Sensori i rrjedh?s s? ajrit n? mas? (DMRV ose mat?si i rrjedh?s) ?sht? nj? pjes? e r?nd?sishme e makin?s, fuqia e motorit dhe konsumi i tij i karburantit varen nga funksionimi i sakt? i t? cilit. Mund ta gjeni n?n kapu?in e makin?s, ku ndodhet midis filtrit t? ajrit dhe tubit t? ajrit t? drejtuar drejt mbytjes. Detyra e DMRV ?sht? t? mat? sasin? e ajrit q? kalon n? cilindra dhe ta transferoj? k?t? informacion n? nj?sin? e kontrollit elektronik, dometh?n? "trurin" e makin?s. Bazuar n? t? dh?nat nga sensori i rrjedh?s s? ajrit n? mas?, nj?sia e kontrollit vendos n?se do t? rris? ose zvog?loj? furnizimin me aj?r n? p?rzierjen e djegshme.

N? rast t? nj? d?shtimi, sensori i rrjedh?s s? ajrit n? mas? pothuajse nuk riparohet, por thjesht z?vend?sohet me nj? t? ri. Pajisja e tij ?sht? mjaft e thjesht? dhe p?rb?het nga nj? streh? n? t? cil?n vendoset nj? pajisje p?r matjen e konsumit t? ajrit - nj? anemomet?r me tela t? nxeht?. Mjafton t? d?mtoni pajisjen diagnostikuese n? procesin e ?montimit t? MAF ose pastrimit t? tij, dhe i gjith? sensori do t? duhet t? z?vend?sohet. Ai gjithashtu mund t? d?shtoj? me nj? jet? t? gjat? sh?rbimi, por ju mund ta verifikoni mosfunksionimin e tij vet?m pas kontrollit.

Simptomat e mosfunksionimit t? sensorit t? rrjedh?s s? ajrit n? mas?

Para se t? vazhdohet me kontrollin e DMRV, ?sht? e nevojshme t? kuptohet nga simptomat primare se ai ?sht? i gabuar. Simptomat e m?poshtme mund t? tregojn? probleme me sensorin:

Simptomat e m?sip?rme tregojn? se ajri nuk furnizohet me p?rzierjen e djegshme n? v?llimin n? t? cilin ?sht? i nevojsh?m. P?r m? tep?r, ky problem mund t? v?rehet jo vet?m kur DMRV d?shton. N? raste t? ve?anta, mosfunksionimi mund t? jet? p?r shkak t? munges?s s? furnizimit me energji t? sensorit p?rmes instalimeve elektrike ose ?arjeve n? zorr?t lidh?se.

Si t? kontrolloni DMRV p?r sh?rbimin

Ekzistojn? disa metoda themelore p?r kontrollimin e sensorit t? rrjedh?s s? ajrit n? mas?, t? cilat ju lejojn? t? verifikoni n?se ai nuk funksionon.

Kontrollimi i DMRV n? l?vizje

M?nyra m? e leht? p?r t? diagnostikuar mat?sin e rrjedh?s ?sht? t? analizoni funksionimin e motorit kur sensori fiket me forc?. Kontrolli shkon k?shtu:

Kontrollimi i MAF me nj? multimet?r

Ju mund t? diagnostikoni nj? problem me sensorin duke p?rdorur nj? multimet?r. P?r ta b?r? k?t?, s? pari duhet t? merreni me dizajnin e pajisjes dhe "pinout" t? saj, dometh?n? instalimet elektrike t? telave n? tabel?. Ka 4 tela q? dalin nga sensori i rrjedh?s s? ajrit n? mas?. N? var?si t? modelit DMRV dhe prodhuesit, ngjyrat e tyre mund t? ndryshojn?, por n? shumic?n e rasteve ato jan? si m? posht?:

• Roz? (ose roz?-e zez?): tela n? stafet?n kryesore;
• E gjelb?r: teli n? tok?;
• Gri: tela n? fuqi;
• E verdh?: hyrja e sinjalit.

P?r t? kontrolluar sensorin e rrjedh?s s? ajrit n? mas?, multimetri duhet t? vendoset n? modalitetin e matjes s? tensionit DC dhe t? vendoset n? nj? kufi prej 2 volt. Tjetra, duhet t? ndizni ndezjen, por mos e nisni motorin. Kur kjo t? b?het, lidhni priz?n e kuqe t? testimit t? multimetrit me hyrjen e sinjalit t? sensorit (tel i verdh?) dhe kalimin e zi t? testimit me tok?n (tel jeshil). Kjo mund t? b?het pa "ekspozuar" telat, duke futur sondat e pajisjes diagnostikuese p?rmes vul?s s? gom?s t? lidh?sit.

Bazuar n? rezultatet e matjes, mund t? nxjerrim p?rfundime n? lidhje me gjendjen e sensorit:

Disa kompjuter? modern? n? bord ju lejojn? t? shikoni tensionin n? sensorin e rrjedh?s s? ajrit n? mas?. N? situata t? tilla, mund t? b?ni pa nj? multimet?r.

Inspektimi vizual i DMRV

Motorist?t me p?rvoj? mund t? p?rcaktojn? mosfunksionimin e sensorit t? rrjedh?s s? ajrit n? mas? nga pamja e tij. Hapi i par? ?sht? t? hiqni DMRV dhe m? pas ta ekzaminoni me kujdes. Shenjat e nj? mosfunksionimi jan? hyrja e l?ngut n? tubin e ajrit dhe sensorin DMRV (ose prania e d?mtimit mekanik).

M? shpesh, l?ngu mund t? p?rfundoj? n? sensor p?r arsyet e m?poshtme:

• Rritja e nivelit t? vajit n? kavilje. N? nj? situat? t? till?, vaji hyn n? sensor;
• Ndar?s i bllokuar i vajit t? sistemit t? ventilimit t? karterit;
• Z?vend?simi i parakohsh?m i filtrit t? ajrit, p?r shkak t? t? cilit papast?rtia futet n? filmin e nxeht? DMRV.

M?nyra m? e leht? dhe m? e besueshme p?r t? diagnostikuar problemet me sensorin e rrjedh?s s? ajrit n? mas? ?sht? z?vend?simi i tij me nj? pajisje pune. P?r shembull, mund t? hiqni nj? sensor t? p?rshtatsh?m pune nga nj? automjet tjet?r, ta instaloni dhe t? kontrolloni n?se motori ?sht? stabilizuar. N? nj? situat? t? till?, mund t? shkoni menj?her? p?r t? bler? nj? sensor t? ri pa e diagnostikuar at? me nj? multimet?r ose n? m?nyra t? tjera.

