Ivan Kozhedub f?ddes i byn Obrazheevka, Sumy-distriktet, i en fattig bondefamilj. Han var ett ov?ntat, yngsta barn i familjen, f?dd efter en stor sv?lt.

Hans far var en extraordin?r man. I pauser fr?n fabriksarbete och bondearbete fann han tid och energi att l?sa b?cker och skriva poesi. Trots sin mammas protester skickade hans pappa fem?rige Ivan f?r att vakta tr?dg?rden p? natten. N?r han blev ?ldre fr?gade hans son: "Varf?r ?r det h?r?" De stal faktiskt s?llan d?, och ett barn var en v?rdel?s v?ktare. Fadern svarade: "Jag v?nde dig vid pr?vningar." Och det fungerade.

1941 tog Kozhedub examen fr?n Chuguev Aviation Pilot School, d?r han stannade som instrukt?r. Kadeterna kallade den strikta instrukt?ren "Three Oaks" bakom hans rygg, men Ivan Nikitovich behandlade detta smeknamn med ironi. Efter krigsutbrottet evakuerades flygskolan till Chimkent i Kazakstan. Kozhedubs upprepade rapporter med en beg?ran om att ?verf?ras till den aktiva arm?n avvisades. Och f?rst i november 1942 skickades piloten till 240:e Fighter Aviation Regiment i Ivanovo.

Det f?rsta "elddopet"

Flygtekniken utvecklas alltid mycket snabbare ?n artillerisystem eller handeldvapen. Kozhedub var tvungen att beh?rska en ny teknik f?r sig sj?lv - La-5 fighter. Fordonet hade tv? automatiska kanoner. N?r det g?ller eldkraft var den inte s?mre ?n tyska jagare. Nackdelen var kanske att ammunitionsbelastningen var mycket liten f?r luftstrid - 60 skott per tunna.

Det framtida essets f?rsta luftstrid var inte l?tt. Efter att ha f?tt skador fr?n fiendens stridseld, kom Kozhedubs plan under beskjutning fr?n sovjetiska luftv?rnskanoner. Med stor m?da lyckades piloten landa det skadade flygplanet.

F?rsta "Golden Star"

Det framtida ess av det stora fosterl?ndska kriget vann inte sin f?rsta seger direkt - den 6 juli 1943, i en luftstrid p? Kursk Bulge, efter att ha avslutat sitt 40:e stridsuppdrag vid den tiden. Kozhedub sk?ts ner av en tysk Ju-87 bombplan.

Totalt vann Kozhedub minst fem flygsegrar i striderna p? Kursk Bulge. Den 4 februari 1944 tilldelades Ivan Nikitovich titeln hj?lte Sovjetunionen f?r 146 stridsuppdrag och 20 nedskjutna tyska flygplan.

Fr?n och med maj 1944 k?mpade Kozhedub i La-5FN, byggt med besparingar av V.V Konev, en kollektiv bonde fr?n Stalingrad-regionen, vars son dog under kriget.

I augusti 1944, efter att ha f?tt rang av kapten, uts?gs Ivan Nikitovich till st?llf?retr?dande bef?lhavare f?r 176:e gardsregementet och b?rjade sl?ss p? den nya La-7-jaktaren.

Andra "Golden Star"

Kozhedub tilldelades den andra guldstj?rnan den 19 augusti 1944 f?r 256 stridsuppdrag och 48 nedskjutna fiendeflygplan. I slutet av kriget gjorde Ivan Kozhedub - redan en major av vakten - 330 stridsuppdrag, i 120 luftstrider sk?t han ner 62 fientliga flygplan, bland vilka var 17 Ju-87 dykbombplan, 2 vardera Ju-88 och He -111 bombplan, 16 Bf-109 och 21 Fw-190 jaktplan, 3 Hs-129 attackflygplan och 1 Me-262 jetjaktplan.

Kozhedub utk?mpade sitt sista slag i det stora fosterl?ndska kriget, d?r han sk?t ner tv? FW-190, i himlen ?ver Berlin.

Dessutom har Kozhedub ocks? tv? amerikanska Mustang-plan som sk?ts ner 1945, som attackerade honom och trodde att hans jaktplan var ett tyskt plan.

Den sovjetiska essen agerade enligt principen som han bek?nde ?ven n?r han arbetade med kadetter: "Alla ok?nda flygplan ?r en fiende." Under hela kriget sk?ts Kozhedub aldrig ner, ?ven om hans plan ofta fick mycket allvarliga skador.

Tredje "Golden Star"

Kozhedub fick den tredje guldstj?rnan den 18 augusti 1945 f?r h?g milit?r skicklighet, personligt mod och tapperhet visat p? krigsfronterna.

Tillsammans med mod fanns det en plats f?r sund ber?kning och erfarenhet som var n?dv?ndig i luftstrid. Kozhedub, som hade ett utm?rkt ?ga, f?redrog att ?ppna eld fr?n ett avst?nd av 200-300 meter, tr?ffa fienden p? medelavst?nd och f?rs?ka undvika on?diga risker.

P? himlen i Korea

Luftkriget i Korea, som pr?glades av de f?rsta striderna mellan jetflygplan, blev ett allvarligt test f?r det sovjetiska flyget. 1950 anl?nde 324:e jaktflygdivisionen som en del av 64:e flygk?ren under bef?l av den trefaldige Sovjetunionens hj?lte, ?verste Kozhedub, best?ende av de 176:e och 196:e regementena (60 Mig-15).

Totalt, fr?n 2 april 1951 till 5 januari 1952, genomf?rde piloterna f?r divisionen under bef?l av Kozhedub 6 269 stridsuppdrag och f?rst?rde minst 216 (enligt andra k?llor 258) fientliga flygplan. Egna f?rluster uppgick till 27 flygplan och 9 piloter.

Kozhedub sj?lv fl?g inte p? stridsuppdrag - han f?rbj?ds att direkt delta i strider med fienden. Divisionschefen hade den lika ansvarsfulla som komplexa uppgiften att leda luftstrider och ett enormt ansvar f?r de m?nniskor och den utrustning som anf?rtrotts honom. Mycket jobb Ivan Nikitovich tillbringade ocks? tid med koreanska piloter, som amerikanerna sk?t ner mycket oftare ?n Kozhedubs underordnade.

Utm?rkelser av Ivan Kozhedub

Bland Ivan Nikitovichs utm?rkelser finns tre stj?rnor fr?n Sovjetunionens hj?lte. Han blev den tredje och sista personen som tilldelades titeln Trefaldig hj?lte innan andra v?rldskrigets slut. B?de Brezhnev och Budyonny tilldelades den h?gsta graden av utm?rkelse l?ngt senare. Kozhedub tilldelades tv? Leninorder (f?re Brezhnev-eran tilldelades ordern f?rst n?r titeln Sovjetunionens hj?lte f?rst tilldelades), sju Order of the Red Banner.

Bland utl?ndska utm?rkelser - Order of the Renaissance of Poland - h?gsta utm?rkelsen Polska republiken, restaurerad 1944. Kozhedub tilldelades inte den f?rsta graden av denna utm?rkelse. ?ven om det m?ste s?gas att endast den andra och tredje graden av Polens ren?ssansorden tilldelades marskalkerna Zhukov, Rokossovsky, Vasilevsky, som uppriktigt sagt gjorde ett betydande bidrag till befrielsen av polskt territorium.

En annan intressant utm?rkelse av Ivan Nikitovich var den koreanska statens flagga. Ursprungligen en mycket hederv?rd nordkoreansk utm?rkelse, den genomgick senare en betydande devalvering n?r m?nga veterankoreanska milit?rledare tilldelades sex till nio nationalflagganorden f?r sin l?nga tj?nst.

Ivan Nikitovichs efterkrigskarri?r var relativt blygsam. Ett antal forskare kopplar detta samman med den ber?mda pilotens motvilja att delta i avsl?jandet av Stalins personlighetskult. Det ?r sv?rt att s?ga s?kert, men Kozhedub tilldelades titeln flygmarskalk f?rst i maj 1985.

Himmelsk handstil

Ivan Kozhedub hade en individuell "handstil" p? himlen i strid. Han kombinerade organiskt mod, tapperhet och exceptionellt lugn. Han visste hur man noggrant och snabbt skulle v?ga situationen och omedelbart hitta det enda r?tta draget i den aktuella situationen.

Alla hans flygningar var en kaskad av alla typer av man?vrar: sv?ngar och ormar, rutschkanor och dyk. Det var inte l?tt f?r alla som var tvungna att flyga med Kozhedub som wingman att h?lla sig i luften bakom sin bef?lhavare.

Namn: Ivan Kozhedub

?ldras: 71 ?r gammal

Aktivitet: milit?rledare, ace-pilot, st?llf?retr?dare, tre g?nger Sovjetunionens hj?lte

Civilst?nd: var gift

Ivan Kozhedub: biografi

Ivan Nikitovich Kozhedub - tre g?nger Sovjetunionens hj?lte, luftmarskalk, sovjetisk milit?rledare och deltagare i den stora Fosterl?ndska kriget. Piloten har skjutit ner dussintals fientliga flygplan.

Barndom och ungdom

Den 8 juni 1920 f?ddes den framtida piloten Ivan Nikitovich Kozhedub. Pojken v?xte upp i en bondefamilj, d?r hans far tj?nstgjorde som ?ldste i kyrkan. Ivan tillbringade sin barndom och ungdom i Glukhov-distriktet i Chernigov-provinsen, som senare d?ptes om till Shostkinsky-distriktet i Sumy-regionen i Ukraina.

Vid 14 ?rs ?lder fick Kozhedub ett studentbevis, varefter han ?kte till staden Shostka. Den unge mannen l?mnade in dokument till Chemical Technology College, klarade de n?dv?ndiga testerna, varefter han blev inskriven som student vid utbildningsinstitutionen.

Ivan drogs till flyget fr?n sin ungdom, s? n?r han studerade p? en teknisk skola b?rjade han delta i en flygklubb. 1940 d?k en ny rad upp i Kozhedubs biografi - R?da arm?n. Den unge mannen reinkarnerade som soldat.

Samtidigt avslutade Ivan sin utbildning vid Chuguev Military Aviation Pilot School. Flygplan fascinerade Kozhedub, s? killen best?mde sig f?r att stanna h?r som instrukt?r.

Milit?rtj?nst

1941 var Ivan Kozhedubs liv uppdelat i tv? epoker: f?re och efter kriget. Med flygskolans l?rark?r hamnade den unge mannen i Chimkent (numera Shymkent). Denna stad ligger p? Kazakstans territorium. Snart tilldelades Ivan rang som senior sergeant, och n?gra m?nader senare ?verf?rdes Kozhedub till 240:e stridsregementet i 302:a stridsflygdivisionen, som var stationerad i Ivanovo. Ett ?r senare hamnade piloten p? Voronezhfronten.

H?r lyfter Ivans plan, men den f?rsta pannkakan visade sig vara kn?lig. La-5:an som Kozhedub f?rdades p? var skadad. Endast baksidan gjord av ogenomtr?ngligt material till?t piloten att r?dda sitt liv. Planet var helt f?rst?rt, men pilotens skicklighet gjorde att det kunde landa p? banan. Det gick inte att ?terst?lla det enmotoriga jaktplanet.

P? grund av bristen p? flygplan f?rs?kte de ?verf?ra Kozhedub till en varningspost, men den omedelbara bef?lhavaren kom till soldatens f?rsvar. Redan sommaren 1943 fick Ivan en annan stj?rna och b?rjade b?ra rang som juniorl?jtnant. Tack vare dessa f?r?ndringar kl?ttrade piloten karri?rstege till st?llf?retr?dande skvadronchef.

