?eljezni?ki transport je glavni na?in transporta u Rusiji, iako je po ukupnom prometu robe inferiorniji od cjevovodnog transporta, univerzalan je: mo?e se koristiti za transport bilo kojeg tereta i putnika.

?eljezni?ki saobra?aj odlikuje se redovno??u saobra?aja u svim godi?njim dobima, velikom brzinom, sposobno??u da se nosi sa velikim tokovima robe i putnika, te relativno niskim tro?kovima transporta. Me?utim, s obzirom na velika kapitalna ulaganja utro?ena na izgradnju ?eljeznice, njegova upotreba je najefikasnija kada postoji zna?ajna koncentracija tokova tereta i putnika.

Magistralna ?eljezni?ka mre?a je u najboljem tehni?kom stanju u odnosu na ostale doma?e saobra?ajne komunikacije i ima visoku propusnost. Elektrificirane ?eljeznice su najefikasnije u radu. Rusija ima najdu?i elektrificirani ?eljezni?ki sistem na svijetu - 44 hiljade km.

Po du?ini javnih ?eleznica (85 hiljada km 2007. godine), Rusija je druga posle Sjedinjenih Dr?ava. Raspodjela ruske ?eljezni?ke mre?e je izuzetno neravnomjerna, ?to je posljedica ogromne teritorije, razlika u njenom broju stanovnika i stepenu ekonomskog razvoja. U evropskom dijelu zemlje formirana je radijalno-prstenasta konfiguracija ?eljezni?ke mre?e, koja je nastala pod utjecajem polo?aja glavnog grada Moskve, lu?kih gradova na Balti?kom i Crnom moru, te lokacije ugljeno-metalur?ke baze Ukrajine i Urala. Od Moskve, ?eljeznice se razilaze u 12 smjerova, a na odre?enoj udaljenosti od nje povezane su prstenastim linijama. U Sibiru i na Dalekom istoku, ?eljezni?ka mre?a je manje razvijena, njena konfiguracija ima ?irinski smjer. Treba uzeti u obzir da je moderna ?eljezni?ka mre?a Rusije usko povezana sa novim ?eljeznicama nezavisnih dr?ava.

Prva pruga izgra?ena je u Rusiji 1837. godine. Sankt Peterburg - Carsko selo. 1851. otvorena je pruga Sankt Peterburg - Moskva. Po?etkom dvadesetog veka. (1916.) zavr?ena je izgradnja Transsibirske ?eleznice od ?eljabinska do Vladivostoka i tako je stvorena jedinstvena ?elezni?ka mre?a zemlje. Sada je pruga Moskva-Vladivostok najdu?a (vi?e od 9.000 km) i najintenzivnija na svijetu, od ?ega je ve?ina pretvorena na elektri?nu vu?u.

Nakon toga, magistralne pruge su postale osnova ?eljezni?ke mre?e 90% tereta se prevozi du? njih i odvijaju se glavne me?uokru?ne i unutarokru?ne komunikacije. Najzna?ajniji su Pe?ora (Salekhard - Vorkuta - Kono?a), Vol?sk (Svija?sk - Sizran - Saratov - Ilovlja), severnosibirski (Tjumenj - Surgut - Ni?njevartovsk - Urengoj - Jamburg), turkestansko-sibirski (Lugovaya - Semipalatinsk) - Barnaul - Novosibirsk).

1970-1980-ih godina. Bajkalsko-amurska magistralna linija (BAM) izgra?ena je od Ust-Kuta do Komsomolska na Amuru (3145 km), dizajnirana da olak?a razvoj Sibira i Dalekog istoka. Ogranci sa glavne rute ?e povezivati BAM sa podru?jima bogatih prirodnih resursa - ve? je izgra?en put BAM - Tynda - Berkakit za transport uglja iz ju?nojakutskog basena sa naknadnim nastavkom do Jakutska.

Gotovo 3/5 strukture tereta koji se prevozi ?eljeznicom ?ine ugalj, nafta, rude, crni metali, drvo, mineralna ?ubriva i cement. Ovu vrstu transporta karakteri?e koncentracija teretnog saobra?aja u glavnim pravcima transporta i ekonomskih odnosa. Najoptere?enije linije nalaze se u va?nim oblastima transporta i ekonomskih odnosa izme?u Centra i Urala, Volge, severozapada i severnog Kavkaza; Kavkaz sa Volgom i Uralom; Sjeverozapadno sa Uralom; Ural sa Sibirom i Dalekim istokom.

?eljezni?ki saobra?aj tako?e igra zna?ajnu ulogu u prevozu putnika, sa do 90% prigradskih usluga. Najve?i dio takvog prijevoza obavlja se u Moskvi, Sankt Peterburgu, Ni?njem Novgorodu, Jekaterinburgu, Samari i njihovim predgra?ima. U prevozu putnika na daljinu, vode?i su meridionalni pravac Moskva-Kursk, ?irinski pravac ka istoku - od Moskve preko Volge do Urala i Sibira, izme?u Moskve i Sankt Peterburga, kao i izme?u Moskve i glavnim gradovima novih nezavisnih dr?ava. Najve?a ?eljezni?ka ?vori?ta za odlazak putnika su Moskva, Sankt Peterburg i Novosibirsk.

Drumski saobra?aj ima veliki zna?aj u prevozu hitnih roba i putnika na kratke i srednje udaljenosti, zbog svoje brzine, manevarske sposobnosti i mogu?nosti obavljanja transporta od vrata do vrata bez me?uutovara i istovara. Istovremeno, motorni saobra?aj se odlikuje zna?ajnim zalihama, kapitalnim intenzitetom, velikom potro?njom energetskih resursa i prili?no visokim tro?kovima transporta.

Opseg autotransporta je ?irok. Obavlja ve?inu kratkog unutarokru?nog transporta, isporu?uje robu do ?eljezni?kih stanica i rije?nih pristani?ta i isporu?uje je potro?a?ima. Za prevoz do velike udaljenosti drumski transport se koristi u regijama u kojima ne postoje drugi vidovi transporta (na primjer, u sjevernim i isto?nim regijama) i za dostavu posebno vrijedne i kvarljive robe.

Ukupna du?ina puteva u Rusiji je 963 hiljade km, od ?ega je 80% asfaltiranih puteva. Gustina asfaltiranih puteva u Rusiji je 45 km na 1.000 km2, u SAD je 270 km. Ovako niska ponuda puteva u Rusiji obja?njava se ogromno??u nerazvijenih teritorija Daleki sjever, regioni Sibira i Dalekog istoka (na Dalekom istoku ova brojka je 5 km), u evropskom delu zemlje gustina puteva je mnogo ve?a (u regionu Centralnog ?ernozema - 172 km, u Kalinjingradskoj oblasti - 303 km). Smatra se da je privredna regija opremljena putevima ako ukupna du?ina asfaltiranih puteva u njoj iznosi najmanje 80% ukupne mre?e. Ukupna potreba za asfaltiranim putevima procjenjuje se na 2,5 miliona km. Vi?e od tre?ine autoputeva je potrebna rekonstrukcija.

Oblik putne mre?e zemlje u velikoj mjeri odgovara radijalno-prstenastom obliku ?eljezni?ke mre?e. Glavni me?uokru?ni pravci idu paralelno sa ?eljeznicom. Najva?niji su autoputevi koji se od Moskve odvajaju u 12 pravaca, autoput Sankt Peterburg - Petrozavodsk - Murmansk; Rostov na Donu - Krasnodar - Novorosijsk; Jekaterinburg - ?eljabinsk, itd. U Sibiru i na Dalekom istoku, autoputevi u nekim pravcima slu?e kao glavni putevi komunikacije: Amur-Jakutska autoput (Bolshoi Never - Tommot - Yakutsk), autoput Kolima (Magadan - Jakutsk), Chuisky (Biysk - Tashanta), Usinsky (Abakan - Kyzyl).

U privrednim sektorima, ve?ina drumskog saobra?aja odvija se u industriji, poljoprivredi i gra?evinarstvu. Struktura transporta obuhvata gra?evinske i ?itne terete, crne metale, ugalj, drvo, robu ?iroke potro?nje i poljoprivredni teret.

Problem motornog saobra?aja u Rusiji ostaje stvaranje moderne visokokvalitetne putne mre?e i nedostatak geografske ?irine koja povezuje zapadne i isto?ne regione zemlje.

Unutra?nji rije?ni transport. Rusija ima razgranatu re?nu mre?u, ali je re?ni transport va?an poslednjih godina po?eo da se smanjuje. To je zbog jake konkurencije, prije svega, ?eljezni?kog saobra?aja. No rije?ni transport zadr?ava svoj polo?aj tamo gdje se pravci brodskih ruta poklapaju sa pravcem glavnih transportnih i ekonomskih odnosa (evropski dio Rusije) i u onim podru?jima gdje nema drugih vrsta transporta (sjevernoevropski i azijski dijelovi Rusije). Ukupna du?ina rije?nih plovnih puteva je 102 hiljade km.

