Nezadovoljavaju?e stanje putne mre?e i gotovo potpuni nedostatak putne infrastrukture na ve?ini regionalnih pravaca zahtijeva tra?enje vozila koja rade na drugim fizi?kim principima. Jedno od takvih sredstava je hoverkraft sposoban da pomera ljude i robu u terenskim uslovima.

Hovercraft, koji nosi zvu?ni tehni?ki izraz "hovercraft", razlikuje se od tradicionalnih modela ?amaca i automobila ne samo po sposobnosti kretanja po bilo kojoj povr?ini (ribnjak, polje, mo?vara, itd.), ve? i po sposobnosti da razvije pristojnu brzinu . Jedini uslov za takav "put" je da bude manje-vi?e ravan i relativno mekan.

Me?utim, kori?tenje zra?nog jastuka od strane terenskog vozila zahtijeva prili?no ozbiljne tro?kove energije, ?to zauzvrat podrazumijeva zna?ajno pove?anje potro?nje goriva. Funkcioniranje hovercrafta (HVAC) temelji se na kombinaciji sljede?ih fizi?kih principa:

• Nizak specifi?ni pritisak SVP na povr?inu tla ili vode.
• Velika brzina kretanja.

Ovaj faktor ima prili?no jednostavno i logi?no obja?njenje. Podru?je dodirnih povr?ina (dno aparata i, na primjer, tlo) odgovara ili prelazi povr?inu SVP-a. Tehni?ki gledano, vozilo dinami?ki stvara potrebnu koli?inu potporne ?ipke.

Prekomjerni pritisak stvoren u posebnom ure?aju odvaja ma?inu od nosa?a do visine od 100-150 mm. Upravo ovaj zra?ni jastuk prekida mehani?ki kontakt povr?ina i minimizira otpor translacijskom kretanju letjelice u horizontalnoj ravnini.

Unato? sposobnosti brzog kretanja i, ?to je najva?nije, ekonomi?nog, opseg letjelice na povr?ini zemlje je zna?ajno ograni?en. Asfaltne povr?ine, tvrde stijene s prisustvom industrijskog otpada ili tvrdog kamenja apsolutno nisu prikladne za to, jer se rizik od o?te?enja glavnog elementa SVP-a - dna jastuka zna?ajno pove?ava.

Stoga se optimalnom rutom hovercrafta mo?e smatrati ona na kojoj treba puno plivati, a na nekim mjestima malo voziti. U nekim zemljama, kao ?to je Kanada, letjelice koriste spasioci. Prema nekim izvje?tajima, ure?aji ovog dizajna su u slu?bi vojski nekih zemalja ?lanica NATO-a.

Za?to postoji ?elja da napravite hoverkraft vlastitim rukama? Postoji nekoliko razloga:

Zbog toga SVP-ovi nisu dobili ?iroku distribuciju. Zaista, kao skupu igra?ku, mo?ete kupiti ATV ili motorne sanke. Druga opcija je da sami napravite ?amac-automobil.

Prilikom odabira radne sheme potrebno je odrediti dizajn trupa koji najbolje zadovoljava navedene tehni?ke uvjete. Imajte na umu da je "uradi sam" SVP sa monta?nim crte?ima doma?ih elemenata sasvim realno stvoriti.

Gotovi crte?i doma?e letjelice obiluju specijaliziranim resursima. Analiza prakti?nih ispitivanja pokazuje da su najuspje?nija opcija koja zadovoljava uvjete koji nastaju pri kretanju kroz vodu i tlo jastuci formirani komornom metodom.

Prilikom odabira materijala za glavni konstrukcijski element vozila na zra?nom jastuku - trup, razmotrite nekoliko va?nih kriterija. Prvo, to je jednostavnost i lako?a obrade. Drugo, mala specifi?na te?ina materijala. Upravo ovaj parametar osigurava da SVP pripada kategoriji „vodozemaca“, odnosno da nema opasnosti od poplave u slu?aju hitnog zaustavljanja plovila.

U pravilu se za izradu trupa koristi ?perplo?a debljine 4 mm, a nadgradnje su izra?ene od pjene. Ovo zna?ajno smanjuje vlastitu te?inu konstrukcije. Nakon lijepljenja vanjskih povr?ina pjenom i naknadnog farbanja, model poprima originalne karakteristike izgleda originala. Za zastakljivanje kabine koriste se polimerni materijali, a preostali elementi su savijeni od ?ice.

Za proizvodnju takozvane suknje bit ?e potrebna gusta vodootporna tkanina od polimernih vlakana. Nakon rezanja, dijelovi se ?ivaju dvostrukim ?vrstim ?avom, a lijepljenje se vr?i vodootpornim ljepilom. To osigurava ne samo visok stupanj pouzdanosti konstrukcije, ve? vam tako?er omogu?ava da sakrijete monta?ne spojeve od znati?eljnih o?iju.

Dizajn elektrane uklju?uje prisustvo dva motora: mar?iranje i forsiranje. Opremljeni su elektromotorima bez ?etkica i dvokrakim propelerima. Proces upravljanja njima provodi poseban regulator.

Napon napajanja se napaja iz dvije baterije, ukupnog kapaciteta 3.000 miliampera na sat. Na maksimalnom nivou napunjenosti, SVP mo?e raditi 25-30 minuta.

Pa?nja, samo DANAS!

Karakteristike velike brzine i amfibijske sposobnosti letjelica (AHV), kao i relativna jednostavnost njihovog dizajna, privla?e pa?nju dizajnera amatera. Posljednjih godina pojavile su se mnoge male WUA, izgra?ene samostalno i kori?tene za sport, turizam ili poslovna putovanja.

U nekim zemljama, na primjer, u Velikoj Britaniji, SAD-u i Kanadi, uspostavljena je masovna industrijska proizvodnja malih WUA; u ponudi su gotovi ure?aji ili setovi delova za samomonta?u.

Tipi?na sportska WUA je kompaktna, jednostavnog dizajna, ima nezavisne sisteme za podizanje i pogon i lako se kre?e i iznad zemlje i iznad vode. To su prete?no vozila sa jednim sjedi?tem sa karburatorom motocikla ili lakim zra?nim hla?enjem automobila.

Turisti?ke WUA su slo?enijeg dizajna. Obi?no su dvo- ili ?etverosjedi, dizajnirani za relativno duga putovanja i, shodno tome, imaju prtlja?nike, rezervoare za gorivo velikog kapaciteta i ure?aje za za?titu putnika od lo?eg vremena.

U ekonomske svrhe koriste se male platforme, prilago?ene za transport uglavnom poljoprivredne robe po neravnom i mo?varnom terenu.

Glavne karakteristike

Amaterske WUA karakteriziraju glavne dimenzije, te?ina, promjer kompresora i propelera, udaljenost od centra mase WUA do centra njegovog aerodinami?kog otpora.

U tabeli. 1 upore?uje najva?nije tehni?ke podatke najpopularnijih engleskih amaterskih WUA-a. Tabela vam omogu?ava da se kre?ete u ?irokom rasponu vrijednosti pojedina?nih parametara i da ih koristite za uporednu analizu s vlastitim projektima.

Najlak?i WUA imaju masu od oko 100 kg, najte?i - vi?e od 1000 kg. Naravno, ?to je manja masa aparata, to je manja snaga motora potrebna za njegovo kretanje, odnosno ve?e performanse se mogu posti?i sa istom potro?njom energije.

Ispod su najkarakteristi?niji podaci o masi pojedina?nih komponenti koje ?ine ukupnu masu amaterske WUA: motor sa zra?nim hla?enjem karburatora - 20-70 kg; aksijalni ventilator. (pumpa) - 15 kg, centrifugalna pumpa - 20 kg; propeler - 6-8 kg; okvir motora - 5-8 kg; prijenos - 5-8 kg; prsten mlaznice propelera - 3-5 kg; kontrole - 5-7 kg; tijelo - 50-80 kg; rezervoari za gorivo i gasovod - 5-8 kg; sjedi?te - 5 kg.

Ukupna nosivost utvr?uje se prora?unom u zavisnosti od broja putnika, date koli?ine prevezenog tereta, rezervi goriva i ulja potrebnih za osiguranje potrebnog dometa krstarenja.

Paralelno sa prora?unom mase AWP-a potreban je precizan prora?un polo?aja te?i?ta, jer od toga zavise vozne performanse, stabilnost i upravljivost vozila. Glavni uslov je da rezultanta sila potpore vazdu?nog jastuka prolazi kroz zajedni?ko te?i?te (CG) aparata. Istovremeno, treba uzeti u obzir da sve mase koje mijenjaju svoju vrijednost tokom rada (kao ?to su npr. gorivo, putnici, teret) moraju biti postavljene blizu CG ure?aja kako ne bi izazvale pokret.

Te?i?te aparata se odre?uje prora?unom prema crte?u bo?ne projekcije aparata, pri ?emu su primijenjena te?i?ta pojedinih jedinica, konstruktivnih jedinica putnika i tereta (Sl. 1). Poznavaju?i mase G i i koordinate (u odnosu na koordinatne ose) x i i y i njihovih centara gravitacije, mogu?e je odrediti polo?aj CG cijelog aparata po formulama:

Projektovana amaterska WUA mora ispunjavati odre?ene operativne, projektantske i tehnolo?ke zahtjeve. Osnova za izradu projekta i projektovanje novog tipa WUA su, prije svega, po?etni podaci i tehni?ki uslovi koji odre?uju vrstu aparata, njegovu namjenu, bruto te?inu, nosivost, dimenzije, vrstu glavnog napajanja. postrojenja, pogonske karakteristike i specifi?ne karakteristike.

Od turisti?kih i sportskih WUA, kao i od drugih vrsta amaterskih WUA, potrebna je jednostavnost izrade, upotreba lako dostupnih materijala i sklopova u dizajnu, kao i potpuna sigurnost rada.

Govore?i o voznim karakteristikama, podrazumijevaju visinu AWP-a i sposobnost savladavanja prepreka koje su povezane s ovim kvalitetom, maksimalnu brzinu i odziv gasa, kao i du?inu puta ko?enja, stabilnost, upravljivost i domet krstarenja.