Makinat me motor? injektimi jan? t? pajisura me nj? sensor t? rrjedh?s s? ajrit n? mas? (MAF). Detyra e sensorit ?sht? t? kontrolloj? sasin? e ajrit t? jasht?m p?r t? krijuar nj? p?rzierje aj?r-karburant q? hyn n? motor.

Sipas ligjeve t? fizik?s, p?r djegien e plot? t? 1 lit?r benzin?, nevojiten rreth 14-16 kg aj?r. N?se respektohet ky raport, motori do t? funksionoj? n? modalitetin ekonomik dhe me fuqi t? plot?. Megjithat?, kjo ?sht? e v?rtet? vet?m n? rastet kur ?sht? i past?r dhe i aft? t? kaloj? sasin? e nevojshme t? ajrit, dhe DMRV ?sht? n? gjendje t? mir?.

DMRV ?sht? instaluar n? daljen e filtrit t? ajrit dhe regjistron sasin? e ajrit t? kaluar p?rmes tij dhe transmeton t? dh?na n? motor. Nga ana tjet?r, ECU, bazuar n? t? dh?nat nga sensori i rrjedh?s s? ajrit, jep nj? komand? p?r t? furnizuar nj? sasi t? caktuar karburanti tek injektor?t p?r t? ruajtur raportin e k?rkuar aj?r-karburant.

Dizajni i sensorit ?sht? dy spirale

Dizajni i sensorit p?rfshin nj? rrjet? dhe mb?shtjellje ngrohjeje, pjes?t jan? prej platini.

Parimi i funksionimit t? DMRV

Kur ndezja ndizet, spiralja e platinit nxehet. Ajri q? kalon n?p?r spiralen e ndezur e fton at?, p?r shkak t? s? cil?s rezistenca e tij ndryshon, n? krahasim me kontrollin n? spiralen e dyt?. Ulja e rezistenc?s ?sht? drejtp?rdrejt proporcionale me sasin? e ajrit q? ka hyr? n? motor n? nj? moment t? caktuar.

Bazuar n? ndryshimin n? rezistenc?, ECU nxjerr nj? p?rfundim n? lidhje me sasin? e ajrit n? hyrje dhe korrigjon p?rb?rjen e p?rzierjes s? karburantit.

Sensori funksionon s? bashku me sensor?t e presionit atmosferik dhe t? temperatur?s n? kolektorin e marrjes, leximet e t? cilave jan? t? r?nd?sishme p?r formimin e p?rzierjes ECU.

DMRV keqfunksionime

Kur ndodh nj? mosfunksionim i DMRV, p?rzierja aj?r-karburant ripasurohet ose varf?rohet, gj? q? ndikon menj?her? n? funksionimin e motorit dhe, si rezultat, mund t? rezultoj? n? prishjen e tij.

Kur filtri i ajrit ?sht? i ndotur, rrjeta e marrjes dhe spiralja DMRV bllokohen, gj? q? ?on n? keqfunksionime t? sensorit t? shoq?ruara me ndezje t? v?shtir? apo edhe pamund?si p?r t? ndezur motorin. Si rezultat, funksionimi afatgjat? i nj? makine me nj? filt?r ajri t? bllokuar p?rfundon me nj? d?shtim t? plot? t? sensorit t? ajrit. Ajri nuk pastrohet m? plot?sisht, plus mikrogrimcat mekanike q? futen n? sensor b?jn? q? ai t? thyhet. Vet? sensor?t, kur d?shtojn?, nuk riparohen dhe problemi mund t? mbyllet vet?m duke i z?vend?suar me nj? produkt t? ri.

Papast?rtia n? tubin DMRV

Simptomat

Rritja e konsumit t? karburantit;

Fijet e platinit n? sensor mund t? prishen, edhe n?se nj?ra prej tyre prishet, ?sht? e nevojshme t? z?vend?sohet sensori i rrjedh?s s? ajrit n? mas?.

P?r t? kontrolluar sensorin, ?sht? e nevojshme t? hiqni spin?n e energjis? prej saj dhe t? filloni motorin. Nj? rritje n? shpejt?sin? e motorit do t'ju "tregoj?" se sensori ?sht? i gabuar dhe duhet t? z?vend?sohet.

Si? u p?rmend m? lart, m? shpesh sensori d?shton p?r shkak t? nj? filtri ajri t? bllokuar, ne rekomandojm? ta z?vend?soni k?t? t? fundit brenda koh?s s? specifikuar nga prodhuesi, ose m? her?t n? kushte t? r?nda t? funksionimit t? automjetit.

Pajtueshm?ria me k?t? kusht do t? ndihmoj? n? shmangien e d?mtimit t? sensorit t? ajrit dhe motorit n? t?r?si.

Testi i sensorit

Sh?ndeti i sensorit mund t? kontrollohet duke p?rdorur nj? multimet?r n? modalitetin e voltmetrit.

Vizatoni vizualisht kontrollin n? nj? nga sensor?t e zakonsh?m DMRV nga Bosch.

Ka 4 tela n? ?ipin e sensorit, k?to jan? sinjali hyr?s (i verdh?), voltazhi i daljes (e bardh?-gri), toka (jeshile) dhe dalja e sensorit n? stafet? (roz?).

P?r t? kontrolluar, ndezja ?sht? e ndezur dhe multimetri ?sht? i lidhur me telat. Sonda pozitive (sonda e kuqe) e pajisjes ?sht? e lidhur me telin e verdh?, dhe negative (sonda e zez?) me at? t? gjelb?r.

N? k?t? rast, leximet e instrumentit do t? tregojn? sa vijon:

Nga 1 n? 1.02 V - sensori po funksionon;
1.3 V - OK, por sensori duhet t? pastrohet;
1,04 V - veshja mesatare;
1.05 V - rritje e konsumit, k?rkohet z?vend?sim urgjent;
1.06 V - sensori ?sht? i gabuar. Modaliteti i urgjenc?s s? motorit, punon n? t? dh?nat e montimit t? mbytjes.

Pastrimi i sensorit lejohet vet?m n? m?nyr? pa kontakt, p?rndryshe do t? duhet t? z?vend?sohet. P?r k?to q?llime, nj? "pastrues karburatori" n? nj? kana?e aerosoli ?sht? i p?rshtatsh?m.

Pas pastrimit t? sensorit, k?rkohet t? kontrolloni p?rs?ri tensionin e tij, i cili duhet t? jet? brenda 1.02 V.

N? shumic?n e makinave t? huaja, DMRV u instalua para vitit 2000, gjeneratat e ardhshme t? modeleve filluan t? pajisen me nj? kontrollues presioni.

