?ustos 2016

Yollarla ayn? seviyedeki demiryolu ge?i?leri uzun zamand?r ciddi bir sorun haline gelmi? ve s?r?c?ler i?in en ac? verici yol sorunlar?ndan biri haline gelmi?tir. Ne yaz?k ki ?lkede hi? kimse bu konuyla sistematik olarak ilgilenmedi ve ilgilenmiyor. Yaz?da Probok.net konuyu analiz ediyor ve kendi ??z?m y?ntemlerini sunuyor.

Sorun ne?

1. ?lke genelinde binlerce demiryolu ge?i?i b?y?k trafik s?k???kl???na neden oluyor
Bunun bir?ok nedeni var. ?o?u ge?i?in k?t? durumu nedeniyle, hareket h?z? 5-10 km/saat'ten fazla de?ildir; daha y?ksek h?zlarda, bozuk ge?i?ler sadece s?spansiyonu ?ld?r?r. Ana demiryolu hatlar?nda tren trafi?inin yo?unlu?u nedeniyle bariyer kapat?l?yor ?o?u zaman. Ayr?ca sinyalizasyon sisteminin ?zelliklerinden dolay? bariyerler tren ge?tikten hemen sonra a??lm?yor. Ve son olarak, son derece nadir istisnalar d???nda demiryolu raylar?n?n ge?i?i her y?nde 1 ?eritte ger?ekle?tiriliyor!

2. Trafik g?venli?i sorunlar?


Her y?l ge?itlerdeki trafik kazalar?nda 100'e yak?n ki?i ?l?yor, y?zlerce ki?i de yaralan?yor. Sebep: Ge?itlerin ?nemli bir k?sm?nda trafik ???klar?, bariyerler ve UZP (ge?i?i engelleyen cihazlar) bulunmuyor. Kontroll? bir ge?i?in bariyer ve UPS ile donat?lmas?, ge?i?teki kaza riskini 15-20 kat azalt?r: 2010 y?l?nda, donan?ml? ge?i?lerde yaln?zca 4 kaza (%1,5) meydana gelirken, donan?ms?z ge?i?lerde 256 kaza (%98,5) meydana geldi. 2010 y?l? itibar?yla yaln?zca 2352'si (%21) bariyer ve SPD ile donat?lm??t?r, 8896's? (%79) ise donat?lmam??t?r. Ancak bu y?nde sistematik bir ?al??ma yap?lm?yor: Y?lda 20-30 ge?i? bariyer ve UPS ile donat?l?yor, bu h?zda 200 y?l daha ?al???yor.

3. JSC Rus Demiryollar? 15 y?lda 4.000'den fazla demiryolu ge?i?ini kapatt?!
1995 y?l?nda ?lkenin demiryollar?nda 15.397 ge?i? vard? ve 2010'da bunlardan yaln?zca 11.248'i vard?. 4149 vakadan yaln?zca 211'inde ?st ge?it in?aat? nedeniyle ge?i? kapat?ld? farkl? seviyeler. Sonu?: 1995'te ge?i?ler aras?ndaki ortalama mesafe 5 km ise, 2010'da 8 km ve Sibirya ve Uzak Do?u 20–30 km veya daha fazla. Elbette geri kalan ge?itlerin ?zerindeki y?k ve bunlar?n a??nma ve y?pranmas? ?nemli ?l??de artt?.

4. Ge?i?lerin durumuna ili?kin belirsiz sorumluluk
Demiryolu raylar?n?n kendisi, aralar?nda ve raylar?n kenar?ndan 10 metre uzaktaki asfalt yol i??ilerine de?il, raylar?n sahibine ait olup bak?m ve onar?m?n?n onun taraf?ndan yap?lmas? gerekmektedir. Ama hay?r birle?ik kay?t ge?i?ler ve sahipleri yok; Her durumda onar?m i?in nereye gidilece?i bilinmemektedir. Sonu? olarak, yol ?al??anlar? vatanda?lar?n taleplerine yan?t olarak ya aboneli?i iptal ederek yan?t vermek zorunda kal?yor (“ge?it bizim de?il, onu kendimiz tamir edemiyoruz, kimin oldu?unu bilmiyoruz”) ya da acilen durumlarda, asl?nda fedakarl?ktan ve fonlar? uygunsuz bir ?ekilde kullanmaktan dolay? ge?i?i kendileri onar?rlar.

5. Hay?r etkili ?nlemler Sahipleri onar?m yapmaya zorlamak


Ge?idin sahibi belli olsa bile onu raylar? onarmaya zorlamak son derece zordur. G?r?n??e g?re trafik polisi, ?dari Su?lar Kanunu'nun 12.34'?nc? maddesini (300 bin ruble'ye kadar para cezas?) ge?i? sahiplerine toplu olarak uygulama ve onlar? standart durumda tutulmaya zorlama hakk?na sahip gibi g?r?n?yor. Ancak Yarg?tay'?n a??klamas?na g?re demiryolu ge?i? alan? karayolu say?lm?yor, dolay?s?yla trafik polisi bu cezay? uygulayam?yor, savc?l??a ba?vurmak zorunda kal?yor. Savc?l???n bu t?r vakalarla tamamen ilgisiz oldu?unu s?ylemeye gerek yok. Bu nedenle, sahipleri ge?i?leri onarmaya zorlama prosed?r? hen?z geli?tirilmemi?tir ve son derece nadiren manuel olarak ve bireysel bir prosed?re g?re kullan?lmaktad?r.

