Uppfinningen avser en r?rmetalliseringsanl?ggning och kan anv?ndas i konstruktion f?r att skydda mot korrosion, atmosf?risk och jorderosion r?r av gjutj?rn, inklusive h?gh?llfast gjutj?rn med nodul?r grafit, st?l och legeringar, samt betong, plastbetong och asbestcement, med vid ?ndarna r?rfl?ns eller hylsa. Installationen inneh?ller en r?rmatningsmekanism, en r?rlig vagn, en metalliseringsanordning med spruthuvuden och en r?rborttagningsmekanism. Den r?rliga vagnen har en autonom drivning f?r sin linj?ra r?relse och en drivning f?r rotation av r?ren, vilka ?r konfigurerade att styra de linj?ra respektive vinkelhastigheterna f?r r?relsen hos den r?rliga vagnen och r?ren i f?rh?llande till spruthuvudena p? metalliseringsanordningen , beroende p? diametern p? r?ren och m?ngden bel?ggning som appliceras i processen med translationella eller fram- och ?terg?ende r?relsevagnar. R?rrotationsdrivningen ?r reversibel f?r bel?ggning med ett ?msesidigt parallellt eller tv?rarrangemang av bel?ggningsvarv. Enheten kan ha upp till tre spruthuvuden inkluderade i en sprutenhet med ett enda kontrollsystem f?r applicering av en flerskiktskompositbel?ggning med ett ?msesidigt parallellt eller tv?rarrangemang av bel?ggningsvarv. Installationen g?r att du kan bel?gga r?r med en diameter p? upp till 600 mm och samtidigt p? tv? r?r med en diameterskillnad p? upp till 60 mm. 3 l?n flyg, 2 ill.

Ritningar f?r RF-patent 2313618

Uppfinningen avser applicering av skyddande och dekorativa (inklusive zink och zink-aluminium) bel?ggningar genom metallisering genom sprutning med ljusb?ge eller gastermiska metoder och kan anv?ndas f?r att skydda mot korrosion, atmosf?risk och jorderosion av r?r av gjutj?rn , inklusive h?gh?llfast gjutj?rn med sf?risk grafit (duktilj?rn), st?l och legeringar, samt betong, plastbetong och asbestcement, med en fl?ns och/eller hylsa i ?ndarna av r?ren.

En k?nd metalliseringslinje f?r cylindriska produkter inneh?ller st?ll f?r att l?gga och lossa r?r, en rullbana, torkkammare, borstreng?ring, kulbl?string, metalliseringskammare installerade i serie l?ngs den, en bel?ggningskomprimeringsenhet, en avlastningsmekanism som till?ter applicering av metallisering bel?ggningar genom sprutning (se a.c. SU 1819910 A1).

Nackdelen med denna linje ?r komplex krets teknisk process.

En k?nd linje f?r metallisering av cylindriska produkter med en diameter p? upp till 168 mm, inneh?llande sekventiellt installerade enheter lastning, reng?ring av r?r, metallisering och lossning, rullbanor, en mekanism f?r att st?lla in arbetshastigheten f?r rotation och l?ngsg?ende matning av r?r, tv? mekanismer f?r omlastning av r?r (lastning och lossning av r?r) och en lossningsanordning (se AS SU 1139767 A), antagen som en prototyp.

Dock detta teknisk linje bearbetar endast sl?ta cylindriska produkter och till?ter inte metallisering av ytan p? cylindriska produkter (r?r) gjorda av gjutj?rn, inklusive h?gh?llfast nodul?rt gjutj?rn (duktilj?rn), st?l och legeringar, s?v?l som betong, plastbetong och asbestcement , som har en fl?ns i ?ndarna av r?ren och/eller klockan Allm?nna nackdelar av de givna prototyperna ?r att cykeln (tid full cykel r?rbearbetning) till?ter inte anv?ndning av dem i den kontinuerliga tekniska processen f?r r?rproduktion.

Syftet med f?religgande uppfinning ?r att uppn? ett tekniskt resultat genom att skapa en metalliseringsinstallation f?r tv? r?r samtidigt, vilket ger kvalitetsegenskaper applicerad bel?ggning genom att v?lja en metalliseringsteknik som m?jligg?r enkel- och flerskiktskompositbel?ggningar p? r?r som har en fl?ns och/eller klocka och en formsluttning i ?ndarna yttre ytan l?ngs hela l?ngden, med m?jlighet att driva installationen b?de sj?lvst?ndigt och i tekniska gjutlinjer f?r ett brett utbud av r?r i en kontinuerlig produktionsprocess.

