V?kon motora ak?hoko?vek automobilu z?vis? od pr?tomnosti mazania motora a tlaku vytvoren?ho olejov?m ?erpadlom. Aby ich vodi? mohol ovl?da? d?le?it? parametre, na pr?strojovej doske „klasick?ho“ VAZ 2106 je nain?talovan? pr?slu?n? ukazovate? a ?erven? blikaj?ce n?dzov? svetlo. Oba indik?tory prij?maj? inform?cie z jedn?ho prvku zabudovan?ho v motore - sn?ma?a tlaku oleja. Diel je jednoduch? a v pr?pade potreby sa d? ?ahko vymeni? vlastn?mi rukami.

??el sn?ma?a kontroly tlaku oleja

V?etky pohybliv? a trecie ?asti pohonnej jednotky s? neust?le um?van? tekut?m mazivom dod?van?m zubov?m ?erpadlom z olejovej vane motora. Ak je v platnosti r?zne d?vody pr?vod mazania sa zastav? alebo jeho hladina klesne na kritick?, motor bude ?eli? v??nej poruche alebo dokonca viac ako jednej. v?sledok - gener?lna oprava s v?menou lo??sk k?ukov?ho hriade?a, skupiny valec-piest at?.

Na ochranu majite?a vozidla pred t?mito n?sledkami poskytuj? klasick? modely Zhiguli dvoj?rov?ov? kontrolu nad syst?mom mazania motora, ktor? funguje pod?a nasleduj?ceho algoritmu:

Poruchy ved?ce k poklesu tlaku - porucha alebo opotrebovanie olejov?ho ?erpadla, ?pln? vy?erpanie vlo?iek k?ukov?ho hriade?a alebo porucha k?ukovej skrine.

Hlavn? rola pri prev?dzke syst?mu zohr?va ?lohu sn?ma? - prvok, ktor? fixuje tlak oleja v jednom z hlavn?ch kan?lov motora. Indik?tor a ukazovate? s? len prostriedkom na zobrazenie inform?ci? pren??an?ch tlakomerom.

Umiestnenie a vzh?ad zariadenia

Namontovan? senzor klasick? modely VAZ 2106 sa sklad? z nasleduj?cich ?ast?:

• prvok vo forme okr?hleho kovov?ho valca s jednou svorkou na pripojenie dr?tu (v?robn? n?zov - MM393A);
• druh? ?as? je membr?nov? sp?na? vo forme matice s kontaktom na konci (ozna?enie - MM120);
• oce?ov? odpalisko, kde s? vy??ie uveden? ?asti priskrutkovan?;
• tesniace bronzov? podlo?ky.

Ve?k? „hlave?“ MM393A je ur?en? na meranie hodnoty tlaku, „matica“ s koncovkou MM120 fixuje jej absenciu a T-kus je spojovac? prvok zaskrutkovan? do motora. Umiestnenie sn?ma?a je na ?avej stene bloku valcov (pri poh?ade v smere pohybu stroja) pod svie?kou ?.4. Nezamie?ajte zariadenie so sn?ma?om teploty in?talovan?m vy??ie v hlave valcov. K obom kontaktom s? pripojen? vodi?e ved?ce dovn?tra kab?ny, k pr?strojovej doske.

V neskor??ch modeloch „klasick?ho“ VAZ 2107 nie je na pr?strojovej doske ?iadna indika?n? ??pka, zostala iba kontrolka. Preto sa pou??va odizolovan? verzia sn?ma?a bez odpaliska a ve?kej hlavne.

Sch?ma zariadenia a pripojenia

?lohou membr?nov?ho sp?na?a, vyroben?ho vo forme matice so svorkou, je v?asn? uzavretie elektrick?ho obvodu s kontrolkou, ke? tlak maziva klesne. Zariadenie sa sklad? z nasleduj?cich ?ast?:

• kovov? puzdro v tvare ?es?uholn?ka;
• kontaktn? skupina;
• pos?va?;
• meracia membr?na.

Prvok je zahrnut? v obvode najjednoduch?ia sch?ma- v s?rii s indik?torom. Norm?lna poloha kontaktov je „zatvoren?“, preto sa po zapnut? zapa?ovania rozsvieti kontrolka. V be?iacom motore je tlak oleja pr?diaci na membr?nu cez odpalisko. Pod tlakom maziva stla?? pos?va?, ??m sa otvor? kontaktn? skupina, v d?sledku ?oho indik?tor zhasne.

Ke? sa v motore vyskytne jedna z por?ch, ktor? sp?sob? pokles tlaku kvapaln?ho maziva, elastick? membr?na sa vr?ti do svojej p?vodnej polohy a elektrick? obvod zatv?ra. Vodi? okam?ite vid? probl?m pod?a blikaj?ceho „ovl?dania“.

Zariadenie druh?ho prvku - "sud" s n?zvom MM393A je o nie?o komplikovanej?ie. Hlavn? ?lohu tu zohr?va aj elastick? membr?na napojen? na v?konn? mechanizmus- reostat a pos?va?. Reostat je cievka z vysokoodoln?ho chr?mniklov?ho dr?tu a pos?va? je pohybliv? kontakt, ktor? sa pohybuje pozd?? z?vitov.

Elektrick? obvod na pripojenie sn?ma?a a ukazovate?a je podobn? prv?mu - reostat a zariadenie s? v obvode v s?rii. Algoritmus pr?ce je nasleduj?ci:

1. Ke? vodi? zapne zapa?ovanie, na obvod sa privedie nap?tie palubnej siete. Posuvn?k je v krajnej polohe a odpor vinutia je maxim?lny. Ukazovate? pr?stroja zostane na nule.
2. Po na?tartovan? motora sa v kan?li objav? olej, ktor? cez odpalisko vstupuje do „hlavne“ a tla?? na membr?nu. Natiahne sa a pos?va? pos?va pos?va? pozd?? vinutia.
3. Celkov? odpor reostatu za??na klesa?, pr?d v obvode sa zvy?uje a sp?sobuje odch?lku ukazovate?a. ??m vy??? je tlak maziva, t?m viac je membr?na natiahnut? a odpor cievky je ni??? a zariadenie zaznamen?va zv??enie tlaku.

Senzor reaguje na pokles tlaku oleja v opa?n? poradie. Sila na membr?ne kles?, je vrhnut? sp?? a ?ah? pos?va? spolu s n?m. Zah??a nov? ot??ky vinutia reostatu do obvodu, zvy?uje sa odpor, ??pka zariadenia kles? na nulu.

