Publik?cie: 1

Niekto sa potrebuje dosta? do Moskvy a niekto cez prechod

Z poh?adu vodi?ov je probl?m neust?lych „z?pch“ na prechodoch cez ?elezni?n? tra? Petrohrad – Moskva zn?my a existuje u? dlh? roky. A to z poh?adu ?ud?, ktor? s? v sile r?zne d?vody pravidelne prem?vaj? medzi oboma hlavn?mi mestami, existuj?ci po?et vlakov nie je v?dy dostato?n? a preto vznik? probl?m s nedostatkom a vysokou cenou l?stkov na ne. Tie. niektor? nechc? st?? v „z?pchach“ a chc? zn??i? po?et vlakov, a t?m aj ?as uz?vierky priecest?, in? chc? ma? l?stky v?dy k dispoz?cii na priazniv? cena. Blog ECTP sa rozhodol presk?ma? konflikt z?ujmov, n?js? sp?sob, ako ho vyrie?i? a vysvetli? bezprostredn? vyhliadky tejto situ?cie.

Hist?ria konfliktu z?ujmov

V?chodiskov?m bodom pre probl?m ?ast?ch a dlhotrvaj?cich uz?verov prejazdov na ?ahu Main Oktyabrsky (?sek Petrohrad – Moskva) je 18. december 2009. V tento de? sa medzi hlavn?mi mestami za?al pravideln? pohyb vysokor?chlostn?ch vlakov Sapsan. „Sapsan“ za?al jazdi? v mno?stve troch p?rov denne a okam?ite sa zamiloval do mnoh?ch cestuj?cich. Koniec koncov, je to r?chle a pohodln?. A kv?li vysok?mu dopytu spotrebite?ov sa po?et "Sapsan" za?al pravidelne zvy?ova?. Od 1. okt?bra 2015 pravidelne prem?va dev?? p?rov t?chto r?chlovlakov.

Ry?a. 1. Vlak "Sapsan"

Svojou pr?tomnos?ou „vylo?ia“ osobn? dopravu z be?n?ch no?n?ch vlakov a zv??ia mobilitu ?ud? pres?vaj?cich sa medzi hlavn?mi mestami. Cestuj?ci s? prirodzene spokojn? – vlakov je ve?a, l?stky s? v?dy k dispoz?cii. A ??m viac "Sapsan" ide, t?m lacnej?ie s?. Ve? v roku 2009 st?l l?stok do Sapsanu ve?a a bol ?delom bu? bohat?ch, alebo t?ch, ktor? si l?stky platia v pr?ci. ?as plynul a s n?rastom po?tu vlakov sa ich cena zni?ovala. Tak?e toto leto autor t?chto riadkov jazdil na Sapsane len za 1400 rub?ov. Rovnak? je aj cena l?stka na no?n? vlak t?mto smerom vo vozni s vyhraden?m sedadlom.

Ale ka?d? medaila m? aj h??ik. ??m viac vlakov jazd?, t?m ?astej?ie zatv?raj?. ?elezni?n? priecestia, ?o n?sledne vedie k tvorbe kilometrov?ch z?pch na nich. Tak?e v Petrohrade s? kv?li vine „Sapsanov“ obzvl??? ?asto blokovan? dva priechody - jeden na stanici Slavyanka (v zarovnan? prv?ho priechodu v obci Petro-Slavyanka), druh? - v bl?zkosti Stanica Kolpino (v smere dia?nice Lagernoe a n?bre?ia Komsomolsk?ho kan?la v Kolpine).

Ry?a. 2. Presun do Kolpina

Celkovo m? ?ah Main Oktyabrsky sedem prejazdov a pri v?etk?ch je situ?cia pribli?ne rovnak? – ?ast? prekr?vanie a ve?k? „dopravn? z?pchy“. Tu pri?la na pomoc jazdcom V?bor pre rozvoj dopravnej infra?trukt?ry(KRTI) Petrohrad. V?aka akci?m, ktor?ch bude od 1. okt?bra tohto roku namiesto 15 p?rov r?chlovlakov, ktor? predt?m pl?novali rusk? ?eleznice, jazdi? len 9. o jeden menej ako teraz.

Tla?ov? slu?ba CTTI n?m povedala, ?e v?bor pova?uje za mo?n? zv??i? intenzitu dopravy v Sapsane a? po vytvoren? infra?trukt?ry potrebnej na vyrie?enie probl?mu dopravn?ch z?pch. T?ka sa to v?stavby nadjazdov, ktor?ch potrebu nikto nepopiera. Ale tento proces je drah? a nie r?chly a obyvate?stvo chce dnes cestova? pohodlne. A hoci od roku 2009 uplynulo ve?a ?asu, probl?m sa za?al rie?i? pomerne ned?vno. K tomu pridajme, ?e spustenie 15 p?rov Sapsanu uzavrie prechody na pribli?ne 17 hod?n denne! Na druhej strane, JSC Russian Railways m? in? n?zor - tla?ov? slu?ba tejto organiz?cie n?m povedala, ?e zv??enie po?tu vozidiel Sapsan je spr?vnym krokom a KRTI spoma?uje rozvoj vysokor?chlostnej komunik?cie medzi hlavn?mi mestami .

Ry?a. 3. Harmonogram uzavretia priechodu v Petro-Slavyanke

Kde sa stavia a kedy sa bude stava??

Ako u? bolo spomenut? vy??ie, na trase Sapsan je 7 priecest? a pl?nuje sa nahradi? v?etky nadjazdy. Ako prv? probl?m vyrie?il Moskovsk? regi?n. V s??asnosti sa v bl?zkosti stanice Firsanovka akt?vne buduje nadjazd, ktor?ho spustenie do prev?dzky je napl?novan? na jar bud?ceho roka. Ide o prv? prechod na ceste z Moskvy. ?al?? ?ah nach?dza sa v bl?zkosti stanice Golovkovo v okrese Klinsky v Moskovskej oblasti. Prebieha aj akt?vna v?stavba. Ale s ?al??mi piatimi po?adovan?mi nadjazdmi je situ?cia menej ru?ov?.