Ivan bevisade sin lojalitet mot f?derneslandet varje dag, steg upp i himlen och f?rsvarade det ryska landet. Den 6 juli 1943 b?rjade slaget vid Kursk. Den h?r g?ngen sv?vade Kozhedub upp i den bl? himlen f?r 40:e g?ngen. Piloten firade sin ?rsdag genom att skjuta ner ett tyskt bombplan. En dag senare rapporterade piloten ett annat flygplan att han hade skjutit ner. Den 9 juli kom 2 fientliga stridsflygplan under eld.

F?r s?dana prestationer fick Ivan rang som l?jtnant och Sovjetunionens hj?lte. 1944 bytte Kozhedub till det unika flygplanet La-5FN. Flygplanet skapades med en donation fr?n en biodlare fr?n Stalingrad-regionen V.V. Koneva. Samtidigt tilldelades piloten rang av kapten och ?verf?rdes till positionen som st?llf?retr?dande bef?lhavare f?r 176:e garderegementet. Fr?n och med nu lyftes servicemannen upp i himlen av ett helt nytt La-7-jaktplan. Kozhedub har 330 stridsuppdrag och 62 nedskjutna flygplan.

F?r Ivan slutade det stora fosterl?ndska kriget den 17 april 1945. Piloten firade segern redan i Berlin. H?r bel?nades mannen med ytterligare en Guldstj?rna. Detta pris delades ut till de personer som visade mod, mod och h?g milit?r skicklighet. Bland huvuddragen i Kozhedub kan man lyfta fram viljan att ta risker. Piloten f?redrog att ?ppna eld p? n?ra h?ll.

Senare kommer Ivan Nikitovich att skriva en sj?lvbiografi d?r han kommer att ber?tta att 1945, strax innan fientligheternas slut, var tv? "amerikaner" p? planets svans. Amerikansk milit?rpersonal uppfattade Kozhedub som en fiende, s? de b?rjade skjuta mot det sovjetiska flygplanet. De led sj?lva: Ivan planerade inte att d?, utan dr?mde tv?rtom om att s?tta sin fot p? jorden igen. Som ett resultat dog amerikanerna.

De bedrifter som Ivan Nikitovich ?stadkom under krigs?ren kan inte underskattas. Mer ?n en g?ng befann sig Kozhedub i obehagliga situationer som n?gon annan pilot inte kunde ha undkommit ur. Men piloten gick segrande ur striderna varje g?ng. Mannen landade praktiskt taget f?rst?rda jagare och f?rblev vid liv.

Kozhedub ville inte l?mna tj?nsten efter slutet av det stora fosterl?ndska kriget, s? han f?rblev i tj?nsten i flygvapnet. F?r ytterligare avancemang beh?vde Ivan Nikitovich f? en h?gre utbildning, s? piloten gick in i Red Banner Air Force Academy. Gradvis b?rjade flygplansfabriker skapa unika m?nster. Kozhedub tog till luften och testade flygplan.

S? 1948 testade Ivan Nikitovich MiG-15-jetplanet. Efter 8 ?r f?rde ?det piloten till Military Academy of the General Staff. Det ?r dags f?r ett nytt krig, som ?gde rum i Korea. Bef?lhavaren kunde inte l?mna 324:e stridsflygdivisionen utan ledarskap, s? han f?ljde med soldaterna till ett annat land. Tack vare Kozhedubs f?rdigheter d?dades 9 piloter i kriget under ?ret och 216 flygsegrar vann.

Efter att ha ?terv?nt fr?n Korea tog han posten som st?llf?retr?dande bef?lhavare f?r flygvapnet i Moskvas milit?rdistrikt. Han l?mnade denna position 1971 p? grund av sin ?verg?ng till flygvapnets centralkontor. 7 ?r senare befann sig Ivan Nikitovich i gruppen av generalinspekt?rer vid USSR:s f?rsvarsministerium. 1985 fick Kozhedub rang som Air Marshal.

F?rutom sin k?rlek till milit?rtj?nsten hade Ivan Nikitovich ett annat verksamhetsomr?de. Det h?r ?r politik. En g?ng valdes Kozhedub till folkets st?llf?retr?dare till Sovjetunionens h?gsta sovjet vid II-V-konvokationerna.

Privatliv

1928 f?ddes Ivan Kozhedubs framtida fru, Veronika Nikolaevna. Servicemannen ville helst inte prata om hur de unga tr?ffades och hur en romantisk relation b?rjade dem emellan.

Under efterkrigs?ren f?ddes en dotter i familjen till Sovjetunionens hj?lte, som fick namnet Natalya. Senare gav flickan sina f?r?ldrar ett barnbarn, Vasily Vitalievich. Nu jobbar mannen in medicinsk institution i Moskva.

1952 fick Kozhedubs ?terigen ett nytt tillskott. Den h?r g?ngen f?ddes en son. Pojken fick namnet Nikita. Den unge mannen f?ljde i sin fars fotsp?r, men inte till en flygskola, utan till en sj?skola. Under sin tj?nst gifte Nikita sig med en tjej som heter Olga Fedorovna. 1982 f?ddes en flicka, Anna, till den nybildade familjen. ?r 2002 tillk?nnagavs d?den av kapten 3: e rang av USSR Navy.

D?d

Den 8 augusti 1991 meddelade sl?ktingarna till Ivan Kozhedub att Sovjetunionens hj?lte hade d?tt. Den officiella d?dsorsaken angavs som en hj?rtattack. Novodevichy-kyrkog?rden, som ligger i Moskva, valdes f?r pilotens begravning.

En dokument?rfilm "Secrets of the Century" spelades in f?r pilotens jubileum. Two Wars of Ivan Kozhedub", som presenterades f?r tittaren 2010. Under inspelningen av filmen anv?ndes personliga anteckningar, dagb?cker och till och med pilotens familjearkiv, inklusive fotografier. Huvudroll spelad av den ryske sk?despelaren Sergei Larin. Det ?r intressant att Ivan Nikitovichs barnbarn Anna reinkarnerade som fru till den ber?mda hj?lten.

Utm?rkelser

• 1943, 1945, 1951, 1968, 1970 – Riddare av R?da banerorden
• 1944, 1945 – Sovjetunionens hj?lte
• 1944, 1978 – Riddare av Leninorden
• 1945 – Riddare av Alexander Nevskijs orden
• 1955 – Riddare av R?da stj?rnans orden
• 1975 - Ordensriddare "F?r tj?nst till fosterlandet i Sovjetunionens v?pnade styrkor", III grad
• 1985 – Riddare av det fosterl?ndska krigets orden, 1:a graden
• 1990 - Ordensriddare "F?r tj?nst till fosterlandet i Sovjetunionens v?pnade styrkor", II grad

Tre g?nger Sovjetunionens hj?lte I.N. Kozhedub

Ivan Nikitovich Kozhedub f?ddes den 8 juni 1920 i byn. Obrazheevka, Glukhovsky-distriktet, Chernigov-provinsen, ukrainska SSR (nu Shostkinsky-distriktet, Sumy-regionen, Ukraina). Far, Nikita Larionovich, var en fabriksarbetare, mamma, Stefanida Ivanovna, ledde hush?ll. Ivan var det yngsta, femte barnet i familjen, liten till v?xten, men stark i byggnaden och frisk. Fr?n sin far, som sj?lvst?ndigt l?rde sig att l?sa och skriva och ?lskade att l?sa, antog Ivan en t?rst efter att skaffa sig ny kunskap och tidig ?lder Jag l?rde mig ocks? att l?sa p? egen hand. D?rf?r, tidigare ?n sina j?mn?riga, vid sex ?rs ?lder, antogs han till skolan. Fr?n sin mamma, en broderare, ?rvde Ivan sin f?rm?ga att rita. Under studietiden designade han v?ggtidningar, ritade slogans och affischer. Senare p?minde Ivan Nikitovich: "Teckningen utvecklade mitt ?ga, visuella minne och observationsf?rm?ga. Och dessa egenskaper kom v?l till pass n?r jag blev pilot.”

I skolan b?rjade Kozhedub gymnastik. Vid tretton ?rs ?lder, efter att imitera en stark cirkusman som kom till byn, l?rde han sig att lyfta och pressa en tv?kilos vikt med en hand. Senare, som deltog i m?nga luftstrider, var Ivan mer ?n en g?ng ?vertygad om den enorma betydelsen av fysisk uth?llighet f?r en pilot. Han skrev: "Skarpa nedf?rsbackar fr?n h?g h?jd till l?g h?jd, minimala ?verbelastningar, som ibland g?r ens syn m?rkare - allt detta tolereras l?tt av en fysiskt h?rdad person. Ibland i strid, medan du utf?r en kaskad av figurer, tappar du medvetandet f?r ett ?gonblick. N?r du kommer till dina sinnen, engagerar du dig omedelbart i en stridssituation och opererar igen p? vilken h?jd som helst, i vilken hastighet som helst, i vilken position som helst. Jag utvecklade denna f?rdighet genom idrottstr?ning. ?ven i en frontlinje-situation f?rs?kte jag hitta tid att g?ra ?vningar.”

Sedan barndomen hade Ivan Kozhedub en ?nskan att f?rbinda sitt ?de med milit?rtj?nst. Han lyssnade noga p? ber?ttelserna om sin granne Sergej Andrusenko, en deltagare i inb?rdeskriget, och var stolt ?ver sin bror Yakov, som tj?nstgjorde vid gr?nsen. Ivan var s?rskilt beundrad av en milit?rskolekadett som anl?nde till byn p? permission. "Jag blev s? imponerad", skrev han, "av fyrkanterna p? hans knapph?l, gl?nsande st?vlar och hans snygga, sj?lvs?kra h?llning att jag b?rjade imitera hans s?tt att tala och g?." 1934, efter att ha avslutat sina studier p? en sju?rig skola, f?rs?kte Kozhedub skriva in sig som student i ett bl?sorkester vid en milit?renhet i Shostka, men p? grund av sin ungdom blev han inte accepterad. Sedan, p? r?d fr?n sin far, som trodde att "hantverket inte ?r en rocker, det kommer inte att str?cka dina axlar", gick Ivan in p? kv?llsskolan p? fabriksskolan. I sina memoarer noterade Kozhedub: "I slask, i sn?stormen, i kylan, gick vi sju kilometer varje dag till Shostka och sju kilometer tillbaka. Det var inte l?tt att studera, jag var tvungen att studera det ryska spr?ket s?rskilt mycket: i v?r landsbygdsskola undervisades klasser p? ukrainska." Tillsammans med sina studier uts?gs Ivan till den f?rsta positionen i sin arbetshistoria - en bibliotekarie med en l?n p? 100 rubel. Jag jobbade p? dagarna och pluggade p? kv?llen. "Att arbeta i biblioteket gav mig mycket," sa Kozhedub. – Jag blev k?r i v?rlden av b?cker, tidningar, tidskrifter. De blev mina sanna v?nner och bev?pnade mig med kunskap.”

