16.05.2018 1669

Plynov? pistole jsou u n?s zn?m? ji? v?ce ne? 20 let, v posledn? dob? v?ak maj? v??n?ho konkurenta – aerosolov? pistole nebo aerosolov? odpalova?e. Pod?vejme se bl??e na to, co je aerosolov? pistole, jak se li?? od plynov? pistole a jak? zbra? l?pe sed? pro sebeobranu?

Plynov? pistole - konstrukce, v?hody, nev?hody

„Gazoviki“ jsou sv?m designem t?m?? zcela toto?n? se st?eln?mi zbran?mi. Jsou kovov?, jako st?elivo pou??vaj? n?bojnice podobn? r??e a detona?n? syst?my, ale m?sto st?ely zas?hnou nep??tele proudem jedovat? l?tky - dr??didla. Hlavn? v?hodou je vysok? spolehlivost, odolnost proti opot?eben? a selh?v?n?.

Plynov? kartu?e mohou leg?ln? obsahovat v?ce ?kodliv? slou?eniny ve vy??? koncentraci. Pistole jsou velmi podobn? st?eln?m zbran?m, v d?sledku detonace prachov? n?pln? vyd?vaj? hlasit? v?st?el - v??n? odstra?uj?c? faktory.

Od aerosolov? plynov? pistole se li?? v?ce vysok? cena jak zbran?, tak st?eliva. Nav?c podle z?kon? Rusk? Federace pro takov? za??zen? mus?te vydat povolen?, to znamen? zn?t v?echny po?itky dom?c? byrokracie a st?t se „tu?kou“ u policie. Ne? se rozhodnete, co je lep?? - plynov? pistole nebo aerosolov? pistole, rozhodn?te se, zda jste na takov? postupy p?ipraveni.

Jak? je rozd?l mezi aerosolov?mi a plynov?mi pistolemi?

Aerosolov? za??zen? (APU) jsou zjednodu?enou a „u?itou“ obdobou plyna?? pro b??n?ho u?ivatele. Takov? jednotky se vyr?b?j? v jednodu???m a levn?j??m plastov?m pouzd?e a maj? jinou konstrukci st?eliva – nen? v n? prachov? n?pl?, dr??didlo je vytla?eno v?buchem speci?ln? kapsle s pyrotechnikou.

Existuj? jak perkusn? typy pistol? (), konstruk?n? podobn? plynov?m, tak i elektrick? detonace (), podobn? traumatick?m zbran?m a la „Vosa“.

• Pokud jde o dosah a p?esnost h?zen? dr??didla, APU nejsou hor?? ne? plyna?i - stejn? 3-5 metr?, schopnost pou??vat uvnit?, ve v?tru.
• ??innost z?vis? na typu munice. Modern? kartu?e do velkor??n?ch aerosolov?ch d?z (BAM) obsahuj? a? 4 ml dr??didla - pep?ov? koncentr?t nebo sm?s OS + CR. To je v?ce ne? dost na to, aby zne?kodnilo i ty nejv?t?? nep??tele, bez ohledu na slo?en? jedovat? l?tky.
• Aerosolov? pistole se od plynov?ch aerosolov?ch pistol? li?? zjednodu?en?m ovl?d?n?m - za??te?n?k si s t?m hrav? porad?, v?t?ina model? nem? ani pojistku - pouze vypou?t?c? kl??, nen? s ??m makat!
• Aerosoly jsou leh??, pohodln?j?? na p?en??en?, maj? men?? rozm?ry. Vysoce r?zov? ABS polymer pou?it? k v?rob? pouzder odol?v? i siln?m n?raz?m a p?d?m z velk?ch v??ek.
• N?zk? cena - nejv?ce jednoduch? modely(„Udar-M2“) lze zakoupit pouze za jeden a p?l a? dva tis?ce rubl?, balen? kazet st?edn? r??e stoj? 500 rubl?. Dokonce i nejdra??? pistole nebude st?t v?ce ne? 4000 - t?ikr?t levn?j?? ne? nejjednodu??? plynov? mu?!

Ale nejd?le?it?j?? v?hodou APU je jeho dostupnost bez speci?ln? dokumentace! Podle z?kona si toto za??zen? a st?elivo pro sebeobranu m??e zakoupit ka?d? dosp?l? Rus, a to pouh?m p?edlo?en?m pasu. Takov? za??zen? m??ete nosit naprosto voln? – in V posledn? dob? jsou velmi b??n?, ka?d? policista dob?e v?, co je aerosolov? pistole a ?e takov? zbra? nepot?ebuje povolen?.

Na plynov? pistole, kter? jsou aktivn? vytla?ov?ny z trhu plynov?mi kartu?emi, traumatick?mi zbran?mi a nyn? i aerosolov?mi pistolemi, se Rusov? z?ejm? chystaj? ?pln? zapomenout!

