Demiryolu ta??mac?l??? Rusya'daki ana ula??m ?eklidir, ancak genel y?k cirosu a??s?ndan boru hatt? ta??mac?l???ndan daha d???k olmas?na ra?men evrenseldir: herhangi bir kargo ve yolcuyu ta??mak i?in kullan?labilir.

Demiryolu ta??mac?l???, trafi?in her mevsim d?zenli olmas?, y?ksek h?z?, b?y?k miktarda mal ve yolcu ak???n? idare edebilmesi ve nispeten d???k ula??m maliyeti ile ay?rt edilir. Ancak in?aata harcanan b?y?k sermaye yat?r?mlar? g?z ?n?ne al?nd???nda demiryollar??nemli miktarda kargo ve yolcu ak??? oldu?unda kullan?m? en etkilidir.

Ana hat demiryolu a??, di?er yurt i?i ula??m ileti?imlerine g?re en iyi teknik durumdad?r ve y?ksek bir verime sahiptir. Elektrikli demiryollar? operasyonda en verimli olan?d?r. Rusya, 44 bin km ile d?nyan?n en uzun elektrikli demiryolu sistemine sahiptir.

Kamu demiryollar?n?n uzunlu?u a??s?ndan (2007'de 85 bin km) Rusya, ABD'den sonra ikinci s?rada yer al?yor. Rus demiryolu a??n?n da??l?m?, geni? topraklar, n?fus farkl?l?klar? ve ekonomik kalk?nma d?zeyi nedeniyle son derece dengesizdir. ?lkenin Avrupa k?sm?nda, Moskova'n?n ba?kent konumunun, Balt?k ve Karadeniz'deki liman ?ehirlerinin ve k?m?r ve metalurji tesislerinin konumunun etkisi alt?nda olu?an demiryolu a??n?n radyal halka konfig?rasyonu olu?turuldu. Ukrayna ve Urallar?n ?sleri. Demiryollar? Moskova'dan 12 y?ne ayr?l?yor ve belli bir mesafeden ?evre hatlar?yla birbirine ba?lan?yor. Sibirya ve Uzak Do?u'da demiryolu a?? daha az geli?mi?tir; konfig?rasyonu enlem y?n?ne sahiptir. Rusya'n?n modern demiryolu a??n?n yeni demiryollar?yla yak?ndan ba?lant?l? oldu?u dikkate al?nmal?d?r. ba??ms?z devletler.

?lk demiryolu 1837'de Rusya'da in?a edildi. St. Petersburg - Tsarskoe Selo. 1851'de St. Petersburg - Moskova demiryolu a??ld?. Yirminci y?zy?l?n ba??nda. (1916'da) ?elyabinsk'ten Vladivostok'a kadar Trans Sibirya Demiryolunun in?aat? tamamland? ve b?ylece ?lkenin birle?ik bir demiryolu a?? olu?turuldu. Art?k Moskova-Vladivostok demiryolu d?nyan?n en uzun (9.000 km'den fazla) ve en yo?un demiryoludur ve ?o?u elektrikli ?eki?e d?n??t?r?lm??t?r.

Daha sonra ana hat demiryollar? demiryolu a??n?n temeli haline gelmi?, kargonun% 90'? bunlar boyunca ta??nmakta ve ana b?lgeler aras? ve b?lge i?i ileti?im ger?ekle?tirilmektedir. En ?nemlileri Pechora (Salekhard - Vorkuta - Konosha), Volzhsk (Sviyazhsk - Syzran - Saratov - Ilovlya), Kuzey Sibirya (Tyumen - Surgut - Nizhnevartovsk - Urengoy - Yamburg), T?rkistan-Sibirya (Lugovaya - Semipalatinsk (Kazakistan) - Barnaul'dur. - Novosibirsk).

1970-1980'lerde. Baykal-Amur Ana Hatt? (BAM), Sibirya ve Uzak Do?u'nun geli?imini kolayla?t?rmak i?in Ust-Kut'tan Komsomolsk-on-Amur'a (3145 km) kadar in?a edildi. Ana rotan?n kollar? BAM'? zengin do?al kaynaklara sahip alanlarla ba?layacak - BAM - Tynda - Berkakit yolu, G?ney Yakut havzas?ndan k?m?r ta??mak i?in zaten in?a edilmi? ve daha sonra Yakutsk'a uzat?lm??t?r.

Demiryolu ile ta??nan kargo yap?s?n?n neredeyse 3/5'i k?m?r, petrol, cevher, demirli metaller, kereste, mineral g?breler ve ?imentodan olu?maktad?r. Bu ula??m t?r?, y?k trafi?inin ana ula??m ve ekonomik ili?kiler y?nlerinde yo?unla?mas? ile karakterize edilir. En a??r y?kl? hatlar, Merkez ile Urallar, Volga b?lgesi, Kuzeybat? ve Kuzey Kafkasya aras?ndaki ?nemli ula??m ve ekonomik ili?kiler alanlar?nda yer almaktad?r; Volga b?lgesi ve Urallarla birlikte Kafkasya; Urallarla Kuzeybat?; Sibirya ve Uzak Do?u ile Urallar.

Demiryolu ta??mac?l??? ayn? zamanda yolcu ta??mac?l???nda da ?nemli bir rol oynamaktad?r ve %90'a varan k?sm? banliy? hizmetleridir. Bu t?r ta??mac?l???n b?y?k k?sm? Moskova, St. Petersburg, Nizhny Novgorod, Yekaterinburg, Samara ve banliy?lerinde ger?ekle?tiriliyor. Uzun mesafe yolcu ta??mac?l???nda liderler, Moskova-Kursk meridyen y?n?, do?uya do?ru enlem y?n? - Moskova'dan Volga b?lgesi boyunca Urallar ve Sibirya'ya, Moskova ile St. Petersburg aras?nda ve ayr?ca Moskova ile Rusya aras?nda. Ba??ms?zl???n? yeni kazanan devletlerin ba?kentleri. Yolcular?n kalk??? i?in en b?y?k demiryolu merkezleri Moskova, St. Petersburg ve Novosibirsk'tir.

Karayolu ta??mac?l???, acil e?ya ve yolcular?n k?sa ve orta mesafelerde ta??nmas?nda h?z?, manevra kabiliyeti ve ara y?kleme bo?altma i?lemlerine ihtiya? duymadan kap?dan kap?ya ta??ma yapabilme kabiliyeti nedeniyle b?y?k ?nem ta??maktad?r. Ayn? zamanda motorlu ta??mac?l?k, ?nemli miktarda stok, sermaye yo?unlu?u, y?ksek enerji kaynaklar? t?ketimi ve olduk?a y?ksek ula??m maliyeti ile ?ne ??k?yor.

Motorlu ta??mac?l???n kapsam? geni?tir. B?lge i?i k?sa ta??mac?l???n b?y?k bir k?sm?n? ger?ekle?tirerek, mallar? tren istasyonlar?na ve nehir iskelelerine ula?t?rarak t?keticilere ula?t?rmaktad?r. Ula??m i?in uzun mesafeler Karayolu ta??mac?l???, ba?ka ula??m modlar?n?n bulunmad??? b?lgelerde (?rne?in kuzey ve do?u b?lgelerinde) ve ?zellikle de?erli ve bozulabilir mallar?n teslimi i?in kullan?lmaktad?r.

Rusya'daki yollar?n toplam uzunlu?u 963 bin km olup, bunun %80'i asfalt yollard?r. Asfalt yollar?n yo?unlu?u Rusya'da 1 bin km2'de 45 km, ABD'de ise 270 km'dir. Rusya'daki yollar?n bu kadar az olmas?, az geli?mi? b?lgelerin geni?li?inden kaynaklan?yor Uzak Kuzey, Sibirya ve Uzak Do?u b?lgeleri (Uzak Do?u'da bu rakam 5 km'dir), ?lkenin Avrupa k?sm?nda yollar?n yo?unlu?u ?ok daha y?ksektir (Orta ?ernozem b?lgesinde - 172 km, Kaliningrad b?lgesinde - 303) kilometre). Bir ekonomik b?lgede, i?indeki asfalt yollar?n toplam uzunlu?u t?m a??n en az %80'ine ula??rsa yollar?n sa?land??? kabul edilir. Asfalt yollara olan toplam ihtiyac?n 2,5 milyon km oldu?u tahmin edilmektedir. Karayollar?n?n ??te birinden fazlas?n?n yeniden in?a edilmesi gerekiyor.

?lkenin karayolu a??n?n ?ekli b?y?k ?l??de demiryolu a??n?n radyal halka ?ekline kar??l?k gelmektedir. B?lgeler aras? ana g?zergahlar demiryollar?na paralel uzanmaktad?r. Bunlardan en ?nemlileri Moskova'dan 12 y?ne ayr?lan otoyollar, St. Petersburg - Petrozavodsk - Murmansk otoyolu; Rostov-na-Donu - Krasnodar - Novorossiysk; Ekaterinburg - ?elyabinsk, vb. Sibirya ve Uzak Do?u'da, baz? y?nlerdeki otoyollar ana ileti?im yollar? olarak hizmet vermektedir: Amur-Yakutskaya karayolu (Bol?oy Never - Tommot - Yakutsk), Kolyma karayolu (Magadan - Yakutsk), Chuisky (Biysk - Tashanta), Usinsky (Abakan - K?z?l) yollar?.

Ekonomik sekt?rlerde karayolu ta??mac?l???n?n ?o?unlu?u sanayi, tar?m ve in?aat sekt?rlerinde ger?ekle?mektedir. Ta??mac?l???n yap?s? in?aat ve tah?l kargolar?n?, demirli metalleri, k?m?r?, keresteyi, t?ketim mallar?n? ve tar?msal kargoyu i?ermektedir.

Rusya'da motorlu ula??m sorunu, modern ve y?ksek kaliteli bir karayolu a??n?n olu?turulmas? ve ?lkenin bat? ve do?u b?lgelerini birbirine ba?layan u?tan uca enlemesine bir otoyolun bulunmamas? olmaya devam ediyor.

?? nehir ta??mac?l???. Rusya'n?n geni? bir nehir a?? vard?r, ancak Rusya'da nehir ta??mac?l???n?n ?nemi son y?llar azalmaya ba?lad?. Bunun nedeni, ?ncelikle demiryolu ta??mac?l???ndaki g??l? rekabettir. Ancak nehir ta??mac?l???, nakliye rotalar?n?n y?nlerinin ana ula??m ve ekonomik ili?kilerin y?n? ile ?ak??t??? yerlerde (Rusya'n?n Avrupa k?sm?) ve di?er ula??m t?rlerinin bulunmad??? b?lgelerde (Rusya'n?n Kuzey Avrupa ve Asya k?s?mlar?) konumunu korur. Nehir nakliye yollar?n?n toplam uzunlu?u 102 bin km'dir.

