Qadimgi Rim

Shahar transportini tartibga solish bo'yicha birinchi urinishlar qadimgi Rimda Gay Yuliy Tsezar tomonidan qilingan. Uning farmoni bilan miloddan avvalgi 50-yillarda. e. shaharning ayrim ko'chalarida bir tomonlama harakat joriy etildi. Quyosh chiqqandan boshlab "ish kuni" tugagunga qadar (quyosh botishidan taxminan ikki soat oldin) shaxsiy vagonlar, aravalar va aravalarning o'tishi taqiqlangan. Mehmonlar transportlarini shahar tashqarisida qoldirib, Rim bo'ylab piyoda yoki palankanni yollash orqali harakat qilishlari kerak edi. Shu bilan birga, ushbu qoidalarga rioya etilishini nazorat qilish uchun maxsus xizmat tashkil etilib, u ozod qilinganlar orasidan asosan sobiq o't o'chiruvchilarni jalb qildi. Bunday yo'l nazoratchilarining asosiy vazifalari transport vositalari egalari o'rtasidagi nizolar va janjallarning oldini olish edi. Ko'pgina chorrahalar tartibga solinmagan. Olijanob zodagonlar shahardan to'siqsiz o'tishni ta'minlashlari mumkin edi - ular egasining o'tishi uchun ko'chalarni tozalagan yuguruvchilarning aravalarini oldinga yuborishdi.

Zamonaviylik

Zamonaviy yo'l harakati qoidalari tarixi Londonda boshlanadi. 1868 yil 10 dekabrda parlament oldidagi maydonga rangli diskli mexanik temir yo'l semafori o'rnatildi. Uning ixtirochisi J.P.Knight temir yo'l semaforlari bo'yicha mutaxassis edi. Qurilma qo'lda boshqarildi va ikkita semafor qanotiga ega edi. Qanotlar turli pozitsiyalarni egallashi mumkin edi: gorizontal - to'xtash signali va 45 graduslik burchak ostida tushiriladi - siz ehtiyotkorlik bilan harakat qilishingiz mumkin. Qorong'ilikning boshlanishi bilan qizil va yashil chiroqlarda signal beruvchi aylanuvchi gaz chiroq yoqildi. Semaforga o'qni ko'tarish va tushirish va chiroqni aylantirish kabi xizmatkor tayinlangan. Biroq, qurilmani texnik jihatdan amalga oshirish muvaffaqiyatsiz tugadi: ko'tarish mexanizmi zanjirining shitirlashi shunchalik kuchli ediki, o'tib ketayotgan otlar qochib, yuqoriga ko'tarilishdi. Bir oy ham ishlamay, 1869 yil 2 yanvarda semafor portladi, u bilan birga bo'lgan politsiyachi yaralandi.

Zamonaviy yo'l belgilarining prototiplari aholi punktiga harakat yo'nalishini va unga bo'lgan masofani ko'rsatadigan plitalar deb hisoblanishi mumkin. Umumiy Evropa yo'l qoidalarini yaratish to'g'risidagi qaror 1909 yilda Parijda bo'lib o'tgan jahon konferentsiyasida avtomobillar sonining ko'payishi, tezlik va shahar ko'chalarida harakatlanishning o'sishini hisobga olgan holda qabul qilindi. Keyingi muhim qadam 1931 yilda Jenevada bo'lib o'tgan yo'l harakati bo'yicha konferentsiyada "Yo'llarda signalizatsiyaning bir xilligini joriy etish to'g'risida konventsiya" ning qabul qilinishi bo'ldi, unda boshqa davlatlar qatorida Sovet Ittifoqi ham ishtirok etdi.

Rossiya Federatsiyasining yo'l harakati qoidalarining mazmuni

1. Umumiy holat
2. Haydovchilarning umumiy vazifalari
3. Maxsus signallarni qo'llash
4. Piyodalarning majburiyatlari
5. Yo'lovchilarning majburiyatlari
6. Svetofor va svetofor
7. Xavfli ogohlantirish va ogohlantirish uchburchagini qo'llash
8. Harakatning boshlanishi, manevr qilish
9. Yo'lda transport vositalarining joylashishi
10. Sayohat tezligi
11. Oldindan o‘tish, kelayotgan tirbandlik
12. To'xtash va to'xtash joyi
13. O'tish joylari
14. Piyodalar o'tish joylari va yo'nalishli transport vositalarining to'xtash joylari
15. Temir yo'l bo'ylab harakatlanish
16. Magistral yo'l harakati
17. Aholi turar joylarida transport harakati
18. Shuttle transport vositalarining ustuvorligi
19. Tashqi yorug'lik va ovozli signallardan foydalanish
20. Avtotransport vositalarini tortib olish
21. Trening safari
22. Odamlarni tashish
23. Yuk tashish
24. Velosipedlar, mopedlar, ot aravalari harakati, shuningdek hayvonlarning o'tishi uchun qo'shimcha talablar

Avtotransport vositalarini ishga tushirishning asosiy qoidalari va mansabdor shaxslarning yo'l harakati xavfsizligini ta'minlash majburiyatlari

Ilova. Avtotransport vositalarining ishlashi taqiqlangan nosozliklar va shartlar ro'yxati

Shuningdek qarang

Havolalar

• Vazirlar Kengashining - Rossiya Federatsiyasi Hukumatining yo'l harakati qoidalari to'g'risidagi qarori (shu jumladan Rossiya Federatsiyasi Yo'l harakati qoidalari va transport vositalarini ekspluatatsiya qilishning asosiy qoidalari va mansabdor shaxslarning yo'l harakati xavfsizligini ta'minlash majburiyatlari). ) Rasmiy manba.

Eslatmalar

Wikimedia fondi. 2010 yil.

Boshqa lug'atlarda "Yo'l qoidalari" nima ekanligini ko'ring:

yo'l harakati qoidasi- Rossiya Federatsiyasi hududida yagona yo'l harakati tartibini o'rnatuvchi me'yoriy hujjat. [GOST R 22.0.05 94] Texnogen favqulodda vaziyatlar mavzulari ... uchun zarur bo'lgan atamalar va tushunchalarning ta'riflarini umumlashtirish ... Texnik tarjimon uchun qo'llanma

"SDA" so'rovi bu erga yo'naltiriladi; boshqa ma'nolarga ham qarang. Yo'l harakati qoidalari (qisqartirilgan: SDA) yo'l harakati qatnashchilarining (transport vositalarining haydovchilari, yo'lovchilar, piyodalar) majburiyatlarini tartibga soluvchi qoidalar to'plami ... ... Vikipediya

SSSRda yo'l harakati tartibini belgilovchi normativ akt. P.d.d. barcha yo'l harakati qatnashchilari - haydovchilar, piyodalar, yo'lovchilar uchun majburiydir. P.d.d. nafaqat ko'chalarga nisbatan harakat qiladi va ... ...

Normativ hujjat bilan belgilangan Rossiya Federatsiyasi bo'ylab yagona yo'l harakati tartibi. Manba: Yo'l shartlari ma'lumotnomasi... Qurilish lug'ati

Asosiy transport vositalarining xavfsizligini ta'minlash uchun yo'l harakati qatnashchilariga qo'yiladigan talablar. shahar ko'chalari va yo'llarida transport vositalari va piyodalar. SSSRda P. d. d. barcha shaxslar va tashkilotlar uchun majburiy ravishda harakatlanish tartibini belgilaydi. P. d. d. quyidagilarni o'z ichiga oladi: ...... uchun umumiy talablar

Ushbu maqola yoki bo'lim faqat bitta mintaqa (Rossiya) bilan bog'liq vaziyatni tasvirlaydi. Siz boshqa mamlakatlar va mintaqalar uchun ma'lumotlarni qo?shish orqali Vikipediyaga yordam berishingiz mumkin. Umumiy foydalanishdagi yo'llarda harakatlanayotganda ... Vikipediya

Yo'l harakati xavfsizligi - barcha yo'l harakati qatnashchilarining xavfsizligini ta'minlashga qaratilgan chora-tadbirlar majmui. Rossiya qonunchiligiga ko'ra, yo'l harakati xavfsizligi - bu jarayonning holati, aks ettiruvchi ... ... Vikipediya

Harakat tezligi va xavfsizligini oshirishga qaratilgan tashkiliy-texnik tadbirlar tizimi. R. d.ning mohiyati ...... da haydovchilar va piyodalarga harakatlarni majburlash, taqiqlash yoki tavsiya etishdan iborat. Buyuk Sovet Entsiklopediyasi

Ko‘cha va yo‘llarning o‘tkazuvchanlik imkoniyatlaridan oqilona foydalanish, ularda harakatlanish qulayligi va xavfsizligini ta’minlaydigan chora-tadbirlar majmui. R. d. d. texnik vositalar yordamida amalga oshiriladi. tadbirlar (ko'chalar va yo'llarni belgilash, yo'l belgilarini o'rnatish va ... ... Katta ensiklopedik politexnika lug'ati

Yo'l harakati qoidalari (qisqartirilgan: SDA) - transport vositalari haydovchilari va piyodalarning vazifalarini, shuningdek, yo'l harakati xavfsizligini ta'minlash uchun transport vositalariga qo'yiladigan texnik talablarni tartibga soluvchi qoidalar to'plami.