Zemn? plyn p?ipraven? k pou?it? jako palivo m??e b?t p?edkl?d?n ve zkapaln?n? form?. Jak? je jeho specifika v t?to odr?d?? Jak? je rozd?l zemn? plyn ze zkapaln?n?ho jako produkt, kter? pro?el nezbytn?m zpracov?n?m, stejn? jako z uhlovod?kov?ch paliv?

Co je tradi?n? zemn? plyn?

V ?irok? smysl pod zemn? plyn je obvykl? rozum?t t?m?? ka?d?mu z t?ch plyn?, kter? se pou??vaj? jako palivo, proto?e v?echny jsou extrahov?ny z ?trob Zem?. V u???m smyslu lze zemn? plyn ch?pat jako plyn, kter? se sv?mi vlastnostmi co nejv?ce bl??? tomu, kter? je extrahov?n z ?trob. To znamen? mluv?me o palivu prezentovan?m ve form? nestla?en?ho, pohybuj?c?ho se speci?ln?mi trubkami plynn? l?tka. Z hlediska chemick?ho slo?en? je tradi?n? zemn? plyn zastoupen nej?ast?ji metanem.

Uva?ovan? druh paliva od okam?iku v?roby a? po dod?n? spot?ebiteli prakticky nem?n? fyzik?ln? stav a ve v?t?in? p??pad? z?st?v? skute?n?m plynem. Jeho skladov?n? je realizov?no s vyu?it?m speci?ln? infrastruktury - z?sobn?k? plynu, do kter?ch je p?e?erp?v?n. Pohyb odpov?daj?c?ho typu paliva ke spot?ebitel?m se prov?d?, jak jsme uvedli v??e, pomoc? potrub?.

Co je to zkapaln?n? plyn?

Pod zkapaln?n? plyn rozum? se:

• r?zn? druhy zemn?ho plynu, prezentovan? ve speci?ln?m fyzik?ln?m stavu - ve form? kapaliny, kter? vznik? ochlazov?n?m plynn?ho paliva;
• uhlovod?kov? plyny, kter? zkapal?uj? pod vysok?m tlakem;
• stla?en? zemn? plyn.

Zkapal?ov?n? zemn?ho plynu se prov?d? hlavn? pro pohodl? jeho p?epravy - kdy? je pou?it? potrub? nemo?n? nebo nerentabiln?, stejn? jako pro skladov?n? modr?ho paliva.

Zkapaln?n? zemn? plyn Je to kapalina, kter? m? asi polovinu hmotnosti vody. V?e p?i teplot? asi minus 158-163 stup?? Celsia. Stejn? jako tradi?n? zemn? plyn, chemick? slo?en? zkapaln?n? palivo reprezentovan? p?edev??m metanem. Jeho skladov?n? se prov?d? ve speci?ln?ch n?dr??ch ur?en?ch pro stejnou kapalnou modifikaci zemn?ho plynu. Doprava odpov?daj?c?ho typu plynu prob?h? v kryotanc?ch, ve kter?ch je udr?ov?na teplota nezbytn? k udr?en? jeho kapaln?ho stavu.

Transformace tradi?n?ho paliva extrahovan?ho z ?trob Zem? na zkapaln?n? palivo trv? n?kolik f?z?. V prvn? f?zi je zemn? plyn stla?en pod tlakem. Po - vychladne. Objem zkapaln?n?ho plynu se oproti p?vodn?mu palivu sn??? p?ibli?n? 600x. Reverzn? chod - p?em?na zkapaln?n?ho plynu na standardn? fyzick? stav- prov?d? se zapojen?m termin?l? zp?tn?ho zplynov?n?.

Proces p?em?ny p?vodn?ho paliva, kter? se t??? v ?trob?ch zem?, na kapalinu, stejn? jako jeho zp?tn? zply?ov?n?, vy?aduje zna?n? energetick? n?klady. N?klady na v?robu zkapaln?n?ho plynu na 1 krychlov? metr paliva p?ipraven?ho k pou?it? jsou proto zpravidla znateln? vy??? ne? n?klady, kter? charakterizuj? v?robu tradi?n?ho plynu.

Pokud jde o zkapaln?n? uhlovod?kov? plyny, jsou nej?ast?ji zastoupeny l?tkami jako propan a butan. Sv?m chemick?m a fyzik?ln? vlastnosti li?? se od metanu: zejm?na je mo?n? jejich zkapaln?n? bez vysok? teplota. To umo??uje plnit zapalova?e propanem a butanem, um?stit je do lahv? – v?etn? t?ch, kter? slou?? jako nosi?e paliva v autech. Tyto l?tky jsou z??dka dod?v?ny spot?ebitel?m hlavn?m potrub?m, proto?e maj? v?razn? vy??? v?robn? n?klady na 1 metr krychlov? ne? tradi?n? zemn? plyn ve form? metanu.

