I analogi med Ryska federationens markstyrkor ?kar marinflyget dramatiskt flottans kapacitet. En Navy MA-enhet skapades f?r att l?sa flera problem:

• s?ka efter och f?rst?ra sj?-, luft- och markm?l;
• flygspaning och fartygsledning;
• produktion/destruktion av minf?lt;
• elektronisk krigf?ring;
• s?k/r?ddning av offer;
• transport och lands?ttning av specialstyrkor.

Huvuddelen av luftfarten ?r baserad p? stranden, en mindre del av den - marinflyg - ?r bel?gen p? den enda flygplansb?rande kryssaren i Ryska federationen, amiral Kuznetsov. Sammans?ttningen omfattar endast helikoptrar och flygplan som tidigare anv?ndes anv?nds nu av ministeriet f?r n?dsituationer f?r transport och brandbek?mpning.

Bildande av sj?flyg

Det ryska flygvapnet, en del av Aerospace Forces, firar Aviation Day den 12 augusti. Sj?flygenheter i den ryska flottan firar sin "f?delsedag" n?stan en m?nad tidigare - den 17 juli. Denna gren av milit?ren ?r mycket specifik och skyddar gr?nserna f?r tv? element samtidigt - vatten och himmel. Historien om utvecklingen av sj?flyget kan representeras av f?ljande datum:

• 1910 - p? sommaren k?ptes Antoinette-4-flygplanet f?r Naval Department, den f?rsta flygningen p? den gjordes av l?jtnant Dorozhinsky fr?n Kulikovo-flygf?ltet i Sevastopol;
• 1912 - Viceamiral Grigorovich undertecknade i maj en order om att skapa luftavdelningar i flottan, i augusti sj?sattes det f?rsta sj?flygplanet p? Vasilyevsky Island i St. Petersburg;
• 1914 - F?rsta v?rldskriget f?rhindrade utplaceringen av luftavdelningar i Stillahavsflottan, och de befintliga enheterna beordrades ?verf?rda till signaltj?nsten;
• 1916 - Den 17 juli avv?rjde fyra ryska flygplan en attack av samma antal tyska flygplan i ?stersj?n, vilket anses vara ryska marinens MA-dag;
• 1916 - f?rbandsstrukturen bildades - en avdelning med 4 - 8 flygplan, en avdelning p? 2 - 4 avdelningar, en brigad p? 2 - 4 divisioner, en avdelning p? minst 2 brigader, f?rh?llandet mellan flygcheferna/cheferna. och sj?flygplan regleras av best?mmelserna om rymdfarkostsavdelningen (fartygsflyg);
• 1916 - skapandet av Van-flottiljen (Lake Van, Turkiet) av tv? M-5 sj?flygplan under bef?l av midshipman Ivanov f?r att st?dja Baku-avdelningen, Peipus hydroaviation-detachement (Peipus-sj?n);
• 1917 - bildandet av en specialbrigad med befogenheterna hos en division f?r att st?dja Ishavsflottiljen;
• 1917 - f?r att hantera flygflottan skapades UMAiV-avdelningen, ledd av A. A. Tuchkov;
• 1917 - V.I. Lenin utser A.P. Onufriev till kommissarie f?r MA, sedan g?r flyget med i UVOFLOT-flygvapnet och l?mnar underordning;
• 1918 - Den baltiska divisionen evakueras till Volga, kommandot ?ndrar sin status till en specialbrigad (tre divisioner om ?tta avdelningar);
• 1918 Svartahavsdivisionen upph?r att existera efter f?rlusten av personal och utrustning;
• 1920 - sj?flyget var underordnat R?da arm?ns luftflotta, M.F. Pogodin blev assistent f?r vattenflygning, sedan A.P. Onufriev.

D?refter, fr?n 1920, under 18 ?r, var den ryska sj?flygflottan underordnad R?da arm?ns flygvapen. P? 30-talet bildades Polar Aviation av MA-piloter. Sedan tilldelade folkkommissariatet f?r marinen igen Naval Aviation i december 1937, den fortsatta utvecklingen av denna typ av trupper forts?tter:

• 1937 - S. F. Zhavoronkov blir chef f?r sj?flyget (marskalk av USSR Aviation sedan 1944);
• 1941 - bildandet av tre avdelningar fr?n civil luftfart i slutet av juni f?r transport inom flottor, tilldelning av attackflygplan och stridsflygenheter till gr?nsbevakningstrupperna som tillh?r NKVD;
• 1941 - skapandet av en speciell strejkgrupp p? 15 DB-3T-flygplan genom dekret av folkkommissarien f?r USSR-flottan N. G. Kuznetsov;
• 1941 - p? h?sten uppl?stes enheter och formationer som f?rlorat sin milit?ra utrustning, bes?ttningarna skickades bak?t.

?r 1942 tilldelades 1:a, 5:e och 13:e baltiska regementet, 72:a regementet av den norra flottan titeln gardister. Lite senare lades 2,5, 6 och 8 regementen fr?n Svartahavsflottan till dem. Efter till?gget av Pe-2 och Il-2 bombplan och attackflygplan till sj?flyget under de kommande tv? ?ren tillkom motsvarande sj?flygenheter.

1943, ist?llet f?r amfibieb?tar, b?rjade spaningsenheter anv?nda utl?ndska bombplan och jaktplan Boston, Airacobra P-39, Kittyhawk, Tomahawk och P-40.

Under krigets sista ?r lade den norra flottan till den 14:e SAD-divisionen, Stillahavsomr?det 15:e och 15:e SAD och Svarta havets 13:e PAD. Efter segern likviderades marinens anfallsenheter, men tre divisioner 17, 18 SAD i Pacific Fleet, 19 MTAD Civil Command of the Navy skapades. Med h?nsyn till effektiviteten av stridsoperationer under andra v?rldskriget skedde den fortsatta utvecklingen av sj?flyget enligt f?ljande:

• 1946 - avskaffande av marinens civila lag, underordnad milit?rministern, byte om Navy Air Force till Naval Aviation, ?verg?ng till fredstidspersonal;
• 1946 - uppl?sning av alla flygande enheter p? grund av avvecklingen av MBR-2 flygb?tar;
• 1947 - uppdelning av TF i 5:e och 7:e Stillahavsflottan, ?stersj?flottan i 4:e och 8:e ?stersj?flottan.

Fram till 1950 reducerades 3 divisioner, flottiljerna f?rlorade baser, f?rsvarsomr?den och sj?lva flyget. Fr?n och med n?sta ?r b?rjade jaktpiloter omskola sig p? MiG-15 och MiG-17 jetflygplan. 1951 ?rs reform utrustade enheterna med torpedbombplan ist?llet f?r mintorpedflygplan. 1953 f?renades Stillahavsflottan igen och 1956 gjorde ?stersj?flottan detsamma.

1953 d?ptes Fleet Aviation ?ter om till Pacific Fleet Air Force, Northern Fleet, Baltic Fleet respektive Black Sea Fleet. Samtidigt gick helikoptrar i tj?nst:

• Ka-15:orna var baserade p? fartyg;
• Mi-4:or formades till separata skvadroner p? land.

Senare 1958 omorganiserades de till OAPV-regementen. En del av stridsflyget omplacerades till luftv?rnet, f?r vars bef?lhavare piloter i v?star blev en huvudv?rk. En helt ny enhet - Naval Missile-Carrying Aviation MPA - uppstod 1961. N?r nya stridsfordon d?k upp var de utrustade med flottornas sj?flygenheter:

• 1962 – ?verljudsspaningsflygplan Tu-22R;
• 1963 – modifiering av Tu-95RTs spaningsflygplan;
• 1965 – amfibieflygplan Be-12;
• 1967 – anti-ub?tsflygplan Il-38;
• 1969 – Tu-142 (l?ngdistanskomplex);
• 1972 – Ka-27 helikopter f?r l?ngdistanspatrullering fr?n land och ombord p? ett fartyg.

P? 70-talet b?rjade sj?flyget att utveckla l?ngdistansflygf?lt utanf?r Sovjetunionen:

• Stilla havet - Vietnam;
• Atlanten - Angola, Guinea och Kuba;
• Indiska oceanen - Jemen, Somalia, Etiopien;
• Medelhavet - Syrien och Egypten.

Sedan 1974 gick missilb?raren med variabel vinggeometri Tu-22M2 in i MRA f?r ?stersj?- och Svartahavsflottan.

Sex ?r senare blev den en standarddel av Stillahavsflottans vapen. Flygplansb?rande kryssare TAVKR, l?mpliga f?r vertikala startflygplan Yak-38, lanserades i mitten av 70-talet. Kryssaren TAVKR Kyiv byggdes f?r den norra flottan och Novorossiysk och Minsk f?r Stillahavsflottan.

1975 skapades kustanfallsenheter med Su-17M-flygplan. 1979 skapades 11th Navy Air Group, som rapporterade direkt till Moskva, f?r att m?ta behoven hos ekranoplan av typen Orlyonok MDE.

1980 d?ptes AVMF ?terigen om till Navy Air Force. Dagens enda flygplansb?rande tunga kryssare, amiral Kuznetsov, togs i bruk 1991.

?ndra strukturen f?r Navy MA

I b?rjan av ?ret efter skapandet av luftsquads i det ryska imperiets flottor, det vill s?ga januari 1913, var Svartahavsflottan bev?pnad med 5 sj?flygplan och ?stersj?flottan var bev?pnad med 2 hjulflygplan och ett sj?flygplan. En enhet p? 3 officerare introducerades i marinens generalstab - flygavdelningen.

I b?rjan av f?rsta v?rldskriget utbildades 10 pilotofficerare i flottorna, och 20 hade redan diplom, det fanns 10 respektive 8 sj?flygplan i ?stersj?n och Svarta havet. ?r 1915 hade Svarta havets och ?stersj?flottan 30 respektive 47 sj?flygplan och sysselsatte 859 l?gre grader och 78 officerare.

?r 1917 n?dde antalet flygplan 264 enheter:

• 29 flygplan – Baku och Petrograd flygskolor;
• 88 flygplan och 20 sj?flygplan Grigorovich M-11, M-12 – Baltic;
• 152 flygplan, 4 kontrollerade sm? ballonger, 61 sj?flygplan M-11 och M-12 - Black Sea Fleet.

Det fanns 1 339 meniga, underofficerare och kondukt?rer samt 96 officerare i ?stersj?flottan. I Chernomorskoe – 1039 respektive 115 personer. M.I. Fedorovich, med rang av kapten 1: a rang, blev chef f?r Svarta havets division, och B.P. F?re oktoberrevolutionen inkluderade den ryska MA en division och 2 brigader fr?n Svartahavsflottan, en avdelning och 2 brigader fr?n ?stersj?n, med totalt 169 flygplan.

Efter revolutionen fanns det p? Svarta havet 9 Nieuport-17 jaktplan och 104 sj?flygplan M-5, M-9, M-11 och M-15 f?r 74 piloter, p? ?stersj?n fanns det 24 Nieuport-21 jaktplan, 74 flygb?tar M-15, M -16 och M-95 f?r 87 piloter. Aerobatik- och luftstridsskolor opererade i Krasnoselsk (25 piloter), Oranienbaum (50 piloter), Baku (180 kadetter) med 75 tr?ningsflygplan.

H?sten 1918 bestod USSR Naval Aviation av luftavdelningar fr?n Onega, Caspian, Volzhsky och Belomorsky. Det finns 9 jaktplan kvar (Lebed och Nieuport), bara 18 M-9 sj?flygplan, 14 flygplan kvar i ?stersj?n.

Sedan, p? tv? ?r, utvecklades denna gren av milit?ren 1920, den hade 4 strids- och 10 sj?flygplansskvadroner med en flotta p? 75 flygplan.

Sedan 1921 existerade marinflyg som var underordnat R?da arm?ns flygvapen i Sovjetunionen i form av enheter:

• ?stersj?flottan - separat stridsgrupp, 2 spaningslag, utrustningsdivision;
• Air Force of the Azov and Black Seas - stridsflygavdelning, 2 spaningsavdelningar, vattenflygdivision.

Sommaren 1937 ?ppnades flygskolor i Nikolaev och Yeisk och en flygteknisk skola i Perm. MA-bombplan dyker upp med torpeder och minor. ?r 1940 bestod marinens flyg av 38 spaningsflygplan och bombplan (Pe-2 respektive Che-2), 51 jaktplan (Yak-1 och MiG-3) och 2 824 stridsflygplan.

Under finska kriget opererade sj?flyget uteslutande ?ver land, vilket st?rde v?g- och j?rnv?gstransporterna. P? grund av det betydande avst?ndet mellan utplaceringspunkterna fr?n gr?nserna till Tyskland, led denna milit?rgren, till skillnad fr?n USSR:s flygvapen, inga f?rluster vare sig i utrustning eller i arbetskraft under krigets f?rsta dagar. Men senare togs sj?flyget in f?r att t?cka markstyrkorna, men bes?ttningarna var inte redo f?r s?dana uppgifter, f?rlusterna var mycket betydande.

Omedelbart efter bildandet av en speciell strejkgrupp sl?ppte DB-3T-flygplan bomber p? Berlin och ?terv?nde till basen utan f?rluster. Den speciella operationen leddes av ?verste E. N. Preobrazhensky. Under de kommande 7 sorterna av torpedbombplan som omvandlades till bombplan f?rlorade enheten 7 bes?ttningar och 18 flygplan. Efter vilket s?dant sabotage inte l?ngre f?retogs bakom fiendens linjer.

I slutet av 1943 hade Navy MA 12 formationer:

• Stillahavsflottan – 12 ShAD, 10 BAD, 7 IAD, 2 MTAD;
• BF – 9 ShAD, 8 MTAD, 3 IAD;
• Svarta havets flotta - 11 ShAD, 4 IAD, 1 MTAD.

I b?rjan av andra v?rldskriget (1941 - 1942) s?g strukturen f?r USSR:s sj?flyg ut s? h?r:

• flygflottiljer - Pinsk, Onega, Ladoga, Kaukasus, Volga, Azov och Amur;
• Fleet Air Force - Stilla havet, norra, Svarta havet, ?stersj?n;
• Flygvapnets flottil STO;
• 2 AGGUSMP;
• 3 AGVMF;
• delar av underordning till centralf?rvaltningen - Astrakhan LIS, 64 OAP, 13 AP, 3 ZAP, 2 ZAP, 1 ZAP, AB skolor, VMAU Levanevsky och Stalin, KUNS.

Ledningen f?r dessa enheter var bel?gen i Sovjetunionens huvudstad. Flygenheter fr?n Amurflottiljen, STOF och Stillahavsflottan genomf?rde stridsuppdrag till Japan. 1946 bestod marinens flygvapen av 145 flygplan i skolor, 330 sj?flygplan, 482 attackflygplan, 727 torpedbomber och bombplan, 1 159 jaktplan och 1 059 importerade flygplan.

Fr?n 1961 till 1985 s?g strukturen f?r MA ut s? h?r:

• missilb?rande division - i varje flotta, i TFO finns det tv? samtidigt;
• spaningsregemente - ett i varje flotta;
• skvadron eller regemente av helikoptrar - 1 - 2 f?r varje USSR-flotta;
• transportregemente - en f?r varje flotta;
• anti-ub?tsregemente - ett i varje flotta.

Specialf?rbandsskvadroner skapades i flottan f?r att l?sa olika uppgifter i erforderlig m?ngd

Under sovjettiden inkluderade sj?flyget enheter:

• special - ambulans, bogsering, observation, kommunikationsflygplan, minsvepare, tankfartyg;
• transport – transport av marktransporter och arbetskraft;
• s?k och r?ddning – Ka-27 helikoptrar;
• anti-ub?t - designad f?r att bek?mpa ub?tar;
• fighter - eskortera bombplan, f?rst?ra fiendens luftm?l;
• ?verfall - riktad f?rst?relse av land- och sj?m?l;
• missilb?rande - bev?pnad med luft-/ytprojektiler.

Fr?n 1950 till 1954 inkluderade det ocks? flygutbildningsskvadroner i varje mintorped- och jaktdivision. Till exempel fanns det 10 tr?ningsskvadroner i Stillahavsflottan. De uppl?stes efter att flygpersonalen omskolats till Il-28 och MiG-15.

Vapen och utrustning

F?r flyget anv?nder den ryska flottan ink?p av flygplansutrustning utomlands, vilket i princip inte fanns under sovjettiden. Dessa ?r fr?mst tjeckiska L-39 strids?vningsflygplan. Enheterna inkluderar stridsflygplan:

1. Elektronisk intelligens:
   
2. Anti-ub?tsflygplan:
   
3. Transport och l?ngdistansflyg:
   
4. Stridsflygplan:
   
5. Helikoptrar:
   

Land- och fartygsbaserat sj?flyg var involverat i milit?ra operationer i Syrien under perioden 2016 – 2017. Samtidigt f?rlorade TAVKR-amiral Kuznetsov tv? flygplan, bes?ttningarna f?rblev vid liv.

Stridssammans?ttning

F?re 2008 s?g strukturen f?r sj?flyget ut s? h?r:

• Pacific Fleet - transportskvadron nr 71, Knevichi-bas, sammans?ttning av Tu-134, An-26, An-24 och An-12; stridsregemente nr 865, Elizovo bas, MiG-31 skvadron; blandat regemente nr 568, Kamenny Brook-basen, sammansatt av Tu-142M3, Tu-142MR och Tu-22M3; blandat regemente nr 317, Elizovo bas, best?ende av An-26, Mi-8 och -38; anti-ub?tsregemente nr 289, Nikolaevka bas, sammans?ttning av Ka-29, Ka-27, Il-18 och Il-38;
• Svarta havets flotta - attackregemente nr 43, Gvardeyskoye bas, sammans?ttning av Su-24MR och Su-24; blandat regemente nr 917, Kacha bas, sammansatt av Be-12, An-26 och An-2; anti-ub?tshelikopterregemente nr 25, Kacha-bas, sammans?ttning av Mi-8, Mi-14 och Ka-27;
• SF – anti-ub?tsskvadron nr 73, Kipelovo bas, Tu-142; missilb?rande vaktregemente nr 924, Olenegorsk bas, Tu-22M3 t?g; anti-ub?tshelikopter Red Banner Regemente nr 830, Severomorsk-1 bas, sammans?ttning av Ka-29 och Ka-27; blandat regemente nr 403, Severomorsk-1 bas, sammansatt av Tu-134, Il-38, An-26 och An-12; stridsregemente nr 279, Severomorsk-3 bas, sammans?ttning av MiG-29KUB, MiG-29K, Su-25UTG och Su-33;
• BF – transportskvadron nr 398, Khrabrovo-basen, best?ende av An-26 och An-24; anti-ub?tshelikopterskvadron nr 396, Donskoye-bas, sammans?ttning av Ka-29 och Ka-27; helikopterskvadron nr 125, Chkalovsk bas, sammans?ttning av Mi-24 och Mi-8; stridsregemente nr 689, Chkalovsk bas, Su-27 skvadron; ?verfallsvaktsregemente nr 4, Chernyakhovsk bas, Su-24 t?g.