Ry?a. 4. V?stavba nadjazdu pri stanici Golovkovo

Tak?e org?ny regi?nu Tver, hoci nepopieraj? potrebu v?stavby dvoch nadjazdov - jedn?ho v bl?zkosti stanice Chupriyanovka a ?al?ieho vo Vy?nom Volochku, neprij?maj? ?iadne opatrenia na ich v?stavbu. Kedy sa s pr?cami kone?ne za?ne, zatia? nie je zn?me. ?al?? prechod je v obci Luban Leningradsk? oblas?. Ako ned?vno poznamenal Michail Kozminykh, predseda V?boru pre cestn? zariadenia Leningradskej oblasti, v s??asnosti sa na tomto mieste pripravuje projektov? dokument?cia na v?stavbu nadjazdu. Term?ny dokon?enia dizajn?rske pr?ce nezn?my.

Nakoniec, posledn? miesta na zozname ?ahov s? objekty v Kolpine a Petro-Slavyanke. Pod?a ?dajov, ktor? z?skala CTTI, org?ny Petrohradu pl?nuj? v 2. ?tvr?roku 2017 dokon?i? v?stavbu prestupn?ho uzla v bl?zkosti stanice Slavjanka. A u? koncom 1. ?tvr?roka 2016 sa pl?nuje pr?prava projektovej dokument?cie pozd?? druhej etapy pokra?ovania ulice Oboronnaya s vybudovan?m nadjazdu ponad ?elezni?n? ko?aje pri stanici Kolpino. Term?ny uvedenia nadjazdu do prev?dzky s? e?te vzdialenej?ie v porovnan? s nadjazdom v Petro-Slavyanke.

V d?sledku toho bude rozvoj vysokor?chlostnej komunik?cie medzi hlavn?mi mestami e?te nieko?ko rokov umelo obmedzovan?. A na aktu?lnosti nestratia ani klasick? no?n? vlaky. Ve? ?o sa s nimi stane, ke? „sokoly s?ahovav?“ za?n? chodi? ka?d? dve hodiny, mo?no len h?da?.

Priama re?:

Predseda V?boru pre cestn? zariadenia Leningradskej oblasti Michail Kozminykh:

Pod?a po?iadaviek technick? dokument?cia(SNiP pre ?elezni?n? priecestie) po?et p?rov vlakov prech?dzaj?cich cez ur?it? priechod za de? ur?uje pr?tomnos? alebo nepr?tomnos? potreby vybudova? nadjazd. Hrani?n? hodnota je 46 p?rov vlakov. Ak je viac ako 46 prejazdov za de?, potom je potrebn? za?a? organiz?ciou nadjazdu. V Leningradskej oblasti je asi 207 jedno?rov?ov?ch kri?ovatiek dia?nic so ?eleznicou. Preto ka?d? z nich predstavuje ?pecifick? probl?m. S? priecestia, kde prejde menej ako 46 p?rov vlakov za de? a s? priecestia, kde ich prejde ove?a viac. A neexistuj? ?iadne nadjazdy.

V na?om regi?ne je potrebn? vybudova? asi 17 nadjazdov. Pr?ce na ich v?stavbe sa vykon?vaj? systematicky. V?stavbu pr?c musia financova? tri strany. Rusk? ?eleznice, feder?lne a region?lne rozpo?ty. Samozrejme, ch?peme, ?e je ve?mi ?a?k? postavi? nadjazdy ?plne svojpomocne rusk?mi ?eleznicami (v?stavba jedn?ho nadjazdu stoj? od 500 mili?nov do 1 miliardy rub?ov). Ale po?as v?stavby nadjazdu v meste Gatchina s? zapojen? v?etci traja uveden? ??astn?ci. 40 % prostriedkov pride?uje feder?lny a region?lny rozpo?et a 20 % rusk? ?eleznice.

Z?rove? v tla?ov? slu?ba rusk?ch ?elezn?c Na ot?zku, kto by mal stava? nadjazdy, n?m odpovedali takto:

Spolo?nos? JSC „Rusk? ?eleznice“ nem??e stava? automobilov? nadjazdy ani financova? tak?to v?stavbu, preto?e to nie je hlavn? ?innos? spolo?nosti. V?stavba nadjazdov a financovanie t?chto pr?c je oblas?ou zodpovednosti zakladaj?cich subjektov Ruskej feder?cie. Okrem toho by som r?d poznamenal, ?e vysokor?chlostn? komunik?cia medzi Petrohradom a Moskvou sa za?ala v roku 2009, ale ot?zka budovania cestn?ch kri?ovatiek spr?vami regi?nov e?te nie je vyrie?en?.

Ved?ci feder?lnej cestnej agent?ry "Rosavtodor" Roman Starovoit v odpovedi na ot?zku o pr?tomnosti alebo absencii interakcie so ?elezni?iarmi pri v?stavbe nadjazdov odpovedal takto:

V tejto ?asti sme s nimi samozrejme v kontakte. A to nielen popri Hlavnom okt?brovom kurze. Napr?klad pre moskovsk? dopravn? uzol sme s nimi podp?sali zmluvu o spolo?nej v?stavbe viacer?ch nadjazdov. Pova?ujem to za dobr? za?iatok a som si ist?, ?e na takejto spolupr?ci sa dohodneme s rusk?mi ?eleznicami a gubern?torom Leningradskej oblasti Alexandrom Jurijevi?om Drozdenkom. A hne? ako sa dohodneme, podp??eme pr?slu?n? program.

Minister dopravy Ruskej feder?cie Maxim Sokolov, zasa z?rove? ubezpe?il, ?e o tomto probl?me vie a pr?ce na jeho rie?en? postupuj? systematicky.

Jeden nadjazd je u? sprev?dzkovan?. V stanici Repino, cez ktor? prem?va ?al?? r?chlovlak - "Allegro" - je dlhodobo uzavret? aj priecestie. Pr?ce teda pokra?uj? pod?a pl?nu a som si ist?, ?e v bud?cnosti sa bud? stava? aj nadjazdy v Kolpine.

Ry?a. 5. Nadjazd v Repine - stavebn? pr?ce st?le ide

Na z?ver poznamen?vame. Probl?m nedostatku prevodov je jasn? a systematicky sa rie?i. Na vyrie?enie situ?cie je preto potrebn? e?te p?r rokov po?ka?. Jeden st?? v z?pchach a druh? sa uspokoji? s deviatimi p?rmi Sapsanu, ?o je spolu s no?n?mi vlakmi poriadne ve?a.