Stla?en? zemn? plyn je tak? b??n? ozna?ov?n jako stla?en?. Je zastoupen i metanem, ten se ale v kapalinu nem?n? ochlazen?m, ale pod velmi vysok?m tlakem. Takov? plyn se skladuje ve speci?ln?ch akumul?torech pod tlakem asi 200 bar?. Uva?ovan? typ paliva se nej?ast?ji pou??v? pro tankov?n? automobil?. Je pova?ov?n za v?razn? v?nosn?j?? ne? uhlovod?kov? plyny.

Srovn?n?

Hlavn? rozd?l mezi zemn?m plynem a zkapaln?n?m plynem (pokud je oba bereme v u???m slova smyslu) je p?edev??m v tom, ?e prvn? je v plynn?m stavu - s teplotou p?ibli?n? odpov?daj?c? teplot? ?ivotn? prost?ed?, m? minim?ln? tlak a je to metan. Druhou m??e b?t velmi siln? ochlazen? kapalina (pokud se jedn? o zkapaln?n? metan), stla?en? do kapaln?ho stavu plynem s jin?mi chemick? vlastnosti(pokud se jedn? o propan a butan) nebo l?tka p?em?n?n? na kapalinu pomoc? siln? komprese (pokud mluv?me o stla?en?m plynu extrahovan?m z ?trob zem?). Odtud ten rozd?l ve zp?sobech dopravy plynu, ve zp?sobech jeho skladov?n?.

Tradi?n? zemn? plyn zpravidla nevy?aduje dal?? zpracov?n? p?ed dod?n?m p??mo spot?ebiteli - sta?? zajistit jeho pr?tok do potrub? a prov?st n?slednou distribuci paliva. Zkapaln?n? plyn mus? b?t p?ed dod?n?m spot?ebitel?m znovu zplynov?n nebo odstran?n z l?hve a p?em?n?n z kapaliny na standardn? stav.

Po ur?en? rozd?lu mezi zemn?m a zkapaln?n?m plynem stanov?me z?v?ry v tabulce.

St?l

A to znamen?, ?e mus?me ut?hnout ji? uta?en? ?emeny. To lze prov?st p?echodem na plyn, instalac? plynov?ho za??zen? nebo jednodu?e HBO. Ne v?echna nastaven? jsou ale stejn? u?ite?n?, dokonce bych ?ekl, ?e „po??te?n?“ generace – „1, 2, 3“ – m?ly, m?rn? ?e?eno, k ide?lu daleko. I kdy? ?spory byly st?le na o??ch a mnoz? takov?to syst?my nasazovali na sv? ?elezn? kon? a majitel?m tax?k? s pevnou trasou (na?e GAZely) se to obzvl??? l?bilo. V?te, mnoho lid? se m? pt? - napi?te (odstra?te) ?l?nek o v?voji HBO, jak se vyv?jely generace, co je v nich nov?ho a v ?em se li??? V?te, to t?ma opravdu stoj? za to a dnes jsem se rozhodl v?m o nich pov?d?t. Tak ?t?te d?l, bude to zaru?en? zaj?mav?...

Abych byl up??mn?, neexistuje ??dn? tvrd? rozd?l mezi generacemi! Nikde nenajdete takov? informace, ?e by se pr? prvn? li?ilo od druh?ho – t?m a t?m zp?sobem. Jde jen o to, ?e v?robci za??naj? do sv?ch syst?m? instalovat ur?it? nov? uzly, ale nyn? market??i sp?chaj?, aby to nazvali dal?? generac? – „?e je mnohon?sobn? lep?? a obecn? nech?peme, jak jsme d??ve b??eli plyn! :)"

Pravda o generac?ch

Kdy? to p?e?eneme, existuj? pouze t?i generace nebo f?ze HBO, maj? z?sadn? rozd?ly, ale pro spravedlnost je t?eba poznamenat, ?e mezi nimi existuj? takzvan? hybridn? (mezilehl?) verze, kter? tak? p?edstavuj? generace, i kdy? to nen? zcela spr?vn?.

Ve?ker? rozd?l mezi „verzemi“ HBO spo??v? v energetick?m syst?mu. Nen? ??dn?m tajemstv?m, ?e b??n?m pohonn?m syst?mem auta je benz?n. P?i instalaci plynov?ho za??zen? se m?n? nebo upravuje na spot?ebu plynu.

S v?vojem spalovac?ho motoru, tedy principu dod?v?n? paliva do v?lc? pohonn? jednotky, se m?n?. Vyv?j? se tak? z?m?na jednoho paliva za druh?, tedy benz?n za plyn - ka?dou takovou „c?vku“ lze nazvat generac?.

