UP?S TRANSPORTAS, ve?a keleivius ir krovinius vandens keliais – nat?raliais (up?s, e?erai) ir dirbtiniais (kanalai, rezervuarai). Paskirstyti: pagrindinius upi? kelius, aptarnaujan?ius keli? valstybi? u?sienio prekybos perve?imus; tarprajoninis, aptarnaujantis perve?imus tarp dideli? ?alies teritorij?; vietinis, aptarnaujantis rajono vidaus ry?ius. Bendras upi? transporto ilgis pasaulyje yra apie 550 t?kstan?i? km (1990 m.).

J?R? TRANSPORTAS, vandens transporto r??is, gabenanti krovinius ir keleivius laiv? pagalba per vandenynus, j?ras ir j?r? kanalus. J?r? transportas skirstomas ? pakran?i? (perve?imas tarp vienos ?alies uost?) ir tarptautin? tolim?j? reis? laivyb?. Keleivi? ve?im? j?ra beveik i?st?m? oras ir i?liko daugiausia kaip pramoginiai kruizai.

LAIVAS - tai sud?tinga in?inerin? konstrukcija, galinti jud?ti vandeniu (?prasti antvandeniniai laivai), po vandeniu (povandeniniai laivai) ir vir? vandens (vandensparniai ir laivai su oro pagalve). Med?i? skeveldros buvo bene pirmoji ?moni? jud?jimo vandeniu priemon?. Tada i?moko ? plaust? suri?ti kelis r?stus ar kekes i? saus? nendri? ar papiruso. Net senov?s ?mon?s sp?davo r?ste i?kalti ?dub?, kurioje tilpt? ?mogus. Taigi ten buvo valtis. Laivas yra lengvesnis ir manevringesnis nei plaustas, o tai labai svarbu plaukiant vandeniu. Senov?s Meatpotamijos gyventojai plaukiojo ant prip?st? odini? od? ir pintuose krep?iuose, pripiltuose derva ir aptrauktuose oda. ?is primityvi? laiv? gamybos b?das buvo ?inomas ir Europoje.

Karkas?, padengt? j?ros gyv?no ?ieve ar oda, ?iaurin?s Azijos ir Amerikos gyventojai naudojo laivybai up?mis ir j?romis. O senov?s Egipte, prie? 5000 met?, laivai buvo gaminami i? daugyb?s med?io gabal?, tvirtinami vienas prie kito ir sandarinami i?or?je i?ilgai grioveli? ir jung?i?. Laiv? statybos i? atskir? dali? – r?mo ir apvalkalo – b?das padidino laiv? dyd? ir pagerino j? tinkamum? plaukioti.

I? prad?i? valtys, plaustai pasroviui jud?jo stulp? ir irkl? pagalba. Tada ?mogus i?moko panaudoti v?jo j?g? laivams judinti: pirm? kart? bur?s Vidur?emio j?roje pasirod? apie 3000 m. XIX am?iuje grei?iausi burlaiviai buvo tristiebiai ir keturstiebiai kirp?jai. Vertingus krovinius (arbat? i? Kinijos, viln? i? Australijos) jie gabeno ? Europ? ir Amerik? iki 16 mazg? (30 km/h) grei?iu. Arbatos kirpimo ma?in?le „Cutty Sark“ pasiekto grei?io rekordo – 21 mazgas (39 km/val.) – kol kas ne?veik? n? vienas burlaivis, net ir specialios lenktynin?s jachtos.

Laivuose atsiradus garo varikliams, bur?s pama?u praranda savo svarb?. Pirmasis upi? garlaivis „Clermont“ pagal R.Fultono projekt? buvo pastatytas 1807 metais JAV, o Rusijoje pirmasis j?r? garlaivis pasirod? 1915 metais. Ant „Elizabeth“ – taip vadinosi laivas – buvo sumontuotas garo variklis. Malkomis buvo k?renamas laivo katilas su auk?tu kaminu.

1894 m. buvo pastatytas pirmasis laivas, kurio pagrindinis variklis buvo garo turbina. Dabar turbina yra galingiausias j?r? variklis. Daugelyje laiv? eksploatuojamos keli? de?im?i? ir net ?imt? t?kstan?i? kilovat? galios garo turbinos.

1903 metais ant Volgos buvo pastatytas pirmasis pasaulyje dyzelinis tanklaivis Vandal. Nuo tada buvo prad?ti pla?iai naudoti motoriniai laivai – taip vadinami laivai, kuriuose pagrindinis variklis yra vidaus degimo variklis (ICE). Neefektyvios garo st?moklin?s ma?inos buvo palaipsniui kei?iamos. Jie beveik niekada nenaudojami laivuose.

Branduoliniame reaktoriuje susidaranti ?iluma taip pat naudojama garui gaminti. Tokie ?renginiai pirm? kart? pasirod? karo laivuose.

Pirmasis civilinis branduolinis laivas – soviet? branduolinis ledlau?is „Lenin“ – Arktyje veik? nuo 1959 m.

?iuolaikiniuose laivuose pagrindinio variklio, laivo elektrin?s ir katilin?s darbas yra automatizuotas. Jie valdomi i? centrinio posto ma?in? skyriuje arba i? vairin?s, stebint j? darb? nuotolinio valdymo prietaisais.

Karo laivai apr?pinti ginkluote ir specialiais prietaisais (pavyzd?iui, minoms numesti, raketoms paleisti, d?m? u?dangoms statyti), turi r?sius amunicijai, vietas orlaiviams ir sraigtasparniams d?ti. ?vejybos laivai turi specialius ?vejybos ?rankius ir grobio apdorojimo ?rang?.

Viena i? pagrindini? laivo dali? yra sraigtas. Papras?iausias judesys yra irklas, kuriam reikia pritaikyti raumen? j?g?.

Pa?angesnis variklis buvo bur?, naudojanti v?jo energij?. Irklas buvo pirmasis judesys, kuris mechaninio variklio darb? pavert? laivo jud?jimu. Bet jei up?je, kur vanduo gana ramus, irklavimo irklai buvo naudojami dar visai neseniai, tai j?roje su dideliu jauduliu jie pasirod? ma?ai naudingi. Sraigtas, pakeit?s irklin? rat?, dabar sumontuotas beveik visuose savaeigiuose laivuose, j?r? ir upi?. Propeleris, kurio ment?s sukasi aplink savo a??, gali judinti laiv? ne tik pirmyn, kaip bur?, bet ir atgal, o pagrindinio variklio sukimosi krypties keisti nereikia. Kiti varymo tipai turi kelet? verting? savybi?. Pavyzd?iui, laivams, plaukiantiems sekliame vandenyje, patogiausia yra reaktyvinis variklis. Tai siurblys, sukuriantis ?iurk?l?, kurios atatrankos j?ga judina laiv?. Mentinis sraigtas, esantis horizontalaus disko su vertikaliomis ment?mis apa?ioje, leid?ia laivui jud?ti ne tik pirmyn ir atgal, bet ir ? ?on?: nor?dami tai padaryti, turite pasukti sraigto mentes aplink savo a??.

Laivai. Vandens transportas, transportas

Pagal paskirt? visus ?iuolaikinius laivus galima suskirstyti ? 4 pagrindines grupes: transporto, ?vejybos, karinius ir ?vairius pagalbinius (?skaitant tarnybos, sportinius, mokslinius tyrimus ir kt.)

Transporto laivai gabena krovinius ir keleivius. 97% vis? transporto laivyno laiv? yra krovininiai ir tik 3% keleiviniai. Krovininiai laivai skirstomi ? sausakr?vius ir tanklaivius, taip pat yra mi?ri sausakr?vi? ir tanklaivi? grup?.

Sausakr?viai skirstomi ? universalius, tinkamus ?vairiems sausakr?viams gabenti, ir specializuotus, pritaikytus vienos ar keli? tip? kroviniams, pavyzd?iui: laivai-refri?eratoriai, mi?kove?iai, biri? krovini? laivai, r?dve?iai, biri? krovini? laivai - konteineri? ve??jai.

Pastaruoju metu statomi krovinius gabenantys laivai - pakuot?se (paketve?iai), konteineriuose (konteinerve?iai), automobili? priekabose (priekab?se), gele?inkelio vagonuose (keltuose) ir net 200-700 ton? keliamosios galios bar?ose. ar daugiau (lengvesni ne?ikliai). Pagrindinis toki? laiv? privalumas – greitas pakrovimas ir i?krovimas.

Tanklaiviai, arba tanklaiviai, yra did?iausi tarp krovinini? laiv? (j? keliamoji galia siekia 500 t?kst. ton?), nors yra tanklaivi?, kuri? keliamoji galia siekia vos kelis ?imtus ton?.

D?l pavojingo krovinio pob?d?io naftos tanklaiviuose ?rengti gaisro gesinimo oras-putos ?renginiai, gaisro gesinimo garais ir anglies dioksidu sistemos, cistern? pripildymo inertin?mis dujomis sistema.

Nenuostabu, kad labiausiai i?sivys?iusios i? senov?s civilizacij? – egiptie?i?, asir?, graik? – atsirado ma?daug prie? 4000 met? j?r? ar dideli? upi? pakrant?se. Vandens transportas leido nukeliauti gana ilgas ir u?megzti ry?ius su kitomis gentimis ir tautomis, su jomis keistis informacija, u?siimti primityvia prekyba, u?megzti elementarius ekonominius ry?ius.

Upi? transportas labiausiai i?vystytas Vakar? Europoje prie Reino, ?iaur?s Amerikoje prie Misisip?s.

Gele?inkeli? konkurencija paveik? kapitalistini? ?ali? upi? laivyno techninio i?sivystymo lyg?. Pokario metais yra tam tikr? upi? transporto technin?s raidos po?ymi?, ypa? did?ja motorini? laiv? dalis.

