Stanovnici moskovske oblasti idu na sud da poni?te odluku o izgradnji novog puta izme?u Dmitrovskog i Jaroslavskog autoputa. Prema njihovim rije?ima, trasa ?e biti izgra?ena u zoni zahvata sanitarne vode, ?to je sada?njim propisima zabranjeno. Osim toga, novi put bi mogao dovesti do degradacije lokalnih ?uma. Vlasti moskovske regije smatraju da su izjave stanovnika "neta?ne i neosnovane". Me?utim, uzimaju?i u obzir pritu?be gra?ana, projekat je nedavno prilago?en, dodaju?i nekoliko novih obilaznih puteva i tunela.

Oksana ?emeneva, ?elnica naselja ?erkizovo u okrugu Pu?kin u Moskovskoj oblasti, rekla je Komersantu o planovima da podnese ?albu Regionalnom sudu u Moskvi u vezi sa izgradnjom puta Vinogradovo-Boltino-Tarasovka. Za podno?enje tu?be, objasnila je, potrebno je sa?ekati odobrenje projekta ure?enja puta (o?ekuje se u bliskoj budu?nosti) - on ?e biti osporen na sudu.

Istorija projekta

Put je planirala vlada Moskovske oblasti jo? 2011. godine. Autoput u du?ini od 16 kilometara ?e povezivati autoput Jaroslavskoe sa autoputem Dmitrovskoe, i slu?i?e kao rezervni deo za severni deo moskovskog obilaznog puta i Osta?kovsko autoput. Stanovnici su se protivili projektu prije nekoliko godina, njihovu zabrinutost je podr?ala i Javna komora Ruske Federacije, ali donedavno vlasti nisu mogle prona?i sredstva za izgradnju, ka?e ?emenjev. U januaru 2018. Vlada Moskovske oblasti i grupa VIS (glavni izvo?a? radova Gazproma) potpisali su ugovor o koncesiji za izgradnju puta.

Cijena rute procjenjuje se na 30 milijardi rubalja. bez PDV-a (75% novca je privatno, obezbe?eno, uglavnom, kreditom Gazprombanke).

Projektovanje je planirano da po?ne u ljeto 2018. godine, izgradnja - u drugoj polovini 2019. godine, a autoput ?e biti pu?ten 2022. godine. Cijena karte ?e biti 10-36 rubalja. po 1 km (ovisno o kategoriji vozila; putovanje ?e poskupjeti u skladu sa inflacijom), a ako koncesionar ne ostvari potreban godi?nji prihod, regionalni bud?et ?e nadoknaditi razliku.

?ime su stanovnici nezadovoljni: voda, ?uma, oduzimanje zemlji?ta

Nakon potpisivanja sporazuma, krajem februara 2018., poja?ani su protesti stanovnika: skupovi su odr?ani u Podmoskovlju. Protestovali su stanovnici sela Vinogradovo, Boltino, Tarasovka, koja se nalaze du? trase budu?eg autoputa. Njihova potra?ivanja mogu se podijeliti u nekoliko dijelova. Prvo, ka?e Oksana ?emeneva, budu?a ruta ?e, sude?i po postoje?em projektu, pre?i Akulovski vodeni kanal (kod sela Afanasovo), koji vodom snabdeva prestonicu preko isto?ne stanice za pre?i??avanje vode. Kanal se nalazi u zoni sanitarne za?tite takozvane kategorije 1A, gdje je zabranjena gradnja i bilo kakve aktivnosti koje nisu vezane za rad vodovoda. To proizilazi iz rezolucije Rospotrebnazdora iz 2010. godine, koja opisuje pravila za zone „sanitarne za?tite izvora pija?e vode u gradu Moskvi“.

Granice zone sanitarne za?tite bile su ozna?ene na kartama za razvojni plan ?erkizova jo? u julu pro?le godine, ka?e Oksana ?emeneva, ali su ve? u decembru ove granice nestale sa zvani?nih mapa. „Postavila sam pitanje zvani?nicima, rekli su mi da je ta informacija sada tajna“, ka?e ona, „Poslala sam apel FSB-u i predsedniku Dr?avne dume Vja?eslavu Volodinu, ali nisam dobila odgovor. Ekologinja moskovske regije Marina Borovskikh, koja se tako?e protivi izgradnji, ka?e da su podaci o sanitarnim zonama uvijek bili povjerljivi. Oksana ?emeneva se tako?e obratila gradona?elniku Moskve Sergeju Sobjanjinu o pretnji i rizicima koji proizilaze da bi se glavni grad obezbedio vode za pi?e. “Iz kabineta gradona?elnika su mi rekli da nemaju informacija o ovom projektu, ali su potvrdili da je zabranjena gradnja u zoni 1A”, rekla je ona.

Stanovnici su zabrinuti i zbog sje?e na dva dijela, kao rezultat izgradnje, dva parka ?ume - Hlebnikovskog i Pirogovskog - ?to ?e dovesti do degradacije ?uma. Ovdje se stanovnici pozivaju na ?l. 105 Zakona o ?umama, koji zabranjuje kapitalnu izgradnju u park-?umama. Federalni istra?iva?ki centar „Informatika i menad?ment“ Ruske akademije nauka u svom zaklju?ku (pripremljenom 2017. godine na zahtjev ?lanova Javne komore Ruske Federacije Svetlane Razvorotnjeve i Elene Topoleve-Soldunove) do?ao je do zaklju?ka da je budu?nost trasa ?e imati "mali uticaj" na rastere?enje postoje?ih puteva, tako da se projekat ?ini "neprikladnim".

?ef inicijativne grupe stanovnika Tarasovke, ?erkizova, Boltina i drugih sela Vadim Sokolov ka?e da je u periodu 2016–2017. prikupljeno oko hiljadu potpisa stanovnika protiv izgradnje, a u teoriji se mo?e prikupiti mnogo vi?e. „Stanovnici su ve? spremni da idu na sud, brane?i svoje interese, socijalna eksplozija je ve? jedva obuzdana“, ka?e Oksana ?emeneva „Pre nekoliko nedelja do?lo je vi?e od 100 ljudi iz Miti??a, Tarasovke, ?erkizova. Ljudi su nervozni, pitaju gdje da vide projekat, koje ?e ku?e biti sru?ene.” Marina Borovskikh ka?e da jo? nema ta?nih podataka o oduzimanju zemlji?ta i kr?enju ?uma, jer nije odobren novi planski projekat.

Predsednica naselja Tarasovka Eleonora ?istjakova ka?e da ?e podr?ati odlazak na sud ako tu?ba bude pripremljena. „Na?i stanovnici situaciju do?ivljavaju mirnije nego u ?erkizovu. Mo?da zato ?to se o putu ve? dugo razgovara i samo ?e nekoliko ku?a u na?em naselju biti sru?eno”, ka?e ona “Nedavno su ura?ene korekcije planskog projekta, uglavnom su nas ?uli i iza?li u susret. Na primjer, obe?ali su da ?e napraviti tunel za automobile koji ?e prolaziti ispod budu?eg autoputa i na taj na?in odr?ati vezu izme?u Tarasovke i sela ?eljuskinski.” Istovremeno, ka?e ?istjakova, uprkos va?nosti puta za region, „stanovnicima Tarasovke on nije potreban“. „Autobusi ?e sada morati da obilaze Jaroslavsku magistralu, jer ne?e prolaziti kroz novi tunel koji nam je obe?an“, ka?e Eleonora ?istjakova „Uprkos barijerama od buke, stanovnicima ?e i dalje biti neprijatno.

Gospo?a Borovskikh ka?e da ?e nova ruta izazvati jo? jedan talas razvoja na pozadini ionako ogromnog broja privatnih vikendica na ovim prostorima: „ljudi prakti?ki ne mogu da idu do Pirogovskog rezervoara, sve je izgra?eno i zatvoreno“.

Oksana ?emeneva ka?e da jo? nije videla projekat novog autoputa, ali zna da on uklju?uje puteve koji ?e obezbediti veze izme?u delova ?erkizova koji ?e biti odvojeni zbog izgradnje. Prema njenim re?ima, ona je predlo?ila Ministarstvu saobra?aja Moskovske oblasti da trasu stavi u tunel koji bi prolazio ispod ?erkizova i Tarasovke, ali je verovatno?a za takav scenario minimalna. Uprkos izvr?enim prilago?avanjima, pitanje prolaska trase kroz sanitarne zone vodovoda nije re?eno, ka?e gospo?a ?emeneva, ?to zna?i da ?e biti pripremljena ?alba sudu.

Pri?e o protestima protiv puteva

Tokom proteklih deset godina, stanovnici moskovskog regiona su nekoliko puta poku?ali da se odupru velikoj izgradnji puteva. Najve?i i najpoznatiji sukob odigrao se 2010. godine u ?umi Himki, kada su ekolozi i lokalni stanovnici poku?ali da blokiraju izgradnju autoputa M11 Moskva-Sankt Peterburg. Radovi su zamrznuti na godinu dana odlukom Dmitrija Medvedeva, ali je trasa na kraju zavr?ena i pu?tena u rad 2014. godine. Godine 2012. u Moskvi su stanovnici okruga Krilatskoye, Shchukino, Khoroshevo-Mnevniki, Kuntsevo i Koptevo protestovali protiv izgradnje severozapadnog autoputa: nije im se svidelo ?to ?e autoput sa vi?e traka prolaziti nekoliko metara od njihovih domova. . Me?utim, gradnja nije zaustavljena, a linija se aktivno nastavlja – zna?ajan dio radi ve? nekoliko godina.

Odgovor vlasti: Vodovod ne?e biti pogo?en, se?a ne?e biti velikih razmjera, bit ?e manje gu?vi

Kommersant se obratio Ministarstvu saobra?aja i putne infrastrukture Moskovske oblasti za komentar. Od 12. marta 2018. godine, re?eno je Komersantu iz resora, evidentirana su samo 33 zahtjeva gra?ana u vezi sa oduzimanjem parcela i imovine u vezi sa projektom ure?enja teritorije za izgradnju autoputa. Projekat je, ka?u, prilago?en u oblastima “gdje je to bilo mogu?e, uklju?uju?i i uzimanje u obzir zahtjeva gra?ana”. U ovom trenutku, dokument su usaglasili „svi zainteresovani organi lokalne samouprave, nema osnova za prilago?avanje projektnih odluka“. “Ali sve pristigle ?albe i ?albe bi?e pa?ljivo razmotrene i rje?enja ?e biti prona?ena”, poru?uju iz ministarstva.

Prema najnovijem projektu, ka?u zvani?nici, put ?e biti izgra?en uz „maksimalno kori??enje koridora dalekovoda i teritorije ?umarija Hlebnikovski i Pirogovski, sa izuzetkom niza stambenih naselja u oblasti raskrsnica sa autoputem Ostashkovsky i na teritoriji Pu?kinskog okruga. “Na dionicama puta koje prolaze kroz naseljena mjesta preduzimaju se mjere za obezbje?ivanje povezanosti teritorija i transportnih usluga za teritoriju”, ka?u u Ministarstvu. Tako ?e se, na primer, u ?erkizovu izgraditi nadvo?njak i rezervni, rekonstruisati nekoliko ulica, u Tarasovki ?e pored tunela biti ure?ena jedna od ulica i ulaz u novi put. „Ovo ?e omogu?iti odr?avanje postoje?ih saobra?ajnih i pje?a?kih veza“, ka?u u odjelu, „Tako?e je vrijedno napomenuti da ?e izgradnja puta smanjiti optere?enje na glavnoj dionici Jaroslavskog autoputa za 10 hiljada automobila dnevno. Prilikom izrade planskih odluka prou?avane su i odabrane razli?ite opcije optimalna rje?enja sa stanovi?ta minimalnog ru?enja objekata stambene izgradnje i uzimaju?i u obzir regulatorne zahtjeve za prolazak puta ove kategorije.”