Video: ak? tlak by malo vykazova? pracovn? zariadenie

Ako skontrolova? a nahradi? prvok

Po?as dlhodobej prev?dzky sa vn?torn? ?asti sn?ma?a opotreb?vaj? a pravidelne zlyh?vaj?. Porucha sa prejavuje vo forme falo?n?ch indik?ci? indika?nej stupnice alebo neust?le horiaceho n?dzov?ho svetla. Pred vyvoden?m z?verov o poruche pohonnej jednotky je ve?mi ?iaduce skontrolova? v?kon sn?ma?a.

Ak sa kontrolka rozsvieti po?as chodu motora a ukazovate? klesne na nulu, va?ou prvou ?innos?ou je okam?ite vypn?? motor a ne?tartova?, k?m sa nezist? probl?m.

Ke? sa svetlo rozsvieti a zhasne v?as a ??pka sa neodch?li, mali by ste skontrolova? funk?nos? olejov?ho sn?ma?a - manometra MM393A. Budete potrebova? vidlicov? k??? 19 mm a manometer so stupnicou do 10 barov (1 MPa). K tlakomeru je potrebn? naskrutkova? ohybn? r?rku so z?vitov?m hrotom M14 x 1,5.

Postup kontroly je nasledovn?:

1. Zastavte motor a nechajte ho vychladn?? na 50-60 °C, aby ste si po?as prev?dzky nemuseli pop?li? ruky.
2. Odpojte vodi?e od sn?ma?ov a odskrutkujte ich 19 mm k???om spolu s T-kusom. Upozor?ujeme, ?e po?as demont??e m??e z jednotky unikn?? mal? mno?stvo oleja.
3. Zaskrutkujte z?vitov? ?as? r?rky do otvoru a opatrne dotiahnite. Na?tartujte motor a sledujte tlakomer.
4. Tlak oleja na vo?nobeh je od 1 do 2 barov, na opotrebovan?ch motoroch m??e klesn?? a? na 0,5 baru. Maxim?lne hodnoty pri vysok?ch r?chlostiach s? 7 barov. Ak sn?ma? d?va in? hodnoty alebo je na nule, mus?te si k?pi? a nain?talova? nov? n?hradn? diel.

Na ceste je ?a??ie kontrolova? sn?ma? oleja VAZ 2106, preto?e nie je k dispoz?cii ?iadny manometer. Aby ste sa uistili, ?e m?te lubrikant v kan?loch motora odskrutkujte prvok, odpojte hlavn? zapa?ovac? k?bel a oto?te k?ukov? hriade? pomocou ?tart?ra. Pri dobrom ?erpadle bude olej strieka? z otvoru.

Ak ukazuje ??pka na meradle norm?lny tlak(v rozsahu 1-6 bar), ale z?rove? svieti ?erven? kontrolka, mal? membr?nov? sn?ma? MM120 je zjavne nefunk?n?.

Ke? sa sveteln? sign?l v?bec nerozsvieti, zv??te 3 mo?nosti:

• ?iarovka vyhorela;
• preru?enie dr?tu;
• mal? sn?ma? v tvare ?es?uholn?ka sa stal nepou?ite?n?m.

Prv? 2 verzie sa daj? ?ahko skontrolova? vyt??an?m pomocou testera alebo multimetra. Funk?nos? membr?nov?ho prvku sa testuje nasledovne: zapnite zapa?ovanie, odpojte k?bel zo svorky a skratujte ho k zemi vozidla. Ak sa kontrolka rozsvieti, pokojne vyme?te sn?ma?.

V?mena sa vykon?va odskrutkovan?m ve?k?ho alebo mal?ho sn?ma?a k???. Je d?le?it? nestrati? tesniace bronzov? podlo?ky, preto?e nemusia by? s??as?ou nov?ho dielu. Odstr??te pr?padn? ?niky motorov?ho maziva z otvoru handrou.

Oba mera?e sa nedaj? opravi?, iba vymeni?. Ich kovov? puzdr?, schopn? odola? tlaku oleja be?iaceho motora, s? hermeticky uzavret? a nedaj? sa rozobra?. Druh?m d?vodom je n?zka cena n?hradn?ch dielov VAZ 2106, kv?li ktorej s? tak?to opravy zbyto?n?.

Video: ako skontrolova? tlak mazania pomocou manometra

Video: v?mena sn?ma?a VAZ 2106

Funkcie a ?innos? ukazovate?a

??elom zariadenia zabudovan?ho v pr?strojovej doske na?avo od ot??komera je zobrazova? ?rove? tlaku motorov?ho oleja riaden? sn?ma?om. Princ?p ?innosti ukazovate?a pripom?na ?innos? be?n?ho amp?rmetra, ktor? reaguje na zmeny sily pr?du v obvode. Ke? mechanick? reostat vo vn?tri meracieho prvku zmen? odpor, pr?d sa zv??i alebo zn??i, ??m sa ihla vych?li. Stupnica je odstup?ovan? v jednotk?ch tlaku zodpovedaj?cich 1 bar (1 kgf/cm2).

Zariadenie pozost?va z nasleduj?cich hlavn?ch prvkov:

• okr?hle telo;
• mechanizmus ukazovate?a s permanentn? magnet a vinutia;
• kontroln? svetlo spojen? s pr?slu?n?m sn?ma?om samostatn?m veden?m;
• stupnica s podsvieten?m;
• kompenza?n? odpor;
• konektorov? vodi?e.

Nulov? hodnoty zariadenia zodpovedaj? odporu obvodu 320 ohmov. Ke? klesne na 100-130 ohmov, ihla zostane na 4 baroch, 60-80 ohmoch - 6 baroch.

Indik?tor tlaku maziva motora Zhiguli je pomerne spo?ahliv?m prvkom, ktor? sa ve?mi zriedka rozbije. Ak ihla nechce opusti? nulov? zna?ku, vinn?kom je zvy?ajne sn?ma?. Ak m?te pochybnosti o v?kone indika?n?ho zariadenia, skontrolujte ho jednoduch? met?da: odmerajte nap?tie na pripojovac?ch svork?ch sn?ma?a oleja MM393A pri be?iacom motore. Ak je pr?tomn? nap?tie a ??pka je na nule, zariadenie by sa malo vymeni?.

Syst?m monitorovania tlaku oleja VAZ 2106 s dvoma sn?ma?mi a mechanick?m indik?torom je v prev?dzke jednoduch? a spo?ahliv?. Napriek zastaran?mu dizajnu motoristi ?asto kupuj? a in?taluj? tieto mera?e na in?, modernej?ie aut?, vybaven? z v?roby len kontrolkou. Pr?kladmi s? aktualizovan? VAZ "sedem", Chevrolet Aveo a Niva.

