Saobra?ajna strategija Ruske Federacije za period do 2030. godine defini?e kao prioritetni cilj razvoja transportnog sistema zemlje "... pove?anje stepena njegove uskla?enosti sa zadacima osiguranja vojne sigurnosti zemlje i time stvaranje potrebnih uslovi za odgovaraju?i nivo nacionalne bezbednosti...".

Prelaskom Rusije, po?etkom 90-ih, na tr?i?ne odnose, kolaps industrijske proizvodnje i transporta, raspad uspostavljenih ekonomskih veza i promjena postoje?ih odnosa me?u privrednim subjektima doveli su do kolapsa. Transportno tr?i?te je trenutno skup nezavisnih organizacija - prevoznika i posrednika - sa izra?enom prevla??u malog kapitala. Preduze?a nedr?avnih oblika svojine obavljaju 93% prevoza tereta i 75% prevoza putnika drumskim saobra?ajem, 99 i 90% pomorskim, 94 i 90% re?nim, a 73 i 80% vazdu?nim. Kao rezultat procesa privatizacije i demonopolizacije transportnog kompleksa, na tr?i?tu posluje preko 550 hiljada prevoznika, od kojih su vi?e od polovine individualni preduzetnici i preduze?a sa me?ovitim oblikom svojine. Obim transporta tereta po vrstama transporta u Ruskoj Federaciji prikazan je u tabeli 1.

Tabela 1 - Obim prevoza tereta po vidovima transporta, milion tona

Dr?avna preduze?a pomorske i rije?ne flote nakon raspada Sovjetskog Saveza transformirana su u nove institucije. Do 1. januara 1996. godine, biv?i Odsjek za pomorski promet (sada?nji naziv je Federalna agencija za pomorski i rije?ni promet, slu?ba Rosmorrechflot Ministarstva prometa Ruske Federacije) izdao je 1632 primarne dozvole preduze?ima i poduzetnicima svih oblika vlasni?tva. Pomorska lu?ka uprava je 1996. godine izdala preko 240 dozvola. Istovremeno, pored morskih luka, licencirano je 245 organizacija i individualnih preduzetnika sa flotom od 680 jedinica. sa ukupnom nosivo??u od 1,9 miliona tona.Savremeni doma?i nezavisni pomorski prevoznik danas poseduje u proseku 2-3 broda. Veliki broj doma?e flote plovi pod stranim zastavama, ?to je posljedica ?elje brodara da izbjegnu visoko oporezivanje koje je na snazi u na?oj zemlji i kao rezultat toga ?ini doma?u flotu nekonkurentnom na svjetskom tr?i?tu tereta. Iz istog razloga, a i zbog nepostojanja potrebne dr?avne podr?ke, velika ve?ina novoizgra?enih brodova za ruske brodovlasnike tako?e posluje pod stranim zastavama u periodu otplate sredstava utro?enih na njihovu izgradnju. U pravilu se radi o brodovima strane proizvodnje. Pretovarom robe pomorskim transportom bavi se 170 luka i drugih komercijalnih objekata, kako onih koje su iza?le iz podre?enosti brodarske kompanije (24,7%) tako i novoformiranih (75,3%). Od po?etka 2013. godine, proizvodni kapacitet ruskih luka je 846,2 miliona tona, uklju?uju?i 479,4 (56,7%) miliona tona za te?ne terete, 366,8 miliona tona (43,3%). Obim pretovara tereta u ruskim morskim lukama u 2012. godini iznosio je 567 miliona tona. Glavni problemi nastaju zbog nedostatka specijalizovanih terminala za servisiranje flota velikog kapaciteta.

Od 1991. godine du?ina unutra?njih plovnih puteva sa zagarantovanim dimenzijama smanjena je za 1,4 puta (na 48,3 hiljade km). Du?ina unutra?njih plovnih puteva koji ograni?avaju kapacitet Jedinstvenog dubokovodnog sistema evropskog dijela Ruske Federacije je 4,9 hiljada km. Obim prevoza unutra?njim vodenim saobra?ajem smanjen je za vi?e od 4 puta (na 141 milion tona), prevoz putnika - za 6 puta. Glavni problemi u ovoj vrsti transporta su:

• potreba za hitnom zamjenom velikog broja zastarjelih plovila, prvenstveno tankera i mje?ovite plovidbe "rijeka-more"; kojima je potrebna rekonstrukcija, postoje?e rije?ne i estuarijske luke;
• osiguranje stabilnog rada plovnih puteva i plovidbenih objekata, koji posljednjih godina, zbog nedostatka bud?etskih sredstava, nisu podr?ani adekvatnim popravkama i odr?avanjem i ne ispunjavaju u potpunosti sigurnosne zahtjeve plovidbe.

Sli?na situacija je iu ostalim vidovima magistralnog saobra?aja koji su pro?li privatizaciju - unutra?njim plovnim putevima, vazdu?nim i drumskim saobra?ajem.

Rice. 1. Oblik vlasni?tva preduze?a civilnog vazduhoplovstva

Rice. 2. Dinamika vazdu?nog transporta tereta po godinama

Trenutno, mre?a aerodroma civilnog vazduhoplovstva obuhvata 223 preduze?a razli?itih oblika svojine (85 - otvoreno akcionarsko dru?tvo, 20 - dru?tvo sa ograni?enom odgovorno??u, 14 - zatvoreno akcionarsko dru?tvo, 104 - dr?avno) - aerodromi, posluju 234 prevoznika razli?itih oblici svojine, od kojih je samo 30 u dr?avnom vlasni?tvu (Sl. 1). Prosje?an broj aviona u transportnom preduze?u je 22-23 jedinice. (uklju?uju?i helikoptere i male avione).

Od 2010. godine pove?ava se obim transporta tereta vazdu?nim putem (Sl. 2).

Ista dinamika se uo?ava i u vazdu?nom prevozu putnika (sl. 3.).

Rice. 3. Dinamika prevoza putnika vazdu?nim saobra?ajem po godinama

Drumski saobra?aj do sada predstavlja i skup malih preduze?a, koja istovremeno pove?avaju obim magistralnog transporta i konkuri?u ?eljezni?kom transportu na udaljenostima do 500-700 km. Na udaljenosti do 200 km drumom mogu?e je dostaviti teret 12 puta br?e nego ?eljezni?ko-drumskim mje?ovitim saobra?ajem i 5 puta br?e nego direktnom ?eljeznicom; na udaljenosti do 500 km - br?e, respektivno, 7 i 3 puta. Me?utim, kako se domet pove?ava, ova prednost se gubi. Strana iskustva tako?e potvr?uju efikasnost drumskog transporta za transport na udaljenosti od 300-400 km zbog upotrebe te?kih vozila (u SAD-u je prose?na nosivost automobila u me?ugradskom prevozu 19 tona, u Francuskoj - 13 tona , u Njema?koj - 15 tona, u Rusiji - 9 tona). U drumskom saobra?aju, posljednjih godina se pove?ala uloga kamiona (kiperi, kombi vozila i hladnja?a), koji su ?inili oko 90 posto ukupnog prometa u 2012. godini. To je zbog pove?anja vozila u vlasni?tvu netransportnih organizacija. U prevozu robe koji obavljaju javna saobra?ajna preduze?a, najve?e u?e??e imaju velika i srednja auto preduze?a. Oni uglavnom isporu?uju rasutu robu na kratke udaljenosti. Nasuprot tome, mala preduze?a i individualni vlasnici automobila uglavnom obavljaju transport tereta na velike udaljenosti. Za mala preduze?a i individualne vlasnike automobila, prosje?na udaljenost prijevoza je 5 puta ve?a nego za velike i srednje automobilske kompanije. Kiperi, kombi vozila i hladnja?e su najtra?eniji na tr?i?tu usluga autotransporta.

