Aleksandr-23

12.10-moddaning 1-bandini buzganlik uchun hammasi birgalikda jarima va mahrum qilish yoki inspektorning ixtiyoriga ko'ra.

12.10 1-qism

ming rubl miqdorida ma'muriy jarima yoki uch oydan olti oygacha bo'lgan muddatga transport vositalarini boshqarish huquqidan mahrum qilish.

Bular. jarima yoki qamoq jazosi.

Quyidagi holatlar ko'rib chiqiladi:

yo'l harakati politsiyasi - agar jarima bo'lsa

Sud - jarima bo'lsa yoki mahrumlik.

Salom. Menimcha, “Temir yo‘l kesishmalaridan o‘tish qoidalari”da chorrahalardagi kabi taqiqlovchi signalni yoqish uchun ogohlantiruvchi chiroq yetarli emas. Bunday signal bo'lmasa, yo'l politsiyasi bundan foydalanadi va o'tish joyi orqali og'ir tirbandlik bilan, albatta, ekstremal bo'ladi.

Boshqa o'chirish signali hech narsa qilmaydi. Bundan tashqari, har bir o'tish joyida to'siqli navbatchi bor. SDAda o'tish joyini tark etish taqiqlangan, lekin o'tish joyi bo'ylab harakatlanish taqiqlangan. Inspektor murojaat qilishi mumkin bo'lgan yagona narsa - tirbandlik mavjudligi. O'shanda ko'chib o'tish vaqti kelmasdan ketmaslik yaxshiroqdir.

15.3. O'tish joyiga borish taqiqlanadi:

To'siq yopilganda yoki yopila boshlaganda (svetoforning signalidan qat'iy nazar);

Taqiqlovchi svetofor signalida (to'siqning joylashuvi va mavjudligidan qat'i nazar);

O'tish joyidagi navbatchining taqiqlovchi signalida (navbatchi haydovchiga ko'kragini yoki orqa tomonini boshiga ko'tarilgan tayoq, qizil fonar yoki bayroq bilan yoki qo'llarini yon tomonga cho'zgan holda qaratadi);

Agar haydovchini kesishuvda to'xtashga majbur qiladigan tirbandlik bo'lsa:

Agar poezd (lokomotiv, trolleybus) ko'rinadigan joyda o'tish joyiga yaqinlashsa.

Salom! Va miltillovchi - "oq" (sozlanmaydigan) yo'l aniqmi? 2.5 "To'xtamasdan harakatlanish taqiqlangan" belgisini kuzatyapmizmi? ...Rahmat!

Yuriy, Salom.

SDAning 6.9-bandi:

6.9. Temir yo'l kesishmasida joylashgan dumaloq oq oy miltillovchi signal, harakatlanish imkonini beradi o'tish joyi orqali transport vositalari. Miltillovchi oq-oy va qizil signallar o'chirilganda, ko'rinadigan joyda poezd (lokomotiv, vagon) bo'lmasa, harakatga ruxsat beriladi.

SDAning 6.15-bandi:

6.15. Haydovchilar va piyodalar yo‘l harakati boshqaruvchisining signallari va buyruqlari talablariga, hatto ular svetofor, yo‘l belgilari yoki belgilarga zid bo‘lsa ham rioya qilishlari shart.

Agar svetoforlarning ma'nolari ustuvor yo'l belgilarining talablariga zid bo'lsa, haydovchilar svetoforlar tomonidan boshqarilishi kerak.

Bunday holda, siz ustuvor belgining talablariga rioya qila olmaysiz.

Yo'llarda omad tilaymiz!

To'siq ochiq, hech qanday oziq-ovqat yo'qligini ta'qiqlovchi signal oqimda oxirgi bo'lib birinchi yo'lni kesib o'tib, ikkinchi yo'lga 5-8 metr borishga ulgurmadi, to'siq pastga tusha boshlaydi va 5-10 soniyadan so'ng u ko'tariladi. eshiklar tabiiy ravishda to'xtaydi yo'l politsiyasi noto'g'ri deydi 12.10 p1 shunchaki qafasni urib qo'ydi qanday yaxshi bo'lishini joyida yozmadi darhol sudga oldin tartibni buzmadi

Igor agar sizda videoregistrator bo'lsa, unda sizda yo'l politsiyasi xodimining qaroriga qarshi chiqish uchun yaxshi imkoniyat bor.

Nikolay-49

To'siq ochilgandan keyin taqiqlovchi svetoforni o'chirish va to'siqlarni tushirish uchun vaqt chegarasi bormi? Odatda u darhol o'chadi, lekin ba'zida 2-3 soniya kechikish bo'ladi va bu holatda yo'l harakati politsiyasi xodimlari ajoyib imkoniyat e'tiborsiz haydovchilarni pompalash uchun. Ishonchim komil o'z tajribasi.

Svetoforning taqiqlovchi signali oxirgi to'siq ko'tarilgandan so'ng o'chadi. Ba'zan to'siqlardan biri oldinroq ko'tariladi va ikkinchisi to'liq ko'tarilmaguncha, birinchi svetoforda taqiqlovchi signal bo'ladi. Bu haydovchilarni chalg'itadigan va IDPSni "o'ziga jalb qiladigan" narsa.