V tomto ?l?nku sa pozrieme na to, pre?o m??e zmizn?? tlak oleja v motore a ako tento probl?m vyrie?i?. V motore teda nie je ?iadny tlak oleja, signalizuje to ?erven? kontrolka na upratanom, ?o majite?a auta ve?mi mrz?. Povedzme hne?, ?e s t?mto probl?mom nem??ete ?s?, preto?e riskujete, ?e po nieko?k?ch kilometroch, ak nie sk?r, dostanete ve?k? ranu do vrecka.

Ak? s? d?sledky jazdy bez tlaku oleja? Vo v?eobecnosti je m?lo pr?jemn?, po?n?c zaseknut?m k?ukov?m hriade?om, kon?iac jeho rozdvojen?m na polovicu a ?al??mi v??ne probl?my. O v?etkom si v?ak pre??tajte tu. No ner?taj?c nepr?jemn? chv?le, ako s? sprievodn? dobrodru?stv? s jazdou do servisov, k ?pecialistom do predajn? n?hradn?ch dielov, s cie?om nak?pi? ?asto nie lacn? n?hradn? diely a nakoniec - ?as. Tak?e stovka, ke? sa v?m rozsvieti kontrolka tlaku oleja, potom je auto okam?ite v ?ahu a vpredu h?ada? a odstra?ova? pr??inu.

Vo v?eobecnosti existuje len m?lo d?vodov, pok?sime sa ich v?etky zv??i? tu. Tak?e:

Nedostato?n? tlak oleja v motore m??e by? sp?soben? nasleduj?cimi d?vodmi

* Chybn? olejov? ?erpadlo. St?va sa to n?hle alebo v d?sledku toho, ?e po?as opravy nekontrolovali, to znamen?, ?e ?myselne nastavili chybn? ?erpadlo k motoru.
* Chybn? sn?ma? tlaku oleja. D?vodov je tie? ve?a a je ?a?k? si ich predstavi?.
* M??e to by? sp?soben? ve?k?m ?nikom oleja z potrubia, m??e ?s? von aj dovn?tra.
* N?zka hladina oleja, aj kv?li riedeniu oleja.
* Nakoniec je upchat? olejov? vedenie a/alebo olejov? filter.

O poruche olejov?ho ?erpadla

Ako ukazuje prax, m??e sa objavi? z ni?oho ni?, n?hle, po?as jazdy a vodi? spravidla nem? ?as „vypo??ta?“ stratu tlaku v spr?vnom ?ase a v?skyt klepania sa vypne. motor po, ?o, ako u? bolo spomenut? vy??ie, sp?sobuje kopu probl?mov. A samotn? d?vod straty tlaku m??e uk?za? pitva. Tak?e v motore po jeho oprave nie je tlak oleja, tu by ste mali vedie?, pre?o bola oprava vykonan?, ak motor predt?m klepal, ?erpadlo neskontrolovali a nemenili, to je d?vod pre v?s, ale toto robia len amat?ri a leniv? ?udia. Po?as opravy sa spravidla kontroluje olejov? ?erpadlo celkom ur?ite, preto?e je srdcom motora a v mnohom od neho z?vis?, ako dlho motor vydr??.

Mimochodom, tu je pr?beh z d?vnej minulosti jedn?ho ?pecialistu. Ke? pr?ve za??nal opravova? motory. Bol tu pr?pad s BeEmVe 316, nepam?t? si v?ak presne, ktor? model motora, pozn? iba 1,6-litrov? objem, jeden zo star?ch modelov je pr?buzn? „Moskvi?a“. Vo v?eobecnosti sa na ?om opravili, motor bol odstr?nen?, kr??ky a vlo?ky boli vytrieden?, tesnenia boli aktualizovan?, zmontovan? a vlo?en? sp??. Potom majster e?te nebol sk?sen?, v ich slu?b?ch naliali nemrzn?cu zmes a olej a za?ali na?tartova? motor, na?tartoval, ale nebol tam ?iadny tlak oleja! Dlho nech?pali o ?o ide, odstr?nili predn? ?as?, ke??e m? v prednej ?asti pumpu, rozto?ili ju v?ta?kou - nejako. Uk?zalo sa, ?e v?etko sa zdalo by? v poriadku, bol tam trochu o??chan? kryt, ktor? stl??al prevody a samotn? prevody boli zasa v v ?plnom poriadku. Av?ak – ani kvapka oleja, v?etko tam bolo absol?tne such?. Vo v?eobecnosti ni? nena?li a rozhodli sa, ?e by mali nalia? trochu oleja do samotn?ho ?erpadla, naplni? ho, da? v?etko sp??, samozrejme, nebolo to bez n?mahy, nebolo to zlomi? alebo postavi?. Pred na?tartovan?m motora naliali olej do filtra, preto?e filter je umiestnen? na jeho vrchu. Po nejakom ?ase olej r?chlo odi?iel a potom sa zastavil a majstri sa rozhodli, ?e je ?as, na?tartovali motor s otvoren?m krytom filtra, najsk?r za?ali pr?di? vzduchov? bubliny a potom kone?ne odi?iel olej, boli ??astn?. moment! Lebo mali ve?a nervov, ten motor ich pot?apkal, citujem: "v?aka ich hl?posti a ignorancii." Tak?e mus?te vedie?, ?e pred in?tal?ciou olejov?ho ?erpadla ho MUS?TE najsk?r naplni? mal?m mno?stvom oleja, pou?i? sa z tak?chto ch?b a vyhn?? sa vlastn?m. Aj ke?, ak to ??tate, pravdepodobne ste to u? urobili sami. A nakoniec nezabudnite skontrolova? pohon olejov?ho ?erpadla, preto?e, ako u? bolo spomenut? o motorovom olejovom ?erpadle KAMAZ a jeho oprave.

O poruch?ch sn?ma?a tlaku oleja

Existuje na to nieko?ko d?vodov, pod?a toho, o ak? typ sn?ma?a ide, ?i ide o elektronick? alebo mechanick?. Ak ide o elektronick? typ, mali by ste v prvom rade skontrolova? vodi?, ako aj jeho spojenie so samotn?m sn?ma?om, z h?adiska kvality pripojenia a ?i nie je vodi? pomie?an?. Ak je sn?ma? mechanick?, ako napr?klad na n?kladn?ch automobiloch KamAZ alebo in?ch automobiloch ?ry ZSSR, odskrutkujeme hadicu alebo trubicu, cez ktor? sa do sn?ma?a dod?va olej, a skontrolujte, ?i nie je upchat?. Ak je v?etko ?ist? a sn?ma? ni? neukazuje, znamen? to, ?e je v?etko ve?mi zl?! Nemali by ste tie? vyl??i? skuto?nos?, ?e samotn? sn?ma? zlyhal a bez oh?adu na to, o ak? typ ide, m??ete to skontrolova? aktualiz?ciou sn?ma?a na zn?my dobr?, alebo pripoji? ?peci?lny manometer na miesto, kde je sn?ma? skr?ten?. , na?tartujte motor a sledujte ?daje na manometri. Ak je tlak, potom vymen?me sn?ma?, ak nie, potom je v?etko ve?mi zl?. ?no, mimochodom, nie ka?d? bude schopn? "vypo??ta?" a rozpozna? rovnak? sn?ma? tlaku oleja na motoroch, najm? na "cudz?ch". Na v?etky "motory" sa d? nain?talova? r?zne miesta, ale aj s prihliadnut?m na to je priskrutkovan? spravidla v bezprostrednej bl?zkosti olejov?ho filtra, pr?padne niekde vo ved?aj?om olejovom potrub?.

