Performanse motora bilo kojeg automobila zavise od prisutnosti podmazivanja motora i pritiska koji stvara uljna pumpa. Da omogu?ite voza?u da ih kontrolira va?nih parametara, na instrument tabli "klasi?nog" VAZ 2106 ugra?eni su odgovaraju?i pokaziva? i lampica za hitne slu?ajeve koja treperi crvenom bojom. Oba indikatora primaju informacije od jednog elementa ugra?enog u motor - senzora pritiska ulja. Dio je jednostavan i, ako je potrebno, lako se mo?e promijeniti vlastitim rukama.

Svrha senzora kontrole pritiska ulja

Svi pokretni i trljaju?i dijelovi pogonskog agregata se konstantno peru teku?im mazivom koji se napaja zup?astom pumpom iz korita za ulje motora. Ako je na snazi razli?itih razloga dovod podmazivanja ?e prestati ili ?e njegov nivo pasti na kriti?an, motor ?e se suo?iti sa ozbiljnim kvarom, ili ?ak vi?e od jednog. Rezultat - remont uz zamjenu le?ajeva radilice, cilindar-klipne grupe i sl.

Kako bi za?titili vlasnika automobila od ovih posljedica, klasi?ni modeli Zhiguli pru?aju kontrolu na dva nivoa nad sistemom podmazivanja motora, koji radi prema sljede?em algoritmu:

Gre?ke koje dovode do pada pritiska - kvar ili habanje pumpe za ulje, potpuno iscrpljivanje ko?uljica radilice ili kvar kartera.

glavna uloga senzor igra ulogu u radu sistema - element koji fiksira pritisak ulja u jednom od glavnih kanala motora. Indikator i pokaziva? su samo sredstvo za prikazivanje informacija koje prenosi mjera? pritiska.

Lokacija i izgled ure?aja

Senzor montiran klasi?ni modeli VAZ 2106, sastoji se od sljede?ih dijelova:

• element u obliku okrugle metalne cijevi sa jednim terminalom za spajanje ?ice (tvorni?ki naziv - MM393A);
• drugi dio je membranski prekida? u obliku matice s kontaktom na kraju (oznaka - MM120);
• ?eli?na trojnica, gdje su gore navedeni dijelovi za?rafljeni;
• zaptivne bronzane podlo?ke.

Velika „ba?va“ MM393A je dizajnirana za merenje vrednosti pritiska, „matica“ sa terminalom MM120 fiksira njen nedostatak, a T je spojni element uvrnut u motor. Lokacija senzora je na lijevom zidu bloka cilindra (gledano u smjeru kretanja stroja) ispod svje?ice br.4. Nemojte brkati ure?aj sa senzorom temperature koji je postavljen iznad u glavi motora. ?ice koje vode unutar kabine, do komandne plo?e, spojene su na oba kontakta.

U kasnijim modelima "klasi?nog" VAZ 2107, na instrument tabli nema strelice indikatora, ostala je samo kontrolna lampica. Stoga se koristi smanjena verzija senzora bez trojke i velike cijevi.

Dijagram ure?aja i povezivanja

Zadatak membranskog prekida?a, napravljenog u obliku matice s terminalom, je da pravovremeno zatvori elektri?ni krug s kontrolnom lampom kada padne tlak maziva. Ure?aj se sastoji od slede?ih delova:

• metalno ku?i?te u obliku ?esterokuta;
• kontakt grupa;
• pusher;
• mjerna membrana.

Element je uklju?en u kolo najjednostavnija ?ema- u seriji sa indikatorom. Normalan polo?aj kontakata je "zatvoren", stoga, nakon uklju?ivanja paljenja, svjetlo se pali. U motoru koji radi, dolazi do pritiska ulja koje te?e na membranu kroz T-u. Pod pritiskom maziva, potonji pritiska potiskiva?, koji otvara kontaktnu grupu, kao rezultat toga, indikator se gasi.

Kada se u motoru pojavi jedan od kvarova koji uzrokuje smanjenje pritiska te?nog maziva, elasti?na membrana se vra?a u prvobitni polo?aj i elektri?ni krug zatvara. Voza? odmah vidi problem po treptaju?oj "kontroli".

Ure?aj drugog elementa - "bure" pod nazivom MM393A je ne?to slo?eniji. Glavnu ulogu ovdje tako?er igra elasti?na membrana spojena na izvr?ni mehanizam- reostat i kliza?. Reostat je zavojnica od krom-nikl ?ice visokog otpora, a kliza? je pokretni kontakt koji se kre?e du? zavoja.

Elektri?ni krug za povezivanje senzora i pokaziva?a sli?an je prvom - reostat i ure?aj su serijski u krugu. Algoritam rada je slede?i:

1. Kada voza? uklju?i paljenje, mre?ni napon na vozilu se primjenjuje na krug. Kliza? je u svom ekstremnom polo?aju, a otpor namotaja je maksimalan. Pokaziva? instrumenta ostaje na nuli.
2. Nakon pokretanja motora, ulje se pojavljuje u kanalu, koje ulazi u "ba?vu" kroz T-e i pritiska na membranu. Prote?e se i potiskiva? pomi?e kliza? du? namotaja.
3. Ukupni otpor reostata po?inje opadati, struja u krugu se pove?ava i uzrokuje odstupanje pokaziva?a. ?to je ve?i pritisak maziva, membrana se vi?e raste?e i otpor zavojnice je manji, a ure?aj bilje?i pove?anje pritiska.

Senzor reagira na smanjenje tlaka ulja u obrnutim redosledom. Sila na membranu se smanjuje, ona se odbacuje i povla?i kliza? zajedno sa sobom. On uklju?uje nove zavoje namotaja reostata u krug, otpor se pove?ava, strelica ure?aja pada na nulu.