Shahar transportini tartibga solish bo'yicha birinchi urinishlar qadimgi Rimda Gay Yuliy Tsezar tomonidan qilingan. Uning farmoni bilan miloddan avvalgi 50-yillarda. e. shaharning ayrim ko'chalarida bir tomonlama harakat joriy etildi. Quyosh chiqqandan boshlab "ish kuni" tugagunga qadar (quyosh botishidan taxminan ikki soat oldin) shaxsiy vagonlar, aravalar va aravalarning o'tishi taqiqlangan. Mehmonlar transportlarini shahar tashqarisida qoldirib, Rim bo'ylab piyoda yoki palankanni yollash orqali harakat qilishlari kerak edi. Shu bilan birga, ushbu qoidalarga rioya etilishini nazorat qilish uchun maxsus xizmat tashkil etilib, u ozod qilinganlar orasidan asosan sobiq o't o'chiruvchilarni jalb qildi. Bunday yo'l nazoratchilarining asosiy vazifalari transport vositalari egalari o'rtasidagi nizolar va janjallarning oldini olish edi. Ko'pgina chorrahalar tartibga solinmagan. Olijanob zodagonlar shahardan to'siqsiz o'tishni ta'minlashlari mumkin edi - ular egasining o'tishi uchun ko'chalarni tozalagan yuguruvchilarning aravalarini oldinga yuborishdi.

Ot aravalari paydo bo'lganda, ular ba'zan yo'llar bo'ylab bir-biriga qarab harakatlanayotganda to'qnashib ketishdi. Ot otryadlari va piyodalarning harakatini tartibga solish maqsadida qirol Farmonlarida ko‘cha va yo‘llarda haydash va yurish qoidalariga qat’iy rioya qilish talab qilingan. Farmonlarda otli transport vositalarini haydash qoidalari va qoidabuzarlarga nisbatan jazo choralari belgilandi. Bu birinchi yo'l qoidalari edi.

Zamonaviy yo'l harakati qoidalari tarixi Londonda boshlanadi. 1868 yil 10 dekabrda parlament oldidagi maydonga rangli diskli mexanik temir yo'l semafori o'rnatildi. Uning ixtirochisi J.P.Knight temir yo'l semaforlari bo'yicha mutaxassis edi. Qurilma qo'lda boshqarildi va ikkita semafor qanotiga ega edi. Qanotlar turli pozitsiyalarni egallashi mumkin edi: gorizontal - to'xtash signali va 45 graduslik burchak ostida tushiriladi - siz ehtiyotkorlik bilan harakat qilishingiz mumkin. Qorong'ilikning boshlanishi bilan qizil va yashil chiroqlarda signal beruvchi aylanuvchi gaz chiroq yoqildi. Semaforga o'qni ko'tarish va tushirish va chiroqni aylantirish kabi xizmatkor tayinlangan. Biroq, qurilmani texnik jihatdan amalga oshirish muvaffaqiyatsiz tugadi: ko'tarish mexanizmi zanjirining shitirlashi shunchalik kuchli ediki, o'tib ketayotgan otlar qochib, yuqoriga ko'tarilishdi. Bir oy ham ishlamay, 1869 yil 2 yanvarda semafor portladi, u bilan birga bo'lgan politsiyachi yaralandi.

Zamonaviy yo'l belgilarining prototiplari aholi punktiga harakat yo'nalishini va unga bo'lgan masofani ko'rsatadigan plitalar deb hisoblanishi mumkin. Umumiy Evropa yo'l qoidalarini yaratish to'g'risidagi qaror 1909 yilda Parijda bo'lib o'tgan jahon konferentsiyasida avtomobillar sonining ko'payishi, tezlik va shahar ko'chalarida harakatlanishning o'sishini hisobga olgan holda qabul qilindi.

Rossiyada birinchi mahalliy ishlab chiqarilgan avtomobil 1896 yilda paydo bo'ldi.U muhandislar E.A.Yakovlev va P.A.Frez tomonidan ishlab chiqilgan. Xuddi shu yili o'ziyurar vagonlarda yuk va yo'lovchilarni tashishning birinchi rasmiy qoidalari ishlab chiqildi. Va 1900 yilda "Sankt-Peterburgda avtomobillarda yo'lovchi va yuk tashish tartibi to'g'risida majburiy farmon" tasdiqlandi. Ushbu qoidalar keyinchalik doimiy ravishda takomillashtirildi va yangidan tasdiqlandi.

1909 yilda Parijda Avtomobil harakati to'g'risidagi xalqaro konventsiya qabul qilindi, unga ko'ra birinchi yo'l belgilari chorraha, temir yo'l kesishmasi, aylanma yo'l va qatnov qismida to'qnashuvlar mavjudligini ko'rsatuvchi yo'l belgilari joriy etildi.

Keyingi muhim qadam 1931 yilda Jenevada bo'lib o'tgan yo'l harakati bo'yicha konferentsiyada "Yo'llarda signalizatsiyaning bir xilligini joriy etish to'g'risida konventsiya" ning qabul qilinishi bo'ldi, unda boshqa davlatlar qatorida Sovet Ittifoqi ham ishtirok etdi.

Zamonaviy yo'l qoidalari haydovchilar, piyodalar, yo'lovchilarning vazifalarini belgilaydi, yo'l belgilarini, svetoforlarni va boshqalarni tavsiflaydi.

Bolalar piyoda va yo'lovchi bo'lgani uchun ular o'z mas'uliyatini bilishlari kerak.

Ko'chalarda va yo'llarda xavfsiz harakatlanish uchun qoidalar kerak. Qoidalarning buzilishi natijasida baxtsiz hodisalar ro'y beradi, piyodalar, haydovchilar va yo'lovchilar halok bo'ladi va jarohatlanadi.

Hisob-kitoblarga ko'ra, agar yo'l harakati qatnashchilari Yo'l harakati qoidalariga 100% rioya qilsalar, yo'l-transport hodisalarida jarohatlanganlar soni 27% ga (±18%), o'limlar soni 48% ga (±30%) kamayishi mumkin.

Yo'l harakati politsiyasining rasmiy veb-saytidan qisqacha ma'lumot (www.gibdd.ru)

Yo'l harakati qoidalari va ularning yaratilish tarixi.

Darsning maqsadi : talabalarni yo'l harakati qoidalarining yaratilish tarixi bilan tanishtirish, amaldagi yo'l harakati qoidalari bo'yicha bilimlarni tekshirish.

Uskunalar : yangi yo'l qoidalari.

Ko'chalar va yo'llar bo'ylab harakatlanish qoidalarini joriy etishga urinishlar hatto ot aravalari hukmronlik qilgan paytda ham qilingan. 1863 yilda Rossiyada podsholar Ioann va Pyotr Alekseevich tomonidan "turli darajadagi odamlarga aytilgan" shaxsiy farmoni chiqdi: odamlarni ehtiyotsizlik bilan kaltaklashdi. Farmonda otlarni jilov yordamida boshqarish qat'iyan man etilgan. Keyin murabbiy yo'lni yaxshiroq ko'rishi uchun otni o'tirganda boshqarishi kerak, deb ishonishgan.

1730 yilda yangi farmon chiqarildi: "Taksi haydovchilari va boshqa mansabdor shaxslar uchun jilovlangan otlar bilan, barcha qo'rquv va ehtiyotkorlik bilan, jimgina mining."

1742 yilda farmon chiqdi: "Agar kimdir otlarga chaqqonlik bilan minsa, u politsiya guruhlari tomonidan ushlanib, imperatorning otxonasiga yuboriladi".

1812 yilda o'ng tomonda harakatlanish, tezlikni cheklash, ekipajlarning texnik holatiga qo'yiladigan talablar va davlat raqamlarini joriy etish qoidalari joriy etildi. Bu ekipajlar harakatini tashkil etishga urinishlar edi. O'sha paytda yo'llarda haydashning tizimli qoidalari yo'q edi. Piyodalar harakati tartibsiz va tartibsiz edi. Bug 'va keyin benzinli avtomobillar paydo bo'lganda, Rossiyada ham, chet elda ham harakat xavfsizligini ta'minlash uchun yangi urinishlar boshlandi.

Ulardan ba'zilari hozir bizni faqat tabassum qila oladi. Shunday qilib, masalan, Angliyada qizil bayroqli bir kishi bug 'vagonidan oldinda yurib, kelayotgan odamlarni bug' mashinasi yaqinlashayotgani haqida ogohlantirdi va shu bilan birga qo'rqib ketgan taksi otlarini tinchlantirdi. Frantsiyada turar-joylarda benzinli avtomobillarning tezligi piyoda tezligidan oshmasligi kerak edi. Germaniyada avtomobil egasi “benzinli arava” qaysi yo‘ldan borishini bir kun avval politsiyaga aytishi shart edi. Odatda tunda haydash taqiqlanadi. Agar haydovchi tunda yo'lda bo'lsa, u to'xtab, tongni kutishi kerak edi.

O'sha kunlarda Rossiyada mashinalar juda kam edi, shuning uchun xavfsizlik masalalari hali ham u qadar keskin emas edi. Ammo yillar o'tishi bilan avtomobillar, mototsikllar, velosipedlar, tramvaylar va boshqa transport vositalarining soni ko'paydi. Yo'l harakati xavfsizligini ta'minlash uchun shart-sharoit yaratish vazifasi uni hal qilishni talab qildi.

