I lamin?rt fl?de f?rblir summan av statiskt och dynamiskt tryck konstant. Denna summa motsvarar det statiska trycket i v?tskan i vila.

Summan av statiskt och dynamiskt tryck kallas det totala fl?destrycket. N?r fl?deshastigheten ?kar, ?kar den dynamiska komponenten av det totala trycket, medan den statiska komponenten minskar (se fig. 4). I en stilla str?m dynamiskt tryck?r noll och det totala trycket ?r lika med det statiska trycket.

R

p o

statisk

tryck

dynamisk

tryck

FL?DESTRYCKM?TNING

• Statiskt tryck m?tt p st

manometer installerad

vinkelr?tt mot riktningen

fl?de (i det enklaste fallet -

?ppna v?tskemanometer

• Det totala trycket m?ts med en manometer, p full

Installerad parallellt med riktningen

fl?de (Pitotr?r)

skillnaden mellan total och statisk

tryck och m?ts med en kombination r din

tidigare enheter, som kallas

Prandtl r?r.

TILL?MPNING AV BERNOULLIS LAG

I segling.

Under f?rflyttning av fartyg i parallella kurser n?r de n?rmar sig, i h?ndelse av ?vertr?delse av hastighetsgr?nsen, finns det en m?jlighet f?r en kollision. Varf?r? L?t oss g? till Fig.4.9. Den f?rest?ller tv? fartyg som r?r sig i parallella kurser.

Fig.4.9

y 1 y 2 y 1

R 1 R 2 R 1 y 2>y 1

p 2<p 1

?t ett h?ll. Var och en av dem sk?r vattnet i tv? b?ckar med sin n?sa. Vattnet som ?r mellan fartygen och faller ner i "smalheten", tvingas slinka igenom det med en hastighet y 2, st?rre ?n fl?deshastigheten y 1 fr?n utsidan av domstolarna. D?rf?r, enligt Bernoullis lag, vattentrycket mellan fartyg p 1 kommer att vara l?gre ?n vattentrycket p 2 fr?n utsidan. I n?rvaro av en tryckskillnad utf?rs r?relse fr?n en zon med h?gre tryck till en zon med l?gre tryck - naturen tolererar inte tomhet! - d?rf?r kommer b?da fartygen att rusa mot varandra (riktningen anges med pilar). Om i denna situation ?verensst?mmelsen mellan inflygningsavst?ndet och f?rdhastigheten kr?nks, finns det risk f?r kollision - den s? kallade "sugningen" av fartyg. Om fartygen r?r sig parallellt, men m?tande kurser, sker ?ven den "sugande" effekten. D?rf?r, n?r fartyg n?rmar sig varandra, kr?ver navigeringsreglerna att hastigheten s?nks till det optimala v?rdet.

N?r fartyget r?r sig p? grunt vatten ?r situationen liknande (se fig. 4.10). Vattnet under fartygets botten ?r i "smalheten", fl?deshastigheten

Fig.4.10

y 1,p 1 y 1, p 1 y 2 > y 1

y 2, r 2 r 2< p 1

?kar, trycket under k?rlet minskar - k?rlet, s? att s?ga, attraheras till botten. F?r att undvika risken att g? p? grund m?ste du ?terst?lla hastigheten f?r att minimera denna effekt.

Inom flyget.