Video: kakav pritisak treba da poka?e radni ure?aj

Kako provjeriti i zamijeniti element

Tokom dugotrajnog rada, unutra?nji dijelovi senzora se tro?e i povremeno kvare. Neispravnost se manifestira u obliku la?nih indikacija skale indikacije ili lampice za hitne slu?ajeve koja stalno gori. Prije dono?enja zaklju?aka o kvaru pogonske jedinice, vrlo je po?eljno provjeriti performanse senzora.

Ako se kontrolna lampica upali dok motor radi, a pokaziva? padne na nulu, va?a prva radnja je da odmah ugasite motor i ne palite dok se ne otkrije problem.

Kada se svjetlo upali i ugasi na vrijeme, a strelica ne odstupa, trebali biste provjeriti ispravnost senzora ulja - manometra MM393A. Trebat ?e vam otvoreni klju? od 19 mm i manometar sa skalom do 10 bara (1 MPa). Na manometar morate za?rafiti fleksibilnu cijev s navojem M14 x 1,5.

Procedura provjere je sljede?a:

1. Zaustavite motor i ostavite ga da se ohladi na 50-60°C kako ne biste morali da ope?ete ruke tokom rada.
2. Odvojite ?ice od senzora i odvrnite ih klju?em od 19 mm zajedno sa T-kom. Imajte na umu da mala koli?ina ulja mo?e iscuriti iz jedinice tokom rastavljanja.
3. Uvijte navojni dio cijevi u rupu i pa?ljivo zategnite. Pokrenite motor i pazite na manometar.
4. Pritisak ulja u praznom hodu je od 1 do 2 bara, na istro?enim motorima mo?e pasti do 0,5 bara. Maksimalna o?itavanja pri velikim brzinama su 7 bara. Ako senzor daje druge vrijednosti ili je na nuli, potrebno je kupiti i ugraditi novi rezervni dio.

Na putu je senzor ulja VAZ 2106 te?e provjeriti, jer nema manometra pri ruci. Da biste bili sigurni da imate lubrikant u kanalima motora, odvrnite element, odvojite glavnu ?icu za paljenje i zakrenite radilicu sa starterom. Uz dobru pumpu, ulje ?e prskati iz rupe.

Ako strelica na mjera?u pokazuje normalan pritisak(u rasponu od 1-6 bara), ali u isto vrijeme crvena lampica je upaljena, mali membranski senzor MM120 je o?ito u kvaru.

Kada se svjetlosni signal uop?e ne upali, razmotrite 3 opcije:

• sijalica je pregorela;
• prekid ?ice;
• mali senzor u obliku ?esterokuta postao je neupotrebljiv.

Prve 2 verzije lako je provjeriti biranjem pomo?u testera ili multimetra. Ispravnost membranskog elementa provjerava se na sljede?i na?in: uklju?iti paljenje, ukloniti ?icu sa terminala i kratko spojiti na masu vozila. Ako lampica upali, slobodno promijenite senzor.

Zamjena se vr?i odvrtanjem velikog ili malog senzora klju?. Va?no je da ne izgubite brtvene bronzane podlo?ke, jer one mo?da ne?e biti uklju?ene u novi dio. Uklonite eventualno curenje masno?e iz motora iz otvora krpom.

Oba brojila se ne mogu popraviti, samo zamijeniti. Njihova metalna ku?i?ta, koja mogu izdr?ati pritisak ulja motora koji radi, su hermeti?ki zatvorena i ne mogu se rastaviti. Drugi razlog je niska cijena rezervnih dijelova VAZ 2106, ?to takve popravke ?ini besmislenim.

Video: kako provjeriti tlak podmazivanja pomo?u manometra

Video: zamjena senzora VAZ 2106

Funkcije i rad pokaziva?a

Svrha ure?aja ugra?enog u instrument tablu lijevo od tahometra je da prika?e nivo pritiska motornog ulja, vo?en senzorom. Princip rada pokaziva?a podsje?a na rad konvencionalnog ampermetra, koji reagira na promjene ja?ine struje u krugu. Kada mehani?ki reostat unutar mjernog elementa promijeni otpor, struja se pove?ava ili smanjuje, skre?u?i iglu. Skala je gradirana u jedinicama pritiska koje odgovaraju 1 baru (1 kgf/cm2).

Ure?aj se sastoji od sljede?ih glavnih elemenata:

• okruglo tijelo;
• mehanizam pokaziva?a sa permanentni magnet i namotaji;
• kontrolno svjetlo povezano na odgovaraju?i senzor posebnom linijom;
• vaga sa pozadinskim osvetljenjem;
• kompenzacijski otpornik;
• konektorske ?ice.

Nulta o?itavanja ure?aja odgovaraju otporu kruga od 320 oma. Kada padne na 100-130 oma, igla ostaje na 4 bara, 60-80 oma - 6 bara.

Indikator pritiska maziva motora Zhiguli je prili?no pouzdan element koji se vrlo rijetko lomi. Ako igla ne ?eli da ostavi nulti trag, onda je senzor obi?no krivac. Kada sumnjate u performanse pokaznog ure?aja, provjerite ga jednostavna metoda: izmjerite napon na priklju?nim terminalima senzora ulja MM393A dok motor radi. Ako je napon prisutan, a strelica je na nuli, ure?aj treba promijeniti.

Sistem za pra?enje pritiska ulja VAZ 2106 sa dva senzora i mehani?kim indikatorom jednostavan je i pouzdan u radu. Unato? zastarjelom dizajnu, voza?i ?esto kupuju i ugra?uju ove mjera?e na druge, modernije automobile, tvorni?ki opremljene samo kontrolnom lampicom. Primjeri su a?urirani VAZ "sedam", Chevrolet Aveo i Niva.

U ovom ?lanku ?emo pogledati za?to pritisak ulja u motoru mo?e nestati i kako rije?iti ovaj problem. Dakle, nema pritiska ulja u motoru, crvena lampica na uredjaju to signalizira, ?to vlasnika automobila jako rastu?uje. Recimo odmah da s ovim problemom ne mo?ete, jer rizikujete da dobijete veliki udarac u d?ep nakon nekoliko kilometara, ako ne i ranije.