Antrojo pasaulinio karo laikotarpiu Did?iosios Britanijos prekybinis laivynas, nepaisant padid?jusi? laiv? statybos kariniams nuostoliams papildyti, suma??jo nuo 18,0 mln. ton? karo prad?ioje iki 14,9 mln. ton? 1945 m. viduryje. Nors iki 1952 met? Did?ioji Britanija visi?kai sustabd? savo prekybinio laivyno dyd? (jo tona?as net 3,9 proc. vir?ijo karin?), vis d?lto pokario laivyno pl?tra gerokai atsiliko nuo pasaulinio tona?o augimo ir brit? dalies augimo. jame esantis laivynas toliau krito. JAV karinis j?r? laivynas, ma?ai paveiktas karo veiksm?, daugiau nei ?sitvirtino Antrojo pasaulinio karo metais (nuo 11,4 mln. ton? 1945 m. viduryje), ta?iau daugiausia d?l masin?s ma?o grei?io ir itin neekonomi?ko (sunaudojan?io per daug kuro) ) laivai (tipai Liberty ir Victoria). Pokario metais, atsigaunant ir augant prekybiniams laivynams ir kitoms kapitalistin?ms ?alims, JAV laivai vis labiau buvo i?stumiami i? tarptautinio eismo ir buvo statomi ? metalo lau??: d?l to JAV laivyno tona?as suma??jo 16 % nuo 1947 m. 1953 m.

Naujausia technin? j?r? laivybos pl?tros tendencija – motorini? laiv? dalies didinimas (1954 m. – 32 % pasaulio tona?o), garo laiv? perk?limas i? anglies ? skyst?j? kur? (50 % pasaulio tona?o), didinti prekybini? laiv? greitis iki 16-20 mazg?, palyginti su 12 prie? kar?. , didinant speciali?j? tanklaivi?, ?aldytuv?, mi?kove?i?, r?dve?i? dal?, didinant laiv? gabaritus. Statomi tanklaiviai, kuri? keliamoji galia iki 60 t?kst.t, keleiviniai laivai, kuri? talpa iki 85 t?kst.t. t Pasaulio j?r? laivyno sud?tyje laivai, kuri? keliamoji galia nuo 4 iki 6 t?kst.t sudaro 10,3% pagal keliam?j? gali?, nuo 6 iki 8 t?kst.t -37%, nuo 8 iki 10 t?kst., ton? - 12%, nuo 10 iki 15 t?kst.t -14,6%.

Pagrindinis vandens transporto gamybinis turtas 1928–1953 metais i?augo ?e?is kartus. D?l spausdint? laiv?, kurie pakeit? pasenusius laivus, upi? laivynas buvo atnaujintas. Didel? reik?m? turi krovinini? motorini? laiv?, kurie sudaro iki 15% visos krovini? apyvartos, pristatymas, kuri? pristatymo greitis ne ma?esnis u? blokini? traukini? greit?.

Per penkeri? met? plan? metus buvo pagerintos laivybos s?lygos up?mis. Buvo nutiesti kanalai: Baltoji j?ra-Baltija, Maskvos kanalas, V. I. Lenino vardu pavadintas Volga-Donas. Dniepro elektrin?s u?tvankos statyba buvo numatyta laivybai palei Dniepr?. Dideli? Volgos, Kamos ir Dniepro telkini? susidarymas suk?r? e?erines s?lygas laivybai ?iose up?se. Upi? mar?rutais ve?ama 36,7% visos medienos perve?imo, 21,5% naftos ir naftos produkt?.

Perve?ant statybines med?iagas (6 proc.), anglis (1,7 proc.), duon? (9 proc.) daug ma?esn? upi? transporto dalis.

Per Did?j? T?vyn?s kar? labai nukent?j?s j?r? prekybos laivynas pokario metais pasipild? daugybe garo ir motorini? laiv?. ?e?t?j? penkeri? met? laikotarp? j?r? laivynas pasipild? ekonomi?kais varikliais ir padidinto grei?io laivais: sausakr?viais, kuri? bendra talpa apie 1 140 t?kst. t, naftos tanklaiviais - 460 t?kst. i? 198 arklio gali? ir vilkikai – 230 t?kst. arklio gali?. Rekonstruoti ir i?pl?toti svarbiausi j?r? uostai: Odesa, ?danovas, Nikolajevas, Novorosijskas, Leningradas, Murmanskas ir Vladivostokas. Buvo sukurta nema?ai nauj? j?r? uost?, ypa? ?iauriniuose ir rytiniuose ?alies regionuose (Petropavlovsko-Kam?iackio, Nachodkos ir kt.)

Vandens transportas kariniuose reikaluose

Vandens transportas (upi?, j?r?) papildo gele?inkeli? darb?, o kai kuriais atvejais savaranki?kai vykdo perve?imus. J?r? transportas yra itin svarbus kari? operacijose pakrant?s zonose. Didel? j?r? transporto keliamoji galia ir techniniai patobulinimai leid?ia organizuoti didelio masto amfibijos i?krovimo operacijas ir j? materialin? param?. Upi? komunikacijos naudojamos lygiagre?iai su gele?inkeli? ir keli? transportu, o kai kuriais atvejais tarnauja kaip savaranki?kos komunikacijos.

J?r? transportas Rusijoje

J?r? transportas turi didel? reik?m? Rusijos transporto sistemoje: pagal krovini? apyvart? jis u?ima tre?i? viet? po gele?inkeli? ir vamzdyn?.

J?r? transportas taip pat vaidina svarb? vaidmen? ?alies u?sienio ekonominiuose santykiuose ir yra vienas pagrindini? u?sienio valiutos ?altini?.

Taip yra d?l to, kad, skirtingai nuo kit? transporto r??i?, laivai daugiausia gabena eksporto-importo krovinius. Vyrauja i?orinis (u?sienio) preki? perve?imas. Vidaus (pakran?i?) transportas n?ra labai svarbus, i?skyrus Ramiojo vandenyno ir Arkties vandenyn? pakrantes. Tarp pakran?i? ve?im? pagrindinis vaidmuo tenka nedideliam kabota?ui arba laivybai jo pakrant?mis viename ar dviejuose gretimuose j?ros baseinuose. Didysis kabota?as – laiv? laivyba tarp Rusijos uost?, esan?i? skirtinguose j?r? baseinuose, atskirt? kit? valstybi? pakrant?s teritorijomis, yra ne tokia svarbi.

J?r? transportas lenkia kitas transporto r??is daugeliu technini? ir ekonomini? rodikli?: gabenimas j?ra dideliais atstumais yra pigesnis; j?r? laivai, ypa? tanklaiviai, i?siskiria did?iausia vieneto talpa, o j?r? mar?rutai - beveik neribotu pralaidumu; savitasis transportavimo energijos intensyvumas yra ma?as.

Tuo pat metu j?r? transporto priklausomyb? nuo gamtini? s?lyg? (ypa? j?ros zonos u??alimo s?lygomis), b?tinyb? sukurti sud?ting? ir brangi? uosto ekonomik? j?ros pakrant?se, atokumas nuo j?ros pakran?i? pagrindin?s ekonomikos. ?alies regionai ir centrai, santykinai silpni ekonominiai ir u?sienio prekybos ry?iai su ?alimis, esan?iomis u? Europos rib?, apriboja jos apimt? Rusijoje.

D?l nepakankamo gylio 60% Rusijos uost? negali priimti didel?s talpos laiv?. Uost? gamybiniai paj?gumai leid?ia patenkinti tik 54% krovos poreikio, likusieji eksporto-importo kroviniai apdorojami Baltijos ?alyse, Ukrainoje, Gruzijoje, Azerbaid?ane.

Dabar Rusijoje yra 216 sausakr?vi? laiv? perkrovimo kompleks? ir 26 tanklaiviai, ta?iau ?lugus SSRS ?alis liko be kompleks?, skirt? kalio drusk?, naftos krovini? ir suskystint? duj? perkrovimui, be gele?inkelio perva?? ? Vokietij? ir Bulgarij?. Liko tik vienas uosto elevatorius importuotiems gr?dams priimti ir vienas specializuotas kompleksas importiniam ?aliaviniam cukrui priimti.

Pagal talp? Rusijos prekybinis laivynas u?ima septint?j? viet? pasaulyje (16,5 mln. ton? dedveito), ta?iau dauguma laiv? yra taip fizi?kai susid?v?j?, kad daugeliui j? neleid?ia ?plaukti ? u?sienio uostus. I? 5,6 t?kst. laiv? 46% yra ?vejybos ir ?uv? ve?imo, 1,1 t?kst. laiv? yra skirti generaliniams kroviniams ve?ti, 245 laivai yra naftos tanklaiviai. Laivynui tr?ksta moderni? tip? laiv?, toki? kaip lengvesni ve??jai, konteineriniai laivai, kombinuoti laivai, j?r? keltai, Ro-Ro (t.y. ro-ro) laivai.

Rusijos u?sienio prekybos ir perve?im? j?ra specifika l?m? biri? ir t?rini? krovini?, pirmiausia naftos, vyravim?. Taip pat nema?a dalis r?dos, statybini? med?iag?, anglies, medienos ir gr?d? krovini?.

Transporto parko strukt?ra labai neracionali. J?r? transporto problemos Rusijoje reikalauja neatid?liotino sprendimo, nes jos daro didel? ?tak? ?alies ekonominei situacijai.

Vidaus vandens transportas

Vidaus vandens (arba upi?) transportas yra viena i? seniausi? transporto r??i?. Rusija turi didel? ir plat? upi? keli? ir e?er? tinkl?. Ta?iau jis vaidina svarb? vaidmen? arba tuose regionuose, kur sutampa pagrindini? transporto ir ekonomini? ry?i? bei upi? mar?rut? kryptys (Volgos-Kamos up?s baseinas europin?je Rusijos dalyje), arba prastai i?sivys?iusiuose regionuose, kuriuose beveik visi?kai n?ra alternatyvios transporto r??ys (?iaur?s ir ?iaur?s ryt? ?alys).

Eksploatuojam? vidaus vandens keli? ilgis Rusijoje pastaraisiais de?imtme?iais ma??ja ir ?iuo metu siekia 89 t?kst. Taip pat ma??ja upi? transporto dalis krovini? apyvartoje (1998 m. – 2%), nes negali konkuruoti su kitomis pagrindin?mis transporto r??imis, o ypa? su gele?inkeli? transportu, kurio apimtis beveik identi?ka upi? transportui.

Taip yra d?l to, kad pagrindiniai masiniai srautai vykdomi platumos kryptimi, o dauguma laivybai tinkam? upi? turi dienovidin? krypt?. Neigiamos ?takos turi ir sezoninis upi? transporto pob?dis. U??alimas Volgoje trunka nuo 100 iki 140 dien?, Sibiro up?se - nuo 200 iki 240 dien?. Upi? transportas yra prastesnis nei kit? tip? ir grei?io. Ta?iau jis turi ir privalum?: ma?esn? transportavimo kaina, reikalaujama ma?iau kapitalo s?naud? tras? sutvarkymui nei sausumos transporto r??ims.