Na pitanje o obimu oduzimanja zemlji?nih parcela i ru?enju ku?a, iz Odjeljenja su rekli da je ukupno oko 39 „kapitalnih objekata“ podlo?no oduzimanju (lokacije moraju biti napu?tene do avgusta 2019. godine).

„Uglavnom se radi o objektima koji se nalaze na zemlji?tima koja su klasifikovana kao individualna i da?ka gra?evina“, ka?u u Ministarstvu saobra?aja, „Od toga 22 nisu upisana u katastarski registar. Neki projekti kapitalne izgradnje nalaze se u tehni?kim hodnicima visokonaponskih vodova dalekovoda koji kr?i va?e?e standarde i podlije?e ru?enju prilikom rekonstrukcije dalekovoda.”

Odjel uvjerava da je postupak zapljene odre?en zakonom (43-FZ), stoga su prava vlasnika „potpuno za?ti?ena“. Nakon odobrenja planskog projekta i geodetskog projekta za planiranu saobra?ajnicu, ovi dokumenti ?e biti objavljeni uz poruku o predstoje?em povla?enju parcela: planirano je da se to uradi u aprilu 2018. godine. „Prema tome, mogu?e je po?eti donositi odluke o zapljeni najkasnije dva mjeseca od objavljivanja, odnosno u junu“, obja?njavaju zvani?nici. Kopija rje?enja o oduzimanju ?alje se vlasnicima, a mo?e se osporiti pred sudom u roku od dva mjeseca. Ako ne do?e do osporavanja, tada vlasnik zemlji?ta dobija nacrt sporazuma o oduzimanju, daju se tri mjeseca za njegovo razmatranje, nakon ?ega nadle?ni mogu putem suda „prisilno oduzeti nekretnine“, nadokna?uje vlasniku tr?i?nu vrijednost zemlji?ta i ku?e.

?to se ti?e mogu?e ?tete po ?ivotnu sredinu, u Ministarstvu saobra?aja ka?u da je tokom izgradnje puta planirano da se zahvati samo deo zelenih povr?ina sa zapreminom od 84,3 hektara ?umarstva Hlebnikovski i Pirogovski, ?ija je ukupna povr?ina 5,3 hiljade hektara. „Tako je planirano da zahvati samo 1,5% ?umske povr?ine“, ka?u u Odjeljenju, „Svake godine komitet za ?umarstvo u 2016–2017 hektara, ?to je stotine puta ve?e od gubitka ?uma kao rezultat izgradnje saobra?ajnog infrastrukturnog objekta.”

Ministarstvo je tako?e razjasnilo situaciju sa kanalom Akulovski: put ?e se zaista ukr?tati sa njim. Me?utim, "odluke o lokaciji i planiranju raskrsnice dogovorene su sa moskovskim dr?avnim jedinstvenim preduze?em Mosvodokanal", uvjeravaju zvani?nici. “Tehni?ka rje?enja projekta ?e se izvoditi prema tehni?kim uslovima Mosvodokanala i podlije?u (kao i cijeli projekat) dr?avnoj ekspertizi, u nedostatku ?ega se ne mo?e izvoditi izgradnja”, navodi se u saop?tenju da ?e izgradnja puta dovesti do kontaminacije izvora pija?e vode su neta?ni i neosnovani." Tako, na primjer, otvorene povr?ine Vodovod (u du?ini od 150 m od strane projektovane saobra?ajnice sa obe strane kanala) bi?e ogra?en u armirano-betonskom cjevovodu. Dionica na kojoj se trasa ukr?ta sa vodovodnim kanalom bi?e opremljena „postrojenjima za sakupljanje i pre?i??avanje povr?inskog oticanja, sa odvo?enjem pre?i??ene vode izvan prve zone sanitarne za?tite“. Na raskrsnici nove trase sa kanalom planirana je armirano-betonska ograda visine 2,5 m, 100 m od ivice kanala u oba smjera.

Ministarstvo saobra?aja se tako?e ne sla?e sa zaklju?cima nau?nih organizacija o necelishodnosti projekta. „Put ?e pobolj?ati transportne usluge na susednim teritorijama i smanjiti saobra?ajno optere?enje na lokalnoj putnoj mre?i“, objasnio je Komersant „Sada je glavni saobra?ajni tok sa Jaroslavske magistrale raspore?en na spoljnu stranu moskovskog kru?nog puta. , stvaraju?i zastoje na Jaroslavskoj magistrali. Planirani autoput ?e preraspodijeliti tok sjeveroisto?nog sektora Moskovske regije na autoputeve Dmitrovskoye, Ostashkovskoye, Pirogovskoye i Yaroslavskoye, a tako?er ?e preraspodijeliti lokalnu korespondenciju izme?u Moskve i Moskovske regije. Istovremeno, iz resora napominju da ne znaju ni?ta o zaklju?cima instituta i nau?nih organizacija na koje se pozivaju ?ti?enici. “Zvani?nih procjena nije bilo, ali smo spremni na dijalog sa svim u?esnicima stru?ne saobra?ajne zajednice i braniti izvodljivost izgradnje puta i planirana rje?enja”, ka?u.

Stanovnici grada Mytishchi i Pu?kinski okrug aktivno razgovaraju o planovima Vlade Moskovske oblasti, zajedno s privatnim investitorom, da izgrade rezervni dio za naplatu putarine na sjevernom dijelu moskovskog kru?nog puta, koji ?e prolaziti kroz prvi i drugi pojas zone sanitarna za?tita izvora za snabdijevanje pija?om vodom u Moskvi i Moskovskoj oblasti, usje?ena u dvije dvije ?ume parka i nekoliko naselja sa uklanjanjem zemlji?ne parcele od vlasnika i ru?enje stambenog fonda.

Projekat naplatnog puta „Vinogradovo – Boltino – Tarasovka“ u du?ini od 16 kilometara, projektovan za povezivanje Dmitrovskog autoputa (savezni autoput A104) i Jaroslavskog autoputa (savezni autoput M8) na udaljenosti od 4-8 kilometara od Moskovskog prstena Put, postao je ozlogla?en jo? 2013. godine, kada je unutar Dr?avni program Moskovska oblast „Razvoj i rad puteva transportni kompleks“Planirano je da se napravi autoput sa ?est traka. Ve? tada su po?eli masovni protesti lokalno stanovni?tvo protiv ove konstrukcije, koja je prerasla u regionalne proteste, tribine, skupove i druge akcije, te imaju ?iroku javnu raspravu, uklju?uju?i i medije. Ekolozi, aktivisti za ljudska prava i pravna zajednica jasno primje?uju kr?enje bez presedana zahtjeva zakonodavstva Ruske Federacije i drugih utvr?enih propisa. Sada ?irina autoputa zna?i ?etiri trake, ali strasti oko puta ne jenjavaju, ve? se samo zahuktavaju. Brojna naselja u gradu nalaze se u zoni izgradnje puteva. Mytishchi i Pushkinsky okrug u Moskovskoj oblasti. Zemlji?ne parcele sa stalnim objektima uz koje ?e put prolaziti bi?e oduzete vlasnicima “u interesu dr?ave”. Tro?ak naknade u svakom konkretnom slu?aju ?e se posebno odrediti.

Marina Borovskikh, ?efica odjela za za?titu prirode i ekologiju ogranka LDPR-a Mytishchi, napominje da prima mnoge poruke od stanovnika grada. Mytishchi, protive?i se izgradnji puta.

Stanovnici su ogor?eni ?to je Vlada Moskovske oblasti odlu?ila da izgradi autoput ne vode?i ra?una o njihovom mi?ljenju i zakonskim zahtjevima. De jure u pogledu ra?unovodstva javno mnjenje vladavina prava nije naru?ena, jer se prilikom izgradnje puteva regionalnog i saveznog zna?aja (a put Vinogradovo-Boltino-Tarasovka dobija status regionalnog) ne odr?avaju javne rasprave. De facto put je mapiran Master plan g.o. Mytishchi, kontroverzni dokument, oko kojeg se mjesecima vodi ?estoka debata. Stanovnici se pitaju da li se ni?ta ne mo?e u?initi da se sprije?i izgradnja vodovoda u zonama sanitarne za?tite? Ali u novom Generalnom planu pojasevi ZSO su potpuno nestali. Kao rezultat zamjene koncepata, pojasevi ZSO su zamijenjeni zonama sa posebnim uslovima kori??enje teritorije (ZUIT), gde se tako?e ne vodi i nema podataka o pojasevima ZSO.
Sredinom februara 2018. godine, na forumu u So?iju, potpisan je investicioni ugovor sa kompanijom VIS o izgradnji rezervnog kolovoza Vinogradovo-Boltino-Tarasovka. Projekat je deklarisan kao veliko dostignu?e u privla?enju investicija u region. Ali u stvarnosti to ?e dovesti do milijardi gubitaka.

Vrijedi napomenuti da je cijena 16 kilometara ovog autoputa (procijenjena brzina od 110 km/h), prema TASS-u, 52 milijarde rubalja: 44 milijarde rubalja ula?e privatni investitor, a jo? 7,7 milijardi Vlada Moskva Region. Podsjetimo, u 2013. je cijena projekta procijenjena na 16 milijardi rubalja, 15,2 milijarde rubalja ?e biti uzeto iz saveznog bud?eta i jo? 800 miliona iz bud?eta Moskovske regije. Put je 2013. godine bio planiran kao put sa naplatom putarine, ali je u aprilu 2016. godine prvi put dat prijedlog da se privu?e privatni kapital za izgradnju puta sa naplatom putarine. Kao rezultat toga, investitor je bila grupa VIS, koja posjeduje 90% sredstava u kapitalu ?etvrte koncesione kompanije LLC, koja je sa Moskovskom regijom potpisala ugovor o koncesiji o finansiranju izgradnje. Jo? 10% ide Gazprombanci, koja ?e finansirati projekat. Istovremeno, VIS je glavni izvo?a? radova Gazproma. Predvi?eni datum pu?tanja puta u funkciju odre?en je 31.03.2022. Razmi?ljaju?i o kolosalnom iznosu koji ?e biti izdvojen iz bud?eta za ovaj projekat, stanovnici se nehotice prisje?aju o komponenti korupcije, koja je daleko od neuobi?ajenog u izgradnji puteva u Rusiji. I podsje?aju?i na izgradnju stadiona Zenit u Sankt Peterburgu, zaklju?uju da bi se zavr?etkom izgradnje iznos procjene mogao pove?ati nekoliko puta. Investitor o?ekuje da ?e do 2032. zaraditi 67 milijardi na putu, a ako potra?nja za tim ne bude dovoljna, bud?et Moskovske regije ?e nadoknaditi manjak. O?ekivani protok saobra?aja na autoputu je 33.000 automobila dnevno. Osnovna cena za putni?ka vozila je 10 rubalja po kilometru. Uz takvu gu?vu na cesti, ?ak i uzimaju?i u obzir ?injenicu da ?e svaki voza? voziti svih 16 kilometara du? nje, investitor ?e zaraditi samo 19,272 milijarde rubalja. Moskovska regija ?e morati nadoknaditi preostali izgubljeni profit. Ako procijenimo putovanje cestom sa stanovi?ta voza?a, ispada da ako se vozi po njoj od kraja do kraja ujutro i uve?e pet radnih dana u nedelji, tada ?e za godinu dana potro?iti oko 80.000 rubalja . Da li je prosje?an stanovnik moskovske regije spreman na takve tro?kove?