Kunskap och anv?ndning av Bernoullis lag gjorde det m?jligt att skapa flygplan

tyngre ?n luft - dessa ?r flygplan, flygplan, helikoptrar, autogyros (sm? l?tta helikoptrar). Faktum ?r att sektionen av vingen eller bladet p? dessa maskiner har den s? kallade aeroplan , vilket orsakar uppkomsten av en lyftkraft (se fig. 4.11). Detta uppn?s p? f?ljande s?tt. Allt handlar om den "droppformade" formen p? b?rytan. Erfarenheten visar att n?r en vinge placeras i en luftstr?m uppst?r virvlar n?ra vingens bakkant, som roterar moturs i fallet som visas i fig. 4.11. Dessa virvlar v?xer, bryter sig loss fr?n vingen och f?rs bort av fl?det. Resten av luftmassan n?ra vingen mottar i detta fall den motsatta rotationen - medurs - som bildar en cirkulation n?ra vingen (i fig. 4.11 visas denna cirkulation med en prickad st?ngd linje). Lutar sig emot allm?nt fl?de, cirkulationen saktar ner luftfl?det under vingen n?got och snabbar upp luftfl?det ?ver vingen n?got. S?ledes bildas en zon med l?gre tryck ovanf?r vingen ?n under vingen, vilket leder till uppkomsten av lyft F sid pekar vertikalt upp?t. F?rutom henne, som ett resultat av flygplanets r?relse p? vingen

Fig.4.11

flygplanets riktning

y 2, p 2 y 2 > y 1

Det finns tre andra krafter som verkar: 1). Allvar G, 2). Flygplansmotorns dragkraft Med,

3). Luftmotst?ndskraft F med. Med den geometriska additionen av alla fyra krafterna erh?lls den resulterande kraften F, som best?mmer flygplanets riktning.

Ju h?gre hastighet det m?tande fl?det har (och det beror p? motorernas dragkraft), desto h?gre hastighet och lyftkraft och dragkraften. Dessa krafter beror ocks? p? formen p? vingprofilen och p? vinkeln med vilken fl?det l?per p? vingen (den s? kallade attackvinkeln), samt p? t?theten hos det m?tande fl?det: ju st?rre t?thet, desto st?rre dessa krafter.

Vingprofilen ?r vald s? att den ger s? mycket lyft som m?jligt med s? lite drag som m?jligt. Teorin om uppkomsten av vingens lyftkraft n?r den fl?dar runt luftfl?det gavs av grundaren av flygteorin, grundaren rysk skola aero- och hydrodynamik av Nikolai Yegorovich Zhukovsky (1847-1921).

Flygplan konstruerade f?r att flyga med olika hastigheter har olika storlekar vingar. L?ngsamt flygande transportflygplan m?ste ha stort omr?de vingar, eftersom vid l?g hastighet ?r lyftet per ytenhet av vingen liten. H?ghastighetsflygplan f?r ocks? tillr?ckligt med lyft fr?n vingarna p? ett litet omr?de.

D?rf?r att Vingens lyftkraft minskar med minskande luftdensitet, f?r att flyga p? h?g h?jd m?ste flygplanet r?ra sig med h?gre hastighet ?n n?ra marken.

Lyft uppst?r ocks? n?r vingen r?r sig genom vattnet. Detta g?r det m?jligt att bygga b?rplansb?tar. Skrovet p? s?dana fartyg kommer ut ur vattnet under r?relse - detta minskar vattnets motst?nd och g?r att du kan uppn? en h?g hastighet. D?rf?r att vattnets densitet ?r m?nga g?nger st?rre ?n luftens densitet, d? ?r det m?jligt att f? tillr?ckligt lyft fr?n en b?rplansb?t med relativt liten yta och m?ttlig hastighet.

Det finns en typ av flygplan som ?r tyngre ?n luften som inte kr?ver vingar. Det h?r ?r helikoptrar. Helikopterblad har ocks? en aerodynamisk profil. Propellern skapar vertikal dragkraft oavsett om helikoptern r?r sig eller inte - d?rf?r, n?r propellrarna ?r i drift, kan helikoptern h?nga or?rlig i luften eller stiga vertikalt. F?r horisontell r?relse av helikoptern ?r det n?dv?ndigt att skapa en horisontell dragkraft. Detta uppn?s genom att ?ndra lutningsvinkeln p? bladen, vilket g?rs med hj?lp av speciell mekanism i skruvnavet. (Den lilla horisontella propellern p? helikopterns svans tj?nar bara till att hindra helikopterns kropp fr?n att rotera i motsatt riktning mot den stora propellerns.)

