Su ta??mac?l???, tek bir ula??m kompleksinin ayr?lmaz bir par?as?d?r. Deniz ve nehir filolar?na ayr?lm??t?r. Deniz ta??mac?l??? ise ticaret filosuna ve trol teknesine veya bal?k??l??a b?l?nm??t?r.

Deniz ta??mac?l??? Rus ula??m sisteminde b?y?k ?nem ta??yor: kargo cirosu a??s?ndan demiryolu, karayolu ve boru hatt?ndan sonra d?rd?nc? s?rada yer al?yor. Di?er ta??ma t?rlerinden farkl? olarak bu ta??ma t?r? esas olarak ihracat-ithalat y?klerini ta??r. D?? (yurtd???) kargo ta??mac?l??? a??rl?ktad?r. Pasifik ve Arktik okyanuslar?n?n k?y?lar? hari?, i? (k?y?) ta??mac?l??? b?y?k ?nem ta??mamaktad?r. K?y? ta??mac?l???nda ana rol, k???k kabotaj veya bir veya iki biti?ik deniz havzas?ndaki k?y?lar boyunca seyr?sefer taraf?ndan oynan?r. B?y?k kabotaj - gemilerin, di?er devletlerin k?y? b?lgeleriyle ayr?lm??, farkl? deniz havzalar?nda bulunan Rus limanlar? aras?nda seyr?seferi daha az ?nemlidir.

Deniz ta??mac?l???n? kullan?rken do?al fakt?r?n dikkate al?nmas? gerekir. Deniz yoluyla ta??nan kargolar?n yap?s? ?u ?ekildedir: Burada petrol ?r?nleri a??rl?kl?d?r ve cevher, in?aat malzemeleri, kereste ve tah?l kargolar?n?n rol? de ?nemlidir.

?? su ta??mac?l??? Son d?nemde yo?un rekabete dayanamamakta ve giderek daha az kullan?lmaktad?r. Uygulama kapsamlar? neredeyse ayn? oldu?undan demiryolu ta??mac?l???yla rekabet eder.

Ta??nan kargonun yap?s?nda lider konum mineral yap? malzemeleri (kum, ?ak?l, k?rma ta? vb.) Taraf?ndan i?gal edilmektedir.

4.4 Boru hatt? ta??mac?l???n?n rol?

Rusya, son 15-20 y?lda petrol ve gaz ?reten en b?y?k devlet haline geldi. ??kar?lan hammaddelerin ?o?u yurt d???na ta??nmaktad?r. Rusya b?t?esi do?rudan d?nya petrol ve gaz fiyatlar?na ba?l?d?r ve bu nedenle ?lkemizde bu t?r ta??mac?l??a en karl? ula??m y?ntemi oldu?undan b?y?k ?nem verilmektedir. Bu ta??ma t?r? en d???k maliyete sahiptir ve petrol, petrol ?r?nleri ve gaz?n pompalanmas? i?in kullan?l?r. Ana boru hatlar? ama?lar?na g?re petrol boru hatlar?, ?r?n boru hatlar? ve gaz boru hatlar?na b?l?nm??t?r. Son zamanlarda, di?er boru hatlar? t?rleri de geli?tirilmi?tir (hamur boru hatlar?, pn?matik boru hatlar?, vb.)

Bu t?r ta??mac?l???n avantajlar? ayn? zamanda y?l boyunca ?al??abilme yetene?i, y?ksek i? g?c? verimlili?i, ta??ma s?ras?nda minimum kay?plar ve neredeyse araziden ba??ms?z olarak boru hatlar?n?n en k?sa mesafeye d??enebilmesidir.

4.5 Hava ta??mac?l???n?n ?lke ekonomisindeki rol?

Rus ula?t?rma sisteminde hava ta??mac?l???, yolcu ta??mac?l???n?n ana t?rlerinden biridir. Genel ?al??mada yolcu ta??mac?l??? 4/5, kargo ve posta ise 1/5 oran?ndad?r. Hava ta??mac?l???n?n kullan?lmas?, orta ve ?zellikle uzun mesafelerde di?er ta??ma modlar?na k?yasla (u?aklar?n y?ksek h?z? ve u?u? yolunun d?zle?tirilmesi nedeniyle) b?y?k bir zaman kazanc? sa?lar. Yolcu ta??mac?l???nda 1000 km'nin ?zerindeki mesafelerde bu t?r ta??mac?l???n hakim oldu?una inan?l?yor. (Bkz. Ek 7)

Hava ta??mac?l???, neredeyse tek ileti?im arac? oldu?u Sibirya ve Uzak Do?u'nun az geli?mi? b?lgeleriyle ileti?imin sa?lanmas?nda ?nemli bir rol oynamaktad?r.

??z?m

Rusya ekonomisinde ta??mac?l???n rol? ?ok b?y?k. Ula?t?rman?n ?lkenin ekonomik kalk?nmas? ?zerinde kapsaml? bir etkisi vard?r. Lojisti?in rol?n?n do?ru anla??ld??? yerde devlet ekonomik, politik ve sosyal a??dan ba?ar?l? bir ?ekilde geli?ir. Tersine, ula??m sisteminin ?neminin k???msenmesi ka??n?lmaz olarak devletin geli?mesinde yava?lamaya yol a?ar. Ula?t?rma sistemi artan ihtiya?lar? kar??lamak i?in s?rekli geli?melidir.

Lojisti?in hafife al?nmas? ve kronik gecikmesi, b?y?k ?l??de, ulusal ekonominin ?zel bir sekt?r? olarak devletin ?neminin anla??lmamas?ndan kaynaklanmaktad?r. ?retimin belirli bir b?lgeye yerle?tirilmesinde ta??ma fakt?r? mutlaka dikkate al?n?r; en ?nemli fakt?rlerden biridir.

?lkenin ulusal ekonomisi, ?e?itli ula??m t?rlerinin teknik ekipman?ndaki orant?s?zl?k nedeniyle ve ?zellikle kal?c? yap?lar?n geli?me d?zeyi ile demiryolu ta??tlar? filosu aras?ndaki, ?rne?in istasyonlar?n kapasitesi ile demiryolunun b?y?kl??? aras?ndaki orant?s?zl?k nedeniyle her y?l kay?plara u?ramaktad?r. ara? filosu; ta??ma birimlerinin hat kapasitesi ve trafik yo?unlu?u; yollar?n uzunlu?u ve onlara do?ru gelen araba say?s?.

?lkemiz ekonomisinin t?m sekt?rleri gibi yat?r?m ?ekmeyi gerektiriyor ancak yabanc? yat?r?mc?lar?n Rusya ekonomisinin ?ng?r?lemezli?i nedeniyle yat?r?m yapmaktan ?ekinmesi nedeniyle bu sorun hala ??z?lm?yor. Bu projelerin geli?tirilmemesi ve uygulanmamas? nedeniyle ?r?nleri uzun y?llar Bat?l? emsallerinin gerisinde kalan yerli ?reticiler ba?ta olmak ?zere, ta??mac?l???n teknik ekipman?nda yat?r?m eksikli?i nedeniyle sorunlar ortaya ??k?yor.

Nehir ta??mac?l???n?n ulusal ekonomi a??s?ndan ?nemi, birle?ik bir ula??m sistemi olu?turan di?er ula??m modlar?yla ayr?lmaz bir ?ekilde ba?lant?l? olarak de?erlendirilmelidir. Nehir ta??mac?l???, ?lke ta??mac?l???n?n bir?ok b?lgedeki toplam nakliye cirosu i?inde ve bir tak?m mallar?n ta??nmas?nda nispeten k???k bir paya sahip olmas?na ra?men, ?nc? bir rol oynamaktad?r. D?kme y?klerin b?y?k hacimlerde ve uzun mesafelerde su yollar? yoluyla teslimine ili?kin nakliye maliyetleri, kural olarak, di?er ta??ma t?rlerine g?re ?nemli ?l??de daha d???kt?r. Bu, b?y?k kapasiteli gemilerin (kuru y?k gemilerinin ta??ma kapasitesi 5.300 tona, petrol tankerlerinin - 9.000 tona ula??r) ve a??r y?k trenlerinin kullan?m?na izin veren ana i? su yollar?ndaki ?nemli derinliklerle kolayla?t?r?lm??t?r. 22.500 ton Ayn? zamanda nakliyede y?ksek i? g?c? verimlili?i ve nispeten d???k spesifik yak?t maliyetleri, d???k enerji ve metal t?ketimi elde edilir. Standart d??? b?y?k boyutlu ve a??r ekipmanlar?n teslimat? i?in nehir ta??mac?l??? da vazge?ilmezdir.

Nehir ta??mac?l???n?n temel avantaj?, yapay nakliye kanallar? haricinde do?al su yollar?n? kullanmas?d?r. D?nyada Sovyetler Birli?i kadar geli?mi? bir i? su yolu a??na sahip ba?ka bir ?lke yoktur. ?lkemizdeki nehirlerin toplam uzunlu?u 2,3 milyon km'nin ?zerindedir (bunun yakla??k 500 bin km'si navigasyona ve ah?ap raftinge uygundur). Avrupa ve Asya'dan ge?en 70 b?y?k nehrin yar?s? Sovyetler Birli?i'ndedir. Bunlar?n aras?nda Volga, Dinyeper, Don, Kama, Pechora, Irtysh, Ob, Yenisei, Angara, Lena, Amur vb. Gibi b?y?k nehirler bulunmaktad?r. SSCB'nin 2 binden fazla b?y?k g?l? vard?r. En ?nemlileri Ladoga, Chudskoye, Onega, Beloye, Balkhash, Baykal'd?r.

?lkenin faaliyet g?steren deniz ta??mac?l??? rotalar?n?n toplam uzunlu?u yakla??k 126,6 bin km'dir. Mal ve yolcular?n kesintisiz ta??nmas?na olanak sa?layan garantili derinliklere sahip su yollar? b?y?k ?nem ta??maktad?r. Derinli?i garanti edilen parkurlar?n toplam uzunlu?u yakla??k 84 bin km olup, bunlar?n 21,1 bin km'den fazlas? yapayd?r.

Beyaz Deniz-Balt?k Kanal?, V.I. Lenin'in ad?n? ta??yan Volga-Balt?k Su Yolu, Moskova Kanal?, V.I. Lenin'in ad?n? ta??yan Volga-Don Kanal?'n?n in?as? sayesinde ?lkenin Avrupa k?sm?n?n ana nehirleri birle?iyor. Ekonomik b?lgelerde bulunanlar i?in ula??m ba?lant?lar?n? sa?layan tek su ta??ma sistemi.

Bir dizi b?y?k hidroelektrik santralinin in?as? ve Volga, Kama, Don ve Dinyeper'de rezervuarlar?n olu?turulmas?, onu 3,5 m garantili derinli?e ve uzunlu?un% 90'?na sahip tek bir derin su sistemine (USS) d?n??t?rd? - 4 m veya daha fazla. Bir dizi teknik ?nlemin uygulanmas?yla, garantili ve art?r?lm?? derinliklerle su yollar?n?n uzunlu?unun daha da artt?r?lmas? m?mk?nd?r. ?u anda ?lkenin su yollar?nda 160'?n ?zerinde kilit odas? faaliyette.

?lkemizin i? su yollar?, yaln?zca b?y?k uzunluklar?yla de?il, ayn? zamanda uzak b?lgelere ula??m hizmetlerinde etkin bir ?ekilde kullan?lmalar?na olanak tan?yan ?nemli dallanmalarla da karakterize edilmektedir. Hemen hemen t?m b?y?k ana nehirlerin, nispeten s?? derinli?e sahip ?ok say?da yan kolu vard?r - 1,2 m'ye kadar. Bunlar k???k nehirler olarak s?n?fland?r?l?r. ?zellikle Sibirya ve Uzak Do?u'da bu t?r pek ?ok nehir var. Do?u havzalar?ndaki nakliye ?irketleri taraf?ndan ula??m amac?yla kullan?lan toplam su yollar?n?n (72,7 bin km) uzunlu?unun yakla??k% 55'ini k???k nehirler olu?turur; Irtysh Shipping Company'nin pay? (uzunlu?a g?re) yakla??k% 59, Bat? Sibirya - %67, Yenisei - %55 ve Lensky United - %58.

?lkenin mavi yollar? her y?l b?y?k miktarlarda ekmek ve di?er tar?m ?r?nlerini, keresteyi, tuzu, k?m?r?, cevheri, ?e?itli end?strilerden ?r?nleri, in?aat malzemelerini ve di?er kargolar? ta??maktad?r. 1985 y?l?nda ?lkenin nehir ta??mac?l??? 632,6 milyon ton ta??m?? olup, ton cinsinden kargo ta??mac?l??? hacmi a??s?ndan d?nyada ilk s?rada yer alm??t?r.

K???k nehirler de dahil olmak ?zere su yollar?, di?er kara ula??m modlar?n?n kural olarak do?al ve iklim ko?ullar? nedeniyle az geli?mi? oldu?u Kuzey, Sibirya ve Uzak Do?u'nun yeni geli?en b?lgelerine y?nelik ula??m hizmetlerinde ?zellikle ?nemli bir rol oynamaktad?r. Burada nehir ta??mac?l???, ula??lmas? zor alanlara y?nelik jeolojik ke?if ve ara?t?rma ekiplerine makine, ekipman, yiyecek ve di?er mallar? ula?t?rarak ?nc? bir rol oynamaktad?r. Yeni ke?fedilen ve end?striyel kullan?ma a??lmas? planlanan alanlara y?nelik olarak, su yollar? arac?l???yla ?nemli hacimlerde ?ok ?e?itli kargolar ta??nmakta, b?ylece bu alanlar?n h?zland?r?lm?? ve daha sonra geli?tirilmesi sa?lanmaktad?r. Nehir ta??mac?l???, Bat? Sibirya'n?n petrol ve gaz ?reten b?lgelerine, Norilsk Madencilik ve Metalurji Kombinesine, Yakutia'n?n elmas ve alt?n madencili?i i?letmelerine, kereste end?strisine, Sakhalin'in petrol i??ilerine ve bir?ok ?nemli ?lkeye ?ok say?da ulusal ekonomik mal ula?t?rmaktad?r. in?aat alanlar?.