1936 gick Ivan in p? Shostka Chemical-Technological College och flyttade till Shostka till en studenthem. Under sina studier blev Kozhedub intresserad av teckning, vilket kom l?tt f?r honom. Han ?r van vid exakt m?tning detaljer, noggrannhet, f?rv?rvade f?rdigheter som senare, n?r det var n?dv?ndigt att studera flygplanet, var mycket anv?ndbara f?r honom. En dag s?g han tv? tredje?rsstudenter kl?dda i nya milit?rtunikor och st?vlar som polerades till en glans. Detta v?ckte f?rv?ning och intresse hos Kozhedub. Det visade sig att de studerade p? en flygklubb. Ivan f?ljde deras exempel. I sin bok "Lojalitet mot fosterlandet" mindes Kozhedub den h?r g?ngen: "Att kombinera studier p? en teknisk skola och p? en flygklubb visade sig verkligen vara sv?rt. Fr?n nio till tre var det klasser p? tekniska skolan, och fr?n fem p? flygklubben. Men jag missade inte en enda f?rel?sning p? tekniska skolan eller en enda klass p? flygklubben. V?ggtidningen designade jag fortfarande p? tekniska skolan. Det var helger kvar f?r hemf?rberedelser, sena kv?llar, tidiga morgnar.” P? flygklubben beh?rskade Ivan Po-2-flygplanet och gjorde flera fallsk?rmshopp.

Vintern 1940 var det meningen att en fj?rde?rselev vid Kozhedub tekniska skola skulle g? f?r att ta examen. Men ett samtal kom fr?n flygskolan. han klarade en strikt l?karunders?kning och blev i februari inskriven som kadett vid Chuguev Military Aviation School. I mars 1941, status f?r denna l?roanstalt nedgraderades: skolan d?ptes om till Chuguev Military Aviation School of Pilots, dess utexaminerade tilldelades milit?r rang som "sergeant" och inte "l?jtnant", som tidigare. N?gra av kadetterna skrev rapporter om utvisning. Kozhedub best?mde sig f?r att studera vidare. Kadeterna beh?rskade UT-2, UTI-4 flygplan och I-16 stridsflygplan. Ledarskapet karakteriserade honom som en viljestark, energisk, beslutsam och proaktiv kadett, kr?vande av sig sj?lv och sina underordnade, som envist oms?tter sina beslut i praktiken. Dessutom noterades att han flyger kompetent, sj?lvs?kert och kan f?rmedla sin kunskap till andra. Efter examen l?mnades Kozhedub p? flygskolan som instrukt?rspilot. D?rf?r, n?r kriget b?rjade, var sergeant Kozhedubs rapport om att ha skickats till fronten inte tillfredsst?llande. Flygskolans chef sa till instrukt?rerna som var ivriga att ge sig ut i strid: ”Fronten beh?ver v?lutbildade piloter. D?rf?r ?r din uppgift att f?rbereda kadetter ?nnu snabbare och b?ttre.”

H?sten 1941 evakuerades flygskolan till Kazakstan. Tr?ningsskvadronen, som innefattade Ivan, fanns i byn. Mankent n?ra Chimkent. I februari 1942, p? R?da arm?ns dag, tilldelades Kozhedub graden av senior sergeant. P? h?sten uppn?dde Kozhedub uppdrag till den aktiva arm?n. I november kallades han till Moskva till flyguppsamlingsplatsen. teknisk personal och tog v?rvning i 240:e Fighter Wing. Kozhedub p?minde: "Vi var tvungna kortast m?jliga tid studera och sedan bem?stra nya flygplan perfekt. Vi st?rtade in i klasserna. Vi f?rs?kte g?ra allt s? att vi k?nde till flygplanet s? bra som m?jligt - ensitsjakten "La-5" designad av hj?lten fr?n Socialist Labour Semyon Alekseevich Lavochkin."

I. Kozhedub och S.A. Lavochkin (mitten) under ett bes?k p? flygplansfabriken. augusti 1945

I mars 1943 tilltr?dde 240:e stridsflygregementet som en del av 4:e stridsflygk?ren i 2:a flygarm?n, generall?jtnant S.A. Krasovsky anl?nde till Voronezhfronten. Ivan var ivrig att bek?mpa fienden. Hans sl?ktingar stannade kvar i ockupationen, hans tv? ?ldre br?der, Yakov och Alexander, hade varit vid fronten under l?ng tid. Men p? en av de allra f?rsta flygningarna dog Kozhedub n?stan. Under starten tappade han sin ledande juniorl?jtnant Ivan Mikhailovich Gabunia ur sikte. Jag s?g att fiendens bombplan fl?g mot flygf?ltet. Med tanke p? att det fanns en m?jlighet att s?rskilja sig och skjuta ner fienden i den f?rsta striden, befann sig Kozhedub sj?lv under attack fr?n en tysk fighter. Och efter det tr?ffades hans La-5 av tre granater fr?n luftv?rnskanoner som f?rsvarade flygf?ltet. Mirakul?st nog r?ddade Ivan sitt plan och sig sj?lv.

I juni 1943 blev juniorl?jtnant Kozhedub senior pilot, sedan flygchef, i augusti befordrades han till l?jtnant och utn?mndes till skvadronchef. Samma ?r antogs I. Kozhedub till festen. Det f?rsta allvarliga testet f?r honom var slaget vid Kursk. Fienden skickade utvalda flygenheter till Belgorod-Kursk-riktningen. F?r att t?cka marktrupper fl?g piloter flera sorteringar om dagen. Den 6 juli sk?t Ivan ner det f?rsta fiendens flygplan - ett Yu-87 bombplan. Tv? dagar senare ledde han en flygning med fyra stridsflygplan f?r f?rsta g?ngen. I luften attackerades de av tyska ess som ?terv?nde fr?n en "fri jakt". Ivan Nikitovich mindes: "...Medan fienden v?nde sig om, f?ngade jag ledaren i sikte p? en h?jd av 4000 meter. Jag v?ntar tills avst?ndet har minskat till ?ppningsplatsen och jag v?nder inte tillbaka. Jag ?ppnar eld f?rst. Jag skjuter ner ledaren med en l?ng skur. Den v?nde i ett brant dyk, slog i marken och exploderade.” Den dagen lyfte Kozhedub ytterligare tv? g?nger och sk?t ner ytterligare ett fientligt plan. I juli och september 1943, f?r stridsutm?rkelser, var det framtida sovjetiska ess tilldelas med order R?d Banner. D?refter skrev han: "Under de f?rsta dagarna av striderna p? Kursk-bukten ins?g jag att en luftstrid verkligen ?r ett test av de moraliska, stridsm?ssiga och fysiska egenskaperna hos en fighter, detta ?r den st?rsta p?frestningen p? nerverna."

I stridsegenskaperna hos I.N. Kozhedub f?r 1943 indikerade att han "framg?ngsrikt genomf?rde 173 stridsuppdrag, varav: t?cka sina trupper p? frontlinjen - 64, eskortera attackflygplan och bombplan - 88, spaning av fiendens trupper - 13, patrullera - 3, avlyssning av fiendens flygplan - Genomf?rde 52 luftstrider, d?r han personligen sk?t ner 25 fiendeflygplan (12 Yu-87, 11 Me-109, 1 FV-190, 1 Xe-111). I luftstrider visade han sig vara en modig och beslutsam pilot och bef?lhavare, som skickligt ledde flygbes?ttningen p? skvadronen som anf?rtrotts honom i strid." I februari 1944 tilldelades I. Kozhedub titeln Sovjetunionens hj?lte f?r att han personligen skjutit ner fiendens flygplan och f?r sitt hj?ltemod i strid.

Piloter fr?n 240:e IAP p? Urazovo flygf?lt

Kozhedubs skvadron deltog i befrielsen av Kharkov, i striderna vid Dnepr och i befrielsen av H?gra stranden i Ukraina. Med sina sex flygplan k?mpade Ivan Nikitovich i Moldaviens himmel och t?ckte korsningar ?ver Southern Bug och brohuvuden p? h?gra stranden av Dnjestr. Vid det h?r laget listade hans flygrekordbok 32 personliga flygsegrar. Under andra h?lften av april 1944 ville tyskarna sk?ra av v?ra trupper som ligger mellan floderna Prut och Seret med ett slag norr om Iasi. Stora luftstrider f?ljde, fr?n vilka de sovjetiska piloterna gick segrande. Bland de som sk?ts ner fanns tyska ess p? plan m?lade med d?dskallar, ben och andra attribut. psykologisk p?verkan. Denna egenskap var ofta en anledning till f?rl?jligande. De sovjetiska piloterna skrattade till att fienden hade f?rberett skallar och ben ?t sig sj?lva i f?rv?g.

Striderna i Yass-omr?det fortsatte i maj 1944. Vid den h?r tiden fick Kozhedub ett nytt La-5FN-flygplan, byggt med personliga besparingar fr?n den 60-?rige biodlaren Vasily Viktorovich Konev fr?n den bolsjevikiska kollektivg?rden i Stalingradregionen. Bilen bar namnet p? en medbybor och namne Konev - bef?lhavare f?r 21:a Guards Fighter Aviation Regiment, Sovjetunionens hj?lte, Guard ?verstel?jtnant G.N. Konev, som dog i en oj?mlik luftstrid i december 1942. P? detta plan, under sju dagar av intensiva luftstrider i Rum?niens himmel, sk?t Kozhedub ner ?tta fientliga flygplan.

I juli 1944 kallades Ivan Nikitovich till Moskva och utn?mndes till posten som st?llf?retr?dande bef?lhavare f?r 176:e Fighter Aviation Regiment, som stred som en del av den 1: a vitryska fronten. Innan han l?mnade till regementet genomgick han omskolning p? det nya La-7 flygplanet. H?r, p? ett tr?ningsflygf?lt n?ra Moskva, p? USSR Air Fleet Day (18 augusti), fick kapten Kozhedub beskedet att han hade tilldelats den andra "Golden Star".

Ivan Nikitovich b?rjade sin stridsresa i det 176:e Fighter Aviation Regementet p? stranden av Vistula. H?r anv?nde han aktivt "fri jakt", det vill s?ga han s?kte aktivt efter fienden l?ngt i hans bak, tiotals kilometer fr?n frontlinjen. Tillsammans med andra erfarna piloter fr?n regementet "jagade" han fiendens flygplan, fordon, t?g och f?rst?rde fiendens personal och utrustning. I b?rjan av september 1944 tilldelades 176:e regementet titeln gardister. Kozhedub hade ocks? ett litet bidrag till detta. N?r han presenterade en del av gardets banderoll, fick Ivan Nikitovich f?rtroendet att bli dess f?rsta fanb?rare.

Under andra h?lften av september utvecklades en sv?r luftsituation p? 3:e baltiska fronten. Tyskarna ?verf?rde erfarna "j?gare" till en av frontens sektorer. Kozhedub fick i uppdrag att leda en grupp p? 10 piloter f?r att rensa luften fr?n fiendens flygplan och s?kerst?lla handlingsfrihet f?r v?r luftfart. Under flera dagar anv?nde gruppen metoden f?r fri "jakt" f?r att f?rst?ra fiendens flygplan, samtidigt som de skapade en f?rdel i luften. Som ett resultat av luftstriderna sk?ts ?tta fientliga flygplan ner, varav Kozhedub personligen sk?t ner tre. De fascistiska "j?garna" har tappat lusten att flyga in i v?rt territorium. De b?rjade skygga f?r kampen, och av allt att d?ma var de mycket demoraliserade.

Fr?n mitten av januari 1945 deltog Kozhedub i Vistula-Oder-operationen som en del av regementet. I b?rjan av offensiven, p? grund av sv?ra v?derf?rh?llanden, fl?g flygplan n?stan inte. Dessa dagar beundrade Ivan Nikitovich marktruppernas agerande: "Sovjetiska stridsvagnar och infanteri r?r sig som en m?ktig lavin, artilleriet sl?r kraftfullt... Hur ofta i sista dagarna vi fl?g ?ver det h?r omr?det, och ingen av oss m?rkte en s?dan koncentration enorm m?ngd soldater! V?r teknik ?r f?rst nu, som de s?ger, avsl?jar sig sj?lv, framst?r som fr?n underjorden. ...Vi piloter beundrar skickligheten hos v?ra stridsvagnsbes?ttningar, artillerister och infanterister. Vilket f?rkrossande slag de gav under tv? dagars offensiva strider, ?ven utan flygst?d!”