Jak vy i j? v?me, syst?m p??vodu paliva spalovac?ho motoru m? pouze t?i hlavn? generace. Jedn? se o vst?ikov?n? karbur?toru (aka mechanick?), pot? distribuovan? vst?ikov?n? a p??m? vst?ikov?n? paliva. Pr?v? k t?mto f?z?m jsou p?irovn?v?ny t?i hlavn? zm?ny v syst?mech HBO. I kdy?, jak jsem psal v??e, existuj? i p?echodn? verze. Pokus?m se v?m vypr?v?t o v?ech typech, od ?pln? prvn?ho a? po posledn? ?est?.

I kdy? je?t? jednou chci zd?raznit hlavn? generace (pokud se to tak d? po??tat) celkem - T?I! Pamatujte na to, podle v?voje syst?m? vst?ikov?n? paliva v benzinov? motory, zbytek jsou jen p?echodn? verze.

Prvn? generace HBO

Pokud chcete, tak toto je v?choz? bod, tady to v?echno za?alo. Pou??v? se plynn? sm?s „propan-butan“ a „metanov?“ plyn tak? nen? neobvykl?. Takov? syst?my maj? vlastn? n?dr?, pop? plynov? l?hev, se instaluje dodate?n?, ?asto do kufru nebo interi?ru auta. Pr?v? to je napln?no plynem, kter? skrz uzav?rac? ventily jde do zvl??tn? vybaven?, kter? se naz?v? - "v?parn?k".

D?le ve "v?parn?ku" (kter? je napojen na chladic? syst?m) plyn p?ech?z? do stavu p?ry (pokud vezmeme metanov? syst?m, pak doch?z? k oh?evu metanu). D?le se plyn dost?v? do p?evodovky, kter? v z?vislosti na tlaku v sac?m potrub? motoru d?vkuje vst?ik.

Je t?eba poznamenat, ?e prvn? generace ?asto pou??vala r?zn? bloky v?parn?ku a p?evodovky, i kdy? se objevily pozd?j?? verze, kter? kombinovaly tato dv? za??zen? v jednom p??pad?.

P?evodovka prvn?ch typ? pou??vala ve sv? konstrukci podtlakov? ventil, kter? se otev?ral, a? kdy? se v sac?m potrub? objevil sn??en? tlak (podtlak) - proto se prvn?m typ?m ??k? "vakuum".

Pot? mus? sm?s plynu vstoupit do rozd?lova?e p?es karbur?tor nebo speci?ln? sm??ova? (kter? byl tak? instalov?n samostatn?). Takov? konstrukce syst?mu m?rn? ?e?eno „nen? ide?ln?“, plyn pot?ebuje p?ekonat pom?rn? velkou vzd?lenost – co? vede k nejr?zn?j??m probl?m?m. Nap??klad - obt??n? start (zejm?na p?i startov?n? studen?ho motoru, kdy je podtlak slab?). Takov? syst?my byly dokonce vybaveny speci?ln?m „syti?em“ - kter? umo??uje otev??t p??m? p??vod plynu do motoru a sm?s benz?nu je zcela vypnuta.

Pokud vezmeme metanov? verze, tak na nich byly spou?t?c? komory, ve kter?ch byl tlak plynu zna?n? podhodnocen, o cca 15 - 3 BAR

Instalace t?chto syst?m? je pouze u karbur?torov?ch motor?, proto prvn? generace. M?l mnoho nev?hod - zvl??t? pokud se syst?m ?asem odtlakoval, pak p?i spu?t?n? bylo sly?et prask?n? a po??ry nebyly vz?cn?.

Druh? typ se od prvn?ho p??li? neli??. Zde jsme se rozhodli pro modernizaci uzav?rac? ventil v p?evodovce - te? u? nen? vakuov?, ale elektromagnetick?, co? byl opravdu jen pr?lom. Nyn? si m??ete vybrat typ paliva, ani? byste museli opustit prostor pro cestuj?c? pomoc? speci?ln?ho tla??tka, benzin nebo plyn je uzam?en - pohodln?. Velk?m plusem je tak? studen? "start" - solenoidov? ventil, nyn? propou?t? mal? mno?stv? plynu do syst?mu p?ed nastartov?n?m, co? usnad?uje startov?n? studen?ho motoru.

Kritick? rozd?ly spo??vaj? v tom, ?e nyn? je mo?n? tento syst?m pou??t i na vst?ikovac? motor, jedn? se bu? o jednovst?ikov?n?, nebo o prvn? generace distribuovan?ho vst?ikov?n?.

