Pitanje 13: Oprema za podmazivanje i punjenje, klasifikacija.

Oprema za podmazivanje i punjenje, klasifikacija.

1) Spremnik za skladi?tenje goriva

Podzemno - nadzemno

Pod zemljom - manje opasnosti od po?ara i manje zauzetog prostora, manji gubici zbog isparavanja goriva zbog stabilno niske temperature. Nedostaci: visoka cijena i pote?ko?e u ispumpavanju goriva.

Po dizajnu: vertikalni, horizontalni, sferni.

Horizontalno - kapaciteta 60 litara (?eljezni?ka cisterna).

Vertikalni – kapacitet ve?i od 60 litara. Zauzmite manje prostora.

Sferni su optimalni, jer sfera ima manju povr?inu za dati volumen.

Aparat za gorivo

Kamion cisterna

?ica za izjedna?avanje elektri?nih potencijala

Konektor za pantograf

Automatski ventil

Linija za to?enje goriva

Linija za povrat pare goriva

Reflektor vatre

8a. Linija izvr?enja

Ventili

9a. Linija za ventilaciju

ventil za disanje (2 ventila)

Tehnolo?ki..

Merna ?ipka, nivo

Indikator nivoa plovaka

Senzor te?nosti sa plutaju?im dnom

Senzor punjenja 95% zapremine

Senzor punjenja 90% zapremine

Senzor koncentracije para goriva

Mjera? pritiska

Operaterski ra?unar

Poplavni prostor

Na?ini rje?avanja gubitaka isparavanjem goriva tokom skladi?tenja:

Upotreba podzemnih rezervoara

Smanjenje gasnog prostora iznad goriva

?uvanje goriva pod vi?kom pritiska

Oblaganje nadzemnih kontejnera reflektiraju?im premazom

Dizajn i princip rada dispenzera goriva:

Filter grubo ?i??enje

Ventil za smanjenje pritiska, za ograni?avanje pritiska

Fini filter

Manometar

Plutaju?a komora

Gasni separatori

Solenoidni ventil

Nepovratni ventil spre?ava ispu?tanje goriva

1. Nepovratni ventil

   Slavina za to?enje

Dizajn i princip rada dozatora ulja:

Automatski prekida? ulja

Hidrauli?ni akumulator

Pitanje 14: Faktori koji uti?u na pouzdanost i izdr?ljivost motora sa unutra?njim sagorevanjem Faktori koji uti?u na pouzdanost i trajnost motora sa unutra?njim sagorevanjem

Jednom rije?ju, cijeli kompleks, uklju?uju?i njegov dizajn, tehnologiju proizvodnje i kori?tene materijale, radi na produ?avanju vijeka trajanja motora. At odre?enim uslovima karakteristike dizajna motora mogu biti odlu?uju?i faktor koji utje?e na njegov vijek trajanja. Na primjer, manji poreme?aji u radu sistema za podmazivanje, hla?enje, napajanje ili paljenje su prakti?ki bezbolni za neke motore, ali za druge su kriti?ni ili jednostavno opasni. Pa ipak, treba posebno napomenuti da rad ima najve?i utjecaj na pouzdanost i izdr?ljivost motora, zna?ajno mijenjaju?i resurse koje je naveo proizvo?a?. potrebno je koristiti gorivo visokog kvaliteta, maziva i radne te?nosti, obezbe?uju?i njihovu ?isto?u i dobru filtraciju, treba izbegavati nenormalne uslove rada motora, a odr?avanje vr?iti na vreme i kvalifikovano. Niskooktanski benzin, kao ?to je poznato, - glavni razlog detonacija i, kao rezultat, lomljenje klipova, klipnih prstenova, pa ?ak i izgaranje zidova komore za izgaranje. Jo? jedna o?igledna gre?ka je da ulje nije u sezoni. Na primjer, ljetno ulje nije zamijenjeno na vrijeme i pri startovanju hladno vrijeme sti?i ?e do le?ajeva motora tek nakon nekoliko desetina sekundi. Mo?e se samo naga?ati ?ta ?e biti sa le?ajevima turbopunja?a. A po vru?em vremenu, niska viskoznost ulja zna?i nedovoljnu debljinu i nisku ?vrsto?u uljnog filma, ubrzano tro?enje i habanje mnogih dijelova motora. Sada o rashladnoj te?nosti. Na tacnama, me?u limenkama brojnih proizvo?a?a, udru?enih pod zajedni?kim imenom TOSOL, nalazi se mnogo misteriozne obojene „muljke“ koja za nekoliko meseci mo?e „progristi“ glavu cilindra, ku?i?te pumpe za vodu ili cevi hladnjaka. Pregrijavanje motora (?to nikako nije bezopasna pojava) mo?e uzrokovati najkra?e mogu?e vreme"ubiti" bilo koji motor. Op?enito, svaki kvar sistema za podmazivanje ili hla?enje motora ima svoj ekvivalent - smanjenje vijeka trajanja motora za nekoliko stotina, pa ?ak i hiljada kilometara. Dobra filtracija svega ?to motor tro?i: goriva, ulja, vazduha je jo? jedna va?na komponenta visokog resursa. Op?enito, napominjemo da motor, kao i svaka druga automobilska jedinica, "ne voli" neaktivnost, koja ne samo da mu ne doprinosi ?ivotnom vijeku, kako neki pogre?no vjeruju, ve?, naprotiv, smanjuje njegovu izdr?ljivost i dovodi do pojava raznih kvarova i kvarova. Posebno treba spomenuti uticaj stila vo?nje. Rad motora pri srednjim brzinama i optere?enjima mo?e se smatrati optimalnim. Prije svega, o dizajnerskim rje?enjima koja odre?uju pouzdanost i izdr?ljivost motora. Kao jedan primjer, razmotrite utjecaj karakteristika snage na vijek trajanja motora. O?igledno, ?to je manje okretaja radilice i hoda klipa u cilindrima napravljenih po jedinici vremena ili kilometra?e, to ?e resurs biti du?i, pod jednakim uvjetima. Odnosno, ?to je manja brzina rotacije, to bolje. To zna?i da su motori male zapremine i male snage osnova doma?e flote putni?ka vozila- inferiorni su u pogledu vijeka trajanja u odnosu na motore s velikim kapacitetom cilindra i velikim okretnim momentom, koji se realizuju u ?irokom rasponu brzina rotacije.