Dag f?r dag v?xte antalet stridsuppdrag utf?rda av major Kozhedubs vakt och fiendens flygplan som han f?rst?rde. Stridsbeskrivningen daterad den 20 januari noterade: "Under hela fientlighetsperioden genomf?rde han 256 stridsresor, och i luftstriderna sk?t han personligen ner 48 fientliga flygplan. I luftstrider, en modig, beslutsam, modig bef?lhavare. Som pilot flyger han utm?rkt, hans pilotteknik ?r utm?rkt. V?l f?rberedd f?r ruttflyg och under sv?ra v?derf?rh?llanden. ...Han arbetar mycket med att studera stridsupplevelsen fr?n det fosterl?ndska kriget och f?rmedlar den p? ett kompetent s?tt till sina underordnade. Som st?llf?retr?dande bef?lhavare f?r regementet visade han sig vara en kompetent bef?lhavare, i st?nd att korrekt och i tid organisera regementets flyg- och tekniska personal f?r att utf?ra kommandots tilldelade uppgifter."

Debriefing. 1945

I februari 1945 uppstod en sv?r kamp p? himlen ?ver Oder. Den 12 februari gick en grupp p? sex flygplan under bef?l av Kozhedub, inte l?ngt fr?n frontlinjen, i strid mot 30 Focke-Wulf-jaktbombplan. I den h?r striden sk?t v?ra piloter ner ?tta fiendeflygplan (Kozhedub - tre) och f?rlorade en pilot. Den 24 februari, p? frijakt tillsammans med gardemajor D.S. Titorenko, Ivan Nikitovich var en av de f?rsta inom sovjetisk luftfart som sk?t ner det tyska jetjaktplanet Messerschmitt Me-262. Piloterna i regementet hade k?nt till dessa fordon sedan h?sten 1944, n?r en av dem spelades in av regementets bef?lhavares filmiska maskingev?r, Sovjetunionens hj?lte, vakt?verste P.F. Chupikova.

Kozhedub gick till historien som en skicklig flygjaktare som f?rs?kte vara den f?rsta att attackera fienden och ta initiativet. Han utvecklade ett antal nya tekniker och metoder f?r luftstrid. Totalt gjorde Kozhedub under kriget 330 stridsuppdrag och deltog i 120 luftstrider.

N?r unga piloter vid ett av efterkrigsm?tena fr?gade Ivan Nikitovich vilket av de fascistiska plan som sk?ts ner under kriget som oftast minns, svarade han: ”De tv? sista ?r de 61:a och 62:a. Dessa tv? fientliga flygplan f?ll p? gatorna i det brinnande Berlin den 17 april 1945. D? gick tv? sovjetiska piloter i strid med fyrtio fientliga flygplan. Och vi vann! Tanken att under det fascistiska vilddjurets vingar, att sovjetiska trupper segrande gick fram mycket n?ra det, gav styrka och sj?lvf?rtroende. Jag l?gger all min kunskap och skicklighet i den h?r kampen.”

18 augusti 1945 f?r I.N. Kozhedub tilldelades titeln Sovjetunionens hj?lte f?r tredje g?ngen. Den 1 oktober b?rjade han studera p? Air Force Academy.

P? Flygvapenh?gskolan bland eleverna. 1945

H?r v?ren 1948 tog Kozhedub rodret f?r f?rsta g?ngen jetplan. I juni 1949, efter examen fr?n akademin, uts?gs Ivan Nikitovich till st?llf?retr?dande bef?lhavare f?r den 31:a stridsflygdivisionen i det transkaukasiska milit?rdistriktet, men en m?nad senare ?verf?rdes han till positionen som assistent till den tidigare regementsbef?lhavaren P.F. Chupikov, som nu bef?l ?ver 324:e stridsflygdivisionen, bel?gen i Kubinka n?ra Moskva. Bland de f?rsta beh?rskade ?verstel?jtnant Kozhedub MiG-15 jetjaktplanet och fick kvalifikationen som en milit?rpilot av 1:a klass. I december 1949 uts?gs Kozhedub till st?llf?retr?dande bef?lhavare och i november 1950 till bef?lhavare f?r denna division.

Vid denna tidpunkt, p? den avl?gsna koreanska halv?n, p?gick redan ett krig mellan Demokratiska folkrepubliken Korea (DPRK) och Republiken Korea. Anv?ndningen av "matt"-bombningstaktik av USA, som ingrep i kriget, orsakade skada inte bara p? den nordkoreanska arm?n och industrin, utan d?dade ocks? tusentals civila. Sedan h?sten 1950 b?rjade sovjetiska stridspiloter baserade i nord?stra Kina att t?cka st?der och f?rem?l i Nordkorea. 64:e Fighter Corps bildades. I mars 1951 anl?nde den 324:e stridsflygdivisionen av ?verstel?jtnant I.N. Kozhedub. Det bestod av 176:e gardet och 196:e stridsflygregementet. Den 3 april b?rjade dess piloter flyga stridsuppdrag. Ivan Nikitovich sj?lv var str?ngt f?rbjuden att delta i dem.

Under Koreakriget med piloter fr?n 324:e divisionen. Fr?n v?nster till h?ger: B. Abakumov, B. Bokach, I. Kozhedub, F. Shibanov, V. Nazarkin. 1951

Den 12 april 1951 ?gde ett av Koreakrigets st?rsta luftstrider rum ?ver Yalufloden. P? denna flod fanns ett stort vattenkraftverk och broar l?ngs vilka f?rst?rkningar str?mmade till det kinesiska folkets frivilliga som k?mpade p? nordkoreanernas sida. Den h?r dagen deltog 48 amerikanska bombplan i razzian, t?ckta av 42 jaktplan. Ytterligare 36 jaktbombplan tilldelades att undertrycka luftf?rsvar. De avancerade radarposterna fr?n den sovjetiska 64th Fighter Air Corps kunde uppt?cka fienden i f?rv?g. 44 jaktplan fr?n 176:e gardet och 196:e luftregementena lyfte f?r att avlyssna.

In i historien om Korea- och Amerikakrigen milit?r luftfart Denna dag kom att kallas "Black Tuesday". Enligt sovjetiska k?llor f?rlorade det amerikanska flygvapnet upp till 12 bombplan och sex jaktplan den 12 april. Tiden f?r ostraffade amerikanska bombningar av koreanska st?der var slut.

B-29 i ramen f?r FKP MiG-15 bis pilot A. Suchkov. 7 april 1951

Totalt, mellan april 1951 och februari 1952, sk?t piloter fr?n 324th Fighter Aviation Division ner 200 flygplan av alla typer. I strider f?rlorade divisionen 10 piloter och 29 flygplan. F?r sitt mod tilldelades 143 soldater i divisionen order och medaljer. Kozhedub, som ut?vade operativt ledarskap f?r divisionen, deltog i utbildningen av flygpersonal och upprustningen av flygstyrkorna i Folkrepubliken Kina och Nordkorea, bel?nades med den sovjetiska orden av R?da banern och Kina "Sino-sovjetiska V?nskap" medalj.

I februari ?terv?nde divisionen till Sovjetunionen och var stationerad i Kaluga-regionen. I augusti 1953 tilldelades Kozhedub rang som generalmajor f?r luftfart. 1955 gick han in p? H?gre Milit?rakademin. K.E. Voroshilov. Han klarade en del av den sv?raste f?rsta kursen som extern student, eftersom han p? grund av officiella omst?ndigheter blev f?rsenad med att b?rja klasser. Efter examen fr?n Akademien I.N. Kozhedub hade h?ga bef?lspositioner inom sovjetisk milit?rflyg. I november 1956 uts?gs han till bitr?dande chef f?r flygvapnets stridsutbildningsdirektorat, och ett och ett halvt ?r senare - f?rste st?llf?retr?dande bef?lhavare f?r 76:e luftarm?n i Leningrads milit?rdistrikt. I januari 1964 tilltr?dde generall?jtnant I.N. Kozhedub blev den f?rsta vice bef?lhavaren f?r flyget i Moskvas milit?rdistrikt. 1971 uts?gs ?verste General of Aviation Kozhedub till f?rsta st?llf?retr?dande chef f?r stridstr?ning av flygvapnet. Sedan 1978 har han varit i gruppen av generalinspekt?rer vid USSR:s f?rsvarsministerium. Fram till 1969 fl?g Ivan Nikitovich regelbundet stridsflygplan och beh?rskade dussintals typer av flygplan. Han gjorde sina sista flygningar p? en MiG-21. 1985 tilldelades Kozhedub rang som luftmarskalk.

Tre g?nger Sovjetunionens hj?lte I.N. Kozhedub tilldelades tv? Leninorder, sju Orden av R?da Banern, Orden av Alexander Nevsky, Orden f?r det patriotiska kriget, 1: a graden, tv? Orden av R?da Stj?rnan, Orden "F?r tj?nst till fosterlandet i de v?pnade styrkorna ” av Sovjetunionen, 2: a och 3:e grader och medaljer, och ?ven utl?ndska ordnar och medaljer.

Kozhedub ?r f?rfattare till ett antal verk, inklusive memoarerna "Serving the Motherland" och "Loyalty to the Fatherland", som p? m?nga s?tt ?r l?rorika f?r den moderna generationen av ungdomar.

Ivan Nikitovich dog den 8 augusti 1991 av en hj?rtattack p? sin dacha i byn Monino, Moskva-regionen. Han begravdes p? Novodevichy-kyrkog?rden i Moskva.

Gator i Moskva och andra st?der i Ryssland och Ukraina ?r uppkallade efter Kozhedub. 237th Guards Aviation Equipment Display Center uppkallat efter det ryska flygvapnet b?r hans namn. I hj?ltens hemland i Obrazheevka restes hans byst och ett museum drevs. En annan byst finns i Central Museum of the Great Patriotic War 1941 - 1945. i Moskva. Minnesplakett till I.N. Kozhedub installerades p? ett hus i Sivtsev Vrazhek i Moskva, d?r han bodde i senaste ?ren. Hans La-7 flygplan visas p? Central Air Force Museum i Monino.

Nazaryan E.A.,
Kandidat f?r historiska vetenskaper, juniorforskare
Milit?rforskningsinstitutet
historia f?r den ryska f?rsvarsmaktens generalstaben

* * *

Sovjetunionens mest effektiva stridspilot, en m?stare i offensiv strid, Ivan Kozhedub genomf?rde 330 stridsuppdrag under det stora fosterl?ndska kriget, genomf?rde 120 luftstrider och sk?t personligen ner 62 fientliga flygplan. Automatiken i hans r?relser i strid var utarbetad till gr?nsen - han var en utm?rkt prickskytt, han tr?ffade m?let fr?n vilken position som helst i flygplanet. Det b?r till?ggas att Kozhedub aldrig sk?ts ner sj?lv, ?ven om han upprepade g?nger f?rde den skadade jaktplanen till flygf?ltet.

Den ber?mda piloten, som kommer fr?n en fattig bondefamilj med fem barn, f?ddes 1920 i byn Obrazheevka, Sumy-distriktet. Vanya var den yngsta i familjen, ett ov?ntat "sista barn", f?dd efter en stor sv?lt. Det officiella datumet f?r hans f?delse, den 8 juni 1920, ?r felaktigt. Han beh?vde verkligen tv? ?r f?r att komma in p? tekniska skolan...