Anatoliy - 40

Men o'tish joyiga chiqdim, to'xtash belgisida to'xtadim, atrofga qaradim, harakatlana boshladim, o'tish joyini kesib o'tdim, 30 metr yurdim, ogohlantirish signalini eshitdim, orqa ko'zguda miltillovchi svetoforni ko'rdim, 20 m dan keyin. Qizil chiroqda yo'l harakati qoidalarini buzganligimni tasdiqlovchi dalillarni taqdim etishimni so'rashimga ular menga dalil taqdim etishga majbur emasliklarini aytdilar va ular menga dalillar keltirdilar. protokol, men protokolman imzo qo'yishdan bosh tortdi, bu haqda tushuntirishda yozgan yo'l harakati qoidalari buzmadi va inspektor mening huquqbuzarligimning dalillarini ko'rsatishdan bosh tortdi.

2016 yil 17 avgust

Yo'llar bilan bir xil darajadagi temir yo'l kesishmalari uzoq vaqtdan beri jiddiy muammo va avtoulovchilar uchun eng "og'riqli" yo'l muammolaridan biri bo'lib kelgan. Afsuski, mamlakatda bu masala bilan hech kim tizimli shug‘ullanmadi va shug‘ullanmayapti. Maqolada Probok.net muammoni tahlil qiladi va o'z yechim usullarini taklif qiladi.

Muammo nimada?

1. Mamlakat bo'ylab minglab temir yo'l kesishmalarida katta tirbandlik yuzaga keladi
Buning sabablari ko'p. Ko'pgina o'tish joylarining dahshatli holati tufayli harakat tezligi soatiga 5-10 km dan oshmaydi, yuqori tezlikda singan o'tish joylari shunchaki osmani o'ldiradi. Asosiy temir yo‘llarda poyezdlar harakatining yuqori intensivligi sababli to‘siq yopilgan eng vaqt. Shuningdek, signalizatsiya tizimining o'ziga xos xususiyatlaridan kelib chiqqan holda, to'siqlar poezddan o'tgandan keyin darhol ochilmaydi. Va nihoyat, temir yo'llarning o'tishi, juda kamdan-kam holatlardan tashqari, har bir yo'nalishda 1 qatorda amalga oshiriladi!

2. Yo'l harakati xavfsizligi bilan bog'liq muammolar


Har yili o'tish joylarida sodir bo'lgan YTHda 100 ga yaqin odam halok bo'ladi, yuzlab odamlar jarohatlanadi. Sababi: o'tish joylarining muhim qismi svetoforlar, to'siqlar va UZP (o'tish joyini to'sib qo'yuvchi qurilmalar) bilan jihozlanmagan. Boshqariladigan o'tish joyini to'siq va SPD bilan jihozlash o'tish joyidagi baxtsiz hodisalar xavfini 15-20 baravar kamaytiradi: 2010 yilda jihozlangan o'tish joylarida atigi 4 ta (1,5%), jihozlanmaganida esa 256 ta baxtsiz hodisa (98,5%) sodir bo'lgan. o'tish joylari. 2010 yilda faqat 2352 tasi (21%) to'siqlar va SPDlar bilan jihozlangan, 8896 tasi (79%) jihozlanmagan. Biroq, bu yo'nalishda tizimli ish olib borilmayapti: 20-30 o'tish joyi yiliga to'siqlar va UZP bilan jihozlangan, bu ish tezligida yana 200 yil.

3. Rossiya temir yo'llari 15 yil ichida 4000 dan ortiq temir yo'l kesishmalarini yopdi!
1995 yilda mamlakat temir yo‘llarida 15 397 ta chorraha bo‘lgan bo‘lsa, 2010 yilda ulardan 11 248 tasi qolgan. 4149 holatdan faqat 211 tasida yo‘l o‘tkazgich qurilishi tufayli o‘tish joyi yopilgan. turli darajalar. Natija: agar 1995 yilda o'tish joylari orasidagi o'rtacha masofa 5 km bo'lsa, 2010 yilda 8 km, Sibir va Uzoq Sharq 20-30 km yoki undan ko'proq. Albatta, qolgan o'tish joylaridagi yuk va ularning eskirishi sezilarli darajada oshdi.

4. O'tish joylari holati uchun noaniq javobgarlik
Temir yo'l izlarining o'zi, ular orasidagi va yo'l chetidan 10 metr masofadagi asfalt yo'l quruvchilarniki emas, balki yo'l egasiga tegishli bo'lib, u tomonidan saqlanishi va ta'mirlanishi kerak. Lekin yoq yagona reestr o'tish joylari va ularning egalari yo'q; har bir holatda ta'mirlash uchun qaerga borish kerakligi noma'lum. Natijada yo‘l quruvchilar fuqarolarning murojaatlariga javoban yo javob («o‘tish joyi bizniki emas, o‘zimiz ta’mirlay olmaymiz, kimnikiligini bilmaymiz») yoki o‘tkir holatlarda javob qaytarishga majbur bo‘lmoqda. , o'tishni o'zlari ta'mirlash, aslida altruizm va mablag'larni noo'rin tarzda ishlatish.