Rice. 4. Uporedne karakteristike po povr?ini i du?ini putne mre?e nekih zemalja svijeta

Ukupna du?ina puteva u zemlji trenutno je oko 1 milion km, dok bi, prema nekim stru?njacima, danas, da bi se zadovoljile dru?tvene i ekonomske potrebe dr?ave, minimalna vrijednost ovog pokazatelja trebala biti unutar 1,5-2 miliona km.
Imaju?i veliku teritoriju, Ruska Federacija znatno zaostaje za razvijenim zemljama Evrope i Amerike po du?ini putne mre?e, ?to je jasno prikazano na slici 4.

Rice. 5 - Uporedne karakteristike u pogledu povr?ine i gustine puteva u nekim zemljama svijeta

Postoje?a konfiguracija mre?e federalnih autoputeva ima izra?enu radijalnu strukturu, dopunjenu nizom obilaznica i obilaznica sa nedovoljnim brojem spojnih i tetivnih puteva. Na evropskoj teritoriji Rusije, radijalna struktura federalnih puteva fokusirana je na glavni grad Ruske Federacije, Moskvu, dok odre?eni broj regija, na primjer, na sjeveroistoku, nema putnu vezu izme?u susjednih subjekata Ruske Federacije. najkra?im pravcima. Ovakva struktura mre?e pokazala se nedovoljno efikasnom, ?to je rezultiralo pove?anjem du?ine saobra?ajnih pravaca i, kao rezultatom, preoptere?eno??u drumskog saobra?aja, kao i koncentracijom tokova u radijalnim pravcima i preoptere?enjem autoputeva na podru?ju Moskva, Sankt Peterburg i niz drugih velikih transportnih ?vori?ta. Danas se preko 13.000 km federalnih autoputeva vozi preko standardnog optere?enja, posebno na prilazima najve?im gradovima, ?to je oko 30% njihove ukupne du?ine. Istovremeno, skoro 53% ukupnog obima saobra?aja na saveznim autoputevima odvija se u re?imu preoptere?enja putne mre?e, ?to dovodi do pove?anja tro?kova drumskog saobra?aja za 20-30% u odnosu na normalne uslove saobra?aja. Razlog ?to se zna?ajan dio lokalnog saobra?aja odvija na federalnim putevima je nerazvijenost lokalne putne mre?e. Najrazvijenija putna mre?a u zemlji nalazi se u Lenjingradskoj oblasti. Kroz njenu teritoriju prolazi 1.366 km federalnih puteva, 9.763 km regionalnih i oko 10.700 km javnih puteva lokalnog zna?aja.

U ?eljezni?kom saobra?aju, pove?anje obima prevoza tereta u ovom periodu uo?ava se uglavnom zbog pove?anja prevoza za izvoz uglja, nafte i naftnih derivata, crnih metala, drvnih tereta, kao i pove?anja transporta gra?evinskih objekata. materijali koji se tro?e na doma?em tr?i?tu, ?itarice i proizvodi za mljevenje. Promet putnika nije pove?an posljednjih godina. To je prvenstveno zbog smanjenja putni?kog saobra?aja na daljinu. Prigradski saobra?aj izgleda stabilnije - njihov obim ostaje pribli?no na istom nivou. Situacija sa efikasno??u transporta izgleda nepovoljna, a posebno sa tro?kovima transporta i njegovom isplativo??u. Kratkoro?no, u toku realizacije programa reforme saveznog ?eljezni?kog saobra?aja, zacrtavaju se mjere za obnovu i modernizaciju osnovnih proizvodnih sredstava, pobolj?anje nivoa bezbjednosti saobra?aja i kvaliteta saobra?aja. Nastavljaju se radovi na elektrifikaciji ?eljeznica, ja?anju prilaza postoje?im i morskim lukama u izgradnji.
Raste broj transportno-?pediterskih preduze?a i transportnih operatera, koji ?esto poseduju flote raznih sredstava za uve?anje paketa, skladi?ta za privremeno skladi?tenje i drumski transport. Do 2012. godine ukupan broj ?peditera dosti?e vi?e od 12 hiljada, dok neki prevoznici (uklju?uju?i i Ministarstvo ?eljeznica) preferiraju da primaju robu uglavnom od svojih tradicionalnih ?peditera.

Istovremeno, nazna?eno pove?anje broja transportnih preduze?a pra?eno je op?tim smanjenjem obima prevoza, koje karakteri?e ubrzano smanjenje teretnog prometa pojedinih preduze?a.

Pla?anja usluga koje pru?aju transportne organizacije vr?e se po tarifama prevoza, koje uklju?uju:

- pla?anje prevoza robe;

– naknade za dodatne poslove u vezi sa transportom robe.

Visina naknade za prevoz robe i visina naknade za obavljanje usluga u vezi sa prevozom robe utvr?uju se sporazumom stranaka. Kvalitet usluga zna?ajno uti?e na tarife.

Transportne usluge su posebna vrsta transportne djelatnosti koja zahtijeva odgovaraju?u tehnolo?ku, finansijsku, informati?ku, pravnu i resursnu podr?ku. Koncept transportnih usluga uklju?uje i povezane operacije koje se odnose na pripremu i realizaciju transportnog procesa, operacije utovara i istovara, pakovanje robe, informati?ku podr?ku (pra?enje usluga) itd. Transportne usluge imaju niz karakteristika koje se moraju uzeti u obzir. ra?una pri primeni logisti?kih principa, u upravljanju procesima preduze?a transportnog kompleksa, i to:

- usluga postoji samo u procesu proizvodnje i stoga se ne mo?e akumulirati;

- kvalitet usluge je odre?en kvalitetom procesa pru?anja usluge, budu?i da je prodaja usluge prodaja samog procesa njenog pru?anja;

- usluga ima upotrebnu vrijednost u odre?enom trenutku u odre?enom pravcu, ?to ograni?ava mogu?nost njene zamjene;

- postoji neujedna?ena potra?nja za uslugama, vremenska i prostorna;

- ponuda, po pravilu, nema dovoljnu fleksibilnost u prilago?avanju potra?nji koja se brzo mijenja;

- mogu?nosti transporta za izgla?ivanje fluktuacija potra?nje su ograni?ene.

Kvalitet transportnih usluga definira se kao korespondencija nivoa potro?a?kih svojstava usluge zahtjevima tr?i?ta. Kvalitet usluga se ocjenjuje razlikom izme?u dvije uvjetne vrijednosti – o?ekivanja potro?a?a i stvarnih parametara. Ova razlika se naziva divergencija, ona procjenjuje stepen zadovoljstva kupca kvalitetom usluge. Me?u najva?nijim parametrima kvaliteta usluga su sljede?i:

- opipljivost, tj. okru?enje pru?ene usluge (oprema, izgled osoblja, enterijer kancelarije, pru?anje nadzora usluga itd.);

- pouzdanost - redoslijed izvr?enja "ba? na vrijeme";

- odgovornost - garancije za obavljanje usluga;

- dostupnost - jednostavnost procedure za uspostavljanje kontakata sa preduze?em, pru?aju?i klijentu izbor pogodnog vremena za pru?anje usluga;

- sigurnost - nema rizika i nepovjerenja od strane klijenta;

- ljubaznost i komunikacijske vje?tine osoblja, me?usobno razumijevanje sa kupcem.

