N? rrjedh?n laminare, shuma e presionit statik dhe dinamik mbetet konstante. Kjo shum? korrespondon me presionin statik n? l?ngun n? qet?si.

Shuma e presionit statik dhe dinamik quhet presioni total i rrjedh?s. Me rritjen e shpejt?sis? s? rrjedh?s, komponenti dinamik i presionit total rritet, nd?rsa komponenti statik zvog?lohet (shih Fig. 4). N? nj? rrjedh? t? qet? presion dinamik?sht? zero, dhe presioni total ?sht? i barabart? me presionin statik.

R

p o

statike

presioni

dinamike

presioni

MATJA E PRESIONIT T? RRJEDHJES

• Presioni statik i matur p rr

manometri i instaluar

pingul me drejtimin

rrjedha (n? rastin m? t? thjesht? -

hapur manomet?r i l?ngsh?m

• Presioni total matet me manomet?r, p plot

Instaluar paralelisht me drejtimin

rrjedha (tub Pitot)

ndryshimi midis totalit dhe statik

presioni dhe matet me nj? kombinim r din

pajisjet e m?parshme, e cila quhet

tub Prandtl.

ZBATIMI I LIGJIT T? BERNOULLI-t

N? lundrim.

Gjat? l?vizjes s? anijeve n? drejtime paralele kur afrohen, n? rast t? shkeljes s? kufirit t? shpejt?sis?, ekziston mund?sia e p?rplasjes. Pse? Le t? kthehemi n? Fig.4.9. Ai p?rshkruan dy anije q? l?vizin n? drejtime paralele.

Fig.4.9

y 1 y 2 y 1

R 1 R 2 R 1 y 2>y 1

f 2<f 1

n? nj? drejtim. Secila prej tyre e pret ujin n? dy rrjedha me hund?. Uji q? ndodhet midis anijeve, duke r?n? n? "ngusht?sin?", detyrohet t? rr?shqas? p?rmes tij me shpejt?si. y 2, m? e madhe se shpejt?sia e rrjedh?s y 1 nga jasht? gjykatave. Prandaj, sipas ligjit t? Bernulit, presioni i ujit nd?rmjet anijeve f 1 do t? jet? m? i vog?l se presioni i ujit f 2 nga jasht?. N? prani t? nj? ndryshimi presioni, l?vizja kryhet nga nj? zon? me presion m? t? lart? n? nj? zon? me presion m? t? ul?t - natyra nuk toleron zbraz?ti! - prandaj, t? dy anijet do t? nxitojn? drejt nj?ra-tjetr?s (drejtimi tregohet me shigjeta). N?se n? k?t? situat? shkelet korrespondenca midis distanc?s s? afrimit dhe shpejt?sis? s? udh?timit, at?her? ekziston rreziku i p?rplasjes - e ashtuquajtura "thithja" e anijeve. N?se anijet l?vizin paralelisht, por n? drejtime t? af?rta, ndodh edhe efekti "thith?s". Prandaj, kur anijet i afrohen nj?ra-tjetr?s, rregullat e lundrimit k?rkojn? q? shpejt?sia t? reduktohet n? vler?n optimale.

Kur anija l?viz n? uj? t? cek?t, situata ?sht? e ngjashme (shih Fig. 4.10). Uji n?n fundin e anijes ?sht? n? "ngusht?sin?", shpejt?sia e rrjedh?s

Fig.4.10

y 1,p 1 y 1, p 1 y 2 > y 1

y 2, r 2 r 2< p 1

rritet, presioni n?n en? zvog?lohet - anija, si t? thuash, t?rhiqet n? fund. P?r t? shmangur mund?sin? e p?rplasjes n? tok?, duhet t? rivendosni shpejt?sin? tuaj p?r t? minimizuar k?t? efekt.

N? aviacion.