Be to, upi? transportas prakti?kai virsta specifine technologinio transporto r??imi, nes per 70% juo gabenam? krovini? yra mineralin?s statybin?s med?iagos. Pastar?sias gabenti dideliais atstumais ekonomi?kai nenaudinga, nes mineralini? statybini? med?iag? transporto komponento koeficientas yra maksimalus vis? r??i? gabenamoms prek?ms. Tod?l vidutinis 1 tonos krovini? perve?imo upi? transportu atstumas nuolat ma??ja ir ?iuo metu, atsi?velgiant ? visas upi? komunikacij? r??is, nesiekia 200 km.

Upi? laivyn? sudaro savaeigiai laivai, kuri? keliamoji galia yra 2–3 t?kst. ton?, „Volga-Don“ tipo sausakr?viai, tanklaiviai, kuri? keliamoji galia 5 t?kst. ton?, ir didel?s bar?os. Nuo septintojo de?imtme?io prad?ios eksploatuojami upi?-j?r? laivai, leid?iantys plaukioti ne tik up?mis, bet ir j?r? pakran?i? vandenimis, o tai ?enkliai suma?ina perkrovimo darb? apimt? up?s-j?ros sand?rose. ?io tipo laivai naudojami ne tik vidaus upi? ir j?r? mar?rutuose, bet ir eksporto-importo operacijoms linijose, jungian?iose Volg? su Suomijos, ?vedijos, Danijos, Vokietijos ir kit? ?ali? uostais.

Mineralin?s statybin?s med?iagos (sm?lis, ?vyras, skalda ir kt.) u?ima lyderio pozicij? tarp ve?am? krovini?. Iki 3/4 transportuojam? statybini? med?iag? i?gaunama upi? transportu upi? vagose. Kitas pagal svarb? krovinys yra mediena. Jie sudaro daugiau nei 1/10 viso srauto. Beveik 3/4 vis? medienos krovini? gabenama plaustais, o 1/4 – laiv? triumuose. Tod?l apvaliosios medienos transportavimo upi? transportu kaina yra kelis kartus ma?esn? nei gele?inkeliu. Medienos gabenimui plaustais, kur ?manoma, naudojami upi? mar?rutai. Naftos, naftos produkt?, anglies ir gr?d? transportavimas taip pat yra gana didelis.

J?r? transporto pl?tra

J?r? transporto pl?tr? Rusijoje lemia geografin? pad?tis, ?alies teritorij? skalaujan?i? j?r? pob?dis, gamybini? j?g? i?sivystymo lygis, tarptautinis darbo pasidalijimas.

Rusija turi 39 uostus ir 22 uosto punktus. Krantini? ilgis – 60,5 t?kst. km. Pagrindiniai uostai yra Sankt Peterburgas, Murmanskas, Archangelskas, Astrachan?, Novorosijskas, Tuapse, Nachodka, Vladivostokas, Vaninas ir kt. Atsi?velgiant ? Tolim?j? ?iaur?s ir Tolim?j? Ryt? gamtos i?tekli? pl?tr?, i?tisus metus vykdoma laivyba ? Norilsk?, Jamalas, Novaja Zemlija yra teikiama. ?ia did?iausi? reik?m? turi uostai: Dudinka, Igarka, Tiksi, Pevekas.

Rusijos geopolitin?s pad?ties poky?iai smarkiai suma?ino galimyb? tarptautin?je prekyboje naudoti j?r? transport?, nes dauguma dideli? ir gerai ?rengt? Juodosios j?ros ir Baltijos basein? j?r? uost? atiteko kitoms valstyb?ms.

Dabar Rusijoje yra 216 sausakr?vi? laiv? perkrovimo kompleks? ir 26 tanklaiviai, ta?iau ?lugus SSRS ?alis liko be kompleks?, skirt? kalio drusk?, naftos krovini? ir suskystint? duj? perkrovimui, be gele?inkelio perva?? ? Vokietij? ir Bulgarij?.

Liko tik vienas uosto elevatorius importuotiems gr?dams priimti ir vienas specializuotas kompleksas importiniam ?aliaviniam cukrui priimti.

Visa Rusijos j?ros teritorija yra padalinta ? 5 j?ros baseinus, kuriuose vykdomi krovini? ir keleivi? gabenimo darbai. Kiekvienas i? j? traukia ? konkre?ius ekonominius regionus.

Istorinis veiksnys l?m? pagrindini? buvusios SSRS j?r? transporto darb? koncentracij? did?iuosiuose Juodosios j?ros-Azovo ir Baltijos basein? uostuose: jie sudar? 2/3 visos SSRS j?r? transporto krovini? apyvartos. . Per?jimas prie kit? did?iausi? uost? valstybi? – Odesos, Ilji?evsko, Rygos, Novotalinsko, Klaip?dos, Ventspilio ir kit? – jurisdikcijos prived? prie to, kad Rusijos j?r? uost? paj?gumai savo poreikius tenkina tik 1/2.

Pirmoji vieta krovini? apyvartoje atiteko Tolim?j? Ryt? baseinui (46,5 proc. vis? 1994 m. Rusijos j?r? transportu gabent? krovini?), u?iman?iam nema?? Tolim?j? Ryt? ekonominio regiono teritorij?. ?iame regione j?r? transportas visoje pakrant?je nuo Beringo s?siaurio iki Vladivostoko yra pagrindin? transporto r??is ir vykdo smulk? ir didel? kabota??, taip pat tarptautinius perve?imus.

Per Tolim?j? Ryt? baseino uostus (Aleksandrovskas-Sachalinskis, Vladivostokas, Magadanas, Nachodka, Ochotskas, Petropavlovskas-Kam?iatskis, Providenija, Sovetskaja Gavanas, Ust-Kam?iatskas, Cholmskas, Ju?no-Sachalinskas), u?sienio prekybos ry?iai su Pa?o vandenyno ?alimis. regione, taip pat transporto ir ekonomini? ry?i? su Tolim?j? Ryt? pakrant?s regionais. Did?iausi ?ia yra j?r? uostai Japonijos j?ros pakrant?je: Vladivostokas, Nachodka, ?alia jo esantis naujasis Vostochny uostas su dideliais anglies ir medienos terminalais, taip pat Vanino uostas Vanino-Cholmsko gele?inkelio linijoje. j?r? keltas (Sachalino sala).

Antroje vietoje yra Juodosios j?ros-Azovo baseinas (23,7% gabenam? krovini?), u?imantis palanki? geografin? pad?t? ir turintis prieig? prie Europos ir Artim?j? Ryt? ?ali?. ? j? traukia dalis ?iaur?s Kaukazo ekonominio regiono teritorijos, nema?ai Centrinio, Uralo ir Volgos ekonomini? region? region?.

Per Rusijoje likusius Juodosios j?ros baseino uostus (Azovas, Jeiskas, Novorosijskas, Taganrogas, So?is, Tuaps? ir kt.) daugiausia eksportuojama nafta. ?ia yra did?iausias pagal krovini? apyvart? Rusijos naftos uostas Novorosijskas su giliavandeniu naftos molu Sheskha-ris, kuris leid?ia aptarnauti iki 250 t?kst. svarb?. Dideli? naftos projekt? ?gyvendinimas Kazachstane ir Azerbaid?ane bei Rusijos suskystint?j? duj? eksporto poreikis sudar? prielaidas Rusijos Juodosios j?ros pakrant?je statyti nema?ai nauj? naftos ir duj? uost? bei krantini?. Taip pat Azovo pakrant?je planuojama pl?toti Taganrogo uost? ir pastatyti nauj? didel? j?r? uost?.

Tre?i?j? viet? u?ima ?iaur?s baseinas (arba Arkties vandenyno baseinas – 15,0% gabenam? krovini?), gabenantis krovinius i? keturi? gretim? ekonomini? region?: ?iaur?s, Uralo, Vakar? Sibiro ir i? dalies Ryt? Sibiro. ?io baseino laivai ve?a krovinius visos Tolimosios ?iaur?s pakrant?s gyventojams ir ?mon?ms, t.y. vykdo didel? kabota?? tarp toki? Arkties uost? kaip Tiksi, Khatangos, Yanos, Indigirkos, Kolymos upi? ?iotys. ir Peveko uostas.

Arkties vandenyno baseine yra du uostai – Murmanskas Barenco j?ros pakrant?je ir Archangelskas Baltojoje j?roje. Jie sudaro daugiau nei pus? viso baseino krovini? apyvartos. Archangelskas yra specializuotas medienos eksporto uostas Rusijoje. Murmanskas yra vienintelis neu???lantis Rusijos uostas ?iaur?je.

Diksono, Dudinkos, Igarkos, Tiksi, Peveko uostai, esantys ?iaur?s j?ros kelyje, turi didel? reik?m? apr?pinant Rusijos Tolimosios ?iaur?s regionus. Labiausiai apkrautame vakariniame ?iaur?s j?ros mar?ruto sektoriuje (Murmanskas-Dudinka) branduoliniais ledlau?iais sukurta i?tisus metus trunkanti laivyba. Rytin?je atkarpoje (nuo Diksono iki Providenija ?lankos) navigacija vykdoma sporadi?kai.

Baltijos baseinas krovini? gabenimu u?ima ma?daug toki? pa?i? viet? kaip Arkties vandenyno baseinas (14,5%). ? j? traukia ?iaur?s vakar? ekonominis regionas, taip pat nema?ai Volgos-Vjatkos ir Uralo ekonomini? region?. Prieiga prie ?io Volgos-Vjatkos ir Uralo ekonomini? region? baseino yra d?l didelio pramon?s i?sivystymo ir daugelio pramon?s ?ak? i?or?s santyki?.

Pagrindiniai j?r? uostai ?ia: Baltiiskas, Vyborgas, Kaliningradas ir did?iausias bei universaliausias Rusijos uostas Baltijos ?alyse – Sankt Peterburgas. Kaliningrado uosto krovini? apyvarta ma?esn?. Ta?iau vargu ar galima pervertinti jos svarb? u?tikrinant transporto ry?ius tarp anklavo Kaliningrado srities ir pagrindin?s Rusijos teritorijos. Siekiant u?tikrinti Rusijos u?sienio prekybos transporto ry?ius per Baltijos j?r? netoli Sankt Peterburgo Lugos ?lankoje, planuojama statyti nauj? didel? j?r? uost?.