5. Yo'q samarali chora-tadbirlar egalarini ta'mirlashga majbur qilish


O'tish joyining egasi ma'lum bo'lsa ham, uni izlarni ta'mirlashga majburlash nihoyatda qiyin. Ko'rinishidan, yo'l politsiyasi Ma'muriy javobgarlik to'g'risidagi kodeksning 12.34-moddasini (300 ming rublgacha jarima) ommaviy ravishda o'tish joylari egalariga nisbatan qo'llash va ularni standart holatda saqlashga majbur qilish huquqiga ega. Biroq, Oliy sudning tushuntirishiga ko'ra, temir yo'l kesib o'tish zonasi qatnov qismi hisoblanmaydi, shuning uchun yo'l harakati politsiyasi bu jarimani qo'llay olmaydi, lekin prokuratura bilan bog'lanishga majbur. Aytish kerakki, bunday holatlar prokuratura uchun mutlaqo qiziq emas. Shunday qilib, egalarini o'tish joylarini ta'mirlashga majburlash tartibi ishlab chiqilmagan va qo'lda rejimda va individual asosda juda kam qo'llaniladi.

6. O'tish joylarining holatiga qo'yiladigan talablar noaniq va yumshoq
Asosiy me'yoriy hujjatda SP 119.13330.2012 "1520 mm temir yo'llar. SNiP 32-01-95 ning yangilangan versiyasi "harakatlanish vaqtinchalik ruxsat etilgan" (ya'ni deyarli umuman) kesishmalarda relslardan yo'l sathidan 20 mm gacha 15 km / soat tezlikda 10 gacha og'ish imkonini beradi. mm 15-25 km/soat tezlikda, 25 km/soatdan yuqori tezlikda 6 mm gacha. Shunday qilib, o'tish joyini ta'mirlashni istamaydigan temir yo'lchilar uchun ta'mirlashni amalga oshirish o'rniga "10 km / soat" belgisini qo'yish kifoya.

Hokimiyatning harakatga bunchalik beparvo yondashishiga sabab nima?
Gap shundaki, federal qoidalarda, umuman olganda, deyarli barcha temir yo'l o'tish joylari vaqtinchalik hisoblanadi va tugatilishi kerak! SP 119.13330.2012 odatda deyarli barcha o'tish joylarini estakadalar bilan almashtirishni belgilaydi va aslida yangilarini yaratish va mavjudlarini rekonstruksiya qilish taqiqlanadi. Hozirgi barcha o'tish joylari "qush huquqlari asosida" mavjud bo'lib, bu quyidagi so'zlarda aniq ko'rinadi:
9.1 Yangi liniyalar va yo'laklarning boshqa temir yo'l liniyalari va yo'laklari, tramvay liniyalari, trolleybus liniyalari, umumiy shahar ahamiyatiga ega asosiy ko'chalar va yuqori tezlikdagi shahar ko'chalari bilan kesishgan joylari avtomobil yo'llari, shuningdek, barcha toifadagi avtomobil yo'llari bilan turli darajalarda tartibga solinishi kerak. Transferlar bir darajada tashkil etilishi mumkin stantsiyalarda va aholi punktlari o't o'chirish mashinalari va avariya transport vositalarining o'tishi uchun mo'ljallangan, odatda umumiy foydalanish uchun yopiq xavfsizlik talablariga muvofiqligi va SP 34.13330 ga muvofiq ko'rinishini ta'minlash sharti bilan.
Mavjud temir yo'llarni modernizatsiya qilishda, mavjud o'tish joylari viyaduklar bilan almashtirilgan holda rekonstruksiya qilinadi yoki yopiladi, temir yo'lda birlashtirilgan sun'iy inshootlardan o'tish uchun yo'llarni burish bilan.
Vaqtinchalik saqlash mavjud temir yo'l liniyalari va sidinglarda bir xil darajadagi yo'l kesishmalari temir yo'lni modernizatsiya qilishgacha bo'lgan davr uchun mahalliy hokimiyat organlari bilan kelishilgan holda temir yo'l ma'muriyatining ruxsati bilan ruxsat etiladi.
Mavjud yo'l kesishmalarini doimiy ravishda saqlab qolish qat'iyan man etiladi. tashkil etilgan temir yo'llarda yo'lovchi tashish yoki yilning muayyan davrlarida harakatlanish intensivligi oshib ketishi mumkin bo'lsa Kuniga 50 ta poyezd.

Va Transport vazirligining 2009 yil 26 martdagi 46-sonli "Avtomobillarda temir yo'l kesishmalarini (temir yo'l kesishmalari) ochish va yopish tartibi to'g'risida" gi buyrug'i temiryo'lchilarga veto huquqini qoldiradi, ular deyarli har doim foydalanadilar.

Bularning barchasini kim va nima uchun sotdi? Shubhasiz, bu erda kuchli temir yo'l qabulxonasi ishlagan, u barcha o'tish joylarini yuk sifatida qabul qilgan va qabul qiladi. Barcha o'tish joylarini yo'l o'tkazgichlarga aylantirish g'oyasining o'zi, albatta, go'zal, uni hatto odamlarning xavfsizligi va qulayligi uchun tashvish sifatida ko'rsatish mumkin. Bu haqiqatdan va mamlakatning iqtisodiy imkoniyatlaridan butunlay ajralib ketgan! O'zingiz uchun hukm qiling: mamlakatdagi barcha darajadagi yo'llarda 11 000 dan ortiq o'tish joylari mavjud, shu jumladan Moskva viloyatida 1000 ga yaqin. o'rtacha xarajat bir dona 2 milliard rubl. Shunday qilib, butun mamlakat bo'ylab harakatlanish o'rniga 11 ming yo'l o'tkazgichning qurilishi juda qimmatga tushadi 22 trln (!) rubl joriy narxlarda, shu jumladan 2 trln. Moskva viloyatida. Hozirgi moliyalashtirish stavkasida - va mamlakatning barcha darajadagi byudjetlaridan yiliga deyarli 100 milliard rubl ajratilmaydi - muammoni hal qilish uchun 200 (ikki yuz) yil kerak bo'ladi!