I ett s?rskilt fall, n?r en metalliseringsinstallation integreras i en befintlig teknisk r?rgjutningslinje, monteras r?rmetalliseringsinstallationen i r?rkvalitetskontrollomr?det mellan utg?ngen fr?n gl?dgningsugnen och transport?ren, samtidigt som den befintliga standardmekanismen f?r steg- stegvis matning av r?r p? metalliseringsanl?ggningens r?rliga vagn och avl?gsnande av r?r fr?n vagnen efter att den ?terg?tt till sitt ursprungliga l?ge. Matningen av r?r p? den r?rliga vagnen och avl?gsnande av dem utf?rs av en steg-f?r-steg r?rmatningsmekanism.

I detta fall inneh?ller metalliseringsinstallationen (fig. 1) en sekventiellt installerad en befintlig r?rgl?dgningsugn 1, en befintlig steg-f?r-steg-matningsmekanism och en r?rborttagningsmekanism 2, en r?rlig vagn 4, en metalliseringsanordning 5 med spruthuvuden och en befintlig ?verf?ringsprocesstransport?r f?rdiga produkter 6.

Den r?rliga vagnen 4 (fig. 2) inneh?ller en autonom drivning 7 f?r dess linj?ra r?relse och en drivning 8 f?r rotation av r?ren, som kan anv?ndas i en reversibel eller icke-reversibel design, som ?verf?r rotation genom fyra drivande st?drullar 9 och fyra st?djande rullar 10, med vilka r?ren ?r viktade ger friktionskontakt, och rullstopp 11 eliminerar axiell f?rskjutning av r?ren n?r h?g hastighet.

En r?rlig vagn med en autonom drivning f?r sin linj?ra r?relse och en drivning f?r rotation av r?ren ?r konfigurerade f?r att styra de linj?ra respektive vinkelhastigheterna f?r den r?rliga vagnen och r?ren i f?rh?llande till spruthuvudena p? metalliseringsanordningen 5, beroende p? diametern p? r?ren och m?ngden bel?ggning som appliceras under vagnens translationella eller fram- och ?terg?ende r?relse med kontroll av tekniska parametrar i b?de manuellt och automatiskt l?ge.

Vid autonom anv?ndning av metalliseringsanl?ggningen utan att b?dda in den i n?gon teknisk linje, kan den utrustas med alla mekanismer f?r matning och borttagning av r?r fr?n den r?rliga vagnen 4.

Spruthuvuden i m?ngden 1 till 3 f?r varje r?r ing?r i sprutenheten, har sina egna justerbara str?mf?rs?rjningsenheter och ett enhetligt kontrollsystem f?r sprutenheten, vilket g?r att du kan konfigurera parametrarna f?r metalliseringsprocessen f?r varje huvud individuellt, vilket g?r det m?jligt att anv?nda flera samtidigt olika material tr?dar med olika diametrar och utf?r komplexa kompositbel?ggningar av r?r, inklusive lager-f?r-lager-bel?ggningar av zink-aluminium, eller aluminium-zink, eller zink-aluminium-zink, eller aluminium-zink-aluminium, b?de manuellt och automatiskt. Till exempel, f?r att erh?lla en komplex zink-aluminium-zink-kompositbel?ggning laddas spruthuvudena nr 1 och nr 3 med zinktr?d med samma diameter och huvud nr 2 laddas med aluminiumtr?dar med en annan diameter. I detta fall, i ett rakt slag av vagnen, utf?rs en treskiktsbel?ggning med ett ?msesidigt parallellt arrangemang av varv av sprutade metaller. Eller, under vagnens fram?tg?ende slag med r?r, appliceras ett lager av zink med huvud nr 1, och under det omv?nda slaget av vagnen med r?r, utan att sl? p? den omv?nda rotationen av r?ren, sprutas aluminium, sedan zink sprayas ovanp?. I detta fall kommer varven p? de applicerade lagren av aluminium och zink att korsas i f?rh?llande till varven i det f?rsta zinklagret, vilket g?r det m?jligt att erh?lla en t?tare struktur av kompositr?rsbel?ggningen.

Installationen fungerar enligt f?ljande.

R?ren 3 (fig. 1) som kommer fr?n gl?dgningsugnen 1 tillf?rs i par om 2 stycken av den befintliga steg-f?r-steg-matningsmekanismen 2. p? den r?rliga vagnen 4 placerad i produktionslinjens axel. Vagnen med r?ren f?rs av sin autonoma drivning 7 (fig. 2) in i metalliseringsanordningen 5. Samtidigt med starten av vagnens linj?ra r?relse, sl?s r?rrotationsdrivningen 8 (fig. 2) p? och ?verf?r rotation till dem genom st?drullarna 9 och 10 p? vilka r?ren ligger.

Appliceringen av en skyddande eller skyddande-dekorativ metallbel?ggning utf?rs genom spruthuvuden (upp till 3 f?r varje r?r) under den r?rliga vagnens fram?t- och/eller bak?tslag. omv?nd slagl?ngd (n?r metalliseringszonen l?mnas) av den r?rliga vagnen till?ter appliceringsbel?ggningen med ?msesidigt parallellt eller tv?rarrangemang av sprutvarv.