Rossiyada, 1897 yilda allaqachon Moskva va Sankt-Peterburg shahar kengashlari "avtomatik tashishlar" uchun maxsus qoidalarni o'rnatish masalasini ko'rib chiqayotgan edi va uch yil o'tgach, "Yo'lovchi va yuk tashish tartibi to'g'risidagi majburiy farmon" avtomobillar bo'yicha Sankt-Peterburg shahri" tasdiqlandi. Ushbu hujjat 46 banddan iborat bo'lib, haydovchilar va avtomobillar, yo'l harakati qoidalari va to'xtash qoidalariga qo'yiladigan talablarni o'rnatdi. Shunday qilib, 21 yoshdan kichik bo'lmagan, savodli va rus tilida o'zini tushuntira oladigan fuqaro, agar u haydovchilik imtihonidan muvaffaqiyatli o'tgan bo'lsa, haydovchilik guvohnomasini olishi mumkin edi. Avtomobillar ro'yxatdan o'tkazilishi va ikkita davlat raqamiga (old va orqa) ega bo'lishi kerak edi. 1 martdan 1 aprelgacha bo'lgan davrda yillik majburiy texnik ko'rikdan o'tish nazarda tutilgan. Moskvada ruxsat etilgan maksimal tezlik soatiga 20 milya, og'irligi 350 funtdan ortiq bo'lgan avtomobillar uchun esa soatiga 12 milya edi. Ushbu farmonning 41-bandida shunday deyilgan: “Agar avtomatik aravaning yaqinlashib kelayotgani otlarni tashvishga soladigan bo‘lsa, haydovchi tezlikni pasaytirishi, kerak bo‘lganda to‘xtashi kerak”.

Biz Yo'l harakati qoidalari haqida birinchi eslatmani "Avtomobillar va mototsikllardan foydalanish va 1918 yilda Moskva va uning atrofida harakatlanish tartibi to'g'risidagi yo'riqnomada" topamiz. Ikki yil o'tgach, Yo'l harakati qoidalari Sovet Ittifoqining qarori bilan tasdiqlangan. Xalq komissarlari. Ushbu tarixiy hujjat yo'l harakati xavfsizligi sohasidagi sovet qonunchiligining rivojlanishining boshlanishi edi. Farmonda haydovchilarning xulq-atvoriga qo‘yiladigan asosiy talablar, shuningdek, avtomototransport vositalarini ro‘yxatga olish va texnik nazorat qilish qoidalari kiritilgan. Avtomobillarning harakat tezligi tartibga solindi: avtomobillar uchun - soatiga 25 milya, yuk mashinalari uchun - soatiga 15 milya. Shu bilan birga, tungi vaqtda, o't o'chiruvchilardan tashqari barcha transport vositalarining tezligi soatiga 10 milya bilan cheklangan.

Harakatni engillashtirish uchun yo'l belgilari, svetofor va yo'l belgilaridan foydalanila boshlandi. Xavf mavjudligini ko'rsatadigan birinchi 4 ta belgi, chorraha, temir yo'l kesishmasi, aylanma yo'l, qatnov qismidagi to'qnashuvlar belgilari 1909 yilda Avtotransport to'g'risidagi Parij konventsiyasi tomonidan tasdiqlangan. Xalqaro yo'l belgilari tizimi 1926 yilda yana ikkita - "qo'riqlanmagan temir yo'l kesishmasi" va "To'xtash kerak" bilan to'ldirildi. 1931 yilda Jenevada bo'lib o'tgan navbatdagi yo'l harakati konferentsiyasida uchta guruhga bo'lingan belgilar soni 26 taga ko'tarildi: ogohlantirish, ko'rsatma va indikativ. Ushbu qoidalarda nechta belgilar guruhi (7) va qancha belgilar (231) borligini unutmang.

Ikkinchi jahon urushigacha dunyoning turli mamlakatlarida yo?l belgilarining ikkita asosiy tizimi mavjud bo?lib, ulardan biri ramzlardan foydalanishga, ikkinchisi yozuvlardan foydalanishga asoslangan. Ikkinchi jahon urushi oxirida dunyoning barcha mamlakatlari uchun yagona yo'l signalizatsiya tizimini yaratishga harakat qilindi.

1949 yilda Jenevada yo'l harakati bo'yicha navbatdagi konferentsiyada Yo'l harakati to'g'risidagi konventsiya va Yo'l belgilari to'g'risidagi protokol qabul qilindi.

1940 yilgacha mamlakatimizda yagona qoidalar mavjud emas edi, ularni ishlab chiqish va tasdiqlash mahalliy hokimiyat organlarining vakolatiga kirdi. 1940 yilda yo'l harakati qoidalarining birinchi namunaviy qoidalari tasdiqlandi, uning asosida mahalliy darajada ko'proq yoki kamroq yagona qoidalar yaratila boshlandi.

SSSR shaharlari, shaharchalari va yo'llarining ko'chalarida haydashning birinchi qoidalari 1961 yilda joriy qilingan (ular 1949 yilgi konventsiyaga asoslangan edi), keyin ular 1973 yilgacha mavjud bo'lgan. 1968 va 1971 yillardagi konventsiyalar asosida yo'l harakati qoidalari bilan almashtirildi.

1973 yilda mamlakatimizda Qoidalar joriy etilgandan beri yo'l harakati tashkil etish amaliyotida sezilarli o'zgarishlar ro'y berdi, shuning uchun ularga bir nechta o'zgartirish va qo'shimchalar kiritildi. So'nggi yo'l harakati qoidalari 1994 yil 1 iyulda kuchga kirdi. Ularda qanday yangilik bor edi?

Xavfsizlik kamarlaridan majburiy foydalanish hamda avtomashinalarning birinchi tibbiy yordam qutilari va yong‘inga qarshi vositalar bilan jihozlanishi to‘g‘risida buyruq berildi; piyodalar va haydovchilarning vazifalari mustaqil bo'limlarga ajratilgan. Svetofor va svetoforlar bir qismga birlashtirilgan. "Yo'nalishdagi transport vositalarining ustuvorligi" yangi bo'limi paydo bo'ldi; nogiron haydovchilar uchun imtiyozlar aniqlandi; maxsus yorug‘lik va tovush signallari bilan jihozlangan avtotransport vositalarining harakatlanish tartibi batafsilroq tartibga solinadi; yangi atamalar (“Yo‘l foydalanuvchisi”, “Majburiy to‘xtash”, “Ko‘rish imkoniyati yetarli emas”, “Yo‘l qoplamasi”, “Piyodalar yo‘lagi”, “Piyodalar o‘tish joyi” va boshqalar) joriy etildi. “O‘tib ketish” tushunchasi tubdan yangicha talqin qilinadi. Endi quvib o'tish faqat qarama-qarshi bo'lakka chiqish bilan emas, balki egallab olingan bo'lakdan chiqib ketish bilan bog'liq bo'lgan transport vositasidan oldinda deb hisoblanadi.

"Tezlik" bo'limiga ma'lum o'zgarishlar kiritildi. Aholi punktlarida barcha transport vositalarining yagona tezlik chegarasi 60 km/soatga teng. Mototsiklchilarga aholi punktlaridan tashqaridagi yo?llarda 90 km/soat tezlikni, shu jumladan yengil avtomobillar uchun avtomobil yo?llarida, shuningdek, ruxsat etilgan maksimal og?irligi 3,5 tonna bo?lgan yuk mashinalarida 110 km/soat tezlikni cheklashga ruxsat beriladi.

Yuk mashinalarida odamlarni tashishda xavfsizlik talablari yanada qattiqlashdi. Qoidalarga ilovada transport vositalarining ishlashi taqiqlangan texnik holati va jihozlariga taalluqli shartlar ro'yxati keltirilgan.

Darsda qolgan vaqt ichida oldingi darslar bo'yicha yo'l harakati qoidalarini takrorlang, yo'l muammolarini hal qiling yoki baxtsiz hodisani tahlil qiling.

Qo'shimcha ta'lim o'qituvchisi

Axmetzyanova Gulchachak Xamisovna

"RUS TEXNIK MAKTABI" NOTIJORAT TA'LIM MASSASASI

"YO'L HARAKATI QOIDASI "

"Umumiy holat. Asosiy tushunchalar va atamalar»

№1 dars

Ushbu darsda biz Yo'l harakati qoidalarini o'rganishda duch keladigan asosiy tushunchalar va atamalar bilan tanishamiz. Qoidalar matnida Qoidalardan foydalanish qulayligi uchun atamalar alifbo tartibida berilgan. Biz atamalarni semantik mansubligiga ko‘ra umumlashtiramiz va ularni bir-biri bilan yoki bu atamalar uzviy bog‘langan obyekt bilan bog‘liq holda ko‘rib chiqamiz. Ayrim atamalarni boshqa darslarda, shu darslar kontekstida o‘rganamiz.
Qoidalarning ushbu bo'limini o'rganib chiqqandan so'ng, biz Qoidalarda keltirilgan barcha atamalarni bir xilda talqin qilishimiz va tushunishimiz kerak, bu keyingi darslar materialini muvaffaqiyatli o'zlashtirishning kaliti bo'ladi.

Keling, atama bilan boshlaylik YO'L"Bu bilan tushunish kerak "... transport vositalari harakati yoki sun'iy inshoot yuzasi uchun moslashtirilgan va foydalaniladigan er uchastkasi ..." .