Pitanje 15: Prora?un povr?ina podru?ja odr?avanja i popravke vozila i specijalizovanih proizvodnih povr?ina servisnih stanica.

Prora?un povr?ina zona Odr?avanje i popravke automobila i specijalizovanih proizvodnih prostora servisnih stanica.

Prora?un povr?ina zona TO i TR.

Prilikom preliminarnih prora?una i studija izvodljivosti, povr?ine zona TO i TR se izra?unavaju na osnovu specifi?nih indikatora.

Podru?je zone odr?avanja i popravke je:

gdje je f a povr?ina koju zauzima automobil,

X z – broj postova,

Kp – koeficijent gustine postavljanja stubova.

Vrijednost Kp zavisi od ukupne dimenzije vozila i lokacija postova. Sa jednostranim rasporedom stubova, sa dvostranim rasporedom i in-line metodom servisa.

Prora?un povr?ina proizvodnih lokacija.

Povr?ina proizvodnih lokacija odre?ena je povr?inom koju zauzima oprema i koeficijentom njenog smje?taja.

Povr?ina parcela odre?ena je formulom:

gdje je f o ukupna povr?ina horizontalnih projekcija prema ukupnim dimenzijama opreme,

K ob – koeficijent gustine postavljanja opreme.

Prilikom izra?unavanja F y, ukupna povr?ina f oko za svaku sekciju se preliminarno utvr?uje na osnovu lista tehnolo?ke opreme ili kataloga.

Ako su radna mjesta (zavarivanje, limarija itd.) predvi?ena u prostorijama proizvodnog mjesta, tada se povr?ina koju zauzimaju stupovi mora dodati obra?unskoj povr?ini.

F p - povr?ina koju zauzimaju stupovi

Vrijednost koeficijenta K o je prihva?ena prema preporuci ONTP-a i iznosi .

Za pribli?ne izra?une, mogu?e je izra?unati povr?inu lokacije na osnovu broja radnika u najprometnijoj smjeni:

gdje je f 1 povr?ina po radniku, m 2 /osoba,

f 2 – isto za svakog narednog radnika, m 2 /osoba,

Rt – broj tehnolo?ki potrebnih radnika u najoptere?enijoj smjeni.

Vrijednosti f 1 i f 2 odre?ene su iz referentnih podataka.

64. Utvr?ivanje potrebe za tehnolo?kom opremom autoservisnih preduze?a.

Do proizvodnje ATP oprema a servisne stanice obuhvataju stacionarne i prenosive ma?ine, postolja, instrumente, pribor i proizvodnu opremu (radni stolovi, regali, ormari, itd.). Tehnolo?ka oprema se prema proizvodnim karakteristikama dijeli u nekoliko grupa:

glavna oprema (demonta?a i monta?a, ma?ine)

kompletna oprema (standardni kompleti za odre?ene (?))

oprema za dizanje i pregled (liftovi, inspekcijski rovovi)

dizanje i transport (mosne dizalice, utovariva?i)

oprema op?e namjene(radni stolovi, regali)

oprema za skladi?tenje

Tipi?no, glavna oprema podlije?e prora?unu i njena koli?ina se odre?uje prema intenzitetu rada i vremenu rada opreme. Osim toga, koli?ina opreme mo?e se odrediti njenom iskori?teno??u i produktivno??u.