Kinetisk energi f?r gas i r?relse:

d?r m ?r massan av den r?rliga gasen, kg;

s ?r gasens hastighet, m/s.

(2)

d?r V ?r volymen av r?rlig gas, m 3;

- densitet, kg/m 3.

Ers?tter (2) i (1), vi f?r:

(3)

L?t oss hitta energin p? 1 m 3:

(4)

Det totala trycket best?r av och
.

Det totala trycket i luftfl?det ?r lika med summan av de statiska och dynamiska trycken och representerar energim?ttnaden f?r 1 m 3 gas.

Erfarenhetsschema f?r att best?mma det totala trycket

Pitot-Prandtl r?r

(1)

(2)

Ekvation (3) visar r?rets funktion.

- tryck i kolumn I;

- tryck i kolumn II.

Motsvarande h?l

Om du g?r ett h?l med en sektion F e genom vilken samma m?ngd luft kommer att tillf?ras
, samt genom en r?rledning med samma initiala tryck h, d? kallas en s?dan ?ppning ekvivalent, d.v.s. passerar genom denna ekvivalenta ?ppning ers?tter alla motst?nd i ledningen.

Hitta storleken p? h?let:

, (4)

d?r c ?r gasfl?det.

Gasf?rbrukning:

(5)

Fr?n (2)
(6)

Ungef?r, eftersom vi inte tar h?nsyn till koefficienten f?r avsmalning av str?len.

- detta ?r ett villkorligt motst?nd, vilket ?r bekv?mt att g? in i ber?kningar n?r man f?renklar det verkliga komplexa system. Tryckf?rluster i r?rledningar definieras som summan av f?rluster p? enskilda st?llen i r?rledningen och ber?knas p? basis av experimentella data i referensb?cker.

F?rluster i r?rledningen uppst?r vid sv?ngar, b?jar, med expansion och sammandragning av r?rledningar. F?rluster i en lika pipeline ber?knas ocks? enligt referensdata:

Sugr?r

Fl?kthus

Utloppsr?r

En likv?rdig ?ppning som ers?tter ett riktigt r?r med dess motst?nd.

- hastighet i sugledningen;

?r utfl?deshastigheten genom den ekvivalenta ?ppningen;

- v?rdet p? trycket under vilket gasen r?r sig i sugr?ret;

statiskt och dynamiskt tryck i utloppsr?ret;

- fullt tryck i utloppsr?ret.

Genom motsvarande h?l gasl?cker under tryck , att veta , vi hittar .

Exempel

Vad ?r motoreffekten f?r att driva fl?kten, om vi k?nner till tidigare data fr?n 5.

Med h?nsyn till f?rluster:

var - monometrisk effektivitetskoefficient.

var
- Fl?ktens teoretiska tryck.

H?rledning av fl?ktekvationer.

Given:

Hitta:

L?sning:

var
- luftmassa;

- bladets initialradie;

- bladets slutliga radie;

- lufthastighet;

- tangentiell hastighet;

?r den radiella hastigheten.

Dela med
:

;

Andra m?ssan:

,

;

Andra arbetet - str?mmen fr?n fl?kten:

.

F?rel?sning nr 31.

Bladens karakt?ristiska form.

- periferisk hastighet;

FR?N?r partikelns absoluta hastighet;

- relativ hastighet.

,

.

F?rest?ll dig v?r fl?kt med tr?ghet B.

Luft kommer in i h?let och sprutas l?ngs radien med en hastighet С r . men vi har:

,

var P?– fl?ktbredd;

r- radie.

.

Multiplicera med U:

.

Ers?ttning
, vi f?r:

.

Ers?tt v?rdet
f?r radier
in i uttrycket f?r v?rt fan och f?:

Teoretiskt sett beror fl?kttrycket p? vinklarna (*).