Stanovnici smatraju da su nove ceste svakako potrebne, ali izgradnja ne bi trebala biti na ?tetu prirode i zdravog razuma, a jo? vi?e u suprotnosti sa zakonodavstvom Ruske Federacije i propise. Neki od njih smatraju da je Vlada Moskovske oblasti namjerno uskratila od investitora neke informacije o teritorijama kroz koje ?e put pro?i. Na primjer, da li investitor zna da ?e se put graditi kroz 1. i 2. pojas Zapadnog okruga socijalne za?tite moskovskih izvora pija?e vode? Zna li investitor da su ljudi protiv ovog projekta?
Uspostavljene su sanitarne za?titne zone za moskovski vodovod, od i. Aktivnosti u zonama ZSO regulisane su:

i dekretom glavnog dr?avnog sanitarnog doktora Ruske Federacije od 30. aprila 2010. N 45 „O odobrenju SP 2.1.4.2625-10“. U medijima se sada na?iroko raspravlja i, prema mi?ljenju brojnih stru?njaka, poku?ava se"o?istiti"

Rezolucija Saveta narodnih komesara RSFSR od 23. maja 1941. br. 355 o regulisanju delatnosti u II zoni ZSO kroz usvajanje nacrta Rezolucije Vlade Ruske Federacije koju je pripremio Rospotrebnadzor 10. januara. , 2018. Ali za sada su ovi poku?aji samo u fazi nacrta, a regulatorni dokumenti RSFSR-a o regulisanju aktivnosti u pojasevima ZSO i dalje su relevantni. Izgradnja sanitarne za?titne zone za izvori?ta pija?e vode u drugoj zoni (u skladu sa va?e?om zakonskom regulativom i zahtjevima Pravilnika, ?to je potvr?eno ?albenim rje?enjem kolegijuma Vrhovnog suda od 31.08.2017. godine broj 4- APG17-22, ta?ka 10. Pravilnika o zonama sanitarne za?tite) u okviru druge zone ZSO zabranjeno bez prethodne dozvole Dr?avne sanitarne inspekcije sanitarno-za?titne zone, izgradnja svih vrsta novih zgrada i objekata. Uspostavljena ta?ka 14 Pravilnika o zonama sanitarne za?tite dodatna pravila sanitarni re?im za sanitarnu za?titu u drugoj zoni Zapadne zone. Dakle, svaka nova gradnja (industrijska, seoska, dacha, itd.), kao i pro?irenje i preopremanje postoje?ih industrijskih preduze?a, vikendica, sanatorija i sli?nih ustanova i pojedina?nih objekata, kao i nerudarska, rekonstrukcija ili zamjena privremenih objekata trajnim, zabranjena je. Izgradnja vodovodnih objekata i stambenih i kulturnih objekata koji opslu?uju stanicu, kao i velika renovacija

gradnja je dozvoljena samo uz dozvolu Dr?avnog inspektorata zone sanitarne za?tite. Kada autoput prolazi kroz vodoza?titne zone, olovo ?e neminovno u?i u vodu, akumuliraju?i se u tlu u blizini autoputeva zbog izduvnih gasova. Osim olova, u vodu ?e u?i i drugi te?ki metali koji ?e se okretati iz ?esme u koktel iz periodnog sistema, koji ?e se naj?tetnije odraziti na zdravlje ljudi koji piju ovu vodu.

Prema rije?ima stanovnika, ure?enost zemlji?ta u I i II zoni Zapadne zone je “ukusan zalogaj” i nije neuobi?ajeno u urbanoj ?etvrti Mytishchi. O?ekuje se razvoj u II zoni ZSO u ?eljuskinskoj ?umi, gdje se, u interesu graditelja, zbog „?udnih“ i logi?nih okolnosti, rje?enjem op?inske uprave ukidaju utvr?eni federalni zakoni i propisi. U selu Protasovo od 2013. do 2017. godine, drsko i otvoreno, uz u?e??e zainteresovanih, nepo?tenih slu?benika, uz grubo kr?enje uslova zakona i propisa, u granicama naselja, na poljoprivrednim zemlji?tima (Poljoprivredna zemlji?ta) u s. zona II ZSO i drena?no podru?je pritoke vodozahvata prvog reda u Moskvi, izvr?eno je veliko komercijalno ilegalno rudarenje(pesak), usled ?ega je pri?injena vi?emilionska ?teta/?teta ?ivotnoj sredini, zemlji?tu, naselju i op?tinskoj imovini, uklju?uju?i i miniranje, dovelo je do uni?tavanja identifikovanih kulturno-istorijskih spomenika „Nasle?a naroda“ , koji, kao rezultat nevi?enih javnih napora i li?nog u?e??a Vladimira Volfovi?a ?irinovskog, suspendovan je u leto 2017. U me?uvremenu, kao ?to smo ranije pisali, trenutno postoje pomjeranja u taboru nepo?tenog korisnika podzemlja i njegovog okru?enja, mogu?e je da ?e se prelaskom u ste?aj nastaviti ilegalna eksploatacija „po staroj shemi“; zemlji?ne parcele po redoslijedu formiranja odobreni kapital i mogu?e ponovno izdavanje neprimjenjive licence za sljede?eg “novog” (povezanog) korisnika podzemnog podru?ja. O?igledni poku?aji da se obnovi ilegalno rudarenje sastoji se od prihoda od ilegalne eksploatacije podzemlja u iznosu ve?em od (!) DVE MILIJARDE rubalja, ?to prema mi?ljenju advokata, i je glavna komponenta korupcije, a tako?e je i uzro?no-posledi?na veza nepoduzimanje odgovaraju?ih mjera odgovora od strane imenovanih slu?benika, uklju?uju?i, prije svega, slu?benike Ministarstva ekologije i prirodnih resursa Moskovske regije.

U selima ?iverevo, Nikulskoje i Pestovo gradi se privatna stambena izgradnja, a slobodan pristup vodi je blokiran. A posebno u selu Vitenevo to se de?ava nekontrolisano ilegalni razvoj obala i vodoza?titne zone. Stanovnici nekada?njeg gradskog naselja Pirogovski je sada pripremio bazu dokumenata i materijala o situaciji u Vitenevu i iza?ao sa zahtevom da u?estvuje u organizaciji mitinga i pomogne da se, uz u?e??e ruskog predsedni?kog kandidata Vladimira ?irinovskog, ponovo pokrene ovo goru?e pitanje kr?enja na federalnom nivou. Ovi materijali i dokumenti ukazuju na direktno u?e??e u nezakonitom povla?enju zemlji?ta iz dr?avnog prometa „prema ?emi“ biv?eg rukovodstva gradskog naselja. Pirogovski i njegova pratnja preko povezanih kompanija kroz dugoro?ni zakup s naknadnom preprodajom i daljnjim nelegalnim razvojem. Jedan primer zemlji?ta dodeljenog po sli?noj „?emi“ u selu Vitenevo, prema re?ima me?tana, je M.E. Saltykov-Shchedrin.

Stanovnici, dru?tveni aktivisti i predstavnici niza inicijativnih grupa grada. Mytishchi, u vezi s po?etkom prolje?a i pobolj?anjem vremenskih prilika, ponovo se masovno obra?aju ogranku Liberalno-demokratske partije Rusije u Mytishchi sa zahtjevima za podr?ku i organizaciju masovnih protestnih skupova i neslaganjem sa neispunjavanjem zahtjeva. zakonodavstva Ruske Federacije, propisa i njihovih ustavnih prava na teritoriji grada. Moskovska oblast Mytishchi, kako bi se dala ve?a transparentnost i publicitet trenutnim okolnostima i prilika, kroz LDPR, da se postoje?i problemi iznesu na federalni nivo i njihov sadr?aj dovede do prvih osoba dr?ave. Naravno, svi stanovnici mogu i dalje ra?unati na podr?ku ogranka Liberalno-demokratske partije Rusije u Miti??i i na podr?ku lidera Liberalno-demokratske partije, kandidata za predsjednika Ruske Federacije Vladimira ?irinovskog, koji je li?no upoznat sa svim okolnostima de?avanja u gradu. Mytishchi, i ulo?it ?e sve napore da obnovi pravdu kako vi?e ne bi dozvolio o?ito bezakonje koje je prije vladalo, povezano s nepo?tovanjem normi i zahtjeva zakonodavstva Ruske Federacije, kako op?enito, tako i u oblasti zemlji?ta kori?tenje, ekologija, zahtjevi za?tite voda, kao i nelegalno rudarenje. Ali to su odvojene teme kojima ?e, na zahtjev stanovnika, u bliskoj budu?nosti biti posve?eni skupovi s naknadnim proceduralnim radnjama i posljedicama koje iz toga proizilaze, uklju?uju?i i parlamentarne zahtjeve za zaustavljanje ekolo?kog haosa u urbanoj ?etvrti Miti??i, kr?enje ustavnih prava i zakonodavstvo Ruske Federacije, kao i va?e?i propisi.

I, o?igledno, pla?ena rezerva moskovskog obilaznice postaje samo jo? jedna karika u lancu uni?tavanja ?iste vode - garancija ljudskog zdravlja. Kandidat za predsjednika Ruske Federacije, Akademik Me?unarodne akademije za ekologiju i upravljanje prirodom Vladimir ?irinovski nagla?ava da gra?ani treba da piju i koriste samo ?istu vodu, ali zbog slaba pozicija izvr?na vlast ljudima se uskra?uje ustavno pravo na ?istu vodu.

Ali Sanpini zabranjuju sje?u tamo. (klauzule 3.2.3.1 i 3.3.3.1 SanPin 2.1.4.1110-02). Aktivnosti na podru?ju za?titne zone povr?inskih voda ukazuju da su dozvoljene samo prorje?ivanje i sanitarne sje?e.

Prema va?e?im ?umarskim propisima Dmitrovskog ?umarije (koja uklju?uje ?umu okruga Pirogovski i ?umarstvo okruga Hlebnikovski), planirani autoput prolazi kroz dvije kategorije za?titnih ?uma - 1) zone parkova ?uma i 2) ?ume prve i druge zone sanitarne za?tite izvora pitke vode.

Prilikom postavljanja autoputa, sje?a ?ume ?e biti neizbje?na. Nacrt naredbe Komiteta za ?umarstvo Moskovske oblasti „O odobravanju izmjena ?umarskih propisa Dmitrovskog ?umarstva Moskovske regije“

Trenutno je u Moskovskoj oblasti u toku obimna izgradnja federalnog puta - Centralnog prstena, koji ?e tako?e biti napla?ivan. Ovaj put spada u podru?je brojnih komunikacija, gasovoda, naftovoda i dalekovoda. Sada, da bi se premjestile komunikacije, potrebno je iznajmiti zemlji?te za njih, ka?e predstavnik Avtodora. Postoje i druge opcije, kao ?to je otkup. Vlasnici parcela, posebno u blizini Moskve, ne pristaju uvijek na iznajmljivanje, obja?njava osoba bliska poslu izgradnje puteva. Ali njihov pristanak uskoro mo?da ne?e biti potreban. Vladin zakon koji je Dr?avna duma usvojila krajem januara u prvom ?itanju dozvoljava prinudno postavljanje komunalnih mre?a, komunikacionih vodova i gasovoda na lokacijama. Vlasnici mre?e imat ?e pravo kori?tenja povr?ina koje su im potrebne (javna slu?nost). Obi?no sam posao na prijenosu komunikacija traje 1-2 mjeseca, a pregovori o zakupu lokacije traju vi?e od godinu i po dana, zapljena se produ?ava na godinu dana, ka?e se u obrazlo?enju, amandmani ?e ubrzati obraditi tri puta.

