Z?kladem zemn?ho plynu, kter? m? p??rodn? (p??rodn?) p?vod, je metan (CH4). Ke vzniku zemn?ho plynu do?lo v procesu organick? p?em?ny. Obsah metanu v zemn?m plynu se m??e pohybovat od 91 do 99 %, v?e ostatn? je propan, etan, butan a dus?k. Takov? odchylka v procentech je zp?sobena rozd?lem v chemick?m slo?en? plynu produkovan?ho v r?zn?ch ??stech na?? Zem? . Zemn? plyn r?zn?ho p?vodu v?ak p?i spalov?n? produkuje stejn? mno?stv? tepla, tak?e georeferencov?n? je pro v?s i v?? motor zcela irelevantn?. D?ky elektronick?m senzor?m plynov?ho za??zen? se automaticky zji??uje slo?en? plynu, na?e? se uprav? pod?l palivov? sm?si s ohledem na vlastnosti tohoto plynu.

V?hody zemn?ho plynu

Chemick? slo?en? zemn?ho plynu p??zniv? ovliv?uje stav motoru a nezp?sobuje probl?my spojen? s provozem. Vzhledem k absenci p??sad ve slo?en? metanu, kter? jsou p??tomny ve zkapaln?n?ch uhlovod?kov?ch plynech ( LPG), produkty spalov?n? zemn?ho plynu neobsahuj? ?kodliv? inkluze. A co v?c, p?i spalov?n? zemn?ho plynu se emise CO2 sn??? o 25 %.

Mno?stv? metanu v zemn?m plynu je jako oktanov? ??slo u benz?nu, je obvykl? charakterizovat t?mto parametrem zemn? plyn. Co to znamen? pro motor? Na tomto parametru z?vis? provoz motoru, stejn? jako pravd?podobnost takov?ho jevu, jako je detonace.

Stla?en? zemn? plyn(LNG) m? oproti zkapaln?n?mu ropn?mu plynu (LPG) ?adu nepopirateln?ch v?hod, v?etn? ?etrnosti k ?ivotn?mu prost?ed? a bezpe?nosti. Metan, kter? je, jak ji? v?te, v zemn?m plynu nejv?ce zastoupen, se ve vzduchu rychle rozpou?t?, co? prakticky vylu?uje mo?nost vzn?cen? plynu v p??pad? po?kozen?. Zp?sob skladov?n? zemn?ho plynu minimalizuje mo?nost nekontrolovan?ho ?niku. U provozuschopn?ch lahv? se vy?aduje, aby vydr?ely tlak p?i roztr?en? vy??? ne? 600 bar? a d?ky ventilov?mu syst?mu doch?z? k ??zen?mu p??vodu plynu.

P?i provozu na LNG m??e motor vykazovat vysok? v?kon d?ky vysok?mu oktanov?mu ??slu (~130), zvl??t? kdy? je motor vybaven turb?nou nebo syst?mem recirkulace v?fukov?ch plyn?, nejl?pe oboj?m. I kdy? to m? nev?hodu, nap??klad vysokou spot?ebu plynu, stejn? jako probl?my s odvodem tepla. Hlu?nost motoru p?i provozu na zemn? plyn je sn??ena o 3 dB, tak?e tento typ paliva je pro ve?ejnou dopravu velmi aktu?ln?. Stla?en? zemn? plyn, jako CIS lze pou??t jak na benz?n, tak, i kdy? v p??pad? diesel? budete muset ?elit n?zk? n?vratnosti. Probl?m je v tom, ?e dieselov? motor bude muset b?t vybaven z??ehov?m zapalovac?m syst?mem nebo syst?mem se sm??en?m cyklem, ve kter?m bude motorov? nafta fungovat jako zapalova?.

Tento typ paliva m? tak? nev?hody.

1. N?zk? hustota energie. Kv?li t?to vlastnosti se zemn? plyn velmi ?asto pou??v? ve stla?en? form?. Tlak nebo kompresn? pom?r je 20 MPa nebo 200 bar. Pokud jde o hustotu energie, dostaneme 7 kJ / dm3, ve srovn?n? s benz?nem, kter? m? tuto hodnotu 30 kJ / dm3, lze z?skat bez dal??ch kompresn?ch operac?. Tato vlastnost zemn?ho plynu vede k tomu, ?e motor, aby mohl na toto palivo jezdit, mus? b?t na to optimalizov?n a z?rove? bude v?razn? vy???. Se stejn?mi objemy plynu (LPG a LNG) lze na LPG jezdit v?ce, tak?e za ??elem kompenzace n?zk?ho v?konu mohou ti, kte?? cht?j? pou??vat metan jako alternativn? palivo, mus?te na sv? auta d?t v?ce n?dr??. To, jak v?te, vede ke zv??en? celkov? hmotnosti vozu a sn??en? voln?ho prostoru v kufru. Vysok? tlak nutn? k uskladn?n? napln?n?ch n?dr?? LNG (obvykle v?lcov?ch nebo kulat?ch) ?in? n?dr?e velmi objemn?mi a v p??pad? osobn?ch automobil? zab?raj? mnoho m?sta.

Existuj? dva typy syst?m? schopn? provozu na zemn? plyn – monovalentn? a divalentn?.

• Jednomocn? typu umo??uje spalov?n? pouze LNG, kter? poch?z? ze speci?ln? n?dr?e.
• bivalentn? typ umo??uje sou?asn? pou?it? plynu s hlavn?m palivem, ??m? doch?z? k ?spo?e pen?z a sn??en? spot?eby benz?nu.

Plynn? uhlovod?ky vyroben? z plynov?ch a plynov?ch kondenz?tov?ch pol? se b??n? ozna?uj? jako vlastn? zemn? plyn. Zemn? plyn je v sou?asnosti jedn?m z hlavn?ch dom?c?ch a ekologicky ?etrn?ch pr?myslov?ch paliv. Pou??v? se tak? jako surovina pro v?robu vod?ku, saz? (saz?), ethanu, ethylenu a acetylenu.

Zemn? plyn tvo?? p?ev??n? alkany, zastoupen? p?edev??m norm?ln?mi uhlovod?ky s po?tem atom? uhl?ku od 1 do 4 (С Г С 4) a isobutan.

Hlavn? slo?kou such?ho zemn?ho plynu je metan (93-98 %), ve kter?m je pom?r H:C 33 %. Zb?vaj?c? uhlovod?kov? slo?ky jsou obsa?eny v men??m mno?stv?. Plynn? alkany v zemn?m plynu maj? body varu za norm?ln?ho tlaku od -162 C do 0 C.