Glavni nedostaci rije?nog saobra?aja su njegova sezonska priroda zbog zamrzavanja rijeka zimi, ograni?ena upotreba zbog konfiguracije rije?ne mre?e, mala brzina kretanja, kao i meridijanski smjer toka rijeke, dok glavni tokovi tereta imaju geografskom pravcu. Ali rije?ni transport ima najni?e tro?kove transporta robe, osim toga, razvoj prirodnih transportnih pravaca zahtijeva znatno manje kapitalnih ulaganja nego stvaranje komunikacionih puteva za druge vrste transporta.

U strukturi transportiranog tereta dominiraju mineralne i gra?evinske sirovine (pijesak, ?ljunak, lomljeni kamen), nafta i naftni derivati, drvo i ugalj.

Unutra?nji plovni putevi pripadaju razli?itim rije?nim slivovima. Prete?ni dio teretnog prometa i prometa obavljaju brodarske kompanije Volgo-Kamskog, Zapadnosibirskog i Sjeverozapadnog basena.

Sliv Volga-Kama opslu?uje ekonomski najrazvijenije i najgu??e naseljene regije evropskog dijela Rusije. Na njega otpada vi?e od polovine teretnog prometa cjelokupnog rije?nog transporta. Najve?e luke su Moskva (ju?na, zapadna i sjeverna), Ni?nji Novgorod, Kazanj, Samara, Volgograd i Astrahan. Ovaj bazen poslu?io je kao osnova za stvaranje Jedinstvenog dubokomorskog sistema evropskog dijela Rusije (USS) ukupne du?ine od 6,3 hiljade km. Obuhva?a dubokovodne dijelove Volge, Kame, rijeke Moskve i Dona, koji su povezani me?uslivnim vezama - Moskva-Volga, Volga-Baltik, Bijelo more-Baltik, Volga-Don. Zagarantovana dubina ovdje je 4 m.

Zapadnosibirski bazen zauzima drugo mjesto po obimu obavljenog posla i uklju?uje Ob i njegove pritoke. Glavne luke su Novosibirsk, Omsk, Tomsk, Tobolsk, Tjumenj, Surgut, Urengoj, Labitnagi.

Tre?e mjesto zauzima sliv Sjeverne Dvine sa svojim pritokama Sukhona i Vychegda. Vode?a luka je Arhangelsk.

Rijeka Lena je va?na za snabdijevanje Jakutska i industrijskih centara Jakutije. Na raskrsnici Lene i BAM-a nalazi se velika luka Osetrovo (Ust-Kut).

Pomorski transport zauzima peto mjesto po prometu tereta, nakon cjevovodnog, ?eljezni?kog, drumskog i vodnog transporta. Preovladava prekomorski transport tereta. Pomorski transport se tako?e bavi unutra?njim ili obalnim transportom. Ali oni nisu mnogo va?ni. Obalni brod je podijeljen na veliku i malu kabota?u. Velika kabota?a je prijevoz robe i putnika izme?u luka razli?itih mora. Mala kabota?a - prijevoz izme?u luka na istom moru. U Rusiji prevladava mala kabota?a.

Moderna Rusija zauzima deveto mjesto u svijetu po tona?i trgova?ke flote (11,6 miliona tereta). Ali ve?ina brodova je jako dotrajala i ima srednjih godina vi?e od 20 godina, ?to je znatno vi?e nego u svijetu. Rusija ima 37 luka ukupnog kapaciteta prerade tereta od 154 miliona tona godi?nje, od kojih je 11 velikih, ?to nije dovoljno za zemlju ove veli?ine, a donedavno je Rusija koristila luke susjednih zemalja - Ukrajine, Litvanije, Letonije. , Estonija. Lu?koj industriji je potreban razvoj i modernizacija, stoga stvaranje Balti?kog transportnog sistema (BTS) na teritoriji Lenjingradska oblast, gdje se zavr?ava izgradnja 5 novih pomorskih terminala, djelimi?no ?e rije?iti ovaj problem. Floti nedostaju moderna plovila, kao ?to su upalja?i, kontejnerski brodovi, kombinovani brodovi, morski trajekti itd.

U strukturi pomorskog saobra?aja dominiraju tereti nafte, rude, gra?evinskih materijala, drvne gra?e i ?itarica.

Glavni morski bazeni zemlje razlikuju se jedni od drugih po ekonomskim specifi?nostima onih koji im gravitiraju. ekonomske regije i prirodni uslovi plovidbe.

Dalekoisto?ni basen zauzeo je prvo mjesto u prometu tereta pomorskog transporta u Ruskoj Federaciji. Ovo je najve?i morski bazen u Rusiji, preko ?ijih luka se ostvaruju spoljnoekonomski odnosi sa zemljama pacifi?kog regiona. Najve?e luke ovdje su Vladivostok, Nahodka, Vanino (sa ?eljezni?kim morskim trajektnim prijelazom Vanino - Kholmsk). Glavni tereti su drvo i industrijski proizvodi.

Balti?ki basen je na drugom mestu u pogledu rukovanja teretom. Najve?a ruska balti?ka luka je univerzalna luka Sankt Peterburg. Luka Kalinjingrad je znatno manja u smislu prometa tereta, ali igra va?nu ulogu u osiguravanju transportnih veza izme?u regije enklave i glavne teritorije Rusije. Luka Vyborg nije ba? povoljno smje?tena i specijalizirana je za teret drvne gra?e. Zavr?ava se izgradnja novih velikih morskih luka u Balti?kom bazenu.

Sjeverni basen zauzima tre?e mjesto. Ovdje se izdvajaju dvije luke: Murmansk i Arkhangelsk, koje ?ine 3/4 teretnog prometa cijelog basena. Arhangelsk je najve?a ruska luka za izvoz drveta, a Murmansk je jedina luka u zemlji na sjeveru bez leda. Najve?e luke rade na u??u Jeniseja (Dudinka, Igarka), koje su va?ne za snabdevanje regiona krajnjeg severa.

Azovsko-crnomorski basen zauzima ?etvrto mjesto po prometu robe u pomorskom transportu. Ovdje se nalazi najve?a luka u smislu prometa tereta - Novorosijsk, specijalizirana za naftne terete, manja naftna luka je Tuapse. U ovom basenu planirano je pro?irenje kapaciteta postoje?ih luka i izgradnja novih, uklju?uju?i i na Azovskom moru (Taganrog).

Kaspijski bazen se koristi za obalnu plovidbu i u odnosima Rusije sa Azerbejd?anom, Kazahstanom, Turkmenistanom i Iranom. Ovdje postoje dvije velike luke - Maha?kala i Astrahan.

Cevovodni transport je visoko specijalizovana vrsta transporta namenjena transportu te?nih i gasovitih proizvoda. Magistralni cjevovodi se prema namjeni dijele na naftovode, produktovode i plinovode.

Razvoj cjevovodnog transporta usko je povezan s razvojem industrije nafte i plina. Godine 1970-1980 U Rusiji je stvorena jedinstvena mre?a magistralnih cjevovoda veliki pre?nik(1020, 1220, 1420 mm) i velike propusnosti koji dolaze iz regiona Volge, Urala i Zapadni Sibir na zapadu zemlje i dalje ka isto?noj i zapadnoj Evropi. Prevlast nafte i gasa u primarnoj proizvodnji energije Rusije i ogroman teritorijalni jaz izme?u podru?ja njihove proizvodnje i potro?nje doveli su do visokog udela cevovodnog transporta u strukturi teretnog prometa svih vrsta transporta - 50% (2007.) .

Savremena mre?a magistralnih naftovoda formirana je pod uticajem rasta proizvodnje nafte i njene prerade, lokacije eksploatisanih polja, rafinerija nafte i potro?a?a naftnih derivata i ima vi?e sistema. Godine 2004. njegova du?ina je bila 47 hiljada km.

kompleks saobra?ajnog sistema

Cjevovodni transport je 1990-ih godina zauzimao prvo mjesto u zemlji po prometu robe (oko 50% ukupnog teretnog prometa u 2005. godini). Ova vrsta prevozi malu koli?inu tereta (10%), ali na velike udaljenosti - u prosjeku vi?e od 2000 km. Brz rast Va?nost ove vrste transporta je olak?ana ?injenicom da u Rusiji ima minimalne tro?kove transporta robe. Nedostatak je njegova specijalizacija - prevozi samo plin, naftu i naftne derivate. Prvi naftovodi pojavili su se na ruskoj teritoriji po?etkom 20. stolje?a. na severnom Kavkazu. Prvi magistralni gasovod izgra?en je 1946. izme?u Saratova i Moskve. Trenutno je ukupna du?ina gasovoda 153 hiljade km, naftovoda - 46 hiljada km, produktovoda - 15 hiljada km. Po du?ini gasovoda, Rusija je na drugom mestu u svetu posle Sjedinjenih Dr?ava.