Nehir ta??mac?l???n?n ana dezavantajlar?, nehirlerin k???n donmas? nedeniyle mevsimsel do?as?, nehir a??n?n konfig?rasyonu nedeniyle s?n?rl? kullan?m, d???k hareket h?z? ve nehir ak???n?n meridyen y?n?d?r. enlemsel bir y?n. Ancak nehir ta??mac?l???, mallar?n ta??nmas?nda en d???k maliyete sahiptir; ayr?ca, do?al ula??m yollar?n?n geli?tirilmesi, di?er ula??m t?rleri i?in ileti?im yollar?n?n olu?turulmas?ndan ?nemli ?l??de daha az sermaye yat?r?m? gerektirir.

Ta??nan kargonun yap?s?nda maden ve in?aat hammaddeleri (kum, ?ak?l, k?rma ta?), petrol ve petrol ?r?nleri, kereste ve k?m?r hakimdir.

?? sularda seyredilebilir su yollar? farkl? nehir havzalar?na aittir. Y?k trafi?inin ve cironun b?y?k bir k?sm? Volga-Kama, Bat? Sibirya ve Kuzey-Bat? havzalar?ndaki nakliye ?irketleri taraf?ndan ger?ekle?tirilmektedir.

Volga-Kama havzas?, Rusya'n?n Avrupa k?sm?n?n ekonomik a??dan en geli?mi? ve yo?un n?fuslu b?lgelerine hizmet vermektedir. T?m nehir ta??mac?l???ndaki kargo cirosunun yar?s?ndan fazlas?n? olu?turur. Buradaki en b?y?k limanlar Moskova (G?ney, Bat? ve Kuzey), Nizhny Novgorod, Kazan, Samara, Volgograd ve Astrakhan'd?r. Bu havza, toplam 6,3 bin km uzunlu?a sahip Rusya'n?n Avrupa K?sm?n?n Birle?ik Derin Deniz Sisteminin (USS) olu?turulmas?na temel olu?turdu. Moskova-Volga, Volga-Balt?k, Beyaz Deniz-Balt?k, Volga-Don gibi havzalar aras? ba?lant?larla birbirine ba?lanan Volga, Kama, Moskova Nehri ve Don'un derin su b?l?mlerini i?erir. Burada garanti edilen derinlik 4 m'dir.

Bat? Sibirya havzas?, yap?lan i? hacmi a??s?ndan ikinci s?rada yer al?yor ve Ob ve kollar?n? i?eriyor. Buradaki ana limanlar Novosibirsk, Omsk, Tomsk, Tobolsk, Tyumen, Surgut, Urengoy, Labytnagi'dir.

???nc? s?rada, kollar? Sukhona ve Vychegda ile birlikte Kuzey Dvina havzas? yer al?yor. ?nde gelen liman Arkhangelsk'tir.

Lena Nehri, Yakutsk ve Yakutya'n?n sanayi merkezlerinin beslenmesi a??s?ndan ?nemlidir. Lena ve BAM'?n kesi?ti?i noktada b?y?k Osetrovo liman? (Ust-Kut) bulunmaktad?r.

Deniz ta??mac?l???, kargo cirosu a??s?ndan boru hatt?, demiryolu, karayolu ve i? su ta??mac?l???ndan sonra be?inci s?rada yer almaktad?r. Yurtd??? kargo ta??mac?l??? a??rl?ktad?r. Deniz ta??mac?l??? ayn? zamanda i? veya k?y? ta??mac?l???yla da ilgilidir. Ama bunlar?n pek ?nemi yok. K?y? ta??mac?l??? b?y?k ve k???k kabotaj olarak ikiye ayr?l?r. B?y?k kabotaj, farkl? denizlerdeki limanlar aras?nda mal ve yolcu ta??nmas?d?r. K???k kabotaj - ayn? denizdeki limanlar aras?nda yap?lan ta??mac?l?k. Rusya'da k???k kabotaj hakimdir.

Modern Rusya, ticari filo tonaj? (11,6 milyon ?l? a??rl?k) a??s?ndan d?nyada dokuzuncu s?rada yer al?yor. Ancak gemilerin ?o?u ?ok y?pranm?? ve orta ya? 20 y?ldan fazla, bu da d?nyadakinden ?nemli ?l??de daha y?ksek. Rusya'n?n y?lda toplam 154 milyon ton kargo i?leme kapasitesine sahip 37 liman? var, bunlardan 11'i b?y?k, bu b?y?kl?kteki bir ?lke i?in yeterli de?il ve yak?n zamana kadar Rusya kom?u ?lkelerin - Ukrayna, Litvanya, Letonya - limanlar?n? kullan?yordu. , Estonya. Liman end?strisinin geli?meye ve modernizasyona ihtiyac? var, bu nedenle b?lgede Balt?k Ta??ma Sisteminin (BTS) olu?turulmas? Leningrad b?lgesi 5 yeni deniz terminalinin in?aat?n?n tamamland??? proje bu sorunu k?smen ??zecek. Filoda hafif ta??y?c?lar, konteyner gemileri, kombine gemiler, deniz feribotlar? vb. gibi modern gemiler bulunmuyor.

Deniz ta??mac?l???n?n yap?s?na petrol kargosu, cevher, in?aat malzemeleri, kereste ve tah?l kargosu hakimdir.

?lkenin ana deniz havzalar?, onlara y?nelenlerin ekonomik ?zellikleri a??s?ndan birbirinden farkl?l?k g?steriyor. ekonomik b?lgeler ve do?al navigasyon ko?ullar?.

Uzak Do?u havzas?, Rusya Federasyonu'nda deniz ta??mac?l???n?n kargo cirosunda ilk s?rada yer almaktad?r. Bu, Pasifik b?lgesi ?lkeleriyle d?? ekonomik ili?kilerin y?r?t?ld??? limanlar arac?l???yla Rusya'n?n en b?y?k deniz havzas?d?r. Buradaki en b?y?k limanlar Vladivostok, Nakhodka, Vanino'dur (Vanino - Kholmsk'tan ge?en demiryolu deniz feribotu ile). Ana kargolar kereste ve end?striyel ?r?nlerdir.

Balt?k Havzas? kargo elle?leme a??s?ndan ikinci s?rada yer al?yor. Rusya'n?n en b?y?k Balt?k liman?, St. Petersburg'un evrensel liman?d?r. Kaliningrad liman?, kargo cirosu a??s?ndan ?nemli ?l??de daha k???kt?r, ancak enklav b?lgesi ile Rusya'n?n ana b?lgesi aras?ndaki ula??m ba?lant?lar?n?n sa?lanmas?nda ?nemli bir rol oynamaktad?r. Vyborg liman? pek elveri?li bir konuma sahip de?ildir ve kereste kargosu konusunda uzmanla?m??t?r. Balt?k havzas?nda yeni b?y?k limanlar?n in?aat? tamamlan?yor.

Kuzey Havzas? ???nc? s?rada yer al?yor. Burada iki liman ?ne ??k?yor: T?m havzan?n kargo cirosunun 3/4'?n? olu?turan Murmansk ve Arkhangelsk. Arkhangelsk, Rusya'n?n en b?y?k kereste ihracat liman?d?r ve Murmansk, ?lkenin kuzeydeki buzsuz tek liman?d?r. En b?y?k limanlar, Uzak Kuzey b?lgelerinin tedarikinde ?nemli olan Yenisey'in (Dudinka, Igarka) a?z?nda faaliyet g?stermektedir.

Azak-Karadeniz havzas?, deniz ta??mac?l??? kargo cirosu a??s?ndan d?rd?nc? s?rada yer almaktad?r. Kargo cirosu a??s?ndan en b?y?k liman, petrol kargosu konusunda uzmanla?m?? Novorossiysk'tir; daha k???k bir petrol liman? ise Tuapse'dir. Bu havzada Azak Denizi (Taganrog) dahil olmak ?zere mevcut limanlar?n kapasitesinin geni?letilmesi ve yenilerinin in?a edilmesi planlan?yor.

Hazar havzas? k?y? ta??mac?l???nda ve Rusya'n?n Azerbaycan, Kazakistan, T?rkmenistan ve ?ran ile ili?kilerinde kullan?l?yor. Burada iki b?y?k liman var - Makhachkala ve Astrakhan.

Boru hatt? ta??mac?l???, s?v? ve gaz halindeki ?r?nlerin ta??nmas? i?in tasarlanm?? son derece uzmanla?m?? bir ta??ma t?r?d?r. Ana boru hatlar? ama?lar?na g?re petrol, ?r?n ve gaz boru hatlar?na ayr?lm??t?r.

Boru hatt? ta??mac?l???n?n geli?imi petrol ve gaz end?strisinin geli?imi ile yak?ndan ilgilidir. 1970-1980'de Rusya'da benzersiz bir ana boru hatt? a?? olu?turuldu b?y?k ?ap(1020, 1220, 1420 mm) ve Volga b?lgesi, Ural ve Bat? Sibirya?lkenin bat?s?nda ve daha da Do?u ve Bat? Avrupa'da. Rusya'n?n birincil enerji ?retiminde petrol ve gaz?n bask?nl??? ve bunlar?n ?retim ve t?ketim alanlar? aras?ndaki b?y?k b?lgesel u?urum, her t?rl? ta??mac?l???n navlun cirosu yap?s?nda boru hatt? ta??mac?l???n?n y?ksek bir pay?na yol a?m??t?r -% 50 (2007) .

Modern ana petrol boru hatlar? a??, petrol ?retiminin ve rafine edilmesinin artmas?n?n, s?m?r?len alanlar?n, petrol rafinerilerinin ve petrol ?r?nleri t?keticilerinin konumu nedeniyle olu?turulmu?tur ve ?e?itli sistemlere sahiptir. 2004 y?l?nda uzunlu?u 47 bin km idi.

ula??m yolu sistemi kompleksi

1990'larda boru hatt? ta??mac?l???, navlun cirosu a??s?ndan ?lkede ilk s?rada yer al?yordu (2005 y?l?nda toplam navlun cirosunun yakla??k %50'si). Bu t?r az miktarda kargo (% 10) ta??yor, ancak uzun mesafelerde - ortalama 2000 km'den fazla. H?zl? b?y?me Bu t?r ta??mac?l???n ?nemi, Rusya'da minimum mal ta??ma maliyetine sahip olmas?yla kolayla?t?r?lm??t?r. Dezavantaj? uzmanl???d?r; yaln?zca gaz, petrol ve petrol ?r?nlerini ta??r. ?lk petrol boru hatlar? 20. y?zy?l?n ba??nda Rusya topraklar?nda ortaya ??kt?. Kuzey Kafkasya'da. ?lk ana gaz boru hatt? 1946 y?l?nda Saratov ile Moskova aras?nda in?a edildi. ?u anda gaz boru hatlar?n?n toplam uzunlu?u 153 bin km, petrol boru hatlar? - 46 bin km, ?r?n boru hatlar? - 15 bin km'dir. Boru hatt? uzunlu?u a??s?ndan Rusya, ABD'den sonra d?nyada ikinci s?rada yer al?yor.

