Kiekvienais metais m?s? miest? gatv?se va?in?ja vis daugiau automobili?. J? jud?jimui reikalingas tvarkingumas ir tam tikr? taisykli? laikymasis, u?tikrinantis vairuotoj? ir p?s?i?j? saugum?.

Tuo tikslu kiekvienoje ?alyje, taip pat ir Rusijoje, buvo sukurtas specialus keli? eismo taisykli? rinkinys, reglamentuojantis vis? keliuose esan?i? ?moni? teises ir pareigas. Kas yra eismo taisykl?s? Kur jie naudojami ir kas gresia j? pa?eidimu?

Keli? eismo taisykl?s – tai Keli? eismo taisykl?s ir techniniai reikalavimai, taikomi transporto priemon?ms vairuojant. Pirmasis juos miesto gatv?se paband? pristatyti Romos generolas Julijus Cezaris.

Dar 50-aisiais prie? Krist? jis ?sak? visiems vagon? ir ve?im? savininkams jud?ti tik vienoje pus?je ir po saul?lyd?io nei?eiti ? kelius. Viduram?iais Europoje riteriams buvo leista va?iuoti de?ine, kas ir ?iandien galioja daugumoje pasaulio ?ali?.

?iuolaikin? eismo taisykli? istorija prasid?jo 1868 metais Londone, kai prie?ais Did?iosios Britanijos parlament? pasirod? mechaninis semaforas. Nuo tada vairavimo keliuose taisykl?s buvo nuolat ple?iamos ir atnaujinamos naujais reikalavimais, nes daug?jo transporto priemoni?.

Pagrindinis keli? eismo taisykli? tikslas – apsaugoti vairuotojus ir p?s?iuosius nuo eismo ?vyki?, d?l kuri? apgadinami automobiliai, su?alojami ar ??sta ?mon?s.


Kiekvienas vairuotojas tur?t? juos ?inoti, nes pa?eid?s taisykles ir patek?s ? avarij? geriausiu atveju gaus baud? ir transporto priemoni? remonto i?laidas, o blogiausiu – mirs arba pateks ? kal?jim? u? kit? eismo dalyvi? su?alojim?. avarija. D?l ?ios prie?asties keli? eismo taisykli? i?manymas yra b?tina s?lyga norint gauti vairuotojo pa?ym?jim?.

Pavojingiausi keli? eismo taisykli? pa?eidimai – vairavimas i?g?rus, sugedus stabd?i? sistemai, ap?vietimo ?rangai ar valdant vair?, taip pat grei?io vir?ijimas ir vairavimas degant ?viesoforui. Jie grasina, kad vairuotojas gali nesuvaldyti ir patekti ? avarij?. Ne ma?esn? gr?sm? kelia ir saugos dir?? naudojimo taisykli? pa?eidimas, lenkimas ar kirtimas gele?inkelio perva?ose, kurios u?daromos u?tvaru.

Ne tokie pavojingi, bet kupini nemaloni? padarini?, laikomi neregistruot? transporto priemoni? vairavimu, vairavimu be dokument? ar netinkamu elgesiu.


Taip pat galite sulaukti bausm?s u? pavojing? ar dideli? gabarit? krovini? gabenimo taisykli? pa?eidimus, o taksi vairuotojams – u? keleivi? ve?im?, vir?ijant? nustatyt? skai?i?.

Gana da?nas keli? eismo taisykli? pa?eidimas – automobili? statymas vejose. Kai kurie vairuotojai gerai ne?ino, kas yra tokia teritorija, tod?l ramiai palieka joje transporto priemones, o paskui moka baudas.

Pagal Rusijos Federacijos keli? eismo taisykles, veja laikoma vieta su vel?na, kuri buvo dirbtinai sukurta s?jant s?klas ir auginant vel?n? sukurian?ius augalus.

Lengviausia nuobauda, kuri? vairuotojas gali gauti u? Keli? eismo taisykli? pa?eidim? – ?sp?jimas arba valstyb?s nustatyto dyd?io bauda. U? ?iurk?tesnius pa?eidimus jie gali atimti vairuotojo pa?ym?jim? (laikinai arba visam laikui) ir u?drausti eksploatuoti transporto priemones nu?mus valstybinius numerius.

U? vairavim? neturint vairuotojo pa?ym?jimo ar apsvaigus nuo alkoholio (narkotik?) gali b?ti skiriamas are?tas 15 par?, o jei per avarij? ??t? ?mon?s, didel? tikimyb? sulaukti laisv?s at?mimo.

Pagal 2015 metais pakeistas naujas Keli? eismo taisykles u? vairavim? neblaivus arba automobilio perleidim? apsvaigusiam nuo narkotik? ar alkoholio vairuotojas gali netekti teis?s iki 2 met?. Pakartotinio pa?eidimo atveju dokumentas paimamas iki 3 met?.

Jei vairuotojas jud?s keliais be valstybini? numeri?, jis gali netekti pa?ym?jimo 3 m?nesiams, o jei ?enklai buvo ty?ia netikri, teis?s bus atimtos 6-12 m?nesi?.


Naudoti raudon? ap?vietimo ?rang? pa?ym?jimas gali b?ti atimamas 6-12 m?n., vir?ijus greit? ar i?va?iavus ? prie?prie?inio eismo juost? - 4-6 m?n., o gabenant stambiagabari?ius krovinius be leidimo arba va?iuojant per u?dar? gele?inkelio perva??. - ?e?iems m?nesiams.