?iaur?s Kaukazo ir Volgos ekonominiai regionai ribojasi su Kaspijos baseinu (tik 0,4 % gabenam? krovini?). Laivybai tinkan?iomis up?mis ir kanalais jis yra sujungtas su beveik visais Rusijos europin?s dalies j?r? baseinais. ?ia veikia du santykinai dideli uostai: Makhachkala ir sujungta j?ra bei up? Astrachan?. Pastatytas pirmasis Olya giliavandenio uosto etapas. D?l Kaspijos j?ros lygio kilimo pastebimi dideli sunkumai Kaspijos j?ros uost?, ypa? Makhachkala, darbe.

Transporto parko strukt?ra labai neracionali. J?r? transporto problemos Rusijoje reikalauja neatid?liotino sprendimo, nes jos daro didel? ?tak? ?alies ekonominei situacijai.

Upi? transporto pl?tra

Rusija turi didel? ir plat? upi? keli? ir e?er? tinkl?. Ta?iau jis vaidina svarb? vaidmen? arba tuose regionuose, kur sutampa pagrindini? transporto ir ekonomini? ry?i? bei upi? mar?rut? kryptys (Volgos-Kamos up?s baseinas europin?je Rusijos dalyje), arba prastai i?sivys?iusiuose regionuose, kuriuose beveik visi?kai n?ra alternatyvios transporto r??ys (?iaur?s ir ?iaur?s ryt? ?alys).

Rusijoje yra daugiau nei 100 000 upi?, kuri? bendras ilgis yra apie 2,5 milijono km, i? kuri? daugiau nei 500 000 km yra tinkamos laivybai.

Yra pagrindiniai upi? mar?rutai, aptarnaujantys tarptautinius ry?ius, tarprajoniniai, u?tikrinantys krovini? ir ?moni? perve?im? tarp dideli? ?alies region?, ir vietiniai, teikiantys susisiekim? tarp rajon?.

Eksploatuojam? vidaus vandens keli? ilgis Rusijoje pastaraisiais de?imtme?iais ma??ja ir ?iuo metu siekia 89 000 km, taip pat vidutinis 1 tonos krovini? perve?imo atstumas nuolat ma??ja upi? transporte, o ?iuo metu, atsi?velgiant ? visas upi? r??is. komunikacijos, tai ma?iau nei 200 km.

Vidaus laivybai tinkami vandens keliai priklauso skirtingiems upi? baseinams. Did?i?j? krovini? srauto ir krovini? apyvartos dal? vykdo trij? vandens transporto basein? – Volgos-Kamos, Vakar? Sibiro ir ?iaur?s Vakar? – laivybos kompanijos.

Did?ioji dalis upi? transporto apyvartos tenka europinei ?alies daliai. Svarbiausia transporto up?s arterija ?ia yra Volga su jos intaku Kama. Rusijos europin?s dalies ?iaur?je svarb? vaidmen? vaidina ?iaur?s Dvinos, Onegos ir Ladogos e?erai, Svir ir Neva up?s. Didel? reik?m? upi? transporto pl?trai ?alyje tur?jo vieningos giliavanden?s sistemos suk?rimas ir Baltosios j?ros-Baltijos, Volgos-Baltijos, Maskvos-Volgos ir Volgos-Dono kanal? tiesimas. Ry?ium su gamtos i?tekli? pl?tra ?alies rytuose did?ja Ob?s, Irty?o, Jenisejaus, Lenos ir Am?ro reik?m? transportui. J? vaidmuo ypa? pastebimas teikiant pirmaujan?ias pl?tros sritis, kuriose prakti?kai n?ra sausumos transporto mar?rut?. ?iuo metu d?l ekonomin?s kriz?s ma??ja krovini? ir keleivi? ve?imo upi? transportu apimtys, vidaus vanden? keli? ilgis, krantini? skai?ius.

Pagrindinis yra Volgos-Kamos baseinas, aptarnaujantis ekonomi?kai labiausiai i?sivys?iusius ir tankiausiai apgyvendintus Rusijos europin?s dalies regionus. Jai tenka daugiau nei 1/2 viso ?alies upi? transporto krovini? apyvartos. Did?ioji dalis eismo ?iame baseine vyksta palei Volg?, Kam? ir Maskvos kanal?. Did?iausi baseino uostai yra: trys Maskvos (Piet?, Vakar? ir ?iaur?s), Ni?nij Novgorodo, Kazan?s, Samaros, Volgogrado ir Astrachan?s uostai.

Antroje vietoje pagal atlikt? darb? apimt? yra Vakar? Sibiro baseinas, apimantis Ob? su jos intakais. Pagrindiniai ?ia yra Novosibirskas, Omskas, Tomskas, Tobolskas, Tiumen?, Surgutas, Urengojus, Labitnangis.

Tre?ias pagal svarb? yra Europos ?iaur?s vandens transporto baseinas. Pagrindin? baseino arterija yra ?iaur?s Dvina su intakais Sukhona ir Vychegda. Pagrindinis baseino uostas yra Archangelskas.

Jakutsko ir Jakutijos pramon?s centr? apr?pinimui svarb?s yra Lena ir Osetrovo uostas, esantis jo sankirtoje su BAM.

Vandens transporto sistemos branduolys yra Rusijos europin?s dalies vieninga giliavanden? sistema, kurios bendras ilgis yra 6,3 t?kst. J? sudaro giliavanden?s Volgos (nuo Tver?s iki Astrachan?s), Kamos (nuo Solikamsko iki ?io?i?), Maskvos up?s, Dono ir tarpbaseini? giliavandeni? jung?i? – Maskvos-Volgos, Volgos-Baltijos, Baltoji j?ra-Baltija, Volga-Donas. ?i sistema, sudaranti tik 6% viso vidaus vanden? keli? ilgio, atlieka daugiau nei 2/3 viso ?alies upi? transporto perve?imo darb?. Vieningos giliavanden?s sistemos vandens keliuose u?tikrinamas garantuotas iki 4-4,5 m gylis.

Vandens transporto r??ys

Vandens transportas naudojamas ?moni? ir negendan?i? preki? gabenimui. ?iuolaikinis vandens transportas tikrai yra l?tesnis nei oro transportas, ta?iau efektyvesnis gabenant didelius krovini? kiekius.

Savo prigimtimi vandens transportas visada buvo tarptautinis. Bar?os, valtys, laivai ar laineriai gali veikti kaip vandens transporto priemon?s. Kanalai, up?s, j?ros, vandenynai – visi jie i?sid?st? prie? vandens transport?. Laivai gabena chemikalus, naftos produktus, angl?, gele?ies r?d?, gr?dus, boksit? ir kitas med?iagas.

Apskritai visus vandens transporto tipus galima suskirstyti ? ?iuos tipus:

- biri? krovini? laivas (sausieji kroviniai) – krovininiai laivai Kijeve, gabenantys birius krovinius: r?d? ar gr?dus. J? atpa?insite i? dideli?, d???s formos liuk?, i? kuri? i?kraunamas krovinys. Biri? krovini? laivai paprastai yra labai dideli e?erams, ta?iau buvo precedentas, kai tokie laivai plaukiojo Kanados Did?iaisiais e?erais.

- tanklaiviai : krovininiai laivai, skirti gabenti skystas med?iagas, tokias kaip ?alia nafta, naftos produktai, suskystintos gamtin?s dujos, chemikalai, dar?ov?s, vynas ir kt. Tanklaiviai gabena tre?dal? vis? pasaulio krovini?.

- ro-ro (priekabiniai laivai) - krovininiai laivai, kuriuose kroviniai gabenami ant rat?: lengvieji automobiliai, sunkve?imiai, gele?inkelio automobiliai. Jie suprojektuoti taip, kad krovinius b?t? galima lengvai ?ried?ti ir i?ve?ti uoste.

- vilkikai - laivams, skirtiems manevruoti, stumti kitas vandens transporto priemones ?lankose, atviroje j?roje arba palei upes ar kanalus. Jais gabenamos bar?os, neveikiantys laivai ir pan.

- austri? laivai - laivai, naudojami daiktams kelti i? j?ros dugno sekliame ir up?s vandenyje.

Pakrant?s laivai (ma?asis pakrant?s laivybos laivas) yra karkasiniai laivai, kurie buvo naudojami prekybai toje pa?ioje saloje ar ?emyne. J? plok??ias dugnas leido prasiskverbti tarp rif?, kur j?r? laivai negal?jo patekti.

-?aldytuv? laivai - krovininiais laivais gabenami greitai gendantys produktai, kuriems reikalinga speciali temperat?ra: vaisiai, m?sa, ?uvis, dar?ov?s, pieno produktai ir kt.

- konteineri? laivai – krovininiai laivai, pakraunami konteineriais. Tai labiausiai paplit? daugiar??io transporto laivai. Darbo metu naudoja dyzelin? kur?, kolektyvas: 20-40 ?moni?. Per vien? reis? konteinerinis laivas gali gabenti iki 15 000 konteineri?.

- keltai - vandens transporto r??is, skirta keleiviams, o kartais ir j? perve?imui i? kranto ? krant?. Kartais keltai naudojami transporto priemon?ms ar traukiniams gabenti. Dauguma kelt? kursuoja grie?tu grafiku. Keltas su daugybe sustojim?, pavyzd?iui, Venecijoje, kartais vadinamas vandens autobusu arba vandens autobusu. Keltai da?nai yra sal? miest? atributas, nes kainuoja daug pigiau nei tuneliai ir tiltai.

Kruiziniai laivai – tai keleiviniai laivai, skirti pasivaik??iojimams ir poilsiui ant vandens. Milijonai turist? kasmet naudojasi kruiziniais laivais.

?ie laivai reguliariai atnaujinami.

- kabeli? laivai - giliavanden?s transporto priemon?s Kijeve, kurios naudojamos telekomunikacij?, elektros ir kitiems kabeliams tiesti.

- bar?os - plok?ti laivai, kurie daugiausia plaukia up?mis ir kanalais ir gabena sunkius krovinius. Dauguma bar?? negali jud?ti savaranki?kai, tod?l joms reikalingi vilkikai. Prasid?jus pramon?s revoliucijai bar?os, kurios buvo gabenamos speciali? gyvuli? ar ?moni? pagalba, buvo naudojamos lygiagre?iai su gele?inkeliu, ta?iau v?liau nukrito i? palankumo d?l kruop?tumo ir dideli? transportavimo i?laid?.