19. y?zy?l?n sonundan beri. XX y?zy?l?n 90'l? y?llar?na kadar. Rusya'da navlun cirosu a??s?ndan demiryolu ta??mac?l??? ilk s?rada yer ald?. Bu t?r ta??ma, toplam kargo cirosunun yakla??k %40'?n? olu?turur. Ta??nan y?k?n k?tlesi yakla??k olarak boru hatlar?yla ayn?d?r (toplam?n yakla??k %10'u), ancak ortalama ta??ma mesafesi daha k?sad?r - yakla??k 1.500 km. Demiryolu ta??mac?l??? hala uzun mesafelerde d?kme mallar?n ana ta??y?c?s?d?r. Ana kargolar k?m?r, mineral in?aat malzemeleri, petrol ve petrol ?r?nleri, cevherler, demirli metaller, kereste ve tah?ld?r. Avantaj?, ?nemli oranda elektrikli demiryollar?n?n (toplam uzunlu?un 1/4'?) sa?lad??? nispeten d???k ula??m maliyetidir. ?lkedeki y?k trafi?inin yar?dan fazlas? ana karayollar?nda (toplam uzunlu?un yakla??k 1/6's?) yo?unla?m??t?r; bunlar?n en yo?un olan? Omsk ile Novosibirsk aras?ndaki Trans-Sibirya Demiryoludur. Yolcu ta??mac?l???nda demiryolu ta??mac?l???n?n rol? de b?y?kt?r. Uzun mesafe ve banliy? trafi?indeki yolcu cirosunun yakla??k 2/3'?n? olu?turur. ?ehirleraras? (?ehirleraras?) trafikte yolcu ta??ma mesafesi ortalama 700 km'dir. En yo?un otoyollar, Moskova'dan do?uya (Urallar ve Volga b?lgesine), g?neye (Kuzey Kafkasya'ya) ve kuzeybat?ya (St. Petersburg'a) uzanan otoyollard?r. Banliy? ta??mac?l??? en ?ok ?lkenin en b?y?k ?ehirlerinin, ?zellikle Moskova ve St. Petersburg'un yak?n?nda geli?mi?tir.

Rusya topraklar?ndaki ilk demiryolu 1837'de in?a edildi. Bu, St. Petersburg'u Pavlovsk'a ba?layan bir banliy? b?l?m?yd? ve hi?bir ekonomik ?nemi yoktu. ?lk otoyol 1851 y?l?nda St. Petersburg ile Moskova aras?nda in?a edildi. Bundan sonra, Rusya'daki modern demiryolu a??n?n temelini olu?turan yo?un in?aat ba?lad?. 1892 y?l?nda ?elyabinsk'ten yap?m?na ba?lanan d?nyan?n en uzun Trans-Sibirya Demiryolunun (Trans-Sibirya Demiryolu) in?aat? 1916 y?l?nda tamamland?. Bu yol Omsk, Novosibirsk, Krasnoyarsk, Irkutsk, Ulan-Ude, Chita ve Habarovsk'tan ge?erek Vladivostok'ta sona erdi.

???NDE Sovyet d?nemi a??rl?kl? olarak ?lkenin do?u b?lgelerinde yeni otoyollar in?a edildi. 1930'larda Bat? Sibirya'n?n g?neyini (Novosibirsk, Barnaul) Orta Asya'ya ba?layan T?rkistan-Sibirya Demiryolu (Turksib) in?a edildi. 1950'li ve 1960'l? y?llarda Trans-Sibirya Demiryolunu rahatlatmak i?in Orta Sibirya (Chelyabinsk - Kustanay - Kokchetav - Barnaul) ve G?ney Sibirya (Magnitogorsk - Astana - Pavlodar - Barnaul - Novokuznetsk - Abakan - Trans-Sibirya ?zerindeki Taishet) otoyollar? in?a edildi. Bu yollar?n ?o?u ?u anda Kazakistan topraklar?ndan ge?mektedir. 1970'li ve 1980'li y?llarda petrole giden yolun in?aat? gaz alanlar??kinci demiryolu eri?imini a?an Bat? Sibirya (Tyumen - Surgut - Nizhnevartovsk - Novy Urengoy - Yamburg) ve Baykal-Amur Ana Hatt? - BAM (Taishet - Bratsk - Ust-Kut - Severobaikalsk - Tynda - Komsomolsk-on-Amur - Vanino) Pasifik Okyanusu'na ve do?al kaynaklar a??s?ndan zengin b?lgelerden ge?ti. ?lkenin Avrupa kesiminde yaln?zca B?y?k Vatanseverlik Sava?? s?ras?nda ?nemli yeni otoyollar in?a edildi. Vatanseverlik Sava??. Bu, ayn? ad? ta??yan k?m?r havzas?n?n geli?tirilmesi i?in in?a edilen Pechora Ana Hatt?d?r: Konosha (Vologda - Arkhangelsk hatt?nda) - Kotlas - Ukhta - Vorkuta - Labytnangi ve Volga boyunca ta??mac?l??? kopyalamak i?in Privolzhskaya Ana Hatt?, bu imkans?z k??: Sviyazhsk (Kazan yak?n?nda) - Ulyanovsk - Syzran - Saratov - Ilovlya (yakla??k Volgograd).

Rus demiryollar?n?n toplam uzunlu?u ?u anda 148 bin km'dir. Buras? ABD'den sonra d?nyada ikinci s?rada yer al?yor. Ayn? zamanda demiryollar?n?n yo?unlu?u da d???k; di?er ?lkelere g?re 10 kat daha az Bat? Avrupa. Urallar?n do?usundaki Avrupa k?sm?ndaki olduk?a yo?un radyal halkal? yol a??n?n yerini birka? enlemsel otoyol alm??t?r. Do?u Sibirya ve Uzak Do?u'nun kuzey kesimlerinde (Norilsk yak?nlar?ndaki k???k izole bir b?l?m hari?) demiryolu yoktur.

Karayolu ta??mac?l???

Karayolu ta??mac?l???n?n temel avantaj?, hareketlili?i, mallar? ve yolcular? ek a??r? y?kler ve transferler olmadan teslim edebilmesidir. Ayn? zamanda bu ta??ma t?r?n?n kargo ta??ma maliyeti de y?ksektir. Bu nedenle kargo cirosundaki ?nemi k???kt?r - toplam?n yakla??k% 1'i. Ancak bu ta??ma t?r? %80'e kadar ta??ma yapar toplam k?tle kargo. A??rl?k ve kargo cirosundaki paylar aras?ndaki b?y?k fark, en k?sa ortalama ta??ma mesafesinden (yakla??k 20 km) kaynaklanmaktad?r. Bu ula??m esas olarak ?ehirlerde ve en yak?n banliy? b?lgesindedir. Pahal? veya bozulabilir mallar, di?er ?lkelerden olanlar da dahil olmak ?zere, a??r ara?larla ve uzun mesafelere ta??nabilir.

Yolcu cirosu a??s?ndan karayolu ta??mac?l??? di?er modlar aras?nda ilk s?rada yer almaktad?r. Bu, ?lkenin ?o?u ?ehrinde ve baz? b?y?k kentsel yerle?im yerlerinde bulunan otob?slerle yo?un ?ehir i?i ula??m yoluyla sa?lanmaktad?r. Otob?sler ?ehrin yolcu cirosunun yar?s?ndan fazlas?n? sa?l?yor. Banliy? trafi?inde, karayolu ta??mac?l??? yolcu cirosunun yakla??k% 40'?n? ve uzun mesafe (?ehirleraras?) ta??mac?l???nda - yakla??k% 10'unu olu?turur. Son y?llarda ki?isel ara?larla ula??m h?zla art?yor.

Rusya'da ilk otoyol 1834 y?l?nda Moskova ile St. Petersburg aras?nda in?a edildi. Ancak yo?un yol in?aat? ancak 20. y?zy?l?n 60'l? y?llar?nda ba?lad?. ?LE XXI'in ba?lang?c? V. asfalt yollar?n toplam uzunlu?u 750 bin km'ye ula?t?. Ama ?o?u yol var k?t? kalite. Geli?mi? ?lkelerde mallar?n ve yolcular?n ?o?unlu?unun ta??nd??? en y?ksek s?n?ftaki otoyollar neredeyse hi? yoktur. Rusya'n?n kuzeydo?u kesiminde ana yol t?r?, yaln?zca so?uk mevsimde ?al??an k?? yollar?d?r. A??n yo?unlu?u da son derece yetersizdir - d?nyan?n geli?mi? ?lkelerine g?re ?ok daha d???kt?r.

1.Rusya Federasyonu'nun listelenen konular?ndan1.Rusya Federasyonu'nun listelenen konular?ndan Bat? Sibirya ile ilgili olanlar?n alt?n? ?izin:

A). Kemerovo b?lgesi b).Vologda b?lgesi; c).Kara?ay-?erkessk b?lgesi; d).Udmurtya Cumhuriyeti; D). Altay b?lgesi; e). Yamalo-Nenets Av. tamam; g). Nijniy Novgorod b?lgesi; H). Altay Cumhuriyeti; i).Kurgan b?lgesi; ?le). Novosibirsk b?lgesi; l).Tver b?lgesi; M). Omsk b?lgesi; n).Komi Cumhuriyeti; o).?elyabinsk b?lgesi; p).Rostov b?lgesi; r).Tula b?lgesi; ?le). T?men b?lgesi; t).Altay b?lgesi; y).Khant?-Mansiysk ?zerk B?lgesi. tamam; F). Tomsk b?lgesi; h).Chukchi Oto. ?evre
2. ?nerilen ifadelerden do?ru olanlar? se?in:
Kafkasya'da iklim ?l?mand?r.
Volga b?lgesinde iklim ?ok so?uktur.
Ula??m a?? en ?ok Bat? Sibirya'n?n g?neyinde geli?mi?tir.
Ula??m a?? en iyi Bat? Sibirya'n?n kuzeyinde geli?mi?tir.
Bat?da Rusya Ukrayna ile s?n?r kom?usudur.
Volga b?lgesinin denize eri?imi var.
Bat? Sibirya, Ural ekonomik b?lgesinin daha do?usunda yer almaktad?r.
Kaliningrad b?lgesi Rusya'n?n en bat? b?lgesi.
Kuzeybat? Rusya, en zengin yak?t mineral rezervlerine sahiptir.
Bat? Sibirya'da petrol yok.
Bat?da Uzak Do?u, Do?u Sibirya ile s?n?r kom?usudur
Yakutya Cumhuriyeti, Rusya Federasyonu'nun en b?y?k konusudur.
Koryak otomobilinde. B?lge, Rusya'daki en d???k n?fus yo?unlu?undan birine sahiptir.
3. ?nerilen se?eneklerden Volga b?lgesinin ekonomik ve co?rafi konumunun bir tan?m?n? yap?n.
a).?klim olduk?a serttir.
b).Ula??m a?? iyi geli?mi?tir.
c).Ula??m a?? en iyi ?ekilde bat?da geli?mi?tir.
d).Ukrayna ile devlet s?n?r?na eri?imi vard?r.
d).Kuzey Deniz Rotas?na eri?imi vard?r.
e). Kazakistan ile devlet s?n?r?na eri?imi var.
g).Do?uda Urallarla s?n?r kom?usudur.
h).D???k n?fus yo?unlu?u.
i).?klim olduk?a ?l?mand?r.
j).Do?uda Do?u Sibirya ile s?n?r kom?usudur.
l). Orta Rusya ile s?n?rlar.
m).Asya ve Avrupa Rusya's? aras?nda bir ba?lant?d?r.
4. Rusya'da b?y?k demir cevheri yataklar? bulunuyor
1) Belgorod b?lgesinde ve Karelya'da 2) Vologda b?lgesinde ve Volga b?lgesinde
3) Uzak Do?u'da 4) Komi Cumhuriyeti'nde
5. En fazla say?da hidroelektrik santral in?a edildi:
a).Yenisey'de; b).Angara'da; c).Volga'da; d).Ob'da.
7. A?a??daki milletlerden hangisi Bat? Sibirya'da ya??yor?
a).Udmurtlar; b).?uk?i; c).Dolganlar; d).Munsi; d).?orlular; f).Ad?ge halk?; g).Sami; h).Kabardeyler; i).Altayl?lar; j).Nenets; l).Selkup'lar; m).Tatarlar; n).Ba?kurtlar; o).Ruslar.
8. Listeden Volga b?lgesi ve Orta Rusya'daki milyoner ?ehirleri se?in:
a).Moskova; b).Novosibirsk; c).Ufa; g).Omsk; d).Samara; f).Nizniy Novgorod; g).?elyabinsk; h).Ekaterinburg; i).Kazan; j).Rostov-na-Donu; l).?zin.
9.Rusya'n?n mevcut n?fusu (milyon ki?i):
a).30.2; b).125.2; c).145.4; d).292.5.
10.?u anda n?fusun do?al hareketi ?u ?ekilde karakterize edilmektedir:
a).Do?al b?y?me; b).Do?al d????.
11. Rusya'daki hakim n?fus:
a).Erkek; b).Kad?n.
13.Yak?t ve enerji kompleksi nedir?___________________
14.Hangi enerji santrallerinin ?al??t?r?lmas? ?ok basit ve minimum i??ilik gerektirir?
A). Termal; b).Hidrolik; c).Atomik.
15.En pahal? ula??m t?r? hangisidir?
a).Havac?l?k; b).Demiryolu; c).Otomotiv.