Pravda?e, rusk? ?eleznice ?al?? rok st?le pl?nuje zv??i? po?et plaviacich sa Sapsan. Pod?a rezortu sa im na to podarilo n?js? kompromis s ?radmi Petrohradu: hoci vlaky bud? jazdi? ?astej?ie, priecestia bud? uzavret? na krat?? ?as. Pripome?me, ?e t?to prax u? funguje na priecestiach, kde prem?va vysokor?chlostn? vlak Allegro. Spo?iatku pri spusten? tohto vlaku boli priecestia uzavret? na 30 min?t, potom sa v?ak po b?rlivom rozhor?en? miestnych vodi?ov doba uz?vierky priecest? nieko?kokr?t skr?tila. Ale kedy presne sa dnes postavia nov? nadjazdy, je ve?mi ?a?k? poveda?, lebo. Nov? v?stavba ciest v Rusku na obdobie do roku 2020 sa ned?vno v?razne zn??il. Vy??ie uveden? term?ny v?stavby sa preto m??u zmeni?.

17. augusta 2016

?elezni?n? priecestia na rovnakej ?rovni s cestami s? u? dlho v??nym probl?mom a jedn?m z „najbolestivej??ch“ cestn?ch probl?mov motoristov. ?ia?, v krajine sa touto problematikou nikto systematicky nezaoberal a nezaober?. V ?l?nku Probok.net analyzuje problematiku a pon?ka vlastn? sp?soby rie?enia.

Ak? je probl?m?

1. Tis?ce ?elezni?n?ch priecest? po celej krajine zbieraj? obrovsk? dopravn? z?pchy
Je na to ve?a d?vodov. Kv?li hrozn?mu stavu v???iny kri?ovatiek nie je r?chlos? pohybu vy??ia ako 5 - 10 km / h, pri vy??ej r?chlosti rozbit? kri?ovatky jednoducho zab?jaj? zavesenie. Na hlavn?ch ?elezni?n?ch tratiach z d?vodu vysokej intenzity vlakovej dopravy je z?vora uzavret? najviac?as. Z?vory sa tie? kv?li zvl??tnostiam zabezpe?ovacieho syst?mu neotvoria ihne? po prejden? vlaku. A nakoniec, prejazd ?elezni?n?ch trat? sa a? na mimoriadne zriedkav? v?nimky vykon?va v 1 jazdnom pruhu v ka?dom smere!

2. Probl?my s bezpe?nos?ou prem?vky


Ro?ne zahynie pri dopravn?ch nehod?ch na priechodoch do 100 ?ud?, stovky s? zranen?. D?vod: zna?n? ?as? priecest? nie je vybaven? svetelnou signaliz?ciou, z?vorami a UZP (zariadeniami blokuj?ci priecestie). Vybavenie riaden?ho priecestia z?vorou a SPD zni?uje riziko neh?d na priecest? 15-20-kr?t: v roku 2010 sa na vybaven?ch priecestiach stali len 4 nehody (1,5 %) a na nevybaven?ch 256 neh?d (98,5 %). prechody. V roku 2010 je len 2352 (21 %) vybaven?ch z?vorami a SPD, 8896 (79 %) nie je vybaven?ch. V tomto smere sa v?ak systematicky nepracuje: ro?ne je vybaven?ch z?vorami a UZP 20-30 priecest?, pri takomto tempe pr?c ?al??ch 200 rokov.

3. Rusk? ?eleznice uzavreli za 15 rokov viac ako 4000 ?elezni?n?ch priecest?!
V roku 1995 bolo na tamoj??ch ?elezniciach 15 397 priecest? a v roku 2010 ich zostalo len 11 248. Len v 211 zo 4149 pr?padov bolo priecestie uzavret? z d?vodu v?stavby nadjazdu v r r?zne ?rovne. V?sledok: ak v roku 1995 bola priemern? vzdialenos? medzi prechodmi 5 km, v roku 2010 to bolo 8 km a na Sib?ri resp. ?alek? v?chod 20-30 km alebo viac. Samozrejme, v?razne sa zv??ilo za?a?enie zvy?n?ch priecest? a ich opotrebovanie.

4. Neist? zodpovednos? za stav priecest?
Samotn? ?elezni?n? trate, asfalt medzi nimi a 10 metrov od kraja ko?aj? nepatria cest?rom, ale vlastn?kovi trat? a mus? ich udr?iava? a opravova?. Ale nie jednotn? register neexistuj? ?iadne prechody a ich majitelia; kam ?s? na opravu v ka?dom pr?pade nie je zn?me. V?sledkom je, ?e na v?zvy ob?anov musia stavb?ri reagova? bu? odpove?ami („priechod nie je n??, sami ho nevieme opravi?, nevieme, koho to je“), alebo v ak?tnych pr?padoch , opravia priecestie sami, vlastne z altruizmu a s pou?it?m finan?n?ch prostriedkov nevhodn?m sp?sobom.

5. Nie ??inn?ch opatren? n?ti vlastn?kov k oprav?m


Aj ke? je majite? priecestia zn?my, dosta? ho na opravu ko?aj? je mimoriadne n?ro?n?. Zd? sa, ?e dopravn? pol?cia m? pr?vo mas?vne uplat?ova? ?l?nok 12.34 K?dexu spr?vnych deliktov (pokuta a? 300 000 rub?ov) na vlastn?kov priechodov, ?o ich n?ti udr?iava? ich v ?tandardnom stave. Z?na ?elezni?n?ho priecestia sa v?ak v s?lade s objasnen?m Najvy??ieho s?du nepova?uje za jazdn? cestu, preto dopravn? pol?cia nem??e t?to pokutu uplatni?, ale je n?ten? obr?ti? sa na prokurat?ru. Netreba dod?va?, ?e tak?to pr?pady s? pre prokurat?ru ?plne nezauj?mav?. Postup, ako prin?ti? vlastn?kov opravi? priecestie, teda nie je vypracovan? a v manu?lnom re?ime a na individu?lnom z?klade sa pou??va ve?mi zriedka.