Od kraja 19. vijeka. do 90-ih godina XX veka. ?eljezni?ki transport zauzima prvo mjesto po prometu robe u Rusiji. Ova vrsta transporta ?ini oko 40% ukupnog tereta. Masa transportovanog tereta je pribli?no ista kao i cevovoda (oko 10% od ukupnog), ali je prose?na transportna udaljenost kra?a – oko 1.500 km. ?eljezni?ki transport je i dalje glavni prijevoznik rasute robe na velike udaljenosti. Glavni tereti su ugalj, mineralni gra?evinski materijali, nafta i naftni derivati, rude, crni metali, drvo i ?ito. Prednost je relativno niska cijena transporta, ?emu doprinosi zna?ajan udio elektrificiranih ?eljeznica (1/4 ukupne du?ine). Vi?e od polovine teretnog saobra?aja u zemlji koncentrisano je na glavnim autoputevima (oko 1/6 ukupne du?ine), od kojih je najintenzivniji teretni promet Transsibirska ?eleznica izme?u Omska i Novosibirska. Velika je i uloga ?eljezni?kog saobra?aja u prijevozu putnika. Na njega otpada oko 2/3 prometa putnika u me?ugradskom i prigradskom saobra?aju. Prosje?na udaljenost prijevoza putnika u me?ugradskom (me?ugradskom) saobra?aju je 700 km. Najprometniji autoputevi su oni koji idu od Moskve prema istoku (do Urala i Volge), jugu (do Sjevernog Kavkaza) i sjeverozapadu (do Sankt Peterburga). Prigradski saobra?aj je najrazvijeniji u blizini najve?ih gradova u zemlji, posebno Moskve i Sankt Peterburga.

Prva pruga na ruskoj teritoriji izgra?ena je 1837. godine. Bila je to prigradska dionica koja je povezivala Sankt Peterburg sa Pavlovskom i nije imala ekonomski zna?aj. Prvi autoput izgra?en je 1851. izme?u Sankt Peterburga i Moskve. Nakon toga po?ela je intenzivna gradnja, postavljaju?i temelje za modernu ?eljezni?ku mre?u u Rusiji. Godine 1916. zavr?ena je izgradnja najdu?e transsibirske ?eljeznice na svijetu (Trans-Siberian Railway), koja je zapo?ela 1892. iz ?eljabinska. Ovaj put je prolazio kroz Omsk, Novosibirsk, Krasnojarsk, Irkutsk, Ulan-Ude, ?itu i Habarovsk, zavr?avaju?i u Vladivostoku.

IN Sovjetski period novi autoputevi su izgra?eni uglavnom u isto?nim regionima zemlje. Tridesetih godina pro?log vijeka izgra?ena je Turkestansko-sibirska ?eljeznica (Turksib), koja je povezivala jug Zapadnog Sibira (Novosibirsk, Barnaul) sa srednjom Azijom. Tokom 1950-ih i 1960-ih, za rastere?enje Trans-Sibirske ?eljeznice, Centralnog Sibira (?eljabinsk - Kustanay - Kokchetav - Barnaul) i Ju?nosibirske (Magnitogorsk - Astana - Pavlodar - Barnaul - Novokuznjeck - Abakan - Taishet) magistrala na Trans-Siberian su izgra?ene. Ve?ina ovih puteva trenutno prolazi kroz teritoriju Kazahstana. 1970-ih i 1980-ih godina izgradnja puta do nafte i gasna polja Zapadni Sibir (Tjumenj - Surgut - Ni?njevartovsk - Novi Urengoj - Jamburg) i Bajkalsko-Amurska magistralna linija - BAM (Taishet - Bratsk - Ust-Kut - Severobajkalsk - Tynda - Komsomolsk na Amuru - Vanino), ?ime je otvoren drugi ?eljezni?ki pristup do Tihog okeana i pro?ao kroz podru?ja bogata prirodnim resursima. U evropskom dijelu zemlje zna?ajni novi autoputevi izgra?eni su tek tokom Velikog domovinskog rata. Otad?binski rat. Ovo je glavna linija Pe?ora, izgra?ena za razvoj istoimenog ugljenog basena: Kono?a (na liniji Vologda - Arhangelsk) - Kotlas - Ukhta - Vorkuta - Labitnangi i Privol?ka magistralna linija za dupliranje transporta du? Volge, nemogu?eg u zima: Sviyazhsk (blizu Kazana) - Ulyanovsk - Syzran - Saratov - Ilovlya (blizu Volgograda).

Ukupna du?ina ruskih pruga je trenutno 148 hiljada km. Ovo je drugo mjesto u svijetu nakon SAD. Istovremeno, gustina ?eljeznica je niska - 10 puta manja nego u drugim zemljama Zapadna Evropa. Prili?no gustu radijalno-prstenastu mre?u puteva u evropskom dijelu isto?no od Urala zamjenjuje nekoliko autoputeva geografske ?irine. Ne postoje ?eljeznice u sjevernim dijelovima isto?nog Sibira i na Dalekom istoku (osim malog izolovanog dijela u blizini Norilska).

Drumski transport

Glavna prednost drumskog transporta je njegova mobilnost, mogu?nost isporuke robe i putnika bez dodatnih preoptere?enja i transfera. Istovremeno, ova vrsta transporta ima visoke tro?kove transporta tereta. Stoga je njegov zna?aj u prometu tereta mali - oko 1% ukupnog. Ali ova vrsta transporta prevozi i do 80% ukupna masa tereta. Velika razlika izme?u udjela u te?ini i prometu tereta uzrokovana je najkra?om prosje?nom razdaljinom transporta - oko 20 km. Ovaj prevoz je uglavnom u gradovima i najbli?im prigradskim podru?jima. Skupa ili kvarljiva roba mo?e se transportovati te?kim vozilima i na velike udaljenosti, uklju?uju?i i iz drugih zemalja.

Drumski saobra?aj zauzima prvo mjesto me?u ostalim vidovima prometa po prometu putnika. To se posti?e masovnim unutargradskim prevozom autobusima, koji su dostupni u ve?ini gradova u zemlji i nekim velikim gradskim naseljima. Autobusi pru?aju vi?e od polovine gradskog prometa putnika. U prigradskom saobra?aju drumski saobra?aj ?ini oko 40% prometa putnika, au me?ugradskom saobra?aju oko 10%. Posljednjih godina, prijevoz osobnim vozilima ubrzano raste.

Prvi autoput izgra?en je u Rusiji izme?u Moskve i Sankt Peterburga daleke 1834. Ali intenzivna izgradnja puteva po?ela je tek 60-ih godina 20. veka. TO po?etak XXI V. ukupna du?ina asfaltiranih puteva dostigla je 750 hiljada km. Ali ve?ina puteva ima lo? kvalitet. Gotovo da nema puteva najvi?e klase – autoputeva, kojima se u razvijenim zemljama prevozi ve?ina robe i putnika. U sjeveroisto?nom dijelu Rusije, glavni tip puteva su zimski putevi, koji rade samo u hladnoj sezoni. Gustina mre?e je tako?er krajnje nedovoljna - ona je za red veli?ine ni?a nego u razvijenim zemljama svijeta.

1. Od navedenih subjekata Ruske Federacije 1. Od navedenih subjekata Ruske Federacije podvuci one koji se odnose na Zapadni Sibir:

A). region Kemerovo b).Vologdska oblast; c).Kara?ajsko-?erkeska oblast; d) Republika Udmurtija; d). Altai region; e). Yamalo-Nenets Aut. okr; g). h). Republika Altaj; i).Kurganska oblast; Za). Novosibirsk region; l). m). Omsk region; n). Republika Komi; o). ?eljabinska oblast; p).Rostovska oblast; r). Sa). Tyumen region; t).Altajski region; y).Hanti-Mansijska autonomna oblast. env; f). Tomsk region; h).Chukchi Aut. env.
2. Od predlo?enih tvrdnji odaberite ta?ne:
Klima na Kavkazu je blaga.
U regionu Volge klima je veoma hladna.
Transportna mre?a je najrazvijenija na jugu Zapadnog Sibira.
Transportna mre?a je najrazvijenija na sjeveru Zapadnog Sibira.
Na zapadu Rusija grani?i sa Ukrajinom.
Regija Volga ima izlaz na more.
Zapadni Sibir se nalazi isto?nije od Uralske ekonomske regije.
Kalinjingradska oblast najzapadniji region u Rusiji.
Sjeverozapadna Rusija ima najbogatije rezerve minerala goriva.
U Zapadnom Sibiru nema nafte.
Na zapadu se Daleki istok grani?i sa isto?nim Sibirom
Republika Jakutija je najve?i subjekt Ruske Federacije.
U Koryak auto. Okrug ima jednu od najni?ih gustina naseljenosti u Rusiji.
3. Od predlo?enih opcija, napravite opis ekonomskog i geografskog polo?aja regije Volga.
a). Klima je prili?no o?tra.
b). Transportna mre?a je dobro razvijena.
c). Transportna mre?a je najrazvijenija na zapadu.
d). Ima pristup dr?avnoj granici sa Ukrajinom.
d). Ima pristup Sjevernom morskom putu.
e). Ima pristup dr?avnoj granici sa Kazahstanom.
g).Na istoku se grani?i sa Uralom.
h).Mala gustina naseljenosti.
i). Klima je prili?no blaga.
j).Na istoku se grani?i sa isto?nim Sibirom.
l).Granice sa centralnom Rusijom.
m).Je veza izme?u azijske i evropske Rusije.
4. U Rusiji se nalaze velika nalazi?ta ?eljezne rude
1) u Belgorodskoj oblasti i Kareliji 2) u regiji Vologda i u regiji Volge
3) na Dalekom istoku 4) u Republici Komi
5. Izgra?en je najve?i broj hidroelektrana:
a) Na Jeniseju; b) Na Angari; c).Na Volgi; d).Na Ob.
7. Koje od sljede?ih nacionalnosti ?ive u Zapadnom Sibiru?
a).Udmurti; b).chukchi; c).Dolgani; d).Munsi; d).Shorians; f) Adige; g).Sami; h).Kabardijci; i).Altajci; j).Nenec; l).Selkups; m).Tatari; n).Ba?kiri; o).Rusi.
8. Sa liste izaberite gradove milionera u regionu Volge i centralne Rusije:
a).Moskva; b).Novosibirsk; c).Ufa; g).Omsk; d).Samara; f).Ni?nji Novgorod; g).?eljabinsk; h).Ekaterinburg; i).Kazan; j).Rostov na Donu; l).Perm.
9. Trenutna populacija Rusije (milioni ljudi):
a).30.2; b).125.2; c).145.4; d).292.5.
10. Trenutno prirodno kretanje stanovni?tva karakteri?e:
a). Prirodni rast; b). Prirodni pad.
11. Preovla?uju?e stanovni?tvo u Rusiji je:
a).Mu?ki; b). ?ensko.
13.?ta je kompleks goriva i energije?_______________
14.Koje elektrane su vrlo jednostavne za rukovanje i zahtijevaju minimalan rad?
A). Thermal; b).Hidrauli?ni; c).Atomski.
15. Koja vrsta prevoza je najskuplja?
a) Vazduhoplovstvo; b). ?eljeznica; c).Automobilska industrija.