1. Tar?msal sanayi kompleksinin bir par?as? de?ildir

A) g?da end?strisi B) mineral g?bre ?retimi

B) tar?m. D) ormanc?l?k
2.Rusya hangi ?r?n?n ?retiminde d?nyada birinci s?rada yer almaktad?r?

A) bu?day B) ?avdar C) ?eker pancar? D) yulaf
3. Rus hayvanc?l???n?n ?nde gelen dal?:

A) domuz yeti?tiricili?i B) koyun yeti?tiricili?i C) k?mes hayvanc?l??? D) b?y?kba? hayvan yeti?tiricili?i
4. Hangisinin i?inde do?al alanlar Rusya y?r?tme i?in en az elveri?li ko?ullara sahip tar?m:

A) tayga B) bozk?rlar ve orman bozk?rlar?

C) tundra D) kar???k ormanlar ve yaprak d?ken ormanlar
5. E?le?meleri bulun:
1.Tah?l bitkileri A) lifli keten
2. End?striyel bitkiler B) ?avdar

B) karabu?day

D) m?s?r

E) ?eker pancar?

G) ay?i?e?i
6. ifadelerden hangisi do?rudur

A) Rusya'daki tar?m arazilerinin ana pay? meralard?r

B) Bozk?r b?lgesinde tar?m arazisinin pay? en b?y?kt?r

D) Her ikisi de do?rudur
7. Listelenen sekt?rlerden i?letmelerin yerle?tirilmesi i?in g?da end?strisi Ana etki hammadde fakt?r?nden kaynaklanmaktad?r:

A) tah?l B) ?ekerleme C) ?eker D) et E) makarna
8. ?iftler olu?turun

Tar?msal ?r?n - konu Rusya Federasyonu

Magadan b?lgesi, ?avdar, Karelya Cumhuriyeti, Krasnodar b?lgesi ren geyi?i, ?elyabinsk b?lgesi, Pskov b?lgesi, bu?day, ?eker pancar?.
9.Hayvanc?l???n ?evre ?zerindeki olumsuz etkilerine iki ?rnek verin.

1Listelenen adalardan ve tak?madalardan hangi ??? Rusya sekt?r?nde yer al?yor?

a) Baffin Adas? d) Kuzey B?lgesi
b) Gr?nland d) Franz Josef Land
c) Yeni Sibirya Adalar? e) Spitsbergin
2 Listelenen ?lkelerden hangi ???n?n kendi Arktik b?lgeleri var?
a) B?y?k Britanya d) ?zlanda
b) Danimarka d) Norve?
c) ?rlanda e) ABD
3 Rusya Federasyonu'nun konusu ile s?n?r kom?usu oldu?u ?lke aras?nda yaz??ma kurmak.
Rusya Federasyonu ?lkesinin Konusu
1) Amur b?lgesi a) Kazakistan
2) Buryatia Cumhuriyeti b) ?in
3) Karelya Cumhuriyeti c) Mo?olistan
4) Orenburg b?lgesi g) Finlandiya

Yard?m edin l?tfen, ger?ekten ihtiyac?m var

1. Ekonominin ?retken olmayan alan?ndaki sekt?rler ?unlar? i?erir:
A. End?stri. B. Tar?m. B. Bilim. G. Ta??ma.
2.Ana g?stergelerden biri ekonomik kalk?nma?lkeler:
A. Gayri safi yurt i?i has?la. B. Milli gelir. B. Ekonomik yap?. D. T?m cevaplar do?rudur.
3. ?retimde i?birli?i..
A. ?retimin b?y?k i?letmelerde yo?unla?mas?.
B. Birbiriyle ili?kili ?retimlerin bir i?letmedeki ba?lant?s? farkl? end?striler end?stri.
B. ??letmenin homojen ?r?n ?retmesi.
D. Birden fazla i?letmenin ?retime kat?l?m? bitmi? ?r?nler.
4. Alet imalat i?letmelerinin konumu a??s?ndan en ?nemli fakt?r:
A. Syryeva. B. ??g?c? kaynaklar?. B. Enerji. G. Ta??ma.
5. Ay?rt edici ?zellik Askeri sanayi kompleksi:
A. T?ketim mallar?n?n ?retimi. B. ?leri teknolojilerin geli?tirilmesi ve kullan?lmas?. B. D?n???m. D. T?m cevaplar do?rudur.
6. Rusya'daki kargo cirosu yap?s?nda bir saniyeden fazla nakliye s?z konusudur:
A. Boru hatt?. B. Zheleznodorozhny. B. Otomotiv. G. Vodny.
7. K?lt?rel manzaralar ?unlar? i?erir:
A. Do?al manzaralar. B. Saray ve park topluluklar?. B. Liman tesislerinin su alanlar?. G. Rezervuarlar.
8. Do?al alan tamamen kapsam d???d?r ekonomik kullan?m Tipik ve benzersiz do?al komplekslerin korunmas? ve incelenmesiyle g?revli ki?i:
A. Milli park. B. Rezerv. V. Rezerv. D. K?lt?rel manzara.

Yeterlik ulusal ekonomi, ekonomik b?y?me, Rusya'n?n entegrasyonu d?nya ekonomisi b?y?k ?l??de ula??m kompleksinin geli?imine ba?l?d?r. Ula?t?rman?n Rusya'n?n GSYH i?indeki pay? %8'dir. Toplumsal eme?in b?lgesel b?l?nmesinde belirleyici bir rol oynar: b?lgelerin uzmanla?mas?, bunlar?n entegre geli?tirme. Ula?t?rma, b?lgeler, end?striler ve i?letmeler aras?ndaki ba?lant?lar?n maddi bir ta??y?c?s?d?r. Ta??ma fakt?r? ?retimin yerini etkiler; bunu hesaba katmadan, ?retici g??lerin rasyonel bir ?ekilde yerle?tirilmesini sa?lamak imkans?zd?r. ?retimi yerle?tirirken, b?y?k miktarda hammadde ve bitmi? ?r?n?n ta??nmas? ihtiyac?, bunlar?n ta??nabilirli?i, ta??ma yollar?n?n mevcudiyeti, ?retim hacmi vb. dikkate al?n?r. Bu bile?enlerin etkisine ba?l? olarak i?letmelerin konumland?r?lmas? se?ene?i hesaplan?r. Ula??m?n rasyonelle?tirilmesi hem bireysel i?letmelerin, b?lgelerin hem de bir b?t?n olarak ?lkenin ?retim verimlili?ini etkiler. Sosyo-ekonomik sorunlar?n ??z?m?nde ula??m da ?nemlidir. Bir b?lgenin iyi geli?mi? bir ula??m sistemine sahip olmas?, n?fusu ve ?retimi ?ekmede ?nemli fakt?rlerden biri olmas?n?n yan? s?ra, ?retici g??lerin konumu a??s?ndan da ?nemli bir avantaj sa?lar ve entegrasyon etkisi sa?lar. Ekonominin bir sekt?r? olarak ta??mac?l???n ?zelli?i, kendisinin ?r?n ?retmemesi, yaln?zca yarat?l???na kat?lmas?, ?retim i?in hammadde, malzeme, ekipman sa?lamas? ve bitmi? ?r?nleri t?keticiye teslim etmesidir. Nakliye maliyetleri ?retim maliyetine dahildir. Baz? end?strilerde, ?rne?in %50'ye ula?abilen ormanc?l?k ve petrol end?strilerinde nakliye maliyetleri ?ok ?nemlidir. ?lkemizde ula?t?rma fakt?r?, geni? y?z?l??m? ve kaynaklar?n, n?fusun ve sabit ?retim varl?klar?n?n e?it olmayan da??l?m? nedeniyle ayr? bir ?nem ta??maktad?r. Ula?t?rma, yerel, ulusal bir pazar?n olu?mas? i?in ko?ullar yarat?r. Piyasa ili?kilerine ge?i? ba?lam?nda ta??mac?l???n rasyonelle?tirilmesinin rol? ?nemli ?l??de artmaktad?r. Bir yandan, bir i?letmenin verimlili?i, piyasa ko?ullar?nda do?rudan ya?ayabilirli?iyle ili?kili olan ula?t?rma fakt?r?ne ba?l?d?r, di?er yandan pazar?n kendisi, ula?t?rma olmadan imkans?z olan mal ve hizmet al??veri?ini ima eder. ve bu nedenle pazar?n kendisi imkans?zd?r. Bu nedenle ula??m en ?nemli konu ayr?lmaz par?a pazar altyap?s?.

Rusya'n?n ula??m sistemi

Ana ula??m modlar? ?unlard?r: demiryolu, karayolu, havac?l?k, boru hatt?, deniz ve i? su yollar? (?ekil 15.1). Birbirleriyle etkile?ime girerek Rusya'n?n ula??m sistemini olu?tururlar.