Keli? eismo taisykl?s ir j? suk?rimo istorija.

Pamokos tikslas : supa?indinti mokinius su keli? eismo taisykli? k?rimo istorija, pasitikrinti ?inias apie galiojan?ias keli? eismo taisykles.

?ranga : naujos eismo taisykl?s.

Va?iavimo gatv?mis ir keliais taisykles buvo bandoma ?vesti dar tada, kai karaliavo arkli? traukiami ve?imai. 1863 m. Rusijoje buvo paskelbtas asmeninis car? Jono ir Petro Aleksejevi?i? „?vairi? rang? ?mon?ms“ dekretas: „Neatsargiai mu?ti ?mones“. Dekretas kategori?kai u?draud? valdyti arklius su vadeli? pagalba. Tada tik?ta, kad tam, kad ku?eris geriau matyt? keli?, s?d?damas ant jo turi valdyti ?irg?.

1730 metais buvo i?leistas naujas potvarkis: „Taksi vairuotojams ir kitiems visokiems pareig?nams va?iuoti su kamantiniais ?irgais, su visa baime ir atsargiai, tyliai“.

1742 m. pasirod? dekretas, kuriame sakoma: „Jei kas nors spar?iai jodin?ja, j? sugaus policijos komandos ir nusi?s ? imperatorien?s arklid?“.

1812 metais buvo ?vestos taisykl?s, nustatan?ios eism? de?ine puse, grei?io apribojimus, ekipa?? technin?s b?kl?s reikalavimus, valstybini? numeri? ?vedim?. Tai buvo bandymai organizuoti ?gul? jud?jim?. Tuo metu sisteming? vairavimo keliuose taisykli? nebuvo. P?s?i?j? eismas buvo nepastovus ir neorganizuotas. Pasirod?ius gariniams, o paskui benzininiams automobiliams, sek? nauji bandymai tiek Rusijoje, tiek u?sienyje u?tikrinti eismo saugum?.

Kai kurie i? j? dabar gali priversti mus tik nusi?ypsoti. Taigi, pavyzd?iui, Anglijoje vyras su raudona v?liava ?jo garo ve?imo priekyje ir persp?jo atva?iuojan?ius apie garo ma?inos art?jim?, o kartu ramino i?sigandusius kabinos arklius. Pranc?zijoje benzinini? automobili? greitis gyvenviet?se netur?jo vir?yti p?s?iojo grei?io. Vokietijoje automobilio savininkas dien? prie? tai policijai prival?jo pasakyti, kokiu keliu va?iuos „benzininis ve?im?lis“. Vairuoti nakt? paprastai draud?iama. Jei vairuotojas buvo kelyje nakt?, tekdavo sustoti ir laukti ryto.

Tais laikais Rusijoje automobili? buvo labai ma?ai, tod?l saugumo klausimai vis dar nebuvo tokie a?tr?s. Ta?iau b?gant metams automobili?, motocikl?, dvira?i?, tramvaj? ir kit? transporto priemoni? daug?jo. S?lyg? saugumui keliuose sudarymo u?duotis pareikalavo jos sprendimo.

Rusijoje jau 1897 m. Maskvos ir Sankt Peterburgo miest? tarybose jau buvo svarstomas klausimas d?l speciali? „automatini? ve?im?“ taisykli? nustatymo, o po trej? met? – „Privalomasis dekretas d?l keleivi? ir krovini? ve?imo tvarkos Lietuvoje“. Sankt Peterburgo miestas d?l automobili?“ buvo patvirtintas. ?? dokument? sudar? 46 punktai ir nustatyti reikalavimai vairuotojams ir automobiliams, keli? eismo taisykl?s ir stov?jimo taisykl?s. Taigi ne jaunesnis kaip 21 met? pilietis, ra?tingas ir mokantis pasiai?kinti rusi?kai, s?kmingai i?laik?s vairavimo egzamin?, gal?jo gauti leidim? vairuoti. Automobiliai tur?jo b?ti registruoti ir tur?ti du valstybinius numerius (priekyje ir gale). Kasmetin? privalomoji technin? ap?i?ra buvo numatyta laikotarpiu nuo kovo 1 iki baland?io 1 d. Maksimalus leistinas greitis Maskvoje buvo 20 myli? per valand?, o automobiliams, sveriantiems daugiau nei 350 svar? – 12 myli? per valand?. ?io potvarkio 41 punktas skelb?: „Jei art?jant automatiniam ve?imui kelia nerim? arkliams, vairuotojas privalo sul?tinti greit? ir, jei reikia, sustoti“.

Pirm? kart? Keli? eismo taisykli? pamin?jim? randame „Automobili? ir motocikl? naudojimo bei jud?jimo Maskvoje ir jos apylink?se tvarkos instrukcijose 1918 m. Po dvej? met? Keli? eismo taisykl?s buvo patvirtintos 2018 m. Liaudies komisarai. ?is istorinis dokumentas pa?ym?jo sovietini? teis?s akt? keli? eismo saugumo srityje k?rimo prad?i?. ? dekret? buvo ?traukti pagrindiniai vairuotoj? elgesio reikalavimai, taip pat motorini? transporto priemoni? registravimo ir technin?s kontrol?s taisykl?s. Lengv?j? automobili? jud?jimo greitis buvo reguliuojamas: lengviesiems - 25 mylios per valand?, sunkve?imiams - 15 myli? per valand?. Tuo pa?iu metu nakties metu vis? transporto priemoni?, i?skyrus ugniagesius, greitis buvo ribojamas iki 10 myli? per valand?.