Koje su posljedice vo?nje bez pritiska ulja? Pa, op?enito, malo je ugodnog, po?ev?i od zaglavljene radilice, zavr?avaju?i njenim bifurkacijom na pola, i drugima ozbiljni problemi. Me?utim, o svemu pro?itajte ovdje. Pa, ne ra?unaju?i neugodne trenutke, poput popratnih avantura sa vo?njom do servisa, do specijalista u radnjama rezervnih dijelova, kako bi se kupovali ?esto nikako jeftini dijelovi, i na kraju - vrijeme. Dakle, sto, kada vam se upali lampica pritiska ulja, onda je automobil odmah u vu?i i napred da tra?i i otkloni uzrok.

Op?enito, razloga je nekoliko, ovdje ?emo ih sve poku?ati razmotriti. dakle:

Nedostatak tlaka ulja u motoru mo?e biti uzrokovan sljede?im razlozima

* Neispravna pumpa za ulje. To se de?ava iznenada, ili, zbog ?injenice da tokom popravke nisu pregledali, odnosno namerno su postavili neispravna pumpa na motor.
* Neispravan senzor pritiska ulja. Razlozi za to su tako?er brojni i te?ko ih je zamisliti.
* To mo?e biti zbog velikog curenja ulja iz cijevi, mo?e i van i ulaziti.
* Nizak nivo ulja, tako?e zbog razbla?enja ulja.
* Kona?no, vod za ulje i/ili filter za ulje su za?epljeni.

O kvaru pumpe za ulje

Kao ?to pokazuje praksa, mo?e se pojaviti niotkuda, iznenada, tokom vo?nje, i, u pravilu, voza? naj?e??e nema vremena da "izra?una" gubitak tlaka u pravo vrijeme, a pojava kucanja se isklju?i motor posle, ?to, kao ?to je gore pomenuto, pravi gomilu problema. A sam razlog za gubitak pritiska mo?e pokazati obdukcija. Dakle, nema pritiska ulja u motoru posle njegove popravke, ovde treba da znate zasto je popravka pravljena, ako je motor ranije kucao, nisu proverili pumpu i nisu je menjali, to vam je razlog, ali to rade samo amateri i lijeni ljudi. U pravilu, tokom popravke, pumpa za ulje se provjerava bez gre?ke, jer je to srce motora i od njega u mnogome zavisi koliko ?e motor trajati.

Uzgred, evo jedne pri?e iz daleke pro?losti jednog specijaliste za mi?ljare. Kada je tek po?eo da popravlja motore. Postojao je slu?aj sa BeEmVe 316, me?utim, on se ne sje?a ta?no koji model motora, zna samo zapreminu od 1,6 litara, jedan od drevnih modela je ro?ak "Moskvich". Op?enito, izvr?ili su popravke, motor je uklonjen, prstenovi i ko?uljice su razvrstani, brtve su a?urirane, sastavljene i vra?ene. Tada majstor jo? nije bio iskusan, na usluzi su im sipali antifriz i ulje i po?eli paliti motor, pokrenuo se, me?utim, nije bilo pritiska ulja! Dugo nisu shvatili u ?emu je stvar, skinuli su prednji dio, po?to ima pumpu u prednjem dijelu, zavrtili su je bu?ilicom - nekako. Ispostavilo se da je sve bilo u redu, postojao je mali otrcani poklopac, koji je pritiskao zup?anike, a sami zup?anici su, zauzvrat, bili u u savr?enom redu. Me?utim - ni kapi ulja, tamo je sve bilo apsolutno suho. Op?enito, ni?ta nisu na?li i odlu?ili su da uliju malo ulja u samu pumpu, napunili je, vratili sve, naravno, nije bilo bez truda, nije se moglo pokvariti ili izgraditi. Prije pokretanja motora, sipali su ulje u filter, jer se filter nalazi na njemu. Nakon nekog vremena ulje je brzo oti?lo, a onda stalo, a majstori su odlu?ili da je vrijeme, upalili motor sa otvorenim poklopcem filtera, prvo su po?eli curiti mjehuri?i zraka, a onda je kona?no ulje oti?lo, bili su sretni zbog toga momenat! Jer oni su imali mnogo ?ivaca, taj motor ih je potap?ao, citiram: "zahvaljuju?i njihovoj gluposti i neznanju". Dakle, morate znati da prije nego ugradite pumpu za ulje, MORATE je prvo napuniti malom koli?inom ulja, u?iti iz takvih gre?aka i izbjegavati vlastite. Iako, ako ovo ?itate, najvjerovatnije ste ve? uradili svoje. I na kraju, svakako provjerite pogon pumpe za ulje, jer, kao ?to je ve? spomenuto, o pumpi za ulje motora KAMAZ i njenom popravku.

O kvarovima senzora pritiska ulja

Postoji nekoliko razloga za to, u zavisnosti od tipa senzora, da li je elektronski ili mehani?ki. Ako je elektronskog tipa, onda prije svega treba provjeriti ?icu, kao i njenu vezu sa samim senzorom, kvalitetu veze i da li je ?ica pomije?ana. Ako je senzor mehani?ki, kao na primjer na kamionima KamAZ ili drugim automobilima iz doba SSSR-a, tada odvrnemo crijevo ili cijev kroz koju se ulje dovodi do senzora, provjerimo za?epljenje. Ako je sve ?isto i senzor ni?ta ne pokazuje, to zna?i da je sve jako lo?e! Ne treba isklju?iti ni ?injenicu da je sam senzor pokvario, a bez obzira na vrstu, mo?ete to provjeriti a?uriranjem senzora na poznato ispravan ili priklju?iti poseban manometar na mjesto gdje je senzor uvrnut , pokrenite motor i pratite o?itavanja manometra. Ako postoji pritisak, onda mijenjamo senzor, ako ne, onda su stvari jako lo?e. Da, usput, ne?e svi mo?i "izra?unati" i prepoznati isti senzor pritiska ulja na motorima, pogotovo na "stranim". Na sve "motore" mo?e se ugraditi razli?itim mjestima, me?utim, ?ak i ako se to uzme u obzir, on se po pravilu za?rafi u neposrednoj blizini filtera za ulje, ili negdje u bo?noj liniji ulja.