Efter att ha avslutat arbetscykeln f?r bel?ggning av r?r, ?terg?r den r?rliga vagnen 4 till sin ursprungliga position i produktionslinjens axel med hj?lp av den befintliga steg-f?r-steg-matningsmekanismen 2, r?ren tas bort fr?n vagnen och ?verf?rs till den f?rdiga; produkttransport?r 6. D?refter upprepas cykeln med matning av r?ren till vagnen och efterf?ljande operationer.

FORMEL F?R UPPFINNINGEN

1. Installation f?r metallisering av ett eller tv? r?r samtidigt, inneh?llande en r?rmatningsmekanism, en r?rlig vagn, en metalliseringsanordning med spruthuvuden och en r?rborttagningsmekanism, k?nnetecknad av att den r?rliga vagnen har en autonom drivning f?r sin linj?ra r?relse och en drivning f?r rotation av r?ren, som ?r konstruerade f?r att styras respektive, den r?rliga vagnens och r?rens linj?r- och vinkelhastigheter i f?rh?llande till metalliseringsanordningens spruthuvuden, beroende p? r?rens diameter och m?ngd bel?ggning som appliceras i processen f?r translationell eller vagnens fram- och ?terg?ende r?relse.

2. Metalliseringsanl?ggning enligt krav 1, k?nnetecknad av att r?rrotationsdrivningen ?r reversibel f?r applicering av bel?ggning med ett inb?rdes parallellt eller tv?rarrangemang av bel?ggningsvarv.

3. Metalliseringsanl?ggning enligt n?got av kraven 1 och 2, k?nnetecknad av att metalliseringsanordningen inneh?ller upp till tre spruthuvuden ing?ende i en sprutenhet med ett enda styrsystem f?r applicering av en flerskiktskompositbel?ggning med ett inb?rdes parallellt eller tv?rarrangemang av bel?ggningsvarv.

4. Metalliseringsanl?ggning enligt krav 3, k?nnetecknad av att metalliseringsanordningen ?r konfigurerad att applicera en flerskiktskompositbel?ggning av zink-aluminium, eller aluminium-zink, eller zink-aluminium-zink, eller aluminium-zink-aluminium.

Den p?st?dda tekniska l?sningen h?nf?r sig till installationen av r?rledningstransportsystem och ringformiga skarvar av containrar, n?mligen till de anslutande delarna av r?rledningar som best?r av r?r med en metalliserad bel?ggning i ?ndarna. St?dring f?r att skydda svetss?mmen baserad p? en metalliseringsbel?ggning, gjord av t.ex pl?t, ett sp?r g?rs l?ngs ringens ytterdiameter i vilket en sm?ltbar insats gjord av svetstr?d inf?rs, och en metalliseringsbel?ggning appliceras p? ?tminstone en yta av ringen. Utformningen av den uppfinningsenliga st?dringen f?r svetsskydd baserad p? en metalliseringsbel?ggning ?r enkel att implementera. Med tanke p? r?rligheten hos metalliseringsanl?ggningar ?r det dessutom m?jligt att ans?ka skyddande bel?ggningar V f?ltf?rh?llanden

Den p?st?dda tekniska l?sningen avser installation av r?rledningstransportsystem och ringformiga skarvar av containrar, n?mligen till de anslutande delarna av r?rledningar som best?r av r?r med en metalliserad bel?ggning i ?ndarna

Det ?r k?nt: http://tsk-uts.ru/tehnologii.html "Att ?ka h?llbarheten f?r olje- och gasf?ltsr?rledningar i st?l genom anv?ndning av interna korrosionsskyddsbel?ggningar ?r den ?verl?gset mest lovande riktningen. Men vid installation av s?dana r?r genom svetsning f?rblir det svetsade fogomr?det oskyddat fr?n p?verkan av den pumpade produkten och detta f?rnekar hela den positiva effekten av anv?ndningen av s?dana r?r. Detta problem best?mma i delar och olika metoder. F?r n?rvarande anv?nds f?ljande metoder f?r att skydda svetsade fogar gjorda p? f?ltet: installation av st?dringar; metallisering av r?r?ndar med korrosionsbest?ndiga metaller och legeringar; installation av en skyddshylsa.

Funktionsprincipen f?r bussningen ?r som f?ljer: bussningen ?r installerad inuti r?ret i svetsomr?det och svetsas till anslagen. Under installation av hylsan i r?ret gummimanschetter bilda en f?rseglad rulle fr?n en f?rapplicerad specialmassa. D?refter svetsas r?ren. Som ett resultat bildas en periferisk svets, helt skyddad fr?n kontakt med det transporterade mediet. Uppenbarligen ?kar bussningen r?rledningens hydrauliska motst?nd.

