Teritorijoje federalini? keli? ruo?ai 2017 m Samaros regionas bus padengti keli? tiesimo darbais. ?iame s?ra?e yra kelio remontas prie ?igulevskajos hidroelektrin?s u?tvankos, kapitalinis M-5 remontas nuo Samaros link Ufos ir daugelis kit?. Taip pat bus t?siamas trij? lygi? Tolja?io sankry?os greitkelyje M-5 statyba, kurios Avtogrado gyventojai lauk? daug daug met?.

Federaliniai keliai, einantys per Samaros regiono teritorij?, yra FKU „Povolzhupravtodor“ („Did?ioji Volga“) jurisdikcijai, kuri yra pavaldi Rosavtodorui. Vienas pagrindini? skyriaus u?davini? – gerinti eismo saugum? gerinant keli? remont? ir prie?i?r?. „Povolzhupravtodor“ vadovas S.N. kalb?jo apie projektus, kuriuos planuojama ?gyvendinti ?iais metais. Logunovas. 2017 metais bus suremontuotas kelias prie ?igulevskajos hidroelektrin?s u?tvankos – ilgai lauktas ?vykis Tolja?io gyventojams. Suplanuota remontuoti nema?? M-5 magistral?s atkarp? nuo 943 iki 971 kilometro - tai yra u?tvanka ir prieigos prie jos.

Kilometro ilgio keli? ties u?tvanka remontuos ?mon? „StroyRemMost“ i? ?eboksar?. Darbo kaina yra apie 220 milijon? rubli?. Pagal sutart? bus visi?kai pakeista kelio danga ir nauja moderni izoliacija, kompensacin?s jungtys bus pakeisti modernesniais. Naujoji danga bus gaminama i? kompozitinio lietojo betono su polimero-bitumo ri?ikliu.

„Tai yra labiausiai moderni med?iaga t?, kurie naudojami ?iandien“, – paai?kino S.N. Logunovas. — Med?iaga pasitvirtino geriausia pus?, kainuoja daugiau nei klasikinis, bet tarnauja dvigubai ilgiau. Lieto kompozito mi?inys buvo naudojamas ant lyn? tilto Sankt Peterburge, tiltams per Volg? Uljanovske ir Kazan?je. 2016 metais Samaros regione med?iaga buvo panaudota remontuojant tilt? per Sok up? 1029-ajame greitkelio M-5 kilometre.

U?tvankos ?vad? remontui skirta apie 270 mln. Kelias bus padengtas skaldos-mastikos asfaltbetoniu ant polimerinio-bitumo ri?iklio (SMA ant PBB) – ?is mi?inys taip pat pasi?ymi padidintomis stiprumo charakteristikomis.

Be to, bus t?siamas trij? lygi? Tolja?io sankry?os 974-ajame greitkelio M-5 kilometre statybos. ?gyvendinus projekt? miestas bus i?laisvintas nuo tranzitinio transporto – jis va?iuos estakadu. D?l to i?nyks sp?stys, suma??s duj? tar?a, o miesto keliai nebus niokojami prava?iuojan?i? sunkve?imi? ?takoje. Pagal statytoj? planus sankry?os pabaiga numatyta 2019 met? gruod?. Projekto kaina yra apie 6,3 milijardo rubli?.

„?iuo metu federalinei nuosavybei esame ?sigij? beveik vis? ?em?, ?skaitant nugriauti degalin?“, – sak? departamento vadovas. – ?iais metais u?baigsime pirkim? ir prad?sime objekto statybas. Baigta iki ?iol parengiamieji darbai. 2017 m. mazgo statybai buvo skirta apie 200 mln. Nor?dami suma?inti eismo nepatogumus, prad?sime tiesti atramas ir tiesti du aplinkkelius. ?inoma, visi?kai i?vengti eismo problem? tokios didel?s apimties statyb? metu nepavyks, ta?iau ?ias problemas suma?insime iki minimumo.

?iuo metu yra kuriama gana nuodugni laikino organizavimo schema eismo, pana?us ? naudot? 2001–2004 m., kai buvo rekonstruota u?tvanka – tranzito dalis krovininis transportas Statybos laikotarpiu sankry?a Ufos rajone bus perkelta i? greitkelio M-5 ? greitkel? M-7.

Greitis ir komfortas

Per metus dirbtinis elektros ap?vietimas bus ?rengtas prie ?va?iavimo ? Syzran? nuo 878-ojo iki 870-ojo greitkelio M-5 km. Kelias, einantis Zelenovkos kaimo vietov?je, bus ap?viestas - nuo 960 km iki 982 km.

„?iemet baigsime Ufimkos kapitalin? remont? – tai M-5 kelias nuo Samaros link Ufos“, – pa?ym?jo S.N. Logunovas. – Prad?kime kapitalin? renovacija 12 kilometr? greitkelio A-300 Samara – Bol?aja ?ernigovka atkarpa iki sienos su Kazachstanu. Kruop??iai suremontuosime m?s? ?inion perduot? keli? Syzrano srityje – tai ?va?iavimas ? Uljanovsk?, kurio ilgis apie 60 km. I? j? 12 km kapitalin? remont? atlikome 2016 m., o ?iemet nuveiksime dar apie 10 km.“

Departamento ved?jo teigimu, ?iemet keli? remontui ir kapitaliniam remontui skirta 1,8 mlrd. I? viso ?iemet keli? darbams Samaros regiono federaliniuose greitkeliuose planuojama skirti daugiau nei 2 milijardus rubli?.

Saug?s keliai

Daug d?mesio ?iandien skiriama eismo saugumui gerinti, ?idini? ir avarij? koncentracijos zon? panaikinimui.

„Kelius tikriname kartu su keli? policija Samaros regione“, – sak? „Povolzhupravtodor“ vadovas. — Suk?r?me aib? veikl?, kurios buvo vykdomos pernai ir bus t?siamos ?iais metais. Tai kelio ?enkl? pakeitimas modernesniais ?vies? atspindin?iais fluorescenciniu pagrindu – jie bus pastebimi i? tolo. Tai triuk?mo juost? ?renginys – jos reikalingos, kad vairuotojas, art?damas prie pavojingos vietos, b?t? budrus. Tai naujas kelio ?enklinimas, pagamintas i? termoplastinio balto ir geltona— jis stipriau patraukia vairuotojo d?mes? ir matomas i? tolo. ?iais metais provincijoje bus likviduota 13 dideli? avarij?. Atsiradus l??? ir toliau ap?viesime p?s?i?j? per?jas.