Eftersom den enda TAVKR i Ryssland ?r tilldelad den norra flottan, ?r b?rarbaserad flygning fr?n den ryska flottan endast tillg?nglig i den norra flottan. Detta fartyg faller inte under kategorin hangarfartyg i j?mf?relse med amerikanska strejkgrupper har f?ljande situation utvecklats:

• en rysk carrier cruiser mot 10 fullfj?drade amerikanska hangarfartyg;
• av de planerade 50 stridsenheterna ombord p? amiral Kuznetsov finns det 4 MiG-29KUB, 10 MiG-29K, 2 Su-25UTG och 14 Su-33, det vill s?ga 30 enheter;
• p? grund av bristen p? omringningsfartyg kommer TAVKR inte att kunna anv?nda sin fr?msta f?rdel - P-700 Granit och P-1000 Vulcan.

Fr?n 2017 till 2020 ?r det dock planerat att utrusta sj?flygenheter med 100 enheter nya flygplan.

Den ryska flottans sj?flyg

Efter m?nga omvandlingar, namn?ndringar och f?r?ndringar i utf?rda uppgifter har den ryska flottans sj?stridsflyg ?terst?llt sin stridsf?rm?ga och utvecklats. F?r n?rvarande ?r bef?lhavaren f?r den ryska marinen I.S Kozhin, som tilltr?dde den positionen 2010, i augusti. Stridsfordon har egna identifieringsm?rken och personalen har standarduniformer f?r RF-f?rsvarsmakten och blandade led.

Kl?nning

Eftersom den ryska flottans luftfart inte tillh?r specialenheter, antas flera typer av uniformer f?r personal:

• casual - kamouflage av den senaste reformen (jacka och byxor);
• flygteknisk - tropisk eller bl?, overall, kostym, jacka;
• ytterd?rr - svarta axelband med bl? kant och en lucka i samma f?rg.

Navy kokarder med ankare anv?nds p? huvudbonader har ett extra emblem f?st till v?nster.

Identifieringsm?rken

F?r n?rvarande b?r den ryska flottans luftfart tref?rgade stj?rnor - den r?da ?r omgiven av en tjock bl? och en tunn r?d linje - och en registreringsskylt av typen FR-00000. Inskriptionen kan se ut som MA Russian Navy" eller "Russian Navy". Kommandot planerar att ?terst?lla stj?rnor i USSR-stil utan bl? kanter.

Milit?ra grader

Eftersom den ryska flottans luftfart samtidigt tillh?r tv? grenar av milit?ren, har milit?r personal f?ljande led:

• general?verste, generall?jtnant och generalmajor;
• ?verste och ?verstel?jtnant;
• st?rre;
• kapten, premierl?jtnant och l?jtnant;
• ledande befattningshavare och polischef;
• f?rman;
• ?versergeant, sergeant och juniorsergeant;
• senior sj?man och sj?man.

F?r n?rvarande ?r sj?flyget s?ledes en gren av den ryska flottan, underbemannad med utrustning och personal, och l?ser d?rf?r ett begr?nsat antal uppgifter och ?r underl?gsen liknande enheter av en potentiell fiende.

Den ryska flottans luftfart genomg?r f?r n?rvarande en sv?r period av reformer. I enlighet med order fr?n F?rsvarsmaktens generalstab, utf?rdad i mars 2011, skulle flygflottan p? kort tid ?verf?ra till flygvapnet alla missilb?rande flygplan best?ende av tre skvadroner Tu-22M3 l?ngdistansbombplan , huvuddelen av strejk- och stridsf?rbanden, samt en stor del av transportflyget. Som ett resultat av s?dana dramatiska f?r?ndringar koncentrerar den ryska marinflyget sig f?r n?rvarande p? uppgifterna antiub?tsf?rsvar (ASW), patrullering, s?k- och r?ddningsoperationer, samtidigt som det uppr?tth?ller ett enda regemente av fartygsbaserade jaktplan och begr?nsad kapacitet f?r utf?ra strejkuppdrag fr?n landflygf?lt

I mitten av 2011 inkluderade det ryska marinflyget mer ?n 300 flygplan, varav cirka 130 var stridsberedda, s? stridsberedskapsniv?n var 43%. F?r det mesta n?rmar sig medel?ldern f?r marinens flygplan snabbt 30-?rsgr?nsen, med ungef?r h?lften av flygplansflottan som g?r tillbaka mer ?n 25 ?r.

Marinflyg finns tillg?ngligt i alla fyra flottorna - norra, Stilla havet, ?stersj?n och Svarta havet, dessutom finns det flera enheter med central underordning. Varje flotta, inom sin h?gkvartersstruktur, har ett sj?fartsdirektorat, som ansvarar f?r stridstr?ning och f?rs?rjning av flygbaser underordnade det.

En bed?mning av f?rm?gan hos det reformerade sj?flyget g?r att vi kan dra slutsatsen att den fortfarande ?r stridsberedd. Med ett antal stridsf?rdiga Il-38 och Tu-142MK/MZ patrullflygplan kan sj?flyget visa sin f?rm?ga som en del av rysk utrikespolitik, fr?mst i Asien-Stillahavsomr?det, genom att visa sin n?rvaro, muskler och styrka. Den stora politiska betydelsen visades nyligen under patrullflyg i Nordpolsregionen, d? marinflyget fick i uppdrag att ?vervaka milj?n och isf?rh?llandena, samt observera utl?ndska fartygs aktiviteter. Detta var en direkt f?ljd av de senaste ryska ambitionerna att flytta sina gr?nser norrut f?r att ut?ka sin kontroll ?ver kontinentalsockeln, som str?cker sig fr?n norra Sibirien till de mineralrika och fortfarande oexploaterade omr?dena runt Nordpolen. Detta b?r till?ta Ryssland att etablera kontroll ?ver stora omr?den i Arktis, och marinflyget spelar en viktig roll i detta.

1990-talet - en tid av djup kris inom sj?flyget

N?r Sovjetunionen kollapsade 1991 bestod den sovjetiska flottans kraftfulla sj?flyg av 1 702 flygplan, inklusive 372 l?ngdistansbombplan utrustade med kryssningsmissiler mot fartyg, 966 taktiska stridsflygplan och 455 helikoptrar. Dessa flygplan utgjorde stridskraften f?r 52 flygregementen och tio separata skvadroner och grupper. Det nya ryska marinflyget ?rvde lejonparten av det sovjetiska arvet, men p?b?rjade n?stan omedelbart en serie storskaliga minskningar som tog bort f?r?ldrade flygplanstyper ur tj?nst.

I b?rjan av 1995 inkluderade sj?flyget 63 l?ngdistansbombplan Tu-22M2 (52 av dem stridsf?rdiga), 82 Tu-22M3 bombplan (52 stridsf?rdiga), 67 Tu-142 patrullflygplan (19 stridsklara) , 45 Il-38 patrullflygplan (20 stridsklara), 95 Ka-27 helikoptrar (75 stridsklara) och 128 Mi-14 och Ka-25 helikoptrar (68 stridsklara).

?r 1997 hade niv?n p? stridsberedskapen sjunkit till 35%, men ?r 2000 b?rjade situationen f?rb?ttras och den ?kade till 45-50%. Dessa indikatorer ?r mer eller mindre stabila ?n i dag.

Men i b?rjan av det nya millenniet hade sj?flygets stridsf?rm?ga sjunkit till kritiska niv?er p? grund av otillr?cklig flygutbildning orsakad av begr?nsade br?nslegr?nser som var 10 g?nger mindre ?n kraven. Som en konsekvens kunde endast en tredjedel av bes?ttningarna anses vara stridsberedda, och ?ven att uppn? denna blygsamma niv? kr?vde stor anstr?ngning.

Organisationsstruktur och utmaningar

Fr?n och med 2009 omvandlades alla flygande enheter fr?n var och en av de fyra ryska flottorna till flygbaser, och ersatte det gamla systemet med regementen och individuella skvadroner, som i sin tur bestod av flygskvadroner och enheter. B?rarbaserad stridsflyg ?r fortfarande organisatoriskt konsoliderat till ett enda separat sj?flygregemente - 279:e OKIAP. Direkt underordnat Naval Aviation Headquarters i Moskva ?r det 859:e Naval Aviation Training Center i Yeisk vid Azovhavet. Den ?r avsedd f?r omskolning f?r nya typer av flygplan och f?rdjupad utbildning i anv?ndningen av alla typer av vapen och taktik f?r alla strukturer inom sj?flyget, samt utbildning och kvalificering av markpersonal.

Den 7055:e flygbasen (tidigare 46:e OTAP - ett separat transportflygregemente), bel?get i Astafyevo n?ra Moskva, ansvarar f?r att utf?ra transportoperationer i sj?flygledningens intresse inom Ryssland.

P? 1990- och 2000-talen. Den st?rsta utmaningen f?r den ryska flottan och dess luftfart var att beh?lla sin potential samtidigt som man undviker djup omvandling. Denna era k?nnetecknades av ett st?ndigt minskande antal flygutrustning, samt mycket begr?nsade ekonomiska resurser, vilket inte till?t tillr?cklig finansiering f?r ens grundl?ggande flygutbildning och underh?ll av flygflottan. Sj?flygets bef?lhavare visade sig vid den tiden vara of?rm?gna eller ovilliga att initiera realistiska l?ngsiktiga reformer och utveckla planer f?r att utveckla det sjuka marinflygorganet. Ist?llet f?rs?kte man hitta tillf?lliga palliativa l?sningar f?r att bek?mpa beredskapsproblem som uppst?tt p? grund av underfinansiering. F?r att uppr?tth?lla en tillr?cklig niv? av stridsberedskap hos flygplanet till?t Naval Aviation Command att f?rl?nga b?de den utsedda och ?versynslivsl?ngden f?r flygplanet. Detta orsakade en massiv "kannibalisering" av flygutrustning f?r att uppr?tth?lla niv?n p? stridsberedskapen p? 50%.

Moderniseringen av huvudtyperna av flygplan inom sj?flyget fortgick i minimal takt, vilket resulterade i att inte en enda allvarligt moderniserad helikopter eller sj?flygplan n?gonsin togs i tj?nst. Med s?llsynta undantag sedan slutet av 1990-talet. (n?r den sista b?rarbaserade jaktplanen Su-33 ?verf?rdes) fanns det heller inga leveranser av nya flygplan; ett litet antal Ka-31 AWACS-helikoptrar levererades 2011 och 2012. [troligen talar vi om ett kontrakt fr?n 2009 f?r leverans av tv? Ka-31:or. Information om ?verf?ring av helikoptrar publicerades dock inte i den ?ppna pressen - P.2].

Sj?flyget gick igenom en sv?r tid i slutet av 1990-talet och b?rjan av 2000-talet, d? flygtimmar minskade kraftigt p? grund av brist p? br?nsle, och stridsberedskapen uppr?tth?lls av flygpersonalens f?rdigheter och f?rm?gor som f?rv?rvades under sovjettiden. Men utbildningen av nya bes?ttningar genomf?rdes praktiskt taget inte, vilket ledde till att medel?ldern f?r flygbes?ttningen ?r 2001 ?versteg 40 ?r.

N?r man ser in i framtiden b?r det noteras att marinflyget inte bara kommer att beh?va l?sa problem som ?r f?rknippade med en snabbt ?ldrande flygplansflotta, utan ocks? svara p? fr?gor relaterade till att tillhandah?lla h?gkvalitativ inledande flygutbildning f?r bes?ttningar och uppr?tth?lla piloternas stridsberedskap nyligen utexaminerades fr?n skolor, utformade f?r att ers?tta den nuvarande generationen av sj?flygare som uth?rdar b?rdan av tj?nsten, men vars ?lder ?kar snabbt. Den oundvikliga pensioneringen fr?n flygtj?nst f?r m?nga erfarna piloter, navigat?rer och vapensystemoperat?rer som utbildats till h?ga sovjetiska standarder hotar marinflygets stridsberedskap. En dell?sning p? problemet kan vara att anv?nda erfarenheterna fr?n de b?sta piloterna efter deras demobilisering, genom att rekrytera dem till att arbeta p? utbildningscentret i Yeisk som civila instrukt?rer, d?r de kommer att tj?nstg?ra som reservister.

F?r n?rvarande, tack vare den kraftiga ?kningen av br?nslegr?nser och medel f?r flottunderh?ll som observerats sedan b?rjan av detta decennium, ?r den genomsnittliga flygtiden inom marinflyg 100-120 timmar. ?ven om denna siffra ?r betydligt l?gre ?n de niv?er som rekommenderas f?r Nato-piloter, ?r det fortfarande ett stort steg fram?t j?mf?rt med den tidiga postsovjetiska perioden.

Fartygsbaserad luftfart

B?de det b?rfartygsbaserade flygregementet och det enda ryska hangarfartyget, amiral Kuznetsov, tilldelas den norra flottan. Huvuduppgiften f?r stridsflygplanen Su-33, som saknar slagf?rm?ga, ?r l?ngdistansf?rsvar av en hangarfartygsgrupp. Amiral Kuznetsovs fr?msta slagkraft ?r 12 P-700 Granit anti-skeppsmissiler, som har en skjutr?ckvidd p? 550 km. Kravet p? luftf?rsvar med l?ng r?ckvidd h?rr?r fr?n ledningen f?r sj?flyget, som anser att det ?r n?dv?ndigt f?r sj?stridsgrupper som verkar i havet utanf?r skjutf?ltet f?r landbaserade luftf?rsvarssystem. En annan viktig uppgift f?r det ryska hangarfartyget, enligt ?verbef?lhavaren f?r marinen V. Vysotsky, ?r att kontrollera luftrummet ?ver de ryska SSBN:s stridspatrullomr?den, som annars skulle hotas av patrullflygplan fr?n en potentiell fiende .

Su-33:orna i tj?nst med 279:e OKIAP togs emot 1993-1998. till ett belopp av 24 enheter, varav fyra gick f?rlorade i olyckor och katastrofer. Regementet ?r baserat p? Severomorsk-3 flygf?lt, 25 km norr om Murmansk. Ut?ver Su-33 ?r den bev?pnad med flera b?rarbaserade tr?ningsflygplan Su-25UTG och flera landtr?ningsflygplan Su-27UB, avsedda f?r omskolning och tr?ning. Trots det faktum att en tv?sitsmodifiering av Su-27KUB, i vars cockpit piloter sitter bredvid varandra, utvecklades och testades, fanns det inga best?llningar f?r det och framtiden f?r detta flygplan ?r fortfarande ok?nd.

Sedan grundandet har det enda sj?flygregementet upplevt allvarliga sv?righeter med att utbilda flygpersonal, fr?mst p? grund av en kombination av faktorer: amiralen Kuznetsovs begr?nsade stridsf?rm?ga och sv?ra v?derf?rh?llanden i Barents hav. Dessutom hade regementets piloter en tre?rsperiod d? de inte kunde anv?nda NITKAs markutbildningscenter p? Krim p? grund av politiska meningsskiljaktigheter med Ukraina, och f?rst 2010 kunde tr?ningsflygningar ?terupptas.

Det b?r noteras att unga rekryter, med s?llsynta undantag, f?rst m?ste genomg? start- och landningstr?ning p? NITKA, varefter de, om det finns gynnsamma v?derf?rh?llanden, till?ts flyga fr?n amiral Kuznetsovs d?ck. P? grund av den ogynnsamma utbildningsmilj?n f?r nya piloter, fortskrider deras utbildning mycket l?ngsamt. Enligt bef?lhavaren f?r sj?flyget, generalmajor I. Kozhin, kommer huvudinsatserna inom omr?det f?r utbildning av flygpersonal inom en snar framtid att vara inriktade p? att uppr?tth?lla ett konstant antal b?rarbaserade flygpiloter p? niv?n 15-18 personer . F?r n?rvarande har de flesta erfarna piloter mer ?n 200 hangarfartygslandningar. 279:e OKIAP anses vara den mest utbildade sj?flygenheten och har den st?rsta andelen fullt utbildade piloter och stridsf?rdiga flygplan.

F?r att komma bort fr?n beroendet av det ukrainska NITKI planeras att bygga ett nytt utbildningscenter f?r b?rarbaserade flygpiloter i Yeisk, men det kommer inte att vara helt klart f?rr?n 2015.

F?rutom det b?rarbaserade stridsflygregementet inkluderade sj?flyget tv? regementen landjaktare - 698:e OGIAP och 865:e IAP. Det f?rsta regementet d?ptes om till 7052:a flygbasen 2009 och tilldelades ?stersj?flottan, baserad i Chkalovsk (n?ra Kaliningrad). Regementet ?r bev?pnat med Su-27-jaktplan. 865:an tilldelades Stillahavsflottan och blev den 7060:e flygstationen 2009. Den ?r bev?pnad med MiG-31 stridsflygplan och ?r stationerad i Yelizovo p? Kamchatkahalv?n. I mars 2011 ?verf?rdes b?da f?rbanden till flygvapnet.

Sj?patrull och antiub?tsflygplan

Det en g?ng mycket kraftfulla anti-ub?tsflyget har beh?llit sin struktur f?re reformen mer eller mindre i sin ursprungliga form och forts?tter att operera tv? typer av flygplan, Il-38 och Tu-142MZ/MK. Dessa fyrmotoriga flygplan ?r i tj?nst med tv? "stora" flottor - norra och Stilla havet. Deras huvudsakliga uppgift ?r att s?ka, uppt?cka, sp?ra och f?rst?ra fiendens ub?tar. Det b?r noteras att dessa funktioner ocks? inbegriper utf?randet av verkliga fredstidsuppdrag - s? kallade "stridspatrulluppdrag", d?r flygplan s?ker efter och sp?rar ub?tar p? internationellt vatten. Dessa uppdrag kan vara "offensiva" eller "defensiva". Den f?rsta inkluderar patrullzoner f?r potentiella fiendens SSBN, fr?mst amerikanska ub?tar. I det andra fallet t?cker rysk antiub?tsflyg de troliga patrullomr?dena f?r sina strategiska missilb?rare, och ?vervakar aktiviteten hos fiendens ub?tar som kan utg?ra ett hot mot ryska SSBN n?r de ?r i stridstj?nst.

Till exempel utf?rs s?dana sorteringar av Tu-142 och Il-38 runt Kamchatkahalv?n, d?r ryska SSBN vanligtvis finns. Enligt ryska k?llor, p? 1990-talet. Det var h?g aktivitet hos amerikanska ub?tar, som sp?rade ryska SSBN:s r?relser under deras stridstj?nster i Barentshavet och Japanska havet.

Antiub?tsflygplan har ocks? till uppgift att visa flaggan p? avl?gsna platser, som Nordpolen och vattnen runt Kamtjatkahalv?n, d?r Ryssland har betydande politiska och ekonomiska intressen. Il-38 och Tu-142 fr?n norra och Stillahavsflottan g?r dessa patrullflygningar p? regelbunden basis flera g?nger i m?naden.

Tu-142 patrull- och anti-ub?tsflygplan utvecklades p? basis av den strategiska bombplanen Tu-95 specifikt f?r l?ngdistansoperationer i havsvatten. R?ckvidden ?r 4500 km. Flygplanet togs i bruk 1972, de nuvarande ?ndringarna av Tu-142MK och Tu-142MZ togs i bruk p? 1980-talet. och var i produktion fram till b?rjan av 1990-talet. B?da flottorna har en skvadron av dessa flygplan. Flygplanets livsl?ngd p? flygplanet ?r fortfarande ganska betydande, men det finns inga planer p? att modernisera dem. Den sista Tu-142 kommer med st?rsta sannolikhet att skrivas av 2020.