Tablo 15.1. Ta??ma yollar?n?n uzunlu?u, ?e?itli ta??ma t?rlerinin y?k ve yolcu cirosu (2009)

G?r?? ula??m	Ula??m yollar?n?n uzunlu?u, bin km	Nakliye cirosu		Yolcu cirosu
		milyar tkm	vurmak a??rl?k, %	milyar yolcu-km	vurmak a??rl?k. %
Demiryolu
?? mekan
Boru hatt?
Otomotiv
Hava
Di?er t?rler
Ta??ma - toplam

Kargo cirosunun b?y?k k?sm? boru hatt? ta??mac?l???ndan kaynaklanmaktad?r; demiryolu ta??mac?l???n?n pay? da b?y?kt?r (s?ras?yla %50,5 ve %41,9). Yolcu cirosunda demiryolu (%35,3) ?nde gelirken onu havayolu (%26,2) takip ediyor. Yolcu cirosunda da karayolu (otob?s) ?nemli bir yer tutuyor (%24,9). Y?k ve yolcu cirosunun bu yap?s?, her ula??m t?r?n?n teknik ve ekonomik ?zellikleri, geni? topraklar? ve Rusya'n?n do?al ve iklim ko?ullar? ile ili?kilidir. Ta??ma maliyeti de ?nemlidir. ?e?itli t?rler ta??ma.

Mal ta??mac?l???nda en ucuz olanlar boru hatt?, deniz, demiryolu ve i? su ta??mac?l???, yolcu ta??mac?l???nda ise demiryolu ve karayolu ta??mac?l???d?r. Bununla birlikte, belirli bir ta??ma t?r?n?n kullan?lmas?n?n etkinli?inin, kargo t?r?, k?tlesi, ta??ma mesafesi, teslimat s?resi, ta??nabilirlik gibi bir?ok fakt?r dikkate al?narak her ?zel durumda dikkate al?nmas? gerekti?i unutulmamal?d?r. g?zergah?n gerekli b?l?m?n?n teknik ve operasyonel ko?ullar?, vb. .s.

Rusya Federasyonu ula?t?rma sisteminin geli?me d?zeyi b?lgeler aras?nda b?y?k farkl?l?klar g?stermektedir. Hem toplam uzunluk hem de yo?unluk (1000 km 2 alan ba??na yol km) bak?m?ndan ileti?im yollar?n?n sa?lanmas?, on veya daha fazla fakt?rle farkl?l?k g?sterir. En geli?mi? ula??m sistemleri Orta, Kuzeybat? (Avrupa Kuzeyi hari?), G?ney ve Volga federal b?lgeleridir; en az geli?mi? olanlar Uzak Do?u ve Sibirya'd?r. B?lgeler ayn? zamanda kargo cirosunun yap?s?nda da farkl?l?k g?stermektedir. Demir cevheri ve k?m?r gibi madenlerin b?lgeler aras? ?l?ekte geli?tirildi?i yerlerde, ana ula??m demiryollar? ile ger?ekle?tirilmekte; petrol ve gaz?n ?retildi?i yerlerde boru hatt? ta??mac?l???n?n pay? b?y?kt?r; orman kaynaklar?n?n geli?tirildi?i alanlarda ?nemli ?zg?l a??rl?k i? su ta??mac?l???: imalat end?strilerinde uzmanla?m?? alanlarda, ana rol demiryolu ta??mac?l???na aittir. ?rne?in, Bat? Sibirya'da (Sibirya Federal B?lgesi i?inde) demiryolu ta??mac?l??? hakimdir ve boru hatt? ta??mac?l???n?n pay? y?ksektir; Merkezi Federal B?lge'de ta??mac?l???n b?y?k ?o?unlu?u demiryolu ile ger?ekle?tirilmektedir. Madencilik end?strisi alanlar? aktif bir ula??m dengesine sahiptir; Hammadde ve yak?t k?tlesi bitmi? ?r?n k?tlesinden daha fazla oldu?undan ve imalat sanayi alanlar? da buna g?re pasif oldu?undan, ihracat ithalat? a??yor; ithalat ihracat? a??yor.

Ta??ma ak??lar?n?n kapasitesi de ?nemli farkl?l?klara sahiptir ve ana hammadde, yak?t, malzeme vb. kaynaklar?n?n konumuna ba?l?d?r. ?lkenin ula??m sisteminin ?? ana ana y?n? vard?r.

• 1. Enlemsel ana Sibirya y?n? "do?u - bat?" ve geri; Kama ve Volga nehirlerini kullanan demiryollar?n?, boru hatlar?n? ve su yollar?n? i?erir;
• 2. Ukrayna, Moldova ve Kafkasya'ya eri?imi olan, esas olarak demiryolu hatlar?ndan olu?an Orta Avrupa kuzey-g?ney do?rultusundaki meridyen ana hatt?;
• 3. Volga Nehri boyunca "kuzey-g?ney" Meridyonel Volga-Kafkas ana hatt?, Volga b?lgesini ve Kafkasya'y? Merkeze, ?lkenin Avrupa k?sm?n?n kuzeyine ve Urallara ba?layan demiryolu ve boru hatt? yollar?.

?lkenin ana kargo ak??lar? bu ana ana g?zergahlar boyunca ilerlemektedir; demiryolu, i? su yolu ve otomotiv t?rleri ta??ma. Ana hat hava yollar? da temel olarak kara yollar?yla ?rt??mektedir.

Ana yol g?zergahlar?n?n yan? s?ra yo?un trafik ula??m a?? b?lge i?i ve yerel ?nem. Birbirleriyle birle?erek Rusya'n?n Birle?ik Ta??ma Sistemini olu?tururlar. Bir b?t?n olarak ?lkenin ?retici g??leri ve bireysel b?lgeleri geli?tik?e, ula?t?rma sisteminin hem yerle?tirmenin rasyonelle?tirilmesi alan?nda hem de kalite d?zeyinin iyile?tirilmesinde s?rekli iyile?tirmeye ihtiyac? vard?r: malzeme ve teknik temelin g?ncellenmesi, organizasyon ve y?netim sisteminin iyile?tirilmesi Bilimsel ve teknik ilerlemenin en son ba?ar?lar?n? kullanarak. Rusya Federasyonu ula?t?rma sisteminin geli?tirilmesi, ?lke ekonomisinin ve n?fusunun ihtiya?lar?n?n ula?t?rma hizmetleriyle daha eksiksiz kar??lanmas?n? ama?lamaktad?r.

Demiryolu ta??mac?l??? Rusya Federasyonu'nun ula??m sisteminin temelidir. T?m ta??ma t?rlerinde y?k cirosu a??s?ndan ikinci s?rada (%41,9), yolcu cirosu a??s?ndan ise birinci s?rada (%35,3) yer almaktad?r. Demiryolu raylar?n?n uzunlu?u 86 bin kilometredir. Bu d?nyan?n y?zde 7'si olup, d?nya demiryolu y?k cirosu i?indeki pay? y?zde 25, yolcu cirosu ise y?zde 15'tir.

Rusya, operasyonel hat uzunlu?u bak?m?ndan ABD'den sonra ikinci, elektrikli yol uzunlu?u ve elektrikli lokomotif filosu a??s?ndan ise d?nyada birinci s?rada yer al?yor. Bu t?r ta??mac?l???n bu kadar g??l? bir ?ekilde geli?mesi, ?lke topraklar?n?n muazzam b?y?kl???nden, Rusya'n?n ?retici g??lerinin konumunun ?zelliklerinden ve t?m b?lgelerden yo?un ?r?n ve kaynak al??veri?inden kaynaklanmaktad?r.

Demiryolu ta??mac?l??? var b?t?n bir seri?lkedeki tercihli geli?imini de belirleyen avantajlar. Sekt?r, y?l?n hangi zaman?ndan, g?n?nden veya hava ko?ullar?ndan ba??ms?z olarak nispeten serbest yerle?tirme, g?venilirlik, d?zenlilik ve ?ok y?nl?l?k ile karakterize edilir. Avantajlar?n? g??lendiren, i? g?c? verimlili?ini art?ran ve nakliye maliyetini ?nemli ?l??de azaltan, mal ve yolcular?n toplu ta??mac?l???n?n yap?lmas?n? m?mk?n k?lar. Ayr?ca ?eki? g?c?n?n yayg?n ?ekilde elektrifikasyonu nedeniyle s?v? hidrokarbon yak?t tasarrufu sa?lar. Demiryolu ta??mac?l??? ?zellikle uzun mesafe ta??mac?l???nda etkilidir ve Rusya topraklar?n?n geni? alan? g?z ?n?ne al?nd???nda, uzun mesafelerde toplu y?k ta??mac?l???nda ve orta mesafelerde yolcu ta??mac?l???nda ve banliy? hizmetlerinde gelecekte de ?nde gelen ula??m ?ekli olmaya devam edecektir.

Demiryolu ta??mac?l??? ile ta??nan ana kargolar ?unlard?r: k?m?r (%23), in?aat kargosu (%16,2), petrol ve petrol ?r?nleri (%15), demir ve manganez cevheri (%8,6), demirli metaller (%6), kereste kargosu ( %4,5), ayr?ca kimyasal ve mineral g?breler, ?imento, tah?l ve hayvan yemi, demir d??? metal cevherleri, demirli metal hurdas?, kok, m?hendislik ?r?nleri vb.

Demiryolu ta??mac?l???n?n da??l?m? dengesizdir. ?lkenin Avrupa k?sm? yo?un ve geni? bir demiryolu a??na sahiptir. A? konfig?rasyonu, merkezi Moskova'da olan radyal halka ?eklindedir. Merkezi Urallar, Sibirya ve Uzak Do?u'ya ba?layan en ?nemli otoyol K?talararas? Demiryoludur: Moskova - Ryazan - Ruzaevka - Syzran - Samara - Ufa - ?elyabinsk - Irkutsk - Chita - Habarovsk - Vladivostok, 9332 km uzunlu?unda. Rusya Federasyonu'ndaki demiryolu a??n?n yo?unlu?u d???kt?r - 1000 km2'de 7 km, dolay?s?yla demiryollar?ndaki y?k y?k? ?ok y?ksektir.

End?stri tek bir i?letme, tek bir organik ?retim ve teknolojik kompleks olarak zaman ve mek?nda s?reklilik g?sterir ve elbette do?al bir tekeldir. Herkes i?in ortak raylar, y?k vagonlar? ve konteyn?rlardan olu?an bir filo, elektrik enerjisi tesisleri ve ?ok daha fazlas? var. T?m birimler ?ste etkile?ir genel teknoloji. End?strinin devlet d?zenlemesi, Rusya Federasyonu Ula?t?rma Bakanl??? ve ona ba?l? Federal Demiryolu Ta??mac?l??? Ajans? ve Federal Ula?t?rma Denetleme Servisi taraf?ndan y?r?t?lmektedir.