6. Po?iadavky na stav priecest? s? v?gne a m?kk?
V hlavnom regula?nom dokumente SP 119.13330.2012 „?eleznice s rozchodom 1520 mm. Aktualizovan? verzia SNiP 32-01-95 „umo??uje odch?lku ?rovne vozovky od ko?ajn?c na kri?ovatk?ch, kde je „pohyb do?asne povolen?“ (t.j. prakticky v?bec) do 20 mm pri r?chlostiach do 15 km/h, do 10 mm pri r?chlostiach 15-25 km/h, a? 6 mm pri r?chlostiach nad 25 km/h. ?elezni?iarom, ktor? nechc? priecestie opravova?, teda sta?? namiesto opravy umiestni? ozna?enie „10 km/h“.

Ak? je d?vod tak?hoto neopatrn?ho pr?stupu ?radov k s?ahovaniu?
Faktom je, ?e vo feder?lnych predpisoch s? vo v?eobecnosti takmer v?etky ?elezni?n? priecestia pova?ovan? za do?asn? a podliehaj?ce likvid?cii! SP 119.13330.2012 vo v?eobecnosti predpisuje nahradi? takmer v?etky kri?ovatky estak?dami a je vlastne zak?zan? vytv?ra? nov? a rekon?truova? existuj?ce. V?etky s??asn? prechody existuj? „na z?klade pr?v vt?kov“, ?o je jasne vidie? v znen?:
9.1 Kri?ovatky nov?ch trat? a vle?iek s in?mi ?elezni?n?mi tra?ami a vle?kami, elektri?kov?mi tra?ami, trolejbusov?mi tra?ami, mestsk?mi hlavn?mi ulicami a vysokor?chlostn?mi mestsk?mi tra?ami dia?nic, ako aj s dia?nicami v?etk?ch kateg?ri? by mali by? usporiadan? na r?znych ?rovniach. Prestupy m??u by? usporiadan? v jednej ?rovni na staniciach a osady ur?en? na prejazd hasi?sk?ch vozidiel a z?sahov?ch vozidiel, norm?lne zatvoren? pre be?n? pou??vanie za dodr?ania bezpe?nostn?ch po?iadaviek a zabezpe?enia vidite?nosti v s?lade s SP 34.13330.
Pri moderniz?cii existuj?cich ?elezn?c, existuj?cich ?elezni?n?ch priecest? s? predmetom rekon?trukcie s nahraden?m viaduktmi alebo s? uzavret?, s odklonen?m ciest na prechod cez kombinovan? umel? stavby na ?el.
Do?asn? ulo?enie cestn? priecestia v rovnakej ?rovni na existuj?cich ?elezni?n?ch tratiach a vle?k?ch povolen? s povolen?m spr?vy ?elezn?c po dohode s miestnymi ?radmi na obdobie pred realiz?ciou moderniza?n?ch pr?c ?eleznice.
Trval? zachovanie existuj?cich cestn?ch priechodov je pr?sne zak?zan?. na ?elezniciach s organizovan?m osobnej dopravy alebo ak m??e intenzita dopravy v ur?it?ch obdobiach roka presiahnu? 50 vlakov denne.

A nariadenie Ministerstva dopravy ?. 46 z 26. marca 2009 „O postupe pri otv?ran? a zatv?ran? ?elezni?n?ch priecest? pozemn?mi komunik?ciami (?elezni?n? priecestie)“ ponech?va ?elezni?iarom pr?vo veta, ktor? takmer v?dy vyu??vaj?.

Kto a pre?o to v?etko predal? Evidentne tu zafungovala mocn? ?elezni?n? lobby, ktor? v?etky priecestia vn?mala a bude vn?ma? ako pr??a?. Samotn? my?lienka premeny v?etk?ch prechodov na nadjazdy je, samozrejme, kr?sna, dokonca sa d? prezentova? ako obava o bezpe?nos? a pohodlie ?ud?. To je len ?plne oddelen? od reality a ekonomick?ch mo?nost? krajiny! Pos??te sami: na cest?ch v?etk?ch ?rovn? v krajine je viac ako 11 000 prechodov, z toho asi 1 000 v Moskovskej oblasti. priemern? cena jeden prekro?enie 2 miliardy rub?ov. Tak?e v?stavba 11-tis?c nadjazdov namiesto presunu po krajine bude st?? fantastick? sumu 22 bili?nov (!) rub?ov pri s??asn?ch cen?ch vr?tane 2 bili?nov. v Moskovskej oblasti. Pri s??asnom tempe financovania - a sotva 100 mili?rd rub?ov ro?ne sa vy?len? z rozpo?tov v?etk?ch ?rovn? v krajine - bude trva? a? 200 (dvesto) rokov, k?m sa probl?m vyrie?i!

Z?very s? sklaman?m. Majitelia priecest?, ?elezni?iari, s? dobre usaden?: zost?vaj? v anonymite, nestaraj? sa o nich a takmer nikto ich neob?a?uje (ani dopravn? pol?cia, ani cest?ri, ani in? dozorn? org?ny, ani obyvatelia) . Niektor? priecestia s? vo v?eobecnosti bez vlastn?kov, nie s? ?iadni, hoci existuj? u??vatelia ?elezn?c. Ani s nimi ni? nesprav??. Pod?a noriem prelobovan?ch ?elezni?iarmi nikto „nikomu ni? nie je dl?n?“: rekon?trukcia star?ch priecest? nie je povolen? a otv?ranie nov?ch priecest? je vlastne zak?zan?. Do bezpe?nosti pohybu sa takmer neinvestuje – tie sa toti? pova?uj? za do?asn?. Vo v?eobecnosti na ?rovni ?t?tu syst?mov? a Komplexn? pr?stup nie je k dispoz?cii pre prevody.

Rie?enia
Samozrejme, je potrebn? zv??i? v?stavbu nadjazdov namiesto kri?ovatiek na rovnakej ?rovni, vynalo?i? na to nie 100, ale 300 - 500 mili?rd rub?ov ro?ne. Ale k?m sa nevyrie?i ot?zka financovania, mus?me si ?primne prizna?, ?e v celej krajine sa ned? postavi? viac ako 50-60 tak?chto nadjazdov ro?ne. A ak chceme vyrie?i? probl?m nieko?k?ch tis?cok problematick?ch prejazdov nie o 200 rokov, ale aspo? o 10-15 rokov, treba u? teraz intenz?vne pracova? minim?lne v 5 ?al??ch oblastiach.