Il-38 ?r den andra typen av ryska anti-ub?ts- och patrullflygplan. Ursprungligen avsedd f?r verksamhet i "mellanhavszonen", tog den i bruk 1968, och de ?terst?ende exemplen byggdes i slutet av 1960-talet och b?rjan av 1970-talet. ?r i tj?nst med en skvadron fr?n den norra flottan och tv? fr?n Stilla havet. Trots sin ?lder f?rblir livsl?ngden f?r glidflygplanen mycket betydande och driftskostnaden ?r relativt l?g. En del av parken f?rv?ntas moderniseras (det totala antalet har ?nnu inte meddelats) f?r att ?ka deras kapacitet.

Helikoptrar

Fartygsburna PLO- och PSO-helikoptrar representeras av h?llbara och p?litliga Ka-27-helikoptrar, vars livsl?ngd f?rblir mycket betydande, och sj?lva helikoptrarna i b?da versionerna kommer att vara i drift ?tminstone fram till 2020, och eventuellt l?ngre. Ka-27PL-modifieringen ?r en specialiserad anti-ub?tsversion, och Ka-27PS utf?r s?k- och r?ddnings- och transportfunktioner. De flesta av Ka-27:orna i tj?nst tillverkades i b?rjan till mitten av 1980-talet, med drygt 70 i tj?nst, tilldelade fyra helikopterregementen (f?r var och en av flottorna), samt ett nyligen etablerat tr?ningscenter i Yeisk.

Ka-27PL ?r ocks? involverade i stridstj?nst, fr?mst i ryskt territorialvatten, baserat p? fartyg eller kustflygf?lt. Det finns ocks? ett litet antal Ka-29 transport- och stridshelikoptrar tilldelas var och en av flottorna och ?r en del av strukturen f?r blandade helikopterregementen, d?r de tj?nar tillsammans med Ka-27PL och Ka-27PS. Under 2001 ?verf?rdes minst 16 "?verskott" Ka-29:or till inrikesministeriet f?r luftfart.

Dessutom har marinens flyg ett tiotal Mi-8T/P/MT/MTV-helikoptrar, som fr?mst anv?nds f?r transporter och s?k- och r?ddningsinsatser. De ing?r i strukturen f?r enskilda transport- eller helikopterregementen, eller grupper som tilldelats var och en av flottorna. Dessutom flyger Svartahavsflottan ?tta Mi-8:or utrustade med elektronisk krigsf?ringsutrustning. Fram till 2011 inkluderade marinflygstrukturen ett separat helikopterregemente tilldelat ?stersj?flottan. Den var bev?pnad med Mi-24VP/P och Mi-8MT attackhelikoptrar. Dess uppgifter inkluderade eldst?d f?r marina enheter, s?v?l som transporter i flottans intresse. Mi-24-regementet hade ocks? en sekund?r uppgift att tillhandah?lla luftf?rsvar p? l?g h?jd och avlyssna l?gtflygande flygplan. Det antas dock att detta regemente under reformerna ?verf?rdes till den ryska arm?ns luftfart.

Kuststrejkflygplan

Efter mars 2011 ?terstod endast en strejkflygskvadron inom sj?flyget. Denna kvarleva av den tidigare makten inom sj?flyget bevarades p? grund av sin bas p? Krim. 1997 ingick Ryssland och Ukraina ett avtal enligt vilket Ryssland fick beh?lla den 43:e Separate Marine Attack Aviation Squadron (OMSAE) fr?n Svartahavsflottan vid Gvardeyskoye-flygf?ltet, vilket ledde till att skvadronen inte kunde ?verf?ras till Flygvapnet utan allvarliga internationella komplikationer. Detta avtal ?r utformat f?r en period av 20 ?r och till?ter endast 22 ryska stridsflygplan att vara baserade p? Krim ?t g?ngen, och det maximala antalet flygplan som kan placeras p? de tv? flygf?lten som hyrs av Ryssland ?r 161. F?r n?rvarande skvadronen har 18 24 Su-2 bombplan. De ?r de ?ldsta representanterna av denna typ inom rysk luftfart, dessutom f?rlorade de utrustning som till?ter anv?ndning av k?rnvapen innan de ?verf?rdes till den 43:e OMSHAE 2000 f?r att ers?tta Su-17M3 den hade. Dessutom ?r skvadronen bev?pnad med fyra Su-24MR spaningsflygplan.

Krim Su-24:orna blev det f?rsta ryska stridsflygplanet som fick statlig registrering "RF-", vilket anses vara obligatoriskt f?r ryska flygplan som opererar utomlands.

Ocks? utrustad med Su-24, 4th Separate Marine Attack Aviation Regiment (OMSHAP), baserat i Chernyakhovsk (Kaliningrad-regionen), blev den 7052:a flygbasen 2009, men ?verf?rdes till flygvapnet i mars 2011.

Transportflyg och specialflygplan

Denna del av sj?flyget ansvarar f?r att transportera trupper och last mellan baser, utf?ra hj?lpoperationer, inklusive s?k och r?ddning, inom regementets ansvarsomr?de, fallsk?rmstr?ning av marinsoldater och stridssimmarenheter, evakuering av s?rade och sjuka, som samt r?dda landare med astronauter . Dessutom har norra och Stillahavsflottan ett antal An-12PS-flygplan speciellt designade f?r sj?r?ddningsoperationer.

De milit?ra transportflygplanen An-26 och An-12 ?r arbetsh?starna f?r flottans transportflyg, och deras antal n?dde tre dussin f?re reformerna i mars 2011. Det finns ocks? ett enda kort start- och landningsflygplan, An-72; samt flera passagerare Tu-134. Det fanns tv? Tu-154 f?r l?ngdistans- och VIP-transporter, men det ?r fortfarande oklart om de finns kvar idag. Det ?r fortfarande ok?nt hur m?nga flygplan som ?verf?rdes till flygvapnet i mars 2011. Stillahavsflottan och norra flottan har tv? Il-20RTs, som anv?nds f?r passagerar- och transporttransporter, samt en Il-18 f?r att tr?na Il-38-piloter.

Svartahavsflottan har tre eller fyra Be-12PS turboprop amfibier, som huvudsakligen anv?nds f?r s?k- och r?ddnings- och patrullverksamhet. Dessa f?r?ldrade flygplan har praktiskt taget f?rbrukat sin livsl?ngd och kommer att beh?va f?rl?ngas om ett beslut fattas om att beh?lla dem i flottan.

Nya ink?p

Alla marina flygenheter kommer att f? ny utrustning under de kommande ?ren, men de st?rsta best?llningarna ?r relaterade till f?rv?rvet i juni 2011 av fyra franska Mistral universal landing ships (UDC). Flyggruppen f?r vart och ett av dessa fartyg kommer att omfatta ?tta attack- och ?tta transport-stridshelikoptrar. Den marina modifieringen av Ka-52-helikoptern, Ka-52K, valdes ut som en sj?attackhelikopter. Den kommer att ha f?llbara blad, en vinge och livst?dssystem f?r bes?ttningen, som kommer att flyga i v?tdr?kter. Flygkroppen och utrustningen kommer att t?ckas med en speciell korrosionsskyddsbel?ggning, helikoptern kommer ?ven att f? nya anti-skeppsmissiler och eldledningsradar. Den ryska flottan beh?ver minst 40 Ka-52K-helikoptrar, varav den f?rsta ska levereras till kunden i slutet av 2014-b?rjan av 2015. samtidigt med leveransen av den f?rsta UDC.

Den testade och bepr?vade Ka-29 kommer att fungera som en transport- och attackhelikopter. Nybyggda helikoptrar b?r f? uppdaterad flygelektronik, liknande de som installerats p? Ka-52K. Det totala antalet ink?pta helikoptrar f?r Mistral UDC kommer att vara minst 100 enheter, som kommer att f?rdelas mellan Northern Fleet och Pacific Fleet ett visst antal kommer ocks? att g? till utbildningscentret i Yeisk.

Ett program p?g?r ocks? f?r att k?pa Ka-31 AWACS-helikoptrar, som kommer att levereras till Northern Fleet och Pacific Fleet. Det f?rsta partiet av tv? helikoptrar ?r best?llt och mindre partier av dessa helikoptrar f?rv?ntas k?pas in.

Enligt uppgifter i ryska medier, som tillk?nnagavs i slutet av 2009, kan luftvingen p? hangarfartyget Admiral Kuznetsov i framtiden best? av minst 24 MiG-29K-jaktplan. I mitten av juli 2011 meddelade bef?lhavaren f?r marinens luftfart, generalmajor I. Kozhin, att det ryska f?rsvarsministeriet planerar att l?gga en best?llning p? MiG-29K senast i augusti 2011, och att det f?rsta flygplanet skulle anl?nda till kunden 2012 Det var dock inte m?jligt att l?gga best?llningen i tid, vilket ledde till att de f?rsta leveranserna blev f?rsenade till 2013, men produktionen av MiG-29K till det indiska hangarfartyget Vikramaditya tros ha prioritet.

I juli rapporterade k?llor inom den ryska flygindustrin ocks? att en best?llning p? 12 Su-30SM-stridsflygplan (en variant av exportflygplanet Su-30MKI producerat av Irkut Corporation) f?rv?ntades till Navy Aviation, avsedd att ers?tta den f?r?ldrade Su-24:an bombplan fr?n Svartahavsflottan. Denna order bekr?ftades dock inte av k?llor i det ryska f?rsvarsministeriet.

Det finns planer p? att modernisera s?k- och r?ddnings- och patrullflygplan 2008, en order p? fyra A-42 amfibier rapporterades (en utveckling av A-40 Albatross-projektet), men inte ett enda flygplan levererades och programmets framtid; kvarst?r i fr?ga.

P? tal om l?ngsiktiga utsikter inom omr?det f?r upphandling av ny utrustning, noterade I. Kozhin att de kommer att inkludera en ny generation patrullflygplan baserade p? Tu-214 f?r att ers?tta b?de Tu-142 och Il-38/38N. Dessutom n?mndes en ny m?ngsidig fartygsburen helikopter.

Modernisering av den befintliga flottan

Det p?g?r tre moderniseringsprogram inom marinens luftfart. Den f?rsta g?ller Il-38, som kommer att f? ett nytt elektroniskt komplex ombord och kommer att f? beteckningen Il-38N. Den f?rsta Il-38 fick Novella sighting and search complex (PPK) som utvecklades av Leninets holding 2001, den andra maskinen b?rjade testa i mitten av 2011. Il-38 moderniseringsprogrammet ger arbete p? ett flygplan per ?r ?r oklart n?r den moderniserade Il-38 kommer att tas i bruk.

Den integrerade PPK Novella utvecklades med syftet att f?rvandla IL-38 till ett effektivt patrull- och spaningssystem med flera funktioner. Den moderniserade Il-38N ?r utrustad med en h?guppl?st radar, ett optiskt-elektroniskt spaningssystem, infrar?da sensorer och ett i grunden nytt ekolodssystem, en ny magnetometer och ett nytt kommunikationssystem. IL-38N kan ocks? anv?nda de nya APR-3 h?ghastighets-anti-ub?tstorpederna och ?r utrustad med ett nytt elektroniskt krigf?ringssystem.

Det andra moderniseringsprogrammet som implementeras ?r f?r Ka-27PL-helikoptrar. Den grundl?ggande versionen som f?reslagits av Kamova Design Bureau ger m?jlighet att ers?tta Octopus PPK med den nya Lira PPK som utvecklats av Leninets holding. Den ?r utvecklad p? basis av Novella PPK f?r anv?ndning p? helikoptrar och l?ter dig ?ka detekteringsr?ckvidden och integrera nya anti-ub?tstorpeder och guidade djupladdningar, s?v?l som nya anti-fartygsmissiler i Ka-27 arsenalen. Med installationen av det nya komplexet blir den tidigare uteslutande anti-ub?tshelikoptern verkligt multifunktionell, som kan anv?ndas f?r att utf?ra olika uppgifter: antipiratverksamhet, transport fr?n land till fartyg, optisk spaning och radarspaning. Moderniseringen av flygelektronik planeras att kombineras med ett storskaligt program f?r att ?ka livsl?ngden f?r att bibeh?lla den h?ga niv?n av moderniserade helikoptrar med Ka-27M-index under 15 ?rs drift.

Enligt information som publicerats i ryska medier lanserades Ka-27PL-moderniseringsprogrammet i mars 2003, men stod inf?r betydande f?rseningar, fr?mst p? grund av otillr?cklig finansiering (detta h?nde med alla ryska flygplansmoderniseringsprogram p? 1990-talet - b?rjan av 2000-talet). Men 2005-2006. Ka-27-moderniseringsprogrammet gick in i flygteststadiet och 2011 d?k det upp fotografier som visar minst en Ka-27M som genomg?r lufttester. Men den moderniserade Ka-27 ?r fortfarande l?ngt ifr?n levererad till stridsf?rband.

S?ledes ?r det enda programmet f?r att modernisera flottans flygutrustning, som g?r fram?t i snabb takt, f?rknippat med arbetet med Su-33-jaktplanen. Detta ?r ett inte s?rskilt stort program som syftar till att f?rb?ttra kapaciteten hos det luftburna f?rsvarskomplexet genom att ers?tta SPO-15 Bereza str?lningsvarningssystem med L-150 Pastel-systemet. Dessutom moderniserades flygplanets navigationsutrustning och monitorer i cockpit.

Originalpublikation: Russian Naval Aviation Service Today: A rapidly shrinking force — Air Forces Monthly, januari 2012

?vers?ttning av Andrey Frolov

Den 17 juli firar piloter fr?n den ryska marinen (marinen) sin professionella semester - Russian Navy Aviation Day.

Semestern inr?ttades i enlighet med ordern fr?n den ?verbef?lhavare f?r den ryska flottan nr 253 daterad den 15 juli 1996 "Om inf?randet av ?rliga helgdagar och yrkesdagar i specialiteten", och datumet valdes till ?ra av ryska sj?piloters f?rsta seger i en luftstrid ?ver ?stersj?n. Den 17 juli (4 juli, gammal stil), 1916, lyfte fyra sj?flygplan fr?n hangarfartyget Orlitsa fr?n ?stersj?flottan och gick i strid ?ver havet med fyra tyska flygplan f?r att skydda den ryska flottbasen p? ?sel fr?n attacker. med tyska flygplan. Under striden, som slutade med full seger f?r de ryska marinpiloterna, sk?ts tv? Kaiser-flygplan ner och tv? flydde. Denna dag anses vara f?delsedagen f?r den ryska flottans sj?flyg.

Sedan f?delsen av flygplanstillverkningen i Ryssland har f?rs?k gjorts att anv?nda flygplan f?r arm?ns och flottans behov. ?r 1909 beskrev kapten Lev Matsievich, vid ett m?te med den marina tekniska kommitt?n, i en rapport "Om typen av sj?flygplan", id?n om m?jligheten att anv?nda flygplan fr?n fartyg. Han utvecklade ocks? ett projekt f?r ett speciellt flygplan med f?rst?rkt landningsst?ll, som orsakades av f?rh?llandena f?r landning p? fartyget. V?ren 1910 skickades en grupp ryska sj?officerare och l?gre grader utomlands f?r att studera flygteknik.

Sj?flygets historia b?rjade 1910-1911 med skapandet av de f?rsta sj?flygplanen och den framg?ngsrika erfarenheten av att lyfta och landa ett flygplan p? ett ytfartyg. I mars 1910 gjorde den franske ingenj?ren Henri Fabre den f?rsta framg?ngsrika starten fr?n vatten i ett sj?flygplan och i augusti 1911 den f?rsta flygningen i ett amfibieflygplan. Det f?rsta flytplanet i Ryssland byggdes av ingenj?ren Yakov Gakkel i februari 1911. Den f?rsta framg?ngsrika starten av ett hjulflygplan fr?n d?cket p? ett fartyg genomf?rdes i november 1910 av den amerikanske piloten Eugene Ely fr?n kryssaren Birmingham; I januari 1911 genomf?rde han den f?rsta framg?ngsrika landningen av ett flygplan p? d?cket av kryssaren Pennsylvania.

F?r att st?rka den inhemska sj?flygplansindustrin 1911-1913 k?pte den ryska regeringen flygplan fr?n utlandet. Samma flygplan i modifierad form byggdes sedan p? inhemska fabriker.

De f?rsta fartygsburna flygplanen var sj?flygplan, som s?nktes med en kran i vattnet f?r start och lyftes upp p? fartyget fr?n vattnet efter landning, vilket f?rklarades av den l?ga kostnaden och enkelheten f?r denna metod f?r att organisera flygningar till havs. I den ryska flottan, f?r f?rsta g?ngen i v?rlden, redan 1913, b?rjade omvandlingen av ?ngfartyg till flygtransport.

De f?rsta sj?flygenheterna i Ryssland bildades som en del av ?stersj?- och Svartahavsflottan 1912-1914. ?ren 1915-1916 togs Dmitry Grigorovichs inhemska M-5 och M-9 flygb?tar, som utm?rktes av h?ga flygegenskaper f?r den tiden, i tj?nst. I b?rjan av f?rsta v?rldskriget hade Ryssland 65 milit?ra sj?flygplan.

Under kriget b?rjade sj?flyget, tillsammans med uppgifterna patrullering, spaning, m?lbeteckning och artillerieldjustering, att s?ka efter ub?tar, t?cka ?ver fartyg och baser och utf?ra bombanfall mot sj?- och markm?l. ?r 1917 bestod den ryska flottans sj?flyg av 269 sj?flygplan, flygb?tar av inhemsk design och utl?ndskt tillverkade hjulstridsflygplan.

Regulj?ra enheter av sovjetisk sj?flyg skapades 1918 och deltog i inb?rdeskriget och interagerade med fartyg och trupper i strider n?ra Petrograd (nu S:t Petersburg), i ?stersj?n, Svarta havet, vid Volga, Kama, norra Floderna Dvina och Lake Onega.

1920 ?verf?rdes sj?flyget till arbetarnas och b?ndernas r?da luftflotta (sedan 1924 - arbetarnas och b?ndernas r?da arm?s flygvapen, R?da arm?ns flygvapen). Fr?n maj 1935 till januari 1937 var den en del av arbetarnas och b?ndernas r?da flotta (RKKF), och omplacerades sedan igen till R?da arm?ns flygvapen. 1938 skapades Navy Air Force, som i b?rjan av det stora patriotiska kriget (1941-1945) uppgick till cirka 2,5 tusen flygplan. Av dessa bildades tv? flygbrigader och flera separata skvadroner i varje flotta (Baltic, Black Sea, Pacific och Northern). Sj?flyget bestod av 45 % jaktplan, 25 % spaningsflygplan, 14 % bombplan och 10 % torpedbombplan.

I b?rjan av det stora fosterl?ndska kriget opererade sovjetisk sj?flyg huvudsakligen p? landfronter. I augusti - september 1941 genomf?rde piloter fr?n ?stersj?flottan ?tta r?der mot Berlin och andra tyska m?l. Sedan 1943 har marinflygets huvudsakliga insatser varit inriktade p? att f?rst?ra fiendens fartyg och marinfordon. Totalt stod sovjetiska sj?piloter f?r ?ver 5,5 tusen f?rst?rda fientliga flygplan. Fr?n sina attacker f?rlorade Nazityskland och dess allierade 407 krigsfartyg och 371 transporter med trupper och last, vilket uppgick till ungef?r h?lften av fiendens totala f?rluster fr?n den sovjetiska flottans styrkor. 241 flygare tilldelades titeln Sovjetunionens hj?lte, och fem personer tilldelades den tv? g?nger.