Jestli?e ve 20. stolet? byla hlavn? pozornost ve sv?t? v?nov?na studiu, pr?zkumu, rozvoji lo?isek zemn?ho plynu, co? jsou b??n? (tradi?n?) plynotvorn? akumulace uhlovod?k?, pak ve 21. stolet? ji? ekonomick? situace vy?aduje obr?tit se v?znamn? potenci?ln? zdroje zemn?ho plynu obsa?en? v nekonven?n?ch zdroj?ch, d??ve pouze hydr?ty zemn?ho plynu (GT). GG jsou velmi v?znamn?m a dosud m?lo rozvinut?m zdrojem zemn?ho plynu na Zemi. Sv?m obrovsk?m bohatstv?m, ?irok?m roz???en?m, m?lk?m v?skytem a koncentrovan?m plynn?m skupenstv?m (jeden metr krychlov? p??rodn?ho hydr?tu metanu v pevn?m skupenstv? obsahuje cca 164 m3 metanu v plynn? f?zi a 0,87 m3 vody) mohou skute?n? konkurovat tradi?n?m lo?isk?m. .

Od objeven? prvn?ch lo?isek hydr?t? zemn?ho plynu uplynulo p?r let. Prioritu v jejich objevu maj? ru?t? v?dci. V b?eznu 2000 objevila rusko-belgick? expedice unik?tn? lo?isko hydr?t? plynu ve sladkovodn?ch dnov?ch sedimentech jezera Bajkal v hloubce n?kolika set metr? od vodn? hladiny. Poprv? byly ze dna jezera z?sk?ny velk? krystaly hydr?t? plynu o velikosti a? 7 cm.

Studie proveden? v r?zn?ch oblastech sv?ta prok?zaly, ?e asi 98 % zdroj? HT se nach?z? ve vod?ch sv?tov?ho oce?nu (pobl?? pob?e?? Severn?, St?edn? a Ji?n? Ameriky, Japonska, Norska a Afriky a tak? v Kaspick? a ?ern? mo?e) v hloubk?ch vody v?ce ne? 200 - 700 m a pouze 2% - v subpol?rn?ch ??stech kontinent?. Podle odhad? v??en?ho pr?m?ru jsou zdroje lo?isek hydr?t? plynu asi 21 000 bilion? m 3 . P?i sou?asn? ?rovni spot?eby energie, i p?i vyu?it? pouh?ch 10 % zdroj? hydr?t? plynu, bude sv?t na 200 let zaji?t?n vysoce kvalitn?mi surovinami pro ekologickou v?robu energie.

Podle Sv?tov? energetick? rady je do roku 2020 zemn? plyn prezentov?n jako technologicky nejp?ipraven?j?? palivo pro spalovac? motory jak z hlediska p??pravy vozidla, vy?aduj?c? minim?ln? n?klady na p?estavbu automobilu z kapaln?ho paliva na plynn? palivo, tak z hlediska zemn?ho z?soby plynu.

Jak plynov?, tak benz?nov? vozidla vypou?t?j? do atmosf?ry p?ibli?n? stejn? mno?stv? uhlovod?k?, pro lidsk? zdrav? p?itom nejsou nebezpe?n? samotn? uhlovod?ky, ale jejich oxida?n? produkty. Motor na benzin vypou?t? spoustu r?zn?ch uhlovod?k? a plynov? motor metan, kter? je ze v?ech nasycen?ch uhlovod?k? nejodoln?j?? v??i oxidaci. Proto jsou emise uhlovod?k? plynov?ho automobilu m?n? nebezpe?n?.

Z hlediska z?sob zemn?ho plynu (hlavn? metanu) a jeho produkce je Rusko na prvn?m m?st? na sv?t?.

Pod?l zemn?ho plynu na palivov? a energetick? bilanci sv?ta je velmi skromn? – 23 %. A tempo r?stu plyn?renstv? ve v?t?in? zem? sv?ta je tak? n?zk?. V?jimkou jsou takov? zem? jako Rusko, Nizozemsko, Norsko a ?ada dal??ch, u kter?ch lze uva?ovat o tom, ?e „epochu ropy“ nahradila „epocha zemn?ho plynu“ nebo „epocha metanu“.

P?i pou?it? plynu v karbur?torov?ch motorech nahrad? v pr?m?ru 1 m 3 u n?kladn?ch automobil? 1 litr a u osobn?ch automobil? 1,2 litru benz?nu.

Vyu?it? CNG v silni?n? doprav? m??e zajistit vznik voz? s kapacitou o 30–40 % vy??? ne? u modern?ch voz? na benzin, s efektivn? ??innost? a? 38–40 % p?i 1,5n?sobn?m zv??en? ?ivotnosti motoru a v?m?n? oleje. kr?t dvakr?t.

Hlavn? nev?hoda zemn?ho plynu jako motorov?ho paliva spo??v? p?edev??m v jeho ni??? (1000n?sobn?) objemov? hustot? energie oproti kapaln?m ropn?m paliv?m - 0,034 MJ/l u zemn?ho plynu, 31,3 a 35,6 MJ/l u benz?nu a motorov? nafty .

Zemn? plyn s?m o sob? je velmi objemn? palivo, proto?e jeho hustota je ?estsetkr?t ni??? ne? u benz?nu. Chcete-li jej ulo?it ve stla?en?m stavu, mus?te pou??t speci?ln? pom?rn? t??k? v?lce. Masivn? plynov? lahve nainstalovan? na voze zvy?uj? jeho hmotnost a sni?uj? jeho nosnost. Stla?en? plyn se skladuje p?ev??n? v kovov?ch lahv?ch. optim?ln? vysok? kompresn? pom?r plynov?ch motor? automobil? nen? stanoven kv?li pot?eb? zachovat schopnost rychl?ho p?echodu na benz?n, co? vede ke sn??en? v?konu motoru (a? o 20%), v d?sledku ?eho? se maxim?ln? rychlost sni?uje o 5-6% je obt??n? nastartovat motor v chladn?m obdob? (pod 0 °C), co? se vysv?tluje vy??? teplotou vzn?cen? a samovzn?cen? p?irozen?ch, proto jsou v nap?jec?m okruhu um?st?ny oh??va?e plynov?ho paliva; p?i absenci vyt?p?n? je mo?n? nastartovat motor na olejov? palivo s n?sledn?m p?evodem na plyn po zah??t? motoru; konstrukce palivov?ho syst?mu se komplikuje, jeho hmotnost se zvy?uje a objem a n?klady na ?dr?bu a opravy se zvy?uj? o 3-10%;

Podle bezpe?nostn?ch p?edpis? mus? plyn fungovat p?ed odstaven?m auta na parkovi?t? a je?t? v?ce do gar??e. A na za??tku pracovn?ho dne mus?te j?t do specializovan? ?erpac? stanice na kapaln? palivo, co? je velmi nepohodln?.