Eismui palengvinti prad?ti naudoti kelio ?enklai, ?viesoforai, kelio ?enklinimas. Pirmieji 4 pavoj? buvim? rodantys ?enklai su sankry?os, gele?inkelio perva?os, vingiuoto kelio simboliais, nelygumais va?iuojamojoje dalyje buvo patvirtinti 1909 metais Pary?iaus automobili? eismo konvencija. Tarptautin? kelio ?enkl? sistema 1926 metais buvo papildyta dar dviem – „nesaugoma gele?inkelio perva?a“ ir „Reikia sustoti“. 1931 m. kitoje eismo konferencijoje ?enevoje ?enkl?, suskirstyt? ? tris grupes, skai?ius padidintas iki 26: ?sp?jamieji, ?sakomieji ir orientaciniai. Prisiminkite, kiek ?enkl? grupi? yra ?iose taisykl?se (7) ir kiek ?enkl? (231).

Iki Antrojo pasaulinio karo ?vairiose pasaulio ?alyse egzistavo dvi pagrindin?s kelio ?enkl? sistemos, kuri? viena paremta simboli?, kita – u?ra?? naudojimu. Baigiantis Antrajam pasauliniam karui buvo bandoma sukurti vien? keli? signalizavimo sistem? visoms pasaulio ?alims.

1949 m. ?enevoje kitoje keli? eismo konferencijoje buvo priimta Keli? eismo konvencija ir Kelio ?enkl? protokolas.

Iki 1940 met? m?s? ?alyje nebuvo viening? taisykli?, o j? rengimas ir tvirtinimas buvo vietos vald?ios kompetencija. 1940 metais buvo patvirtintos pirmosios pavyzdin?s Keli? eismo taisykl?s, kuri? pagrindu prad?tos kurti daugma? vienodos taisykl?s vietoje.

Pirmosios vairavimo SSRS miest?, miesteli? ir keli? gatv?mis taisykl?s, vienodos visai ?aliai, buvo ?vestos 1961 m. (jos buvo pagr?stos 1949 m. konvencija), v?liau jos buvo baigtos ir egzistavo iki 1973 m. pakeistos Keli? eismo taisykl?mis, pagr?stomis 1968 ir 1971 m.

Nuo 1973 met?, kai m?s? ?alyje buvo ?vestos Taisykl?s, eismo organizavimo praktikoje ?vyko esmini? poky?i?, tod?l jos patyr? kelet? pakeitim? ir papildym?. Naujausios keli? eismo taisykl?s ?sigaliojo 1994 m. liepos 1 d. Kas jose naujo?

Buvo priimtas ?sakymas d?l privalomo automobili? saugos dir?? ir ?rangos su vaistin?mis ir gesintuvais naudojimo; p?s?i?j? ir vairuotoj? pareigos suskirstytos ? savaranki?kas sekcijas. ?viesoforai ir eismo reguliatoriai sujungti ? vien? sekcij?. Atsirado nauja rubrika „Mar?rutini? transporto priemoni? pirmenyb?“; i?ai?kintos lengvatos ne?galiems vairuotojams; detaliau reglamentuojama transporto priemoni?, kuriose ?rengti special?s ?viesos ir garso signalai, jud?jimo tvarka; ?vestos naujos s?vokos („Kelininkas“, „Priverstinis sustojimas“, „Nepakankamas matomumas“, „Padanga“, „P?s?i?j? takas“, „P?s?i?j? per?ja“ ir kt.). S?voka „lenkimas“ interpretuojama i? esm?s naujai. Dabar lenkimas laikomas prie? transporto priemon?, susijusi? su i?va?iavimu i? u?imtos juostos, o ne tik su i?va?iavimu ? prie?prie?inio eismo juost?.

Skiltyje „Greitis“ buvo atlikti tam tikri pakeitimai. Gyvenviet?se visoms transporto priemon?ms galioja vienas 60 km/h grei?io apribojimas. Motociklininkams leid?iamas 90 km/h greitis ne gyvenviet?se esan?iuose keliuose, ?skaitant 110 km/h greitkeliuose lengviesiems automobiliams, taip pat sunkve?imiams, kuri? did?iausias leid?iamas svoris yra 3,5 tonos.

Sugrie?t?jo saugos reikalavimai ve?ant ?mones sunkve?imiais. Taisykli? priede pateikiamas su technine b?kle ir ?ranga susijusi? s?lyg?, kurioms esant draud?iama eksploatuoti transporto priemones, s?ra?as.

Per pamokai likus? laik? kartokite Keli? eismo taisykles ankstesni? pamok? klausimais, spr?skite kelio problemas ar analizuokite avarij?.

Papildomo ugdymo mokytoja

Akhmetzyanova Gulchachak Khamisovna

Keli? eismo taisykl?s (sutrumpintai SDA) – taisykli? rinkinys, reglamentuojantis transporto priemoni? vairuotoj? ir p?s?i?j? pareigas bei techninius reikalavimus transporto priemon?ms, siekiant u?tikrinti keli? eismo saugum?.