Son y?llar, Sibirya ve Uzak Do?u nehirleri boyunca ta??mac?l???n en yo?un geli?imi ile karakterize edilmi?tir.

not:

Materyalleri ve foto?raflar? kopyalarken siteye aktif bir ba?lant? gereklidir.

Saratov 2007-2013

Ders 1

B?l?m I. GENEL B?LG?LER 0 ?? SU YOLLARININ GEL???M?

?lkemiz nehirlerin uzunlu?u a??s?ndan d?nyada lider konumdad?r. 500 bin kilometreden fazla i? su yolu navigasyon i?in kullan?labiliyor ve daha ?nce kereste raftingi i?in kullan?l?yordu. ?? su yollar?n?n ula??m uzunlu?u 145 bin km'dir. Daha ?nce su yollar?nda niteliksel de?i?iklikler ya?anm??t?: gemi ge?itlerinin boyutlar? artt?, yeni nakliye kanallar?, su ta??ma ba?lant?lar? ve b?y?k su ?ebekelerinin basamaklar? in?a edildi ve yeniden in?a edildi.

?lke ekonomisinin geli?mesinde su ta??mac?l???n?n ?nemi

Konunun ana konular?: ula??m t?rlerine ili?kin kar??la?t?rmal? veriler, su yollar?n?n s?n?fland?r?lmas?, su ta??mac?l??? gereklilikleri, i? su yollar?nda gezilebilir hidrolik yap?lar?n geli?tirilmesine y?nelik beklentiler.

?lke ekonomisi sermaye, g?venilir ve ekonomik ileti?im ara?lar? gerektirir. ?u anda mallar ve yolcular demiryolu, karayolu, su (nehir ve deniz), hava, boru hatt? ve hatta uzay ta??mac?l??? ile ta??nmaktad?r. ?? su yollar?n?n di?er ula??m y?ntemleriyle kar??la?t?r?ld???nda bir tak?m teknik ve ekonomik avantajlar? vard?r.

Rusya'n?n geni? bir i? su yollar? a?? var - toplam uzunlu?u 2,5 milyon km olan 108 binden fazla nehir ve binlerce g?l. Nehirlerimizin ?o?u, ?rne?in Volga, Yenisei, Lena gibi Avrupa ve Asya'n?n en b?y?k nehirlerine aittir.

Denize elveri?li ko?ullarla donat?lm?? i? deniz ta??mac?l??? yollar?n?n uzunlu?u yakla??k 130 bin km'dir.

D?nyadaki hi?bir devletin bu kadar geni? bir k?y? ?eridi yoktur: Rusya'n?n d?? k?y?lar? 13 deniz ve 3 okyanusla y?kan?r, deniz s?n?rlar?n?n uzunlu?u yakla??k 47 bin km'dir.

Nehir ta??mac?l???n?n kargo cirosu, 468 km'de ortalama 1 ton ta??ma mesafesi ile ta??nan toplam kargo miktar?n?n yakla??k% 1'i ve ton-kilometre cinsinden kargo cirosu a??s?ndan yakla??k% 4't?r. Mallar?n denizler ve okyanuslar ?zerinden ta??nmas? b?y?k oranda (%99) deniz yoluyla ger?ekle?tirilmektedir. Demiryolu ta??mac?l???n?n i?letimi, ton-kilometre cinsinden ifade edilen en b?y?k y?k cirosu (yakla??k% 60) ile karakterize edilir, 1 ton y?k?n ortalama ta??ma mesafesi 900 km'dir. Karayolu ta??mac?l???, ortalama 16 km gibi k?sa mesafelerde en b?y?k miktarda kargoyu (yakla??k %80) ta??maktad?r.

Ana karaya g?re su yollar? d?? ve i? olarak ayr?lm??t?r (?ekil 1).

D?? su yollar? - denizler ve okyanuslar, yapay olarak in?a edilen limanlara (deniz kanallar?) yakla??mlar hari?, genellikle do?al hallerinde navigasyon i?in kullan?l?r. ?rnekler aras?nda Leningrad liman?na giden deniz kanal?, Volga Nehri deltas?ndaki Volga-Hazar kanal? ve ayr?ca denizler ve okyanuslar aras?ndaki ba?lant? kanallar? bulunmaktad?r: Panama, S?vey? vb.

?? su yollar? ikiye ayr?l?r do?al ve yapay.

Do?al i? su yollar?, yaln?zca navigasyon veya ah?ap rafting amac?yla kullan?lan, serbest durumdaki nehirler ve g?llerdir. Serbest nehirlerde, suyun az oldu?u d?nemde seyredilebilir derinlikler, yol ?al??malar? veya birikmi? rezervuardan ilave su ak??lar? (nehrin d?zenlenmi? ak??l? b?l?mleri) ile sa?lan?r. Baz? b?lgelerde, kilitli nehirler, rezervuarlar, nakliye kanallar? gibi a??k, kilitli veya havzalar aras? su ta??ma ba?lant?lar? gibi yapay su yollar? olu?turulmaktad?r.

Alt?nda gezilebilir nehirler serbest durumda (serbest nehirler), barajlar taraf?ndan kapat?lmayan nehirler anlam?na gelir. Ayn? zamanda yol ?al??malar? ve sevk?yat ?artlar? ile sevk?yat ko?ullar? sa?lanmaktad?r. Gemilerin i? su yollar?nda seyr?sefer g?venli?i i?in zorunlu bir ko?ul, su yolunun t?m uzunlu?u boyunca bir gemi ge?i?inin bulunmas?d?r. Nakliye kanal?n?n konumu (y?n ve s?n?rlar?) navigasyon durumuyla belirtilir. Nakliye durumu ama?, ?ekil ve renk bak?m?ndan farkl? bir k?y? ve y?zen i?aretler sisteminden olu?ur.

Nehrin ak??? d?zenlenmi? b?l?mleri, onlar? besleyen rezervuarlar?n alt?nda yer almaktad?r. Suyun y?ksek oldu?u d?nemde (ta?k?n) rezervuarlarda fazla su birikir ve suyun az oldu?u d?nemde (su eksikli?i) t?ketilir. Nehrin ak??? d?zenlenmi? bir b?l?m?nde, ilave su ak??lar? ve yol ?al??malar? yoluyla gezilebilir derinlikler korunur.

Kilitli gezilebilir nehirler– navigasyon kilitleri veya gemi asans?rleri bulunan barajlar taraf?ndan t?kanm?? nehirler. Rezervuarlar, suyu yedeklemek i?in barajlar kullan?larak olu?turulur. Rezervuarlar i?indeki seyr?sefer ko?ullar?, esas olarak su birikintisindeki b?y?k derinlikler ve k?smen de yol ?al??malar? nedeniyle sa?lanmaktad?r.

Ta??ma kanallar? ama?lar?na g?re ba?lant?, bypass, d?zle?tirme ve yakla?ma ?eklinde olabilir. ?e?itli eyaletlerdeki nehirler ve kanallar, g?ller ve rezervuarlar su sistemlerini olu?turur. ?? su yollar?na nehirler hakimdir, bu y?zden bunlara denir. nehir yollar?.

?lkemizde gezilebilir b?y?k serbest nehirler Kuzey Dvina, Neva, Belaya, Ural, Tobol, Krasnoyarsk hidroelektrik istasyonunun alt?ndaki Yenisei vb.'dir.

D?zenlenmi? ak??a sahip, gemi ula??m?na elveri?li nehirler aras?nda Tsimlyansky hidroelektrik kompleksinin alt?ndaki Don Nehri ve Volgograd Rezervuar?'n?n alt?ndaki Volga bulunmaktad?r. Kilitli nehirlere bir ?rnek, Volgograd hidroelektrik istasyonundan Ivankovo hidroelektrik kompleksine kadar olan Volga Nehri'dir. Nakliye kanallar?– Moskova, Volga-Donskoy ve di?erlerinin ad?n? ta??yan kilitlenebilir bir kanal olan Ladoga ve Onega g?llerinin etraf?ndaki a??k kanallar? atlay?n. Gezinilebilir bir nehrin serbest, d?zenlenmi? ve kilitli b?l?mleri olabilir.

Nehir-deniz karma gemileri i? su yollar?nda yayg?n olarak kullan?lmaktad?r. Bu t?r gemiler, Volga Nehri Havzas? ve Hazar Denizi limanlar? ile Karadeniz, Akdeniz, Balt?k, Kuzey ve Beyaz Deniz limanlar? aras?nda, havzalar aras? su ta??ma ba?lant?lar? (V.I.'nin ad?n? ta??yan Volga-Don Kanal?) arac?l???yla mal ta??mak i?in kullan?l?r. Lenin, ad?n? V.I. Lenin'den alan Volga-Balt?k Su Yolu ve Beyaz Deniz-Balt?k Kanal?.

Modern ula??m?n zorunlu k?ld??? gereksinimler ?unlard?r: D???k maliyet, ula??m?n aciliyeti, g?venlik, toplu da??t?m, tutarl?l?k ve d?zenlilik. Ekonomik ko?ullar alt?nda, toplam ta??ma maliyetiyle de?erlendirilen genel ekonomik fizibiliteye dayal? olarak her bir kargo t?r? i?in en avantajl? ta??ma plan? se?ilir. ?e?itli mallar?n bu t?r ta??ma rotas? boyunca ta??nmas?n?n fizibilitesi, bu rotalar?n co?rafi ve teknik ?zelliklerine ba?l?d?r.

Di?er ula??m modlar?yla kar??la?t?r?ld???nda, i? su yollar?n?n co?rafi ?zelli?i, hidrografi ve nehir a??n?n k?vr?ml?l??? taraf?ndan belirlenen, zemindeki planl? konumlar?d?r. Bu ba?lamda, i? su yollar?ndaki rota uzama katsay?s? (d?z hat ba?lant? noktalar?yla kar??la?t?r?ld???nda) kara ula??m modlar?ndan daha y?ksektir.

?? su yollar?n?n temel teknik ?zellikleri, gemilerin d???k h?zlar?nda nispeten d???k ?zg?l diren?, bunlar boyunca kargo ta??mac?l???n?n k?tlesi ve mevsimselli?i, demiryolu ara?lar?na ve ula??m yollar?na yap?lan k???k sermaye yat?r?mlar?d?r.

Su ta??mac?l??? t?m ula??m modlar? aras?nda en ucuz olan?d?r. Ula??m?n ucuzlu?u su yollar?n?n temel teknik ?zelliklerine g?re belirlenir. D???k gemi h?zlar?nda (25 km/saat'e kadar), 1 ton y?k?n su yoluyla ta??nmas?, demiryoluna g?re daha az enerji gerektirir. Gemilerin su ?zerindeki spesifik direnci, ?rne?in raylar ?zerindeki demiryolu vagonlar?ndan birka? kat daha azd?r ( pirin?. 2).

Su ta??mac?l???nda demiryolu ta??tlar?n?n (paket) a??rl???, gemilerin ta??ma kapasitesinin% 10-20'si ve demiryolu ta??mac?l??? i?in - vagonlar?n ta??ma kapasitesinin y?zde 30'u veya daha fazlas?d?r.

?lkemizin nehir ta??mac?l???n?n sabit sermayesi e?it uzunluktaki demiryollar?n?n sabit sermayesinin %10'udur. Bu nedenle nehir yoluyla mal ta??man?n maliyeti d???kt?r.

Kargo teslimat?n?n h?z?, ba?lang?? ve biti? noktalar?n? birle?tiren geometrik d?z ?izgiye k?yasla yolun uzunlu?u ve ta??ma h?z?yla karakterize edilir.

Su ta??mac?l???nda yol uzunlu?u 2 katsay?s?yla, demiryolu ta??mac?l???nda ise 1,2 katsay?s?yla karakterize edilir. Genellikle demiryolu ta??tlar?n?n teknik ve ticari h?zlar? kar??la?t?r?l?r. Teknik h?z, iki durma noktas? aras?ndaki ortalama ta??ma h?z?d?r. Ticari h?z, kargonun y?klenmesi ve bo?alt?lmas? dikkate al?narak kargo hareketinin ortalama h?z?n? ifade eder. Su ta??mac?l???nda ticari h?z, teknik h?za g?re biraz daha d???kt?r; demiryolu ta??mac?l???nda ise tam tersine fark ?nemlidir. Sonu? olarak demiryolundaki ticari h?z, deniz ta??mac?l???na g?re 2 kat daha fazlad?r. Bu nedenle ?abuk bozulan mallar ilkine y?neliyor.

Trafik g?venli?i a??s?ndan nehir ta??mac?l???, istatistiksel verilere g?re di?er ula??m t?rlerine g?re avantajl?d?r.

Toplu ta??ma, ta??mac?l???n her t?r kargonun ta??nmas?na uyarlanabilirli?i ve ayn? t?r kargonun b?y?k miktarlar?n? ayn? anda ta??yabilme yetene?i anlam?na gelir. Nehir ta??mac?l??? bunu olduk?a iyi kar??l?yor.

?lkemizin nehir ta??mac?l???, ta??mac?l???n s?reklili?i ve d?zenlili?i ihtiyac?n? tam olarak kar??lamamaktad?r. Operasyonunun mevsimselli?i, k???n seferler aras?ndaki molalardan kaynaklanan ?nemli dezavantajlardan biridir. Su yolu ne kadar kuzeyde olursa, navigasyondaki kesintiler de o kadar b?y?k olur. Nehirlerimizde seyir s?resi 150 ila 300 g?n aras?nda de?i?mektedir.

?? su yollar?n?n ta??ma ?zellikleri, acil teslimat gerektirmeyen d?kme, d?kme ve d?kme y?klerin ta??nmas?n? belirlemektedir. Bunlar ?unlar? i?erir: k?m?r, kereste, cevher, petrol, ekmek, metalik olmayan in?aat malzemeleri ve konteyner kargosu .

Mallar?n su yoluyla tesliminin g?receli ucuzlu?u, karma su demiryolu ta??mac?l???n?n geli?tirilmesine yol a?m??t?r.