1. Zabezpe?i?, aby existuj?ce prechody boli riadne udr?iavan? ich vlastn?kmi, aby im povrch umo??oval prejs? r?chlos?ou aspo? 30-50 km/h namiesto 5-10.

2. Zlep?ite signaliz?ciu ?elezni?n?ho priecestia tak, aby sa z?vora otvorila do 2-3 sek?nd po prejden? posledn?ho auta.

3. Obnovi? priechody zatvoren? v 90-tych a 2000-tych rokoch. Okam?ite otvorte nov? kri?ovatky tam, kde je to potrebn?, aby ste zn??ili prekro?enie, vytvorili dopravn? spojenia a vylo?ili susedn? priechody.


4. Zv??i? radov? po?et priecest?, kde s? v??ne ?a?kosti v doprave so zabezpe?en?m prejazdu, z 1 na 2-3 jazdn? pruhy v ka?dom smere (v z?vislosti od intenzity prem?vky na cestnej a ?elezni?nej sieti).

5. Vybavi? neregulovan? priecestia semaformi, z?vorami a SPD na zv??enie bezpe?nosti dopravy.

?o je potrebn? urobi? v ka?dom smere?
1. Spr?vna ?dr?ba existuj?cich priecest?
Komponenty probl?mu:
- Anonymita vlastn?kov, nezn?me kontakty na ?radn?kov a obyvate?ov
- Neistota noriem pre odch?lku ko?ajn?c od povrchu vozovky
- Neistota postupu pri n?ten? vlastn?kov k spr?vnej ?dr?be

Rie?enie:
1. Vykonajte invent?ru v?etk?ch ?elezni?n?ch priecest? v moskovskom regi?ne a zbierajte ?daje o vlastn?koch ka?d?ho z nich. T?ka sa to region?lnych, feder?lnych a miestnych ciest.
2. Prijat? ?daje, vr?tane kontaktov na organiz?cie-majite?ov, umiestni? na mapu, aby k nim mali pr?stup v?etci.
3. Op??te a zn?zornite regula?n? po?iadavky do normat?vny stav prechody, vlo?te na uveden? kartu.
4. Predp?sa? ?o najefekt?vnej?? postup pri ovplyv?ovan? vlastn?kov ?elezni?n?ch trat? (vr?tane kontaktov na dozorn? org?ny - dopravn? pol?cia, prokurat?ra a pod., postupnos? odvolan?, odkazy na normy z?kona a pod.). Odporu?te tento postup obyvate?om, port?lu Dobrodel, dopravnej pol?cii a v?etk?m cest?rom.

Ocakavane vysledky:
Zozbieran? ?daje m??u by? efekt?vne vyu?it? na presadzovanie riadnej ?dr?by vlastn?kov ?elezni?n?ch trat?. Konkr?tne:
- V odpovediach ob?anov zo strany cest?rov bude mo?n? ozna?ova? skuto?n?ch vlastn?kov a vinn?kov zl?ho stavu a posiela? im v?zvy.
- Obyvatelia bud? m?c? kontaktova? priamo majite?a alebo nap?sa? dozorn?m org?nom (dopravn? pol?cia, prokurat?ra), ak neodpovie.
- ?daje je mo?n? odovzda? do spr?vy port?lu Dobrodel na priamy dopad na majite?ov priechodov a op?? na zaslanie dopravnej pol?cii a prokurat?re.
- Dopravn? pol?cia a prokurat?ra bud? m?c? okam?ite vyd?va? pr?kazy a pokuty majite?om priechodov bez toho, aby str?cali ?as objas?ovan?m vlastn?ckych pr?v.
- Stavitelia ciest pochopia, s k?m komunikova?, aby synchronizovali pr?cu (napr?klad po?as gener?lnej opravy ciest).
- Identifikovan? priecestia bez vlastn?ka podliehaj? bu? likvid?cii (ale s demont??ou ko?ajn?c, nie asfaltu!), alebo ak niekto potrebuje ko?ajnicu, certifik?ciu a uvedenie do s?vahy u??vate?a ko?ajn?c.

2. Otvorenie z?vory ihne? po prejazde vlaku
Komponenty probl?mu:
- S??asn? predpisy a prax rusk?ch ?elezn?c nezoh?ad?uje z?ujmy bezko?ajovej dopravy
- Zastaran? technick? rie?enia signaliz?cie
- Je potrebn? investova? do zlep?enej signaliz?cie

Rie?enie:
- Upravi? normat?vnu dokument?ciu, predpisuj?c v ?om potrebu a pr?pustnos? otvorenia priecest? bezprostredne po prejazde vlaku.
- Vyv?ja?, testova? a certifikova? technick? rie?enia, ktor? zabezpe?ia r?chle otvorenie z?vory po prejazde vlaku
- Zabezpe?i? finan?n? prostriedky na rekon?trukciu signaliz?cie na zabezpe?enie r?chleho otvorenia z?vory po prejazde vlaku

Ocakavane vysledky:
- 3-10% n?rast priepustnos? existuj?ce pohyby

3. Obnova star?ch a otvorenie nov?ch ?iadan?ch priecest?
Komponenty probl?mu:
- S??asn? predpisy a prax Rusk?ch ?elezn?c prakticky neumo??uj? otv?ranie nov?ch priecest?, ale len ich uzatv?ranie
- O rozhodnutie bude potrebn? zabezpe?i? pr?stupov? cesty na n?klady cest?rov (koordina?n?ch cest?rov a ?elezni?iarov)
- Identifikujte najs?ubnej?ie miesta otvorenia

Rie?enie:
- Uskuto?ni? konzult?cie na ?rovni vl?dy Moskovskej oblasti s rusk?mi ?eleznicami o potrebe otvorenia nov?ch priechodov.
- Zbierajte inform?cie od cest?rov a obyvate?ov o najd?le?itej??ch priechodoch.
- Upravi? regula?n? dokument?ciu, ktor? v nej predpisuje potrebu a pr?pustnos? otvorenia priecest?.
- Poskytn?? finan?n? prostriedky na v?stavbu kri?ovatiek (Rusk? ?eleznice) a usporiadanie pr?stupov k nim (stavitelia ciest)

Ocakavane vysledky:
- Existuj?ce priecestia bud? vylo?en?, zv??i sa konektivita cestnej siete.