HBO 3 generace

Pokra?ovali jsme v dal??m zdokonalov?n? druh?ho typu. Objev? se automatick? korekce p??vodu plynu do motoru automobilu. Pokud chcete "ala injector". Ovlada? ?etl hodnoty kysl?kov?ho senzoru a na z?klad? t?chto ?daj? reguloval mno?stv? sm?s plyn? dod?van? do motoru pomoc? speci?ln?ho „krokov?ho“ motoru. Teplotn? ?idlo bylo zase um?st?no i na p?evodovce, neumo??ovalo pou?it? HBO, dokud p?evodovka nedos?hla po?adovanou teplotu(data ulo?en? v ovlada?i).

HBO 3. generace, spl?uj?c? normy EURO-2, to bylo mo?n? po p?e?ten? hodnot z kysl?kov?ho senzoru.

Instaluje se pouze na vst?ikova?, v?echny n?sleduj?c? typy ji? nepou??vaj? karbur?torov? motory.

Syst?m je je?t? pokro?ilej??, zde ji? vid?me skute?n? distribuovan? vst?ikov?n? plynn? sm?si do v?lc?, to je op?t pr?lom.

P?evodovka tady v?dycky byla konstantn? tlak plynu v syst?mu, nyn? je zbaven funkce vst?ikov?n? paliva do sac?ho potrub?. Zde se objevuj? plynov? trysky (ka?d? na vlastn?m v?lci), kter? odeb?raj? tlak z p?evodovky. Pot? m? ka?d? vst?ikova? svou vlastn? smy?ku z regul?toru a je to regul?tor, kter? d?v? p??kazy k vst?ikov?n? plynn?ho paliva do jednoho nebo druh?ho vst?ikova?e ve spr?vn? ?as.

Pokud vezmeme metanov? verze, tak p?evodovka a samotn? n?dr? jsou m?rn? zm?n?ny, aby vydr?ely vysok? tlaky - u? nen? rozd?l.

Pou??v? pouze sm?s propan-butan. Fungov?n? syst?mu je zde zcela jin?, zm?ny jsou z?sadn?. PLYN se ji? pou??v? v kapaln? form? a ne jako p?ra, jako u p?edchoz?ch typ?. Ve v?lci je um?st?no palivov? ?erpadlo, v?konov? podobn? benz?nov?mu prot?j?ku, kter? ?erp? konstantn? tlak v syst?mu.

Abych byl up??mn?, v tuto chv?li je to t?m?? nejpokro?ilej?? syst?m, poj?me si proj?t klady:

• Snadn? start na sm?si plyn?, nen? t?eba zah??vat na benz?n
• ??dn? v?bava
• ??dn? z?sah do chladic?ho syst?mu motoru
• Sn??en? spot?eba plynu (p?ibli?uj?c? se spot?eb? benz?nu)
• V?echny d?lnice pou??vaj? plastov? trubky vysok? tlak t?m?? ??dn? hadice.
• Zv??en? v?konu plynu.

Existuj? i nev?hody, ale nen? jich tolik, jedn? se o cenu, drahou ?dr?bu a instalaci. Syst?m je st?le pom?rn? nov?, vyr?b? ho n?kolik v?robc?, a pokud nen? konkurence, mohou b?t ceny nadsazen?. P?t? typ se v?ak nestihl objevit, proto?e v?robci ji? uji??uj?, ?e se objev? ?est?.

HBO 6. generace

Je t??k? ho koupit, i pro spot?ebitele v Evrop?, kde byl skute?n? vyvinut, je tento syst?m zalo?en na motorech se syst?mem p??m?ho vst?ikov?n? paliva. U? se nerozli?uje mezi vst?ikova?i plynu a benz?nu, syst?m nar??? do standardn? z?soby paliva. Abych to p?ehnal, rozd?l je jen v n?dr?i, je tam benz?n a plyn – ale jedno palivov? veden? a jedna tryska, kter? vst?ikuje palivo.

Stiskli tla??tko - je tam plyn, stiskli dal?? - ?el benz?n (plyn se zastavil). Takov? symbi?za zna?n? usnad?uje syst?m za??zen? plynov?ch lahv?. Jak v?robci uji??uj?, nyn? budou v?echny vlastnosti benz?nu p?evedeny na plyn, a to:

• Stejn? s?la
• Stejn? n?klad
• Nejlep?? ekologie
• Minim?ln? v?bava
• Snadn? ?dr?ba

Pravda, kdy se ?est? generace objev? v Rusku, nen? ?pln? jasn?, ale vypad? to, ?e se ji? za??naj? vyr?b?t v Evrop?.

S jistotou lze ??ci, ?e plyn se brzy stane skute?n?m zdrojem alternativn? palivo, proto?e j?zda v n?m je polovi?n? - tak pro? platit v?c, kdy? nevid?te rozd?l.