Njohja dhe p?rdorimi i ligjit t? Bernulit b?ri t? mundur krijimin e avion?ve

m? i r?nd? se ajri - k?to jan? aeroplan?, aeroplan?, helikopter?, autogyros (helikopter? t? vegj?l t? leht?). Fakti ?sht? se seksioni i krahut ose tehut t? k?tyre makinave ka t? ashtuquajturat flet? ajrore , duke shkaktuar shfaqjen e nj? force ngrit?se (shih Fig. 4.11). Kjo arrihet n? m?nyr?n e m?poshtme. Gjith?ka ka t? b?j? me form?n e "pik?s s? lotit" t? flet?s ajrore. P?rvoja tregon se kur nj? krah vendoset n? nj? rrym? ajri, vorbullat shfaqen pran? skajit pasues t? krahut, duke rrotulluar n? drejtim t? kund?rt t? akrepave t? or?s n? rastin e paraqitur n? Fig. 4.11. K?to vorbulla rriten, shk?puten nga krahu dhe merren nga rrjedha. Pjesa tjet?r e mas?s s? ajrit pran? krahut merr n? k?t? rast rrotullimin e kund?rt - n? drejtim t? akrepave t? or?s - duke formuar nj? qarkullim pran? krahut (n? figur?n 4.11 ky qarkullim ?sht? paraqitur me nj? vij? t? mbyllur me pika). Duke u mb?shtetur n? rrjedha e p?rgjithshme, qarkullimi ngadal?son pak rrjedh?n e ajrit n?n krah dhe shpejton pak rrjedh?n e ajrit mbi krah. K?shtu, nj? zon? me presion m? t? ul?t formohet mbi krah sesa n?n krah, gj? q? ?on n? shfaqjen e ngritjes F fq duke u drejtuar vertikalisht lart. P?rve? saj, si rezultat i l?vizjes s? avionit n? krah

Fig.4.11

drejtimin e avionit

y 2, p 2 y 2 > y 1

Jan? n? pun? tre forca t? tjera: 1). Graviteti G, 2). Shtytja e motorit t? avionit F t,

3). Forca e t?rheqjes s? ajrit F me. Me mbledhjen gjeometrike t? t? kat?r forcave, fitohet forca rezultante F, e cila p?rcakton drejtimin e avionit.

Sa m? e madhe t? jet? shpejt?sia e rrjedh?s s? ardhshme (dhe kjo varet nga forca e shtytjes s? motor?ve), aq m? e madhe ?sht? shpejt?sia dhe ngritja dhe forca e t?rheqjes. K?to forca varen gjithashtu nga forma e profilit t? krahut dhe nga k?ndi n? t? cilin rrjedha kalon n? krah (i ashtuquajturi k?ndi i sulmit), si dhe nga dend?sia e rrjedh?s s? ardhshme: sa m? e madhe t? jet? dend?sia, aq m? t? m?dha jan? k?to forca.

Profili i krahut ?sht? zgjedhur n? m?nyr? q? t? jap? sa m? shum? ngritje t? jet? e mundur me sa m? pak zvarritje. Teoria e shfaqjes s? forc?s ngrit?se t? krahut kur rrjedh rreth rrjedh?s s? ajrit u dha nga themeluesi i teoris? s? aviacionit, themeluesi shkoll? ruse aero- dhe hidrodinamika nga Nikolai Yegorovich Zhukovsky (1847-1921).

Avion?t e projektuar p?r t? fluturuar me shpejt?si t? ndryshme kan? madh?sive t? ndryshme krah?t. Avion?t e transportit q? fluturojn? ngadal? duhet t? ken? sip?rfaqe t? madhe krah?t, sepse me shpejt?si t? ul?t, ngritja p?r nj?si sip?rfaqe t? krahut ?sht? e vog?l. Avion?t me shpejt?si t? lart? marrin gjithashtu ngritje t? mjaftueshme nga krah?t e nj? zone t? vog?l.

Sepse Forca e ngritjes s? krahut zvog?lohet me zvog?limin e densitetit t? ajrit, at?her? p?r t? fluturuar n? lart?si t? madhe avioni duhet t? l?viz? me nj? shpejt?si m? t? madhe se af?r tok?s.

Ngritja ndodh gjithashtu kur krahu l?viz n?p?r uj?. Kjo b?n t? mundur nd?rtimin e hidrofoileve. Trupi i anijeve t? tilla del nga uji gjat? l?vizjes - kjo zvog?lon rezistenc?n e ujit dhe ju lejon t? arrini nj? shpejt?si t? lart?. Sepse dend?sia e ujit ?sht? shum? her? m? e madhe se dend?sia e ajrit, at?her? ?sht? e mundur t? merret ngritje e mjaftueshme nga nj? hidrofoil me nj? sip?rfaqe relativisht t? vog?l dhe shpejt?si t? moderuar.

Ekziston nj? lloj avioni m? i r?nd? se ajri q? nuk k?rkon krah?. K?ta jan? helikopter?. Tehet e helikopterit gjithashtu kan? nj? profil aerodinamik. Helika krijon shtytje vertikale pavar?sisht n?se helikopteri ?sht? duke l?vizur apo jo - prandaj, kur helikat jan? duke funksionuar, helikopteri mund t? varet i pal?vizsh?m n? aj?r ose t? ngrihet vertikalisht. P?r l?vizjen horizontale t? helikopterit, ?sht? e nevojshme t? krijohet nj? shtytje horizontale. Kjo arrihet duke ndryshuar k?ndin e prirjes s? teheve, i cili b?het duke p?rdorur mekaniz?m t? ve?ant? n? shp?rndar?sin e vidhave. (Helika e vog?l me bosht horizontal n? bishtin e helikopterit sh?rben vet?m p?r t? parandaluar rrotullimin e trupit t? helikopterit n? drejtim t? kund?rt me at? t? helik?s s? madhe.)