D?l gausaus sniego padid?j?s d?mesys atiduodama valstybei kelio danga. Samaros regione federaliniuose keliuose yra 23 meteorologin?s stotys, jos ?rengiamos kas 25-30 km. Vaizdo kamera, oro temperat?ros jutiklis ir kelio dangos b?kl?s jutiklis perduoda informacij? ? valdymo kambar?, kuris veikia vis? par?.

„Nesusiri?? su or? centro duomenimis, situacij? kontroliuojame – matome, ar yra krituli?, koks j? intensyvumas“, – pa?ym?jo S.N. Logunovas. — ?inome oro ir kelio dangos temperat?r?, turime informacijos apie jos b?kl? – sausa ar ?lapia, apsnigta ar apled?jusi. Tur?dami informacij? galime operatyviai reaguoti ? eismo situacij? ir imtis aktyvi? priemoni?.

Skyriaus ved?jo teigimu, ekonomi?kiausias keli? dang? apdorojimo b?das ?iem? – likus 15-20 minu?i? iki snigimo prad?ios, j? apibarstyti apled?jimo mi?iniu. „Rangovai, susij? su keli? prie?i?ra, yra prijungti prie meteorologini? sto?i?“, – paai?kino S.N. Logunovas. „Jie mato, kad 1178 km sninga ir va?iuoja link Samaros. Tur?dami informacijos, galite greitai u?pildyti keli?, o kol i?kris sniegas, kelias jau bus sutvarkytas - nebus ledo, o med?iag? s?naudos bus ma?esn?s.

Vasara – keli? remonto metas.

„Uralupravtodor“, atsakinga u? federalinius greitkelius, nustat? Sverdlovsko keli? u?darymo remontui grafik?. Keisti asfalt?, taip pat greitkelyje Jekaterinburgas-?adrinskas-Kurganas.

Probleminiame ?eliabinsko plente ?iemet bus kapitalinis remontas dviejose atkarpose, o 2018–2019 metais – dar dvi. Anks?iau keliuose Uralo miestuose koncertav?s reperis Basta,

Taip pat bus kapitali?kai remontuojamos dvi Perm?s plento atkarpos,

Remonto metu kelininkai kelio visi?kai neu?darys, greitkelis bus u?darytas juostomis. Ten bus organizuojamas atvirk?tinis jud?jimas. Vairuotojai pra?omi laikytis eismo apribojim?.

– Atsipra?ome u? nepatogumus, sukeltus d?l remonto darb? federaliniuose keliuose! Atsi?velgiame ? jud?jim? ? darb? ir atgal, ribodami remonto darbus pakeliui ? rajon? penktadien? nuo 15:00 iki 23:00 ir sekmadien? pakeliui ? miest? nuo 15:00 iki 23:00, taip pat darome kiekvien? pastangas u?baigti remonto darbai anks?iau nei numatyta“, – pa?ymi Uralupravtodoras.

5 mar?rut? atkarpos bus kapitali?kai remontuojamos: class="_">

2. Perm?s plentas nuo 169 iki 187 kilometro. Datos: 1 etapas bir?elio 1 – spalio 20 d., 2 etapas – baland?io 20 – rugs?jo 30 d.;

Normalus remontas laukia 5 kelio atkarpos: class="_">

Taip pat bus remontuojamos kelios ?eliabinsko plento atkarpos, tai yra 140, 158, 161, 179 ir 185 km sankry?os. Darb? pabaigos data – spalio 1 d.

Tekstas: Maria CHERNYKH
Nuotrauka: Artyom USTYUZHANIN / E1.RU
Schemos: Peter GINDIN / E1.RU

Aleksandras-23

U? 12.10 straipsnio 1 dalies pa?eidim? – bauda ir at?mimas kartu arba inspektoriaus nuo?i?ra

12.10 1 dalis

administracin? nuobauda – 1000 rubli? arba teis?s vairuoti transporto priemones at?mimas nuo trij? iki ?e?i? m?nesi?.

Tie. arba bauda, arba laisv?s at?mimas.

Svarstomi atvejai:

Keli? policija – jei bauda

Teismas – jei bauda arba nepriteklius.

Sveiki. Mano nuomone, „Gele?inkelio perva?? prava?iavimo taisykl?se“ tr?ksta ?sp?jamojo ?viesoforo apie draud?iamojo signalo ?jungim?, kaip ir sankry?ose. Jei tokio signalo n?ra, keli? policija tuo naudojasi ir esant intensyviam eismui per per?j? tikrai bus ekstremalus.

Kitas draud?iantis signalas nieko nepad?s. Be to, prie kiekvienos per?jos su u?karda budi ?mogus. Keli? eismo taisykl?s draud?ia i?va?iuoti ? per?jas, bet neva?iuoti per per?jas. Vienintelis dalykas, ? kur? inspektorius gali atkreipti d?mes?, yra sp?stis. Tada geriau nei?likti kraustymosi anks?iau laiko.

15.3. Draud?iama keliauti:

Kai u?tvaras u?daromas arba pradedamas u?daryti (nepriklausomai nuo ?viesoforo signalo);

Kai yra draud?iantis ?viesoforo signalas (nepriklausomai nuo u?tvaro pad?ties ir buvimo);

Kai per?joje yra budin?io asmens draud?iamasis signalas (budintis asmuo atsisuk?s ? vairuotoj? kr?tine ar nugara vir? galvos i?keltas lazda, raudonas ?ibintas ar v?liav?l? arba i?tiestos rankos ? ?on?);

Jeigu u? per?jos susidaro sp?stis, d?l kurios vairuotojas sustoti per?joje:

Jei matomoje vietoje prie perva?os art?ja traukinys (lokomotyvas, rankinis vagonas).