Nyn? se pod?v?me na kr?tk? video.

T?m m?j ?l?nek kon??, mysl?m, ?e tento v?voj byl pro v?s zaj?mav?.

Syst?m z?sobov?n? teplem zaji??uje bytov?, administrativn?, pr?myslov? budovy a prostory hork? voda, plyn, teplo a elekt?inu. V r?mci takov?ho syst?mu je zapojen komplex plynov?ch za??zen?, pro jejich? provoz je zapot?eb? dostate?n? mno?stv? paliva.

V sou?asnosti jako skladovateln? palivo pro syst?my autonomn? dod?vky plynu zkapaln?n? ropn? plyn (LHG) a zkapaln?n? zemn? plyn (LNG) jsou ?iroce pou??v?ny, nejsou napojeny na hlavn? p??vod plynu. Ve ?t?tku na anglick? jazyk LPG (zkapaln?n? ropn? plyn) a LNG (zkapaln?n? zemn? plyn).

LNG je sm?s plyn? vznikaj?c?ch v hlubok?ch vrstv?ch Zem? p?i anaerobn?m rozkladu organick? slou?eniny. V?roba se prov?d? z n?dr?? az ropn? pole kde plyn m??e b?t vedlej??m produktem ropy. V n?kter?ch p??padech se mohou objevit hydr?ty plynu, krystalick? forma zemn?ho plynu.

LPG- je to tak? sm?s plyn?, ale z?skan? z p?idru?en?ho ropn?ho plynu nebo z kondenza?n? frakce zemn?ho plynu v d?sledku separace pomoc? absorp?n? frakciona?n? jednotky plynu.

LPG a LNG lze zam?nit. Zkapaln?n? uhlovod?kov? plyn m??e fungovat jako hlavn? typ paliva a tak? jako rezerva v syst?mu dod?vky plynu na zkapaln?n? zemn? plyn.

Oba plyny jsou si navz?jem podobn? v n?kolika ohledech:

• rozsah pou?it?: dod?vka tepla a plynu;
• schopnost odpa?ov?n?: plyn je skladov?n a p?epravov?n v kapaln? f?zi, kter? se p?i ur?it? teplot? p?ev?d? do plynn?ho skupenstv?;
• ?etrnost k ?ivotn?mu prost?ed?: p?i spalov?n? se slou?eniny s?ry neuvol?uj? do atmosf?ry, nejsou ??dn? saze a popel;
• mal? toxicita.

Ve sv? ?ist? form? nemaj? oba plyny v?razn? z?pach, proto se pro v?asnou detekci l?tky ve vzduchu do plynu p?im?ch?vaj? odoranty - ethanthiol, sm?s p??rodn?ch merkaptan? atd.

Rozd?ly mezi zkapaln?n?mi plyny LPG a LNG

Oba plyny se svou podobnou strukturou, parametry a fyzik?ln?mi a chemick?mi vlastnostmi od sebe li??, co? umo??uje zvolit optim?ln? palivo pro v?robn? linka syst?my z?sobov?n? plynem.

Na z?klad? ?daj? v tabulce v??e je kl??ov?m a nejd?le?it?j??m rozd?lem teplota skladov?n?. LPG se skladuje v plynov?ch n?dr??ch pod tlakem p?i teplot? bl?zk? teplot? okol?. V oblasti lze pozorovat nedostate?n? odpa?ov?n? kapaln? f?ze Dalek? sever kde teplota vzduchu m??e b?t pod -60°C. Pro zlep?en? procesu zp?tn?ho zplynov?n? v takov?ch oblastech je instalov?n kapaln? nebo elektrick? typ.

Podm?nky skladov?n? LNG jsou z?sadn? odli?n?. Zkapaln?n? zemn? plyn lze skladovat pouze v pln? uzav?en?ch izotermick?ch n?dr??ch (kryotanech) vyroben?ch z materi?l? odoln?ch teplot?m skladov?n? produkt?. Uvnit? n?doby je t?eba neust?le udr?ovat n?zk? teplota asi -163 °C.

Se za??zen?mi naz?van?mi AGV v t? ?i on? m??e v?ichni lid?, kte?? se setkali s individu?ln?mi topn?mi syst?my Sov?tsk? ?asy. Navzdory souhrnn?mu obr?zku p?i?azen?mu t?to zkratce m? AGV velmi jasn? dek?dov?n?, kter? zn? jako „plynov? oh??va? vody“.