Energjia kinetike e gazit n? l?vizje:

ku m ?sht? masa e gazit n? l?vizje, kg;

s ?sht? shpejt?sia e gazit, m/s.

(2)

ku V ?sht? v?llimi i gazit n? l?vizje, m 3;

- dend?sia, kg / m 3.

Z?vend?sojm? (2) n? (1), marrim:

(3)

Le t? gjejm? energjin? prej 1 m 3:

(4)

Presioni total p?rb?het nga dhe
.

Presioni total n? rrjedh?n e ajrit ?sht? i barabart? me shum?n e presioneve statike dhe dinamike dhe paraqet ngopjen e energjis? prej 1 m 3 gaz.

Skema e p?rvoj?s p?r p?rcaktimin e presionit total

Tub Pitot-Prandtl

(1)

(2)

Ekuacioni (3) tregon funksionimin e tubit.

- presioni n? kolon?n I;

- presioni n? kolon?n II.

Vrima ekuivalente

N?se b?ni nj? vrim? me nj? seksion F e p?rmes s? cil?s do t? furnizohet e nj?jta sasi ajri
, si dhe p?rmes nj? tubacioni me presion fillestar t? nj?jt? h, at?her? nj? hapje e till? quhet ekuivalente, d.m.th. duke kaluar n?p?r k?t? vrim? ekuivalente z?vend?son t? gjitha rezistencat n? kanal.

Gjeni madh?sin? e vrim?s:

, (4)

ku c ?sht? shpejt?sia e rrjedhjes s? gazit.

Konsumi i gazit:

(5)

Nga (2)
(6)

P?raf?rsisht, sepse nuk marrim parasysh koeficientin e ngushtimit t? avionit.

- kjo ?sht? nj? rezistenc? e kusht?zuar, e cila ?sht? e p?rshtatshme p?r t? hyr? n? llogaritjet kur thjeshton realen sisteme komplekse. Humbjet e presionit n? tubacione p?rcaktohen si shuma e humbjeve n? vende t? ve?anta t? tubacionit dhe llogariten n? baz? t? t? dh?nave eksperimentale t? dh?na n? librat e referenc?s.

Humbjet n? tubacion ndodhin n? kthesat, kthesat, me zgjerimin dhe tkurrjen e tubacioneve. Humbjet n? nj? tubacion t? barabart? llogariten gjithashtu sipas t? dh?nave t? referenc?s:

tub thithjeje

Strehimi i ventilatorit

Tubi i shkarkimit

Nj? vrim? ekuivalente q? z?vend?son nj? tub t? v?rtet? me rezistenc?n e tij.

- shpejt?sia n? tubacionin e thithjes;

?sht? shpejt?sia e daljes p?rmes vrim?s ekuivalente;

- vlera e presionit n?n t? cilin l?viz gazi n? tubin thith?s;

presioni statik dhe dinamik n? tubin e daljes;

- presioni i plot? n? tubin e shkarkimit.

P?rmes vrim?s ekuivalente rrjedhjet e gazit n?n presion , duke ditur , ne gjejme .

Shembull

Sa ?sht? fuqia e motorit p?r t? drejtuar ventilatorin, n?se i dim? t? dh?nat e m?parshme nga 5.

Duke marr? parasysh humbjet:

ku - koeficienti monometrik i efikasitetit.

ku
- presioni teorik i ventilatorit.

Derivimi i ekuacioneve t? ventilatorit.

E dh?n?:

Gjej:

Zgjidhja:

ku
- masa e ajrit;

- rrezja fillestare e tehut;

- rrezja p?rfundimtare e tehut;

- shpejt?sia e ajrit;

- shpejt?sia tangjenciale;

?sht? shpejt?sia radiale.

Ndani sipas
:

;

Masa e dyt?:

,

;

Puna e dyt? - fuqia e l?shuar nga tifozi:

.

Leksioni nr.31.

Forma karakteristike e teheve.

- shpejt?si rrethore;

NGA?sht? shpejt?sia absolute e grimc?s;

- shpejt?si relative.

,

.

Imagjinoni tifozin ton? me inercin? B.

Ajri hyn n? vrim? dhe sp?rkatet p?rgjat? rrezes me nj? shpejt?si С r. por ne kemi:

,

ku AT– gjer?sia e ventilatorit;

r- rreze.

.

Shum?zoni me U:

.

Z?vend?sues
, marrim:

.

Z?vend?soni vler?n
p?r rrezet
n? shprehjen p?r tifozin ton? dhe merrni:

Teorikisht, presioni i ventilatorit varet nga k?ndet (*).