U dizajnu WUA, oblik trupa igra osnovnu ulogu (slika 2), ?to je kompromis izme?u:

• a) konture okruglog oblika, koje karakteri?u najbolji parametri vazdu?nog jastuka u trenutku lebdenja u mestu;
• b) konture u obliku kapljice, ?to je po?eljno sa stanovi?ta smanjenja aerodinami?kog otpora tokom kretanja;
• c) ?iljast nos (u obliku kljuna) oblik trupa, optimalan sa hidrodinami?ke ta?ke gledi?ta tokom kretanja po neravnoj povr?ini vode;
• d) oblik koji je optimalan za operativne svrhe.

Odnosi izme?u du?ine i ?irine tijela amaterskih WUA variraju u granicama L:B=1,5?2,0.

Koriste?i statisti?ke podatke o postoje?im objektima koji odgovaraju novonastalom tipu WUA, projektant mora utvrditi:

• te?ina aparata G, kg;
• povr?ina vazdu?nog jastuka S, m 2 ;
• du?ina, ?irina i obris trupa u tlocrtu;
• sistem podizanja snaga motora N v.p. , kW;
• snaga vu?nog motora N dv, KW.

Ovi podaci vam omogu?avaju da izra?unate specifi?ne pokazatelje:

• pritisak u vazdu?nom jastuku P v.p. =G:S;
• specifi?na snaga sistema za podizanje q v.p. = G:N c.p. .
• specifi?na snaga vu?nog motora q dv = G:N dv, a tako?er zapo?eti razvoj konfiguracije AWP.

Princip stvaranja vazdu?nog jastuka, kompresori

Naj?e??e se u izgradnji amaterskih WUA koriste dvije sheme za formiranje zra?nog jastuka: komora i mlaznica.

U krugu komore, koji se naj?e??e koristi u jednostavnim izvedbama, zapreminski protok vazduha koji prolazi kroz vazdu?ni put aparata jednak je zapreminskom protoku vazduha ventilatora.

gdje:
F je povr?ina perimetra razmaka izme?u potporne povr?ine i donjeg ruba tijela aparata, kroz koji zrak izlazi ispod aparata, m 2 ; mo?e se definirati kao proizvod obima ograde zra?nog jastuka P i razmaka h e izme?u ograde i potporne povr?ine; obi?no h 2 = 0,7?0,8h, gdje je h visina lebdenja aparata, m;

y - brzina izlaza vazduha ispod ure?aja; sa dovoljnom precizno??u, mo?e se izra?unati po formuli:

gdje je P k.?. - pritisak vazdu?nog jastuka, Pa; g - ubrzanje slobodnog pada, m/s 2 ; y - gustina vazduha, kg / m 3.

Snaga potrebna za stvaranje zra?nog jastuka u krugu komore odre?ena je pribli?nom formulom:

gdje je P k.?. - pritisak iza kompresora (u prijemniku), Pa; i n - efikasnost kompresora.

Pritisak zra?nog jastuka i protok zraka glavni su parametri zra?nog jastuka. Njihove vrijednosti ovise prvenstveno o dimenzijama aparata, odnosno o masi i nosivoj povr?ini, o visini lebdenja, brzini kretanja, na?inu stvaranja vazdu?nog jastuka i otporu na vazdu?nom putu.

Najekonomi?nija letjelica su velike ili velike nosive povr?ine, gdje minimalni pritisak u jastuku omogu?ava postizanje dovoljno velikog kapaciteta nosivosti. Me?utim, samostalna izgradnja aparata velikih dimenzija povezana je s pote?ko?ama u transportu i skladi?tenju, a ograni?ena je i financijskim mogu?nostima dizajnera amatera. Sa smanjenjem veli?ine WUA, potrebno je zna?ajno pove?anje pritiska zra?nog jastuka i, shodno tome, pove?anje potro?nje energije.

Zauzvrat, negativne pojave ovise o pritisku u zra?nom jastuku i brzini strujanja zraka ispod aparata: prskanje pri kretanju po vodi i pra?ina pri kretanju preko pje??ane povr?ine ili rastresitog snijega.

O?igledno, uspje?an dizajn WUA je, u odre?enom smislu, kompromis izme?u kontradiktornih ovisnosti opisanih gore.

Da bi se smanjila potro?nja energije za prolaz vazduha kroz vazdu?ni kanal iz kompresora u ?upljinu jastuka, on mora imati minimalan aerodinami?ki otpor (slika 3). Gubici snage koji su neizbje?ni prilikom prolaska zraka kroz kanale zra?nog puta su dvije vrste: gubici zbog kretanja zraka u ravnim kanalima konstantnog popre?nog presjeka i lokalni gubici zbog ?irenja i savijanja kanala. .

Na zra?nom putu malih amaterskih WUA gubici zbog kretanja vazdu?nih tokova du? ravnih kanala konstantnog popre?nog presjeka su relativno mali zbog neznatne du?ine ovih kanala, kao i temeljnosti njihove povr?inske obrade. Ovi gubici se mogu procijeniti pomo?u formule:

gdje je: l koeficijent gubitka pritiska po du?ini kanala, izra?unat prema grafikonu prikazanom na sl. 4, zavisno od Reynoldsovog broja Re=(y d): v, y - brzina vazduha u kanalu, m/s; l - du?ina kanala, m; d je pre?nik kanala, m (ako kanal ima ne-kru?ni popre?ni presek, onda je d pre?nik cilindri?nog kanala ekvivalentan u povr?ini popre?nog preseka); v - koeficijent kinemati?ke viskoznosti vazduha, m 2 / s.

Lokalni gubici snage povezani sa sna?nim pove?anjem ili smanjenjem popre?nog presjeka kanala i zna?ajnim promjenama u smjeru strujanja zraka, kao i gubici za usis zraka u kompresor, mlaznice i kormila, glavni su tro?kovi superpunja?a. mo?.

Ovdje je z m koeficijent lokalnih gubitaka, ovisno o Reynoldsovom broju, koji je odre?en geometrijskim parametrima izvora gubitaka i brzinom prolaska zraka (sl. 5-8).

Kompresor u AUA mora stvoriti odre?eni tlak zraka u zra?nom jastuku, uzimaju?i u obzir potro?nju energije za savladavanje otpora kanala strujanju zraka. U nekim slu?ajevima, dio protoka zraka se tako?er koristi za formiranje horizontalnog potiska aparata kako bi se osiguralo kretanje.

Ukupni pritisak koji stvara kompresor je zbir stati?kog i dinami?kog pritiska:

U zavisnosti od vrste WUA, povr?ine zra?nog jastuka, visine aparata i veli?ine gubitaka, sastavne komponente p sy i p dy variraju. Ovo odre?uje izbor tipa i performansi kompresora.

U ?emi komore vazdu?nog jastuka, stati?ki pritisak p sy potreban za stvaranje uzgona mo?e se izjedna?iti sa stati?kim pritiskom iza kompresora, ?ija je snaga odre?ena gornjom formulom.

Prilikom izra?unavanja potrebne snage AVP puhala sa fleksibilnim ?titnikom zra?nog jastuka (krug mlaznica), stati?ki pritisak iza ventilatora mo?e se izra?unati pomo?u pribli?ne formule:

gdje: R v.p. - pritisak u vazdu?nom jastuku ispod dna aparata, kg/m 2 ; kp - koeficijent pada pritiska izme?u vazdu?nog jastuka i kanala (prijemnika), jednak k p = P p: P v.p. (P p - pritisak u vazdu?nim kanalima iza kompresora). Vrijednost k p kre?e se od 1,25?1,5.

Zapreminski protok vazduha ventilatora mo?e se izra?unati pomo?u formule:

Regulacija performansi (brzine protoka) AVP puhala naj?e??e se vr?i - promjenom brzine rotacije ili (rje?e) prigu?ivanjem protoka zraka u kanalima uz pomo? rotacionih klapni smje?tenih u njima.

Nakon ?to se izra?una potrebna snaga kompresora, potrebno je prona?i motor za njega; naj?e??e hobisti koriste motore motocikala ako je potrebna snaga do 22 kW. U ovom slu?aju, 0,7-0,8 maksimalne snage motora navedene u paso?u motocikla uzima se kao izra?unata snaga. Potrebno je obezbediti intenzivno hla?enje motora i temeljno ?i??enje vazduha koji ulazi kroz karburator. Tako?er je va?no dobiti jedinicu s minimalnom masom, koja je zbir mase motora, prijenosa izme?u kompresora i motora, kao i mase samog kompresora.

Ovisno o vrsti WUA, koriste se motori zapremine od 50 do 750 cm 3.

U amaterskim WUA-ima podjednako se koriste i aksijalni i centrifugalni kompresori. Aksijalni kompresori su namenjeni za male i jednostavne konstrukcije, centrifugalni - za AVP sa zna?ajnim pritiskom u vazdu?nom jastuku.

Aksijalni kompresori obi?no imaju ?etiri ili vi?e lopatica (slika 9). Obi?no se izra?uju od drveta (?etvorokrake) ili metala (superpunja?i sa velikim brojem lopatica). Ako su napravljeni od aluminijskih legura, onda se rotori mogu lijevati, a mo?e se primijeniti i zavarivanje; mogu?a je izrada zavarene konstrukcije od ?eli?nog lima. Opseg pritiska koji stvaraju aksijalni kompresori sa ?etiri lopatice je 600-800 Pa (oko 1000 Pa sa velikim brojem lopatica); Efikasnost ovih kompresora dosti?e 90%.

Centrifugalni puha?i su izra?eni od zavarene metalne konstrukcije ili oblikovani od stakloplastike. O?trice se izra?uju savijene od tankog lima ili profilisanog popre?nog presjeka. Centrifugalni kompresori stvaraju pritisak do 3000 Pa, a njihova efikasnost dosti?e 83%.

Izbor vu?nog kompleksa

Propulzori koji stvaraju horizontalni potisak mogu se podijeliti uglavnom u tri tipa: zra?ni, vodeni i kota?i (slika 10).

Vazdu?ni pogon ozna?ava propeler tipa aviona sa ili bez prstena mlaznice, aksijalnog ili centrifugalnog kompresora, kao i pogon na mlazni mlaz. U najjednostavnijim dizajnima, horizontalni potisak se ponekad mo?e stvoriti naginjanjem AWP-a i kori?tenjem rezultiraju?e horizontalne komponente sile strujanja zraka koja te?e iz zra?nog jastuka. Vazdu?ni pokreta? je pogodan za amfibijska vozila koja nemaju kontakt sa nose?om povr?inom.