Rusya'da nehirlerdeki ula??m ko?ullar?n? iyile?tirmeye y?nelik, ula??ma uygun hidrolik yap?lar?n in?as?n?n tarihi 17. y?zy?la kadar uzan?yor. 19. y?zy?l?n ba??nda bir nakliye durumu ortaya ??kt?. ?lk su sistemleri 18. ve 19. y?zy?llarda in?a edildi - Vyshnevolotskaya, Mariinskaya ve Tikhvinskaya. Devrim ?ncesi d?nemde su yollar? yaln?zca ula??m amac?yla kullan?l?yordu.

B?y?k Ekim Sosyalist Devrimi, ?lkemizde i? su ileti?im yollar?n?n geli?mesine g??l? bir ivme kazand?rd?. 1918'de V.I. Lenin taraf?ndan imzalanan Volkhov hidroelektrik kompleksinin in?as?na ili?kin Kararname b?y?k bir tarihsel ?neme sahiptir. 1926'da Volkhov Nehri ?zerinde, ilk b?y?k nakliye yap?s? olan 10 m y?ksekli?inde bir nakliye kilidi in?a edildi.

Be? y?ll?k planlar?n uyguland??? y?llar boyunca, Dinyeper, Volga ve di?er nehirler ?zerinde bir dizi b?y?k karma??k su ?ebekesi in?a edildi ve bu, ?lkedeki navigasyon ko?ullar?nda ?nemli bir iyile?meye katk?da bulundu. Hidrolik m?hendisli?indeki b?y?k geli?meye ra?men, ula??ma elveri?li nehir yollar?n?n yakla??k %75'i hala serbest durumdad?r. Nehir ta??mac?l???, serbest nehirlerdeki navigasyon ko?ullar?n? daha da iyile?tirme g?reviyle kar?? kar??yad?r. Yeni su tesisleri, rezervuarlar, nakliye kanallar?n?n yan? s?ra b?y?k sulama kanallar?n?n in?a edilmesi planlan?yor.

?ekil 3. Su Yolu

Yay?n tarihi: 2015-01-04; Okuyun: 1016 | Sayfa Telif Hakk? ?hlali | Makale yazmay? sipari? etme

adBlock'u devre d??? b?rak?n!
ger?ekten gerekli

Su (nehir) ta??mac?l???, hem do?al k?kenli (nehirler, g?ller) hem de yapay (rezervuarlar, kanallar) su yollar? boyunca gemilerle yolcu ve kargo ta??yan ula??md?r. Ba?l?ca avantaj?, mevsimsellik ve d???k h?za ra?men ?lkenin federal ula??m sisteminde ?nemli bir yer tutmas? sayesinde d???k maliyetidir.

Avantajlar? ve dezavantajlar?

Rusya'da nehir ta??mac?l???, ?lkemizin b?lgeler aras? ve b?lge i?i ta??mac?l???nda ?nemli bir rol oynamaktad?r. Avantajlar?, in?aat? demiryollar? ve otoyollar?n in?aat?ndan daha az maliyet gerektiren do?al k?kenli rotalarda yatmaktad?r. Deniz yoluyla y?k ta??mac?l???n?n maliyeti demiryoluna g?re daha d???kt?r. Ve i?g?c? verimlili?i y?zde 35 daha y?ksek.

Bununla birlikte, nehir ta??mac?l???n?n bir tak?m dezavantajlar? vard?r - su ?ebekesinin konfig?rasyonundan kaynaklanan mevsimsel, d???k hareket h?z?, s?n?rl? kullan?md?r. Ayr?ca ?lkemizin ana arterleri kuzeyden g?neye, g?neyden kuzeye do?ru akmakta olup, ana kargo ak?mlar? enlemsel do?rultudad?r.

Ana otoyollar

Su ?ebekelerinin kademeli olarak in?a edilmesi sayesinde Volga ve Kama nehirleri derin su otoyollar?na d?n??t?. Moskova-Volzhskoe ve Volzhskoe havzalar aras? ba?lant?lar? bug?n toplam uzunlu?u 6,3 bin kilometre olan Birle?ik bir derin su sistemi olu?turmaktad?r. Rusya'n?n do?u kesiminde i? su ta??mac?l???n?n istikrarl? bir ?ekilde b?y?mesiyle birlikte, Volga-Kama havzas? hala lider konumdad?r. Nehirleri yolcu ve mal ta??mac?l???n?n y?zde ellisinden fazlas?n? olu?turuyor. Bu havzadaki ana yer in?aat malzemelerinin nehir yoluyla ta??nmas?yla (y?zde 60) i?gal edilmi?tir. Ta??malar? her iki y?nde yap?lmakta olup, a??rl?kl? olarak il?e i?i niteliktedir.

Rus su yollar? boyunca neler ta??n?yor?

Bu arterler ?zerindeki nehir ta??mac?l??? esas olarak keresteyi hem gemilerle hem de eski y?ntemle, sallar ?zerinde rafting yoluyla ula?t?r?r. Sibirya kerestesi Kama'dan Volga'ya ta??n?yor ve Vologda ve Arkhangelsk b?lgelerinden kereste, Kuzey Kafkasya ve Volga b?lgeleri i?in Karelya'dan kereste Volga-Balt?k yolu boyunca ta??n?yor. Moskova nehri ta??mac?l???, ayn? ad? ta??yan kanal boyunca kerestenin Moskova b?lgesine ve Moskova'ya ta??nmas?nda rol almaktad?r. Kuznetsk k?m?r? Volga ve Kama limanlar? arac?l???yla havzaya ta??n?yor ve daha sonra su yollar? ?zerinden enerji santrallerine ta??n?yor. Buna ek olarak, Baskunchany tuz madeninden Volga'ya, Volga b?lgesi limanlar?na, Urallara, Merkeze, Kuzeybat? i?letmelerine ve ihracata kadar tuzun teslimat? ?nemli bir yer tutuyor. Ayr?ca Volgograd ve Astrahan b?lgelerinden tar?m ?r?nleri, Hazar Denizi'nden bal?klar, Volga b?lgesi ve Urallardan kimyasal ?r?nler Volga'ya g?nderiliyor. Petrol ?r?nleri ve petrol, tah?l kargolar? her iki y?nde de ta??nmaktad?r.

Ana yol tarifleri

Rusya'da nehir ta??mac?l??? ?zellikle Volga-Kama havzalar?nda geli?mi?tir, ??nk? Kama kollar? olan Vyatka ve Belaya, Urallar? Kuzey Bat?, Merkez ve Volga b?lgesine ba?lamada ?nemlidir. Kama'dan esas olarak tah?l, kereste, petrol, kimyasal kargo ve in?aat mineral malzemeleri ta??n?yor. Ters y?nde ise k?m?r, ?imento ve kereste ta??n?yor. Kama'n?n ?st k?s?mlar?nda y?k trafi?i ?nemli ?l??de daha azd?r. Ayr?ca Volga-Don Kanal?, Volga boyunca d?kme y?k ta??mac?l???n?n artmas?na katk?da bulundu. Bu sayede Volga boyunca Don'a kom?u b?lgelerden tah?l, k?m?r, kavun, sanayi ?r?nleri ve di?er y?kler ta??n?yor. Ters y?nde - ?imento, cevher, kereste, kimyasal ?r?nler. B?t?n bunlar nehir ta??mac?l??? ile ta??n?yor. Samara, Orta Volga b?lgesindeki di?er ?ehirler gibi bu mallar?n ana t?keticisidir. Ula??m?n geli?mesinde ?nemli bir rol, bu havzan?n Kuzey-Bat? b?lgesiyle ve ayr?ca Volga-Balt?k yolu ?zerinden Balt?k Denizi'nin yabanc? ?lkeleriyle olan su ta??ma ba?lant?lar?yla oynanmaktad?r. Apatit konsantresi, cevheri, in?aat malzemeleri ve kereste g?neye, kimyasal kargo, tah?l, k?m?r ve petrol ?r?nleri ise kuzeye ta??n?yor.

Yolcu ta??mac?l???

Ana yolcu ak??lar? da Volga-Kama havzas?nda yo?unla?t?. Herhangi bir nehir istasyonu vatanda?lara ?e?itli yerel, transit, ?ehir i?i ve banliy? destinasyonlar? sunacakt?r. Yolcu gemileri turizm veya rekreasyon organizasyonunda olduk?a yayg?n olarak kullan?lmaktad?r. En uzun transit hatlar? Moskova'dan Astrahan, Perm, Rostov ve Ufa'ya kadard?r. En b?y?k nehir istasyonu Rusya'n?n ba?kentinde bulunmaktad?r. Volga-Vyatka havzas?nda en b?y?k nehir limanlar? Nizhny Novgorod, Volgograd, Moskova, Perm, Astrakhan, Kazan, Yaroslavl'd?r.

Kuzeybat? y?n?

Antik ?a?lardan beri nehirler, Kuzey-Bat? ve Kuzey ekonomik b?lgelerinin merkezi ula??m ileti?imi olarak hizmet vermi?tir. Avrupa k?sm?nda, mallar?n ta??nmas? i?in ana su yollar?, kollar? Sukhona ve Vychegda, Pechora, Mezen ve Kuzey-Bat?'da - Svir, Neva ve Beyaz Deniz-Balt?k Kanal? ile Kuzey Dvina'd?r. Kuzeydeki su yollar?, g??l? bir maden in?aat? ve petrol malzemeleri, kereste, ayr?ca tah?l ve k?m?r ak???n? ta??r. Ana limanlar Naryan-Mar, Pechora, Mezen, Arkhangelsk, Kotlas't?r.

Kuzeybat? havzas?, Kereste ve apatit konsantresinin Kola Yar?madas?'ndan Karelya'dan g?neye teslim edilmesini sa?l?yor. Ters y?nde ise end?striyel ?r?nler, tah?l, tuz ve petrol ?r?nleri yer al?yor. Volkhov, Petrozavodsk ve St. Petersburg, ?e?itli mallar i?in aktarma noktalar? olarak hizmet veriyor. Buradan Moskova ve Verkhnevolzhsky b?lgesine kal?c? yolcu hatlar? d?zenleniyor. Burada yerel rotalar da olduk?a geli?mi?, bu durum ?zellikle y?ksek h?zl? gemilerin say?s?n?n artmas?yla daha da belirgin hale geldi.

Do?u y?n?

Rusya'n?n do?usunda Bat? Sibirya'n?n Ob-?rti? havzas? ula??m a??s?ndan ilk s?rada yer al?yor. Buradaki nehir ta??mac?l???, ormanlar?n yan? s?ra gaz ve petrol kaynaklar?n?n geli?mesine de katk?da bulundu. Ana ula??m aktarma merkezlerinden (Tobolsk, Irtysh ve Ob boyunca, Tyumen b?lgesinin petrol ve gaz sahalar?na k?m?r, sondaj ekipmanlar? ve borular, in?aat malzemeleri, g?da ve end?striyel ?r?nler tedarik edilmektedir. Mallar?n i? b?lgelere teslimi) K?ta, Kuzey Denizi Rotas? boyunca ta??n?yor ve daha sonra Taz, Pura ve Ob Nehirlerinin a??zlar?nda aktarma yap?l?yor; trafi?in ?o?u, nehir liman?na sallar halinde gelen keresteden olu?uyor. Asino daha sonra gemiyle Novosibirsk, Omsk, Tomsk'a ta??n?yor. ?rti? ve Ob boyunca yap?lan teslimatlar?n d?rtte birinden fazlas? g?ney b?lgelerden kuzeye, petrol ve gaz b?lgelerine gelen in?aat malzemelerinden olu?uyor. Ayr?ca tah?l kargo, tuz, k?m?r ve petrol ?r?nlerinin ta??nmas?nda nehir ta??mac?l??? b?y?k ?nem ta??maktad?r.

Ob'da, eski Barnaul ve Novosibirsk limanlar?n?n yan? s?ra, sanayi merkezlerinin - Surgut, Ob, Labytnangi, Salekhard - yarat?lmas?yla ba?lant?l? olarak ortaya ??kan limanlar da ?nemli bir rol oynuyor.

Yenisey ve Angara

Yenisey Nehri ta??mac?l???, Do?u Sibirya'n?n g?ney k?sm?n? Kuzey Kutup b?lgelerine ba?lar. Burada kereste ta??mac?l??? Yenisey'in toplam nakliye cirosunun ??te ikisine ula??yor. Ayr?ca nehir boyunca tah?l, petrol ?r?nleri, k?m?r ve mineral yap? malzemeleri ta??nmaktad?r. Minusinsk'ten Krasnoyarsk'a kadar olan Yukar? Yenisey, ana yeri tah?l?n i?gal etti?i, mansap y?n?ndeki kargo trafi?inin hakimiyeti ile karakterize edilir.

Angara'n?n a?z?: Kerestenin b?y?k k?sm? buradan gelir ve Yenisey'deki mal ak???n? b?ler. Ana k?s?m yukar? ve a??zdan Dikson'a - nehrin a?a??s?na do?ru gidiyor. Kerestenin yan? s?ra in?aat mineral malzemeleri ve k?m?r?n ta??nmas? da ?nemli bir rol oynamaktad?r. Ana limanlar Krasnoyarsk, Yeniseisk, Dudinka, Igarka ve Angara - Makaryevo, Bratsk, Irkutsk, Ust-Ilimsk'tir.

Lena ve A?k Tanr?s?

Lena'da nakliye Osetrovo liman?ndan ba?l?yor ve nehir deltas?na kadar uzan?yor. Burada yerli mallar?n yan? s?ra Tiksi K?rfezi ve Osetrovo'dan demiryolundan gelen kargolar da teslim ediliyor. Trafi?in ??te ikisi k?m?r ve in?aat malzemeleri, geri kalan? ise kereste ve petrolden olu?uyor. ?o?u yukar?dan a?a??ya do?ru gidiyor. Kargo operasyonlar? Kirensk, Osetrovo, Yakutsk, Vitim limanlar?nda ger?ekle?tirilmektedir.

Uzak Do?u'da Amur ve onun kollar? Bureya ve Zeya ula??m a??s?ndan b?y?k ?neme sahiptir. Ana kargolar tah?l, tuz, metal, k?m?r, kereste, petrol ve bal?kt?r. B?y?k limanlar Komsomolsk-on-Amur, Blagoveshchensk, Habarovsk'tur. Bu b?lgelerde kara ileti?im altyap?s?n?n yeterince geli?memi? olmas? nedeniyle yolcu ta??mac?l???nda nehir ta??mac?l??? da ?nem ta??maktad?r.