1. Nije dio agroindustrijskog kompleksa

A) prehrambena industrija B) proizvodnja mineralnih ?ubriva

B) poljoprivreda. D) ?umarstvo
2.U proizvodnji koje kulture Rusija zauzima prvo mjesto u svijetu?

A) p?enica B) ra? C) ?e?erna repa D) zob
3. Vode?a grana ruskog sto?arstva je:

A) svinjogojstvo B) ov?arstvo C) peradarstvo D) sto?arstvo
4.U okviru kojeg od prirodna podru?ja Rusija ima najnepovoljnije uslove za izvo?enje poljoprivreda:

A) tajga B) stepe i ?umske stepe

C) tundra D) mje?ovite ?ume i listopadne ?ume
5.Prona?i podudaranja:
1. ?itarice A) vlaknasti lan
2. Industrijske kulture B) ra?

B) heljda

D) kukuruz

E) ?e?erna repa

G) suncokret
6. koja je od tvrdnji ta?na

A) Glavni udio poljoprivrednog zemlji?ta u Rusiji su pa?njaci

B) u stepskoj zoni udio poljoprivrednog zemlji?ta je najve?i

D) Oba su ta?na
7. Za plasman preduze?a, koje od navedenih delatnosti prehrambena industrija Glavni uticaj ima faktor sirovine:

A) ?itarice B) slatki?i C) ?e?er D) meso E) testenine
8. Napravite parove

Poljoprivredna kultura - predmet Ruska Federacija

Magadanska oblast, ra?, Republika Karelija, Krasnodar region, irvasi, Chelyabinsk region, Pskov region, p?enica, ?e?erna repa.
9. Navedite dva primjera negativnog uticaja sto?arstva na ?ivotnu sredinu.

1Koja se tri od navedenih ostrva i arhipelaga nalaze u ruskom sektoru?

a) Baffinovo ostrvo d) Sjeverna zemlja
b) Grenland d) Zemlja Franza Josifa
c) Novosibirska ostrva e) Spitsbergin
2 Koje tri od navedenih zemalja imaju svoje arkti?ke sektore?
a) Velika Britanija d) Island
b) Danska d) Norve?ka
c) Irska e) SAD
3 Uspostavite korespondenciju izme?u subjekta Ruske Federacije i zemlje sa kojom se grani?i.
Predmet dr?ave Ruske Federacije
1) Amurska oblast a) Kazahstan
2) Republika Burjatija b) Kina
3) Republika Karelija c) Mongolija
4) Orenbur?ka oblast g) Finska

Molim vas pomozite, zaista mi treba

1. Sektori neproizvodne sfere privrede uklju?uju:
A. Industrija. B. Poljoprivreda. B. Nauka. G. Transport.
2.Jedan od glavnih indikatora ekonomski razvoj zemlje je:
A. Bruto doma?i proizvod. B. Nacionalni dohodak. B. Ekonomska struktura. D. Svi odgovori su ta?ni.
3. Kooperacija proizvodnje je..
A. Koncentracija proizvodnje u velikim preduze?ima.
B. Povezivanje u jedno preduze?e me?usobno povezanih proizvodnje u vezi sa razli?ite industrije industrija.
B. Proizvodnja homogenih proizvoda od strane preduze?a.
D. U?e??e vi?e preduze?a u proizvodnji gotovih proizvoda.
4. Za lokaciju preduze?a za proizvodnju instrumenata najva?niji faktor je:
A. Syryeva. B. Radni resursi. B. Energija. G. Transport.
5. Prepoznatljiva karakteristika Vojno industrijski kompleks je:
A. Proizvodnja robe ?iroke potro?nje. B. Razvoj i upotreba naprednih tehnologija. B. Konverzija. D. Svi odgovori su ta?ni.
6. U strukturi robnog prometa u Rusiji vi?e od jedne sekunde ?ini transport:
A. Cevovod. B. Zheleznodorozhny. B. Automobilska industrija. G. Vodny.
7. Kulturni pejza?i uklju?uju:
A. Prirodni pejza?i. B. Dvorske i parkovne cjeline. B. Vodne povr?ine lu?kih objekata. G. Rezervoari.
8. Prirodno podru?je potpuno isklju?eno iz ekonomska upotreba osoba za za?titu i prou?avanje tipi?nih i jedinstvenih prirodnih kompleksa je:
A. Nacionalni park. B. Rezerva. V. Rezerva. D. Kulturni pejza?.

Efikasnost nacionalne ekonomije, ekonomski rast, integracija Rusije u svjetska ekonomija u velikoj meri zavisi od razvoja transportnog kompleksa. U?e??e transporta u ruskom BDP je 8%. Ona igra odlu?uju?u ulogu u teritorijalnoj podjeli dru?tvenog rada: specijalizacija regija, njihova integrisani razvoj. Transport je materijalni nosilac veza izme?u regiona, industrija i preduze?a. Transportni faktor uti?e na lokaciju proizvodnje bez uzimanja u obzir, nemogu?e je posti?i racionalan plasman proizvodnih snaga. Prilikom lociranja proizvodnje uzimaju se u obzir potreba za transportom mase sirovina i gotovih proizvoda, njihova prenosivost, dostupnost transportnih puteva, njihov protok itd. U zavisnosti od uticaja ovih komponenti, izra?unava se opcija za lociranje preduze?a. Racionalizacija transporta uti?e na efikasnost proizvodnje kako pojedina?nih preduze?a, regiona tako i zemlje u celini. Transport je tako?e va?an u rje?avanju dru?tveno-ekonomskih problema. Omogu?avanje teritorije sa razvijenim transportnim sistemom jedan je od va?nih faktora u privla?enju stanovni?tva i proizvodnje, kao i va?na prednost za smje?taj proizvodnih snaga i daje integracioni efekat. Specifi?nost transporta kao sektora privrede je u tome ?to on sam ne proizvodi proizvode, ve? samo u?estvuje u njihovom stvaranju, obezbe?uju?i sirovine, materijale, opremu za proizvodnju i isporu?uju?i gotove proizvode potro?a?u. Tro?kovi transporta uklju?eni su u tro?kove proizvodnje. U nekim industrijama transportni tro?kovi su veoma zna?ajni, kao, na primjer, u ?umarstvu i naftnoj industriji, gdje mogu dosti?i 50%. Saobra?ajni faktor je od posebnog zna?aja za na?u zemlju sa svojom ogromnom teritorijom i neravnomernom raspodelom resursa, stanovni?tva i osnovnih proizvodnih sredstava. Transport stvara uslove za formiranje lokalnog, nacionalnog tr?i?ta. U kontekstu prelaska na tr?i?ne odnose, uloga racionalizacije transporta zna?ajno raste. S jedne strane, efikasnost preduze?a zavisi od transportnog faktora, koji je u tr?i?nim uslovima direktno povezan sa njegovom odr?ivo??u, as druge strane, samo tr?i?te podrazumeva razmenu dobara i usluga, ?to je nemogu?e bez transporta. , pa je stoga i samo tr?i?te nemogu?e. Stoga je transport najva?niji sastavni dio tr?i?ne infrastrukture.

Transportni sistem Rusije

Glavni vidovi transporta su: ?eljezni?ki, drumski, avijacijski, cjevovodni, morski i unutra?nji plovni putevi (Slika 15.1). U interakciji jedni s drugima, oni formiraju transportni sistem Rusije.

Tabela 15.1. Du?ina transportnih ruta, teretni i putni?ki promet raznih vrsta transporta (2009.)