Sveiki! Ir mirksi - „baltas“ (nereguliuojamame) kelias ai?kus? Ar stebime 2.5 ?enkl? „Sustoti nesustojus draud?iama“? ...A?i?!

Jurijus, Sveiki.

Keli? eismo taisykli? 6.9 p.:

6.9. Apvalus baltas m?nulis mirksi signalas, esantis gele?inkelio perva?oje, leid?ia jud?ti transporto priemon?s per perva??. I?jungus mirksint? balt?-m?nulio ir raudon? signal?, jud?jimas leid?iamas, jei matomoje vietoje prie perva?os nesiartina traukinys (lokomotyvas, vagonas).

Keli? eismo taisykli? 6.15 punktas:

6.15. Vairuotojai ir p?stieji privalo laikytis eismo reguliuotojo signal? ir ?sakym?, net jei jie prie?tarauja ?viesoforo signalams, kelio ?enklams ar ?enklinimui.

Jeigu ?viesofor? reik?m?s prie?tarauja pirmumo kelio ?enkl? reikalavimams, vairuotojai privalo laikytis ?viesoforo.

Tokiu atveju galite nesilaikyti pirmumo ?enklo reikalavim?.

S?km?s keliuose!

U?tvara atidaryta, draud?iantis signalas n?ra maisto paskutinis upelyje persik?l? pirmasis takas ? antr? tak? 5-8 metrai nesp?jau ten patekti u?tvara pradeda kristi ir po 5-10 sekund?i? gulin?ios durys nat?raliai pakyla a? sustabdau keli? policininkas sako, kad jis neteisus 12.10 p1 jie tiesiog u?trenk? narv?, baudos nebus i?ra?yti vietoje i? karto ? teism? nepa?eid? taisykli? anks?iau

Igoris, jei turite DVR ?ra??, tuomet turite daug ?ans? u?gin?yti keli? policijos pareig?no sprendim?.

Nikolajus-49

Ar atidarius u?tvar? ir nuleidus atitvarus yra nustatytas laikas, per kur? reikia i?jungti draud?iam?j? ?viesoforo signal?? Paprastai jis i?sijungia i? karto, bet kartais v?luoja 2-3 sekundes ir tokiu atveju keli? policijos pareig?nai turi puiki galimyb? ned?mesingiems vairuotojams pripumpuoti. Buvau ?sitikin?s savo patirt?.

Draud?iamasis ?viesoforo signalas i?jungiamas pak?lus paskutin? u?tvar?. Kartais vienas i? u?tvar? pakyla anks?iau ir kol antrasis visi?kai nepakils, prie pirmojo ?viesoforo bus draud?iamasis signalas. Tai klaidina vairuotojus ir „pritraukia“ IDPS.

Anatolijus-40

Priva?iavau prie per?jos, sustojau prie stop ?enklo, apsi?i?r?jau, pajud?jau, kirtau per?j?, pava?iavau apie 30 metr?, i?girdau ?sp?jam?j? signal?, u?pakalinio vaizdo veidrod?lyje pama?iau mirksint? ?viesofor?, u? 20 metr? at?oko keli? policija. i??jo i? lygiagre?ios gatv?s, sustabd? mane ir prad?jo man ?od?iu pristatyti, kad a? va?iavau per raudon? ?viesoforo signal?, atsakydami ? mano pra?ym? pateikti man Keli? eismo taisykli? pa?eidimo ?rodymus, jie atsak?, kad neprivalo pateikti jie surinko man ?rodymus protokolas, I protokolas pasira?yti atsisak?, paai?kinime para??, kad eismo taisykles nepa?eid?, o inspektorius atsisak? man pateikti mano nusikaltimo ?rodymus.

Publikacijos: 1

Vieniems reikia va?iuoti ? Maskv?, kitiems – kirsti

Vairuotoj? po?i?riu, nuolatini? kam??i? sankry?ose per gele?inkelio ruo?? Sankt Peterburgas – Maskva problema yra ?inoma ir egzistuoja jau daug met?. Ir ?i?rint i? ?moni?, kurie pagal doryb? ?vairi? prie?as?i? reguliariai kursuoja tarp dviej? sostini?, esamo traukini? skai?iaus ne visada pakanka, tod?l kyla problem? d?l biliet? ? juos tr?kumo ir brangumo. Tie. vieni nenori stov?ti kam??iuose ir nori suma?inti traukini? skai?i?, taigi ir perva?? u?darymo laik?, o kiti nori visada tur?ti bilietus ? prieinama kaina. ESTP Blog nusprend? suprasti interes? konflikt?, rasti b?d?, kaip j? i?spr?sti ir paai?kinti artimiausias ?ios situacijos perspektyvas.

Interes? konflikto istorija

Pagrindinio Oktyabrsky gele?inkelio (atkarpoje Sankt Peterburgas-Maskva) da?n? ir ilgalaiki? perva?? u?darymo problemos i?eities ta?kas yra 2009 m. gruod?io 18 d. ?i? dien? tarp sostini? prasid?jo reguliarus greit?j? Sapsano traukini? aptarnavimas. Prad?j?s eksploatuoti po tris poras per dien?, „Sapsan“ i?kart pamilo daugyb? keleivi?. Juk tai greita ir patogu. O d?l didel?s vartotoj? paklausos Sapsan orlaivi? skai?ius prad?jo reguliariai did?ti. Taigi nuo 2015 met? spalio 1 dienos reguliariai kursuoja devynios poros ?i? greit?j? traukini?.

Ry?iai. 1. Traukinys "Sapsan"

Savo buvimu jie „i?krauna“ keleivi? sraut? i? ?prast? naktini? traukini? ir padidina tarp sostini? judan?i? ?moni? mobilum?. Keleiviai nat?raliai d?iaugiasi – traukini? daug, biliet? visada yra. Ir kuo daugiau Sapsan laiv? plaukia, tuo jie pigesni. Juk 2009-aisiais bilietas ? Sapsan? kainavo labai daug ir buvo brangus arba turtingiesiems, arba tiems, kuriems u? bilietus buvo sumok?ta darbe. Laikas b?go, o did?jant traukini? skai?iui, j? kaina ma??jo. Tad ?i? met? vasar? ?i? eilu?i? autorius Sapsanu va?iavo tik u? 1400 rubli?. Tiek kainuoja ir naktinio traukinio bilietas ?iuo mar?rutu rezervuotame vagone.