Att installera st?dringar ?r ocks? ett enkelt och billigt s?tt att skydda belagda r?rledningssvetsar. Korta ringar kan g?ras av vanligt kolst?l, vanligt kolst?l med inre polymerbel?ggning, vanligt kolst?l med rostfritt st?lpl?tering, rostfritt st?l. N?r man g?r en cirkul?r skarv installeras st?dringen i omr?det f?r svetsen och svetsas till den inre ytan av de r?r som svetsas." Slut p? citatet.

Nackdelar med de ovan beskrivna s?tten att skydda interna r?rledningssvetsar:

Nackdelar med att skydda svetsen med bussningar ?r en betydande avsmalning av h?lets diameter, s?rskilt p? sm? diametrar

Nackdelen med de st?dringar som anges i den presenterade texten ?r om?jligheten att centrera dem under svetsprocessen. http://www.spramet.com/ "De fr?msta anledningarna till att anv?nda metallbel?ggningar ?r:

Varaktighet;

H?g korrosionsbest?ndighet hos metalliseringsbel?ggningar;

Ingen deformation av produkterna under applicering;

Mobilitet f?r metalliseringsinstallationer och m?jligheten att applicera skyddande bel?ggningar i f?lt;

H?g processproduktivitet;

H?g vidh?ftningsh?llfasthet f?r metalliseringsbel?ggningar (j?mf?rt med f?rg- och lackbel?ggningar);

H?ga plastegenskaper hos metalliseringsbel?ggningar.

Allt ovanst?ende g?r att du effektivt kan anv?nda metalliseringsbel?ggningar f?r skydd st?lkonstruktioner tankar, br?nsletankar, r?rledningar, utrustning som anv?nds i v?rmen?t, olja och kemisk industri, offshore borrplattformar"

Bel?ggningen appliceras i kombination med den inre rostskyddsbel?ggning baserad p? epoximaterial med h?g torrhalt enligt TU 1390-002-91907504-2011.

Till exempel tillverkar Pipe Industrial Company LLC r?r med en metalliseringsbel?ggning p? r?rens ?ndar.

Teoretiskt tror man att vid svetsning av r?r sm?lter metalliseringsbel?ggningen och legerar rotsvetsens ytskikt och bildar ett rostfritt metallskikt.

Men praxis visar att under svetsning rinner droppar av sm?lt metall ner i vertikalt l?ge och "drar av" metalliseringen, vilket ?ppnar enheten f?r korrosion.

Ingen ans?kan ytterligare medel F?r att skydda svetsen fr?n korrosion uppn?r inte processen f?r metallisering av r?r?ndar sitt m?l.

Det ?r k?nt (RU 128913) Som prototyp ?r en st?dring med sm?ltbar insats gjord av t.ex. ett r?r eller av en remsa, medan ?ndarna p? den delade ringen har -form, vars ?vre och nedre hyllor ?r installerade med en hylla som ?verlappar den andra, och l?ngs den delade ringens yttre diameter finns ett sp?r i vilket en sm?ltbar insats gjord av svetstr?d s?tts in.

Nackdelen med den k?nda anordningen ?r fr?nvaron av en skyddande bel?ggning och ett t?tningselement f?r skyddss?mmen.

Syftet med den f?reslagna tekniska l?sningen ?r att ge ett tillf?rlitligt skydd av svetsfogen p? r?r med en metalliseringsbel?ggning i ?ndarna, fixering av centreringsringen i r?rledningen och centrering av r?ret under installationen.

Problemet l?ses enligt f?ljande: En st?dring med en sm?ltbar insats f?r att skydda svetss?mmen baserad p? en metalliseringsbel?ggning, gjord av till exempel pl?t l?ngs ringens ytterdiameter finns ett sp?r i vilket en sm?ltbar insats gjord av svetstr?d s?tts in, medan p? ytan av baksidan Ringarna ?r belagda med metallisering.

P?stod St?dring med sm?ltbar svetsskyddsinsats baserad p? metalliseringsbel?ggning presenteras i fig.

St?dringen med en sm?ltbar insats f?r att skydda svetsen baserat p? metalliseringsbel?ggningen i FIG. presenteras schematiskt inuti svetsfog, d?r: 1 - r?r, 2 - st?dring, 3 - sm?ltbar insats, 5 - ringformigt sp?r, 4 - metalliseringsbel?ggning.

St?dringen 2 ?r gjord av st?lpl?t, l?ngs dess yttre yta finns ett ringformigt sp?r 5, i vilket en sm?ltbar insats gjord av svetstr?d ?r f?st p? ytan av st?dringen.