Xulosalar umidsizlikka olib keladi. O'tish joylari egalari, temiryo'lchilar, yaxshi yashashadi: ular anonim qoladilar va ular haqida qayg'urmaydilar va deyarli hech kim ularni bezovta qilmaydi (na yo'l politsiyasi, na yo'l ishchilari, na boshqa nazorat organlari va na aholi). . Ba'zi o'tish joylari umuman egasiz, egalari yo'q, garchi temir yo'l foydalanuvchilari bor. Siz ham ular bilan hech narsa qila olmaysiz. Temiryo‘lchilar tomonidan qabul qilingan me’yorlarga ko‘ra, hech kim “hech kimdan qarzdor emas”: eski o‘tish joylarini rekonstruksiya qilishga yo‘l qo‘yilmaydi, aslida esa yangi o‘tish joylarini ochish taqiqlanadi. Harakat xavfsizligi uchun deyarli hech qanday sarmoya yo'q - axir, ular vaqtinchalik hisoblanadi. Umuman olganda, davlat darajasida, tizimli va Kompleks yondashuv transferlar uchun mavjud emas.

Yechimlar
Albatta, bir xil darajadagi o‘tish joylari o‘rniga yo‘l o‘tkazgichlar qurilishini ko‘paytirish, buning uchun yiliga 100 emas, 300-500 milliard rubl sarflash kerak. Ammo moliyalashtirish masalasi hal etilmagunicha, bir yilda butun respublika bo‘ylab 50-60 dan ortiq bunday yo‘l o‘tkazgich qurish mumkin emasligini o‘zimizga halol tan olishimiz kerak. Bir necha ming muammoli o‘tish joylari muammosini 200 yilda emas, hech bo‘lmaganda 10-15 yil ichida hal qilmoqchi bo‘lsak, hozirdanoq yana kamida 5 ta yo‘nalishda jadal ishlarni amalga oshirishimiz kerak.

1. Mavjud o'tish joylarini egalari tomonidan to'g'ri saqlanishini ta'minlang, shunda sirt 5-10 o'rniga kamida 30-50 km / soat tezlikda o'tishi mumkin.

2. Oxirgi avtomobil o‘tgandan keyin to‘siq 2-3 soniya ichida ochilishi uchun sathidan o‘tish signalizatsiyasini yaxshilang.

3. 90-2000-yillarda yopilgan o'tish joylarini tiklash. Haddan tashqari yuklarni kamaytirish, transport aloqalarini yaratish va qo'shni o'tish joylarini tushirish uchun kerak bo'lganda zudlik bilan yangi o'tish joylarini oching.


4. Har bir yo‘nalishda (avtomobil va temir yo‘llarda harakatlanish intensivligiga qarab) 1 tadan 2-3 qatorga o‘tishni ta’minlash bilan harakatda jiddiy qiyinchiliklar mavjud bo‘lgan kesishmalar sonini ko‘paytirish.

5. Yo‘l harakati xavfsizligini yaxshilash uchun tartibga solinmagan o‘tish joylarini svetoforlar, to‘siqlar va SPDlar bilan jihozlash.

Har bir yo'nalishda nima qilish kerak?
1. Mavjud o'tish joylarini to'g'ri saqlash
Muammoning tarkibiy qismlari:
- Egalarining anonimligi, mansabdor shaxslar va aholi bilan noma'lum aloqalar
- relslarning yo'l qoplamasidan chetga chiqish me'yorlarining noaniqligi
- egalarini to'g'ri parvarish qilishga majburlash tartibining noaniqligi

Yechim:
1. Moskva viloyatidagi barcha temir yo'l o'tish joylarini inventarizatsiya qilish, ularning har birining egalari haqida ma'lumot to'plash. Bu mintaqaviy, federal va mahalliy yo'llarga tegishli.
2. Qabul qilingan ma'lumotlar, shu jumladan mulkdorlar-tashkilotlarning aloqalari xaritaga qo'yilib, unga hamma uchun ruxsat beradi.
3. Ta’riflang va ko‘rsating tartibga soluvchi talablar uchun normativ holat o'tish joylari, belgilangan xaritaga qo'ying.
4. Temir yo'l egalariga ta'sir ko'rsatishning eng samarali tartibini belgilab qo'ying (shu jumladan, nazorat qiluvchi organlar - yo'l harakati politsiyasi, prokuratura va boshqalarning aloqalari, murojaatlar ketma-ketligi, qonun normalariga havolalar va boshqalar). Ushbu tartibni aholiga, Dobrodel portaliga, yo'l politsiyasiga va barcha yo'l ishchilariga tavsiya eting.