O?ekivanja potro?a?a u pogledu kvaliteta usluga zasnivaju se na faktorima kao ?to su:

- govorne komunikacije - informacije o uslugama koje se distribuiraju me?u korisnicima;

– li?ne potrebe, tj. individualni zahtjevi kupca, njegove ideje o kvalitetu usluga;

- pro?lo iskustvo klijenta;

Za racionalnu primenu principa logistike u upravljanju tokovima usluga potrebno je razviti jedinstven koncept za procenu kvaliteta usluga na osnovu kriterijuma koje kupac koristi pri izboru pru?aoca usluga, prilagoditi sistem upravljanja u smjer minimiziranja neslaganja izme?u o?ekivanog i stvarnog nivoa kvaliteta.

Transportna logistika, bez izuzetka, predstavlja skup algoritama i tehnologija koji omogu?avaju implementaciju logisti?kog pristupa u organizaciji rada transporta. Prilikom modeliranja procesa i rje?avanja problema transportne logistike potrebno je uzeti u obzir ovisnost pokazatelja razvoja o karakteristikama kao ?to su njeno stanje i funkcioniranje. Stanje sistema karakteri?e veli?ina i struktura sistema, funkcionisanje - realizacija ciljeva sistema kroz realizaciju njegovih funkcija, uzimaju?i u obzir specifi?ne spoljne uslove. Stanje autotransportnog preduze?a karakteri?e koli?ina i pouzdanost njegovog voznog parka. Zadaci funkcionisanja transportnog preduze?a (TP) obuhvataju racionalnu organizaciju transportnog procesa, zajedni?ko planiranje transportnih, proizvodnih i drugih procesa. Tako se pri modeliranju procesa u transportno-logisti?kim sistemima koriste kako metode rje?avanja problema funkcionisanja tako i metode optimizacije stanja TP.

Prilikom modeliranja stanja i funkcionisanja transportno-logisti?kih sistema koriste se dva pristupa: deterministi?ko-optimalni i probabilisti?ko-prilagodljivi.

Upotreba deterministi?ko-optimalnog pristupa uz optimalno planiranje omogu?ava dobijanje najboljih opcija za planove, a kori?tenje metoda ekonomsko-matemati?kog modeliranja omogu?ava odabir varijabilnih indikatora plana prema uslovima ekstremuma usvojene mjere. njegove efektivnosti (na primjer, maksimizacija profita, minimizacija tro?kova, itd.). Modeliranje zasnovano na deterministi?ko-optimalnom pristupu omogu?ava dobijanje opcija za razvoj TP, uzimaju?i u obzir promene kako u stanju sistema tako i u njegovom funkcionisanju.

Glavni uslov za postizanje visoke efikasnosti upravljanja je me?usobno povezana optimizacija funkcionisanja i stanja sistema. Me?utim, ovaj problem nije mogu?e rije?iti u okviru jednog modela. Stoga je potrebno op?ti zadatak podijeliti na nekoliko lokalnih koji su dio op?eg sistema poslova transportne logistike. Nedostaci deterministi?ko-optimalnog pristupa su nemogu?nost rje?avanja onih problema odlu?ivanja koji se trenutno ne mogu matemati?ki formalizirati, kao i odbijanje analize i pobolj?anja organizacijskih struktura.

Vjerovatno-prilagodljivi pristup modeliranju zadataka poduze?a, osim ?to ima sve prednosti deterministi?ko-optimalnog pristupa, karakteriziraju sljede?e karakteristike:

- omogu?ava vam da kreirate sisteme planiranja ?ovek-ma?ina kako biste potpunije i efikasnije iskoristili iskustvo stru?njaka u procesu planiranja;

– osigurava personifikaciju plana kao sistema me?usobno povezanih odluka;

- omogu?ava razmatranje organizacionih problema;

– omogu?ava uzimanje u obzir slu?ajnih faktora pri odabiru najprilagodljivijih opcija za planove.

Funkcionisanje transporta je prete?no adaptivno. Me?utim, procesi koji uklju?uju element neizvjesnosti u transportu nisu ?isto slu?ajni procesi i uloga organizacijske komponente u njima je izuzetno velika. Istovremeno, modeli razvijeni samo na osnovu vjerovatnog ili deterministi?kog pristupa ?esto ne odgovaraju postoje?em transportnom sistemu. Stoga bi modeliranje razvoja transportnih preduze?a trebalo da se sprovodi integrisanim pristupom, kombinovanjem rada nekoliko modela koji ?e mo?i da razviju re?enja za efikasan razvoj preduze?a i opisuju procese njegovog prilago?avanja promenama. uslovi ?ivotne sredine u uslovima neizvesnosti i nedostatka informacija.

Iznose prema prevozniku za prevoz robe i prate?e ?pedicije i druge usluge klijent pla?a prilikom prihvatanja zahteva za prevoz nalozima ili ?ekovima. Kona?an obra?un pla?anja za prevoz robe, kao i za transportno-?peditske poslove i druge usluge, klijent vr?i na osnovu ra?una prevoznika. Osnov za izdavanje ra?una za obavljeni prevoz je tovarni list ili akti o merenju ili vaganju tereta, a za kori??enje automobila koji se pla?aju po vremenskoj tarifi, podaci tovarnih listova ovjereni od strane naru?ioca.

Vozarina za prevoz robe ?eljeznicom napla?uje se za udaljenost u najkra?em smjeru. Same naknade za prevoz (za prevoz tereta, prolazak konduktera, dodatne naknade i drugi tro?kovi prevoza) obra?unavaju se prema tarifama koje su na snazi u zoni zaklju?enja ugovora o prevozu, i to:

- za prevoz ?eljeznicom zemlje polaska i zemlje odredi?ta - po internim tarifama ?eljeznica ovih zemalja ili po direktnoj tarifi, ako je takva utvr?ena od strane ovih ?eljeznica;

– za prevoz u tranzitnom saobra?aju: na ?eljeznicama zemlje polaska i odredi?ta - prema internim tarifama ovih puteva, a na tranzitnim putevima - prema tranzitnoj tarifi koju primjenjuju zainteresovane ?eljeznice za ovaj me?unarodni prevoz.

Pla?anje za prevoz robe se obra?unava prema najkra?oj udaljenosti u pravcu kroz one grani?ne stanice koje su po?iljaoci nazna?ili u tovarnom listu.

Borba za kupce u konkurentskom okru?enju ne mo?e a da ne izvr?i prilago?avanja transportnih tarifa. Na primjer, rast drumskog saobra?aja sputava rast ?eljezni?kih tarifa, posebno kada je rije? o prevozu robe u malim serijama i na relativno kratkim udaljenostima. Transportne tarife, kao oblik lanca transportnih proizvoda, treba da obezbede transportnom preduze?u nadoknadu operativnih tro?kova i mogu?nost ostvarivanja dobiti, a kupcu transportnih usluga - mogu?nost pokri?a transportnih tro?kova.

Sistem tarifa za razli?ite vrste transporta ima svoje specifi?nosti.

U ?eljezni?kom saobra?aju primjenjuju se 4 vrste tarifa: op?te, ekskluzivne, preferencijalne i lokalne tarife.

Kori??enjem zajedni?ke tarife utvr?uje se tro?ak transporta glavne mase robe.