Pogled transport	Du?ina transportnih puteva, hiljada km	Promet robe		Promet putnika
		milijardi tkm	beat te?ina, %	milijardi putni?kih km	beat te?ina. %
?eljeznica
Enterijer
Pipeline
Automotive
Vazduh
Druge vrste
Prijevoz - ukupno

Najve?i dio robnog prometa ?ini cevovodni transport (50,5 i 41,9%); U prometu putnika prednja?i ?eljeznica (35,3%), a zatim avion (26,2%). Put (autobus) tako?e zauzima zna?ajno mjesto u prometu putnika (24,9%). Ova struktura teretnog i putni?kog prometa povezana je sa tehni?kim i ekonomskim karakteristikama svake vrste transporta, ogromnom teritorijom i prirodnim i klimatskim uslovima Rusije. Bitna je i cijena prijevoza. razne vrste transport.

U transportu robe najjeftiniji su cevovodni, pomorski, ?elezni?ki i unutra?nji vodni transport, a u prevozu putnika - ?elezni?ki i drumski. Me?utim, mora se imati na umu da se efikasnost kori??enja odre?ene vrste transporta mora uzeti u obzir u svakom konkretnom slu?aju, uzimaju?i u obzir mnoge faktore, kao ?to su vrsta tereta, njegova masa, udaljenost transporta, vreme isporuke, prenosivost, tehni?ki i operativni uslovi potrebne dionice trase i sl. .str.

Nivo razvoja transportnog sistema Ruske Federacije uvelike se razlikuje po regionima. Pru?anje komunikacijskih pravaca, kako u ukupnoj du?ini tako iu gustini (km pruge na 1000 km 2 povr?ine), razlikuje se za faktor deset ili vi?e. Najrazvijeniji transportni sistemi su centralni, severozapadni (osim evropskog severa), ju?ni i Vol?ki federalni okrug; najnerazvijeniji su Daleki istok i Sibir. Regije se razlikuju i po strukturi robnog prometa. Tamo gdje se minerali kao ?to su ?eljezna ruda i ugalj razvijaju na me?uregionalnom nivou, glavni transport se obavlja ?eljeznicom; gdje se proizvode nafta i gas, udio cevovodnog transporta je velik; u podru?jima gdje su ?umski resursi razvijeni, zna?ajna specifi?na te?ina unutra?nji vodni transport: u oblastima specijalizovanim za proizvodne industrije, glavna uloga pripada ?eljezni?kom saobra?aju. Na primjer, u Zapadnom Sibiru (unutar Sibirskog federalnog okruga) prevladava ?eljezni?ki transport, a udio cjevovodnog transporta je visok u Centralnom federalnom okrugu, velika ve?ina transporta se obavlja ?eljeznicom. Podru?ja rudarske industrije imaju aktivan transportni bilans, tj. Izvoz je ve?i od uvoza, jer je masa sirovina i goriva ve?a od mase gotovih proizvoda, a shodno tome su i oblasti prera?iva?ke industrije pasivne, tj. uvoz je ve?i od izvoza.

Kapacitet transportnih tokova tako?e ima zna?ajne razlike i zavisi od lokacije glavnih izvora sirovina, goriva, materijala itd. Postoje tri glavna pravca transportnog sistema zemlje.

• 1. Latitudinalni glavni sibirski pravac "istok - zapad" i nazad; uklju?uje ?eljeznice, cjevovode i plovne puteve koji koriste rijeke Kamu i Volgu;
• 2. Meridijalna magistralna linija srednjeevropskog pravca sjever-jug sa pristupom Ukrajini, Moldaviji, Kavkazu, formirana uglavnom od ?eljezni?kih linija;
• 3. Meridionalna Volgo-Kavkaska magistrala "sjever-jug" du? rijeke Volge, ?eljezni?kih i cjevovodnih pravaca, povezuju?i oblast Volge i Kavkaza sa centrom, sjeverom evropskog dijela zemlje i Uralom.

Glavni teretni tokovi zemlje idu ovim glavnim putevima ?eljeznicom, unutra?njim plovnim putevima i tipovi automobila transport. Glavne zra?ne rute tako?er se u osnovi poklapaju sa kopnenim rutama.

Pored glavnih magistralnih pravaca, postoji gusto?a transportna mre?a unutarokru?nog i lokalnog zna?aja. Kombinuju?i se jedni s drugima, oni ?ine Jedinstveni transportni sistem Rusije. Kako se razvijaju proizvodne snage zemlje u cjelini i njenih pojedinih regija, potrebno je stalno usavr?avanje transportnog sistema kako na polju racionalizacije plasmana tako i na podizanju nivoa kvaliteta: a?uriranje materijalno-tehni?ke baze, unapre?enje organizacionog i upravlja?kog sistema. , koriste?i najnovija dostignu?a nau?nog i tehni?kog napretka. Razvoj transportnog sistema Ruske Federacije usmjeren je na potpunije zadovoljenje potreba privrede i stanovni?tva zemlje u transportnim uslugama.

?eljezni?ki transport je osnova transportnog sistema Ruske Federacije. Na drugom je mjestu po prometu robe svih vrsta transporta (41,9%) i na prvom mjestu po prometu putnika (35,3%). Du?ina ?eljezni?kih pruga je 86 hiljada km. To je 7% svijeta, a njegovo u?e??e u svjetskom ?eljezni?kom teretnom prometu je 25%, promet putnika 15%.

Po operativnoj du?ini kolosijeka Rusija je druga nakon Sjedinjenih Dr?ava, a po du?ini elektrificiranih puteva i flote elektri?nih lokomotiva prva je u svijetu. Ovako sna?an razvoj ove vrste transporta je zbog ogromne veli?ine teritorije zemlje, posebnosti polo?aja proizvodnih snaga Rusije i intenzivne razmjene proizvoda i resursa iz svih njenih regija.

?eljezni?ki transport ima cela serija prednosti koje odre?uju i njen preferencijalni razvoj u zemlji. Industriju karakteri?e relativno slobodan plasman, pouzdanost, redovnost i svestranost, bez obzira na doba godine, dan ili vremenske uslove. Omogu?uje obavljanje masovnog prijevoza robe i putnika, ?to ja?a njegove prednosti, pove?ava produktivnost rada i zna?ajno smanjuje tro?kove prijevoza. Osim toga, omogu?ava u?tedu teku?eg ugljovodoni?nog goriva zbog ?iroko rasprostranjene elektrifikacije vu?e. ?eljezni?ki transport je posebno efikasan u transportu na velike udaljenosti, a s obzirom na ogromnu teritoriju Rusije, ostat ?e vode?i vid transporta iu budu?nosti u masovnom transportu tereta na velike udaljenosti, te u prijevozu putnika na srednjim udaljenostima i prigradskim uslugama.

Glavni teret koji prevozi ?eljezni?ki transport je: ugalj (23%), gra?evinski teret (16,2%), nafta i naftni derivati (15%), ruda ?eljeza i mangana (8,6%), crni metali (6%), tereti drveta ( 4,5%), kao i hemijska i mineralna ?ubriva, cement, ?itarice i sto?nu hranu, rude obojenih metala, otpad od crnih metala, koks, proizvodi in?enjeringa itd.

Raspodjela ?eljezni?kog saobra?aja je neujedna?ena. Evropski dio zemlje ima gustu i razgranatu ?eljezni?ku mre?u. Mre?na konfiguracija je radijalno-prstenasta sa centrom u Moskvi. Najva?niji autoput koji povezuje Centar sa Uralom, Sibirom i Dalekim istokom je Transkontinentalna pruga: Moskva - Rjazanj - Ruzajevka - Sizran - Samara - Ufa - ?eljabinsk - Irkutsk - ?ita - Habarovsk - Vladivostok, du?ine 9332 km. Gustina ?eljezni?ke mre?e u Ruskoj Federaciji je mala - 7 km na 1000 km 2, tako da je teretni teret na ?eljeznici veoma visok.

Industrija funkcioni?e kao jedno preduze?e, kao jedinstven organski proizvodno-tehnolo?ki kompleks kontinuiran u vremenu i prostoru i naravno prirodni je monopolista. Ima zajedni?ke pruge za sve, flotu teretnih vagona i kontejnera, elektroenergetske objekte i jo? mnogo toga. Sve jedinice me?usobno djeluju u bazi op?ta tehnologija. Dr?avnu regulaciju industrije provode Ministarstvo saobra?aja Ruske Federacije i njemu podre?ena Federalna agencija za ?eljezni?ki transport i Federalna slu?ba za nadzor transporta.