O ?niku ropy z dia?nice

?nik m??e by? mal?, sotva vidite?n? alebo ?plne nevidite?n? a nie je stra?ideln?, ak je vo vn?tri motora. Bude to desiv?, ak vonku, a dokonca aj po?as jazdy, potom je to naozaj AHTUNG !!! Motor je vystaven? riziku, ?e bude ?plne bez oleja. ?alej m??e by? jedn?m z d?vodov aj to, ?e gumi?ku mo?no spod filtra vytla?i?. Alebo vzh?ad diery vo filtri. Re?lny pr?pad s Audi A6 s podobn?m puzdrom, majite? ho len k?pil, mesiac cestoval a zrazu za?al pomaly kvapka? olej, odkia? presne, dva dni nevedeli pr?s? na to. Len r?no kvapk?, ke? na?tartujete motor za studena, kvapk? p?? min?t a zastav? sa a u? nekvapk?, povedzme, k?m sa nedostanete do jamy. Ako sa uk?zalo, olejov? filter bol zhrdzaven?, zrejme pri v?mene k???om po?kodili lak a po ?om za?al pomaly hni?. K netesnostiam vo vn?tri m??e d?js? v d?sledku opotrebovan?ch ?ast? k?ukov?ho hriade?a, najm? hlavn?ch lo??sk k?ukov?ho hriade?a, ako aj v d?sledku puzdier va?kov?ch hriade?ov a vyva?ovac?ch hriade?ov. Ak je reduk?n? ventil zaseknut? na olejovom ?erpadle, potom bude lev? podiel oleja vypusten? priamo do vane, pravdepodobne to malo by? sp?soben? poruchami alebo poruchami ?erpadla, ale dobre. Vo v?eobecnosti sa teda d? fantaz?rova? o ?nikoch len na ?kor poznania vlastnost? anat?mie a ?trukt?ry n??ho „pacienta“.

O zanesen?ch filtroch a olejovom potrub?

St?va sa to, samozrejme, toto, ale niekedy, ke? sa to z nejak?ho d?vodu stane, st?le existuj? pr?pady. Tak?e sa m??e upcha? olejov? vedenie alebo nejak? druh odpadu, ktor? do v??ho motora nalial nejak? neprajn?k. Alebo sadze, ktor? sa nahromadili v motore, ktor? sa nikdy alebo u? ve?mi dlho nedo?kal opravy. N?hradn? diely s? dos? ?asto nevhodne skladovan?, ?o plat? najm? pre na?ich kolchozn?kov a v rozhoduj?cej chv?li dopytu sa na nich holuby nasrali. A v ropn?ch link?ch sa zaregistroval najr?znej?? hmyz a sikarashki! Ak sa teda zoberie amat?r na zostavenie motora z takejto hromady n?hradn?ch dielov, potom bude na bubne, ?e blok, o ktorom nie je jasn?, ako dlho, sa stal bytom pre mnoho hmyzu, ktor? prirodzene zanechal ve?a ich metabolick?ch produktov v ?om.

Tak?to ?udia ?asto um?vaj? tak?to bloky zvn?tra aj zvonka, ale odv?jaj? olejov? vedenia a kontroluj?, ?istia, akosi ruka nedosahuje alebo to nie je osud. Potom pr?du a povedia, ?e zostavili tlakov? blok, ale nie je tam ?iadny olej, pom??te mi, povedzte mi - ak? je d?vod, a nikto neprizn?, ?e blok je zle vy?isten?, preto?e ide o „super?pecialistov“. Pr??inou m??e by? aj upchat? filter. Ke? je filter upchat?, tlak oleja cez reduk?n? ventil sa uvo?n? a motor neuvid? olej. A znova, pre?o sa m??e upcha? olejov? filter? ?no, v?etko je jednoduch? - v?aka lacn?mu oleju ktovie ak?ho p?vodu, ktor? sa v motore spa?uje a zanech?va za sebou v?ade plak a sadze, ktor? sa ?asom zmyj? olejom (nez?le?? na tom istom oleji, resp. ak u? bol naliaty norm?lny olej) a filter je zanesen? pevn?mi ?asticami. Alebo op?? niekto „nie?o pridal“ a „pridal“ nie?o do v??ho motora.

Upch?vaj? sa aj filtre, ??m sa str?ca tlak oleja, op?? v?aka amat?rskym motoristom. Tu je ?al?? pr?pad zo ?ivota, motor YaMZ-238 bol privezen? zo vzdialenej dediny, u? s handrov?m filtrom a spojkou elektrick?ho ventil?tora, s?a?uj?c sa, ?e to u? urobili dvakr?t a nestihol sa dosta? do pole - hne? zaklope. Ok, priniesli to, majstri to pre?li, filter vy?istili a uk?zalo sa, ?e okolo puzdra filtra sa namotala oby?ajn? handra (!!!), ktor? sa ?asom stala ?ivicovou, stuhnutou a dosiahla stav „papier mache “, ktor? dosahoval kvalitu ve?mi hrub?ho kart?nu, to je pr?ve d?vod, pre?o nebol v motore tlak oleja. A t?to „v?etci remeseln?ci“ u? dvakr?t zarobili na motore a nikoho nenapadlo pozrie? sa do olejov?ho filtra!

Riedenie oleja

Tento jav sa vyskytuje naj?astej?ie, ke? sa palivo dostane do oleja, o tom sme u? p?sali aj s pr?kladmi a tento ?l?nok si m??ete pre??ta? tu. Treba doda?, ?e pri rieden? oleja tlak hne? nezmizne, kles? postupne, n?sledkom ?oho v jednom momente za?ne signalizova? kontrolka tlaku oleja, ale v tom ?ase u? treba urobi? gener?lku motora, ?i u? chce? alebo nie.

A ako verdikt by som r?d povedal, monitorujte stav motora svojho auta, opravte v?etky poruchy a vykon?vajte ?dr?bu v?as, nebu?te amat?ri a ne??astn? vodi?i.