Automobilov? katalyz?tory ur?en? pro benz?n nejsou ??inn? p?i sni?ov?n? oxid? dus?ku a metanu p?i provozu na zemn? plyn. Je nutn? zlep?it motory a katalyz?tory. Z hlediska ochrany ?ivotn? prost?ed? plynov? motor s variabiln?m t??cestn?m katalyz?torem by mohl b?t nejslibn?j??m ?e?en?m pro dosa?en? v?ce ne? 90% sn??en? emis? v?ech zne?i??uj?c?ch l?tek.

Pou?it? zemn?ho plynu ve vzn?tov?ch motorech br?n? jeho relativn? vysok? teplota samovzn?cen? a tomu odpov?daj?c? n?zk? cetanov? ??slo. K p?ekon?n? t?to nesn?ze se pou??v? tzv. dvoupalivov? syst?m – do spalovac? komory se jako pilotn? n?pl? vst??kne mal? mno?stv? motorov? nafty a n?sledn? se p?ivede stla?en? zemn? plyn. N?kdy mus?te nainstalovat zapalovac? syst?m. Dieselov? motory na zemn? plyn jsou ?iroce pou??v?ny v samotn?m plyn?rensk?m pr?myslu v jednotk?ch p?stov?ch plynov?ch kompresor? a motorgener?torech s jiskrov?m a p?edkomorov?m zapalov?n?m.

Je t?eba poznamenat, ?e plynn? palivo je jedin?m druhem alternativn?ho paliva, jeho? technick? a ekologick? probl?my pou??v?n? byly ?e?eny p?edev??m v Rusku, i kdy? naru?en? psychologie spot?ebitele, kter? m? p?edsudky v??i neobvykl?mu palivu, zp?sobuje ur?it? pot??e.

Vyu?it? CNG v letectv? umo??uje radik?ln? zm?nit ekologick? charakteristiky v?fukov?ch plyn?, eliminovat deficit v leteck?ch palivech na dlouh? desetilet? a v?razn? sn??it n?klady na palivo.

Anal?za perspektiv vyu?it? zemn?ho plynu na lod?ch uk?zala, ?e tento typ nosi?e energie lze doporu?it pouze pro pou?it? na lod?ch pomocn? flotily.

1.1.2 Plyny obsahuj?c? metan z uheln?ch sloj? a podzemn? hydrosf?ry

Uheln? d?l metan, extrahovan? z uheln?ch hornin, na?el praktick? uplatn?n?. V posledn? dob? se zcela jist? hovo?? o mno?stv? alternativn?ch druh? automobilov?ch paliv. Jeho mno?stv? je srovnateln? se zdroji ?ern?ho uhl? (104 miliard tun).

I kdy? se ve sv?t? n?jak? metan v uheln?ch dolech vyr?b?, u? se pou??v?. Do roku 1990 jezdilo p?es 90 000 vozidel v uheln?ch dolech na metan v USA, It?lii, N?mecku a Velk? Brit?nii. Nap??klad ve Spojen?m kr?lovstv? je ?iroce pou??v?n jako motorov? palivo pro pravideln? autobusy v uheln?ch oblastech zem?. Obsah metanu v d?ln?m plynu se pohybuje od 1 do 98 %. Jako motorov? palivo je nejzaj?mav?j?? plyn t??en? z uheln?ch sloj? mimo z?ny vlivu t??ebn?ch provoz? technologiemi v?roby uheln?ho plynu. Podstatou takov?ho pole je t??ba plynu z vrt? vrtan?ch z povrchu pomoc? stimula?n?ch metod z?sk?v?n? plynu, p?i?em? d?ln? plyn obsahuje 95–98 % metanu, 3–5 % dus?ku a 1–3 % oxidu uhli?it?ho.

V Rusku metan v uheln?ch dolech jako druh energetick?ho paliva a chemick? suroviny p?itahuje pozornost z hlediska dosud identifikovan?ch potenci?ln?ch z?sob.

Je t?eba poznamenat, ?e obsah ho?lav?ch plyn? v uheln?ch sloj?ch z?vis? na hloubce t??by z?sob a zvy?uje se, jak se zvy?uje. To vede ke zv??en? intenzity a objemu uvol?ov?n? plynu do d?ln?ch d?l.

V sou?asn? dob? se v Rusku t??? metan obsa?en? v uheln?ch sloj?ch a okoln?ch hornin?ch na povrch vakuov?mi ?erpac?mi stanicemi p?es speci?ln? vrtan? vrty a z prostoru dolu je ventila?n?m syst?mem vypou?t?n do atmosf?ry.

Ve v?ech p??padech je pou?it? sm?si metan-vzduch jako energetick?ho paliva d?no jej?m slo?en?m, tzn. pom?r metanu jako takov?ho a vzduchu v n?m. Procentu?ln? pom?r t?chto slo?ek p?edur?uje energetickou hodnotu sm?si metan-vzduch a mo?nost jej?ho vyu?it? zejm?na z hlediska v?bu?nosti p?i ho?en?.

Praxe potvrdila, ?e sm?s metanu se vzduchem s obsahem metanu v rozmez? od 2,5 do 30 % podle st?vaj?c? klasifikace je klasifikov?na jako nestandardn? a p?i ho?en? je v?bu?n? a sm?si obsahuj?c? ?ist? metan m?n? ne? 2,5 a v?ce ne? 30 % jsou bezpe?n? p?i spalov?n? v energetick?ch instalac?ch. Ob? sm?si jsou jist? potenci?ln?mi zdroji energetick?ho paliva.

Technick?m vyu?it?m nestandardn? sm?si metanu a vzduchu je dostat obsah ?ist?ho metanu na standardn? ?rovn? (p?es 30 % a m?n? ne? 2,5 %). Toho lze dos?hnout za prv? zlep?en?m odply?ovac?ch syst?m?, kter? umo??uj? udr?ovat obsah metanu ve sm?si nad 30 %. Implementace t?to cesty, soud? podle pod?lu nekvalitn?ho d?ln?ho metanu na celkov? struktu?e t??by metanu, m? v?ak ur?it? pot??e. Druh?m zp?sobem je zv??en? koncentrace metanu p?id?n?m zemn?ho plynu do sm?si. T?et? sm?r - sn??en? koncentrace metanu na spodn? mez v?bu?nosti ?ed?n?m sm?si vzduchem - je pro praktickou realizaci nejjednodu???.