6. Ge?i? durumuna ili?kin gereklilikler belirsiz ve esnektir
Ana d?zenleyici belge SP 119.13330.2012 “1520 mm hat a??kl???na sahip demiryollar?. SNiP 32-01-95'in g?ncellenmi? bask?s? "trafi?e "ge?ici olarak izin verilen" (yani asl?nda hi?) 15 km / saate kadar bir h?zda 20 mm'ye kadar kav?aklarda raylardan yol seviyesinde bir sapmaya izin verir 15-25 km/saat h?zda 10 mm'ye kadar, 25 km/saat ?zeri h?zlarda 6 mm'ye kadar. Bu nedenle, ge?idi onarmak istemeyen demiryolu i??ilerinin onar?m yapmak yerine “10 km/saat” tabelas?n? asmalar? yeterli oluyor.

Yetkililerin tehcir konusunda bu kadar umursamaz yakla??m?n?n sebebi nedir?
Ger?ek ?u ki, federal d?zenleyici belgelerde genel olarak neredeyse t?m demiryolu ge?i?leri ge?ici kabul edilir ve tasfiyeye tabidir! SP 119.13330.2012 genel olarak neredeyse t?m ge?itlerin ?st ge?itlerle de?i?tirilmesini ?ng?r?yor ve asl?nda yenilerinin olu?turulmas?n? ve mevcut olanlar?n yeniden in?as?n? yasakl?yor. Mevcut t?m ge?i?ler “ku? lisans? ?zerinde” mevcuttur ve bu, ifadelerde a??k?a g?r?lmektedir:
9.1 Yeni hatlar?n ve eri?im yollar?n?n di?er demiryolu hatlar? ve eri?im yollar?, tramvay, troleyb?s hatlar?, ana ?ehir caddeleri ve otoyollarla kesi?meleri karayollar? ve ayr?ca t?m kategorilerdeki yollarda farkl? seviyelerde d?zenlenmelidir. Transferler tek d?zeyde d?zenlenebilir istasyonlarda ve i?inde n?fuslu alanlar?tfaiye ara?lar?n?n ve acil durum ara?lar?n?n ge?i?i i?in tasarlanm??, normalde kapal? kamu kullan?m? SP 34.13330 uyar?nca g?venlik ve g?r?n?rl?k gerekliliklerine uygunlu?a tabidir.
Mevcut demiryollar?n?n modernizasyonunda mevcut hemzemin ge?itler yeniden in?a edilecek ve ?st ge?itlerle de?i?tirilecek veya kapat?lacak demiryolu ?zerindeki birle?ik yapay yap?lar arac?l???yla yollar?n ge?i?e y?nlendirilmesiyle.
Ge?ici depolama Mevcut demiryolu hatlar?nda ve eri?im yollar?nda tek seviyede yol ge?i?leri modernizasyon ?al??malar? ger?ekle?tirilmeden ?nceki d?nem i?in yerel makamlarla mutabakata var?larak demiryolu idaresinin izniyle izin verilir demiryolu.
Mevcut yol ge?i?lerinin kal?c? olarak s?rd?r?lmesi kesinlikle yasakt?r. demiryollar?nda organize yolcu trafi?i veya y?l?n belirli d?nemlerinde trafik yo?unlu?unun a??lmas? durumunda G?nde 50 tren.

Ve Ula?t?rma Bakanl???'n?n 26 Mart 2009 tarih ve 46 say?l? “Demiryolu raylar?n?n karayollar?yla kesi?imlerinin (demiryolu ge?i?leri) a??lmas? ve kapat?lmas?na ili?kin Prosed?r Hakk?nda”) demiryolu ?al??anlar?na neredeyse her zaman kulland?klar? veto hakk?n? b?rak?yor.

B?t?n bunlar? kim ve neden ger?ekle?tirdi? A??k?as? burada, t?m ge?i?leri y?k olarak alg?layan ve alg?lamaya devam edecek olan g??l? bir demiryolu lobisi i? ba??ndayd?. T?m ge?itlerin ?st ge?ide d?n??t?r?lmesi fikri elbette g?zel; hatta insanlar?n g?venli?i ve rahatl??? i?in bir endi?e olarak bile sunulabilir. Ancak ?lkenin ger?ekli?i ve ekonomik yeteneklerinden tamamen kopuk! Kendinize hakim olun: ?lkede her seviyedeki yollarda 11 binden fazla ge?i? var, bunlar?n yakla??k 1000'i Moskova b?lgesinde. Ortalama maliyet bir ?st ge?idin maliyeti 2 milyar ruble. Yani ?lke genelinde ge?i? yerine 11 bin ?st ge?idin in?as? ?ok b?y?k bir maliyete mal olacak 22 trilyon (!) ruble 2 trilyon dahil cari fiyatlarla. Moskova b?lgesinde. Mevcut finansman oran?yla - ve bu ama?lar i?in ?lkedeki her d?zeydeki b?t?elerden y?lda ancak 100 milyar ruble tahsis ediliyor - sorunun ??z?lmesi 200 (iki y?z) y?l kadar s?recek!