L?t oss byta ut genom och ers?tta:

Dela v?nster och h?ger sida i :

.

var MEN och P??r ers?ttningskoefficienter.

L?t oss bygga beroendet:

Beroende p? vinklarna
fl?kten kommer att ?ndra karakt?r.

I figuren sammanfaller regeln om tecken med den f?rsta figuren.

Om en vinkel plottas fr?n tangenten till radien i rotationsriktningen, anses denna vinkel vara positiv.

1) I den f?rsta positionen: - positiv, - negativ.

2) Blad II: - negativ, - positiv - blir n?ra noll och vanligtvis mindre. Detta ?r en h?gtrycksfl?kt.

3) Blad III:
?r lika med noll. B=0. Mellantrycksfl?kt.

Grundf?rh?llanden f?r fl?kten.

,

d?r c ?r luftfl?deshastigheten.

.

L?t oss skriva denna ekvation i relation till v?r fl?kt.

.

Dela v?nster och h?ger sida med n:

.

D? f?r vi:

.

Sedan
.

Vid l?sning f?r detta fall ?r x=const, dvs. vi f?r

L?t oss skriva:
.

Sedan:
sedan
- fl?ktens f?rsta f?rh?llande (fl?ktens prestanda ?r relaterad till varandra, som antalet varv f?r fl?ktarna).

Exempel:

- Detta ?r det andra fl?ktf?rh?llandet (teoretiska fl?kthuvuden refererar till som kvadraterna p? hastigheten).

Om vi tar samma exempel, d?
.

Men vi har
.

D? f?r vi den tredje relationen om ist?llet f?r
ers?ttning
. Vi f?r f?ljande:

- Detta ?r det tredje f?rh?llandet (kraften som kr?vs f?r att driva fl?kten h?nvisar till kuberna f?r antalet varv).

F?r samma exempel:

Fl?ktber?kning

Data f?r fl?ktber?kning:

Upps?ttning:
- luftfl?de (m 3 /sek).

Ur design?verv?ganden v?ljs ?ven antalet blad - n,

- luftdensitet.

I processen f?r ber?kning best?ms r 2 , d- sugr?rets diameter,
.

Hela fl?ktber?kningen baseras p? fl?ktekvationen.

skraphiss

1) Motst?nd vid lastning av hissen:

G C- vikten av en linj?r meter av kedjan;

G G- vikt per linj?r meter last;

L?r l?ngden p? arbetsgrenen;

f - friktionskoefficient.

3) Motst?nd i tomg?ngsgrenen:

Total kraft:

.

var - effektivitet med h?nsyn till antalet stj?rnor m;

- effektivitet med h?nsyn till antalet stj?rnor n;

- effektivitet med h?nsyn till kedjans styvhet.

Transport?rens drivkraft:

,

var - effektivitet f?r transport?rens drivning.

Skoktransport?rer

Han ?r skrymmande. De anv?nds fr?mst p? station?ra maskiner.

Kastfl?kt. Den appliceras p? silo sk?rdetr?skor och p? spannm?l. Materien uts?tts f?r s?rskilda ?tg?rder. Stora utgifter kraft vid ?kning. prestanda.

Canvas transport?rer.

G?ller konventionella rubriker

1)
(D'Alemberts princip).

per massa partikel m viktkraften verkar mg, tr?ghetskraft
, friktionskraft.

,

.

Beh?ver hitta X, vilket ?r lika med l?ngden som du beh?ver ?ka hastigheten fr?n V 0 innan V lika med transport?rens hastighet.

,

Uttryck 4 ?r anm?rkningsv?rt i f?ljande fall:

P?
,
.

I en vinkel
partikeln kan ?ka hastigheten p? transport?ren p? v?gen L lika med o?ndligheten.