Kutilayotgan natija:
Yig'ilgan ma'lumotlardan temir yo'l egalarini to'g'ri saqlashni ta'minlash uchun samarali foydalanish mumkin. Ayniqsa:
– Yo‘lchilar tomonidan fuqarolarning javoblarida haqiqiy egalari va yomon ahvolda aybdorlarni ko‘rsatish, ularga murojaatlar yuborish mumkin bo‘ladi.
- Agar javob bo‘lmasa, aholi to‘g‘ridan-to‘g‘ri egasi bilan bog‘lanishi yoki nazorat qiluvchi organlarga (YPX, prokuratura) yozishi mumkin.
- Ma'lumotlar o'tish joylari egalariga to'g'ridan-to'g'ri ta'sir qilish uchun Dobrodel portali ma'muriyatiga o'tkazilishi va yana yo'l politsiyasi va prokuraturaga yuborilishi mumkin.
– Yo‘l harakati politsiyasi va prokuratura organlari egalik huquqini aniqlashtirish bilan vaqtni boy bermay, o‘tish joylari egalariga zudlik bilan buyruq va jarimalar chiqarishi mumkin bo‘ladi.
- Yo'l quruvchilar ishni sinxronlashtirish uchun kim bilan bog'lanish kerakligini tushunadilar (masalan, yo'llarni kapital ta'mirlash paytida).
- Aniqlangan egasiz o'tish joylari tugatilishi (lekin asfalt emas, relslar demontaj qilingan holda!), Yoki kimgadir temir yo'l kerak bo'lsa, sertifikatlash va temir yo'llardan foydalanuvchi balansiga qo'yish kerak.

2. Poezd o'tgandan so'ng darhol to'siqni ochish
Muammoning tarkibiy qismlari:
- Amaldagi qoidalar va Rossiya temir yo'llari amaliyoti izsiz transport manfaatlarini hisobga olmaydi
- signalizatsiya uchun eskirgan texnik echimlar
- Yaxshilangan signalizatsiyaga sarmoya kiritish kerak

Yechim:
- Sozlang normativ hujjatlar, unda poezd o'tgandan so'ng darhol o'tish joylarini ochish zarurati va joizligini belgilash.
- Poezd o'tgandan keyin to'siqning tez ochilishini ta'minlaydigan texnik echimlarni ishlab chiqish, sinovdan o'tkazish va sertifikatlash
- Poyezd o‘tgandan keyin to‘siqning tez ochilishini ta’minlash uchun signalizatsiya tizimini rekonstruksiya qilish uchun mablag‘ ajratish;

Kutilayotgan natija:
- 3-10% o'sish o'tkazish qobiliyati mavjud harakatlar

3. Eskilarini tiklash va yangi talab qilinadigan o'tish joylarini ochish
Muammoning tarkibiy qismlari:
- Rossiya temir yo'llarining amaldagi qoidalari va amaliyoti amalda yangi o'tish joylarini ochishga ruxsat bermaydi, faqat ularni yopadi.
- Da qaror kirish yo'llarini yo'lchilar (yo'lchilar va temir yo'lchilarni muvofiqlashtirish) hisobidan ta'minlash kerak bo'ladi.
- Eng istiqbolli ochilish joylarini aniqlang

Yechim:
- Moskva viloyati hukumati darajasida Rossiya temir yo'llari bilan yangi o'tish joylarini ochish zarurati bo'yicha maslahatlashuvlar o'tkazish.
- Yo'l ishchilari va aholidan eng mos o'tish joylari haqida ma'lumot to'plang.
- me'yoriy hujjatlarni to'g'rilash, unda o'tish joylarini ochish zarurati va ruxsat etilganligini ko'rsatish.
- o'tish joylarini qurish (Rossiya temir yo'llari) va ularga yaqinlashish (yo'l quruvchilar) uchun mablag' bilan ta'minlash.

Kutilayotgan natija:
– Mavjud o‘tish joylari tushiriladi, yo‘l tarmog‘ining aloqadorligi ortadi.

4. O‘tish joylarida qatorlar sonini ko‘paytirish (2 polosalidan ko‘p polosaligacha)
Muammoning tarkibiy qismlari:
- Rossiya temir yo'llarining amaldagi qoidalari va amaliyoti ko'p qatorli o'tish joylarini ochishga ruxsat bermaydi
- Qaror qabul qilinganda, kirish yo‘llarini yo‘lchilar (yo‘lchilar va temiryo‘lchilarni muvofiqlashtiruvchi) mablag‘lari hisobidan rekonstruksiya qilish zarur.
- Qatorlarni ko'paytirish bilan qayta qurish uchun eng istiqbolli joylarni tahlil qilish va aniqlash kerak

Yechim:
- Moskva viloyati hukumati darajasida Rossiya temir yo'llari bilan o'tish joylarini rekonstruksiya qilish zarurati bo'yicha maslahatlashuvlar o'tkazish.
- mavjud tajribani tahlil qilish.
- Yo'l ishchilari va aholidan eng muammoli o'tish joylari haqida ma'lumot to'plang. Tajriba uchun ustuvorlikni tanlang.
- me'yoriy hujjatlarni to'g'rilash, unda ko'p qatorli o'tish joylarini ochish va rekonstruksiya qilish zarurati va ruxsat etilganligini ko'rsating.
- o'tish joylarini (Rossiya temir yo'llari) rekonstruksiya qilish va ularga yaqinlashish (yo'l quruvchilar) uchun mablag' bilan ta'minlash.