4. Zv??enie po?tu radov na kri?ovatk?ch (z 2-pruhov?ho na viacpruhov?)
Komponenty probl?mu:
- S??asn? predpisy a prax rusk?ch ?elezn?c neumo??uj? otvorenie viacpruhov?ch priechodov
- Ke? padne rozhodnutie, je potrebn? na n?klady cest?rov (koordina?n?ch cest?rov a ?elezni?iarov) zrekon?truova? pr?stupov? cesty.
- Je potrebn? analyzova? a identifikova? najperspekt?vnej?ie miesta na rekon?trukciu s n?rastom radov

Rie?enie:
- Uskuto?ni? konzult?cie na ?rovni vl?dy Moskovskej oblasti s rusk?mi ?eleznicami o potrebe rekon?trukcie priecest?.
- Analyzujte existuj?ce sk?senosti.
- Zhroma??ova? inform?cie od cest?rov a obyvate?ov o najproblematickej??ch priechodoch. Vyberte prioritu experimentu.
- Upravi? regula?n? dokument?ciu, v ktorej predpisuje potrebu a pr?pustnos? otv?rania a rekon?trukcie viacpruhov?ch kri?ovatiek.
- Poskytn?? finan?n? prostriedky na rekon?trukciu priecest? (Rusk? ?eleznice) a ?pravu pr?stupov k nim (stavb?ri ciest)

Ocakavane vysledky:
- Ve?a dopravn?ch probl?mov na kri?ovatk?ch sa d? vyrie?i? bez v?stavby nadjazdov za 2 miliardy investovan?m 30-50 mili?nov rub?ov.

5. N?dzov? priechody vybavi? svetelnou signaliz?ciou, UZP a z?vorami
Komponenty probl?mu:
- Nepr?tomnos? feder?lny program zlep?i? bezpe?nos? priecest?, zanedbate?n? ?silie rusk?ch ?elezn?c
- Je potrebn? uprednost?ova?, po?n?c pres?van?m - centr? neh?d

Rie?enie:
- Je potrebn? nariadi? Ministerstvo dopravy Ruskej feder?cie Rusk?m ?elezniciam as, aby roz??rili program rekon?trukcie ?elezni?n?ch priecest? na zv??enie bezpe?nosti z 20-30 na 200-300 priecest?. za rok, po?n?c najv???ou n?dzou.
- Prij?ma? a odosiela? rusk?m ?elezniciam ?daje dopravnej pol?cie Ruskej feder?cie na adresy najnebezpe?nej??ch priechodov - centier neh?d pri dopravn?ch nehod?ch, ktor? si vy?aduj? prednostn? vybavenie s SPD a z?vorami.
- Za?lenenie opatren? Ministerstva dopravy Ruskej feder?cie na vybavenie priechodov UZP a z?vorami do Feder?lneho cie?ov?ho programu „Bezpe?nos? dopravy 2013-2020"

Ocakavane vysledky:
- Ulo?? sa a? 100 ?udsk? ?ivoty v roku. Taktie? poklesom po?tu neh?d na tratiach sa zn??ia ekonomick? straty ?eleznice a ostatn?ch ??astn?kov dopravy z ru?enia grafikonov a blokovania priecest?.

Na koho sa obr?time?
Ke??e ot?zka s?ahovania je rozsiahla a t?ka sa celej krajiny, "Probok.net" ju predlo?? na pos?denie rusk?mu ministerstvu dopravy. Po?iadame ministerstvo dopravy, aby na stretnutie zhroma?dilo cest?rov, rusk? ?eleznice a dopravn? pol?ciu a tam rozhodlo s term?nmi a zodpovedn?mi. A samozrejme, vy?leni? peniaze na t?to pr?cu.

Podporu prostredn?ctvom Verejnej rady pod Ministerstvom dopravy Moskovskej oblasti pris??bil ??f Rady L.M. Lipsitz (mimochodom, navrhol my?lienku prechodu vo viacer?ch jazdn?ch pruhoch). D?fam, ?e n?vrhy podpor? ministerstvo dopravy aj Hlavn? riadite?stvo cestn?ch zariaden? Moskovskej oblasti, preto?e probl?m s pres?ahovan?m sa do Moskovskej oblasti je jedn?m z najak?tnej??ch.

Alexander-23

Za poru?enie ?l?nku 12.10 ods. 1 spolu pokuta a od?atie alebo pod?a uv??enia in?pektora

12.10 ?as? 1

spr?vna pokuta vo v??ke tis?c rub?ov alebo od?atie opr?vnenia vies? motorov? vozidlo na dobu troch a? ?iestich mesiacov.

Tie. bu? pokuta alebo v?zenie.

Zva?uj? sa pr?pady:

dopravn? pol?cia - ak pokuta

S?d - ak pokuta alebo depriv?cia.

Ahoj. Pod?a m?a v "Pravidl?ch prejazdu na ?elezni?n?ch priecestiach" nie je dostatok v?stra?n?ho svetla na zapnutie z?kazov?ho sign?lu, ako na kri?ovatk?ch. Pri absencii tak?hoto sign?lu to vyu??va dopravn? pol?cia a pri hustej prem?vke cez priechod bude ur?ite extr?m.

?al?? sign?l zak?zania neurob? ni?. Okrem toho je na ka?dom priecest? so z?vorou slu?ba. V SDA plat? z?kaz v?jazdu z priecestia, nie v?ak pohybu po priecest?. Jedin? vec, na ktor? sa m??e in?pektor odvol?va?, je pr?tomnos? z?pchy. Vtedy je lep?ie neodch?dza? pred ?asom na presun.