Bet kiekvienas medalis turi ir minus?. Kuo daugiau traukini?, tuo da?niau u?daromos gele?inkelio perva?os, o tai savo ruo?tu lemia kilometr? ilgio sp?stis jose. Taigi Sankt Peterburge d?l Sapsanovo kalt?s ypa? da?nai blokuojamos dvi per?jos - viena Slavjankos stotyje (1-ojo per?joje Petro-Slavjankos kaime), antra - prie Kolpino stoties. (Lagernoye Shosse ir Komsomolskio kanalo krantin?s Kolpino lygiu).

Ry?iai. 2. Persikraustymas ? Kolpino

I? viso pagrindiniame Oktyabrsky mar?rute yra septynios sankry?os, ir visose situacija yra ma?daug vienoda - da?ni sutapimai ir dideli kam??iai. ?ia vairuotojams ? pagalb? at?jo Pl?tros komitetas transporto infrastrukt?ra(KRTI) Sankt Peterburgas. D?l kuri? veiksm? nuo ?i? met? spalio 1 dienos vietoj anks?iau planuot? 15 por? greit?j? Rusijos gele?inkeli? traukini? va?iuos tik 9. vienu ma?iau nei dabar.

KRTI spaudos tarnyba informavo, kad Komitetas mano, kad Sapsanovo eismo intensyvum? galima padidinti tik suk?rus infrastrukt?r?, reikaling? sp?s?i? problemai spr?sti. Kalbama apie viaduk? statyb?, kuri? poreikio niekas neneigia. Ta?iau ?is procesas yra brangus ir l?tas, o gyventojai ?iandien nori keliauti patogiai. Ir nors nuo 2009 m. pra?jo nema?ai laiko, problema prad?ta spr?sti visai neseniai. Pridurkime, kad paleidus 15 por? Sapsan orlaivi? per?jos bus u?darytos ma?daug 17 valand? per dien?! Ta?iau UAB „Rusijos gele?inkeliai“ laikosi kitokios nuomon?s – ?ios organizacijos spaudos tarnyba mums sak?, kad „Sapsan“ traukini? skai?iaus didinimas yra teisingas ?ingsnis, o KRTI stabdo greitojo ry?io tarp sostini? pl?tr?.

Ry?iai. 3. Petro-Slavjankos per?jos u?darymo grafikas

Kur jis statomas ir kada bus pastatytas?

Kaip min?ta auk??iau, Sapsanovo trasoje yra 7 perva?os ir visas jas planuojama pakeisti viadukais. Maskvos sritis buvo pirmoji, kuri prad?jo spr?sti ?i? problem?. ?iuo metu prie Firsanovkos stoties aktyviai statomas viadukas, kurio eksploatacija planuojama kit? met? pavasar?. Tai pirmoji per?ja pakeliui i? Maskvos. Kitas ?ingsnis yra netoli Golovkovo stoties, Maskvos srities Klinsky rajone. Ten taip pat dabar vyksta aktyvios statybos. Ta?iau su likusiais penkiais b?tinais viadukais pad?tis ne tokia ro?in?.

Ry?iai. 4. Estakados ties Golovkovo stoties statyba

Taigi Tver?s srities vald?ia, nors ir neneigia b?tinyb?s statyti du estakadus – vien? prie Chupriyanovka stoties ir kit? Vy?nij Volo?ioke, ta?iau nesiima joki? priemoni? j? statybai. Kada pagaliau bus prad?ti darbai, kol kas ne?inia. Kita per?ja yra Lyuban kaime Leningrado sritis. Kaip neseniai pasteb?jo Leningrado srities keli? komiteto pirmininkas Michailas Kozminichas, ?iuo metu ?iuo metu rengiama estakados statybos projektin? dokumentacija. U?baigimo datos projektavimo darbai ne?inomas.

Galiausiai, paskutiniai perk?limo s?ra?e yra objektai Kolpino ir Petro-Slavjankoje. Remiantis KRTI gautais duomenimis, Sankt Peterburgo vald?ia transporto mazg? prie Slavjankos stoties planuoja baigti 2017 met? II ketvirt?. O jau 2016 met? I ketvir?io pabaigoje planuojama pasiruo?ti projekto dokumentacija antrajam Oboronnaya gatv?s t?sinio etapui tiesiant estakad? per gele?inkelio b?gius prie Kolpino stoties. Estakados prad?jimo eksploatuoti laikas yra dar tolimesnis, palyginti su estakadu Petro-Slavyankoje.

D?l to greitojo ry?io tarp sostini? pl?tra kelerius metus bus dirbtinai ribojama. Ir klasikiniai naktiniai traukiniai nepraras savo aktualumo. Juk galima tik sp?lioti, kas jiems nutiks, kai kas dvi valandas prad?s vaik??ioti Sapsano laivai.

Tiesiogin? kalba:

Leningrado srities keli? komiteto pirmininkas Michailas Kozminichas:

Pagal reikalavimus technin? dokumentacij?(gele?inkelio perva?? SNiP) traukini? por?, einan?i? per tam tikr? perva?? per dien?, skai?ius lemia, ar reikia statyti viaduk?, ar ne. Ribin? vert? – 46 traukini? poros. Jei per par? j? prava?iuoja daugiau nei 46, tuomet b?tina prad?ti organizuoti viaduk?. Leningrado srityje yra apie 207 vieno lygio greitkeli? ir gele?inkeli? sankry?os. Atitinkamai, kiekvienas i? j? kelia specifin? problem?. Yra per?j?, kur per par? prava?iuoja ma?iau nei 46 traukini? poros, yra perva??, kur j? gerokai daugiau. O viaduk? n?ra.