Broj jedinica kapitalne opreme, odre?en intenzitetom rada, izra?unava se po formuli:

,

gdje je T o godi?nji obim posla za datu grupu ili vrstu posla, ?ovjek-sat

F ob – godi?nji fond vremena radnog mjesta (jedinice opreme), h

i rev – stopa iskori?tenosti opreme tokom vremena

R ob – broj radnika koji istovremeno rade na ovoj vrsti opreme

C – broj smjena

D rad.g. – broj radnih dana u godini

Prema stepenu upotrebe i produktivnosti opreme, na primjer, mo?e se odrediti broj mehaniziranih postrojenja za pranje:

NEO – broj automobila za pranje dnevno

f EO – koeficijent koji uzima u obzir neravnomjeran dolazak automobila na pranje

N u – produktivnost jedinice za pranje, vozilo/sat

T – trajanje rada instalacije po danu, h

i u – koeficijent iskori?tenosti radnog vremena instalacije

Koli?ina kompletne opreme utvr?uje se prema listi opreme za datu lokaciju.

Oprema za podmazivanje jedinica i komponenti vozila

Mobilne pumpe za mast sa pneumatskim pogonom

Komplet kompresora tako?er uklju?uje crijevo sa pi?toljem za doziranje.

Stacionarni ventilatori za podmazivanje na elektri?ni pogon i pumpa za prenos obezbe?uju istovremeni rad nekoliko stanica za podmazivanje, snabdevaju?i ih direktno iz standardnih kontejnera do pi?tolja za doziranje.

16. Oprema za punjenje ko?ione te?nosti

Oprema za punjenje ko?ione te?nosti namenjen za ulivanje ko?ione te?nosti u ko?ioni sistem vozila sa hidrauli?nim pogonom, dovo?enje u uslovi rada i implementaciju, u zavisnosti od zahteva, pojedinca kontrolne operacije. Oprema za punjenje ko?ione teku?ine mo?e biti prijenosna, mobilna ili stacionarna.

Prenosivi rezervoar ko?ione te?nosti je zatvoreni ?eli?ni rezervoar, pritisak u kome se kontroli?e pomo?u manometra. Rezervoar se puni ko?ionicom kroz grlo za punjenje.

Mobilne instalacije za punjenje i odzra?ivanje hidrauli?nih ko?nica automobila namijenjeni su za obavljanje niza radova na servisiranju hidrauli?nog ko?ionog pogona.

Savremeni automehani?ari i specijalizovane stanice koriste kompjuterske upravlja?ke alate za centralnu kontrolu sistema distribucije, prikupljanja i odlaganja svih vrsta ulja, maziva i tehni?kih te?nosti.

Centralizovani kompjuterski sistem za distribuciju tehni?kih te?nosti omogu?ava vam da istovremeno pratite distribuciju vi?e vrsta tehni?kih te?nosti na svim radnim mestima, kontroli?ete dostupnost svih vrsta te?nosti i automatski obave?tavate o potrebi ponovnog naru?ivanja odre?ene vrste te?nosti. Ovaj sistem omogu?ava automatsku zabranu to?enja te?nosti ?iji je nivo u rezervoaru jednak minimalno dozvoljenom za bezbedan rad pumpa

17. Oprema za snabdevanje mastima

Oprema za podmazivanje jedinica i komponenti vozila dizajniran za dovod masti kroz mazalice na trljaju?e komponente vozila. To uklju?uje razne puha?e maziva.

Mobilne pumpe za mast sa pneumatskim pogonom (Sl. 4.2) sastoje se od posebnog rezervoara (cilindra) postavljenog na kolica i pumpne jedinice sa pumpama visokog i niskog pritiska.

Rice. 4.2. Mobilna pumpa za mast sa pneumatskim pogonom

Komplet kompresora tako?er uklju?uje crijevo sa pi?toljem za doziranje.

Stacionarni ventilatori za podmazivanje na elektri?ni pogon i pumpa za prenos obezbe?uju istovremeni rad nekoliko stanica za podmazivanje, snabdevaju?i ih direktno iz standardnih kontejnera do pi?tolja za doziranje.

Oprema za poslove podmazivanja i punjenja

Intenzitet rada podmazivanja mo?e biti do 30% od ukupnog intenziteta rada TO-1 i TO-2 rada. Stoga, kako bi se smanjilo vrijeme zastoja vozila radi odr?avanja, osigurala mogu?nost obavljanja poslova podmazivanja i smanjila potro?nja ulja i maziva, potrebno je koristiti specijaliziranu opremu za podmazivanje i dopunu goriva. Trenutno se proizvodi u prili?no ?irokom asortimanu i klasificira se prema stepenu pokretljivosti, raspore?enim uljima i mazivima, produktivnosti, razvijenom pritisku i pogonu (slika 4.21).

Slika 4.21 – ?ema klasifikacije opreme za podmazivanje i punjenje

Za distribuciju motornih i transmisionih ulja koristi se oprema visokih performansi (do 10...15 l/min), koja dovodi ulje pod niskim pritiskom - do 2 MPa. Prilikom doziranja masti potrebno je razviti srednji (5...10 MPa) ili visoki (15...45 MPa) pritisak. Stoga je produktivnost ove opreme niska, ne prelazi 250 g/min. Ulje ili mazivo se napajaju pumpnim ure?ajima koji se pokre?u komprimiranim zrakom ili elektri?nim motorom. Neka oprema se upravlja ru?no.