Deniz ta??mac?l???

Deniz ta??mac?l???n?n as?l ?nemi Rusya'n?n d?? ticaretinin ?ok ?nemli bir k?sm?n? sa?lamas?d?r. Kabotaj sadece ?lkenin do?u ve kuzey k?y?lar?n?n ikmalinde esast?r. Deniz ta??mac?l???nda navlun cirosu y?zde sekizdir. Bu, en uzun ula??m mesafesinin - yakla??k 4,5 bin kilometre - bir sonucu olarak elde ediliyor. Deniz yoluyla yolcu ta??mac?l??? ?nemsizdir.

Rusya'da deniz ta??mac?l???n?n sorunlar?

Gezegen ?l?e?inde deniz ta??mac?l???, kargo cirosu a??s?ndan ilk s?rada yer al?yor ve en d???k kargo teslimat maliyetiyle ?ne ??k?yor. Rusya Federasyonu'nda nispeten az geli?mi?tir, bu durum ?lkemizin ana ekonomik merkezlerinin limanlardan ?nemli ?l??de uzakla?t?r?lmas?yla a??klanmaktad?r. Ayr?ca Rusya topraklar?n? ?evreleyen denizlerin ?o?u donmu? durumda. Bu da kullan?m maliyetini ?nemli ?l??de art?r?yor. Bir di?er sorun da ?lkemizin filosunun ?ok eski olmas?. Bu nedenle, Rus deniz ve nehir ta??mac?l??? yirmi y?ldan fazla bir s?re ?nce in?a edildi ve bu, d?nya standartlar?na g?re kabul edilemez; bu t?r gemilerin hizmet d??? b?rak?lmas? gerekiyor. Yerli filoda neredeyse hi? modern gemi t?r? yoktur: hafif ta??y?c?lar, konteyner gemileri, gaz ta??y?c?lar?, yatay bo?altma ve y?kleme gemileri ve di?erleri. K?r?m'?n ilhak?ndan ?nce Rusya'n?n yaln?zca on bir b?y?k liman? vard? ve bu da bu kadar b?y?k bir ?lke i?in yeterli de?ildi. Sonu? olarak deniz yoluyla ta??nan y?k?n yakla??k yar?s? yabanc? limanlarda elle?lendi. Bunlar ?o?unlukla eski Sovyet cumhuriyetleridir: Ukrayna (Odessa), Estonya (Tallinn), Litvanya (Klaipeda). Di?er devletlerin deniz ta??mac?l??? nakliye merkezlerinin kullan?lmas? da b?y?k mali kay?plara katk?da bulunmaktad?r. Karadeniz limanlar?ndaki durum az ?ok ??z?lm??se Balt?k Denizi k?y?s?nda yeni bir liman in?a ediliyor.

Ula?t?rma herhangi bir devletin kilit sekt?rlerinden biridir. Ta??mac?l?k hizmetlerinin hacmi b?y?k ?l??de ?lke ekonomisinin durumuna ba?l?d?r. Ancak ta??mac?l???n kendisi s?kl?kla daha y?ksek d?zeyde ekonomik aktiviteyi te?vik eder. ?lkenin veya d?nyan?n az geli?mi? b?lgelerinde sakl? f?rsatlar? ortaya ??kar?r, ?retim ?l?e?ini geni?letmenize ve ?retim ile t?keticileri birbirine ba?laman?za olanak tan?r.

Ula?t?rman?n ?retim alan?ndaki ?zel yeri, bir yandan ula?t?rma end?strisinin ba??ms?z bir ?retim dal? ve dolay?s?yla ?retim sermayesi yat?r?m?n?n ?zel bir dal? olu?turmas?nda yatmaktad?r. Ancak di?er yandan dola??m s?reci i?inde ve dola??m s?reci i?in ?retim s?recinin devam? olmas? y?n?yle farkl?l?k g?stermektedir.

Ula??m, b?lgeler, end?striler ve i?letmeler aras?nda maddi bir ta??y?c? oldu?undan Rusya ekonomisinin ?nemli bir bile?enidir. Ula?t?rma sistemi olmadan il?elerin uzmanla?mas? ve kapsaml? geli?imi m?mk?n de?ildir. Ta??ma fakt?r? ?retimin yerini etkiler; bunu hesaba katmadan, ?retici g??lerin rasyonel bir ?ekilde yerle?tirilmesini sa?lamak imkans?zd?r. ?retimi yerle?tirirken nakliye ihtiyac?, bitmi? ?r?nlerin hammadde k?tlesi, ta??nabilirlikleri, nakliye yollar?n?n mevcudiyeti, kapasiteleri vb. dikkate al?n?r. Bu bile?enlerin etkisine ba?l? olarak i?letmeler yer almaktad?r. Ula??m?n rasyonelle?tirilmesi, hem bireysel i?letmelerin hem de b?lgelerin ve bir b?t?n olarak ?lkenin ?retim verimlili?ini etkiler.

Sosyo-ekonomik sorunlar?n ??z?m?nde ula??m da b?y?k ?nem ta??yor. ?yi geli?mi? bir ula??m sistemine sahip bir b?lgenin sa?lanmas?, n?fus ve ?retimin ?ekilmesinde ?nemli fakt?rlerden biridir, ?retici g??lerin konumu a??s?ndan ?nemli bir avantajd?r ve entegrasyon etkisi sa?lar.

Ekonominin bir sekt?r? olarak ta??mac?l???n ?zelli?i, kendisinin ?r?n ?retmemesi, yaln?zca yarat?l???na kat?lmas?, ?retime hammadde, malzeme, ekipman sa?lamas? ve bitmi? ?r?nleri t?keticiye teslim etmesidir. Nakliye maliyetleri ?retim maliyetine dahildir. Ula?t?rma fakt?r?, geni? y?z?l??m? ve kaynaklar?n, n?fusun ve sabit ?retim varl?klar?n?n e?it olmayan da??l?m? nedeniyle ?lkemizde ?zellikle ?nemlidir.

Ba?l?ca ula??m t?rleri ?unlard?r: demiryolu, karayolu, havac?l?k, boru hatt?, deniz ve i? su yolu. Birbirleriyle etkile?ime girerek Rusya'n?n ula??m sistemini olu?tururlar.

Yukar?dakilere dayanarak, bizim g?r???m?ze g?re, se?imini belirleyen testin konusu alakal?d?r.

Testin amac? Rusya Federasyonu'nda deniz ve nehir ta??mac?l???n?n geli?imi sorununu incelemektir.

Ula?t?rma herhangi bir devletin kilit sekt?rlerinden biridir. Ta??mac?l?k hizmetlerinin hacmi b?y?k ?l??de ?lke ekonomisinin durumuna ba?l?d?r. Ancak ta??mac?l???n kendisi s?kl?kla daha y?ksek d?zeyde ekonomik aktiviteyi te?vik eder. ?lkenin veya d?nyan?n az geli?mi? b?lgelerinde sakl? olan f?rsatlar? ortaya ??kar?r, ?retim ?l?e?ini geni?letmenize, ?retim ile t?keticileri birbirine ba?laman?za olanak tan?r.

Ula?t?rman?n ?retim alan?ndaki ?zel yeri, bir yandan ula?t?rma end?strisinin ba??ms?z bir ?retim dal? ve dolay?s?yla ?retim sermayesi yat?r?m?n?n ?zel bir dal? olu?turmas?nda yatmaktad?r. Ancak di?er yandan dola??m s?reci i?inde ve dola??m s?reci i?in ?retim s?recinin devam? olmas? y?n?yle farkl?l?k g?stermektedir.

Ula??m, b?lgeler, end?striler ve i?letmeler aras?nda maddi bir ta??y?c? oldu?undan Rusya ekonomisinin ?nemli bir bile?enidir. Ula?t?rma sistemi olmadan il?elerin uzmanla?mas? ve kapsaml? geli?imi m?mk?n de?ildir. Ta??ma fakt?r? ?retimin yerini etkiler; bunu hesaba katmadan, ?retici g??lerin rasyonel bir ?ekilde yerle?tirilmesini sa?lamak imkans?zd?r. ?retimi yerle?tirirken nakliye ihtiyac?, bitmi? ?r?nlerin hammadde k?tlesi, ta??nabilirlikleri, nakliye yollar?n?n mevcudiyeti, kapasiteleri vb. dikkate al?n?r. Bu bile?enlerin etkisine ba?l? olarak i?letmeler yer almaktad?r. Ula??m?n rasyonelle?tirilmesi, hem bireysel i?letmelerin hem de b?lgelerin ve bir b?t?n olarak ?lkenin ?retim verimlili?ini etkiler.

Sosyo-ekonomik sorunlar?n ??z?m?nde ula??m da ?nemlidir. ?yi geli?mi? bir ula??m sistemine sahip bir b?lgenin sa?lanmas?, n?fus ve ?retimin ?ekilmesinde ?nemli fakt?rlerden biridir, ?retici g??lerin konumu a??s?ndan ?nemli bir avantajd?r ve entegrasyon etkisi sa?lar.

Ekonominin bir sekt?r? olarak ta??mac?l???n ?zelli?i, kendisinin ?r?n ?retmemesi, yaln?zca yarat?l???na kat?lmas?, ?retime hammadde, malzeme, ekipman sa?lamas? ve bitmi? ?r?nleri t?keticiye teslim etmesidir. Nakliye maliyetleri ?retim maliyetine dahildir. Baz? end?strilerde, ?rne?in ormanc?l?k ve petrol end?strilerinde, ?retim maliyetinin %30'una ula?abilen nakliye maliyetleri ?ok ?nemlidir. ?lkemizin geni? y?z?l??m?, kaynaklar?n, n?fusun ve sabit ?retim varl?klar?n?n e?it olmayan da??l?m? nedeniyle ula?t?rma fakt?r? ?zellikle b?y?k ?nem ta??maktad?r.

Ula?t?rma, yerel ve ulusal pazarlar?n olu?mas? i?in ko?ullar yarat?r. Piyasa ili?kilerine ge?i? ba?lam?nda ta??mac?l???n rasyonelle?tirilmesinin rol? ?nemli ?l??de artmaktad?r. Bir yandan bir i?letmenin verimlili?i, piyasa ko?ullar?nda do?rudan ya?ayabilirli?iyle ili?kili olan ula?t?rma fakt?r?ne ba?l?d?r, di?er yandan pazar?n kendisi, ula?t?rma olmadan imkans?z olan mal ve hizmet al??veri?ini ima eder. bu nedenle pazar?n kendisi imkans?zd?r. Bu nedenle ula?t?rma, piyasa altyap?s?n?n ?nemli bir bile?enidir.

Deniz ta??mac?l??? ?lkenin d?? ekonomik ili?kilerinde ?nemli bir rol oynamaktad?r. D?vizin ana kaynaklar?ndan biridir. Rusya i?in deniz ta??mac?l???n?n ?nemi, ?? okyanusa k?y?s? olmas? ve deniz s?n?r?n?n 40 bin kilometre uzunlu?unda olmas?yla belirleniyor. Balt?k'taki Limanlar: Kaliningrad, Balt?k, St. Petersburg, Vyborg; Karadeniz'de: Novorossiysk (petrol y?kleme ve kargo), Taganrog. Di?er b?y?k limanlar: Murmansk, Nakhodka, Argangelsk, Vladivostok, Vanino. Di?er ba?lant? noktalar? (yakla??k 30) k???kt?r.

Limanlar?n ?retim kapasitesi kargo i?leme ihtiyac?n?n yaln?zca %54'?n?n kar??lanmas?na olanak sa?lamaktad?r. Deniz yoluyla ta??nan ba?l?ca mallar petrol, cevherler, in?aat malzemeleri, k?m?r, tah?l ve kerestedir. B?y?k limanlar St.Petersburg, Murmansk, Arkhangelsk, Astrakhan, Novorossiysk, Tuapse, Nakhodka, Vladivostok, Vanino vb.'dir. Uzak Kuzey ve Uzak Do?u'nun do?al kaynaklar?n?n geli?tirilmesiyle ba?lant?l? olarak Norilsk'e y?l boyunca navigasyon sa?lanmaktad?r, Yamal, Novaya Zemlya. Burada en b?y?k ?neme sahip limanlar ?unlard?r: Dudinka, Igarka, Tiksi, Pevek. St. Petersburg'da iki liman?n in?as? planlan?yor.

Rusya'n?n kuru y?k gemileri ve s?v? gemiler i?in aktarma kompleksleri var, ancak SSCB'nin ??k???nden sonra ?lke, Almanya ve Bulgaristan'a demiryolu ge?i?leri olmadan, potasyum tuzlar?n?n, petrol kargolar?n?n ve s?v?la?t?r?lm?? gaz?n aktar?lmas?na y?nelik kompleksler olmadan kald?, yaln?zca bir liman vard? ithal tah?l?n al?nmas? i?in asans?r ve ithal ham ?ekerin kabul? i?in ?zel bir kompleks. Rusya limanlar?n?n y?zde 60'?, derinliklerin yetersiz olmas? nedeniyle b?y?k kapasiteli gemileri bar?nd?ram?yor. Nakliye filosunun yap?s? olduk?a mant?ks?zd?r. Rus deniz ta??mac?l???n?n sorunlar?, ?lkenin ekonomik durumu ?zerinde b?y?k bir etkiye sahip oldu?undan acil ??z?m gerektiriyor.

Nehir ta??mac?l???n?n Rusya'daki kargo ve yolcu cirosunda k???k bir pay? var. Bunun nedeni, d?kme y?klerin ana ak??lar?n?n enlem y?n?nde ger?ekle?tirilmesi ve gezilebilir nehirlerin ?o?unun meridyen y?n?ne sahip olmas?d?r. Nehir ta??mac?l???n?n mevsimsel do?as? da olumsuz etkiye sahiptir. Volga'daki donma 100 ila 140 g?n, Sibirya nehirlerinde ise 200 ila 240 g?n s?r?yor. Nehir ta??mac?l??? h?z a??s?ndan di?er t?rlere g?re daha d???kt?r. Ama ayn? zamanda avantajlar? da var: daha d???k nakliye maliyetleri ve karayolu ta??mac?l???na g?re raylar?n in?as? i?in daha az sermaye maliyeti gerektiriyor. Nehir ta??ma kargolar?n?n ana t?rleri mineral yap? malzemeleri, kereste, petrol, petrol ?r?nleri, k?m?r ve tah?ld?r.