M?s? regione reikia pastatyti apie 17 viaduk?. J? statybos darbai vykdomi sistemingai. Darbo statyb? turi finansuoti trys ?alys. Rusijos gele?inkeliai, federaliniai ir regioniniai biud?etai. ?inoma, mes suprantame, kad Rusijos gele?inkeliams labai sunku pastatyti viadukus visi?kai savaranki?kai (vieno viaduko statyba kainuoja nuo 500 mln. iki 1 mlrd. rubli?). Ta?iau statant viaduk? Ga?inos mieste dalyvauja visi trys dalyviai. 40 % l??? skiria federalinis ir regioninis biud?etas, 20 % – Rusijos gele?inkeliai.

Tuo pa?iu metu, in UAB „Rusijos gele?inkeliai“ spaudos tarnyba? klausim?, kas tur?t? statyti viadukus, buvo atsakyta taip:

UAB „Rusijos gele?inkeliai“ negali statyti automobili? viaduk? ir negali toki? statyb? finansuoti, nes tai n?ra pagrindin? ?mon?s veikla. Estakad? statyba ir ?i? darb? finansavimas yra Rusijos Federacij? sudaran?i? subjekt? atsakomyb?s sritis. Be to, noriu pa?ym?ti, kad greitasis susisiekimas tarp Sankt Peterburgo ir Maskvos prasid?jo 2009 m., ta?iau dar n?ra i?spr?stas steigiam?j? vienet? administracij? keli? sankry?? statybos klausimas.

Federalin?s keli? agent?ros „Rosavtodor“ vadovas Romanas Starovoitas, atsakydamas ? klausim? apie s?veikos su gele?inkelio darbuotojais buvim? ar nebuvim? d?l viaduk? statybos, atsak? taip:

?inoma, ?iuo klausimu su jais palaikome ry??. Ir ne tik pagal Pagrindinio Spalio jud?jim?. Pavyzd?iui, d?l Maskvos transporto mazgo su jais pasira??me sutart? d?l bendro keli? viaduk? statybos. Manau, kad tai gera prad?ia, ir esu tikras, kad d?l tokio bendradarbiavimo sutarsime su Rusijos gele?inkeliais ir Leningrado srities gubernatoriumi Aleksandru Jurjevi?iumi Drozdenko. O kai susitarsime, pasira?ysime atitinkam? program?.

Rusijos Federacijos transporto ministras Maksimas Sokolovas, savo ruo?tu, taip pat patikino, kad ?i? problem? ?ino, o jos sprendimo darbai vyksta sistemingai.

Vienas viadukas jau prad?tas eksploatuoti. Repino stotyje, pro kuri? va?iuoja kitas greitasis traukinys – „Allegro“ – perva?a taip pat ilgam u?daryta. Taigi darbai vyksta sistemingai ir esu tikras, kad ateityje Kolpino viadukai taip pat bus pastatyti.

Ry?iai. 5. Vika Repino mieste – statybos darbai vis dar vyksta

Apibendrinant, pa?ymime. Per?j? tr?kumo problema ai?ki, ji sistemingai sprend?iama. Tod?l norint i?spr?sti situacij?, reikia palaukti dar kelet? met?. Vieniems teks laukti kam??iuose, o kitiems tenkintis devyniomis „Sapsan“ l?ktuv? poromis, o tai kartu su naktiniais traukiniais yra gana daug.

Tiesa, UAB Rusijos gele?inkeliai su kitais metais vis dar planuoja padidinti skrendan?i? Sapsan l?ktuv? skai?i?. Departamento teigimu, tam pavyko rasti kompromis? su Sankt Peterburgo vald?ia: nors traukiniai va?iuos da?niau, perva?os bus u?darytos trumpiau. Priminsime, kad tokia praktika jau veikia perva?ose, kur kursuoja greitasis traukinys Allegro. I? prad?i?, kai ?is traukinys buvo paleistas, perva?os buvo u?darytos 30 minu?i?, ta?iau v?liau, smarkiai pasipiktinus vietiniams vairuotojams, perva?? u?darymo laikas buvo sutrumpintas kelis kartus. Ta?iau ?iandien labai sunku tiksliai pasakyti, kada bus pastatyti nauji viadukai, nes finansavimas naujas keli? tiesimas Rusijoje laikotarpiu iki 2020 m. neseniai buvo gerokai suma?intas. Tod?l auk??iau nurodytos statybos datos gali b?ti kei?iamos.

2016 m. rugpj??io 17 d

Gele?inkelio perva?os, esan?ios tame pa?iame lygyje, kaip ir keliai, jau seniai buvo rimta problema ir viena skaud?iausi? keli? problem? vairuotojams. Deja, niekas ?alyje sistemingai ?io klausimo nesprend? ir nesprend?ia. Straipsnyje Probok.net analizuoja problem? ir si?lo savo sprendimo b?dus.

kame problema?

1. T?kstan?iai gele?inkelio perva?? visoje ?alyje sukuria did?iulius kam??ius
Tam yra daug prie?as?i?. D?l baisios daugumos per?j? b?kl?s jud?jimo greitis ne didesnis kaip 5-10 km/h, va?iuojant didesniu grei?iu, sul??usios per?jos tiesiog u?mu?a pakab?. Pagrindiniuose gele?inkelio b?giuose u?karda u?daryta d?l didelio traukini? eismo. dauguma laiko. Taip pat d?l signalizacijos sistemos ypatum? u?tvaros neatsidaro i? karto traukiniui prava?iavus. Ir galiausiai gele?inkelio b?gi? prava?iavimas, su itin retomis i?imtimis, vykdomas 1 juosta kiekviena kryptimi!

2. Eismo saugumo problemos


Kasmet eismo ?vykiuose per?jose ??sta iki 100 ?moni?, ?imtai su?eista. Prie?astis: nema?a dalis per?j? ne?rengti ?viesoforai, u?tvarai ir UZP (per?j? blokuojantys ?renginiai). ?rengus valdom? per?j? u?tvaru ir UPS, nelaiming? atsitikim? perva?oje rizika suma??ja 15-20 kart?: 2010 metais ?rengtose per?jose ?vyko tik 4 nelaimingi atsitikimai (1,5 proc.), o ne?rengtose per?jose – 256 (98,5 proc.). 2010 m. duomenimis, tik 2352 (21 proc.) ?rengti u?tvarai ir BPD, 8896 (79 proc.) ne?rengti. Ta?iau sistemingi darbai ?ia kryptimi nevykdomi: per metus u?tvarai ir UPS ?rengiami 20-30 per?j?, tokiu tempu dirbama dar 200 met?.