Den uppfinningsenliga anordningen anv?nds enligt f?ljande:

St?dringen 2 s?tts in i ?nden av det ena r?ret 1, den ?r t?tt justerad, stift f?sts vid ?nden av r?ret 1, ?nden av det andra r?ret 1 s?tts p? den fritt utskjutande halvan av ringen och ?nden av det andra r?ret 1 ?r h?ftat, medan den sm?ltbara insatsen 3 st?ller in svetsens l?ge. D?refter svetsas r?rledningselementen samman. Vid svetsning sm?lts metalliseringsskiktet med skiktet vid r?rets ?ndar, vilket p? ett tillf?rlitligt s?tt skyddar enheten. Dessa. ringen med metallpl?tering t?cker det mest utsatta omr?det. L?ter den sm?lta metallen sm?lta samman, vilket ?kar tillf?rlitligheten hos enheten.

Uppn?dd effekt: s?kerst?ller tillf?rlitligt skydd av svetss?mmen p? r?r med en metalliserad bel?ggning i ?ndarna, fixering av centreringsringen i r?rledningen, centrering av r?ret under installationen, vilket ?kar tillf?rlitligheten av utformningen av r?rledningens svetsfog.

Utformningen av den uppfinningsenliga st?dringen f?r svetsskydd baserad p? en metalliseringsbel?ggning ?r enkel att implementera. Med tanke p? r?rligheten hos metalliseringsinstallationer ?r det dessutom m?jligt att applicera skyddande bel?ggningar i f?lt.

En st?dring med en sm?ltbar insats f?r att skydda svetss?mmen baserad p? en metalliseringsbel?ggning, gjord av t ex ett ringformigt sp?r, ?r gjord l?ngs den yttre ytan av ringen i vilken en sm?ltbar insats av svetstr?d inf?rs; , k?nnetecknad av att en metalliseringsbel?ggning appliceras p? ringens yta.

Uppfinningen avser en r?rmetalliseringsledning och kan anv?ndas f?r att skydda gjutj?rnsr?r, inkl. fr?n h?gh?llfast sf?roidal grafit, st?l, legeringar, betong, plastbetong och asbestcement genom att applicera skyddande och dekorativa bel?ggningar genom metallisering genom elektrisk ljusb?ge eller gastermisk sprutning. Metalliseringslinjen inneh?ller en lagringstank med en lastrulltransport?r, en r?rmatningsmekanism, en r?rlig vagn, en metalliseringsanordning, en tryckmekanism och ett lutande st?ll f?r f?rdiga produkter. Den r?rliga vagnen har en oberoende drivning f?r sin r?relse och en drivning f?r rotation av r?ret. Dessa frekvensomriktare ?r utformade f?r att ge kontrollerade linj?ra och vinkelhastighet i f?rh?llande till metalliseringsanordningens spruthuvuden och spolens stigning beroende p? r?rytans formlutning, fl?ns och/eller hylsa, r?rdiameter och metalliseringstid. Som ett resultat ?r det m?jligt att applicera en dekorativ och skyddande metallbel?ggning p? ytan av r?r som har en fl?ns i ?ndarna eller en formsluttning l?ngs hela l?ngden, s?v?l som p? r?r upp till 300-400 mm i diameter. 2 sjuka.

Uppfinningen avser applicering av skyddande och dekorativa (inklusive zink och zink-aluminium) metalliseringsbel?ggningar med elektriska ljusb?gar eller gas-termiska sprutmetoder och kan anv?ndas f?r att skydda mot korrosion, atmosf?risk och jorderosion av gjutj?rnsr?r, inkl. gjord av h?gh?llfast nodul?rt gjutj?rn (duktilt j?rn), st?l och legeringar, samt betong, plastbetong och asbestcement, med en variabel geometri p? r?rets yttre yta, inklusive n?rvaron av en formsluttning l?ngs l?ngden av r?ret, en fl?ns och/eller hylsa vid en eller tv? ?ndar av r?ret.

En k?nd linje f?r metallisering av cylindriska produkter inneh?ller st?ll f?r att l?gga och lossa r?r, en rullbana, torkning, borstreng?ring, kulbl?string, metalliseringskammare installerade sekventiellt l?ngs den, en bel?ggningskomprimeringsenhet och en avlastningsmekanism som till?ter applicering av metallisering spraybel?ggningar.

Nackdelen med denna linje ?r det komplexa tekniska processdiagrammet (se AS SU 1819910 A1).

En k?nd linje f?r metallisering av cylindriska produkter med en diameter p? upp till 168 mm, inneh?llande sekventiellt installerade anordningar f?r lastning, reng?ring av r?r, metallisering och lossning, rullbanor, en mekanism f?r att st?lla in driftshastigheten f?r rotation och l?ngsg?ende matning av r?r, tv? r?rleveransmekanismer (lastnings- och lossningsr?r) och en lossningsanordning. Godk?nd som prototyp.

Denna produktionslinje bearbetar dock endast sl?ta cylindriska produkter och till?ter inte metallisering av r?r med variabel geometri p? den yttre ytan, inklusive n?rvaron av en formsluttning l?ngs r?rets l?ngd, en fl?ns och/eller hylsa i en eller tv? ?ndar av r?ret.