Bunkra

Det finns flera typer av bunkrar:

med skruvt?mning

vibrationsavlastning

tratt med fritt fl?de av bulkmedium anv?nds p? station?ra maskiner

1. Bunker med skruvavlastning

Skruvavlastarens produktivitet:

.

skrapa hisstransport?r;

f?rdelande skruvbeh?llare;

nedre avlastningsskruv;

lutande avlastningsskruv;

- fyllningsfaktor;

n- antalet varv f?r skruven;

t- skruvstigning;

- materialets specifik vikt;

D- skruvdiameter.

2. Vibrobunker

vibrator;

1. avlastningsbricka;

   platta fj?drar, elastiska element;

a– amplituden av bunkerns sv?ngningar;

FR?N- tyngdpunkt.

F?rdelar - frihetsbildning, enkelhet i strukturell design elimineras. K?rnan i p?verkan av vibrationer p? ett granul?rt medium ?r pseudor?relse.

.

M– bunkerns massa;

X- dess r?relse;

till 1 – Koefficient med h?nsyn till hastighetsmotst?nd.

till 2 - fj?drarnas styvhet;

- cirkul?r frekvens eller rotationshastighet f?r vibratoraxeln;

- fasen f?r installation av laster i f?rh?llande till bunkerns f?rskjutning.

L?t oss ta reda p? bunkerns amplitud till 1 =0:

v?ldigt lite

,

- frekvensen av bunkerns naturliga sv?ngningar.

,

Vid denna frekvens b?rjar materialet fl?da. Det finns en utfl?deshastighet vid vilken bunkern lossas in 50 sek.

gr?vare. Samling av halm och agnar.

1. Dumper ?r monterade och bogserade, och de ?r enkammare och tv?kammare;

2. Halmhackare med uppsamling eller spridning av hackad halm;

3. Spridare;

4. Halmpressar f?r uppsamling av halm. Det finns monterade och bogserade.

F?r att ge dig den b?sta onlineupplevelsen anv?nder denna webbplats cookies. Ta bort cookies

F?r att ge dig den b?sta onlineupplevelsen anv?nder denna webbplats cookies.

Genom att anv?nda v?r webbplats godk?nner du v?r anv?ndning av cookies.

Informationscookies

Cookies ?r korta rapporter som skickas och lagras p? h?rddisken p? anv?ndarens dator via din webbl?sare n?r den ansluter till en webb. Cookies kan anv?ndas f?r att samla in och lagra anv?ndardata medan den ?r ansluten f?r att ge dig de efterfr?gade tj?nsterna och tenderar ibland att Cookies kan vara dem sj?lva eller andra.

Det finns flera typer av cookies:

• tekniska cookies som underl?ttar anv?ndarnavigering och anv?ndning som erbjuds av de olika alternativen eller tj?nsterna p? webben som identifierar sessionen, till?ter ?tkomst till vissa omr?den, underl?ttar best?llningar, k?p, fyller i formul?r, registrering, s?kerhet, underl?ttar funktioner (videor, sociala n?tverk, etc. ). .).
• Anpassningscookies som till?ter anv?ndare att f? tillg?ng till tj?nster enligt deras preferenser (spr?k, webbl?sare, konfiguration, etc..).
• Analytiska cookies som till?ter anonym analys av webbanv?ndares beteende och g?r det m?jligt att m?ta anv?ndaraktivitet och utveckla navigeringsprofiler f?r att f?rb?ttra webbplatserna.

S? n?r du g?r in p? v?r webbplats, i enlighet med artikel 22 i lag 34/2002 om informationssamh?llets tj?nster, i behandlingen av analytiska cookies, har vi beg?rt ditt samtycke till deras anv?ndning. Allt detta f?r att f?rb?ttra v?ra tj?nster. Vi anv?nder Google Analytics f?r att samla in anonym statistisk information s?som antalet bes?kare p? v?r webbplats. Cookies som l?ggs till av Google Analytics styrs av Google Analytics sekretesspolicy. Om du vill kan du inaktivera cookies fr?n Google Analytics.