Ako govorimo o WUA-ima koji se kre?u samo iznad povr?ine vode, onda mo?ete koristiti propeler ili vodeni mlazni pogon. U pore?enju sa vazdu?nim pogonom, ove pogonske jedinice vam omogu?avaju da dobijete mnogo ve?i potisak po kilovatu utro?ene snage.

Pribli?na vrijednost potiska koji razvijaju razli?iti propeleri mo?e se procijeniti iz podataka prikazanih na Sl. jedanaest.

Prilikom odabira elemenata propelera treba uzeti u obzir sve vrste otpora koji se javljaju prilikom kretanja WUA. Aerodinami?ki otpor se izra?unava po formuli

Otpor vode zbog formiranja talasa kada se WUA kre?e kroz vodu mo?e se izra?unati po formuli

gdje:

V - brzina kretanja WUA, m/s; G - masa WUA, kg; L je du?ina zra?nog jastuka, m; r je gustina vode, kg s 2 /m 4 (pri temperaturi morske vode od +4 °C je 104, rije?ne vode - 102);

C x - koeficijent aerodinami?kog otpora, u zavisnosti od oblika ure?aja; odre?uje se puhanjem WUA modela u aerotunele. Pribli?no, mo?ete uzeti C x =0,3?0,5;

S - povr?ina popre?nog presjeka WUA - njegova projekcija na ravninu okomitu na smjer kretanja, m 2 ;

E - koeficijent otpora talasa, u zavisnosti od brzine AWP (Froudeov broj Fr=V:?g·L) i odnosa dimenzija vazdu?nog jastuka L:B (Sl. 12).

Kao primjer, u tabeli. 2 prikazan je prora?un otpora u zavisnosti od brzine kretanja za ure?aj du?ine L = 2,83 m i B = 1,41 m.

Poznavaju?i otpor kretanju aparata, mogu?e je izra?unati snagu motora potrebnu da se osigura njegovo kretanje pri datoj brzini (u ovom primjeru 120 km/h), uz pretpostavku da je efikasnost propelera i p jednaka 0,6, i efikasnost prijenosa od motora do propelera i p \u003d 0 ,9:
Kao vazdu?ni propulzor za amaterske WUA naj?e??e se koristi propeler sa dve lopatice (Sl. 13).

Prazan za takav vijak mo?e se zalijepiti od ?perplo?e, jasena ili borovih plo?a. Rub kao i krajevi lopatica, koji su podvrgnuti mehani?kom dejstvu ?vrstih ?estica ili peska koji se usisavaju zajedno sa strujom vazduha, za?ti?eni su okovom od mesinganog lima.

Koriste se i propeleri sa ?etiri lopatice. Broj lopatica ovisi o uvjetima rada i namjeni propelera - za razvoj velike brzine ili stvaranje zna?ajnog potiska u trenutku lansiranja. Propeler sa dvije lopatice sa ?irokim lopaticama tako?er mo?e pru?iti dovoljan potisak. Potisak se op?enito pove?ava ako propeler radi u profiliranom prstenu mlaznice.

Gotovi vijak mora biti balansiran, uglavnom stati?ki, prije nego ?to se montira na osovinu motora. U suprotnom ?e vibrirati kada se okre?e, ?to mo?e uzrokovati o?te?enje cijele ma?ine. Balansiranje sa precizno??u od 1 g sasvim je dovoljno za amatere. Osim balansiranja vijka, provjerava se i njegovo otpu?tanje u odnosu na os rotacije.

Op?ti izgled

Jedan od glavnih zadataka projektanta je povezivanje svih agregata u jednu funkcionalnu cjelinu. Prilikom projektovanja aparata, projektant je du?an da obezbedi mesto za posadu, sme?taj jedinica sistema za podizanje i pogon unutar trupa. Istovremeno, va?no je koristiti nacrte ve? poznatih WUA kao prototip. Na sl. Na slikama 14 i 15 prikazani su strukturni dijagrami dvije tipi?ne amaterski izgra?ene WUA.

U ve?ini WUA, tijelo je nosivi element, jedna struktura. Sadr?i jedinice glavne elektrane, vazdu?ne kanale, upravlja?ke ure?aje i voza?ku kabinu. Kabine voza?a se nalaze u pramcu ili sredi?njem dijelu aparata, ovisno o tome gdje se nalazi kompresor - iza kabine ili ispred nje. Ako WUA ima vi?e sjedi?ta, kabina se obi?no nalazi u srednjem dijelu vozila, ?to omogu?ava da se njime upravlja s razli?itim brojem ljudi u vozilu bez promjene usmjeravanja.

U malim amaterskim WUA-ima, voza?evo sjedi?te je naj?e??e otvoreno, sprijeda za?ti?eno vjetrobranskim staklom. U ure?ajima slo?enijeg dizajna (turisti?ki tip), kabine su prekrivene prozirnom plasti?nom kupolom. Za smje?taj potrebne opreme i potrep?tina koriste se koli?ine dostupne na bo?nim stranama kabine i ispod sjedi?ta.

Kod zra?nih motora, upravljanje AVP-om se vr?i pomo?u kormila postavljenih u struji zraka iza propelera ili ure?aja za navo?enje koji su pri?vr??eni u struji zraka koji te?e iz zra?ne propulzivne jedinice. Upravljanje ure?ajem sa voza?evog sjedala mo?e biti zrakoplovnog tipa - pomo?u ru?ki ili poluga volana, ili, kao u automobilu, volana i pedala.

U amaterskim WUA-ima, koriste se dvije glavne vrste sistema goriva; sa gravitacionim dovodom goriva i sa benzinskom pumpom za automobile ili avione. Delovi sistema za gorivo, kao ?to su ventili, filteri, sistem ulja sa rezervoarima (ako se koristi ?etvorotaktni motor), hladnjaci ulja, filteri, sistem vodenog hla?enja (ako je motor sa vodenim hla?enjem), obi?no se biraju iz postoje?e avijacije ili automobilske dijelove.

Izduvni gasovi iz motora se uvek ispu?taju u zadnji deo vozila, a nikada u jastuk. Za smanjenje buke koja nastaje tokom rada WUA, posebno u blizini naselja, koriste se prigu?iva?i zvuka automobilskog tipa.

U najjednostavnijim izvedbama, donji dio karoserije slu?i kao ?asija. Ulogu ?asije mogu obavljati drvene skije (ili klizne), koje preuzimaju optere?enje u dodiru s podlogom. U turisti?kim WUA, koje su te?e od sportskih WUA, montiraju se ?asije na to?kovima, koje olak?avaju kretanje WUA tokom zaustavljanja. Obi?no se koriste dva to?ka, postavljena sa strane ili du? uzdu?ne ose WUA. To?kovi imaju kontakt sa povr?inom tek nakon prestanka sistema za podizanje, kada AUA dodirne povr?inu.

Materijali i tehnologija izrade

Za izradu WUA drvenih konstrukcija koristi se visokokvalitetna borova gra?a sli?na onoj koja se koristi u zrakoplovnoj industriji, kao i ?perplo?a od breze, jasena, bukve i lipe. Za lijepljenje drva koristi se vodootporno ljepilo visokih fizi?kih i mehani?kih svojstava.

Za fleksibilne ograde uglavnom se koriste tehni?ke tkanine; moraju biti izuzetno izdr?ljivi, otporni na atmosferske uticaje i vlagu, kao i na trenje.U Poljskoj se naj?e??e koristi vatrootporna tkanina prekrivena PVC-om nalik na plastiku.

Va?no je izvr?iti pravilno se?enje i osigurati da su plo?e pa?ljivo me?usobno povezane, kao i pri?vr??ivanje na ure?aj. Za pri?vr??ivanje ?koljke fleksibilne ograde na tijelo koriste se metalne trake koje pomo?u vijaka ravnomjerno pritiskaju tkaninu na tijelo aparata.

Prilikom projektovanja oblika fleksibilne ograde zra?nog jastuka ne treba zaboraviti na Pascalov zakon, koji ka?e da se pritisak zraka raspore?uje u svim smjerovima s istom silom. Dakle, ?koljka fleksibilne barijere u napuhanom stanju mora biti u obliku cilindra ili kugle, ili njihove kombinacije.

Dizajn i snaga ku?i?ta

Sile se na trup WUA prenose od tereta koje nosi vozilo, te?ine mehanizama elektrane itd., kao i optere?enja od vanjskih sila, udara dna o val i pritiska u vazdu?nom jastuku. Nose?a konstrukcija trupa amaterske WUA naj?e??e je ravni ponton, koji se oslanja na pritisak u zra?nom jastuku, a u plutaju?em re?imu osigurava uzgon trupa. Na trup utje?u koncentrisane sile, momenti savijanja i torzione iz motora (sl. 16), kao i ?iroskopski momenti iz rotiraju?ih dijelova mehanizama koji nastaju pri manevriranju AWP.

Najvi?e se koriste dva konstruktivna tipa zgrada za amaterske WUA (ili njihove kombinacije):

• konstrukcija re?etke, kada je ukupna ?vrsto?a trupa osigurana ravnim ili prostornim re?etkama, a obloga je namijenjena samo za zadr?avanje zraka na putu zraka i stvaranje volumena uzgona;
• s nosivom plo?om, kada ukupnu ?vrsto?u trupa osigurava vanjska oplata, koja radi u kombinaciji s uzdu?nim i popre?nim okvirom.

Primer WUA sa kombinovanim dizajnom trupa je sportski aparat "Caliban-3" (Sl. 17), koji su napravili amateri u Engleskoj i Kanadi. Centralni ponton, koji se sastoji od uzdu?ne i popre?ne garniture sa nosivom oplatom, obezbe?uje ukupnu ?vrsto?u trupa i uzgona, a bo?ni delovi formiraju vazdu?ne kanale (bo?ne prijemnike) koji su izvedeni lakim oplatom pri?vr??enim na popre?ni set.

Dizajn kabine i njeno ostakljenje treba da osiguraju mogu?nost brzog izlaska voza?a i putnika iz kabine, posebno u slu?aju nezgode ili po?ara. Polo?aj prozora treba da omogu?i voza?u dobar pregled: linija posmatranja treba da bude u granicama od 15° dole do 45° prema gore od horizontalne linije; bo?ni pogled mora biti najmanje 90° sa svake strane.