Oprema za podmazivanje i dopunjavanje goriva instalirana je na specijalizovanoj stanici za podmazivanje, gde se vr?i ?itav niz radova podmazivanja na vozilu prema karti podmazivanja.

Za punjenje motora motornim uljima koriste se elektri?no grijani dozatori ulja (tip 3155M) i dozatori ulja s pumpnom jedinicom (tip 367 M3). Kada se koristi dozator sa pumpnom jedinicom, ulje iz rezervoara 1 se napaja uljnom pumpom 3 do potisnog voda (Sl. 4.22). Kada tlak ulja u tla?nom vodu prema?i standardnu vrijednost, otvara se sigurnosni ventil 4. Da bi sistem bio napunjen uljem, instalirajte nepovratni ventil 5. Kada punite motor uljem, morate otvoriti ventil 10. Jedinica za pumpanje potopljeni tip montiran na grlu rezervoara za ulje. Motor sa prirubnicom je povezan sa pumpom osovinom koja prolazi u vise?oj cevi. Pokretanje i zaustavljanje elektromotora se vr?i pomo?u presostata koji je konfigurisan na maksimalne vrijednosti tlaka u sistemu. U intervalima izme?u uklju?ivanja ure?aja, dovod ulja se vr?i zbog dovoda ulja pod tlakom zraka u akumulatoru. Ovo osigurava stabilnost pritiska u sistemu i ujedna?en rad dozatora. Za pobolj?anje pumpivosti ulja koristi se elektri?no grijanje. Ulje se zagrijava u rezervoaru cijevastim elektri?nim grija?em (TEH) u obliku zavojnice. Da bi se intenzivirala izmjena topline, tu se mo?e ugraditi mije?alica s posebnim pogonom. Unutar samog stupa ugra?en je ure?aj za grijanje zraka, koji tako?er ima grija?e elemente i ventilator. Op?ti oblik dozator ulja je prikazan na slici 4.23.

1 – rezervoar; 2 – grubi filter; 3 – pumpa; 4 – sigurnosni ventil; 5 – nepovratni ventil; 6 – vazdu?no-hidrauli?ni akumulator; 7 – manometar; 8 – fini filter; 9 – mjera? protoka; 10 – slavina; 11 – pi?tolj za doziranje

Slika 4.22 – Hidrauli?ki dijagram dozatora ulja

Slika 4.23 – Op?ti pogled na dozator ulja

Instalacije za distribuciju transmisionih ulja imaju pribli?no iste hidrauli?ne i elektri?ni dijagram. Montiraju se na stacionarni kontejner (150...200 litara) i uklju?uju elektri?ni pogon potopljene zup?aste pumpe 5, koja napaja ulje u dva crijeva za doziranje 14 (slika 4.24).

1 – elektromotor; 2 i 4 – spojnice; 3 – pogonsko vratilo; 5 – pumpa; 6 – filter; 7 – blok ventila; 8 – vazdu?no-hidrauli?ni akumulator; 9 – presostat; 10 – manometar; 11 – bure za to?enje; 12 – zaporni ventil; 13 - zaustavni ventil; 14 – navlaka za doziranje; 15 - vod za ulje

Slika 4.24 – Instalacija za punjenje uljem za prijenos

Za izjedna?avanje pritiska ulja u sistemu postoji vazdu?no-hidrauli?ni akumulator 8. Prekida? pritiska je postavljen na minimalni i maksimalni pritisak. Kada pre?ete njegove granice, elektri?ni pogon pumpe se uklju?uje ili isklju?uje. U periodu izme?u uklju?ivanja elektromotora, ulje se napaja iz akumulatora zbog pritiska vazdu?ni jastuk na ulju koje je u njega u?lo kada je uklju?en pogon pumpe. Za ?i??enje ulja, jedinica ima filter 6.

U malim i srednjim ATP-ovima, mobilne pumpe ?vrstog ulja koriste se za distribuciju masti. Njihov pogon uklju?uje elektromotor 7 i dvostepeni mjenja? 9, postavljen u nosa? 10 (sl. 4.25). Kada je elektromotor uklju?en, drugi stepen mjenja?a okre?e vijak 3, koji pod niskim pritiskom dovodi mast iz spremnika 2 do klipne pumpe 5, koju pokre?e prvi stepen mjenja?a. Klipna pumpa pove?ava pritisak maziva koji se dovodi u mlaznicu za doziranje na 15...20 MPa. Prekida? pritiska 6 isklju?uje elektri?ni pogon instalacije kada pritisak pre?e 40 MPa.