O curenju ulja sa autoputa

Curenje mo?e biti malo, jedva primjetno ili potpuno nevidljivo, a nije stra?no ako je unutar motora. Bi?e stra?no ako napolju, pa ?ak i tokom vo?nje, onda je stvarno AHTUNG !!! Postoji opasnost da motor ostane potpuno bez ulja. Nadalje, jedan od razloga mo?e biti ?injenica da se gumena traka mo?e istisnuti ispod filtera. Ili pojava rupe u filteru. Pravi slu?aj sa Audijem A6 sa sli?nim ku?i?tem, vlasnik ga je samo kupio, putovao mesec dana i odjednom je po?elo polako da curi ulje odakle ta?no, dva dana nisu mogli da odgonetnu. Tek ujutro je kapalo kad upali? motor na hladno, kaplje pet minuta pa stane i ne kaplje vi?e recimo dok ne do?e? do jame. Kako se ispostavilo, filter za ulje je zar?ao, o?ito kada su ga mijenjali klju?em su o?tetili farbu, a nakon toga je po?ela polako da truli. Do curenja unutra mo?e do?i zbog istro?enih dijelova radilice, posebno glavnih le?ajeva radilice, kao i zbog ?ahura bregastih i balansnih vratila. Ako je ventil za smanjenje tlaka zaglavljen na uljnoj pumpi, tada ?e se lavovski dio ulja ispustiti direktno u korito, to je vjerojatno trebalo pripisati kvarovima ili kvarovima pumpe, ali dobro. Dakle, op?enito se mo?e ma?tati o curenjima, samo na ra?un poznavanja karakteristika anatomije i strukture na?eg "pacijenta".

O za?epljenim filterima i uljnim vodovima

De?ava se, naravno, ovo, ali ponekad, kada se iz nekog razloga to dogodi, ali ipak je bilo slu?ajeva. Dakle, mo?e se za?epiti uljni vod ili neka vrsta krhotina koje je neki zlobnik ulio u va? motor. Ili ?a? koja se nakupila u motoru, koji nikada, ili jako dugo, nije vidio popravke. Rezervni dijelovi su ?esto nepropisno uskladi?teni, ?to se posebno odnosi na na?e zadrugare, a u klju?nom trenutku potra?nje golubovi su se popi?ali na njih. A u naftovodima su registrovani svakakvi insekti i sikara?ki! Dakle, ako se amater uzme da sastavi motor od takve gomile rezervnih dijelova, onda ?e mu biti na dobo?u da je blok, za koji nije jasno koliko dugo, postao stan za mnoge insekte, koji su, naravno, ostavili mnogo njihovi metaboli?ki proizvodi u njemu.

Takvi ljudi ?esto peru takve blokove iznutra i izvana, ali odmotaju uljne vodove i provjere, ?iste, nekako ruka ne dopire ili nije sudbina. Onda do?u i ka?u da su sklopili tla?ni blok, ali nema ulja, pomozite, recite ?ta je razlog, a niko ne priznaje da je blok lo?e o?i??en, jer su to “superspecijalisti”. Uzrok mo?e biti i za?epljen filter. Kada je filter za?epljen, pritisak ulja kroz ventil za smanjenje pritiska ?e se osloboditi, a motor ne?e vidjeti ulje. I opet, za?to se filter ulja mo?e za?epiti? Da, sve je jednostavno - zahvaljuju?i jeftinom ulju ko zna kog porijekla, koje gori u motoru, ostavljaju?i posvuda za sobom plak i ?a?, koje se vremenom ispiru uljem (nije bitno sa istim uljem, ili ako je ve? naliveno normalno ulje) i filter je za?epljen ?vrstim ?esticama. Ili opet, neko je "ne?to dodao" i "dodao" ne?to va?em motoru.

Filteri se tako?e za?epljuju, ?to dovodi do gubitka pritiska ulja, opet zahvaljuju?i amaterskim voza?ima. Evo jo? jednog slu?aja iz ?ivota, motor JaMZ-238 dovezen je iz dalekog sela, ve? sa krpenim filterom i elektri?nim kva?ilom ventilatora, ?ale?i se da su to ve? dva puta uradili, a nije stigao do polje - odmah kuca. Ok, doneli su, majstori su pro?li, o?istili filter i ispostavilo se da je oko ku?i?ta filtera namotana obi?na krpa (!!!) koja je na kraju postala smolasta, kruta, dostigla stanje "papier machea". "koji je dostigao kvalitet veoma debelog kartona, to je upravo razlog za?to nije bilo pritiska ulja u motoru. A ovi "svestrani majstori" su ve? dva puta kapitalizirali motor, a nikome nije palo na pamet da pogleda u filter ulja!

Razre?ivanje ulja

Ova pojava se naj?e??e javlja kada gorivo u?e u ulje, o tome smo tako?er ve? pisali, s primjerima, a ovaj ?lanak mo?ete pro?itati ovdje. Treba dodati da kada do?e do razrje?ivanja ulja, tlak ne nestaje odmah, ve? se postepeno smanjuje, kao rezultat toga, u jednom trenutku ?e lampica tlaka ulja po?eti signalizirati, ali do tog trenutka motor ve? treba remontirati, da li ?eli? to ili ne.

I kao presudu, ?elio bih re?i, pratite stanje motora va?eg automobila, popravite sve kvarove i na vrijeme obavite odr?avanje, nemojte biti amateri i nesretni voza?i, na kraju krajeva.