Izuzetne cijene postavljaju se sa odstupanjem od op?tih u vidu posebnih popusta ili doplata. Sni?avanjem ili pove?anjem tro?kova prevoza u razli?itim periodima godine posti?u smanjenje stepena neravnomernog saobra?aja na ?eleznici. Iste izuzetne stope mogu se primijeniti i na prijevoz robe u stabilnim smjerovima kretanja praznih vagona i kontejnera.

Prijavite se feed-in tarife prilikom prevoza robe za odre?ene namene, kao i robe za same ?eleznice.

Lokalne tarife odre?uju sami ?elnici ?eljeznica i rade samo u granicama date ?eljeznice.

O drumskom transportu Za utvr?ivanje tro?kova transporta robe koriste se sljede?e vrste tarifa: rad po komadu, ili kori??enje automobila zasnovano na vremenu; za prevoz robe po osnovu pla?ene autotomije - sati ili iz kilometra?e; za vu?u ?eljezni?kih vozila ili ugovorne cijene.

Svaka od tarifa za drumski prevoz uzima u obzir odre?eni skup faktora koji su najzna?ajniji u uslovima odre?enog prevoza. Na primjer, da biste izra?unali cijenu prijevoza po komadu, va?no je uzeti u obzir udaljenost prijevoza, te?inu tereta itd.

Prilikom obra?una tarife za kori?tenje kamiona po vremenu, uzimaju se u obzir nosivost vozila, njegova ukupna kilometra?a i vrijeme kori?tenja.

Uskla?ivanje tarifnog tro?ka vr?i se kori?tenjem tzv. korekcijskih faktora.

O rije?nom transportu pla?anje prevoza robe vr?i se po tarifi ili po vozarini.

Ako teret prati pravac stabilnog toka tereta, tada se transport obavlja linijskim transportnim sistemom. U ovom slu?aju, teret se kre?e prema rasporedu i pla?a se prema deklariranoj tarifi.

Ako u toku prevoza rad teretnih brodova nije vezan za stalne plovidbene oblasti, sa stalnim lukama utovara i istovara i nije ograni?en na odre?enu vrstu tereta, onda se prevoz pla?a po vozarini. Potonje zavisi od vrste i transportnih karakteristika tereta, uslova leta i povezanih tro?kova.

TESTOVI

1. Tarife koje se koriste za prijevoz robe ?eljeznicom uklju?uju:

2. Pla?anje vozarine:

a) prevoznik;

b) uvijek po?iljalac;

c) uvek primalac;

d) lice sa kojim je prevoznik sklopio ugovor.

3. Tarife koje se primenjuju u prevozu robe za odre?ene namene, kao iu prevozu robe za samu ?eleznicu, nazivaju se:

b) izuzetan;

c) preferencijalni;

d) lokalni.

4. Tarifni stav se utvr?uje kao zbir:

a) tro?ak i profit;

b) nabavna cijena i dodatni tro?kovi;

c) tro?ak i produktivnost;

d) dobit i dodatni tro?kovi.

5. Naknada za dodatne usluge koje napla?uje ?eljeznica naziva se:

a) vozarina;

c) lokalne tarife;

d) izuzetne stope.

6. Tro?ak prevoza robe utvr?uje se kao:

a) odnos prometa robe za odre?eni period i iznosa operativnih tro?kova nastalih u istom periodu;

b) odnos teku?ih tro?kova poslovanja za obra?unski period prema ostvarenom prometu tereta za isti period;

c) odnos obima saobra?aja u datim tonskim kilometrima prema prosje?nom broju zaposlenih;

d) odnos prosje?nog broja zaposlenih u saobra?aju i obima prevoza u datim tonskim kilometrima.

7. Tarife, uklju?uju?i iznose naknada za prevoz robe i stope raznih da?bina, koje posluju u granicama date ?eleznice i koje utvr?uje njen rukovodilac, nazivaju se:

b) izuzetan;

c) preferencijalni;

d) lokalni.

8. Prilikom izrade tarifa za osnovu se uzima sljede?e:

a) profit;

b) dodatni tro?kovi;

c) tro?ak;

d) performanse.

9. Tro?kovi prevoza za tramvajski saobra?aj utvr?uju se:

a) samo po stopi linearnih konferencija;

b) samo u skladu sa tro?kovima brodara;

c) po dogovoru stranaka i zasnivaju se na formiranju ponude i potra?nje;

d) na osnovu tarifa za linijsko otpremanje koriste?i ispravku
koeficijent, u zavisnosti od oblasti.

10. Tarife koje se koriste za drumski transport uklju?uju:

a) cijene po komadu, ugovorne cijene, cijene po kilometru i tarife za kori?tenje vremena;

b) op?ti, isklju?ivi, preferencijalni i lokalni;

c) monotono i diferencijalno;

d) tarife za prevoz voznih sredstava i tarife za prevoz robe na osnovu pla?enih tonskih sati.

07.12.2016

Koncept transportne usluge uklju?uje svaku radnju u vezi sa kretanje tereta u svemiru. ?tavi?e, ne govorimo samo o sebi, ve? io svim drugim aktivnostima koje su neophodne priprema tereta i transport do transporta.

Glavne vrste transportnih usluga:

otprema;

istovar, utovar, pretovar i druge operacije utovara i istovara;

radnje za pripremu transporta za rutu;

iznajmljivanje i iznajmljivanje prijevoza;

usluge ?pedicije;

popravak transporta;

transfer transporta do mjesta utovara robe;

sve dodatne radnje potrebne za prevoz robe.

Osim toga, sve navedene transportne usluge mogu se efikasno obavljati ako su ispunjeni svi zahtjevi za marketing, ra?unovodstvenu podr?ku, osiguranje i drugi aspekti.

Osnovne definicije transportnih usluga

Tako?e, transportne usluge se dele na: transport i netransport. Ako se usluga pru?a drugim preduze?ima i organizacijama koje nisu povezane sa transportom, onda ?e se ona pozvati vanjski. U slu?aju da organizacija transportne industrije treba usluge, koje su to usluge interni. Na osnovu prirode usluge, mo?e biti: tehnolo?ki, komercijalni, informacioni.

Na osnovu vid transporta usluge se mogu podijeliti na:

Prijevoz se tako?er dijeli na me?ugradski i lokalni. Me?ugradski prevozi su:

me?unarodni i doma?i;

linearni i ?arter;

unimodalni i multimodalni.

Treba napomenuti da se prilikom organizacije transportne usluge, vrste i pravila mogu zna?ajno razlikovati od doma?i. Zaista, u ovom slu?aju je va?no posti?i nagodbu svih me?unarodnim ugovorima i propisima razli?itih zemalja. I ovdje je od velikog zna?aja brza organizacija prolaska dr?avne granice, unutar koje moraju pro?i sva roba i teret grani?ni, carinski, sanitarni i dr posebne vrste kontrole.

Kao ?to znate, za efikasnu distribuciju robe i visok kvalitet transportnih usluga potrebno je da sve vrste transportnih usluga, vezano za prevoz, odr?ani su brzo i efikasno. Za to je va?no da u svakoj fazi transporta ?eljeni nivo usluge i materijalno-tehni?ku opremu. Svi ovi zahtjevi su u potpunosti ispunjeni samo u preduze?ima sa razvijenim skladi?nim sistemom i modernom opremom za utovar i istovar. Osim toga, va?an je i nivo sigurnosti preduze?a sa elektronskim medijima i menad?ment.