Vandens transporto infrastrukt?ra apima uostus, dokus, prieplaukas, laiv? statyklas. Uoste laivai pakraunami arba i?kraunami, jiems atliekama technin? ap?i?ra prieplaukose, ten jie remontuojami.

Upi? transporto svarba ?alies ekonomikai turi b?ti glaud?iai susijusi su kitomis transporto r??imis, kurios sudaro vien? transporto sistem?. Nepaisant santykinai nedidel?s upi? transporto dalies bendroje ?alies transporto krovini? apyvartoje daugelyje sri?i?, taip pat gabenant nema?ai krovini?, jis vaidina pagrindin? vaidmen?. Transporto i?laidos gabenant birius krovinius vandens keliais dideliais kiekiais ir dideliais atstumais, kaip taisykl?, yra ?ymiai ma?esn?s nei kit? transporto r??i? atveju. Tai palengvina dideli gyliai pagrindiniuose vidaus vanden? keliuose, kurie leid?ia naudoti didelio tona?o laivus (sausakr?vi? laiv? keliamoji galia siekia 5300 ton?, naftos tanklaivi? - 9000 ton?) ir sunkiasvorius traukinius, kuri? keliamoji galia iki 22 500 t.. Kartu pasiekiamas didelis darbo na?umas transporte, santykinai ma?os specifin?s kuro s?naudos, ma?os energijos ir metalo s?naudos. Upi? transportas taip pat yra nepakei?iamas nestandartini? dideli? gabarit? ir sunkios ?rangos pristatymui.

Pagrindinis upi? transporto prana?umas yra tai, kad jis naudojasi nat?raliais vandens keliais, i?skyrus dirbtinius laivybos kanalus. Pasaulyje n?ra kitos ?alies, kurioje b?t? toks pla?iai i?pl?totas vidaus vandens keli? tinklas kaip Soviet? S?junga. Bendras m?s? ?alies upi? ilgis vir?ija 2,3 mln. km (i? j? apie 500 t?kst. km tinka laivybai ir plaukiojimui plaustais). I? 70 dideli? upi?, tekan?i? per Europ? ir Azij?, pus? yra Soviet? S?jungoje. Tarp j? yra tokios didel?s up?s kaip Volga, Dniepras, Donas, Kama, Pe?ora, Irty?as, Obas, Jenisejus, Angara, Lena, Am?ras ir kt.SSRS turi daugiau nei 2000 dideli? e?er?. Reik?mingiausi yra Ladoga, Chudskoje, Onega, Beloe, Balkhash, Baikal.

Bendras ?alyje veikian?i? laivybos mar?rut? ilgis – apie 126,6 t?kst.km.Svarbiausi – vandens keliai su garantuotu gyliu, leid?ian?iu nepertraukiamai ve?ti krovinius ir keleivius. Bendras takeli? su garantuotu gyliu ilgis yra apie 84 t?kst. km, i? kuri? daugiau nei 21,1 t?kst. km yra dirbtiniai.

Nutiesus Baltosios j?ros–Baltijos kanal?, V.I.Lenino vardu pavadint? Volgos–Baltijos vandens keli?, Maskvos kanal?, V.I.Lenino vardu pavadint? Volgos–Dono kanal?, pagrindin?s europin?s ?alies dalies up?s sujungiamos ? viena vandens transporto sistema, u?tikrinanti transporto jungtis ?ia esan?ius ekonominius regionus. Did?i?j? hidroelektrini? kaskados statyba ir rezervuar? suk?rimas Volgos, Kamos, Dono ir Dniepro up?se pavert? j? viena giliavandene sistema (UGS), kurios garantuotas gylis yra 3,5 m, o 4 m ar daugiau 90 m. % ilgio. ?gyvendinus daugyb? technini? priemoni?, galima dar labiau padidinti vandens keli? ilg? su garantuotu ir padidintu gyliu. ?iuo metu ?alies vandens keliuose veikia per 160 ?liuz? kamer?.

Apie 96% viso eksploatuojam? vandens keli? ilgio ?rengta laivybai tinkama aplinka; apie 60 % mar?rut? yra su ?vie?ian?iais navigaciniais ?enklais.

M?s? ?alies vidaus vanden? keliai pasi?ymi ne tik dideliu ilgiu, bet ir dideliu i?si?akojimu, leid?ian?iu efektyviai juos panaudoti transporto paslaugoms atokiuose regionuose. Beveik visose pagrindin?se up?se yra daug ?onini? intak?, kuri? gylis yra gana nedidelis - iki 1,2 m. Jie priskiriami ma?oms up?ms. Ypa? daug toki? upi? yra Sibire ir Tolimuosiuose Rytuose. I? viso rytini? basein? laivybos kompanij? transporto reikm?ms naudojam? vandens keli? ilgio (72,7 t?kst. km) ma?osios up?s sudaro apie 55%, ?skaitant Irty?o laivybos bendrovei j? dalis (ilgis) apie 59%. Vakar? Sibiro – 67 %, Jenisejaus – 55 % ir Lena United – 58 %.

M?lynaisiais keliais ?alys kasmet gabena didelius kiekius gr?d? ir kit? ?em?s ?kio produkt?, medienos, druskos, anglies, r?dos, ?vairi? pramon?s ?ak? gamini?, statybini? med?iag? ir kit? preki?. 1985 metais ?alies upi? transportu buvo perve?ta 632,6 mln. ton?, o pagal krovini? gabenimo apimt? tonomis atsid?r? pirmoje vietoje pasaulyje.

Vandens keliai, ?skaitant ma?as upes, atlieka ypa? svarb? vaidmen? teikiant transporto paslaugas naujai i?sivys?iusiuose ?iaur?s, Sibiro ir Tolim?j? Ryt? regionuose, kur kitos sausumos transporto r??ys d?l gamtini? ir klimato s?lyg? da?niausiai yra menkai i?vystytos. ?ia upi? transportas atlieka novatori?k? vaidmen?, pristatydamas ma?inas, ?rang?, maist? ir kitas prekes ? tyrin?jimo ir tyrimo ?alis ? sunkiai pasiekiamas vietas. Naujai atrastiems ir planuojamiems pramoniniam telkini? eksploatavimui vandens keliai gabena ?vairiausius krovinius dideliais kiekiais, taip u?tikrinant paspartint? ?i? vietovi? pl?tr? ir pl?tr?. Upi? transportas pristato didel? kiek? ?alies ekonomini? krovini? ? Vakar? Sibiro naftos ir duj? gavybos regionus, Norilsko kasybos ir metalurgijos kombinat?, Jakutijos deimant? ir aukso gavybos pramon?s ?mones, medienos pramon?, Sachalino naftininkus ir daug svarbi? statybos projekt?.

Pastarieji metai pasi?ym?jo intensyviausia transporto pl?tra Sibiro ir Tolim?j? Ryt? up?mis.

p.s. Kopijuojant med?iag? ir nuotraukas, reikalinga aktyvi nuoroda ? svetain?.

Saratovas 2007-2013 m

1 paskaita

I skyrius. BENDRA INFORMACIJA APIE VIDAUS VANDENS KELI? PL?TRA

I.I. ?vadas

M?s? ?alis u?ima pirmaujan?i? viet? pasaulyje pagal upi? ilg?. Daugiau nei 500 000 km vidaus vanden? keli? gali b?ti naudojami laivybai, o anks?iau – plaustais mediena. Transporto vidaus vanden? keli? ilgis – 145 t?kst. km. Vandens keliuose kokybiniai poky?iai ?vyko anks?iau: i?augo laiv? prava?iavim? matmenys, nutiesti ir rekonstruoti nauji laivybai tinkami kanalai, vandens transporto jungtys, dideli? hidroelektrini? kompleks? kaskados.

Vandens transporto svarba ?alies ?kio pl?trai

Pagrindiniai temos klausimai: transporto r??i? lyginamieji duomenys, vandens keli? klasifikacija, reikalavimai vandens transportui, laivybai tinkam? hidrotechnikos statini? pl?tros vidaus vanden? keliuose perspektyvos.

?alies ekonomikai reikia kapitalo, patikim? ir ekonomi?k? susisiekimo priemoni?. ?iuo metu kroviniai ir keleiviai gabenami gele?inkeli?, keli?, vandens (upi? ir j?r?), oro, vamzdyn? ir net kosminiu transportu. Vidaus vanden? susisiekimo keliai, palyginti su kitomis transporto r??imis, turi nema?ai technini? ir ekonomini? prana?um?.

Rusija turi plat? vidaus vandens keli? tinkl? – daugiau nei 108 t?kstan?ius upi?, kuri? bendras ilgis siekia 2,5 mln. km, ir t?kstan?ius e?er?. Daugelis m?s? upi? yra vienos did?iausi? Europoje ir Azijoje, pavyzd?iui, Volga, Jenisejus, Lena.

Vidaus vanden? laivybos keli?, kuriuose ?rengtos navigacijos priemon?s, ilgis yra apie 130 t?kst.

N? viena pasaulio valstyb? neturi tokios didel?s pakrant?s: i?orines Rusijos pakrantes skalauja 13 j?r? ir 3 vandenynai, j?ros sien? ilgis yra apie 47 t?kst.

Upi? transporto apyvarta sudaro apie 1% viso perve?t? krovini? kiekio ir apie 4% - skai?iuojant krovini? apyvart? tonkilometrais, kai vidutinis perve?imo atstumas yra I t 468 km. Prek?s gabenamos per j?ras ir vandenynus daugiausia (99%) j?ra. Gele?inkeli? transporto darbui b?dinga did?iausia krovini? apyvarta (apie 60%), i?reik?ta tonkilometrais, vidutinis I t krovinio perve?imo atstumas yra 900 km. Keli? transportas daugiausiai krovini? (apie 80%) gabena nedideliais atstumais, vidutini?kai 16 km.

Vandens keliai ?emyno at?vilgiu skirstomi ? i?orinius ir vidinius (1 pav.).

I?oriniai vandens keliai – j?ros ir vandenynai laivybai da?niausiai naudojami nat?ralios b?kl?s, i?skyrus prieplaukas ? j?r? uostus (j?r? kanalus), kurios yra dirbtin?s. Pavyzd?iai yra j?ros kanalas ? Leningrado uost?, Volga-Kaspijos j?ra Volgos up?s deltoje, taip pat jungiantys kanalai tarp j?r? ir vandenyn?: Panama, Suecas ir kt.