Le t? z?vend?sojm? p?rmes dhe z?vend?sim:

Ndani an?t e majta dhe t? djathta n? :

.

ku POR dhe AT jan? koeficient?t e z?vend?simit.

Le t? nd?rtojm? var?sin?:

N? var?si t? k?ndeve
tifozi do t? ndryshoj? karakterin e tij.

N? figur?, rregulli i shenjave p?rkon me figur?n e par?.

N?se nj? k?nd vizatohet nga tangjentja n? rreze n? drejtim t? rrotullimit, at?her? ky k?nd konsiderohet pozitiv.

1) N? pozicionin e par?: - pozitive, - negativ.

2) Blades II: - negativ, - pozitive - b?het af?r zeros dhe zakonisht m? pak. Ky ?sht? nj? tifoz me presion t? lart?.

3) Blades III:
jan? t? barabarta me zero. B=0. Ventilator me presion t? mes?m.

Raportet baz? p?r tifozin.

,

ku c ?sht? shpejt?sia e rrjedh?s s? ajrit.

.

Le ta shkruajm? k?t? ekuacion n? lidhje me tifozin ton?.

.

Ndani an?t e majta dhe t? djathta me n:

.

Pastaj marrim:

.

Pastaj
.

Kur zgjidhet p?r k?t? rast, x=const, d.m.th. do marrim

Le t? shkruajm?:
.

Pastaj:
pastaj
- raporti i par? i ventilatorit (performanca e ventilatorit lidhet me nj?ri-tjetrin, si numri i rrotullimeve t? tifoz?ve).

Shembull:

- Ky ?sht? raporti i dyt? i ventilatorit (kokat teorike t? ventilatorit i referohen katror?ve t? shpejt?sis?).

N?se marrim t? nj?jtin shembull, at?her?
.

Por ne kemi
.

At?her? marrim relacionin e tret? n?se n? vend t?
z?vend?sues
. Ne marrim sa vijon:

- Ky ?sht? raporti i tret? (fuqia e nevojshme p?r t? drejtuar ventilatorin i referohet kubeve t? numrit t? rrotullimeve).

P?r t? nj?jtin shembull:

Llogaritja e ventilatorit

T? dh?nat p?r llogaritjen e ventilatorit:

Set:
- rrjedha e ajrit (m 3 /sek).

Nga konsideratat e projektimit, zgjidhet edhe numri i teheve - n,

- dend?sia e ajrit.

N? procesin e llogaritjes p?rcaktohen r 2 , d- diametri i tubit t? thithjes,
.

E gjith? llogaritja e ventilatorit bazohet n? ekuacionin e ventilatorit.

ashensor kruese

1) Rezistenca gjat? ngarkimit t? ashensorit:

G C- pesha e nj? metri linear t? zinxhirit;

G G- pesha p?r met?r linear t? ngarkes?s;

L?sht? gjat?sia e deg?s s? pun?s;

f - koeficienti i f?rkimit.

3) Rezistenca n? deg?n boshe:

Forca totale:

.

ku - efikasiteti duke marr? parasysh numrin e yjeve m;

- efikasiteti duke marr? parasysh numrin e yjeve n;

- efikasiteti duke marr? parasysh ngurt?sin? e zinxhirit.

Fuqia e l?vizjes s? transportuesit:

,

ku - efikasiteti i l?vizjes s? transportuesit.

Transportues me kov?

Ai ?sht? i r?nd?. Ato p?rdoren kryesisht n? makina t? pal?vizshme.

Hedh?s-tifoz. Aplikohet n? silokombinat dhe n? kok?rr. ??shtja i n?nshtrohet veprimeve specifike. Shpenzim i madh fuqia n? rritje. performanc?s.

Transportues kanavac?.

E aplikueshme p?r kokat konvencionale

1)
(parimi i D'Alembert).

p?r grimc? t? mas?s m forca e pesh?s po vepron mg, forca e inercis?
, forca e f?rkimit.

,

.

Duhet gjetur X, e cila ?sht? e barabart? me gjat?sin? nga e cila ju duhet t? merrni shpejt?sin? V 0 p?rpara V e barabart? me shpejt?sin? e transportuesit.

,

Shprehja 4 ?sht? e jasht?zakonshme n? rastin e m?posht?m:

N?
,
.

N? nj? k?nd
grimca mund t? marr? shpejt?sin? e transportuesit gjat? rrug?s L e barabart? me pafund?sin?.

Bunkeri

Ekzistojn? disa lloje bunker?sh:

me shkarkimin e vidhave

shkarkimi i dridhjeve

plesht me rrjedhje t? lir? t? mediumit pjesa m? e madhe p?rdoret n? makinat e pal?vizshme

1. Bunker me shkarkim me trape

Produktiviteti i shkarkuesit t? vidhave:

.

transportues ashensor me kruajt?se;

plesht shperndares;

shtyll? e poshtme e shkarkimit;

strup shkarkimi i prirur;

- faktori i mbushjes;

n- numri i rrotullimeve t? vid?s;

t- hapi i vidhos;

- graviteti specifik i materialit;

D- diametri i vid?s.