Under efterkrigs?ren ?terutrustades sj?flyget med jetflygplan, fick nya vapen - styrda och ostyrda missiler, bomber, torpeder och missiler med k?rnladdningar etc. 1960-1961 likviderades mintorped- och stridsflygplan. och nya typer av luftfart skapades - missilb?rande och anti-ub?t. Med skapandet av sovjetiska flygplansb?rande fartyg d?k det upp b?rarbaserad luftfart.

Efter Sovjetunionens kollaps blev sj?flygenheter bel?gna p? RSFSR:s territorium en del av Ryska federationens v?pnade styrkor.

I det moderna Ryssland ?r sj?flyget en gren av flottan, utformad f?r att s?ka efter och f?rst?ra stridsstyrkorna fr?n fiendens flotta, lands?ttningsavdelningar, konvojer och enstaka fartyg (fartyg) till havs och vid baser; t?ckning av grupper av fartyg och marinanl?ggningar fr?n fiendens luftangrepp; f?rst?relse av flygplan, helikoptrar och kryssningsmissiler; utf?ra flygspaning; inrikta fiendens sj?styrkor med sina slagstyrkor och utf?rda m?lbeteckningar till dem. ?ven involverad i minl?ggning, minmot?tg?rder, elektronisk krigf?ring (EW), lufttransport och landning, s?k- och r?ddningsinsatser till sj?ss. Grunden f?r sj?flyget best?r av flygplan och helikoptrar f?r olika ?ndam?l.

Funktionellt ?r sj?flyget indelat i typer av luftfart: sj?missilb?rande; anti-ub?t; k?mpe; spaning och hj?lp?ndam?l (detektion och v?gledning av radar p? l?ng r?ckvidd, elektronisk krigf?ring, minaktion, kontroll och kommunikationsst?d, tankning av flygplan under flygning, s?k och r?ddning, transport, ambulans).

Baserat p? plats delas den in i transport?rsbaserad luftfart (p? flygplansf?rande fartyg) och landbaserad luftfart (p? flygf?lt).

Ytterligare utveckling av sj?flyget ?r i riktning mot att f?rb?ttra alla typer av flygplan, ?ka deras hastighet, r?ckvidd och flygl?ngd, utrusta dem med h?gprecisionsstyrda vapen, omfattande introduktion av elektronisk datorteknik, kontrollsystem och metoder, s?tt att automatisera insamling, bearbetning av information och utf?rdande av m?lbeteckningar f?r att f?rst?ra alla m?l med h?g noggrannhet, skapa s?tt att s?ka och f?rst?ra yt- och undervattensm?l baserat p? nya fysiska principer, ?ka deras smygf?rm?ga och stridsstabilitet.

Under 2017 fylldes marinens marinflyg p? med nya flygplan och befintlig utrustning uppdaterades p? flera omr?den. S?lunda p?gick ett arbete med att ?terutrusta de landbaserade operativt-taktiska flygstyrkorna hos marinens sj?flyg med Su-30SM-flygplan, som senare skulle bli deras huvudflygplan. Under 2018 har sj?flyget en flygplansflotta med betydande livsl?ngd. Det handlar om moderniseringen av Il-38-flygplanet till Il-38N Novella-varianten och f?rnyelsen av Ka-27-helikopterflottan med Ka-27M, som inom en snar framtid kommer att ligga till grund f?r anti-ub?tsstyrkor och m?lbeteckning. styrkor f?r flotta grupper.

Chef f?r den ryska flottans sj?flyg, generalmajor Igor Kozhin.

Materialet utarbetades utifr?n information fr?n RIA Novosti och ?ppna k?llor

(Ytterligare

Ryssland, Ryssland Underordning

Ryska federationens f?rsvarsministerium

Ing?r i

Ryska federationens flotta

Typ

Sj?flyg

Deltagande i

F?rsta v?rldskriget 1914-1917, Sovjet-finska kriget (1939-1940), andra v?rldskriget, Koreakriget

Bef?lhavare Tillf?rordnad bef?lhavare

Generalmajor Igor Kozhin

Den ryska flottans luftfart- gren av den ryska flottans styrkor (flygvapnet och flottans luftf?rsvar).

Under sovjetperioden i Ryssland - USSR flottans flygvapen (USSR Navy Air Force).

Fram till 2011 bestod den av missilb?rande, attack, stridsflyg, anti-ub?t, s?k och r?ddning, transport och specialflyg. Konventionellt indelad i fartygsbaserad flygning och landbaserad luftfart.

Missilb?rare och attackflygplan ?r utformade f?r att konfrontera grupper av ytfartyg i havet och kustomr?dena, f?r att starta missil- och bombattacker mot hamnar, kustbaser, flygf?lt och andra fiendens milit?ra och industriella anl?ggningar.

Anti-ub?tsflygplan ?r designade f?r att s?ka, uppt?cka, sp?ra och f?rst?ra ub?tar.

Stridsflygplan ?r designade f?r att kontrollera ett stort luftrum och f? ?verl?gsenhet i luften ?ver marina operationer.

S?k- och r?ddningsflyg ?r utformat f?r att r?dda och ge assistans till bes?ttningar p? fartyg och flygplan i n?d.

Marinens milit?ra transportflyg utf?r fallsk?rmslandning av marinsoldater, passagerartransport av marinens personal och milit?r last.

Specialflyget utf?r s?rskilda uppgifter i marinens, andra grenar av F?rsvarsmakten och grenar av milit?ren.

Sj?flyget ?r den fr?msta slagkraften f?r marinens hangarfartygsformationer. Dess huvudsakliga stridsuppdrag i v?pnad krigf?ring till sj?ss ?r f?rst?relse av fientliga flygplan i luften, uppskjutning av luftv?rnsmissiler och andra fientliga luftf?rsvarssystem, utf?rande av taktisk spaning, etc. Helikoptrar baserade p? sj?fartsfartyg anv?nds f?r att rikta in sig p? m?l. fartygets missilvapen n?r de f?rst?r ub?tar och avvisar attacker av l?gtflygande flygplan och fientliga anti-fartygsmissiler. De b?r luft-till-yta-missiler och andra vapen och kan anv?ndas f?r att ge eldst?d f?r marina landningar och f?rst?ra fiendens missil- och artillerib?tar.

Sj?flyget representeras av fyra typer av flygplan: Su-33 och MiG-29K stridsflygplan, Su-25UTG tr?narflygplan och MiG-29KUB stridstr?narflygplan. Fr?n och med 2014 har den ryska flottan en tung flygplansb?rande kryssare, Admiral of the Fleet of the Soviet Union Kuznetsov, ombord p? vilken, under kryssningar, Su-33, MiG-29K, MiG-29KUB, Su-25UTG flygplan och Helikoptrar ?r baserade Ka-27 och Ka-29.

• 1. Historia
  • 1.1 Blivande
  • 1.2 F?rsta v?rldskriget
  • 1.3 Sovjettiden f?re andra v?rldskriget
  • 1.4 Sovjet-finska kriget
  • 1.5 Andra v?rldskriget
  • 1.6 sovjetiska ?r efter andra v?rldskriget
  • 1.7 Postsovjetperioden
• 2 Struktur f?r rysk sj?flyg till 2008
• 3 MA-baser efter reformen 2008 (och deras framtida ?de)
• 4 Stridssammans?ttningen av Russian Naval Aviation fram till 2008
• 5 Vapen och milit?r utrustning
• 6 Identifieringsm?rken f?r den ryska f?rsvarsmaktens sj?flyg
• 7 Uniform f?r milit?r personal fr?n Naval Aviation
  • 7.1 F?r huvudbonader f?r rysk marinflygpersonal
• 8 milit?ra led av sj?flygspersonal
• 9 bef?lhavare f?r sj?flyg i det ryska imperiet/USSR/RF
• 10 Se ?ven
• 11 Anteckningar
• 12 l?nkar
• 13 Litteratur

Ber?ttelse

Passande

Genom den h?gsta ordern av kejsar Nicholas II, den 6 februari 1910, skapades flygflottans avdelning i St. Petersburg, vilket markerade b?rjan p? flygtiden i Ryssland. Ytterligare sex m?nader efter denna h?ndelse, den 16 september 1910, kom chefen f?r svartahavsflottans aeronautiska team, l?jtnant S.F. Dorozhinsky utf?rde en flygning fr?n Sevastopol Kulikovo Pole-flygf?ltet p? Antoinette-4-flygplanet som han k?pte i Frankrike f?r sj?fartsdepartementet. Denna flygning och detta flygplan var de f?rsta i den ryska sj?flygets historia.

Den 4 maj 1912 ?verl?mnade chefen f?r sj?generalstaben, viceamiral A. Lieven, skriftlig rapport nr 127 om planen att skapa flygavdelningar i flottorna. Detta dokument, godk?nt med vissa reservationer av marinens minister, viceamiral IK Grigorovich, fick karakt?ren av en order f?r marinens ministerium. En logisk forts?ttning p? rapporten var brevet fr?n Moscow State Medical School nr 1706/272 daterat 06/02/1912 till chefen f?r General School om bildandet av infrastrukturen f?r flygenheter 1913.

Vissa historiker tror att f?delsedatumet f?r Russian Naval Aviation b?r anses vara 6 augusti 1912, och f?delseorten b?r vara Grebnoy hamn p? Vasilyevsky Island i St. Petersburg. H?r denna dag serverades en h?gtidlig b?negudstj?nst f?r sj?s?ttningen av det f?rsta vattenplanet, vilket markerade b?rjan p? driften av Experimental Aviation Station - den f?rsta officiellt bildade milit?ra luftfartsenheten i ?stersj?flottan.

Fr?n och med den 1 januari 1913 fanns det ett sj?flygplan och tv?hjuliga flygplan i ?stersj?n, och fem sj?flygplan p? Svarta havet. V?ren 1914 inf?rdes genom marineministerns beslut en luftfartsavdelning best?ende av tre personer i sj?f?rsvarsstabens stab.

f?rsta v?rldskriget

Utbrottet av f?rsta v?rldskriget fann Russian Naval Aviation i stadiet av organisatorisk bildande. Totalt hade sj?fartsministeriet den 1 augusti 1914 cirka tre dussin flygplan av olika slag och cirka 20 certifierade piloter. Ytterligare ett tiotal officerare genomgick flygutbildning direkt i flottorna. I b?rjan av kriget fanns det bara 10 sj?flygplan i ?stersj?n, baserade i Libau, och ?tta p? Svarta havet, i Sevastopol och i Kilen Bay. Det var planerat att placera ut flygenheter i Stilla havet f?rst sommaren 1915, men detta genomf?rdes inte p? grund av krigets utbrott.

18 augusti 1914 P? order av flottan och sj?fartsavdelningen nr 269 inf?rdes "f?reskrifterna om luftfartstj?nsten i kommunikationstj?nsten", som fastst?llde den r?ttsliga statusen f?r flottornas luftfartsenheter.

I b?rjan av mars 1915 hade Naval Aviation redan 77 flygplan, varav 47 i ?stersj?n och 30 sj?flygplan i Svarta havet. De betj?nades av 78 officerare och 859 l?gre grader.

Officiell historia fr?n Ryska federationens f?rsvarsministerium uppger att den 17 juli (4 juli, gammal stil), 1916, utspelade sig en luftstrid mellan fyra flygplan fr?n sj?flygplanet Orlitsa och fyra tyska flygplan i ?stersj?n. 80 ?r efter denna h?ndelse, p? order av Ryska federationens f?rsvarsminister nr 253 av den 15 juli 1996, 17 juli 1916 best?mdes av f?delsedagen f?r Russian Naval Aviation.

Den 30 november 1916 utf?rdade kejsar Nicholas II en order om bildandet av luftdivisionerna f?r ?stersj?n och Svarta havet. Samtidigt, p? order av chefen f?r sj?staben f?r ?verbef?lhavaren amiral A.I. Rusin nr 428, ist?llet f?r den f?r?ldrade f?rordningen "Om luftfartstj?nsten i kommunikationstj?nsten" (inr?ttad 1914). en ny f?rordning "Om sj?flygtj?nsten och flygtekniken" f?r den kejserliga ryska flottan. Enligt den best?mdes strukturen f?r enheter och formationer av Naval Aviation: 4-8 flygplan utgjorde en avdelning, 2-4 avdelningar bildade en luftdivision, 2-4 divisioner bildade en brigad och 2 eller fler brigader bildade en luft. delning av havet. Denna "f?rordning" gav faktiskt den inhemska sj?flyget status som en gren av flottan. Den utarbetades med h?nsyn till erfarenheterna av att anv?nda flygplansfartyg fr?n Svarta havet och ?stersj?flottan under kampanjerna 1915-1916. Samma dag godk?ndes "f?reskrifterna om sj?flygsdivisionen", som tydligt preciserade relationerna mellan fartygs- och flygbef?lhavare och ?verordnade.

F?rutom ?stersj?ns och Svarta havets luftdivisioner under 1916-1917. F?r att hj?lpa den aktiva arm?n bildades andra hydroaviation-enheter och enheter:

V?ren 1916 bildades Peipsi hydroaviation detachement p? Lake Peipsi, som senare ?verf?rdes till Oranienbaum, och p? tr?skeln till oktoberrevolutionen 1917 slogs samman med Petrograd School of Naval Aviation;

1916, f?r att hj?lpa trupperna fr?n Baku-avdelningen av den kaukasiska fronten, p? sj?n. Van i Turkiet bildas Van Military Flotilla, som inkluderade tv? M-5 sj?flygplan. Maskiningenj?r midskeppsman M.M. uts?gs till chef f?r Van hydroaviation detachement fr?n juni till augusti 1917. Ivanov. p? grund av den kaukasiska frontens kollaps och de turkiska truppernas offensiv likviderades i februari-mars 1918 Van-flottiljen och dess luftavdelning;

I februari 1917, f?r att st?dja Ishavsflottiljen, b?rjade Special Purpose Air Brigade att bildas (som en Air Division).

Den 1 januari 1917 var Russian Naval Aviation en imponerande styrka och hade 264 flygplan av olika typer. Av dessa fanns 152 flygplan och 4 sm? kontrollerade ballonger i Svartahavsflottan, 88 flygplan var i ?stersj?n. Ytterligare 29 flygplan fanns tillg?ngliga vid Petrograd och Baku officersflygskolor. Bara fr?n september 1916 till maj 1917 tog marinavdelningen emot 61 sj?flygplan designade av Grigorovich M-11 och M-12; av dessa fl?g 26 i Svarta havet, ett 20-tal anl?nde till ?stersj?n. 115 och 96 officerare, 1039 och 1339 kondukt?rer, underofficerare och meniga tj?nstgjorde vid Svarta havets respektive ?stersj?flygenheterna. Titeln "marinpilot" gavs officiellt till 56 Svarta havet och 46 ?stersj?m?n. I mitten av januari 1917 upph?rde bildandet av Black Sea Air Division under bef?l av kapten 1:a rang M.I. Fedorovich. Ett liknande flygvapen i ?stersj?n, under bef?l av kapten 1:a rang B.P. Dudorov, avslutade sin bildande i maj samma ?r. I juni 1917 skapades Department of Naval Aviation and Aeronautics (UMAiV) i Petrograd, som var t?nkt att hantera all luftfart av den ryska flottan. Kapten 2:a rang A.A uts?gs till den f?rsta chefen f?r UMAiV. Tuchkov.

Vid oktoberrevolutionen inkluderade Russian Naval Aviation Baltic Sea Air Division (tv? flygbrigader och en marin flygavdelning) och Black Sea Air Division (tv? flygbrigader och en sj?flygdivision). Totalt omfattade de 269 flygplan av olika typer. Men deras stridseffektivitet var extremt l?g, och i april 1918. b?da divisionerna upph?rde att existera.

Den 28 november 1917, p? ledning av V.I. Lenin, utf?rdades en order om att inr?tta posten som kommissarie i avdelningen f?r sj?flyg och flygteknik. A.P. Onufriev (tidigare arbetade vid Dux-flygplansfabriken i Moskva), som blev en av de aktiva organisat?rerna av sovjetisk sj?flyg, tilldelades det.

I slutet av november 1917 inkluderade det ryska sj?flyget 240 M-9, M-5, M-11 och M-20 flygplan. Av dessa hade Baltic Air Division 88 flygplan, Black Sea Division - 152.

I mitten av december 1917 inkluderade stridsk?rnan i Naval Aviation 2 114 flygplan och 161 piloter, inklusive:

?stersj?flygdivisionen hade: 74 flygb?tar (40 M-95, 13 M-15, 21 M-16), 24 Nieuport-21 hjulf?rsedda jaktplan och 87 piloter; Svarta havets luftdivision hade: 104 flygb?tar (24 M-5, 60 M-9, 4M-11, 16M-15), samt 9 Nieuport-17 jaktplan. Det fanns bara 74 piloter f?r detta antal flygplan.

Ytterligare 75 flygplan fanns tillg?ngliga i Naval Aviation skolor. Huvudcentret f?r utbildning av flygpersonal var Baku Naval Aviation School, d?r 180 kadetter studerade vid den tiden. Oranienbaum School of Naval Aviation och Krasnoselsk School of Air Combat and Aerobatics utbildade ytterligare 50 respektive 25 kadetter.

Ett av de f?rsta stegen f?r den nya bolsjevikregeringen p? omr?det f?r milit?r utveckling var ordern f?r arm?n och flottan nr 4 av den 20 december 1917, som fastst?llde att sj?- och landflyget skulle f?renas under ett enda markbef?l. People's Commissariat for Military and Naval Affairs (Narkomvoenmor) beordrade den nybildade allryska styrelsen f?r UVOF-LOT, som leds av K.V. Akashev, att placeras som chef f?r flygflottans avdelning (UVOFLOT). dess sammans?ttning, tillsammans med andra medlemmar, inkluderade kommission?ren f?r Naval Aviation Management (UMA) A.P. Onufriev. Hans intr?de i styrelsen innebar sj?lva sammanslagning av ledningen f?r UMA och UVOFLOT. Supreme Naval Collegium, skapat genom dekret fr?n Folkkommissariernas r?d den 24 november 1917 f?r att f?rvalta sj?fartsavdelningens centrala institutioner, baserat p? rapporten fr?n Naval General Staff, erk?nde dock ovanst?ende beslut som f?r tidigt. I samband h?rmed beslutade styrelsen den 11 (24) januari 1918: "Fr?gan om sammanslagning av avdelningarna genom antagande av verkst?llighet b?r tillf?lligt skjutas upp och ett projekt f?r reglering av avdelningarnas relationer b?r utvecklas." Sammanslagningen av de tv? typerna av luftfart motsatte sig kategoriskt av ?stersj?flottans revolution?ra milit?rr?d, som best?mt p?pekade att "hydroaviation ?r en typisk marin typ av vapen. Den ?r utrustad med l?mpligt anpassade flygplan och bemannas av specialutbildade piloter som k?nner till detaljerna kring sj?krigf?ring.”

Den f?re detta konteramiralen A. Ruzek, tillf?rordnad stabschef f?r flottan, sa att enandet av luftfarten skulle vara en felaktig ?tg?rd, i en uppenbar "klyfta med intressena f?r republikens sj?f?rsvar". Dessa ?sikter st?ddes energiskt av chefen f?r sj?generalstaben (tidigare kapten 1:a rang) E. Behrens. P? hans initiativ, p? order av arm?n och flottan nr 3 den 25 maj 1918, kom sj?flygavdelningen ?terigen under kontroll av folkkommissariatet f?r sj?fartsfr?gor.