V sou?asn? dob? je v Rusku nejv?t??ho ?sp?chu p?i odply?ov?n? a vyu?it? uheln?ho d?ln?ho metanu dosa?eno v povod? Vorkuty, kde se pou??v? v koteln?ch, krbov?ch oh??va??ch a su??rn?ch. Modern? technologie umo??uj? efektivn? t??it metan z m?lk?ch uheln?ch sloj? o velk? tlou??ce a vysok?m nasycen? plynem, kde je mo?n? vyu??t metody zintenzivn?n? p??tok? plynu ke dnu. Tyto podm?nky spl?uje pouze n?kolik uheln?ch plyn?rensk?ch oblast? sv?ta, a proto i p?es vysok? zdroje uheln?ho metanu je nepravd?podobn?, ?e by skute?n? produkce plynu v nadch?zej?c?ch letech p?es?hla 5–10 % celkov? produkce plynu.

rozpustn? ve vod? A rozpt?len? plyny podzemn? hydrosf?ry(a? do hloubek 4500 m) jsou roz???eny t?m?? v?ude v zemsk? k??e. Celkov? z?soby plynu v podzemn?ch vod?ch a? do hloubek 4 500 m dosahuj? podle odhad? VNIGRI 10 000 bilion? m3 a do hloubek v pr?m?ru nep?esahuj?c?ch 10 km,

Podzemn? hydrosf?ra Zem? se d?ky vysok? rozpustnosti uhlovod?k? a dal??ch plynn?ch slo?ek v n? v geologick? dob? nach?z? ve stavu trval?ho, m?sty progresivn?ho nasycen? plynem p?edev??m uhlovod?ky, co? nevyhnuteln? vede k vytv??en? z?n omezen? nasycen? plyny. Studium takov?ch z?n, kter? jsou v sou?asnosti spolehliv? vytvo?eny v r?mci mlad?ch platforem, i t?ch, kter? existovaly v d?vn?ch f?z?ch v?voje ?ady region?, umo??uje odhalit povahu geochemick?ch vztah? mezi uhlovod?kov?mi lo?isky a plynem nasycen?m podzemn? vody.

Objem v?deck?ho v?zkumu v oblasti hydrogeologie ropy a plynu je stanoven?m obecn?ho vzorce, podle kter?ho pr?myslov? lo?iska plynu a mo?n? i ropy," jsou d?sledkem glob?ln?ho procesu plynov? saturace podzemn? hydrosf?ry.

Prezentovan? schematick? model ?zce odpov?d? p??rodn?m podm?nk?m n?sleduj?c?ch konkr?tn?ch plynolo?n?ch provinci? a plynolo?n?ch oblast?.

Bioplyn

D??ve v Rusku nikdo v??n? neuva?oval o plynn?ch palivech z m?stn?ch zdroj?. Zem? s velk?mi z?sobami ropy a plynu si to mohla dovolit. V zem?ch, kter? nemaj? p??rodn? zdroje, jsou od poloviny 80. let 20. stolet? registrov?ny a uv?d?ny do v?roby v?echny potenci?ln? m?stn? zdroje alternativn?ch motorov?ch paliv. Jedn? se p?edev??m o r?zn? druhy biomasy rostlinn?ho a ?ivo?i?n?ho p?vodu.

Bioplyn je sm?s metanu a oxidu uhli?it?ho vznikaj?c? p?i metanov? fermentaci r?zn?ch biomas. Metanov? fermentace - v?sledek p?irozen? biocen?zy anaerobn?ch bakteri? - prob?h? p?i teplot?ch od 10 do 55 °C ve t?ech rozsaz?ch: 10 ... 25 °C - psychrofiln?; 25,40 °С - mezofiln?; 52...55 °С - teplomiln?. Vlhkost syst?mu se pohybuje od 8 do 99 %, optim?ln? hodnota je 92 - 93 %. Obsah metanu v bioplynu se m?n? v z?vislosti na chemick?m slo?en? suroviny a m??e b?t 50-90 %.

Bioplyn z hlediska pr?myslov? v?roby a pou?it? v motorech vozidel m? pro Rusko v??n? praktick? z?jem. U n?s se ro?n? nashrom??d? a? 300 milion? tun (podle su?iny) organick?ho odpadu: 250 milion? tun v zem?d?lsk? v?rob?, 50 milion? tun ve form? TKO. Tyto odpady jsou vynikaj?c? surovinou pro v?robu bioplynu. Potenci?ln? objem vyprodukovan?ho bioplynu ro?n? m??e b?t 90 miliard m 3 , tedy 40 milion? tun ropn?ho ekvivalentu ve v??i 20 miliard eur. Celkov? potenci?ln? hodnota vyroben?ch biopaliv (syngas a bioplyn) by mohla dos?hnout 35 miliard eur ro?n?.

Fermentaci odpadu nejl?pe prov?d?me ve fermentorech – kovov?ch nebo ?elezobetonov?ch n?dr??ch s oh?evem a m?ch?n?m.

Pro v?robu bioplynu z tuh?ho komun?ln?ho odpadu (TKO) jsou nejprve rozdrceny a pot? sm?ch?ny v metanov? n?dr?i s ?ist?rensk?mi kaly z usazovac?ch n?dr?? ?OV. Plyny obsahuj? a? 50 % metanu, 25 % oxidu uhli?it?ho, a? 2 % vod?ku a dus?ku. Tato technologie je hojn? vyu??v?na v zahrani?? – v USA, N?mecku, Japonsku, ?v?dsku.

Bioplyn je jedn?m z nejperspektivn?j??ch druh? motorov?ch paliv vyr?b?n?ch z m?stn?ch surovin z hlediska pr?myslov? v?roby a pou?it? v motorech vozidel. B?hem kr?tk? doby se v mnoha zem?ch sv?ta vytvo?il cel? pr?mysl na v?robu bioplynu.

Zna?n? ??st vyroben?ho bioplynu se vyu??v? k v?rob? elekt?iny.

Mezi pr?myslov? vysp?l?mi zem?mi m? p?edn? m?sto ve v?rob? a vyu?it? bioplynu D?nsko.

Jak ukazuje praxe, v?stup odpadn?ch plyn? ze zpracovatelsk? stanice nap?jen? kanaliza?n? s?t? obsluhuj?c? osadu se 100 tis?ci obyvateli dosahuje v?ce ne? 2500 m 3 za den, co? odpov?d? 2000 litr?m benz?nu.