Problemet som f?religgande uppfinning syftar till ?r att uppn? ett tekniskt resultat genom att skapa en r?rmetalliseringslinje som inte har nackdelarna med den ovan n?mnda metalliseringslinjen och prototypen, vilket m?jligg?r kontrollerad applikation metallbel?ggningar p? ett r?r med en diameter p? upp till 300-400 mm, med en fl?ns och/eller hylsa i ?ndarna och en formsluttning l?ngs hela l?ngden, samtidigt som linjens design f?renklas, som har egenskapen att anv?ndas universellt, b?de inbyggd i ?verf?ringstransport?ren f?r den befintliga tekniska processen f?r r?rproduktion och oberoende installerad i det tekniska rummet.

Den f?reslagna linjen (fig. 1) inneh?ller ett sekventiellt installerat r?rlager med en lastrulltransport?r 1, en r?rmatningsmekanism 2, en r?rlig vagn 3, en metalliseringsanordning 5, en tryckmekanism 6 och ett lutande st?ll med f?rdiga produkter 7 .

Den r?rliga vagnen 3 (fig. 2) inneh?ller en autonom styrd drivning f?r sin linj?ra r?relse 8, en styrd drivning f?r rotation av r?ret 9, som ?verf?r rotation genom fyra st?drullar 10 - drivande, drivna och tv? lediga, gummerade med polyuretan eller annat liknande material, med vilket r?ret genom sin vikt ger friktionskontakt och ett rullstopp 11 installerat vid ?nden av r?ret och eliminerar axiell f?rskjutning under rotation. Vagnen med en autonom drivning f?r sin r?relse och en drivning f?r rotation av r?ret ?r utformade f?r att tillhandah?lla styrda linj?ra respektive vinkelhastigheter i f?rh?llande till metalliseringsanordningens 5 spruthuvuden och spolens stigning beroende p? r?rytans formlutning , fl?ns och/eller hylsa, r?rdiameter och metalliseringstid, vilket g?r att du kan ?ndra m?ngden applicerad bel?ggning med de n?dv?ndiga metalliseringsparametrarna.

Linjen fungerar enligt f?ljande.

R?r fr?n en befintlig ?verf?ringsteknologisk transport?r i en verkstad eller fr?n en stapel (lager) matas av en lasthanteringsmekanism till en lagringsanordning med en lastrulltransport?r 1. En r?rlig vagn 3 l?ngs tv? skenor eller l?ngs en annan styryta f?rs vid transporthastighet till r?rmatningsmekanismen 2, genom vilken r?ret 4 l?ggs p? st?drullarna 10 p? vagnen 3. Vagnen 3 r?r sig snabbt (med transporthastighet) till metalliseringsanordning 5. N?r fl?nsen eller hylsan g?r in i sprutzonen f?r metalliseringsanordningen 5 linj?r hastighet vagnar 3 och r?rets 4 rotationshastighet st?lls in i enlighet med r?rets diameter, m?ngden bel?ggning som appliceras per ytenhet av r?ret, och ?ndras under metalliseringsprocessen manuellt eller automatisk styrning en autonom drivning av linj?r r?relse 8 av vagnen 3 och en drivning av rotation av r?ret 9 i enlighet med profilen f?r det behandlade r?ret 4. N?r r?ret helt l?mnar metalliseringssektionen 5, stannar r?rets rotation, den linj?ra hastigheten av vagnen 3 ?kar till transporthastighet, matas den till tryckmekanismen 6, med vilken det f?rdiga r?ret f?rflyttas till ett lutande st?ll av f?rdiga produkter 7, gjort med en lutning mot transport.

En r?rmetalliseringslinje inneh?llande ett sekventiellt installerat r?rlager med en lastrulltransport?r, en r?rmatningsmekanism, en r?rlig vagn, en metalliseringsanordning, en tryckmekanism, ett lutande st?ll av f?rdiga produkter, k?nnetecknat av att den r?rliga vagnen har en autonom drivning f?r dess r?relse och en r?rrotationsdrivning, som ?r gjorda med f?rm?gan att tillhandah?lla kontrollerade linj?ra och vinkelhastigheter i f?rh?llande till metalliseringsanordningens spruthuvuden och spolens stigning beroende p? r?rytans formlutning, fl?ns och/eller hylsa, r?rdiameter och metalliseringstid.

Liknande patent:

Uppfinningen avser en r?rmetalliseringsanl?ggning och kan anv?ndas i konstruktion f?r att skydda mot korrosion, atmosf?risk och jorderosion r?r av gjutj?rn, inklusive h?gh?llfast gjutj?rn med nodul?r grafit, st?l och legeringar, samt betong, plastbetong och asbestcement, med vid ?ndarna r?rfl?ns eller hylsa.

