Su ta??mac?l???, tek bir ula??m kompleksinin ayr?lmaz bir par?as?d?r. Deniz ve nehir filolar?na b?l?nm??t?r. Deniz ta??mac?l???, s?rayla, ticaret filosu ve trol veya bal?k??l??a b?l?nm??t?r.

Deniz ta??mac?l??? Rusya'n?n ula??m sisteminde b?y?k ?nem ta??maktad?r: demiryolu, karayolu ve boru hatt?ndan sonra kargo cirosu a??s?ndan d?rd?nc? s?rada yer almaktad?r. Di?er ta??ma t?rlerinden farkl? olarak, bu ta??ma t?r? a??rl?kl? olarak ihracat-ithalat mallar?n? ta??r. D?? (yabanc?) mal ta??mac?l??? hakimdir. Pasifik ve Arktik Okyanuslar?n?n k?y?lar? d???nda, i? (k?y?) ula??m ?ok ?nemli de?ildir. K?y? ta??mac?l??? aras?nda, ana rol, k???k kabotaj veya bir veya iki biti?ik deniz havzas? i?inde k?y?lar? boyunca seyr?sefer ile oynan?r. B?y?k kabotaj - di?er devletlerin k?y? b?lgeleriyle ayr?lm??, farkl? deniz havzalar?nda yatan Rus limanlar? aras?nda gemilerin navigasyonu daha az ?nemlidir.

Deniz ta??mac?l???n? kullan?rken, do?al fakt?r dikkate al?nmal?d?r. Deniz yoluyla ta??nan mallar?n yap?s? ?u ?ekildedir: burada petrol ?r?nleri hakimdir ve cevher, in?aat malzemeleri, kereste ve tah?l y?klerinin rol? de ?nemlidir.

?? su ta??mac?l??? Son zamanlarda yo?un rekabete dayanamamakta ve giderek daha az kullan?lmaktad?r. Uygulama kapsam? hemen hemen ayn? oldu?u i?in demiryolu ta??mac?l??? ile rekabet eder.

Mineral yap? malzemeleri (kum, ?ak?l, k?rma ta? vb.) Ta??nan mallar?n yap?s?nda lider konumdad?r.

4.4 Boru hatt? ta??mac?l???n?n rol?

Son 15-20 y?lda Rusya, petrol ve gaz ?reten en b?y?k devlet haline geldi. ??kar?lan hammaddelerin ?o?u yurtd???na ta??nmaktad?r. Rusya b?t?esi do?rudan d?nya petrol ve gaz fiyatlar?na ba?l?d?r ve bu nedenle ?lkemizde en karl? ula??m ?ekli oldu?u i?in bu ta??ma ?ekline b?y?k ?nem verilmektedir. Bu ta??ma t?r?, en d???k maliyetle karakterize edilir ve petrol ve petrol ?r?nleri, gaz pompalamak i?in kullan?l?r. Amaca g?re, ana boru hatlar? petrol boru hatlar?na, ?r?n boru hatlar?na, gaz boru hatlar?na ayr?lm??t?r. Son zamanlarda, ba?ka t?r boru hatlar? da geli?tirilmi?tir (hamur boru hatlar?, pn?matik boru hatlar?, vb.)

Bu t?r ta??mac?l???n avantaj? ayn? zamanda y?l boyunca ?al??abilme, y?ksek i?g?c? verimlili?i, nakliye s?ras?nda minimum kay?p, neredeyse araziden ba??ms?z olarak en k?sa mesafeye boru hatlar? d??eme olas?l???d?r.

4.5 Hava ta??mac?l???n?n ulusal ekonomideki rol?

Rusya'n?n ula??m sisteminde hava ta??mac?l???, ana yolcu ta??mac?l??? t?rlerinden biridir. Toplam ?al??mas?nda yolcu ta??mac?l??? 4/5, kargo ve posta - 1/5. Hava ta??mac?l???n?n kullan?lmas?, orta ve ?zellikle uzun mesafelerde di?er ula??m modlar?na k?yasla (u?a??n y?ksek h?z?ndan ve u?u? yolunun d?zle?tirilmesinden dolay?) b?y?k bir zaman kazanc? sa?lar. 1000 km'den fazla bir mesafede, bu t?r ta??mac?l???n yolcu trafi?inde bask?n oldu?una inan?lmaktad?r. (Bkz. Ek 7)

Hava ta??mac?l???, neredeyse tek ileti?im arac? oldu?u Sibirya ve Uzak Do?u'nun zay?f geli?mi? b?lgeleriyle ileti?imi sa?lamak i?in ?nemli bir rol oynamaktad?r.

??z?m

Rus ekonomisinde ta??mac?l???n rol? ?ok b?y?k. Ula?t?rma, ?lkenin ekonomik kalk?nmas? ?zerinde kapsaml? bir etkiye sahiptir. Lojisti?in rol?n?n do?ru anla??ld??? yerde devlet ekonomik, siyasi ve sosyal ili?kilerde ba?ar?l? bir ?ekilde geli?ir. Ve tam tersi, ula??m sisteminin ?neminin k???msenmesi, ka??n?lmaz olarak devletin geli?mesinde bir yava?lamaya yol a?ar. Ula?t?rma sistemi, s?rekli artan ihtiya?lara uygun ?ekilde geli?mek zorundad?r.

Lojisti?in k???msenmesi ve kronik birikimi, b?y?k ?l??de, ulusal ekonominin ?zel bir dal? olarak devletin ?neminin yanl?? anla??lmas?ndan kaynaklanmaktad?r. Ta??ma fakt?r?, belirli bir b?lgede ?retim yaparken mutlaka dikkate al?n?r, en ?nemlilerinden biridir.

?lkenin ulusal ekonomisi, ?e?itli ula??m modlar?n?n teknik ekipman?ndaki ve ?zellikle kal?c? yap?lar?n geli?me d?zeyi ile vagon filosu aras?ndaki orant?s?zl?k nedeniyle, ?rne?in istasyonlar?n kapasitesi ve say?s? aras?ndaki orant?s?zl?k nedeniyle y?ll?k olarak kay?plara u?ramaktad?r. vagonlar; hatlar?n kapasitesi ve ta??ma birimlerinin trafik yo?unlu?u; otoyollar?n uzunlu?u ve onlara do?ru ?ekilen arabalar?n say?s?.

?lkemiz ekonomisinin t?m sekt?rleri gibi, yat?r?m ?ekmeye ihtiya? duyuyorlar, ancak yabanc? yat?r?mc?lar?n ?ng?r?lemezli?i nedeniyle Rus ekonomisine yat?r?m yapmaktan korkmalar? nedeniyle bu sorun hala ??z?lmedi. Bu projelerin geli?tirilmemesi ve uygulanmamas? nedeniyle ?r?nleri uzun y?llar Bat?l? emsallerinin gerisinde kalan yerli ?retici ba?ta olmak ?zere ula??m?n teknik ekipman?nda yat?r?m eksikli?inden kaynaklanan sorunlar ortaya ??kmaktad?r.

Nehir ta??mac?l???n?n ulusal ekonomi i?in ?nemi, tek bir ula??m sistemi olu?turan di?er ula??m modlar? ile yak?ndan ba?lant?l? olarak d???n?lmelidir. Nehir ta??mac?l???, bir?ok alanda ?lke ta??mac?l???n?n toplam y?k cirosu i?inde nispeten k???k bir paya sahip olmas?na ra?men, bir dizi mal?n ta??nmas?nda ?nc? rol oynamaktad?r. D?kme y?klerin b?y?k hacimlerde ve ?nemli mesafelerde su yollar?yla teslimi i?in nakliye maliyetleri, kural olarak, di?er nakliye modlar?ndan ?nemli ?l??de daha d???kt?r. Bu, b?y?k tonajl? gemilerin (kuru y?k gemilerinin ta??ma kapasitesi 5300 tona, petrol tankerleri - 9000 tona ula??r) ve ta??ma kapasiteli a??r hizmet trenlerinin kullan?m?na izin veren ana i? su yollar?nda ?nemli derinlikler ile kolayla?t?r?lm??t?r. 22.500 tona kadar Ayn? zamanda, nakliyede y?ksek i??ilik verimlili?i, nispeten d???k spesifik yak?t maliyetleri, d???k enerji ve metal t?ketimi elde edilir. Nehir ta??mac?l???, standart d??? b?y?k boyutlu ve a??r ekipmanlar?n teslimat? i?in de vazge?ilmezdir.

Nehir ta??mac?l???n?n ana avantaj?, yapay navigasyon kanallar? d???nda do?al su yollar?n? kullanmas?d?r. D?nyada Sovyetler Birli?i kadar geli?mi? bir i? su yolu a??na sahip ba?ka bir ?lke yoktur. ?lkemizdeki nehirlerin toplam uzunlu?u 2,3 milyon km'nin ?zerindedir (bunun yakla??k 500 bin km'si seyr?sefer ve kereste raftingi i?in uygundur). Avrupa ve Asya'dan ge?en 70 b?y?k nehirden yar?s? Sovyetler Birli?i'nde. Bunlar?n aras?nda Volga, Dinyeper, Don, Kama, Pechora, Irtysh, Ob, Yenisey, Angara, Lena, Amur ve di?erleri gibi b?y?k nehirler var.SSCB'nin 2.000'den fazla b?y?k g?l? var. En ?nemlileri Ladoga, Chudskoye, Onega, Beloe, Balkhash, Baykal'd?r.

?lkenin faaliyette olan seyr?sefer rotalar?n?n toplam uzunlu?u yakla??k 126,6 bin km'dir.En ?nemlisi, kesintisiz mal ve yolcu ta??mac?l???na izin veren garantili derinliklere sahip su yollar?d?r. Garantili derinli?e sahip toplam parkur uzunlu?u, 21.1 bin km'den fazlas? yapay olan yakla??k 84 bin km'dir.

Beyaz Deniz-Balt?k Kanal?, V.I. Lenin'in ad?n? ta??yan Volga-Balt?k Suyolu, Moskova Kanal?, V.I. Burada ekonomik b?lgelerde bulunan ula??m ba?lant?lar?n? sa?layan tek su ta??ma sistemi. Bir dizi b?y?k hidroelektrik santralinin in?as? ve Volga, Kama, Don ve Dinyeper'de rezervuarlar?n olu?turulmas?, onu garantili 3,5 m derinli?e ve 4 m veya daha fazla 90 i?in tek bir derin su sistemine (UGS) d?n??t?rd?. uzunlu?un %'si. Bir dizi teknik ?nlemin uygulanmas?yla, garantili ve art?r?lm?? derinliklere sahip su yollar?n?n uzunlu?unu daha da art?rmak m?mk?nd?r. ?u anda, ?lkenin su yollar?nda 160'?n ?zerinde kilit odas? ?al???yor.

??letilen su yollar?n?n toplam uzunlu?unun yakla??k %96's? gezilebilir bir ortamla donat?lm??t?r; rotalar?n yakla??k %60'?nda ???kl? navigasyon i?aretleri var.

?lkemizin i? su yollar?, sadece uzun uzunluklar?yla de?il, ayn? zamanda i? sularda ula??m hizmetlerinde etkin bir ?ekilde kullan?lmas?n? m?mk?n k?lan ?nemli dallanmalar?yla da karakterize edilir. Hemen hemen t?m b?y?k ana nehirler, nispeten s?? derinliklere sahip ?ok say?da yan kola sahiptir - 1,2 m'ye kadar, bunlar k???k nehirler olarak s?n?fland?r?l?r. ?zellikle Sibirya ve Uzak Do?u'da bu t?r bir?ok nehir var. Do?u havzalar?n?n denizcilik ?irketleri taraf?ndan ula??m amac?yla kullan?lan toplam su yollar?n?n (72.7 bin km), k???k nehirler, Irtysh nakliye ?irketi de dahil olmak ?zere yakla??k% 55'tir, paylar? (uzunluk olarak) yakla??k% 59'dur. Bat? Sibirya - %67, Yenisey - %55 ve Lena United - %58.

Mavi yollarda, ?lkeler y?ll?k olarak b?y?k miktarlarda tah?l ve di?er tar?m ?r?nleri, kereste, tuz, k?m?r, cevher, ?e?itli end?stri ?r?nleri, in?aat malzemeleri ve di?er mallar? ta??yor. 1985 y?l?nda ?lkenin nehir ta??mac?l??? ile 632,6 milyon ton ta??nm?? ve ton olarak y?k ta??mac?l??? hacmi a??s?ndan d?nyada ilk s?ray? alm??t?r.

K???k nehirler de dahil olmak ?zere su yollar?, do?al ve iklim ko?ullar? nedeniyle di?er kara ula??m bi?imlerinin genellikle zay?f geli?mi? oldu?u Kuzey, Sibirya ve Uzak Do?u'nun yeni geli?mi? b?lgelerinin ula??m hizmetinde ?zellikle ?nemli bir rol oynamaktad?r. Burada nehir ta??mac?l???, ula??lmas? zor alanlara ke?if ve ara?t?rma yapan taraflara makine, ekipman, g?da ve di?er mallar? teslim ederek ?nc? bir rol oynamaktad?r. Yeni ke?fedilen ve end?striyel olarak i?letilmesi planlanan yataklar i?in, su yollar?yla ?nemli hacimlerde ?ok ?e?itli kargolar teslim edilmekte ve bu sayede bu alanlar?n h?zland?r?lmas? ve ard?ndan kalk?nmas? sa?lanmaktad?r. Nehir ta??mac?l???, Bat? Sibirya'n?n petrol ve gaz ?reten b?lgelerine, Norilsk Madencilik ve Metalurjik Kombine'ye, Yakutya'n?n elmas ve alt?n madencili?i end?strisinin i?letmelerine, orman end?strisine, Sahalin petrolc?lerine ve bir?ok ?lkeye b?y?k miktarda ulusal ekonomik y?k sa?l?yor. ?nemli in?aat projeleri.