Vodi?, dokonca aj za?iato?n?k, potrebuje pozna? princ?p ?innosti sn?ma?a tlaku oleja. A to ani preto, ?e ??tanie ?dajov o tlaku oleja v dobre premyslenom motore neexistuje ani tak na kontrolu, ako na zlep?enie fungovania cel?ho mechanizmu. A tie? preto, ?e n?sledky zlyhania tohto d?le?it?ho zariadenia m??u by? pre va?e auto ve?mi v??ne a? smrte?n?.

Kto chce potom m??a? ?ialen? peniaze na gener?lnu opravu motora a opravu syst?mu? A sn?ma? tlaku oleja je navrhnut? tak, aby dok?zal pos?di? mazanie motora v re?lnom ?ivote.

Princ?p ?innosti sn?ma?a tlaku oleja je pomerne jednoduch?. Zariadenie premie?a mechaniku na pr?d elektriny r?znych nap?t?. A po dek?dovan?, napr?klad palubn?m po??ta?om, ?daje umo??uj? ur?i? r?chlos? alebo optimalizova? ?innos? motora ( rozpr?vame sa nie o star??ch „pen??koch“ a „p??k?ch“, ale o „vyspelej??ch“ aut?ch). No, pre jednoduch? star? karbur?torov? motory (bez ??asti v?eobecnej informatiz?cie) sn?ma? vykon?va tradi?n? riadiace funkcie.

Na ?o je to potrebn??

Pr?vod oleja je jednoducho potrebn? v miestach zv??en?ho trenia. V opa?nom pr?pade by sa ?asti motora jednoducho zasekli. Ve?a, samozrejme, z?vis? od kvality oleja a od jeho dostato?n?ho mno?stva. ?al??m d?le?it?m faktorom je v?ak tlak, s ktor?m mazivo vstupuje do motora. Koniec koncov, na striekanie (jeden zo sp?sobov z?sobovania) ho mus?te vytvori? (tlak).

To v?etko v dizajnoch modern?ch automobilov je premyslen? do najmen??ch detailov a vykon?va sa pomocou ur?it?ch zariaden?, napr?klad olejov?ho ?erpadla. A v pr?pade zmeny tlaku, ku ktorej do?lo v d?sledku poruchy olejov?ho ?erpadla alebo ?niku maziva, sa m??e sta? nebezpe?n? vec: zv??en? trenie. ?o povedie k nevyhnutn?mu zaseknutiu dielov. Aby sme sa v?as dozvedeli o zn??en? tlaku (a v skuto?nosti, aby sa predi?lo vy??ie uveden?m ne?iaducim n?sledkom), existuje olejov? senzor.

Ako to funguje?

Mnoh? tlakov? senzory vyu??vaj? princ?p, ?e jedna forma energie sa premie?a na in?. Vy?le sa mechanick? sila, ktor? bu? p?sob? priamo na indik?tor merania (napr?klad ??pka na manometri), alebo - n?sledne vytvor? elektrick? sign?l, ktor? je sn?man? a analyzovan? palubn?m po??ta?om automobilu.

Druh? typ zariadenia pou??va sa vo viac modern? stroje kde je informatiz?cia. V starom aute na pr?strojovej doske vid?me klasiku ??nru - zariadenie, ktor? v princ?pe pripom?na tlakomer (zalo?en? na deform?cii membr?ny, ktor? pri v?mene tla?? cez stopku na kvapalinu v ?peci?lna trubica, hermeticky uzavret?) - diferen?n? tlakomer. Ale to v?etko je u? v?era a predv?erom.

Samozrejme, tak?to detaily sa zachovali sk?r ako rarita vo ve?mi ?asto pou??van?ch u?n?ch pr?strojoch. A v modern?ch mozgoch automobilov?ho priemyslu - ?plne in? zariadenie, vr?tane medzikonvertora, ktor? je namontovan? v bloku s valcami, z ktor?ch sa inform?cie pren??aj? na v?hu alebo sa sprac?vaj?.

?o to ukazuje? Ak sa prev?dzkyschopn? motor zahreje na prev?dzkov? teploty, pri vo?nobehu by mal by? tlak oleja do 2,0 bar. Pri vysok?ch ot??kach motora (viac ako 5000) by mala kol?sa?: 4,5 - 6,5 baru. Pri t?chto norm?ch indik?torov s? kontakty meni?a otvoren? a kontrolka na pr?strojovej doske nesvieti. Akon?hle sa smerovky zmenia jedn?m smerom, smerovka okam?ite upozorn? vodi?a na nebezpe?enstvo.

Mo?n? poruchy

V tejto s?vislosti mus?te neust?le venova? pozornos? ?innosti indik?tora sn?ma?a. Za studena, pri zapnutom zapa?ovan? a vypnutom motore mus? svieti? kontrolka! V opa?nom pr?pade, ak sa tak nestane, pravdepodobne nie je elektrick? sign?l do kontrolky (rozstrapkan? / zoxidovan? / odpadnut? dr?ty) alebo dokonca vyhoren? samotn? ?iarovka.

Okam?ite odstr??te tieto probl?my. Preto?e (najm? v nie nov?ch aut?ch) ?plne strat?te kontrolu nad tlakom oleja. To je mierne povedan? pln? prekvapen?, najm? pri jazde po dia?nici vysokou r?chlos?ou.

Zo zv??en?ch ot??ok a tlaku m??e olej z motora od?s? celkom n?hle a neupozorn? v?s ani kontrolka, ke??e je mimo prev?dzky. Vo v?eobecnosti je v?ak tento sn?ma? celkom spo?ahliv? a zriedka sa pokaz?. Naj?astej?ie s? probl?my s tesnen?m. Aj tu musia by? r?chlo vyrie?en?, preto?e olej m??e pretiec? cez chybn? tesnenie na roz?eraven? blok. A to je niekedy pln? nepr?jemn?ho z?pachu a oh?a. Tak?e, ako sa hovor?, „r?chlej?ie“ vymeni?!

Tlak oleja v mazacom syst?me je d?le?it?m ukazovate?om v?konu ka?d?ho auta, vr?tane UAZ. Nedostato?n? pozornos? ??taniu kontroln?ho sn?ma?a je spojen? s v??nymi poruchami a drah?mi opravami.

Hodnoty tlaku oleja vo vozidl?ch UAZ

Elektr?rne vozidiel UAZ s? vybaven? dvoma tlakov?mi sn?ma?mi: ovl?dac?m, kontroln?m ukazovate?om alebo digit?lnym indik?torom a n?dzov?m. Ten vyd? sveteln? sign?l (zapne svetlo na paneli), ak tlak maziva klesne na 0,4–0,8 kgf / cm2.