Vidaus vandens keliai skirstomi ? nat?ralus ir dirbtinis.

nat?ralus vidinis vandens keliai – tai laisvos b?kl?s up?s ir e?erai, naudojami laivybai arba tik plaukiojimui medine plaustais. Laisvosiose up?se laivybai tinkamas gylis ?emo vandens periodu u?tikrinamas tako darbais arba papildomais vandens srautais i? sukaupto rezervuaro (reguliuojamo t?km?s up?s atkarpos). Kai kuriose vietov?se kuriami dirbtiniai vandens keliai – ?liuzin?s up?s, rezervuarai, laivybai tinkami kanalai – atviros, ?liuzin?s ar tarpbaseinin?s vandens transporto jungtys.

Pagal laivybai tinkam? upi? laisvoje valstyb?je (laisvos up?s) supranta upes, kurios n?ra u?tvankos. Tuo pa?iu metu navigacijos s?lygas palaiko kelio darbai ir navigacijos s?lygos. B?tiniausia laiv? plaukiojimo vidaus vanden? keliuose s?lyga yra laivo pra?jimas per vis? vandens kelio ilg?. Laivo pra?jimo viet? (jo krypt? ir ribas) nurodo navigacijos situacija. Siuntimo aplinka susideda i? skirtingos paskirties, formos ir spalvos pakrant?s ir pl?duriuojan?i? ?enkl? sistemos.

Reguliuojamo srauto up?s atkarpos yra ?emiau juos maitinan?i? rezervuar?. Vandens perteklius (potvynis) rezervuaruose kaupiasi, tada jis i?leid?iamas ma?o vandens periodu (ma?as vanduo). Reguliuojamo t?km?s up?s ruo?e plaukioti tinkami gyliai palaikomi papildom? vandens s?naud? ir b?gi? kelio darb? s?skaita.

U?rakintos laivybin?s up?s- up?s, u?tvertos u?tvank? su laivybos ?liuzais arba laiv? keltuvais. U?tvankos sukuria rezervuarus, sukeldamos vandens atsargas. Navigacijos s?lygos rezervuaruose yra daugiausia d?l didelio gylio nuo u?tvankos ir i? dalies d?l kelio darb?.

Pagal paskirt? laivybos kanalai gali b?ti jungiamieji, apva?iuojantys, nukreipiantys ir art?jantys. ?vairi? valstybi? up?s ir kanalai, e?erai ir rezervuarai sudaro vandens sistemas. Vidaus vandens keliuose vyrauja up?s, tod?l jos ir vadinamos upi? mar?rutai.

Didel?s plaukiojamos laisvosios m?s? ?alies up?s yra ?iaur?s Dvina, Neva, Belaja, Uralas, Tobolas, Jenisejus ?emiau Krasnojarsko hidroelektrin?s ir kt.

Tarp laivybai tinkam? upi? su reguliuojamu srautu yra Dono up? ?emiau Tsimlyansko hidroelektrin?s komplekso, Volga ?emiau Volgogrado rezervuaro. U?sikim?usi? upi? pavyzdys yra Volgos up? nuo Volgogrado hidroelektrin?s iki Ivankovo hidroelektrin?s komplekso. siuntimo kanalai- apeiti atvirus kanalus aplink Ladogos ir Onegos e?erus, rakinam? aanal?, pavadint? Maskvos, Volgos-Donskoy ir kt. Viena plaukiojanti up? gali tur?ti laisvus, reguliuojamus ir rakinamus ruo?us.

Vidaus vanden? keliuose pla?iai naudojami mi?rios laivybos „up? – j?ra“ laivai. Tokie laivai naudojami kroviniams gabenti tarp Volgos up?s baseino ir Kaspijos j?ros uost? bei Juodosios, Vidur?emio, Baltijos, ?iaur?s ir Baltosios j?r? uost? tarpbaseini? vandens transporto jungtimis – V.I. vardu pavadintu Volgos-Dono kanalu. Leninas, Volgos-Baltijos vandens kelias, pavadintas V.I.Lenino vardu, ir Baltosios j?ros-Baltijos kanalas.

?iuolaikiniam transportui keliami ?ie reikalavimai: pigumas, perve?imo skubumas, saugumas, mas?s pob?dis, pastovumas ir reguliarumas. Ekonomikos s?lygomis kiekvienai krovini? r??iai parenkama naudingiausia transporto schema, atsi?velgiant ? bendr? ekonomin? tikslingum?, ?vertint? pagal bendr? perve?imo kain?. Galimyb? gabenti ?vairius krovinius ?iuo transportavimo mar?rutu priklauso nuo ?i? mar?rut? geografini? ir technini? savybi?.

Palyginti su kitomis transporto r??imis, vidaus vandens keli? geografin? ypatyb? yra j? planin? pad?tis ant ?em?s, kuri? lemia hidrografija ir upi? tinklo vingiuotumas. ?iuo at?vilgiu kelio pailg?jimo koeficientas (palyginti su tiesia linija, jungian?ia ta?kus) vidaus vanden? keliuose yra didesnis nei sausumos transporto r??i?.

Pagrindin?s vidaus vanden? keli? technin?s savyb?s – santykinai ma?a var?a esant ma?am laiv? grei?iui, krovini? ve?imo jais mas? ir sezoni?kumas, nedidel?s kapitalo investicijos ? riedmenis ir transporto mar?rutus.

Vandens transportas yra pigiausias i? vis? transporto r??i?. Perve?imo pigum? lemia pagrindin?s vandens keli? technin?s savyb?s. Esant ma?am laiv? grei?iui (iki 25 km/h), 1 t krovini? gabenant vandeniu sunaudojama ma?iau energijos nei gele?inkeliu. Specifinis laiv? pasiprie?inimas vandenyje yra kelis kartus ma?esnis nei, pavyzd?iui, gele?inkelio vagon? ant b?gi? ( ry?i?. 2).

Riedmen? (taros) svoris vandens transporte yra 10-20% laiv? keliamosios galios, o gele?inkeli? transporte - 30 ir daugiau procent? vagon? keliamosios galios.

Upi? transporto pagrindinis kapitalas m?s? ?alyje sudaro 10% gele?inkeli?, kuri? ilgis yra vienodas, pagrindinio kapitalo. I? ?ia ma?a preki? gabenimo upi? mar?rutais kaina.

Preki? pristatymo greitis apib?dinamas kelio ilgiu, lyginant su geometrine tiesia linija, jungian?ia prad?ios ir pabaigos ta?kus, bei transportavimo grei?iu.

Vandens transporte tako ilgis apib?dinamas koeficientu 2, gele?inkeli? transporte - 1,2. Paprastai lyginami techniniai ir komerciniai riedmen? grei?iai. Techninis greitis – tai vidutinis eismo tarp dviej? sustojimo ta?k? greitis. Pagal komercin? greit? suprantamas vidutinis preki? jud?jimo greitis, atsi?velgiant ? krovinio pakrovim? ir i?krovim?. Vandens transporte komercinis greitis yra ?iek tiek ma?esnis nei techninis, o gele?inkeli? transporte, prie?ingai, skirtumas yra didelis. D?l to komercinis greitis gele?inkelyje yra 2 kartus didesnis nei vandens transporte. Tod?l greitai gendan?ios prek?s yra pirmoje vietoje.

Eismo saugumo po?i?riu upi? transportas, statistikos duomenimis, turi prana?um? prie? kitas transporto r??is.

Masinis ve?imo pob?dis suprantamas kaip transporto pritaikymas bet kokio tipo kroviniams gabenti ir galimyb? vienu metu gabenti didelius tos pa?ios r??ies krovini? kiekius. Upi? transportas tai puikiai tenkina.

M?s? ?alies upi? transportas nevisi?kai tenkina transportavimo pastovumo ir reguliarumo reikalavim?. Jo darbo sezoni?kumas yra vienas i? reik?ming? tr?kum? d?l pertrauk? tarp navigacij? ?iem?. Laivybos pertraukos yra didesn?s, kuo toliau ? ?iaur? yra vandens kelias. Laivybos m?s? up?mis trukm? svyruoja nuo 150 iki 300 dien?.

Vidaus vandens keli? transporto ypatumai lemia biri?, biri? ir biri? krovini?, kuriems nereikia skubiai pristatyti, gabenim?. Jie apima anglis, mediena, r?da, nafta, duona, nemetalin?s statybin?s med?iagos, taip pat konteineriniai kroviniai .

Santykinis krovini? pristatymo vandens keliais pigumas paskatino mi?raus vandens ir gele?inkeli? transporto pl?tr?.

Rusijoje laivybai tinkam? hidrotechnikos statini? statyba, siekiant pagerinti laivybos s?lygas up?mis, prasid?jo XVII a. XIX am?iaus prad?ioje atsirado laivybos aplinka. Pirmosios vandens sistemos buvo pastatytos XVIII-XIX am?iuje - Vyshnevolotskaya, Mariinskaya ir Tikhvinskaya. Ikirevoliuciniu laikotarpiu vandens keliai buvo naudojami tik transporto tikslams.

Did?ioji spalio socialistin? revoliucija dav? galing? post?m? vidaus vanden? keli? pl?trai m?s? ?alyje. Didel? istorin? reik?m? turi 1918 metais V.I.Lenino pasira?ytas dekretas d?l Volchovo hidroelektrin?s statybos.Volchovo up?je 1926 metais buvo pastatytas 10m auk??io laivybos ?liuzas – pirmasis didelis laivybos statinys.

Per penkeri? met? plan? metus Dniepro, Volgos ir kt. up?se buvo pastatyta nema?ai stambi? kompleksin?s paskirties hidroelektrini?, kurie prisid?jo prie reik?mingo laivybos s?lyg? pager?jimo ?alyje. Nepaisant didel?s hidrotechnikos statybos pl?tros, apie 75% laivybai tinkam? upi? tras? vis dar yra laisvos b?kl?s. Upi? transportas susiduria su u?duotimi toliau gerinti laivybos s?lygas laisvosiomis up?mis. Numatyta statyti naujus hidroenergetikos objektus, rezervuarus, laivybos kanalus, taip pat didelius dr?kinimo kanalus.