Prijenos snage na propeler i kompresor

Najjednostavniji za amatersku proizvodnju su klinasti i lan?ani pogoni. Me?utim, lan?ani pogon se koristi samo za pogon propelera ili kompresora ?ije su osi rotacije vodoravno smje?tene, i to samo ako je mogu?e odabrati odgovaraju?e lan?anike motocikla, jer je njihova proizvodnja prili?no te?ka.

U slu?aju prijenosa s klinastim remenom, kako bi se osigurala izdr?ljivost remena, pre?nike remenica treba odabrati kao maksimalne, me?utim, obodna brzina kai?a ne smije biti ve?a od 25 m/s.

Dizajn kompleksa za podizanje i fleksibilne ograde

Kompleks za dizanje sastoji se od jedinice za ubrizgavanje, vazdu?nih kanala, prijemnika i fleksibilnog ?titnika vazdu?nog jastuka (u ?emama mlaznica). Kanali kroz koje se zrak dovodi od ventilatora do fleksibilnog ku?i?ta moraju biti projektovani uzimaju?i u obzir zahtjeve aerodinamike i osigurati minimalan gubitak tlaka.

Fleksibilne ograde amaterskih WUA obi?no imaju pojednostavljeni oblik i dizajn. Na sl. 18 prikazuje primjere projektnih shema fleksibilnih barijera i metodu za provjeru oblika fleksibilne barijere nakon ?to je postavljena na tijelo aparata. Ograde ovog tipa imaju dobru elasti?nost, a zbog zaobljenog oblika ne prianjaju za neravnine na potpornoj povr?ini.

Prora?un kompresora, kako aksijalnih tako i centrifugalnih, prili?no je kompliciran i mo?e se izvesti samo uz pomo? posebne literature.

Upravlja?ki ure?aj se u pravilu sastoji od upravlja?a ili pedala, sistema poluga (ili kabelskog o?i?enja) povezanih s vertikalnim kormilom, a ponekad i s horizontalnim kormilom - dizalom.

Upravljanje se mo?e izvesti u obliku volana automobila ili motocikla. Uzimaju?i u obzir, me?utim, specifi?nosti dizajna i rada WUA kao zrakoplova, ?e??e se koristi zrakoplovni dizajn komandi u obliku poluge ili pedala. U svom najjednostavnijem obliku (Sl. 19), kada je ru?ka nagnuta u stranu, kretanje se prenosi pomo?u poluge pri?vr??ene na cijevi na elemente o?i?enja u?eta upravlja?a, a zatim na kormilo. Pokreti ru?ke naprijed-nazad, mogu?i zbog zglobnog pri?vr??enja, prenose se kroz potiskiva?, prolaze?i unutar cijevi, do o?i?enja dizala.

Kod upravljanja pedalama, bez obzira na njegovu shemu, potrebno je predvidjeti mogu?nost pomicanja ili sjedi?ta ili pedala za pode?avanje u skladu s individualnim karakteristikama voza?a. Poluge su naj?e??e izra?ene od duraluminija, cijevi prijenosa su pri?vr??ene na tijelo pomo?u nosa?a. Kretanje poluga je ograni?eno otvorima u izrezima u vodilicama postavljenim na bo?nim stranama aparata.

Primjer dizajna kormila u slu?aju njegovog postavljanja u protok zraka koji baca propeler prikazan je na sl. dvadeset.

Kormila mogu biti potpuno rotiraju?a ili se sastoje od dva dijela - nerotiraju?e (stabilizator) i rotiraju?e (lopatica kormila) sa razli?itim procentima tetiva ovih dijelova. Profili kormila bilo koje vrste moraju biti simetri?ni. Stabilizator kormila je obi?no pri?vr??en za tijelo; glavni nosivi element stabilizatora je krak, na koji je lopatica kormila zglobno povezana. Liftovi, vrlo rijetki u amaterskim WUA-ima, konstruirani su na istim principima, a ponekad ?ak i potpuno istim kao i kormila.

Konstruktivni elementi koji prenose kretanje od komandi do volana i gasa motora obi?no se sastoje od poluga, ?ipki, sajle itd. Uz pomo? ?ipki se po pravilu prenose sile u oba smjera, dok sajle rade samo za vu?u. Naj?e??e, amaterske WUA koriste kombinovane sisteme - sa kablovima i potiskiva?ima.

Uredni?tvo

Sve vi?e ljubitelji vodeno-motornih sportova i turizma sve vi?e obra?aju pa?nju na letjelice. Uz relativno malu potro?nju energije, oni vam omogu?avaju postizanje velikih brzina; pristupa?ne su im plitke i neprohodne rijeke; Hovercraft mo?e da lebdi iznad tla i iznad leda.

Po prvi put smo ?itaoce upoznali sa pitanjima projektovanja malih SVP-a jo? u 4. broju (1965.), stavljaju?i ?lanak Yu. A. Budnitsky „Soaring Ships“. Objavljen je kratak pregled razvoja stranih SVP-a, uklju?uju?i opis niza sportskih i rekreativnih modernih 1- i 2-sjedalnih SVP-a. Urednici su predstavili iskustvo nezavisne konstrukcije takvog aparata od strane stanovnika Rige O. O. Petersonsa u. Objavljivanje ovog amaterskog dizajna izazvalo je posebno veliko interesovanje na?ih ?italaca. Mnogi od njih su ?eljeli da naprave isti vodozemac i tra?ili su potrebnu literaturu.

Ove godine izdava?ka ku?a "Sudostroenie" objavljuje knjigu poljskog in?enjera Jerzyja Bena "Modeli i amaterska lebdjelica". U njemu ?ete na?i prikaz osnova teorije nastanka zra?nog jastuka i mehanike kretanja na njemu. Autor daje prora?unske omjere koji su potrebni za samostalno projektiranje najjednostavnijih lebdelica, uvodi trendove i izglede razvoja ove vrste brodova. Knjiga sadr?i mnogo primjera dizajna amaterskih letjelica (AHV) izgra?enih u Velikoj Britaniji, Kanadi, SAD-u, Francuskoj, Poljskoj. Knjiga je namijenjena ?irokom krugu ljubitelja samogradnje brodova, brodomaketara, vodenih motorista. Njen tekst je bogato ilustrovan crte?ima, crte?ima i fotografijama.

?asopis objavljuje skra?eni prijevod poglavlja iz ove knjige.

?etiri najpopularnija strana SVP-a

Ameri?ka letjelica Airskat-240

Dvostruki sportski SVP sa popre?nim simetri?nim rasporedom sedi?ta. Ma?inska instalacija - automob. dv. „Folksvagen“ snage 38 kW, koji pokre?e aksijalni ?etvorokraki kompresor i dvokraki propeler u obru?u. Upravljanje SVP-om du? kursa vr?i se pomo?u poluge povezane sa sistemom kormila postavljenih u struji iza propelera. Elektri?na oprema 12 V. Pokretanje motora - elektri?ni starter. Dimenzije ure?aja su 4,4x1,98x1,42 m. Povr?ina vazdu?nog jastuka je 7,8 m 2; pre?nik propelera 1,16 m, bruto te?ina - 463 kg, maksimalna brzina na vodi 64 km/h.

Ameri?ka SVP firma "Skimmers Incorporated"

Neka vrsta jednostrukog SVP skutera. Dizajn karoserije baziran je na ideji kori?tenja automobilske kamere. Dvocilindri?ni motor motocikla snage 4,4 kW. Dimenzije ure?aja su 2,9x1,8x0,9 m. Povr?ina vazdu?nog jastuka je 4,0 m 2; bruto te?ina - 181 kg. Maksimalna brzina je 29 km/h.

Engleska hovercraft "Air Ryder"

Ovaj dvosjed je jedan od najpopularnijih me?u brodograditeljima amaterima. Aksijalni kompresor pokre?e motocikl, dv. radna zapremina 250 cm 3 . Propeler - dvokraki, drveni; pogonjen posebnim motorom od 24 kW. Elektri?na oprema napona 12 V sa avionskom baterijom. Pokretanje motora - elektri?ni starter. Aparat je dimenzija 3,81x1,98x2,23 m; razmak od tla 0,03 m; uspon 0,077 m; povr?ina jastuka 6,5 m 2; prazna te?ina 181 kg. Razvija brzinu od 57 km/h na vodi, 80 km/h na kopnu; savladava padine do 15°.

Tabela 1. prikazuje podatke jedne modifikacije ure?aja.

engleski SVP "Hovercat"

Lagani turisti?ki brod za pet ili ?est osoba. Postoje dvije modifikacije: "MK-1" i "MK-2". Centrifugalni kompresor pre?nika 1,1 m pokre?e automobil. dv. "Volkswagen" radne zapremine 1584 cm 3 i tro?i snagu od 34 kW pri 3600 o/min.

U modifikaciji MK-1 kretanje se vr?i pomo?u propelera pre?nika 1,98 m, pokretanog drugim motorom istog tipa.

U modifikaciji MK-2, automobil je kori?ten za horizontalni potisak. dv. "Porsche 912" zapremine 1582 cm 3 i snage 67 kW. Aparat se upravlja pomo?u aerodinami?kih kormila postavljenih u struji iza propelera. Elektri?na oprema napona 12 V. Dimenzije aparata su 8,28x3,93x2,23 m. Povr?ina vazdu?nog jastuka je 32 m 2, bruto te?ina aparata je 2040 kg, brzina kretanja modifikacije " MK-1" je 47 km/h, "MK-2" - 55 km/h

Bilje?ke

1. Dat je pojednostavljen na?in odabira propelera prema poznatoj vrijednosti otpora, brzini rotacije i translacijskoj brzini.

2. Prora?uni klinastih i lan?anih pogona mogu se izvesti prema standardima koji su op?enito prihva?eni u doma?em in?enjerstvu.

Izgradnji vozila koje bi omogu?ilo kretanje i po kopnu i po vodi prethodilo je upoznavanje sa istorijom otkrivanja i stvaranja originalnih vodozemaca - vozila na vazdu?nom jastuku(WUA), prou?avanje njihove temeljne strukture, pore?enje razli?itih dizajna i shema.

U tu svrhu posjetio sam mnoge internet stranice entuzijasta i kreatora WUA (uklju?uju?i i strane), s nekima se li?no upoznao.