Son y?llarda, Sibirya ve Uzak Do?u nehirleri boyunca ula??m?n en yo?un geli?imi ile karakterize edilmi?tir.

not Materyalleri ve foto?raflar? kopyalarken, siteye aktif bir ba?lant? gereklidir.

Saratov 2007-2013

ders 1

B?l?m I. ?? SU YOLLARININ GEL??T?R?LMES? HAKKINDA GENEL B?LG?LER

I.I. girii?

?lkemiz nehirlerin uzunlu?u a??s?ndan d?nyada lider konumdad?r. 500.000 km'den fazla i? su yolu navigasyon i?in kullan?labilir ve daha ?nce kereste raftingi i?in kullan?lm??t?r. ?? su yollar?n?n ula??m uzunlu?u 145 bin km'dir. Su yollar?nda niteliksel de?i?iklikler daha ?nce ger?ekle?ti: gemi ge?i?lerinin boyutlar? artt?, yeni gezilebilir kanallar, su ta??ma ba?lant?lar? ve b?y?k hidroelektrik komplekslerinin kaskadlar? in?a edildi ve yeniden in?a edildi.

?lke ekonomisinin geli?mesinde su ta??mac?l???n?n ?nemi

Konunun ana konular?: ula??m modlar? hakk?nda kar??la?t?rmal? veriler, su yollar?n?n s?n?fland?r?lmas?, su ta??mac?l??? gereksinimleri, i? su yollar?nda gezilebilir hidrolik yap?lar?n geli?tirilmesi i?in beklentiler.

?lke ekonomisinin sermayeye, g?venilir ve ekonomik ileti?im ara?lar?na ihtiyac? vard?r. Halihaz?rda kargo ve yolcular demiryolu, karayolu, su (nehir ve deniz), hava, boru hatt? ve hatta uzay ta??mac?l??? ile ta??nmaktad?r. Di?er ula??m t?rleriyle kar??la?t?r?ld???nda, i? sularda ileti?imin bir tak?m teknik ve ekonomik avantajlar? vard?r.

Rusya'n?n geni? bir i? su yolu a?? vard?r - toplam uzunlu?u 2,5 milyon km olan 108 binden fazla nehir ve binlerce g?l. Volga, Yenisey, Lena gibi nehirlerimizin ?o?u Avrupa ve Asya'n?n en b?y?kleri aras?ndad?r.

Navigasyon tesisleri ile donat?lm?? i? nakliye ?eritlerinin uzunlu?u yakla??k 130 bin km'dir.

D?nyada hi?bir devletin bu kadar geni? bir k?y? ?eridi yoktur: Rusya'n?n d?? k?y?lar? 13 deniz ve 3 okyanus taraf?ndan y?kan?r, deniz s?n?rlar?n?n uzunlu?u yakla??k 47 bin km'dir.

Nehir ta??mac?l???n?n cirosu, ta??nan toplam kargo miktar?n?n yakla??k% 1'i ve ton-kilometre cinsinden kargo cirosu a??s?ndan, 468 km'de ortalama I t ta??ma mesafesi ile yakla??k% 4't?r. Denizler ve okyanuslar aras?nda mal ta??mac?l??? a??rl?kl? olarak (%99) deniz yoluyla ger?ekle?tirilir. Demiryolu ta??mac?l??? i?i, ton-kilometre cinsinden ifade edilen en b?y?k y?k cirosu (yakla??k% 60) ile karakterize edilir, I t kargonun ortalama ta??ma mesafesi 900 km'dir. Karayolu ta??mac?l???, ortalama 16 km ile k?sa mesafelerde en b?y?k miktarda (yakla??k %80) mal ta??r.

Anakaraya g?re su yollar? d?? ve i? olarak ayr?lm??t?r (?ekil 1).

D?? su yollar? - denizler ve okyanuslar, yapay olan limanlara (deniz kanallar?) yakla??mlar d???nda, genellikle do?al hallerinde navigasyon i?in kullan?l?r. ?rnekler, Leningrad liman?na giden deniz kanal?, Volga Nehri deltas?ndaki Volga-Hazar ve ayr?ca denizler ve okyanuslar aras?ndaki ba?lant? kanallar?: Panama, S?vey?, vb.

?? su yollar? ikiye ayr?l?r. do?al ve yapay.

do?al i? su yollar?, seyr?sefer amac?yla veya sadece kereste raftingi i?in kullan?lan serbest durumdaki nehirler ve g?llerdir. Serbest nehirlerde, d???k su d?neminde gezilebilir derinlikler, ray ?al??malar? veya birikmi? rezervuardan (nehrin d?zenlenmi? ak??? olan b?l?mleri) ek su ak??lar? ile sa?lan?r. Baz? b?lgelerde yapay su yollar? olu?turulur - savak nehirleri, rezervuarlar, gezilebilir kanallar - a??k, savak veya havzalar aras? su ta??ma ba?lant?lar?.

Alt?nda gezilebilir nehirler serbest durumda (serbest nehirler) barajlar taraf?ndan engellenmeyen nehirleri anlar. Ayn? zamanda seyir ko?ullar?, parkur ?al??malar? ve seyir ko?ullar? ile desteklenmektedir. Gemilerin i? su yollar?nda seyir g?venli?inin ?n ko?ulu, su yolunun t?m uzunlu?u boyunca bir gemi ge?i?inin varl???d?r. Geminin ge?i?inin konumu (y?n? ve s?n?rlar?) seyr?sefer durumu ile belirtilir. Nakliye ortam? ama?, ?ekil ve renk bak?m?ndan farkl? olan bir k?y? ve y?zen i?aretler sisteminden olu?ur.

Nehrin d?zenlenmi? ak??? olan b?l?mleri, onlar? besleyen rezervuarlar?n alt?nda bulunur. Y?ksek su d?neminde (sel), rezervuarlarda fazla su birikir, daha sonra d???k su d?neminde (d???k su) harcan?r. Nehrin d?zenlenmi? bir ak??a sahip b?l?m?nde, ek su maliyetleri ve yol ?al??malar? pahas?na gezilebilir derinlikler korunur.

Kilitli gezilebilir nehirler- nakliye kilitleri veya gemi asans?rleri olan barajlar taraf?ndan engellenen nehirler. Rezervuarlar, barajlarla su yedeklenerek olu?turulur. Rezervuarlar i?indeki seyir ko?ullar?, esas olarak durgun sudan gelen b?y?k derinlikler nedeniyle ve k?smen yol ?al??malar? ile sa?lanmaktad?r.

Amaca g?re nakliye kanallar? ba?lant?, bypass, y?nlendirme ve yakla?ma olabilir. ?e?itli eyaletlerdeki nehirler ve kanallar, g?ller ve rezervuarlar su sistemlerini olu?turur. ?? su yollar?n?n bile?imine nehirler hakimdir, bu nedenle denir. nehir yollar?.

?lkemizde gezilebilir b?y?k serbest nehirler, Krasnoyarsk hidroelektrik santralinin alt?ndaki Kuzey Dvina, Neva, Belaya, Ural, Tobol, Yenisey'dir.

D?zenlenmi? ak??? olan gezilebilir nehirler aras?nda, Tsimlyansk hidroelektrik kompleksinin alt?ndaki Don Nehri, Volgograd rezervuar?n?n alt?ndaki Volga bulunmaktad?r. Savakl? nehirlere bir ?rnek, Volgograd hidroelektrik santralinden Ivankovo hidroelektrik kompleksine kadar Volga Nehri'dir. nakliye kanallar?- Ladoga ve Onega g?lleri ?evresindeki a??k kanallar? atlay?n, Moskova, Volga-Donskoy ve di?erlerinin ad?n? ta??yan kilitlenebilir bir anal. Gezilebilir bir nehir, serbest, d?zenlenmi? ve kilitlenebilir b?l?mlere sahip olabilir..

?? su yollar?nda, kar???k navigasyon "nehir - deniz" gemileri yayg?n olarak kullan?lmaktad?r. Bu t?r gemiler, Volga nehri havzas? ve Hazar Denizi limanlar? ile Karadeniz, Akdeniz, Balt?k, Kuzey ve Beyaz denizlerin limanlar? aras?nda, havzalar aras? su ta??mac?l??? ba?lant?lar? - V.I. Lenin, ad?n? V.I. Lenin'den alan Volga-Balt?k su yolu ve Beyaz Deniz-Balt?k Kanal?.

Modern ta??mac?l?kta ?u gereksinimler uygulanmaktad?r: ucuzluk, ta??mac?l???n aciliyeti, g?venlik, kitle karakteri, sabitlik ve d?zenlilik. Ekonomi ko?ullar?nda, her bir kargo t?r? i?in, toplam ta??ma maliyeti ile tahmin edilen genel ekonomik amaca dayal? olarak en avantajl? ta??ma plan? se?ilir. Bu t?r bir ta??ma rotas? boyunca ?e?itli mallar?n ta??nmas?n?n fizibilitesi, bu rotalar?n co?rafi ve teknik ?zelliklerine ba?l?d?r.

Di?er ula??m modlar?yla kar??la?t?r?ld???nda, i? su yollar?n?n co?rafi ?zelli?i, hidrografi ve nehir a??n?n k?vr?ml?l??? ile belirlenen, yerdeki planl? konumlar?d?r. Bu ba?lamda, i? su yollar?nda yolun uzama katsay?s? (d?z bir hat ba?lant? noktalar?na k?yasla) kara ula??m modlar?ndan daha b?y?kt?r.

?? su yollar?n?n temel teknik ?zellikleri, gemilerin d???k h?zlar?nda nispeten d???k ?zg?l diren?leri, bunlar boyunca y?k ta??mac?l???n?n k?tlesi ve mevsimselli?i, vagonlara ve ula??m yollar?na yap?lan k???k sermaye yat?r?mlar?d?r.

Su ta??mac?l???, t?m ula??m modlar?n?n en ucuzudur. Ula??m?n ucuzlu?u, su yollar?n?n temel teknik ?zelliklerine g?re belirlenir. D???k gemi h?zlar?nda (25 km / s'ye kadar), I t y?k?n su yoluyla ta??nmas? i?in demiryolundan daha az enerji harcan?r. Gemilerin sudaki ?zg?l direnci, ?rne?in raylardaki vagonlardan birka? kat daha azd?r ( pilav. 2).

Su ta??mac?l???nda vagonlar?n (dara) a??rl???, gemilerin ta??ma kapasitesinin %10-20'si ve demiryolu ta??mac?l??? i?in - vagonlar?n ta??ma kapasitesinin y?zde 30'u veya daha fazlas?d?r.

?lkemizde nehir ta??mac?l???n?n sabit sermayesi, e?it uzunluktaki demiryollar?n?n sabit sermayesinin %10'udur. Bu nedenle, mallar? nehir yollar?yla ta??man?n d???k maliyeti.

Mallar?n teslimat h?z?, ba?lang?? ve biti? noktalar?n? birle?tiren geometrik d?z ?izgiye k?yasla yolun uzunlu?u ve nakliye h?z? ile karakterize edilir.

Su ta??mac?l???nda, yolun uzunlu?u 2, demiryolu ta??mac?l???nda - 1.2 katsay?s? ile karakterize edilir. Genellikle, vagonlar?n teknik ve ticari h?zlar? kar??la?t?r?l?r. Teknik h?z, iki durma noktas? aras?ndaki trafi?in ortalama h?z?d?r. Ticari h?z alt?nda, kargonun y?klenmesi ve bo?alt?lmas? dikkate al?narak, mallar?n ortalama hareket h?z?n? anlay?n. Su ta??mac?l???nda ticari h?z teknik h?zdan biraz daha d???kken, demiryolu ta??mac?l???nda tam tersine fark ?nemlidir. Sonu? olarak, demiryolu ?zerindeki ticari h?z, su ta??mac?l???na g?re 2 kat daha fazlad?r. Bu nedenle, bozulabilir mallar birinciye e?ilimlidir.

Trafik g?venli?i a??s?ndan, istatistiklere g?re nehir ta??mac?l??? di?er ula??m t?rlerine g?re bir avantaja sahiptir.

Ta??mac?l???n k?tle karakteri, her t?r kargonun ta??nmas? i?in ta??man?n uyarlanabilirli?i ve ayn? t?r kargodan b?y?k miktarlarda ayn? anda ta??ma yetene?i olarak anla??l?r. Nehir ta??mac?l??? bunu olduk?a iyi kar??lamaktad?r.

?lkemizin nehir ta??mac?l???, ula??m?n s?reklili?i ve d?zenlili?i ihtiyac?n? tam olarak kar??lamamaktad?r. ??inin mevsimlik do?as?, k???n seferler aras?ndaki molalardan kaynaklanan ?nemli eksikliklerden biridir. Navigasyondaki kesintiler, su yolu kuzeyde ne kadar fazlaysa o kadar fazlad?r. Nehirlerimizde seyir s?resi 150 ila 300 g?n aras?nda de?i?mektedir.

?? su yollar?n?n ta??ma ?zellikleri, acil teslimat gerektirmeyen d?kme, d?kme ve d?kme y?klerin ta??nmas?n? belirlemektedir. Bunlar ?unlar? i?erir: k?m?r, kereste, cevher, petrol, ekmek, metalik olmayan yap? malzemeleri ve ayr?ca konteynerle ta??nan kargo .

Su yollar?yla kargo teslimat?n?n g?reli ucuzlu?u, karma su-ray ta??mac?l???n?n geli?mesine yol a?t?.

Rusya'da, nehirlerdeki navigasyon ko?ullar?n? iyile?tirmek i?in gezilebilir hidrolik yap?lar?n in?as? 17. y?zy?la kadar uzan?yor. 19. y?zy?l?n ba??nda bir nakliye ortam? ortaya ??kt?. ?lk su sistemleri 18. ve 19. y?zy?llarda in?a edildi - Vyshnevolotskaya, Mariinskaya ve Tikhvinskaya. Devrim ?ncesi d?nemde, su yollar? yaln?zca ula??m amac?yla kullan?l?yordu.