Do v?roby bioplynu pat?? i v?roba skl?dkov?ho plynu, p??padn? bioplynu ze skl?dkov?ho odpadu. V sou?asn? dob? se v mnoha zem?ch vytv??ej? speci?ln? vybaven? sklady pro tuh? komun?ln? odpad, aby se z nich extrahoval bioplyn pro v?robu elektrick? a tepeln? energie. V zem?d?lstv? jsou k dispozici zna?n? objemy surovin pro fermentaci.

Bioplynov? technologie jsou ??inn? v jak?koli klimatick? oblasti obrovsk?ho Ruska. T?mto zp?sobem se ji? vyr?b?j? plynn? paliva a vysoce ??inn? organick? hnojiva, kter? jsou pro modern? rusk? zem?d?lstv? tolik nezbytn?.

Vytvo?en? motor? motorov?ch vozidel na plyn s n?zkou v?h?evnost?, jako je bioplyn, v?ak p?edstavuje ur?it? pot??e. Proto je ??eln?j?? nepou??vat bioplyn, ale biometan z n?j z?skan?. K tomu se z bioplynu odstran? CO 2 a dal?? ne?istoty. V?sledn? plyn (biometan) obsahuje 90-97 % CH4 a m? v?h?evnost 35-40 MJ/m 3 . ?i?t?n? bioplynu od oxidu uhli?it?ho lze prov?d?t r?zn?mi zp?soby. Nejb??n?j??mi jsou pran? plyn? s kapaln?mi absorbenty (nap??klad vodou), zmrazen?, adsorpce p?i n?zk?ch teplot?ch.

Biometan, stejn? jako ostatn? plynn? paliva, m? n?zkou objemovou koncentraci energie.

Zkapaln?n? plyny

Podobn? informace.

Plyn, kter? je extrahov?n z ?trob zem? nebo je produktem zpracov?n? jin?ch uhlovod?k?, lze n?sledn? pou??t ve zkapaln?n? nebo stla?en? form?. Jak? jsou vlastnosti obou mo?nost? pro pou?it? p??slu?n?ho paliva?

Co je to zkapaln?n? plyn?

Pod zkapaln?n? Je zvykem rozum?t zemn?mu plynu, kter? se z v?choz?ho, vlastn?ho plynn?ho skupenstv? p?ev?d? do kapaln?ho skupenstv? – ochlazen?m na velmi n?zkou teplotu, ??dov? minus 163 stup?? Celsia. Objem paliva se sn??? asi 600kr?t.

P?eprava zkapaln?n?ho plynu vy?aduje pou?it? speci?ln?ch kryogenn?ch n?dr??, kter? jsou schopny udr?et po?adovanou teplotu p??slu?n? l?tky. V?hodou tohoto typu paliva je schopnost dod?vat ho do m?st, kde je problematick? pokl?dat klasick? plynovody.

P?em?na zkapaln?n?ho plynu do p?vodn?ho stavu vy?aduje tak? speci?ln? infrastrukturu – regaziza?n? termin?ly. Zpracovatelsk? cyklus uva?ovan?ho druhu paliva - t??ba, zkapal?ov?n?, p?eprava a zp?tn? zplynov?n? - v?razn? zvy?uje kone?n? n?klady na plyn pro spot?ebitele.

P?edm?tn? palivo se pou??v? zpravidla pro stejn? ??ely jako zemn? plyn v p?vodn?m stavu - pro vyt?p?n? m?stnost?, zaji?t?n? chodu pr?myslov?ch za??zen?, elektr?ren, jako suroviny v n?kter?ch segmentech chemick?ho pr?myslu.

Co je stla?en? zemn? plyn?

Pod stla?en? nebo stla?en? je zvykem rozum?t zemn? plyn, kter? je stejn? jako zkapaln?n? plyn rovn?? p?edkl?d?n v kapaln?m stavu, ?eho? v?ak nen? dosa?eno sn??en?m teploty paliva, ale zv??en?m tlaku v n?dob?, ve kter? je um?st?n. Objem stla?en?ho plynu je asi 200kr?t men?? ne? objem paliva v p?vodn?m stavu.

P?em?na zemn?ho plynu na kapalinu pomoc? vysok?ho tlaku je obecn? levn?j?? ne? zkapaln?n? paliva sn??en?m jeho teploty. P?eprava uva?ovan?ho typu plynu se prov?d? v kontejnerech, kter? jsou zpravidla technologicky m?n? n?ro?n? ne? kryocistery. Zply?ov?n? odpov?daj?c?ho typu paliva nen? nutn?: proto?e je pod vysok?m tlakem, je snadn? jej vyjmout z n?dr?? - sta?? na nich otev??t ventily. Proto jsou n?klady na stla?en? plyn pro spot?ebitele ve v?t?in? p??pad? ni??? ne? n?klady, kter? charakterizuj? zkapaln?n? palivo.

Stla?en? plyn se nej?ast?ji pou??v? jako palivo v r?zn?ch vozidlech - automobilech, lokomotiv?ch, lod?ch, plynov?ch turb?nov?ch motorech letadel.

Srovn?n?

Hlavn? rozd?l mezi zkapaln?n?m plynem a stla?en?m plynem je ten, ?e prvn? typ paliva se z?sk?v? sn??en?m teploty v?choz? plynn? l?tky, co? je doprov?zeno jej? p?em?nou na kapalinu. Stla?en? plyn je tak? kapaln? palivo, ale z?sk?v? se um?st?n?m do n?doby pod vysok?m tlakem. V prvn?m p??pad? po??te?n? objem plynu p?evy?uje zpracovan? (p?eveden? do kapaliny) asi 600kr?t, ve druh?m p??pad? 200kr?t.

Nutno podotknout, ?e zkapaln?n? plyn se nej?ast?ji z?sk?v? zpracov?n?m „klasick?ho“ zemn?ho plynu, kter? je zastoupen p?edev??m metanem. Stla?en? paliva jsou tak? vyrobena z mnoha dal??ch p?irozen? se vyskytuj?c?ch plyn?, jako je propan nebo butan.

Po ur?en? rozd?lu mezi zkapaln?n?m a stla?en?m plynem zohledn?me z?v?ry v tabulce.

St?l

Zemn? plyn tvo?? p?ev??n? metan (nejm?n? 90 %) s drobn?mi ne?istotami etan (do 6 %), propan (do 1,7 %) a butan (do 1 %).

Metan je bezbarv? a bez z?pachu, m?rn? rozpustn? ve vod?, leh?? ne? vzduch. Ozna?uje nasycen? uhlovod?ky, jejich? molekuly se skl?daj? pouze z uhl?ku a vod?ku. Vysok? obsah vod?ku zaji??uje dokonalej?? spalov?n? paliva ve v?lc?ch motoru ve srovn?n? s benz?nem a zkapaln?n?m ropn?m plynem, tak?e metan je kompletn? palivo pro automobily s dobr?mi antidetona?n?mi vlastnostmi.