Projekat je le?ao u Dr?avnoj dumi od maja i usvojen je nakon ?to je Kremlj saznao za probleme sa prenosom komunikacija ispod Centralne kru?ne ceste, ka?u konsultant i federalni zvani?nik. Zakon ?e pomo?i br?em pokretanju komunikacija, nada se predstavnik Avtodora. Do sada je uspostavljena javna slu?nost u u rijetkim slu?ajevima, na primjer, za obezbje?enje pristupa vodnim tijelima ili privremeno za popravku mre?a. Predlog zakona omogu?ava da se on uspostavi na inicijativu prirodni monopoli i vlasnici transportne infrastrukture - na neodre?eno vrijeme i po pojednostavljenoj ?emi. I to bez standardnih procedura - formiranja zemlji?nih parcela, premjera zemlji?ta i planiranja teritorije, obja?njava advokat Dentonsa Tair Suleymanov.

Vlasnik parcele ima samo mjesec dana da pregovara o uslovima slu?nosti. Ako se ne mo?e posti?i dogovor, a vlasnik lokacije nema vremena da se obrati sudu za to vrijeme, onda se uvjeti rada i naknada za slu?nost smatraju dogovorenim. Na zemlji?tima u vlasni?tvu gra?ana, slu?nost se mo?e uspostaviti samo ako nema alternative. Da biste prekinuli pravo slu?nosti, morat ?ete na sudu dokazati da je osnovana ili kori?tena u suprotnosti tehni?kim propisima ili vlasnik ne?e mo?i koristiti stranicu sa nekretninom koja se na njoj nalazi. Tada sud mo?e poni?titi pravo slu?nosti ili obavezati vlasnika nekretnine da kupi zemlji?te.

Ako velike komunikacije, kao ?to su plinske cijevi, prolaze kroz lokaciju, tada lokaciju treba zaplijeniti uz pla?anje pune naknade, ka?e partner Pepeliaev Group Aleksej Konevski: ra?un je poku?aj da se izbjegnu ovi tro?kovi ograni?avaju?i ih na pla?anje za slu?nosti. Ne postoji jedinstvena metodologija za procjenu smanjenja vrijednosti imovine zbog prava slu?nosti, ka?e Irina Vishnevskaya, izvr?na direktorica Berkshire Advisory Group. Pla?anje slu?nosti zavisi od povr?ine koju zauzima objekat postavljen kroz lokaciju, onda mo?da ne?e biti nikakve naknade, ka?e Vishnevskaya. Obi?no se u svjetskoj praksi u takvim situacijama zemlji?te otkupljuje ili oduzima uz pla?anje naknade, ka?e Aleksej Kaminski, predsednik samoregulatorne organizacije procenitelja „Stru?no ve?e“: “Ovakav prijedlog zakona je legalizovano bezakonje”.

?ef odjela za za?titu prirode i ekologiju ogranka LDPR-a Mytishchi, Marina Borovskikh, prisje?a se da je prvobitno put Vinogradovo-Boltino-Tarasovka bio planiran du? dalekovoda, ali je iz nekog razloga od ovog projekta odustalo i odlu?ili su da sjeci ?umu. Iako bi se gradnja du? dalekovoda odvijala i uz ZZS izvori?ta pija?e vode i bila bi u suprotnosti sa propisima koji reguli?u djelatnost u zonama ZZZ, ona bi bila manje destruktivna za park ?ume. Ali kupci projekta su ga napustili.

Marina Borovskikh tako?er napominje da joj se mnogi stanovnici obra?aju i izra?avaju svoje proteste protiv puta i njegove primjene na Generalni plan grada. Mytishchi. Uo?avaju njegovu beskorisnost postavljaju?i pitanje: kako ?e vam put koji ide paralelno sa moskovskim obilaznicom pomo?i da do?ete do posla u Moskvi? I ako sada?nji stanovnici grada. Put u Miti??iju izgleda beskorisno, ali budu?i stanovnici koji ?e se useliti u ku?e izgra?ene na poljima biv?eg Saveznog dr?avnog jedinstvenog preduze?a „Dr?avna farma po imenu Timirjazev“ mo?i ?e da formuli?u zahtev za to. Jo? 2009. godine V.V. Putin je naredio da se za?tite interesi dr?ave u odnosu na ove zemlje, ali je uprava regije Miti??i, kako proizilazi iz odgovora Predsjedni?ke administracije, raspolagala saveznim zemljama kao neograni?enim. Prvo su u granice naselja uvr?tene biv?e dr?avne farme, a zatim su „po ?emi“ nezakonito izvu?ene iz poljoprivredne upotrebe, jer su ve?ina zemlji?ta bile posebno vredne oranice opremljene sistemima za navodnjavanje. Osim toga, nalaze se u II zoni Zapadne zone, pa su stoga ograni?eni u prometu u skladu sa Zakonom o zemlji?tu Ruske Federacije i imaju niz ograni?enja u skladu sa zakonodavstvom Ruske Federacije. Istra?ni komitet Ruske Federacije pokrenuo je krivi?ni postupak u vezi s tim. Samo u selu Boltino na okupiranom zemlji?tu Dr?avne farme po imenu. Timiryazev i povu?en iz upotrebe ?umskog fonda dogovoren 4 stambeni kompleks i 2 vikend naselja. Sada su odlu?ili da izgrade "infrastrukturu" - pla?eno put do ovih ku?a, uzimaju?i za to zemlji?te Saveznog ?umskog fonda. kao rezultat toga, uprkos stavu V.V. Putin, polja poljoprivrednog zemlji?ta se sada aktivno razvijaju. Mo?da Vlada Moskovske regije ra?una na ove stanovnike.

Shodno tome, planiranje puta du? akumulacije povezano je sa intenzivnim razvojem nekada?njih polja Saveznog dr?avnog jedinstvenog preduze?a "Dr?avna farma po imenu Timirjazev", koja su jo? uvijek uhap?ena u krivi?nom predmetu u vezi s namjernim bankrotom dr?ave. farma.

Takav infrastrukturni objekat je potreban samo za nastavak razvoja polja koja su u federalnom vlasni?tvu. Istovremeno, biv?a dr?avna farma u svom bilansu ima melioracione povr?ine ukupne povr?ine 908 hektara Ve?ina lokacija nalazi se u 1. i 2. zoni sanitarne za?titne zone Moskovskog izvora pija?e vode (ZSO). Prema stavu 5, stavovima 10 i 14 ?lana 27 Zakona o zemlji?tu Ruske Federacije, parcele koje se nalaze u I i II zoni ZSO ograni?ene su u prometu i nisu predvi?ene u privatnom vlasni?tvu. I, stoga, sva gradnja se izvodi na njima ilegalno.

Put „Vinogradovo – Boltino – Tarasovka” posta?e, prema re?ima ?itelja, analog Berlinskog zida za gradsku ?etvrt Miti??i, presekav?i je na dva dela. S jedne strane bi?e obi?ni stanovnici Miti??ija, a sa druge strane ?e biti stanovnici vodoza?titnih zona, gde su se nedavno naselili oni koji su bogatiji. Mo?da se cesta gradi za elitu koja mo?e priu?titi putarinu? Ova verzija, prema rije?ima stanovnika, izgleda prili?no izvodljivo, jer javni prevoz Na ovom autoputu ne?e biti saobra?aja. Ali za?to bi, zarad „pogodnosti“ ograni?enog kruga ljudi, patio kvalitet vode i zraka koji koriste? Sve, ogor?eni su stanovnici.

Stanovnik sela Zdravnica grada. Mytishchi, kroz koji ?e put tako?e prolaziti, poslao je video snimak mesta gde je planirano da se izgradi put Vinogradovo-Boltino-Tarasovka skoro ispod prozora lokalnog stanovni?tva, li?avaju?i ih ti?ine i pjev ptica. Osim toga, napomenuo je da su prije par godina na ovom mjestu posje?ena stabla pod izgovorom sanitarne sje?e u kontekstu borbe protiv potkornjaka.

U susednom okrugu Pu?kinski, poslanici su tako?e ustali protiv puta. “Pitam se za?to se pre?u?uje ?injenica da su stanovnici protiv ovog puta? A ?ak i ako se ne ukrade sav novac od ove bespravne gradnje puta, to ?e samo po sebi naru?iti prava stanovnika, jer ?e po?eti da zaga?uje ?ivotnu sredinu i izvore vode iz kojih se, izme?u ostalog, snabdeva Moskva. Odnosno, bi?e postavljeno suprotno sanitarnim propisima i ruskim zakonima“, komentari?e Dmitrij Bogdanov, poslanik iz gradskog naselja ?erkizovo, komentari?u?i ovo ?to se de?ava.

Prema rije?ima zamjenika, on je vi?e puta kontaktirao tu?ila?tvo okruga Pu?kin i Moskovske regije, kao i Glavno tu?ila?tvo, ali je dobio samo odgovore. „U stvari, tu?ioci ili nemarno ispunjavaju svoje du?nosti ili namerno prikrivaju nezakonite radnje i odluke vlade Moskovske oblasti“, prime?uje Bogdanov.

Na sajtu uprave Pu?kinskog okruga Moskovske oblasti objavljena je informacija da javne rasprave o projektu izgradnje puta nisu odr?ane jer su ih ometali stanovnici i lokalni zvani?nici.

„Javna rasprava o projektu „Pravila za kori??enje zemlji?ta i razvoj teritorije (dela teritorije) urbanog naselja ?erkizovo, op?tinski okrug Pu?kin, Moskovska oblast“ smatra?e se neva?e?im. Procedura odr?avanja javnih rasprava nije ispo?tovana, jer su rasprave poreme?ene nedozvoljenim skupom stanovnika gradskog naselja ?erkizovo zajedno sa narodnim poslanicima i na?elnikom gradskog naselja ?erkizovo. Skup je bio usmjeren protiv odr?avanja javnih rasprava”, navodi se na sajtu.

?injenica da protiv puta protestuju ne samo obi?ni stanovnici, ve? i poslanici i na?elnik centra. ?erkizovo govori za sebe. Nije slu?ajno da su stanovnici ?erkizova iza?li na izbore svojih op?tinskih poslanika, zaista ?tite svoje interese i zdrav razum. Na?alost, poslanici i uprava gradske ?etvrti. Mytishchi ?uti.

Zamjenik predsjedavaju?eg Vlade Moskovske oblasti, ministar investicija i inovacija regije Denis Butsaev prokomentarisao je potrebu za ovom cestom: „Trenutno vrijeme u saobra?ajnoj gu?vi na Osta?kovskoj magistrali kre?e se od 30 minuta do 2,5 sata. Nerazvijenost saobra?ajne mre?e dove??e do saobra?ajnog kolapsa na razmatranoj teritoriji (...) do 2025. godine, stanovni?tvo u ovim naseljima ?e porasti za vi?e od 25%, sa 45 hiljada stanovnika na 57. Tako?e zavr?en projekat re?i?e problem transporta za grad. Mytishchi i rasteretit ?e moskovski kru?ni put.”

Stanovnici su bili skepti?ni prema ovoj informaciji. Na kraju krajeva, takav rast stanovni?tva ?e se obezbijediti izgradnjom zona sanitarne za?tite za izvore pija?e vode: ?umskog fonda i poljoprivrednog zemlji?ta. Me?tani se pitaju: za?to je put stavljen na Generalni plan, prolaze?i kroz ?umu, jo? 2017. godine, kada je odobren tek 2018. godine? Ako uporedimo nacrt Master plana, koji je dostavljen na javnu raspravu u ljeto 2017. godine, i odobrenog Master plana, usvojenog 28. decembra 2017. godine, lako je uo?iti pove?anje obima vi?eeta?nog ure?enja u okolini br. autoput.