Ali to je mogu?e samo u okviru , ina?e Tro?kovi slanja bi?e neverovatno velika. Zato ve?ina preduze?a za transport robe pribegava pomo?i iskusni logisti?ari i koristiti najam skladi?ta koje pru?aju velike transportne kompanije.

Federalna agencija za obrazovanje

Bryansk State Technical University

Odsjek "Ekonomija, organizacija proizvodnje, menad?ment"

NASTAVNI RAD

po disciplini: Statistika

na temu: Analiza transportnih usluga u Ruskoj Federaciji

Izvedeno:

Studentska grupa 10-FC2

Petukhova V.Yu.

Provjerio: dr, vanr.

Novikova A.V.

Brjansk 2012

anotacija

U ovom predmetnom radu ura?eno je statisti?ko istra?ivanje tr?i?ta transportnih usluga Ruske Federacije. Osnovni cilj rada je konsolidacija i produbljivanje teorijskih znanja, prakti?nih vje?tina, njihove primjene za izra?unavanje i analizu glavnih pokazatelja tr?i?ta transportnih usluga dobijenih u procesu prou?avanja statistike, kao i razvijanje sposobnosti generalizacije rezultata koje ?e se dobiti iz dostupnih statisti?kih podataka.

Nastavni rad se sastoji iz dva dijela:

· Prvi dio je posve?en prou?avanju teorijskih osnova transportnih usluga: vrste i funkcije, pokazatelji (promet robe, promet putnika itd.) djelatnosti, izgledi za njen razvoj.

· u drugom dijelu se vr?i obra?un i analiza glavnih pokazatelja transportnih usluga na osnovu prou?avanih statisti?kih tehnika i metoda, kao ?to su sumarno i grupisanje, izra?unavanje apsolutnih, relativnih i prosje?nih vrijednosti, izra?unavanje pokazatelja dinamike , poravnanje dinami?kog niza, itd.

Uvod

1 Formiranje tr?i?ta transportnih usluga

2 Struktura, karakteristike tr?i?ta transportnih usluga

3 Klasifikacija, funkcije tr?i?ta transportnih usluga

4 Problemi i izgledi za razvoj tr?i?ta transportnih usluga

Poglavlje 2. Prora?un i analiza indikatora tr?i?ta transportnih usluga Ruske Federacije

2.1 Grupisanje

2.2 Izra?unavanje prosjeka

3 Relativne vrijednosti

2.4 Mjere varijacije

5 dinamika serije

2.6 Selektivno posmatranje

2.8 Korelaciono-regresiona analiza

Zaklju?ak

Bibliografija

Prijave

Uvod

Za efikasno upravljanje tr?i?tem transportnih usluga, dono?enje odluka o njegovoj daljoj organizaciji, potrebni su podaci koji sveobuhvatno odra?avaju razvoj ove industrije pod uticajem razli?itih eksternih faktora. U tr?i?noj ekonomiji va?no je posti?i optimalan odnos tro?kova i kvaliteta usluge za korisnike. Potonjeg privla?i minimalno vrijeme isporuke, maksimalna sigurnost tereta, pogodnost primanja i isporuke tereta i mogu?nost dobivanja pouzdanih informacija o tarifama, uvjetima prijevoza i lokaciji tereta, a onda je spreman snositi odgovaraju?e tro?kove. Transportne aktivnosti treba da budu zasnovane na potrebama klijenta. Potro?a? ne zanimaju tro?kovi transportne kompanije za realizaciju usluge. Sa poo?travanjem zahtjeva potro?a?a za kvalitetom robe, sve su ve?e potrebe proizvo?a?a za blagovremenom i pouzdanom isporukom.

Relevantnost ove studije je u kvantitativnim pokazateljima koji odgovaraju otkrivanju strukture tr?i?ta transportnih usluga. Budu?i da saobra?aj nije samo jedan od sektora privrede zemlje, ve? i jedan od najbitnijih uslova za uspe?no funkcionisanje celokupne privrede, koji aktivno uti?e na formiranje teritorijalnih razmera razvoja proizvodnje u zemlji. i regiona, njegovo prou?avanje je va?an zadatak za statistiku.

Svrha ovog rada je provo?enje statisti?ke analize tr?i?ta transportnih usluga u Ruskoj Federaciji, uzimaju?i u obzir posebnosti njegovog formiranja i funkcioniranja. Za postizanje cilja rada potrebno je rije?iti sljede?e zadatke: prou?iti teorijsku su?tinu i sistem indikatora koji odgovaraju ovoj temi; analizira relevantne pokazatelje razvoja - Objekti ra?unovodstva u statistici tr?i?ta transportnih usluga su prevoz putnika i robe razli?itim vidovima transporta.

Na osnovu toga, predmet istra?ivanja u ovom radu su pokazatelji transportne aktivnosti kao ?to su promet putnika i tereta, gustina komunikacionih linija.

Poglavlje 1. Teorijske osnove za prou?avanje tr?i?ta transportnih usluga

.1 Formiranje tr?i?ta transportnih usluga

Sa stanovi?ta sistematskog pristupa, transport je slo?en adaptivni ekonomski sistem koji se sastoji od regionalnih materijalnih i ljudskih tokova me?usobno povezanih u jedinstven proces transportne usluge. Mo?e se tvrditi da je od 1970-ih godina do?lo do organske fuzije teretnog transporta sa proizvodnjom i procesom distribucije, pretvaraju?i ga u kariku u jedinstvenom sistemu "proizvodnja - transport - distribucija - marketing". Rusija je u novoj fazi svog razvoja - fazi formiranja svoje nove dru?tvene strukture. Dalji razvoj Ruske Federacije u ovoj fazi u velikoj mjeri zavisi od veli?ine njenog ekonomskog potencijala.

Kako su planirani po?eci slabili, postala je neophodna tranzicija privrede zemlje u tr?i?ne odnose. Ruska ekonomija, kao materijalna baza teku?eg dru?tvenog restrukturiranja, predstavlja slo?en skup industrija.

Jedan od najva?nijih sektora ruske privrede, gde je neophodno koristiti inovativne metode u upravljanju, jeste transport.

Struktura unutra?njih i eksternih tokova tereta koja se dramati?no promijenila u protekloj deceniji, postepeno prevazila?enje posljedica sistemske krize 1990-ih i ulazak na putanju odr?ivog ekonomskog rasta zahtijevali su razja?njenje prioriteta razvoja ruske transportnog sistema i novu strategiju za pove?anje konkurentnosti i efikasnosti transportne industrije.

Saobra?ajna infrastruktura se dugi niz godina razvijala bez odgovaraju?e koordinacije izme?u pojedinih vidova transporta i razvoja proizvodnih snaga, ?to je dovelo do direktnih gubitaka od realizacije neblagovremenih ili neefikasnih projekata i nije omogu?ilo postizanje sistemskog efekta u radu transport.

Prije svega, drumski saobra?aj dobija prioritetni razvoj, jer. on je taj koji je povezuju?i element izme?u svih ostalih vidova transporta i potro?a?a transportnih usluga. Osim toga, izgradnja transportnih arterija drugih vidova transporta nemogu?a je bez u?e??a automobila. Ali drumski transport se sastoji od najmanje dva tehni?ka elementa: drumskog i automobilskog, ?iji je razvoj u stalnom dijalekti?kom jedinstvu i me?uzavisnosti. U ovom slu?aju, primarni je put.

Sektor puteva je tako?e uklju?en u transportni kompleks.