P? v?ren 1918 hade Russian Naval Aviation genomg?tt stora organisatoriska f?r?ndringar. I mars-april tvingades ?stersj?flottans luftdivision, under hot om att bli tillf?ngatagen av tyska trupper, tillsammans med flottan evakuera fr?n Revel och Helsingfors till Petrograd och djupt in i Ryssland, till Volga. I slutet av april bildades fr?n sina rester Special Purpose Air Brigade, best?ende av tre divisioner (?tta flygskvadroner). I maj var hela Svarta havets kust i h?nderna p? ?sterrikisk-tyska trupper och arm?n fr?n den ukrainska centralrada. Mot bakgrund av detta upph?rde Black Sea Air Division, efter att ha f?rlorat hela sin flygflotta och baser, att existera. Den 6 mars 1918, som f?ruts?g oundvikligheten av f?rluster av utrustning och flygpersonal, utf?rdade Folkkommissariatet f?r sj?fartsfr?gor order nr 183, i vilken den beskrev instruktionerna till ledningen f?r ?stersj?- och Svartahavsflottan: "1. Alla flygf?rband och skolor ?r bevarade, och personalen vid dessa f?rband f?rbinder sig att g?ra allt f?r att bevara den milit?ra egendom som st?r till deras f?rfogande. 2. I takt med att demobiliseringen fortskrider b?r de centrala luftfartskommitt?erna f?r haven samla flygf?rband som har f?rlorat sitt stridsv?rde, med f?rbeh?ll f?r att de enheter som ?r n?dv?ndiga f?r att uppr?tth?lla lufttrafiken i ?stersj?n - p? den norra stranden mellan Abo bevaras , Helsingfors och Petrograd, och i Svarta havet havet - mellan Odessa, Sevastopol och Poti."

Fr?n och med den 1 oktober 1918 inkluderade Naval Aviation: Belomorsky, Volzhsky, Caspian och Onega sj?flygplan, med 18 M-9 sj?flygplan och 9 Newport och Lebed landjaktflygplan. Dessutom fanns det ytterligare 14 flygplan i ?stersj?n. Svartahavsflottans flyg upph?rde att existera till sommaren. Totalt f?r 1918-1920 19 marinflygavdelningar bildades som en del av Naval Aviation. N?gra av dem blev senare en del av andra flygskvadroner och fr?n och med den 1 januari 1920 fanns det 10 sj?flygplansskvadroner och 4 stridsskvadroner - totalt cirka 75 flygplan av olika typer och tekniska f?ruts?ttningar.

V?ren 1920 intr?ffade en h?ndelse som satte sin pr?gel p? den fortsatta utvecklingen av Naval Aviation. Genom order av RVS f?r republiken nr 447/78 av den 25 mars 1920, "f?r att ?ka stridseffektiviteten hos republikens R?da luftflotta", var Naval Aviation fortfarande underordnad arbetarnas huvuddirektorat och b?ndernas r?da luftflotta. RKVMF:s luftfartsavdelning skulle avvecklas, och alla angel?genheter och personal ?verf?rdes till det nyinr?ttade huvuddirektoratet f?r RKVF. Samtidigt inr?ttades positionen som assistent till chefen f?r republikens flygflotta f?r vattenflyg (fr?n den 24 april uts?gs M.F. Pogodin till denna position, fr?n den 28 september samma ?r - A.P. Onufriev). Positionerna som assisterande chef f?r luftflottan f?r den aktiva arm?n f?r hydroaviation (sedan juli 1920 ockuperades den av S.E. Stolyarsky) och assisterande chefer f?r flottor av kustmilit?ra distrikt och fronter f?r vattenflygning inf?rdes ocks?. Bef?lhavarna f?r flygdivisionerna var nu endast i operativa termer underst?llda sj?bef?let. Naval Aviation bestod vid tidpunkten f?r ?verf?ringen av 96 flygplan av olika typer, varav i ?stersj?n - 36 sj?flygplan och 13 jaktplan, i Svarta havet - 33 sj?flygplan och 14 jaktplan. Under de kommande 18 ?ren var Naval Aviation allts? direkt underordnad R?da arm?ns flygvapen.

?r 1921 bestod Naval Aviation av tv? operativa formationer underordnade Main Air Force och, operativt, cheferna f?r sj?styrkorna:

Baltic Sea Air Fleet - Luftfartsdivision f?r s?rskilda ?ndam?l (hydroaviation division), best?ende av 1:a och 2:a separata maritima spaningsavdelningar, samt 1:a separata stridsflygavdelningen;

The Air Fleet of the Black and Azov Seas ?r en vattenflygdivision som best?r av den 3:e och 4:e separata marinspaningsflygavdelningen, s?v?l som den 2:a separata stridsflygavdelningen. Sammans?ttning av sj?flyget f?r arbetarnas och b?ndernas r?da flotta 1921

Institutionen f?r MA vid den statliga administrationen av RKKVF (sedan 1920) - Moskva.

Samara Higher Medical School, Krasnoselskaja MSVP;

?stersj?ns luftflotta;

Flygflotta fr?n Svarta och Azovska havet (Aral-, Odessa- och Dneprhavsskvadronerna).

Under perioden p? 20-30-talet, n?r Naval Aviation organisatoriskt var en del av R?da arm?ns flygvapnet, tilldelade landets h?gsta ledning och ledningen f?r People's Commissariat of Defense flyguppgifter f?r att st?dja markstyrkor, t?cka trupper och bakre anl?ggningar fr?n luften strejker, samt f?r att bek?mpa fiendens flygspaning. I enlighet med detta genomf?rdes utveckling och konstruktion av flygplan och deras vapen, och utbildningsprogram f?r piloter vid flygutbildningsinstitutioner uppr?ttades. Den operativt-taktiska utbildningen av ledande milit?r personal och all stridsutbildning av milit?rflyget syftade till detta. I det h?r fallet tilldelades marinflyg en sekund?r roll, s? flottan av marinflyg under dessa ?r fylldes endast p? med sj?flygplan, huvudsakligen avsedda f?r att utf?ra flygspaning till havs. Flygpersonal f?r det utbildades vid Yeisk-skolan f?r sj?piloter och flyginstrukt?rer.

Den nyskapade Polar Aviation under dessa ?r rekryterades ocks? fr?n personalen fr?n Naval Aviation, som spelade en stor roll i utvecklingen av Northern Sea Route. Sovjetunionens f?rsta hj?lte 1934 var marinpiloten Anatoly Vasilyevich Lyapidevsky, som visade mod och hj?ltemod n?r han r?ddade bes?ttningen p? Chelyuskin-?ngfartyget som var inst?ngt i is. Samtidigt tilldelades sj?piloter I. Doronin, S. Levanevsky och V. Molokov denna titel.

Den 30 december 1937 bildades marinens folkkommissariat, som organisatoriskt inkluderade det ?terupplivade marinens flygvapen. S.F. utses till chef f?r sj?flyget. Zhavoronkov, som blev luftmarskalk 1944.

Skolan f?r sj?piloter och flygofficerare i Yeysk och Skolan f?r sj?piloter vid Polar Aviation Directorate av Main Northern Sea Route i Nikolaev omvandlades till Naval Aviation Schools, och Military School of Aviation Technicians i Perm till Naval Aviation Technical Skola. En lednings- och flygavdelning inr?ttades vid Sj?krigsskolan och ett ?r l?nga fortbildningskurser f?r flygledningsledning ?ppnades.

Marinens bombflyg b?rjade studera anv?ndningen av sj?minor och torpeder, motsvarande order gjordes till industrin och snart organiserades min- och torpedflyg i marinens flygvapen.

Os?kerheten i marinens flygvapnets organisationsstruktur under f?rkrigstiden ?terspeglades emellertid i synen p? dess operativa och taktiska anv?ndning. L?nge trodde man att luftstrider till sj?ss i f?rsta hand skulle utf?ras av operativa formationer (flygk?r) av R?da arm?ns flygvapen. I enlighet h?rmed utarbetades samspelet mellan flottor och flygk?rer i operativ utbildning och sj?flyget tilldelades hj?lpuppgifter att f?rse flottan med flygspaning och luftf?rsvar f?r att basera flottan och fartygen till sj?ss. Det snabba kriget visade det djupa felet i detta koncept - marinflyg visade sig vara den sovjetiska flottans fr?msta och mest effektiva slagkraft.

I b?rjan av kriget med Tyskland var Naval Aviation en betydande kraft. den bestod av 3 838 flygplan av olika typer, varav 2 824 var stridsflygplan, inklusive 51 nya jaktplan (MiG-3 och Yak-1) och 38 nya kortdistansbombplan och spaningsflygplan (Che-2 och Pe-2).

Under vinterkampanjen p? 39-40-talet verkade marinflyget fr?mst inom sj?fartssektorn. I samarbete med fartyg blockerade hon fienden fr?n havet, attackerade hans transporter vid kommunikationer och hamnar och lade ut minor p? farlederna. Efter att ha brutit igenom huvudf?rsvarslinjen den 18 februari 1940, underordnades flygningen av den r?da banerns baltiska flotta snabbt bef?lhavaren f?r flygvapnet vid nordv?stra fronten. Fr?n det ?gonblicket opererade sj?flyget i landsektorn och k?mpade mot j?rnv?gs- och v?gtransporter. Vid utf?randet av denna uppgift i kriget med Finland fick man s?ledes erfarenhet av gemensamma aktioner av frontlinje- och sj?flyget.

Under hela kriget genomf?rde sj?flyget 264 sorteringar och sl?ppte 96 ton bomber f?r att attackera fiendens fartyg till havs. Enligt rapporteringsdata fr?n Red Banner Baltic Fleet Air Force lyckades de s?nka 14 transporter (enligt andra k?llor - endast 2) och skada mer ?n 20 till. F?r att bomba finska hamnar gjordes 638 sorteringar och 368 ton bomber sl?pptes p? deras anl?ggningar. Totalt genomf?rde KBF luftfart 16 633 sorteringar.

Andra v?rldskriget

Det b?r noteras att, till skillnad fr?n R?da arm?ns flygvapen, led Naval Aviation praktiskt taget inga f?rluster den f?rsta dagen av kriget. Detta berodde till stor del p? det snabba inf?randet av de h?gsta niv?erna av stridsberedskap i flottan, och ? andra sidan det tillr?ckliga avst?ndet mellan huvudflygf?lten och flygf?lten f?r fientliga bombplan.

Under de f?rsta, sv?raste m?naderna av kriget, var sj?flyget inblandat i bombattacker mot den framryckande fienden i markstyrkornas intresse. Bes?ttningarna var inte beredda att utf?ra s?dana uppgifter under f?rkrigstiden. Med tanke p? det svaga jaktplanet led sj?flygarna stora f?rluster i m?nniskor och utrustning.

I slutet av juni 1941 bildades tre flygskvadroner fr?n Civil Air Fleet (Baltic, Black Sea, Northern) fr?n civila luftfartsenheter, som var operativt underordnade bef?let ?ver flygstyrkorna f?r motsvarande flottor. Deras uppgift var att tillhandah?lla transporttj?nster i flottornas intresse. Dessutom, fr?n krigets f?rsta dagar, ?verf?rdes n?gra flygenheter fr?n NKVD-gr?nstrupperna till Naval Aviation. Samtidigt d?k de f?rsta attackflygenheterna upp i Navy Air Force: en skvadron av 57:e BAP i ?stersj?n och 46:e OSHAE i Svartahavsflottan.

P? initiativ av folkkommissarien f?r USSR-flottan, amiral N.G Kuznetsov, skapades en "s?rskild strejkgrupp" av 15 DB-3T-flygplan p? grundval av det f?rsta mintorpedflygregementet fr?n den r?da bannerns baltiska flotta. Torpedbombplanen konverterades till att b?ra fritt fallande ammunition. Natten till den 8 augusti 1941 bombade gruppen, som personligen leddes av bef?lhavaren f?r 1:a MTAP, ?verste E. N. Preobrazhensky, den tyska huvudstaden Berlin och ?terv?nde med full kraft till avg?ngsflygf?ltet. D?refter, under augusti, genomf?rde regementets flygplan ytterligare 7 uppdrag och f?rlorade 18 flygplan och 7 bes?ttningar. Det b?r ocks? noteras att R?da arm?ns flygvapnets l?ngdistansflyg, som ansl?t sig till bombningen av Berlin, p? sin f?rsta flygning (10 augusti), av de 10 flygplan som gick till Berlin, endast sex n?dde m?let och bombade , och bara tv? ?terv?nde hem. Efter denna flygning, bef?lhavaren f?r 81:a Long-Range Bomber Aviation Division, Hero of the Soviet Union, M.V. (som ocks? blev nedskjuten) avl?gsnades fr?n sin post, och A. E. Golovanov uts?gs i hans st?lle.

Utan att orsaka n?gon betydande milit?r-ekonomisk skada f?r Nazityskland, hade dessa sortier en betydande psykologisk och propagandakarakt?r i Sovjetunionen och v?rlden.

Kraftiga f?rluster tvingade ledningen f?r marinens flygvapnet att i mitten av h?sten uppl?sa ett antal formationer och enheter som l?mnades utan utrustning och ?verf?ra regementena fr?n en femskvadron till en treskvadronsammans?ttning. Den ?terst?ende personalen skickades bak?t f?r omorganisation och p?fyllning med flygplan. De befriade skvadronerna anv?ndes ocks? f?r att bilda nya flygande enheter. Under krigets tv? f?rsta m?nader gick dessutom alla gr?nser och delar av de bakre flygf?lten f?r ?stersj?flottans och Svartahavsflottans flygvapen f?rlorade. Bara i norr var f?rlusterna av Northern Fleet Air Force ganska m?ttliga, och flygf?ltsn?tverket genomgick inga f?r?ndringar.

I dessa sv?ra luftstrider f?ddes Naval Aviations bevingade vakt. De f?rsta vakttitlarna tilldelades 1:a MTAP av Baltic Fleet Air Force, 72:a SAP f?r Northern Fleet Air Force, 5:e och 13:e IAP f?r Baltic Fleet Air Force, som fr?n 19 januari 1942 blev k?nt som 1:a Vakter. MTAP, 2:a vakt. SAP, 3rd Guards. och 4:e gardet. IAP i enlighet med detta. April 1942 lades 5:e garde till sitt antal. MTAP (tidigare 2nd MTAP) och 6th Guards. IAP (tidigare 8:e IAP) Black Sea Fleet Air Force.

Baserat p? resultaten av stridsoperationerna f?r USSR-marinflyget 41-42, kan man notera den extremt l?ga effektiviteten av strejkflyg i dess profil och mycket h?ga f?rluster av personal och utrustning. Detta beror p? den ol?mpliga anv?ndningen av flygplan under krigets f?rsta m?nader, d?lig utbildning av bes?ttningar, st?ndiga personalbyten (ofta ogrundade) och den fullst?ndiga inkompetensen hos bef?let f?r b?de flygplanet och marinen n?r det g?ller anv?ndningen av flyg. .

I Fj?rran ?stern, ?ven om det inte f?rekom n?gra milit?ra operationer, f?rblev situationen vid gr?nsen mycket alarmerande. Vid denna tidpunkt l?ste Pacific Fleet Air Force, STOF-flygvapnet och Amur Military Fleet Aviation problem med att skydda Sovjetunionens Fj?rran ?stern gr?nser fr?n eventuell aggression fr?n Japan, och flygpersonal utbildades ocks? f?r flygvapnet i de v?sterl?ndska flottorna. Dessutom ?vades rotation (utbyte) av ledningspersonal fr?n fronten till Fj?rran ?stern, vilket hade en positiv effekt p? kombattanternas stridseffektivitet och stridsberedskapen hos marinens ?stra luftenheter.

?ren 1942-1943, baserat p? krigets br?dskande krav, bildades nya formationer som en del av Naval Aviation - attack- och bombplansbrigader (dyk-sparkande) bev?pnade med Il-2 och Pe-2 flygplan (9th ShAB of the Baltic) Fleet Air Force, 10:e BAB Air Force Pacific Fleet, 11th ShAB Air Force Black Sea Fleet, 12th ShAD Air Force Pacific Fleet).

Den 21 januari 1943 omorganiserades Naval Air Force Directorate till Navy Air Forces huvuddirektorat, vilket i viss m?n ?kade sin status i strukturen f?r NK Navy.

Sommaren 1943, baserat p? erfarenheten fr?n strid, omorganiserades alla flygbrigader fr?n flottornas flygvapnet till flygdivisioner (mintorped, jaktplan, attack, bombplan). I slutet av ?ret hade Naval Aviation redan 12 flygformationer: 1:a MTAD, 4:e IAD, 11:e ShAD-flygvapnet fr?n Svartahavsflottan; 3:e IAD, 8:e MTAD, 9:e ShAD av Baltic Fleet Air Force; 5:e MTAD, 6:e IAD av Northern Fleet Air Force, 2:a MTAD, 7:e IAD, 10:e BAD, 12:e ShAD av Pacific Fleet Air Force.

1943 omorganiserades spaningsflygf?rbanden i Navy Air Force. Fram till nu har den varit baserad p? flygb?tar MBR-2, Che-2, GST. Dessa flygplan uppfyllde inte l?ngre krigets krav. Samtidigt b?rjade Naval Aviation, f?rutom inrikesflygplan, ta emot utlandstillverkade jakt- och bombplan P-40 "Tomahawk" och "Kittyhawk", P-39 "Airacobra", A-20 "Boston" i st?ndigt ?kande kvantiteter. Detta gjorde det m?jligt att, ut?ver de tidigare befintliga b?tspaningsregementena och enskilda skvadroner, bilda nya spaningsregementen bev?pnade med hjulflygplan. inklusive, i Baltic Fleet Air Force omorganiserades 26:e ORAP till det nya 15:e ORAP, i Black Fleet Air Force - 27:e ORAP in i 30:e ORAP, i Pacific Fleet Air Force - 50:e MTAP till 50:e ORAP. Det enda undantaget var Northern Fleet Air Force, d?r 28:e ORAE och 118:e IRBM omorganiserades till en 118:e RAP med blandad sammans?ttning. Bes?ttningarna p? 2nd Ferry Aviation Regiment of the Navy (bef?lhavare P.S. Karnaukhov) l?ngs Alsib-motorv?gen var engagerade i f?rjor och ledande amerikansk utrustning (detta regemente var inte en del av f?rjedivisionen och arbetade uteslutande i sj?flygets intresse). Regementet var baserat i Kazakstan i byn Tainchi.

Fr?n 1943 till slutet av kriget genomgick strukturen av flygvapnets flottor praktiskt taget inga f?r?ndringar. Det inkluderade divisioner av mintorped-, dyk-, attack- och stridsflyg, blandade flygdivisioner, separata strids- och spaningsflygregementen, separata skvadroner f?r strids- och hj?lpflyg, s?v?l som separata flygavdelningar och specialflygenheter.

Det amerikanska A-20-attackflygplanet anv?ndes i den sovjetiska marinens flygvapen som torpedbombplan och eldst?dsflygplan (undertryckande av fartygets luftf?rsvar) amerikansk amfibieflygb?t "Catalina", ?ven tillverkad under licens i USSR under namnet "GST "

?ren 1944-1945 Stridsstyrkan hos Navy Air Force fylldes p? med ytterligare fyra flygenheter. Den 13:e luftburna divisionen bildades i Svarta havet, den 14:e tr?dg?rdsdivisionen i norr och de 15:e och 16:e tr?dg?rdsdivisionerna i Stillahavsflottan.