K dne?n?mu dni vyr?b? za??zen? jako AGV mnoho zahrani?n?ch v?robc? a kvalita t?chto v?robk? je velmi vysok?. vysok? ?rove?. Nejobl?ben?j?? jsou modely AGV-120 a AGV-80. Tento ?l?nek se bude zab?vat hlavn?mi charakteristikami AGV a jejich vlastnostmi.

obecn? popis

Plyn kotle AGV se v?dy vyzna?ovaly sp??e n?zkou ??innost?, ale to nen? tak d?le?it?, pokud je plyn nejlevn?j??m palivem. Ve star?ch modelech autonomn?ch oh??va?? vody byla instalov?na velmi nespolehliv? automatika, kter? mohla za p?r let zcela selhat. Samoz?ejm? se to dalo v?dy vypnout a v?kon kotle to nijak neovlivnilo - ale pozitivn? emoce kv?li tomu nemohly vzniknout.

P?i v?b?ru AGV pro soukrom? d?m je nutn? spr?vn? vybrat po?et a velikost hlavn?ch potrub?. Jejich minim?ln? pr?m?r je dva palce. Pokud je pr?m?r trubek men??, pak za prv? jejich ???ku p?sma nebude sta?it a za druh? se v potrub? vytvo?? vzduchov? z?cpy a vodn? turbulence, kter? naru?uj? norm?ln? cirkulaci kapaliny.

Pou?it? ?irok?ch trubek zase vede k v?razn?mu zv??en? mno?stv? chladic? kapaliny v okruhu. Velk? objem kapaliny - v?ce energie vynalo?en? na oh?ev. Tato vlastnost mus? b?t zohledn?na p?i n?vrhu topn?ho syst?mu poh?n?n?ho AGW.

Existuje n?kolik modifikac? standardn? modely AGV. Tak?e na trhu m??ete naj?t za??zen? jako AOGV - ve skute?nosti v?echny stejn? AGV s podobnou sadou negativn?ch vlastnost?. O tom, jak se kotel li?? od AOGV, budeme diskutovat o n?co n??e. Krom? toho existuje modifikace AOKGV, kter? tak? nem? v?razn? rozd?ly od v??e uveden?ch za??zen?.

V?hody a nev?hody AGV

Svitek pozitivn? vlastnosti AGW vypad? takto:

1. Nez?vislost na elekt?in?. Tato kvalita se ?asto ukazuje jako z?sadn? p?i v?b?ru AGW. Provoz doty?n?ho za??zen? v?bec nevy?aduje elekt?inu, tak?e se perfektn? hod? v situac?ch, kdy jsou probl?my s elekt?inou nebo pokud je touha na n? u?et?it.
2. L?ce. Ve srovn?n? s jak?mikoli zahrani?n?mi analogy vyhr?vaj? AGV ve v?em, co souvis? s n?klady na vybaven?. Tato v?hoda z?st?v? takov? i s ohledem na extr?mn? n?zkou ??innost autonomn?ch plynov?ch oh??va?? vody.
3. Ziskovost. AGV je pova?ov?n za jeden z nej?sporn?j??ch typ? plynov?ch topn?ch za??zen?.

Nev?hody AGV jsou redukov?ny na n?sleduj?c? seznam:

1. Velk? velikosti. Pro instalaci AGV je zapot?eb? asi 1 m 3 prostoru - a to je pom?rn? hodn?. ?asto je pro instalaci takov?ho za??zen? p?id?lena samostatn? m?stnost.
2. Vzhled. AGV z vizu?ln?ho hlediska je ryze utilit?rn? v?c, ve kter? nen? sebemen?? estetick? hodnota. Krom? nereprezentativn?ho vzhledu samotn?ho oh??va?e mus? b?t otopn? syst?m dopln?n o velk? trubky a radi?tory, aby se vytvo?il dobr? interi?r muset si dop??t.

Princip ?innosti AGV

Hlavn? konstruktivn? prvek AGV je n?doba, ve kter? se oh??v? chladic? kapalina. B?hem spalov?n? plynu se oh??v? v?m?n?k tepla, vyroben? ve form? trubky a instalov?n uvnit? t?la AGV. Teplo z vyh??van?ho potrub? se p?en??? do chladic? kapaliny, kter? je n?sledn? pos?l?na do topn?ho okruhu.

Zplodiny spalov?n? jsou odv?d?ny kom?nem zabudovan?m v konstrukci kotle. Ve?ker? automatizace je ventil, kter? se otev?r? plynov? ho??k. D?ky chodu ventilu v n?dr?i je neust?le udr?ov?na po?adovan? teplota.

Kotle AOGV maj? tak? automatiza?n? jednotku, kter? vypne za??zen? v p??pad? ?ady probl?m?:

• porucha trakce;
• V?znamn? sn??en? tlaku p??vodu plynu;
• Zastaven? ho?en? zapalova?e.