Posebnost je u tome ?to puteve besplatno koriste saobra?ajne, industrijske, gra?evinske, poljoprivredne i druge organizacije, kao i stanovni?tvo. Njihova amortizacija nije uklju?ena u tro?kove prevoza, ve? se nadokna?uje direktnim finansiranjem tro?kova popravke na putevima po utvr?enim poreskim stopama putem fondova za puteve.

Dakle, u sektoru puteva ne postoji direktna veza izme?u iznosa sredstava koja se izdvajaju za odr?avanje, popravku i izgradnju puteva, i mjere potro?nje puteva u drumskom saobra?aju, kao ?to je to slu?aj u reprodukcijskim procesima u drugim sektorima nacionalne ekonomija.

Jedna od prvih aktivnosti Ministarstva saobra?aja Ruske Federacije na formiranju sistema za regulisanje transportnih aktivnosti na teritoriji republika u kontekstu tranzicije na tr?i?nu ekonomiju bilo je stvaranje Ruskog transportnog inspektorata (RTI) - organ osmi?ljen da licencira saobra?ajna i uslu?na preduze?a koja su deo saobra?ajnog i drumskog kompleksa republike, da kontroli?e sprovo?enje propisa o saobra?aju i zahteva nametnutih izdatim licencama, kao i da obavlja niz drugih funkcija u vezi sa obezbe?ivanjem normalnog funkcionisanje tr?i?ta transportnih usluga.

Po?etni zadatak odjeljenja RTI-a bilo je licenciranje transportnih aktivnosti. U isto vrijeme, glavne funkcije tijela RTI-a nisu bile vidljive iza procesa licenciranja i nisu se mogle vidjeti:

ograni?avanje ili stimulisanje priliva transporta u pojedine sektore regionalnog tr?i?ta transportnih usluga;

utvr?ivanje dodatnih pogodnosti i formiranje posebnih uslova za preduze?a i preduzetnike koji se bave saobra?ajem od dru?tvenog zna?aja;

primjena sankcija prema transportnim preduze?ima u slu?aju kr?enja zahtjeva za licenciranje, itd.

Transportni kompleks se sastoji od velikog broja me?usobno povezanih industrija i posebna je transportna industrija sa zajedni?kim zakonima razvoja, ujedna?eno??u proizvodnih procesa i svrhom proizvoda koji se stvaraju.

A funkcionisanje privrede Ruske Federacije u tr?i?nim uslovima postavlja niz problema za drumski saobra?aj u prilago?avanju tr?i?noj ekonomiji. Karakteristi?ne karakteristike funkcionisanja vozila u tr?i?noj ekonomiji su takve objektivne okolnosti kao ?to su:

nove ekonomske uslove za rad drumskog saobra?aja i potro?a?a njegovih usluga,

formiranje tr?i?ta transportnih usluga,

pove?ana konkurencija izme?u transportnih kompanija i razli?itih vidova transporta.

Bez uzimanja u obzir zahtjeva tr?i?ta, nijedno preduze?e se ne mo?e normalno razvijati. Krajnji cilj svakog transportnog preduze?a koje posluje u tr?i?nom okru?enju je ostvarivanje profita na osnovu proizvodnje usluge koju tra?i potro?a?.

Do 90-ih godina pojam transportne usluge nije se koristio u praksi planiranja i organizacije rada drumskog saobra?aja. Izuzetak je bilo podru?je djelatnosti kao ?to su usluge ?pedicije, gdje je ovaj koncept op?enito prihva?en.

Ovaj pristup je nastao zbog tradicionalnog razmatranja cestovnog transporta na ravnopravnoj osnovi sa proizvodnom industrijom. Transportne usluge su usluge koje zavr?avaju i (ili) prethode procesu materijalne proizvodnje. Transportne usluge su definisane kao podvrsta transportnih aktivnosti koje imaju za cilj zadovoljavanje potreba potro?a?a i karakteri?e ih prisustvo neophodne tehnolo?ke, finansijske, informacione, pravne i resursne podr?ke. Usluga, dakle, ne zna?i samo stvarni transport robe, ve? i svaku operaciju koja nije dio transportnog procesa, ve? je povezana s njegovom pripremom i provedbom.

Usluge drumskog prevoza uklju?uju:

Prijevoz robe, po?te;

usluge utovara i istovara (utovar, istovar, pretovar, unutarskladi?ne operacije);

Usluge skladi?tenja tereta;

Usluge pripreme za prijevoz prijevoznih sredstava;

obezbje?ivanje prevoznih sredstava pod uslovima zakupa, najma;

?pedicije i dodatne usluge koje se obavljaju prilikom prevoza robe, prtljaga i dr. za uslu?ivanje preduze?a, organizacija i stanovni?tva;

izvla?enje novih i popravljenih vozila itd.

Udio transportnih usluga kako se privreda razvija, po pravilu se pove?ava ili stabilizuje. Ovakva situacija je uo?ena u gotovo svim zemljama. Dakle, u tr?i?nim uslovima, kvalitet se defini?e kao nivo potro?a?kih svojstava i pouzdanosti usluge koji je tr?i?tu (potro?a?u) potreban i koji su proizvo?a?i u mogu?nosti da obezbede po pristupa?noj ceni. U tr?i?noj ekonomiji va?no je posti?i optimalan odnos tro?kova i kvaliteta usluge za korisnike. Transportne aktivnosti treba da budu zasnovane na potrebama klijenta. Potro?a? ne zanimaju tro?kovi transportne kompanije za realizaciju usluge.

Tokom posljednje dvije decenije pro?log i po?etkom ovog stolje?a udio tro?kova transporta u razvijenim zemljama nije se zna?ajno promijenio. U apsolutnom iznosu, transportni tro?kovi su nastavili da rastu. Shodno tome, trenutno nema kvalitativnih promjena u preferencijama potro?a?a u pogledu transporta – potrebe primalaca za uslugama ove vrste razvile su se na optimalnom nivou koji odgovara visokom stepenu zadovoljstva.

Razvoj konkurentnog tr?i?ta transportnih usluga zahtijevat ?e stvaranje uslova za prevazila?enje nivoa ponude visokokvalitetnih transportnih usluga nad potra?njom, kao i osiguranje javnosti i informacione transparentnosti tr?i?ta u pogledu cijena i kvaliteta usluga. Time ?e se potro?a?ima pru?iti mogu?nost da slobodno biraju usluge transporta, mehanizam "cijena-kvalitet" proradi, a cijena i kvalitet postaju predmet konkurencije. Takav mehanizam ?e osigurati kontinuirano pove?anje produktivnosti transportnih preduze?a, ?to ?e doprinijeti njihovoj samodovoljnosti. Mehanizam "cijena - kvalitet" ?e stimulisati u?esnike na tr?i?tu da prou?avaju potra?nju za razli?itim kategorijama usluga i analiziraju nivo konkurencije, unaprede kvalitet pru?enih transportnih usluga i prona?u optimalni balans izme?u njihove cene i kvaliteta. Sve ovo stvara uslove za dalje unapre?enje efikasnosti rada i rast konkurentnosti nacionalnih transportnih kompanija i ruskog transportnog sistema u celini.

Dr?avna politika za formiranje konkurentnog tr?i?ta transportnih usluga predvi?a administrativne i ekonomske metode.

Administrativnim metodama treba obezbijediti regulisanje djelatnosti prirodnih monopola, pristup vlasnika vozila, kao i ?peditera i prevoznika profesionalnim aktivnostima kori?tenjem mehanizama licenciranja ili deklaracije (obavijest o obavezama u?esnika na tr?i?tu).