Bulgular hayal k?r?kl??? yarat?yor. Ge?itlerin sahipleri, demiryolu i??ileri iyi yerle?mi?ler: isimsiz kal?yorlar ve onlar? umursam?yorlar ve neredeyse hi? kimse onlar? rahats?z etmiyor (ne trafik polisi, ne yol ?al??anlar?, ne di?er denetleyici makamlar, ne de b?lge sakinleri). Ge?i?lerin bir k?sm? tamamen sahipsiz, demiryolu kullan?c?lar? olmas?na ra?men sahibi yok. Onlarla da hi?bir ?ey yapamazs?n?z. Demiryolu i??ilerinin lobi faaliyetleri y?r?tt??? standartlara g?re, hi? kimse "kimseye bir ?ey bor?lu de?il": eski ge?itlerin yeniden in?as?na izin verilmiyor ve yeni ge?itlerin a??lmas? da asl?nda yasak. Ge?i?lerin g?venli?ine neredeyse hi? yat?r?m yap?lm?yor - sonu?ta bunlar ge?ici kabul ediliyor. Genel olarak devlet d?zeyinde sistemik ve entegre yakla??m ta??nmaya uygun de?ildir.

??z?mler
Tabii tek seviyede ge?i?ler yerine ?st ge?it in?aatlar?n? art?rmak, buna y?lda 100 de?il 300-500 milyar ruble harcamak gerekiyor. Ancak finansman sorunu ??z?lmemi? olsa da, ?lke genelinde y?lda 50-60'tan fazla ?st ge?it yap?lamayaca??n? kendimize d?r?st?e itiraf etmeliyiz. Ve e?er birka? bin sorunlu ge?i? sorununu 200 y?l i?inde de?il, en az 10-15 y?l i?inde ??zmek istiyorsak, art?k en az 5 alanda daha yo?un ?al??ma yap?lmas? gerekiyor.

1. Mevcut ge?itlerin sahipleri taraf?ndan, y?zeyin 5-10 km/saat yerine en az 30-50 km/saat h?zla ge?ilmesine imkan verecek ?ekilde bak?m?n?n yap?lmas?n?n sa?lanmas?.

2. Hemzemin ge?it sinyalizasyonunu, son araba ge?tikten sonra bariyerin 2-3 saniye i?inde a??laca?? ?ekilde iyile?tirin.

3. 90'l? ve 2000'li y?llarda kapat?lan ge?itlerin onar?lmas?. A??r? ge?i?leri azaltmak, ula??m ba?lant?lar? olu?turmak ve kom?u ge?i?lerdeki s?k???kl??? azaltmak i?in gerekti?inde yeni ge?i?leri derhal a??n.


4. Ge?i?in sa?lanmas?nda ciddi trafik s?k?nt?s? ya?anan yerlerde ge?i? say?s?n? her y?nde 1 ?eritten 2-3 ?eride ??karmak (karayolu a??ndaki ve demiryolundaki trafik yo?unlu?una ba?l? olarak).

5. Trafik g?venli?ini art?rmak i?in kontrols?z ge?i?leri trafik ???klar?, bariyerler ve UZP ile donat?n.

Her y?nde ne yap?lmas? gerekiyor?
1. Mevcut ge?i?lerin uygun ?ekilde bak?m?
Sorunun bile?enleri:
- Sahiplerin anonimli?i, yetkililer ve sakinlerle bilinmeyen temaslar
- Raylar?n yol y?zeyinden sapmas?na ili?kin bilinmeyen standartlar
- Sahipleri uygun ?ekilde bak?m yapmaya zorlama prosed?r?n?n belirsizli?i

??z?m:
1. Moskova b?lgesindeki t?m demiryolu ge?i?lerinin bir envanterini ??kar?n ve her birinin sahipleri hakk?nda veri toplay?n. Bu b?lgesel, federal ve yerel yollar i?in ge?erlidir.
2. Sahip kurulu?lar?n ki?ileri de dahil olmak ?zere elde edilen verileri haritaya yerle?tirin ve herkesin eri?mesini sa?lay?n.
3. Tan?mlay?n ve g?sterin d?zenleyici gereksinimler?le normatif durum transferleri belirtilen haritaya yerle?tirin.
4. Demiryolu hatt? sahiplerini etkilemek i?in en etkili prosed?r? belirleyin (denetleyici kurumlarla temaslar - trafik polisi, savc?l?k vb., itiraz s?ras?, yasal normlarla ba?lant?lar vb. dahil). Bu prosed?r? b?lge sakinlerine, Dobrodel portal?na, trafik polisine ve t?m yol ?al??anlar?na tavsiye edin.