Pirmieji ?inomi bandymai racionalizuoti miesto eism? buvo atlikti senov?s Romoje Gajus Julijus Cezaris. Jo dekretu 50-aisiais prie? Krist?. e. kai kuriose miesto gatv?se ?vestas vienpusis eismas. Nuo saul?tekio iki „darbo dienos“ pabaigos (ma?daug dvi valandos iki saul?lyd?io) buvo draud?iama va?iuoti priva?iais vagonais, ve?imais ir ve?imais. Lankytojai prival?jo palikti savo transport? u? miesto ir jud?ti po Rom? p?s?iomis arba pasamdyti palankin?. Tuo pa?iu metu buvo ?steigta speciali tarnyba, kuri pri?i?r?jo, kaip laikomasi ?i? taisykli?, daugiausia buvusi? ugniagesi? gelb?toj?, i? laisv?j?. Pagrindin?s toki? eismo reguliuotoj? pareigos buvo u?kirsti keli? konfliktams ir mu?tyn?ms tarp transporto priemoni? savinink?. Daugelis sankry?? liko nereguliuojamos. Kilmingi didikai gal?jo u?tikrinti netrukdom? pra?jim? per miest? – jie siunt? ? priek? savo ve?imus b?gik?, kurie i?val? gatves, kad savininkas gal?t? praeiti.

Pasirod? arklio traukiami ve?imai, jud?dami keliais vienas kito link kartais susidurdavo. Siekiant supaprastinti ?irg? komand? ir p?s?i?j? jud?jim?, karali?kieji dekretai reikalavo grie?tai laikytis vairavimo ir ?jimo gatv?mis ir keliais taisykli?. Dekretais buvo nustatytos va?iavimo arkli? traukiamomis transporto priemon?mis taisykl?s ir nuobaudos pa?eid?jams. Tai buvo pirmosios keli? taisykl?s.

?iuolaikini? eismo taisykli? istorija kilusi i? Londono. 1868 m. gruod?io 10 d. aik?t?je prie?ais Parlament? buvo ?rengtas mechaninis gele?inkelio semaforas su spalvotu disku. Jo i?rad?jas J.P. Knightas buvo gele?inkelio semafor? ekspertas. Prietaisas buvo valdomas rankiniu b?du ir tur?jo du semaforo sparnus. Sparnai gali b?ti skirtingose pad?tyse: horizontaliai – sustojimo signalas ir nuleisti 45 laipsni? kampu – jud?ti galima atsargiai. Sutemus buvo ?jungta besisukanti dujin? lempa, kuri dav? signalus raudonai ir ?aliai ?viesoje. ? semafor? buvo paskirtas tarnas su liveriumi, kurio pareigos buvo pakelti ir nuleisti rodykl? bei pasukti ?ibint?. Ta?iau techninis ?renginio ?gyvendinimas buvo nes?kmingas: k?limo mechanizmo grandin?s bar?k?jimas buvo toks stiprus, kad prava?iuojantys arkliai i?sisuko ir kilo auk?tyn. Nedirb?s net m?nes?, 1869 met? sausio 2 dien? semaforas sprogo, su?alotas kartu buv?s policininkas.

?iuolaikini? kelio ?enkl? prototipais galima laikyti lenteles, kuriose buvo nurodyta jud?jimo kryptis iki gyvenviet?s ir atstumas iki jos. Sprendimas sukurti bendras Europos eismo taisykles buvo priimtas 1909 m. pasaulin?je konferencijoje Pary?iuje, atsi?velgiant ? automobili? skai?iaus augim?, greit? ir eism? miest? gatv?se.

Rusijoje pirmasis vidaus gamybos automobilis pasirod? 1896 m. J? suprojektavo in?inieriai E. A. Jakovlevas ir P. A. Frese. Tais pa?iais metais buvo sukurtos pirmosios oficialios krovini? ir keleivi? ve?imo savaeigiais vagonais taisykl?s. O 1900 metais buvo patvirtintas „Privalomasis nutarimas d?l keleivi? ir krovini? ve?imo Sankt Peterburge automobiliais tvarkos“. V?liau ?ios taisykl?s buvo nuolat tobulinamos ir patvirtinamos i? naujo.

1909 metais Pary?iuje buvo priimta Tarptautin? automobili? eismo konvencija, pagal kuri? buvo ?vesti pirmieji kelio ?enklai, nurodantys sankry?os, gele?inkelio perva?os, vingiuoto kelio buvim?, nelygumus va?iuojamojoje dalyje.

Kitas svarbus ?ingsnis buvo 1931 metais ?enevoje, Keli? eismo konferencijoje, kurioje, be kit? ?ali?, dalyvavo ir Soviet? S?junga, buvo priimta „Konvencija d?l signalizacijos keliuose vienodumo ?vedimo“.

?iuolaikin?s Keli? eismo taisykl?s nustato vairuotoj?, p?s?i?j?, keleivi? pareigas, apra?o kelio ?enklus, ?viesoforus ir kt.

Kadangi vaikai yra p?stieji ir keleiviai, jie tur?t? ?inoti savo pareigas.