B?y?k Ekim Sosyalist Devrimi, ?lkemizde i? su yollar?n?n geli?mesine g??l? bir ivme kazand?rd?. B?y?k tarihsel ?neme sahip olan, 1918'de V.I. Lenin taraf?ndan imzalanan Volkhov hidroelektrik kompleksinin in?as?na ili?kin Kararname'dir. 1926'da Volkhov Nehri'nde, ilk b?y?k nakliye yap?s? olan 10 m ba?l? bir nakliye kilidi in?a edildi.

Be? y?ll?k planlar?n yap?ld??? y?llarda, Dinyeper, Volga vb. Nehirlerde, ?lkedeki navigasyon ko?ullar?nda ?nemli bir iyile?meye katk?da bulunan bir dizi b?y?k karma??k ama?l? hidroelektrik tesisi in?a edildi. Hidrolik m?hendisli?i in?aat?n?n b?y?k geli?imine ra?men, gezilebilir nehir yollar?n?n uzunlu?unun yakla??k %75'i hala serbest durumda. Nehir ta??mac?l???, serbest nehirlerdeki navigasyon ko?ullar?n? daha da iyile?tirme g?revi ile kar?? kar??yad?r. Yeni hidroelektrik tesisleri, rezervuarlar, nakliye kanallar? ve ayr?ca b?y?k sulama kanallar? yap?lmas? planlanmaktad?r.

?ekil 3. Suyolu

Yay?n tarihi: 2015-01-04 ; Okuyun: 1016 | Sayfa telif hakk? ihlali | Sipari? yazma i?i

adBlock'u devre d??? b?rak?n!
?ok gerekli

Su (nehir) ta??mac?l???, hem do?al kaynakl? (nehirler, g?ller) hem de yapay (rezervuarlar, kanallar) su yollar? boyunca yolcular? ve mallar? gemilerle ta??yan bir ula??md?r. Ba?l?ca avantaj?, mevsimsellik ve d???k h?za ra?men ?lkenin federal ula??m sisteminde ?nemli bir yer tutmas? sayesinde d???k maliyetidir.

Avantajlar ve dezavantajlar

Rusya'n?n nehir ta??mac?l???, ?lkemizin b?lgeleraras? ve b?lge i?i ta??mac?l???nda ?nemli bir rol oynamaktad?r. Avantajlar?, demiryollar? ve otoyollar?n in?as?ndan daha az miktarda maliyetin kullan?ld???, do?al k?kenli yollarda yatmaktad?r. Denizyolu ile y?k ta??mac?l???n?n maliyeti demiryoluna g?re daha d???kt?r. Ve emek verimlili?i y?zde 35 daha y?ksek.

Bununla birlikte, nehir ta??mac?l???n?n bir tak?m dezavantajlar? vard?r - su ?ebekesinin konfig?rasyonundan kaynaklanan mevsimsel do?a, d???k hareket h?z?, s?n?rl? kullan?m. Ayr?ca ?lkemizin ana arterleri kuzeyden g?neye ve g?neyden kuzeye do?ru akmaktad?r ve ana kargo ak??lar? enlem y?n?ne sahiptir.

Ana karayollar?

Hidroelektrik tesislerinin kademeli in?aat? sayesinde Volga ve Kama nehirleri derin su yollar?na d?n??t?. Havzalar aras? ba?lant?lar Moskova-Volzhskoe ve Volzhskoe bug?n toplam uzunlu?u 6,3 bin kilometre olan Birle?ik derin su sistemini olu?turuyor. Rusya'n?n do?u kesiminde i? su ta??mac?l???n?n istikrarl? bir ?ekilde b?y?mesiyle, lider konum hala Volga-Kama havzas? taraf?ndan tutulmaktad?r. Nehirleri, yolcu ve mal ta??mac?l???n?n y?zde ellisinden fazlas?n? olu?turuyor. Bu havzadaki ana yer, yap? malzemelerinin nehir ta??mac?l??? ile ta??nmas? (y?zde 60) taraf?ndan i?gal edildi. Ta??malar? her iki y?nde de yap?lmaktad?r, a??rl?kl? olarak il?e i?idir.

Ve Rusya'n?n su yollar? boyunca ne ta??n?r?

Bu arterlerdeki nehir ta??mac?l??? esas olarak keresteyi hem gemilerde hem de eski usulde rafting yoluyla sallar ?zerinde ta??r. Sibirya orman? Kama'dan Volga'ya ve Volga-Balt?k yolu boyunca - Vologda ve Arkhangelsk b?lgelerinin orman?, Kuzey Kafkasya ve Volga b?lgesi i?in Karelya'ya ta??n?r. Moskova'n?n nehir ta??mac?l???, ayn? ad? ta??yan kanal boyunca kerestenin Moskova b?lgesine ve Moskova'ya ta??nmas?yla ilgilidir. Volga ve Kama limanlar? arac?l???yla Kuznetsk k?m?r? havzaya ta??n?r ve daha sonra su yollar? boyunca enerji santrallerine ta??n?r. Buna ek olarak, Baskunchan tuz madeninden Volga'ya, Volga b?lgesinin limanlar?na, Urallara, Merkeze, Kuzey-Bat? i?letmelerine ve ihracata tuz teslimat? ?nemli bir yer i?gal ediyor. Ayr?ca Volgograd ve Astrakhan b?lgelerinden gelen tar?m ?r?nleri, Hazar Denizi'nden gelen bal?klar ile Volga b?lgesi ve Urallardan gelen kimyasal ?r?nler de Volga'ya g?nderilmektedir. Petrol ?r?nleri ve petrol, tah?l y?kleri her iki y?nde de ta??nmaktad?r.

Ana y?nler

Rusya'n?n nehir ta??mac?l??? ?zellikle Volga-Kama havzalar?nda geli?mi?tir, ??nk? kollar? olan Kama - Vyatka ve Belaya - Urallar?n Kuzey-Bat?, Merkez, Volga b?lgesi ile ba?lant?lar?nda b?y?k ?nem ta??maktad?r. . A??rl?kl? olarak tah?l, kereste, petrol, kimyasal y?kler, in?aat mineral malzemeleri Kama'dan a?a?? ta??n?r. K?m?r, ?imento, kereste ters y?nde ta??n?r. Kama'n?n ?st kesimlerinde trafik ?ok daha az. Buna ek olarak, Volga-Don Kanal?, Volga boyunca d?kme y?k ta??mac?l???n?n artmas?na katk?da bulundu. Onun sayesinde Don'a biti?ik b?lgelerden tah?l, k?m?r, kavun, sanayi ?r?nleri ve di?er mallar Volga boyunca ta??n?r. Ters y?nde - ?imento, cevher, kereste, kimyasal ?r?nler. B?t?n bunlar nehir ta??mac?l??? ile ta??n?r. Samara, Orta Volga b?lgesindeki di?er ?ehirler gibi, bu mallar?n ana t?keticisidir. Ula?t?rman?n geli?mesinde ?nemli bir rol, bu havzan?n Kuzey-Bat? b?lgesi ile ve ayr?ca Balt?k Denizi'nin yabanc? devletleriyle Volga-Balt?k yolu ?zerinden su ta??mac?l??? ba?lant?lar? taraf?ndan oynan?r. Apatit konsantresi, cevher, in?aat malzemeleri, kereste g?ney y?n?nde, kimyasal y?kler, tah?l, k?m?r ve petrol ?r?nleri kuzeye ta??nmaktad?r.

Yolcu Ta??mac?l???

Ana yolcu ak??lar? da Volga-Kama havzas?nda yo?unla?m??t?r. Herhangi bir nehir istasyonu vatanda?lara ?e?itli yerel, toplu ta??ma, ?ehir i?i ve banliy? destinasyonlar? sunacakt?r. Yolcu gemileri turizm veya rekreasyon organizasyonunda olduk?a yayg?n olarak kullan?lmaktad?r. En uzunlar? Moskova'dan Astrakhan, Perm, Rostov ve Ufa'ya giden toplu ta??ma hatlar?d?r. En b?y?k nehir istasyonu Rusya'n?n ba?kentinde bulunuyor. Volga-Vyatka havzas?nda, en b?y?k nehir limanlar? Nizhny Novgorod, Volgograd, Moskova, Perm, Astrakhan, Kazan, Yaroslavl'd?r.

kuzeybat? y?n?

Nehirler, antik ?a?lardan beri Kuzey-Bat? ve Kuzey ekonomik b?lgelerinin merkezi ula??m ileti?imi olarak hizmet etmi?tir. Avrupa k?sm?nda, mallar?n ta??nmas? i?in ana su arterleri, kollar? Sukhona ve Vychegda, Pechora, Mezen ve Kuzey-Bat? - Svir, Neva ve Beyaz Deniz-Balt?k Kanal? ile Kuzey Dvina'd?r. G??l? bir mineral yap? ve petrol malzemeleri, kereste, tah?l ve k?m?r ak??? kuzey su yollar?ndan ge?er. Ana limanlar Naryan-Mar, Pechora, Mezen, Arkhangelsk, Kotlas't?r.

Kuzey-Bat? havzas?, ormanlar?n g?neye ve Karelya'dan Kola Yar?madas?'ndan apatit konsantresi verilmesini sa?lar. Ters y?nde - mamul mallar, tah?l, tuz ve petrol ?r?nleri. ?e?itli mallar i?in aktarma noktalar? Volkhov, Petrozavodsk ve St. Petersburg'dur. Buradan Moskova ve Verkhnevolzhsky b?lgesine kal?c? yolcu hatlar? d?zenlenmektedir. Yerel rotalar da burada iyi geli?mi?tir, bu ?zellikle y?ksek h?zl? gemi say?s?ndaki art??la fark edilir hale geldi.

Do?u y?n?

Rusya'n?n do?usunda, Bat? Sibirya'n?n Ob-Irtysh havzas? ula??m a??s?ndan ilk s?rada yer almaktad?r. Buradaki nehir ta??mac?l???, ormanlar?n yan? s?ra gaz ve petrol kaynaklar?n?n geli?imine katk?da bulundu. Ana ula??m merkezlerinden (Tobolsk, Irtysh ve Ob boyunca) k?m?r, sondaj ekipman? ve borular?, in?aat malzemeleri, g?da ve end?striyel ?r?nler Tyumen b?lgesinin petrol ve gaz sahalar?na tedarik edilmektedir.Mallar?n derin b?lgelerine teslimat? anakara Kuzey Denizi Rotas? boyunca ger?ekle?tirilir ve ard?ndan Taza, Pur ve Ob nehir gemilerinin a??zlar?nda aktarma yap?l?r.Trafikin ?o?u, Asino nehir liman?na sallar halinde gelen kerestedir.Daha sonra gemilerle ta??n?r. Novosibirsk, Omsk, Tomsk'a Irtysh ve Ob boyunca yap?lan teslimatlar?n d?rtte birinden fazlas?, g?ney b?lgelerinden kuzeye, petrol ve gaz end?strisi alanlar?na gelen in?aat malzemeleridir. tah?l kargosu, tuz, k?m?r ve petrol ?r?nlerinin ta??nmas?nda ?nem arz etmektedir.

Ob'da, antik Barnaul ve Novosibirsk limanlar?yla birlikte, sanayi merkezlerinin olu?turulmas?yla ba?lant?l? olarak ortaya ??kan limanlar - Surgut, Ob, Labytnangi, Salekhard - ?nemli bir rol oynamaktad?r.

Yenisey ve Angara

Yenisey'in nehir ta??mac?l???, Do?u Sibirya'n?n g?ney k?sm?n? Kuzey Kutbu b?lgelerine ba?lar. Burada kereste ta??mac?l???, Yenisey'in t?m kargo cirosunun ??te ikisine ula??yor. Ayr?ca nehir boyunca tah?l, petrol ?r?nleri, k?m?r ve mineral yap? malzemeleri ta??nmaktad?r. Minusinsk'ten Krasnoyarsk'a kadar olan Yukar? Yenisey, a?a?? ak?? kargo ak???n?n bask?nl??? ile karakterize edilir, i?indeki ana yer tah?l taraf?ndan i?gal edilir.

Angara'n?n a?z?: Orman?n ana k?sm? buradan gelir, Yenisey'deki mal ak???n? b?ler. Ana k?s?m yukar? ??k?yor ve a??zdan Dikson'a - nehrin a?a??s?na. Keresteye ek olarak, in?aat mineral malzemeleri ve k?m?r?n ta??nmas? da ?nemli bir yer tutmaktad?r. Ana limanlar Krasnoyarsk, Yeniseysk, Dudinka, Igarka ve Angara'da - Makaryevo, Bratsk, Irkutsk, Ust-Ilimsk.

Lena ve A?k Tanr?s?

Lena'da navigasyon, Osetrovo liman?ndan ba?lar ve nehir deltas?na do?ru ilerler. Burada, yerli mallara ek olarak, demiryolundan - Tiksi ve Osetrovo koylar?ndan gelen mallar teslim edilir. Sevkiyatlar?n ??te ikisi k?m?r ve in?aat malzemeleri, geri kalan? kereste ve petrol. ?o?u yukar?dan a?a??ya do?ru gidiyor. Kirensk, Osetrovo, Yakutsk, Vitim limanlar?nda kargo operasyonlar? ger?ekle?tirilmektedir.

Uzak Do?u'da Amur ve kollar? Bureya ve Zeya ula??m a??s?ndan b?y?k ?nem ta??maktad?r. Ana y?kler tah?l, tuz, metal, k?m?r, kereste, petrol ve bal?kt?r. Ba?l?ca limanlar Komsomolsk-on-Amur, Blagoveshchensk, Habarovsk'tur. Bu alanlarda kara ileti?im altyap?s?n?n geli?memi? olmas? nedeniyle nehir ta??mac?l??? da yolcu ta??mac?l???nda ?nemlidir.