Kutilayotgan natija:
- O'tish joylaridagi ko'plab transport muammolarini 2 milliardga yo'l o'tkazgichlar qurmasdan, 30-50 million rubl sarmoya kiritish orqali hal qilish mumkin.

5. Favqulodda o‘tish joylarini svetofor, UZP va to‘siqlar bilan jihozlash
Muammoning tarkibiy qismlari:
- Yo'qlik federal dastur o'tish joylari xavfsizligini yaxshilash, Rossiya temir yo'llarining ahamiyatsiz harakatlari
- Ko'chirishdan boshlab - baxtsiz hodisalar markazlariga ustunlik berish kerak

Yechim:
- Rossiya Federatsiyasi Transport vazirligiga "Rossiya temir yo'llari" AJga xavfsizlikni yaxshilash uchun 20-30 dan 200-300 gacha o'tish joylarini rekonstruksiya qilish dasturini kengaytirishni buyurish kerak. yiliga, eng favqulodda vaziyatdan boshlab.
- Rossiya temir yo'llariga Rossiya Federatsiyasi yo'l harakati politsiyasining ma'lumotlarini eng xavfli o'tish joylari - SPD va to'siqlar bilan ustuvor jihozlarni talab qiladigan yo'l-transport hodisalaridagi baxtsiz hodisalar markazlari manzillarida qabul qilish va uzatish.
- Rossiya Federatsiyasi Transport vazirligi tomonidan o'tish joylarini UZP va to'siqlar bilan jihozlash bo'yicha chora-tadbirlarni "Yo'l harakati xavfsizligi 2013-2020" Federal maqsadli dasturiga kiritish.

Kutilayotgan natija:
- 100 tagacha saqlanadi inson hayoti yilda. Shuningdek, temir yo‘llarda sodir bo‘ladigan baxtsiz hodisalar sonining kamayishi hisobiga temir yo‘l va boshqa harakat ishtirokchilarining grafiklarni buzish va kesishmalarni to‘sib qo‘yishdan ko‘rgan iqtisodiy yo‘qotishlari kamayadi.

Kimga murojaat qilamiz?
Ko'chirish masalasi keng ko'lamli va butun mamlakatga tegishli bo'lganligi sababli, "Probok.net" uni Rossiya Transport vazirligi ko'rib chiqishi uchun taqdim etadi. Biz Transport vazirligidan yo‘lchilar, Rossiya temir yo‘llari va yo‘l politsiyasini yig‘ilish uchun yig‘ib, u yerda muddatlar va mas’ullar ko‘rsatilgan holda qaror qabul qilishni so‘raymiz. Va, albatta, bu ish uchun pul ajrating.

Moskva viloyati Transport vazirligi huzuridagi Jamoatchilik kengashi orqali qo'llab-quvvatlashni Kengash rahbari L.M. Lipsitz (Aytgancha, u ko'p qatorli o'tish g'oyasini taklif qilgan). Umid qilamanki, takliflar Transport vazirligi va Moskva viloyati yo'l xo'jaligi bosh boshqarmasi tomonidan qo'llab-quvvatlanadi, chunki Moskva viloyatiga ko'chib o'tish muammosi eng keskin muammolardan biridir.

Moskva temir yo'lining Kursk yo'nalishidagi o'tish joyi yopildi ta'mirlash ishlari vaqtincha qoldirildi.

Xabar qilinganidek " Rosbalt" Moskva temir yo?llari matbuot xizmatiga ko?ra, 25-sentabrga rejalashtirilgan Moskva-Kurskaya-Serpuxov 34-km uchinchi magistral yo?lidagi temir yo?l kesishmasining yopilishi bugun tunda sodir bo?lgan Podolsk-Shcherbinka uchastkasida qirg?oq cho?kishi sababli qoldirildi. va 2-bosh yo'lning yopilishi sharoitida shahar atrofi poezdlarining harakatini tashkil etish zarurati.

teglar: Yangi Moskva Podolsk Shcherbinka

18:51 25.09.2013 -

Moskva temir yo'li /MZHD/ mutaxassislari Kursk yo'nalishi bo'yicha yo'lovchilarni tashishning maxsus sxemasini ishlab chiqdi, bu erda qirg'oqning shikastlanishi tufayli yo'llardan birida poezdlar harakati yo'q.

Bu, birinchi navbatda, yo‘lovchilarning vokzaldan foydalanishi haqida». silikat" Podolsk shahrining shimoliy chekkasida joylashgan. "Moskvadan Shcherbinkaga boradigan o'nta poyezd yo'nalishni uzaytirdi" silikat" yo'lovchilarni bu yerdan Moskvaga yetkazib berish"– dedi agentlik suhbatdoshi poytaxt magistrali boshqarmasida. Uning so‘zlariga ko‘ra, ushbu poyezdlar Moskvadan qatnovda vaqtinchalik yo‘lovchilarni vokzalda o‘tirish va tushirishni amalga oshirmaydi. Shcherbinka", ular aylanma yo‘ldan “ silikat".