Stanovnici napominju da, suprotno re?ima ministra saobra?aja Moskovske oblasti Igora Treskova, put sa naplatom putarine ne?e povezivati autoput Dmitrovskoe sa autoputem Jaroslavskoe. Uostalom, na putu od autoputa Vinogradovo-Boltino-Tarasovka do Dmitrovskog autoputa postoji slobodan Afanasovski autoput, koji se ve? ove godine, u 3. kvartalu, planira pro?iriti na 4 trake. Za 6 milijardi rubalja. za 24 mjeseca. Afanasovskoye autoput je „pijani“ put do Dmitrovskog autoputa za stanovnike gradskog okruga Miti??i. Kako ka?u mje?tani, tek je pro?le godine renoviran, a ovdje ?e zapravo morati ponovo da se prepravlja. Me?tani se pitaju da li ?e Afanasovska magistrala, kao i do sada, biti besplatna ili ?e postati deo autoputa Vinogradovo-Boltino-Tarasovka, ali uz odvojeno finansiranje iz regionalnog bud?eta? Ako je Afanasovsko autoput alternativni besplatni put, onda stanovnici vjeruju da ?e pozdraviti izgradnju ovog puta. Ako autoput Afanasovskoe postane dio puta sa naplatom putarine, onda ovaj projekat u njihovim o?ima izgleda u najmanju ruku dvosmisleno.

“A ovo je vrlo sli?no grandioznom smanjenju bud?etskih sredstava”, - dijele svoje zaklju?ke stanovnici s Marinom Borovskikh.

Prema informacijama ljudi bliskih izgradnji autoputa Vinogradovo – Boltino – Tarasovka, dio trase uz Dmitrovsku magistralu pro?i ?e kroz Sjeverni mikrookrug Moskve i shodno tome ?e se finansirati iz bud?eta Moskve. Javnost se postavlja pitanje: da li je iznos koji je Moskva izdvojila za izgradnju ve? uvr?ten u konsolidovani bud?et investitora i Moskovskog regiona ili ?e to biti novi odvojeni izdatak za namenski infrastrukturni objekat?

Me?tani dodaju i da se selo Vinogradovo nalazi sa druge strane Dmitrovske magistrale i projektovana deonica autoputa ne?e ni dodirnuti njegove granice!

Pored lokalnih aktivista i poslanika iz okruga Pu?kin, izgradnji puta se usprotivila i Javna komora. Ona smatra da je put opasan za izvore snabdijevanja pitkom vodom u Moskvi i Moskovskoj oblasti i predstavlja direktnu teroristi?ku pretnju, koji prolazi kroz prvu zonu ZSO: put ?e prolaziti preko otvorenog dijela Akulovskog vodovodnog kanala. Iz tog razloga Javna komora ?e zatra?iti od predsjednika da zadu?i Istra?ni komitet, FSB i Tu?ila?tvo da provjere zakonitost transakcija sa ovim zemlji?ne parcele u zonama sanitarne za?tite izvori?ta pija?e vode i vodoza?titnih zona, uklju?uju?i njihovu privatizaciju, kupovinu zemlji?nih udjela, kolaterala i dobijanje neosiguranih kredita od dr?avnih banaka.

Stanovnici smatraju da izgradnja infrastrukture treba da koristi, a ne da ?teti stanovni?tvu. Najnoviji dizajn trase podsje?a na to kako je ?eljeznica Moskva-Sankt Peterburg izgra?ena po naredbi Petra I: car je nacrtao pravu liniju na karti pomo?u ravnala, a na jednom mjestu je njegov prst pao na stazu. olovka i luk formiran tamo. Ono ?to je smije?no u ovoj situaciji je to ?to je cesta izgra?ena ovim lukom, uprkos ?injenici da na ovoj dionici nema naselja. Projektanti autoputa Vinogradovo – Boltino – Tarasovka ne bi trebali nepromi?ljeno povu?i granicu preko parkova ?uma Miti??i, ve? bi se trebali upoznati sa zakonodavstvom i propisima koji reguli?u aktivnosti u zonama ZSO i od sada vi?e ne ?ine radnje koje su im suprotne. .

Mnogi stru?njaci su iznena?eni ?to se Vlada Moskovske oblasti odlu?ila na ovaj nepopularan projekat u godini gubernatorskih izbora, jer bi potencijalno nezadovoljstvo stanovnika moglo rezultirati jo? jednom „?umom Himki“. “Na?i ?ivoti su u opasnosti! ?ele da ga preseku uz pomo? naplate putarine na moskovskom obilaznici!“ - Leci takvog sadr?aja se ve? dele u naseljenim mestima koja spadaju u zonu izgradnje puta. Ho?e li Vlada Moskovske oblasti ispuniti vladavinu prava, stanovnike i oldtajmere na pola puta, ili ?e radije izgraditi puteve sa naplatom putarine za nove stanovnike radi li?ne koristi? Ho?e li Vlada uspjeti prona?i politi?ku volju da “odustane od projekta i ne osmi?ljava puteve kroz ?ivote ljudi ne vode?i ra?una o njihovom mi?ljenju”? Iako gradnja jo? nije po?ela, ima vremena da se razmisli i uradi sve pravi izbor, jer kako je rekao A.Yu. Vorobjov, izgovaraju?i svoju „ideologiju liderstva“, rezident je uvek u pravu. Stoga gra?ani o?ekuju da ?e biti saslu?ani u okviru zakona.

Miti?ki ogranak LDPR-a i odjel za za?titu prirode i ekologiju, na ?elu s Marinom Borovskikh, smatraju da razvoj moskovske regije ne bi trebao biti protiv zdravog razuma. Stanovnici napominju da u urbanoj ?etvrti Mytishchi prakti?ki nema slobodnog zemlji?ta izvan granica zona ZSO i nije iznena?uju?e da programeri ?ele da dobiju ovo zemlji?te - „slatki komad“ uvijek poku?ava zaraditi novac . Ali gde gledaju zvani?nici, i Za?to Da li izdaju gra?evinske dozvole na zemlji?tima na kojima je to zabranjeno? Stanovnici podsje?aju da su podaci o pojasevima ZSO povjerljivi i namerno je uklonjen iz Generalnih planova op?tina Moskovske oblasti, pa je postalo veoma te?ko dokazati da je ova ili ona teritorija uklju?ena u zonu sanitarne za?tite.

Ovo je nesumnjivo korisno za gra?evinski lobi, ali cijena ove pogodnosti za stanovni?tvo Moskve i moskovske regije je previsoka, jer je zdravlje ljudi ugro?eno, ?to direktno zavisi od kvaliteta potro?ene vode. Samo striktno po?tovanje Dekreti i sanitarni standardi i pravila koja reguli?u aktivnosti u ZSO. Izgradnja autoputa Vinogradovo – Boltino – Tarasovka mogu?a je samo uz kr?enje zakona, ugro?avaju?i zdravlje ljudi. Stanovnici pozivaju Vladu Moskovske regije da odustane od ovog projekta i djeluje u okviru zakona i propisa.

Ignoriranje zahtjeva zakona, propisa i drugih utvr?enih akata, kao i produ?eno nepreduzimanje odgovaraju?ih mjera reagovanja, dovodi situaciju u vanpravnu ravan, uslijed ?ega dru?tvene tenzije mogu dosti?i kriti?nu ta?ku, ?to mo?e dovesti do vanrednim okolnostima. O?igledno je da trenutna situacija zahtijeva hitno rje?avanje.

Publikacije: 1

Neki treba da idu u Moskvu, a drugi da pre?u

Sa stanovi?ta voza?a, problem stalnih saobra?ajnih gu?vi na prelazima preko pruge Sankt Peterburg - Moskva je poznat i postoji ve? dugi niz godina. A sa stanovi?ta ljudi koji iz raznih razloga redovno putuju izme?u dva glavna grada, postoje?i broj vozova nije uvek dovoljan i zbog toga postoji problem nesta?ice i visoke cene karata za njih. One. jedni ne ?ele da stoje u saobra?ajnim gu?vama i ?ele da smanje broj vozova, a samim tim i vreme zatvaranja prelaza, dok drugi ?ele da uvek imaju na raspolaganju karte za pristupa?na cijena. ESTP Blog je odlu?io da razumije sukob interesa, prona?e na?in da ga rije?i i objasni neposredne izglede ove situacije.

Istorija sukoba interesa

Polazna ta?ka za problem ?estih i dugotrajnih zatvaranja prelaza na Glavnoj oktobarskoj pruzi (dionica Sankt Peterburg-Moskva) je 18. decembar 2009. godine. Na dana?nji dan po?eo je redovan saobra?aj brzih vozova Sapsan izme?u glavnih gradova. Po?ev?i sa radom u koli?ini od tri para dnevno, Sapsan se odmah zaljubio u mnoge putnike. Na kraju krajeva, to je brzo i udobno. A zbog velike potra?nje potro?a?a, broj aviona Sapsan je po?eo redovno da se pove?ava. Dakle, od 1. oktobra 2015. godine redovno saobra?a devet pari ovih brzih vozova.

Rice. 1. Voz "Sapsan"

Svojim prisustvom „rastere?enju“ putni?kog saobra?aja od redovnih no?nih vozova i pove?avaju mobilnost ljudi koji se kre?u izme?u glavnih gradova. Putnici su prirodno zadovoljni - ima mnogo vozova, karte su uvek dostupne. I ?to vi?e Sapsan brodova ide, oni postaju jeftiniji. Uostalom, 2009. godine karta za Sapsan je skupo ko?tala i bila je dio bogatih ili onih kojima su karte pla?ane na poslu. Vrijeme je prolazilo, a kako se broj vozova pove?avao, njihova cijena se smanjivala. Tako je u ljeto ove godine autor ovih redova vozio Sapsan za samo 1.400 rubalja. Isto toliko ko?ta i karta za no?ni voz na ovoj relaciji u vagonu sa rezervisanim sedi?tima.

Ali svaka medalja ima lo?u stranu. ?to je vi?e vozova, ?e??e se zatvaraju ?eljezni?ki prijelazi, ?to opet dovodi do stvaranja kilometarskih gu?vi na njima. Tako su u Sankt Peterburgu, krivnjom Sapsanova, posebno ?esto blokirana dva prelaza - jedan na stanici Slavjanka (na trasi 1. prolaza u selu Petro-Slavyanka), drugi - kod stanice Kolpino (na trasi autoputa Lagernoye i nasipa Komsomolskog kanala u Kolpinu).

Rice. 2. Selidba u Kolpino

Ukupno, Glavni Oktjabrski put ima sedam prelaza, a na svima je situacija pribli?no ista - ?esta preklapanja i velike gu?ve. Ovdje je u pomo? voza?ima pritekao Odbor za razvoj transportne infrastrukture (CTDI) iz Sankt Peterburga. Zahvaljuju?i akcijama koje ?e od 1. oktobra ove godine, umjesto ranije planiranih 15 pari brzih vozova Ruskih ?eljeznica, saobra?ati samo 9. jedan manje nego sada.

Iz pres-slu?be KRTI-a saop?teno je da Odbor smatra mogu?im pove?anje intenziteta saobra?aja Sapsanova tek nakon stvaranja infrastrukture neophodne za rje?avanje problema saobra?ajnih gu?vi. Odnosi se na izgradnju nadvo?njaka, ?iju potrebu niko ne pori?e. Ali ovaj proces je skup i spor, a stanovni?tvo danas ?eli da putuje udobno. I iako je pro?lo dosta vremena od 2009. godine, problem se po?eo rje?avati sasvim nedavno. Dodajmo ovome da ?e lansiranje 15 pari aviona Sapsan zatvarati prelaze na otprilike 17 sati dnevno! Ali JSC Ruske ?eljeznice imaju druga?ije mi?ljenje - u pres-slu?bi ove organizacije rekli su nam da je pove?anje broja vozova Sapsana pravi korak, a KRTI usporava razvoj brze komunikacije izme?u glavnih gradova.