N? m?nyr? q? motori t? funksionoj? me siguri n? ?do m?nyr?, ?sht? e nevojshme q? ai t? marr? p?rb?rjen optimale t? p?rzierjes s? djegshme. Si? e dini, vet?m nj? motor nuk ?sht? karburant i mjaftuesh?m, ai gjithashtu ka nevoj? p?r aj?r. N? m?nyra t? ndryshme t? funksionimit t? motorit, k?rkohet nj? raport i ndrysh?m i oksigjenit dhe benzin?s. Mat?si i rrjedh?s s? ajrit ?sht? p?rgjegj?s p?r k?t?.

Cfare eshte?

Ai p?rcakton sasin? e oksigjenit q? ?sht? e nevojshme p?r t? mbushur cilindrat e nj? motori makine n? kushte t? ndryshme funksionimi. Kjo pajisje ?sht? instaluar n? kanalin e marrjes. Mund ta gjeni pas filtrit t? ajrit, n? tubin e marrjes ose n? trupin e vet? elementit t? filtrit.

N? funksionimin e sistemit t? injektimit, ky ?sht? sistemi kryesor.

Si funksionon pajisja

Ky sensor ?sht? i nevojsh?m, si? u p?rmend tashm?, p?r t? matur sasin? ideale t? oksigjenit q? hyn n? motor. Pra, DMRV llogarit shum?n e k?rkuar dhe menj?her? i d?rgon k?to t? dh?na n? kompjuter. Ai llogarit sasin? e k?rkuar t? karburantit.

Sa m? fort q? shoferi t? shtyp pedalin e gazit, aq m? shum? aj?r do t? hyj? n? dhomat e djegies s? nj?sis? s? energjis?. Sensori i rrjedh?s e zbulon menj?her? k?t? dhe m? pas d?rgon nj? komand? n? kompjuterin kryesor p?r t? d?rguar m? shum? karburant n? cilindra.

N?se makina l?viz n? m?nyr? t? barabart?, at?her? n? k?t? m?nyr? oksigjeni shpenzohet n? v?llime t? vogla, q? do t? thot? se konsumi i karburantit nuk do t? jet? i madh. Kjo monitorohet nga i nj?jti mat?s i rrjedh?s s? ajrit.

Pajisja, llojet e sensor?ve, parimet e funksionimit

Krahas p?rparimit teknologjik, po p?rmir?sohet edhe dizajni i k?tyre pajisjeve. N? fillim t? zhvillimit t? industris? s? automobilave, p?r k?t? q?llim u p?rdor nj? tub Pitot. Gjithashtu, nj? pajisje e ngjashme u quajt mat?s i rrjedh?s s? ajrit me flet?. Si element kryesor u p?rdor nj? pjat? e holl?. Ajo ishte e fiksuar but?sisht. Rrjedha e ajrit p?rkuli pllak?n. Nj? potenciomet?r, i cili gjithashtu ishte nd?rtuar n? qark, mund t? mat? se sa ishte p?rkulur pllaka (u matur rezistenca). Ky ishte sinjali p?r nj?sin? kryesore t? kontrollit.

K?to pajisje funksionuan n? t? nj?jtin parim n? shum? makina gjermane. Pra, n?se hapni nj? mat?s t? rrjedh?s s? ajrit BMW nga vitet '80 t? l?shimit, at?her? mund t? gjeni nj? sensor me nj? pajisje t? till? atje. Natyrisht, n? makinat moderne ka sisteme me nj? pajisje t? ndryshme.

Nd?r pajisjet m? moderne dhe t? zakonshme n? shum? makina, dallohen mat?sat e pllakave. N? k?t? pajisje, nj? shk?mbyes nxeht?sie me dy pllaka platini p?rdoret si element baz?. Pllaka ngrohet me energji elektrike.

Nj?ra pjat? ?sht? duke punuar, dhe tjetra ?sht? kontrolli. Parimi i funksionimit t? k?tij dizajni bazohet n? ruajtjen e temperaturave n? secil?n prej pllakave, nd?rsa temperatura duhet t? jet? sa m? uniforme. K?to pajisje mund t? gjenden n? shumic?n e makinave, kjo teknologji ?sht? shum? e njohur. Vet?m tani, n? vend t? membranave p?rdoret tela platini. Mat?si i mas?s s? ajrit Mercedes funksionon n? t? nj?jtin parim.

Ajo funksionon si m? posht?. Kur fluksi i ajrit kalon n?p?r shk?mbyesin e nxeht?sis?, ai ftohet pllak?n e nd?rtimit t? platinit. P?r t? ruajtur t? nj?jt?n temperatur? n? k?t? pllak? si n? at? t? kontrollit, aplikohet m? shum? rrym? n? t?. Ndryshimi n? rrym? ?sht? t? dh?nat q? i nevojiten ECU-s?.

Nj? mat?s tjet?r i rrjedh?s s? ajrit ?sht? nj? pajisje me mat?s filmi. Elementet e pun?s k?tu jan? pllaka silikoni t? veshura me platin. Kjo teknologji ?sht? p?rdorur koh?t e fundit, k?shtu q? k?to dizajne nuk jan? ende shum? t? zakonshme.

Ka edhe pajisje me mat?s vorbullash. Puna e tyre bazohet n? matjen e frekuencave t? rrotullimeve q? krijohen n? nj? far? distance pas zgjatjes n? valvul?n e marrjes.

Dizajni m? modern ?sht? mat?si i rrjedh?s s? tipit membranor. K?tu aplikohet nj? membran? shum? e holl?, e cila vendoset n? nj?r?n an? dhe vendoset nga ana tjet?r, kur makina ?sht? n? l?vizje, an?t nuk mund t? ftohen n? m?nyr? t? barabart?. Diferenca e temperatur?s m? pas d?rgohet n? ECU p?r llogaritje t? m?tejshme.

N? makinat moderne t? huaja, nj? sensor i till? mund t? mos jet? fare i disponuesh?m; n? vend t? k?saj p?rdoret nj? sistem presioni absolut.

Simptomat

Nuk ka asgj? t? p?rjetshme n? nj? makin?, sensori i mat?sit t? rrjedh?s s? ajrit gjithashtu d?shton, dhe rregullisht. Shum? shofer? diskutojn? k?t? problem n? forume.

Si mund ta dini se kjo pajisje e r?nd?sishme ka filluar t? d?shtoj?? Shume e thjeshte. Treguesit q? mat ky element jan? shum? t? r?nd?sish?m n? procesin e p?rgatitjes s? duhur t? p?rzierjes s? pun?s t? karburantit dhe ajrit. Mosfunksionimet e DMRV ?ojn? n? nd?rprerje serioze n? funksionimin e motorit, ose madje motori nuk mund t? ndizet fare.