Beklenen sonu?:
Toplanan veriler, demiryolu hatt? sahiplerini uygun bak?m yapmaya zorlamak i?in etkili bir ?ekilde kullan?labilir. ?zellikle:
- Yol ?al??anlar?n?n vatanda?lara verece?i yan?tlarda, k?t? durumun ger?ek sahipleri ve su?lular?n?n belirtilmesi ve ?a?r?lar?n onlara iletilmesi m?mk?n olacak.
- Konut sakinleri yan?t al?namamas? durumunda do?rudan m?lk sahibiyle ileti?ime ge?ebilecek veya denetleyici makamlara (trafik polisi, savc?l?k) yazabilecek.
- Veriler, ge?i? sahipleri ?zerinde do?rudan etki sa?lamak ve yine trafik polisine ve savc?l??a sevk edilmek ?zere Dobrodel portal?n?n y?netimine aktar?labilir.
- Trafik polisi ve savc?l?k, m?lkiyet haklar?n? a??kl??a kavu?turmak i?in zaman kaybetmeden, ge?i? sahiplerine derhal emir ve para cezas? verebilecek.
- Yol ?al??anlar?, i?i senkronize etmek i?in kiminle ileti?im kuracaklar?n? anlayacaklard?r (?rne?in, b?y?k yol onar?mlar? s?ras?nda).
- Belirlenen sahipsiz ge?i?ler ya tasfiyeye tabidir (ama asfalt?n de?il raylar?n s?k?lmesiyle!) ya da birisinin raylara ihtiyac? varsa, sertifikaland?r?l?p demiryolu hatt? kullan?c?s?n?n bilan?osuna dahil edilmesi.

2. Tren ge?tikten hemen sonra bariyerin a??lmas?
Sorunun bile?enleri:
- Mevcut standartlar ve Rus Demiryollar? uygulamas? izsiz ta??mac?l???n ??karlar?n? dikkate alm?yor
- Sinyalizasyon i?in g?ncel olmayan teknik ??z?mler
- Sinyalizasyonu iyile?tirmek i?in yat?r?m yap?lmas? gerekiyor

??z?m:
- Ayarlamak d?zenleyici belgeler trenin ge?i?inden hemen sonra ge?i?lerin a??lmas?n?n gereklili?ini ve kabul edilebilirli?ini belirtir.
- Tren ge?tikten sonra bariyerin h?zla a??lmas?n? sa?layacak teknik ??z?mler geli?tirmek, test etmek ve sertifikaland?rmak
- Trenin ge?i?inden sonra bariyerin h?zl? bir ?ekilde a??lmas?n? sa?lamak i?in sinyalizasyonun yeniden in?as? i?in fon sa?lanmas?

Beklenen sonu?:
- %3-10 oran?nda artacak verim mevcut ge?i?ler

3. Eski pop?ler ge?itlerin restorasyonu ve yenilerinin a??lmas?
Sorunun bile?enleri:
- Rus Demiryollar?n?n mevcut standartlar? ve uygulamalar? pratikte yeni ge?i?lerin a??lmas?na izin vermiyor, sadece onlar? kapat?yor
- saatinde al?nan karar masraflar? karayolu ?al??anlar? pahas?na eri?im yollar?n?n sa?lanmas? gerekli olacakt?r (karayolu ?al??anlar? ve demiryolu ?al??anlar?n? koordine etmek)
- En umut verici a??l?? yerlerini belirleyin

??z?m:
- Yeni ge?i?lerin a??lmas? ihtiyac? konusunda Rusya Demiryollar? ile Moskova B?lgesi H?k?meti d?zeyinde isti?areler y?r?tmek.
- Yol ?al??anlar?ndan ve b?lge sakinlerinden en ilgili ge?i? yerleri hakk?nda bilgi toplay?n.
- Ge?i?lerin a??lmas?n?n gereklili?ini ve kabul edilebilirli?ini belirterek d?zenleyici belgeleri ayarlay?n.
- Ge?i?lerin in?as? (Rusya Demiryollar?) ve bunlara yakla??mlar?n d?zenlenmesi (yol ?al??anlar?) i?in fon sa?lamak

Beklenen sonu?:
- Mevcut ge?i?ler rahatlat?lacak, karayolu a??n?n ba?lanabilirli?i artacakt?r.

4. Kav?aklardaki s?ra say?s?n?n art?r?lmas? (2 ?eritten ?ok ?eride)
Sorunun bile?enleri:
- Rus Demiryollar?n?n mevcut standartlar? ve uygulamalar? ?ok ?eritli ge?i?lerin a??lmas?na izin vermiyor
- Karar verilirse, yol ?al??anlar?n?n (yol ?al??anlar? ve demiryolu ?al??anlar?n?n koordinasyonu) pahas?na eri?im yollar?n?n yeniden in?a edilmesi gerekmektedir.
- S?ra s?ralar?n?n artmas?yla yeniden yap?lanma i?in en umut verici yerlerin analiz edilmesi ve belirlenmesi gerekmektedir.