Deniz ta??mac?l???

Deniz ta??mac?l???n?n as?l ?nemi, Rusya'n?n d?? ticaretinin ?ok ?nemli bir b?l?m?n? sa?lamas?nda yatmaktad?r. Kabotaj sadece ?lkenin do?u ve kuzey k?y?lar?n?n ikmali i?in elzemdir. Deniz ta??mac?l??? i?in kargo cirosu y?zde sekizdir. Bu, en uzun ula??m mesafesinin bir sonucu olarak elde edilir - yakla??k 4,5 bin kilometre. Deniz ta??mac?l??? ile yolcu ta??mac?l??? ihmal edilebilir d?zeydedir.

Rusya'da deniz ta??mac?l???n?n sorunlar?

K?resel ?l?ekte denizyolu ta??mac?l???, kargo cirosu a??s?ndan ilk s?rada yer almakta ve en d???k kargo teslim maliyeti ile ?ne ??kmaktad?r. Rusya Federasyonu'nda nispeten zay?f geli?mi?tir, bunun nedeni ?lkemizin ana ekonomik merkezlerinin limanlardan uzak olmas?d?r. Ayr?ca, Rusya topraklar?n? ?evreleyen denizlerin ?o?u donuyor. Bu da bunu kullanman?n maliyetini ?nemli ?l??de art?rmaktad?r.Bir di?er sorun ise ?lkemizin ?ok eskimi? filosudur. Bu nedenle, Rusya'n?n deniz ve nehir ta??mac?l??? yirmi y?ldan fazla bir s?re ?nce in?a edildi, bu d?nya standartlar?na g?re kabul edilemez, bu t?r gemiler hizmet d??? b?rak?lmal?d?r. Yerli filoda pratikte hi?bir modern gemi t?r? yoktur: daha hafif ta??y?c?lar, konteyner ta??y?c?lar?, gaz ta??y?c?lar?, yatay bo?altma ve y?klemeli gemiler ve di?erleri. K?r?m'?n ilhak?ndan ?nce Rusya'n?n sadece on bir b?y?k liman? vard? ve bu da b?ylesine b?y?k bir ?lke i?in yeterli de?ildi. Sonu? olarak, deniz yoluyla giden kargonun yakla??k yar?s? yabanc? limanlar taraf?ndan kar??land?. Bunlar ?o?unlukla eski Sovyet cumhuriyetleridir: Ukrayna (Odessa), Estonya (Tallinn), Litvanya (Klaipeda). Di?er devletlerin deniz ta??mac?l??? nakliye merkezlerinin kullan?lmas? da b?y?k mali kay?plara katk?da bulunur. Karadeniz limanlar?yla ilgili durum az ?ok ??z?l?rken, Balt?k Denizi k?y?s?nda yeni bir liman in?a ediliyor.

Ula?t?rma, herhangi bir devletin kilit end?strilerinden biridir. Ta??ma hizmetlerinin hacmi b?y?k ?l??de ?lke ekonomisinin durumuna ba?l?d?r. Bununla birlikte, ula??m?n kendisi genellikle ekonominin faaliyet d?zeyinde bir art??? te?vik eder. ?lkenin veya d?nyan?n geri kalm?? b?lgelerinde sakl? olan f?rsatlar? ortaya ??kar?r, ?retim ?l?e?ini geni?letmenize, ?retimi ve t?keticileri birbirine ba?laman?za olanak tan?r.

Ula?t?rman?n ?retim alan?ndaki ?zel yeri, bir yandan ula?t?rma end?strisinin ba??ms?z bir ?retim dal? ve dolay?s?yla ?retim sermayesinin ?zel bir yat?r?m dal? olmas? ger?e?inde yatmaktad?r. Ama ?te yandan, dola??m s?reci i?inde ve dola??m s?reci i?in ?retim s?recinin bir devam? olmas? bak?m?ndan farkl?d?r.

Ula??m, b?lgeler, end?striler ve i?letmeler aras?nda maddi bir ta??y?c? oldu?u i?in Rus ekonomisinin ?nemli bir par?as?d?r. Bir ula??m sistemi olmadan b?lgelerin uzmanla?mas? ve entegre kalk?nmas? imkans?zd?r. Ta??ma fakt?r?n?n ?retim yeri ?zerinde bir etkisi vard?r, dikkate al?nmadan ?retici g??lerin rasyonel bir da??l?m?n? sa?lamak imkans?zd?r. ?retimi belirlerken, nakliye ihtiyac?, bitmi? ?r?nler i?in hammadde k?tlesi, ta??nabilirli?i, nakliye yollar?n?n mevcudiyeti, verimleri vb. Bu bile?enlerin etkisine ba?l? olarak i?letmeler yer almaktad?r. Ula?t?rman?n rasyonelle?tirilmesi, hem bireysel i?letmelerin hem de b?lgelerin ve bir b?t?n olarak ?lkenin ?retim verimlili?ini etkiler.

Ula??m, sosyal ve ekonomik sorunlar?n ??z?m?nde de b?y?k ?nem ta??maktad?r. B?lgenin geli?mi? bir ula??m sistemi ile sa?lanmas?, n?fusu ve ?retimi ?ekmede ?nemli fakt?rlerden biridir, ?retici g??lerin konumu i?in ?nemli bir avantajd?r ve entegrasyon etkisi sa?lar.

Ekonominin bir alan? olarak ta??mac?l???n ?zelli?i, ?r?nleri kendisi ?retmemesi, yaln?zca yarat?lmas?na kat?lmas?, hammadde, malzeme, ekipman ile ?retim sa?lamas? ve bitmi? ?r?nleri t?keticiye teslim etmesi ger?e?inde yatmaktad?r. Ta??ma maliyetleri ?retim maliyetine dahildir. Geni? topraklar?, kaynaklar?n, n?fusun ve sabit ?retim varl?klar?n?n e?it olmayan da??l?m? ile ?lkemizde ula?t?rma fakt?r? ?zel bir ?neme sahiptir.

Ba?l?ca ula??m t?rleri ?unlard?r: demiryolu, karayolu, hava, boru hatt?, deniz ve i? su yollar?. Birbirleriyle etkile?ime girerek Rusya'n?n ula??m sistemini olu?tururlar.

Yukar?dakilere dayanarak, bizim g?r???m?ze g?re testin konusu, se?imini belirleyen konuyla ilgilidir.

Kontrol ?al??mas?n?n amac?, Rusya Federasyonu'nda deniz ve nehir ta??mac?l???n?n geli?imi sorununu incelemektir.

Ula?t?rma, herhangi bir devletin kilit end?strilerinden biridir. Ta??ma hizmetlerinin hacmi b?y?k ?l??de ?lke ekonomisinin durumuna ba?l?d?r. Bununla birlikte, ula??m?n kendisi genellikle ekonominin faaliyet d?zeyinde bir art??? te?vik eder. ?lkenin veya d?nyan?n geli?memi? b?lgelerinde sakl? olan f?rsatlar? ortaya ??kar?r, ?retim ?l?e?ini geni?letmenize, ?retimi ve t?keticileri birbirine ba?laman?za olanak tan?r.

Ula?t?rman?n ?retim alan?ndaki ?zel yeri, bir yandan ula?t?rma end?strisinin ba??ms?z bir ?retim dal? ve dolay?s?yla ?retim sermayesinin ?zel bir yat?r?m dal? olmas? ger?e?inde yatmaktad?r. Ama ?te yandan, dola??m s?reci i?inde ve dola??m s?reci i?in ?retim s?recinin bir devam? olmas? bak?m?ndan farkl?d?r.

Ula??m, b?lgeler, end?striler ve i?letmeler aras?nda maddi bir ta??y?c? oldu?u i?in Rus ekonomisinin ?nemli bir par?as?d?r. Bir ula??m sistemi olmadan b?lgelerin uzmanla?mas? ve entegre kalk?nmas? imkans?zd?r. Ta??ma fakt?r?n?n ?retim yeri ?zerinde bir etkisi vard?r, dikkate al?nmadan ?retici g??lerin rasyonel bir da??l?m?n? sa?lamak imkans?zd?r. ?retimi belirlerken, nakliye ihtiyac?, bitmi? ?r?nler i?in hammadde k?tlesi, ta??nabilirli?i, nakliye yollar?n?n mevcudiyeti, verimleri vb. Bu bile?enlerin etkisine ba?l? olarak i?letmeler yer almaktad?r. Ula?t?rman?n rasyonelle?tirilmesi, hem bireysel i?letmelerin ve b?lgelerin hem de bir b?t?n olarak ?lkenin ?retim verimlili?ini etkiler.

Ula??m, sosyal ve ekonomik sorunlar?n ??z?m?nde de ?nemlidir. B?lgenin geli?mi? bir ula??m sistemi ile sa?lanmas?, n?fusu ve ?retimi ?ekmede ?nemli fakt?rlerden biridir, ?retici g??lerin konumu i?in ?nemli bir avantajd?r ve entegrasyon etkisi sa?lar.

Ekonominin bir alan? olarak ta??mac?l???n ?zelli?i, ?r?nleri kendisi ?retmemesi, yaln?zca yarat?lmas?na kat?lmas?, hammadde, malzeme, ekipman ile ?retim sa?lamas? ve bitmi? ?r?nleri t?keticiye teslim etmesi ger?e?inde yatmaktad?r. Ta??ma maliyetleri ?retim maliyetine dahildir. Baz? end?strilerde, ?rne?in, ?retim maliyetinin %30'una ula?abilecekleri ormanc?l?k, petrol end?strileri gibi nakliye maliyetleri ?ok ?nemlidir. Geni? topraklar?, kaynaklar?n, n?fusun ve sabit ?retim varl?klar?n?n e?it olmayan da??l?m? ile ?lkemizde ula?t?rma fakt?r? ?zellikle b?y?k ?nem ta??maktad?r.

Ula??m, yerel ve ulusal pazarlar?n olu?umu i?in ko?ullar yarat?r. Piyasa ili?kilerine ge?i? ko?ullar?nda, ta??mac?l???n rasyonelle?tirilmesinin rol? ?nemli ?l??de artmaktad?r. Bir yandan, i?letmenin verimlili?i, piyasa ko?ullar?nda do?rudan ya?ayabilirli?i ile ilgili olan nakliye fakt?r?ne ba?l?d?r ve di?er yandan, pazar?n kendisi, imkans?z olan mal ve hizmet al??veri?ini ima eder. ula??m olmadan, bu nedenle, pazar?n kendisi de imkans?zd?r. Bu nedenle ula?t?rma, piyasa altyap?s?n?n ?nemli bir par?as?d?r.

Deniz ta??mac?l???, ?lkenin d?? ekonomik ili?kilerinde ?nemli bir rol oynamaktad?r. D?viz fonlar?n?n ana kaynaklar?ndan biridir. Rusya i?in deniz ta??mac?l???n?n ?nemi, ?? okyanusun k?y?s?ndaki konumu ve deniz s?n?r?n?n 40 bin kilometrelik uzunlu?u ile belirlenir. Balt?k'taki Limanlar: Kaliningrad, Balt?k, St. Petersburg, Vyborg; Karadeniz'de: Novorossiysk (petrol ve kargo), Taganrog. Di?er ?nemli limanlar: Murmansk, Nakhodka, Argangelsk, Vladivostok, Vanino. Di?er ba?lant? noktalar? (yakla??k 30) k???kt?r.

Limanlar?n ?retim kapasiteleri, y?k elle?leme ihtiyac?n?n sadece %54'?n? kar??lamay? m?mk?n k?lmaktad?r. Deniz yoluyla ta??nan ba?l?ca y?kler petrol, cevherler, in?aat malzemeleri, k?m?r, tah?l, kerestedir. Ba?l?ca limanlar St. Petersburg, Murmansk, Arkhangelsk, Astrakhan, Novorossiysk, Tuapse, Nakhodka, Vladivostok, Vanino vb. Yamal, Novaya Zemlya sa?lan?r. Burada limanlar ?ok ?nemlidir: Dudinka, Igarka, Tiksi, Pevek. Petersburg'da iki liman?n in?as? planlanmaktad?r.

Rusya'n?n kuru y?k ve tankerler i?in aktarma kompleksleri var, ancak SSCB'nin ??k???nden sonra, ?lke potasyum tuzlar?n?n, petrol kargolar?n?n ve s?v?la?t?r?lm?? gaz?n aktar?lmas? i?in komplekssiz kald?, Almanya ve Bulgaristan'a demiryolu ge?i?leri olmadan sadece bir liman asans?r? vard?. ithal tah?l ve ithal ham ?ekerin kabul? i?in bir ?zel kompleks almak i?in. Rus limanlar?n?n %60'?, yetersiz derinlikler nedeniyle b?y?k tonajl? gemileri kabul edemiyor. Nakliye filosunun yap?s? ?ok mant?ks?z. Rusya'daki deniz ta??mac?l??? sorunlar?, ?lkenin ekonomik durumu ?zerinde b?y?k etkisi oldu?u i?in acil bir ??z?m gerektiriyor.

Rusya'daki kargo ve yolcu cirosunda nehir ta??mac?l???n?n k???k bir pay? vard?r. Bunun nedeni, ana k?tle ak??lar?n?n enlem y?n?nde ger?ekle?tirilmesi ve gezilebilir nehirlerin ?o?unun meridyen y?n?ne sahip olmas?d?r. Nehir ta??mac?l???n?n mevsimsel do?as? da olumsuz bir etkiye sahiptir. Volga'da donma 100 ila 140 g?n, Sibirya nehirlerinde 200 ila 240 g?n s?rer. Nehir ta??mac?l??? di?er t?rlere ve h?za g?re daha d???kt?r. Ama ayn? zamanda avantajlar? da vard?r: daha d???k bir ula??m maliyeti, kara ula??m modlar?na k?yasla raylar?n d?zenlenmesi i?in daha az sermaye maliyeti gerektirir. Nehir ta??mac?l??? kargosunun ana t?rleri mineral yap? malzemeleri, kereste, petrol, petrol ?r?nleri, k?m?r, tah?ld?r.