Charakteristika metanu.

Molekul?rn? vzorec - CH 4

Mol?rn? hmotnost, kg/mol - 16,03

Hustota p?i teplot? 15°C a tlaku 0,1 MPa:

- v plynn?m stavu, kg / m 3 - 0,717

– v kapaln?m stavu, kg/l – 0,42

??slo uhl?ku - 2,96

Bod varu, ° С - -161,7

Teplota samovzn?cen? (z?blesku), ° С - 590

V?h?evnost:

- v plynn?m stavu, kJ/m 3 - 33800

– v kapaln?m stavu, kJ/l – 20900

Relativn? hustota (vzduchem) - 0,554

Korozivn? aktivita – ??dn?

Toxicita - netoxick?

Teplota spalov?n?, ° С - 2030

Pro referenci . Spaln? teplo.

Spaln? teplo- mno?stv? tepla uvoln?n?ho p?i ?pln?m sp?len? 1 m 3 plynu p?i atmosf?rick?m tlaku a teplot? 20 °C.

Doch?z? k vy??? a ni??? v?h?evnosti spalov?n? plynu. P?i stanoven? spaln?ho tepla se bere v ?vahu ve?ker? teplo uvoln?n? p?i spalov?n? a odebran? ze spalin jejich ochlazen?m na v?choz? teplotu. V praxi vznikl? vodn? p?ry nekondenzuj? a odn??ej? ??st tepla vynalo?en?ho na oh?ev 1 kg vody z 0 na 100 °C, co? se rovn? 418,6 kJ.

P?i spalov?n? se teplo spot?ebov?v? na odpa?ov?n? vlhkosti obsa?en? v palivu a z?skan? spalov?n?m vod?ku. Proto se pro charakterizaci plynn?ch paliv v praxi pou??v? ni??? v?h?evnost spalov?n? plynu, co? je standardn? hodnota.

P?ed pou?it?m jako motorov? palivo proch?z? zemn? plyn p?edb??nou p??pravou na vyhov?n? parametr?m v?konu motoru (odstran?n? ne?istot) a podm?nk?m skladov?n? na vozidle.

Vzhledem k tomu, ?e zemn? plyn zkapal?uje p?i teplot? -161,7°C, co? je za norm?ln?ch podm?nek nemo?n?, je v automobilech skladov?n v lahv?ch ve stla?en?m stavu do 20 MPa (200 kg/m2).

Stla?en? plyny se vyzna?uj? t?m, ?e p?i teplot? 20°C a vysok?m tlaku (20 MPa) z?st?vaj? v plynn?m stavu.

Plyn zemn? palivo stla?en? (stla?en? zemn? plyn).

Z hlediska fyzik?ln?ch a chemick?ch parametr? a obsahu ne?istot mus? zemn? topn? plyn odpov?dat GOST 27577-2000 „Stla?en? zemn? topn? plyn pro spalovac? motory“.

Z hlediska fyzik?ln?ch a chemick?ch parametr? mus? plyn podle t?to GOST spl?ovat po?adavky a normy uveden? v tabulce 1.

St?l 1.

Nev?hody a v?hody pou?it? stla?en?ho zemn?ho plynu ve srovn?n? s benz?nem.

1. Nev?hody.

1.1. Obsah plynu pod vysok?m tlakem vy?aduje pou?it? vysoce pevn?ch lahv?, kter? maj? zna?nou hmotnost a jsou vyrobeny z vysoce kvalitn?ch ocel?. Hmotnost jednoho v?lce o objemu 50 litr? s 10 m 3 plynu je cca 70 kg. Instalace plynov?ch lahv? na automobil znamen? sn??en? nosnosti automobilu o 10-12% a tak? se sn??? dojezd automobilu.

Lahve pro LNG jsou vysokotlak? n?doby, pro lahve z legovan? oceli je zku?ebn? doba stanovena jednou za 5 let a pro uhl?kovou ocel - jednou za 3 roky.

1.2. Proto?e v?h?evnost sm?si plyn-vzduch metanu je ni??? ne? v?h?evnost sm?si benz?n-vzduch (3,22 MJ/m 3 pro metan se vzduchem a 3,55 MJ/m 3 pro benz?n se vzduchem), a ni??? pln?c? pom?r v?lc?, v?kon motoru p?i p?epo?tu na stla?en? plyn se sn??? o 18-20%.

1.3. P?i pou?it? plynov?ho paliva je obt??n? nastartovat motor v zim? p?i teplot?ch pod 15°C. D?vodem je vy??? z?paln? teplota sm?si plyn-vzduch a ni??? rychlost ???en? plamene.

1.4. Pro ?dr?bu a opravy vozidel s plynov?m balonem je nutn? vy??? kvalifikace servisn?ho person?lu. Ve srovn?n? s ?dr?bou benz?nov?ch a naftov?ch motor? se n?ro?nost na ?dr?bu a opravy plynov?ch za??zen? zvy?uje o 13-15% a n?klady - o 4-6%.

1.5. Provoz motor? na stla?en? plyn je doprov?zen zhor?en?m trak?n?ch, dynamick?ch a provozn?ch vlastnost? vozidel: doba zrychlen? se prodlou?? o 25-30%; maxim?ln? rychlost se sn??? o 5-7%.

2. V?hody.

2.1. Plynov? palivo ho?? ?pln?ji ve v?lc?ch motoru d?ky ?ir??m limit?m vzn?cen? plynu ve srovn?n? s benz?nem. Jsou-li meze vzn?cen? benz?nu sm??en?ho se vzduchem 6,0 a 1,5 %, pak meze vzn?cen? stla?en?ho plynu sm?chan?ho se vzduchem jsou 15 % v horn?m limitu a 5 % v doln?m limitu. To umo??uje ochudit ho?lavou sm?s na a=1,2-1,3 v provozn?ch re?imech motor?.

V d?sledku toho se v?razn? sni?uje toxicita v?fukov?ch plyn? (z hlediska obsahu oxid? uhl?ku - 2-3kr?t, obsahu oxid? dus?ku - 1,2-2,0kr?t, obsahu uhlovod?k? - 1,1- 1,4kr?t).

2.2. Stla?en? plyn ne?ed? olej v klikov? sk??ni, nesm?v? olej ze st?n v?lc? a nezhor?uje podm?nky maz?n?. Proto je opot?eben? ??st? motor? na plyn ni??? ne? u benz?nov?ch motor?. V d?sledku toho se motorov? zdroj motor? zvy?uje 1,3-1,5kr?t. ?ivotnost oleje se tak? zvy?uje 1,5-2kr?t a n?klady na n?j se sni?uj? o 25-35 procent.