??z?m:
- Ge?i?lerin yeniden in?a edilmesi ihtiyac? konusunda Rusya Demiryollar? ile Moskova B?lgesi H?k?meti d?zeyinde isti?areler y?r?tmek.
- Mevcut deneyimi analiz edin.
- En sorunlu ge?i?ler hakk?nda yol ?al??anlar?ndan ve b?lge sakinlerinden bilgi toplay?n. Deneme i?in ?ncelikli olanlar? se?in.
- ?ok ?eritli ge?itlerin a??lmas? ve yeniden in?as?n?n gereklili?ini ve kabul edilebilirli?ini belirterek d?zenleyici belgeleri ayarlay?n.
- Ge?i?lerin yeniden in?as? (Rusya Demiryollar?) ve bunlara yakla??mlar?n geli?tirilmesi (yol ?al??anlar?) i?in fon sa?lamak

Beklenen sonu?:
- 30-50 milyonluk bir yat?r?mla, 2 milyarl?k ?st ge?it yap?lmadan da kav?aklardaki pek ?ok ula??m sorunu ??z?lebilir.

5. Acil durum ge?i?lerini trafik ???klar?, UZP ve bariyerlerle donat?n
Sorunun bile?enleri:
- Yokluk federal program Ge?i? g?venli?ini art?rma, Rus Demiryollar?n?n k???k ?abalar?
- Kazalar?n kayna?? olan ge?i?lerden ba?layarak ?ncelikleri belirlemek gerekiyor

??z?m:
- Rusya Federasyonu Ula?t?rma Bakanl???'na, Rusya Demiryollar? JSC'sine, g?venli?i 20-30'dan 200-300 birime ??karmak i?in ge?i?lerin yeniden in?as?na y?nelik program? geni?letme emri verilmesi gerekiyor. en acil olanlardan ba?layarak y?lda bir kez.
- Rusya Federasyonu Devlet Trafik G?venli?i M?fetti?li?i'nin, UZP ve bariyerlerle ?ncelikli ekipman gerektiren kaza yataklar? olan en tehlikeli ge?i?lerin adreslerine ili?kin verilerini Rusya Demiryollar?na al?n ve iletin.
- Rusya Federasyonu Ula?t?rma Bakanl??? taraf?ndan ge?i?lerin UZP ile donat?lmas?na y?nelik ?nlemlerin ve Federal Hedef Program? “G?venlik” e bariyerlerin dahil edilmesi trafik 2013-2020."

Beklenen sonu?:
- 100'e kadar kaydedilecek insan hayat? y?ll?k. Ayr?ca raylardaki kaza say?s?n?n azalmas? sayesinde, demiryolunun ve di?er trafik kat?l?mc?lar?n?n programlar?n aksamas? ve ge?i?lerin engellenmesinden kaynaklanan ekonomik kay?plar? da azalt?lacak.

Kime ba?vurmal?y?z?
Ta??nma konusu b?y?k ?l?ekli oldu?undan ve t?m ?lkeyi ilgilendirdi?inden, Probok.net konuyu Rusya Ula?t?rma Bakanl???'n?n de?erlendirmesine sunacak. Ula?t?rma Bakanl???'ndan yol ?al??anlar?n?, Rus Demiryollar?n? ve Devlet Trafik G?venli?i M?fetti?li?ini bir toplant? i?in toplamas?n? isteyece?iz ve orada s?reler ve sorumluluklarla ilgili bir karara varaca??z. Ve elbette bu i? i?in para ay?r?n.

Moskova B?lgesi Ula?t?rma Bakanl???'na ba?l? Kamu Konseyi arac?l???yla destek, Konsey ba?kan? L.M. Lipsitz (bu arada, ?ok ?eritli ge?i? fikrini ?nerdi). Tekliflerin hem Ula?t?rma Bakanl??? hem de Moskova B?lgesi Karayolu Tesisleri Ana M?d?rl??? taraf?ndan desteklenece?ini umuyorum, ??nk? Moskova b?lgesindeki ge?i?lerle ilgili sorun en ciddi sorunlardan biri.

?skender-23

Madde 12.10 paragraf 1'in ihlali durumunda, hep birlikte para cezas? ve yoksunluk cezas? veya m?fetti?in takdirine ba?l? olarak

12.10 b?l?m 1

bin ruble tutar?nda idari para cezas? veya?? ila alt? ay s?reyle ara? kullanma hakk?ndan yoksun b?rakma.

Onlar. ya para cezas? ya da hapis cezas?.

Davalar de?erlendiriliyor:

Trafik polisi - para cezas? varsa

Mahkeme - para cezas? varsa veya yoksunluk.