Nehir ta??mac?l??? cirosunun b?y?k k?sm? ?lkenin Avrupa k?sm?nda ger?ekle?mektedir. Buradaki en ?nemli ula??m nehri g?zergah? Volga ve onun kolu Kama'd?r. Rusya'n?n Avrupa k?sm?n?n kuzeyinde Kuzey Dvina, Onega G?l?, Ladoga G?l? ve nehir ?nemli bir rol oynamaktad?r. Svir ve Neva. Birle?ik bir derin su sisteminin olu?turulmas? ve Beyaz Deniz-Balt?k, Volga-Balt?k, Moskova-Volga ve Volga-Don kanallar?n?n in?as?, ?lkede nehir ta??mac?l???n?n geli?mesi i?in b?y?k ?nem ta??yordu.

?lkenin do?usundaki do?al kaynaklar?n geli?mesiyle ba?lant?l? olarak Ob, ?rti?, Yenisey, Lena ve Amur'un ula??m ?nemi art?yor. Rolleri ?zellikle karayolu ula??m yollar?n?n pratikte bulunmad??? ?nc? geli?im alanlar? sa?lamada dikkat ?ekicidir.

Rusya'n?n nehir i?i nakliye rotalar?n?n uzunlu?u 80 bin kilometredir. ?? su ta??mac?l???n?n toplam kargo cirosu i?indeki pay? %3,9'dur. Nehir ta??mac?l???n?n rol? Kuzey, Sibirya ve Uzak Do?u'nun baz? b?lgelerinde keskin bir ?ekilde art?yor.

Rusya'daki en ?nemli havza, nehir filosunun kargo cirosunun% 40'?n? olu?turan Volga-Kama nehir havzas?d?r. Volga-Balt?k, Beyaz Deniz-Balt?k ve Volga-Don kanallar? sayesinde Volga, Rusya'n?n Avrupa k?sm?n?n birle?ik su sisteminin ?ekirde?i haline geldi ve Moskova, be? denizden olu?an bir nehir liman? haline geldi.

Avrupa Rusya's?n?n di?er ?nemli nehirleri aras?nda Kuzey Dvina ve kollar? Sukhona, Onega, Svir ve Neva bulunmaktad?r.

Sibirya'n?n ana nehirleri Yenisey, Lena, Ob ve bunlar?n kollar?d?r. Tamam? nakliye ve kereste raftingi, g?da ve sanayi ?r?nlerinin ayr? b?lgelere ta??nmas? amac?yla kullan?l?yor. Demiryollar?n?n (?zellikle meridyen y?n?nde) az geli?mi? olmas? nedeniyle Sibirya nehir yollar?n?n ?nemi ?ok ?nemlidir. Nehirler Bat? ve Do?u Sibirya'n?n g?ney b?lgelerini Kuzey Kutbu'na ba?lar. Tyumen'den gelen petrol Ob ve Irtysh boyunca ta??n?yor. Ob 3600 km, Yenisei - 3300 km, Lena - 4000 km boyunca gezilebilir (navigasyon 4-5 ay s?rer). Yenisey'in alt k?s?mlar?ndaki limanlara - Dudinka ve Igarka - Kuzey Denizi Rotas? boyunca seyahat eden gemiler eri?ebilir. Nehirlerden demiryollar?na mallar?n en b?y?k aktarma noktalar? Krasnoyarsk, Bratsk, Ust-Kut'tur.

Uzak Do?u'nun en ?nemli nehir arteri Amur'dur. Navigasyon nehrin t?m uzunlu?u boyunca ger?ekle?tirilir.

?u anda ekonomik kriz nedeniyle nehir ta??mac?l???yla y?k ve yolcu ta??mac?l??? hacminde, i? su yollar?n?n uzunlu?unda ve ba?lama say?s?nda azalma var.

Kargo cirosu a??s?ndan deniz ta??mac?l??? demiryolu, boru hatt? ve karayolu ta??mac?l???ndan sonra 4'?nc? s?rada yer almaktad?r. Toplam kargo cirosu 100 milyar tondur. Uzak Do?u ve Uzak Kuzey b?lgelerinde ta??mac?l?k hizmetlerinde ?nc? rol oynamaktad?r. Rusya'n?n d?? ticaretinde deniz ta??mac?l???n?n ?nemi b?y?kt?r. Kargo g?nderilerinin %73'?n? ve uluslararas? kargo cirosunun %90'?ndan fazlas?n? olu?turmaktad?r.

Deniz ta??mac?l???n?n di?er modlara g?re avantajlar?. Birincisi, ta??mac?l???n tek ba??na en b?y?k ta??ma kapasitesine sahip olmas?, ikincisi deniz yollar?n?n s?n?rs?z kapasitesi, ???nc?s?, 1 ton y?k?n ta??nmas? i?in d???k enerji t?ketimi, d?rd?nc?s?, d???k ta??ma maliyeti. Deniz ta??mac?l???n?n avantajlar?n?n yan? s?ra ?nemli dezavantajlar? da vard?r: do?a ko?ullar?na ba??ml?l?k, karma??k bir liman tesisi olu?turma ihtiyac? ve do?rudan deniz ileti?iminde s?n?rl? kullan?m.

SSCB'nin da??lmas?n?n ard?ndan Rusya'da, 148 milyon tonu Balt?k ve Kuzey havzalar?nda olmak ?zere y?lda 163 milyon tona kadar toplam kargo i?leme kapasitesine sahip 8 nakliye ?irketi ve 37 liman kald?. Rus gemilerinin ortalama ya?? 17'dir ve bu, d?nya ticaret filosunun ilgili ?zelliklerinden ?nemli ?l??de daha k?t?d?r. ?lkede 3'? St. Petersburg'da olmak ?zere yaln?zca 4 b?y?k tersane kald?. Birli?in nakliye filosunun yaln?zca %55'i, kuru y?k filosunun %47,6's? da dahil olmak ?zere Rusya'n?n m?lkiyetine ge?ti. Rusya'n?n deniz ta??mac?l??? ihtiyac? y?ll?k 175 milyon ton olup, ?lkenin filosu y?lda yakla??k 100 milyon ton ta??ma kapasitesine sahiptir. Rusya topraklar?ndaki geri kalan limanlar, %95'i k?y? kargosu ve %60'? ihracat-ithalat kargosu olmak ?zere Rus kargosunun yaln?zca %62'sini elle?leyebilmektedir. Rusya, gelen ithal g?da ve ihra? mallar?n? ta??mak i?in kom?u ?lkelerin limanlar?n? kullan?yor: Ukrayna, Litvanya, Letonya, Estonya.

2000 y?l?nda liman sekt?r?n?n y?kseli?i. D?? ticaret alt sistemindeki Rus limanlar?, kom?u ?lke limanlar?yla rekabet g?c?n? art?r?yor. Denizcilerimiz, Kuzey Denizi Rotas?'n?n i?leyi?ini sa?layan e?siz sistemi b?y?k zorluklarla hala korumay? ba?ard?lar. ?? su ta??mac?l???, Rusya'n?n kuzey ve uzak b?lgelerine kaynak sa?laman?n anahtar? olmaya devam ediyor. Ancak karayolu, demiryolu ve hava ta??mac?l??? gibi su ta??mac?l??? da finansman kaynaklar?ndan yoksundur. Her ?eyden ?nce, ?zerinde 700 binin ?zerinde gezilebilir hidrolik yap?n?n bulundu?u, 100.000 km'nin ?zerinde olu?turulan nakliye rotalar? sisteminin korunmas? gerekiyor. Ve gelecekte g?venilir olabilmeleri i?in bug?n bu yap?lar?n teknik durumuna dikkat etmeliyiz.

?lke i?i ve b?lgeler aras? ula??mda nehir ta??mac?l??? ?nemli bir rol oynamaktad?r. Nehir ta??mac?l???n?n avantajlar?, d?zenlenmesi demiryollar?n?n in?as?ndan daha az sermaye harcamas? gerektiren do?al yollarda yatmaktad?r. Nehir yoluyla mal ta??man?n maliyeti demiryoluna g?re daha d???kt?r ve i? g?c? verimlili?i %35 daha y?ksektir.

Nehir ta??mac?l???n?n ana dezavantajlar? mevsimsel yap?s?, nehir a??n?n konfig?rasyonu nedeniyle s?n?rl? kullan?m? ve d???k h?z?d?r. Ayr?ca ?lkemizdeki b?y?k nehirler kuzeyden g?neye akmaktad?r ve d?kme y?klerin ana ak??lar? enlem y?n?ne sahiptir.

Nehir ta??mac?l???n?n daha da geli?tirilmesi, i? su yollar?ndaki navigasyon ko?ullar?n?n iyile?tirilmesiyle ili?kilidir; liman tesislerinin iyile?tirilmesi; navigasyonun geni?letilmesi; su yollar?n?n kapasitesinin artt?r?lmas?; karma demiryolu-su ta??mac?l??? ve nehir-deniz ta??mac?l???n?n geni?letilmesi. 2. Deniz ve nehir ta??mac?l???n?n Rusya'n?n b?lgelerine g?re da??l?m?n?n ?zellikleri

Rusya'n?n belirli bir b?lgesinde ?e?itli ula??m t?rlerinin varl???na genellikle ula??m a?? denir. Ula?t?rma a??n?n konfig?rasyonu, ?retici g??lerin konumuna, topografyaya ve belirli bir b?lgenin do?al ve iklim ko?ullar?na ba?l?d?r. ?leti?im yollar?n?n yo?unlu?u, ?retici g??lerin t?m unsurlar?n?n geli?im d?zeyine ba?l?d?r. Bu, alanlar?n s?n?fland?r?lmas?n? belirler:

1. Bu nedenle, ula??m t?rlerinin tamam?n? veya ?o?unu birle?tiren yo?un bir ula??m a??na sahip, s?rekli ekonomik geli?me g?steren alanlar.
2. Bir veya daha fazla ula??m moduyla temsil edilen, az geli?mi? bir ula??m a??na sahip, se?ici ekonomik kalk?nma alanlar?.
3. Az geli?mi? bir ula??m a??na sahip yo?un tar?m alanlar?.
4. Nispeten seyrek geli?mi? bir ula??m a??na sahip orman kaynaklar? geli?tirme alanlar?.
5. Tatil alanlar?.

B?lgelerin ula??m h?k?mleri, bunlar?n ula??m noktalar? ve ula??m merkezlerinin s?n?fland?r?lmas?ndaki yerini belirler.

Ta??ma noktalar? aras?nda tren istasyonlar?, nehir iskeleleri, nehir ve deniz limanlar? bulunmaktad?r. A?a??daki i?levleri yerine getirirler: ekonomik, ula?t?rma, teknik, politik, k?lt?rel ve uluslararas? ili?kiler i?levleri.

Bir ta??ma merkezi, bir t?r ta??ma arac?n?n en az 2-3 hatt?n?n birle?ti?i bir noktad?r. ?e?itli ula??m modlar?n?n ileti?im yollar? tek bir yerde birle?ti?inde buna entegre denir. Farkl? ula??m modlar?n?n birbirine ba?lanmas? burada a??k?a g?r?lmektedir. Karma??k ula??m merkezlerinde kargo aktar?l?r ve yolcular aktar?l?r.

Ula??m merkezleri ulusal, b?lgeler aras?, b?lgesel ve yerel ?neme sahiptir. Ek olarak, ula??m merkezleri amaca, ta??ma modlar?n?n kombinasyonuna, ger?ekle?tirilen i?levlere, ta??ma dengesine ve kargo devir hacmine g?re s?n?fland?r?l?r. Karma??k ula??m merkezlerinin de kombinasyonlar? olabilir: demiryolu-su (demiryolu-nehir, demiryolu-deniz), demiryolu-karayolu, su-karayolu.

Ekonomik b?lgelerin ula?t?rma sisteminin geli?mi?lik d?zeyi ayn? de?ildir. Hem toplam uzunluk hem de yo?unluk (1000 km2 ba??na kilometre) bak?m?ndan ileti?im yollar?n?n mevcudiyeti, on veya daha fazla fakt?rle farkl?l?k g?sterir. En geli?mi? ula??m sistemi Orta Kara D?nya, Orta, Kuzey-Bat?, Kuzey Kafkasya, Volga-Vyatka b?lgeleri ile ay?rt edilir; en az geli?mi? olanlar Uzak Do?u, Do?u Sibirya, Bat? Sibirya ve Kuzey ekonomik b?lgeleridir.

B?lgeler ayn? zamanda kargo cirosunun yap?s?nda da farkl?l?k g?stermektedir. B?lgeler aras? ?l?ekte demir cevheri ve k?m?r gibi madenlerin geli?tirildi?i b?lgelerde ana ula??m demiryollar? ile ger?ekle?tirilmekte; petrol ve gaz?n ?retildi?i yerlerde boru hatt? ta??mac?l???n?n pay? b?y?kt?r; orman kaynaklar?n?n geli?tirildi?i b?lgelerde i? su ta??mac?l???n?n pay? ?nemlidir; imalat end?strilerinde uzmanla?m?? alanlarda ana rol demiryolu ta??mac?l???na aittir. ?rne?in Bat? Sibirya b?lgesinde demiryolu ta??mac?l??? hakimdir ve boru hatt? ta??mac?l???n?n pay? y?ksektir; Orta b?lgede ta??mac?l???n b?y?k ?o?unlu?u demiryolu ile ger?ekle?tirilmektedir. Madencilik end?strisi alanlar? aktif bir ula??m dengesine sahiptir; Hammadde ve yak?t k?tlesi bitmi? ?r?n k?tlesinden daha fazla oldu?undan ve imalat sanayi alanlar? da buna g?re pasif oldu?undan, ihracat ithalat? a??yor; ithalat ihracat? a??yor.