Nehir ta??mac?l??? cirosunun ?o?u ?lkenin Avrupa k?sm?na d???yor. Buradaki en ?nemli ula??m nehir arteri, kolu Kama ile Volga'd?r. Rusya'n?n Avrupa k?sm?n?n kuzeyinde, Kuzey Dvina, Onega ve Ladoga g?lleri, r. Svir ve Neva. ?lkede nehir ta??mac?l???n?n geli?imi i?in b?y?k ?nem ta??yan, birle?ik bir derin su sisteminin olu?turulmas? ve Beyaz Deniz-Balt?k, Volga-Balt?k, Moskova-Volga ve Volga-Don kanallar?n?n in?as?yd?.

?lkenin do?usundaki do?al kaynaklar?n geli?imi ile ba?lant?l? olarak Ob, Irtysh, Yenisey, Lena ve Amur'un ula??m ?nemi art?yor. Rolleri ?zellikle, neredeyse hi? karayolu ula??m yolunun bulunmad??? ?nc? geli?im alanlar? sa?lamada belirgindir.

Rusya'n?n i? nehir navigasyon rotalar? 80 bin kilometredir. ??su ta??mac?l???n?n toplam y?k cirosu i?indeki pay? %3,9'dur. Kuzey, Sibirya ve Uzak Do?u'nun baz? b?lgelerinde nehir ta??mac?l???n?n rol? keskin bir ?ekilde artmaktad?r.

Rusya'daki ana nehir, nehir filosunun kargo cirosunun% 40'?n? olu?turan Volga-Kama nehir havzas?d?r. Volga-Balt?k, Beyaz Deniz-Balt?k ve Volga-Don kanallar? sayesinde Volga, Rusya'n?n Avrupa k?sm?n?n birle?ik su sisteminin ?ekirde?i haline geldi ve Moskova be? denizin nehir liman? oldu.

Avrupa Rusya'n?n di?er ?nemli nehirleri aras?nda kollar? olan Kuzey Dvina, Sukhona, Onega, Svir ve Neva bulunur.

Sibirya'da ana nehirler Yenisey, Lena, Ob ve kollar?d?r. Hepsi nakliye ve kereste raftingi, g?da ve sanayi ?r?nlerinin ayr? b?lgelere ta??nmas? i?in kullan?lmaktad?r. Sibirya nehir yollar?n?n ?nemi, demiryollar?n?n az geli?mi? olmas? nedeniyle (?zellikle meridyen y?n?nde) ?ok ?nemlidir. Nehirler, Bat? ve Do?u Sibirya'n?n g?ney b?lgelerini Kuzey Kutbu'na ba?lar. Tyumen'den gelen petrol, Ob ve Irtysh boyunca ta??n?r. Ob 3600 km, Yenisey - 3300 km, Lena - 4000 km (navigasyon 4-5 ay s?rer). Yenisey'in alt k?s?mlar?ndaki limanlar - Dudinka ve Igarka - Kuzey Denizi Rotas?n? takip eden deniz gemileri i?in mevcuttur. Nehirlerden demiryollar?na kargo i?in en b?y?k aktarma noktalar? Krasnoyarsk, Bratsk, Ust-Kut'tur.

Uzak Do?u'nun en ?nemli nehir arteri Amur'dur. Navigasyon, nehrin t?m uzunlu?u boyunca ger?ekle?tirilir.

?u anda, ekonomik kriz nedeniyle, nehir ta??mac?l??? ile mal ve yolcu ta??ma hacminde, i? su yollar?n?n uzunlu?unda ve r?ht?m say?s?nda azalma var.

Kargo cirosu a??s?ndan deniz ta??mac?l??? demiryolu, boru hatt? ve karayolu ta??mac?l???ndan sonra 4. s?rada yer almaktad?r. Toplam kargo cirosu 100 milyar tondur. Uzak Do?u ve Uzak Kuzey b?lgelerine y?nelik ta??mac?l?k hizmetlerinde ?nc? rol oynamaktad?r. Rusya'n?n d?? ticaretinde deniz ta??mac?l???n?n ?nemi b?y?kt?r. Kargo g?nderilerinin %73'?n? ve uluslararas? kargo cirosunun %90'?ndan fazlas?n? olu?turmaktad?r.

Deniz ta??mac?l??? modunun di?er modlara g?re avantajlar?. Birincisi, ta??mac?l?k en b?y?k birim ta??ma kapasitesine sahiptir, ikincisi deniz yollar?n?n s?n?rs?z kapasitesi, ???nc?s? 1 ton y?k? ta??mak i?in gereken az miktarda enerji ve d?rd?nc?s? d???k nakliye maliyeti. Deniz ta??mac?l???n?n avantajlar?na ek olarak, ?nemli dezavantajlar? da vard?r: do?al ko?ullara ba??ml?l?k, karma??k bir liman ekonomisi yaratma ihtiyac? ve do?rudan deniz ileti?iminde s?n?rl? kullan?m.

SSCB'nin ??k???nden sonra, 148 milyon tonu Balt?k ve Kuzey havzalar?nda olmak ?zere, y?lda 163 milyon tona kadar toplam kargo elle?leme kapasitesine sahip 8 nakliye ?irketi ve 37 liman Rusya'da kald?. Rus gemilerinin ortalama ya??, d?nya ticaret filosunun kar??l?k gelen ?zelliklerinden ?ok daha k?t? olan 17'dir. ?lkede 3'? St. Petersburg'da olmak ?zere sadece 4 b?y?k tersane kald?. Kuru y?k filosunun %47,6's? dahil olmak ?zere Birli?in nakliye filosunun ?l? a??rl???n?n sadece %55'i Rusya'n?n mal? oldu. Rusya'n?n deniz ta??mac?l??? ihtiyac? y?lda 175 milyon ton, ?lkenin filosu ise y?lda yakla??k 100 milyon ton ta??ma kapasitesine sahip. Rusya topraklar?nda kalan limanlar, %95 k?y? ve %60 ihracat-ithalat dahil olmak ?zere Rus kargosunun sadece %62'sini elle?leyebilmektedir. Gelen ithal g?dalar?n ta??nmas? ve mallar?n ihracat? i?in Rusya kom?u ?lkelerin limanlar?n? kullan?yor: Ukrayna, Litvanya, Letonya, Estonya.

2000 y?l?nda liman sekt?r?n?n y?kseli?i. D?? ticaret alt sistemindeki Rus limanlar?, kom?u devletlerin limanlar? ile rekabet g??lerini art?rmaktad?r. Denizcilerimiz, Kuzey Denizi Rotas?n?n i?leyi?ini sa?lamak i?in benzersiz sistemi b?y?k zorluklarla s?rd?rmeyi ba?ard?lar. ?? su ta??mac?l???, Rusya'n?n kuzey ve uzak b?lgelerine kaynak sa?lamada hala kilit ?nemdedir. Ancak karayolu, demiryolu ve hava ta??mac?l???n?n yan? s?ra su, finansman kaynaklar?ndan yoksundur. Her ?eyden ?nce, ?zerinde 700.000'den fazla gezilebilir hidrolik yap?n?n bulundu?u, 100.000 km'den fazla uzunlu?a sahip yerle?ik gezilebilir rotalar sistemini korumak gerekir. Ve bug?n, gelecekte de g?venilir olmalar? i?in bu tesislerin teknik durumuna dikkat etmeliyiz.

?lke i?i ve il?eler aras? ula??mda nehir ta??mac?l??? ?nemli bir rol oynamaktad?r. Nehir ta??mac?l???n?n avantajlar?, d?zenlenmesi demiryollar?n?n in?as?ndan daha az sermaye harcamas? gerektiren do?al yollarda yatmaktad?r. Mallar?n nehirlerle ta??nmas?n?n maliyeti demiryoluna g?re daha d???kt?r ve i?g?c? verimlili?i %35 daha y?ksektir.

Nehir ta??mac?l???n?n ana dezavantajlar? mevsimsel do?as?, nehir a??n?n konfig?rasyonu nedeniyle s?n?rl? kullan?m ve d???k h?zd?r. Ayr?ca, ?lkemizdeki b?y?k nehirler kuzeyden g?neye do?ru akar ve d?kme y?klerin ana ak??lar? enlem y?n?ne sahiptir.

Nehir ta??mac?l???n?n daha da geli?tirilmesi, i? su yollar?nda navigasyon ko?ullar?n?n iyile?tirilmesi ile ili?kilidir; liman tesislerinin iyile?tirilmesi; navigasyonun geni?letilmesi; su yollar?n?n kapasitesinin artt?r?lmas?; nehir-deniz gibi karma demiryolu-su ta??mac?l??? ve ta??mac?l???n?n geni?letilmesi. 2. Rusya'n?n b?lgelerine g?re deniz ve nehir ta??mac?l???n?n da??l?m?n?n ?zellikleri

Rusya'n?n belirli bir b?lgesinde ?e?itli ula??m modlar?n?n varl???na genellikle ula??m a?? denir. Ula?t?rma a??n?n konfig?rasyonu, ?retici g??lerin konumuna, topografyaya, belirli bir b?lgenin do?al ve iklim ko?ullar?na ba?l?d?r. ?leti?im yollar?n?n yo?unlu?u, ?retici g??lerin t?m unsurlar?n?n geli?me d?zeyine ba?l?d?r. Bu, alanlar?n s?n?fland?rmas?n? belirler:

1. Bu nedenle, t?m veya ?o?u ula??m modunu birle?tiren yo?un bir ula??m a?? ile s?rekli ekonomik geli?me alanlar?.
2. Bir veya daha fazla ula??m modu ile temsil edilen, zay?f geli?mi? bir ula??m a?? ile se?ici ekonomik kalk?nma alanlar?.
3. Yetersiz geli?mi? bir ula??m a?? ile yo?un tar?m alanlar?.
4. Nispeten nadir geli?mi? bir ula??m a?? ile orman kaynaklar?n?n geli?im alanlar?.
5. tatil b?lgeleri.

B?lgelerin ula??m sa?lanmas?, ula??m noktalar?n?n ve ula??m merkezlerinin s?n?fland?r?lmas?ndaki yerlerini belirler.

Ula??m noktalar?, tren istasyonlar?, nehir iskeleleri, nehir ve deniz limanlar? olarak anla??lmaktad?r. A?a??daki i?levleri yerine getirirler: ekonomik, ula??m, teknik, politik, k?lt?rel ve uluslararas? ili?kiler.

Bir ula??m merkezi, ayn? ula??m t?r?nden en az 2-3 hatt?n birle?ti?i bir noktad?r. ?e?itli ula??m modlar?n?n ileti?im yollar? bir yerle?imde birle?ti?inde buna karma??k denir. Burada farkl? ula??m modlar? aras?ndaki ili?ki a??k?a izlenmektedir. Mallar?n aktar?lmas? ve yolcular?n transferi, karma??k ula??m merkezlerinde ger?ekle?tirilir.

Ula??m merkezleri eyalet, b?lge, b?lge ve yerel ?neme sahiptir. Ek olarak, ta??ma merkezleri amaca, ta??ma modlar?n?n kombinasyonuna, ger?ekle?tirilen i?levlere, ta??ma dengesine, y?k devrine g?re s?n?fland?r?l?r. Karma??k ula??m merkezlerinin de kombinasyonlar? olabilir: demiryolu-su (demiryolu-nehir, demiryolu-deniz), demiryolu-karayolu, su-otomobil.

Ekonomik b?lgelerin ula??m sisteminin geli?me d?zeyi ayn? de?ildir. Hem toplam uzunluk hem de yo?unluk (1000 km2 ba??na kilometre) bak?m?ndan ileti?im yollar?n?n mevcudiyeti on veya daha fazla kez farkl?l?k g?sterir. En geli?mi? ula??m sistemi Orta Kara D?nya, Orta, Kuzey-Bat?, Kuzey Kafkas, Volga-Vyatka b?lgeleridir; en az geli?mi? - Uzak Do?u, Do?u Sibirya, Bat? Sibirya, Kuzey ekonomik b?lgeleri.

B?lgeler ayr?ca kargo cirosu yap?s?nda da farkl?l?k g?sterir. Demir cevheri ve k?m?r gibi minerallerin il?eler aras? ?l?ekte geli?tirildi?i b?lgelerde, ana ula??m demiryolu ile yap?l?r; petrol ve gaz?n ??kar?ld??? yerlerde boru hatt? ta??mac?l???n?n pay? b?y?kt?r; orman kaynaklar?n?n geli?tirildi?i alanlarda, i? su ta??mac?l???n?n oran? ?nemlidir; imalat sanayilerinde uzmanla?m?? alanlarda, ana rol demiryolu ta??mac?l???na aittir. Yani ?rne?in Bat? Sibirya b?lgesinde demiryolu ta??mac?l??? hakimdir ve boru hatt? ta??mac?l???n?n oran? y?ksektir, Orta b?lgede ta??mac?l???n b?y?k ?o?unlu?u demiryolu ile ger?ekle?tirilmektedir. Madencilik end?strisi alanlar? aktif bir ta??ma dengesine sahiptir, yani. hammadde ve yak?t k?tlesi bitmi? ?r?nlerin k?tlesinden daha b?y?k oldu?undan ve imalat sanayinin alanlar? s?ras?yla pasif oldu?undan, ihracat ithalat? a??yor, yani. ithalat ihracattan fazla.