Merhaba. Benim d???nceme g?re, "Demiryolu ge?i?lerinden ge?i? kurallar?", kav?aklarda oldu?u gibi yasaklay?c? bir sinyalin etkinle?tirilmesine ili?kin bir uyar? trafik ?????ndan yoksundur. B?yle bir sinyalin yoklu?unda trafik polisi bunu kullan?r ve ge?i?te trafi?in yo?un olmas? durumunda kesinlikle a??r? bir trafik olacakt?r.

Ba?ka bir yasaklay?c? sinyal hi?bir i?e yaramayacakt?r. Ayr?ca her ge?i?te bariyerli bir g?revli bulunmaktad?r. Trafik kurallar?, ge?itten ayr?lmay? yasakl?yor ancak ge?it boyunca ara? kullanmay? yasakl?yor. M?fetti?in ba?vurabilece?i tek ?ey bir t?kan?kl???n varl???d?r. O halde ta??nmak i?in vaktinden ?nce ayr?lmamak daha iyidir.

15.3. Seyahat etmek yasakt?r:

Bariyer kapat?ld???nda veya kapanmaya ba?lad???nda (trafik ????? sinyalinden ba??ms?z olarak);

Yasaklay?c? bir trafik ????? sinyali oldu?unda (bariyerin konumu ve varl???na bak?lmaks?z?n);

Ge?itte g?revli ki?iden yasaklay?c? bir i?aret geldi?inde (g?revli ki?i g??s? veya s?rt?, ba??n?n ?zerine kald?r?lm?? bir cop, k?rm?z? fener veya bayrakla veya kollar? yana do?ru uzat?lm?? ?ekilde s?r?c?ye d?n?kt?r);

Ge?idin arkas?nda s?r?c?y? yaya ge?idinde durmaya zorlayan bir trafik s?k???kl??? varsa:

Bir tren (lokomotif, el arabas?) g?r?? alan? i?indeki ge?ide yakla??yorsa.

Merhaba! Ve yan?p s?n?yor - "beyaz" (d?zenlenmeyen) yol a??k m?? 2.5 numaral? “Durmadan durmak olmaz” tabelas?na uyuyor muyuz? ...Te?ekk?r ederim!

Yuri, Merhaba.

Trafik kurallar?n?n 6.9 paragraf?:

6.9. Demiryolu ge?idinde bulunan yuvarlak beyaz ay yan?p s?nen sinyal, harekete izin verir Ara?lar ge?i?ten ge?iyor. Yan?p s?nen beyaz-ay ve k?rm?z? sinyaller kapat?ld???nda, g?r?? alan?nda ge?ide yakla?an bir tren (lokomotif, el arabas?) yoksa harekete izin verilir.

Trafik kurallar?n?n 6.15. paragraf?:

6.15. S?r?c?ler ve yayalar, trafik ????? sinyallerine, yol i?aretlerine veya i?aretlerine ayk?r? olsa bile, trafik kontrol?r?n?n sinyal ve emirlerine uymak zorundad?r.

Trafik ???klar?n?n anlamlar? ?ncelikli yol i?aretlerinin gereklilikleriyle ?eli?iyorsa, s?r?c?ler trafik ???klar?na uymal?.

Bu durumda ?ncelik i?aretinin gerekliliklerine uymayabilirsiniz.

Yollarda iyi ?anslar!

Bariyer a??k, sinyal yasakl?yor, derede en son yiyecek yok, ilk yolu ikinci yola do?ru hareket ettirdim 5-8 metre oraya varmak i?in zaman?m olmad? bariyer d??meye ba?l?yor ve 5-10 saniye sonra yat?k kap?lar do?al olarak kalk?yor, durduruyorum trafik polisi yan?ld???n? s?yl?yor 12.10 p1 sadece kafesi ?arpt?lar, ceza olmayacak hemen mahkemeye yaz?n?z daha ?nce kurallar? ihlal etmediniz mi

?gor, e?er bir DVR kayd?n?z varsa, trafik polisinin karar?na itiraz etme ?ans?n?z y?ksektir.

Nikolay-49

Bariyer a??l?p bariyerler indirildikten sonra yasaklay?c? trafik ????? sinyalinin kapat?lmas? i?in bir s?re s?n?r? var m?? Genellikle hemen kapan?r ancak bazen 2-3 saniyelik bir gecikme olur ve bu durumda trafik polisi memurlar? b?y?k f?rsat dikkatsiz s?r?c?leri pompalamak i?in. ikna oldum kendi deneyimi.

Son bariyer kald?r?ld?ktan sonra yasaklay?c? trafik ????? sinyali kapat?l?r. Bazen bariyerlerden biri daha erken kalk?yor ve ikincisi tamamen kalkana kadar ilk ???kta yasak sinyali veriliyor. S?r?c?leri yan?ltan ve IDPS'yi "?eken" ?ey budur.