Ekonomske metode formiranja konkurentnog tr?i?ta transportnih usluga omogu?avaju implementaciju mehanizama poreske, tarifne i investicione politike.

Ekonomske metode treba da stimuli?u stvaranje ?pediterskih i transportnih preduze?a svih vrsta i nivoa u oblasti teretnog i putni?kog saobra?aja, koja bi mogla da pru?e konkurentne transportne usluge u oblasti teretnog i putni?kog saobra?aja. Posebno je preporu?ljivo razmotriti mehanizam za stimulisanje stvaranja dovoljno velikih transportnih kompanija sposobnih da ula?u u razvoj visoko efikasnih transportnih tehnologija i modernih vozila. Neophodno je obezbijediti dr?avnu podr?ku za pove?anje konkurentnosti nacionalnih transportnih kompanija.

U kontekstu brzo rastu?ih robnih tokova me?u zemljama i kretanja ljudi, zna?aj svih vidova transporta naglo raste. Trgovina transportnim uslugama pokriva gotovo sve zemlje i jedan je od katalizatora globalizacije koja je u toku. Unapre?enje saobra?ajne infrastrukture i smanjenje tro?kova transporta pod uticajem nau?no-tehni?kog napretka omogu?ava intenziviranje trgovinske i ekonomske saradnje izme?u geografski udaljenih regiona, a dovodi do smanjenja tro?kova prostorne organizacije me?unarodnih ekonomskih sistema. U procesu produbljivanja integracije Rusije u svjetsku ekonomiju, uloga doma?eg transporta ne mo?e se potcijeniti.

Saobra?ajna industrija je izuzetno va?na za razvoj privrede i spoljnoekonomskih odnosa na?e zemlje. Sa jedne strane, transport je klju?na infrastrukturna komponenta spoljne trgovine robom, as druge strane, to je velika i rastu?a stavka trgovine uslugama, koja obezbe?uje oko ?etvrtinu ukupnog ruskog spoljnotrgovinskog prometa u sektoru usluga. Rusija ima povoljne prirodno-geografske uslove za izgradnju me?unarodnih transportnih operacija, ?to je va?an preduslov za postizanje zna?ajnog ekonomskog efekta od ovih operacija. Ali oni ne osiguravaju u potpunosti me?unarodnu konkurentnost ruskog transporta. Za ja?anje pozicije Rusije na svjetskom tr?i?tu potrebno je stvoriti modernu transportnu infrastrukturu i radikalno organizaciono restrukturiranje cjelokupnog transportnog sistema na?e zemlje.

Zauzimaju?i sredi?nji dio euroazijskog kontinenta, Rusija objektivno igra ulogu geopoliti?kog mosta u odnosima izme?u zemalja Zapada i Istoka. Njeno istovremeno prisustvo u Evropi i Aziji uti?e na sadr?aj ekonomskih, politi?kih i kulturnih procesa u ovim delovima sveta. Zauzimaju?i ogroman prostor, imaju?i pristup morima, koriste?i veliku teritoriju za me?unarodni tranzit, a tako?e poseduje i sistem svemirske, vazdu?ne i morske navigacije, zahvaljuju?i tome, Rusija tako?e ima jedinstvene mogu?nosti da u?estvuje u me?unarodnim integracijama i uti?e na svet. procesi.

Tranzit omogu?ava efikasno kori??enje rezervi nosivosti nacionalnih transportnih sistema, stimuli?e njihovu reprodukciju i unapre?enje. Kao rezultat toga, transportni in?enjering i industrije koje ga podr?avaju aktivno se razvijaju.

Uop?teno govore?i, kori??enje nacionalnog cevovodnog transporta, sistema za prenos energije za transport gasa, naftnih derivata i elektri?ne energije iz jedne zemlje u drugu preko teritorije Ruske Federacije je tako?e bitan element tranzitnog potencijala zemlje. Tranzit treba posmatrati ne samo kao deo poslovanja koji doprinosi BDP-u, ve? i kao va?an element me?unarodnog pozicioniranja zemlje. Rusija ima svoju ni?u u globalnom tranzitnom poslovanju.

.2 Struktura, karakteristike tr?i?ta transportnih usluga

Novi ekonomski uslovi pro?irili su pojam "transportne usluge". Danas se pod uslugom transporta podrazumijeva ne samo stvarni prijevoz robe ili putnika, ve? i svaka operacija koja nije dio transportnog procesa, ve? je povezana s njegovom pripremom i realizacijom.

Usluge prevoza uklju?uju:

prijevoz robe i putnika;

operacije utovara i istovara;

skladi?tenje robe;

priprema transportnih sredstava;

Pru?anje prijevoznih sredstava na osnovi najma ili najma;

· izvla?enje (isporuka) novih i popravljenih vozila;

· ?pedicije;

ostale usluge.

U op?toj povezanosti transporta sa drugim podsistemima nacionalne privrede, posebno je va?no identifikovati promene u tipskoj strukturi transporta i tipskoj strukturi transporta. Prilikom prou?avanja strukturnih promjena u samom transportu, u pogledu vrsta, najuo?ljivija je dru?tveno-prostorna uloga njegove automobilske komponente; drumski je transport koji je najbli?i svakodnevnim potrebama i radnjama ljudi.

?injenica je da transportna sredstva, orijentisana uglavnom na daljinske magistralne komunikacije i transport, uglavnom obezbe?uju resursno-proizvodnu sferu funkcionisanja dru?tva. Pod uticajem motornog saobra?aja menjaju se oblici naselja, dnevna kretanja stanovni?tva. Automobilski saobra?aj sve vi?e postaje dru?tveno-tehni?ko sredstvo samoorganizacije stanovni?tva i privrede.

U kontekstu tranzicije na tr?i?nim odnosima i teku?im padom proizvodnje, va?no je razumjeti koji se procesi strukturno-formiraju?e prirode uop?te odvijaju u transportu, kakav je odnos izme?u komponente motornog transporta i nacionalne ekonomije.

Pod strukturom transporta se podrazumijeva sastav, kvantitativni odnosi i oblici me?usobnog povezivanja pojedinih industrija i industrija. Indikatori sektorske strukture su: broj nezavisnih sektora; omjer svih vrsta transporta u ukupnom obimu transporta tereta cjelokupnog transportnog kompleksa; udio transportnih sektora; udio putni?kog i teretnog saobra?aja.

U praksi planiranja i ra?unovodstva sektorska struktura saobra?aja utvr?uje se nala?enjem u?e??a sektora u ukupnom obimu transportne proizvodnje. Struktura transportnog kompleksa zemlje formirana je pod uticajem mnogih faktora, od kojih su najva?niji:

nau?ni i tehni?ki napredak;

planirane stope razvoja cjelokupnog transporta i njegovih pojedinih grana;

koncentracija, specijalizacija, kooperacija i kombinacija proizvodnje;

rast materijalnog blagostanja i kulturnog nivoa radnih ljudi;

dru?tveno-istorijski uslovi u kojima se odvija razvoj saobra?aja;

me?unarodna podjela rada;

ja?anje pozicije Rusije na svjetskom tr?i?tu.

Specijalizacija transporta se izra?ava u cijepanju postoje?ih industrija i stvaranju novih industrija sa homogenim proizvodima ili uslugama, kao i u podjeli rada izme?u preduze?a u ovoj industriji.