Yo'l transporti vositalari "deb ataladi. MEXANIK MOSHINALAR", mexanik emas, balki dvigatel (avtomobillar, avtobuslar, mototsikllar, mopedlar, traktorlar) tomonidan boshqariladigan, TRANSPORT VOSITASI, har qanday bo'lishi mumkin "avtomobilda odamlarni, tovarlarni yoki unga o'rnatilgan jihozlarni tashish uchun mo'ljallangan qurilmalar" (masalan, velosipedlar va ot aravalari). Yo'llarda ular harakatlanadi va piyodalar.
atamasi ostida PIYODA» Qoidalar nazarda tutadi « ... yo'lda transport vositasidan tashqarida yoki piyoda yoki velosiped yo'lida bo'lgan va unda ishlamaydigan shaxs. Nogironlar aravachasidagi odamlarga piyoda sifatida munosabatda bo'lishadi. dvigatelsiz velosiped, moped, mototsikl haydash, chana, arava, chaqaloq yoki nogironlar aravachasini tashish, shuningdek harakatlanish uchun konki, skuter va boshqa shunga o'xshash vositalardan foydalanish ».
Piyodalar "Yo'l harakati ishtirokchilari" transport vositalari haydovchilari va ularning yo'lovchilari bilan teng. Hammasi "... yo'l harakati qatnashchilari o'zlariga tegishli Qoidalarning talablarini bilishlari va ularga rioya qilishlari shart ..." , va yana “... yo‘l harakati uchun xavf tug‘dirmaydigan va zarar yetkazmaydigan tarzda harakat qilish...”, “...qoidalarni buzgan shaxslar amaldagi qonun hujjatlariga muvofiq javobgar bo‘ladilar...”. .
« Yo'lovchi"- transport vositasida bo'lgan shaxs (haydovchidan tashqari) unga kiradi yoki undan chiqadi.
« Haydovchi» - transport vositasini boshqarayotgan odam, o'ram hayvonlarini boshqarayotgan haydovchi, yo'l bo'ylab hayvonlar yoki podani minadigan odam. Haydovchi o'qituvchisi haydovchiga tengdir ».

Kimga TRAFIK, tartibli va xavfsiz bo'ldi - yo'llar asfaltlangan, yo'l qoplamasiga yo'l belgilari qo'yilgan, yo'l belgilari o'rnatilgan, yoritilgan va boshqa jihozlar bilan jihozlangan.
Yo'l quyidagilarni o'z ichiga oladi:

bir yoki bir nechta qatnov qismlari;

ajratuvchi chiziqlar.

• trotuarlar;

  tramvay relslari;

"Yo'l" rasmini chizish. LEKIN vaB- avtomobil yo'llari;DA – qarama-qarshi yo'nalishda (A va B) qatnov qismlarining eksenel to'siqlari bilan ajratuvchi chiziq;O -1 – 4 - harakatlanish bo'laklari; 1.2.1 - gorizontal yo'l belgilarining turi (qattiq chiziq - qatnov qismining chetini ko'rsatadi).

AVTO YO'L yo'llar "...izsiz transport vositalarining harakatlanishi uchun mo'ljallangan".
Yo'l bo'linadi "TRAFIK YO'LLARI". Yo'lda bo'laklar soni yo'l yuzasiga qo'llaniladigan belgilar va / yoki 5.15.1 - 5.15.2 "bo'laklar / bo'laklar bo'ylab harakat yo'nalishi" belgilari bilan belgilanadi.
Belgilar yoki belgilar bo'lmasa, u holda haydovchilarning o'zlari tomonidan qatnov qismining kengligi va transport vositalarining o'lchamlarini hisobga olgan holda. Chunki "Rossiya Federatsiyasi yo'llarida transport vositalarining o'ng tomondagi harakati o'rnatiladi" - keyin ikki tomonlama harakatga ega bo'lgan yo'llarda qarama-qarshi harakatlanish uchun mo'ljallangan tomon chap tomonda joylashgan qatnov qismining yarmi kengligi hisoblanadi.
Agar yo'l chizig'i belgili chiziqlar bilan bo'laklarga bo'lingan bo'lsa, haydovchilar o'z transport vositalarini qat'iy belgilangan bo'laklar bo'ylab bir qatorda haydashlari kerak. Qattiq belgili chiziqlarni kesib o'tish taqiqlanadi (qatnov qismini yo'l chetidan ajratuvchi qattiq chiziqdan tashqari). Buzilgan belgilar chiziqlariga duch kelish mumkin, ammo bu faqat manevrni amalga oshirish uchun (masalan, quvib o'tish, chetlab o'tish, burilish, burilish va hokazo) bo'laklarni o'zgartirganda amalga oshirilishi kerak.

Agar yo'lda mediana bo'lsa, u holda mediana yo'lni ikkita qatnov qismiga "bo'ladi". Ma'lum bo'lishicha, ajratuvchi chiziqsiz yo'lda bitta qatnov qismi, ajratuvchi chiziqli - ikkita qatnov qismi, ikkita ajratuvchi chiziqli - uchta qatnov qismi va boshqalar mavjud.
BO'LISH TARISI – "Yo'lning konstruktiv tarzda belgilangan yoki 1.2.1 belgilaridan foydalangan holda elementi ..." ("Yo'l" rasmiga qarang).
DA HESABURLAR, bu Yo'l harakati qoidalarida nafaqat turar-joy binolari qurilgan har qanday hududni, balki - "qurilish maydoni" 5.23.1 - 5.26 belgilari bilan qaysi kirish va chiqish joylari ko'rsatilgan. ,

ba'zi ko'chalar bulvar sxemasiga ega bo'lishi mumkin - ko'chaning o'rta qismida fuqarolarning yurishi va dam olishi uchun foydalaniladigan yashil maydonlar zonasi mavjud bo'lganda - yo'l harakati qoidalariga ko'ra, piyodalar deb ataladi. Xiyobon ham ajratuvchi chiziq kabi yo‘lni ikkita qatnov qismiga ajratadi. Agar yo'lda bir yoki bir nechta "kam o'rganuvchilar" bo'lsa, bunday yo'llarning qatnov qismlari orasidagi uchastkalar ham ajratuvchi chiziqning "maqomiga" ega bo'ladi. Shuni tushunish kerakki, median chiziq yo'lni qarama-qarshi yo'nalishdagi qatnov qismlariga ajratmaydi.

Yo'lning qatnov qismining bir qismi velosipedchilar yoki marshrut transport vositalarining harakatlanishi uchun ajratilishi mumkin.

VELOSIDA YO'LI, qoida tariqasida, qatnov qismining o'ng tomonida joylashgan bo'lib, qatnov qismining qolgan qismidan qattiq belgilash chizig'i bilan ajratilgan va 5.14.2 va 5.14.3 belgilari bilan ko'rsatilgan.

Velosiped yo'lakchasiga ruxsat beriladi faqat velosipedlar va mopedlar. Ushbu bo'lakda boshqa transport vositalarining harakatlanishi taqiqlanadi.

Marshrut transporti uchun ajratilgan bo'lak qatnov qismining qolgan qismidan mustahkam yoki singan belgi chizig'i bilan ajratiladi. 1.23.1 belgisi yo'l yuzasiga bosh harf shaklida qo'llaniladi " LEKIN". Bo'lak 5.11 va 5.14 belgilari bilan belgilangan. 5.13.1 yoki 5.13.2 belgilari marshrut transport vositalari uchun chiziqli yo'lga kirishdan oldin o'rnatiladi.

Ruxsat etilgan chiziqli harakat faqat transport vositalari, yo'lovchi taksilari, maktab avtobuslari va velosipedchilar. Agar marshrut transporti uchun bo'lak qatnov qismidan singan belgi chizig'i bilan ajratilgan bo'lsa, marshrut transport vositalariga hech qanday xalaqit bo'lmagan taqdirda, yo'lovchini tushirish va o'tirish uchun bo'lakka chiqish mumkin.

« MARSHRUT AVTOMOBIL - yo'llarda odamlarni tashish uchun mo'ljallangan va belgilangan to'xtash joylari bilan belgilangan marshrut bo'ylab harakatlanadigan jamoat transporti (avtobus, trolleybus, tramvay).
Taksi, masalan, yo'lovchilarni tashiydigan bo'lsa-da, u yo'nalishli transport vositasi emas, chunki uning belgilangan marshruti ham, belgilangan to'xtash joylari ham yo'q.
Shuttle taksi belgilangan marshrut bo'ylab harakatlanadi, lekin nafaqat to'xtash joylarida, balki ulardan tashqarida ham to'xtashi mumkin va shuning uchun oddiy yo'lovchi taksisidan farqli o'laroq, u "ikki yuzli".
Keling, izsiz transport vositalarining to'xtash joylari 5.16 belgisi va 1.17 belgisi bilan ko'rsatilganligini tushuntiramiz.

Ehtimol, sizda mikroavtobusning "ikki tomonlama holatini" tushunish zarurati to'g'risida savolingiz bor. Ammo, haqiqat shundaki, marshrut transporti maqomiga ega bo'lgan jamoat transporti boshqa transport vositalariga nisbatan ba'zi "afzalliklari" va afzalliklariga ega, masalan, ular uchun ajratilgan bo'laklar bo'ylab harakatlanish huquqi. Shuningdek marshrut transport vositalariga - 3.1, 3.2, 3.3, 3.18.1, 3.18.2, 3.19, 3.27, 4.1.1 - 4.1.6 belgilari bo'ysunmaydi.

Shuningdek, kirish va chiqish joylari 5.23.1 va 5.23.2 belgilari bilan ko'rsatilgan aholi punktlarida Qoidalar transport vositalariga belgilangan to'xtash joyidan boshlab yo'l berishni talab qiladi (SDAning 18.3-moddasi). Qoidalarning 18.3-bandi kontekstida qat'iy yo'nalishli taksining "o'zgaruvchan holati" ma'lum ma'noga ega. Belgilangan to'xtash joyidan qatnovchi taksi jo'naydi - biz rozi bo'lamiz. To'xtash joyidan ketmaydi - u bizga bo'ysunishi shart.

Yo'llarning bir xil darajadagi kesishishi (qo'shnisi) deyiladi Chorrahaga. O'tish joylari chiqish emas Atrofdagi HUDUDLAR masalan - 5.21, 5.22 belgilari bilan belgilangan turar-joy maydonlari, hovlilar, avtoturargohlar, yoqilg'i quyish shoxobchalari, korxonalar hududlari va boshqalar.

1.6, 2.3.1 - 2.3.7 belgilari, shuningdek, 2.4 belgisi bilan birga o'rnatilgan "planshet" 8.1.2 sizni chorrahaga yaqinlashish haqida xabar beradi.