3. UAB Rusijos gele?inkeliai per 15 met? u?dar? daugiau nei 4000 gele?inkelio perva??!
1995 metais ?alies gele?inkeliuose buvo 15 397 perva?os, o 2010 metais j? buvo tik 11 248. Tik 211 i? 4149 atvej? perva?a buvo u?daryta d?l estakados statybos m. skirtingi lygiai. Rezultatas: jei 1995 metais vidutinis atstumas tarp per?j? buvo 5 km, 2010 metais – 8 km, o Sibire ir Tolimieji Rytai 20-30 km ir daugiau. ?inoma, gerokai i?augo likusi? per?j? apkrova ir j? susid?v?jimas.

4. Neai?ki atsakomyb? u? perva?? b?kl?
Patys gele?inkelio b?giai, asfaltas tarp j? ir 10 metr? nuo b?gi? kra?to priklauso ne kelininkams, o b?gi? savininkui ir turi b?ti pri?i?rimi bei remontuojami jo paties. Bet ne vieningas registras n?ra per?j? ir j? savinink?; Ne?inia, kur kiekvienu atveju kreiptis remontuoti. D?l to kelininkai, reaguodami ? pilie?i? pra?ymus, arba turi atsakyti atsisakymais („perva?a ne m?s?, patys negalime sutaisyti, ne?inome kieno“), arba ?miniu atvej? perva?? remontuoja patys, i? tikr?j? i? altruizmo ir netinkamai panaudodami l??as.

5. Ne veiksmingas priemones ver?ia savininkus atlikti remont?


Net jei ir ?inomas per?jos savininkas, priversti j? remontuoti b?gius itin sunku. Atrodyt?, keli? policija turi teis? perva?? savininkams masi?kai taikyti Administracini? nusi?engim? kodekso 12.34 straipsn? (bauda iki 300 t?kst. rubli?), versdama juos i?laikyti standartin?s b?kl?s. Ta?iau, Auk??iausiojo Teismo i?ai?kinimu, gele?inkelio perva?os vieta nelaikoma va?iuojam?ja dalimi, tod?l keli? policija negali taikyti ?ios baudos, o yra priversta kreiptis ? prokurat?r?. Savaime suprantama, prokurat?ra tokiais atvejais visi?kai nesidomi. Taigi tvarka, kaip priversti savininkus remontuoti per?jas, n?ra parengta ir naudojama itin retai rankiniu b?du ir pagal individuali? tvark?.

6. Reikalavimai perva?? b?klei yra neai?k?s ir mink?ti
Pagrindinis norminis dokumentas SP 119.13330.2012 „1520 mm v???s gele?inkeliai. Atnaujintas SNiP 32-01-95 leidimas „leid?ia iki 20 mm kelio lygio nukrypim? nuo b?gi? sankry?ose, kuriose eismas yra „laikinai leid?iamas“ (t. y. i? viso) iki 20 mm va?iuojant iki 15 km/val. , iki 10 mm va?iuojant 15-25 km/h grei?iu, iki 6 mm va?iuojant didesniu nei 25 km/h grei?iu. Taigi gele?inkelininkams, nenorintiems remontuoti perva?os, u?uot atlikus remont?, tiesiog reikia pastatyti ?enkl? „10 km/h“.

Kod?l toks neatsargus vald?ios po?i?ris ? perk?limus?
Faktas yra tas, kad federalin?je norminius dokumentus beveik visos gele?inkelio perva?os apskritai yra laikomi laikinais ir likviduotini! SP 119.13330.2012 i? esm?s numato beveik visas per?jas pakeisti viadukais, o fakti?kai draud?ia kurti naujas bei rekonstruoti esamas. Visos dabartin?s per?jos yra „pauk??io pa?ym?jimu“, o tai ai?kiai matoma formuluot?je:
9.1 Nauj? linij? ir priva?iavimo keli? sankirtos su kitomis gele?inkelio linijomis ir priva?iuojamaisiais keliais, tramvaj?, troleibus? linijomis, pagrindin?mis miesto gatv?mis ir greitkeliais greitkeliai, taip pat su vis? kategorij? keliais turi b?ti i?d?styti skirtingais lygiais. Perve?imai gali b?ti organizuojami viename lygyje stotyse ir viduje apgyvendintose vietov?se skirtas gaisrin?ms ma?inoms ir avarin?ms transporto priemon?ms prava?iuoti, paprastai u?darytas vie?ajam naudojimui laikantis saugos ir matomumo reikalavim? pagal SP 34.13330.
Modernizuojant esamus gele?inkelius, esamas gele?inkelio perva?as yra rekonstruojami ir kei?iami viadukais arba yra u?daryti, su keli? nukreipimu ? prava?iavim? per kombinuotas dirbtines gele?inkelio konstrukcijas.
Laikinas saugojimas keli? sankry?os viename lygyje esamose gele?inkelio linijose ir priva?iuojamuose keliuose leid?iama su gele?inkelio administracijos leidimu, susitarus su vietos vald?ios institucijomis laikotarpiui iki gele?inkelio modernizavimo darb?.
Grie?tai draud?iama nuolat pri?i?r?ti esamas keli? per?jas. gele?inkeliuose su organizuota keleivi? srautas arba jeigu eismo intensyvumas tam tikrais met? laikotarpiais gali vir?yti 50 traukini? per dien?.

O Susisiekimo ministerijos 2009 m. kovo 26 d. ?sakymu Nr. 46 „D?l gele?inkelio b?gi? sankry?? su keliais (gele?inkelio perva?omis) atidarymo ir u?darymo tvarkos“ gele?inkelininkams paliekama veto teis?, kuria jie beveik visada naudojasi.