Na kraju, prototip zami?ljenog ?amca preuzeo je engleski "Hovercraft" ("lebde?i brod" - kako se u Velikoj Britaniji naziva WUA), koji su izgradili i testirali lokalni entuzijasti. Na?e najzanimljivije doma?e ma?ine ovog tipa uglavnom su kreirane za agencije za provo?enje zakona, a posljednjih godina - u komercijalne svrhe, imale su velike dimenzije, pa stoga nisu bile ba? pogodne za amatersku proizvodnju.

Moj hovercraft (ja ga zovem "Aerojeep") je trosjed: pilot i putnici su raspore?eni u obliku slova T, kao na triciklu: pilot je naprijed u sredini, a putnici iza su jedan pored drugog strane, jedan pored drugog. Ma?ina je jednomotorna, sa podeljenim protokom vazduha, za ?ta je u njenom prstenastom kanalu malo ispod centra ugra?ena posebna plo?a.

Tehni?ki podaci letjelice
Ukupne dimenzije, mm:
du?ina	3950
?irina	2400
visina	1380
Snaga motora, l. With.	31
Te?ina, kg	150
Nosivost, kg	220
Rezerva goriva, l	12
Potro?nja goriva, l/h	6
Savladati prepreke:
porast, st.	20
talas, m	0,5
Brzina krstarenja, km/h:
na vodi	50
na zemlji	54
na ledu	60

Sastoji se od tri glavna dijela: propelerske jedinice s prijenosom, trupa od stakloplastike i "suknje" - fleksibilne ograde donjeg dijela trupa - takore?i "jastu?nica" zra?nog jastuka.

1 - segment (gusto tkivo); 2 - patka za vez (3 kom.); 3 - vizir vjetra; 4 - bo?na ?ipka za pri?vr??ivanje segmenata; 5 - ru?ka (2 kom.); 6 - ?titnik propelera; 7 - prstenasti kanal; 8 - kormilo (2 kom.); 9 - ru?ica za upravljanje kormilom; 10 - otvor za pristup rezervoaru za gas i bateriji; 11 - pilotsko sedi?te; 12 - sofa za putnike; 13 - poklopac motora; 14 - motor; 15 - vanjski omota?; 16 - punilo (polistiren); 17 - unutra?nja ?koljka; 18 - pregrada; 19 - propeler; 20 - ?aura propelera; 21 - pogonski zup?asti remen; 22 - ?vor za pri?vr??ivanje donjeg dijela segmenta. uve?aj, 2238x1557, 464 KB

Hovercraft trup

Dvostruka je: fiberglas, sastoji se od unutra?nje i vanjske ljuske.

Vanjska ?koljka ima prili?no jednostavnu konfiguraciju - to su samo nagnute (oko 50 ° prema horizontali) stranice bez dna - ravne gotovo cijelom ?irinom i blago zakrivljene u svom gornjem dijelu. Pramac je zaobljen, a stra?nji dio ima oblik kosog krmenog nosa?a. U gornjem dijelu, du? perimetra vanjske ?koljke, izrezane su izdu?ene rupe-?ljebovi, a na dnu je kabel koji zatvara ?koljku pri?vr??en u vijcima s vanjske strane za pri?vr??ivanje donjih dijelova segmenata na nju.

Unutra?nja ?koljka je slo?enije konfiguracije od vanjske, jer ima gotovo sve elemente malog plovila (recimo ?amca ili ?amca): bokove, dno, zakrivljene nadstre?nice, malu palubu u pramcu (samo gornji dio krmene grede nedostaje), - dok je izra?en kao jedan komad. Osim toga, na sredini kokpita uz nju je na dnu zalijepljen posebno oblikovan tunel sa limenkom ispod voza?evog sjedi?ta u kojem se nalazi rezervoar za gorivo i baterija, te kabel za plin i kabel za upravljanje kormilom.

U stra?njem dijelu unutra?nje ?koljke raspore?ena je svojevrsna izmet, podignuta i otvorena naprijed. Slu?i kao osnova prstenastog kanala za propeler, a njegova nadvratna paluba slu?i kao separator strujanja zraka ?iji je dio (nose?i tok) usmjeren u otvor osovine, a drugi dio slu?i za stvaranje pogonskog potisak.

Svi elementi trupa: unutra?nja i vanjska ?koljka, tunel i prstenasti kanal, zalijepljeni su na matrice od staklene prostirke debljine oko 2 mm na poliesterskoj smoli. Naravno, ove smole su inferiorne u odnosu na vinil ester i epoksidne smole u pogledu adhezije, nivoa filtracije, skupljanja i osloba?anja ?tetnih tvari nakon su?enja, ali imaju neospornu prednost u cijeni - mnogo su jeftinije, ?to je va?no. Za one koji namjeravaju koristiti takve smole, da podsjetim da prostorija u kojoj se izvode radovi mora imati dobru ventilaciju i temperaturu od najmanje 22°C.

Matrice su izra?ene unaprijed prema master modelu od istih staklenih prostirki na istoj poliesterskoj smoli, samo ?to je debljina njihovih stijenki bila ve?a i iznosila je 7-8 mm (za ?koljke ku?i?ta - oko 4 mm). Prije lijepljenja elemenata pa?ljivo su uklonjene sve hrapavosti i ogrebotine sa radne povr?ine matrice, te je tri puta prekrivena voskom razrije?enim terpentinom i polirana. Nakon toga na povr?inu se raspr?iva?em (ili valjkom) nanosi tanak sloj (do 0,5 mm) gelcoata (lak u boji) odabrane ?ute boje.

Nakon ?to se osu?io, po?eo je proces lijepljenja ?koljke sljede?om tehnologijom. Prvo se pomo?u valjka vo?tana povr?ina matrice i strana staklene prostirke sa manjim porama nama?u smolom, a zatim se prostirka postavlja na matricu i valja dok se zrak potpuno ne ukloni ispod sloja (ako se potrebno, mo?e se napraviti mali utor u prostirci). Slede?i slojevi staklenih prostirki se pola?u na isti na?in do potrebne debljine (4-5 mm), uz ugradnju, po potrebi, ugra?enih delova (metal i drvo). Vi?ak preklopa du? rubova se odsije?e kada se lijepi "mokro".

Nakon ?to se smola stvrdne, ljuska se lako uklanja iz matrice i obra?uje: ivice se okre?u, ?ljebovi se izrezuju, rupe se bu?e.

Da bi se osigurala nepotopivost Aerojeepa, komadi pjene (na primjer, namje?taj) su zalijepljeni na unutra?nju ?koljku, ostavljaju?i samo kanale za prolaz zraka po cijelom perimetru. Komadi pjenaste plastike su zalijepljeni smolom, a trake staklene prostirke, tako?er podmazane smolom, pri?vr??ene su za unutra?nju ?koljku.

Nakon odvojene izrade vanjske i unutra?nje ljuske, spajaju se, pri?vr??uju stezaljkama i samoreznim vijcima, a zatim povezuju (lijepe) po obodu trakama iste staklene prostirke ?irine 40-50 mm premazane poliesterskom smolom od koje same ?koljke su napravljene. Nakon toga, tijelo se ostavlja dok se smola potpuno ne polimerizira.

Dan kasnije, duraluminska traka presjeka 30x2 mm pri?vr??ena je na gornji spoj ?koljki oko perimetra zakovicama, postavljaju?i je okomito (jezici segmenata su pri?vr??eni na nju). Na donji dio dna na udaljenosti od 160 mm od ruba zalijepljene su drvene podloge dimenzija 1500x90x20 mm (du?ina x ?irina x visina). Na vrh vodilica je zalijepljen jedan sloj staklenog otira?a. Na isti na?in, samo sa unutra?nje strane ?koljke, u krmenom dijelu kokpita, postavljena je osnova drvene plo?e ispod motora.

Vrijedi napomenuti da su istom tehnologijom kori?tene za izradu vanjske i unutra?nje ?koljke lijepljeni i manji elementi: unutra?nja i vanjska ?koljka difuzora, kormila, rezervoar za plin, poklopac motora, deflektor vjetra, tunel i sjedi?te voza?a. Za one koji tek po?inju raditi sa staklenim vlaknima, preporu?ujem pripremu izrade ?amca od ovih malih elemenata. Ukupna masa ku?i?ta od fiberglasa, zajedno sa difuzorom i kormilima, iznosi oko 80 kg.

Naravno, izrada takvog trupa mo?e se povjeriti i stru?njacima - kompanijama koje proizvode ?amce i ?amce od stakloplastike. Na sre?u, u Rusiji ih ima mnogo, a tro?kovi ?e biti proporcionalni. Me?utim, u procesu samoproizvodnje bi?e mogu?e ste?i potrebno iskustvo i mogu?nost daljeg modeliranja i kreiranja razli?itih elemenata i konstrukcija od stakloplastike.

Monta?a propelera hoverkrafta

Uklju?uje motor, propeler i mjenja? koji prenosi okretni moment s prvog na drugi.

Kori?teni motor je BRIGGS & STATTION, proizveden u Japanu po ameri?koj licenci: 2-cilindri?ni, V-oblika, ?etverotaktni, 31 ks. With. na 3600 o/min. Njegov garantovani motorni resurs je 600 hiljada sati. Start se vr?i elektri?nim starterom, iz akumulatora, a rad svje?ica je od magneta.

Motor je montiran na dnu trupa Aerojeepa, a osovina glav?ine propelera pri?vr??ena je na oba kraja na nosa?e u sredini difuzora podignutog iznad trupa. Prenos obrtnog momenta sa izlaznog vratila motora na glav?inu vr?i se zup?astim remenom. Pogonske i pogonske remenice, kao i remen, su zup?ani.

Iako masa motora nije tako velika (oko 56 kg), ali njegov polo?aj na dnu zna?ajno sni?ava te?i?te ?amca, ?to pozitivno utje?e na stabilnost i upravljivost stroja, posebno takvog “ aerofloating” jedan.

Izduvni gasovi se odvode u donji tok vazduha.

Umjesto ugra?enog japanskog, mo?ete koristiti i odgovaraju?e doma?e motore, na primjer, od motornih sanki "Buran", "Lynx" i drugih. Ina?e, za jednostruki ili dvostruki WUA sasvim su prikladni manji motori snage oko 22 KS. With.

Propeler je ?estokraki, sa fiksnim nagibom (napadnim uglom postavljenim na kopnu) lopatica.

1 - zidovi; 2 - pokriti jezikom.