Observera dock att du kan aktivera eller inaktivera cookies genom att f?lja instruktionerna i din webbl?sare.

Ett balanserat statiskt arbetstryck i v?rmesystemet hj?lper till att s?kerst?lla en effektiv funktion av uppv?rmningen av ett hus eller l?genhet. Problem med dess v?rde leder till fel i driften, s?v?l som till fel p? enskilda noder eller systemet som helhet.

Det ?r viktigt att inte till?ta betydande fluktuationer, s?rskilt upp?t. Obalans i strukturer med en inbyggd cirkulationspump. Det kan orsaka kavitationsprocesser (kokning) med kylv?tskan.

Grundl?ggande koncept

Man m?ste komma ih?g att trycket i v?rmesystemet endast inneb?r en parameter d?r endast ?verv?rdet beaktas, utan att ta h?nsyn till atmosf?ren. Egenskaperna hos termiska enheter tar h?nsyn till exakt dessa data. De ber?knade data ?r baserade p? allm?nt accepterade avrundade konstanter. De hj?lper till att f?rst? vad uppv?rmning m?ts i:

Det blir ett litet fel vid m?tning p? olika h?jder ?ver havet, men extrema situationer vi kommer att f?rsumma.

Konceptet med arbetstryck i v?rmesystemet inkluderar tv? v?rden:

• statisk;
• dynamisk.

Statiskt tryck ?r ett v?rde som beror p? h?jden p? vattenpelaren i systemet. Vid ber?kning ?r det vanligt att anta att en tio meters h?jning ger ytterligare 1 amt.

Dynamiskt tryck pumpas upp av cirkulationspumpar som flyttar kylv?tskan l?ngs ledningarna. Det best?ms inte enbart av pumparnas parametrar.

En av viktiga problem som visas under utformningen av kopplingsschemat, h?nder det vilket tryck som ?r i v?rmesystemet. F?r att svara m?ste du ta h?nsyn till cirkulationsmetoden:

• Under f?rh?llanden naturlig cirkulation(utan vattenpump) r?cker det med ett litet ?verskott ?ver det statiska v?rdet s? att kylv?tskan cirkulerar oberoende genom r?r och radiatorer.
• N?r en parameter best?ms f?r system med forcerad vattenf?rs?rjning, ?r dess v?rde in utan misslyckande m?ste vara betydligt h?gre ?n statisk f?r att maximera systemets effektivitet.

Vid ber?kning ?r det n?dv?ndigt att ta h?nsyn till de till?tna parametrarna f?r enskilda element i kretsen, till exempel, effektiv drift radiatorer under h?gt tryck. S?, gjutj?rnssektioner i de flesta fall klarar de inte ett tryck p? mer ?n 0,6 MPa (6 atm).

Lanseringen av v?rmesystemet i en flerv?ningsbyggnad ?r inte komplett utan installerade tryckregulatorer p? de nedre v?ningarna och ytterligare pumpar som h?jer trycket p? de ?vre v?ningarna.

Metodik f?r kontroll och redovisning

F?r att styra trycket in v?rmesystem privat hus eller egen l?genhet, ?r det n?dv?ndigt att montera tryckm?tare i ledningarna. De kommer bara att ta h?nsyn till ?verskottet av v?rdet ?ver den atmosf?riska parametern. Deras arbete bygger p? deformationsprincipen och Bredan-r?ret. F?r m?tt som anv?nds i arbete automatiskt system, enheter som anv?nder elektrokontakt typ av arbete kommer att vara l?mpliga.

Tryck i systemet f?r ett privat hus

Anslutningsparametrarna f?r dessa sensorer regleras av Gosekhnadzor. ?ven om inga inspektioner f?rv?ntas fr?n tillsynsmyndigheterna, ?r det tillr?dligt att f?lja reglerna och f?reskrifterna f?r att s?kerst?lla s?ker drift system.