Chorrahalar bor tartibga solingan va tartibga solinmagan.
Tartibga solinadigan chorrahalardagi harakat svetoforlar yoki tomonidan boshqariladi REGULATOR – tegishli tarzda vakolat berilgan shaxs tomonidan.
Agar svetofor bo'lmasa, ishlamasa yoki sariq signalning doimiy miltillash rejimida ishlamasa, shuningdek, chorrahada svetofor bo'lmasa, chorraha tartibga solinmagan hisoblanadi.
Tartibga solinmagan chorrahadagi yo'llar bo'lishi mumkin asosiy va ikkinchi darajali(asosiyga nisbatan) yoki ekvivalent.

ASOSIY YO'L - kesishgan (qo'shni) yo'lga nisbatan 2.1, 2.3.1 - 2.3.7 yoki 5.1 belgilari bilan belgilangan yo'l yoki asfaltlanmagan yo'lga nisbatan asfaltlangan yo'l (asfalt va tsement beton, tosh materiallar va boshqalar) yoki qo'shni hududlardan chiqish bilan bog'liq har qanday yo'l ".

Asosiy yo'lda tartibga solinmagan chorrahalardan o'tish huquqi berilgan.
Asosiy bo'lmagan yo'llar (asosiy yo'ldan ikkinchi darajali) 2.4 va 2.5 belgilari bilan belgilanadi. Ikkilamchi yo'ldan chorrahaga kirayotganda, chorrahaga asosiy yo'ldan kiradigan transport vositalariga yo'l berish kerak.
Yuqorida keltirilgan belgilar ustunlik belgilari deyiladi. « Prioritet belgilari chorrahalardan, qatnov qismlarining chorrahalaridan yoki yo‘lning tor uchastkalaridan o‘tish tartibini belgilash» ishlamaydigan yoki yo'qolgan svetoforlar va svetoforlar bilan. Svetoforlar ishlayotganida yoki svetoforning mavjudligida ustuvor belgilar ishlamaydi (ya'ni, haydovchilar, hatto belgilar mavjud bo'lsa ham, svetofor yoki svetoforning signallari bilan boshqarilishi kerak). Ustivor belgilar bo'lmasa va kesishgan yo'llarning qoplamasi "bir xil" bo'lganda (ya'ni, barcha yo'llar asfaltlangan yoki barchasi asfaltlanmagan bo'lsa), chorraha chorraha deb hisoblanishi kerak. ekvivalent yo'llar. Bunday chorrahalardan o'tish qoidaga muvofiq amalga oshiriladi " o'ng qo'l"- kimning o'ng tomonida aralashuv bo'lsa, u pastroqdir. Bu kontekstda “aralashuv” deganda biz tushunamiz har qanday sayohat amalga oshiriladigan transport vositasi.
1.6 belgisi ekvivalent yo'llarning chorrahasiga yaqinlashish haqida ogohlantiradi.

"Yo'l bo'yi - yo'lning qatnov qismiga to'g'ridan-to'g'ri ulashgan, u bilan bir xil darajadagi, qoplama turida farq qiladigan yoki 1.2.1 yoki 1.2.2 belgilaridan foydalangan holda ajratilgan elementi ... ".

Ushbu raqamlarda elka 1.2.1 yoki 1.2.2 markalash chizig'ining o'ng tomonida joylashgan yo'lning bir qismidir. 1.2.1 belgisi (qattiq chiziq) ko'p polosali yo'llarning qatnov qismining chetini (chapdagi rasm) va 1.2.2 belgisi (chiziq chiziq) ikki qatorli yo'llarning qatnov qismining chetini ko'rsatadi (rasmdagi rasm). o'ng).

Yo'l chetida avtotransport vositalarini haydash taqiqlanadi, ammo ba'zi istisnolar mavjud. Masalan, burilish paytida chorrahadan tashqarida agar qatnov qismining kengligi va transport vositasining o'lchamlari orqaga burilishga imkon bermasa "... o'ta chap holatdan, uni qatnov qismining o'ng chetidan ishlab chiqarishga ruxsat beriladi ( yoki o'ng tomondan)…” (SDAning 8.8-bandi).
Yo'l cheti transport vositalarini to'xtatish va to'xtatish uchun ishlatiladi.

Ko'p yoki kamroq yirik aholi punktlarida yo'llarda piyodalar yo'laklari mavjud.
« YO'LGA – piyodalar harakati uchun mo'ljallangan va qatnov qismiga yoki velosiped yo'liga tutashgan yoki ulardan maysazor bilan ajratilgan yo'l elementi ».
Yo'lakdan transport vositasini to'xtatish va to'xtatish uchun faqat bunday harakatga ruxsat beruvchi tegishli belgilar mavjud bo'lganda foydalanishingiz mumkin. Masalan, 8.6.2, 8.6.3, 8.6.6, 8.6.7, 8.6.8, 8.6.9 (to'xtab turish usuli) plitalaridan birini bir vaqtning o'zida ishlatish bilan 6.4 (To'xtash joyi) belgisi.

Eng qizig'i shundaki, agar ushbu belgilarning kombinatsiyasi mavjud bo'lsa, transport vositalarining haydovchilari to'xtashlari kerak faqat plastinkada ko'rsatilgan tarzda va boshqa hech narsa. Shu bilan birga, to'xtashning belgilangan usullariga ruxsat beriladi. faqat avtomobillar va mototsikllar (ya'ni yuk mashinalari har qanday o'lcham va har qanday yuk ko'tarish qobiliyati, avtobuslar va boshqa avtotransport vositalarining piyodalar yo‘lagida to‘xtab turishi taqiqlanadi har doim). Ruxsat beruvchi belgilar bo'lmasa, piyodalar yo'lida har qanday transport vositalarini qo'yish taqiqlanadi.

Yo'lakning bir qismi, agar u etarlicha keng bo'lsa, velosiped yo'liga berilishi mumkin. Qatnov qismidan VELOSIPEDLAR QATORI(velosipedchilar yo'lidan farqli o'laroq) tizimli ravishda ajratilgan (ya'ni, bord?r, panjara yoki boshqa yo'llar bilan). Velosiped yo'li 4.4.1 belgisi bilan belgilanadi. Velosiped yo'lida boshqa har qanday transport vositalari va piyodalarning harakatlanishi taqiqlanadi. Velosiped yo'lini yulka tashqarisida ham qurish mumkin.

Yo'lak o'rniga piyodalar yo'lini jihozlash mumkin.
« PIYOQ YO'L – 4.5.1 belgisi bilan belgilangan piyodalar harakati uchun jihozlangan yoki moslashtirilgan er uchastkasi yoki sun'iy inshoot yuzasi. ».

Velosiped va piyodalar yo'laklari veloyo'laklarga birlashtirilishi mumkin.
Velosiped yo'li velosipedchilar va piyodalar tomonidan taqsimlanadi. Velosiped yo'lini doimiy markirovka chizig'i bilan ikki qismga bo'lish mumkin. Bunday holda, harakatlanish uchun yo'lning bir qismi ishlatiladi faqat velosipedchilar, ikkinchisi esa yo'l harakati uchun faqat piyodalar. Velosiped yo'li 4.5.2 - 4.5.7 belgilari bilan belgilanadi.

Piyodalarning qatnov qismi orqali harakatlanishi uchun jihozlangan piyodalar o'tish joylari.
« PIYODALAR O'TISH JOYI» - 5.19.1, 5.19.2 belgilari va (yoki) 1.14.1 va 1.14.2 belgilari bilan belgilangan va yo'l bo'ylab piyodalar harakati uchun ajratilgan qatnov qismining, tramvay yo'llarining qismi. Belgilar bo'lmagan taqdirda, piyodalar o'tish joyining kengligi 5.19.1 va 5.19.2 belgilari orasidagi masofa bilan belgilanadi. ».

Piyodalar o'tish joyi - haydashda piyodalar va haydovchilar uchun alohida ehtiyot bo'lish kerak bo'lgan yo'l qismi. Tartibga solinmagan piyodalar o'tish joyiga kirgan piyoda transport vositalariga nisbatan ustunlikka (afzallikka) ega. 1.22 belgisi haydovchini piyodalar o'tish joyiga yaqinlashish haqida ogohlantiradi.
Piyodalar o'tish joyini yaxshiroq ko'rsatish uchun 5.19.1 va 5.19.2 belgilari sariq aks ettiruvchi qirra bilan o'rnatilishi mumkin va piyodalar o'tish joyining tepasida doimiy miltillovchi rejimda ishlaydigan sariq signalli bir seksiyali svetofor o'rnatilgan.
Piyodalar o'tish joyida siz eslab qolishingiz kerak bo'lgan qoidalar mavjud:
- piyodalar o'tish joyida va 5 metr masofada oldin unga - to'xtash taqiqlanadi;
- piyodalar o'tish joyida orqaga qaytish taqiqlanadi;
- piyodalar o‘tish joyida burilishlar taqiqlanadi;
- piyodalar o‘tish joyining orqasida haydovchini piyodalar o‘tish joyida to‘xtashga majbur qiladigan tirbandlik yuzaga kelgan bo‘lsa, unga borish taqiqlanadi;
- agar transport vositasi tartibga solinmagan piyodalar o'tish joyidan oldin to'xtab qolsa yoki tezligini pasaytirsa, xuddi shu yo'nalishda harakatlanayotgan boshqa transport vositalarining haydovchilari ham to'xtashlari yoki tezligini kamaytirishlari shart. Agar piyodalar o'tish joyida piyodalar bo'lmasa yoki harakatni davom ettirishga ruxsat beriladi ularga yo'l ochish.