Bezprost?edn? po AGV jsou v s?rii instalov?ny n?sleduj?c? prvky topn?ho syst?mu:

• Expanzn? n?doba;
• Topn? za??zen? um?st?n? v ka?d? m?stnosti vy?aduj?c? vyt?p?n?;
• Hlavn? potrub?, kter? zaji??uje distribuci oh??t? chladic? kapaliny;
• Horn? kabel?? trubky;
• Zp?tn? potrub?.

Chcete-li v?d?t, jak plynov? kotel AOGV funguje, mus?te si p?edstavit fyzik?ln? z?kony kter? se vyskytuj? v topen? b?hem jeho pr?ce. Zah??t? chladic? kapalina m? ni??? hustotu, co? j? umo??uje nez?visle stoupat nad studenou kapalinou. Chladic? kapalina vstupuje hlavn? potrub?, rozprost?eno topn? spot?ebi?e, dod? jim teplo a vr?t? se, aby zopakoval cyklus oh?evu.

V kotl?ch AOGV se kapalina pohybuje gravitac? bez jak?koli dal?? n?mahy. Pokud b?hem procesu oh?evu chladic? kapalina p??li? expanduje, jej? p?ebytek se vypust? do expanzn? n?dr?e. Tento prvek je instalov?n v nejvy??? ??sti topn?ho okruhu. P?i poklesu teploty v okruhu se chladic? kapalina vrac? do plynov?ho kotle OGV.

Chcete-li zv??it ??innost syst?mu a u?init jej stabiln?j??, m??ete doplnit AGV ob?hov? ?erpadlo, kter? nut? chladic? kapalinu k nucen?mu pohybu a zaji??uje rovnom?rn?j?? oh?ev v?ech ??st? okruhu. Z?rove? je t?eba pamatovat na to, ?e k provozu ?erpadla je pot?eba elekt?ina – a hlavn? v?hodou AGV je pr?v? nez?vislost na elekt?in?.

?pravy AGV

Vzhledem k rozmanitosti ?prav plynov?ch oh??va?? vody na trhu stoj? za to pochopit, jak se AOGV li?? plynov? kotel. Trochu p?edsko?it - z?sadn? rozd?l mezi za??zen?mi nejsou ??dn? rozd?ly, v?echny rozd?ly jsou v mal?ch nuanc?ch.

Kdy? mluv?me podrobn?, v?e, co odli?uje AOGV od kotle, sest?v? z n?sleduj?c?ch bod?:

• Sklen?n? teplom?ry byly nahrazeny modern?mi italsk?mi sou??stkami;
• Produkty Honeywell se za?aly pou??vat jako automatiza?n? prvky;
• Konstrukce je dopln?na piezozapalovac?m za??zen?m;
• Posledn? rozd?l mezi AOGV a kotlem je vzhled byly m?rn? vylep?eny modern? ?pravy, pro kter? byl pou?it lep?? n?t?r.

AGV zahrani?n? v?roby

Z?mo?? autonomn? plynov? oh??va?e vody se li?? od dom?c?ch analog? vy??? cenou, zv??en? ??innost a z?vislost na elekt?in?. Nejobl?ben?j?? jsou AGV zna?ky BAXI, FERROLI, kter? se vyzna?uj? dobr?mi vizu?ln?mi kvalitami a mo?nost? jemn?ho dolad?n?, stejn? jako RINNAI a ANIERIA, kter? maj? ve sv?m arzen?lu p?ednost? snadn? ovl?d?n? a spolehlivost.

P?es v?echny v?hody zahrani?n?ch jednotek v?ak maj? ty dom?c? st?le podstatnou v?hodu – naprostou energetickou nez?vislost. Nav?c AGV vyr?b?n? v dom?c?m prostoru jsou mnohem levn?j?? samy o sob? a z hlediska efektivity jsou na tom l?pe.

Provozn? vlastnosti

B?hem instalace, provozu a pou??v?n? kotle AGV vznikaj? n?sleduj?c? nuance:

• P?i spu?t?n? za??zen? dojde k charakteristick?mu prasknut? (ve v?t?in? modern? za??zen? je prakticky tich?).
• Kom?n AGV je nutn? instalovat v ur?it? vzd?lenosti od oken a dve??;
• Pod kom?nem mus?te vybavit sb?ra? odpadk?, kter? je nutn? vy?istit p?i ka?d? instalaci kotle;
• Instalovat a uv?d?t kotel do provozu mohou pouze zam?stnanci plyn?rensk? slu?ba;
• P?i instalaci za??zen? mus? b?t dodr?eny po?adavky popsan? v p?ilo?en? dokumentaci.

Z?v?r

Plynov? kotle AGV jsou st?le aktu?ln?, p?esto?e byly vyvinuty ji? velmi d?vno. V?echno je to o ve velk?m po?tu v?hody, z nich? hlavn? je ?pln? nez?vislost na elekt?in? - pro dom?c? prostor je tato kvalita st?le velmi d?le?it?.