Rice. 3. Raspored zatvaranja prelaza u Petro-Slavjanki

Gdje se gradi i kada ?e se graditi?

Kao ?to je ve? spomenuto, na Sapsanovskoj trasi postoji 7 prelaza i planira se da svi budu zamijenjeni nadvo?njacima. Moskovska oblast je prva po?ela da re?ava problem. Trenutno se aktivno gradi nadvo?njak na podru?ju stanice Firsanovka, a njegovo pu?tanje u rad planirano je za sljede?e prolje?e. Ovo je prvi prelaz na putu iz Moskve. Sljede?i prelaz se nalazi u blizini stanice Golovkovo u okrugu Klinski u Moskovskoj oblasti. Tamo je tako?er aktivna gradnja. Ali sa preostalih pet potrebnih nadvo?njaka situacija je manje ru?i?asta.

Rice. 4. Izgradnja nadvo?njaka kod stanice Golovkovo

Dakle, vlasti Tverske regije, iako ne pori?u potrebu za izgradnjom dva nadvo?njaka - jednog u blizini stanice Chupriyanovka i drugog u Vyshny Volochyoku, ali ne poduzimaju nikakve mjere za njihovu izgradnju. Jo? uvijek nije poznato kada ?e radovi kona?no po?eti. Sljede?i prelaz je u selu Lyuban Lenjingradska oblast. Kako je nedavno primetio Mihail Kozminih, predsednik Komiteta za puteve Lenjingradske oblasti, trenutno je u toku izrada projektne dokumentacije za izgradnju nadvo?njaka na ovom mestu. Datum zavr?etka projektantskih radova nije poznat.

Kona?no, posljednji na listi preseljenja su objekti u Kolpinu i Petro-Slavyanki. Prema podacima dobijenim od KRTI, vlasti Sankt Peterburga planiraju da zavr?e izgradnju saobra?ajne petlje u blizini stanice Slavjanka u 2. kvartalu 2017. godine. A ve? krajem 1. kvartala 2016. planira se priprema projektnu dokumentaciju za drugu etapu nastavka Oboronne ulice sa izgradnjom nadvo?njaka preko ?eljezni?ke pruge kod stanice Kolpino. Vrijeme pu?tanja u rad nadvo?njaka je jo? udaljenije u odnosu na nadvo?njak u Petro-Slavjanki.

Kao rezultat toga, razvoj brzih komunikacija izme?u glavnih gradova bit ?e vje?ta?ki sputan nekoliko godina. I klasi?ni no?ni vozovi ne?e izgubiti na va?nosti. Uostalom, mo?e se samo naga?ati ?ta ?e biti s njima kada brodovi Sapsana po?nu hodati svaka dva sata.

Direktan govor:

Predsednik Komiteta za puteve Lenjingradske oblasti Mihail Kozminih:

Prema zahtjevima tehni?ke dokumentacije (SNiP-ovi za ?eljezni?ke prelaze), broj parova vozova koji dnevno prolaze kroz odre?eni prijelaz odre?uje prisutnost ili odsutnost potrebe za izgradnjom nadvo?njaka. Grani?na vrijednost je 46 pari vozova. Ako ih u jednom danu pro?e vi?e od 46, onda je potrebno pristupiti organizaciji nadvo?njaka. U Lenjingradskoj oblasti postoji oko 207 raskrsnica autoputeva i ?eljeznica u jednom nivou. Shodno tome, svaki od njih predstavlja specifi?an problem. Postoje prelazi na kojima dnevno pro?e manje od 46 pari vozova, a postoje prelazi na kojima ih je znatno vi?e. I nema nadvo?njaka.

U na?em regionu potrebno je izgraditi oko 17 nadvo?njaka. Radovi na njihovoj izgradnji sistematski se izvode. Tri strane moraju finansirati izgradnju radova. Ruske ?eljeznice, savezni i regionalni bud?eti. Naravno, razumijemo da je Ruskim ?eljeznicama vrlo te?ko samostalno izgraditi nadvo?njake (izgradnja jednog nadvo?njaka ko?ta od 500 miliona do milijardu rubalja). Ali tokom izgradnje nadvo?njaka u gradu Gatchina, sva tri u?esnika su uklju?ena. 40% sredstava izdvajaju federalni i regionalni bud?eti, a 20% Ruske ?eljeznice.

Istovremeno, u press slu?ba AD "Ruske ?eljeznice" Na pitanje ko treba da gradi nadvo?njake, odgovoreno nam je:

AD Ruske ?eleznice ne mo?e da gradi automobilske nadvo?njake, niti mo?e da finansira takvu izgradnju, jer to nije osnovna delatnost kompanije. Izgradnja nadvo?njaka i finansiranje ovih radova je u nadle?nosti konstitutivnih subjekata Ruske Federacije. ?tavi?e, ?elio bih napomenuti da je komunikacija velikom brzinom izme?u Sankt Peterburga i Moskve po?ela 2009. godine, ali pitanje izgradnje putnih ?vorova od strane administracija konstitutivnih entiteta jo? uvijek nije rije?eno.

Rukovodilac Federalne agencije za puteve "Rosavtodor" Roman Starovojt, odgovaraju?i na pitanje o prisustvu ili odsustvu interakcije sa ?elezni?kim radnicima u vezi izgradnje nadvo?njaka, odgovorio je slede?e:

Naravno, mi smo u kontaktu sa njima po tom pitanju. I ne samo prema Glavnom Oktobarskom pokretu. Na primjer, za moskovsko transportno ?vori?te s njima smo potpisali ugovor o zajedni?koj izgradnji nekoliko nadvo?njaka. Mislim da je ovo dobar po?etak i siguran sam da ?emo se dogovoriti o takvoj saradnji sa Ruskim ?eljeznicama i guvernerom Lenjingradske oblasti Aleksandrom Jurjevi?em Drozdenkom. A kada postignemo dogovor, potpisa?emo odgovaraju?i program.

Ministar saobra?aja Ruske Federacije Maksim Sokolov, zauzvrat, tako?er je uvjerio da je svjestan ovog problema, te da rad na njegovom rje?avanju sistematski napreduje.

Jedan nadvo?njak je ve? pu?ten u rad. Na stanici Repino, kroz koju saobra?a jo? jedan brzi voz - "Allegro" - prelaz je tako?e dugo zatvoren. Dakle, posao ide sistematski, a siguran sam da ?e se i u Kolpinu u budu?nosti graditi nadvo?njaci.

Rice. 5. Nadvo?njak u Repinu - gra?evinski radovi su jo? u toku

Kao zaklju?ak, napominjemo. Problem nedostatka prelaza je jasan i sistemski se rje?ava. Stoga je potrebno pri?ekati jo? nekoliko godina da se situacija rije?i. Neki ?e morati da ?ekaju u saobra?ajnim gu?vama, dok ?e drugi morati da se zadovolje sa devet pari aviona Sapsan, ?to je, zajedno sa no?nim vozovima, poprili?no.

Istina, JSC Ruske ?eljeznice i dalje planiraju pove?ati broj vozova Sapsana sljede?e godine. Kako je saop?teno iz resora, za to su uspeli da na?u kompromis sa vlastima Sankt Peterburga: iako ?e vozovi saobra?ati ?e??e, prelazi ?e biti zatvoreni na kra?e vreme. Podsjetimo, ova praksa ve? radi na prelazima kojima saobra?a brzi voz Allegro. U po?etku, kada je ovaj voz pu?ten, prelazi su bili zatvoreni 30 minuta, ali je potom, nakon nasilnog negodovanja lokalnih voza?a, vreme zatvaranja prelaza skra?eno nekoliko puta. Ali danas je veoma te?ko re?i kada ?e se ta?no graditi novi nadvo?njaci, jer Nedavno je zna?ajno smanjeno finansiranje izgradnje novih puteva u Rusiji za period do 2020. godine. Stoga se gore navedeni datumi izgradnje mogu promijeniti.

30/06/2015

?eljezni?ki prelazi su misteriozni transportni objekti. Nemogu?e je ta?no predvideti kada ?e se zatvoriti, a kada otvoriti. Brzi vozovi blokiraju saobra?aj posebno dugo: barijera se ponekad spu?ta 20-30 minuta prije prolaska Sapsana ili Allegra.

N Jasno je: za?to ovo raditi? Jo? ve?a misterija: za?to se barijera ne podi?e odmah nakon prolaza Allegro, ve? ponekad nakon 5-7 minuta?

Problem prelaza ponovo je postao akutan aktualan nedavno, kada su Ruske ?eljeznice objavile odluku da od 1. avgusta udvostru?e broj vozova Sapsana. Namjera ?eljezni?ara: ako Ruske ?eljeznice provedu odluku, prelazi samo u Kolpinskom okrugu bi?e zatvoreni za automobile do 17 sati dnevno. Mo?da zbog bijesa naroda, ili mo?da zbog ne?eg drugog, udvostru?enje Sapsan vozova Ruskih ?eljeznica za sada je usporeno.
Me?utim, i dalje postoji problem: voza?i stoje na prelazima, omogu?avaju?i brzim vozovima da pro?u 30-40 minuta. A u Lenjingradskoj oblasti ?ivot mnogih sela bio je podre?en ?eljezni?kom redu.

Prije nekoliko godina, kada je Allegro tek lansiran, stanovnici Viborg okruga Lenjingradske oblasti (sela Kharitonovo, Yashino, Kravtsovo, Usadishche, itd.) ?estoko su se protivili tome.

?eljezni?ka barijera, koja je propu?tala Allegra, dugo je blokirala jedini put kroz ova sela. Djeca su kasnila u ?kolu, odrasli su kasnili na posao, a kola hitne pomo?i nisu mogla do?i do bolesnika. Stanovnici su tra?ili izgradnju nadvo?njaka ili ukidanje Allegra. Pisali su Putinu, organizovali skupove. Od tada nisu izgra?eni nadvo?njaci, Allegro nije otkazan, ali je problem, prema rije?ima stanovnika, "rije?en".

Kako je Gradu 812 saop?tila uprava seoskog naselja Seleznevskoye (koje obuhvata i ova sela), ?elezni?ki prelaz vi?e nije zatvoren du?e vreme zbog Allegra.
- Ranije smo stajali pola sata, a sada to nije slu?aj. Za desetak minuta, bukvalno, spu?taju barijeru: voz je pro?ao - i odmah je podi?u - rekao je slu?benik administracije.

Sve zavisi od toga ko de?ura na stanici i kada je nare?eno de?urnim na prelazu. Imaju resorne upute da se prelaz mora zatvoriti pola sata prije Allegra. Ali ponekad sretnu voza?e na pola puta i spuste barijeru ne?to kasnije - 10-15 minuta prije nego ?to brzi voz pro?e. Ovo je stvar li?ne odgovornosti de?urnog. Mogu samo da naga?am kako se ovo de?ava. Koliko je vremena potrebno da se barijera zatvori i otvori - nema odre?enog vremena. Svaki put je vrijeme druga?ije. Sve zavisi od doba dana, od broja automobila. Jednom sam stajao deset minuta nakon prolaska „Allegra“, rekao je Andrej Evdokimov, zamenik seoskog naselja Seleznjevski.

Kako ka?u me?tani, pokazalo se da se rad ?elezni?kog prelaza mo?e regulisati "na lokalnom nivou": ako do?e do jakog mitinga, ?elezni?ari ?e br?e otvarati prelaze.

Kako selidba zapravo funkcionira? ?ta odre?uje njihovo vrijeme otvaranja i zatvaranja? I za?to barijera ostaje zatvorena nekoliko minuta nakon ?to je voz pro?ao? Grad 812 uputio je ova pitanja pres slu?bi Oktjabrske ?eljeznica.