Kas ir kod?l visa tai past?m?jo? Akivaizdu, kad ?ia veik? galingas gele?inkelio foj?, kuris visas per?jas suvok? ir suvoks kaip na?t?. Pati id?ja visas per?jas paversti viadukais, be abejo, yra gra?i, j? galima pateikti net kaip susir?pinim? d?l ?moni? saugumo ir patogumo. Bet tai visi?kai neatitinka tikrov?s ir ?alies ekonomini? galimybi?! Spr?skite patys: ?alyje yra daugiau nei 11 t?kstan?i? per?j? vis? lygi? keliuose, ?skaitant apie 1000 Maskvos regione. Vidutin? kaina vienas viadukas kainuoja 2 milijardus rubli?. Tad 11 t?kstan?i? viaduk?, o ne per?j? visoje ?alyje, statyba kainuos fantasti?kai daug 22 trilijonai (!) rubli? dabartin?mis kainomis, ?skaitant 2 trln. Maskvos srityje. Esant dabartiniam finansavimo tempui – ir ?iems tikslams i? vis? ?alies lygi? biud?et? kasmet skiriama vos 100 milijard? rubli? – problemai i?spr?sti prireiks net 200 (dviej? ?imt?) met?!

I?vados nuvilia. Perva?? savininkai – gele?inkelininkai – gerai ?sitais?: lieka anonimi?ki ir jiems ner?pi, jiems beveik niekas netrukdo (nei keli? policija, nei kelininkai, nei kitos prie?i?ros institucijos, nei gyventojai). Kai kurios perva?os visi?kai be?eiminink?s, savinink? n?ra, nors gele?inkelio naudotoj? yra. Su jais irgi nieko nepadarysi. Remiantis gele?inkelinink? lobistais standartais, niekas „niekam nieko neskolingas“: sen? perva?? rekonstrukcija neleid?iama, o atidaryti naujas – fakti?kai draud?iama. ? per?j? saugum? beveik neinvestuojama – juk jos laikomos laikinomis. Apskritai valstybiniu lygiu sistemin?s ir integruotas po?i?ris negalima perkelti.

Sprendimai
?inoma, b?tina padidinti viaduk?, o ne per?j? statyb? viename lygyje, per metus tam i?leid?iant ne 100, o 300–500 milijard? rubli?. Bet kol finansavimo klausimas nei?spr?stas, turime nuo?ird?iai sau pripa?inti, kad per metus visoje ?alyje toki? viaduk? galima pastatyti ne daugiau kaip 50–60. O jei keli? t?kstan?i? problemini? per?j? problem? norime i?spr?sti ne per 200 met?, o bent per 10-15, dabar reikia intensyviai dirbti dar bent 5 srityse.

1. U?tikrinti, kad esamos per?jos b?t? tinkamai pri?i?rimos j? savinink?, kad danga leist? jas prava?iuoti ne 5-10, o 30-50 km/h grei?iu.

2. Patobulinti gele?inkelio perva?os signalizacij?, kad u?tvara atsidaryt? per 2-3 sekundes prava?iavus paskutiniam automobiliui.

3. Atkurti per?jas, kurios buvo u?darytos 90-aisiais ir 2000-aisiais. Jei reikia, skubiai atidarykite naujas per?jas, kad suma?intum?te vir?ijim?, sukurtum?te transporto jungtis ir suma?intum?te sp?stis gretimose perva?ose.


4. Padidinti sankry??, kuriose yra dideli? eismo sunkum? u?tikrinant prava?iavim?, skai?i? nuo 1 iki 2-3 eismo juost? kiekviena kryptimi (priklausomai nuo eismo intensyvumo keli? tinkle ir gele?inkelyje).

5. Nereguliuojamose per?jose ?rengti ?viesoforus, u?tvaras ir UZP, siekiant pagerinti eismo saugum?.

K? reikia daryti kiekviena kryptimi?
1. Tinkama esam? per?j? prie?i?ra
Problemos komponentai:
- Savinink? anonimi?kumas, valdininkams ir gyventojams ne?inomi kontaktai
- Ne?inomi b?gi? nukrypimo nuo kelio dangos standartai
– Savinink? privertimo tinkamai pri?i?r?ti tvarkos neapibr??tumas

Sprendimas:
1. Atlikti vis? Maskvos srities gele?inkelio perva?? inventorizacij?, renkant duomenis apie kiekvienos i? j? savininkus. Tai taikoma regioniniams, federaliniams ir vietiniams keliams.
2. ?d?kite gautus duomenis, ?skaitant savinink? organizacij? kontaktus, ?em?lapyje, suteikdami prieig? prie j? visiems.
3. Apib?dinkite ir iliustruokite reguliavimo reikalavimus? normin? valstyb? pervedimus, patalpinti juos nurodytame ?em?lapyje.
4. Numatyti efektyviausi? poveikio gele?inkelio b?gi? savininkams tvark? (?skaitant prie?i?ros institucij? – keli? policijos, prokurat?ros ir kt. kontaktus, kreipim?si sek?, nuorodas ? teis?s normas ir kt.). Rekomenduokite ?i? proced?r? gyventojams, portalui Dobrodel, keli? policijai ir visiems kelininkams.

Laukiamas rezultatas:
Surinktus duomenis galima efektyviai panaudoti priver?iant gele?inkelio b?gi? savininkus atlikti tinkam? prie?i?r?. Vis? pirma:
– Kelinink? atsakymuose pilie?iams bus galima nurodyti tikruosius savininkus ir prastos b?kl?s kaltininkus, jiems persi?sti kreipimusi.
– Gyventojai, nesulauk? atsakymo, gal?s susisiekti su savininku tiesiogiai arba ra?yti prie?i?ros institucijoms (keli? policijai, prokurat?rai).
- Duomenys gali b?ti perduodami Dobrodel portalo administracijai, kad b?t? daroma tiesiogin? ?taka per?j? savininkams ir v?lgi b?t? nukreipta ? keli? policij? ir prokurat?r?.
– Keli? policija ir prokurat?ra gal?s i? karto duoti ?sakymus ir baudas per?j? savininkams, negai?ydami laiko nuosavyb?s teisi? ai?kinimuisi.
- Kelininkai supras, su kuo bendrauti, kad b?t? sinchronizuojami darbai (pavyzd?iui, kapitalinio kelio remonto metu).
- Nustatytos be?eiminink?s perva?os yra arba likviduojamos (bet demontuojant b?gius, o ne asfalt?!), arba, jei kam reikia b?gi?, sertifikuojami ir ?traukiami ? gele?inkelio b?gi? kelio naudotojo balans?.