Anadolu-40

Ge?ide do?ru s?rd?m, dur i?aretinde durdum, etraf?ma bakt?m, uzakla?t?m, yaya ge?idini ge?tim, yakla??k 30 metre s?rd?m, bir uyar? sinyali duydum, dikiz aynas?nda yan?p s?nen bir trafik ????? g?rd?m, 20 metre sonra trafik polisi atlad? paralel bir sokaktan ??kt?m, beni durdurdular ve s?zl? olarak k?rm?z? ???kta ge?ti?imi bana sunmaya ba?lad?lar, trafik ihlalime ili?kin kan?t sunma talebime yan?t olarak, sunmak zorunda olmad?klar?n? s?ylediler. kan?tlar? benim i?in derlediler protokol, ben protokol imzalamay? reddetti, a??klamas?nda ?unu yazd? trafik kurallar? ihlal etmedi ve m?fetti? bana su?uma dair kan?t sunmay? reddetti.

30/06/2015

Demiryolu ge?i?leri gizemli ula??m nesneleridir. Ne zaman kapan?p ne zaman a??lacaklar?n? tam olarak tahmin etmek m?mk?n de?il. Y?ksek h?zl? trenler trafi?i ?zellikle uzun s?re engelliyor: bariyer bazen Sapsan veya Allegro ge?i?inden 20-30 dakika ?nce d???yor.

N A??k: bunu neden yap?yorsunuz? Daha da b?y?k bir gizem: Neden bariyer Allegro ge?i?inden hemen sonra de?il de bazen 5-7 dakika sonra y?kseliyor?

Rusya Demiryollar?'n?n 1 A?ustos'tan itibaren Sapsan trenlerinin say?s?n? iki kat?na ??karma karar?n? a??klamas?yla birlikte ge?i? sorunu yeniden ciddi bir ?ekilde g?ndeme geldi. Demiryolu i??ilerinin niyeti: Rusya Demiryollar? karar? uygularsa, yaln?zca Kolpinsky b?lgesindeki ge?i?ler g?nde 17 saate kadar arabalara kapat?lacak. Belki halk?n ?fkesinden, belki ba?ka bir ?eyden dolay? Rus Demiryollar?'n?n Sapsan filosunun ikiye katlanmas? ?imdilik yava?lad?.
Ancak h?l? bir sorun var: S?r?c?ler ge?itlerde durarak h?zl? trenlerin ge?i?ine 30-40 dakika izin veriyor. Ve Leningrad b?lgesinde bir?ok k?y?n ya?am? demiryolu program?na ba?l?yd?.

Birka? y?l ?nce, Allegro hen?z piyasaya s?r?ld???nde, Leningrad b?lgesinin Vyborg b?lgesinin sakinleri (Kharitonovo, Yashino, Kravtsovo, Usadishche vb. k?yleri) buna ?iddetle kar?? ??kt?.

Allegro'nun ge?mesine izin veren demiryolu bariyeri, bu k?ylerden ge?en tek yolu uzun s?re kapatt?. ?ocuklar okula, yeti?kinler i?e ge? kald?, ambulanslar hastalara ula?amad?. Mahalle sakinleri ?st ge?itlerin yap?lmas?n? veya Allegro'nun iptal edilmesini talep etti. Putin'e yazd?lar, mitingler d?zenlediler. O tarihten bu yana ?st ge?itler yap?lmad?, Allegro iptal edilmedi ancak b?lge sakinlerine g?re sorun "??z?ld?".

Seleznevskoye K?rsal Yerle?imi y?netiminin (bu k?yleri de i?eren) ?ehir 812'ye s?yledi?i gibi, Allegro nedeniyle demiryolu ge?i?i art?k uzun s?re kapal? de?il.
- Daha ?nce yar?m saat ayakta duruyorduk ama art?k durum b?yle de?il. Yakla??k on dakika i?inde, kelimenin tam anlam?yla bariyeri indiriyorlar: tren ge?ti ve hemen kald?rd?, - bir y?netim ?al??an? payla?t?.

Her ?ey istasyonda kimin g?rev yapt???na ve ge?i? g?revlilerine emrin ne zaman verildi?ine ba?l?d?r. Ge?i?in Allegro'dan yar?m saat ?nce kapat?lmas? y?n?nde departmandan talimat alm??lar. Ancak bazen s?r?c?lerle yar? yolda bulu?uyorlar ve biraz sonra - h?zl? trenin ge?mesinden 10-15 dakika ?nce - bariyeri indiriyorlar. Bu, g?revdeki ki?inin ki?isel sorumlulu?u meselesidir. Bunun nas?l olaca??n? ancak tahminde bulunabilirim. Bariyerin kapat?lmas? ve a??lmas? ne kadar s?rer - belirli bir zamanlama yoktur. Her seferinde zaman farkl?d?r. Her ?ey g?n?n saatine ve araba say?s?na ba?l?d?r. Seleznevsky k?rsal yerle?iminin vekili Andrei Evdokimov, "Allegro'nun ge?i?inden sonra on dakika durdu?umda" dedi.