Ta??ma ak??lar?n?n kapasitesi de ?nemli farkl?l?klara sahiptir ve ana hammadde, yak?t, malzeme vb. kaynaklar?n?n konumuna ba?l?d?r. ?lkenin ula??m sisteminin ?? ana ana y?n? vard?r:

1. Enlemsel ana Sibirya y?n? “do?u-bat?” ve geri, Kama ve Volga nehirlerini kullanan demiryollar?n?, boru hatlar?n? ve su yollar?n? i?erir.
2. Orta Avrupa'n?n kuzey-g?ney y?n?ndeki meridyen ana hatt?, Ukrayna, Moldova ve Kafkasya'ya eri?imi olan ve esas olarak demiryollar?ndan olu?an.
3. Volga Nehri boyunca meridyenli Volga-Kafkas ana hatt? “kuzey-g?ney”, Volga b?lgesini ve Kafkasya'y? Merkeze, ?lkenin Avrupa k?sm?n?n kuzeyine ve Urallara ba?layan demiryolu ve boru hatt? yollar?.

?lkenin ana kargo ak??lar? bu ana ana g?zergahlar boyunca ilerlemektedir; demiryolu, i? suyolu ve karayolu ta??mac?l??? ula??m modlar? bu y?nlerde ?zellikle yak?ndan etkile?im halindedir. Ana hat hava yollar? da temelde kara yollar?yla ?rt??mektedir.

Ana karayollar?n?n yan? s?ra il?e i?i ve yerel ?neme sahip yo?un bir ula??m a?? bulunmaktad?r. Birbirleriyle birle?erek Rusya'n?n Birle?ik Ta??ma Sistemini olu?tururlar. Bir b?t?n olarak ?lkenin ?retici g??leri ve bireysel b?lgeleri geli?tik?e, ula?t?rma sisteminin hem yerle?tirmenin rasyonelle?tirilmesi hem de kalite seviyesinin artt?r?lmas? a??s?ndan s?rekli iyile?tirilmesi gerekmektedir: malzeme ve teknik temelin g?ncellenmesi, organizasyon ve y?netim sisteminin iyile?tirilmesi , en son bilimsel geli?meleri kullanarak. Rusya Federasyonu ula?t?rma sisteminin geli?tirilmesi, ?lke ekonomisinin ve n?fusunun ihtiya?lar?n?n ula?t?rma hizmetleriyle daha eksiksiz kar??lanmas?n? ama?lamaktad?r.

Rusya'n?n ekonomik b?lgelerinde deniz ve nehir ta??mac?l???n?n da??l?m?n? daha ayr?nt?l? olarak ele alal?m.

Kuzeybat? b?lgesi her t?rl? modern ula??ma sahiptir. Deniz ve nehir ta??mac?l???nda ?nemli bir paya sahiptir.

?u anda ta??ma sistemi ?? ana g?revi ??zmeye odaklanm??t?r:

• Balt?k'a Moskova ?zerinden Rusya'n?n t?m g?ney ve g?neydo?u k?sm?na ve kom?u BDT ?lkelerine eri?im.
• Belarus ve Ukrayna i?in Balt?k'a eri?im ve Balt?k havzas?n?n Karadeniz ile ba?lant?s?.
• Rusya'n?n kuzey b?lgelerinin Balt?k ile ba?lant?s?.

Kuzeybat?y? Rusya'n?n d?nya ekonomik ili?kilerinin en umut verici b?lgesi haline getiren ?ey bu ?? sorunun ??z?m?d?r.

St. Petersburg, ?lkenin ve d?nyan?n en b?y?k liman?d?r, ancak toplu ta??man?n pratik olmad??? b?y?k bir ?ehrin "bedeninde" b?y?m?? olmas? nedeniyle liman?n daha da geli?me umutlar? ?ok s?n?rl?d?r. Kentsel alan?n kaynaklar? da s?n?rl?d?r. Bu nedenle, St. Petersburg liman?n?n geni?letilmesinden sonraki tahmini kapasitesinin y?lda 25-30 milyon ton kargo cirosu oldu?u tahmin ediliyor. Rusya'n?n bu b?lgedeki ihtiyac?n?n ise gelecekte y?ll?k 100-120 milyon ton olaca?? tahmin ediliyor. Bu nedenle Balt?k'ta bir Rus limanlar? sisteminin olu?turulmas?na ba?land?. Vyborg ve Vysotsk'taki mevcut k???k limanlar?n geni?letilmesi ve Luga Nehri a?z?nda ve Lomonosov ?ehri b?lgesinde yeni b?y?k limanlar in?a edilmesi planlan?yor.

B?lgenin jeopolitik konumu ?nemli ?l??de yeni bir de?erlendirmeyi hak ediyor. SSCB'nin ??k???nden sonra, bu ?zel b?lge Rusya i?in pratik olarak d?nya pazar?n?n Bat? (Atlantik) alan?na do?rudan eri?im sa?layan tek b?lge haline geldi. Ve bu ??k???n yeni rol?n? ba?ar?yla yerine getirmek i?in tamamen yetersiz donan?ma sahip oldu?u hemen ortaya ??kt? - ?nceki y?llar?n tercihleri (liman say?s?, yurt d???ndaki kara yollar?, altyap? deste?i, devlet s?n?r?n?n d?zenlenmesi a??s?ndan) etkiliyordu BT. Ancak Rusya ne Karadeniz limanlar?na ne de Balt?k ?lkelerinin limanlar?na ciddi ?ekilde g?venemeyece?i i?in sorunun ka??n?lmaz olarak ??z?lmesi gerekecek. Rusya'n?n Avrupa'ya tam te?ekk?ll? deniz eri?imini sa?laman?n sadece St. Petersburg ve Leningrad b?lgesi i?in de?il, t?m Rusya i?in son derece ?nemli bir g?rev oldu?unun ?zellikle vurgulanmas? gerekir. Ancak as?l rol elbette Rusya Federasyonu'nun kendisi taraf?ndan oynanmal?. Bunun gelecekte en ?nemli geli?tirme kayna?? olmas? m?mk?nd?r.

Yak?n gelecekte (?n?m?zdeki 5-10 y?l i?inde) Kuzey Denizi Rotas?'n?n k?resel ekonomik ?neminin g?zle g?r?l?r ?ekilde artabilece?ini de belirtmek gerekir. Bu konuda pek ?ok belirsizlik var, ancak genel olarak e?ilim, bilimsel ve teknolojik ilerlemenin ve d?nya pazar?n?n Kuzey Atlantik ve Kuzey Pasifik'teki merkez ?sleri ile bat? ve do?u b?lgelerine kutupla?mas?n?n daha yo?un ve b?y?k ?l?ekli gerektirece?i y?n?nde. Kuzey Denizi Rotas? b?lgesinin geli?imi. Kuzey Deniz Sahanl???n?n geli?tirilmesine ili?kin tart??mal? sorun a??k?a g?r?lmektedir. Kuzey Bat? ka??n?lmaz olarak her iki sorunun ??z?m?ne de kat?lmak zorunda kalacak.

?u anda ihracat-ithalat trafi?inin hacmiyle ba? edemeyen b?lgenin ula??m?nda, ?zellikle de deniz ta??mac?l???nda b?y?k s?k?nt?lar ya?an?yor. Dolay?s?yla burada ?ok ?nemli ?l?ekte yeni ula??m in?aat? planlan?yor. St.Petersburg ?zerinden (?ehri atlayarak) Moskova'y? ?skandinavya'ya ba?layacak y?ksek h?zl? otoyol projesi yayg?n olarak tan?nd?. Ayn? zamanda Oktyabrskaya Ana Hatt?n?n yeniden in?as? ve modernizasyonu da tasarlan?yor.

Kuzey ekonomik b?lgesi elveri?li bir co?rafi konuma ve denizlere eri?ime sahiptir: Barents, White, Pechora; D?nyan?n d?rt bir yan?ndaki ?lkelerle s?rekli deniz ba?lant?lar? sa?layan buzsuz bir Murmansk liman? var. Bu nedenle Kuzey Ekonomik B?lgesi'nin ula??m sistemi her t?rl? modern ula??m? i?ermektedir.

Ana ula??m ?? t?r ula??mla ger?ekle?tirilir: demiryolu, deniz ve nehir. Kargo cirosunun b?y?k k?sm?n? onlar olu?turuyor. Son y?llarda boru hatt? ta??mac?l??? giderek daha fazla geli?tirildi.

Su ula??m modlar? (nehir ve deniz) yayg?n olarak kullan?lmaktad?r. Nehir ta??mac?l??? i? ula??m a??s?ndan b?y?k ?nem ta??maktad?r. Gemi ta??mac?l???na elveri?li ba?l?ca nehirler Kuzey Dvina, Vychegda, Sukhona, Pechora, Mezen, Pinega, ABD'dir. Ladoga ve Onega G?lleri de gezilebilir. ?u anda acil olarak yeniden in?a edilmesi gereken Beyaz Deniz-Balt?k Kanal? olu?turuldu. ?? do?al yollarla, bir kanal sistemi arac?l???yla, a??rl?kl? olarak yak?t (k?m?r), kereste, cevher, makine ve in?aat malzemeleri olmak ?zere hacimli, ta??ma a??s?ndan yo?un kargolar ta??nmaktad?r.

Kuzey b?lgesinin k?y? konumu deniz ta??mac?l???n?n geli?mesine katk? sa?lam?? olup, art?k ?lkenin b?lgeler aras? ve d?? ekonomik ili?kilerinin sa?lanmas?nda ?nemli bir rol oynamaktad?r. Kuzey Denizi Rotas?, Kuzey Kutbu k?y?s? boyunca kargonun ta??nd??? b?lge topraklar?n? y?kayan denizlerden ge?mektedir. Norilsk'ten Murmansk'a giden bu rota, b?lgedeki i?leme tesislerine hammadde sa?l?yor ve keresteyi ?o?unlukla bat?ya ihra? ediyor. B?lge topraklar?nda, Rusya ile d?nyan?n bir?ok ?lkesi aras?ndaki ihracat-ithalat ili?kilerinin y?r?t?ld??? en b?y?k limanlar bulunmaktad?r: Arkhangelsk, Rusya'n?n en b?y?k kereste ihracat liman?d?r ve Murmansk, ?lkenin en b?y?k bal?k??l?k ?ss?d?r.

B?lgenin ?e?itlendirilmi? uzmanla?mas?, b?lgeler aras? ekonomik ba?lar?n yayg?n geli?imini ?nceden belirlemektedir. B?lgeden ?nemli miktarlarda ?e?itli kargolar ihra? ediliyor: petrol, gaz, apatit cevherleri, kereste ve kereste, demir d??? metaller, ka??t, karton.

B?lgeye a??rl?kl? olarak g?da ?r?nleri, yem, t?ketim mallar?, metal, makine ve te?hizat ile in?aat malzemeleri ithal ediliyor.

Merkezi Ekonomik B?lge (CER), Rusya'n?n Avrupa k?sm?n?n merkezinde, demiryollar?, karayollar?, su yollar?, boru hatlar? ve havayollar? gibi en ?nemli ula??m yollar?n?n kav?a??nda yer alan elveri?li co?rafi konumuyla ?ne ??k?yor.

Bu nedenle b?lge, b?lgenin ekonomik rol?n? b?y?k ?l??de belirleyen geli?mi? bir ula??m kompleksi ile karakterize edilmektedir. Ula??m a?? her t?rl? ula??mla temsil edilmektedir.

Ta??ma dengesi pasiftir. B?y?k tonajl? hammadde ve yak?t ithalat? (enerji, kereste, kereste, in?aat malzemeleri, ekmek, haddelenmi? demir ve demir d??? metaller, ?eker, ithal sanayi ve g?da ?r?nleri, pamuk) ta??nabilir nihai ?r?nlerin (makineler) ihracat?ndan daha ?st?nd?r. , ekipman, ta??tlar, tak?m tezgahlar?, aletler, aletler, elektrikli ?r?nler, ev aletleri, kuma?lar, ayakkab?lar vb.).

Pazara ge?i? ba?lam?nda ula??m ve ileti?imde yap?sal de?i?iklikler meydana gelecek; Elektroni?in rol? ile otomasyon ve kontrol ekipmanlar?n?n ?retimi artacakt?r.

Volga-Vyatka b?lgesi her t?rl? ula??ma sahiptir - demiryolu, nehir, karayolu, boru hatt? ve hava. Demiryolu ta??mac?l???, t?m b?lgeler aras? ta??mac?l???n 2/3'?nden fazlas?n? olu?turarak b?y?k ?nem ta??maktad?r. Volga-Vyatka b?lgesinin maden, hammadde ve yak?t kaynaklar? a??s?ndan yoksullu?u ula??m ve ekonomik ili?kilerin ?zelliklerini belirlemektedir. Kargo ta??mac?l???n?n yap?s?nda yak?t, ?zellikle k?m?r, demirli metaller ve kimya end?strisi i?in hammaddeler ?nemli bir paya sahiptir. B?lge i?i ba?lant?lar demiryolu ile ta??nan t?m kargolar?n yakla??k %20'sini olu?turmaktad?r. B?lge d???na ?u ?r?nler ihra? edilmektedir: ah?ap, petrol ?r?nleri, ?e?itli m?hendislik ?r?nleri ve ?imento. B?lge i?i ula??mda ah?ap ve in?aat malzemeleri a??rl?ktad?r. B?lgede temsil edilen enlemesine demiryollar? sistemi, Rusya'n?n do?u ve bat? b?lgeleri aras?nda yo?un bir ?ekilde b?y?yen ula??m ve ekonomik al??veri?i sa?l?yor.

Volga-Vyatka b?lgesi Rusya'n?n Orta, Volga ve Ural b?lgeleriyle en yak?n ba?lara sahiptir.

Volga-Vyatka b?lgesinin Volga Ana Hatt? ?zerindeki co?rafi konumu, dallanm?? seyr?sefer kollar? (Oka, Vyatka, vb.) ile nehir ta??mac?l???n?n geli?imi ve demiryolu ta??mac?l??? ile yak?n etkile?imi i?in elveri?li ko?ullar yarat?r. Volga havzas?ndaki nehirler boyunca nehir nakliye yollar? 3 bin km'dir. Nizhny Novgorod su ta??ma merkezi, nehir kargo cirosu a??s?ndan Rusya'n?n en b?y???d?r. Volga, Kuzey Kafkasya, Orta ve Avrupa k?sm?n?n di?er b?lgelerinden gelen k?m?r, tuz, metal, tah?l kargosu, ?imento ve in?aat malzemeleri nehirden demiryoluna aktar?l?yor. Demiryolundan su yoluna kereste, orman ?r?nleri, ?e?itli kimyasal y?kler, hurda metal, ?e?itli makine ve te?hizat?n aktar?m? yap?lmaktad?r.