2. Vibrobunker

vibrator;

1. tabaka shkarkimi;

   susta t? sheshta, elemente elastike;

a– amplituda e l?kundjeve t? bunkerit;

NGA- qendra e gravitetit.

P?rpar?sit? - formimi i liris?, thjesht?sia e dizajnit strukturor eliminohen. Thelbi i ndikimit t? dridhjeve n? nj? medium t? grimcuar ?sht? pseudo-l?vizja.

.

M– masa e bunkerit;

X- l?vizja e tij;

te 1 – koeficienti duke marr? parasysh rezistenc?n e shpejt?sis?;

te 2 - ngurt?sia e sustave;

- frekuenca rrethore ose shpejt?sia e rrotullimit t? boshtit t? vibratorit;

- faza e instalimit t? ngarkesave n? raport me zhvendosjen e bunkerit.

Le t? gjejm? amplituda e bunkerit te 1 =0:

shume pak

,

- frekuenca e l?kundjeve natyrore t? bunkerit.

,

N? k?t? frekuenc?, materiali fillon t? rrjedh?. Ekziston nj? shkall? daljeje n? t? cil?n shkarkohet bunkeri 50 sek.

g?rmuesit. Mbledhja e kasht?s dhe bykut.

1. Transportuesit montohen dhe zvarriten dhe jan? nj?dhom?sh dhe dydhom?sh;

2. Prer?se kashte me grumbullim ose p?rhapje t? kasht?s s? cop?tuar;

3. P?rhap?sit;

4. Presat e kasht?s p?r mbledhjen e kasht?s. Jan? t? montuara dhe t? zvarritura.

P?r t'ju ofruar p?rvoj?n m? t? mir? n? internet, kjo faqe interneti p?rdor cookie. Fshi cookies

P?r t'ju ofruar p?rvoj?n m? t? mir? n? internet, kjo faqe interneti p?rdor cookie.

Duke p?rdorur faqen ton? t? internetit, ju pranoni p?rdorimin ton? t? cookies.

Cookie informacioni

Cookies jan? raporte t? shkurtra q? d?rgohen dhe ruhen n? hard diskun e kompjuterit t? p?rdoruesit p?rmes shfletuesit tuaj kur ai lidhet me nj? ueb. Cookies mund t? p?rdoren p?r t? mbledhur dhe ruajtur t? dh?nat e p?rdoruesit nd?rsa jan? t? lidhur p?r t'ju ofruar sh?rbimet e k?rkuara dhe ndonj?her? priren Cookies mund t? jen? vet? ose t? tjer?t.

Ka disa lloje cookie:

• biskota teknike q? leht?sojn? navigimin e p?rdoruesve dhe p?rdorimin e ofruar t? opsioneve ose sh?rbimeve t? ndryshme nga uebi si identifikimi i sesionit, lejojn? aksesin n? zona t? caktuara, leht?sojn? porosit?, blerjet, plot?simin e formular?ve, regjistrimin, sigurin?, funksionalitetet leht?suese (video, rrjete sociale, etj. ). .).
• Kukit e personalizimit q? i lejojn? p?rdoruesit t? aksesojn? sh?rbimet sipas preferencave t? tyre (gjuha, shfletuesi, konfigurimi, etj.).
• Cookie analitike t? cilat lejojn? analiza anonime t? sjelljes s? p?rdoruesve t? uebit dhe lejojn? matjen e aktivitetit t? p?rdoruesve dhe zhvillimin e profileve t? navigimit p?r t? p?rmir?suar faqet e internetit.

Pra, kur hyni n? faqen ton? t? internetit, n? p?rputhje me nenin 22 t? ligjit 34/2002 t? Sh?rbimeve t? Shoq?ris? s? Informacionit, n? trajtimin analitik t? cookies, ne kemi k?rkuar p?lqimin tuaj p?r p?rdorimin e tyre. E gjith? kjo ?sht? p?r t? p?rmir?suar sh?rbimet tona. Ne p?rdorim Google Analytics p?r t? mbledhur informacione statistikore anonime, si? ?sht? numri i vizitor?ve n? faqen ton?. Cookies t? shtuara nga Google Analytics rregullohen nga politikat e privat?sis? s? Google Analytics. N?se d?shironi, mund t? ?aktivizoni cookies nga Google Analytics.

Megjithat?, ju lutemi vini re se mund t? aktivizoni ose ?aktivizoni cookies duke ndjekur udh?zimet e shfletuesit tuaj.