Taisykl?s reikalingos saugiam jud?jimui gatv?se ir keliuose. D?l Taisykli? pa?eidim? ?vyksta avarijos, ??sta ir su?alojami p?stieji, vairuotojai, keleiviai.

Skai?iuojama, kad jei eismo dalyviai 100% laikyt?si Keli? eismo taisykli?, su?eist?j? eismo ?vykiuose skai?ius suma??t? 27% (±18%), o ?uvusi?j? skai?ius – 48% (±30%).

Santrauka i? oficialios keli? policijos svetain?s (www.gibdd.ru)

Keli? eismo taisykli? istorija prasid?jo labai seniai, gerokai prie? pasirodant pirmiesiems automobiliams, beveik atsiradus pirmiesiems keliams. Mar?rutui pa?ym?ti primityv?s keliautojai lau?ydavo ?akas ir ?ym?davo ant med?i? ?iev?s, o pakel?se d?davo tam tikros formos akmenis. Kitas ?ingsnis buvo suteikti pakel?s konstrukcijoms specifines formas, kad jos i?siskirt? i? aplinkinio kra?tovaizd?io. Tuo tikslu palei kelius prad?tos statyti skulpt?ros. Vien? i? ?i? skulpt?r? – Polovc? moter? – galima pamatyti Kolomenskoje muziejuje-draustinyje. Atsiradus ra?tui ant akmen? imta daryti u?ra?us, da?niausiai u?ra?ydavo gyvenviet?s, ? kuri? veda kelias, pavadinim?. Romos keliuose pasirod? patys pirmieji kelio ?enklai. Pirmoji pasaulyje kelio ?enkl? sistema atsirado senov?s Romoje III am?iuje prie? Krist?. pr. Kr e. Prie svarbiausi? keli? rom?nai pastat? cilindrinius etapus, ant kuri? buvo i?rai?ytas atstumas nuo Romos forumo. Netoli Saturno ?ventyklos Romos centre buvo auksinis akmuo, nuo kurio buvo matuojami visi keliai, vedantys ? visus did?iul?s imperijos galus.

KELIO ?ENKL? ATSIRA?YMAS EUROPOJE IR RUSIJOJE

Valdant Pranc?zijos ministrui Zully ir kardinolui Ri?elj?, buvo i?leistos taisykl?s, pagal kurias gatvi? ir keli? sankry?os turi b?ti pa?ym?tos kry?iais, stulpais ar piramid?mis, kad keliautojams b?t? lengviau orientuotis. Rusijoje kelio ?enklai buvo pla?iai paplit? daug v?liau, nuo Petro I laik?, kuris savo dekretu ?sak? „i?d?lioti numeriais nuda?ytus ir pa?ym?tus etapus, i?tiesti rankas kry?kel?se i?ilgai etap? su u?ra?u, kur yra. “ Gana greitai visuose pagrindiniuose valstyb?s keliuose atsirado etapai. Laikui b?gant ?i tradicija buvo nuolat tobulinama. Jau XVIII a. ant stulp? prad?jo ?ym?ti atstumas, vietov?s pavadinimas ir vald? ribos. Etapai prad?ti da?yti juodai baltomis juostel?mis, kurios u?tikrino geresn? j? matomum? bet kuriuo paros metu.

MODERN?S KELIO ?ENKLAI.

Pirmieji kelio ?enklai ?iuolaikine prasme pasirod? 1903 metais Pranc?zijoje. Post?mis per?i?r?ti ?sp?jimo apie eism? sistem? buvo pirm?j? automobili? pasirodymas ir atitinkamai ?en bei ten nei?vengiamai ?vykusios avarijos. Automobilis buvo greitesnis u? arklio traukiam? ve?im? ir, i?kilus pavojui, tiesiog negal?jo taip greitai sul?tinti grei?io kaip paprastas arklys. Be to, arklys gyvas, pati sugeba reaguoti, nelaukdama ku?erio sprendimo. Ta?iau nelaiming? atsitikim? pasitaikydavo gana retai, ta?iau jos suk?l? didel? visuomen?s susidom?jim? b?tent d?l to, kad pasitaikydavo retai. Visuomenei nuraminti Pary?iaus gatv?se buvo ?rengti trys kelio ?enklai: „status nusileidimas“, „pavojingas pos?kis“, „nelygus kelias“. Kelio ?enklas su simbolio atvaizdu – „Prie? stat? nusileidim?“ pirm? kart? pasirod? XIX am?iaus viduryje ?veicarijos ir Austrijos kaln? keliuose. ?enklas buvo pavaizduotas ant pakel?s uol? ir ant jo pavaizduotas ratas arba stabd?i? trinkel?, naudojama ant ve?im?. ?enklai prad?jo plisti po pirm?j? automobili? eismo taisykli?, kurios negal?jo numatyti visos eismo situacij? ?vairov?s. Keli? transportas, ?inoma, vyst?si ne tik Pranc?zijoje, ir kiekviena ?alis galvojo, kaip u?tikrinti eism?. Nor?dami aptarti ?i? problem?, 1906 m. susitiko Europos ?ali? atstovai ir pareng? „Tarptautin? konvencij? d?l automobili? jud?jimo“. Konvencija numat? reikalavimus pa?iam automobiliui ir pagrindines keli? eismo taisykles, taip pat buvo ?vesti keturi kelio ?enklai: „nelygus kelias“, „vingiuotas kelias“, „sankry?a“, „per?jimas su gele?inkeliu“. ?enklai turi b?ti ?rengti 250 metr? prie? pavojing? zon?. Kiek v?liau, ratifikavus konvencij?, Rusijoje atsirado kelio ?enklai, ? kuriuos, b?dinga, vairuotojai nekreip? d?mesio. Nepaisant konvencijos, kiekviena ?alis prad?jo kurti savo kelio ?enklus, o tai nenuostabu: keturi? ?enkl? visoms progoms neu?tenka. Pavyzd?iui, Japonija ir Kinija apsiribojo pora hieroglif?, ?ymin?i? ka?koki? taisykl?, Europos ?alyse buvo atimta galimyb? dviem ra?to simboliais i?reik?ti vis? taisykl?, tod?l sugalvojo simbolius ir vaizdus. SSRS buvo i?rastas ma?as ?mogelis, per?j?s p?s?i?j? per?j?. ?alies viduje su ?enklais viskas buvo ai?ku, ta?iau ? u?sien? keliaujantis ?mogus atsid?r? nemalonioje situacijoje, kai du ar trys i? daugelio ?enkl? pasirod? pa??stami. Kad vairuotojams b?t? lengviau gyventi, 1931 metais ?enevoje buvo priimta „Konvencija d?l vienodumo ir signalizacijos keliuose ?vedimo“, kuri? pasira?? SSRS, dauguma Europos ?ali? ir Japonija. Nors tai nepril?m? visi?ko kelio ?enkl? vienodumo. Taigi, pavyzd?iui, prie?kariu vienu metu veik? dvi kelio ?enkl? sistemos: europin?, pagr?sta ta pa?ia 1931 m. konvencija, ir angloamerikieti?ka, kurioje vietoj simboli? buvo naudojami u?ra?ai ir patys ?enklai buvo kvadratiniai arba sta?iakampiai.