1 – plo?a; 2 – bunker; 3 – pu?; 4 – filter; 5 – klipna pumpa; 6 – presostat; 7 – elektromotor; 8 – potisni cevovod; 9 – menja?; 10 – zup?anik

Slika 4.25 – Dijagram mobilnog puhala ?vrstog ulja

Pi?tolj za doziranje dovodi mazivo direktno do maziva frikcionih jedinica vozila (sl. 4.26). Kada je poluga 13 otpu?tena, ventil 6 je pritisnut oprugom 4 na sjedi?te ?ahure 8. U tom slu?aju nema dovoda maziva. Kada je poluga pritisnuta, ventil 6 se pomi?e pomo?u klipa 12, a mazivo iz klipa se dovodi kroz cijev 10 i glavu za podmazivanje 11 u jedinicu trenja kroz mazalicu. Radi lak?eg rukovanja, tako da mo?ete slobodno rotirati mlaznicu za doziranje u odnosu na crijevo pod pritiskom, na mjestu njihovog spajanja ugra?ena je ?arka 1.

1- ?arka; 2 – tijelo; 3 – zadnja plo?a; 4 – opruga; 5 – sjedi?te ventila; 6 – ventil; 7 – razvodni prsten; 8 – rukav; 9 – vijak za otpu?tanje pritiska; 10 – prtlja?nik; 11 – glava za podmazivanje; 12 – klip; 13 – poluga

Slika 4.26 – Dijagram mlaznice za ubrizgavanje ?vrstog ulja

Specijalizirane instalacije se tako?er mogu koristiti za punjenje hidrauli?nog ko?ionog pogona i uklanjanje zraka iz njega. Uklju?uju rezervoar kapaciteta do 10 litara, iz kojeg se ko?iona teku?ina pod pritiskom zraka od 0,3...0,6 MPa dovodi u glavni ko?ioni cilindar kroz razvodno crijevo i navojni priklju?ak. Upotreba takve instalacije omogu?ava jednoj osobi da zamijeni ko?ionu teku?inu i pumpa pogonski hidrauli?ni cilindar.

Oprema za podmazivanje i dopunu goriva predvi?ena je za obavljanje slede?ih poslova: punjenje ku?i?ta motora automobila motornim uljima, transmisionih ulja kartera menja?a, zadnjih osovina, upravlja?kih zup?anika; za prikupljanje rabljenih ulja; za podmazivanje pojedinih komponenti ma??u preko mazalica; za dopunjavanje rashladnih i ko?ionih sistema radnim te?nostima; o kontroli pritiska u gumama i naduvavanju guma.

Ova oprema mo?e biti prijenosna, mobilna i stacionarna, te po vrsti pogona - s ru?nim, pneumatskim i elektri?nim pogonima.

Za opremu za to?enje ulja za to?enje motornih ulja uklju?uju razli?ite rezervoare za doziranje ulja, instalacije i dispenzere ulja.

Prijenosni dozatori ulja s ru?nim pogonom dizajniran za dozirano izdavanje i obra?un ukupan broj motorno ulje direktno iz standardnih kontejnera (bubnjeva kapaciteta 100-200 l) prilikom punjenja kartera motora automobila. Glavna komponenta kolone je pumpa dvostrukog djelovanja.

Pored dozatora ulja na ru?ni pogon, koriste se za doziranu distribuciju motornog ulja. mobilni ure?aji za to?enje ulja sa pneumatskim pogonom(Sl. 7.1).

Kada se iz kompresora dovodi vazduh do pneumatskog motora 3 pod pritiskom od 0,8 MPa, ulje se neprekidno dovodi u vod sve dok, kada se ventil pi?tolja za to?enje 5 zatvori, ne nastane protivpritisak od oko 2,4 MPa u pritisku linija. Protok pumpe - 12 l/min pri temperaturi ulja 18°C.

Mobilne jedinice za doziranje ulja sa pneumatikom Pogon je postavljen na kolica na dva to?ka radi lak?eg kretanja.

Najrasprostranjeniji su stacionarni zvu?nici s elektromehani?kim pogonom. Stacionarni dozatori ulja sa elektri?nim grijanjem namijenjeni su za dozirano to?enje i obra?un ukupne koli?ine motornog ulja iz skladi?ta ulja pri dolijevanju goriva u motore automobila ili to?enju u potro?a?ke posude uz istovremeno zagrijavanje po potrebi.

Glavne komponente dispenzera su izolirano ku?i?te, unutar kojeg je montiran mjera? ulja, bubanj sa samonavijaju?im rukavom i ventilom za doziranje, spremnik za grijanje s 4 kW cijevnim elektromotorima i ure?aj za kontrolu temperature, hidrauli?ni akumulator sa relejem za pritisak i prigu?nice koje se nalaze u ormaru opreme.

Oprema za doziranje ulja za dopunjavanje ulja za prijenos mogu biti pokretni ili stacionarni. Prilikom punjenja kartera automobilskih jedinica uljem za prijenos, koristite mobilne punionice ulja sa ru?nim pogonom. Jedinice se sastoje od kolica za prikupljanje na dva to?ka, posebnog rezervoara, pumpe i razvodnog creva sa mlaznicom.