Prvo su nam odgovorili usmeno. Ali odgovor nije doneo jasno?u.

Ovo se ne mo?e desiti: kada ?elimo, onda zatvaramo! Tu je automatizacija. Iz kontrolnog centra transporta ?alje se signal da dolazi voz. Ovo je cjelina veliki sistem. Ispred brzog voza, po mom mi?ljenju, prelaz se zatvara 15 minuta ranije. Ne mo?e biti da treba da se zatvori ispred njega za 15 minuta, ali ga zatvaraju za 20. Ili je tuda prolazio drugi voz, ili su u toku manevarski radovi, ili radovi na pruzi. Sve je sa razlogom. Postoje sigurnosni standardi. Regulatorni dokumenti. Za brze vozove postoje razli?iti standardi, za teretne i tako dalje“, malo konfuzno je objasnila pres-slu?ba, a zatim su ponudili da po?alju zvani?an zahtev.

U zahtjevu smo tra?ili da navedemo iste standarde: koliko minuta prije prolaska teretnih (putni?kih, brzih) vozova treba zatvoriti prijelaze? A kada bi trebalo da se otvore?

Zvani?ni odgovor Ruskih ?eljeznica tako?er nije razjasnio maglu.
- ?eljezni?ki prelazi rade automatski. Otvaraju se i zatvaraju kada se voz pribli?i dionici koja se pribli?ava. Vrijeme zatvaranja prelaza odre?eno je brzinom voza koji se pribli?ava, kao i profilom kolosijeka na ovoj dionici. Izuzetak su vozni park velikih brzina. Prilikom prolaska vozovima Sapsan i Allegro, prelaz se automatski zatvara za najmanje 10 minuta. Otvaranje se tako?e de?ava automatski odmah nakon ?to voz napusti deo voza. Slu?benik prelaza (ili drugi ?eljezni?ki slu?benik) ne mo?e promijeniti vrijeme otvaranja ili zatvaranja prijelaza. Me?utim, u slu?aju vanredne situacije, kao ?to je, na primjer, automobil zaglavio na prijelazu, slu?benik prelaza mo?e otvoriti prijelaz kako bi uklonio prepreku sa staze. Postupanje u takvim vanrednim situacijama strogo je regulisano. Informacije o prisustvu objekata koji ugro?avaju bezbjednost saobra?aja saop?tavaju se de?urnom u najbli?oj stanici, kao i ma?inovo?i voza koji se pribli?ava prelazu.

?eljezni?ari pori?u da barijera mo?e ostati zatvorena ako je voz odavno pro?ao. Situaciju je objasnio prorektor Univerziteta za saobra?aj i veze Igor Kiselev. Prema njegovim rije?ima, to se de?ava ako je selidbeni posao lo?e organizovan.

Svaki potez se mora posebno razmotriti. Tu se aktivira na?a automatizacija Ruska proizvodnja. Takozvani kolosje?ni krugovi: voz, prolaze?i po dionici, svojim parovima kota?a zatvara kolosije?ni krug i to je signal da se voz pribli?ava. Nakon ?to vlak pro?e, on osloba?a kolosije?ni krug i prijelaz bi se trebao odmah otvoriti. Ako se ne otvori odmah, potrebno je fino podesiti odre?eni ure?aj”, obja?njava Igor Kiselev.

Prema njegovim rije?ima, prijelaz je zatvoren mnogo prije “Allegra” ili “Sapsana” iz sigurnosnih razloga.

Tako da ima vremena za manevar ako do?e do uzbune na prelazu. Jednostavno re?eno, prelaz je zatvoren za udaljenost koju voz pre?e prije nego ?to se potpuno zaustavi”, ka?e on.

Prema re?ima Kiseleva, najbolje re?enje za problem prelaza bi?e njihovo eliminisanje.
„Moramo da izgradimo nadvo?njake“, ka?e on. .

17. avgusta 2016

?eljezni?ki prelazi na istom nivou kao i putevi odavno su postali ozbiljan problem i jedan od najbolnijih putnih problema za voza?e. Na?alost, niko u dr?avi se ovim pitanjem nije sistematski bavio i ne bavi se njime. U ?lanku Probok.net analizira problem i nudi vlastite metode rje?avanja.

u ?emu je problem?

1. Hiljade ?eljezni?kih prelaza ?irom zemlje stvaraju ogromne saobra?ajne gu?ve
Postoji mnogo razloga za to. Zbog u?asnog stanja ve?ine prelaza, brzina kretanja nije ve?a od 5-10 km/h pri ve?im brzinama, polomljeni prelazi jednostavno ubijaju ovjes. Na glavnim ?eljezni?kim prugama, zbog velikog intenziteta ?eljezni?kog saobra?aja, barijera je zatvorena ve?ina vrijeme. Tako?e, zbog specifi?nosti signalnog sistema, barijere se ne otvaraju odmah nakon prolaska voza. I kona?no, prolazak ?eljezni?kih pruga, uz izuzetno rijetke izuzetke, obavlja se 1 trakom u svakom smjeru!

2. Problemi bezbjednosti saobra?aja


Svake godine u saobra?ajnim nesre?ama na prelazima pogine i do 100 ljudi, a stotine su povre?ene. Razlog: zna?ajan dio prelaza nije opremljen semaforima, barijerama i UZP (ure?aji koji blokiraju prelaz). Opremanje kontrolisanog prelaza barijerom i UPS-om smanjuje rizik od nesre?a na prelazu za 15-20 puta: u 2010. godini samo 4 nezgode (1,5%) dogodile su se na opremljenim prelazima, a 256 nezgoda (98,5%) dogodilo se na neopremljenim prelazima. Od 2010. godine, samo 2352 (21%) je opremljeno barijerama i SPD-ovima, 8896 (79%) nije opremljeno. Me?utim, u tom pravcu se ne radi sistematski: 20-30 prelaza je opremljeno barijerama i UPS-om godi?nje, ovim tempom rada jo? 200 godina.

3. AD Ruske ?eleznice zatvorile su vi?e od 4.000 ?elezni?kih prelaza za 15 godina!
Godine 1995. na ?eljezni?kim prugama u zemlji bilo je 15.397 prelaza, a 2010. godine samo 11.248. Samo u 211 od 4149 slu?ajeva je do?lo do zatvaranja prelaza zbog izgradnje nadvo?njaka u razli?itim nivoima. Rezultat: ako je 1995. godine prosje?na udaljenost izme?u prijelaza bila 5 km, 2010. godine – 8 km, a u Sibiru i Daleki istok 20-30 km ili vi?e. Naravno, optere?enje preostalih prijelaza i njihovo habanje zna?ajno je poraslo.

4. Neizvjesna odgovornost za stanje prelaza
Same ?eljezni?ke pruge, asfalt izme?u njih i 10 metara od ivice kolosijeka ne pripadaju putarima, ve? vlasniku kolosijeka i on ih mora odr?avati i popravljati. Ali ne postoji jedinstveni registar prelaza i njihovih vlasnika; Ne zna se gdje i?i na popravku u svakom slu?aju. Zbog toga putari, na zahtjeve gra?ana, moraju ili da odgovaraju odjavom („prijelaz nije na?, ne mo?emo sami da ga popravimo, ne znamo ?iji je“), ili u akutnom slu?ajevima, sami popravljaju prelaz, zapravo iz altruizma i nenamenskog kori??enja sredstava.

5. Ne efikasne mjere prisiljavanje vlasnika na popravke


?ak i ako je vlasnik prelaza poznat, izuzetno ga je te?ko natjerati da popravi kolosijeke. ?ini se da saobra?ajna policija ima pravo masovno primjenjivati ?lan 12.34 Zakona o upravnim prekr?ajima (kazna do 300 hiljada rubalja) na vlasnike prelaza, prisiljavaju?i ih da se dr?e u standardnom stanju. Me?utim, prema poja?njenju Vrhovnog suda, podru?je ?eljezni?kog prelaza se ne smatra kolovozom, pa saobra?ajna policija ne mo?e primijeniti ovu kaznu, ve? je prinu?ena da kontaktira tu?ila?tvo. Nepotrebno je re?i da je tu?ila?tvo potpuno nezainteresovano za ovakve slu?ajeve. Dakle, postupak prisiljavanja vlasnika na popravku prelaza nije razra?en i izuzetno se rijetko koristi ru?no i po individualnoj proceduri.

6. Zahtjevi za stanje prelaza su nejasni i meki
Glavni regulatorni dokument SP 119.13330.2012 „?eljeznice kolosijeka 1520 mm. A?urirano izdanje SNiP 32-01-95 "dozvoljava odstupanje u nivou puta od ?ina na prelazima na kojima je saobra?aj "privremeno dozvoljen" (tj. zapravo uop?te) do 20 mm pri brzini do 15 km/h , do 10 mm pri brzini 15-25 km/h, do 6 mm pri brzinama preko 25 km/h. Dakle, ?elezni?ari koji ne ?ele da popravljaju prelaz jednostavno treba da postave znak „10 km/h” umesto da vr?e popravke.

?ta je razlog tako nemarnog pristupa vlasti selidbama?
?injenica je da su u saveznim regulatornim dokumentima gotovo svi ?eljezni?ki prijelazi op?enito smatraju se privremenim i podlo?ni su likvidaciji! SP 119.13330.2012 generalno propisuje zamjenu gotovo svih prelaza nadvo?njacima i zapravo zabranjuje izgradnju novih i rekonstrukciju postoje?ih. Svi sada?nji prelazi postoje „na pti?joj dozvoli“, ?to je jasno vidljivo u tekstu:
9.1 Ukr?tanja novih linija i pristupnih puteva sa ostalim ?eljezni?kim i pristupnim putevima, tramvajskim, trolejbuskim linijama, glavnim gradskim ulicama i brzim cestama autoputevi, kao i sa putevima svih kategorija moraju biti raspore?eni na razli?itim nivoima. Transferi se mogu dogovoriti na jednom nivou na stanicama iu naseljena podru?ja predvi?eno za prolazak vatrogasnih i hitnih vozila, normalno zatvoren za javnu upotrebu u skladu sa zahtjevima sigurnosti i vidljivosti u skladu sa SP 34.13330.
Prilikom modernizacije postoje?ih pruga, postoje?ih pru?nih prelaza podlije?u rekonstrukciji i zamjeni nadvo?njacima ili su zatvoreni, sa skretanjem puteva na prolaz kroz kombinovane vje?ta?ke konstrukcije na ?eljezni?koj pruzi.
Privremeno skladi?te putni prelazi u jednom nivou na postoje?im ?eljezni?kim prugama i pristupnim putevima dozvoljeno uz dozvolu ?eljezni?ke uprave, u dogovoru sa lokalnim vlastima za period prije radova na modernizaciji pruge.
Strogo je zabranjeno trajno odr?avati postoje?e putne prelaze. na ?eljeznicama sa organizovanim putni?ki saobra?aj ili ako intenzitet saobra?aja u odre?enim periodima godine mo?e prema?iti 50 vozova dnevno.

A Naredba Ministarstva saobra?aja br. 46 od 26. marta 2009. godine „O postupku otvaranja i zatvaranja ukr?tanja ?eljezni?kih pruga sa putevima (prijelazima)“ ostavlja ?eljezni?arima pravo veta, koje gotovo uvijek koriste.