Uppfinningen h?nf?r sig till teknologi och utrustning som anv?nds f?r att applicera, huvudsakligen anti-k?rvbel?ggning, p? g?ngade sektioner av r?rr?r.

Uppfinningen avser f?rfaranden f?r applicering av bel?ggningar och ?terst?llande av slitna ytor p? delar som arbetar i friktionspar, och kan anv?ndas inom olika sektorer av den nationella ekonomin.

Uppfinningen avser gastermisk och plasmasprutning av bel?ggningar och kan anv?ndas inom olika grenar av maskinteknik, metallurgisk och andra industrier vid applicering av bel?ggningar p? inre yta r?rformiga produkter.

Uppfinningen avser ett f?rfarande f?r tillverkning av metalltr?d f?r f?rst?rkning av ett elastmaterial, metalltr?d och metalltr?d f?r f?rst?rkning av ett s?dant elastmaterial.

Uppfinningen h?nf?r sig till omr?det metallurgi, n?mligen till flussmedelsf?rsedda tr?dar f?r bel?ggning, och kan anv?ndas f?r att skydda ytan p? delar som arbetar under p?verkan av slipande partiklar och h?ga temperaturer. Flussk?rnad tr?d best?r av en st?lmantel och en k?rna gjord av en laddning inneh?llande, efter vikt. %: krom 5,0-15,0, bor 1,0-5,0, aluminium 2,0-12,0, kol 0,2-1,0, yttrium 0,5-1,0, j?rnrest. De resulterande bel?ggningarna har h?g mikroh?rdhet och v?rmebest?ndighetsegenskaper. Slitstyrkan och korrosionsbest?ndigheten hos delar som arbetar under p?verkan av n?tande partiklar och h?ga temperaturer ?kar. 1 tab., 1 pr.

Uppfinningen avser en yttre bel?ggning som anv?nds f?r underjordiska r?rledningselement gjorda av j?rnbaserat material. Ett yttre h?lje f?r ett underjordiskt r?rledningselement tillverkat av ett j?rnbaserat material, vilket h?lje har ett f?rsta por?st skikt och ett andra por?st skikt anordnade p? det f?rsta skiktet och kapabelt att t?ppa igen porerna i det f?rsta skiktet. Det f?rsta skiktet inneh?ller v?sentligen ren zink eller en zinklegering eller pseudolegering, varvid n?mnda legering eller pseudolegering inneh?ller minst 50 viktprocent zink, och det andra skiktet inneh?ller en enkomponentsf?rg p? vattenbaserad tillverkad av minst ett syntetiskt harts emulgerat, dispergerat eller l?st i vatten. En metod f?r att applicera en yttre bel?ggning p? n?mnda r?rledningselement inkluderar f?ljande steg: a) applicering genom metallisering p? n?mnda r?rledningselement av ett f?rsta por?st skikt inneh?llande v?sentligen ren zink, eller en zinklegering, eller en pseudolegering, varvid n?mnda legering eller pseudolegering -legering inneh?ller minst 50 viktprocent zink, och b) applicering p? det f?rsta lagret, som inte inneh?ller vit plakett, ett andra por?st skikt inneh?llande en enkomponent vattenbaserad f?rg gjord av ?tminstone ett syntetiskt harts emulgerat, dispergerat eller l?st i vatten. F?rsedd effektivt skydd r?rledningselement fr?n korrosion, s?rskilt fr?n jordkorrosion, med f?rb?ttrade sanit?ra och milj?m?ssiga egenskaper. 3 n. och 19 l?n flyg, 1 ill., 1 pr.

Uppfinningen avser en r?rmetalliseringsledning och kan anv?ndas f?r att skydda gjutj?rnsr?r fr?n korrosion, atmosf?risk och jorderosion, inklusive

Konferensmaterial" V?rmen?tverk. Moderna l?sningar" 17 maj till 19 maj 2005 NP "Russian Heat Supply"

Metalliserade r?rledningsbel?ggningar. Erfarenhet av att anv?nda metalliserade bel?ggningar f?r uppv?rmning av r?rledningar i Tomskenergo Heating Networks

Pak R.T., chef f?r filialen
"Termiska n?tverk av OJSC Tomskenergo, Tomsk

Det ?r ingen hemlighet att i system fj?rrv?rme I stora st?der med ett omfattande n?tverk av huvud- och distributionsv?rmen?t, som omfattar hundratals kilometer v?rmeledningar, ?r v?rmef?rlusterna f?r transport av v?rmeenergi mycket stora, och str?cker sig fr?n 30 till 40 % av den totala tillg?ngen p? v?rmeenergi.

Staden Tomsk var och f?rblir i viss m?n inget undantag i detta avseende. L?ngden p? stadens huvudsakliga v?rmen?t 1995. var 133 km, den genomsnittliga diametern p? n?tverken var Du-700 mm, medan l?ngden var f?rdelad efter typ av installation:

Overhead - 67 km.