Stacionarne punionice Namijenjeni su za punjenje jedinica vozila uljem za prijenos direktno iz rezervoara za ulje. Instalacije su automatske i sastoje se od pumpna jedinica i mo?e imati do dvije dozirne ruke sa pi?toljima.

Na specijalizovanim punktovima za podmazivanje i to?enje goriva (to?enje goriva) vozila koriste se multifunkcionalne jedinice za podmazivanje i to?enje goriva. Takve instalacije su dizajnirane za centralizovano mehanizovano doziranje motornih i transmisionih ulja, masti, rashladne te?nosti i vazduha uz merenje pritiska u gumama.

Za sakupljanje rabljenog ulja koriste se prijenosni i pokretni rezervoari sa lijevkama i stacionarni sabirni spremnici postavljeni ispod poda prostorije sa lijevkama za prijem ulja.

Mobilne jedinice za sakupljanje starog ulja, odvode iz jedinica vozila na mjestima koja nisu opremljena stacionarnim drena?ni ure?aji, sastoji se od posebnog prijemnog rezervoara (cilindra), opremljenog za njegovo kretanje sa grupom to?kova, prijemnog levka sa rotiraju?im le?i?tem koji se mo?e ukloniti.

Oprema za podmazivanje jedinica i komponenti vozila dizajniran za dovod maziva kroz mazalice do jedinica za trljanje Vozilo. To uklju?uje razne puha?e maziva.

Mobilne pumpe za mast sa pneumatskim pogonom(Sl. 7.2) sastoje se od posebnog rezervoara (cilindra) postavljenog na kolica i pumpne jedinice sa pumpama visokog i niskog pritiska.

Komplet kompresora tako?er uklju?uje crijevo sa pi?toljem za doziranje.

Stacionarni ventilatori za podmazivanje na elektri?ni pogon i pumpa za prenos obezbe?uju istovremeni rad nekoliko stanica za podmazivanje, snabdevaju?i ih direktno iz standardnih kontejnera do pi?tolja za doziranje.

Oprema za punjenje ko?ione te?nosti namenjeno za ulivanje ko?ione te?nosti u ko?ioni sistem vozila sa hidrauli?nim pogonom, dovo?enje u radno stanje i izvo?enje, zavisno od zahteva, pojedina?nih upravlja?kih operacija. Oprema za punjenje ko?ione teku?ine mo?e biti prijenosna, mobilna ili stacionarna.

Prenosivi rezervoar ko?ione te?nosti je zatvoreni ?eli?ni rezervoar, pritisak u kome se kontroli?e pomo?u manometra. Rezervoar se puni ko?ionicom kroz grlo za punjenje.

Mobilne instalacije za punjenje i odzra?ivanje hidrauli?nih ko?nica automobila namijenjeni su za obavljanje niza radova na servisiranju hidrauli?nog ko?ionog pogona.

Savremeni automehani?ari i specijalizovane stanice koriste kompjuterske upravlja?ke alate za centralnu kontrolu sistema distribucije, prikupljanja i odlaganja svih vrsta ulja, maziva i tehni?kih te?nosti.

Centralizovani kompjuterski sistem za distribuciju tehni?kih te?nosti omogu?ava vam da istovremeno pratite distribuciju vi?e vrsta tehni?kih te?nosti na svim radnim mestima, kontroli?ete dostupnost svih vrsta fluida i automatski obave?tavate o potrebi dopune odre?ene vrste fluida. Ovaj sistem automatski zabranjuje doziranje te?nosti ?iji je nivo u rezervoaru jednak minimalno dozvoljenom za siguran rad pumpe.

Oprema za distribuciju vazduha dizajniran za opskrbu komprimiranim zrakom koji ulazi u njega radi napumpavanja automobilskih guma ili, ako je potrebno, smanjenja tlaka u njima kako bi se osigurala kontrola tlaka u gumama. Zavr?ni komad sa manometrom za crevo za distribuciju vazduha(Sl. 7.3) je dizajniran za povezivanje opreme na gumu i kontrolu pritiska u njoj.

Stacionarni dispenzeri vazduha omogu?avaju vam da obavljate radove na naduvavanju, smanjenju pritiska i pra?enju u gumama u automatskom re?imu. Moderni zvu?nici se sastoje od daljinskog upravlja?a i dva crijeva za distribuciju zraka sa vrhovima za spajanje na ventile guma. Crijeva za distribuciju zraka mogu se postaviti u bubnjeve u obliku samonamotavih crijeva.

On elektri?na plo?a ugra?eni su ure?aji za kontrolu uklju?ivanja i isklju?ivanja elektropneumatskih ventila, kao i za pode?avanje koli?ine isporu?enog pritiska. Dizajn zvu?nika za razli?ite modifikacije mo?e pru?iti mogu?nost ugradnje u podnu i zidnu verziju. Zrak se dovodi u kolonu iz zra?nog voda kroz filter separatora vode.