Sastavni dio propelerske instalacije treba da bude i prstenasti kanal propelera, iako je njegova osnova (donji sektor) ura?ena integralno sa unutra?njom ?koljkom ku?i?ta. Prstenast kanal je, kao i tijelo, tako?er kompozitan, zalijepljen iz vanjske i unutra?nje ljuske. Upravo na mjestu gdje se njegov donji sektor spaja s gornjim, postavljena je razdjelna plo?a od stakloplastike: ona odvaja protok zraka koji stvara propeler (i, naprotiv, povezuje zidove donjeg sektora du? tetive).

Motor, koji se nalazi na krmenoj osovini u kokpitu (iza suvoza?kog sedi?ta), odozgo je zatvoren poklopcem od fiberglasa, a propeler je, pored difuzora, prekriven i ?i?anom re?etkom ispred.

Mekana elasti?na ograda hoverkrafta (suknje) sastoji se od odvojenih, ali identi?nih segmenata, izrezanih i sa?ivenih od guste lagane tkanine. Po?eljno je da tkanina bude vodoodbojna, da se ne stvrdne na hladno?i i da ne propu?ta zrak. Koristio sam Vinyplan materijal finske proizvodnje, ali doma?a tkanina tipa perkala je u redu. Uzorak segmenta je jednostavan, a mo?ete ga ?ak i sa?iti ru?no.

Svaki segment je pri?vr??en za tijelo na sljede?i na?in. Jezik je preba?en preko bo?ne okomite ?ipke, sa preklopom od 1,5 cm; na njemu je jezik susjednog segmenta, a oba su, na mjestu preklapanja, pri?vr??ena na ?ipku posebnom kop?om tipa "krokodil", samo bez zuba. I tako po cijelom perimetru "Aerojeepa". Za pouzdanost, mo?ete staviti i kop?u na sredinu jezika. Dva donja ugla segmenta uz pomo? najlonskih stezaljki slobodno su oka?ena na kabl koji omotava donji dio vanjske ?koljke ku?i?ta.

Takav kompozitni dizajn suknje omogu?ava vam da lako zamijenite neuspjeli segment, ?to ?e trajati 5-10 minuta. Bilo bi prikladno re?i da se dizajn pokazuje efikasnim ako do 7% segmenata pokvari. Ukupno se postavljaju na suknju do 60 komada.

Princip kretanja hovercraft sljede?i. Nakon pokretanja motora i rada u praznom hodu, ure?aj ostaje na svom mjestu. Sa pove?anjem broja okretaja, propeler po?inje pokretati sna?niji protok zraka. Njegov dio (veliki) stvara pogon i osigurava ?amcu kretanje naprijed. Drugi dio toka ide ispod razdjelne plo?e u bo?ne zra?ne kanale trupa (slobodni prostor izme?u ?koljki do samog pramca), a zatim kroz proreze u vanjskoj ljusci ravnomjerno ulazi u segmente. Istovremeno sa po?etkom kretanja, ovaj tok stvara vazdu?ni jastuk ispod dna, podi?u?i aparat iznad donje povr?ine (bilo da je zemlja, sneg ili voda) za nekoliko centimetara.

Rotaciju "Aerojeepa" vr?e dva kormila, odbacuju?i "naprijed" protok zraka u stranu. Kormila se kontroliraju od dvokrake poluge upravlja?a motocikla, preko Bowden sajle koja prolazi du? desne strane izme?u ?koljki do jednog od kormila. Drugi volan je povezan sa prvom krutom ?ipkom.

Na lijevoj ru?ki poluge s dvije ruke, tako?er je fiksirana ru?ica za upravljanje gasom karburatora (analog ru?ice za gas).

Da biste upravljali hoverkraftom, morate ga registrovati kod lokalne dr?avne inspekcije za male ?amce (GIMS) i dobiti brodsku kartu. Za dobijanje sertifikata za pravo upravljanja ?amcem potrebno je da pro?ete i kurs menad?menta.

Me?utim, ?ak i ovi kursevi su jo? daleko od toga da imaju instruktore za upravljanje lebde?im plovilima. Stoga svaki pilot mora sam savladati upravljanje WUA-om, bukvalno malo po malo stje?u?i relevantno iskustvo.

Sve je po?elo ?injenicom da sam po?elio da napravim nekakav projekat i da u njega uklju?im svog unuka. Iza sebe imam veliko in?enjersko iskustvo, tako da nisam tra?io jednostavne projekte, a onda sam jednog dana, gledaju?i TV, vidio ?amac koji se kretao zbog propelera. "Kul stvari!" - pomislio sam, i po?eo da se motam po prostranstvima interneta u potrazi za barem nekim informacijama.

Uzeli smo motor od stare kosilice i kupili sam izgled (ko?ta 30 dolara). Dobar je jer zahtijeva samo jedan motor, dok ve?ina ovih ?amaca zahtijeva dva motora. Od iste firme kupili smo propeler, glav?inu podupira?a, tkaninu za vazdu?ni jastuk, epoksid, fiberglas i ?rafove (prodaju sve u jednom kompletu). Ostali materijali su prili?no uobi?ajeni i mogu se kupiti u bilo kojoj prodavnici ?eljeza. Kona?ni bud?et je ne?to prema?io 600 dolara.

Korak 1: Materijali

Od materijala ?e vam trebati: polistirenska pjena, ?perplo?a, komplet od Universal Hovercraft (~500$). Komplet sadr?i sve male stvari koje ?e vam trebati da dovr?ite projekat: plan, fiberglas, propeler, glav?inu podupira?a, tkaninu zra?nog jastuka, ljepilo, epoksid, ?ahure, itd. Kako je napisao u opisu, za sve materijale je trebalo oko 600 dolara.

Korak 2: Izrada okvira

Uzimamo pjenu (debljine 5 cm) i od nje izre?emo pravougaonik od 1,5 do 2 metra. Takve dimenzije ?e osigurati uzgonu za te?inu od ~ 270 kg. Ako vam se ?ini da 270 kg nije dovoljno, mo?ete uzeti jo? jedan isti list i pri?vrstiti ga na dno. Pomo?u ubodne pile izrezali smo dvije rupe: jednu za dolazni protok zraka, a drugu za naduvavanje jastuka.

Korak 3: Pokrijte fiberglasom

Donji dio ku?i?ta mora biti vodootporan, za to ga prekrivamo fiberglasom i epoksidom. Da bi se sve osu?ilo kako treba, bez neravnina i hrapavosti, potrebno je da se rije?ite mjehuri?a zraka koji se mogu pojaviti. Da biste to u?inili, mo?ete koristiti industrijski usisiva?. Pokrivamo stakloplastike slojem filma, a zatim pokrivamo ?ebetom. Premaz je potreban kako se pokriva? ne bi lijepio za vlakno. Zatim pokrivamo pokriva? drugim slojem filma i zalijepimo ga na pod ljepljivom trakom. Napravimo mali rez, stavimo prtlja?nik usisiva?a u njega i uklju?imo ga. Ostavljamo ga u tom polo?aju par sati, kada je postupak zavr?en, plastika se mo?e strugati sa fiberglasa bez ikakvog napora, ne?e se zalijepiti za nju.

Korak 4: Dno ku?i?ta je spremno

Donji dio ku?i?ta je spreman, a sada izgleda otprilike kao na fotografiji.

Korak 5: Pravljenje cijevi

Cijev je izra?ena od stiropora debljine 2,5 cm.Te?ko je opisati cijeli proces, ali je to detaljno u planu, nismo imali nikakvih problema u ovoj fazi. Samo ?u napomenuti da je disk od ?perplo?e privremen i da ?e biti uklonjen u narednim koracima.

Korak 6: Dr?a? motora

Dizajn nije te?ak, napravljen je od ?perplo?e i ?ipki. Postavljen ta?no u sredinu trupa ?amca. Pri?vr??uje se ljepilom i vijcima.

Korak 7: Propeler

Propeler se mo?e kupiti u dva oblika: gotov i "poluproizvod". Gotova je, u pravilu, mnogo skuplja, a kupovina poluproizvoda mo?e mnogo u?tedjeti. Tako smo i uradili.

?to su lopatice propelera bli?e ivicama izlaznog otvora za vazduh, to je potonji efikasniji. Kada se odlu?ite za razmak, mo?ete brusiti o?trice. ?im se bru?enje zavr?i, neophodno je izbalansirati o?trice tako da u budu?nosti nema vibracija. Ako je jedna o?trica te?a od druge, onda se te?ina mora izjedna?iti, ali ne rezanjem krajeva, ve? bru?enjem. Kada se prona?e ravnote?a, mo?e se nanijeti nekoliko slojeva boje kako bi se odr?ala na mjestu. Radi sigurnosti, po?eljno je vrhove o?trica obojiti bijelom bojom.

Korak 8: Airbox

Vazdu?na komora razdvaja protok ulaznog i izlaznog vazduha. Izra?en od 3mm ?perplo?e.

Korak 9: Instaliranje Airboxa

Zra?ni jastuk je pri?vr??en ljepilom, ali mo?ete koristiti i fiberglas, ja radije uvijek koristim fiber.

Korak 10: Vodi?i

Vodilice su izra?ene od ?perplo?e debljine 1 mm. Da biste im dali snagu, prekrijte ih jednim slojem stakloplastike. Fotografija nije ba? vidljiva, ali ipak mo?ete primijetiti da su obje vodilice spojene zajedno na dnu aluminijskom ?ipkom, to je u?injeno tako da rade sinhrono.

Korak 11: Oblikovanje ?amca, dodavanje bo?nih panela

Na dnu se izra?uju obrisi oblika/konture, nakon ?ega se na vijke prema obrisima pri?vr??uje drvena daska. ?perplo?a 3 mm se dobro savija i le?i u obliku koji nam je potreban. Zatim pri?vrstimo i zalijepimo gredu od 2 cm du? gornje ivice stranica ?perplo?e. Dodajte popre?nu gredu i ugradite ru?ku koja ?e biti volan. Na njega pri?vr??ujemo kablove koji se prote?u od ranije postavljenih vodilica. Sada mo?ete obojiti ?amac, preporu?ljivo je nanijeti nekoliko slojeva. Odabrali smo bijelu boju, s njom, ?ak i uz duge direktne sun?eve zrake, tijelo se prakti?ki ne zagrijava.