Voza?, ?ak i po?etnik, mora znati princip rada senzora pritiska ulja. Pa ?ak ni zato ?to ?itanje podataka o tlaku ulja u dobro osmi?ljenom motoru ne postoji toliko za kontrolu koliko za pobolj?anje funkcioniranja cijelog mehanizma. I zato ?to posljedice kvara ovog va?nog ure?aja mogu biti vrlo ozbiljne, pa ?ak i kobne za va? automobil.

Ko ?eli da tro?i ludi novac na remont motora i popravku sistema nakon toga? A senzor pritiska ulja je dizajniran da mo?e da proceni podmazivanje motora u stvarnom ?ivotu.

Princip rada senzora pritiska ulja je prili?no jednostavan. Ure?aj pretvara mehaniku u struju elektri?ne energije razli?itih napona. A nakon dekodiranja, na primjer, pomo?u kompjutera na vozilu, podaci vam omogu?avaju da odredite brzinu ili optimizirate rad motora ( mi pri?amo ne o starijim "peni" i "peticama", ve? o "naprednijim" automobilima). Pa, za jednostavne stare motore karburatora (bez sudjelovanja op?e kompjuterizacije), senzor obavlja tradicionalne kontrolne funkcije.

Za ?ta je to potrebno?

Opskrba uljem jednostavno je neophodna na mjestima pove?anog trenja. U suprotnom, dijelovi motora bi se jednostavno zaglavili. Mnogo toga, naravno, zavisi od kvaliteta ulja, i od njegove dovoljne koli?ine. Ali jo? jedan va?an faktor je pritisak kojim mazivo ulazi u motor. Uostalom, za prskanje (jedan od na?ina opskrbe), morate ga stvoriti (pritisak).

Sve je to u dizajnu modernih automobila osmi?ljeno do najsitnijih detalja i provodi se uz pomo? odre?enih ure?aja, na primjer pumpe za ulje. A u slu?aju promjene tlaka do koje je do?lo zbog kvara uljne pumpe ili curenja maziva, mo?e se dogoditi opasna stvar: pove?ano trenje. ?to ?e dovesti do neizbje?nog zaglavljivanja dijelova. Kako biste pravovremeno saznali o smanjenju tlaka (i zapravo, kako biste izbjegli gore navedene ne?eljene posljedice), postoji senzor ulja.

Kako to radi?

Mnogi senzori pritiska koriste princip da se jedna vrsta energije pretvara u drugu. Izdaje se mehani?ka sila, koja ili djeluje direktno na indikator mjerenja (strelica na manometru, na primjer), ili - naknadno formira elektri?ni signal koji se o?itava i analizira putem kompjutera automobila.

Drugi tip ure?aja koristi se u vi?e moderne ma?ine gde postoji kompjuterizacija. U automobilu starog stila na instrument tabli vidimo klasik ?anra - ure?aj koji u principu podsje?a na manometar (zasnovan na deformaciji membrane, koja, mijenjaju?i se, pritiska kroz dr?a? na te?nost u posebna cijev, hermeti?ki zatvorena) - mjera? diferencijalnog tlaka. Ali sve je to ve? ju?e i prekju?e.

Naravno, takvi detalji su sa?uvani, radije, kao rijetkost u vrlo ?esto kori?tenim aparatima za u?i. A u modernim zamislima automobilske industrije - potpuno druga?iji ure?aj, uklju?uju?i srednji pretvara?, koji je montiran u blok s cilindrima, informacije iz kojih se prenose na vagu ili obra?uju.

?ta pokazuje? Ako se ispravan motor zagrije na radnu temperaturu, u praznom hodu, tlak ulja bi trebao biti unutar 2,0 bara. Pri visokim brzinama motora (vi?e od 5000), trebalo bi da varira: 4,5 - 6,5 bara. Kod ovih normi indikatora, kontakti pretvara?a su otvoreni i indikatorska lampica na instrument tabli je isklju?ena. ?im se pokaziva?i promijene u jednom smjeru, indikator odmah upozorava voza?a na opasnost.

Mogu?i kvarovi

U tom kontekstu, morate obratiti stalnu pa?nju na rad indikatora senzora. Kada je hladno, sa uklju?enim kontaktom i neupaljenim motorom, kontrolna lampica mora biti upaljena! U suprotnom, ako se to ne dogodi, mo?da nema elektri?nog signala na kontrolnoj lampici (?ice su izlizane / oksidirane / otpale), ili je ?ak i sama sijalica izgorjela.

Odmah rije?ite ove probleme. Jer (posebno u ne novim automobilima) potpuno gubite kontrolu nad pritiskom ulja. Ovo je, blago re?eno, ispunjeno iznena?enjima, posebno kada se vozite po autoputu velikom brzinom.

Od pove?ane brzine i pritiska, ulje iz motora mo?e naglo oti?i, a indikator vas ne?e upozoriti jer nije u redu. Ali op?enito, ovaj senzor je prili?no pouzdan i rijetko se kvari. Naj?e??e postoje problemi sa pe?atom. Ovdje se tako?er moraju brzo rije?iti, jer ulje mo?e te?i kroz neispravnu zaptivku na usijani blok. A to je ponekad ispunjeno neugodnim smradom i vatrom. Dakle, po?urite, kako ka?u, "br?e" sa zamjenom!

Pritisak ulja u sistemu za podmazivanje va?an je pokazatelj performansi svakog automobila, uklju?uju?i UAZ. Nedovoljna pa?nja na o?itavanja kontrolnog senzora prepuna je ozbiljnih kvarova i skupih popravaka.

Vrijednosti tlaka ulja u vozilima UAZ

Elektrane vozila UAZ opremljene su sa dva senzora pritiska: kontrolnim, kontrolnim pokaziva?em ili digitalnim indikatorom i jednim za slu?aj opasnosti. Potonji daje svjetlosni signal (upali svjetlo na plo?i) ako se pritisak maziva smanji na 0,4-0,8 kgf / cm 2.