Yo'lovchilar sayohat qilishlari mumkin temir yo'l orqali stantsiyaga Podolsk va u erdan Moskvaga davom eting. “Yo‘l harakati tashkil etishning ushbu varianti joriy yilning oxirigacha amal qiladi tiklash ishlari" , - boshqaruvda qo'shildi. Bu yerda, shuningdek, stansiyalar, platformalar va to'xtash joylarida ekanligi ta'kidlandi Kursk yo'nalishi yo‘lovchilar shaharlararo poyezdlar qatnovi jadvalidagi o‘zgarishlar to‘g‘risida doimiy ravishda xabardor qilib boriladi.

Oldingi kecha, noqulaylik tufayli ob-havo sharoiti Podolsk-Shcherbinka uchastkasida bitta yo'lning qirg'og'i cho'kib ketgan va aloqa tarmog'ining tayanchlari yuvilgan. Shu munosabat bilan 2-magistral yo?nalishda harakatlanish yopildi. Biroq, ushbu uchastka 4 yo'l bo'lgani va poezdlar boshqa yo'nalishlar bo'ylab harakatlanishi sababli, harakat to'xtatilmagan. Temiryo'lchilar qirg'oqni tiklash uchun barcha choralarni ko'rmoqda, aloqa tarmog'i va 2-magistral yo'lni harakatlanish uchun oching. Mavjud vaziyatdan kelib chiqib, ushbu yo‘nalishdagi bir qator elektropoyezdlar jadvaldan chetga chiqish bilan harakatlanadi.

teglar: Yangi Moskva Podolsk Shcherbinka

30/06/2015

Temir yo'l kesishmalari - bu sirli transport ob'ektlari. Ular qachon yopiladi va qachon ochilishini oldindan aytish mumkin emas. Tezyurar poyezdlar harakatni ayniqsa uzoq vaqt davomida to'sib qo'yadi: to'siq ba'zan Sapsan yoki Allegro o'tish joyidan 20-30 daqiqa oldin tushadi.

H tushunarli: nega shunday? Yana bir katta sir: nima uchun to'siq Allegro o'tishidan keyin darhol emas, balki ba'zan 5-7 daqiqadan so'ng ko'tariladi?

Yaqinda Rossiya temir yo'llari 1 avgustdan boshlab Sapsan sonini ikki baravar oshirish to'g'risida qaror e'lon qilgandan so'ng, yana ko'chirish muammosi keskinlashdi. Temiryo'lchilarning niyati: agar RZD qarorni amalga oshirsa, faqat Kolpinskiy tumanidagi o'tish joylari kuniga 17 soatgacha vagonlar uchun yopiladi. Ehtimol, xalqning g'azabi tufayli yoki boshqa narsa, lekin Rossiya temir yo'llari "Peregrine Falcons" ning ikki baravar ko'payishi hozirgacha sekinlashdi.
Biroq, muammo hamon bor: avtoulovchilar chorrahalarda turib, tezyurar poyezdlarga 30-40 daqiqaga ruxsat berishadi. Va ichida Leningrad viloyati ko'p qishloqlarning hayoti temir yo'l jadvaliga bo'ysundirildi.

Bir necha yil oldin, Allegro endigina ishga tushirilganda, Leningrad viloyatining Vyborgskiy tumani aholisi (Xaritonovo, Yashino, Kravtsovo, Usadishche va boshqalar) bunga qattiq qarshilik ko'rsatishdi.

Allegrodan o'tuvchi temir yo'l to'sig'i uzoq vaqt davomida bu qishloqlar orqali o'tadigan yagona yo'lni to'sib qo'ydi. Bolalar maktabga, kattalar ishga kechikdi, tez yordam mashinasi kasallarga yetib bora olmadi. Aholi yo‘l o‘tkazgichlar qurishni yoki Allegroni bekor qilishni talab qilishdi. Ular Putinga xat yozishdi, mitinglar uyushtirishdi. O'shandan beri yo'l o'tkazgichlar qurilmagan, Allegro bekor qilinmagan, ammo aholining so'zlariga ko'ra, muammo "hal qilingan".

Seleznevskoe qishloq aholi punkti ma'muriyatida (bu aholi punktlarini o'z ichiga oladi) City 812 xabar berganidek, Allegro tufayli temir yo'l kesishmasi endi uzoq vaqt davomida yopilmaydi.
- Ilgari ular yarim soat turishardi, endi bunday emas. Taxminan o'n daqiqada, to'g'ridan-to'g'ri, to'siq tushiriladi: poezd o'tib ketdi - va ular darhol uni ko'tarishdi, - dedi ma'muriyat xodimi.

Hammasi stansiyada kim navbatchilik qilayotganiga va navbatchilarga qachon harakat qilish buyrug'ini berishiga bog'liq. Ularning idoraviy ko'rsatmalari bor, o'tish joyi Allegrodan yarim soat oldin yopilishi kerak. Lekin ular ba’zan mashinistlar tomon borib, biroz kechroq – tezyurar poyezd o‘tishidan 10-15 daqiqa oldin to‘siqni tushirib qo‘yishadi. Bu navbatchining shaxsiy javobgarligi masalasidir. Bu qanday sodir bo'lishi haqida faqat taxmin qilishim mumkin. Qancha vaqt davomida ular to'siqni yopib, ochadilar - aniq vaqt yo'q. Har safar har xil. Hammasi kunning vaqtiga, mashinalar soniga bog'liq. Qanday bo'lmasin, men Allegro o'tish joyidan keyin o'n daqiqa turdim ", dedi Andrey Evdokimov, Seleznevskiy qishloq posyolkasi deputati.