Kontrolna pitanja to section

1. Koja je svrha opreme za podmazivanje i punjenje?

Radovi podmazivanja i punjenja su dizajnirani da smanje habanje i otpornost u jedinicama trenja, kao i da obezbede normalno funkcionisanje sistema koji sadr?e tehni?ke te?nosti i maziva. Operacije zamjene motornog i mjenja?kog ulja, ubrizgavanja masti i zamjene rashladne teku?ine mogu se svrstati u naj?e??e obavljane poslove u servisima i servisima za automobile i kamione. Ovi radovi ?ine zna?ajan iznos TO-1 (16...26%) i TO-2 (9...18%). Radovi podmazivanja i punjenja goriva sastoje se od zamjene ili dopune jedinica (sklopova) uljima, gorivom, tehni?kim teku?inama i zamjene filtera.

Kvalitet ovog rada je jedan od zna?ajnih faktora koji uti?u na resurs ?vorova. Na primjer, u ve?ini dizajna kugli?nih zglobova za putni?ke automobile, opskrba "fabri?kim" mazivom dovoljna je za cijeli period rada. Me?utim, u onim nosa?ima gdje postoje rupe za podmazivanje i podmazivanje se vr?i u re?imu TO-2, vijek trajanja se pove?ava za 20...30%. To se obja?njava ?injenicom da, unato? za?titnom gumenom poklopcu, voda i prljav?tina (abraziv) mogu prodrijeti unutar nosa?a, a novodolaze?e mazivo ?isti povr?ine za trljanje. Rad motora sa nivoom ulja ispod dozvoljenog dovodi do potpunog pada pritiska u sistemu za podmazivanje i kvara obloga radilice. Smanjenje nivoa ko?ione te?nosti omogu?ava da vazduh u?e u sistem i da izazove kvar sistema.

Glavni tehnolo?ki dokument koji odre?uje sadr?aj radova podmazivanja je hemijska karta, na kojoj su nazna?ene lokacije mjesta podmazivanja, u?estalost podmazivanja, marke ulja i njihove koli?ine punjenja.

Komponenta Radovi na to?enju goriva se ispiraju. Prilikom pranja proizvodi za habanje se ispiru, ?to osigurava Bolji uslovi rad delova i novonapunjenih te?nosti. Redovna zamjena cjelokupnog volumena ko?ione teku?ine u sistemu pove?ava trajnost gume zaptivne man?etne 1,5...2,5 puta.

Inflacija u gumama se tako?er indirektno odnosi na rad na dolijevanju goriva. Naduvavanje gume kamion treba izvr?iti u posebnom metalna ograda, sposoban da za?titi servisno osoblje od udaraca uklonjivih delova naplatka u slu?aju njihovog spontanog rastavljanja. U uslovima na putu, prilikom naduvavanja, guma treba da le?i sa ure?ajem za zaklju?avanje okrenut prema zemlji.

Norma tlaka za odre?eni model najispravnije se mo?e odrediti natpisom na bo?noj strani gume; mo?e ozna?avati pritisak u razli?itim jedinicama i dati nekoliko razli?itih vrijednosti ovisno o optere?enju gume. Ako ne znate stvarno optere?enje, bolje je fokusirati se na maksimalne vrijednosti. Ako na gumi nema oznake pritiska, morate se voditi katalozima i bro?urama proizvo?a?a guma (ali ne i automobila), koji daju preporu?ene standarde za svaki konkretan model.

Klasifikacija opreme. Kako bi se minimiziralo vrijeme rada podmazivanja i punjenja goriva, pogodnost njihove provedbe, kontrola potro?nje maziva i drugih teku?ih materijala za punjenje goriva, uskla?enost s vatrom, sanitarnim i ekolo?ka sigurnost, tr?i?te nudi ?irok spektar opreme koja odgovara funkcionalna namjena, sposoban da zadovolji potrebe vlasnika servisa i stru?njaka.

Oprema za podmazivanje i punjenje goriva podijeljena je na stacionarnu i mobilnu. Snabdijevanje uljem (te?nostima) obezbje?uju ure?aji za ubrizgavanje koji se pokre?u elektri?nom energijom ili komprimiranim zrakom. Neki modeli imaju ru?ni pogon.