Alarmni senzor uklju?uje signalnu lampicu na kontrolnoj tabli ako tlak ulja padne ispod postavljene granice

?ak i ako je motor potpuno funkcionalan, vrijednost tlaka ovisi o radnim uvjetima:

• o stepenu viskoznosti ulja;
• o temperaturi motora;
• na temperaturi okoline;
• o frekvenciji rotacije radilice (obr.);
• od optere?enja;
• od upotrebe hladnjaka za ulje.

O?itavanja indikatora pritiska ulja obi?no su u rasponu od 1-5 kgf / cm 2 i neznatno se razlikuju za razni modeli"UAZ" elektrane.

2016. legendarni Ruski proizvo?a? terenska vozila Uljanovska automobilska tvornica stara je 75 godina.

UAZ

https://www.uaz.ru/company/75

Tabela: vrijednost tlaka ulja u razli?itim motorima

Postavljanje senzora pritiska ulja na UAZ vozila

Polo?aj senzora zavisi od dizajna motora automobila.

Na UMZ-417 i UMZ-421 glavni senzor se nalazi sa desna strana(u smjeru naprijed) motora ispod generatora. Hitna - izme?u pogonskih remenica radilice i vodene pumpe.

Godine 1977. po?ela je vo?nja automobila na ruti: Moskva - Gorki - Ta?kent - Karakum - Baku - Tbilisi - Rostov na Donu - Harkov - Moskva. Novine su pisale: „Vo?nja u Karakumu pokazala je da je UAZ automobil pogodan za rad u raznim klimatskim i uslovi tla».

UAZ

https://www.uaz.ru/company/75/karakumyi

Na ZMZ-4021 i ZMZ-4104 glavni senzor je instaliran iza generatora. U slu?aju nu?de - na lijevoj (u smjeru vo?nje) strani na dnu filtera za ulje.

Oba senzora ZMZ-409 nalaze se na lijevoj strani motora iza termostata iznad ispu?ne grane.

Na ZMZ-5143, glavni senzor je instaliran desno (u smjeru vo?nje) na razini gornjeg reza remenice radilice ispred filtera za ulje.

Hitna - lijevo ispred glave cilindra u nivou gornjeg reza remenice ventilatora.

U prolje?e 1973. godine, 4,5 mjeseca, auto-ekspedicija moskovskih novinara nastavila se na dva automobila UAZ-469 na relaciji Moskva - Magadan - Moskva. Test voza?i su pre?li oko 40.000 kilometara.

UAZ

https://www.uaz.ru/company/75/magadan

Procjena performansi senzora

Detaljna revizija senzora pritiska za UAZ vozila bez specijalne opreme nemogu?e. Ali ako postoje sumnje u upotrebljivost, pribli?na procjena performansi ure?aja nije te?ka.

Po?etkom 1976. godine, mjesec i po dana, vr?ena su ispitivanja u dalekoj sjevernoj regiji. prototip UAZ-452 AC u cilju stvaranja automobila za Daleki sjever. Glavna razlika prototipa je pobolj?ana toplinska izolacija karoserije. Tokom testova, UAZ-ovi su putovali oko Jakutije oko 12.000 km.

UAZ

https://www.uaz.ru/company/75/yakutiya

Procjena senzora za hitne slu?ajeve

U slu?aju senzor za hitne slu?ajeve postoji membrana koja pod pritiskom prekida normalno zatvorene kontakte u strujnom krugu signalne lampe. Ugasi se kada pritisak pre?e 0,4-0,8 kgf/cm2.

Membrana senzora za hitne slu?ajeve uklju?uje napajanje signalne lampe ako pritisak padne ispod dozvoljene norme

Tipi?ni kvarovi ure?aja:

• lampa ne pali pri niskom pritisku;
• lampa gori pri normalnom pritisku;
• curenje (curenje ulja).

Procjena performansi bez uklanjanja iz motora

Kada se signalna lampica ne upali u isto vrijeme kada je paljenje uklju?eno, rad senzora bez demonta?e se provjerava na sljede?i na?in:

Kada se lampica na plo?i upali s uklju?enim kontaktom, ali se ne ugasi nakon pokretanja motora, a indikatorski ure?aj istovremeno pokazuje prisustvo pritiska, performanse senzora, bez demonta?e, provjeravaju se na sljede?i na?in:

1. Odvojite ?icu od senzora.
2. Uklju?ite paljenje. Sjaj lampice upozorenja pritiska ulja na plo?i ukazuje da senzor najvjerovatnije radi. Vjerovatni uzrok kvarovi alarma - kratki spoj o?i?enja.

Procjena performansi demontiranog senzora

U?inak demontiranog senzora se procjenjuje pomo?u testera i pumpe. Kada nema testera, koristite lampu sa ?icom ili elektronski indikator kontakta (kratki spoj).

Povreda nepropusnosti radnog senzora mo?e se utvrditi curenjem ulja ispod njega. Za provjeru ure?aja skinutog s automobila, premazan je sa pjena od sapuna i pod pritiskom pumpom. Curenje zraka ?e se primijetiti po obilju mjehuri?a.

Video: provjera rada senzora tlaka

Treba napomenuti da senzor za hitne slu?ajeve - kontrolni ure?aj sa podesivim parametrima. Uz pomo? gore navedenih savjeta mo?ete grubo procijeniti njegove performanse, ali ne i potpunu upotrebljivost i uskla?enost sa navedenim tehni?kim karakteristikama.

Procjena senzora kontrole pritiska ulja za vozila UAZ

Kontrolni senzor je dizajniran tako da ima otpor elektri?na struja varira u zavisnosti od izmerenog pritiska. ?to je ni?i, ve?i je otpor senzora.