Inf?randet av tryckm?taren utf?rs med hj?lp av trev?gsventiler. De l?ter dig rensa, ?terst?lla eller byta ut element utan att st?ra driften av uppv?rmningen.

tryckfall

Om trycket i v?rmesystemet i en flerv?ningsbyggnad eller i systemet i en privat byggnad sjunker, ?r huvudorsaken i denna situation den m?jliga trycks?nkningen av uppv?rmningen i n?got omr?de. Kontrollm?tningar utf?rs med cirkulationspumparna avst?ngda.

Problemomr?det m?ste lokaliseras, och det ?r ocks? n?dv?ndigt att identifiera den exakta platsen f?r l?ckan och eliminera den.

Tryckparameter in l?genhetsbyggnader har ett h?gt v?rde, eftersom du m?ste arbeta med en h?g vattenpelare. F?r en byggnad p? nio v?ningar beh?ver du h?lla cirka 5 atm, medan tryckm?taren i k?llaren visar siffror inom 4-7 atm. P? tillf?rseln till ett s?dant hus m?ste den allm?nna v?rmeledningen ha 12-15 atm.

Det ?r vanligt att h?lla arbetstrycket i v?rmesystemet i ett privat hus vid 1,5 atm med en kall kylv?tska, och n?r den v?rms upp kommer den att stiga till 1,8-2,0 atm.

N?r v?rdet p? de forcerade systemen faller under 0,7-0,5 atm, blockeras pumparna f?r pumpning. Om tryckniv?n i v?rmesystemet i ett privat hus n?r 3 atm, kommer detta i de flesta pannor att uppfattas som en kritisk parameter vid vilken skyddet kommer att fungera, vilket automatiskt bl?der av ?verskottet av kylv?tska.

?kande tryck

En s?dan h?ndelse ?r mindre vanlig, men du m?ste ocks? f?rbereda dig f?r den. Den fr?msta orsaken ?r problemet med kylv?tskans cirkulation. Vattnet st?r n?gon g?ng praktiskt taget stilla.

Tabell ?ver ?kningen av vattenvolymen vid uppv?rmning

Sk?len ?r f?ljande:

• det finns en konstant p?fyllning av systemet, p? grund av vilken en extra volym vatten kommer in i kretsen;
• det finns en p?verkan av den m?nskliga faktorn, p? grund av vilken ventiler eller genomstr?mningsventiler blockerades i n?got omr?de;
• det h?nder att den automatiska regulatorn st?nger av fl?det av kylv?tska fr?n katalytiken, en s?dan situation uppst?r n?r automatiseringen f?rs?ker s?nka vattentemperaturen;
• ett s?llsynt fall ?r blockering av kylv?tskepassagen av en luftplugg; i denna situation r?cker det att t?mma en del av vattnet genom att ta bort luft.

Som referens. Vad ?r Mayevsky crane. Detta ?r en anordning f?r avluftning av centrala vattenv?rmare, som kan ?ppnas med en speciell justerbar skiftnyckel, i extrema fall med en skruvmejsel. I vardagen kallas det en kran f?r att sl?ppa ut luft fr?n systemet.

Att hantera tryckfall

Trycket i v?rmesystemet i en flerv?ningsbyggnad, s?v?l som i eget hus, kan h?llas p? en stabil niv? utan betydande fluktuationer. F?r detta anv?nds hj?lputrustning:

• ventilationssystem;
• Expansionstankar av ?ppen eller st?ngd typ

• n?dutg?ngsventiler.

Orsakerna till tryckfall ?r olika. Oftast s?nks den.

VIDEO: Tryck in expansionsk?rl panna

V?rmesystem m?ste testas f?r tryckmotst?nd

Fr?n den h?r artikeln kommer du att l?ra dig vad statiskt och dynamiskt tryck i ett v?rmesystem ?r, varf?r det beh?vs och hur det skiljer sig. Orsakerna till dess ?kning och minskning och metoder f?r att eliminera dem kommer ocks? att ?verv?gas. Dessutom kommer vi att prata om hur tryck olika v?rmesystem testas och metoder f?r detta test.