KELIO ?ENKL? ISTORIJA RUSIJOJE.

Rusijoje kelio ?enklai prad?jo pasirodyti 1911 m. ?urnalas Avtomobilist Nr.1, 1911, savo puslapiuose ra??: "Pirmasis Rusijos automobili? klubas Maskvoje nuo ?i? met? rudens pradeda statyti ?sp?jamuosius ?enklus ant Maskvos provincijos greitkeli?... ?sp?jam?j? ?enkl? br??iniai yra tarptautiniai, priimtini visoje Vakar? Europoje“. Soviet? S?junga prie Tarptautin?s keli? ir automobili? transporto konvencijos prisijung? 1959 m., o nuo 1961 m. sausio 1 d. prad?jo veikti vienodos SSRS miest?, miesteli? ir keli? keli? eismo taisykl?s. Kartu su naujomis taisykl?mis ?vesti ir nauji kelio ?enklai: ?sp?jam?j? ?enkl? padaug?jo iki 19, draud?iam?j? - iki 22, orientacini? - iki 10. ?enklai, nurodantys leistinas jud?jimo kryptis, buvo atskirti ? atskir? ?sakmi?j? grup? ir gavo m?lyn? fon? bei baltus simbolius k?gio formos str?li? pavidalu Daug kas ?i? ?enkl? yra ne?prasta ?iuolaikiniam vairuotojui. ?enklas „Keliauti be sustojimo draud?iama“ buvo geltono apskritimo formos su raudonu apvadu su lygiakra?tiu trikampiu vir?uje ?emyn, ant kurio rus? kalba buvo para?yta „Stop“. ?enklas gal?jo b?ti naudojamas ne tik sankry?ose, bet ir siaurose keli? ruo?uose, kur jis ?pareigodavo duoti keli? prie?prie?iniam eismui. Veikia nuo 1973 m ?enklai yra ?inomi ?iuolaikiniams vairuotojams. ?sp?jamieji ir draud?iamieji ?enklai ?gavo balt? fon? ir raudon? apvad?, ? j? sud?t? ?traukus ?vairius ?enklus, indikacini? ?enkl? skai?ius i?augo nuo 10 iki 26.

EISMO TAISYKLI? KILM?.

Pirmieji bandymai racionalizuoti eism? buvo padaryti senov?s Romoje, kur kai kuriose gatv?se buvo ?vestas vienpusis ve?im? eismas. ?ios taisykl?s ?gyvendinim? steb?jo specialiai paskirti sargybiniai. M?s? ?alyje Petras Didysis i?leido dekret? d?l keli? eismo saugumo, kuris reglamentavo arkli? jud?jim?. U? taisykli? nesilaikym? ?mogus gali b?ti i?si?stas ? sunk? darb?. Nuo 1718 m. policija prad?jo b?ti atsakinga u? keli? eismo taisykli? laikym?si. Pirmosios keli? eismo taisykl?s skamb?jo pakankamai juokingai. Pavyzd?iui, Rusijoje buvo toks reikalavimas, kad prie? ma?in? b?gt? vaikinas, garsiai prane?antis apie art?jant? ekipa??, kad gerbiami pilie?iai nenualpt? i? siaubo, kai kelyje pasirod? ko?mari?ku grei?iu judantis monstras. Taip pat taisykl?s reikalavo, kad vairuotojai sul?tint? greit? ir sustot?, jei j? art?jimas trukdyt? ?irgams. Anglijoje ?mogus su raudona v?liava turi va?iuoti prie? kiekvien? garo autobus? 55 metr? atstumu. Susitikdamas su ve?imais ar raiteliais, jis tur?t? ?sp?ti, kad i? paskos va?iuoja garo ma?ina. Taip pat vairuotojams grie?tai draud?iama g?sdinti ?irgus ?vilpukais. Nuleisti gar? i? automobili? leid?iama tik tuo atveju, jei kelyje n?ra arkli?.