Potreba da se ubrza razvoj privrede zemlje dovela je do transformacije ?eljezni?kog transportnog sistema. Vlada Ruske Federacije je 2008. godine odobrila Strategiju razvoja ?eljezni?kog saobra?aja u Ruskoj Federaciji do 2030. godine, koja uklju?uje mjere za izgradnju i modernizaciju ?eljezni?kih pruga, uvo?enje novih standarda za ?eljezni?ka vozila i putnu infrastrukturu. Implementacija je podijeljena u dvije faze: 2008-2015. (1. faza) i 2016-2030 (2. faza). Strategija predvi?a dva scenarija razvoja: minimalni (fokusiran na razvoj resursa i sirovina Rusije) i maksimalni (inovativni razvoj). Ukoliko plan bude uspe?no sproveden, u Rusiji ?e se u prvoj fazi izgraditi 5,1 hiljada km puteva, au drugoj od 10,8 do 15,5 hiljada km (u zavisnosti od scenarija). Osnovni cilj u razvoju industrije je smanjenje transportnih tro?kova i transportnih tarifa, budu?i da je visoka transportna komponenta ko?nica razvoja mnogih industrija i industrija. U okviru Strategije razvoja ?eljezni?kog saobra?aja Ruske Federacije planira se razvoj konkurentskog okru?enja i stvaranje optimalne ravnote?e izme?u direktne dr?avne regulacije i metoda upravljanja tr?i?tem u industriji. Da bi se razvila konkurencija, 2003. godine stvorena je najve?a ?eljezni?ka kompanija OJSC Ruske ?eljeznice, ali ?ak i sada je zapravo monopolista, iako postoje i drugi operateri koji posjeduju i vlastitu infrastrukturu ( ?eljezni?ke pruge, signalna oprema i dr.) i voznih sredstava, ali je njihova uloga na tr?i?tu ?eljezni?kog saobra?aja bezna?ajna.

Pomorski transport ima zna?ajnu ulogu u transportu robe u 2009. godini, prevezla je 37 miliona tona robe. Ona igra va?nu ulogu u spoljno-ekonomskim odnosima zemlje i slu?i kao jedan od glavnih izvora strane valute, ?ine?i vi?e od 60% spoljnog teretnog prometa zemlje. Promet pomorskog saobra?aja u me?unarodnom saobra?aju u 2009. godini iznosio je 86,4 milijarde tona-kilometara, od ?ega je 43,8 bili izvoz i 37,8 milijardi tona-kilometara za transport robe izme?u inostranih luka. Rusija je u prvih deset najve?e zemlje svijeta u pogledu pomorske vanjske trgovine.

U Rusiji postoji 70 luka: Balti?ki basen - osam luka; Sjeverni basen - 15 luka; Ju?ni basen - 14 luka; Dalekoisto?ni basen - 32 luke. Velike luke su Sankt Peterburg, Murmansk, Arhangelsk, Astrakhan, Novorosijsk, Tuapse, Nahodka, Vladivostok, Vanino, itd. Izgra?ene su luke za utovar nafte Primorsk i RPK-Vysotsk-Lukoil-II. Ukupan obim pretovara tereta u lukama iznosi vi?e od 454,6 miliona tona, uklju?uju?i izvoz - 75,6%, uvoz - 9,3%, priobalni - 6,5%. Najve?e luke za pretovar tereta su Novorosijsk (120 miliona tona), Primorsk (80 miliona tona), Sankt Peterburg (74 miliona tona). Promet pomorskog saobra?aja u basenima predstavlja Daleki istok, koji ?ini 46,5%, Crnomorsko-Azovsko - 23,7, Sjeverni Arkti?ki okean- 15, Baltik - 14,5 i Kaspijski basen - 0,4%.

Glavna roba koja se prevozi morem su nafta, rude, gra?evinski materijal, ugalj, ?ito i drvo. U vezi sa razvojem prirodnih resursa Dalekog severa i Dalekog istoka, obezbe?ena je celogodi?nja plovidba do Norilska, Jamala, Nova Zemlja. Evo najve?a vrijednost imaju luke: Dudinka, Igarka, Tiksi, Pevek.

Pomorskim transportom upravljaju Ministarstvo saobra?aja Ruske Federacije i Federalna pomorska slu?ba Rusije.

Prioriteti u razvoju ove grane transportnog kompleksa su sljede?i.

• 1. Sistemska proizvodna specijalizacija trgova?kih luka u okviru pojedinih morskih slivova i racionalna kombinacija sa razvojem ?eljeznica i puteva.
• 2. Razvoj pomorskih terminala za pretovar izvoznog tereta: nafte, naftnih derivata, hemijskog tereta, uglja i kontejnera.
• 3. Modernizacija luka sjeverozapada i dalekog istoka, koje obezbje?uju rad me?unarodnih transportnih koridora, i preorijentacija ruskih izvoznih tokova tereta koji se obra?uju u lukama susjednih dr?ava na morske luke Rusije.
• 4. Pove?anje konkurentnosti nacionalnih brodarskih kompanija.
• 5. Stvaranje finansijskih i pravnih uslova za registraciju i rad flote pod ruskom zastavom.
• 6. U sistemu upravljanja industrijom, hitan zadatak je pobolj?anje zakonodavni okvir, racionalizacija ekonomskih odnosa u lukama.

Sve ove mjere su prava osnova za pove?anje udjela ruske flote u transportu vanjskotrgovinskog tereta i formiranje nove visokoprofitabilne industrije u ruskoj ekonomiji.

Rije?ni transport ima mali udio u ruskom teretnom i putni?kom prometu. To je zbog ?injenice da se glavni tokovi rasutog tereta odvijaju u smjeru ?irine, a ve?ina plovnih rijeka ima meridionalni smjer. Tako?er negativan uticaj ima sezonski efekat rije?ni transport. Zamrzavanje na Volgi traje od 100 do 140 dana, na rijekama Sibira - od 200 do 240 dana. Rije?ni transport je inferiorniji u odnosu na druge vrste u pogledu brzine. Ali ima i prednosti: ni?e tro?kove transporta i zahtijeva manje kapitalnih tro?kova za izgradnju pruga nego kod kopnenih vidova transporta.

U 2009. unutra?njim plovnim transportom prevezeno je 97 miliona tona komercijalnog tereta. Glavne vrste tereta za rije?ni transport su mineralni gra?evinski materijali, drvo, kao i nafta, naftni derivati, ugalj i ?ito. Najve?i dio prometa rije?nog transporta poti?e iz evropski dio zemljama. Najva?nija transportna rije?na ruta ovdje je Volga sa svojom pritokom Kamom. Na sjeveru evropskog dijela Rusije, Sjeverna Dvina, Onega i Lake Ladoga, rijeke Svir i Neva. Stvaranje jedinstvenog dubokovodnog sistema i izgradnja kanala Belo more-Baltik, Volga-Baltik, Moskva-Volga i Volga-Don bili su va?ni za razvoj re?nog saobra?aja u zemlji. Trenutno je u toku stvaranje jedinstvenog dubokovodnog sistema za evropski dio Rusije na tranzitnim brodskim prolazima. U vezi s razvojem prirodnih resursa na istoku zemlje, pove?ava se prometni zna?aj Oba, Irti?a, Jeniseja, Lene i Amura. Njihova uloga je posebno uo?ljiva u obezbje?ivanju podru?ja za pionirski razvoj, gdje prakti?no ne postoje kopneni transportni putevi. Trenutno, zbog ekonomske krize, bilje?i se smanjenje obima prijevoza robe i putnika rije?nim transportom, du?ina unutra?njih plovnih puteva, a smanjuje se i broj vezova.

Glavni problem u funkcionisanju vodnog saobra?aja je nedostatak ulaganja neophodnih za izgradnju novih plovila, opreme za utovar i istovar, popravku i modernizaciju hidrotehni?kih konstrukcija, produbljivanje i odr?avanje dubina neophodnih za kori?tenje plovila rijeka-more, te odr?avanje infrastrukturnih objekata. Kreditiranje brodarskih kompanija za izgradnju brodova je veoma te?ko. Situacija je jo? te?a sa realizacijom projekata izgradnje novih luka, jer projekte karakteri?e visok kapitalni intenzitet i dugi rokovi otplate. Implementacija Programa o?ivljavanja trgova?ke mornarice ote?ana je zbog nedovoljnog finansiranja. Za realizaciju velikih projekata potrebna je ozbiljna podr?ka dr?ave, tim vi?e ?to je trgova?ka flota od velikog strate?kog zna?aja za Rusiju. Podr?ku treba izraziti ne samo u alokaciji finansijskih sredstava, ve? i u stvaranju povoljnih ekonomskim uslovima i sna?an i stabilan zakonodavni okvir kao osnova za efikasno funkcionisanje. Poreska politika treba da bude usmerena ne na trenutno povla?enje sredstava od brodara, ve? na mogu?nost modernizacije i izgradnje na ra?un sopstvenih sredstava, kako bi se pove?ala konkurentnost ruske trgova?ke flote na svjetskom tr?i?tu. Dr?ava tako?e mora dati dr?avne garancije stranim investitorima za najzna?ajnije projekte. Ovo je neophodno i za razvoj lizing transakcija za kupovinu vozila, ?iji je udeo u Rusiji jo? uvek mali - 15%, iako u razvijenim zemljama ta brojka dosti?e 40%.

U srednjem roku, ruska vlada planira poduzeti niz mjera za pro?irenje upotrebe internih vodeni putevi, u??a i rije?nih luka za prevoz putnika, izvozno-uvoznih i tranzitnih tereta, kao i njihovo uklju?ivanje u broj me?unarodnih transportnih koridora. Tako?e, postavlja sebi zadatak da razvije efikasan mehanizam za finansiranje unutra?njih plovnih puteva i hidrauli?nih objekata, pove?avaju?i udio vanbud?etskih izvora finansiranja.