15.3. Je zak?zan? cestova? na prechod:

Ke? je z?vora zatvoren? alebo sa za??na zatv?ra? (bez oh?adu na sign?l semaforu);

Na svetelnom sign?le z?kazu (bez oh?adu na polohu a pr?tomnos? z?vory);

Na zakazuj?ce znamenie str??nika na prechode (slu?obn?k je oto?en? k vodi?ovi hrudn?kom alebo chrbtom s palicou zdvihnutou nad hlavou, ?erven?m lamp??om alebo vlajkou, alebo s rukami natiahnut?mi do strany);

Ak je za ?elezni?n?m priecest?m dopravn? z?pcha, ktor? prin?ti vodi?a zastavi? na ?elezni?nom priecest?:

Ak sa vlak (lokomot?va, trolejbus) bl??i k priecestiu na doh?ad.

Ahoj! A blikaj?ce - "biele" (nenastavite?n?) je cesta vo?n?? Znak 2.5 „Pohyb bez zastavenia je zak?zan?“ pozorujeme? ...V?aka!

Yuri, Ahoj.

?l?nok 6.9 SDA:

6.9. Okr?hly blikaj?ci sign?l s bielym mesiacom umiestnen? na ?elezni?nom priecest?, umo??uje pohyb vozidiel cez priecestie. Ke? s? vypnut? blikaj?ce biele a ?erven? sign?ly, pohyb je povolen?, ak sa na priecestie nepribli?uje ?iadny vlak (lokomot?va, trolejbus).

Ustanovenie 6.15 SDA:

6.15. Vodi?i a chodci musia dodr?iava? po?iadavky sign?lov a pr?kazov dispe?era, aj ke? odporuj? dopravn?m sign?lom, dopravn?m zna?k?m alebo zna?eniu.

Ak s? v?znamy semaforov v rozpore s po?iadavkami prednostn?ch dopravn?ch zna?iek, vodi?i by sa mali riadi? semaformi.

V tomto pr?pade nem??ete dodr?a? po?iadavky prednostnej zna?ky.

Ve?a ??astia na cest?ch!

Bari?ra je otvoren? zakazuj?ci sign?l ?iadne jedlo bol posledn? v potoku, ktor? pre?iel cez prv? cestu na druh? cestu 5-8 metrov sa tam nestihol dosta?, z?vora sa za?ne sp???a? a po 5-10 sekund?ch sa zdvihne, le?iace dvere sa prirodzene zastavia, dopravn? policajt povie, ?e je to zle 12.10 p1 len zabuchli klietku, ako by? v pohode nenap?sali na mieste hne? na s?d neporu?ili predt?m pravidl?

Igor ak m?te videorekord?r, tak m?te ve?k? ?ancu napadn?? rozhodnutie dopravn?ho policajta.

Mikul??-49

Je nejak? ?asov? limit na vypnutie z?kazovej dopravnej signaliz?cie po otvoren? z?vory a spustenie z?vor? Zvy?ajne sa okam?ite vypne, ale niekedy d?jde k oneskoreniu 2 a? 3 sekundy a v tomto pr?pade maj? pr?slu?n?ci dopravnej pol?cie skvel? pr?le?itos? na pumpovanie nepozorn?ch vodi?ov. Presved?en? ?alej vlastn? sk?senos?.

Z?kazov? sign?l semafora sa vypne po zdvihnut? poslednej z?vory. Niekedy sa jedna zo z?vor zdvihne sk?r a k?m sa ?plne nepostav? druh?, bude na prvom semafore sign?l z?kazu. To je to, ?o zav?dza vodi?ov a „pri?ahuje“ IDPS.

Anatoly-40

Pri?iel som na priecestie, zastavil som na stopke, rozhliadol som sa, zi?iel som z priecestia, pre?iel som 30 metrov, po?ul som varovn? sign?l, videl som v sp?tnom zrkadle blika? semafor, po 20 m. ?erven? svetlo, na moju ?iados? o poskytnutie d?kazov o mojom poru?en? pravidiel cestnej prem?vky mi odpovedali, ?e nie s? povinn? mi poskytn?? d?kazy a vymysleli. protokol, ja som protokol?r odmietol podp?sa?, vo vysvetlen? nap?sal, ?e dopravn? pravidl? neporu?il a in?pektor mi odmietol predlo?i? d?kazy o mojom priestupku.

30/06/2015

?elezni?n? priecestia s? tajomn? dopravn? objekty. Ned? sa presne predpoveda?, kedy sa zatvoria a kedy sa otvoria. Vysokor?chlostn? vlaky blokuj? dopravu obzvl??? dlho: bari?ra niekedy kles? 20-30 min?t pred priechodom Sapsan alebo Allegro.

H pochopite?n?: pre?o? ?al?ia ve?k? z?hada: pre?o sa bari?ra nezdvihne hne? po prechode Allegro, ale niekedy po 5-7 min?tach?

Probl?m s?ahovania sa stal ak?tne naliehav?m ned?vno, ke? Rusk? ?eleznice ozn?mili rozhodnutie zdvojn?sobi? po?et Sapsanu od 1. augusta. Z?mer ?elezni?iarov: ak R?D rozhodnutie zrealizuje, tak priecestia len v Kolpinskom okrese bud? pre aut? uzavret? do 17 hod?n denne. Mo?no kv?li ?udov?mu hnevu alebo mo?no nie?omu in?mu, ale zdvojn?sobenie po?tu „sokolov s?ahovav?ch“ rusk?ch ?elezn?c sa zatia? spomalilo.
St?le je tu v?ak probl?m: motoristi stoja na priecestiach a nech?vaj? r?chlovlaky prejs? 30-40 min?t. A v Leningradskej oblasti sa uk?zalo, ?e ?ivot mnoh?ch ded?n je podriaden? ?elezni?n?mu pl?nu.

Pred nieko?k?mi rokmi, ke? bolo Allego pr?ve spusten?, obyvatelia okresu Vyborgsky v Leningradskej oblasti (dediny Kharitonovo, Yashino, Kravtsovo, Usadishche at?.) sa proti nemu ostro postavili.

?elezni?n? bari?ra prech?dzaj?ca cez Allegro na dlh? ?as blokovala jedin? cestu cez tieto dediny. Deti me?kali do ?koly, dospel? do pr?ce, z?chranka sa nevedela dosta? k chor?m. Obyvatelia ?iadali v?stavbu nadjazdov ?i zru?enie Allegra. P?sali Putinovi, organizovali zhroma?denia. Nadjazdy sa odvtedy nepostavili, Allegro nebolo zru?en?, ale probl?m je pod?a obyvate?ov „vyrie?en?“.