?malat sanayi ?r?nlerinin a??rl???, ?r?n ithalat?n?n ihracattan fazla olmas?n? belirledi. B?lgeye yak?t (ham petrol, gaz, k?m?r), haddelenmi? demir ve demir d??? metaller, plastikler, lastikler, in?aat malzemeleri, tah?l ve et ithal edilmektedir. Kimya i?letmelerinin arabalar?, ka??tlar?, ekipmanlar?, tak?m tezgahlar? ve ?r?nleri ihra? edilmektedir.

Orta Kara D?nya b?lgesi ?ok avantajl? bir ula??m ve co?rafi konuma sahiptir ve geli?mi? bir ula??m kompleksine sahiptir: ula??m a??n?n yo?unlu?u a??s?ndan Rusya ortalamas?n? ?nemli ?l??de a?maktad?r. Ba?l?ca ula??m t?rleri demiryolu ve karayoludur; B?lgede nehir, boru hatt? ve havac?l?k t?rleri de geli?mi?tir.

Kuzey ve orta b?lgelerin g?ney, do?u ve bat? b?lgeleriyle olan ba?lant?lar?n? yans?tan b?y?k miktarda transit kargo ak??? b?lgeden ge?mektedir. Son y?llarda, KMA TPK'n?n (demir cevheri, demirli metaller, mineral ve in?aat hammaddeleri) geli?tirilmesiyle ba?lant?l? olarak Orta Karadeniz B?lgesi'nden kargo ak??? ?nemli ?l??de artt?. Dolay?s?yla bireysel hatlar?n kapasitesi art?k yeterli de?il, ula??m?n teknik donan?m? zay?f, b?lgedeki ?e?itli ula??m modlar?n?n etkile?iminin iyile?tirilmesi gerekiyor.

Orta Kara D?nya b?lgesi, Rusya'n?n Orta, Ural, Bat? Sibirya ve Volga b?lgeleri ve Ukrayna ile ekonomik ba?lar geli?tirmi?tir. B?lgeden demir cevheri, mineral in?aat malzemeleri, demirli metaller, ekmek ve ?eker ihra? edilmektedir. B?lge ekonomisi ciddi bir enerji ve teknolojik yak?t k?tl??? ya?ad???ndan, k?m?r, kok, petrol ve petrol ?r?nleri ithalat? a??rl?kta olup, b?y?k miktarlarda maden in?aat kargolar?, mineral g?breler, demirli metaller, t?ketim mallar? vb. ithal edilmektedir. ithal.

Kuzey Kafkasya ekonomik b?lgesinde ula??m, b?lge i?i ula??m ve Rusya'n?n di?er b?lgeleri ve yabanc? ?lkelerle ba?lant? a??s?ndan b?y?k ?nem ta??maktad?r.

?retilen ve t?ketilen ?r?nler dengesi a??s?ndan Kuzey Kafkasya ekonomik b?lgesi pozitif bir dengeye sahiptir. Ticari ?r?nlerin ?retimi t?ketimi a??yor. B?lgeler aras? al??veri?te Kuzey Kafkasya, tar?m, enerji ve ula?t?rma m?hendisli?i ?r?nleri, petrokimya, g?da ve hafif end?striler ile tar?msal-end?striyel kompleksin tedarik?isi olarak hareket etmektedir. ?imento ve k?m?r de ihra? edilmektedir. Ba?l?ca ithalat ?r?nleri haddelenmi? demirli metaller, baz? mineral g?bre t?rleri, end?striyel a?a? ve kereste, arabalar, trakt?rler ve son zamanlarda petrold?r.

Volga ekonomik b?lgesi. Volga b?lgesinin ekonomik kompleksinin geli?mesinde ?nemli bir rol di?er b?lgelerle ve yabanc? ?lkelerle olan ba?lant?larla oynanmaktad?r. Volga b?lgesi ham petrol ve petrol ?r?nleri, gaz, elektrik, ?imento, trakt?rler, arabalar, u?aklar, tak?m tezgahlar? ve mekanizmalar?, bal?k, tah?l, sebze ve kavun bitkileri vb. ihra? etmektedir. Kereste, mineral g?bre, makine ve ekipman ile hafif sanayi ?r?nlerini ithal etmektedir. Volga b?lgesi, y?ksek kapasiteli kargo ak??? sa?layan geli?mi? bir ula??m a??na sahiptir. Demiryolu ta??mac?l??? hayati bir rol oynamaktad?r.

Ural ekonomik b?lgesi. Ula??m, Urallar?n ekonomik kompleksinin i?leyi?inde b?y?k rol oynamaktad?r. Bu, bir yandan b?lgenin b?lgesel i?b?l?m?ne aktif kat?l?m?yla, di?er yandan da Urallar ekonomisinin y?ksek d?zeydeki karma??kl???yla a??klanmaktad?r; bu, bir?ok ki?inin Ekonominin sekt?rleri ayr? ayr? de?il, birbirleriyle yak?n ba?lant? halinde ?al???r. Bu nedenle b?lge i?i ula??m?n pay? y?ksektir (%60'a kadar).

Do?u Sibirya ekonomik b?lgesi. Nehir ta??mac?l??? ?nemlidir (Yenisey'de gemi seferleri yap?labilir). Sadece demiryolu ile de?il ayn? zamanda Kuzey Denizi Rotas?n? kullanarak deniz ta??mac?l??? ile de ba?ar?l? bir ?ekilde etkile?ime girmektedir. Nehir ta??mac?l???n?n deniz ta??mac?l???na ba?land??? en b?y?k limanlar Yenisey K?rfezi'ndeki Dikson, Yenisey'deki Dudinka ve Igarka'd?r.

Do?u Sibirya'daki b?lgeler aras? ba?lant?lar?n ?nemli bir ?zelli?i, ihracat?n ithalata g?re iki kat fazla olmas?d?r. B?lgeden kereste ve kereste, demir cevheri, cevher ve demir d??? metal cevheri konsantreleri vb. ihra? edilmektedir. Makine ve te?hizat, petrol, g?da ve t?ketim mallar? ithal edilmektedir. B?lge, kom?usu Bat? Sibirya ile en yak?n ba?lara sahip. Gelecekte gaz?n ?in'e ve ard?ndan Japonya'ya aktar?laca?? bir gaz boru hatt? in?a edilmesi planlan?yor. .

Uzak Do?u ekonomik b?lgesi. B?lgenin ekonomik geli?imi b?y?k ?l??de ula??m?n h?zland?r?lm?? geli?imine ba?l?d?r, ??nk? seyrek n?fus, ?e?itli ula??m modlar?n?n yak?n etkile?imine dayal? b?lge i?i ba?lant?lar?n aktif i?leyi?ini gerektirir.

Uzakdo?u b?lgesinde il?eler aras? ve il?eler aras? e?ya ta??mac?l???n?n ?nemli bir k?sm? deniz yoluyla ger?ekle?tirilmektedir. Sert Arktik denizlerinde navigasyon buz k?r?c?lar?n yard?m?yla sa?lan?yor. Lena Nehri, Kuzey Denizi Rotas?'na biti?ik olup, Arktik Okyanusu k?y?lar? boyunca demiryolu ile deniz yolu aras?nda bir ula??m ba?lant?s? olu?turmaktad?r. Pasifik denizlerinde deniz ta??mac?l???n?n tamamen farkl? bir ?al??ma ?ekli. Japonya Denizi ve Bering Denizi'nde neredeyse t?m y?l boyunca b?lge i?i ve uluslararas? ta??mac?l?k yap?lmaktad?r. Uzak Do?u b?lgesinde ta??nan ba?l?ca y?kler kereste, k?m?r, in?aat malzemeleri, petrol, bal?k ve g?da ?r?nleridir. Bu denizlerin en b?y?k limanlar? Tiksi, Vanino, Petropavlovsk-Kamchatsky, Nagaevo (Magadan), Vladivostok, Nakhodka, Sovetskaya Gavan'd?r.

Rusya'n?n bir?ok yabanc? ?lkeyle ekonomik ili?kileri Uzak Do?u ?zerinden, ?zellikle de Pasifik ve Hint Okyanuslar?nda yer alan ?lkelerle (Japonya, ?in, G?ney Kore, G?ney ve G?neydo?u Asya ?lkeleri) y?r?t?lmektedir. Uzak Do?u bu ?lkelere kereste ve kereste ?r?nleri, ka??t hamuru ve ka??t ?r?nleri, bal?k, ?imento vb. ihra? etmektedir.

Yukar?dakilerden a?a??daki sonu?lar ??kar?labilir.

Rusya Federasyonu'nun ula??m sisteminin geli?me d?zeyi b?lgeye g?re de?i?mektedir. Hem toplam uzunluk hem de yo?unluk (1000 km alan ba??na kilometrelik yol) bak?m?ndan ileti?im yollar?n?n sa?lanmas?, on veya daha fazla fakt?rle farkl?l?k g?sterir. En geli?mi? ula??m sistemi Orta Kara D?nya, Orta, Kuzey-Bat?, Kuzey Kafkasya, Volga-Vyatka b?lgelerinde, en az geli?mi? olan? ise Uzak Do?u, Do?u Sibirya, Bat? Sibirya, Kuzey ekonomik b?lgelerindedir.

B?lgeler ayn? zamanda kargo cirosunun yap?s?nda da farkl?l?k g?stermektedir. Demir cevheri ve k?m?r gibi madenlerin geli?tirildi?i b?lgelerde ana ula??m demiryollar? ile ger?ekle?tirilmekte; petrol ve gaz?n ?retildi?i yerlerde boru hatt? ta??mac?l???n?n pay? b?y?kt?r; orman kaynaklar?n?n geli?tirildi?i b?lgelerde i? su ta??mac?l???n?n pay? ?nemlidir; imalat end?strilerinde uzmanla?m?? alanlarda ana rol demiryolu ta??mac?l???na aittir. ?rne?in Bat? Sibirya b?lgesinde demiryolu ta??mac?l??? hakimdir ve boru hatt? ta??mac?l???n?n pay? y?ksektir; Orta b?lgede ta??mac?l???n b?y?k ?o?unlu?u demiryolu ile ger?ekle?tirilmektedir.

Madencilik end?strisi alanlar? aktif bir ula??m dengesine sahiptir; Hammadde ve yak?t k?tlesi bitmi? ?r?n k?tlesinden daha fazla oldu?undan ve imalat sanayi alanlar? da buna g?re pasif oldu?undan, ihracat ithalat? a??yor; ithalat ihracat? a??yor.

Ta??ma ak??lar?n?n kapasitesi de ?nemli farkl?l?klara sahiptir ve ana hammadde, yak?t, malzeme vb. kaynaklar?n?n konumuna ba?l?d?r. ?lkenin ula??m sisteminin ?? ana ana y?n? vard?r:

1. Enlemsel ana Sibirya y?n? "do?u-bat?" ve geri; Kama ve Volga nehirlerini kullanan demiryollar?n?, boru hatlar?n? ve su yollar?n? i?erir;
2. Esas olarak demiryollar?ndan olu?an, Ukrayna, Moldova ve Kafkasya'ya eri?imi olan meridyen ana Orta Avrupa kuzey-g?ney y?n?;
3. Nehir boyunca Meridyonel Volga-Kafkas ana y?n? "kuzey-g?ney". Volga b?lgesini ve Kafkasya'y? Merkeze, ?lkenin Avrupa k?sm?n?n kuzeyine ve Urallara ba?layan Volga, demiryolu ve boru hatt? yollar?. ?lkenin ana y?k ak??lar? bu ana ana g?zergahlar boyunca akmaktad?r ve demiryolu, i? suyolu ve karayolu ula??m modlar? birbiriyle yak?ndan etkile?im halindedir. Ana hat hava yollar? da temelde kara yollar?yla ?rt??mektedir.

Ana karayollar?n?n yan? s?ra il?e i?i ve yerel ?neme sahip yo?un bir ula??m a?? bulunmaktad?r. Birbirleriyle birle?erek Rusya'n?n Birle?ik Ta??ma Sistemini olu?tururlar.

Bir b?t?n olarak ?lkenin ?retici g??leri ve bireysel b?lgeleri geli?tik?e, ula?t?rma sisteminin hem konumun rasyonelle?tirilmesi hem de kalite d?zeyi a??s?ndan s?rekli iyile?tirmeye ihtiyac? vard?r: malzeme ve teknik temelin g?ncellenmesi, organizasyon ve y?netim sisteminin iyile?tirilmesi, Bilimsel ve teknolojik ilerlemenin en son ba?ar?lar?n? kullanmak. Rusya Federasyonu ula?t?rma sisteminin geli?tirilmesi, ?lke ekonomisinin ve n?fusunun ihtiya?lar?n?n ula?t?rma hizmetleriyle daha eksiksiz kar??lanmas?n? ama?lamaktad?r.

Rusya'n?n Merkezi Ekonomik B?lgesi (CER), Moskova ?ehrini ve 12 b?lgeyi i?erir: Bryansk, Vladimir, Ivanovo, Tver, Kaluga, Kostroma, Moskova, Oryol, Ryazan, Smolensk, Tula ve Yaroslavl.

B?lge 485,1 bin km2'lik bir alan? kaplamaktad?r (Rusya'n?n y?z?l??m?n?n %2,8'i), ancak ayn? zamanda Rusya n?fusunun %20,4'?n? (1 Ocak 2006 itibariyle 30.383 bin ki?i), %23'?n? yo?unla?t?rmaktad?r. ?ehirlerin %18'i kentsel yerle?im t?r? ve ?nemli bir sanayi ?retimi pay? (b?lgenin toplam sanayi i?indeki pay? 2006 y?l?nda madencilik dahil %16,8 idi - %1,3, imalat - %20.