Me?u kvarovima sistema za podmazivanje automobila, ?iji uzrok mo?e biti pogre?an posao ili lom kontrolni senzor Pritisci ulja su sljede?i:

• nestabilna ili nepouzdana o?itavanja kontrolnog ure?aja;
• nedostatak dokaza;
• o?ito precijenjena o?itanja (strelica se "prevr?e").

Provjera signalnih kola

Prije “grije?enja” senzora, trebali biste se uvjeriti da krugovi indikatora kontrolne plo?e rade.

• Zaustavite motor i isklju?ite paljenje.
• Odvojite ?icu od senzora pritiska.
• Uklju?ite paljenje. Odsustvo o?itavanja indikatora ukazuje na to kratki spoj nema o?i?enja niti ku?i?ta.
• "Skratite" ?icu kontrolnog senzora na ku?i?te. Ure?aj na plo?i bi trebao pre?i skalu, ?to pokazuje ispravnost kola.

Procjena referentnog senzora bez demonta?e

Tester ?e pomo?i u procjeni performansi.

1. Zaustavite motor, isklju?ite paljenje.
2. Otpustite senzor iz o?i?enja.
3. Izmjerite otpor izme?u kontakta senzora i ku?i?ta. Za radni ure?aj, to je oko 150–300 oma. Ta?nu vrijednost mo?ete prona?i u opisu modela senzora.
4. Pri?vrstite ?ice testera na terminal i ku?i?te senzora.
5. Uklju?ite paljenje, pokrenite motor.
6. Otpor bi trebao opadati sa pove?anjem broja okretaja motora od vrijednosti izmjerene u stati?kom stanju na minimalnu vrijednost, koja ovisi kako o karakteristikama senzora tako i o tlaku ulja u motoru.

Pouzdanost o?itavanja radnog senzora se provjerava spajanjem mehani?kog manometra.

Video: provjera pritiska ulja mehani?kim manometrom

Provjera senzora kontrolnog pritiska uklonjenog iz automobila

AT gara?nim uslovima Mo?ete pribli?no procijeniti performanse senzora kontrole tlaka ulja koji je uklonjen iz automobila mjerenjem tlaka u gumama s njim. Za ovo ?e vam trebati:

• auto pumpa ili kompresor;
• manometar;
• tester;
• doma?i adapter za crijevo s priklju?kom za pumpanje;
• tehni?ke karakteristike senzora sa grafikom otpora prema pritisku.

Slijed:

Gore navedene metode ispitivanja su pribli?ne i ne jam?e potpunu ispravnost senzora tlaka ulja.

Zamena senzora pritiska ulja uradi sam

Da bi se olak?ao pristup senzorima pritiska ulja, mo?da ?e biti potrebno demontirati neke dodatni detalji odre?ena dizajnom modela automobila i motora. Na primjer, upute za UAZ-3151 preporu?uju da prvo uklonite prednji blatobran motora.

Minibus UAZ je najpopularniji me?u regijama u Jakutiji. Mnogi gosti iz centralne Rusije, iznena?eni brojem UAZ-ova, nazivaju Jakutiju "Uazlandom".

Wikipedia

https://en.wikipedia.org/

Za zamjenu senzora trebat ?e vam obi?an set auto alata.

Spisak operacija za zamjenu senzora kontrolnog tlaka

Video: zamjena senzora kontrole tlaka ulja

Spisak operacija za zamenu senzora pritiska u nu?di

1. Isklju?ite paljenje, isklju?ite baterija od karoserije automobila.
2. Slobodan pristup senzoru uklanjanjem ometaju?ih dijelova, ako ih ima.
3. Otvorite konektor i odvojite vrh ?ice senzora za hitne slu?ajeve od o?i?enja.
4. Dr?e?i priklju?ak senzora klju?em 19, odvrnite senzor klju?em 22 i uklonite ga.
5. Otpustite vijak za pri?vr??ivanje i uklonite ?icu sa senzora.
6. Instalirajte novi senzor obrnutim redoslijedom i spojite ga na o?i?enje.
7. Uklju?ite bateriju, pokrenite motor, procijenite performanse senzora.
8. Vizuelno pregledajte senzor. Ako se primijeti curenje ulja, malo zategnite navojni spoj.

Galerija: Uklanjanje senzora pritiska u nu?di

Provjera performansi i zamjena senzora tlaka ulja automobila UAZ jednostavna je operacija dostupna svakom vlasniku. Glavna stvar je da znate ?ta da radite.

Zahvaljuju?i upravlja?kim i mjernim ure?ajima, voza? mo?e stalno primati informacije o radu sistema elektrane. Informacijski senzori i signalne lampe ugra?ene u kabinu na instrument tabli omogu?avaju vam da preduzmete akciju u slu?aju problema u radu automobila.

Za tra?ene informacije na sastavni dijelovi elektrane su mjerni senzori. Jedan od najva?nijih me?u njima je senzor pritiska ulja.

Zadatak sistema za podmazivanje je da smanji trenje izme?u trljaju?ih povr?ina jedinica i mehanizama ugra?enih u razli?itim dijelovima elektrana. Neki su podmazani prskanjem, drugi su podmazani pod pritiskom.

Da bi motor ispravno funkcionirao, tlak maziva mora biti unutar odre?enog raspona. Ako to nije dovoljno, tada mazivo ne?e do?i do nekih ?vorova (na primjer, do bregastog vratila instaliranog u glavi cilindra). Prekora?enje istog pritiska iznad norme ?e dovesti do probijanja gumenih elemenata.

Vrste senzora pritiska ulja

Za kontrolu pritiska u sistemu za podmazivanje koriste se dva tipa senzora:

• hitan slu?aj;
• merenje.