Senzor alarmu rozsvieti kontrolku na ovl?dacom paneli, ak tlak oleja klesne pod nastaven? hranicu

Aj ke? je motor plne funk?n?, hodnota tlaku z?vis? od prev?dzkov?ch podmienok:

• na stupni viskozity oleja;
• na teplote motora;
• na okolitej teplote;
• na frekvencii ot??ania k?ukov?ho hriade?a (ot??ky);
• z n?kladu;
• z pou??vania olejov?ho chladi?a.

?daje na indik?tore tlaku oleja s? zvy?ajne v rozsahu 1–5 kgf / cm 2 a mierne sa l??ia r?zne modely elektr?rne "UAZ".

V roku 2016 legend?rny Rusk? v?robca ter?nne vozidl? Automobilov? z?vod Ulyanovsk m? 75 rokov.

UAZ

https://www.uaz.ru/company/75

Tabu?ka: hodnota tlaku oleja v r?znych motoroch

Umiestnenie sn?ma?ov tlaku oleja na vozidl?ch UAZ

Poloha sn?ma?a z?vis? od kon?trukcie motora automobilu.

Na UMZ-417 a UMZ-421 je hlavn? sn?ma? umiestnen? s prav? strana(v smere dopredu) motora pod gener?torom. N?dzov? - medzi hnac?mi kladkami k?ukov?ho hriade?a a vodn?m ?erpadlom.

V roku 1977 sa za?ala jazda ?ut po trase: Moskva - Gorkij - Ta?kent - Karakum - Baku - Tbilisi - Rostov na Done - Charkov - Moskva. Noviny nap?sali: „Pretek Karakum uk?zal, ?e UAZ je auto vhodn? na prev?dzku v ?irokej ?k?le klimatick?ch a p?dne podmienky».

UAZ

https://www.uaz.ru/company/75/karakumyi

Na ZMZ-4021 a ZMZ-4104 je hlavn? sn?ma? in?talovan? za gener?torom. N?dzov? - na ?avej (v smere jazdy) strane v spodnej ?asti olejov?ho filtra.

Oba sn?ma?e ZMZ-409 s? umiestnen? na ?avej strane motora za termostatom nad v?fukov?m potrub?m.

Na ZMZ-5143 je hlavn? sn?ma? in?talovan? vpravo (v smere jazdy) na ?rovni horn?ho rezu remenice k?ukov?ho hriade?a pred olejov?m filtrom.

N?dzov? - v?avo pred hlavou valcov na ?rovni horn?ho rezu remenice ventil?tora.

Na jar 1973 pokra?ovala 4,5 mesiaca automobilov? exped?cia moskovsk?ch novin?rov na dvoch aut?ch UAZ-469 na trase Moskva - Magadan - Moskva. Testovac? jazdci najazdili pribli?ne 40-tis?c kilometrov.

UAZ

https://www.uaz.ru/company/75/magadan

Hodnotenie v?konu senzorov

Podrobn? rev?zia sn?ma?ov tlaku pre vozidl? UAZ bez ?peci?lne vybavenie nemo?n?. Ak v?ak existuj? pochybnosti o pou?ite?nosti, pribli?n? pos?denie v?konu zariaden? nie je ?a?k?.

Za?iatkom roku 1976, mesiac a pol, prebiehali testy v ?alekom severnom regi?ne. prototyp UAZ-452 AC s cie?om vytvori? auto pre ?aleko na sever. Hlavn?m rozdielom prototypu je vylep?en? tepeln? izol?cia karos?rie. Po?as testov pre?li UAZ okolo Jakutska asi 12 000 km.

UAZ

https://www.uaz.ru/company/75/yakutiya

Vyhodnotenie n?dzov?ho sn?ma?a

V pr?pade n?dzov? senzor existuje membr?na, ktor? pod tlakom preru?? norm?lne uzavret? kontakty v nap?jacom obvode sign?lnej lampy. Zhasne, ke? tlak prekro?? 0,4–0,8 kgf/cm2.

Membr?na n?dzov?ho sn?ma?a zapne nap?janie sign?lnej lampy, ak tlak klesne pod pr?pustn? normu

Typick? poruchy zariadenia:

• lampa sa nerozsvieti pri n?zkom tlaku;
• lampa hor? pri norm?lnom tlaku;
• ?nik (?nik oleja).

Hodnotenie v?konu bez demont??e z motora

Ak sa kontrolka nerozsvieti s??asne so zapnut?m zapa?ovania, ?innos? sn?ma?a bez demont??e sa skontroluje takto:

Ke? sa kontrolka na paneli rozsvieti pri zapnutom zapa?ovan?, ale nezhasne po na?tartovan? motora a indika?n? zariadenie s??asne ukazuje pr?tomnos? tlaku, v?kon sn?ma?a sa bez demont??e skontroluje takto:

1. Odpojte vodi? od sn?ma?a.
2. Zapnite zapa?ovanie. Svietenie kontrolky tlaku oleja na paneli signalizuje, ?e sn?ma? s najv???ou pravdepodobnos?ou funguje. Pravdepodobn? pr??ina poruchy alarmu - skrat v elektroin?tal?cii.

Hodnotenie v?konu demontovan?ho sn?ma?a

V?kon demontovan?ho sn?ma?a sa vyhodnocuje pomocou testera a ?erpadla. Ak nie je ?iadny tester, pou?ite lampu s dr?tom alebo elektronick?m indik?torom kontaktu (skrat).

Poru?enie tesnosti pracovn?ho sn?ma?a mo?no ur?i? ?nikom oleja pod n?m. Na kontrolu zariadenia odstr?nen?ho z auta je potiahnut? mydlov? pena a natlakujte ?erpadlom. ?nik vzduchu bude vidite?n? pod?a hojn?ch bubl?n.

Video: kontrola v?konu sn?ma?a tlaku

Treba poznamena?, ?e n?dzov? sn?ma? - ovl?dacie zariadenie s nastavite?n?mi parametrami. Pomocou vy??ie uveden?ch tipov m??ete pribli?ne vyhodnoti? jeho v?kon, ale nie pln? pou?ite?nos? a s?lad so ?pecifikovan?mi technick?mi charakteristikami.

Hodnotenie sn?ma?a riadenia tlaku oleja pre vozidl? UAZ

Riadiaci sn?ma? je navrhnut? tak, aby jeho odpor elektrick? pr?d sa men? v z?vislosti od nameran?ho tlaku. ??m je ni??ia, t?m v???? je odpor sn?ma?a.