Nj? presion statik i balancuar i pun?s n? sistemin e ngrohjes ndihmon p?r t? siguruar funksionimin efikas t? ngrohjes s? nj? sht?pie ose apartamenti. Problemet me vler?n e tij ?ojn? n? d?shtime n? funksionim, si dhe n? d?shtim t? nyjeve individuale ose t? sistemit n? t?r?si.

?sht? e r?nd?sishme t? mos lejoni luhatje t? konsiderueshme, ve?an?risht lart. Mosbalancimi n? strukturat me nj? t? integruar pomp? qarkullimi. Mund t? shkaktoj? procese kavitacioni (valim) me ftoh?sin.

Konceptet baz?

Duhet t? kihet parasysh se presioni n? sistemin e ngrohjes n?nkupton vet?m nj? paramet?r n? t? cilin merret parasysh vet?m vlera e tep?rt, pa marr? parasysh atmosfer?n. Karakteristikat e pajisjeve termike marrin parasysh pik?risht k?to t? dh?na. T? dh?nat e llogaritura merren bazuar n? konstante t? rrumbullakosura t? pranuara p?rgjith?sisht. Ato ndihmojn? p?r t? kuptuar se n? ?far? matet ngrohja:

Do t? ket? nj? gabim t? vog?l gjat? matjes n? lart?si t? ndryshme mbi nivelin e detit, por situata ekstreme ne do t? neglizhojm?.

Koncepti i presionit t? pun?s n? sistemin e ngrohjes p?rfshin dy vlera:

• statike;
• dinamike.

Presioni statik ?sht? nj? vler? p?r shkak t? lart?sis? s? kolon?s s? ujit n? sistem. Gjat? llogaritjes, ?sht? zakon t? supozohet se nj? rritje prej dhjet? metrash siguron nj? shtes? prej 1 amt.

Presioni dinamik pompohet nga pompat e qarkullimit, duke l?vizur ftoh?sin p?rgjat? linjave. Nuk p?rcaktohet vet?m nga parametrat e pompave.

Nje nga ??shtje t? r?nd?sishme duke u shfaqur gjat? hartimit t? diagramit t? instalimeve elektrike, ndodh ?far? presioni ?sht? n? sistemin e ngrohjes. P?r t'u p?rgjigjur, duhet t? merrni parasysh metod?n e qarkullimit:

• N? kushte qarkullimi natyror(pa pomp? uji) mjafton t? ket? nj? tepric? t? leht? mbi vler?n statike n? m?nyr? q? ftoh?si t? qarkulloj? n? m?nyr? t? pavarur n?p?r tuba dhe radiator?.
• Kur p?rcaktohet nj? paramet?r p?r sistemet me furnizim t? detyruar me uj?, at?her? vlera e tij in pa d?shtuar duhet t? jet? duksh?m m? i lart? se statik p?r t? maksimizuar efikasitetin e sistemit.

Gjat? llogaritjes, ?sht? e nevojshme t? merren parasysh parametrat e lejuesh?m t? elementeve individuale t? qarkut, p?r shembull, funksionimin efikas radiator? n?n shtypje e lart?. K?shtu q?, seksione prej gize n? shumic?n e rasteve, ata nuk jan? n? gjendje t? p?rballojn? nj? presion prej m? shum? se 0.6 MPa (6 atm).

Lansimi i sistemit t? ngrohjes s? nj? nd?rtese shum?kat?she nuk ?sht? i plot? pa instaluar rregullator? presioni n? katet e poshtme dhe pompa shtes? q? rrisin presionin n? katet e sip?rme.

Metodologjia e kontrollit dhe kontabilitetit

P?r t? kontrolluar presionin n? sistem ngrohjeje sht?pi private ose apartament i vet, ?sht? e nevojshme t? montoni mat?s presioni n? instalime elektrike. Ata do t? marrin parasysh vet?m tejkalimin e vler?s mbi parametrin atmosferik. Puna e tyre bazohet n? parimin e deformimit dhe tubin Bredan. P?r matjet e p?rdorura n? pun? sistem automatik, pajisjet q? p?rdorin llojin e pun?s elektrokontakt do t? jen? t? p?rshtatshme.

Presioni n? sistemin e nj? sht?pie private

Parametrat e lidhjes s? k?tyre sensor?ve rregullohen nga Gosekhnadzor. Edhe n?se nuk priten inspektime nga autoritetet rregullatore, k?shillohet t? ndiqni rregullat dhe rregulloret p?r t? siguruar funksionimin e sigurt sistemeve.