K?yl?lere g?re demiryolu ge?idi ?al??mas?n?n "yerel d?zeyde" d?zenlenebilece?i ortaya ??kt?: G??l? bir miting olursa demiryolu ?al??anlar? ge?itleri daha h?zl? a?acak.

Hareket etmek asl?nda nas?l ?al???yor? A??l?? ve kapan?? saatlerini ne belirliyor? Peki tren ge?tikten sonra bariyer neden birka? dakika kapal? kal?yor? Ekim Demiryollar? bas?n servisi bu sorular? ?ehir 812'ye y?neltti.

?lk ba?ta bize s?zl? olarak cevap verdiler. Ancak cevap netlik getirmedi.

Bu olamaz: istedi?imiz zaman kapat?r?z! Otomasyon var. Ula??m kontrol merkezinden bir trenin geldi?ine dair sinyal g?nderilir. Bu bir b?t?n b?y?k sistem. H?zl? trenin ?n?nde ge?i? bence 15 dakika ?nce kapan?yor. 15 dakikada ?n? kapanmas? olamaz ama 20 dakikada kapat?yorlar. Ya oradan ba?ka bir tren ge?iyordu, ya manevra yap?l?yor ya da ray ?al??mas? yap?l?yor. Her ?ey bir nedenden dolay?d?r. G?venlik standartlar? var. D?zenleyici belgeler. Y?ksek h?zl? trenler i?in farkl? standartlar var, y?k trenleri i?in farkl? standartlar var, vb." bas?n servisi biraz kafa kar??t?r?c? bir ?ekilde a??klad? ve ard?ndan resmi bir talep g?ndermeyi teklif ettiler.

Talepte ayn? standartlar?n belirtilmesini istedik: Y?k (yolcu, h?zl?) trenlerinin ge?i?ine ka? dakika kala ge?i?ler kapat?lmal?d?r? Peki ne zaman a??lmal?lar?

Rus Demiryollar?'n?n resmi yan?t? da sisi temizlemedi.
- Demiryolu ge?i?leri otomatik olarak ?al???r. Bir tren yakla?an b?l?me yakla?t???nda a??l?r ve kapan?rlar. Ge?i?in kapanma s?resi, yakla?an trenin h?z?n?n yan? s?ra bu ?zel b?l?mdeki ray profiline g?re belirlenir. Bunun istisnas? y?ksek h?zl? demiryolu ta??tlar?d?r. Sapsan ve Allegro trenlerini ge?erken ge?i? en az 10 dakika i?inde otomatik olarak kapat?l?yor. A??l?? ayr?ca tren tren b?l?m?nden ??kt?ktan hemen sonra otomatik olarak ger?ekle?ir. Ge?i? memuru (veya di?er demiryolu ?al??an?) ge?i?lerin a??l?? veya kapan?? saatlerini de?i?tiremez. Ancak, ?rne?in bir araban?n ge?itte s?k??mas? gibi acil bir durumda, ge?i? g?revlisi engeli raydan kald?rmak i?in ge?idi a?abilir. B?yle bir acil durumdaki eylemler s?k? bir ?ekilde d?zenlenmi?tir. Trafik g?venli?ini tehdit eden nesnelerin varl???na ili?kin bilgi, en yak?n istasyondaki g?revliye ve ayn? zamanda ge?ide yakla?an trenin makinistine iletilir.

Demiryolu ?al??anlar?, trenin uzun s?re ge?mesi durumunda bariyerin kapal? kalabilece?ini reddediyor. Durum, Ula?t?rma ve Haberle?me ?niversitesi rekt?r yard?mc?s? Igor Kiselev taraf?ndan a??kland?. Ona g?re bu, ta??nma i?inin k?t? organize edilmesi durumunda ger?ekle?ir.

Her hareket ?zel olarak de?erlendirilmelidir. Otomasyonumuz orada tetikleniyor Rus ?retimi. Hat devreleri olarak adland?r?lan bir tren, bir hat boyunca ge?en tekerlek ?iftleriyle ray devresini kapat?r ve bu, trenin yakla?t???n?n bir sinyalidir. Tren ge?tikten sonra ray devresini serbest b?rak?yor ve ge?i?in hemen a??lmas? gerekiyor. Hemen a??lmazsa, belirli cihaza ince ayar yapman?z gerekir," diye a??kl?yor Igor Kiselev.

Ona g?re ge?i?, g?venlik nedeniyle "Allegro" veya "Sapsan"dan ?ok ?nce kapat?l?yor.

B?ylece ge?i?te acil bir durum meydana gelirse manevra yapmak i?in zaman olur. Basit?e ifade etmek gerekirse, tren tamamen durmadan ?nce kat etti?i mesafe kadar ge?i? kapat?l?yor” diyor.

Kiselev'e g?re, en iyi ??z?m ta??nma sorunu onlar?n ortadan kalkmas? olacakt?r.
“?st ge?itler yapmam?z laz?m” diyor. .