3 pav. Vandens kelias

Paskelbimo data: 2015-01-04 ; Skaityta: 1016 | Puslapio autori? teisi? pa?eidimas | U?sakyti ra?to darbus

I?jungti adBlock!
labai reikalingas

Vandens transporto vaidmuo Rusijoje visada buvo did?iulis. Kuriuose ?alies regionuose jis ypa? didelis? Kokios gamtin?s upi? ir e?er? savyb?s yra svarbios vandens transporto pl?trai? Kaip ?mogaus veikla ir mokslo pl?tra ?takoja vandens transporto naudojimo galimybes ?alies ?kyje?

Vandens transportas apima upi? (vidaus vandens) ir j?r? transport?. Did?iausia upi? transporto svarba yra Volgos regione, Volgos-Vjatkos regione, Europos ?iaur?je, Sibiro ?iaur?je ir Tolimuosiuose Rytuose, kur jis sudaro daugiau nei tre?dal? vis? gabenam? preki?.

Upi? transporto pl?trai reikalingos didel?s plok??ios laivybai tinkamos up?s (Volga, Neva, Sviras, Dniepras, Donas, ?iaur?s Dvina, Obas, Irty?as, Jenisejus, Angara, Lena, Am?ras ir kt.) ir e?erai (Ladoga, Onega ir kt.). Daugumoje Rusijos region? upi? transportas yra sezoninis, nes ?iemos sezonu susidaro ledas. Didelis sunkumas upi? transportui Sibiro ?iaur?je ir Tolimuosiuose Rytuose yra pavasar? susidaran?ios ledo kam??iai. Did?iul? vaidmen? atlieka laivybai tinkami upi? kanalai (Maskvos kanalas, Volga-Baltija, Baltoji j?ra-Baltija, Volga-Donskojus), kurie kartu su upi? ir e?er? sistema sudaro vien? giliavanden? upi? sistem?. Europin? Rusijos dalis, kurios d?ka Maskva vadinama „penki? j?r? uostu“. Atsirad? nauj? tip? laivai (vandeniniai sparnai, laivai su oro pagalve, up?-j?ra, konteineriniai laivai, modern?s ledlau?iai) ?enkliai i?ple?ia upi? transporto galimybes.

J?r? transportas turi didel? reik?m? Rusijos pakran?i? regionuose: ?iaur?s vakar? regione (Baltijos j?ra), ?iaur?s Kaukaze (Azovo-Juodosios j?ros ir Kaspijos j?ros baseinuose), Europos ?iaur?s ir ?iaur?s Sibire (prieiga prie ?iaur?s). Atlanto vandenyne ir ?iaur?s j?ros keliu), taip pat Tolimuosiuose Rytuose (Ramiojo vandenyno baseine). J?r? transporto pl?trai Rusijoje b?tina modernizuoti esamus ir statyti naujus giliavandenius uostus, modernizuoti esam? prekybin? laivyn? ir statyti modernius specializuotus laivus (keltus, tanklaivius, dujove?ius, konteinerinius laivus, lichterius, ?aldytuvus, branduolinius laivus). ledlau?iai ir kt.), taip pat kruizinio laivyno pl?tra. Be vandens transporto pl?tros ne?manoma pl?toti Tolim?j? ?iaur?s region? ir pl?toti Rusijos u?sienio prekyb?.

Rusijos Federacijos krovininis upi? transportas, sukurtas planin?s ekonomikos metais, dabar prarado savo, kaip pagrindinio krovini? ve??jo, aptarnaujan?io ?mones upi? laivybos srityje, pozicijas. ?takoja rinkos ekonomikos nenoras leisti mil?ini?kus pinigus neefektyviam upi? transporto ir jo aptarnaujamos pramon?s darbui palaikyti ?iem?. Ekonomin? politika, kai Rusijos Federacijos upi? laivynas ?iem? naudojamas darbui Europos ir Azijos j?rose („Up? – j?ra“), galiausiai atne?a tik ?al?, nes laivynas aptarnauja kit? valstybi? ekonomik?, gabendamas j? krovinius 9-10 m?nesi? per metus. Be to, ekonominis upi? laiv? naudojimo j?rose efektyvumas d?l j? konstrukcijos ypatum? yra daug ma?esnis nei naudojant j?r? laivus. Kad Rusijos upi? transportas gal?t? efektyviai dirbti visus metus Rusijos gamintojui, b?tina i?spr?sti upi? laivyno priverstin?s prastovos ?iem? problem?.

Kokie yra pagrindiniai laivybos j?ra privalumai?

J?r? transporto poreikis akivaizdus. Kokie yra j?r? transporto prana?umai? Yra:
ma?esn?s s?naudos, palyginti su kitomis transporto r??imis. Dideli? specializuot? laiv? statyba, naujausi? technologij? pa?angos panaudojimas, ?skaitant pakrovimo ir i?krovimo operacij? organizavim? uostuose, pastaraisiais metais perve?im? dal? galutin?je preki? kainoje suma?ino nuo 11% iki 2%. Didelio tona?o laiv? konstrukcija suteikia „masto efekt?“: kuo didesn? laivo keliamoji galia, tuo pigesnis preki? vieneto pristatymas.
didel? apkrova. Joks sausumos ar oro transportas negali vienu metu gabenti tiek krovini?, kiek j?r? laivas. Norvegijos supertanklaivis „Knock Nevis“ vienu metu perve?? per 0,5 mln. ton? naftos.
praktinis krovinio matmen? ir j?r? transporto talpos apribojim? nebuvimas. Net jei uost? parametrai (pavyzd?iui, gylis) neleid?ia didelio tona?o laivui priplaukti prie kranto, krovini? perkrovimui atviroje j?roje ar keliuose naudojamos modernios technologijos.
vieningus standartus. ?iuolaikiniai laivai statomi pagal vienodus standartus, o tai ?ymiai pagreitina pakrovimo ir i?krovimo procesus.
konteineri? naudojimas gabenimui j?ra apsaugo krovin? ne tik nuo nusikalstamo ?siver?imo ir atsitiktinio sugadinimo, bet ir nuo neigiamo gamtos poveikio.
auk?tas saugumas. Apskritai pasaulyje gabenimo j?ra nuostoliai sudaro tik 1–1,5% preki? savikainos. J?r? transporte ?vyksta ma?iausia katastrof? ir avarij? dalis.
viena teis?s sritis. J?r? transport? reglamentuoja bendri tarptautiniai dokumentai – Briuselio ir At?n? konvencijos.

Kokie yra pagrindiniai ?ios transporto r??ies tr?kumai?

Kaip pastebi Masterforex-V akademijos lietuvi? bendruomen?s analitikai, j?r? transportas turi ir tr?kum?:
ma?as greitis, palyginti su kitomis transporto r??imis. Be to, ?iam rodikliui ?takos turi ne tik laivo greitis, bet ir laikas, sugai?tas pakrovimo ir i?krovimo operacijoms. Ta?iau ?iuolaikin?s technologijos gali ?enkliai paspartinti ?iuos darbus, ypa? naudojant multimodalin? perve?im?, kai krovinys i? karto perkeliamas ? kit? transporto r??? (gele?inkelio ar keli?);
pakrovimo ir i?krovimo komplekso technologiniai sunkumai. Multimodalin? sistema leid?ia suma?inti perpakavimo skai?i? ir taupyti krovin?.
priklausomyb? nuo oro s?lyg?. Nepalankios oro s?lygos gali pailginti krovini? gabenimo j?ra laik? ir apsunkinti ar net sustabdyti pakrovimo ir i?krovimo darbus.
priklausomyb? nuo uost?, kanal? ir kit? statini? paj?gumo.
j?r? piratavimas.
reik?minga investicija. Modernaus j?r? transporto ir uost? su i?vystyta infrastrukt?ra statyba yra labai brangus reikalas.

Vandens (upi?) transportas – tai transportas, gabenantis keleivius ir krovinius laivais tiek nat?ralios kilm?s (up?s, e?erai), tiek dirbtiniais (tvenkiniais, kanalais) vandens keliais. Pagrindinis jo prana?umas yra ma?a kaina, d?l kurios, nepaisant sezoni?kumo ir ma?o grei?io, jis u?ima svarbi? viet? federalin?je ?alies transporto sistemoje.

Privalumai ir tr?kumai

Rusijos upi? transportas vaidina svarb? vaidmen? tarpregioniniame ir tarpregioniniame m?s? ?alies transporte. Jo privalumai – nat?ralios kilm?s takai, kuri? sutvarkymui sunaudojama ma?esn? i?laid? suma nei gele?inkeli? ir greitkeli? tiesimui. Krovini? ve?imo vandens keliais kaina yra ma?esn? nei gele?inkeliu. O darbo na?umas didesnis 35 procentais.

Ta?iau upi? transportas turi nema?ai minus? – sezoni?kumas, ma?as jud?jimo greitis, ribotas naudojimas, kur? lemia vandens tinklo konfig?racija. Be to, did?iosios m?s? ?alies arterijos teka i? ?iaur?s ? pietus ir i? piet? ? ?iaur?, o pagrindiniai krovini? srautai yra platumos kryptimi.

Pagrindiniai greitkeliai

Pasta?ius hidroelektrini? kaskadas, Volgos ir Kamos up?s virto giliavandeniais greitkeliais. Tarpbaseini? jungtys Maskva-Volzhskoe ir Volzhskoe ?iandien sudaro viening? giliavanden? sistem?, kurios bendras ilgis yra 6,3 t?kst. Nuolat augant vidaus vandens transportui rytin?je Rusijos dalyje, lyderio pozicijas vis dar u?ima Volgos-Kamos baseinas. Jos up?s sudaro daugiau nei penkiasde?imt procent? keleivi? ir preki? ve?imo. Pagrindin? viet? ?iame baseine u??m? statybini? med?iag? gabenimas upi? transportu (60 proc.). J? gabenimas vykdomas abiem kryptimis, vyrauja rajono viduje.

O kas gabenama Rusijos vandens keliais?