Hans far var en extraordin?r man. Sliten mellan fabriksinkomster och bondearbete fann han styrkan att l?sa b?cker och till och med skriva poesi. En religi?s man med ett subtilt och kr?vande sinne, han var en strikt och ih?rdig l?rare: efter att ha diversifierat sin sons plikter runt huset, l?rde han honom att vara h?rt arbetande, uth?llig och flitig. En dag b?rjade pappan, trots sin mammas protester, skicka 5-?rige Ivan f?r att vakta tr?dg?rden p? natten. Senare fr?gade sonen vad detta var f?r n?got: d? var tjuvar s?llsynta, och ?ven en s?dan v?ktare skulle, om n?got h?nde, vara till liten nytta. "Jag v?nde dig vid pr?vningar", var faderns svar. Vid 6 ?rs ?lder l?rde sig Vanya att l?sa och skriva fr?n sin systers bok och gick snart till skolan.

Efter examen fr?n den 7-?riga skolan antogs han till arbetarfakulteten vid Shostka Chemical and Technological College, och 1938 f?rde ?det honom till flygklubben. R?kenskapernas eleganta uniform spelade en viktig roll i detta beslut. H?r, i april 1939, gjorde Kozhedub sin f?rsta flygning och upplevde sina f?rsta flygsensationer. Sk?nheten i hans hemland, avsl?jad fr?n en h?jd av 1500 meter, gjorde ett starkt intryck p? den nyfikna unge mannen.

Ivan Kozhedub antogs till Chuguev Military Aviation School of Pilots i b?rjan av 1940, d?r han successivt genomgick utbildning p? UT-2, UTI-4 och I-16. P? h?sten samma ?r, efter att ha genomf?rt tv? rena flygningar p? I-16, l?mnades han, till sin djupa besvikelse, p? skolan som instrukt?r.

Han fl?g mycket, experimenterade och finslipade sina aerobatiska f?rdigheter. "Om det var m?jligt, verkar det som, jag inte skulle ta mig ur planet Sj?lva pilottekniken, att polera figurerna gav mig oj?mf?rlig gl?dje," mindes Ivan Nikitovich senare.

I b?rjan av kriget var sergeant Kozhedub (ironiskt nog, i den "gyllene upplagan" 1941, piloterna certifierade som sergeanter), evakuerad med skolan till Centralasien, ?nnu mer ih?rdigt engagerad i "fighter" sj?lvutbildning: han studerade taktikfr?gor, tog anteckningar om beskrivningar av luftstrider och drog upp dem. Dagar, inklusive helger, planeras minut f?r minut, allt ?r underordnat ett m?l - att bli en v?rdig flygjakt. P? senh?sten 1942, efter m?nga f?rfr?gningar och rapporter, skickades seniorsergeant Kozhedub tillsammans med andra instrukt?rer och utexaminerade fr?n skolan till Moskva till en samlingsplats f?r flygteknisk personal, varifr?n han hamnade i 240:e stridsflyget. Regementet, under bef?l av den spanske veteranen major Ignatius Soldatenko.

I augusti 1942 var den 240:e IAP bland de f?rsta som bev?pnades med de senaste La-5-jaktplanen vid den tiden. Omskolningen genomf?rdes dock hastigt, under 15 dagars drift avsl?jades konstruktions- och tillverkningsfel, och efter att ha lidit stora f?rluster i Stalingrad-riktningen drogs regementet tillbaka fr?n fronten efter 10 dagar. F?rutom regementschefen, major I. Soldatenko, var endast ett f?tal piloter kvar i regementet.

F?ljande utbildning och omskolning genomf?rdes grundligt: i slutet av december 1942, efter en intensiv m?nadsl?ng teoretisk utbildning med dagliga lektioner, b?rjade piloterna flyga de nya maskinerna.

P? en av tr?ningsflygningarna, n?r dragkraften omedelbart efter start sj?nk kraftigt p? grund av ett motorbortfall, v?nde Kozhedub beslutsamt om planet och gled till kanten av flygf?ltet. Efter att ha drabbats h?rt under landningen var han ur funktion i flera dagar och n?r han skickades till fronten hade han knappt flugit 10 timmar i den nya maskinen. Denna incident var bara b?rjan p? en l?ng rad misslyckanden som f?rf?ljde piloten n?r han gick in p? den milit?ra v?gen.

I februari 1943 ?verf?rdes slutligen regementet f?r att genomf?ra milit?ra operationer i sydv?stlig riktning. B?rjan av Kozhedubs karri?r var inte s?rskilt framg?ngsrik. N?r han distribuerade milit?r utrustning fick han en tyngre fem-tank La-5 av den f?rsta serien, med inskriptionen p? sidan "Valery Chkalovs namn" och svansnummer "75" (en hel skvadron av s?dana maskiner byggdes med insamlade medel av den store pilotens landsm?n).

La-5 fighter ?r Ivan Kozhedubs f?rsta stridsfordon. V?ren 1943.

Den 26 mars 1943 fl?g han p? ett stridsuppdrag f?r f?rsta g?ngen. Flygningen misslyckades - under en attack mot ett par Me-110:or skadades hans Lavochkin av en Messer och sedan beskjuts av luftv?rnsartilleri fr?n sitt eget luftf?rsvar. Kozhedub ?verlevde mirakul?st: den bepansrade ryggen skyddade honom fr?n en h?gexplosiv projektil fr?n en flygvapen, men i b?ltet v?xlade en h?gexplosiv projektil som regel med en pansargenomtr?ngande...

Kozhedub lyckades f?ra den misshandlade bilen till flygf?ltet, men dess restaurering tog l?ng tid. Han gjorde efterf?ljande flygningar p? gamla plan. En dag f?rdes han n?stan bort fr?n regementet till varningsposten. Endast Soldatenkos f?rb?n, som antingen s?g en framtida stor k?mpe i den tysta f?rloraren, eller som f?rbarmade sig ?ver honom, r?ddade Ivan fr?n omskolning. Bara en m?nad senare fick han en ny La-5 (vid den tiden hade hans skadade bil ?terst?llts, men anv?ndes redan bara som ett sambandsfordon).

Kursk Bulge. 6 juli 1943. Det var d?, p? sitt 40:e stridsuppdrag, som den 23-?rige piloten ?ppnade sitt stridskonto. I den duellen hade han kanske bara en sak - mod. Han kunde ha blivit p?k?rd, han kunde ha d?tt. Men efter att ha g?tt in i en strid med 12 fientliga flygplan som en del av skvadronen vinner den unge piloten sin f?rsta seger - han skjuter ner ett Ju-87 dykplan. N?sta dag vinner han en ny seger - han sk?t ner ytterligare en Laptezhnik. 9 juli f?rst?r Ivan Kozhedub 2 Me-109 fighters p? en g?ng. Trots krigares o?lskade uppdrag f?r att t?cka marktrupper och eskortera, vann Kozhedub, som utf?rde dem, sina f?rsta fyra officiella segrar. S? h?r f?ddes ber?mmelsen f?r den enast?ende sovjetiska piloten, det var s? erfarenhet kom till honom.

I september 1942 hade Kozhedub redan ?tta fientliga flygplan nedskjutna n?r elden flammade upp ?ver Dnepr. ny scen h?rda luftstrider. Den 30 september, medan han t?ckte flodkorsningar, l?mnades han av en slump utan kamrater och tvingades p? egen hand avv?rja en r?d av 18 Ju-87:or. Luftwaffes bombplan b?rjade dyka, och n?gra av dem lyckades till och med sl?ppa bomber.

Efter att ha attackerat planen fr?n en h?jd av 3500 meter br?t Kozhedub in i fiendens stridsformationer och st?rtade fienden i f?rvirring med ov?ntade och skarpa man?vrar. Junkers slutade bomba och stod i en defensiv cirkel. ?ven om det fanns lite br?nsle kvar i stridsflygplanens tankar, inledde den sovjetiska piloten ytterligare en attack och sk?t ett av fiendens fordon underifr?n p? skarpt h?ll. ?synen av Ju-87 som faller i l?gor gjorde ett riktigt intryck, och de ?terst?ende bombplanen l?mnade hastigt slagf?ltet.

I oktober 1943 fl?g skvadronchefen f?r 240:e stridsflygregementet, seniorl?jtnant I.N Kozhedub, 146 stridsuppdrag och sk?t personligen ner 20 fientliga flygplan. Han k?mpar redan p? lika villkor med de tyska essarna. Han har mod, lugn, exakt ber?kning. Kozhedub kombinerar skickligt pilotteknik med skjutning, men f?re honom finns det fortfarande ett brett f?lt f?r att polera stridstekniker. I boken "People of Immortal Feat" finns f?ljande avsnitt:

"Dagen den 2 oktober 1943 blev en lovs?ng till Kozhedubs mod och skicklighet, n?r v?ra trupper ut?kade brohuvudet p? h?gra stranden av Dnepr och avv?rjde fiendens h?rda attacker. F?rsta g?ngen vi lyfte som nio Kozhedub ledde strejken fem. N?r vi n?rmade oss korsningen i Kutsevalovka-Domotkan-omr?det m?tte vi en kolonn av Ju-87-bombplan, d?r varje nio var t?ckt av sex Me-109.

De fyra t?ckande styrkorna engagerade omedelbart Messerschmitts i strid. Kozhedub, i spetsen f?r de fem, attackerade bombplanen. Fienden b?rjade rusa omkring. Det hade inte ens g?tt en minut innan tv? junkrar, uppslukade av l?gor, f?ll till marken. Presentat?ren slogs ner av Ivan Kozhedub, en annan av Pavel Bryzgalov.

En "karusell" b?rjade p? himlen. Efter de f?rsta nio spreds den andra. I stridens hetta, medan han ledde striden, lyckades Kozhedub ocks? skjuta ner en Me-109. Fem br?nder brann redan i omr?det kring brohuvudet. Och junkrarna seglade in fr?n v?ster igen. Men en grupp Yakov-krigare n?rmade sig ocks? slagf?ltet fr?n ?ster. Dominans i luftstrid s?kerst?lldes.

Efter att ha skjutit ner 7 fientliga flygplan i denna strid, ?terv?nde skvadronen under bef?l av Kozhedub till sitt flygf?lt. Vi ?t lunch precis under flygeln. Vi hade inte tid att redog?ra f?r striden - och vi lyfte igen. Denna g?ng med fyra: Kozhedub - Mukhin och Amelin - Puryshev. En v?letablerad stridsenhet, stridstestade vapenbr?der. Uppgiften ?r densamma - att t?cka trupper p? slagf?ltet. Kraftbalansen ?r dock annorlunda: det var n?dv?ndigt att sl? tillbaka en attack av 36 bombplan, som var under skydd av sex Me-109 och ett par FW-190.

"De sl?ss inte med siffror, utan med skicklighet," uppmuntrade Kozhedub sina anh?ngare. Han slog omedelbart ner ledaren och organiserade kampen. Resten av flygpiloterna k?mpade ocks? tappert. Ytterligare 2 junkrar kraschade i marken. Tyska k?mpar h?ll fast Amelin. Mukhin rusade till unds?ttning. Kozhedub t?ckte den och attackerade omedelbart grannbombaren. Ett annat fientligt plan hittade d?den i himlen i Ukraina. Detta var Kozhedubs fj?rde seger f?r dagen.”