N?se mat?si i rrjedh?s d?shton, mund t? ndizet nj? llamb? n? pult, duke ju b?r? t? kontrolloni motorin. Gjithashtu, keqfunksionimet sjellin rritje t? konsumit t? karburantit, nj? r?nie t? mpreht? t? fuqis? s? nj?sis? s? energjis?. P?r shembull, kur nj? mat?s i rrjedh?s s? ajrit Audi d?shton, kjo shoq?rohet gjithashtu me nj? ulje t? karakteristikave dinamike t? nj? makine gjermane, b?het shum? e v?shtir? t? nis?sh motorin, nuk ka stabilitet t? shpejt?sis? n? modalitet.

Nj? shofer me p?rvoj? do t? thot? se k?to jan? shenja standarde q? mund t? mos lidhen me DMRV n? asnj? m?nyr?. Po kjo ?sht?. Por gj?ja e par? q? duhet t? kontrolloni p?r simptoma t? tilla ?sht? DMRV.

Si t? kontrolloni mat?sin e mas?s s? ajrit

Praktika moderne diagnostike p?rfshin p?rdorimin e disa metodave t? verifikimit.

Metoda e par? - thjesht duhet t? fikni fuqin? e sensorit. P?r ta b?r? k?t?, thjesht shk?putni lidh?sin dhe filloni motorin. Pas k?saj, ECU do t'ju njoftoj? p?r probleme serioze. Karburanti do t? vazhdoj? t? furnizohet, por me ndihm?n e

Diagnostifikimi me nj? testues

Metoda e dyt? p?rfshin p?rdorimin e nj? multimetri. Para se t? filloni testimin, duhet t? mbani mend se metoda nuk ?sht? e r?nd?sishme p?r t? gjith? sensor?t. Vet?m nj? mat?s i mas?s s? ajrit Bosch mund t? testohet n? k?t? m?nyr?.

Hapi i par? ?sht? t? vendosni testuesin n? 2 V dhe ta vendosni at? n? modalitetin e tensionit konstant. Diagrami nga Bosch thot? qart? se MAF duhet t? ket? kat?r tela. Pra, nj? sinjal jepet p?rmes telit t? verdh?, gri-e bardh? - tension, jeshile - kjo ?sht? toka, roz?-e zez? fuqizohet s? bashku me stafet?n kryesore.

Tani sonda e kuqe e testuesit duhet t? lidhet me telin e verdh?. Sonda e zez? lidhet me telin jeshil. Motori duhet t? fiket p?rpara k?tyre matjeve, por ndezja nuk ka nevoj? t? fiket. M? pas matet tensioni.

N?se elementi ?sht? n? gjendje pune, at?her? testuesi do t? tregoj? 101-102. Leximet e vlefshme jan? 102-103. Ky ?sht? kufiri i sip?rm n? t? cilin k?rkohet riparimi i njehsorit t? mas?s s? ajrit. N?se ekrani i testuesit tregon 105 ose m? shum?, at?her? sensori ?sht? i prishur dhe duhet t? z?vend?sohet.

inspektimi vizual

Metoda e tret? p?rfshin diagnostikimin vet?m me shenja t? jashtme. P?r t? diagnostikuar vizualisht nj? avari, duhet t? ekzaminoni me shum? kujdes zgavr?n e brendshme t? tubit n? t? cilin ?sht? ngjitur sensori. Kjo sip?rfaqe duhet t? jet? sa m? e past?r dhe e that?.

Duhet t? theksohet se arsyeja m? e zakonshme pse DMRV d?shton ?sht? papast?rtia banale q? hyn n? zon?n e pun?s. Kjo shpesh ndikon n? mat?sin e mas?s s? ajrit Audi.

Filtrat duhet t? ndryshohen rregullisht p?r t? parandaluar hyrjen e papast?rtive.

P?rve? k?saj, gjurm?t e vajit mund t? shihen n? sip?rfaqen e sensorit. Kjo tregon se motori ka tejkaluar shkall?n e vajit ose ka probleme n? sistemin e ventilimit t? karterit.

Hapi tjet?r ?sht? heqja e sensorit. P?r t? kryer ?montimin, do t'ju duhet nj? ?el?s me fund t? hapur. Zhvidhosen dy bulona dhe elementi hiqet nga kutia e filtrit p?r pastrimin e oksigjenit.

N? koh?n e ?montimit, ?sht? e nevojshme t? siguroheni q? vula poliuretani t? jet? e pranishme. Shpesh hiqet s? bashku me sensorin. Unaza ?sht? e nevojshme p?r t? mbrojtur sistemin nga ajrimi. N?se nuk ?sht? n? tub ose n? sensor, at?her? arsyeja ?sht? mungesa e k?saj unaze.

N?se nuk ka unaz?, at?her? papast?rtia do t? hyj? n? zgavr?n e pjes?s, e cila nuk konsiderohet e pranueshme.

Riparimi i njehsorit t? mas?s s? ajrit

N? shumic?n e rasteve, k?to pajisje nuk mund t? riparohen. Ata thjesht z?vend?sohen me nj? t? ngjash?m ose universal. Vet?m ato q? zbatojn? parimin e tubit Pitot mund t? riparohen. Shpesh ndodh ndotja, e cila mund t? pengoj? l?vizjen e rekordit.

Ju mund t? p?rballeni me papast?rtit? me ndihm?n e sp?rkatjeve speciale q? p?rdoren p?r t? shp?lar? karburator?t. N? raste t? rralla, mund t? rivendosni funksionimin e k?saj rezistence t? ndryshueshme duke e instaluar n? nj? tabel? me kontakte. Ndonj?her? ?sht? e mundur t? p?rballeni me k?t? problem thjesht duke p?rkulur pllakat n? m?nyr? q? maja t? funksionoj? n? pjes?n ende t? pa konsumuar t? faqes.

Shum? ekspert? n? stacionin e sh?rbimit ofrojn? shk?putjen e pajisjes nga nj?sia e kompjuterit. Megjithat?, asgj? e mir? nuk do t? vij? prej saj.

Nuk mund t? riparohen as mat?sit termik? anemometrik?. Por mund t? p?rpiqeni t? kuroni mat?sin e rrjedh?s s? ajrit Bosch.

Si t? z?vend?soni DMRV

N?se sensori nuk mund t? riparohet, ekziston vet?m nj? rrug?dalje - z?vend?simi. Z?vend?simi i sensorit ?sht? shum? i leht?.

P?r ta b?r? k?t?, fikni ndezjen, hiqni lidh?sin. Pastaj vidhat e fiksimit jan? hequr dhe zorra e traktit t? marrjes, e cila ?sht? e lidhur me kutin? e filtrit, ?sht? shk?putur. Pastaj sensori mund t? hiqet n? m?nyr? t? sigurt dhe n? vend t? tij mund t? instalohet nj? i ri. ?do mat?s i mas?s s? ajrit mund t? z?vend?sohet sipas k?tij udh?zimi. Opel nuk b?n p?rjashtim.