Qishloq aholisining so'zlariga ko'ra, temir yo'l kesishmasining ishi "mahalliy darajada" tartibga solinishi mumkin: agar kuchli yig'ilish bo'lsa, temiryo'lchilar o'tish joylarini tezroq ochishadi.

Transferlar aslida qanday ishlaydi? Ularning ochilish va yopilish vaqtlarini nima belgilaydi? Va nima uchun poezd o'tgandan keyin to'siq bir necha daqiqa yopiq qoladi? Shu savollar bilan “Shahar 812” Oktyabr temir yo‘li matbuot xizmatiga murojaat qildi.

Avvaliga bizga og'zaki javob berildi. Ammo javob aniq emas edi.

Bu shunday bo'lishi mumkin emas: biz xohlaganimizda, keyin yopamiz! Avtomatlashtirish mavjud. Harakatni boshqarish markazidan poezd harakatlanayotgani haqida signal beriladi. Bu bir butun katta tizim. Tezyurar poyezd oldida, menimcha, o‘tish joyi 15 daqiqada yopiladi. Uning oldida 15 daqiqada yopilishi kerak, ular esa 20da yopilishi mumkin emas. Yo boshqa poyezd o‘tgan, yo manyovr ishlari ketyapti, yo yo‘l ishi. Bu shunchaki emas. Xavfsizlik standartlari mavjud. Qoidalar. Tezyurar poyezdlar uchun - o'z standartlari, yuk tashish uchun - boshqalar va hokazo, - matbuot xizmati biroz nomuvofiqlik bilan tushuntirdi va keyin ular rasmiy so'rov yuborishni taklif qilishdi.

Murojaatda biz bir xil standartlarni ko‘rsatishni so‘radik: yuk (yo‘lovchi, tezyurar) poyezdlari o‘tishidan necha daqiqa oldin o‘tish joylari yopilishi kerak? Va ular qachon ochilishi kerak?

OZhDning rasmiy javobi ham tumanni tarqatmadi.
- Temir yo‘l kesishmalari avtomatik rejimda ishlaydi. Ularning ochilishi va yopilishi poezd yaqinlashish joyiga kelganida sodir bo'ladi. O'tish joyining yopilish vaqti yaqinlashib kelayotgan poezdning tezligi, shuningdek, ushbu qismdagi yo'l profili bilan belgilanadi. Istisno yuqori tezlikda harakatlanuvchi tarkibdir. "Sapsan" va "Allegro" poyezdlari o'tish vaqtida o'tish joyi kamida 10 daqiqada avtomatik ravishda yopiladi. Ochilish, shuningdek, poezd uchastkasi poezd tomonidan bo'shatilgandan so'ng darhol avtomatik ravishda amalga oshiriladi. O'tish joyi navbatchisi (yoki boshqa temir yo'l xodimi) o'tish joylarining ochilish yoki yopilish vaqtini o'zgartira olmaydi. Biroq favqulodda vaziyat yuzaga kelganda, masalan, avtomobil o‘tish joyida tiqilib qolganda, o‘tish joyi nazoratchisi yo‘l o‘lchagichdagi to‘siqni olib tashlash uchun o‘tish joyini ochishi mumkin. Bunday favqulodda vaziyatdagi harakatlar qat'iy tartibga solinadi. Harakat xavfsizligiga tahdid soluvchi ob'ektlar mavjudligi to'g'risidagi ma'lumotlar eng yaqin stansiya bo'yicha navbatchiga, shuningdek, o'tish joyiga yaqinlashayotgan poezd mashinistiga etkaziladi.

Temiryo‘lchilar, agar poyezd uzoq vaqt o‘tgan bo‘lsa, to‘siq yopiq qolishi mumkinligini inkor etmoqda. Vaziyatni temir yo'llar universiteti prorektori Igor Kiselev tushuntirdi. Uning so'zlariga ko'ra, bu harakatlanish ishi yomon tuzatilgan bo'lsa sodir bo'ladi.

Har bir harakat alohida ko'rib chiqilishi kerak. U erda bizning avtomatlashtirish Rossiya ishlab chiqarishi. Yo'l zanjirlari deb ataladigan narsa: poezd sahna bo'ylab o'tib, g'ildiraklari bilan yo'l pallasini yopadi va bu poezd yaqinlashib kelayotganidan dalolat beradi. Poezd o'tgandan so'ng, u yo'l sxemasini bo'shatadi va o'tish joyi darhol ochilishi kerak. Agar u darhol ochilmasa, ma'lum bir qurilmani esga olishingiz kerak, - tushuntiradi Igor Kiselev.

Unga ko‘ra, “Allegro” yoki “Sapsan” oldidan o‘tish joyi xavfsizlik maqsadida ancha oldin yopilgan.

Agar o'tish joyida favqulodda vaziyat yuzaga kelsa, manevr qilish uchun vaqt bor. Oddiy qilib aytganda, poyezd to‘liq to‘xtab o‘tadigan masofa uchun o‘tish joyi yopiq, deydi u.

Kiselevning so'zlariga ko'ra, eng yaxshi yechim ko'chirish muammosi ularni bartaraf etish bo'ladi.
"Biz yo'l o'tkazgichlarni qurishimiz kerak", deydi u. .