2.3. Ceny CNG jsou ni??? ne? u benz?nu: ?spora n?klad? na palivo je k dispozici i p?es ztr?tu v?konu motoru a ni??? u?ite?n? zat??en? vozidla.

Autotrans-consultant.ru.

Chemick? slo?en? plynu. aplikace

Hlavn? ??st zemn?ho plynu tvo?? metan (CH4) – a? 98 %. Slo?en? zemn?ho plynu m??e zahrnovat i t???? uhlovod?ky - homology metanu:

ethan (C2H6),

propan (C3H8),

butan (C4H10),

jako? i jin? neuhlovod?kov? l?tky:

vod?k (H2),

sirovod?k (H2S),

oxid uhli?it? (CO 2),

helium (He).

?ist? zemn? plyn je bezbarv? a bez z?pachu. Aby bylo mo?n? ?nik poznat ?ichem, p?id?v? se do plynu mal? mno?stv? l?tek se siln?m nep??jemn?m z?pachem (tzv. odoranty). Nej?ast?ji pou??van?m odorantem je ethylmerkaptan.

Uhlovod?kov? frakce jsou cennou surovinou pro chemick? a petrochemick? pr?mysl. Jsou ?iroce pou??v?ny k v?rob? acetylenu. Pyrol?zou ethanu vznik? ethylen, d?le?it? produkt pro organickou synt?zu. P?i oxidaci propanbutanov? frakce vznik? acetaldehyd, formaldehyd, kyselina octov?, aceton a dal?? produkty. Isobutan se pou??v? k v?rob? vysokooktanov?ch slo?ek motorov?ch paliv a tak? isobutylen, surovina pro v?robu syntetick?ho kau?uku. Dehydrogenac? isopentanu vznik? isopren, d?le?it? produkt p?i v?rob? syntetick?ch kau?uk?.

Stla?en? zemn? plyn- Stla?en? zemn? plyn pou??van? jako motorov? palivo m?sto benzinu, motorov? nafty a propanu.

Zemn? plyn, stejn? jako jak?koli jin? plyn, lze stla?it kompresorem. Z?rove? se v?razn? sn??? objem, kter? zab?raj?. Zemn? plyn je tradi?n? stla?ov?n na tlak 200–250 bar, co? m? za n?sledek 200–250n?sobn? sn??en? objemu. Plyn se stla?uje (stla?uje) pro p?epravu hlavn?mi plynovody, aby se udr?oval spr?vn? tlak uvnit? z?sobn?ku (tlak v n?dr?i) p?i podzemn?m vst?ikov?n? a v?roba stla?en?ho zemn?ho plynu je mezistupn?m p?i v?rob? zkapaln?n?ho zemn?ho plynu. Stla?en? zemn? plyn je levn?j?? ne? klasick? paliva a sklen?kov? efekt zp?soben? produkty jeho spalov?n? je ve srovn?n? s klasick?mi palivy men??, tak?e je bezpe?n?j?? pro ?ivotn? prost?ed?. Skladov?n? a p?eprava stla?en?ho zemn?ho plynu prob?h? ve speci?ln?ch z?sobn?c?ch plynu. Pou??v? se tak? p?id?v?n? bioplynu do stla?en?ho zemn?ho plynu, co? sni?uje emise uhl?ku do atmosf?ry.

Stla?en? zemn? plyn jako palivo m? ?adu v?hod:

· Metan (hlavn? slo?ka zemn?ho plynu) je leh?? ne? vzduch a v p??pad? n?hodn?ho ?niku se rychle odpa?uje, na rozd?l od t????ho propanu, kter? se hromad? v p?irozen?ch a um?l?ch prohlubn?ch a vytv??? nebezpe?? v?buchu.

· Netoxick? v mal?ch koncentrac?ch;

· Nezp?sobuje korozi kov?.

· Stla?en? zemn? plyn je levn?j?? ne? jak?koli ropn? palivo v?etn? nafty, ale p?ed?? je ve v?h?evnosti.

· N?zk? bod varu zaru?uje ?pln? odpa?en? zemn?ho plynu p?i nejni???ch okoln?ch teplot?ch.

· Zemn? plyn ho?? t?m?? ?pln? a nezanech?v? saze, zhor?uje ?ivotn? prost?ed? a sni?uje ??innost. Odv?d?n? spaliny neobsahuj? sirn? ne?istoty a neni?? kov kom?na.

· Provozn? n?klady plynov?ch kotl? jsou tak? ni??? ne? u tradi?n?ch kotl?.

Dal?? vlastnost? stla?en?ho zemn?ho plynu je, ?e kotle na zemn? plyn maj? vy??? ??innost – a? 94 %, nevy?aduj? spot?ebu paliva na jeho p?edeh?ev v zim? (jako olej a propan-butan).

Zemn? plyn, ochlazen? po vy?i?t?n? od ne?istot na kondenza?n? teplotu (-161,5 0 C), se m?n? v kapalinu tzv. zkapaln?n? zemn? plyn. Zkapaln?n? plyn je bezbarv? kapalina bez z?pachu, jej?? hustota je polovi?n? ne? hustota vody. 75-99 % tvo?? metan. Bod varu -158 ... -163 0 C. V kapaln?m stavu je neho?lav?, netoxick?, neagresivn?. Pro pou?it? se podrob? odpa?ov?n? do p?vodn?ho stavu. P?i spalov?n? par vznik? oxid uhli?it? a vodn? p?ra. Objem plynu p?i zkapal?ov?n? je sn??en 600kr?t, co? je jedna z hlavn?ch v?hod t?to technologie. Proces zkapal?ov?n? prob?h? ve stupn?ch, v ka?d?m z nich je plyn stla?en 5-12kr?t, pot? ochlazen a p?eveden do dal??ho stupn?. K vlastn?mu zkapaln?n? doch?z? b?hem ochlazov?n? po posledn? f?zi komprese. Proces zkapal?ov?n? tak vy?aduje zna?n? mno?stv? energie – a? 25 % jej?ho mno?stv? obsa?en?ho ve zkapaln?n?m plynu. Zkapaln?n? plyn se vyr?b? v tzv. zkapal?ovac?ch za??zen?ch (z?vodech), pot? je mo?n? jej p?epravovat ve speci?ln?ch kryogenn?ch kontejnerech – n?mo?n?ch tankerech nebo cistern?ch pro pozemn? p?epravu. To umo??uje dod?vat plyn do oblast?, kter? jsou daleko od hlavn?ch plynovod? tradi?n? pou??van?ch k p?eprav? konven?n?ho zemn?ho plynu. Zemn? plyn ve zkapaln?n? form? je skladov?n po dlouhou dobu, co? umo??uje vytv??et z?soby. P?ed dod?vkou p??mo spot?ebiteli je zkapaln?n? zemn? plyn vr?cen do p?vodn?ho plynn?ho stavu na regasifika?n?ch termin?lech. Prvn? pokusy o zkapaln?n? zemn?ho plynu pro pr?myslov? ??ely spadaj? do po??tku 20. stolet?. V roce 1917 byl v USA vyroben prvn? zkapaln?n? zemn? plyn, ale v?voj potrubn?ch transportn?ch syst?m? zlep?en? t?to technologie na dlouhou dobu oddaloval. V roce 1941 byl u?in?n dal?? pokus o v?robu LNG, ale v?roba dos?hla pr?myslov?ho rozsahu a? od poloviny 60. let. V Rusku byla v roce 2006 zah?jena v?stavba prvn? elektr?rny na zkapaln?n? zemn? plyn v r?mci projektu Sachalin-2. Slavnostn? otev?en? z?vodu prob?hlo v zim? roku 2009.