Huvudtyperna av flygplan i tj?nst med Navy Air Force under kriget var:

Torpedbombplan DB-3T, Il-4T, Handley Sida HP-52 Hampden, A-20 Boston;

Bombplan DB-3B, Il-4, SB, Ar-2, Pe-2, Tu-2, A-20 Boston;

Fighters I-15bis, I-153, I-16, Yak-1, Yak-7, Yak-9, LaGG-3, La-5, La-7, Pe-3bis, R-39 "Airacobra", R- 47 Thunderbolt, P-63 Kingcobra, Hurricane, Spitfire, P-40E Tomahawk, P-40K Kittyhawk;

Scouts GST, PBN-1 "Nomad", PBY-6 "Catalina", MBR-2, KOR-1, KOR-2, Che-2, MTB-2, R-5, R-10, Pe-2R; Yak-9R, Tu-2R, Spitfire PR, A-20 Boston, Vought OS2U Kingfisher;

Transportflygplan R-5, U-2, TB-1, TB-3, Li-2, S-47, Lancaster;

Special?ndam?l MBR-2VU, S-2;

Attackflygplan UT-16, I-5, Be-2, R-10, I-153, I-16, Il-2, Il-10;

Tr?ning U-2, UT-1, UT-2, DIT, UTI-4, UIl-2, La-5UTI, UPe-2, USB.

Under kriget vidtog ledningen f?r marinens flygvapnet upprepade g?nger ?tg?rder f?r att bygga upp flottans flyggrupperingar, baserat p? den framv?xande operativa situationen i operationsomr?det. I juli 1942 f?rst?rktes s?ledes Northern Fleet Air Force av Special Marine Aviation Group (OMAG), best?ende av tre flygstridsregementen (95:e, 13:e och 121:a IAP) med tunga stridsflygplan av typen Pe-3 och Pe-3bis . Denna formation s?kerst?llde fullg?randet av en uppgift av nationell betydelse - eskorten av arktiska konvojer av de allierade till de norra hamnarna i Sovjetunionen. 1943 ?verf?rdes den 29:e BAP:en fr?n norr till Svartahavsflottans flygvapen, och den 35:e ShAP ?verf?rdes till ?stersj?n. Juni 1944 Baltic Fleet Air Force mottog den 11:e ShAD fr?n Svarta havet. N?r fientligheterna i Europa upph?rde, ?verf?rdes ett antal flygvapen fr?n de v?sterl?ndska flottorna till Fj?rran ?stern f?r att delta i kriget med Japan (inklusive 27:e IAP, 36:e MTAP f?r Northern Fleet Air Force, 43:e IAP of the Black Sea Fleet Air Force).

Sammans?ttning av Navy Air Force 1941-1942.

Naval Air Force Directorate - Moskva.

Enheter f?r central underordning: KUNS (tv? till fyra UAE), VMAU uppkallad efter. Stalin (nio UAE), VMAU uppkallad efter. Levanevsky (fyra UAE), 1:a AB f?r grundskolor, 1:a ZAP, 2:a ZAP, 3:e ZAP, 13:e AP, 64:e Special Operations Division, LIS Navy Air Force (i Astrakhan);

Baltic Fleet Air Force (604 flygplan);

Black Sea Fleet Air Force (651 flygplan);

Northern Fleet Air Force (116 flygplan);

Pacific Fleet Air Force (889 flygplan);

Flygvapen fr?n North Pacific Flotilla (178 flygplan);

Aviation av Amur Military Flotilla (107 flygplan);

Luftfart av Azovs milit?rflottilj;

Flyg av Volga milit?rflottiljen;

Luftfart av den kaukasiska milit?rflottiljen (15 flygplan);

Flyg av Ladoga milit?rflottiljen;

Flyg av Onega milit?rflottiljen;

Luftfart av Pinsk milit?rflottilj (20 flygplan);

2:a AGGUSMP (sedan augusti 1942 - 3:a AGVMF: 17 flygplan).

Sammans?ttning av Navy Air Force 1943-1945.

Huvuddirektoratet f?r marinens flygvapen - Moskva.

Enheter f?r central underordning: VOK (tv? till fyra UAE), VMAU uppkallad efter. Stalin (sex till nio UAE), VMAU uppkallad efter. Levanevsky (fyra till sex UAE),

3:e VMAU (1:a marsch-SHAP, 1:a, 2:a, 3:e, 4:e USHAP), 4:e VMAU (1:a, 2:a UMTAP), Aviation Division of Initial Training Schools, 1:a ZAP, 2:a ZAP, 3:e ZAP, OAS-flygplansf?rja (1:a APPS, 2:a APPS) sedan 1944, 19:e MTAD (tidigare OAGPS) - sedan 1945, 65:e OAP:s specialstyrkor, LIS Navy Air Force (Baku); Baltic Fleet Air Force, Black Sea Fleet Air Force, Pacific Fleet Air Force, Northern Fleet Air Force, STOF Air Force, BelVF Air Force, AmVF Aviation, Volga Military Fleet Aviation, DnVF Aviation, DunVF Aviation, KaVF Aviation, LadVF Aviation, OnVF Flyg.

Under det stora fosterl?ndska kriget visade sig Navy Aviation vara den mest effektiva av sj?styrkorna - f?rst?relsen av 407 fientliga fartyg med flyg bekr?ftades officiellt, vilket ?r 66% av f?rlusterna, med ett totalt antal f?rluster p? 614 enheter (dock , det finns information som officiella data om effektiviteten av mintorpedflyg, av ett antal sk?l, kraftigt ?verskattade).

I augusti 1945 inledde Sovjetunionen fientligheter mot Japan, d?r Pacific Fleet Air Force, STOF Air Force och AmVF Aviation deltog. I b?rjan av fientligheterna ?versteg personalstyrkan f?r Fj?rran ?sterns sj?flyggrupp vad g?ller personal och utrustning, ?ven utan att ta h?nsyn till de enheter som anl?nde "f?r f?rst?rkning" fr?n de v?stra delarna av landet, det totala antalet Baltic Fleet Air Force, Black Sea Fleet Air Force och Northern Fleet Air Force kombineras. Striderna i operationsteatern i Fj?rran ?stern var flyktiga men h?rda och varade fr?n 9 augusti till 26 augusti 1945, medan f?rlusterna, j?mf?rt med statistiken ?ver stridsf?rluster p? v?stfronterna, var flera g?nger mindre. Ett antal enheter fr?n Pacific Fleet Air Force fick vaktgrader och hederstitlar.

Med slutet av andra v?rldskriget b?rjade en allm?n minskning av Sovjetunionens v?pnade styrkor. Naval Aviation, efter fientligheternas slut, eliminerades attackflyget helt, men ytterligare tre flygdivisioner bildades: den 17:e luftburna divisionen och den 18:e luftburna divisionen av Pacific Fleet Air Force, s?v?l som den 19:e MTAD i Navy Civil Code .

Den stridserfarenhet som vunnits under kriget l?g till grund f?r att utveckla planer och anvisningar f?r vidareutveckling av sj?flyget, f?rb?ttra principerna och metoderna f?r dess anv?ndning i krig till sj?ss.

Under andra halvan av 1945 b?rjade nya Tu-2T torpedbombplan att g? i tj?nst med min- och torpedflygenheterna i Navy Air Force. De 5:e vakterna var de f?rsta som tog emot dem. MTAP fr?n Black Sea Fleet Air Force och 64:e DBAP fr?n Pacific Fleet Air Force (det senare lyckades sl?ss mot dem). under de kommande tv? ?ren ?terutrustades regementena i 8:e och 19:e MTAD av Baltic Fleet Air Force och 567:e vakten med dessa flygplan. MTAP Air Force Pacific Fleet.

Den 16 februari 1946, genom dekret fr?n presidiet f?r Sovjetunionens h?gsta sovjet, avskaffades marinens NK. Marinen, underst?lld f?rsvarsmaktens minister, blev k?nd som marinen. I enlighet med denna order av civillagen f?r marinen nr 0100 daterad 26 mars 1946 d?ptes marinens flygvapen om till Naval Aviation, och huvuddirektoratet f?r marinens flygvapen omvandlades till "kontrollorganen f?r bef?lhavaren f?r Sj?flyg.” deras sammans?ttning omfattade: kommando, sekretariat, h?gkvarter, luftf?rsvarsavdelning, IAS-avdelning, sj?flygf?rs?rjningsavdelning, flygf?ltsavdelning och flera avdelningar (inspekt?r, VMAUZ, personal, ekonomi och general). Samma order gjorde ?verg?ngen till fredstida stater. Samma ?r skulle MBR-2-flygb?tarna avskrivas och som en konsekvens av detta avvecklades flygf?rbanden bev?pnade med flygplan av denna typ. S? endast i Pacific Fleet Air Force 1947 uppl?stes 117:e OMDRAP, 31:a, 47:e, 57:e, 63:e OMBRAE och 5:e BRAZ

Den 1 juli 1946 fanns det 5 252 flygplan i Naval Aviation, inklusive: importerade alla typer - 1 059, inrikes stridsflygplan - 1 159, bombplan och torpedbombplan - 727, attackflygplan - 482, inrikes b?tflygplan - 330. Ytterligare 1 455 flygplan var bel?gen i utbildningsinstitutioner och enheter inom Naval Aviation.

Den 15 december 1947, i enlighet med NGSH Navy cirkul?r nr 0036 daterad 10/07/1947, bytte Naval Aviation till standardorganisationen f?r den sovjetiska arm?ns flygvapen. Ett antal Naval Air Force-enheter d?ptes om, och fick numret p? anfalls- och stridsregementena av SA Air Force som hade uppl?sts vid denna tidpunkt. S?ledes blev den 29:e och 40:e APPB av Black Fleet Air Force 565:e och 569:e DBAP, 17:e vakten, 55:e APPB och 64:e DBAP av Pacific Fleet Air Force - respektive 567:e vakterna, 568-m och 570:e den 95:e AP f?r Northern Fleet Air Force - 574:e MTAP. Tv? divisioner av dykbombplan (13:e ADPB fr?n Black Sea Fleet Air Force och 10:e ADPB fr?n Pacific Fleet Air Force) omorganiserades ocks? till 88:e DBAD (MTAD) och 89:e MTAD. Naval attackflyg var helt eliminerat, dess enheter omorganiserades eller likviderades. ?stersj?- och Stillahavsflottan delades upp i tv? delar och blev 4:e och 8:e flottan i ?stersj?n och 5:e och 7:e flottan i Stilla havet. Var och en av dessa operativt-strategiska formationer hade sin egen luftfart.

Under den f?rsta fem?rsperioden efter kriget fortsatte processen med att minska sj?flyget stadigt: av 19 luftdivisioner fanns 16 kvar, och alla milit?ra flottiljer, sj?f?rsvarsomr?den och baser eliminerades. I b?rjan av 1950-talet, trots sin imponerande numeriska styrka, hade Naval Aviation en moraliskt och fysiskt f?r?ldrad flygplansflotta.

Sedan 1951 b?rjade marinens stridsflyg omskola sig f?r MiG-15 jetflygplan och sedan 1953 - f?r MiG-17. I b?rjan av samma ?r ?ndrade ett antal MA Navy-regementen sina nummer igen, denna g?ng till fyrsiffriga.

N?sta steg av reformer b?rjade den 21 april 1951, n?r Sovjetunionens f?rsvarsminister, genom order nr 0188, fastst?llde tidsfristen f?r ?terutrustning av mintorpedflygenheter med Tu-14t och Il-28t jettorpedbombplan . Det f?rsta regementet som utbildade sig p? Il-28 var 1531:a garde i augusti 1951. MTAP-flygvapnet fr?n 8:e flottan och i oktober 1676:e MTAP-flygvapnet fr?n Svartahavsflottan b?rjade omskola. i slutet av 1951 b?rjade han omskola 567:e garde. MTAP flygvapen fr?n 5:e flottan. April och maj 1952 omskolade 9:e vakterna p? Tu-14t. MTAP och den nybildade 1941:a MTAP av Northern Fleet Air Force. Totalt, under andra halvan av 1952, ?terutrustades ?tta min- och torpedregementen med Il-28t och Tu-14t. Till skillnad fr?n Long-Range Aviation, som under dessa ?r massivt omutrustades och drev Tu-4-bombaren, bev?pnade sj?m?nnen inte m?lmedvetet med detta flygplan. Flygplan av denna typ anv?ndes i begr?nsad omfattning och under mycket kort tid i 124:e MTAP av Black Sea Fleet Air Force, 240th Guards. TAP fr?n Baltic Fleet Air Force och en separat kontrollavdelning av 143:e MTAD fr?n Pacific Fleet Air Force.

Marinens spaningsflygenhet b?rjade ta emot spaningsflygplan baserade p? Il-28 i mars 1952 (1733:e ORAP fr?n Northern Fleet Air Force, AE fr?n 15:e ODRAP av 8th Navy Air Force och AE fr?n 50th Guards ODRAP av 5th Navy Air Force). Ett antal enheter och formationer av stridsflyg fr?n SA Air Force ?verf?rdes ocks? till marinen: 60:e, 108:e och 237:e vakterna mottogs i ?stersj?n. IAD, i norr - 107:e och 122:e IAD, vid Svarta havet - 181:a IAD, i Stilla havet - 147:e och 249:e IAD. Dessutom ?verf?rdes ocks? ett antal enheter och formationer av SA Air Force bombplansflyg till Naval Aviation: i ?stersj?n ?verf?rdes 4:e gardet till Fleet Air Force. BAD och 57th TBAD, p? Svarta havet - 819th Guards. BAP, i Stilla havet - 169 vakter. TBAP och 194:e kosttillskottet. Helikoptrar b?rjade komma i tj?nst och separata skvadroner av grundl?ggande (Mi-4) och marinhelikoptrar (Ka-15) bildades: 255:e, 507:e och 509:e UAEV i ?stersj?n, 1222:a och 272:a UAE i Svarta havet, 504:e UAE i norr .

1953 slogs 5:e och 7:e marinen samman till en enda Stillahavsflotta, och 1956 slogs 4:e och 8:e marinen samman till en enda ?stersj?flotta. Luftstridskrafterna i dessa flottor omvandlades i enlighet d?rmed. Den 1 januari 1954 hade USSR Navy Air Force 10 mintorpeder, 20 stridsflygplan och 10 spaningsflygregementen, samt 29 separata skvadroner och avdelningar.

I mitten av 50-talet b?rjade den gradvisa omutrustningen av MTAP med flygplan av typ Tu-16. Detta flygplan blev epokg?rande inte bara f?r Naval Aviation, utan ocks? f?r hela Sovjetunionens milit?ra luftfart.

Samtidigt p?b?rjade marinflyget forskningsarbete om att s?ka och sp?ra ub?tar. Det nyskapade radiohydroakustiska systemet "Baku" (1953) ?r installerat p? helikoptrar, Be-6 flygplan och sedan p? Tu-16PL (PLO). Den senare visade l?g effektivitet i att utf?ra anti-ub?tsuppdraget, och tv? experimentskvadroner vid Northern Fleet och Pacific Fleet fick snart ett nytt ?ndam?l.

Tu-16 utf?r vingtankning (Pacific Fleet Air Force). Skott ungef?r i slutet av 70-talet eller b?rjan av 80-talet, Tu-16K-10-26 fr?n Northern Fleet Air Force med full missilupph?ngning - tv? KSR-5 och K-10S. Filmad ungef?r 1990-91.

V?ren 1958 omorganiserades individuella skvadroner av bas- och fartygsbaserade Mi-4m och Ka-15 helikoptrar i alla flottor till helikopterregementen. S?ledes dyker 853:e och 872:e OAPV upp i Svarta havet, 830:e OAPV i norr, 413:e och 437:e OAPV i ?stersj?n och 710:e och 720:e OAPV i Stillahavsflottan. De bemannades av flyg- och teknisk personal fr?n stridsf?rbanden som uppl?stes i ?r. Samtidigt ?gde den planerade ?verf?ringen av n?gra sj?stridsflygregementen rum till luftf?rsvar, ofta utan att deras placeringar ?ndrades (f?r luftf?rsvarsledningen f?rblev piloter, och ?ven de i v?star, en "huvudv?rk" under l?ng tid) .

I slutet av 50-talet b?rjade missilb?rande flygplan och kryssningsmissiler anl?nda till flygregementets min- och torpedregementen. Med antagandet av flygplanet Tu-16K-10 utf?rdades order nr 0028 fr?n USSR:s f?rsvarsministerium av den 20 mars 1961, f?ljt av marinens civillag nr 048 av den 13 april 1961, p? grundval av varav den marina missilb?rande MRA-flyget f?ddes, och alla minetorpedregementen och divisioner kallades nu "missilb?rande". Ett ?r tidigare skedde dock en betydande minskning av milit?ra enheter inom marinen p? initiativ av N.S. I synnerhet Chrusjtjov, stridsflygplan eliminerades helt i flottan, och mintorpedflygplan reducerades avsev?rt.

Tu-16K-10 och dess ytterligare modifieringar var i tj?nst endast med marinens flyg. 170:e vakterna var de f?rsta som bev?pnade sig med det nya missilsystemet. MTAP DD Air Force BF, 924th Guards. och 987:e MTAP AD fr?n Northern Fleet Air Force. De f?ljdes av 240:e vakterna. MTAP DD Air Force BF, 5:e vakten. och 124:e MTAP DD Air Force Black Sea Fleet, 169th Guards. och 570:e MTAP DD Air Force Pacific Fleet, som fick dessa vapen 1960-1961.

Efter 1961 och fram till mitten av 80-talet f?rblev den strukturella sammans?ttningen av sj?flyget praktiskt taget of?r?ndrad (med n?gra undantag). i en ungef?rlig version hade varje flotta en marin missilb?rande flygdivision (tv? i Stillahavsflottan), ett spaningsregemente, 1-2 helikopterregementen (skvadroner), ett antiub?ts- och transportregemente. Det fanns ocks? separata olika skvadroner f?r speciella ?ndam?l.

1962 gick ?verljudsspaningsflygplanet Tu-22R in i flottans spaningsflyg, f?rst i 15:e ODRAP av Baltic Fleet Air Force, och sedan i 30:e ODRAP av Black Sea Fleet Air Force. 1963, vid Severomorsk-1-flygf?ltet (SF), bildades den 392:a ODRAP, bev?pnad med det senaste strategiska flygplanet vid den tiden - Tu-95RTs spaningsflygplan. 1965 flyttades detta regemente till sin permanenta plats vid Kipelovo-flygf?ltet (Vologda-regionen). Samma ?r bev?pnades 867:e vakterna med Tu-95RTs. ODRAP av Pacific Fleet Air Force vid Khorol-flygf?ltet.

Ist?llet f?r Be-6-flygb?tarna fick Naval Aviation amfibieflygplanet Be-12 som ers?ttning. F?ljande enheter ?terutrustades med det: 1965 - 318:e OPLAP DD (Donuzlav), 1967 - 122:a OPLAP DD (Elizovo), 1968 - 403:e OPLAP DD (Severomorsk-2), 1969 - 289:e OPLAPevka (ikolaPevka) ), 1970 - 17:e OPLAP DD (Kosa). Sedan 1965 har den fartygsburna Ka-25PL-helikoptern masstillverkats f?r Naval Aviation. Helikoptern b?rjade ta emot stridsenheter samma ?r - till 872:a ORP-flyget fr?n Black Sea Fleet och 710:e ORP-flyget fr?n Stillahavsflottan. Aviation of the Northern Fleet och Baltic Fleet Ka-25PL-helikoptrar anl?nde: i 830:e ORP och 745:e ORP - 1967 respektive 1969.