?lke ekonomisinin geli?imini h?zland?rma ihtiyac? demiryolu ula??m sisteminin d?n???m?ne yol a?t?. 2008 y?l?nda, Rusya Federasyonu H?k?meti, demiryollar?n?n in?as? ve modernizasyonuna y?nelik ?nlemleri, demiryolu ta??tlar? ve karayolu altyap?s?na y?nelik yeni standartlar?n getirilmesini i?eren Rusya Federasyonu'nda 2030'a kadar Demiryolu Ta??mac?l???n?n Geli?tirilmesi Stratejisini onaylad?. Uygulama iki a?amaya ayr?lm??t?r: 2008-2015. (1. a?ama) ve 2016-2030 (2. a?ama). Strateji iki kalk?nma senaryosu ?ng?rmektedir: minimum (Rusya'n?n kaynak ve hammadde geli?imine odaklanm??) ve maksimum (yenilik?i geli?me). Plan?n ba?ar?yla uygulanmas? durumunda Rusya'da ilk a?amada 5,1 bin km, ikinci a?amada ise 10,8 ila 15,5 bin km (senaryoya ba?l? olarak) aras?nda yol in?a edilecek. End?strinin geli?mesindeki temel ama?, ula?t?rma maliyetlerini ve ula?t?rma tarifelerini azaltmakt?r, ??nk? y?ksek ula?t?rma bile?eni bir?ok sanayinin ve end?strinin geli?iminin ?n?nde bir frendir. Rusya Federasyonu Demiryolu Ta??mac?l???n?n Geli?tirilmesi Stratejisi kapsam?nda, rekabet?i bir ortam?n geli?tirilmesi ve sekt?rdeki do?rudan devlet d?zenlemesi ile piyasa y?netimi y?ntemleri aras?nda optimal bir denge olu?turulmas? planlanmaktad?r. Rekabeti geli?tirmek i?in en b?y?k demiryolu ?irketi OJSC Rus Demiryollar? 2003 y?l?nda kuruldu, ancak hem kendi altyap?lar?na sahip olan ba?ka operat?rler olmas?na ra?men ?u anda bile asl?nda bir tekelcidir ( demiryolu raylar?, sinyalizasyon ekipman? vb.) ve demiryolu ta??tlar?, ancak demiryolu ta??mac?l??? pazar?ndaki rolleri ?nemsizdir.

Deniz ta??mac?l??? e?ya ta??mac?l???nda ?nemli rol oynayan; 2009 y?l?nda 37 milyon ton e?ya ta??d?. ?lkenin d?? ekonomik ili?kilerinde ?nemli bir rol oynamakta ve ?lkenin d?? kargo cirosunun %60'?ndan fazlas?n? olu?turan ?nemli d?viz kaynaklar?ndan biri olarak hizmet vermektedir. 2009 y?l?nda uluslararas? trafikte deniz ta??mac?l???n?n cirosu 86,4 milyar ton-kilometre olarak ger?ekle?ti; bunun 43,8'i ihracat ve 37,8 milyar ton-kilometresi yabanc? limanlar aras?nda mal ta??mac?l???yd?. Rusya ilk 10'da en b?y?k ?lkeler Denizcilik d?? ticareti a??s?ndan d?nya

Rusya'da 70 liman var: Balt?k Havzas? - sekiz liman; Kuzey Havzas? - 15 liman; G?ney Havzas? - 14 liman; Uzak Do?u havzas? - 32 liman. B?y?k limanlar St. Petersburg, Murmansk, Arkhangelsk, Astrakhan, Novorossiysk, Tuapse, Nakhodka, Vladivostok, Vanino vb.'dir. Primorsk ve RPK-Vysotsk-Lukoil-II'nin petrol y?kleme limanlar? in?a edildi. Limanlardaki toplam kargo elle?leme hacmi 454,6 milyon tonun ?zerinde olup, bunlar?n %75,6's? ihracat, %9,3'? ithalat ve %6,5'i k?y?d?r. Kargo elle?leme i?in en b?y?k limanlar Novorossiysk (120 milyon ton), Primorsk (80 milyon ton), St. Petersburg'dur (74 milyon ton). Havzalardaki deniz ta??mac?l??? cirosu %46,5 ile Uzak Do?u, %23,7 ile Karadeniz-Azak, %23,7 ile Kuzey ile temsil edilmektedir. Arktik Okyanusu- 15, Balt?k - 14,5 ve Hazar havzas? - %0,4.

Deniz yoluyla ta??nan ba?l?ca mallar petrol, cevherler, in?aat malzemeleri, k?m?r, tah?l ve kerestedir. Uzak Kuzey ve Uzak Do?u'nun do?al kaynaklar?n?n geli?tirilmesiyle ba?lant?l? olarak Norilsk, Yamal, Yeni D?nya. Burada en y?ksek de?er limanlar? var: Dudinka, Igarka, Tiksi, Pevek.

Deniz ta??mac?l???, Rusya Federasyonu Ula?t?rma Bakanl??? ve Rusya Federal Denizcilik Servisi taraf?ndan y?netilmektedir.

Ula?t?rma kompleksinin bu kolunun geli?tirilmesindeki ?ncelikler ?unlard?r.

• 1. Bireysel deniz havzalar?ndaki ticaret limanlar?n?n ?retimde sistematik uzmanla?mas? ve demiryollar? ve karayollar?n?n geli?imi ile rasyonel birle?tirilmesi.
• 2. ?hracat kargolar?n?n aktar?lmas? i?in deniz terminallerinin geli?tirilmesi: petrol, petrol ?r?nleri, kimyasal kargo, k?m?r ve konteynerler.
• 3. Kuzey-Bat? ve Uzak Do?u limanlar?n?n modernizasyonu, uluslararas? ula??m koridorlar?n?n i?letilmesinin sa?lanmas? ve kom?u devletlerin limanlar?nda i?lenen Rus ihracat kargo ak??lar?n?n Rusya'n?n deniz limanlar?na yeniden y?nlendirilmesi.
• 4. Ulusal denizcilik ?irketlerinin rekabet g?c?n?n art?r?lmas?.
• 5. Filonun Rus bayra?? alt?nda tescili ve i?letilmesi i?in mali ve hukuki ko?ullar?n olu?turulmas?.
• 6. End?stri y?netim sisteminde acil g?rev, iyile?tirmeyi sa?lamakt?r. yasal ?er?eve Limanlardaki ekonomik ili?kilerin d?zenlenmesi.

T?m bu ?nlemler, d?? ticaret kargolar?n?n ta??nmas?nda Rus filosunun pay?n?n artt?r?lmas? ve Rusya ekonomisinde olduk?a karl? yeni bir end?strinin olu?mas? i?in ger?ek temeli olu?turmaktad?r.

Nehir ta??mac?l??? Rusya'n?n kargo ve yolcu cirosunda k???k bir paya sahiptir. Bunun nedeni, d?kme y?klerin ana ak??lar?n?n enlem y?n?nde ger?ekle?tirilmesi ve gezilebilir nehirlerin ?o?unun meridyen y?n?ne sahip olmas?d?r. Ayr?ca olumsuz etki mevsimsel bir etkisi var nehir ta??mac?l???. Volga'daki donma 100 ila 140 g?n, Sibirya nehirlerinde ise 200 ila 240 g?n s?r?yor. Nehir ta??mac?l??? h?z a??s?ndan di?er t?rlere g?re daha d???kt?r. Ama ayn? zamanda avantajlar? da var: daha d???k nakliye maliyetleri ve karayolu ta??mac?l???na g?re raylar?n in?as? i?in daha az sermaye maliyeti gerektiriyor.

2009 y?l?nda i? su ta??mac?l??? ile 97 milyon ton ticari y?k ta??nm??t?r. Nehir ta??ma kargolar?n?n ana t?rleri mineral yap? malzemeleri, kerestenin yan? s?ra petrol, petrol ?r?nleri, k?m?r ve tah?ld?r. Nehir ta??mac?l??? cirosunun b?y?k k?sm? Avrupa k?sm??lkeler. Buradaki en ?nemli ula??m nehri g?zergah? Volga ve onun kolu Kama'd?r. Rusya'n?n Avrupa k?sm?n?n kuzeyinde Kuzey Dvina, Onega ve Ladoga G?l?, Svir ve Neva nehirleri. Birle?ik bir derin su sisteminin olu?turulmas? ve Beyaz Deniz-Balt?k, Volga-Balt?k, Moskova-Volga ve Volga-Don kanallar?n?n in?as?, ?lkede nehir ta??mac?l???n?n geli?mesi i?in ?nemliydi. ?u anda, Rusya'n?n Avrupa k?sm? i?in transit nakliye ge?i?lerinde birle?ik bir derin su sisteminin olu?turulmas? devam etmektedir. ?lkenin do?usundaki do?al kaynaklar?n geli?mesiyle ba?lant?l? olarak Ob, ?rti?, Yenisey, Lena ve Amur'un ula??m ?nemi art?yor. Rolleri ?zellikle karayolu ula??m yollar?n?n pratikte bulunmad??? ?nc? geli?im alanlar? sa?lamada dikkat ?ekicidir. ?u anda ekonomik kriz nedeniyle nehir ta??mac?l???yla y?k ve yolcu ta??ma hacminde azalma, i? su yollar?n?n uzunlu?unda ve ba?lama say?s?nda azalma var.

Su ta??mac?l???n?n i?leyi?indeki temel sorun, yeni gemilerin in?as?, y?kleme ve bo?altma ekipmanlar?, hidrolik yap?lar?n onar?m? ve modernizasyonu, nehir-deniz gemilerinin kullan?m? i?in gerekli derinliklerin derinle?tirilmesi ve muhafaza edilmesi i?in gerekli yat?r?m eksikli?i ve altyap? tesislerinin bak?m?. Gemi in?as? i?in nakliye ?irketlerine kredi vermek olduk?a zordur. Yeni liman in?aat? projelerinin uygulanmas?nda durum daha da zorla??yor ??nk? projeler y?ksek sermaye yo?unlu?u ve uzun geri ?deme s?releri ile karakterize ediliyor. T?ccar Donanmas?n? Canland?rma Program?n?n uygulanmas?, yetersiz finansman nedeniyle zordur. B?y?k projelerin hayata ge?irilmesi i?in ciddi devlet deste?ine ihtiya? var, ticaret filosunun Rusya i?in b?y?k stratejik ?neme sahip olmas? nedeniyle bu daha da gerekli. Destek yaln?zca mali kaynaklar?n tahsisinde de?il, ayn? zamanda uygun ko?ullar?n yarat?lmas?nda da ifade edilmelidir. ekonomik ko?ullar ve etkin i?leyi?in temeli olarak g??l? ve istikrarl? bir yasal ?er?eve. Vergi politikas?, nakliye ?irketlerinden fonlar?n anl?k olarak ?ekilmesini de?il, gemi pahas?na modernizasyon ve in?aat olas?l???n? hedef almal?d?r. kendi fonlar? Rus ticaret filosunun d?nya pazar?ndaki rekabet g?c?n? art?rmak. Devletin, en ?nemli projeler i?in yabanc? yat?r?mc?lara da devlet garantisi vermesi gerekiyor. Bu ayn? zamanda Rusya'da pay? hala k???k olan ara? al?m?na y?nelik kiralama i?lemlerinin geli?tirilmesi i?in de gereklidir -% 15, ancak geli?mi? ?lkelerde bu rakam% 40'a ula?maktad?r.

Orta vadede, Rus H?k?meti i? kaynaklar?n kullan?m?n? geni?letmek i?in bir dizi ?nlem almay? planl?yor. su yollar? yolcular?n, ihracat-ithalat ve transit y?klerin ta??nmas? i?in hali? ve nehir limanlar? ve bunlar?n uluslararas? ula??m koridorlar?n?n say?s?na dahil edilmesi. Ayn? zamanda b?t?e d??? finansman kaynaklar?n?n pay?n? geni?leterek i? su yollar?n?n ve hidrolik yap?lar?n finansman? i?in etkili bir mekanizma geli?tirme g?revini de kendine g?rev edinmi?tir.