Si t? zgjeroni burimin?

N? m?nyr? q? kjo pajisje t? sh?rbej? me besnik?ri m? gjat?, ?sht? e nevojshme t? ndryshoni filtrat e ajrit n? koh? dhe t? monitoroni vazhdimisht gjendjen teknike t? motorit. P?r t? zgjatur jet?n e sensorit, mund t? riparoni edhe motorin. Shpesh, unazat shum? t? konsumuara t? pistonit dhe vulat e valvulave mund t? ?ojn? n? vdekjen e parakohshme t? MAF.

Si t? pastroni DMRV

?sht? shum? e r?nd?sishme q? gjat? pastrimit t? ndalohet prekja e k?tyre telave ose spiraleve me duar. Gjithashtu, nj? fur?? dh?mb?sh nuk ?sht? e p?rshtatshme p?r procedur?n.

Para se t? kontrolloni mat?sin e rrjedh?s s? ajrit, k?shillohet q? ta hiqni dhe ta lani t?r?sisht. Ndoshta kjo do t? jet? nj? zgjidhje e thjesht? p?r problemin, pasi kontaktet shpesh jan? t? pista.

Hapi i par? ?sht? heqja e sensorit. Pastaj ?montohet.

Kur gjith?ka ?sht? b?r?, d.m.th., spiralet jan? t? dukshme, mund t? sp?rkatni pak mbi spirale me ndihm?n e nj? pastrues karburatori n? form?n e nj? sprej. N?se ?sht? e re, dhe ende ka presion t? lart?, at?her? ?sht? m? mir? t? sp?rkatni nga nj? distanc? e shkurt?r, k?shtu q? bobinat nuk do t? d?mtohen.

Si? doli, mat?si i rrjedh?s ?sht? nj? sensor shum? i r?nd?sish?m, dhe me mir?mbajtjen e duhur, nuk do t? d?shtoj? shpesh.

Pra, zbuluam se p?r ?far? sh?rben sensori i rrjedh?s s? ajrit n? mas?.

Sensori i rrjedh?s s? ajrit n? mas? (n? tekstin e m?tejm? DMRV) ?sht? nj? nga sensor?t m? t? r?nd?sish?m n? sistemin e injektimit t? makinave me injeksion. Pajisja llogarit mas?n e ajrit t? furnizuar n? nj? moment t? caktuar kohor. Besimi i zakonsh?m q? sensori num?ron v?llimin e ajrit q? kalon p?rmes tij ?sht? i gabuar. N? makinat e huaja t? prodhuara n? 2000 e m? von?, ai pushoi s? p?rdoruri, dhe p?rdoret ende n? ato vendase.

Fig.1. DMRV i montuar.

Oriz. 2. Vendndodhja e sensorit MRV n?n kapu?

PROJEKTIMI DHE PARIMI I OPERIMIT

Ai p?rb?het nga nj? ose m? shum? tela t? holl? t? montuar n? nj? kuti plastike dhe nj? sensor t? temperatur?s s? ajrit. Materiali i instalimeve elektrike ?sht? platini, ky element ?sht? nj? nga m? zjarrduruesit, i cili ?sht? i r?nd?sish?m gjat? funksionimit t? DMRV. Instaluar p?rpara valvul?s s? mbytjes. Parimi i funksionimit ?sht? i thjesht?: kur ndezja ndizet, tela e platinit nxehet deri n? ndryshimin e temperatur?s s? caktuar me ajrin p?rreth. Kur motori funksionon n? m?nyra t? ndryshme, nj? rrjedh? e ndryshme ajri kalon p?rmes tij, e cila p?rpiqet t? ftoh? sensorin. P?r t? ruajtur ndryshimin e caktuar t? temperatur?s, m? shum? tension aplikohet n? instalime elektrike. Nj? rritje ose ulje e tensionit rregullon nj?sin? e kontrollit elektronik (ECU) dhe jep komanda p?r t? hapur / mbyllur injektor?t n? nj? interval t? caktuar.

Fig 3. Dizajni i DMRV

DMRV ?sht? nj? detaj shum? kapri?ioz. Mund t? d?shtoj? p?r shum? arsye:

• hyrja e l?ngjeve t? huaja. P?r shembull, n?se mbulesa e valvul?s rrjedh, me ndonj? fat t? keq, vaji mund t? futet mir? n? DMRV;
• p?rkeq?sim fizik. Asgj? nuk zgjat p?rgjithmon?, ve?an?risht elektronika e holl?. Zvog?limi i trash?sis? s? instalimeve elektrike me kalimin e koh?s garantohet t? ndikoj? n? funksionimin e sensorit;
• p?rpjekje t? pakualifikuara p?r t? nd?rhyr? n? funksionimin normal t? DMRV;
• benzin? me cil?si t? ul?t;
• d?mtimi i val?zimit DMRV. N? k?t? rast, t? gjitha simptomat do t? p?rputhen, por vet? sensori mund t? funksionoj?;
• d?mtim i zakonsh?m n? nj? aksident.

SIMPTOMAT

Me nj? sensor t? defektit t? rrjedh?s s? ajrit n? mas?, simptomat zakonisht jan? si m? posht?:

• Treguesi "CHECK" n? panel ?sht? i ndezur;
• Nuk ka boshe. M? sakt?sisht, do t? jet?, por e rritur, rreth 1500 rpm;
• Humbi "t?rheqjen" e makin?s;
• Rritja e konsiderueshme e konsumit t? karburantit, pavar?sisht nga stili i drejtimit;
• Kur vozitni n? m?nyr? t? q?ndrueshme, makina dridhet;
• N?se ?sht? instaluar nj? kompjuter n? bord (t? mos ngat?rrohet me nj? ECU!), Mund t? shikoni konsumin e karburantit, n?se sensori nuk funksionon si? duhet, ai vazhdimisht "do t? notoj?".
• "ecje" kthehet.

N? video: Demonstrimi i nj? mosfunksionimi t? DMRV:

DIAGNOSTIKA

• T? gjitha simptomat e m?sip?rme mund t? vlejn? jo vet?m p?r DMRV. N?se ka dyshime p?r t?, mund t? kontrolloni shpejt vet? sh?rbimin, nuk ka asgj? t? komplikuar n? lidhje me t?. Mjafton t? hiqni terminalin e energjis? nga sensori dhe t? nisni makin?n. Shpejt?sia duhet t? vendoset brenda 1500 rpm, pasi n? k?t? rast ECU komandon sensorin e pozicionit t? mbytjes. Pas k?saj, vozitni nja dy kilometra dhe shikoni sjelljen e makin?s. N?se disa simptoma jan? zhdukur, ?sht? padyshim sensori i rrjedh?s s? ajrit.
• M?nyra m? e avancuar: duke p?rdorur nj? multimet?r. ?do e thjesht? do t? b?j?. Ne lidhim "plus" t? multimetrit me instalime elektrike t? verdh?, hedhim minusin n? t? gjelb?r (kafe). Kjo ?sht? pjesa e par? e Bosch DMRV. Tek t? tjer?t, kontaktet e nevojshme mund t? gjenden n? m?nyr? empirike, mos kini frik? t? mbyllni ?do gj? t? tep?rt.