1967, p? Kipelovo-flygf?ltet (SF), bildades den 24:e OPLAP DD, bev?pnad med Il-38 anti-ub?tsflygplan. Efter det, 1969, bildades den 77:e OPLAP DD p? Nikolaevka-flygf?ltet (TOF), och 1975 togs dessa flygplan emot av 145:e OPAE DD Aviation of the Baltic Fleet, baserat p? Skulte-flygf?ltet (Riga).

1969 togs ett l?ngdistansflygkomplex, flygplanet Tu-142, i drift. ?ven om antiub?tsutrustningen och vapnen i Tu-142 n?stan liknade Il-38, var dess taktiska radie upp till 4000 km, mot 2300 km f?r den senare. Flygplan av denna typ gick i tj?nst med det nybildade 76:e OPLAP DD-flygvapnet fr?n Northern Fleet Air Force i Kipelovo. 1976 bildades den 310:e OPLAP DD p? Khorol-flygf?ltet, som ett ?r senare l?mnade till sin permanenta plats p? flygf?ltet - Kamenny Ruchey.

I b?rjan av 70-talet utrustades marinens helikopterf?rband med nya helikoptrar av typen Ka-27. Helikoptrar, f?rutom att operera fr?n basflygf?lt, tj?nstgjorde regelbundet p? singel- och gruppbaserade fartyg och genomf?rde resor till avl?gsna omr?den i v?rldshaven (745:e flygvapnets flygbas i ?stersj?flottan, 78:e och 872:e flygvapenflyget Svartahavsflottans styrkor, 38:e och 830:e OKPLVP, 279:e OKSHAP SF Air Force, 207:e, 710:e OKPLVP, 175:e OKPLVE, 311:e OKSHAP Pacific Fleet Air Force).

An-26 svansnummer 10K Naval Aviation Den enda i Navy Tu-154M RA-85616. Ursprungligen baserat i Knevichi, sedan i Ostrov, nu i Yeisk Project 903 Lun ekranoplan missilfartyg under testning i Kaspiska havet Su-24 vid Ostrov flygf?lt

?ven under dessa ?r bem?strade USSR Naval Aviation ett stort antal utl?ndska flygf?lt - Egypten och Syrien i Medelhavet, Etiopien, Somalia och Jemen i Indiska oceanen, Kuba, Guinea och Angola i Atlanten, Vietnam i Stilla havet. Flygenheter och st?denheter fr?n flottornas flygvapen var baserade p? flygf?lten i Kairo, Assuan, Mersa Matrouh, Asmara, Hargeisa, Aden, El Anad, Dahlak, Havanna, Conakry, Luanda, Cam Ranh, Da Nang. Ansvarsomr?den delades ocks? upp mellan flottorna: bes?ttningarna p? 318:e OPLAP och 30:e ODRAP av Black Sea Fleet Air Force, 967:e ODRAP och 912:e OTAP fr?n Northern Fleet Air Force arbetade i Medelhavet. Bes?ttningarna p? 392:a ODRAP fr?n Northern Fleet Air Force fl?g in i Atlanten f?r stridstj?nst, och bes?ttningarna p? 145:e OPLAP av Baltic Fleet Air Force, 77:e OPLAP, 710:e OKPLVP och 304:e vakterna fl?g in i Indiska oceanen . ODRAP Air Force Pacific Fleet. I Vietnam, fram till 1982, var en blandad avdelning av Tu-95RT och Tu-142 flygplan, fr?n 304:e vakten, baserad p? Danangs flygf?lt. ODRAP och 310:e OPLAP Pacific Fleet Air Force. Sedan 1982, enligt ?verenskommelse med Vietnams regering, har 169th Guards Mixed Aviation Regiment (tidigare 169th Guards MRAP) permanent utplacerats p? Cam Ranh-flygf?ltet, d?r f?rutom en skvadron av Tu-142 och Tu-95RTs flygplan , det fanns en skvadron av Tu-16K-10 missilb?rare och Tu-16SPS elektroniska krigf?ringsflygplan. Sedan 1984 lades en skvadron av MiG-23MLD-jaktplan, bildad av personal och flygplan fr?n 1:a VA-flygvapnet, till dem. Det var den enda fullfj?drade utl?ndska flygbasen i Sovjetunionen med hela st?dstrukturen. Basen verkade i tio ?r, d.v.s. f?re Sovjetunionens kollaps och omorganiserades till 128:e flygkommandantens kontor. Sedan ?r 2000 ?r bef?lhavarens kontor avvecklat.

1974 gick det supersoniska missilb?rande flygplanet Tu-22M2 med variabel vinggeometri, kapabelt att b?ra Kh-22M kryssningsmissiler, i tj?nst hos MRA. De f?rsta regementena att omskola sig till den nya typen av flygplan var 943:e MRAP fr?n Black Sea Fleet Air Force och 240:e vakten. MRAP Air Force BF. Stilla havet fick ett nytt flygplan mycket senare: 1980. - 568:e MRAP, 1982 - 570:e MRAP, och endast 1991 - 183:e MRAP. Det ?r intressant att detta flygplan adopterades av sj?m?n till och med n?got tidigare ?n i Long-Range Aviation. D?refter ersattes Tu-22M2 gradvis av dess mer avancerade modifiering, Tu-22M3.

I mitten av 1970-talet. Tunga flygplansb?rande kryssare (TAKR) Project 1143 introducerades i USSR-flottans stridsstyrka, som, till skillnad fr?n Project 1123 Moskva och Leningrad anti-skeppsmissiler, kan b?ra inte bara helikoptrar utan ocks? vertikala start- och landningsflygplan av typen Yak-38. Samtidigt ?terupplivades attackflygplan som en del av Naval Aviation. Kyiv hangarfartyg byggdes f?r den norra flottan. Stillahavsflottan fick tv? andra fartyg: hangarfartygen Minsk och Novorossiysk. F?r att basera dem, f?rutom fartygsburna helikopterregementen, bildades separata sj?anfallsflygregementen som en del av flyget f?r Northern Fleet och Pacific Fleet. I december 1973, vid Saki-flygf?ltet, b?rjade bildandet av det 279:e separata sj?anfallsflygregementet, bev?pnat med Yak-38-flygplan, f?r Northern Fleet Air Force. F?r att utbilda flygpersonal f?r nya flygplan, i september 1976, bildades det 299:e separata fartygsbaserade instrukt?rs- och forskningsattackflygregementet i Saki. 1978 Det 311:e separata sj?anfallsflygregementet f?r Pacific Fleet Air Force bildas i Saki och avg?r till sin permanenta plats vid Pristans flygf?lt.

Sedan 1975 har kustflyganfallsenheter dykt upp i Naval Aviation. 846:e vakterna Baltic Fleet Air Force OPLAP omorganiserades till 846th Guards Separate Marine Attack Aviation Regiment. December 1982 i luften. Piren bildades av det 173:e separata sj?anfallsflygregementet. B?da regementena fick Su-17M flygplan.

Den 3 november 1979 accepterades v?rldens f?rsta lilla amfibiska ekranoplanskepp (MDE) av Project 904, kod "Eaglet", till marinen. Efter l?nga debatter om vad ett ekranoplan ?r - ett flygplan eller ett fartyg, klassificerades ekranoplaner ?nd? som flyg, och f?r deras verksamhet p? Kaspiysk-flygf?ltet bildades den 11:e separata flyggruppen av marinen (central underordnad), sedan 236:e divisionen av ekranoplan-fartyg.

1980 d?ptes Navy Aviation (AVMF) om till Navy Air Force (VVS VMF). Vid denna tid inkluderade Naval Aviation: fem sj?- missilb?rande divisioner (13 missilb?rande regementen p? flygplan som Tu-16, Tu-22M2 och Tu-22M3); tv? spaningsregementen p? Tu-95RT, tv? regementen p? Tu-22R, ett regemente och tv? separata skvadroner p? Tu-16R. 1983 bildades den f?rsta och enda 35:e anti-ub?tsflygavdelningen av Northern Fleet Air Force i USSR (tv? regementen p? Tu-142-flygplan). Tv? regementen och en skvadron fl?g Il-38 flygplan, och ytterligare tre regementen och tv? skvadroner var bev?pnade med Be-12 amfibier. Sex regementen och tre skvadroner var bev?pnade med helikoptrar. Specialflyget inkluderade ett separat elektroniskt krigsregemente och fyra transportregementen. Anfallsflyget representerades av tv? sj?anfallsregementen och tv? sj?anfallsregementen. Dessutom var ett separat transportregemente direkt underordnat bef?lhavaren f?r marinens flygvapnet, och 33:e TsBP och PLS hade instrukt?rs- och forskningsenheter: ett missilb?rande regemente, ett fartygsanfallsregemente, ett helikopterregemente och en antiub?t skvadron. 1989, inom ramen f?r f?rdraget om minskning av konventionella vapen i Europa, ?verf?rdes ett antal enheter och formationer av bomb-, attack- och stridsflyg till Naval Aviation fr?n landets flygvapen - Black Sea Fleet Air Force ?verf?rdes till Naval Aviation the 119th IAD (86th Guards IAP, 161- 1st IAP, 841st Guards MAPIB) and 43rd OMSHAP, BF Air Force - 132nd BAD (4th Guards BAP, 321st BAP, 668th BAP) and 66th Fleetth APIB, Northern Fleet APIB, Northern Fleet APIB. 1991 togs den tunga flygplansb?rande kryssaren Project 1143.5 "Admiral of the Fleet of the Soviet Union Kuznetsov" i tj?nst. Det beslutades att distribuera flygkomponenten f?r det f?rsta inhemska fullfj?drade hangarfartyget p? basis av det 279:e separata sj?attackflygregementet, som planerades att utrustas med b?rarbaserade versioner av Su-27 och MiG- 29.

1990 omfattade Naval Aviation 52 regementen, 10 separata skvadroner och flyggrupper med 1 701 flygplan och 363 helikoptrar, varav 372 var missilb?rare, 966 jaktplan, attackflygplan och spaningsflygplan. Det fanns ett stort n?tverk av bas-, operativa och spridningsflygf?lt.

Flygf?lt Av. Marinen f?r perioden 70-80-tal.(permanent baserat):

Central underordning: Ostafyevo, Nikolaev (Kulbakino), Saki (Novofedorovka), Kaspiysk, Kirovskoye

Svarta havets flotta: Donuzlav, Vesyoloye (Karankut), Oktyabrskoye, Gvardeiskoye (Simferopol), Kacha, Meria, Tiraspol, Limanskoye, Markulesti

Stillahavsflottan: Western Knevichi (Vladivostok), Nikolaevka Primorskaya, Pristan (Romanovka), Khorol, Novonezhino, Kamenny Ruchey (Mongohto), Elizovo (Petropavlovsk-Kamchatsky), Korsakov, Cam Ranh

Norra flottan: Lakhta (Katunino), Olenya (Olenegorsk), Veretye (Ostrov), Kipelovo (Fedotovo), Luostari (Pechenega), Severomorsk-1, Severomorsk-2, Severomorsk-3

?stersj?flotta: Bykhov, Donskoye, Khrabrovo, Chernyakhovsk, Chkalovsk

Efter Sovjetunionens kollaps var Naval Aviation tvungen att l?mna flygf?lt som ?ver en natt blev fr?mmande - i Ukraina, Vitryssland, de baltiska staterna och Georgien. Och sedan 1993 b?rjade storskaliga minskningar av milit?ra enheter och avveckling av utrustning. "Flygplan med ett enda framdrivningssystem" togs ur drift - det h?r ?r Su-17, MiG-27, MiG-23, och f?ljaktligen uppl?stes flygenheterna bev?pnade med dem. Sedan "satte de mot st?ngslet" flygplanen Tu-16 och Tu-95RTs, som utgjorde grunden f?r marinmissilb?rande och spaningsflygplan. Efter ytterligare en Tu-22M2-katastrof gavs ett f?rbud mot driften av hela flottan, med efterf?ljande bortskaffande. Driften av Yak-38 VTOL-flygplanet har avbrutits.

Underh?ll av Yak-38, ukrainska Svartahavsflottan Ka-27 p? flygd?ck

Med allt detta minskade finansieringen och det materiella st?det till MA-enheter och enheter stadigt och kraftigt, och snart fanns det helt enkelt inte tillr?ckligt med pengar f?r den m?natliga ers?ttningen (redan ganska mager under f?rh?llanden med galopperande inflation), som b?rjade utf?rdas till personalen med kroniska f?rseningar.

I b?rjan av 1995 fanns Naval Aviation kvar med 2 luftdivisioner av tv? regementen, 23 separata regementen, 8 separata skvadroner, en grupp ekranoplan och 2 tr?ningscentra. Alla spaningsskvadroner har eliminerats. Mi-14-helikoptrar drogs tillbaka fr?n marinen, de nyaste Mi-14PS ?verf?rdes till luftfarten i ministeriet f?r n?dsituationer. Efter mycket testning och finjustering gick TAVKR "Admiral of the Fleet of the Soviet Union Kuznetsov" in i sin f?rsta stridstj?nst, med en flyggrupp ombord p? 13 Su-33, 2 Su-25UTG och 11 helikoptrar.

I mitten av 1996 var styrkan hos Navy Aviation 695 flygplan, varav 66 missilfartyg, 116 anti-ub?tsflygplan, 118 jakt- och attackflygplan och 365 helikoptrar och specialflygplan. ?r 1997 ?verf?rdes 13 fullst?ndigt funktionsdugliga Ka-29TB-helikoptrar till Inrikesministeriets interna truppers luftfart, vilket Navy Air Force pl?tsligt blev on?digt (sj?m?nnen kom ih?g dessa helikoptrar med "tyst sorg" i slutet av 2008 , n?r de var tvungna att anv?nda dem f?r att bek?mpa pirater i Adenbukten Ka-27PS r?ddningshelikoptrar, med en hemmagjord maskingev?r installerad i lastutrymmets d?rr?ppning).

1998 inkluderade Navy MA en missilb?rande division av tv? regementen, 12 separata regementen och 7 separata skvadroner. I Kamchatka omvandlades den 6:e luftf?rsvarsdivisionen och den 317:e OSAP av Pacific Fleet Air Force till Aviation and Air Defense Group f?r det gemensamma kommandot f?r trupper och styrkor i nord?stra Ryska federationen (Aviation and Air Defense OKVS).

I slutet av 1900-talet, p? grund av kronisk br?nslebrist, genomf?rdes praktiskt taget inte flygningar b?de f?r stridsutbildningsplaner och f?r stridstj?nst. Under s?llsynta flygningar f?rs?kte de uppr?tth?lla utbildningen av de mest erfarna bes?ttningarna, och unga piloter som tj?nstgjorde i garnisonen i flera ?r kunde aldrig ta sig till luften under hela sin tj?nst. Faktum ?r att alla negativa fenomen som p?verkade flygvapnet var ?nnu mer akuta inom Naval Aviation p? grund av dess underordning under flottan.

P? 2000-talet ?verf?rdes alla missilb?rande flygplan fr?n Naval Aviation till flygvapnet, och detta avslutade MRA:s ?rorika halvsekels historia. Flyggarnisoner har f?rvandlats till flygbaser, det vill s?ga att alla milit?ra enheter i garnisonen ?r kombinerade till en. Innan denna struktur hann sl? rot b?rjade flera flygf?lt, ibland hundratals kilometer fr?n varandra, att "optimeras" f?r en flygbas. Det vill s?ga, o?ndliga optimeringar, personalf?r?ndringar, sammanslagningar och byten av namn forts?tter. Och ?ven om finansieringen och br?nsletillf?rseln har stabiliserats, finns det fortfarande ett akut problem med f?rs?mringen av st?rre delen av flygplansflottan och bristen p? reservdelar och komponenter till flygplan och helikoptrar. Enstaka och sm? partier av modifikationer av flygplan som Su-27 och MiG-29, Ka-27 helikoptrar levereras, och en tr?g modernisering av flottan av anti-ub?tsflygplan genomf?rs. Ett stort problem ?r fortfarande otidiga reparationer av l?g kvalitet av flottans flygplan vid flygplansreparationsanl?ggningar.

Struktur f?r den ryska sj?flygningen fram till 2008

Su-33 p? d?cket av TAVKR "Admiral of the Fleet of the Soviet Union Kuznetsov" L?ngdistansantiub?tsflygplan Tu-142MZ Pacific Air Forces

Norra flottan

• 279:e separata sj?stridsflygregementet uppkallat efter tv? g?nger Sovjetunionens hj?lte Boris Safonov
• 403:e separata blandade flygregementet
• 830:e separata fartygsburna antiub?tshelikoptern Kirkenes Red Banner Regiment
  • 1:a sj?helikopterskvadronen
  • 2:a sj?helikopterskvadronen
  • 3:e transport- och stridshelikopterskvadronen
• 924:e separata vakternas marina missilb?rande flygregemente
• 73:e separata flygskvadron mot ub?t med l?ng r?ckvidd

Svarta havets flotta

• 25:e separata marina anti-ub?tshelikopterregementet
• 43:e separata sj?anfallsflygregementet

Stillahavsflottan

• 289:e separata blandade anti-ub?tsflygregementet
• 317:e separata blandade flygregementet
• 568:e separata blandade flygregementet
  • 1:a missilskvadronen
  • 2:a missilskvadronen
  • 3:e anti-ub?tsskvadronen
  • S?k- och r?ddningsgrupp
• 865:e separata stridsflygregementet
• 71:a separata transportflygskvadronen

?stersj?flottan

• 4:e separata gardet Naval Assault Aviation Regemente
• 689:e Guards stridsflygregemente
• 125:e separata helikopterskvadron
• 396:e separata marin anti-ub?tshelikopterskvadron
• 398:e separata transportflygskvadronen
• 49:e separata anti-ub?tsskvadron

• 444:e centrum f?r stridsanv?ndning och omskolning av flygpersonal, (Veretye, Ostrov-5)
• Marinens 46:e separata transportflygregemente, (Ostafyevo)

MA baser efter reformen 2008 (och deras framtida ?de)

Grundl?ggande anti-ub?tsflygplan Il-38 Missilb?rare Pacific Fleet Tu-22M3

Norra flottan

• 7051st AvB MA SF - luft. Olenegorsk (i juni 2011, omplacerad till Long-Range Aviation, som flyggrupp f?r 6950:e AvB)
• PlAE 7051st AvB MA SF - luft. - Kipelovo (sedan 2011 - flyggrupp 7050th AvB MA SF)
• 7050:e AvB MA SF - luft. Severomorsk-1 (flygf?ltet har genomg?tt rekonstruktion sedan 11/2011)
• aer. Severomorsk-3 - 279:e KIAP

Svarta havets flotta

• 7058:e AvB MA Black Sea Fleet (flyg Sevastopol Red Banner, Order of Kutuzov bas) - luft. Gvardeiskoe
• 7057:e AvB MA Black Sea Fleet - luft. Kacha (uppl?stes 2014).