Karayolu ta??mac?l??? esas olarak k?sa mesafelerde k???k mal ak??lar?n? ta??mak i?in kullan?l?r. Bunun nedeni, bu t?r ta??mac?l???n nispeten y?ksek maliyeti ve d???k ta??ma kapasitesidir. Karayolu ta??mac?l???n?n avantajlar? aras?nda y?ksek h?z ve yeniden y?kleme i?in ek maliyet olmaks?z?n mallar?n kap?dan kap?ya teslim edilebilmesi yer al?r. Asfalt yollar?n sa?lanmas? ?lkede ula??m?n geli?mesinin ?nemli bir g?stergesidir. Rusya'da %40'? k?rsal kesimde ya??yor yerle?im yerleri toplu ta??ma a??yla ba?lant?s? yoktur. Karayolu a??n?n kalitesi d???kt?r: Yollar?n %11'i asfalts?zd?r, yollar?n 1/3'? asfaltt?r - ?ak?l, k?rma ta?, c?ruf ve parke ta?? teknik standartlar? kar??lamamaktad?r; Bu t?r yollar h?zla a??n?r ve onar?m gerektirir.

Orta vadede otomobil ve karayolu altyap?s?, karayolu ta??mac?l???na y?nelik artan ihtiya?lara ba?l? olarak ve n?fusun ve ekonominin h?zl? motorizasyon s?re?leri dikkate al?narak geli?ecektir. Eri?im sa?layan birle?ik bir karayollar? omurga a??n?n olu?turulmas?n?n tamamlanmas?n? ama?layan projelere ?ncelik verilecek. en b?y?k ?ehirler ve b?y?k ula??m merkezlerinin yan? s?ra uluslararas? ula??m koridorlar?n?n geli?tirilmesi.

Boru hatt? ta??mac?l??? En d???k maliyete sahiptir ve gaz, petrol ve petrol ?r?nlerinin pompalanmas?nda kullan?l?r. 2009 y?l?nda yap?lan ta??malar 985 milyon ton olup, bunun 780,0 milyon tonu gaz, 474,4 milyon tonu petrol, 30,6 milyon tonu petrol ?r?nleridir. Rusya ekonomisi i?in ana boru hatlar?n?n (uzunlu?u 231 bin km) ?nemi ?ok b?y?kt?r, ??nk? Rusya'daki gaz?n neredeyse tamam? ve petrol?n %90'? petrol ve gaz boru hatt? a?lar? arac?l???yla ihra? edilmektedir. Petrol ve do?algaz ise devlet b?t?esinin olu?umunda belirleyici bir rol oynuyor (ihracat?n neredeyse %60'? ve ?lke GSY?H'sinin %40'? hidrokarbonlardan geliyor). Bu t?r ta??mac?l???n avantajlar? ayn? zamanda ?unlard?r: y?l boyunca ?al??abilme yetene?i, y?ksek i? g?c? verimlili?i, nakliye s?ras?nda minimum kay?p, neredeyse araziden ba??ms?z olarak boru hatlar?n? en k?sa mesafeye d??eme yetene?i. Ana petrol ve gaz boru hatlar? a??n?n geli?tirilmesi, petrol ve gaz ?retim co?rafyas? ve bunlar?n t?ketim alanlar?yla ilgilidir.

Boru hatt? ta??mac?l???n?n temel sorunu, Rus ekonomisinin ihtiya?lar?n? kar??lamamas?; geli?imini yava?latmas?d?r. Uzmanlara g?re Rusya, boru hatt? kapasitesinin eksikli?i ve kusurundan y?lda 13 milyar dolar, boru hatt? d??? ta??mac?l???n zorunlu kullan?m?ndan kaynaklanan maliyetlerden ise 4 milyar dolar kaybediyor. Bu nedenle 2020 y?l?na kadar ihracat petrol boru hatlar?n?n kapasitesinin 400 milyon tona, gaz boru hatlar?n?n kapasitesinin ise 382 milyar m3'e ??kar?lmas? planlan?yor. Bu, ihracat kapasitesinin artmas?n? ve enerji kaynaklar?n?n ihracat?na ili?kin maliyetlerin azalmas?n? sa?layacakt?r. Boru hatt? a??n?n geli?tirilmesi, Rusya'n?n hidrokarbon i?in yeni pazarlara girmesine ve ekonominin verimlili?inin artmas?na olanak tan?yacak.

Hava ta??mac?l??? Yolcu cirosunda ikinci s?rada yer al?yor. Bu t?r?n avantajlar?, y?ksek kara ula??m h?z? ve yer tabanl? teknik ekipman?n durumuna ve i?leyi?ine nispeten daha az ba??ml?l?kt?r. Rusya'n?n geni? topraklar? fakt?r?, hava ta??mac?l???n?n geli?mesi i?in ?nemli bir te?viktir. Ula??lmas? zor, seyrek n?fuslu b?lgelerde, ?zellikle sert iklime sahip b?lgelerde, ?rne?in Sibirya'n?n kuzey b?lgeleri ve Uzak Do?u'da ne yollar?n ne de uygun su yollar?n?n bulunmad??? bir ileti?im arac? olarak vazge?ilmezdir. . ?lkenin pek ?ok b?lgesinin (b?lgenin yakla??k %60'?) neredeyse hava yolculu?undan ba?ka alternatifi yok. Bununla birlikte, ula??m?n ana y?nleri yaln?zca Moskova'y? tatil b?lgelerine, St. Petersburg'a, do?u b?lgelerine ve BDT ?lkelerinin ba?kentlerine ve b?y?k Avrupa ?lkelerine ba?layan havayollar?nda yo?unla?m??t?r.

Hava ta??mac?l???nda kullan?l?yor ulusal ekonomi acil kargolar?n ta??nmas? i?in boru hatlar?, k?pr?ler, elektrik hatlar? in?aat?nda ?al???r ve tar?m, jeolojik ara?t?rma ve bal?k??l?k ?al??malar?na kat?l?r. Hava ta??mac?l???n?n geli?mi?lik d?zeyi, ?lkenin bilimsel ve teknik potansiyelinin d?zeyinin bir g?stergesidir.

Hava ta??mac?l???, Rusya Federasyonu Ula?t?rma Bakanl???, Federal Hava Ta??mac?l??? Ajans? (Rosaviation) ve Federal Ula?t?rma Denetleme Servisi (Rostransnadzor) taraf?ndan y?netilmektedir. Rusya'da faaliyet g?steren yakla??k 150 havayolu bulunmaktad?r. En b?y?kleri Aeroflot, Transaero, Sibir, Rossiya, UTair ve North Wind olup toplam yolcu cirosunun %68'ini olu?turmaktad?r. Rusya'n?n yolcu u?a?? filosunda ?u anda 6 bin u?ak bulunuyor ve bunlar?n b?y?k bir k?sm? at?l durumda. ?u anda Rus havayollar? 1.474 u?ak ve 1.001 helikopter i?letiyor. U?ak filosunun %74'? yerli (1086 adet), %26's? yabanc? (388 adet) u?aktan olu?maktad?r. Filonun %96's?n? (962 adet) yerli helikopterler, %4'?n? (39 adet) yabanc? helikopterler olu?turuyor.

Hava ta??mac?l???n?n sorunu ya?lanan filodur. Gemilerin %15'inin hizmet ?mr? 20 y?ldan fazlad?r. U?ak filosu yenileriyle de?il, esas olarak ithal u?aklarla dolduruluyor. Havayollar? 2010 y?l?nda 78'i yabanc? olmak ?zere 91 u?ak sat?n ald?. Akut sorunlar ayn? zamanda personel eksikli?ini ve d???k kalitede uzman e?itimini de i?ermektedir.

?u anda ben; havaalan? kayd? Sivil havac?l?k 328 havaalan? dahil, 214'? faaliyette ve son 20 y?lda azalma 1.130'dan fazla birime ula?t?; bunun ba?l?ca nedeni b?lgesel ve yerel ?neme sahip havalimanlar?yd?. B?y?k ?l??de bunun bir sonucu olarak, en b?y?k yolcu trafi?i hacminin (% 80'e kadar) Moskova hava ba?lant?lar?na d??t???, yolcu havayolu a??n?n optimal olmayan bir konfig?rasyonu geli?ti. ?lkenin bir?ok b?lgesi hem yerel havayollar? a??n? hem de yerel havayollar?n?n hava alanlar?n? neredeyse tamamen kaybetti. ?zellikle hizmet verilmeyen b?lgelerde durum sorunlu alternatif t?rleri ta??ma.

?tibaren havaalanlar?n? i?letmek yaln?zca %61'inde yapay pistler var ve ?o?unun acilen yeniden in?a edilmesi gerekiyor; geri kalan?n asfalts?z pistleri var. Rusya'n?n en b?y?k hava ta??mac?l??? merkezi Moskova'd?r. Moskova'daki Sheremetyevo, Domodedovo ve Vnukovo havalimanlar?, Rus hava ta??mac?l???yla giden t?m yolcular?n %35'ini olu?turuyor. Ba?l?ca hava ta??mac?l??? merkezleri ayn? zamanda St. Petersburg'dur (Pulkovo) - ?lkenin Avrupa k?sm?nda Moskova, Ufa, Samara, Yekaterinburg, Mineralnye Vody, So?i'den sonra ikinci ?neme sahiptir; Bat? Sibirya'da Nizhnevartovsk, Surgut, Tyumen, Novosibirsk; Do?u Sibirya'da Krasnoyarsk ve Irkutsk; Uzak Do?u'da Habarovsk ve Vladivostok.

End?strinin geli?mesi i?in en ?nemli g?revler ?unlard?r: hava ta??mac?l??? pazar?n?n istikrara kavu?turulmas? ve g??lendirilmesi; havaalan? sisteminin optimizasyonu ve b?y?k hava merkezlerinin ve uluslararas? havalimanlar?n?n geli?tirilmesi; hava trafik y?netim sistemlerinin iyile?tirilmesi; uluslararas? hava ta??mac?l??? pazarlar?nda faaliyet g?steren Rus havayollar?na destek; Havac?l???n ana ula??m ?ekli oldu?u veya alternatif ula??m ?eklinin bulunmad??? alanlarda istikrarl? operasyonun sa?lanmas?. Sekt?rde piyasa kat?l?mc?lar?n?n say?s?nda azalma ya?anacak ve bunun i?in havayollar?n?n entegrasyonuna y?nelik ko?ullar yarat?lacak. Havac?l?k kiralama mekanizmas?n?n kullan?m?na y?nelik hukuki ve ekonomik ko?ullar olu?turularak ekipman a??nma ve y?pranma sorunu ??z?lecektir.