Oktober blev en extremt hektisk m?nad f?r Kozhedub. I en av striderna kom han ur attacken s? l?gt ?ver de brinnande Junkers att han sattes i brand av ett utslag fr?n skytten p? det tyska planet. Bara ett brant dyk n?stan till marken hj?lpte till att sl? ner l?gorna fr?n vingen p? La-5. M?ten med Luftwaffes "j?gare" blev vanligare, vars syfte var att desorganisera sovjetiska stridsgrupper, distrahera dem fr?n t?ckomr?det och f?rst?ra de ledande. De attackerade ?ven enstaka och nedskjutna flygplan.

Den f?rsta striden om Dnepr p? en kollisionskurs med tyska ess l?mnade en obehaglig eftersmak i Kozhedubs minne. I en frontalattack lyckades han inte ?ppna eld i tid, och fiendens granater passerade bara n?gra centimeter ovanf?r hans huvud, krossade radion och avbr?t jaktplanets roder. Dagen efter var turen p? Kozhedubs sida - med en l?ng skur lyckades han skjuta igenom det ledande paret Messers, som f?rs?kte skjuta ner en Yak-7B som hade sl?pat efter sin formation.

Den 15 oktober fl?g fyra La-5:or, ledda av Kozhedub, ?terigen ut f?r att t?cka markstyrkorna. Trots att alla piloter var p? vakt kunde 2 Me-109:or fortfarande f?nga Lavochkinerna under en sv?ng och med en. pl?tslig attack frontal fr?n solens riktning slog de omedelbart ut 2 plan. Sedan, genom att utnyttja f?rdelen i h?jd, kl?mde de Kozhedubs fighter och sk?t direkt fr?n en omv?nd position. F?rs?k att kasta fienden fr?n svansen gav inga resultat, och till slut best?mde sig Kozhedub f?r en ganska ovanlig man?ver - genom att kasta La-5 i en skarp sv?ng utf?rde han samtidigt en halvrulle. Fiendens k?mpar rusade fram, men gjorde omedelbart en bild och flydde l?tt fr?n elden fr?n Lavochkin, som hade tappat fart. Maktl?s kunde Kozhedub bara skaka n?ven mot dem...

I striderna om Dnepr m?ttes piloterna av det regemente d?r Kozhedub stred f?r f?rsta g?ngen med G?rings ess fr?n M?lders-skvadronen och vann duellen. Ivan Kozhedub ?kade ocks? sin po?ng. P? bara 10 dagar av intensiva strider sk?t han personligen ner 11 fientliga flygplan.

I november 1943, den 240:e IAP, l?ng tid deltog i de sv?raste luftstriderna, f?rdes till n?rmaste bakkant f?r att vila. Piloterna anv?nde den resulterande tiden f?r flygtr?ning, studerade egenskaperna hos vertikala man?vrar och flerskiktade stridsformationer av jaktplan. Kozhedub registrerade alla innovationer i sin anteckningsbok och ritade ut olika taktiska scheman p? papper. Vid det h?r laget hade han 26 nedskjutna fiendeflygplan, f?r vilka han den 7 november tilldelades Komsomols centralkommitt?s hedersbevis.

I b?rjan av 1944 blev regementet ?ter inblandat i fientligheter och st?dde de sovjetiska truppernas offensiv i Ukraina p? h?gra stranden. I mars korsade R?da arm?ns enheter Southern Bug. ?verg?ngarna och brohuvudena beh?vde ?terigen t?ckas av stridsflygplan, men tyskarna, som drog sig tillbaka, gjorde f?rst och fr?mst flygf?lten ur funktion, och f?ltplatserna var d?ligt l?mpade f?r att basera flygplan p? grund av tj?llossningen. D?rf?r kunde stridsflygplanen inte placera sig n?rmare frontlinjen och opererade vid gr?nsen f?r sin flygradie.

Luftwaffe-enheterna var i ett b?ttre l?ge - Ju-87 bombplan i en s?dan situation fl?g n?stan ostraffat, utan t?ckning, och i h?ndelse av fara, st?llde de upp i en f?rsvarscirkel p? l?g h?jd. Dessa dagar ?gnade Kozhedub stor uppm?rksamhet ?t utvecklingen av luftstridstaktik p? l?g h?jd under f?rh?llanden med l?ga moln och gr?, homogen terr?ng utan n?gra synliga landm?rken. Han skrev senare:

"N?r vi lyckades tr?ffa junkrarna stod de i en f?rsvarscirkel, pressade sig mot marken - inte bara gev?rsm?nnen utan ocks? piloterna sk?t fr?n kanoner - de drog sig gradvis tillbaka och gick till omr?det d?r. deras luftv?rnsbatterier var lokaliserade N?r jag tittade p? molnen, smygande ?ver marken, mindes jag striderna som utf?rdes p? l?g h?jd och analyserade stridsflygplanens taktik f?r att till?mpa de n?dv?ndiga teknikerna i den nya situationen och kampen mot striderna. Junkers.

Jag kom fram till att f?rsvarscirkeln kunde brytas med en ?verraskningsattack och att minst ett plan m?ste skjutas ner – d? skulle det bildas en lucka. N?r du hoppar i en rak linje med sm? sv?ngar m?ste du v?nda dig om och snabbt attackera fr?n ett annat h?ll, attackera i par. Den erfarenhet jag redan hade skaffat mig till?t mig att komma till denna slutsats."

Den 4 februari 1944 tilldelades Ivan Kozhedub titeln Sovjetunionens hj?lte f?r mod och milit?r tapperhet som visades i strider med fiender.

Den 14 mars fl?g sex La-5:or till korsningarna p? ett begr?nsat avst?nd f?r denna typ av jaktplan. Fr?n en l?gflygning attackerade de nio Ju-87:or ?ver skogen. I en frontalattack underifr?n sk?t Kozhedub omedelbart ner en bombplan. Efter att ha skingrat den f?rsta gruppen tyska flygplan, attackerade de sovjetiska piloterna de f?ljande nio. En annan Junkers fattade eld igen - resten sl?ppte hastigt sina bomber och gick tillbaka. En av Lavochkinerna blev ocks? p?k?rd.

L?jtnant P. Bryzgalov begav sig till n?rmaste flygf?lt som ?vergavs av tyskarna. Men under landningen kraschade hans plan, v?nde p? ryggen och kl?mde fast piloten i cockpiten. Under omst?ndigheterna beordrade Kozhedub ytterligare tv? piloter att landa, och han var sj?lv ett exempel genom att landa p? sin "mage" i flytande lera. Med sina gemensamma anstr?ngningar befriade kollegorna sin kamrat fr?n en absurd situation.

* * *

Kr?vande och kr?vande av sig sj?lv, frenetisk och outtr?ttlig i strid, var Kozhedub en idealisk flygjaktare, proaktiv och effektiv, v?gad och f?rsiktig, modig och skicklig, en riddare utan r?dsla eller f?rebr?elser. "Precis man?ver, enast?ende snabbhet i attack och slag fr?n extremt kort avst?nd," - s? h?r definierade Kozhedub grunden f?r luftstrid. Han f?ddes f?r strid, levde f?r strid, t?rstade efter det. H?r ?r en karakteristisk episod som uppm?rksammats av hans medsoldat, ett annat stort ess K. A. Evstigneev:

"N?r Ivan Kozhedub ?terv?nde fr?n ett uppdrag, het fr?n strid, upprymd och kanske d?rf?r ovanligt pratsam:

De j?vlarna ger! Inga mindre ?n "vargarna" fr?n "Udet"-skvadronen. Men vi gav dem sv?rt – var friska! – Han pekade mot ledningsposten och fr?gade hoppfullt skvadronadjutanten: – Hur ?r det d?r? Finns det n?got mer i sikte?"

Kozhedubs inst?llning till stridsfordonet fick religionens egenskaper, den form av den som kallas animatism. "Motorn fungerar smidigt." Detta ?r ingen poetisk ?verdrift, inte en metafor. N?r han n?rmade sig bilen f?re start hittade han alltid n?gra v?nliga ord f?r den, och under flygningen talade han som om han var en kamrat som gjorde en viktig del av arbetet. N?r allt kommer omkring, f?rutom att flyga, ?r det sv?rt att hitta ett yrke d?r en persons ?de skulle vara mer beroende av en maskins beteende.

Under kriget ersatte han 6 Lavochkins, och inte ett enda plan svek honom. Och han f?rlorade inte en enda bil, ?ven om det h?nde att den brann, orsakade h?l, landade p? flygf?lt prickade med kratrar...

I maj 1944 fick skvadronchefen, kapten I.N Kozhedub, som redan hade 38 flygsegrar, en ny La-5F - en g?va fr?n kollektivbonden V.V. Han bidrog med sina pengar till R?da arm?ns fond och bad om att f? bygga ett flygplan uppkallat efter sin brorson, ?verstel?jtnant G.N. Konev, som dog vid fronten. Patriotens beg?ran uppfylldes och bilen ?verl?mnades till Kozhedub.

Det var en utm?rkt l?ttviktsk?mpe med numret "14" och inskriptioner skrivna i vitt med en r?d kant: p? v?nster sida - "I namnet p? hj?lten i Sovjetunionen, ?verstel?jtnant G. N. Konev," till h?ger - " Fr?n kollektivbonden Vasily Viktorovich Konev.”

En annan version av f?rgningen av det "registrerade" La-5-flygplanet, ?verf?rt till I.N.

Med den h?r maskinen sk?t Kozhedub ner 8 fiendeflygplan (inklusive 4 FW-190) p? kort tid, vilket gjorde att hans segerantal blev 45. Han sk?t ocks? ner flera ber?mda tyska ess.

S?, n?gra dagar efter mottagandet av planet, d?k en grupp tyska "j?gare" upp i regementets operationsomr?de i bilar m?lade med d?dskallar och korsben, drakar och andra emblem i liknande form. De fl?gs av ess som vann m?nga segrar p? v?st- och ?stfronten. S?rskilt ett par stack ut – med d?dskallar och korsade ben p? flygkropparna. De engagerade sig inte i aktiv strid och f?redrar att agera fr?n solens riktning, vanligtvis bakifr?n ovanifr?n. Efter att ha utf?rt attacken f?rsvann de som regel snabbt.

P? en av flygningarna m?rkte Kozhedub i tid ett par "j?gare" som n?rmade sig fr?n solens riktning. Han v?nde omedelbart 180 grader och rusade till attacken. Ledaren f?r fiendeparet accepterade inte frontalattacken och gick d?rifr?n med en U-sv?ng - in i solen. Vingmannen, som inte hade tid att upprepa sin bef?lhavares man?ver, b?rjade g?ra en stridsv?ng sent och exponerade sidan av sin FW-190 f?r Lavochkins attack. Ivan placerade omedelbart flygkroppen av ett fiendefordon i hans syn p?, med d?dskallar och ben m?lade p? det, och sk?t det kallblodigt...

Efter att Kozhedub ?verf?rts till ett annat regemente, utk?mpades hans "registrerade" La-5F f?rst av Kirill Evstigneev, som avslutade kriget med 53 personliga och 3 gruppsegrar och blev tv? g?nger Sovjetunionens hj?lte, och sedan av Pavel Bryzgalov (20 segrar) ), som i slutet av kriget blev Sovjetunionens hj?lte.

I slutet av juni 1944 ?verf?rdes det sovjetiska ess som st?llf?retr?dande bef?lhavare till det ber?mda 176:e Guards Fighter Aviation Regemente. Denna formation, den f?rsta i det sovjetiska flygvapnet, tog emot de senaste La-7-jaktplanen i augusti 1944.

I mitten av 1944 tog vaktkaptenen I.N Kozhedub antalet stridsorter till 256 och fiendens flygplan sk?t ner till 48.