Drumski transport uglavnom se koristi za transport malih tokova robe na kratke udaljenosti. To je zbog relativno visoke cijene ove vrste transporta i male nosivosti. Prednosti cestovnog transporta uklju?uju veliku brzinu i mogu?nost dostave robe od vrata do vrata bez dodatnih tro?kova za pretovar. Obezbje?ivanje asfaltiranih puteva va?an je pokazatelj razvoja saobra?aja u zemlji. U Rusiji je 40% ruralnih naselja nemaju vezu sa mre?om javnog prevoza. Kvalitet putne mre?e je nizak: 11% puteva je neasfaltirano, 1/3 puteva je asfaltirano - ?ljunak, lomljeni kamen, ?ljaka i kaldrma ne zadovoljavaju tehni?ke standarde. Takvi putevi se brzo tro?e i zahtijevaju popravke.

Automobilska i putna infrastruktura ?e se u srednjem roku razvijati na osnovu rastu?ih potreba za drumskim saobra?ajem i uzimaju?i u obzir procese brze motorizacije stanovni?tva i privrede. Prioritet ?e imati projekti koji imaju za cilj zavr?etak stvaranja jedinstvene okosne mre?e autoputeva koji omogu?avaju pristup najve?i gradovi i glavna transportna ?vori?ta, kao i razvoj me?unarodnih transportnih koridora.

Cjevovodni transport Ima najni?u cijenu i koristi se za pumpanje plina, nafte i naftnih derivata. Njihov transport u 2009. iznosio je 985 miliona tona, od ?ega je 780,0 miliona tona gasa, 474,4 miliona tona nafte, 30,6 miliona tona naftnih derivata. Za rusku privredu zna?aj magistralnih cevovoda (du?ine 231 hiljada km) je veoma veliki, jer se skoro sav gas i 90% nafte u Rusiji izvozi preko mre?e naftovoda i gasovoda. A nafta i plin igraju odlu?uju?u ulogu u formiranju dr?avnog bud?eta (gotovo 60% izvoza i 40% BDP-a zemlje dolazi od ugljikovodika). Prednosti ovog vida transporta su i: mogu?nost rada tokom cijele godine, visoka produktivnost rada, minimalni gubici tokom transporta, mogu?nost polaganja cjevovoda na najkra?oj udaljenosti, gotovo bez obzira na teren. Razvoj mre?e magistralnih naftovoda i gasovoda vezan je za geografiju proizvodnje nafte i gasa i podru?ja njihove potro?nje.

Glavni problem cevovodnog transporta je ?to on ne zadovoljava potrebe ruske privrede, usporava njen razvoj. Prema procjeni stru?njaka, Rusija godi?nje gubi 13 milijardi dolara zbog nedostatka i nesavr?enosti kapaciteta cjevovoda i 4 milijarde dolara zbog tro?kova povezanih s prisilnom upotrebom necevovodnog transporta. Stoga je do 2020. planirano pove?anje kapaciteta izvoznih naftovoda na 400 miliona tona, a gasovoda na 382 milijarde m3. Time ?e se osigurati pove?anje izvoznih kapaciteta i smanjenje tro?kova za izvoz energenata. Razvoj mre?e gasovoda omogu?i?e Rusiji da u?e na nova tr?i?ta ugljovodonika i pove?a efikasnost privrede.

Zra?ni transport zauzima drugo mjesto po prometu putnika. Prednosti ovog tipa su velika kopnena brzina transporta i relativno manja zavisnost od stanja i funkcionisanja zemaljske tehni?ke opreme. Faktor velike teritorije Rusije va?an je podsticaj za razvoj vazdu?nog saobra?aja. Neophodan je kao sredstvo komunikacije u te?ko dostupnim, slabo naseljenim podru?jima, posebno sa o?trom klimom, kao ?to su, na primjer, u sjevernim regijama Sibira i Dalekog istoka, gdje nema ni puteva ni pogodnih plovnih puteva. . Mnoga podru?ja zemlje (oko 60% teritorije) prakti?no nemaju alternativu avionskom putovanju. Me?utim, glavni pravci transporta su koncentrisani samo na avio-kompanije koje povezuju Moskvu sa odmarali?tima, Sankt Peterburgom, isto?nim regionima i sa glavnim gradovima zemalja ZND i velikih evropskih zemalja.

Vazdu?ni transport se koristi u nacionalne ekonomije za prevoz hitnih tereta, obavlja poslove na izgradnji cevovoda, mostova, dalekovoda i u?estvuje u poslovima za poljoprivredu, geolo?ka istra?ivanja i ribarstvo. Nivo razvoja vazdu?nog saobra?aja je pokazatelj nivoa nau?nog i tehni?kog potencijala zemlje.

Vazdu?nim transportom upravljaju Ministarstvo saobra?aja Ruske Federacije, Federalna agencija za vazdu?ni saobra?aj (Rosaviation) i Federalna slu?ba za nadzor saobra?aja (Rostransnadzor). U Rusiji posluje oko 150 avio-kompanija. Najve?i su Aeroflot, Transaero, Sibir, Rossiya, UTair i North Wind, koji ?ine 68% ukupnog prometa putnika. Flota ruskih putni?kih aviona trenutno broji 6 hiljada aviona, od kojih je ve?ina neaktivna. Ruske aviokompanije trenutno koriste 1.474 aviona i 1.001 helikopter. 74% avionske flote ?ine avioni doma?e proizvodnje (1086 jedinica), 26% su avioni strane proizvodnje (388 jedinica). Helikopteri doma?e proizvodnje ?ine 96% flote (962 jedinice), stranih 4% (39 jedinica).

Problem vazdu?nog saobra?aja je zastarela flota. 15% brodova ima vijek trajanja du?i od 20 godina. Flota aviona se popunjava uglavnom uvoznim avionima, a ne novim. U 2010. godini avio kompanije su kupile 91 avion, od ?ega 78 stranih. Akutni problemi su i nedostatak osoblja i nizak kvalitet specijalisti?ke obuke.

Trenutno i; registar aerodroma Civilna avijacija Uklju?eno je 328 aerodroma, 214 je u funkciji, a smanjenje u proteklih 20 godina iznosi vi?e od 1.130 jedinica, uglavnom zbog aerodroma regionalnog i lokalnog zna?aja. U velikoj mjeri kao rezultat toga, razvila se neoptimalna konfiguracija mre?e putni?kih avio-kompanija, u okviru koje najve?i obim putni?kog prometa (do 80%) pada na moskovske vazdu?ne veze. Mnoga podru?ja zemlje gotovo su potpuno izgubila i mre?u lokalnih avio-kompanija i aerodrome lokalnih avio-kompanija. Situacija je posebno problemati?na u regijama koje nisu obezbje?ene alternativnim tipovima transport.

Od operativni aerodromi samo 61% ima vje?ta?ke piste, a ve?ini je potrebna hitna rekonstrukcija, a ostali imaju neasfaltirane piste. Najve?e vazdu?no saobra?ajno ?vori?te u Rusiji je Moskva. Moskovski aerodromi ?eremetjevo, Domodedovo i Vnukovo ?ine 35% svih odlazaka putnika ruskim vazdu?nim saobra?ajem. Glavna ?vori?ta vazdu?nog saobra?aja su i Sankt Peterburg (Pulkovo) – drugi po va?nosti nakon Moskve, Ufe, Samare, Jekaterinburga, Mineralnih voda, So?ija u evropskom delu zemlje; Ni?njevartovsk, Surgut, Tjumenj, Novosibirsk u Zapadnom Sibiru; Krasnojarsk i Irkutsk u isto?nom Sibiru; Habarovsk i Vladivostok na Dalekom istoku.

Najva?niji zadaci za razvoj industrije su: stabilizacija i ja?anje tr?i?ta vazdu?nog saobra?aja; optimizacija aerodromskog sistema i razvoj velikih vazdu?nih ?vori?ta i me?unarodnih aerodroma; unapre?enje sistema upravljanja vazdu?nim saobra?ajem; podr?ka ruskim avio-kompanijama koje posluju na me?unarodnim tr?i?tima vazdu?nog saobra?aja; osiguravanje stabilnog rada u podru?jima gdje je avijacija glavni ili bezalternativni vid transporta. Do?i ?e do smanjenja tr?i?nih u?esnika u industriji, a za to ?e se stvoriti uslovi za integraciju avio kompanija. Problem habanja opreme re?i?e se stvaranjem zakonskih i ekonomskih uslova za kori??enje mehanizma avio lizinga.

Generalno, ruskom transportnom sistemu su potrebne ozbiljne dr?avna podr?ka, budu?i da dr?ava ima ambiciozne ciljeve - razvijanje me?unarodne specijalizacije u transportne usluge. Rusija je izradila i sprovodi Transportnu strategiju do 2030. i Saveznu ciljni program"Razvoj transportnog sistema (2010-2015)". Transport se smatra prioritetnom industrijom, ?iji je brz razvoj i stabilno poslovanje neophodan uslov op?ti ekonomski rast u tr?i?nim uslovima, najva?niji faktor socijalna stabilnost, jedna od garancija odbrambene sposobnosti zemlje, ja?anje uloge na?e dr?ave na svjetskom tr?i?tu.