Medzi poruchy syst?mu mazania automobilu, ktor?ch pr??inou m??e by? nespr?vna pr?ca alebo zlomenie riadiaci senzor tlaky oleja s? nasledovn?:

• nestabiln? alebo nespo?ahliv? ?daje z ovl?dacieho zariadenia;
• nedostatok d?kazov;
• zjavne nadhodnoten? hodnoty (??pka sa "pret??a").

Kontrola sign?lnych obvodov

Pred „zhre?en?m“ sn?ma?a by ste sa mali uisti?, ?e obvody indik?torov ovl?dacieho panela funguj?.

• Zastavte motor a vypnite zapa?ovanie.
• Odpojte k?bel od sn?ma?a tlaku.
• Zapnite zapa?ovanie. Nasved?uje tomu absencia od??tania indik?torov skrat nie je tam kabel?? ani puzdro.
• "Skrat" vodi? riadiaceho sn?ma?a k puzdru. Zariadenie na paneli by malo zmizn?? z v?hy, ?o demon?truje stav obvodu.

Vyhodnotenie referen?n?ho sn?ma?a bez demont??e

Tester pom??e vyhodnoti? v?kon.

1. Zastavte motor, vypnite zapa?ovanie.
2. Uvo?nite sn?ma? z vedenia.
3. Odmerajte odpor medzi kontaktom sn?ma?a a krytom. Pre pracovn? zariadenie je to asi 150 - 300 ohmov. Presn? hodnotu n?jdete v popise modelu sn?ma?a.
4. Pripojte vodi?e testera ku svorke sn?ma?a a krytu.
5. Zapnite zapa?ovanie, na?tartujte motor.
6. Odpor by mal klesa? s rast?cimi ot??kami motora z hodnoty nameranej v statickom stave na minim?lnu hodnotu, ktor? z?vis? jednak od charakteristiky sn?ma?a a jednak od tlaku oleja v motore.

Spo?ahlivos? ?dajov pracovn?ho sn?ma?a sa kontroluje pripojen?m mechanick?ho tlakomera.

Video: kontrola tlaku oleja pomocou mechanick?ho manometra

Kontrola sn?ma?a ovl?dacieho tlaku odstr?nen?ho z auta

AT gar??ov? podmienky V?kon sn?ma?a kontroly tlaku oleja odstr?nen?ho z auta m??ete pribli?ne odhadn?? tak, ?e n?m zmeriate tlak v pneumatik?ch. Na to budete potrebova?:

• automobilov? ?erpadlo alebo kompresor;
• manometer;
• tester;
• dom?ci hadicov? adapt?r s ?erpacou armat?rou;
• technick? charakteristiky sn?ma?a s grafom odporu proti tlaku.

Sekvenovanie:

Vy??ie uveden? sk??obn? met?dy s? pribli?n? a nezaru?uj? pln? prev?dzkyschopnos? sn?ma?a tlaku oleja.

V?mena sn?ma?a tlaku oleja svojpomocne

Na u?ah?enie pr?stupu k sn?ma?om tlaku oleja m??e by? potrebn? niektor? demontova? ?al?ie podrobnosti ur?en? kon?trukciou modelu auta a motora. Napr?klad pokyny pre UAZ-3151 odpor??aj?, aby ste najsk?r odstr?nili predn? blatn?k motora.

Minibus UAZ je najob??benej?? medzi regi?nmi v Jakutsku. Mnoh? hostia zo stredn?ho Ruska, prekvapen? mno?stvom UAZ, naz?vaj? Jakutsko „Uazland“.

Wikipedia

https://en.wikipedia.org/

Na v?menu sn?ma?ov budete potrebova? be?n? sadu automobilov?ho n?radia.

Zoznam oper?ci? na v?menu sn?ma?a riadiaceho tlaku

Video: v?mena sn?ma?a tlaku oleja

Zoznam oper?ci? na v?menu n?dzov?ho sn?ma?a tlaku

1. Vypnite zapa?ovanie, vypnite bat?rie z karos?rie auta.
2. Vo?n? pr?stup k senzoru odstr?nen?m ru?iv?ch ?ast?, ak nejak? existuj?.
3. Otvorte konektor a odpojte hrot vodi?a n?dzov?ho sn?ma?a od vedenia.
4. Dr?te skrutku sn?ma?a pomocou k???a 19, odskrutkujte sn?ma? pomocou k???a 22 a vyberte ho.
5. Uvo?nite upev?ovaciu skrutku a vyberte k?bel zo sn?ma?a.
6. Nain?talujte nov? sn?ma? v opa?nom porad? a pripojte ho ku kabel??i.
7. Zapnite bat?riu, na?tartujte motor, vyhodno?te v?kon sn?ma?a.
8. Vizu?lne skontrolujte sn?ma?. Ak s? vidite?n? ?niky oleja, mierne utiahnite z?vitov? spojenie.

Gal?ria: Odstr?nenie n?dzov?ho sn?ma?a tlaku

Kontrola v?konu a v?mena sn?ma?ov tlaku oleja automobilov UAZ je jednoduch? oper?cia, ktor? m? k dispoz?cii ka?d? majite?. Hlavn? vec je vedie?, ?o robi?.

V?aka ovl?dac?m a merac?m zariadeniam m??e vodi? neust?le dost?va? inform?cie o prev?dzke syst?mov elektr?rne. Informa?n? senzory a sign?lne svetl? in?talovan? v kab?ne na pr?strojovej doske v?m umo??uj? kona? v pr?pade probl?mov s prev?dzkou vozidla.

Pre po?adovan? inform?cie na z?kladn? ?asti elektr?rne s? meracie senzory. Jedn?m z najd?le?itej??ch z nich je sn?ma? tlaku oleja.

?lohou mazacieho syst?mu je zn??i? trenie medzi trec?mi plochami jednotiek a mechanizmov in?talovan?ch v r?zne ?asti elektr?re?. Niektor? s? mazan? rozstrekovan?m, in? s? tlakovo mazan?.

Aby motor spr?vne fungoval, tlak maziva mus? by? v ur?itom rozsahu. Ak to nesta??, mazivo sa nedostane do niektor?ch uzlov (napr?klad do va?kov?ho hriade?a in?talovan?ho v hlave valca). Prekro?enie rovnak?ho tlaku nad normu povedie k prerazeniu gumov?ch prvkov.

Typy sn?ma?ov tlaku oleja

Na regul?ciu tlaku v mazacom syst?me sa pou??vaj? dva typy sn?ma?ov:

• n?dzov? situ?cia;
• meranie.

N?dzov? re?im je navrhnut? tak, aby upozornil vodi?a, ?e tlak klesol pod kritick? hodnotu. Prip?ja sa k kontrolke na pr?strojovej doske. Je pozoruhodn?, ?e motory niektor?ch automobilov s? vybaven? dvoma n?dzov?mi sn?ma?mi - n?zkym a vysok? tlak, ktor? signalizuj? vodi?ovi pokles alebo nadmern? tlak v syst?me.