Futja e mat?sit t? presionit kryhet me an? t? valvulave me tre drejtime. Ato ju lejojn? t? pastroni, rivendosni ose z?vend?soni element?t pa nd?rhyr? n? funksionimin e ngrohjes.

r?nie presioni

N?se presioni n? sistemin e ngrohjes s? nj? nd?rtese shum?kat?she ose n? sistemin e nj? nd?rtese private bie, at?her? arsyeja kryesore n? k?t? situat? ?sht? ulja e mundshme e presionit t? ngrohjes n? nj? zon?. Matjet e kontrollit kryhen me pompat e qarkullimit t? fikur.

Zona e problemit duhet t? lokalizohet, dhe gjithashtu ?sht? e nevojshme t? identifikoni vendndodhjen e sakt? t? rrjedhjes dhe ta eliminoni at?.

Parametri i presionit n? nd?rtesa banimi ka nj? vler? t? lart?, pasi ju duhet t? punoni me nj? kolon? t? lart? uji. P?r nj? nd?rtes? n?nt?kat?she, ju duhet t? mbani rreth 5 atm, nd?rsa n? bodrum mat?si i presionit do t? tregoj? numra brenda 4-7 atm. N? furnizimin me nj? sht?pi t? till?, ngrohja e p?rgjithshme duhet t? ket? 12-15 atm.

?sht? zakon t? mbahet presioni i pun?s n? sistemin e ngrohjes s? nj? sht?pie private n? 1.5 atm me nj? ftoh?s t? ftoht?, dhe kur nxehet, do t? rritet n? 1.8-2.0 atm.

Kur vlera e sistemeve t? detyruara bie n?n 0,7-0,5 atm, pompat bllokohen p?r pompim. N?se niveli i presionit n? sistemin e ngrohjes s? nj? sht?pie private arrin 3 atm, at?her? n? shumic?n e kaldajave kjo do t? perceptohet si nj? paramet?r kritik n? t? cilin do t? funksionoj? mbrojtja, duke nxjerr? gjak ftoh?sin e tep?rt automatikisht.

Rritja e presionit

Nj? ngjarje e till? ?sht? m? pak e zakonshme, por gjithashtu duhet t? p?rgatiteni p?r t?. Arsyeja kryesore ?sht? problemi me qarkullimin e ftoh?sit. Uji n? nj? moment praktikisht q?ndron ende.

Tabela e rritjes s? v?llimit t? ujit kur nxehet

Arsyet jan? si m? posht?:

• ekziston nj? rimbushje e vazhdueshme e sistemit, p?r shkak t? t? cilit nj? v?llim shtes? uji hyn n? qark;
• ekziston nj? ndikim i faktorit njer?zor, p?r shkak t? t? cilit valvulat ose valvulat e xhiros u bllokuan n? nj? zon?;
• ndodh q? rregullatori automatik nd?rpret rrjedh?n e ftoh?sit nga katalitiku, nj? situat? e till? ndodh kur automatizimi p?rpiqet t? ul? temperatur?n e ujit;
• nj? rast i rrall? ?sht? bllokimi i kalimit t? ftoh?sit nga nj? priz? ajri; n? k?t? situat?, mjafton t? derdhni pak nga uji duke hequr ajrin.

Per referim. ?far? ?sht? vin?i Mayevsky. Kjo ?sht? nj? pajisje p?r gjakderdhjen e radiator?ve t? ngrohjes qendrore t? ujit, e cila mund t? hapet me nj? ?el?s t? posa??m t? rregulluesh?m, n? raste ekstreme me nj? ka?avid?. N? jet?n e p?rditshme quhet trokitje e leht? p?r ?lirimin e ajrit nga sistemi.

Ballafaqimi me r?niet e presionit

Presioni n? sistemin e ngrohjes s? nj? nd?rtese shum?kat?she, si dhe n? sht?pin? e vet, mund t? mbahet n? nj? nivel t? q?ndruesh?m pa luhatje t? konsiderueshme. P?r k?t?, p?rdoren pajisje ndihm?se:

• sistemi i ventilimit t? ajrit;
• Rezervuar?t e zgjerimit t? tipit t? hapur ose t? mbyllur

• valvulat e lirimit emergjent.

Shkaqet e r?nies s? presionit jan? t? ndryshme. M? shpesh ?sht? ulur.

VIDEO: Presioni brenda rezervuari i zgjerimit bojler

Sistemet e ngrohjes duhet t? testohen p?r rezistenc? ndaj presionit

Nga ky artikull do t? m?soni se ?far? ?sht? presioni statik dhe dinamik i nj? sistemi ngrohjeje, pse ?sht? i nevojsh?m dhe si ndryshon. Arsyet e rritjes dhe uljes s? tij dhe metodat p?r eliminimin e tyre gjithashtu do t? merren parasysh. P?rve? k?saj, ne do t? flasim p?r m?nyr?n e presionit t? sistemeve t? ndryshme t? ngrohjes dhe metodat p?r k?t? test.