Genel olarak, Rus ula??m sisteminin ciddi ihtiya?lara ihtiyac? var devlet deste?i Devletin iddial? hedefleri oldu?undan, uluslararas? uzmanla?may? geli?tirmek ula??m hizmetleri. Rusya, 2030 y?l?na kadar Ula?t?rma Stratejisini geli?tirmi? ve uygulamaktad?r ve Federal hedef program?"Ula?t?rma sisteminin geli?tirilmesi (2010-2015)". Ula?t?rma, h?zl? geli?imi ve istikrarl? i?leyi?i ?ncelikli bir end?stri olarak kabul edilmektedir. gerekli bir durum piyasa ko?ullar?nda genel ekonomik b?y?me, en ?nemli fakt?r?lkemizin savunma kabiliyetinin garantilerinden biri olan sosyal istikrar, devletimizin d?nya pazar?ndaki rol?n? g??lendirmektir.

Demiryolu ta??mac?l???
Boru hatt? ta??mac?l???
Karayolu ta??mac?l???
Deniz ta??mac?l???
i? su ta??mac?l???
Hava ta??mac?l???

Rusya'da merkezile?tirilmi? veya merkezile?meye ihtiya? duyan ana ula??m t?rlerini ele alal?m. Demiryolu ta??mac?l???.

Rusya'da en geli?mi? ula??m demiryoludur (2011 verilerine g?re yurt i?i y?k cirosu %85 idi). ?lkenin Avrupa k?sm?nda demiryolu a??, Moskova'da tek bir merkez olu?turan demiryollar? radyal bir forma sahiptir. Demiryollar?n?n in?as? ?lkenin bir b?t?n olarak geli?imini etkiledi ve yollar?n b?y?k uzunlu?u demiryolu ta??mac?l???n?n merkezile?tirilmesini gerektirdi. Demiryolu ta??mac?l???n?n merkezile?tirilmesi, t?m ula??m t?rlerinde merkezile?menin temelidir. Bu t?r ta??mac?l?k, demiryolu s?re? kontrol? olmadan ?al??amaz, dolay?s?yla t?m demiryolu hizmet ve tesislerinde ?e?itli ?retim s?re?lerinin otomatik ve telemekanik kontrol? i?in modern cihaz ve sistemlerle donat?lm??t?r. Elektronik bilgisayarlar, ?eki? trafo merkezleri i?in telekontrol sistemleri, su tedarik noktalar? ve di?er cihazlar, istasyonlarda yolcu servis s?re?lerini otomatikle?tirmek i?in bir dizi cihaz, lokomotiflerde ve ta??ma tesislerinde otomasyon gibi. Bershadskaya T.N., Belousov N.A., Romanov L.N., Makoveev O.L., Mikhailov A.V. gibi bir?ok ki?i demiryolu ta??mac?l???ndaki bu merkezile?tirme s?re?lerine dahil oldu. kitab?nda demiryolu ta??mac?l???nda merkezile?tirme ve otomatik engelleme i?in bir mikroi?lemci sistemi vb.

Deniz ta??mac?l??? eyaletleraras? kargo cirosunda ?nemli bir rol oynamaktad?r. Rusya i?in deniz ta??mac?l???n?n ?nemi, ?? okyanusun k?y?s?ndaki konumu ve 42 bin kilometrelik deniz s?n?r?n?n uzunlu?u ile belirleniyor ve bunun sonucunda, ?ok say?da limanlar. Ana limanlar: Karadeniz'de - Novorossiysk, Tuapse; Azak Denizi'nde - Taganrog; Balt?k'ta - St. Petersburg, Kaliningrad, Baltiysk, Vyborg; Barents'te - Murmansk; Bely - Arkhangelsk'te; Japonca - Vanino, Vladivostok, Nakhodka, Port Vostochny. T?m bu limanlar?n di?er ula??m modlar?yla birlikte merkezile?tirilmesi gerekiyor. Bu t?r ta??mac?l???n temel avantaj?, mallar?n nakliye maliyetini d???rmeyi m?mk?n k?lan su yoluyla hareket etmektir.

Rusya'n?n nehir yollar? yakla??k 80.000 kilometre uzunlu?undad?r. ?? su ta??mac?l??? ile ta??nan kargolar?n toplam kargo cirosu i?indeki pay? yakla??k %3,9'dur. Kuzey, Sibirya ve Uzak Do?u'nun bir?ok b?lgesinde nehir ta??mac?l???n?n ?nemi art?yor.

Rusya'n?n ana nehir havzas?, kargo cirosunun %40'?n? olu?turan Volga-Kama'd?r. Rusya'daki nehirler ?o?unlukla y?l?n yaz d?neminde kullan?l?yor ve b?y?k miktarda kargo ta??nmas?na izin vermiyor ancak bu d?nemde kargo cirosu a??labilir deniz t?rleri Belirli b?lgelerde ula??m. Baz? b?lgelerde, di?er yollar?n bulunmamas? nedeniyle nehir ta??mac?l??? ana ula??m ?eklidir. Rusya'n?n ula??lmas? zor ekonomik a??dan ?nemli b?lgelerine ula??m ak???n? iyile?tirmek i?in t?m ta??mac?l???n merkezile?tirilmesi de gereklidir.

Rusya'da boru hatt? ta??mac?l???n?n geli?tirilmesi, uzak b?lgelerden petrol ve do?algaz ta??mac?l???n?n cirosunu art?rmak i?in gerekliydi ve 20. y?zy?l?n ikinci yar?s?nda ba?lad?. Petrol ?r?nleri, s?v? ve gaz halindeki kimyasallar?n ta??nmas? ?mit vericidir. Rusya'da ana k?s?m, 1,2 m'den 1,4 m'ye kadar geni? ?apl? boru hatlar?ndan ve enlem y?n?nde b?y?k uzunluktan olu?maktad?r. Bu t?r ula??m, Tablo 1'de g?r?lebilece?i gibi merkezile?tirilmi? ve umut vericidir.

Rusya'daki asfalt yollar?n toplam uzunlu?u 910 bin km'dir. Karayoluyla 2012 y?l?nda 6,9 milyar ton y?k ta??nm?? olup, ayn? y?l kargo cirosu 216 milyar ton-kilometre olarak ger?ekle?mi?tir. 2007'den 2012'ye kadar karayoluyla kargo ta??mac?l??? hacmi %17, kargo cirosu ise %41 artt?.

?lkenin federal karayollar?n?n uzunlu?u, 2011 verilerine g?re %92 oran?nda trafi?in her y?nde tek ?eritte y?r?t?ld??? yollardan olu?uyor; Federal karayollar?n?n y?zde 29'u a??r? y?kl?. Devletimizin yollar?n?n yetersiz durumu, ticari mallar?n karayolu ta??mac?l??? ile son derece d???k bir ortalama hareket h?z?na yol a?maktad?r - g?nde yakla??k 300 km ve Avrupa ?lkelerini kar??la?t?r?rsak, o zaman yakla??k 5 kat daha y?ksek ve y?lda 1500 km'ye ula?maktad?r. g?n.

Nakliye ?irketlerinin mallar?n kara ta??mac?l??? yoluyla teslimine y?nelik faaliyetleri ?u anda Karayolu Ta??mac?l??? ?art? ile d?zenlenmektedir. Trafik ak???n?n yo?unla?mas?n? da??tmak ve b?lgesel b?t?e fonlar?ndan tasarruf etmek i?in Rusya genelinde karayolu ta??mac?l???n?n merkezile?tirilmesi gerekiyor. T?m kara ve k?smen nehir ta??mac?l???n? kapsayan ula??mda merkezile?menin bir ?rne?i, St. Petersburg ve di?er baz? ?ehirlerde faaliyet g?steren SKAT IS sistemidir.

Hava ta??mac?l???n?n kullan?m?n?n pahal? olmas? kargo cirosunun art???n? engellemektedir. Ancak yolcular?n uzun mesafelere ve m?mk?n olan en k?sa s?rede ta??nmas? a??s?ndan b?y?k ?nem ta??maktad?r. Rusya'n?n belirli b?lgelerinde, ?rne?in Uzak Kuzey b?lgelerinde, kargo ve yolcular? ?nemli ?retim tesislerinin uzak b?lgelerine ta??yan ve yerel sakinlere t?bbi bak?m sa?layan tek hava ta??mac?l??? (helikopter), vesaire. Bu ula??m asl?nda tamamen merkezile?tirilmi?tir, ??nk? hava ta??mac?l??? trafik d?zenlemesi gerektirir ve merkezile?tirme s?re?leri olmadan havada ?ok say?da ?arp??ma meydana gelecektir. Maliyeti azaltmak ve kargo ta??mac?l???n? h?zland?rmak i?in hava ta??mac?l???n?n di?er modlarla genel olarak merkezile?tirilmesi de gereklidir.

Yolcu ta??mac?l???, hem ?ehrin hem de bir b?t?n olarak ?lkenin ula??m sisteminde ?nemli rol oynayan Rusya'da yolcu ta??mac?l???nda yer almaktad?r. Hem yolcu hem de di?er ula??m t?rlerinin merkezile?tirilmesi, ula??m?n kalitesini, ula??m sistemlerinin tutarl?l???n?, uzun mesafelerde seyahatin h?zlanmas?n? ve konforunu sa?layacakt?r.

Sistem y?netimi

Rusya Federasyonu Cumhurba?kan?'n?n 03/09/2004 tarih ve 314 say?l? “Federal y?r?tme makamlar?n?n sistemi ve yap?s? hakk?nda” Kararnamesi uyar?nca y?r?t?len federal y?r?tme makamlar?n?n reformu sonucunda, Ula?t?rma Bakanl???, Demiryollar? Bakanl??? ve Haberle?me Bakanl???, Rusya Federasyonu'nun ortak bir ula?t?rma ve ileti?im Bakanl??? alt?nda birle?ti. Ta??mac?l?k mevzuat? Ula?t?rma mevzuat?n?n ana d?zenlemeleri: Rusya Federasyonu Medeni Kanunu; 8 Ocak 1998 tarihli Rusya Federasyonu Demiryollar? Ula?t?rma ?art?; 19 Mart 1997 tarihli Rusya Federasyonu Hava Kanunu; 30 Nisan 1999 tarihli Rusya Federasyonu Ticari Denizcilik Kanunu; SSCB Bakanlar Kurulu'nun 15 Ekim 1955 tarihli karar?yla onaylanan SSCB ?? Su Ta??mac?l??? ?art?; Karayolu ta??mac?l??? ve kentsel kara elektrikli ta??mac?l??? ?art?. 8 Kas?m 2007 tarih ve 259-FZ say?l? Federal Kanun; 30 Haziran 2003 tarihli “Nakliye Faaliyetleri Hakk?nda” Kanun N 87-FZ 10 Ocak 2003 tarihli “Rusya Federasyonu'nda demiryolu ta??mac?l???na ili?kin” Kanun Uluslararas? mallar?n ta??nmas?na ili?kin s?zle?meye ili?kin s?zle?me Ta??mac?l?k mevzuat?n?n ?nemli bir unsuru ta??ma kurallar? ve tarifeler.

St. Petersburg 2009-2012'de ula??m performans? g?stergeleri.

G?stergenin ad?, ?l?? birimleri
1. Kargo ta??mac?l??? - toplam, bin ton
Ta??ma moduna g?re:
Demiryolu
Otomotiv
?? su yolu
Hava
Boru hatt?
2. Yolcu ta??mac?l??? - toplam, milyon ki?i.
Ta??ma moduna g?re dahil
Demiryolu
Otomotiv