Upi? transportas ?iomis arterijomis daugiausia pristato mediena tiek laivuose, tiek senamadi?kai, plaustais, plaustais. Sibiro mi?kas ve?amas i? Kamos ? Volg?, o Volgos-Baltijos keliu - Vologdos ir Archangelsko sri?i?, Karelijos mi?kai ?iaur?s Kaukazo ir Volgos regionams. Maskvos upi? transportas yra susij?s su medienos gabenimu to paties pavadinimo kanalu ? Maskvos srit? ir Maskv?. Per Volgos ir Kamos uostus Kuznecko anglys gabenamos ? basein?, o paskui vandens keliais gabenamos ? elektrines. Be to, ?ymi? viet? u?ima druskos pristatymas - nuo Baskunchan druskos kasyklos iki Volgos ? Volgos regiono uostus, Ural?, Centr?, ? ?iaur?s Vakar? ?mones ir eksportui. Be to, ? Volg? siun?iami ?em?s ?kio produktai i? Volgogrado ir Astrachan?s region?, ?uvys i? Kaspijos j?ros, taip pat chemijos produktai i? Volgos regiono ir Uralo. Naftos produktai ir naftos, gr?d? kroviniai ve?ami ? abi puses.

Pagrindin?s kryptys

Rusijos upi? transportas ypa? i?vystytas Volgos-Kamos baseinuose, nes Kama su jos intakais - Vyatka ir Belaja - turi didel? reik?m? Uralo jungtims su ?iaur?s Vakar?, Centro, Volgos regionu. . Kama ?emyn daugiausia ve?ami gr?dai, mediena, nafta, chemijos kroviniai, statybin?s mineralin?s med?iagos. Prie?inga kryptimi gabenamos anglys, cementas, mediena. Kamos auk?tupyje eismas kur kas ma?esnis. Be to, Volgos-Dono kanalas prisid?jo prie biri? krovini? gabenimo i?ilgai Volgos padid?jimo. Jo d?ka i? prie Dono esan?i? vietovi? Volga gabenami gr?dai, anglis, melionai, pramon?s gaminiai ir kitos prek?s. Prie?inga kryptimi – cementas, r?da, mediena, chemijos produktai. Visa tai gabenama upi? transportu. Samara, kaip ir kiti Vidurio Volgos regiono miestai, yra pagrindinis ?i? preki? vartotojas. Svarb? vaidmen? susisiekimo pl?troje vaidina ?io baseino vandens transporto ry?iai su ?iaur?s Vakar? regionu, taip pat su Baltijos j?ros u?sienio valstyb?mis Volgos-Baltijos mar?rutu. Juo piet? kryptimi ve?amas apatito koncentratas, r?da, statybin?s med?iagos, mediena, o ? ?iaur? – cheminiai kroviniai, gr?dai, anglis ir naftos produktai.

Keleivi? perve?imas

Pagrindiniai keleivi? srautai taip pat sutelkti Volgos-Kamos baseine. Bet kuri up?s stotis pilie?iams pasi?lys ?vairias vietines, tranzitines, miesto ir priemies?i? kryptis. Keleiviniai laivai gana pla?iai naudojami organizuojant turizm? ar poils?. Ilgiausios yra tranzitin?s linijos i? Maskvos ? Astrachan?, Perm?, Rostov? ir Uf?. Did?iausia up?s stotis yra Rusijos sostin?je. Volgos-Vjatkos baseine did?iausi upi? uostai yra Ni?nij Novgorodas, Volgogradas, Maskva, Perm?, Astrachan?, Kazan?, Jaroslavlis.

?iaur?s vakar? kryptimi

Up?s nuo seno buvo centrin?s ?iaur?s Vakar? ir ?iaur?s ekonomini? region? transporto komunikacijos. Jo europin?je dalyje pagrindin?s vandens arterijos kroviniams gabenti yra ?iaur?s Dvina su intakais Suchona ir Vy?egda, Pe?ora, Mezenas, o ?iaur?s vakaruose – Sviras, Neva ir Baltosios j?ros-Baltijos kanalas. ?iauriniais vandens keliais teka galingas mineralini? statybini? ir naftos med?iag?, medienos, gr?d? ir anglies srautas. Pagrindiniai uostai yra Naryan-Mar, Pechora, Mezen, Archangelsk, Kotlas.

?iaur?s vakar? baseinas u?tikrina mi?k? tiekim? ? pietus ir i? Karelijos, apatito koncentrat? i? Kolos pusiasalio. Prie?inga kryptimi – pramon?s prek?s, gr?dai, druska ir naftos produktai. ?vairi? preki? perkrovimo punktai yra Volchovas, Petrozavodskas ir Sankt Peterburgas. I? ?ia nuolatin?s keleivi? linijos organizuojamos ? Maskv? ir Verchnevolzhsky rajon?. ?ia taip pat gerai i?vystyti vietiniai mar?rutai, ypa? tai i?ry?k?jo did?jant greitaeigi? laiv? skai?iui.

Ryt? kryptis

Rusijos rytuose Vakar? Sibiro Ob-Irty?o baseinas u?ima pirm?j? viet? transporto po?i?riu. Upi? transportas ?ia prisid?jo prie duj? ir naftos i?tekli?, taip pat mi?k? pl?tros. I? pagrindini? transporto mazg? (Tobolsko, palei Irty?? ir Ob?) ? Tiumen?s srities naftos ir duj? telkinius gabenamos anglys, gr??imo ?ranga ir vamzd?iai, statybin?s med?iagos, maisto ir pramon?s prek?s, o kroviniai – ? giluminius ?emyn? ?iaur?s j?ros keliu, v?liau perkraunant Tazo, Pur ir Ob upi? laiv? ?iotyse.Did?ioji dalis srauto yra mediena, kuri plaustais atplukdoma ? Asino up?s uost?. Tada ji laivais gabenama ? Novosibirsk?, Omskas, Tomskas. Daugiau nei ketvirtadalis tiekimo palei Irty?? ir Ob? sudaro statybin?s med?iagos, kurios atkeliauja i? pietini? region? ? ?iaur?, ? naftos ir duj? pramon?s sritis. Be to, upi? transportas turi didel? reik?m? gr?d? krovini?, druskos, anglies ir naftos produkt? gabenimas.

Ob?je, kartu su senoviniais Barnaulo ir Novosibirsko uostais, svarb? vaidmen? vaidina uostai, atsirad? d?l pramon?s centr? - Surguto, Ob, Labytnangi, Salekhard - k?rimo.

Jenisejus ir Angara

Jenisejaus upi? transportas jungia pietin? Ryt? Sibiro dal? su Arkties regionais. ?ia medienos gabenimas siekia du tre?dalius visos Jenisejaus krovini? apyvartos. Be to, upe ve?ami gr?dai, naftos produktai, anglis, mineralin?s statybin?s med?iagos. Auk?tutiniam Jenisejui, nuo Minusinsko iki Krasnojarsko, b?dingas pasroviui vyraujantis krovini? srautas, pagrindin? viet? jame u?ima gr?dai.

Angaros ?iotys: i? ?ia kilusi pagrindin? mi?ko dalis, ji dalija preki? srautus Jenisejuje. Pagrindin? dalis kyla auk?tyn, o nuo ?io?i? iki Diksono - upe ?emyn. Be medienos, svarbi? viet? u?ima statybini? mineralini? med?iag? ir anglies gabenimas. Pagrindiniai uostai yra Krasnojarskas, Jeniseiskas, Dudinka, Igarka, o Angaroje - Makaryevas, Bratskas, Irkutskas, Ust-Ilimskas.

Lena ir Kupidonas

Lenoje navigacija prasideda nuo Osetrovo uosto ir t?siasi iki up?s deltos. ?ia, be vietini? preki?, pristatomos prek?s, kurios atkeliauja i? gele?inkelio – i? Tiksi ir Osetrovo ?lank?. Du tre?dalius siunt? sudaro anglis ir statybin?s med?iagos, likusi dalis – mediena ir nafta. Dauguma j? eina i? vir?aus ? apa?i?. Krovini? operacijos vykdomos Kirensko, Osetrovo, Jakutsko, Vitimo uostuose.

Tolimuosiuose Rytuose Am?ras ir jo intakai Bureja ir Zeja turi didel? transporto reik?m?. Pagrindiniai kroviniai yra gr?dai, druska, metalas, anglis, mediena, nafta ir ?uvis. Pagrindiniai uostai yra Komsomolskas prie Am?ro, Blagove??enskas, Chabarovskas. ?iose vietov?se d?l nei?vystytos sausumos susisiekimo infrastrukt?ros keleivi? perve?ime svarbus ir upi? transportas.

J?r? transportas

Pagrindin? j?r? transporto reik?m? yra ta, kad jis sudaro labai didel? Rusijos u?sienio prekybos dal?. Kabota?as b?tinas tik apr?pinant rytines ir ?iaurines ?alies pakrantes. Krovini? apyvarta j?r? transportui – a?tuoni procentai. Tai pasiekiama nuva?iavus ilgiausi? transportavimo atstum? – ma?daug 4,5 t?kstan?io kilometr?. Keleivi? ve?imas j?r? transportu yra nereik?mingas.

J?r? transporto problemos Rusijoje

Pasauliniu mastu j?r? transportas u?ima pirm?j? viet? pagal krovini? apyvart?, i?siskiriantis ma?iausiomis krovini? pristatymo s?naudomis. Rusijos Federacijoje ji yra gana menkai i?vystyta, nes pagrindiniai m?s? ?alies ekonominiai centrai yra toli nuo j?r? uost?. Be to, dauguma Rusijos teritorij? supan?i? j?r? u???la. Tai ?enkliai padidina ?io naudojimo i?laidas.Kita problema – labai pasen?s m?s? ?alies laivynas. Taigi Rusijos j?r? ir upi? transportas buvo pastatytas daugiau nei prie? dvide?imt met?, o tai nepriimtina pagal pasaulinius standartus, tokie laivai tur?t? b?ti nutraukti. Buitiniame laivyne prakti?kai n?ra ?iuolaikini? laiv? tip?: lichterve?i?, konteinerve?i?, dujove?i?, horizontalaus i?krovimo ir pakrovimo laiv? ir kt. Iki Krymo aneksijos Rusija tur?jo tik vienuolika pagrindini? j?r? uost?, o to tokiai didelei ?aliai nepakanka. D?l to apie pus? j?ra ve?am? krovini? aptarnavo u?sienio uostai. Tai daugiausia buvusios sovietin?s respublikos: Ukraina (Odesa), Estija (Talinas), Lietuva (Klaip?da). Prie dideli? finansini? nuostoli? prisideda ir kit? valstybi? j?r? transporto laivybos mazg? naudojimas. Kol situacija su Juodosios j?ros uostais daugiau ar ma?iau i?spr?sta, Baltijos j?ros pakrant?je statomas naujas uostas.