Moram re?i da pliva ?ustro, i to prija, ali me je upravljanje iznenadilo. Pri srednjim brzinama dobijaju se zaokreti, ali pri velikoj brzini ?amac prvo klizi u stranu, a zatim se po inerciji neko vrijeme pomi?e nazad. Iako sam se malo navikao, shvatio sam da se naginjanjem tijela u smjeru skretanja i usporavanjem malo gasa ovaj efekat mo?e zna?ajno smanjiti. Te?ko je re?i ta?nu brzinu, jer na ?amcu nema brzinomjera, ali je prili?no dobar osje?aj, a nakon ?amca jo? uvijek ima pristojan talas i valovi.

Na dan testiranja ?amac je testiralo 10-ak ljudi, najte?i je imao oko 140 kg, a ona je to izdr?ala, iako on sigurno nije uspio stisnuti brzinu koja nam je dostupna. Sa te?inom do 100 kg, ?amac ide ?ustro.

Pridru?i se klubu

u?e o najzanimljivije uputstva jednom sedmi?no, podijelite svoje i sudjelujte u izvla?enju!

Prototip predstavljenog amfibijskog vozila bilo je vozilo na vazdu?nom jastuku (AVP) pod nazivom "Aerojeep", ?ije je objavljivanje u ?asopisu. Kao i prethodna ma?ina, nova ma?ina je jednomotorna, jednorotorna sa raspore?enim protokom vazduha. Ovaj model je tako?e trostruki, sa lokacijom pilota i putnika u T-obliku: pilot je ispred u sredini, a putnici sa strane, iza. Iako ni?ta ne spre?ava ?etvrtog putnika da sedne iza voza?a, du?ina sedi?ta i snaga instalacije propelera sasvim su dovoljni.

Nova ma?ina, osim pobolj?anih tehni?kih karakteristika, ima niz dizajnerskih karakteristika, pa ?ak i inovacija koje pove?avaju njegovu pouzdanost u radu i pre?ivljavanje - na kraju krajeva, vodozemac je ptica vodarica. I zovem je „pticom“ jer se kre?e kroz vazduh i iznad vode i iznad zemlje.

Strukturno, nova ma?ina se sastoji od ?etiri glavna dela: ku?i?ta od fiberglasa, vazdu?ne opruge, fleksibilne ograde (suknje) i jedinice propelera.

Vode?i pri?u o novom automobilu, neminovno ?ete se morati ponoviti – na kraju krajeva, dizajni su u mnogo ?emu sli?ni.

Amfibijski trup identi?an prototipu i po veli?ini i po dizajnu - fiberglas, dvostruki, trodimenzionalni, sastoji se od unutra?nje i vanjske ?koljke. Ovdje je tako?er vrijedno napomenuti da se rupe na unutra?njoj ljusci u novom aparatu sada nalaze ne na gornjem rubu stranica, ve? otprilike u sredini izme?u njega i donjeg ruba, ?to osigurava br?e i stabilnije stvaranje vazdu?ni jastuk. Same rupe vi?e nisu duguljaste, ve? okrugle, promjera 90 mm. Ima ih oko 40 i ravnomjerno su raspore?eni sa strane i ispred.

Svaka ?koljka je zalijepljena u svoju matricu (kori?tenu iz prethodnog dizajna) od dva ili tri sloja stakloplastike (i dno - od ?etiri sloja) na poliesterskom vezivu. Naravno, ove smole su inferiorne u odnosu na vinil-esterske i epoksidne smole u pogledu prianjanja, razine filtracije, skupljanja i osloba?anja ?tetnih tvari nakon su?enja, ali imaju neospornu prednost u cijeni - mnogo su jeftinije, ?to je va?no. Za one koji namjeravaju koristiti takve smole, da vas podsjetim da prostorija u kojoj se izvode radovi mora imati dobru ventilaciju i temperaturu od najmanje + 22 ° C.

1 - segment (set od 60 komada); 2 - balon; 3 - patka za privez (3 kom.); 4 - vizir vjetra; 5 - rukohvat (2 kom.); 6 – mre?asta za?tita propelera; 7 - vanjski dio prstenastog kanala; 8 – kormilo (2 kom.); 9 – ru?ica upravljanja; 10 - otvor u tunelu za pristup rezervoaru za gorivo i bateriji; 11 – pilotsko sedi?te; 12 – sofa za putnike; 13 - ku?i?te motora; 14 - veslo (2 kom.); 15 - prigu?iva?; 16 - punilo (polistiren); 17 - unutra?nji dio prstenastog kanala; 18 - navigacijsko svjetlo fenjera; 19 - propeler; 20 – ?aura propelera; 21 - pogonski zup?asti remen; 22 - ?vor za pri?vr??ivanje cilindra na tijelo; 23 – ta?ka pri?vr??ivanja segmenta za telo; 24 - motor na nosa?u motora; 25 - unutra?nja ?koljka tijela; 26 - punilo (polistiren); 27 - vanjska ljuska tijela; 28 - razdjelni panel protoka ubrizganog zraka

Matrice su izra?ene unaprijed prema master modelu od istih staklenih prostirki na istoj poliesterskoj smoli, samo ?to je debljina njihovih stijenki bila ve?a i iznosila je 7-8 mm (za ?koljke ku?i?ta - oko 4 mm). Prije pe?enja elemenata pa?ljivo su uklonjene sve hrapavosti i ogrebotine sa radne povr?ine matrice, te je tri puta prekrivena voskom razrije?enim terpentinom i polirana. Nakon toga na povr?inu se raspr?iva?em (ili valjkom) nanosi tanak sloj (do 0,5 mm) crvenog gelcoata (lak u boji).

Nakon ?to se osu?io, po?eo je proces lijepljenja ?koljke sljede?om tehnologijom. Prvo se pomo?u valjka vo?tana povr?ina matrice i jedna strana stackomata (sa manjim porama) nama?u smolom, a zatim se prostirka postavlja na matricu i valja dok se zrak potpuno ne ukloni ispod sloja ( ako je potrebno, mo?e se napraviti mali utor u prostirci). Slede?i slojevi staklenih prostirki se pola?u na isti na?in do potrebne debljine (3-4 mm), uz ugradnju, po potrebi, ugra?enih delova (metal i drvo). Prekomjerni zalisci du? ivica su odsje?eni prilikom lijepljenja "mokro".

a - spoljni omota?;

b - unutra?nja ?koljka;

1 - skije (drvo);

2 - podplo?a (drvo)

Nakon odvojene izrade vanjske i unutra?nje ljuske, spojene su, pri?vr??ene stezaljkama i samoreznim vijcima, a zatim po obodu zalijepljene trakama iste staklene prostirke ?irine 40–50 mm, premazane poliesterskom smolom, od koje su ?koljke su napravljene. Nakon pri?vr??ivanja ?koljki na rub zakovicama za latice, du? perimetra je pri?vr??ena okomita bo?na traka od 2 mm duralumin trake ?irine najmanje 35 mm.

Dodatno, komadi?ima fiberglasa impregniranim smolom pa?ljivo zalijepite sve uglove i mjesta na kojima su pri?vr??eni pri?vr??iva?i. Vanjska ?koljka je odozgo premazana gel premazom - poliesterskom smolom sa akrilnim aditivima i voskom koji daju sjaj i vodootpornost.

Treba napomenuti da su istom tehnologijom (po njoj su izra?ene vanjska i unutra?nja ?koljka) zalijepljeni i manji elementi: unutra?nja i vanjska ?koljka difuzora, kormila, poklopac motora, deflektor vjetra, tunel i voza?evo sedi?te. Rezervoar za plin od 12,5 litara (industrijski iz Italije) se ubacuje unutar ku?i?ta, u konzolu, prije pri?vr??ivanja donjeg i gornjeg dijela ku?i?ta.

unutra?nja ?koljka s otvorima za zrak za stvaranje zra?nog jastuka; iznad rupa - niz kablovskih obujmica za zaka?enje krajeva marame segmenta suknje; dvije drvene skije zalijepljene na dno

Za one koji tek po?inju raditi sa staklenim vlaknima, preporu?ujem da zapo?nu proizvodnju ?amca s ovim malim elementima. Ukupna masa trupa od fiberglasa, zajedno sa skijama i trakom od aluminijske legure, difuzorom i kormilom, je od 80 do 95 kg.

Prostor izme?u ?koljki slu?i kao zra?ni kanal du? perimetra aparata od krme s obje strane do pramca. Gornji i donji dio ovog prostora ispunjeni su gra?evinskom pjenom, koja osigurava optimalan popre?ni presjek zra?nih kanala i dodatnu uzgonu (a samim tim i pre?ivljavanje) aparata. Komadi pjenaste plastike su zalijepljeni istim poliesterskim vezivom, a trake od fiberglasa, tako?er impregnirane smolom, zalijepljene su na ?koljke. Nadalje, zrak izlazi iz zra?nih kanala kroz ravnomjerno raspore?ene rupe pre?nika 90 mm u vanjskom omota?u, „naslanja“ se na segmente suknje i stvara vazdu?ni jastuk ispod aparata.

Par uzdu?nih skija od drvenih ?ipki zalijepljen je na dno vanjskog omota?a trupa radi za?tite od o?te?enja izvana, a u krmenom dijelu kokpita (odnosno iznutra) nalazi se donji dio kokpita. drvena plo?a motora.