Trafik ak??lar?n?n kapasiteleri de ?nemli farkl?l?klara sahiptir ve ana hammadde, yak?t, malzeme vb. kaynaklar?n?n konumuna ba?l?d?r. ?lkenin ula??m sisteminin ?? ana y?n? vard?r:

1. Enlem ana Sibirya y?n? "do?u-bat?" ve bunun tersi, Kama ve Volga nehirlerini kullanan demiryolu, boru hatt? ve su yollar?n? i?erir.
2. Esas olarak demiryolu hatlar? taraf?ndan olu?turulan Ukrayna, Moldova, Kafkasya'ya eri?imi olan meridyen ana Orta Avrupa y?n? "kuzey-g?ney".
3. Volga Nehri boyunca kuzey-g?ney meridyen Volga-Kafkasya ana y?n?, Volga b?lgesini ve Kafkasya'y? Merkez, ?lkenin Avrupa k?sm?n?n kuzeyi ve Urallar ile birbirine ba?layan demiryolu ve boru hatt? yollar?.

?lkenin ana kargo ak??lar? bu ana y?nler boyunca ilerler ve demiryolu, i? suyolu ve karayolu ula??m modlar? ?zellikle bu y?nlerde yak?ndan etkile?ime girer. Ana hava yollar? da temelde kara yollar? ile ?rt??mektedir.

Ana ana hatlara ek olarak, b?lge i?i ve yerel ?neme sahip yo?un bir ula??m a?? bulunmaktad?r. Birbirleriyle birle?erek Rusya'n?n Birle?ik Ula??m Sistemini olu?tururlar. ?lkenin ?retici g??leri ve bireysel b?lgeleri bir b?t?n olarak geli?tik?e, ula??m sisteminin hem konumun rasyonelle?tirilmesi hem de kalite seviyesinin y?kseltilmesi a??s?ndan s?rekli iyile?tirilmesi gerekiyor: malzeme ve teknik taban?n g?ncellenmesi, organizasyon ve y?netimin iyile?tirilmesi sistem, bilimsel ve teknik ilerlemenin en son ba?ar?lar?n? kullanarak. Rusya Federasyonu'nun ula??m sisteminin geli?tirilmesi, ?lke ekonomisinin ve n?fusunun ihtiya?lar?n? ula??m hizmetleri ile daha iyi kar??lamay? ama?lamaktad?r.

Rusya'n?n ekonomik b?lgelerinde deniz ve nehir ta??mac?l???n?n da??l?m?n? daha ayr?nt?l? olarak ele alal?m.

Kuzey-Bat? b?lgesi her t?rl? modern ula??ma sahiptir. Deniz ve nehir ta??mac?l???nda ?nemli bir paya sahiptir.

?u anda, ula??m sistemi ?? ana g?revi ??zmeye odaklanm??t?r:

• Rusya'n?n t?m g?ney ve g?neydo?u kesimi ve kom?u BDT ?lkeleri i?in Moskova ?zerinden Balt?k'a eri?im.
• Belarus ve Ukrayna'n?n Balt?k'?na eri?im ve Balt?k havzas?n?n Karadeniz ile ba?lant?s?.
• Rusya'n?n kuzey b?lgelerinin Balt?k ile ba?lant?s?.

Kuzey-Bat?'y? Rusya'n?n d?nya ekonomik ili?kilerinin en umut verici b?lgesi yapan bu ?? g?revin ??z?m?d?r.

Petersburg, ?lkenin ve d?nyan?n en b?y?k liman?d?r, ancak liman?n daha da geli?tirilmesi beklentileri, toplu ta??man?n uygun olmad??? b?y?k bir ?ehrin "bedeninde" b?y?d??? ger?e?iyle ?ok s?n?rl?d?r. Ve kentsel alan?n kaynaklar? da s?n?rl?d?r. Bu nedenle, geni?letildikten sonra St. Petersburg liman?n?n tahmini kapasitesinin y?lda 25-30 milyon ton kargo cirosu oldu?u tahmin ediliyor. Ve Rusya'n?n bu b?lgedeki ihtiyac?n?n gelecekte y?lda 100-120 milyon ton olaca?? tahmin ediliyor. Bu nedenle, Balt?k'ta bir Rus limanlar? sisteminin olu?turulmas? ba?lad?. Vyborg ve Vysotsk'ta halihaz?rda var olan k???k limanlar?n geni?letilmesi ve Luga Nehri'nin a?z?nda ve Lomonosov ?ehri b?lgesinde yeni b?y?k limanlar in?a edilmesi planlan?yor.

B?lgenin jeopolitik konumu esasen yeni bir de?erlendirmeyi hak ediyor. SSCB'nin ??k???nden sonra, bu ?zel b?lge, Rusya'n?n d?nya pazar?n?n bat? (Atlantik) alan?na pratikte tek do?rudan ??k??? haline geldi. Ve bu ??k???n yeni rol?n?n ba?ar?l? bir ?ekilde yerine getirilmesi i?in tamamen yetersiz bir ?ekilde donat?ld??? hemen anla??ld? - ?nceki y?llar?n tercihleri (liman say?s?, yurtd??? kara yollar?, altyap? deste?i ve devlet s?n?r?n?n geli?imi a??s?ndan) etkilemek. Ancak Rusya, Karadeniz limanlar?na veya Balt?k Devletleri limanlar?na ciddi ?ekilde g?venemeyece?inden, sorunun ka??n?lmaz olarak ??z?lmesi gerekecektir. Rusya'n?n Avrupa'ya tam te?ekk?ll? bir deniz eri?iminin olu?turulmas?n?n sadece St. Petersburg ve Leningrad B?lgesi i?in de?il, t?m Rusya i?in son derece ?nemli bir g?rev oldu?u ?zellikle vurgulanmal?d?r. Ancak as?l rol, elbette, Rusya Federasyonu'nun kendisi taraf?ndan oynanmal?d?r. Bunun gelecekteki en ?nemli kalk?nma kayna?? olmas? muhtemeldir.

Yak?n gelecekte (?n?m?zdeki 5-10 y?l i?inde) Kuzey Denizi Rotas?n?n d?nya ekonomik ?neminin g?zle g?r?l?r ?ekilde artabilece?i ger?e?ine de dikkat edilmelidir. Bu konuda pek ?ok belirsizlik var, ancak genel olarak e?ilim, bilimsel ve teknolojik ilerlemenin ve d?nya pazar?n?n Kuzey Atlantik ve Kuzey Pasifik Okyanusu'ndaki merkez ?ss? ile bat? ve do?u b?lgelerine kutupla?mas?n?n daha fazlas?n? gerektirecektir. Kuzey Deniz Yolu b?lgesinin yo?un ve b?y?k ?l?ekli geli?imi. Kuzey Deniz Sahanl???n?n geli?iminin belirsiz sorunu a??k?a g?r?lmektedir. Kuzey-Bat?, ka??n?lmaz olarak her iki sorunun ??z?m?ne de kat?lmak zorunda kalacakt?r.

Halihaz?rda ihracat-ithalat trafi?inin hacmiyle ba? edemeyen ?zellikle deniz ta??mac?l??? ba?ta olmak ?zere b?lgenin ula??m? b?y?k s?k?nt?lar ya??yor. Bu nedenle, burada ?ok ?nemli bir ?l?ekte yeni ula??m in?aat? planlanmaktad?r. Petersburg'dan (?ehri ge?erek) Moskova'y? ?skandinavya'ya ba?layacak y?ksek h?zl? bir otoyol projesi yayg?n olarak biliniyor. Ayn? zamanda Oktyabrskaya karayolunun yeniden in?as? ve modernizasyonu planlanmaktad?r.

Kuzey ekonomik b?lgesi avantajl? bir co?rafi konuma sahiptir, denizlere eri?imi vard?r: Barents, Beyaz, Pechora; buzsuz bir limana sahiptir - d?nya ?lkeleriyle kal?c? deniz ileti?imi sa?layan Murmansk. Bu nedenle, Kuzey Ekonomik B?lgesi'nin ula??m sistemi her t?rl? modern ula??m? i?erir.

Ana ula??m ?? t?r ula??mla ger?ekle?tirilir: demiryolu, deniz ve nehir. Kargo cirosunun b?y?k k?sm?n? olu?turuyorlar. Son y?llarda boru hatt? ta??mac?l??? giderek daha fazla geli?mektedir.

Yayg?n olarak kullan?lan su ula??m modlar? - nehir ve deniz. Nehir ta??mac?l??? yurti?i ta??mac?l?k i?in b?y?k ?nem ta??maktad?r. Gezilebilir ana nehirler Kuzey Dvina, Vychegda, Sukhona, Pechora, Mezen, Pinega, ABD'dir. Gezilebilir ve g?ller - Ladoga, Onega. ?u anda acilen yeniden in?a edilmesi gereken Beyaz Deniz-Balt?k Kanal? olu?turuldu. A??rl?kl? olarak yak?t (k?m?r), kereste, cevher, makine, in?aat malzemeleri gibi hacimli nakliye yo?un mallar, bir kanal sistemi arac?l???yla dahili do?al yollarla ta??n?r.

Kuzey b?lgesinin k?y? konumu, deniz ta??mac?l???n?n geli?mesine katk?da bulundu ve ?imdi ?lkenin b?lgeler aras? ve d?? ekonomik ili?kilerinin sa?lanmas?nda ?nemli bir rol oynuyor. B?lgenin topraklar?n? y?kayan denizlerde, Kuzey Kutbu k?y?s? boyunca kargonun ta??nd??? Kuzey Deniz Yolu ge?er. Norilsk'ten Murmansk'a giden bu rota, b?lgenin i?leme i?letmeleri i?in hammadde sa?l?yor, ?o?unlukla kereste bat?ya ihra? ediliyor. En b?y?k limanlar, Rusya'n?n d?nyan?n bir?ok ?lkesiyle ihracat-ithalat ili?kilerinin y?r?t?ld??? b?lgenin topraklar?nda bulunuyor: Arkhangelsk Rusya'n?n en b?y?k kereste ihracat liman? ve Murmansk ?lkenin en b?y?k bal?k ?ss?.

B?lgenin ?e?itlendirilmi? uzmanla?mas?, b?lgeler aras? ekonomik ili?kilerin geni? geli?imini ?nceden belirlemektedir. B?lgeden ?nemli hacimlerde ?e?itli kargolar ihra? edilmektedir: petrol, gaz, apatit cevherleri, kereste ve kereste ?r?nleri, demir d??? metaller, ka??t ve karton.

B?lgeye a??rl?kl? olarak g?da, yem, t?ketim mallar?, metal, makine ve te?hizat, yap? malzemeleri ithal edilmektedir.

Merkezi Ekonomik B?lge (CER), Rusya'n?n Avrupa k?sm?n?n merkezinde, demiryolu, karayolu, su, boru hatlar?, havayollar? gibi en ?nemli ula??m yollar?n?n kav?a??nda bulunan avantajl? bir co?rafi konuma sahiptir.

Bu nedenle b?lge, b?lgenin ekonomik rol?n? b?y?k ?l??de belirleyen geli?mi? bir ula??m kompleksi ile karakterizedir. Ula?t?rma a?? her t?rl? ta??ma ile temsil edilir.

Ta??ma dengesi pasiftir. B?y?k tonajl? hammadde ve yak?t (enerji, kereste, kereste, in?aat malzemeleri, ekmek, haddelenmi? demir ve demir d??? metaller, ?eker, ithal sanayi ve g?da ?r?nleri, pamuk) ithalat?, ta??nabilir bitmi? ?r?nlerin (makineler) ihracat?na ?st?n gelir. , ekipman, ara?lar, tak?m tezgahlar?, aletler, aletler). , elektrikli ?r?nler, ev aletleri, kuma?lar, ayakkab?lar vb.).

Piyasaya ge?i? ko?ullar?nda ula??m ve haberle?mede yap?sal de?i?iklikler olacakt?r; elektroni?in rol? ve otomasyon ve kontrol ara?lar?n?n ?retimi artacakt?r.

Volga-Vyatka b?lgesinde her t?rl? ula??m vard?r - demiryolu, nehir, karayolu, boru hatt? ve hava. En ?nemlisi, t?m il?eler aras? ta??mac?l???n 2/3'?nden fazlas?n? olu?turan demiryolu ta??mac?l???d?r. Volga-Vyatka b?lgesinin mineral hammadde ve yak?t kaynaklar?ndaki yoksullu?u, ula??m ve ekonomik ba?lar?n ?zelliklerini belirler. Yak?t, ?zellikle k?m?r, demirli metaller ve kimya end?strisi i?in hammaddeler, kargo ta??mac?l???n?n yap?s?nda ?nemli bir paya sahiptir. B?lge i?i ileti?im, demiryolu ile ta??nan t?m kargolar?n yakla??k %20'sini olu?turmaktad?r. B?lge d???na ihra? edilen ?r?nler ?unlard?r: kereste, petrol ?r?nleri, ?e?itli m?hendislik ?r?nleri, ?imento. B?lge i?i ula??mda kereste ve in?aat malzemeleri a??rl?ktad?r. B?lgede temsil edilen enlem demiryolu hatlar? sistemi, Rusya'n?n do?u ve bat? b?lgeleri aras?nda yo?un bir ?ekilde b?y?yen bir ula??m ve ekonomik de?i?im sa?l?yor.

Volga-Vyatka b?lgesi, Rusya'n?n Merkez, Volga, Ural b?lgeleriyle en yak?n ba?lara sahiptir.

Volga-Vyatka b?lgesinin Volga ana hatt? ?zerindeki co?rafi konumu, dall? gezilebilir kollar? (Oka, Vyatka, vb.) ile nehir ta??mac?l???n?n geli?imi ve demiryolu ile yak?n etkile?imi i?in uygun ko?ullar yarat?r. Volga havzas?n?n nehirleri boyunca nehir gezilebilir rotalar? 3 bin km'dir. Nizhny Novgorod su ta??ma merkezi, nehir kargo cirosu a??s?ndan Rusya'n?n en b?y???d?r. Volga, Kuzey Kafkasya, Orta ve Avrupa k?sm?n?n di?er b?lgelerinden nehirden demiryoluna, k?m?r, tuz, metal, tah?l kargo, ?imento, in?aat malzemeleri aktar?l?yor. Demiryolundan su yoluna, kereste, orman ?r?nleri, muhtelif kimyasal y?kler, hurda metal, muhtelif tipte makine ve te?hizat sevk edilmektedir.