Hitna pomo? je dizajnirana da obavijesti voza?a da je tlak pao ispod kriti?ne vrijednosti. Povezuje se sa kontrolnom lampicom na instrument tabli. Va?no je napomenuti da su motori nekih automobila opremljeni sa dva senzora za hitne slu?ajeve - niskim i visokog pritiska, koji voza?u signaliziraju pad ili vi?ak pritiska u sistemu.

Merni elementi se ne koriste na svim vozilima. Zadatak ovih senzora je da stalno informi?u o funkcionisanju sistema za podmazivanje. Uz to, voza? mo?e saznati trenutni pritisak.

Senzori pritiska se koriste od pojave motora sa unutra?njim sagorevanjem. Prva od njih bila je cijev sa staklenim prozorom spojena na sistem za podmazivanje i ugra?ena u kabinu. Pulsiranjem ulja kroz cijev voza? je odre?ivao funkcionisanje sistema.

Video: Ugradnja senzora pritiska ulja!

Karakteristike rada

Tada su se membranski senzori po?eli koristiti na ma?inama za odre?ivanje parametara sistema za podmazivanje. Oni su dva tipa:

1. Mehani?ki.
2. Elektri?ni.

Mehani?ki su zastarjeli i nisu kori?teni. Mjerni ure?aj se sastojao od dva senzora - membranskog i mjernog. Bili su povezani cijevi napunjenom uljem. Su?tina rada je vrlo jednostavna - sve ve?i pritisak u sistemu dovodi do otklona membrane ugra?ene unutar senzora. Membrana se pomi?e, gura ?ipku, koja istiskuje ulje u cijevi. Nastali pritisak doveo je do pomeranja strelice na mernom senzoru, a prema utvr?enoj skali voza? je odre?ivao pritisak u sistemu. Ovako sada rade dijagnosti?ki analogni manometri.

Dizajn i princip rada

Elektri?ni su sada naj?e??i. U ovom slu?aju dizajn elementa ovisi o namjeni.

Da, senzor alarm uklju?uje dijafragmu sa stablom spojenim na nju. Unutar dijela su dva kontakta koji zatvaraju krug signalne lampe. Jedan je fiksiran, drugi je pri?vr??en za stabljiku.

Princip rada je jednostavan: dok u sistemu nema pritiska, krug napajanja lampice upozorenja na instrument tabli je zatvoren. Nakon pokretanja motora, tlak raste, ?to dovodi do savijanja membrane, koja gura ?ipku s kontaktom i krug se ispere - lampica se gasi, ?to pokazuje da sistem normalno funkcionira. Ako pritisak padne ispod odre?ene ta?ke, krug se ponovo zatvara.

Mjerni senzor je strukturno slo?eniji. Da bi se osiguralo funkcioniranje informacijskog elementa (sa vagom) instaliranog na instrument tabli, potrebna je promjena otpora elektri?nog kruga.

Takav senzor je reostat sa mehani?ka kontrola. Unutra je nikromski otporni namotaj (ili Traka za tr?anje), kliza? i pogonski mehanizam.

Ovaj element funkcionira ovako: kada se pritisak promijeni, membrana se savija, gura ?ipku povezanu s pogonskim mehanizmom. On pomi?e kliza? du? povr?ine namotaja ili staze, mijenjaju?i otpor u krugu koji osigurava napajanje informacijskom senzoru.

Gore je opisana samo jedna od vrsta konstrukcija. mjerni senzor. Ali postoje i drugi - poluvodi?ki (na bazi piezokristala) i s bimetalnim pretvara?em. Ali ovi elementi tako?er koriste kretanje membrane.

Gdje se nalazi, provjera, zamjena senzora pritiska

Lokacija senzora pritiska na motoru mo?e biti vrlo razli?ita, ali se zabija u uljne kanale sistema za podmazivanje. Neki proizvo?a?i ih ugra?uju na glavu bloka, drugi na mjesto ugradnje na blok cilindra, u blizini filtera za ulje. Prva opcija se koristi za hitne elemente, druga - za mjerenje.

Nije te?ko otkriti senzore, jer su uvrnuti u tijelo glave cilindra ili bloka i jedna ?ica ide do njega.

Uprkos jednostavnosti dizajna, senzori ne rade. Usput, ako se otkriju problemi u radu sistema za podmazivanje pomo?u lampice upozorenja, kvar je ?e??e povezan sa senzorom, a ne s detaljima samog sistema.

Video: Popravka senzora pritiska VAZ 2107

Provjera elementa za hitne slu?ajeve nije te?ka, a sve ?to vam je potrebno je multimetar postavljen na na?in rada ohmmetra i pumpa. Provjera se vr?i jednostavno - spojimo priklju?ak senzora na pumpu, "pozitivnu" sondu multimetra na izlaz na senzoru, a "negativnu" bacimo na ku?i?te. Gde mjerni ure?aj pokazuje specifi?nu vrijednost otpora. Zatim radimo jedno intenzivno pumpanje pumpom i pratimo o?itavanje ohmmetra. Prilikom kotrljanja stvara se pritisak, ?to dovodi do prekida strujnog kruga i otpor je u ovom slu?aju beskona?an.

Provjera mjernog elementa je te?a, jer morate znati koji je raspon mjerenja i kakav otpor senzor stvara pri odre?enom pritisku. Ako su ove informacije dostupne, tada ?e u budu?nosti tehnologija verifikacije biti sli?na prethodnoj.

To jest, kreiramo potrebne vrijednosti tlaka sa pumpom i mjerimo otpor. Ako se otkriju jaka odstupanja, element se smatra neispravnim.

Oba tipa senzora se ne mogu odvojiti, tako da se ne mogu popraviti. Ako su neispravni, vr?i se zamjena.

Zamjena je laka. Odaberemo klju? odgovaraju?e veli?ine, izvadimo terminal iz baterije da isklju?imo mre?u, odspojimo ?icu i odvrnemo dio. Na njegovo mjesto za?rafimo novi (sli?an ili sa identi?nim parametrima) i spojimo o?i?enje na njega.