« YO'L BERING (to'sqinlik qilmang)» - Yo'l harakati ishtirokchisi har qanday manevrni boshlamasligi, davom ettirmasligi yoki harakatni davom ettirmasligi kerak, agar bu unga tegishli bo'lgan boshqa yo'l harakati qatnashchilarini majburlashi mumkin bo'lsa. afzallik, yo?nalish yoki tezlikni o?zgartirish.

Foydalanilgan "Avantaj" atamasi ma'no va qo'llanilishi bo'yicha "Yo'l berish" atamasiga qarama-qarshidir. " FOYDALANISH (Ustuvor)» - yo'l harakatining boshqa ishtirokchilariga nisbatan belgilangan yo'nalishda ustuvor harakatlanish huquqi ».
Manevrlarni bajarishda va boshqa yo'l foydalanuvchilari bilan o'tishda "huquqlaringiz va majburiyatlaringizni" aniq tushunish barcha ishtirokchilar xavfsizligining kafolati hisoblanadi. Kimga yo'l berish kerak bo'lsa, shunday qilish kerak. Kimning afzalligi bo'lsa, undan foydalanishi kerak (lekin shart emas). Keling, ikkinchisini tushuntirib beraylik. Sizning afzalligingizni bilib, haydovchilar sizdan aniq, tezkor va malakali harakatlarni kutishadi. Sizning kechikishingiz, noaniqligingiz yoki harakatsizligingiz yo'l harakati qatnashchilari o'rtasida keskinlik va tushunmovchilikning kuchayishiga olib keladi, bu esa baxtsiz hodisaga olib kelishi mumkin. Ustuvorlikka ega bo'lish - uni amalga oshirish kerak. Biroq, boshqa yo'l foydalanuvchisi foydasiga ustuvorlikdan voz kechish mantiqiy bo'lgan holatlar mavjud. Masalan, burilishga to'g'ri kelmaydigan yuk mashinasini qo'yib, tirbandlikni to'sib qo'ying, mashinani chapga yoki orqaga burilishiga ruxsat bering, tor yo'lda bu imkoniyatni kuting va uning orqasida mashinalar qatorini to'plang, bu transport vositasini kuting. o'z manevrini bajarishi yoki piyodalar o'tish joyida piyoda bo'lgan holda, tig'iz soatlarda bu o'tish joyidan ko'plab avtomobillardan kamida bittasi odamlarning cheksiz kortejini o'tishiga imkon berishi mumkin. O'zingizning ustuvorligingizni boshqa birovga berishda, boshqa yo'l foydalanuvchilari sizning niyatlaringiz va harakatlaringizni tushunishlariga va bu harakatlar muammoga olib kelmasligiga ishonch hosil qilishingiz kerak. Qoidalar talab qiladi "... yo'l harakati uchun xavf tug'dirmaydigan va zarar etkazmaydigan tarzda harakat qiling ..." .

Va nihoyat, "Yo'l" atamasining ta'rifida eslatib o'tilgan, ammo biz hali ko'rib chiqmagan yo'lning oxirgi elementi - tramvay relslari.
Yo'l harakati qoidalarida "tramvay yo'llari" atamasi yo'q. Ammo aholi punktlari yo'llarida, ba'zan qishloq yo'llarida tramvay yo'llari ilgari ko'rib chiqilgan elementlar bilan birga yo'lning ajralmas qismi sifatida o'z o'rnini egallaydi - yo'llar, yo'llar, trotuarlar va mediana chiziqlar. O'rnatilgan an'anaga ko'ra, 19-asrning 20-yillari oxiridan boshlab, tramvay yo'llari ko'pincha qatnov qismining o'rtasiga yotqizilgan. Bu qulayroq.
Agar sizning chap tomoningizda qatnov qismi bilan bir darajada joylashgan tramvay yo'llari bo'lsa, Qoidalar harakatlanish uchun trekdan foydalanishga imkon beradi. o'tish yo'nalishi ikkita shartni so'zsiz va bir vaqtning o'zida bajarishda: 1) tramvay yo'llariga kirishga faqat boshqa barcha harakat yo'laklari band bo'lgan taqdirdagina ruxsat etiladi va 2) tramvay harakatiga xalaqit bermaslik kerak. Qarama-qarshi yo'nalishda sayohat qilish taqiqlanadi.

Tramvay harakati teng huquqli izsiz transport vositalaridan ustunlikka ega. Ya'ni, tramvay bilan sayohat qilganda, biz ilgari ishlab chiqqan "o'ng qo'l" qoidasi qo'llanilmaydi. Tramvay yo'l berganida eslab qolish osonroq bo'lishi mumkin. Biz ushbu holatlarni sanab o'tamiz:
- tramvay depodan chiqqanda;
- tramvay asosiy qismda qizil signal bilan "o'q ostida" (svetoforning qo'shimcha qismi) harakatlanayotganda; va siz asosiy qismdagi yashil signalga o'tasiz;
- tramvay ikkinchi darajali yo'lda, siz esa asosiy yo'lda bo'lganingizda;
- tramvay svetoforning qizil chirog'ida turganda va siz yashil signalda harakatlanayotganda. Va bularning barchasi holatlar. Tramvayning izsiz transport vositalaridan ustunligi b haqida tramvayning uzoq tormozlash masofasi.

Ma'lum bo'lishicha, yo'llar har xil - keng va tor, bir yoki ko'p polosali, shahar (aholi punktlarida yotqizilgan) va shahar atrofi, qattiq qoplamali yoki asfaltlanmagan, bir tomonlama yoki ikki tomonlama harakatga ega va boshqalar. Bunday turli yo'llarda amalda bo'lganlar ham farq qilishi mumkin. Yo'llarning eng mukammaliga avtomobil yo'li maqomi berilgan.

"AVTOMAGISTRAL" - yo'l belgisi 5.1 va boshqa yo'llar, temir yo'l yoki tramvay yo'llari, piyodalar yoki velosiped yo'llari bilan bir xil darajadagi kesishmalarsiz bir-biridan ajratuvchi chiziq bilan (u yo'q bo'lganda esa yo'l to'sig'i bilan) ajratilgan har bir harakat yo'nalishi uchun qatnov qismlariga ega bo'lishi.
Mukammal avtomobil yo'llaridan bir oz kamroq bo'lgan yo'llarga tasalli maqomi beriladi - "Avtomobillar uchun yo'l" va 5.3 belgisi. Magistral yo'llarda va avtomobil yo'llarida tezlik chegarasidan tashqari, xuddi shu Qoidalar qo'llaniladi. Avtomobil yo'llarida 110 km gacha tezlikka ruxsat beriladi. soat ichida. 5.3 belgisi bilan belgilangan yo'llarda - 90 km gacha. soatiga - ya'ni boshqa barcha mamlakat yo'llarida bo'lgani kabi.
Ushbu yo'llarda ba'zi cheklovlar mavjud. Mana ulardan ba'zilari. Bu taqiqlangan:
- burilish va ajratuvchi chiziqning bo'shliqlariga kirish;
- orqaga qaytish;
- 6.4 va 7.11 belgilari bilan belgilangan maxsus to'xtash joylaridan tashqarida to'xtash.

Bizning darsimizda biz allaqachon atamalarni eshitganmiz TO'XTA va Avtoturargoh. Keling, ushbu shartlarni batafsil ko'rib chiqaylik.
ostida TO'XTA tushunilgan "avtomobilning harakatini 5 daqiqagacha, shuningdek, agar bu yo'lovchilarni minish yoki tushirish, transport vositasini yuklash yoki tushirish uchun zarur bo'lsa, undan ko'proq vaqtga ataylab to'xtatish" .

"Avtomobil to'xtash joyi" - yo'lovchilarni minish yoki tushirish, transport vositasini yuklash yoki tushirish bilan bog'liq bo'lmagan sabablarga ko'ra transport vositasining harakatini 5 daqiqadan ko'proq vaqtga qasddan to'xtatib qo'yish.

"Sukut bo'yicha" - ya'ni taqiqlovchi belgilar, belgilar yoki Qoidalarda to'xtash va to'xtash taqiqlangan joylarda hech qanday cheklovlar bo'lmasa, yo'lning o'ng tomonida to'xtash va to'xtashga ruxsat beriladi. yo'l, va u yo'q bo'lganda - qatnov qismining chetiga yaqin yoki trotuarlar yaqinida - bu bitta va bir xil.
Yo'lning chap tomonida siz mashinani faqat aholi punktida to'xtatishingiz yoki to'xtatishingiz mumkin, undan kirish va chiqishlari 5.23.1 - 5.23.2 va 5.24.1 - 5.24.2 belgilari bilan ko'rsatilgan, agar yo'l bo'lsa. har bir yo'nalishda bitta bo'lakka ega va o'rtada tramvay yo'llari yo'q (ya'ni tor yo'lda), shuningdek, 5,5 va 5,6 bilan belgilangan bir tomonlama yo'lda. Avtotransport vositalarini qatnov qismining (trotuarlar) chetiga parallel ravishda bir qatorda qo'yishga ruxsat beriladi. Yo'lboshchisiz mototsikllar, mopedlar va velosipedlar ikki qatorga joylashtirilishi mumkin.
Agar "cho'ntaklar" (yo'lning kengayishi) mavjud bo'lsa, transport vositalarini yo'lga burchak ostida qo'yishga ruxsat beriladi. va ushbu "cho'ntak" da tegishli belgilar.