Llojet e presionit n? sistemin e ngrohjes

Ka dy lloje:

• statistikore;
• dinamike.

Sa ?sht? presioni statik i nj? sistemi ngrohjeje? Kjo ?sht? ajo q? krijohet n?n ndikimin e gravitetit. Uji n?n pesh?n e vet shtyp n? muret e sistemit me nj? forc? proporcionale me lart?sin? n? t? cil?n ngrihet. Nga 10 metra ky tregues ?sht? i barabart? me 1 atmosfer?. N? sistemet statistikore, ventilator?t e rrjedh?s nuk p?rdoren, dhe ftoh?si qarkullon n?p?r tuba dhe radiator? nga graviteti. K?to jan? sisteme t? hapura. Presioni maksimal n? sistem i hapur ngrohja ?sht? rreth 1.5 atmosfera. AT nd?rtim modern metoda t? tilla praktikisht nuk p?rdoren, edhe kur instaloni qarqe autonome sht?pit? e vendit. Kjo ?sht? p?r shkak t? faktit se p?r nj? skem? t? till? qarkullimi ?sht? e nevojshme t? p?rdoren tuba me nj? diamet?r t? madh. Nuk ?sht? estetikisht e k?ndshme dhe e shtrenjt?.

Presioni dinamik n? sistemin e ngrohjes mund t? rregullohet

Presioni dinamik n? sistem i mbyllur ngrohja krijohet duke rritur artificialisht shkall?n e rrjedh?s s? ftoh?sit duke p?rdorur nj? pomp? elektrike. P?r shembull, n?se po flasim p?r nd?rtesa t? larta, ose autostrada t? m?dha. Edhe pse, tani edhe n? sht?pi private, pompat p?rdoren gjat? instalimit t? ngrohjes.

E r?nd?sishme! B?het fjal? p?r rreth presioni i tep?rt duke p?rjashtuar atmosfer?n.

Secili prej sistemeve t? ngrohjes ka forc?n e tij t? lejueshme n? t?rheqje. Me fjal? t? tjera, mund t? p?rballoj? nj? ngarkes? t? ndryshme. P?r t? zbuluar se ?far? presioni i funksionimit n? nj? sistem ngrohje t? mbyllur, ?sht? e nevojshme t? shtohet nj? dinamik, i pompuar nga pompat, tek ai statik i krijuar nga nj? kolon? uji. P?r funksionimin e duhur sistemi, mat?si i presionit duhet t? jet? i q?ndruesh?m. Nj? manomet?r ?sht? nj? pajisje mekanike q? mat forc?n me t? cil?n l?viz uji n? nj? sistem ngrohjeje. Ai p?rb?het nga nj? sust?, nj? shigjet? dhe nj? shkall?. Mat?sit jan? instaluar n? vendet kryesore. Fal? tyre, mund t? zbuloni se cili ?sht? presioni i pun?s n? sistemin e ngrohjes, si dhe t? identifikoni keqfunksionimet n? tubacion gjat? diagnostikimit.

Bie presioni

P?r t? kompensuar r?niet, pajisje shtes? jan? nd?rtuar n? qark:

1. rezervuari i zgjerimit;
2. valvula e lirimit t? ftoh?sit emergjent;
3. daljet e ajrit.

Testi i ajrit - presioni i prov?s s? sistemit t? ngrohjes rritet n? 1.5 bar, pastaj ulet n? 1 bar dhe lihet p?r pes? minuta. N? k?t? rast, humbjet nuk duhet t? kalojn? 0.1 bar.

Testimi me uj? - presioni rritet n? t? pakt?n 2 bar. Ndoshta m? shum?. Varet nga presioni i pun?s. Presioni maksimal i funksionimit t? sistemit t? ngrohjes duhet t? shum?zohet me 1.5. P?r pes? minuta, humbja nuk duhet t? kaloj? 0.2 bar.

panel

Testimi hidrostatik i ftoht? - 15 minuta n? presion 10 bar, jo m? shum? se 0,1 bar humbje. Testimi i nxeht? - ngritja e temperatur?s n? qark n? 60 grad? p?r shtat? or?.

Testuar me uj?, pompimi 2.5 bar. P?r m? tep?r, kontrollohen ngroh?sit e ujit (3-4 bar) dhe nj?sit? e pompimit.

Rrjeti i ngrohjes

Presioni i lejuar n? sistemin e ngrohjes rritet gradualisht n? nj? nivel m? t? lart? se ai i pun?s me 1.25, por jo m? pak se 16 bar.

Bazuar n? rezultatet e testit, hartohet nj? akt, i cili ?sht? nj? dokument q? konfirmon deklaratat e deklaruara n? t?. karakteristikat e performanc?s. K?to p?rfshijn?, n? ve?anti, presionin e pun?s.