F?r det exemplariska utf?randet av stridsuppdrag av kommando, mod, tapperhet och hj?ltemod som visades i kampen mot de nazistiska inkr?ktarna, genom dekretet fr?n presidiet f?r Sovjetunionens h?gsta sovjet av den 19 augusti 1944, tilldelades han titeln den andra guldstj?rnan.

Efter att ha bem?strat den nya fightern har Kozhedub sedan september 1944, redan i Polen, p? den v?nstra flygeln av den f?rsta vitryska fronten, k?mpat med metoden "fri jakt". F?rst fick han en 3-gunsversion av fightern och bytte sedan till en vanlig 2-gun. Det ?r detta flygplan med svansnummer "27", som Ivan Kozhedub vann sina senaste 17 segrar p?, som nu ?r en dekoration i Monino Aviation Museums samling.

I slutet av september 1944, p? order av flygvapnets bef?lhavare, marskalk A. A. Novikov, skickades en grupp piloter under bef?l av Kozhedub till Baltikum f?r att bek?mpa fiendens "j?gare"-jaktare. Hon var tvungen att agera mot en grupp tyska ess. S? kom de sovjetiska och tyska stridsskolorna - "j?gare" - samman mot varandra. Inom bara n?gra dagar av striderna sk?t v?ra piloter ner 12 fientliga flygplan och f?rlorade bara 2 av sina. Kozhedub fick tre segrar. Efter att ha lidit ett s?dant f?rkrossande nederlag tvingades de tyska "j?garna" att stoppa aktiva flygningar i denna frontsektor.

Vintern 1945 fortsatte regementet att f?ra intensiva luftstrider. Den 12 februari utk?mpade sex Lavochkins en intensiv strid med 30 fiendejaktare. I den h?r kampen uppn?dde v?ra piloter en ny seger - de sk?t ner 8 FW-190, 3 av dem av Kozhedub. V?ra f?rluster ?r en bil (piloten dog).

Den 19 februari 1945, i en strid om Oder, lade Kozhedub en viktig touch till sin biografi - han f?rst?rde Me-262-jetplanet, i vars cockpit befann sig underofficer Kurt Lange fr?n 1. / KG (J) 54. Den dagen, n?r han lyfte Tillsammans med Dmitry Titorenko, uppt?ckte Kozhedub en ok?nd bil p? en h?jd av 3500 meter, som fl?g med h?gsta hastighet f?r Lavochkin. Tv? La-7:or lyckades tyst n?rma sig fienden bakifr?n, och Kozhedub beskriver vidare denna duell s? h?r:

"...Vad ?r det? Rutter flyger mot honom: det ?r tydligt - min partner hade trots allt br?ttom! Jag sk?ller skoningsl?st p? den gamle mannen i mitt huvud; jag ?r s?ker p? att planen f?r mina handlingar ?r irreparabelt kr?nkt. Men hans rutter hj?lpte mig ov?ntat: det tyska planet b?rjade sv?nga ?t v?nster, i min riktning. Avst?ndet minskade kraftigt, och jag kom n?rmare fienden med ofrivillig upphetsning, och jetplanet f?ll i bitar. ”

Den 17 april 1945, i dagens 5:e sortie, ?ver Tysklands huvudstad, gjorde Ivan Kozhedub sina sista segrar - han sk?t ner 2 FW-190-jaktplan.

I slutet av vaktkriget gjorde major I.N Kozhedub 330 framg?ngsrika stridsuppdrag, genomf?rde 120 luftstrider och sk?t personligen ner 63 fientliga flygplan. F?r h?g milit?r skicklighet, personligt mod och tapperhet tilldelades han den 18 augusti 1945 titeln tre g?nger Sovjetunionens hj?lte.

La-7 k?mpe fr?n Guard of Major I. N. Kozhedub. 176:e GvIAP, 1945.

Varje esspilot har sin egen handstil p? himlen, unik f?r honom ensam. Ivan Kozhedub hade det ocks?, en man vars karakt?r harmoniskt kombinerade mod, tapperhet och exceptionellt lugn. Han visste hur man noggrant och snabbt skulle v?ga situationen och omedelbart hitta det enda r?tta draget i den aktuella situationen. Han beh?rskade bilen och kunde k?ra den ?ven med slutna ?gon. Alla hans flygningar var en kaskad av alla m?jliga man?vrar - sv?ngar och ormar, rutschkanor och dyk... Alla som var tvungna att flyga med Kozhedub som wingman hade sv?rt att h?lla sig i luften bakom sin bef?lhavare. Kozhedub f?rs?kte alltid hitta fienden f?rst. Men samtidigt "uts?tt inte dig sj?lv". N?r allt kommer omkring, i 120 luftstrider blev han aldrig nedskjuten!

Kozhedub ?terv?nde s?llan fr?n ett stridsuppdrag utan seger. Men eftersom han var en ljust beg?vad, beg?vad person, visade han samtidigt alltid stor blygsamhet. Han tog till exempel aldrig ?t sig ?ran f?r att ha skjutit ner ett fiendeplan om han inte sj?lv s?g det falla till marken. Har inte ens anm?lt.

Tysken fattade trots allt eld! "Vi s?g allt", sa piloterna efter att ha ?terv?nt till sitt flygf?lt.

S? vad... T?nk om han n?r sin egen? – Kozhedub protesterade som svar. Och det var om?jligt att argumentera med honom: han stod envist p? sitt.

Liksom m?nga av v?ra andra piloter tog Kozhedub aldrig ?t sig ?ran f?r de plan han f?rst?rde tillsammans med nykomlingarna. H?r ?r ett exempel p? en klassisk gruppseger, som ges i hans bok "Lojalitet mot f?derneslandet":

"...augusti 1943. Vi f?r en order att omedelbart flyga ut f?r att st?ta bort en stor grupp fientliga flygplan. V?ra tio lyfter. Fram?ver ser jag minst 40 Ju-87 dykbombplan, eskorterade av Me-109. Har g?tt s?nder. genom jaktsk?rmen attackerar vi Junkers "Jag g?r bakom en av dem, ?ppnar eld och k?r ner den i marken... Snart flyger Junkers iv?g, men en ny grupp n?rmar sig - ett 20-tal He-111 bombplan. Tillsammans med Mukhin, vi attackerar fienden.

Jag f?rmedlar till wingman: - Vi tar den sista till t?ngen, - vi n?rmar oss bombplanen fr?n b?da sidor. Avst?ndet ?r l?mpligt. Jag befaller - Eld! V?ra vapen b?rjade fungera. Fiendens plan fattade eld och b?rjade falla snabbt och l?mnade efter sig ett sp?r av r?k..."

N?r han ?terv?nde till flygf?ltet registrerades detta plan p? Vasily Mukhins konto. Och Kozhedub hade minst 5 s?dana "utdelningar" i sina tillg?ngar. Det verkliga antalet fientliga flygplan som han f?rst?rde var allts? mycket st?rre ?n vad som officiellt var listat p? hans personliga konto.

Raderna fr?n boken "Aces against the Aces" (Veche Publishing House, 2007) av O. S. Smyslov (f?rfattare till en annan ber?md bok, "Vasily Stalin. Portr?tt utan retuschering") ?r ocks? av intresse. P? tal om Kozhedub skriver han s?rskilt: "Under perioden av deltagande i kriget bytte Ivan Nikitovich 6 fighters och kritade upp 62 officiella segrar (varav endast Me-109 - 17, FV-190 - 21 och Yu-87 - 15), inte r?kna 29 grupp".

Som det nu visar sig hade Kozhedub lite mer personliga segrar: M. Yu Bykov uppt?ckte i sin forskning dokument?ra bevis p? 64 personligt nedskjutna flygplan. N?r det g?ller gruppsegrar ?r fr?gan fortfarande ?ppen. Jag har aldrig sett s?dan information n?gon annanstans.

Till de 64 tyska plan som sk?ts ner av I.N Kozhedub under det stora fosterl?ndska kriget, b?r vi l?gga till minst 2 fler amerikanska jaktplan som han f?rst?rde i slutet av kriget. I april 1945 k?rde Kozhedub iv?g ett par tyska jaktplan fr?n en amerikansk B-17 med en bom, men attackerades av t?ckande jaktplan som ?ppnade eld p? l?ngt avst?nd. Med en flip ?ver vingen attackerade Kozhedub snabbt den yttre bilen. Det b?rjade ryka och sj?nk ner mot v?ra trupper (piloten p? detta fordon hoppade snart ut med fallsk?rm och landade s?kert).

Efter att ha utf?rt en stridsv?ng i en halvloop, fr?n en inverterad position, attackerade Kozhedub ledaren - han exploderade i luften. Lite senare lyckades han se de vita stj?rnorna p? ok?nda bilar - de var Mustangs. Tack vare regementschefen P. Chupikov l?ste sig allt...

Tyv?rr var denna strid inte den enda mellan sovjetiska och amerikanska piloter under andra v?rldskriget...

Efter gardekriget fortsatte major I.N Kozhedub att tj?na i 176:e GvIAP. I slutet av 1945, p? ett Moninsky-t?g, tr?ffade han Veronica i 10:e klass, som snart blev hans fru, en trogen och t?lmodig f?ljeslagare under hela sitt liv, hans fr?msta "adjutant och assistent".

1949 utexaminerades Ivan Nikitovich fr?n Air Force Academy och utn?mndes till posten som divisionsbef?lhavare n?ra Baku, men V.I. Stalin l?mnade honom n?ra Moskva, i Kubinka, som st?llf?retr?dande och sedan bef?lhavare f?r 326:e Fighter Aviation Division. Bland de f?rsta var denna division bev?pnad med nya MiG-15 jetflygplan och i slutet av 1950 skickades den till Fj?rran ?stern. D?r fick den ber?mda sovjetiske piloten m?jlighet att delta i ett annat krig.

Fr?n mars 1951 till februari 1952, som avvisade r?der mot Nordkorea, vann Kozhedubs division 215 segrar, sk?t ner 12 "superf?stningar", f?rlorade 52 flygplan och 10 piloter. Detta var en av de ljusaste sidorna i stridsanv?ndningen av jetflygplan i det sovjetiska flygvapnets historia.

En strikt order fr?n kommandot f?rbj?d divisionschefen att engagera sig i strid personligen, och han vann inga officiella segrar under denna period. ?ven om, enligt minnena fr?n n?gra piloter som deltog i dessa f?r l?nge sedan h?ndelser, flera g?nger (inofficiellt, naturligtvis), tog Ivan Kozhedub fortfarande till luften ...

Men fara v?ntade piloten inte bara i himlen: vintern 1951 blev han n?stan f?rgiftad av en kock: kriget utk?mpades med olika metoder. Under sitt vaktuppdrag ut?vade ?verste I.N Kozhedub inte bara operativt ledarskap f?r divisionen, utan tog ocks? en aktiv del i organisationen, utbildningen och upprustningen av Kinas flygvapen.

1952 ?verf?rdes 326:e IAD till luftv?rnssystemet och ?verf?rdes till Kaluga. Ivan Nikitovich tog entusiastiskt upp den nya fredliga uppgiften att organisera divisionens personal. F?r kortsiktigt 150 hus f?r bost?der togs emot och installerades, ett flygf?lt och ett milit?rl?ger rustades och byggdes ut. Endast livet f?r bef?lhavaren sj?lv, som blev generalmajor sommaren 1953, f?rblev oroligt. Hans familj, med en ung son och dotter, kr?p antingen i ett tillf?lligt skydd p? flygf?ltet eller tillsammans med ett dussin andra familjer i en "karavanserai" - en gammal dacha.