To'xtash va to'xtash taqiqlanmagan va hech narsa bilan cheklanmagan joylarda siz cheksiz turishingiz mumkin va filistlar nuqtai nazaridan, haydovchiga, boshqa ishtirokchilarga yoki yo'l harakati bo'lmagan foydalanuvchilarga hozir nima bo'layotgani muhim emas - to'xtash yoki to'xtash joyi.
Qachonki bir oz boshqacha vaziyat yuzaga keladi To'xta taqiqlangan joylarda amalga oshiriladi avtoturargoh. Masalan, 3.28 belgisining harakat zonasida yoki 1.10 belgisining harakat zonasida.
Ushbu belgi va belgilar to'xtashni taqiqlaydi, lekin to'xtashni taqiqlamaydi. To'xtash degan ma'noni anglatadi “avtotransport vositasining harakatini 5 daqiqagacha, shuningdek, zarurat tug‘ilganda yo‘lovchilarni minish yoki tushirish, transport vositasini yuklash yoki tushirish uchun ataylab to‘xtatish”. Ko'pchilik uchun bu so'z noaniq va noaniq ko'rinadi - xuddi shunday - "... 5 daqiqagacha va agar kerak bo'lsa, ko'proq ... ". Keling, qaror qabul qilishga harakat qilaylik. Agar siz ko'rsatilgan belgi yoki belgining harakat zonasida tushish - yo'lovchiga chiqish yoki yuklash - transport vositasini tushirish va amalga oshirmoq bu harakatlar - to'xtash sizga kerak bo'lgan vaqtgacha davom etishi mumkin. Agar to'xtash to'xtash joyining o'zi uchun qilingan bo'lsa, ya'ni siz yo'lovchini olib ketish yoki tushirishni rejalashtirmaysiz, lekin telefonda gaplashish, yo'l bo'yidagi kioskdan gul sotib olish va hokazo. - Sizning to'xtash vaqtingiz besh daqiqa bilan cheklangan. "Men yo'lovchini kutyapman, u (yoki u) shu erda - bu to'g'ri" kabi bahonalar yo'l politsiyasi xodimi uchun bahona bo'lishi dargumon.

"To'xtash" va "to'xtash joyi" atamalari bilan bog'liq yana bir atama mavjud.

« Majburiy to'xtash» – texnik nosozlik yoki tashilayotgan yuk, haydovchining (yo'lovchining) holati yoki yo'lda to'siq paydo bo'lishi bilan bog'liq xavf tufayli transport vositasining harakatini to'xtatish ».

Va darhol to'siq haqida, chunki bu atama aytilgan.
« LET» - bo'lakda harakatsiz ob'ekt (noto'g'ri yoki shikastlangan transport vositasi, yo'l qismidagi nuqson, begona narsalar va boshqalar), bu bo'lak bo'ylab harakatlanishni davom ettirishga imkon bermaydi.
Ushbu bo'lakda Qoidalar talablariga muvofiq to'xtab qolgan tirbandlik yoki transport vositasi to'sqinlik qilmaydi. ».
Demak, bu yerda! Majburiy to'xtash hodisa sodir bo'lgan joyda mumkin, hatto o'sha joyda to'xtashga ruxsat berilmagan bo'lsa ham. Hech narsa qilish kerak emas. Vaziyatlar har qanday qoidalardan ustundir, shuning uchun Qoidalar majburiy to'xtash joyini tanlashni tartibga solmaydi.
Ammo, agar to'xtash taqiqlangan joyda majburiy to'xtash sodir bo'lgan bo'lsa, haydovchi: 1) darhol avariya signalini yoqishi;
2) favqulodda to'xtash belgisini qo'yish
va 3) transport vositasini yo'lning yelkasidagi xavfsiz joyga yoki yo'lning chetiga olib chiqish uchun barcha mumkin bo'lgan choralarni ko'rish.

Ishtirok etish odamlar va tovarlarni transport vositalari yordamida va ularsiz yo'llar ichida olib o'tish jarayonida yuzaga keladigan ijtimoiy munosabatlar majmui , Qoidalarda ko'rsatilgan TRAFIK, siz qayta qurish, oldinga siljish, bosib o'tish, aylanma va boshqa manevrlarsiz qilolmaysiz. Keling, ushbu atamalarni aniqlaymiz.

"Qayta qurish" - harakatning asl yo'nalishini saqlab qolgan holda egallab olingan bo'lakni yoki ishg'ol qilingan chiziqni tark etish» .

"AVANCE" - transport vositasining o'tayotgan transport vositasining tezligidan kattaroq tezlikda harakatlanishi» .

Rasmda ikkita yuk mashinasidan oldinda qo'shni bo'lakka qayta tiklangan va keyin avval egallab olingan bo'lakka qaytgan yengil avtomobil ko'rsatilgan.

"OBGON" - qarama-qarshi harakatlanish uchun mo'ljallangan bo'lakka (qatnov qismining yon tomoniga) chiqish bilan bog'liq bo'lgan bir yoki bir nechta transport vositalarining oldinga siljishi va keyinchalik ilgari egallab olingan bo'lakka (qatnov qismining) qaytishi.» .

Har qanday manevrni amalga oshirishdan oldin, Qoidalar tegishli yo'nalishdagi burilishlarning yorug'lik ko'rsatkichlari bilan signallarni berishga majburdir. Signallar manevr boshlanishidan oldin berilishi va u tugagandan so'ng darhol to'xtashi kerak. Yorug'lik signalini "avans" berishning aniq vaqti Qoidalar bilan tartibga solinmaydi. Optimal vaqt - manevr boshlanishidan uch dan etti soniyagacha, lekin ko'proq bo'lishi mumkin. Ko'p narsa yo'l harakati holatiga bog'liq. Yo‘l harakati qatnashchilariga o‘z niyatlaringiz va harakatlaringiz haqida o‘z vaqtida ogohlantirish va ularni erta yoki kech signal berish, “joydan tashqari” signalini berish yoki signalni o‘z vaqtida o‘chirmaslik orqali ularni chalg‘itmaslik kerak.
Yorug'lik ko'rsatkichlarining noto'g'ri ishlashi yoki ularning yo'qligi holatlarida signallar qo'lda beriladi.

Mashinani barcha fasllarda, kunning vaqtida, shuningdek, har xil ob-havo va ko'rinish sharoitida haydash kerak.
Qoidalar quyidagi kabi atamalar orasidagi farqni talab qiladi: Kecha vaqti va.

« KO'RISHLILIGI PAY» - tuman, yomg'ir, qor yog'ishi va shunga o'xshash sharoitlarda, shuningdek, shom tushganda yo'lning 300 m dan kam ko'rinishi ».

Tuman sharoitida ko'rinishning etarli emasligi Keskin burilish ortidagi yo'lning cheklangan ko'rinishi

« TUNGI VAQTI» - kechki alacakaranl?k oxiridan to ertalabki alacakaranl?k boshlanishigacha bo'lgan vaqt oralig'i ».

« CHEKLANGAN KO'RISH» - Haydovchining harakat yo'nalishi bo'yicha ko'rinishi, relef, yo'lning geometrik parametrlari, o'simliklar, binolar, inshootlar va boshqa ob'ektlar, shu jumladan transport vositalari bilan cheklangan ».

Qoidalarni tushunish uchun shartlarni tushunish kerak. Misol uchun, shartlar ostida quvib o'tish taqiqlanadi cheklangan ko'rish. Bu cheklangan, etarli emas. Va qisqa yoki asosiy nurli faralar Qoidalar bo'yicha tunda va sharoitlarda yoqilishi kerak yetarli emas ko'rinish. Bu etarli emas, lekin cheklanmagan. Orqa tuman chiroqini yoqishga ruxsat beriladi faqat etarli darajada ko'rinmaslik sharoitida va boshqa ko'rinish sharoitida (qorong'u soatlarda va cheklangan ko'rinishda) - bu mutlaqo mumkin emas. Ya'ni, atamalardagi farq biz uchun aniq bo'lishi kerak.
Adashib qolmaslik va yaxshiroq eslab qolish uchun keling, "" atamasi yomon ob-havo sharoitlari - yomg'ir, qor va boshqalar bilan bog'liqligini tushunishga harakat qilaylik. Va "" atamasi atrofdagi tabiiy va sun'iy landshaft, shuningdek binolar, transport vositalari va boshqalar bilan bog'liq bo'lib, ular o'zlarini yaxshi ko'rish mumkin, ammo yo'lning harakat yo'nalishi bo'yicha ko'rinishi cheklangan (to'sib qo'yilgan) .

Yo'llarning bo'laklari mavjud bo'lib, ular o'tish vaqtida diqqatingizni iloji boricha jamlashingiz kerak. Bunday hududlarga kiradi chorrahalar, piyodalar o'tish joylari va temir yo'l o'tish joylari. Ularni o'zaro "hududida" amaldagi qoidalarning umumiyligi birlashtiradi. Chorrahada, piyodalar va temir yo'l o'tish joylarida harakatlanish taqiqlanadi , To'xta, orqaga qaytish va teskari, va yana kirish yo'lning ushbu qismlaridan birida, agar uning orqasida tirbandlik paydo bo'lsa, bu sizni to'xtashga majbur qiladi. Xuddi shu cheklovlar qo'llaniladi ko'priklar, estakadalar, yo'l o'tkazgichlar va ularning ostida, va yana tunnellarda. Xuddi shu cheklovlar, quvib o'tishni taqiqlash va tirbandlik mavjud bo'lganda kirishni taqiqlashdan tashqari, yo'nalishli transport vositalarining to'xtash joylari.
Chorrahalarda, piyodalar o‘tish joylarida, temir yo‘l o‘tish joylarida, ko‘priklar, yo‘l o‘tkazgichlar, yo‘l o‘tkazgichlar va ularning tagida, shuningdek tunnellarda va marshrut transporti bekatlarida boshqa cheklovlar qo‘llaniladi. Biz qoidalarni sanab o'tdik - "bu joylar" uchun umumiydir. Shu tarzda eslab qolish osonroq.