Oriz. 4. Lidhja e nj? multimetri.

Rezultati q? rezulton mund t? krahasohet me vlerat e tabel?s:

Opsioni i tret? i testit ?sht? m? i leht?. Ju mund t? "hedhni" nj? sensor t? mir? t? njohur dhe t? b?ni nj? rreth n? oborr. Rezultati nuk ka nevoj? t? shpjegohet, me pun?n e duhur, ndryshimi do t? ndihet menj?her?. M? n? fund, gjithmon? mund t? shkoni p?r diagnostikim. Atje ata do t? tregojn?, tregojn? dhe shtypin jo vet?m p?r sensorin e rrjedh?s s? ajrit, por edhe p?r gjendjen e makin?s n? t?r?si. Zakonisht DMRV nuk riparohet, por p?rkoh?sisht mund t? provoni t? pastroni telat e platinit me nj? pastrues karburatori. Ka pak mund?si p?r sukses, por n? ?do rast, n?se d?shton, k?rkohet nj? z?vend?sim, k?shtu q?, n? fakt, nuk keni asgj? p?r t? humbur. Mos harroni se funksionimi jo i duhur i DMRV ?on n? nj? num?r keqfunksionimesh t? automjetit.

P?r funksionimin optimal t? nj? motori me djegie t? brendshme me injeksion (n? tekstin e m?tejm? ICE), duhet t? merret parasysh se sa p?rzierje ajri hyn n? dhomat e djegies s? cilindrave. Bazuar n? k?to t? dh?na, nj?sia e kontrollit elektronik (n? tekstin e m?tejm? ECU) p?rcakton kushtet p?r furnizimin me karburant. P?rve? informacionit nga sensori i rrjedh?s s? ajrit n? mas?, merren parasysh presioni dhe temperatura e tij. Meqen?se DMRV-t? jan? m? t? r?nd?sishmet, ne do t? shqyrtojm? llojet e tyre, ve?orit? e projektimit, opsionet diagnostikuese dhe z?vend?suese.

Em?rimi dhe deshifrimi i shkurtes?s

Mat?sit e rrjedh?s, ata jan? gjithashtu mat?s t? v?llimit ose DMRV (t? mos ngat?rrohen me DMRT dhe DVRM), q?ndrojn? p?r sensor? t? rrjedh?s s? ajrit n? mas?, t? instaluar n? makina me ICE me naft? ose benzin?. Nuk ?sht? e v?shtir? t? gjesh vendndodhjen e k?tij sensori, pasi ai kontrollon furnizimin me aj?r, at?her? duhet ta k?rkoni n? sistemin p?rkat?s, p?rkat?sisht, pas filtrit t? ajrit, n? rrug?n drejt valvul?s s? mbytjes (DZ).

Pajisja ?sht? e lidhur me nj?sin? e kontrollit t? motorit. N? rastet kur DMRV ?sht? jasht? funksionit ose mungon, mund t? b?het nj? llogaritje e p?raf?rt bazuar n? pozicionin e sensorit n? distanc?. Por me k?t? metod? matjeje, nuk mund t? sigurohet sakt?si e lart?, e cila menj?her? do t? ?oj? n? konsum t? tepruar t? karburantit. Kjo tregon edhe nj? her? rolin kryesor t? mat?sit t? rrjedh?s n? llogaritjen e mas?s s? karburantit t? furnizuar p?rmes grykave.

P?rve? informacionit nga DMRV, nj?sia e kontrollit p?rpunon edhe t? dh?na nga pajisjet e m?poshtme: DRV (sensori i boshtit t? gum?s), DD (mat?s i goditjes), DZ, sensori i temperatur?s s? sistemit t? ftohjes, mat?si i aciditetit (sonda lambda), etj.

Llojet e DMRV, tiparet e tyre t? projektimit dhe parimi i funksionimit

Tre lloje t? mat?sit t? v?llimit p?rdoren m? gjer?sisht:

• Tela ose fije.
• Film.
• Volumetrike.

N? dy t? parat, parimi i funksionimit bazohet n? marrjen e informacionit p?r mas?n e rrjedh?s s? ajrit duke matur temperatur?n e tij. N? k?t? t? fundit, mund t? p?rfshihen dy opsione t? kontabilitetit:

Dizajni i sensorit t? rrotullimit (p?rdorur gjer?sisht nga prodhuesi i Mitsubishi Motors)

Em?rtimet:

• A - sensori i matjes s? presionit, p?r fiksimin e kalimit t? vorbull?s. Kjo do t? thot?, frekuenca e presionit dhe formimi i vorbullave do t? jen? t? nj?jta, gj? q? b?n t? mundur matjen e shkall?s s? rrjedh?s s? p?rzierjes s? ajrit. N? dalje, duke p?rdorur ADC, sinjali analog konvertohet n? dixhital dhe transmetohet n? kompjuter.
• B - tuba t? ve?ant? q? formojn? nj? rrjedh? ajri t? af?rt n? vetit? me laminar.
• C - kanalet e anashkalimit.
• D ?sht? nj? kolon? me skaje t? mprehta mbi t? cilat formohen vorbullat Karman.
• E - vrimat e p?rdorura p?r t? matur presionin.
• F ?sht? drejtimi i rrjedh?s s? ajrit.

Mat?sit e telave

Deri koh?t e fundit, filamenti DMRV ishte lloji m? i zakonsh?m i sensorit t? instaluar n? makinat sht?piake t? gam?s s? modeleve GAZ dhe VAZ. Nj? shembull i nd?rtimit t? nj? mat?si t? rrjedh?s me tel ?sht? paraqitur m? posht?.

Em?rtimet:

• A - Pllak? elektronike.
• B - Konektori p?r lidhjen e DMRV me ECU.
• C - Rregullimi i CO.
• D - Strehimi i njehsorit t? rrjedh?s.
• E - Unaza.
• F - Tela platini.
• G - Rezistenc? p?r kompensimin termik.
• H - Mbajt?se p?r unaz?n.
• I - Kutia e tabel?s elektronike.