Balon. Novi model hovercrafta ima skoro duplo ve?u zapreminu (350 - 370 kg) od prethodnog. To je postignuto ugradnjom balona na naduvavanje izme?u tijela i segmenata fleksibilne ograde (suknje). Balon je zalijepljen od PVC materijala U?pur?ap, proizveden u Finskoj, gustine 750 g/m 2, prema obliku tijela u tlocrtu. Materijal je testiran na velikim industrijskim lebdjelicama kao ?to su Khius, Pegasus, Mars. Da bi se pove?ala sposobnost pre?ivljavanja, cilindar se mo?e sastojati od nekoliko odjeljaka (u ovom slu?aju tri, svaki sa svojim ventilom za punjenje). Odjeljci se, pak, mogu podijeliti na pola po du?ini uzdu?nim pregradama (ali ova verzija njihovog izvo?enja jo? je samo u projektu). S ovim dizajnom, slomljeni odjeljak (ili ?ak dva) omogu?it ?e vam da nastavite kretanje du? rute, a jo? vi?e da do?ete do obale na popravke. Za ekonomi?no rezanje materijala, cilindar je podijeljen u ?etiri dijela: pram?ani, dva krmena. Svaki dio je zauzvrat zalijepljen iz dva dijela (pola) ?koljke: donjeg i gornjeg - njihovi uzorci su zrcalni. U ovoj verziji cilindra, odjeljci i dijelovi se ne podudaraju.

a - spoljni omota?; b - unutra?nja ?koljka;
1 - nosni dio; 2 - bo?ni dio (2 kom.); 3 - krmeni dio; 4 - pregrada (3 kom.); 5 - ventili (3 kom.); 6 - lyktros; 7 - kecelja

Na vrhu cilindra je zalijepljen “lyktros” - traka od dvostruko presavijenog materijala Vinyplan 6545 “Arktik”, sa upletenom najlonskom vrpcom koja je ugra?ena du? pregiba, impregnirana “900I” ljepilom. "Liktros" se nanosi na bo?nu ?inu, a pomo?u plasti?nih vijaka cilindar je pri?vr??en za aluminijsku traku pri?vr??enu na karoseriju. Ista traka (samo bez prilo?enog gajtana) je zalijepljena na balon i sa donje prednje strane („u pola osam“), tzv. fleksibilne ograde su vezane. Kasnije je gumeni branik zalijepljen na prednji dio cilindra.

Mekana elasti?na za?tita"Aerojeep" (suknja) se sastoji od odvojenih, ali identi?nih elemenata - segmenata, izrezanih i sa?ivenih od guste lagane tkanine ili filmskog materijala. Po?eljno je da tkanina bude vodoodbojna, da se ne stvrdne na hladno?i i da ne propu?ta zrak.

Opet sam koristio materijal Vinyplan 4126, samo manje gustine (240 g / m 2), ali je doma?a tkanina tipa perkala sasvim prikladna.

Segmenti su ne?to manji nego kod modela "bez balona". Segmentni uzorak je jednostavan, a mo?ete ga sami sa?iti ?ak i ru?no ili zavariti visokofrekventnim strujama (FA).

Segmenti su vezani jezi?kom poklopca za lipazu balona (dva na jednom kraju, dok su ?vorovi unutra ispod suknje) po cijelom perimetru Aeroamfibije. Dva donja ugla segmenta, uz pomo? najlonskih konstrukcijskih stezaljki, slobodno su oka?ena na ?eli?nu sajlu promjera 2-2,5 mm, obavijaju?i donji dio unutra?nje ?koljke ku?i?ta. Ukupno se u suknju nalazi do 60 segmenata. ?eli?na sajla promjera 2,5 mm pri?vr??ena je na tijelo pomo?u kop?i, koje su zauzvrat privu?ene zakovicama za unutarnju ?koljku.

1 - ?al (materijal "Viniplan 4126"); 2 - jezi?ak (materijal "Viniplan 4126"); 3 - jastu?i? (tkanina "Arctic")

Takvo pri?vr??ivanje segmenata suknje ne prema?uje mnogo vremena zamjene neispravnog elementa fleksibilne ograde, u odnosu na prethodni dizajn, kada je svaki bio pri?vr??en zasebno. Ali, kao ?to je praksa pokazala, suknja se pokazuje efikasnom ?ak i ako do 10% segmenata pokvari i nije potrebna njihova ?esta zamjena.

1 - vanjska ljuska tijela; 2 - unutra?nja ?koljka tijela; 3 - preklop (fiberglas) 4 - ?ipka (duralumin, traka 30x2); 5 - samorezni vijak; 6 - cilindar lyktros; 7 - plasti?ni vijak; 8 - balon; 9 - prega?a cilindra; 10 - segment; 11 - vezivanje; 12 - klip; 13-kragna (plastika); 14-kabel d2.5; zakovica sa 15 ?ica; 16-glava

Instalacija propelera sastoji se od motora, ?estokrake elise (ventilator) i mjenja?a.

Motor- RMZ-500 (sli?no Rotaxu 503) iz motornih sanki Taiga. Proizveden od strane Ruske mehanike OJSC po licenci austrijske kompanije Rotax. Motor je dvotaktni, sa laticastim ulaznim ventilom i prinudnim vazdu?nim hla?enjem. Utvrdio se kao pouzdan, dovoljno sna?an (oko 50 KS) i ne te?ak (oko 37 kg), i ?to je najva?nije, relativno jeftin agregat. Gorivo - AI-92 benzin pomije?an s uljem za dvotaktne motore (na primjer, doma?i MGD-14M). Prosje?na potro?nja goriva - 9 - 10 l / h. Motor je bio montiran u krmenom dijelu aparata, na nosa? motora pri?vr??en na dno trupa (ta?nije, na drvenu plo?u motora). Motorama je postala ve?a. To je u?injeno radi prakti?nosti ?i??enja krmenog dijela kokpita od snijega i leda, koji tamo dospiju kroz bokove i tamo se nakupljaju, te se smrzavaju kada se zaustave.

1 - izlazna osovina motora; 2 - vode?a zup?asta remenica (32 zuba); 3 - zup?asti remen; 4 - pogonjena zup?asta remenica; 5 - matica M20 za monta?u ose; 6 - daljinske ?ahure (3 kom.); 7 - le?aj (2 kom.); 8 - osovina; 9 - ?ahura vijka; 10 - oslonac zadnjeg podupira?a; 11 - prednji oslonac iznad motora; 12 - podupira? prednjeg podupira?a-dvono?ni (nije prikazano na crte?u, vidi sliku); 13 - vanjski obraz; 14 - unutra?nji obraz

Propeler - ?estokraki, fiksnog koraka, pre?nika 900 mm. (Bilo je poku?aja da se ugrade dva koaksijalna zavrtnja sa pet lopatica, ali je bio neuspe?an). Navlaka za vijak je duralumin, livena. O?trice su od fiberglasa, oblo?ene gel premazom. Osa glav?ine vijaka je produ?ena, iako su na njoj ostali stari le?ajevi 6304. Osovina je postavljena na letvu iznad motora i ovdje u?vr??ena sa dva odstojnika: dvogredni - naprijed i trogredni - pozadi. Ispred propelera se nalazi mre?asta re?etka ograde, a iza - zra?na pera kormila.

Prijenos obrtnog momenta (rotacije) sa izlaznog vratila motora na glav?inu propelera vr?i se preko zup?astog remena sa omjerom prijenosa 1: 2,25 (pogonska remenica ima 32 zuba, a pogonska remenica ima 72).

Protok zraka iz vijka raspore?uje se pregradom u prstenastom kanalu na dva nejednaka dijela (pribli?no 1:3). Manji dio ide ispod dna trupa za stvaranje zra?nog jastuka, a veliki dio ide na formiranje pogona (trakcije) za kretanje. Nekoliko rije?i o karakteristikama vo?nje vodozemca, konkretno - o po?etku kretanja. Kada motor radi u praznom hodu, ma?ina ostaje u stanju mirovanja. S pove?anjem broja okretaja, vodozemac se prvo uzdi?e iznad potporne povr?ine, a zatim se po?inje kretati naprijed pri okretajima od 3200 - 3500 u minuti. U ovom trenutku va?no je, posebno kada se kre?e sa zemlje, da pilot prvo podigne zadnji dio aparata: tada se zadnji segmenti ne?e zaka?iti za ni?ta, a prednji ?e kliziti preko neravnina i prepreka.

1 - baza (?eli?ni lim s6, 2 kom.); 2 - portalni stalak (?eli?ni lim s4,2 kom.); 3 - kratkospojnik (?eli?ni lim s10, 2 kom.)

Upravljanje "Aerojeepom" (promjena smjera kretanja) se vr?i pomo?u aerodinami?kih kormila, okretno fiksiranih iza prstenastog kanala. Upravljanje se skre?e pomo?u dvokrake poluge (upravlja? tipa motocikla) preko italijanske Bowden sajle koja ide u jednu od ravnina aerodinami?kog upravlja?a. Druga ravan je povezana sa prvom krutom karikom. Na lijevoj ru?ki poluge pri?vr??ena je ru?ica za upravljanje gasom karburatora ili "okida?" sa motornih sanki Taiga.

1 - volan; 2 - Bowden sajla; 3 - ?vor za pri?vr??ivanje pletenice na tijelo (2 kom.); 4 - Bowden pletenica sajle; 5 - upravlja?ka plo?a; 6 - poluga; 7 - potisak (stolica za ljuljanje uslovno nije prikazana); 8 - le?aj (4 kom.)

Ko?enje se vr?i „otpu?tanjem gasa“. U tom slu?aju zra?ni jastuk nestaje i aparat se tijelom oslanja na vodu (ili skije na snijeg ili tlo) i zaustavlja se zbog trenja.

Elektri?na oprema i ure?aji. Ure?aj je opremljen punjivom baterijom, tahometrom sa mjera?em sati, voltmetrom, pokaziva?em temperature glave motora, halogenim farovima, dugmetom i provjerom za isklju?ivanje paljenja na volanu itd. Motor se pokre?e od elektri?ni starter. Mogu?a je ugradnja bilo kojeg drugog ure?aja.

Amfibijski ?amac nazvan je "Rybak-360". Pro?ao je morske probe na Volgi: 2010. godine na mitingu kompanije Velkhod u selu Emaus kod Tvera, u Ni?njem Novgorodu. Na zahtjev Moskovskog sportskog komiteta, u?estvovao je u pokaznim nastupima na proslavi povodom Dana mornarice u Moskvi na Vesla?kom kanalu.

Tehni?ki podaci "Aeroamphibian":

Ukupne dimenzije, mm:
du?ina…………………………………………………………………………………..3950
?irina…………………………………………………………………..2400
visina……………………………………………………………………….1380
Snaga motora, KS………………………………………………………….52
Te?ina, kg…………………………………………………………………………………….150
Nosivost, kg…………………………………………………………….370
Rezerva goriva, l…………………………………………………………………………….12
Potro?nja goriva, l/h…………………………………………………………..9 - 10
Savladati prepreke:
porast, tu?a…………………………………………………………………….20
talas, m…………………………………………………………………………………0,5
Brzina krstarenja, km/h:
vodom……………………………………………………………………………………………….50
na tlu……………………………………………………………………………………54
na ledu…………………………………………………………………………………………….60

M. YAGUBOV po?asni pronalaza? Moskve

Primijetili ste gre?ku? Odaberite ga i kliknite Ctrl+Enter da nas obavestite.