Tunnelbana - 66 km.

16 km V?rmen?t underjordisk l?ggning?versv?mmades st?ndigt med grundvatten och konstgjorda vatten. Under dessa f?rh?llanden, underjordiska r?rledningar med ett omfattande n?tverk av underjordiska kabellinjer kommunikationer utsattes kraftledningar p? 60 kV f?r intensiv elektrokemisk korrosion. Antalet reparerade skador p? v?rmeledningar under reparationstiden n?dde 340 skador.

Samtidigt absoluta v?rmef?rluster 1995 f?r Tomskenergo Heating Networks uppgick till 1 127 tusen Gcal eller 21,8 % av den ?rliga tillg?ngen p? termisk energi, vilket n?dde 5 173 tusen Gcal.

Endast m?ngden daglig laddning av v?rmen?tet i eldningss?song uppgick till ?ver 70 tusen m 3. Det b?r noteras att CST ( centraliserat system v?rmef?rs?rjning) i Tomsk omfattar ytterligare cirka 300 km av distributionskommunala v?rmen?t med en genomsnittlig diameter p? Du-200, som drivs av Tomsk Utility Systems (TCS).

Sedan 1995 Tomskenergo har intensifierat riktade aktiviteter f?r att minska v?rmef?rlusterna och ?ka tillf?rlitligheten i v?rmen?ten inom f?ljande omr?den:

> 100 % tryckprovning, under reparationsperioden f?r huvudledningar
v?rmen?t, inklusive distributionsv?rmen?t.

> Borttagning av v?rmen?t fr?n ?versv?mmade omr?den och
vidarebefordra dem ovan jord.

> Utveckling och implementering av antikorrosionsteknik,
metallisering komposit-plast bel?ggning
underjordiska v?rmeledningar. D?r
installation ovanf?r ?r inte m?jlig (i den centrala
delar av staden).

Som ett resultat, senast 2005 Karakteristiken f?r Tomskenergos v?rmen?t har f?r?ndrats avsev?rt i riktning mot att ?ka l?ngden p? installationen ovan jord, som uppgick till 98 km, och att minska l?ngden p? den underjordiska installationen, som uppgick till 45 km och minskade j?mf?rt med 1995. vid 20 km.

Befintliga underjordiska v?rmen?t m?ste skyddas fr?n elektrokemisk korrosion, vars processer avsev?rt minskar livsl?ngden f?r v?rmen?tverksr?rledningar bel?gna under f?rh?llanden med ?versv?mning av grundvatten och konstgjort vatten. Anv?ndningen av r?r med en korrosionsskyddande komposit-plastbel?ggning g?r att du kan spara betydande pengar genom att ?ka r?rledningens livsl?ngd.

Livsl?ngden f?r r?r med korrosionsskyddande komposit-plastbel?ggning ?r 2-3 g?nger h?gre ?n utan bel?ggning och ?r 25-30 ?r.

Tomskenergo v?rmen?tverk har bepr?vad teknik och utrustning f?r att applicera korrosionsskyddande kompositplastbel?ggning p? metallr?r:

> R?rdiameter (mm) - 426, 530, 630, 720, 820. L?ngd (m) fr?n 11 till 12.

Kort beskrivning behandla:

> Reng?ring av r?rets yttre yta med hj?lp av kulbl?string
installationer - ljusb?gssprutning av aluminium 150-tjock
200 km;

> Applicering av en kompositplastbel?ggning med hj?lp av
polymeriserbara hartser, inklusive epoxi, och glasfiber i
som ett f?rst?rkningsmaterial.

Sedan 2000 mer ?n 15 km underjordiska r?r med korrosionsskyddande komposit-plastbel?ggning och dielektrikum glidst?d.

Som ett resultat av de genomf?rda ?tg?rderna i slutet av 2004. termiska energif?rluster i absolut v?rde uppgick till 471 tusen Gcal, vilket motsvarar 9,6% av den ?rliga v?rmetillf?rseln p? 4896 tusen Gcal. Den genomsnittliga dagliga p?fyllningen av v?rmen?tet har minskat med mer ?n 2 g?nger, vilket var 2004. 34 tusen m 3. Antalet skador p? eln?tet under reparationstiden minskade avsev?rt. ?r 2004 de reducerades till 180 skador.

Det b?r noteras att med tillr?cklig p?litligt skydd fr?n elektrokemisk korrosion ?kar metalliseringskomposit-plastbel?ggningen n?got kostnaden f?r r?rledningen med inte mer ?n 25%.

Med tanke p? bristen p? medel f?r teknisk omutrustning och flytt av v?rmen?t, ?r denna omst?ndighet av avg?rande betydelse, eftersom vid en reell flytttakt p? 2-3 km per ?r, uppgiften att 100% flytt av utslitna, underjordiska Tomskenergos v?rmen?t kan l?sas inom 10 ?r.