Parimi i funksionimit dhe nj? shembull i nj? diagrami funksional t? nj? volumometri t? filamentit.

Duke u marr? me dizajnin e pajisjes, le t? kalojm? n? parimin e funksionimit t? tij, ai bazohet n? metod?n e telit t? nxeht?, n? t? cil?n nj? termistor (RT), i nxeht? nga nj? rrym? q? kalon p?rmes tij, vendoset n? aj?r. p?rrua. N?n ndikimin e tij, transferimi i nxeht?sis? ndryshon, dhe, n? p?rputhje me rrethanat, rezistenca RT, e cila b?n t? mundur llogaritjen e shkall?s v?llimore t? rrjedh?s s? p?rzierjes s? ajrit? duke p?rdorur ekuacionin King:

I 2 *R=(K 1 +K 2 * ? Q )*(T 1 -T 2) ,

ku I ?sht? rryma q? kalon n?p?r RT dhe e ngroh at? n? nj? temperatur? T 1. N? k?t? rast, T 2 ?sht? temperatura e ambientit, dhe K 1 dhe K 2 jan? koeficient? konstante.

Bazuar n? formul?n e m?sip?rme, mund t? nxirrni shkall?n e rrjedh?s s? v?llimit t? rrjedh?s s? ajrit:

Q \u003d (1 / K 2) * (I 2 * R T / (T 1 - T 2) - K 1)

Nj? shembull i nj? diagrami funksional me nj? lidhje ure t? termoelementeve ?sht? paraqitur m? posht?.

Em?rtimet:

• Q ?sht? fluksi i matur i ajrit.
• U - p?rforcues i sinjalit.
• R T - rezistenca termike e telit, zakonisht e b?r? nga fije platini ose tungsteni, trash?sia e s? cil?s ?sht? n? intervalin 5.0-20.0 mikron.
• R R – kompensuesi i temperatur?s.
• R 1 -R 3 - rezistenc? e zakonshme.

Kur shkalla e rrjedhjes ?sht? af?r zeros, RT nxehet n? nj? temperatur? t? caktuar nga rryma q? kalon p?rmes saj, e cila lejon q? ura t? mbahet n? ekuilib?r. Sapo rrjedha e p?rzierjes s? ajrit rritet, termistori fillon t? ftohet, gj? q? ?on n? nj? ndryshim n? rezistenc?n e tij t? brendshme dhe, si rezultat, nj? ?ekuilib?r n? qarkun e ur?s. Si rezultat i k?tij procesi, n? daljen e nj?sis? amplifikuese formohet nj? rrym?, e cila kalon pjes?risht p?rmes kompensuesit termik, gj? q? ?on n? ?lirimin e nxeht?sis? dhe ju lejon t? kompensoni humbjen e saj nga rrjedha e p?rzierjes s? ajrit dhe t? rivendosni bilanci i ur?s.

Procesi i p?rshkruar ju lejon t? llogaritni shkall?n e rrjedh?s s? p?rzierjes s? ajrit, duke vepruar n? madh?sin? e rrym?s q? kalon n?p?r ur?. N? m?nyr? q? sinjali t? perceptohet nga ECU, ai konvertohet n? nj? format dixhital ose analog. E para ju lejon t? p?rcaktoni shkall?n e rrjedh?s sipas frekuenc?s s? tensionit t? daljes, e dyta - nga niveli i saj.

Ky zbatim ka nj? penges? t? konsiderueshme - nj? gabim n? temperatur? t? lart?, k?shtu q? shum? prodhues shtojn? nj? termistor t? ngjash?m me at? kryesor n? dizajn, por nuk e ekspozojn? at? n? rrjedh?n e ajrit.

Gjat? funksionimit, depozitat e pluhurit ose papast?rtive mund t? grumbullohen n? termistorin e telit, p?r t? parandaluar k?t?, ky element i n?nshtrohet ngrohjes afatshkurt?r me temperatur? t? lart?. Ajo kryhet pasi motori ?sht? fikur.

Mat?sit e ajrit t? filmit

Nj? film DMRV funksionon n? t? nj?jtin parim si nj? filament. Dallimet kryesore jan? n? dizajn. N? ve?anti, nj? kristal silikoni p?rdoret n? vend t? rezistenc?s s? telit t? filamentit t? platinit. ?sht? e mbuluar me disa shtresa t? sp?rkatjes s? platinit, secila prej t? cilave luan nj? rol t? caktuar funksional, p?rkat?sisht:

• sensor temperature.
• Rezistenca termike (zakonisht dy prej tyre).
• Rezistenca e ngrohjes (kompensimit).

Ky kristal vendoset n? nj? shtres? mbrojt?se dhe vendoset n? nj? kanal t? ve?ant? n?p?r t? cilin kalon p?rzierja e ajrit. Gjeometria e kanalit ?sht? projektuar n? at? m?nyr? q? matjet e temperatur?s t? merren jo vet?m nga rryma hyr?se, por edhe nga ajo e reflektuar. P?r shkak t? kushteve t? krijuara, arrihet nj? shpejt?si e madhe e p?rzierjes s? ajrit, e cila nuk kontribuon n? depozitimin e pluhurit ose papast?rtis? n? kutin? mbrojt?se t? kristalit.

Em?rtimet:

• A - Trupi i mat?sit t? rrjedh?s, n? t? cilin ?sht? futur pajisja mat?se (E).
• B - Kontaktet e lidh?sit q? lidhet me kompjuterin.
• C - Element i ndjesh?m (kristal silikoni me disa shtresa sp?rkatjeje, i vendosur n? nj? shtres? mbrojt?se).
• D - Kontrollues elektronik, me ndihm?n e t? cilit kryhet p?rpunimi paraprak i sinjaleve.
• E - Trupi i pajisjes mat?se.
• F - Kanali i konfiguruar p?r t? marr? lexime termike nga rryma e reflektuar dhe e hyrjes.
• G - Rrjedha e matur e p?rzierjes s? ajrit.

Si? u p?rmend m? lart, parimi i funksionimit t? sensor?ve t? filamentit dhe filmit ?sht? i ngjash?m. Kjo do t? thot?, elementi ndijues fillimisht nxehet n? nj? temperatur?. Rrjedha e p?rzierjes s? ajrit fton termoelementin, gj? q? b?n t? mundur llogaritjen e mas?s s? p?rzierjes s? ajrit q? kalon p?rmes sensorit.

Ashtu si me pajisjet e filamentit, sinjali i daljes mund t? jet? analog ose t? konvertohet n? dixhital nga nj? ADC.