Ako povedali mestu 812 v spr?ve vidieckej osady Seleznevskoe (ktor? zah??a tieto osady), ?elezni?n? priecestie teraz nie je kv?li Allegru dlhodobo uzavret?.
- Predt?m st?li pol hodiny, teraz to tak nie je. Asi za desa? min?t je z?vora spusten? doslova: vlak pre?iel - a hne? ho zdvihli, - zdie?al zamestnanec spr?vy.

V?etko z?vis? od toho, kto m? na stanici slu?bu a kedy d?va povel slu?obn?kom k pohybu. Maj? pokyny oddelenia, ?e prechod by mal by? uzavret? pol hodiny pred Allegrom. Ale niekedy id? smerom k vodi?om a spustia z?voru o nie?o nesk?r - 10-15 min?t pred prechodom r?chlovlaku. Ide o osobn? zodpovednos? osoby v slu?be. M??em len ?pekulova?, ako sa to stane. Na ako dlho zatv?raj? a otv?raj? bari?ru - neexistuje ?iadne konkr?tne na?asovanie. Ka?d? doba je in?. V?etko z?vis? od dennej doby, od po?tu ?ut. Nejako som st?l desa? min?t po prechode Allegro, “povedal Andrey Evdokimov, z?stupca vidieckej osady Seleznevsky.

Pod?a dedin?anov sa ukazuje, ?e fungovanie ?elezni?n?ho priecestia sa d? regulova? „na miestnej ?rovni“: ak d?jde k siln?mu stretnutiu, ?elezni?iari priecestia otvoria r?chlej?ie.

Ako vlastne prevody funguj?? ?o ur?uje ich otv?raciu a zatv?raciu dobu? A pre?o zost?va z?vora zatvoren? aj nieko?ko min?t po prejden? vlaku? S t?mito ot?zkami sa „Mesto 812“ obr?tilo na tla?ov? slu?bu Okt?brovej ?eleznice.

Najprv sme dostali slovn? odpove?. Ale odpove? nebola jednozna?n?.

To nem??e by?: ke? chceme, potom zatvor?me! Existuje automatiz?cia. Z riadiaceho centra dopravy je vydan? sign?l, ?e vlak ide. Toto je celok ve?k? syst?m. Pred r?chlikom sa pod?a m?a priecestie zatv?ra za 15 min?t. Nem??e sa sta?, ?e sa m? pred n?m zavrie? o 15 min?t a oni zatvoria o 20. Bu? tadia? pre?iel ?al?? vlak, alebo prebiehaj? posunov? pr?ce, alebo pr?ce na trati. Nie je to len tak. Existuj? bezpe?nostn? normy. nariadenia. Pre vysokor?chlostn? vlaky - ich vlastn? normy, pre n?kladn? - in? a tak ?alej - vysvetlila tla?ov? slu?ba trochu rozporuplne a potom pon?kla zaslanie ofici?lnej ?iadosti.

V ?iadosti sme ?iadali uvies? rovnak? normy: ko?ko min?t pred prejazdom n?kladn?ch (osobn?ch, vysokor?chlostn?ch) vlakov by mali by? uzavret? priecestia? A kedy by sa mali otv?ra??

Ofici?lna odpove? OZhD tie? hmlu nerozpt?lila.
- ?elezni?n? priecestia funguj? v automatickom re?ime. K ich otv?raniu a zatv?raniu doch?dza pri pr?chode vlaku na miesto pribl??enia. ?as uz?vierky priecestia je ur?en? r?chlos?ou prich?dzaj?ceho vlaku, ako aj tra?ov?m profilom na tomto konkr?tnom ?seku. V?nimkou s? vysokor?chlostn? ko?ajov? vozidl?. Po?as prejazdu vlakov Sapsan a Allegro sa priecestie automaticky uzavrie najmenej o 10 min?t. K otvoreniu doch?dza aj automaticky ihne? po uvo?nen? vlakov?ho ?seku vlakom. Obsluha priecestia (alebo in? zamestnanec dr?hy) nem??e meni? ?as otv?rania alebo zatv?rania priecest?. V pr?pade mimoriadnej situ?cie, napr?klad uviaznut?ho auta na priecest?, v?ak m??e obsluhuj?ci priecestie otvori? priecestie, aby odstr?nil prek??ku z rozchodu ko?aje. Akcie v takejto n?dzovej situ?cii s? pr?sne regulovan?. Inform?ciu o v?skyte predmetov, ktor? ohrozuj? bezpe?nos? prem?vky, d?va do pozornosti slu?bukonaj?cemu policajtovi v najbli??ej stanici, ako aj vodi?ovi vlaku, ktor? sa bl??i k priecestiu.

?elezni?iari popieraj?, ?e by z?vora mohla zosta? zatvoren?, ak vlak u? d?vno pre?iel. Situ?ciu vysvetlil prorektor Vysokej ?koly ?elezni?nej Igor Kiselev. Pod?a neho sa to st?va, ak je pr?ca s?ahovania zle odladen?.

Ka?d? pohyb je potrebn? zv??i? osobitne. Tam je automatiz?cia na?ej Rusk? v?roba. Takzvan? ko?ajov? obvody: vlak prech?dzaj?ci po javisku uzatv?ra svojimi dvojkolesiami ko?ajov? obvod a to je sign?l, ?e sa vlak bl??i. Po prejazde vlaku uvo?n? ko?ajov? obvod a priecestie sa mus? okam?ite otvori?. Ak sa neotvor? hne?, mus?te si spomen?? na konkr?tne zariadenie, - vysvet?uje Igor Kiselev.

Pred „Allegro“ ?i „Sapsan“ je pod?a neho priechod z bezpe?nostn?ch d?vodov uzavret? dlho vopred.

Aby bol ?as na man?vrovanie, ak sa na priecest? vyskytne n?dzov? situ?cia. Jednoducho povedan?, priecestie je uzavret? na vzdialenos?, ktor? vlak prejde a? do ?pln?ho zastavenia, hovor?.

Pod?a Kiseleva, najlep?ie rie?enie probl?mom s?ahovania bude ich elimin?cia.
"Mus?me postavi? nadjazdy," hovor?. .