Meracie prvky sa nepou??vaj? na v?etk?ch vozidl?ch. ?lohou t?chto sn?ma?ov je neust?le informova? o fungovan? mazacieho syst?mu. Pomocou neho m??e vodi? zisti? aktu?lny tlak.

Sn?ma?e tlaku sa pou??vaj? od n?stupu spa?ovac?ch motorov. Prv?m z nich bola trubica so sklenen?m okienkom napojen? na mazac? syst?m a in?talovan? v kab?ne. Pod?a pulzovania oleja cez trubicu vodi? ur?oval fungovanie syst?mu.

Video: In?tal?cia sn?ma?a tlaku oleja!

Vlastnosti pr?ce

Potom sa na strojoch za?ali pou??va? membr?nov? sn?ma?e na zis?ovanie parametrov mazacieho syst?mu. S? dvoch typov:

1. Mechanick?.
2. Elektrick?.

Tie mechanick? s? zastaran? a nepou??van?. Meracie zariadenie pozost?valo z dvoch sn?ma?ov - membr?nov?ho a meracieho. Boli spojen? hadi?kou naplnenou olejom. Podstata pr?ce je ve?mi jednoduch? - zvy?uj?ci sa tlak v syst?me vedie k vych?leniu membr?ny in?talovanej vo vn?tri sn?ma?a. Membr?na sa pohybuje, tla?? ty?, ktor? vytl??a olej v trubici. V?sledn? tlak viedol k pohybu ??pky na meracom senzore a pod?a stanovenej stupnice vodi? ur?il tlak v syst?me. Takto teraz funguj? diagnostick? anal?gov? tlakomery.

Dizajn a princ?p ?innosti

Elektrick? s? teraz najbe?nej?ie. V tomto pr?pade dizajn prvku z?vis? od ??elu.

?no, sn?ma? alarm zah??a membr?nu s driekom, ktor? je k nej pripojen?. Vo vn?tri dielu s? dva kontakty, ktor? uzatv?raj? obvod sign?lnej lampy. Jeden je pevn?, druh? je pripevnen? k ty?i.

Princ?p ?innosti je jednoduch?: k?m v syst?me nie je ?iadny tlak, nap?jac? obvod kontrolky na pr?strojovej doske je uzavret?. Po na?tartovan? motora st?pa tlak, ?o vedie k oh?baniu membr?ny, ktor? tla?? ty? s kontaktom a obvod sa vymyje - kontrolka zhasne, ?o nazna?uje, ?e syst?m funguje norm?lne. Ak tlak klesne pod ur?it? bod, okruh sa op?? uzavrie.

Merac? sn?ma? je kon?truk?ne zlo?itej??. Na zabezpe?enie fungovania informa?n?ho prvku (so stupnicou) in?talovan?ho na pr?strojovej doske je potrebn? zmena odporu elektrick?ho obvodu.

Tak?mto sn?ma?om je reostat s mechanick? ovl?danie. Vo vn?tri je nichromov? odporov? vinutie (pr?p Be?eck? p?s), pos?va? a mechanizmus pohonu.

Tento prvok funguje takto: pri zmene tlaku sa membr?na oh?ba a tla?? ty? spojen? s hnac?m mechanizmom. Pohybuje pos?va?om pozd?? povrchu vinutia alebo dr?hy, ??m men? odpor v obvode, ktor? nap?ja informa?n? senzor.

Vy??ie je op?san? iba jeden z typov ?trukt?r. merac? senzor. Existuj? v?ak aj in? - polovodi?ov? (na b?ze piezokry?t?lu) a s bimetalov?m meni?om. Ale tieto prvky vyu??vaj? aj pohyb membr?ny.

Kde sa nach?dza, kontroluje, vymie?a sn?ma?e tlaku

Umiestnenie tlakov?ch sn?ma?ov na motore m??e by? ve?mi odli?n?, ale nar??a do olejov?ch kan?lov mazacieho syst?mu. Niektor? v?robcovia ich in?taluj? na hlavu bloku, in? na miesto in?tal?cie na bloku valcov, v bl?zkosti olejov?ho filtra. Prv? mo?nos? sa pou??va pre n?dzov? prvky, druh? - na meranie.

Detegova? sn?ma?e nie je ?a?k?, ke??e s? zaskrutkovan? do tela hlavy valca alebo bloku a ide k nemu jeden dr?t.

Napriek jednoduchosti dizajnu senzory zlyh?vaj?. Mimochodom, ak sa pri prev?dzke mazacieho syst?mu zistia probl?my pomocou v?stra?n?ho svetla, porucha je ?astej?ie spojen? so sn?ma?om, a nie s podrobnos?ami samotn?ho syst?mu.

Video: Oprava sn?ma?a tlaku VAZ 2107

Kontrola n?dzov?ho prvku nie je n?ro?n? a potrebujete len multimeter nastaven? na re?im ohmmetra a ?erpadlo. Kontrola sa vykon?va jednoducho - pripoj?me armat?ru sn?ma?a k ?erpadlu, „kladn?“ sondu multimetra k v?stupu na sn?ma?i a „z?porn?“ hod?me na puzdro. V ?om meracie zariadenie ukazuje ?pecifick? hodnotu odporu. ?alej urob?me jedno intenz?vne pumpovanie pumpou a sledujeme ??tanie ohmmetra. Pri valcovan? vznik? tlak, ktor? vedie k preru?eniu okruhu a odpor je v tomto pr?pade nekone?n?.

Kontrola meracieho prvku je n?ro?nej?ia, preto?e potrebujete vedie?, ak? je rozsah merania a ak? odpor vytv?ra sn?ma? pri konkr?tnom tlaku. Ak s? tieto inform?cie k dispoz?cii, potom je v bud?cnosti technol?gia overovania podobn? predch?dzaj?cej.

To znamen?, ?e pomocou ?erpadla vytvor?me po?adovan? hodnoty tlaku a zmeriame odpor. Ak sa zistia siln? odch?lky, prvok sa pova?uje za chybn?.

Oba typy sn?ma?ov s? nerozoberate?n?, tak?e nie s? opravite?n?. Ak s? chybn?, vykon? sa v?mena.

V?mena je jednoduch?. Vyberieme k??? vhodnej ve?kosti, odoberieme termin?l z bat?rie, aby sme odpojili sie? od nap?jania, odpojte k?bel a odskrutkujte ?as?. Na jeho miesto naskrutkujeme nov? (podobn? alebo s rovnak?mi parametrami) a pripoj?me k nemu rozvody.