?IUOLAIKINIAI EISMO TAISYKL?S.

Pirmosios keli? eismo taisykl?s automobiliams buvo ?vestos Pranc?zijoje 1893 met? rugpj??io 14 dien?. 1908 metais buvo sugalvota i?duoti policijai baltas lazdas, kuriomis policija reguliavo eism?, rodydavo krypt? vairuotojams ir p?stiesiems. 1920 metais pasirod? pirmosios oficialios keli? eismo taisykl?s: „D?l automobili? eismo Maskvoje ir jos apylink?se (taisykl?s)“. ?iose taisykl?se jau nuodugniai reglamentuota daug svarbi? klausim?. Taip pat buvo pamin?tas vairuotojo pa?ym?jimas, kur? vairuotojas tur?jo tur?ti. Buvo ?vestas didelio grei?io jud?jimo b?das, kurio nebuvo galima vir?yti. ?iuolaikin?s eismo taisykl?s m?s? ?alyje buvo ?vestos 1961 met? saus?.

PIRMOJO ?viesoforo pasirodymas.

Pirmasis ?viesoforas pasirod? 1868 m. pabaigoje Londone aik?t?je prie Anglijos parlamento pastato. J? sudar? dvi dujin?s lempos su raudonais ir ?aliais stiklais. ?renginys nakt? dubliavo eismo reguliuotojo signalus ir taip pad?jo Seimo nariams ramiai pereiti va?iuojam?j? dal?. I?radimo autorius buvo in?inierius J. P. Knightas. Deja, jo sumanymas truko tik keturias savaites. Dujinis ?ibintas sprogo ir su?eistas ?alia jo bud?j?s policininkas. Tik po pus?s am?iaus – 1914 met? rugpj??io 5 dien? – Amerikos mieste Klivlande buvo ?rengti nauji ?viesoforai. Jie perjung? raudon? ir ?ali? spalv? ir skleid? ?sp?jam?j? gars?. Nuo tada visame pasaulyje prasid?jo ?viesofor? triumfo eisena, rugpj??io 5-oji minima kaip Tarptautin? ?viesofor? diena. Pirmasis trij? spalv? ?viesoforas pasirod? 1918 metais Niujorke. Po kurio laiko j? autoritet? pripa?ino Detroito ir Mi?igano vairuotojai. „Trij? aki?“ autoriai buvo Williamas Pottsas ir Johnas Harrisas. Vir? vandenyno, ? Europ?, ?viesoforas v?l gr??o tik 1922 m. Ta?iau ne i? karto ? miest?, kuriame apie j? prad?ta kalb?ti, – ? London?. Pirm? kart? ?viesoforai pasirod? Pranc?zijoje, Pary?iuje, Rue de Rivoli ir Sevastopolio bulvaro sankry?oje. Ir tada Vokietijoje, Hamburgo mieste Stefanplatz aik?t?je. Jungtin?je Karalyst?je elektrinis eismo reguliatorius pasirod? tik 1927 metais Vulverhamptono mieste. Bet pirmasis ?viesoforas m?s? ?alyje veik? 1930 met? sausio 15 dien? Nevskio ir Liteinio prospekt? kampe Leningrade, o t? pa?i? met? gruod?io 30 dien? – Petrovkos ir Kuzneckio tilto kampe Maskvoje.

?DOM?S FAKTAI.

Daug kuriozi?k? atvej? ir ?domi? fakt? yra susij? su keli? eismo taisykl?mis ir ?enklais. Apsistokime tik ties dviem i? j?: Pavyzd?iui, ?domi ?od?io „?oferis“ kilm?: pirmasis „savaeigis automobilis“ buvo skirtas patrankoms gabenti ir buvo triratis ve?im?lis su garo katilu. Kai baigdavosi garai, aparatas sustodavo ir katil? reik?davo ?ildyti. Tam ant ?em?s po juo buvo u?kurta ugnis ir laukiama, kol v?l susidarys garai. Taigi da?niausiai pirm?j? automobili? vairuotojai kaitindavo katil? ir virdavo jame vanden?. Tod?l jie buvo prad?ti vadinti vairuotojais, o tai pranc?zi?kai rei?kia „stokeris“. Kita istorija susijusi su kelio ?enklais. ?iandien tik Rusijoje naudojama daugiau nei pustre?io ?imto kelio ?enkl?, apiman?i? beveik visus eismo aspektus, o sistema nuolat tobulinama ir tobulinama. Buvo juoking? moment?: ka?kuriuo momentu „nelygaus kelio“ ?enklas ka?kur dingo i? s?ra?o, gr???s ? tarnyb? tik 1961 m. D?l kokios prie?asties ?enklas dingo, ne?inia, ar keliai staiga tapo lyg?s, ar j? b?kl? buvo tokia li?dna, kad nebuvo prasm?s d?ti ?sp?jim?.