Ko je sve ovo progurao i za?to? O?igledno je ovdje bio na djelu mo?an ?eljezni?ki lobi, koji je sve prelaze do?ivljavao i do?ivljavat ?e kao teret. Sama ideja pretvaranja svih prelaza u nadvo?njake je, naravno, prekrasna, ?ak se mo?e predstaviti kao briga za sigurnost i udobnost ljudi. Ali to je potpuno van dodira sa realno??u i ekonomskim mogu?nostima zemlje! Procijenite sami: u zemlji postoji vi?e od 11 hiljada prelaza na putevima svih nivoa, uklju?uju?i oko 1000 u Moskovskoj regiji. Prosje?na cijena jedan nadvo?njak ko?ta 2 milijarde rubalja. Tako da ?e izgradnja 11 hiljada nadvo?njaka umjesto prelaza u cijeloj zemlji ko?tati fantasti?no 22 triliona (!) rubalja po teku?im cijenama, uklju?uju?i 2 triliona. u moskovskoj oblasti. Pri sada?njoj stopi finansiranja – a iz bud?eta svih nivoa u zemlji se za te svrhe izdvaja jedva 100 milijardi rubalja godi?nje – za re?avanje problema bi?e potrebno ?ak 200 (dvesta) godina!

Nalazi su razo?aravaju?i. Vlasnici prelaza, ?elezni?ari, dobro su sre?eni: ostaju anonimni i ne mare za njih, i skoro im niko ne smeta (ni saobra?ajna policija, ni putari, ni drugi nadzorni organi, ni stanovnici). Neki prijelazi su potpuno bez vlasnika, vlasnika nema, iako ima korisnika ?eljeznice. Ni sa njima ne mo?ete ni?ta. Prema standardima koje lobiraju ?eljezni?ari, niko "nikome ni?ta ne duguje": nije dozvoljena rekonstrukcija starih prelaza, a zapravo je zabranjeno otvaranje novih prelaza. Gotovo da nema ulaganja u sigurnost prijelaza - oni se ipak smatraju privremenim. Op?enito, na dr?avnom nivou, sistemski i integrisani pristup nije dostupno za preseljenje.

Rje?enja
Naravno, potrebno je pove?ati izgradnju nadvo?njaka umjesto prelaza na jednom nivou, tro?e?i na to ne 100, ve? 300-500 milijardi rubalja godi?nje. No, dok pitanje finansiranja nije rije?eno, moramo sebi iskreno priznati da se u cijeloj zemlji godi?nje ne mo?e izgraditi vi?e od 50-60 ovakvih nadvo?njaka. A ako ?elimo rije?iti problem nekoliko hiljada problemati?nih prelaza ne za 200 godina, ve? barem za 10-15, sada je potrebno intenzivno raditi na jo? najmanje 5 podru?ja.

1. Osigurati da vlasnici propisno odr?avaju postoje?e prelaze tako da povr?ina omogu?ava prolazak brzinom od najmanje 30-50 km/h umjesto 5-10.

2. Pobolj?ati signalizaciju pru?nog prelaza tako da se barijera otvori u roku od 2-3 sekunde nakon ?to je zadnji automobil pro?ao.

3. Obnoviti prelaze koji su bili zatvoreni 90-ih i 2000-ih. Promptno otvarati nove prelaze tamo gde je to potrebno kako bi se smanjila prekora?enja, stvorila saobra?ajna povezanost i ubla?ila gu?va na susednim prelazima.


4. Pove?ati broj prelaza na kojima postoje ozbiljne saobra?ajne pote?ko?e u obezbe?ivanju prolaza, sa 1 na 2-3 trake u svakom smeru (u zavisnosti od intenziteta saobra?aja na putnoj mre?i i ?elezni?koj pruzi).

5. Opremiti nekontrolisane prelaze semaforima, barijerama i UZP radi pobolj?anja bezbednosti saobra?aja.

?ta treba u?initi u svakom smjeru?
1. Pravilno odr?avanje postoje?ih prelaza
Komponente problema:
- Anonimnost vlasnika, nepoznati kontakti slu?benicima i stanovnicima
- Nepoznati standardi za odstupanje ?ina od povr?ine puta
- Neizvjesnost procedure za prisiljavanje vlasnika na pravilno odr?avanje

Rje?enje:
1. Provesti popis svih ?eljezni?kih prelaza u Moskovskoj regiji, prikupljaju?i podatke o vlasnicima svakog od njih. Ovo se odnosi na regionalne, savezne i lokalne puteve.
2. Postavite dobijene podatke, uklju?uju?i kontakte vlasni?kih organizacija, na mapu, daju?i im pristup svima.
3. Opisati i ilustrirati regulatorne zahtjeve za regulaciono stanje prelaza i postaviti ih na nazna?enu kartu.
4. Propisati najefikasniji postupak uticaja na vlasnike ?eljezni?kih pruga (uklju?uju?i kontakte nadzornih organa - saobra?ajne policije, tu?ila?tva i sl., redoslijed ?albi, linkove na pravne norme i sl.). Preporu?ite ovaj postupak gra?anima, portalu Dobrodel, saobra?ajnoj policiji i svim putarima.

O?ekivani rezultat:
Prikupljeni podaci mogu se efikasno iskoristiti da se vlasnici ?eljezni?kih pruga prisile na propisno odr?avanje. posebno:
- U odgovorima putara gra?anima ?e biti mogu?e nazna?iti prave vlasnike i krivce za lo?e stanje, te im proslijediti ?albe.
- Stanovnici ?e mo?i direktno kontaktirati vlasnika ili pisati nadzornim organima (Saobra?ajna policija, Tu?ila?tvo) u slu?aju izostanka odgovora.
- Podaci se mogu prenijeti u administraciju portala Dobrodel radi direktnog uticaja na vlasnike prelaza i, opet, na upu?ivanje saobra?ajnoj policiji i tu?ila?tvu.
- Saobra?ajna policija i tu?ila?tvo mo?i ?e odmah da izdaju naloge i kazne vlasnicima prelaza, bez gubljenja vremena na razja?njavanje prava vlasni?tva.
- Radnici na cestama ?e razumjeti s kim da komuniciraju radi sinhronizacije rada (na primjer, tokom velikih popravki puta).
- Identifikovani bezvlasni?ki prelazi podle?u ili likvidaciji (ali uz demonta?u ?ina, a ne asfalta!), ili, ako su nekome potrebne ?ine, ovjeravanju i uvr?tavanju u bilans korisnika ?eljezni?kog kolosijeka.

2. Otvaranje barijere odmah nakon prolaska voza
Komponente problema:
- Trenutni standardi a praksa Ruskih ?eljeznica ne uzima u obzir interese beztra?nog transporta
- Zastarjela tehni?ka rje?enja za signalizaciju
- Potrebna su ulaganja za pobolj?anje signalizacije

Rje?enje:
- Prilagodi regulatornu dokumentaciju, navode?i u njemu potrebu i dozvoljenost otvaranja prelaza odmah nakon prolaska voza.
- Razviti, testirati i certificirati tehni?ka rje?enja koja osiguravaju brzo otvaranje barijere nakon prolaska voza
- Osigurati sredstva za rekonstrukciju signalizacije kako bi se osiguralo brzo otvaranje barijere nakon prolaska voza

O?ekivani rezultat:
- Kapacitet postoje?ih prelaza ?e se pove?ati za 3-10%.

3. Obnova starih i otvaranje novih popularnih prelaza
Komponente problema:
- Sada?nji standardi i praksa Ruskih ?eleznica prakti?no ne dozvoljavaju otvaranje novih prelaza, ve? ih samo zatvaraju
- At doneta odluka bi?e potrebno obezbijediti pristupne puteve o tro?ku putara (koordiniranih putara i ?eljezni?ara)
- Identifikujte najperspektivnije lokacije otvaranja

Rje?enje:
- Provesti konsultacije na nivou Vlade Moskovske oblasti sa Ruskim ?eljeznicama o potrebi otvaranja novih prelaza.
- Prikupiti informacije od cestara i stanovnika o najrelevantnijim lokacijama prijelaza.
- Prilagoditi regulatornu dokumentaciju, navode?i potrebu i dozvoljenost otvaranja prelaza.
- Obezbijediti sredstva za izgradnju prelaza (Ruske ?eljeznice) i ure?enje prilaza njima (putari)

O?ekivani rezultat:
- Postoje?i prelazi ?e se rasteretiti, a povezanost putne mre?e pove?ati.

4. Pove?anje broja redova na prelazima (sa 2 traka na vi?e traka)
Komponente problema:
- Postoje?i propisi i praksa Ruskih ?eleznica ne dozvoljavaju otvaranje prelaza sa vi?e traka
- Ukoliko se odluka donese potrebno je rekonstruisati pristupne puteve o tro?ku putara (koordinatora putara i ?eljezni?ara)
- Potrebno je analizirati i identifikovati najperspektivnija mesta za rekonstrukciju sa pove?anjem redova

Rje?enje:
- Sprovesti konsultacije na nivou Vlade Moskovske oblasti sa Ruskim ?eleznicama o potrebi rekonstrukcije prelaza.
- Analizirajte postoje?e iskustvo.
- Prikupiti informacije od putara i stanovnika o najproblemati?nijim prelazima. Odaberite prioritetne za eksperiment.
- Prilagoditi regulatornu dokumentaciju, navode?i potrebu i dozvoljenost otvaranja i rekonstrukcije prelaza sa vi?e traka.
- Obezbijediti sredstva za rekonstrukciju prelaza (Ruske ?eljeznice) i razvoj prilaza njima (putari)

O?ekivani rezultat:
- Mnogi transportni problemi na prelazima mogu se re?iti bez izgradnje nadvo?njaka za 2 milijarde, uz ulaganje od 30-50 miliona.

5. Opremiti hitne prelaze semaforima, UZP-om i barijerama
Komponente problema:
- Odsustvo savezni program pobolj?anje bezbednosti prelaza, manji napori Ruskih ?eleznica
- Potrebno je odrediti prioritete, po?ev?i od prelaza - ?ari?ta nesre?a

Rje?enje:
- Potrebno je nalo?iti Ministarstvu saobra?aja Ruske Federacije AD Ruske ?eljeznice da pro?iri program rekonstrukcije prelaza radi pobolj?anja sigurnosti sa 20-30 na 200-300 jedinica. godi?nje, po?ev?i od onih najhitnijih.
- Primati i prenositi Ruskim ?eljeznicama podatke Dr?avne inspekcije bezbjednosti saobra?aja Ruske Federacije na adresama najopasnijih prelaza - ?ari?ta nesre?a za koje je potrebno prioritetno opremanje UZP-om i barijerama.
- Uklju?ivanje od strane Ministarstva saobra?aja Ruske Federacije mjera za opremanje prelaza sa UZP i barijerama u Federalni ciljni program „Sigurnost“ saobra?aja 2013-2020."

O?ekivani rezultat:
- Godi?nje ?e se spasiti do 100 ljudskih ?ivota. Tako?e, zahvaljuju?i smanjenju broja saobra?ajnih nezgoda na prugama, bi?e smanjeni ekonomski gubici ?eljeznice i drugih u?esnika u saobra?aju od naru?avanja reda vo?nje i blokade prelaza.

Kome da se obratimo?
Budu?i da je pitanje selidbe veliko i ti?e se cijele zemlje, Probok.net ?e ga podnijeti na razmatranje ruskom Ministarstvu saobra?aja. Zatra?i?emo od Ministarstva saobra?aja da okupe putare, Ruske ?eljeznice i Dr?avnu inspekciju za bezbednost saobra?aja na sastanku i tamo donesu odluku sa rokovima i odgovornostima. I naravno, izdvojiti novac za ovaj posao.

Podr?ku preko Javnog savjeta pri Ministarstvu saobra?aja Moskovske oblasti obe?ao je ?ef Savjeta L.M. Lipsitz (usput, predlo?io je ideju o prelasku sa vi?e traka). Nadam se da ?e predloge podr?ati i Ministarstvo saobra?aja i Glavna direkcija putnih objekata Moskovske oblasti, jer je problem sa prelazima u Podmoskovlju jedan od najakutnijih.