U zoru postojanja ?eljeznica, kolosije?nog razvoja stanica i vu?nica, lokomotivnog voznog parka, kao i, u velikoj mjeri, osoblja za odr?avanje nije bilo specijalizirano po vrsti djelatnosti. Me?utim, po?eci specijalizacije u nekim dijelovima transporta ve? su postojali u to vrijeme. ?to se dalje razvija ?eljezni?ki saobra?aj, to se jasnije pojavljuje specijalizacija njegovih glavnih elemenata, to je du?e potrebno njihovo operativno i tehni?ko razlikovanje. ?eljezni?ki saobra?aj se vremenom u svojoj organizaciji, tehnologiji i tehni?koj opremljenosti sve vi?e udaljava od prvobitnog stanja, specijalizacija se sve vi?e ?iri na podru?ja transporta koja njime jo? nisu obuhva?ena. Ako idemo dalje od ?eljezni?kog saobra?aja i posmatramo transportni sistem u cjelini, onda unutar njega postaje jasnija i specijalizacija pojedinih vidova transporta, vi?e su podru?ja najefikasnijeg kori?tenja ?eljezni?kog, drumskog, vodnog, zra?nog i cjevovodnog transporta. jasno ocrtano.

Kako transportni proces u vrlo rijetkim slu?ajevima po?inje i zavr?ava se u okviru bilo kojeg vida transporta, do sada u transportnom sistemu, uz specijalizaciju, postoji saradnja izme?u djelatnosti razli?itih vidova transporta.

Zbog specijalizacije, transportni sistem dobija ve?u produktivnost, a zbog saradnje ve?u plasti?nost, stabilnost u promenljivim uslovima i samim tim ve?u efikasnost.

Smjenjivanje fundamentalno razli?itih faza u razvoju transportnog sistema – specijalizacije i saradnje – u nedostatku dovoljno odre?enog obrasca u trajanju pojedinih faza u vremenu i dubini promjena koje se de?avaju, izuzetno ote?ava formalizaciju razvojnih procesa transporta u cjelini i njegovih pojedinih dijelova.

Da biste koristili jedan ili kombinaciju vi?e na?ina prijevoza u prijevozu, potrebno je pa?ljivo prou?iti razli?ite faktore koji otkrivaju kako prednosti bilo koje opcije usluge prijevoza, tako i ograni?avaju podru?je zamjenjivosti na?ina prijevoza, gdje je izbor opcije zasniva se na tehni?kim i ekonomskim prora?unima.

Dakle, karakteristike tr?i?ta transportnih usluga su:

Nematerijalna priroda transportnih proizvoda, kao i bilo koje usluge (nemogu?nost akumuliranja „u rezervi“, podudarnost procesa proizvodnje i prodaje itd.);

· Prostorna nepovezanost poligona za realizaciju transportnih usluga, njihova nezamjenjivost, ?to ograni?ava intraindustrijsku (na istom na?inu transporta) konkurenciju;

op?tost i masovnost transportnog tr?i?ta u dru?tvu, njegov monopol;

· Uloga ?elezni?kog transporta na transportnom tr?i?tu u velikoj meri zavisi od njegove raznovrsnosti, produktivnosti, razme?taja komunikacija, nivoa tehni?ke opremljenosti, nosivosti i propusnosti, cene, pogodnosti i bezbednosti transporta. Ovi pokazatelji karakteri?u obim i kvalitet ponude transportnih usluga;

· potra?nju za njima u teretnom saobra?aju formiraju dru?tveno potrebne potrebe za materijalnom razmjenom. Odnos ponude i potra?nje za transportnim uslugama po vidovima transporta odre?uje nivo u?e??a svakog od njih u funkcionisanju transportnog sistema i istovremeno je podsticaj njihovom razvoju. .

.3 Klasifikacija, funkcije tr?i?ta transportnih usluga

Postoje razli?ite klasifikacije transportnih usluga. Na osnovu odnosa prema glavnim djelatnostima preduze?a, usluge su transportne (odnosno, uklju?uju?i u jednom ili drugom obliku element transporta) i netransportne usluge. Prema tipu potro?a?a kome se usluga pru?a, razlikuju eksternu (koju pru?a netransportno preduze?e) i internu (koju pru?a drugo transportno preduze?e). Po prirodi djelatnosti povezane s pru?anjem odre?ene usluge razlikuju tehnolo?ku, komercijalnu, informacijsku itd.

Nau?no utemeljena klasifikacija transportnih sektora je neophodna za pravilno planiranje proizvodnje i obezbje?ivanje odre?ene proporcionalnosti u njenom razvoju. Klasifikacija transportnih sektora zasniva se na sljede?im principima:

ekonomska svrha pru?ene usluge;

prirodu funkcionisanja transportnih proizvoda u procesu proizvodnje;

priroda uticaja na predmet rada itd.

Najva?niji princip klasifikacije industrija je ekonomska svrha pru?ene usluge. U skladu s tim sav transport se dijeli na vanjski i unutra?nji.

Po?to se transport koristi ne samo za spoljni transport, ve? i za unutra?nji transport, tj. transport u okviru proizvodnje, onda pored javnog prevoza postoji u narodnoj privredi transport unutarproizvodni ili resorni . Transportni kompleks Ruske Federacije uklju?uje: automobilski, pomorski, unutra?nji plovni put, ?eljezni?ki, zra?ni i druge vrste transporta. Svaki vid transporta ima svoje specifi?nosti u pogledu upotrebe za transport robe.

Saobra?aj u procesu materijalne proizvodnje zadovoljava potrebe sektora nacionalne privrede u transportu raznih vrsta: unutarproizvodni, me?uindustrijski unutar regiona, me?uregionalni, prevoz radnika itd.

Na?ini transporta se dijele na vode(morska rijeka), kopno (?eljeznica, cesta, cjevovod) i zrak. Za prevoz robe i putnika koriste se sve vrste transporta, osim cjevovoda. Ovi na?ini transporta su tradicionalni. Netradicionalni na?ini transporta uklju?uju cjevovode za gnojenje (rasuti teret se drobi i pumpa kroz cijevi zajedno s vodom), pneumatski transport, transport na magnetnom jastuku.

Me?uokru?ni i unutarokru?ni prevoz robe i putnika odre?uju podjelu transporta u regiji na glavni i unutarokru?ni.

Transportne funkcije:

Jedna od glavnih funkcija je stimulativna . Podsticanje privrednog rasta ostvaruje se kroz ulaganja u transportni kompleks.

· Distributivna – osigurava fizi?ko kretanje robnih tokova u globalnom ekonomskom sistemu.

· Integraciona funkcija transporta ostvaruje se kroz formiranje jedinstvene mre?e transportnih pravaca.

· Obavlja i strukturno-formiraju?u funkciju – u?estvuje u formiranju sektorske strukture svjetske proizvodnje i me?usektorskih proporcija.

· Dru?tvena funkcija transporta je da omogu?i jednak pristup svim ?lanovima dru?tva socio-ekonomskoj infrastrukturi pove?anjem stepena transportne dostupnosti.

Takozvani "jedinstveni transportni sistem" Rusije karakteri?u karakteristike kao ?to su:

) neravnomjeran razvoj razli?itih vidova transporta;

) izuzetno neravnomjerna distribucija transportne mre?e u pojedinim regijama;

) slaba me?uzavisnost i interakcija pojedinih vidova transporta u obavljanju prevoza (tereta i putnika);

) visok nivo monopolizacije tr?i?ta transportnih usluga, u kombinaciji sa administrativnim pritiskom na privredne subjekte, koji raspar?ava jedinstven transportni sistem.