?stersj?flottan

• 7052:a AvB MA BF aer. Chernyakhovsk (sedan 2010 - flyggrupp 7054th Guards AvB MA BF)
• 7053:e AvB MA BF - luft. Chkalovsk (sedan 2010 - flyggrupp 7054th Guards AvB MA BF)
• 7054:e vakterna AvB MA BF aer. Khrabrovo (sedan 2011 har flygf?ltet inte anv?nts f?r att landa flygplan)
• Flyggrupp 7054:e vakterna. AvB MA BF i luften. Donskoye (sedan 2010)

Stillahavsflottan

• 7059th AvB MA Pacific Fleet - flyg. Knevichi (uppl?stes 2011, omplacerad till 7062:a AvB)
• 7060:e AvB MA Pacific Fleet - flyg. Elizovo
• 7061st Guards AvB MA Pacific Fleet - aer. Kamenny Ruchey (uppl?stes, reducerades till en AE och omplacerades till 7062:a AvB 2012)
• 7062:a AvB MA Pacific Fleet - flyg. Nikolaevka

Enheter av central underordning

• 7055:e vakterna AvB CPU - aer. Ostafyevo (uppl?stes, reducerad till en flyggrupp och omplacerad till den 7050:e flygbasen i den norra flottan)
• 7056:e AvB CPU on air. Ostrov (uppl?st 1 december 2009)
• 859:e stridsvapen och anti-ub?tsstyrkor Center - Air. Yeysk (massa- och pappersindustrin bildades 2010).

Stridssammans?ttningen av Russian Naval Aviation fram till 2008

Namn p? formationer	Huvudvapen och utrustning	F?rskjutning
Norra flottan
279:e separata sj?stridsflygregementet uppkallat efter tv? g?nger Sovjetunionens hj?lte Boris Safonov	Su-33, Su-25UTG, MiG-29K, MiG-29KUB	Severomorsk-3
403:e separata blandade flygregementet	An-12, An-26, Il-38, Tu-134	Severomorsk-1
830:e separata fartygsburna anti-ub?tshelikoptern Kirkenes Red Banner Regiment (uppl?stes, blev en del av den 7050:e flygbasen f?r den norra flottan, i form av tv? skvadroner av blandad typ: PL, PS, 29, MI-8T, MTV-5)	Ka-27, Ka-29	Severomorsk-1
924th Separate Guards Naval Missile-Carrying Aviation Regiment (regementet ?r omplacerat till DA Air Force)	Tu-22M3	Olenegorsk
73:e separata anti-ub?tsflygskvadronen	Tu-142	Kipelovo
Svarta havets flotta
25:e separata marina anti-ub?tshelikopterregementet 917:e separata blandade flygregementet	Ka-27, Mi-14, Mi-8, An-2, An-12, An-26, Be-12	7057 Kacha flygbas
43:e separata sj?anfallsflygregementet	Su-24, Su-24MR	7059 Gvardeiskoe Air Base
Stillahavsflottan
289:e separata blandade anti-ub?tsflygregementet	Il-38, Il-18, Ka-27, Ka-29	Nikolaevka
317:e separata blandade flygregementet	Il-38, Mi-8, An-26	Elizovo
568:e separata blandade flygregementet (TU-22M3 ?verf?rd till flygvapnet)	Tu-22M3, Tu-142MR, Tu-142M3	Stenb?ck
865:e separata stridsflygregementet	MiG-31	Elizovo
71:a separata transportflygskvadronen	An-12, An-24, An-26, Tu-134	Knevichi
?stersj?flottan
4:e separata gardet sj?anfallsflygregementet	Su-24	Chernyakhovsk
689:e Guards stridsflygregemente	Su-27	Chkalovsk
125:e separata helikopterskvadron	Mi-8, Mi-24	Chkalovsk
396:e separata marin anti-ub?tshelikopterskvadron	Ka-27, Ka-29	Donskoe
398:e separata transportflygskvadronen	An-24, An-26	Khrabrovo

Vapen och milit?r utrustning

F?rsvarsindustrin i Sovjetunionen tillfredsst?llde fullt ut alla behov hos USSR Navy Air Force. Det gjordes inga k?p av flygplansutrustning utomlands.

Men i och med Sovjetunionens kollaps uppstod betydande sv?righeter med att h?lla flygflottan i gott skick, och i ?nnu h?gre grad med produktionen av nya flygplan och helikoptrar f?r den ryska flottan, s? efter 1991 uppdaterades flygflottan uteslutande med sm? -skalaproduktion (eng?ngsleveranser huvudsakligen fram till 1994) Ka-29, Ka-31, Ka-32 helikoptrar och Su-33, Su-24, Tu-22M3 och Tu-142 flygplan. 2012 drogs alla Tu-22M3 missilb?rare tillbaka fr?n MA, och marin missilb?rande luftfart (MCA) eliminerades som en klass.

Fr?n och med 2015 ?r medel?ldern f?r hela marinens flygplansflotta 32 ?r (f?r vissa typer ?verstiger den 40 ?r - An-24, An-12, Il-38, Be-12). Ungef?r h?lften av marinens flygplan och helikoptrar ?r i oanv?ndbart skick (i lager).

Flygplansmodell	Foto	Tillverkarens land	Syfte	?ndringar	Kvantitet

Det ?r 100 ?r sedan ryska marinpiloters f?rsta seger under f?rsta v?rldskriget. Den 17 juli (4 juli, gammal stil), 1916, skyddade fyra M-9 sj?flygplan fr?n hangarfartyget Orlitsa fr?n ?stersj?flottan den ryska flottbasen p? ?n Saaremaa (nu Estlands territorium) fr?n ett tyskt flyganfall. Tv? Kaiser-plan sk?ts ner, de ryska sj?flygplanen ?terv?nde utan f?rluster.

Sj?flyg- en gren av den ryska flottans styrkor utformad f?r att s?ka och f?rst?ra fienden, t?cka grupper av fartyg och f?rem?l fr?n flyganfall, samt utf?ra flygspaning.

Sj?flyget ?r funktionellt uppdelat i flera typer: marin missilb?rande, anti-ub?t, jaktplan, spaning och hj?lp?ndam?l. Beroende p? platsen ?r det konventionellt uppdelat i d?cksbaserade och kustbaserade flygplan.

Den ryska flottan har f?r n?rvarande ett hangarfartyg - den tunga flygplansb?rande kryssaren Admiral of the Fleet of the Soviet Union Kuznetsov. Det baseras p?:

b?rarbaserade jaktplan Su-33, MiG-29K/KUB;

Su-25UTG utbildningsflygplan;

m?ngsidiga fartygsburna helikoptrar Ka-27, Ka-29 och Ka-31.

Det f?rv?ntas att Ka-52K Katran attackhelikoptrar kommer att baseras p? kryssaren inom en snar framtid. Projekt f?r ett lovande hangarfartyg och universella landande fartyg-helikopterfartyg ?r under utveckling.

I tj?nst med den ryska flottans kustflyg:

l?ngv?ga anti-ub?tsflygplan Tu-142 (modifiering av det strategiska bombplanet Tu-95);

anti-ub?tsflygplan Il-20 och Il-38;

MiG-31 interceptor jagare;

transportflygplan An-12, An-24, An-26;

helikoptrar Ka-52K, Mi-8, Mi-24, Ka-31 och andra.

Stridsflygplan

Su-33

Ett fj?rde generationens ryskt b?rarbaserat stridsflygplan utvecklat f?r den ryska flottan av Sukhoi Design Bureau under ledning av Mikhail Petrovich Simonov, tidigare k?nt som Su-27K (NATO-kodifiering: Flanker-D).

Den f?rsta flygningen av Su-27K ?gde rum den 17 augusti 1987 och den 1 november 1989 lyfte Su-27K f?r f?rsta g?ngen i Sovjetunionen och landade p? den flygplansb?rande kryssaren Admiral Kuznetsov.

Det togs i bruk den 31 augusti 1998 och har sedan dess varit den ryska flottans huvudflygplan.

Flygplanet styrs av en pilot och ?r bev?pnat med en inbyggd 30 mm GSh-30-1 kanon, luft-till-luft-styrda missiler, ostyrda missiler och luftbomber.

Jagarens maximala hastighet ?r 2 300 km/h, dess servicetak ?r 17 000 meter och flygr?ckvidden ?r 3 000 km.

Av de 26 produktionsflygplanen f?rsvann 4 flygplan i olyckor.

Su-33 ?r en del av kryssaren Admiral Kuznetsov.

MiG-29K

MiG-29K/KUB

Ryska b?rarbaserad multi-roll fighter av fj?rde generationen, som ?r en vidareutveckling av MiG-29 (enligt NATO-kodifiering: Fulcrum-D).

D?cksbaserade fighters ?r multifunktionella allv?dersmaskiner av 4++ generationen. Deras uppgift inkluderar luftv?rns- och skeppsf?rsvar av en formation av fartyg, som sl?r fiendens markm?l.

MiG-29K kan baseras p? flygplansb?rande fartyg som kan ta emot flygplan som v?ger ?ver 20 ton, utrustade med en startramp och en landningsstoppanordning, s?v?l som p? markflygf?lt.

Flygplanen ?r bev?pnade med RVV-AE och R-73E guidade missiler f?r luftstrid, Kh-31A och Kh-35 anti-skeppsmissiler, Kh-31P antiradarmissiler och KAB-500Kr justerbara bomber f?r att tr?ffa mark- och ytm?l.

Den maximala flyghastigheten ?r 2300 km/h, servicetaket ?r 17500 m, flygr?ckvidden ?r 2000 km.

Det ?r planerat att i framtiden basen f?r rysk b?rarbaserad stridsflyg kommer att vara flygplanet MiG-29K/KUB.

MiG-29K/KUB-jaktplanen introducerades i fartygets d?cksflygregemente som tj?nstgjorde p? kryssaren "Admiral Kuznetsov", inte ist?llet f?r Su-33 och Su-25UTG som den redan hade, men ut?ver dem och kommer att anv?ndas i kombination med dem.

Attack- och stridstr?ningsflygplan

Allv?ders frontlinjebombplan. Designad f?r att utl?sa missil- och bombangrepp mot mark- och ytm?l, inklusive p? l?g h?jd.

Prototypen (T-6) gjorde sin f?rsta flygning den 2 juli 1967. Antogs av USSR Air Force den 4 februari 1975.

Det seriebyggdes 1971-1993 i Komsomolsk-on-Amur och Novosibirsk. Totalt tillverkades cirka 1 400 flygplan.

Maximal hastighet - 1400 km/h, praktisk r?ckvidd - 2850 km, servicetak - 11 tusen meter. Bes?ttning - 2 personer.

Bev?pning ?r en 23 mm kanon p? 8 h?rda punkter, flygplanet kan b?ra luft-till-yta och luft-till-luft missiler, ostyrda och justerbara luftbomber och granater, och avtagbara kanoninstallationer. Kan b?ra taktiska k?rnvapenbomber ombord.

Cirka 120 modifierade enheter planeras att ers?ttas av Su-34 ?r 2020.

Su-25UTG jaktplan

Su-25UTG

Ett tr?ningsflygplan baserat p? Su-25UB stridstr?ningsattackflygplan. Det skiljer sig fr?n det i avsaknad av siktutrustning, kontrollsystemblock, en kanoninstallation med en kanon, balkh?llare och pyloner, pansarmotorsk?rmar, en radiokommunikationsstation med markstyrkor, block och delar av f?rsvarssystemet.

Den f?rsta flygande modellen skapades p? basis av Su-25UB (T8-UTG1) i b?rjan av 1988.

1989-1990 tillverkades den f?rsta satsen p? 10 flygplan.

1991-1995 byggdes den andra och sista satsen av fem Su-25UTG.

Maxhastighet - 1000 km/h, praktisk r?ckvidd - 1850 km, servicetak - 7000 meter. Bes?ttning - 2 personer.

Det ?r i tj?nst med det 279:e sj?stridsflygregementet i den norra flottan, s?v?l som den blandade luftvingen p? det 859:e centret f?r stridsanv?ndning och omskolning av flygpersonal i Yeisk.

Anti-ub?tsflygplan

Be-12

Amfibieflygplan mot ub?tar (enligt NATO-kodifiering: Mail).

I oktober 1960 gjorde flygplanet sin f?rsta flygning och 1963 b?rjade det g? i tj?nst hos marinen. Skapad p? OKB uppkallad efter G. M. Beriev.

Amfibieflygplanet ?r utrustat med en upps?ttning m?lutrustning som g?r att det kan s?ka efter och bek?mpa fiendens ub?tar.

Maxhastighet - 550 km/h, servicetak - 12100 meter, maximal flygr?ckvidd - 4000 km.

Fr?n och med 2015 best?r den ryska flottans sj?flyg av 7 Be-12-flygplan.

Il-38N

Anti-ub?tsflygplan utvecklat vid Ilyushin Design Bureau baserat p? passageraren Il-18V (NATO-kodifiering: maj).

Flygplanet ?r konstruerat f?r att sj?lvst?ndigt eller tillsammans med anti-ub?tsfartyg s?ka och f?rst?ra ub?tar, maritim spaning, s?k- och r?ddningsinsatser och utl?ggning av minf?lt.

Bes?ttning - 7 personer. Maxhastighet - 650 km/h, maximal flygr?ckvidd - 9500 km, servicetak - 8000 meter.

Bev?pnad med antiub?tstorpeder, antiub?tsbomber och sj?minor.

2015 slutf?rde Ilyushin Aviation Complex ett kontrakt f?r reparation och modernisering av fem Il-38-flygplan till Il-38N-niv?n.

Tu-142M

Tu-142

Ryska l?ngv?ga anti-ub?tsflygplan (enligt NATO-kodifiering: Bear-F).

Den anv?nds f?r l?ngv?ga havsspaning, visuell eller radioteknik, f?r tj?nstg?ring i s?k- och r?ddningstj?nstsystemet och endast d? f?r att s?ka och sp?ra atomub?tar med ballistiska missiler.

Den f?rsta Tu-142 tillverkades av fabrik nr 86 i Taganrog 1975. Det sista Tu-142M3-flygplanet l?mnade monteringsverkstaden 1994.

Totalt tillverkades cirka 100 Tu-142-enheter av olika modifikationer mellan 1968 och 1994.

Bes?ttning - 9 personer. Maxhastighet - 855 km/h, praktiskt tak - 13 500 meter.

Bev?pnad med explosiva ljudk?llor, torpeder, antiub?tsmissiler, antiub?tsbomber och praktiska bomber och sj?minor.

F?r f?rsvar anv?nds en akterinstallation med gev?rskanon med tv? AM-23 eller GSh-23L kanoner, samt en upps?ttning radiomot?tg?rder.

Den ryska flottan ?r bev?pnad med en skvadron vardera i norra och Stillahavsflottan.

2013 blev det k?nt att Ryssland utvecklade ett nytt anti-ub?tsflygplan f?r att ers?tta Tu-142M3.

Transportflyg

Milit?ra transportflygplan utvecklade vid Design Bureau uppkallat efter. O. K. Antonova (enligt NATO-kodifiering: Cub - "Ung man").

Den f?rsta An-12 lyfte i Irkutsk den 16 december 1957. Flygplanet har etablerat sig som ett mycket p?litligt flygplan, kapabelt att fungera under sv?ra klimatf?rh?llanden och opretenti?st i underh?ll.

Flygplanet anv?ndes aktivt f?r milit?ra ?ndam?l, i n?dsituationer, f?r ?verf?ring av milit?r utrustning och personal, samt f?r passagerar- och lasttransport, s?kning och r?ddning av rymdobjekt, bes?ttningar p? bemannade rymdfarkoster och flygplan i n?d.

Flygplanets artilleribev?pning best?r av en PV-23U kanonbev?pning, som inkluderar ett DB-65U aktertorn med tv? 23 mm AM-23 kanoner, ett elektriskt system f?r fj?rrkontroll av tornet samt en sikt- och ber?kningsenhet.

Dessutom kan den b?ra ombord upp till 70 h?gexplosiva fragmenterings- eller brandbomber p? 100 kg kaliber.

Maximal flyghastighet ?r 660 km/h, servicetak ?r upp till 10 000 m, flygr?ckvidd ?r upp till 5530 km.

An-26

Milit?ra transportflygplan utvecklade vid Design Bureau uppkallat efter. O. K. Antonov (enligt NATO-kodifiering: Curl - "Whirlwind", popul?rt - Puckelrygg, Fantomas, Nastya, Nastenka).

Det ?r en modifiering av den ursprungliga An-24-modellen.

Flygplanets bes?ttning ?r 6 personer. Den kan b?ra 38 personal eller upp till 30 fallsk?rmsj?gare.

Maxhastighet - 540 km/h, flygr?ckvidd - upp till 2660 km, servicetak - 7300 m.

Den kan ?ven utrustas med luftbomber med en kaliber p? upp till 500 kg.

Helikoptrar

Ka-27

Fartygsburen anti-ub?tshelikopter (enligt NATO-kodifiering: Helix - "Spiral").

Designad f?r att l?sa marina anti-ub?tsf?rsvarsuppgifter baserat p? fartyg av olika klasser, inklusive flygplansb?rande fartyg.

Helikoptern kan uppt?cka moderna undervattens- och ytm?l, ?verf?ra data om dem till fartygs- och kustsp?rningsposter och attackera dem med hj?lp av vapen ombord.

F?r att f?rst?ra ub?tar kan AT-1MV antiub?tstorpeder, APR-23 missiler och PLAB fritt fall antiub?tsbomber p? 50 och 250 kg kaliber h?ngas upp fr?n helikoptern.

Bes?ttning - 3 personer, maxhastighet - 270 km/h, praktisk flygr?ckvidd - upp till 900 km, servicetak - 5000 m.

Den lovande sj?flyghelikoptern, som utvecklas f?r att ers?tta multifunktionsmaskinen Ka-27, har f?tt koden "Lamprey".

Ka-52K helikopter (fartygsbaserad)

Ka-52K

Ka-52 ?r en multi-roll attack helikopter, en modernisering av Black Shark. Utvecklad i Moskva av designbyr?n JSC Kamov.

Designad f?r att f?rst?ra fiendens stridsvagnar, bepansrad och obepansrad milit?r utrustning, manskap och helikoptrar i alla v?derf?rh?llanden och n?r som helst p? dygnet.

Kan ge eldst?d till lands?ttningsstyrkor, bedriva patrullering och eskortera milit?ra konvojer.
Den f?rsta flygningen ?gde rum den 25 juni 1997. Serietillverkad sedan 2008.

Ka-52 ?r en helikopter med koaxiala trebladiga rotorer, tv? gasturbinmotorer, en rak vinge, utvecklade vertikala och horisontella svansar och ett landningsst?ll f?r trehjulingar som ?r inf?llbart under flygning.

Ka-52K ?r en fartygsbaserad helikopter.

Bes?ttningen best?r av tv? personer. Maximal hastighet - 300 km/h, praktisk r?ckvidd - 1 tusen 160 km, praktiskt tak - 5,5 tusen meter.

Utrustad med en 30 mm kaliber kanon, styrda och ostyrda missiler upp till 2 tusen kg p? 4 h?rda punkter.

Enligt bitr?dande f?rsvarsminister Yuri Borisov har Ka-52, som visade sina h?ga stridsegenskaper under den syriska kampanjen, en allvarlig moderniseringspotential.

2015 ingick Ryssland ett kontrakt med Egypten om leverans av 46 Ka-52 Alligator-helikoptrar. De kan ocks? leverera fartygsburna Ka-52K Katrans, designade f?r Mistral-klass helikopterfartyg.