Ett ?r senare skickades han f?r att studera vid General Staff Academy. Jag deltog i kursen som extern student, eftersom jag p? grund av arbetssk?l blev f?rsenad med att b?rja klasserna.

Efter examen fr?n akademin uts?gs Kozhedub till f?rsta bitr?dande chef f?r stridsutbildningsdirektoratet f?r landets flygvapen fr?n maj 1958 till 1964, han var f?rste st?llf?retr?dande bef?lhavare f?r Leningrads flygvapen och sedan Moskvas milit?rdistrikt.

Fram till 1970 fl?g Ivan Nikitovich regelbundet stridsflygplan och beh?rskade dussintals typer av flygplan och helikoptrar. Han gjorde sina sista flygningar p? en MiG-23. Han l?mnade sitt flygjobb p? egen hand och omedelbart...

De enheter som Kozhedub ledde hade alltid en l?g olycksfrekvens, och han sj?lv, som pilot, hade inga olyckor, ?ven om "n?dsituationer" naturligtvis intr?ffade. S? 1966, under en flygning p? l?g h?jd, kolliderade hans MiG-21 med en flock torn; en av f?glarna tr?ffade luftintaget och skadade motorn. Det kr?vdes all hans flygf?rdighet f?r att landa bilen.

Fr?n posten som bef?lhavare f?r flygvapnet i Moskvas milit?rdistrikt ?terv?nde Kozhedub till posten som f?rste st?llf?retr?dande chef f?r Air Force Combat Training Directorate, varifr?n han ?verf?rdes f?r n?stan 20 ?r sedan.

En oklanderlig flygjaktare, pilot och bef?lhavare, officer, osj?lviskt h?ngiven sitt arbete, Kozhedub hade inte "?dla" egenskaper, visste inte hur och ans?g det inte n?dv?ndigt att smickra, intrigera, v?rda de n?dv?ndiga f?rbindelserna, m?rka roligt och ibland illvillig avundsjuka p? hans ber?mmelse. 1978 ?verf?rdes han till gruppen av generalinspekt?rer vid USSR:s f?rsvarsministerium. 1985 bel?nades han med rangen Air Marshal.

Under hela denna tid utf?rde Kozhedub ?dmjukt ett enormt offentligt arbete. Som suppleant f?r Sovjetunionens h?gsta sovjet, ordf?rande eller president i dussintals olika s?llskap, kommitt?er och federationer, var han enkel och ?rlig mot b?de statens f?rsta person och den provinsiella sanningss?karen. Och vad kostade hundratals m?ten och resor, tusentals tal, intervjuer, autografer...

Under de sista ?ren av sitt liv var Ivan Nikitovich allvarligt sjuk: krigs?rens stress och sv?ra tj?nst under fredstid tog ut sin r?tt. Han dog p? sin dacha av en hj?rtattack den 8 augusti 1991, tv? veckor f?re kollapsen av den stora staten, som han sj?lv var en del av ?ran av.

* * *

Det f?rsta "elddopet".

I mars 1943 anl?nde jag till Voronezhfronten som ordinarie pilot i ett regemente under bef?l av major I. Soldatenko. Regementet var bev?pnat med La-5 flygplan. Fr?n f?rsta dagen b?rjade jag titta n?rmare p? mina nya kamraters stridsarbete. Jag lyssnade noga p? debriefingarna av dagens stridsarbete, studerade fiendens taktik och f?rs?kte kombinera teorin som f?rv?rvats i skolan med erfarenhet fr?n frontlinjen. S? dag efter dag f?rberedde jag mig f?r striden med fienden. Det hade bara g?tt n?gra dagar, men det verkade som om mina f?rberedelser drog ut p? tiden. Jag ville flyga ut med mina kamrater f?r att m?ta fienden s? snart som m?jligt.

M?tet med fienden skedde ov?ntat. Det gick till s? h?r: den 26 mars 1943 taxade jag tillsammans med den ledande juniorl?jtnanten Gabunia till startlinjen i tj?nst. Pl?tsligt fick vi signalen att lyfta. Juniorl?jtnant Gabunia tog snabbt till luften.

Jag blev n?got f?rsenad vid start och efter f?rsta sv?ng tappade jag ledaren. Jag kunde inte kontakta vare sig programledaren eller marken via radio. Sedan best?mde jag mig f?r att utf?ra konstflyg ?ver flygf?ltet. Efter att ha n?tt 1500 meters h?jd b?rjade han pilotera.

Pl?tsligt, 800 meter under mig, m?rkte jag 6 plan som n?rmade sig flygf?ltet i en nedstigning. Vid f?rsta anblicken trodde jag att de var Pe-2:or, men n?gra sekunder senare s?g jag bomber explodera och luftv?rnsvapen eld p? v?rt flygf?lt. Sedan ins?g jag att det h?r var tyska m?ngsidiga Me-110-flygplan. Jag minns hur h?rt mitt hj?rta slog. Det fanns en fiende framf?r mig.

Jag best?mde mig f?r att attackera fienden, v?nde mig snabbt om och n?rmade mig med maximal hastighet. Det var 500 meter kvar n?r luftstridsregeln jag h?rde fr?n bef?lhavaren blixtrade till mitt sinne: "Innan du attackerar, se bakom dig."

N?r jag s?g mig omkring s?g jag ett plan med en vit spis som n?rmade sig mig bakifr?n i h?g hastighet. Innan jag hann k?nna igen vems plan det var hade han redan ?ppnat eld mot mig. Ett granat exploderade i min hytt. Med en skarp sv?ng ?t v?nster och glidning tar jag mig ut under slaget. Ett par Me-109 passerade i h?g hastighet till h?ger om mig. Nu ins?g jag att de, som m?rkte min attack, svepte ner och attackerade mig. Men min misslyckade attack tvingade Me-110 att ?verge en andra bombattack.

P? det h?r m?tet s?g jag i praktiken hur viktig roll f?ljaren ?r att t?cka ledaren n?r man attackerar m?let.

Senare, n?r jag fl?g i en flygande grupp, vann jag 63 segrar utan att veta om nederlag.

(Fr?n samlingen - "Ett hundra stalinistiska falkar i striderna om fosterlandet." Moskva, "YAUZA - EKSMO", 2005.)

Kozhedub Ivan Nikitovich f?ddes den 8 juli 1920 i dag. Byn Obrazhievka, Glukhovsky-distriktet, Chernigov-provinsen, ukrainska Folkrepubliken, d?d 1991 i, sovjetisk milit?rledare, acepilot under det stora fosterl?ndska kriget, den mest framg?ngsrika stridspiloten inom allierat flyg. Tre g?nger Sovjetunionen. Flygmarskalk.

Ivan Kozhedubs bedrift.

De flesta ukrainare k?mpade p? sidan mot nazisterna under andra v?rldskriget. De k?mpade skickligt och tappert, s? att

2021 blev ukrainare Sovjetunionens hj?lte (av 11 603, det ?r 17,4%);

25 ukrainare blev tv? g?nger hj?ltar (av 101, eller 25%);

En av de tre - - tre g?ngerna en hj?lte.

Den mest k?nda hj?lten som f?ddes i var Ivan Nikitovich Kozhedub, som reste fr?n 1943 till 1945. fr?n sergeant till vaktmajor och sk?t officiellt ner 64 fientliga flygplan. Hans kollegor sa om honom: "Det h?r ?r en man som k?nde sig hemma i himlen." Under historien om Ivan Kozhebuds flygningar fanns det m?nga h?ndelser som kunde kallas heroiska, eftersom han alltid anv?nde vilken urs?kt som helst f?r att ta sig till skyarna. Ivan Kozhedub har 330 stridsuppdrag, 120 luftstrider och 62 (enligt andra k?llor 64) nedskjutna fiendeflygplan. Den tr?ffade m?let fr?n vilken position som helst p? flygplanet. Kozhedub sk?ts aldrig ner sj?lv, ?ven om han upprepade g?nger f?rde en nedskjuten jaktplan eller landade p? ett flygf?lt som skadats av bomber. Han hade varit sjuk i himlen hela sitt liv och gjorde sin dr?m till ett kall. Milit?ra experter noterar Ivan Kozhedubs fyra huvudsakliga bedrifter:

1. Den 30 september 1943 f?ljde Kozhedub i himlen korsningen av trupper ?ver Dnepr. N?r han gjorde en sv?ng befann han sig p? himlen utan skydd av sina kamrater, och i samma ?gonblick lade han m?rke till tyska junkrar i himlen. Den ber?mda piloten var inte f?rvirrad, fick inte panik och d?k p? egen hand mot bombplanen. Efter att ha gjort flera v?ndningar, brast han in i fiendens l?nk. Attacken fr?n den tappre ryske ensamme piloten var s? ov?ntad och v?gad f?r tyskarna att de slutade sl?ppa bomber i f?rvirring och intog f?rsvarspositioner. N?r han s?g fiendens f?rvirring best?mde sig Ivan Nikitovich f?r att ta ett ?nnu dj?rvare steg - han d?k p? en av Ju-87:orna som hade lossnat och sk?t ner den. Det brinnande vraket av det kollapsade planet s?nkte fiendens moral och bombplanen drog sig tillbaka.

Riddare av orden "F?r tj?nst till fosterlandet i Sovjetunionens v?pnade styrkor" II grad

Riddare av orden "F?r tj?nst till fosterlandet i Sovjetunionens v?pnade styrkor" III grad

Utl?ndsk: Riddare av R?da banerorden (Mongolien).

Riddare av f?rtj?nstorden till f?derneslandet (DDR).

Riddare av Polens ren?ssansorden.

Riddare av den nationella flaggan (DPRK).

Biografi av Ivan Kozhedub.

1940 - gick i tj?nst i R?da arm?n och p? h?sten samma ?r tog han examen fr?n Chuguev Military Aviation Pilot School, varefter han fortsatte att tj?na d?r som instrukt?r.

2010, i staden Shostka, f?r att fira Kozhedubs 90-?rsdag, restes en byst n?ra Ivan Kozhedub-museet.

En gata i Aviator-mikrodistriktet i staden Balashikha, Moskva-regionen, ?r uppkallad efter Ivan Kozhedub.

En liten gata i Almaty, Republiken Kazakstan ?r uppkallad efter Ivan Kozhedub.

Ett pionj?rl?ger i Moskva-regionen (Odintsovo-distriktet, n?ra Kubinka) ?r uppkallat efter Ivan Kozhedub.

Modellen av La-5-flygplanet, p? vilken I. N. Kozhedub gjorde sin f?rsta flygning fr?n Urazovsky-flygf?ltet under kriget, ?ppnades i maj 1988 i Belgorod-regionen.

.

En dokument?r biografisk film med live-action-rekonstruktioner fr?n serien "Secrets of the Century" till?gnad 90-?rsdagen f?r general?verste Ivan Nikitovich Kozhedub har publicerats - Two wars Ivan Kozhedub (F?rsta kanalen, 2010).

Hur ofta s?ker anv?ndare fr?n Ukraina efter information om Ivan Kozhedub i en s?kmotor?

Som framg?r av bilden, anv?ndare s?kmotor i september 2015 var m?nniskor intresserade av fr?gan "Ivan Kozhedub" 648 g?nger.

Och enligt detta kan du sp?ra hur Yandex-anv?ndares intresse f?r fr?gan "Ivan Kozhedub" har f?r?ndrats under de senaste tv? ?ren:

* Om du hittar en felaktighet eller ett fel, v?nligen kontakta wiki@site.

** Om du har material om andra hj?ltar i Ukraina, skicka dem till den h?r brevl?dan