B?idlicov? plyn- zemn? plyn t??en? z b?idlice, sest?vaj?c? p?ev??n? z metanu. Prvn? komer?n? plynov? vrt v b?idlicov?ch formac?ch byl vyvrt?n v USA v roce 1821. Velkou komer?n? t??bu b?idlicov?ho plynu zah?jila spole?nost Devon Energy v USA po??tkem 21. stolet? na poli Barnett Shale, kter? zde provedla prvn? horizont?ln? vrt. oboru v roce 2002. D?ky prudk?mu n?r?stu jeho produkce, naz?van?mu „plynov? revoluce“, se v roce 2009 Spojen? st?ty staly sv?tov?m l?drem v produkci plynu (745,3 mld. m 3 ), p?i?em? v?ce ne? 40 % poch?z? z nekonven?n?ch zdroj? (uheln? sloje metan a b?idlice plyn).

Z?soby b?idlicov?ho plynu ve sv?t? dosahuj? 200 bilion? m 3 . V lednu 2011 ekonom A.D. Haitun psal o mo?nosti, ?e b?idlicov? plyn „bude n?sledovat osud uheln?ho metanu s v?razn?m poklesem r?stu produkce p?i dlouhodob?m provozu pol?, nebo osud biopaliv, jejich? drtiv? v?t?ina sv?tov? produkce poch?z? z Americe a nyn? upad?."

Z?soby a zdroje plynu

Sv?tov? geologick? z?soby ho?lav?ch plyn? na kontinentech, v p?smu ?elf? a m?lk?ch mo?? dosahuj? podle p?edpov?dn?ch odhad? 10 15 m 3 , co? odpov?d? 10 12 tun?m ropy.

Nejv?t?? lo?iska v SSSR byly: Urengoy (4 biliony m 3) a Zapolyarnoje (1,5 bilionu m 3), Vuktylskoje (452 miliard m 3), Orenburg (650 miliard m 3), Stavropolskoje (220 miliard m 3), Gazli (445 miliard m 3) ve st?edn? Asii; Shebslinskoye (390 bcm) na Ukrajin?.

Na poloostrov? Jamal a v p?ilehl?ch vodn?ch oblastech bylo objeveno 11 plynov?ch a 15 ropn?ch a plynov?ch kondenz?tov?ch pol?, prozkouman? a p?edb??n? odhadnut? (АВС 1 + С 2) z?soby plynu jsou asi 16 bilion? m 3, slibn? a p?edpov?dan? (С 3 -D 3) z?soby plynu jsou asi 22 bilion? m 3 . Nejv?znamn?j??m nalezi?t?m Jamal z hlediska z?sob plynu je Bovanenkovskoje - 4,9 bilionu m 3 (АВС 1 + С 2), kter? se za?ne budovat v roce 2012 a plyn bude dod?v?n do nov?ho hlavn?ho plynovodu Bovanenkovo-Ukhta. Po??te?n? z?soby pol? Kharasaveyskoye, Kruzenshternskoye a Yuzhno-Tambeyskoye jsou asi 3,3 bilionu m 3 plynu.

V?chodn? Sibi? a D?ln? v?chod tvo?? asi 60 % ?zem? Rusk? federace. Po??te?n? celkov? z?soby plynu na sou?i na v?chod? Ruska jsou 52,4 bilionu m 3 , na ?elfu - 14,9 bilionu m 3 .

Jen v Rusku ?inila produkce plynu Gazpromem v roce 2011 513,2 mld. m3. N?r?st z?sob kategorie C 1 p?itom dos?hl rekordn? ?rovn? - 686,4 mld. m 3, kondenz?t - 38,6 mil. t. V roce 2012 je pl?nov?na produkce 528,6 mld. m 3 plynu a 12,8 mil. tun plynov?ho kondenz?tu.

Kondenz?t

Kondenz?t– kapaln? produkt separace zemn?ch plyn?. Zastoupeny jsou p?edev??m kapaln? uhlovod?ky za norm?ln?ch podm?nek - pentan a t???? uhlovod?ky alkanov?ho, cyklanov?ho a arenov?ho slo?en?. Hustota obvykle nep?esahuje 0,785 g/cm3, i kdy? jsou zn?my rozd?ly s hustotami do 0,82 g/cm3. Konec varu je od 200 do 350 0 C.

Rozli?ovat drsn? kondenz?tu ze separace a stabiln? z?skan? hlubok?m odplyn?n?m surov?ho kondenz?tu. Mno?stv? kondenz?tu v z?sobn?ch plynech se vyjad?uje bu? pom?rem jeho objemu k objemu separovan?ho plynu (cm 3 /m 3) a je tzv. kondenza?n? faktor. Mno?stv? kondenz?tu vzta?en? na 1 m 3 odlou?en?ho (voln?ho) plynu dosahuje 700 cm 3 . V z?vislosti na hodnot? kondenza?n?ho faktoru jsou plyny "such?" (m?n? ne? 10 cm 3 /m 3), "chud?" (10-30 cm 3 /m 3) a "tu?n?" (30-90 cm 3 /m 3). 3). Plyny charakterizovan? GOR v?t??m ne? 90 cm 3 /m 3 se naz?vaj? plynov? kondenz?t. Na ropn?m a plynov?m kondenz?tov?m poli Vuktyl je kondenza?n? faktor 488-538 cm 3 /m 3, zemn? plyny z nalezi?? z?padn? Sibi?e jsou obvykle „such?“.