Keling, temir yo'l kesishmasi haqida bir necha so'z aytaylik.

« TEMIR YO'L KESISHMASI» - bir xil darajadagi temir yo'l bilan yo'lni kesib o'tish ". Temir yo'l kesishmalari tartibga solinadigan va tartibga solinmagan, to'siqli va to'siqsiz, bir va ko'p yo'lli temir yo'l bilan. 1.1 va 1.2 belgilari, shuningdek 1.4.1 - 1.4.6 belgilari temir yo'l kesishmasiga yaqinlashish haqida ogohlantiradi. O'tish joyining kengligi uning qarama-qarshi tomonlaridan o'tishdan oldin o'rnatilgan 1.3.1 yoki 1.3.2 belgilari orasidagi masofaga to'g'ri keladi. Boshqariladigan o'tish joylari orqali harakatlanish svetoforlar bilan tartibga solinadi.

Va ular uchun yana bir nechta atamalar va tushuntirishlar.

« Velosiped"- qoida tariqasida, velosipedchining mushak energiyasi bilan pedallar va tutqichlar yordamida harakatlanadigan, shuningdek, nominal maksimal quvvati 0,25 kVt dan oshmaydigan, avtomatik ravishda yuqori tezlikda o'chadigan elektr motoriga ega bo'lishi mumkin bo'lgan transport vositasi. 25 km / soat.

« MOPED"- maksimal dizayn tezligi soatiga 50 km dan oshmaydigan, ish hajmi 50 kub metrdan oshmaydigan ichki yonuv dvigateliga ega bo'lgan ikki yoki uch g'ildirakli avtotransport vositasi. sm, yoki 0,25 - 4 kVt quvvatga ega elektr motor. O'xshash texnik xususiyatlarga ega kvadrisikllar mopedlarga tenglashtiriladi.

« MOTORBIKE"- dvigateli hajmi 50 kub metrdan ortiq bo'lgan yon tirkamasi (beshigi) bo'lgan yoki bo'lmagan ikki g'ildirakli avtotransport vositasi. sm. yoki maksimal tezligi har qanday dvigatelda soatiga 50 km dan oshsa. Og'irligi 400 kg dan oshmaydigan mototsikl o'rindig'i va mototsikl tipidagi rul g'ildiragi bo'lgan uch va kvadrisikllar mototsikllarga tenglashtiriladi.

Velosipedlar harakatlanishi mumkin:
- velosiped yo'li va velosiped yo'li bo'ylab;
- bir qatorda - velosipedchilar uchun yo'lak va veloyo'lak bo'lmaganda;
- yo'l chetida- velosipedchilar uchun bo'lak, velosiped yo'li bo'lmasa yoki qatnov qismining o'ng chetida harakatlanishning iloji bo'lmasa;
- trotuarlar yoki piyodalar yo'lida- velosipedchilar uchun bo'lak, velosiped yo'li bo'lmasa, qatnov qismining o'ng chetida yoki yo'l chetida harakatlanishning mumkin emasligi.

Mopedlar harakatlanishi mumkin:
- velosipedchilar yo'lida;
- yo'lning o'ng tomonida bir qatorda - velosipedchilar uchun yo'lak bo'lmaganda;
- yo'l chetida- piyodalar harakatiga hech qanday to'siq bo'lmasa.

Velosiped va moped haydovchilari ... tramvay qatnovi bo?lgan yo?llarda va ushbu yo?nalishda harakatlanish uchun bir bo?lakdan ortiq bo?lakli yo?llarda chapga burilish va burilish taqiqlanadi. ».

Mototsikllar, mopedlardan farqli o'laroq, to'liq mexanik transport vositalaridir, ammo ularning kichik o'lchamlari tufayli ular uchun yo'lak tushunchasi yo'q. Ya'ni, avtomobillardan farqli o'laroq, bir qatorga sig'adigan mototsikllar bir xil yo'nalishda parallel ravishda harakatlanishi mumkin.

Bir paytlar ko‘cha va yo‘llarda faqat chavandozlar, aravalar, ot aravalar yurishardi. Ularni birinchi transport vositalari deb hisoblash mumkin. Ular hech qanday qoidalarga rioya qilmasdan sayohat qilishdi va shuning uchun tez-tez bir-birlari bilan to'qnashdilar. Axir, o‘sha paytlarda shaharlarning ko‘chalari odatda tor, yo‘llari esa qiyshaygan va o‘nqir-cho‘nqir edi. Ko'chalar va yo'llar bo'ylab harakatlanishni tartibga solish, ya'ni ularda harakatlanishni qulay va xavfsiz qiladigan qoidalarni o'ylab topish zarurligi ayon bo'ldi.

Birinchi yo'l qoidalari 2000 yildan ko'proq vaqt oldin, Yuliy Tsezar davrida paydo bo'lgan.

Ular shahar ko'chalarida harakatni tartibga solishga yordam berishdi. Ushbu qoidalarning ba'zilari bugungi kungacha saqlanib qolgan. Misol uchun, o'sha qadimgi davrlarda ko'plab ko'chalarda faqat bir tomonlama harakatga ruxsat berilgan.

Rossiyada transport harakati podsho qarorlari bilan tartibga solingan. Shunday qilib, imperator Anna Ioannovnaning 1730 yildagi farmonida shunday deyilgan edi: "Taksi haydovchilari va boshqa barcha darajadagi odamlar uchun jabduqlarda otlar bilan, qo'rquv va ehtiyotkorlik bilan jim yuring. Bu qoidalarga amal qilmaganlar esa qamchi bilan uriladi va og‘ir mehnatga surgun qilinadi. Va imperator Ketrin II ning farmonida shunday deyilgan: "Ko'chalarda murabbiylar hech qachon qichqirmasliklari, hushtak chalishlari, qo'ng'iroq qilishlari yoki qo'ng'iroq qilmasliklari kerak".

18-asrning oxirida birinchi "o'ziyurar aravalar" - avtomobillar paydo bo'ldi. Ular juda sekin haydab, ko'plab tanqid va masxaralarga sabab bo'ldi. Misol uchun, Angliyada ular qizil bayroq yoki chiroq ko'targan odam har bir mashinaning oldiga borishi va kelayotgan vagonlar va chavandozlar haqida ogohlantirishi kerak bo'lgan qoidani kiritdilar. Va harakat tezligi soatiga 3 kilometrdan oshmasligi kerak; bundan tashqari, haydovchilarga ogohlantirish signallari berish taqiqlandi. Bu qoidalar edi: hushtak chalmang, nafas olmang va toshbaqa kabi emaklamang.

Ammo, hamma narsaga qaramay, mashinalar ko'payib ketdi. Va 1893 yilda Frantsiyada avtoulovchilar uchun birinchi qoidalar paydo bo'ldi. Avvaliga turli mamlakatlarda turli qoidalar mavjud edi. Lekin bu juda noqulay edi.

Shuning uchun 1909 yilda Parijda bo'lib o'tgan xalqaro konferentsiyada barcha mamlakatlar uchun yagona qoidalarni o'rnatgan avtomobil harakati to'g'risidagi konventsiya qabul qilindi. Ushbu Konventsiya birinchi yo'l belgilarini kiritdi, haydovchilar va piyodalarning majburiyatlarini belgilab berdi.

Zamonaviy yo'l harakati qoidalari deyarli 100 yoshda.

Svetofor tarixi

Bizga tanish bo'lgan svetofor qachon paydo bo'lganini bilasizmi?

Ma'lum bo'lishicha, ular 140 yil oldin, Londonda mexanik qurilma yordamida harakatni tartibga solishni boshlagan. Birinchi svetofor shahar markazida 6 metr balandlikdagi ustunda turdi. Uni maxsus tayinlangan shaxs boshqargan. Tasma tizimi yordamida u qurilmaning o'qini ko'tarib tushirdi. Keyin o'q o'rniga gazni yoritishda ishlaydigan chiroq o'rnatildi. Chiroqda yashil va qizil ko'zoynaklar bor edi, sariqlari esa hali ixtiro qilinmagan edi.

Birinchi elektr svetofor 1914 yilda AQShning Klivlend shahrida paydo bo'lgan. Bundan tashqari, u faqat ikkita signalga ega edi - qizil va yashil - va qo'lda boshqarildi. Sariq signal politsiya ogohlantiruvchi hushtagini almashtirdi. Ammo 4 yildan keyin Nyu-Yorkda avtomatik boshqaruvga ega uch rangli elektr svetoforlar paydo bo'ldi.

Qizig'i shundaki, birinchi svetoforlarda yashil signal tepada edi, ammo keyin qizil signalni tepaga qo'yish yaxshiroq deb qaror qilindi. Endi esa, dunyoning barcha mamlakatlarida svetoforlar bitta qoidaga muvofiq joylashtirilgan: tepada - qizil, o'rtada - sariq, pastda - yashil.

Bizda mamlakatda birinchi svetofor 1929 yilda Moskvada paydo bo'lgan. U uchta sektorli dumaloq soatga o'xshardi - qizil, sariq va yashil. Va transport boshqaruvchisi o'qni qo'lda aylantirib, kerakli rangga o'rnatdi.

Keyin Moskva va Leningradda (o'sha paytda Sankt-Peterburg deb atalgan) zamonaviy turdagi uch qismli elektr svetoforlari paydo bo'ldi. Va 1937 yilda Leningradda Jelyabov ko'chasida (hozirgi Bolshaya Konyushennaya ko'chasi), DLT univerma?? yaqinida birinchi piyodalar svetofori paydo bo'ldi.