Na specijaliziranim mjestima za podmazivanje i to?enje goriva (to?enje goriva) vozila preporu?ljivo je koristiti stacionarne univerzalne mehanizirane instalacije. U ve?ini slu?ajeva imaju plo?u koja sadr?i nekoliko bubnjeva sa samonamotavaju?im crijevima i vrhovima za doziranje (slavine) za motorna i transmisiona ulja, mast, vodu i komprimirani zrak. Ulja i maziva se dovode do razvodnih crijeva pomo?u pneumatskih pumpi ugra?enih u rezervoare - standardne ba?ve u kojima se ulja i maziva isporu?uju u ATP. Prilikom opskrbe te?nim uljima osigurava se pritisak do 0,8 MPa, pri dovodu plasti?nih maziva - 25...40 MPa. Potreba je takva visokog pritiska uzrokovano ?injenicom da nesistemati?nim podmazivanjem frikcionih jedinica, kao ?to je zglobni zglob, proizvodi habanja za?epljuju dovodne kanale. U nekim slu?ajevima potrebno je koristiti ru?ne „probija?e“ - ure?aje u kojima pritisak stvara par: cilindar s navojnim kanalom napunjenim mazivom i navojnom ?ipkom koja je uvrnuta u njega. Osim zidna verzija, instalacija mo?e biti podna ili plafonska. Neki modeli imaju mjera?e potro?nje ulja. Postoje odvojene postavke za jednu specifi?nu vrstu maziva. Postoje modeli za motorno ulje koji vam omogu?avaju da ga zagrejete. Za plasti?na maziva proizvode se puha?i koji imaju pojedina?ni pogon. Glavne razlike razli?iti modeli Jednonamjenske instalacije sastoje se od dizajna napojnih pumpi i rezervoara za ulje (mazivo).

Za punjenje, pumpanje ili zamjenu radnog fluida hidrauli?kog ko?ionog pogona proizvode se ure?aji koji su rezervoar od nekoliko litara, iz kojeg se ko?iona teku?ina dovodi u glavni ko?ioni cilindar pod djelovanjem komprimiranog zraka (0,3 MPa) kroz razvodno crijevo i navojni priklju?ak. Sa takvim ure?ajem jedna osoba mo?e zamijeniti ko?ionu te?nost ili odzra?iti sistem. Neki ure?aji ove vrste omogu?avaju vam da provjerite kvalitetu ko?ione teku?ine.

Za nano?enje te?nih antikorozivnih premaza na donje povr?ine i zadnji deo automobila, izra?uju se instalacije u ?upljinama tipa kutije koje prskaju (pritiskom od 0,5...1,0 MPa) antikorozivne emulzije (sa vazduhom). Viskoznost premaza 70…150 mm 2 /s.

?irok raspon oprema stvara odre?eni problem za potro?a?a optimalan izbor. Ispod je klasifikacija opreme iste funkcionalne namjene prema principu rada.

Instalacije za uklanjanje (va?enje) motornih i transmisionih ulja (Sl. 22) iz jedinica su klasifikovane prema principu rada:

1. Odvod – ulje se uklanja gravitacijom pod dejstvom gravitacije kroz otvor za odvod u jedinici vozila;

2. Dekompresija - ulje se uklanja pumpanjem iz jedinice vozila u instalacionu posudu, u kojoj je pritisak ispod atmosferskog;

3. Instalacije u kojima se ulje odstranjuje ispumpavanjem ugra?enom elektri?nom vakuum pumpom kroz otvor ?ipke za mjerenje ulja ili gravitacijom (prisustvo predkomora sa indikacijom zapremine i prozor za posmatranje omogu?ava vam kontrolu volumena ispumpane teku?ine);

4. Pneumatski – opremljen pneumatskom pumpom povezanom na pneumatski vod;

5. Kombinirano - ulje se mo?e ukloniti ili pumpanjem (dekompresija) ili gravitacijom (metoda dreniranja), ovisno o situaciji.

Gore navedene instalacije mogu biti prijenosne, pokretne (pokretne) ili stacionarne. Treba obratiti pa?nju na na?in uklanjanja ulja iz instalacionog rezervoara nakon ?to se napuni do maksimalnog kapaciteta u kontejner za skladi?tenje i dalje odlaganje. Istovar ulja iz rezervoara za zapremine manje od 25 litara vr?i se ru?no, za ve?e zapremine - pneumatski.

Rice. 22. Instalacije za uklanjanje otpada ulja

Instalacije za punjenje ulja (slika 23) klasificirane su prema principu rada na sljede?i na?in:

1. Ru?no – pumpa za dovod ulja se upravlja ru?no;

2. Kompresija - ulje se dovodi komprimiranim zrakom u instalacijskom spremniku (va?no je da takve instalacije rade neovisno o izvoru komprimiranog zraka, na primjer, pneumatski vod);

3. Pneumatsko - opskrba uljem se vr?i u dozama pomo?u pneumatske pumpe dvostrukog djelovanja spojene na pneumatski vod (pod pretpostavkom razni modeli pumpe i na?ini njihove ugradnje na kontejnere bilo koje veli?ine, uklju?uju?i standardne ba?ve, mogu?a je monta?a na zid, postavljanje na kotrljaju?a kolica sa kontejnerima instaliranim na njima).

Koriste se i pneumatski sistemi (uklju?uju?i i elektronski kontrolisane) centralizovano snabdevanje ulja, maziva i te?nosti kroz cjevovode iz skladi?ta Zalihe na poslove.

Rice. 23. M benzinske pumpe instalacije