?eljezni?ki transport
Cjevovodni transport
Drumski transport
Pomorski transport
unutra?nji vodni transport
Zra?ni transport

Razmotrimo glavne vrste transporta u Rusiji koji su centralizirani ili kojima je potrebna centralizacija. ?eljezni?ki transport.

Najrazvijeniji transport u Rusiji je ?eljeznica (prema podacima iz 2011. godine doma?i teretni promet je iznosio 85%). U evropskom dijelu zemlje ?eljezni?ka mre?a ima radijalni oblik, ?eljeznice, koje su ?inile jedinstven centar u Moskvi. Izgradnja ?eljeznice uticala je na razvoj zemlje u cjelini, a velika du?ina pruga zahtijevala je centralizaciju ?eljezni?kog saobra?aja. Centralizacija ?eljezni?kog saobra?aja je osnova za centralizaciju u svim vidovima transporta. Ovaj vid transporta ne mo?e da funkcioni?e bez kontrole ?elezni?kog procesa, pa su opremljeni savremenim ure?ajima i sistemima za automatsko i telemehani?ko upravljanje razli?itim proizvodnim procesima u svim ?elezni?kim slu?bama i objektima. Kao ?to su elektronski ra?unari, sistemi za daljinsko upravljanje vu?nim trafostanicama, ta?kama vodosnabdevanja i drugim ure?ajima, set ure?aja za automatizaciju procesa servisiranja putnika na stanicama, automatika na lokomotivama i u vagonskim objektima. Mnogi ljudi su bili uklju?eni u ove procese centralizacije u ?eljezni?kom transportu, kao ?to su Bershadskaya T.N., Belousov N.A., Romanov L.N., Makoveev O.L., Mikhailov A.V. u svojoj knjizi, mikroprocesorski sistem za centralizaciju i automatsko blokiranje u ?eljezni?kom saobra?aju itd.

Pomorski transport igra va?nu ulogu u me?udr?avnom prometu tereta. Va?nost pomorskog saobra?aja za Rusiju determinisana je njenim polo?ajem na obalama tri okeana i du?inom pomorske granice od 42 hiljade kilometara i, kao posledica, veliki broj luke. Glavne luke: na Crnom moru - Novorosijsk, Tuapse; na Azovskom moru - Taganrog; na Baltiku - Sankt Peterburg, Kalinjingrad, Baltijsk, Viborg; na Barents - Murmansk; na Belom - Arhangelsk; na japanskom - Vanino, Vladivostok, Nahodka, Port Vostochny. Sve ove luke treba centralizirati s drugim vidovima transporta. Glavna prednost ove vrste transporta je kretanje po vodi, ?to smanjuje tro?kove transporta robe.

Ruske rije?ne rute duge su oko 80.000 kilometara. Obim tereta prevezenog unutra?njim plovnim saobra?ajem u ukupnom teretnom prometu iznosi oko 3,9%. Zna?aj rije?nog saobra?aja raste u brojnim regijama na sjeveru, u Sibiru i na Dalekom istoku.

Glavni rije?ni sliv u Rusiji je Volga-Kama, koji ?ini 40% prometa tereta. Rijeke u Rusiji se uglavnom koriste u ljetnom periodu godine i ne dozvoljavaju transport velike koli?ine tereta, ali u tom periodu promet tereta mo?e prema?iti morske vrste transport u odre?enim regionima. U nekim regijama rije?ni transport je glavni vid transporta zbog nedostatka drugih ruta. Centralizacija cjelokupnog transporta je tako?er neophodna kako bi se pobolj?ao transportni tok do te?ko dostupnih ekonomski va?nih regija Rusije.

Razvoj cevovodnog transporta u Rusiji bio je neophodan da bi se pove?ao promet transporta nafte i prirodnog gasa iz udaljenih regiona i zapo?eo je u drugoj polovini 20. veka. Prevoz naftnih derivata, te?nih i gasovitih hemikalija obe?ava. U Rusiji se glavni dio sastoji od cjevovoda velikog promjera od 1,2 m do 1,4 m i velike du?ine u smjeru ?irine. Ova vrsta transporta je centralizovana i obe?avaju?a, kao ?to se mo?e videti u tabeli 1.

Ukupna du?ina asfaltiranih puteva u Rusiji je 910 hiljada km. U 2012. drumskim putem je prevezeno 6,9 milijardi tona tereta, a promet robe u istoj godini iznosio je 216 milijardi tona-kilometara. Od 2007. do 2012. godine obim prevoza tereta drumskim saobra?ajem pove?an je za 17%, promet tereta - za 41%.

Du?ina federalnih autoputeva u zemlji se sastoji od puteva na kojima se saobra?aj odvija jednom trakom u svakom smjeru, 92% prema podacima iz 2011. godine; 29% federalnih autoputeva je preoptere?eno. Nezadovoljavaju?e stanje puteva na?e dr?ave podrazumeva izuzetno nisku prose?nu brzinu kretanja komercijalne robe drumskim saobra?ajem - oko 300 km dnevno, a ako uporedimo evropske zemlje, one su oko 5 puta ve?e i iznose 1500 km po dan.

Djelatnost ?pedicija za isporuku robe kopnenim transportom trenutno je regulisana Poveljom o drumskom saobra?aju. Centralizacija drumskog saobra?aja ?irom Rusije je neophodna da bi se rasporedila koncentracija saobra?ajnog toka i u?tede sredstva regionalnog bud?eta. Primer centralizacije u transportu, koji pokriva sav kopneni i delimi?no re?ni transport, je sistem SKAT IS, koji funkcioni?e u Sankt Peterburgu i nekim drugim gradovima.

Kori??enje vazdu?nog saobra?aja je skupo, ?to ote?ava pove?anje prometa tereta. Ali je od velike va?nosti za prevoz putnika na velike udaljenosti i u najkra?em mogu?em vremenu. U odre?enim regionima Rusije, vazdu?ni transport (helikopter) je jedini, na primer, u regionima krajnjeg severa, koji prevozi teret i putnike do udaljenih podru?ja va?nih proizvodnih objekata, kao i pru?a medicinsku negu lokalnim stanovnicima, itd. Ovaj transport je zapravo potpuno centralizovan, jer vazdu?ni saobra?aj zahteva regulaciju saobra?aja i bez procesa centralizacije dolazi do velikog broja sudara u vazduhu. Op?ta centralizacija vazdu?nog transporta sa drugim vidovima je tako?e neophodna da bi se smanjili tro?kovi i ubrzao transport tereta.

Putni?ki saobra?aj je uklju?en u prevoz putnika u Rusiji, koji igra va?nu ulogu u transportnom sistemu grada i zemlje u celini. Centralizacija putni?kog i drugih vidova transporta obezbedi?e kvalitet prevoza, koherentnost transportnih sistema, ubrzanje i udobnost putovanja na velikim udaljenostima.

Upravljanje sistemom

Kao rezultat reforme federalne izvr?ne vlasti, sprovedene u skladu sa Uredbom predsjednika Ruske Federacije od 03.09.2004. br. 314 „O sistemu i strukturi federalnih izvr?nih vlasti“, Ministarstvo saobra?aja, Ministarstvo ?eljeznica i Ministarstvo komunikacija spojili su se u jedno zajedni?ko Ministarstvo saobra?aja i komunikacija Ruske Federacije. Transportno zakonodavstvo Glavni akti transportnog zakonodavstva: Gra?anski zakonik Ruske Federacije; Povelja o transportu ?eljeznica Ruske Federacije od 8. januara 1998. godine; Vazdu?ni kod Ruske Federacije od 19. marta 1997. godine; Kodeks trgova?kog brodarstva Ruske Federacije od 30. aprila 1999.; Povelja o unutra?njem vodnom saobra?aju SSSR-a, odobrena rezolucijom Vije?a ministara SSSR-a od 15. oktobra 1955.; Povelja drumskog saobra?aja i gradskog kopnenog elektri?nog saobra?aja. Savezni zakon br. 259-FZ od 8. novembra 2007. godine; Zakon „O ?pediciji“ od 30. juna 2003. N 87-FZ Zakon „O ?elezni?kom saobra?aju u Ruskoj Federaciji“ od 10. januara 2003. Konvencija o ugovoru o me?unarodnom prevozu robe Va?an element transportnog zakonodavstva su pravila transporta i tarife.

Pokazatelji transportnih performansi u Sankt Peterburgu 2009-2012.

naziv indikatora, mjerne jedinice
1. Prevoz tereta - ukupno, hiljada tona
Uklju?uju?i po na?inu prevoza:
?eljeznica
Automotive
Unutra?nji plovni put
Vazduh
Pipeline
2. Prevoz putnika - ukupno, milion ljudi.
Uklju?uju?i i na?in transporta
?eljeznica
Automotive
Unutra?nji plovni put
Vazduh
Gradski elektri?ni

Fig.1.?ema upravljanja transportom

Centralizacija transporta pokriva ogroman spektar usluga i osigurava pru?anje informacija raznim tijelima uklju?enim u upravljanje transportnim kompleksom, hitnim slu?bama, transportnim preduze?ima i stanovni?tvu.