?malat sanayi ?r?nlerinin a??rl???, ?r?nlerin ithalat?n?n ihracattan fazla olmas?n? belirlemi?tir. B?lgeye akaryak?t (ham petrol, gaz, k?m?r), haddelenmi? demirli ve demirsiz metaller, plastikler, lastikler, in?aat malzemeleri, tah?l ve et ithal edilmektedir. Otomobil, ka??t, ekipman, tak?m tezgahlar?, kimya i?letmelerinin ?r?nleri ihra? edilmektedir.

Orta Kara D?nya b?lgesi ?ok elveri?li bir ula??m ve co?rafi konuma sahiptir ve geli?mi? bir ula??m kompleksine sahiptir: ula??m a??n?n yo?unlu?u a??s?ndan, Rusya ortalamas?n? ?nemli ?l??de a?maktad?r. Ba?l?ca ula??m t?rleri demiryolu ve karayoludur; b?lgede nehir, boru hatt? ve havac?l?k t?rleri de geli?mi?tir.

B?y?k transit y?k ak??lar? b?lgeden ge?erek kuzey ve orta b?lgelerin g?ney, do?u ve bat? b?lgeleriyle olan ba?lant?lar?n? yans?t?yor. Son y?llarda, KMA TPK'nin (demir cevheri, demirli metaller, mineral in?aat hammaddeleri) geli?tirilmesiyle ba?lant?l? olarak, CBEER'in kendisinden mal ak??? b?y?k ?l??de artm??t?r. Bu nedenle, m?nferit hatlar?n kapasitesi art?k yeterli de?il, teknik ula??m ekipman? zay?f ve b?lgedeki ?e?itli ula??m modlar?n?n etkile?imini geli?tirmek gerekiyor.

Merkez Chernozemny b?lgesi, Rusya'n?n Orta, Ural, Bat? Sibirya ve Volga b?lgeleri ve Ukrayna ile ekonomik ili?kiler geli?tirmi?tir. B?lgeden demir cevheri, mineral yap? malzemeleri, demirli metaller, ekmek ve ?eker ihra? edilmektedir. B?lge ekonomisi enerji ve teknolojik yak?t s?k?nt?s? ya?ad???ndan, k?m?r, kok k?m?r?, petrol ve petrol ?r?nleri ithalat?n?n yan? s?ra b?y?k miktarda mineral in?aat kargosu, mineral g?breler, demirli metaller, t?ketim mallar? vb.

Kuzey Kafkasya ekonomik b?lgesinde ula??m, b?lge i?i ula??m ve Rusya'n?n di?er b?lgeleri ve yabanc? ?lkeler ile ileti?im i?in b?y?k ?nem ta??maktad?r.

?retilen ve t?ketilen ?r?nler dengesine g?re, Kuzey Kafkasya ekonomik b?lgesi pozitif bir dengeye sahiptir, yani. pazarlanabilir ?r?nlerin ?retim b?y?kl??? t?ketimi a??yor. B?lgeler aras? de?i?imde, Kuzey Kafkasya tar?m, enerji ve ula??m m?hendisli?i, petrokimya, g?da ve hafif sanayi ve tar?msal sanayi kompleksi tedarik?isi olarak hareket etmektedir. ?imento ve k?m?r de ihra? edilmektedir. Ba?l?ca ithal ?r?nler, haddelenmi? demirli metaller, baz? mineral g?bre t?rleri, ticari kereste ve kereste, arabalar, trakt?rler ve daha yak?n zamanda petrold?r.

Volga ekonomik b?lgesi. Volga b?lgesinin ekonomik kompleksinin geli?mesinde di?er b?lgeler ve yabanc? ?lkelerle ili?kiler ?nemli bir rol oynamaktad?r. Volga b?lgesi ham petrol ve petrol ?r?nleri, gaz, elektrik, ?imento, trakt?r, araba, u?ak, makine aletleri ve mekanizmalar?, bal?k, tah?l, sebze ve kavun bitkileri vb. ihra? etmektedir. Kereste, mineral g?breler, makine ve te?hizat, hafif sanayi ?r?nleri ithal etmektedir. Volga b?lgesi, y?ksek kapasiteli kargo ak??lar? sa?layan geli?mi? bir ula??m a??na sahiptir. Demiryolu ta??mac?l??? ?nemli bir rol oynamaktad?r.

Ural ekonomik b?lgesi. Ula??m, Urallar?n ekonomik kompleksinin i?leyi?inde b?y?k rol oynar. Bu, bir yandan b?lgenin b?lgesel i?b?l?m?ne aktif kat?l?m? ve di?er yandan Urallar?n ekonomisinin y?ksek d?zeyde karma??kl??? ile a??klanmaktad?r. ekonominin bir?ok sekt?r? izole olarak de?il, birbirleriyle yak?n ili?kiler i?inde ?al??maktad?r. Bu nedenle b?lge i?i ula??m?n y?ksek oran? (%60'a kadar).

Do?u Sibirya ekonomik b?lgesi. Nehir ta??mac?l??? b?y?k ?nem ta??maktad?r (Yenisey'de gezilebilir). Sadece demiryolu ile de?il, Kuzey Denizi Rotas?n? kullanarak deniz ta??mac?l??? ile de ba?ar?l? bir ?ekilde etkile?ime girer. Nehir navigasyonunun denizle ba?lant?s?n?n ge?ti?i en b?y?k limanlar Yenisey K?rfezi'ndeki Dikson, Yenisey'deki Dudinka ve Igarka'd?r.

Do?u Sibirya'daki b?lgeler aras? ba?lar?n ?nemli bir ?zelli?i, ihracat?n ithalat? ikiye katlamas?d?r. B?lgeden kereste ve kereste, demir cevheri, cevher ve demir d??? metal cevherlerinin konsantreleri vb. ihra? edilmekte, makine ve te?hizat, ya?, g?da maddeleri ve t?ketim mallar? ithal edilmektedir. B?lge, kom?u Bat? Sibirya ile en yak?n ba?lara sahiptir. Gelecekte, gaz?n ?in'e ve ard?ndan Japonya'ya aktar?laca?? bir gaz boru hatt? in?a edilmesi planlan?yor. .

Uzak Do?u ekonomik b?lgesi. B?lgenin ekonomik geli?imi b?y?k ?l??de ula??m?n h?zland?r?lm?? geli?imine ba?l?d?r, ??nk? seyrek n?fus, ?e?itli ula??m modlar?n?n yak?n etkile?imine dayanan b?lge i?i ileti?imin aktif i?leyi?ini gerektirir.

Uzak Do?u b?lgesinde ?nemli miktarda b?lge i?i ve b?lge i?i e?ya ta??mac?l??? deniz yoluyla ger?ekle?tirilmektedir. Sert Arktik denizlerinde seyir, buz k?r?c?lar yard?m?yla sa?lan?r. Lena Nehri, Kuzey Denizi Rotas?'na biti?iktir ve Arktik Okyanusu k?y?lar? boyunca demiryolu hatt? ile deniz yolu aras?nda bir ula??m k?pr?s? olu?turur. Pasifik denizlerinde tamamen farkl? bir deniz ta??mac?l??? ?al??ma ?ekli. Neredeyse t?m y?l boyunca, Japonya Denizi ve Bering Denizi boyunca b?lge i?i ve uluslararas? ta??mac?l?k ger?ekle?tirilmektedir. Uzak Do?u b?lgesinde ta??mac?l?kta ana y?kler kereste, k?m?r, in?aat malzemeleri, petrol, bal?k ve g?da ?r?nleridir. Bu denizlerin en b?y?k limanlar? Tiksi, Vanino, Petropavlovsk-Kamchatsky, Nagaevo (Magadan), Vladivostok, Nakhodka, Sovetskaya Gavan'd?r.

Rusya'n?n Uzak Do?u ?zerinden bir?ok yabanc? ?lkeyle, ?zellikle Pasifik ve Hint Okyanuslar?nda bulunan ?lkelerle (Japonya, ?in, G?ney Kore, G?ney ve G?neydo?u Asya ?lkeleri) ekonomik ba?lar? bulunmaktad?r. Uzak Do?u bu ?lkelere kereste ve kereste ?r?nleri, ka??t hamuru ve ka??t end?strisi ?r?nleri, bal?k, ?imento vb.

Yukar?dakilerden, a?a??daki sonu?lar ??kar?labilir.

Rusya Federasyonu ula??m sisteminin geli?me d?zeyi b?lgeye g?re de?i?mektedir. Hem toplam uzunluk hem de yo?unluk (1000 km'lik alan ba??na kilometre) bak?m?ndan ileti?im yollar?n?n mevcudiyeti, on veya daha fazla kez farkl?l?k g?sterir. Orta Kara D?nya, Orta, Kuzeybat?, Kuzey Kafkas, Volga-Vyatka b?lgeleri en geli?mi? ula??m sistemine sahipken, Uzak Do?u, Do?u Sibirya, Bat? Sibirya ve Kuzey ekonomik b?lgeleri en az geli?mi? ula??m sistemine sahiptir.

B?lgeler ayr?ca kargo cirosu yap?s?nda da farkl?l?k g?sterir. Demir cevheri, k?m?r gibi minerallerin geli?tirildi?i b?lgelerde ana ula??m demiryollar? ile yap?lmakta; petrol ve gaz?n ??kar?ld??? yerlerde boru hatt? ta??mac?l???n?n pay? b?y?kt?r; orman kaynaklar?n?n geli?tirildi?i alanlarda, i? su ta??mac?l???n?n oran? ?nemlidir; imalat sanayilerinde uzmanla?m?? alanlarda, ana rol demiryolu ta??mac?l???na aittir. Bu nedenle, ?rne?in Bat? Sibirya b?lgesinde demiryolu ta??mac?l??? hakimdir ve boru hatt? ta??mac?l???n?n oran? y?ksektir, Orta b?lgede ta??mac?l???n b?y?k ?o?unlu?u demiryolu ile ger?ekle?tirilmektedir.

Madencilik end?strisi alanlar? aktif bir ta??ma dengesine sahiptir, yani. hammadde ve yak?t k?tlesi bitmi? ?r?nlerin k?tlesinden daha b?y?k oldu?u ve s?ras?yla imalat sanayinin alanlar? pasif oldu?u i?in ihracat ithalat? a??yor, yani. ithalat ihracattan fazla.

Trafik ak??lar?n?n kapasiteleri de ?nemli farkl?l?klara sahiptir ve ana hammadde, yak?t, malzeme vb. kaynaklar?n?n konumuna ba?l?d?r. ?lkenin ula??m sisteminin ?? ana y?n? vard?r:

1. Enlem ana Sibirya y?n? "Do?u-Bat?" ve arka; Kama ve Volga nehirlerini kullanan demiryolu, boru hatt? ve su yollar?n? i?erir;
2. Meridional ana Orta Avrupa y?n? "kuzey-g?ney", Ukrayna, Moldova, Kafkasya'ya eri?im, esas olarak demiryolu hatlar? ile olu?turulmu?tur;
3. Nehir boyunca Meridional Volga-Kafkas ana y?n? "kuzey-g?ney". Volga b?lgesini ve Kafkasya'y? Merkeze, ?lkenin Avrupa k?sm?n?n kuzeyine ve Urallara ba?layan Volga, demiryolu ve boru hatt? yollar?. ?lkenin ana kargo ak??lar? bu ana hatlar boyunca ilerler ve demiryolu, i? suyolu ve karayolu ula??m modlar? yak?ndan etkile?ime girer. Ana hava yollar? da temelde kara yollar? ile ?rt??mektedir.

Ana ana hatlara ek olarak, b?lge i?i ve yerel ?neme sahip yo?un bir ula??m a?? bulunmaktad?r. Birbirleriyle birle?erek Rusya'n?n Birle?ik Ula??m Sistemini olu?tururlar.

?lkenin ?retici g??leri ve bireysel b?lgeleri bir b?t?n olarak geli?tik?e, ula??m sisteminin hem yerin rasyonelle?tirilmesi hem de kalite seviyesi alan?nda s?rekli olarak iyile?tirilmesi gerekir: malzeme ve teknik taban?n g?ncellenmesi, organizasyon ve y?netimin iyile?tirilmesi sistem, bilimsel ve teknolojik ilerlemenin en son ba?ar?lar?n? kullanarak. Rusya Federasyonu'nun ula??m sisteminin geli?tirilmesi, ekonominin ve ?lke n?fusunun ihtiya?lar?n? ula??m hizmetleri ile daha iyi kar??lamay? ama?lamaktad?r.

Rusya'n?n Merkezi Ekonomik B?lgesi (CER), Moskova ?ehrini ve 12 b?lgeyi i?erir: Bryansk, Vladimir, Ivanovo, Tver, Kaluga, Kostroma, Moskova, Oryol, Ryazan, Smolensk, Tula ve Yaroslavl.

?l?e, 485,1 bin km2'lik bir alan? kaplar (Rusya'n?n y?z?l??m?n?n %2,8'i), ancak ayn? zamanda Rusya n?fusunun %20,4'?n? (1 Ocak 2006 itibariyle 30383 bin ki?i), 23 ?ehirlerin y?zdesi, kentsel yerle?im t?rlerinin y?zde 18'i ve sanayi ?retiminin ?nemli bir pay? (2006 y?l?nda b?lgenin toplam sanayi hacmindeki pay?, madencilik dahil -% 1,3, imalat -% 20) idi.

Merkezin ola?an?st? ekonomik ?neminin ana nedenleri, tarihsel geli?iminin ?zelliklerinde yatmaktad?r. Modern Merkez, Moskova ?evresinde geli?en Rus devletinin eski ?ekirde?inden do?du. Burada, orijinal Rus topraklar?nda, y?zy?llar ?nce yo?un n?fuslu, ekonomik olarak geli?mi? bir b?lge kuruldu. Orta Rusya'n?n ?nde gelen ekonomik konumu daha sonra bile korundu.