Typer av tryck i v?rmesystemet

Det finns tv? typer:

• statistisk;
• dynamisk.

Vad ?r det statiska trycket i ett v?rmesystem? Detta ?r vad som skapas under p?verkan av gravitationen. Vatten under sin egen vikt pressar p? systemets v?ggar med en kraft som ?r proportionell mot h?jden till vilken det stiger. Fr?n 10 meter ?r denna indikator lika med 1 atmosf?r. I statistiska system anv?nds inte fl?desfl?ktar, och kylv?tskan cirkulerar genom r?r och radiatorer genom gravitationen. Dessa ?r ?ppna system. Maximalt tryck in ?ppna system uppv?rmning ?r ca 1,5 atmosf?rer. P? modern konstruktion s?dana metoder anv?nds praktiskt taget inte, ?ven vid installation av autonoma kretsar lanthus. Detta beror p? det faktum att f?r ett s?dant cirkulationsschema ?r det n?dv?ndigt att anv?nda r?r med stor diameter. Det ?r inte estetiskt tilltalande och dyrt.

Det dynamiska trycket i v?rmesystemet kan justeras

Dynamiskt tryck in slutet system uppv?rmning skapas genom att artificiellt ?ka fl?det av kylv?tskan med hj?lp av en elektrisk pump. Till exempel om vi pratar om h?ghus, eller stora motorv?gar. ?ven om, nu ?ven i privata hem, anv?nds pumpar vid installation av v?rme.

Viktig! Det handlar om handla om ?vertryck exklusive atmosf?risk.

Vart och ett av v?rmesystemen har sin egen till?tna dragh?llfasthet. Den t?l med andra ord en annan belastning. F?r att ta reda p? vad arbetstryck i ett slutet v?rmesystem ?r det n?dv?ndigt att l?gga till ett dynamiskt, pumpat av pumpar, till det statiska som skapas av en vattenpelare. F?r korrekt funktion systemet m?ste tryckm?taren vara stabil. En manometer ?r en mekanisk anordning som m?ter kraften med vilken vatten r?r sig i ett v?rmesystem. Den best?r av en fj?der, en pil och en v?g. M?tare ?r installerade p? viktiga platser. Tack vare dem kan du ta reda p? vad arbetstrycket ?r i v?rmesystemet, samt identifiera fel i r?rledningen under diagnostik.

Trycket sjunker

F?r att kompensera f?r dropparna ?r ytterligare utrustning inbyggd i kretsen:

1. expansionsk?rl;
2. n?dventil f?r kylv?tska;
3. luftuttag.

Lufttest - v?rmesystemets testtryck ?kas till 1,5 bar, s?nks sedan till 1 bar och l?mnas i fem minuter. I detta fall b?r f?rlusterna inte ?verstiga 0,1 bar.

Provning med vatten - trycket ?kas till minst 2 bar. Kanske mer. Beror p? arbetstrycket. V?rmesystemets maximala drifttryck m?ste multipliceras med 1,5. Under fem minuter b?r f?rlusten inte ?verstiga 0,2 bar.

panel

Kall hydrostatisk testning - 15 minuter vid 10 bar tryck, h?gst 0,1 bar f?rlust. Varmtestning - h?jning av temperaturen i kretsen till 60 grader i sju timmar.

Testad med vatten, pumpande 2,5 bar. Dessutom kontrolleras varmvattenberedare (3-4 bar) och pumpenheter.

V?rmen?t

Det till?tna trycket i v?rmesystemet ?kas gradvis till en niv? h?gre ?n den arbetande med 1,25, men inte mindre ?n 16 bar.

Baserat p? testresultaten uppr?ttas en handling, som ?r ett dokument som bekr?ftar de p?st?enden som anges i den. prestandaegenskaper. Dessa inkluderar i synnerhet arbetstrycket.