Merkezin ola?an?st? ekonomik ?neminin ana nedenleri, tarihsel geli?iminin ?zelliklerinde yatmaktad?r. Modern Merkez, Moskova ?evresinde geli?en Rus devletinin eski ?ekirde?inden do?du. Burada, atalar?n Rus topraklar?nda, y?zy?llar ?nce yo?un n?fuslu, ekonomik a??dan geli?mi? bir b?lge olu?mu?tu. Orta Rusya'n?n ?nde gelen ekonomik konumu daha sonra da devam etti.

Merkezin geli?iminin t?m a?amalar?nda bu b?lgenin co?rafi konumu kaderini belirlemede b?y?k rol oynad?. Moskova'n?n ?nde gelen ekonomik rol? sayesinde ?evredeki b?lge, merkezi co?rafi konumunu merkezi bir ula??m konumuna d?n??t?rd?, ??nk? eski zamanlarda ana ticaret yollar? buradan ge?iyordu. Ve ?u anda Merkezin ?lkenin en yo?un n?fuslu ve ekonomik olarak geli?mi? k?sm?n?n ortas?nda, ula??m yollar?n?n en b?y?k kav?a??nda, farkl? b?lgeler aras?ndaki en ?nemli ekonomik ba?lar?n "kav?a??nda" konumu, Bu b?lgenin t?m geli?im s?reci ve ba?kent b?lgesinin varl??? ?zerinde ?ok b?y?k etkisi olan Moskova, b?lgenin b?lgeleriyle ekonomik, k?lt?rel, bilimsel, ula??m, tedarik ve di?er ba?lant?lar? geli?tirmi?tir.

CER, b?y?k modern sanayi, son derece geli?mi? tar?m, ula?t?rma, ticaret ve di?er maddi ?retim sekt?rlerinin temsil etti?i ekonomik kalk?nma derecesi a??s?ndan ?lkede ilk s?rada yer almaktad?r. Malzeme ?retimi alan?, en ?nemli ?r?n t?rlerinin ?retiminin y?ksek derecede yo?unla?mas?, i?birli?i ve kombinasyon, altyap? geli?tirmenin yan? s?ra ?nemli ekipman ve y?ksek nitelikli personel ile karakterize edilir. B?lge makine m?hendisli?i, kimya, petrokimya ve tekstil end?strilerinde uzmanla?m??t?r. Makine m?hendisli?i ?r?nlerinin 4/5'i, kimya sanayinin 1/2'si ve tekstil sanayinin 3/4'? b?lgeler aras? al??veri?te yer almaktad?r, bu da bu sanayilerin y?ksek d?zeyde geli?mi?lik d?zeyine i?aret etmektedir. CER ayr?ca s?t, et, yumurta, sebze, patates ve keten lifi ?retiminde de Rusya'da lider konumdad?r. Merkezin ulusal ekonomik rol? yaln?zca ?nemli miktardaki end?striyel ?retim ve y?ksek kaliteli ?r?nlerle de?il, ayn? zamanda g??l? bir bilimsel, tasar?m ve deneysel temelin varl???yla da belirlenmektedir. Bilim ve bilimsel hizmetler ?lkede bu sekt?rdeki t?m ?al??anlar?n 1/3'?n? istihdam etmektedir.

CER, Belarus ve Ukrayna ile kom?udur. Rusya b?lgelerinden CER'in s?n?rlar? Kuzey-Bat?, Kuzey, Volga-Vyatka, Volga ve Orta ?ernozem b?lgeleri olup, yo?un ekonomik ili?kiler geli?mekte ve b?lgeler aras? dernekler kurulmaktad?r.

Orta Ekonomik B?lge'nin ula??m a??n?n b?lgesel yap?s? radyal-daireseldir. ?ekirdek - Moskova y???lmas?. Her t?rl? ula??m iyi geli?mi?tir. Di?er t?m alanlarla ileti?im yo?un bir demiryolu ve karayolu a?? ile sa?lanmaktad?r. Ba?kentte d?rt havaalan? var.

Moskova ayn? zamanda be? denize (Volga ve nakliye kanallar? sistemi arac?l???yla) eri?imi olan bir nehir liman?d?r.

Orta b?lgenin ve ?ehirlerinin ekonomisine hammadde ve yak?t sa?lamak i?in g??l? bir ula??m kompleksi olu?turuldu. Moskova'dan kalkan demiryolu a?? radyal-dairesel bir karaktere sahiptir. Orta b?lgenin otomobil a?? b?y?k ?l??de demiryolu konfig?rasyonuna benzemektedir. Moskova-St. Petersburg y?ksek h?zl? demiryolu olu?turuldu. Yeni otoyollar?n ve havaalanlar?n?n yeniden in?as? ve geli?tirilmesi planlanmaktad?r.

Bat? b?lgesinin ana su ta??mac?l??? Volga-Balt?k sistemi ve Kanal boyunca ger?ekle?tirilmektedir. Moskova. ?lkenin en b?y?k havayolu sistemi Moskova'dan yay?l?yor.

B?lgede 7 b?y?k nehir ak?yor: Volga, Oka, Moskova, Sheksna, Kostroma, Ugra, Dinyeper. En b?y?k g?ller: Pleshcheyevo G?l?, Nero, Seliger.

Nehirlerde y?l?n 190 ila 220 g?n? gezilebilir.

Yaroslavl ve Tver b?lgelerinde kargonun %20 ila %30'u su ta??mac?l??? ile ta??nmaktad?r.

Yukar?dakilere dayanarak, b?y?k ekonomik, bilimsel ve teknik potansiyele sahip olan Orta Ekonomik B?lge'nin, savunma i?letmelerinin yeniden te?hizat?na, bilgi yo?un, kaynak yat?r?mlar?na odaklanan end?striyel ?retimin b?y?k ?l?ekli modernizasyonuna ihtiya? duydu?u sonucuna varabiliriz. -Tasarruf ve ithal ikameci sanayiler.

Yabanc? yat?r?mc?lar?n, kimya ve petrokimya end?strisi ile makine m?hendisli?inde, y?ksek teknolojili ?r?nlerin ?retiminde uzmanla?m??, ikincil hammaddelerin i?lenmesi i?in i?letmelerin olu?turulmas?nda uzmanla?m?? b?y?k ve orta ?l?ekli i?letmelerin geli?tirilmesine kat?lmalar? caziptir. hafif ve g?da end?strilerine y?nelik ekipman ?retimi, gerekli ekipman ve ekipmanlar?n ?retimi de dahil olmak ?zere turizm sekt?r?n?n geli?tirilmesi.

CER, ?zellikle geli?mi? bir ta??ma kompleksi ile ?ne ??k?yor. ?l?e demiryolu a?? yo?unlu?u a??s?ndan ilk s?rada yer almakta ve Rusya ortalamas?n?n ?nemli ?l??de ?zerinde bulunmaktad?r. B?lge, asfalt yollar?n uzunlu?u bak?m?ndan Rusya Federasyonu'nda lider konumdad?r. Ta??ma dengesi pasiftir. En b?y?k ula??m merkezi, Rusya Federasyonu'nun Avrupa k?sm?n?n Birle?ik Su Yolunun ?nemli bir b?l?m? olan 11 demiryolu hatt?, 15 otoyol, ?ok say?da hava yolu ve boru hatt?n?n kav?a?? olan Moskova'd?r.

Piyasaya ge?i? kapsam?nda artan enerji fiyatlar?, hafif ve kimya sanayine y?nelik malzeme ithalat?ndaki azalma ve savunma sipari?lerindeki azalma nedeniyle Enerji Kaynaklar? Merkezi'nin uzmanla?mas?nda de?i?iklikler meydana gelecektir.

Ula?t?rma, Rusya Federasyonu ekonomisinde ?nemli bir ba?lant?d?r; bu olmadan ekonominin herhangi bir sekt?r?n?n veya ?lkenin herhangi bir b?lgesinin normal i?leyi?i imkans?zd?r. Ula?t?rma kompleksinin temel sorunlar? ??z?lmeden ekonominin istikrara kavu?turulmas? ve toparlanmas? imkans?zd?r. ?u anda kapsaml? bir "Rusya'n?n Ula??m?" program? geli?tirilmektedir. Her ?eyden ?nce ele al?nmas? gereken konular, bu sekt?re yat?r?m?n artt?r?lmas?, yabanc? sermayenin ?ekilmesi, ula?t?rma kompleksi tedarik?ilerinin (ula?t?rma m?hendisli?i, elektrik ve elektronik end?strileri, enstr?man yap?m?, in?aat end?strisi vb.) i?lerinin kurulmas?d?r. Ula?t?rma kompleksinin kendi i?inde, t?m ula??m modlar?n?n kendi aralar?nda ve ulusal ekonominin sekt?rleri ile daha yak?n koordinasyonu gereklidir. Ana g?revlerden biri ayn? zamanda kom?u ?lkelerle ula??m ve ekonomik ba?lar?n yeniden kurulmas?d?r, ??nk? SSCB'nin ula??m kompleksi tek bir b?t?n olarak olu?turulmu?tur ve bireysel par?alar?n?n izole edilmi? i?leyi?i sadece ula?t?rma ekonomisinin bozulmas?na yol a?mam??t?r. Rusya'n?n de?il, SSCB'nin t?m eski cumhuriyetlerinin. K?rsal yerle?imlerde ula??m?n sa?lanmas?, b?y?k ?ehirlerde yolcu ta??mac?l???, ula??m?n do?al ?evre ve insanlar ?zerindeki olumsuz etkilerinin azalt?lmas? konular?nda ciddi sorunlar ya?anmaktad?r.

Rusya ula?t?rma kompleksinde pazar ili?kilerine ge?i?, ?nceden olu?turulmu? olduk?a merkezi y?netim yap?s? ve ?nceden olu?turulmu? s?per b?y?k ula?t?rma tekelleri nedeniyle zordur. Ula?t?rma kompleksinin ayr? ayr? b?l?mlerinin vatanda?l?ktan ??kar?lmas? sorununu ??zerken ve rekabet i?in ko?ullar yarat?rken, k???k ve orta ?l?ekli i?letmeler i?in nesnel bir ihtiya? ortaya ??kt?. Motorlu ta??mac?l?k i?letmelerinin ?zelle?tirilmesi, k???k anonim havayollar?n?n ve su ta??mac?l??? i?letmelerinin olu?turulmas? s?reci aktif olarak devam etmektedir.

Piyasa ili?kileri ko?ullar?nda, ula?t?rma kompleksinin geli?tirilmesindeki ?ncelik, ulusal ekonominin ve ?lke n?fusunun ula?t?rma hizmetlerine y?nelik ihtiya?lar?n?n daha eksiksiz ve niteliksel olarak kar??lanmas? g?revidir; Rusya Ula?t?rma program? da budur. hedeflendi.

1. Ananyev E.I. Sosyo-ekonomik co?rafya: Ders anlat?m?. - Rostov n/d: Phoenix, 2006. - 157 s.
2. Aksenenko B.N. Ta??mac?l?k, ekonominin t?m sekt?rlerini tek bir komplekste birle?tiriyor // Otomobil ta??mac?l???, 2007, No. 1, s. 2-12.
3. Babushkin A.N. Bryansk b?lgesi: Co?rafi ve tarihi-ekonomik makale. - Bryansk: Bryansk i??isi, 2005. - S. 598.
4. Bo? Sh.P., Mitaishvili A.A., Legostaev V.A. ?? su ta??mac?l??? ekonomisi: ?niversiteler i?in ders kitab?. ula??m - 2. bask?, revize edildi. ve ek - M.: Ula?t?rma, 2003 - 463 s.
5. Basovsky L.E. Rusya'n?n ekonomik co?rafyas?: E?itim konumu 2. bask?. M.: RIOR, 2006. – 144.
6. Bryansk b?lgesi. 2005: ?statistik. Doygunluk. / Rusya'n?n Goskomstat'?; Bryan. b?lge com. durum istatistikler. - Bryansk, 2006. - 115 s.
7. Vidyapin V.I., Stepanova M.V. Ula?t?rma end?strilerinin b?lgesel organizasyonu ve konumu / Rusya'n?n Ekonomik Co?rafyas?, 2006, No. 9, s. 22-24
8. Voronin V.V. Rusya Federasyonu'nun ekonomik co?rafyas?: Ders kitab?. 2. bask?, revize edildi. ve ek: 2 b?l?m halinde B?l?m I. Ekonomik co?rafyan?n teorik temelleri. Rusya Federasyonu topraklar?ndaki sanayi komplekslerinin konumu. Samara: Samarsk Yay?nevi. durum ekon. Akademik, 2006 - 352 s.
9. Gladyuk Yu.N., Dobrosyuk V.A., Semenov S.P. Rusya'da ula??m?n ekonomik co?rafyas?. Ah. - M.: INFRA-M, 2007. - 514 s.
10. Birle?ik ta??ma sistemi: Ders kitab?. ?niversiteler i?in. Ed. V.G. Galaburdy. M.: Ula?t?rma, 2006. - 295 s.
11. Kistanov V.V. Rusya'n?n b?lgesel ekonomisi: Uch. - M.: Fin.i stat., 2006. – 584 s.
12. Kozyeva I.A. Ekonomik co?rafya ve b?lgesel ?al??malar: Ders kitab?. k?y M.: KnoRus, 2007. – 336 s.
13. Kuzbozhev E.N. Ekonomik co?rafya ve b?lgesel ?al??malar: ders kitab?. k?y M.: Y?ksek ??renim, 2007. – 540 s.
14. Lopatnikov D.L. Ekonomik co?rafya ve b?lgesel ?al??malar: Ders kitab?. k?y - M.: Gardariki, 2006. – 224 s.
15. B?lgesel ekonomi: Ders Kitab?. /Ed. Vidyapina V. - M .: INFRA-M, 2007. – 666 s.
16. Say?larla Rusya: Krat. istatistik Doygunluk. / Ed. Ba?kan Yard?mc?s? Sokolina. M.: Rusya'n?n Goskomstat'?, 2006. - 396 s.
17. Fetisov G.G. B?lgesel ekonomi ve y?netim: Proc. -M.: INFRA-M, 2007. - 416 s.
18. Ula?t?rman?n ekonomik co?rafyas?: ?niversiteler i?in ders kitab? / N.N. Kazansky, V.S. Varlamov, V.G. Galaburda ve di?erleri; Ed. N.N. Kazansky. - M .: Ula?t?rma, 2007. - 276 s.