Merkezin geli?iminin t?m a?amalar?nda, bu b?lgenin co?rafi konumu kaderini belirlemede ?nemli bir yer i?gal etti. Moskova'n?n ?nde gelen ekonomik rol? sayesinde, onu ?evreleyen b?lge, merkezi co?rafi konumunu merkezi bir ula??m konumuna d?n??t?rd?, ??nk? eski zamanlarda bile ana ticaret yollar? buradan ge?iyordu. Ve ?u anda, Merkezin ?lkenin en yo?un n?fuslu ve ekonomik olarak geli?mi? b?lgesinin ortas?nda, en b?y?k ula??m yollar?n?n kav?a??nda, farkl? b?lgeler aras?ndaki en ?nemli ekonomik ba?lar?n “kav?aklar?nda” konumu, bir bu b?lgenin t?m geli?me seyri ?zerinde ?ok b?y?k etkisi ve ba?kent b?lgesinin varl???.Moskova b?lgenin b?lgeleriyle ekonomik, k?lt?rel, bilimsel, ula??m, tedarik ve di?er ba?lar geli?tirmi?tir.

CER, b?y?k ?l?ekli modern sanayi, son derece geli?mi? tar?m, ula??m, ticaret ve di?er maddi ?retim dallar? taraf?ndan temsil edilen ekonominin geli?me derecesi a??s?ndan ?lkede ilk s?rada yer almaktad?r. Malzeme ?retimi alan?, en ?nemli ?r?n t?rlerinin ?retiminin y?ksek derecede yo?unla?mas?, i?birli?i ve kombinasyon, altyap?n?n geli?tirilmesi ile birlikte teknik ara?lara ve y?ksek nitelikli personele sahip ?nemli ekipmanlarla karakterize edilir. Alan makine m?hendisli?i, kimya, petrokimya ve tekstil end?strilerinde uzmanla?m??t?r. Makine m?hendisli?i ?r?nlerinin 4/5'i, kimya end?strisinin 1/2'si ve tekstil end?strisinin 3/4'? b?lgeler aras? de?i?ime kat?l?yor ve bu da bu end?strilerin y?ksek d?zeyde geli?mi? oldu?unu g?steriyor. CER ayr?ca s?t, et, yumurta, sebze, patates ve lifli keten ?retiminde Rusya'da lider konumdad?r. CER'nin ekonomik rol?, yaln?zca ?nemli miktarda end?striyel ?retim ve y?ksek kaliteli ?r?nlerle de?il, ayn? zamanda g??l? bir bilimsel, tasar?m ve deneysel temelin varl???yla belirlenir. Bilim ve bilim hizmetleri, ?lkenin bu dal?ndaki toplam i??i say?s?n?n 1/3'?n? istihdam etmektedir.

CER, Belarus ve Ukrayna ile s?n?r kom?usudur. Rusya b?lgelerinden CER, yo?un ekonomik ili?kilerin geli?ti?i ve b?lgeleraras? ili?kilerin kuruldu?u Kuzey-Bat?, Kuzey, Volga-Vyatka, Volga ve Orta Kara D?nya b?lgeleri ile s?n?rl?d?r.

Merkezi Ekonomik B?lgenin ula??m a??n?n b?lgesel yap?s? radyal halkad?r. ?ekirdek Moskova y???lmas?d?r. Her t?rl? ula??m iyi geli?mi?tir. Di?er t?m b?lgelerle ileti?im, yo?un bir demiryolu ve karayolu a?? ile sa?lanmaktad?r. Ba?kentte d?rt havaalan? var.

Moskova ayn? zamanda (Volga ve gezilebilir kanallar sistemi arac?l???yla) be? denize eri?imi olan bir nehir liman?d?r.

Orta B?lge ve ?ehirlerinin ekonomisine hammadde ve yak?t sa?lamak i?in g??l? bir ula??m kompleksi olu?turulmu?tur. Moskova'dan uzanan demiryolu a?? radyal halka karakterindedir. Orta b?lgenin otomobil a??, b?y?k ?l??de demiryolunun konfig?rasyonuna benzer. Moskova-St. Petersburg y?ksek h?zl? demiryolu olu?turuldu. Yeni karayollar? ve havaalanlar?n?n yeniden in?as? ve geli?tirilmesi planlanmaktad?r.

Bat? b?lgesinin ana su ta??mac?l??? Volga-Balt?k sistemi ve kanal ?zerinden ger?ekle?tirilir. Moskova. ?lkenin en b?y?k havayolu sistemi Moskova'dan yay?l?yor.

B?lgede 7 b?y?k nehir ak?yor: Volga, Oka, Moskova, Sheksna, Kostroma, Ugra, Dinyeper. En b?y?k g?ller: Pleshcheyevo G?l?, Nero, Seliger.

Nehirlerin gezilebilirli?i y?lda 190 ila 220 g?n aras?ndad?r.

Yaroslavl ve Tver b?lgelerinde kargonun %20 ila %30'u su ile ta??nmaktad?r.

Yukar?dakilere dayanarak, b?y?k bir ekonomik, bilimsel ve teknik potansiyele sahip olan Merkezi Ekonomik B?lge'nin, savunma kompleksi i?letmelerinin yeniden te?hizat?na, bilime yat?r?mlara odaklanan b?y?k ?l?ekli end?striyel ?retim modernizasyonu gerektirdi?i sonucuna varabiliriz. yo?un, kaynak tasarrufu sa?layan ve ithal ikameci end?striler.

Yabanc? yat?r?mc?lar i?in, kimya ve petrokimya end?strisi ve makine m?hendisli?inin b?y?k ve orta ?l?ekli i?letmelerinin geli?tirilmesine, y?ksek teknoloji ?r?nlerinin ?retiminde, ikincil hammaddelerin i?lenmesi i?in i?letmelerin olu?turulmas?nda ve ?retimde uzmanla?m?? olmalar? ?ekicidir. hafif ve g?da end?strileri i?in ekipman temini, gerekli ekipman ve ekipmanlar?n ?retimi de dahil olmak ?zere turizm sekt?r?n?n geli?tirilmesi.

CER, ?zellikle geli?mi? bir ta??ma kompleksi ile ay?rt edilir. Demiryolu a??n?n yo?unlu?u a??s?ndan, b?lge 1. s?rada yer al?yor ve ortalama Rus g?stergesini ?nemli ?l??de a??yor. B?lge, asfalt yollar?n uzunlu?u a??s?ndan Rusya Federasyonu'nda ?ne ??kmaktad?r. Ta??ma dengesi pasiftir. En b?y?k ula??m merkezi, Rusya Federasyonu'nun Avrupa k?sm?n?n Birle?ik Suyolu'nun ?nemli bir b?l?m? olan 11 demiryolu hatt?, 15 otoyol, ?ok say?da hava yolu ve boru hatt?n?n kav?a?? olan Moskova'd?r.

Piyasa ekonomisine ge?i? ko?ullar? alt?nda, enerji kaynaklar?n?n maliyetindeki art??, hafif ve kimya sanayileri i?in malzeme ithalat?ndaki azalma ve savunma sanayisindeki d???? nedeniyle CER'nin uzmanl???nda de?i?iklikler meydana gelecektir. emirler.

Ula?t?rma, Rusya Federasyonu ekonomisinde, ekonominin herhangi bir sekt?r?n?n, ?lkenin herhangi bir b?lgesinin normal i?leyi?inin imkans?z oldu?u ?nemli bir ba?lant?d?r. Ekonominin istikrar? ve y?kseli?i, ula??m kompleksinin ana sorunlar?n? ??zmeden imkans?zd?r. ?u anda, kapsaml? bir "Rusya Ta??mac?l???" program? geli?tirilmektedir. Her ?eyden ?nce, bu sekt?re yat?r?m? art?rma, yabanc? sermayeyi ?ekme, ula?t?rma kompleksi tedarik?ilerinin ?al??malar?n? olu?turma - ula?t?rma m?hendisli?i, elektrik ve elektronik end?strileri, enstr?mantasyon, in?aat end?strisi vb. Konular?n? ele almak gerekir. her t?rl? ula??m?n kendi aralar?nda ?al??mas?, ula??m kompleksinin kendisinde ve ulusal ekonominin sekt?rleriyle birlikte gereklidir. Ana g?revlerden biri, ayn? zamanda, SSCB'nin ula??m kompleksi tek bir b?t?n olarak olu?turuldu?undan ve tek tek par?alar?n?n ayr? i?leyi?i, ula??m ekonomisinin bozulmas?na yol a?t??? i?in, kom?u ?lkelerle ula??m ve ekonomik ba?lar?n restorasyonudur. Rusya'da, ancak SSCB'nin t?m eski cumhuriyetlerinde. K?rsal yerle?im yerlerinin ula??m temini, b?y?k ?ehirlerdeki yolcu trafi?i ve ula??m?n ?evre ve insanlar ?zerindeki olumsuz etkisinin azalt?lmas? sorunlar? akut.

Rus ula??m kompleksinin pazar ili?kilerine ge?i?i, ?nceden olu?turulmu? olduk?a merkezi y?netim yap?s? ve ?nceden olu?turulmu? s?per b?y?k ula??m tekelleri nedeniyle karma??kt?r. Ula?t?rma kompleksinin bireysel b?l?mlerinin ?zelle?tirilmesi sorununu ??zerken, rekabet ko?ullar? yarat?rken, k???k ve orta ?l?ekli i?letmeler i?in nesnel bir ihtiya? ortaya ??kt?. Motorlu ta??ma i?letmelerinin ?zelle?tirilmesi, k???k ?irketle?mi? havayollar?n?n ve su ta??mac?l??? i?letmelerinin olu?turulmas? s?reci aktif olarak devam etmektedir.

Piyasa ili?kileri ko?ullar?nda, ulusal ekonominin ve ?lke n?fusunun ula??m hizmetleri ihtiya?lar?n?n daha eksiksiz ve kaliteli bir ?ekilde kar??lanmas? g?revi, ula??m kompleksinin geli?tirilmesinde ?n plana ??kmaktad?r. "Rusya'n?n Ula?t?rmas?" program?n?n amac?.

1. Ananiev E.I. Sosyo-ekonomik co?rafya: ders dersi. - Rostov n / a: Phoenix, 2006. - 157p.
2. Aksenenko B.N. Ula?t?rma, ekonominin t?m sekt?rlerini tek bir komplekste birle?tirir // Otomobil ta??mac?l???, 2007, No. 1, s. 2-12.
3. Babushkin A.N. Bryansk b?lgesi: Co?rafi, tarihi ve ekonomik makale. - Bryansk: Bryansk i??isi, 2005. - S. 598.
4. Bo? Sh.P., Mitaishvili A.A., Legostaev V.A. ?? Su Ta??mac?l??? Ekonomisi: Liseler ??in Ders Kitab? Vodn. transp. - 2. bask?, g?zden ge?irilmi?. ve ek - M.: Ula?t?rma, 2003 - 463'ler.
5. Basovsky L.E. Rusya'n?n ekonomik co?rafyas?: Uch.pos.2nd ed. M.: RIOR, 2006. - 144.
6. Bryansk b?lgesi. 2005: Stat. Oturdu. / Rusya'n?n Goskomstat'?; Bryan. b?lge com. durum ?statistik. - Bryansk, 2006. - 115 s.
7. Vidyapin V.I., Stepanova M.V. Ula?t?rma end?strilerinin b?lgesel organizasyonu ve yeri / Rusya Ekonomik Co?rafyas?, 2006, No. 9, s. 22-24y.
8. Voronin V.V. Rusya Federasyonu Ekonomik Co?rafyas?: Ders Kitab?. 2. bask?, g?zden ge?irilmi?. ve ek: 2 saat i?inde B?l?m I. Ekonomik co?rafyan?n teorik temelleri. Sanayi komplekslerinin Rusya Federasyonu topraklar?na yerle?tirilmesi. Samara: Samarsk Yay?nevi. durum ekonomi acad., 2006 - 352 s.
9. Gladyuk Yu.N., Dobrosyuk V.A., Semenov S.P. Rusya'da ula??m?n ekonomik co?rafyas?. Uh. - E.: INFRA-M, 2007. - 514s.
10. Birle?ik ta??ma sistemi: Proc. ?niversiteler i?in. Ed. VG Galaburdy. M.: Ula?t?rma, 2006. - 295 s.
11. Kistanov V.V. Rusya'n?n b?lgesel ekonomisi: Uch. - M.: Fin.i stat., 2006. - 584 s.
12. Kozeva I.A. Ekonomik co?rafya ve b?lgesel ?al??malar: Uch. yerle?me M.: KnoRus, 2007. - 336 s.
13. Kuzbojev E.N. Ekonomik co?rafya ve b?lgesel ?al??malar: ders kitab?. yerle?me M.: Y?ksek??retim, 2007. - 540 s.
14. Lopatnikov D.L. Ekonomik co?rafya ve b?lgesel ?al??malar: Uch. yerle?me - E.: Gardariki, 2006. - 224 s.
15. B?lgesel Ekonomi: Ders Kitab?. / Ed. Vidyapina V. - M.: INFRA-M, 2007. - 666 s.
16. Rakamlarla Rusya: K?sa. stat. Oturdu. / Ed. Ba?kan Yard?mc?s? Sokolina. M.: Rusya'n?n Goskomstat'?, 2006. - 396p.
17. Fetisov G.G. B?lgesel Ekonomi ve Y?netim: Uch. -M.: INFRA-M, 2007. - 416s.
18. Ula?t?rman?n ekonomik co?rafyas?: ?niversiteler i?in ders kitab? / N.N. Kazansky, V.S. Varlamov, V.G. Galaburda ve di?erleri; Ed. N.N. Kazanski. - E.: Ula?t?rma, 2007. - 276 s.