2. U?tvaros atidarymas i? karto prava?iavus traukin?
Problemos komponentai:
- Dabartiniai standartai o Rusijos gele?inkeli? praktika neatsi?velgia ? bev???s transporto interesus
- Pasen? techniniai signalizacijos sprendimai
– Signalizacijos gerinimui reikalingos investicijos

Sprendimas:
- Sureguliuokite norminius dokumentus, nurodant perva?? atidarymo i? karto po traukinio prava?iavimo poreik? ir leistinum?.
- Kurti, i?bandyti ir sertifikuoti techninius sprendimus, u?tikrinan?ius greit? u?tvaro atidarym? traukiniui prava?iavus
- Skirti l??? signalizacijos rekonstrukcijai, siekiant u?tikrinti greit? u?tvaro atidarym? traukiniui prava?iavus

Laukiamas rezultatas:
- padid?s 3-10 proc. pralaidumas esam? per?j?

3. Sen?j? restauravimas ir nauj? populiari? per?j? atidarymas
Problemos komponentai:
- Dabartiniai Rusijos gele?inkeli? standartai ir praktika prakti?kai neleid?ia atidaryti nauj? perva??, o tik jas u?daro
- Tuo priimt? sprendim? reik?s numatyti priva?iavimo kelius kelinink? (koordinuojan?i? kelinink? ir gele?inkelinink?) l??omis
- Nurodykite perspektyviausias atidarymo vietas

Sprendimas:
- Maskvos srities vyriausyb?s lygiu konsultuotis su Rusijos gele?inkeliais d?l b?tinyb?s atidaryti naujas perva?as.
- Surinkite informacij? i? kelinink? ir gyventoj? apie aktualiausias per?jimo vietas.
- Koreguoti norminius dokumentus, nurodant per?j? atidarymo poreik? ir leistinum?.
- Skirti l??? perva?? statybai (Rusijos gele?inkeliai) ir priva?iavim? prie j? sutvarkymui (kelininkai)

Laukiamas rezultatas:
– Palengv?s esamos per?jos, padid?s keli? tinklo susisiekimas.

4. Eili? skai?iaus didinimas sankry?ose (nuo 2 juost? iki keli? eismo juost?)
Problemos komponentai:
– Dabartiniai Rusijos gele?inkeli? reglamentai ir praktika neleid?ia atidaryti keli? eismo juost? perva??
- Pri?mus sprendim?, priva?iuojamuosius kelius reikia rekonstruoti kelinink? (suderinam? kelinink? ir gele?inkelinink?) l??omis.
– B?tina i?analizuoti ir nustatyti perspektyviausias rekonstrukcijos vietas, didinant eili? eiles

Sprendimas:
- Maskvos srities vyriausyb?s lygiu konsultuotis su Rusijos gele?inkeliais d?l b?tinyb?s rekonstruoti per?jas.
- I?analizuoti turim? patirt?.
- Surinkite informacij? i? kelinink? ir gyventoj? apie problemi?kiausias per?jas. Pasirinkite eksperimento prioritetus.
- Koreguoti normin? dokumentacij?, nurodant keli? eismo juost? per?j? atidarymo ir rekonstrukcijos poreik? ir leistinum?.
- Skirti l??? perva?? rekonstrukcijai (Rusijos gele?inkeliai) ir priva?iavim? prie j? pl?trai (kelininkai)

Laukiamas rezultatas:
– Daug transporto problem? perva?ose galima i?spr?sti nepasta?ius estakad? u? 2 mlrd., investuojant 30-50 mln.

5. Avarines per?jas ?rengti ?viesoforais, UZP ir u?tvarais
Problemos komponentai:
- Nebuvimas federalin? programa perva?? saugumo gerinimas, nedidel?s Rusijos gele?inkeli? pastangos
– B?tina susid?lioti prioritetus, pradedant per?jomis – nelaiming? atsitikim? ?idiniais

Sprendimas:
– B?tina ?pareigoti Rusijos Federacijos susisiekimo ministerij? UAB „Rusijos gele?inkeliai“ i?pl?sti perva?? rekonstrukcijos program?, siekiant pagerinti saugum? nuo 20-30 iki 200-300 vnt. per metus, pradedant nuo labiausiai avarini?.
- Gauti ir perduoti Rusijos gele?inkeliams Rusijos Federacijos Valstybin?s saugaus eismo inspekcijos duomenis pavojingiausi? perva?? - avarij? ?idini?, kurioms reikalinga pirmenybin? ?ranga su UZP ir u?tvarais, adresais.
- Rusijos Federacijos transporto ministerijos perva?? ?rengimo UZP ir u?tvar? priemones ?traukimas ? federalin? tikslin? program? „Keli? sauga 2013–2020“.

Laukiamas rezultatas:
- Bus i?saugota iki 100 ?moni? gyvybi? per metus. Taip pat d?l suma??jusi? avarij? b?gi? keliuose suma??s gele?inkelio ir kit? eismo dalyvi? ekonominiai nuostoliai d?l grafik? trikdymo ir perva?? blokavimo.

? k? tur?tume kreiptis?
Kadangi persikraustymo klausimas yra plataus masto ir lie?ia vis? ?al?, Probok.net pateiks j? svarstyti Rusijos transporto ministerijai. Pra?ysime Susisiekimo ministerijos suburti kelininkus, Rusijos gele?inkelius ir Valstybin? saugaus eismo inspekcij? ? pasitarim? ir ten priimti sprendim? su terminais ir atsakomybe. Ir, ?inoma, skirti pinig? ?iam darbui.

Param? per Visuomenin? taryb? prie Maskvos srities susisiekimo ministerijos pa?ad?jo Tarybos vadovas L.M. Lipsitzas (beje, jis pasi?l? keli? eismo juost? per?j? id?j?). Tikiuosi, kad pasi?lymams pritars ir Susisiekimo ministerija, ir Maskvos srities Pagrindinis keli? direkcija, nes perva?? problema Maskvos srityje yra viena opiausi?.