Nor?dami naudoti pristatym? per?i?r?, susikurkite „Google“ paskyr? (paskyr?) ir prisijunkite: https://accounts.google.com

Skaidri? antra?t?s:

Keli? eismo ?statymai

Keli? eismo taisykli? istorija. Pirmasis pasirodymas Keli? eismo taisykli? istorija kilusi i? senov?s Romos, kai miest? vadovai band? apriboti transporto srautus didmiestyje. Lankytojai prival?jo palikti savo ve?im?lius u? miesto rib?, o miesto viduje naudotis tik vie?uoju transportu. Be to, kai kuriose miesto gatv?se buvo nustatytas vienpusis eismas.

Keli? eismo taisykli? istorija. Tolesn? pl?tra Pra?jo keli ?imtai met?, kol eismo taisykl?s toliau vyst?si. Did?iuosiuose miestuose prad?jo atsirasti priva?i? taksi vairuotoj?, kuri? skai?ius augo ne?tik?tinu grei?iu, ta?iau tuo pat metu keleivi? aptarnavimo kokyb? buvo labai ?ema. Tada valstyb?s vald?ia prad?jo licencijuoti taksi automobilius, suteikdama jiems numerius, jei buvo ?vykdyti tam tikri reikalavimai: taksi ir j? arkliai tur?jo atrodyti tvarkingai, ve?imams buvo u?drausta sustoti vidury gatvi?, o taksi tur?jo „atsilikti u? ratas“ tik b?damas blaivus. Atsiradus arklio traukiamam ve?imui, pasikeit? sankry?? kirtimo taisykl?s – sunkieji vagonai tur?jo prana?um? prie? kitas transporto priemones.

Keli? eismo taisykli? istorija. ?dom?s faktai Automobili? atsiradimas l?m? keistas taisykles, pavyzd?iui, berniukas tur?jo b?gti prie? savaeig? ve?im? ir visiems prane?ti apie art?jant? „ugning? pabais?“.

?viesoforo atsiradimas Kitas eismo taisykli? istorijos ta?kas buvo pirmojo ?viesoforo atsiradimas, kuris buvo ?rengtas Londone 1868 m. ?viesoforas buvo patobulintas semaforas, kur? vald? liverio tarnautojas. Ta?iau po avarijos buvo nuspr?sta sukurti automatin? ?viesofor?.

?viesoforo atsiradimas Paminklas Novosibirske, skirtas pirmojo ?viesoforo atsiradimui mieste

?viesoforo i?vaizda Antrasis ?viesoforas, ?rengtas Maskvoje, 1931 m.

Keli? eismo taisykli? istorija Automobili? skai?ius augo kaip lavina, o kelio ?enklai visose ?alyse buvo skirtingi. 1909 metais Pary?iuje ?vyko dar vienas svarbus ?vykis keli? eismo taisykli? istorijoje – buvo priimtos vienodos Europos taisykl?s. 1931 metais ?enevoje buvo priimta „Konvencija d?l signalizacijos keliuose vienodumo“, prie kurios prisijung? ir Soviet? S?junga.

Keli? eismo taisykli? istorija. Eismo taisykl?s SSRS Soviet? S?jungoje eismo taisykli? istorija prasideda tre?iojo de?imtme?io prad?ioje, 1936 metais prisijungus prie tarptautin?s konvencijos Soviet? S?jungoje buvo ?kurta Valstybin? automobili? inspekcija. Keli? eismo taisykl?s i?liko iki 1961 m., po to buvo tik keli smulk?s pataisymai.

Kelio ?enklai Pirmieji kelio ?enklai atsirado Did?iojoje Britanijoje, kai atsirado motorizuoti ve?imai, tai yra pirmosios savaeig?s transporto priemon?s. J? atsiradimas buvo susij?s su b?tinybe atskirti ve?im? su ?irg? komandomis eismo taisykles ir ?iuolaikini? automobili? „prot?vius“. Kelio ?enkl? k?rimo pikas ?vyko XX am?iaus XX–30-aisiais. Draudimo ir pirmumo ?enklai buvo pirmieji i? eismo ?enkl?. I? esm?s jie reguliavo p?s?i?j? ir vairuotoj? elges?.

Kelio ?enklai

Tema: metodologiniai patobulinimai, pristatymai ir pastabos

Matematikos pamoka 5 klas?je „De?imtaini? trupmen? padalijimas i? nat?raliojo skai?iaus ir keli? eismo taisykli? istorija“

Pamoka prisideda prie taikom?j? problem?, u?tikrinan?i? eismo saugum?, sprendimo ?g?d?i? formavimo....

Keli? eismo taisykli? mokymosi PROGRAMA „VAIKAI – eismo dalyviai“

Programa „Keli? eisme dalyvaujantys vaikai“ buvo sukurta tam, kad vaikai s?kmingai i?mokt? keli? eismo taisykles, su?inot? keli? eismo taisykli? atsiradimo istorij?, mok?t? orientuotis...

Keli? eismo ?vyki? prevencijos ir keli? eismo taisykli? studij? programa studentams „Jaunoji Rusijos karta – u? keli? saugum?“

Gyvename kaime, kuriame transporto skai?ius kasmet spar?iai auga. Da?nai va?iuojame ? miest?. B?na situacij?, kai ne?inai, k? daryti eidamas gatv? be p?s?iojo ir po?eminio...