Duhet t? theksohet se gabimi i volummetrave t? filamentit ?sht? rreth 1%, p?r analog?t e filmit, ky paramet?r ?sht? rreth 4%. Sidoqoft?, shumica e prodhuesve kan? kaluar n? sensor? filmi. Kjo shpjegohet si nga kostoja m? e ul?t e k?saj t? fundit, ashtu edhe nga funksionaliteti i zgjeruar i ECU-ve q? p?rpunojn? informacionin nga k?to pajisje. K?ta faktor? erdh?n n? hije sakt?sin? e instrumenteve dhe shpejt?sin? e tyre.

Duhet t? theksohet se p?r shkak t? zhvillimit t? teknologjis? p?r prodhimin e mikrokontrolluesve flash, si dhe futjes s? zgjidhjeve t? reja, ishte e mundur t? zvog?lohej ndjesh?m gabimi dhe t? rritej shpejt?sia e strukturave t? filmit.

k?mbyeshm?ria

Kjo ??shtje ?sht? mjaft e r?nd?sishme, ve?an?risht duke marr? parasysh koston e produkteve origjinale t? industris? s? automobilave t? importuara. Por gjith?ka nuk ?sht? aq e thjesht? k?tu, le t? japim nj? shembull. N? modelet e para t? prodhimit t? uzin?s s? automobilave Gorky, nj? DMRV Bosch (Bosh) u instalua n? Volga me injeksion. Pak m? von?, sensor?t dhe kontrollor?t e importuar z?vend?suan produktet vendase.

A - filament i importuar DMRV i prodhuar nga Bosh (pbt-gf30) dhe homolog?t e tij vendas B - JSCB "Impulse" dhe C - APZ

Strukturisht, k?to produkte praktikisht nuk ndryshonin me p?rjashtim t? disa ve?orive t? projektimit, p?rkat?sisht:

• Diametri i telit t? p?rdorur n? termistorin me tela. Produktet e Bosch kan? nj? diamet?r prej 0,07 mm, nd?rsa produktet vendase kan? nj? diamet?r prej 0,10 mm.
• Metoda e lidhjes s? telit, ajo ndryshon n? llojin e saldimit. P?r sensor?t e importuar, ky ?sht? saldim me rezistenc?, p?r produktet vendase - saldim me lazer.
• Forma e nj? termistori t? filamentit. N? Bosh, ajo ka nj? gjeometri n? form? U, APZ prodhon pajisje me nj? fije n? form? V, produktet e AOKB Impulse dallohen nga nj? form? katrore e pezullimit t? fillit.

T? gjith? sensor?t e dh?n? si shembull ishin t? k?mbyesh?m derisa Fabrika e Automobilave Gorky kaloi n? homolog?t e filmit. Arsyet e tranzicionit jan? p?rshkruar m? sip?r.

Film DMRV Siemens (Siemens) p?r GAZ 31105

Nuk ka kuptim t? sjell?sh nj? analog t? brendsh?m t? sensorit t? treguar n? figur?, pasi nga jasht? praktikisht nuk ndryshon.

Duhet t? theksohet se kur kaloni nga pajisjet e filamentit n? pajisjet e filmit, ka shum? t? ngjar?, do t? jet? e nevojshme t? ndryshoni t? gjith? sistemin, p?rkat?sisht: vet? sensorin, telin lidh?s prej tij n? kompjuter dhe, n? fakt, vet? kontrolluesin . N? disa raste, kontrolli mund t? p?rshtatet (riflamohet) p?r t? punuar me nj? sensor tjet?r. Ky problem rrjedh nga fakti se shumica e njehsor?ve t? filamentit d?rgojn? sinjale analoge, nd?rsa mat?sit e filmit d?rgojn? sinjale dixhitale.

Duhet t? theksohet se makinat e para VAZ t? prodhimit me nj? motor injeksioni ishin t? pajisura me nj? fije DMRV (prodhuar nga GM) me nj? dalje dixhitale, si shembull mund t? citohen modelet 2107, 2109, 2110, etj. Tani ato jan? instaluar DMRV BOSCH 0 280 218 004 .

P?r t? zgjedhur analoge, mund t? p?rdorni informacione nga burime zyrtare ose forume tematike. P?r shembull, m? posht? ?sht? nj? tabel? e k?mbyeshm?ris? s? DMRV p?r makinat VAZ.

Tabela e paraqitur tregon qart? se, p?r shembull, sensori DMRV 0-280-218-116 ?sht? i pajtuesh?m me motor?t VAZ 21124 dhe 21214, por nuk i p?rshtatet 2114, 2112 (p?rfshir? 16 valvola). Prandaj, mund t? gjeni informacione p?r modelet e tjera VAZ (p?r shembull, Lada Granta, Kalina, Priora, 21099, 2115, Chevrolet Niva, etj.).

Si rregull, nuk do t? ket? probleme me markat e tjera t? makinave t? prodhimit vendas ose t? p?rbashk?t (UAZ Patriot ZMZ 409, DEU Lanos ose Nexia), zgjedhja e nj? z?vend?simi p?r DMRV nuk do t? jet? problem p?r ta, e nj?jta gj? vlen edhe p?r produktet nga industria kineze e makinave (KIA Ceed, Spectra, Sportage etj.). Por n? k?t? rast, ka t? ngjar? q? pinout DMRV mund t? mos p?rputhet, nj? hekur saldimi do t? ndihmoj? n? korrigjimin e situat?s.

Situata ?sht? shum? m? e nd?rlikuar me makinat evropiane, amerikane dhe japoneze. Prandaj, n?se keni nj? Toyota, Volkswagen Passat, Subaru, Mercedes, Ford Focus, Nissan Premiere R12, Renault Megan ose makin? tjet?r evropiane, amerikane ose japoneze, p?rpara se t? z?vend?soni DMRV, duhet t? peshoni me kujdes t? gjitha zgjidhjet.

N?se jeni t? interesuar, mund t? k?rkoni n? rrjet p?r nj? p?rpjekje epike p?r t? z?vend?suar mat?sin e ajrit "vendas" me nj? analog n? Nissan Almera H16. Nj? p?rpjekje rezultoi n? konsum t? tep?rt t? karburantit edhe n? boshe.

N? disa raste, k?rkimi p?r nj? analog do t? justifikohet, ve?an?risht n?se marrim parasysh koston e nj? njehsori v?llimor "vendas" (BMW E160 ose Nissan X-Trail T30 mund t? citohen si shembull).

Kontrolli sh?ndet?sor

Para se t? diagnostikoni DMRV, duhet t? dini simptomat q? ju lejojn? t? p?rcaktoni shkall?n e performanc?s s? MAF (nj? shkurtim p?r emrin anglisht t? pajisjes) t? sensorit n? makin?. Ne rendisim simptomat kryesore t? nj? mosfunksionimi:

• Konsumi i p?rzierjes s? karburantit ?sht? rritur ndjesh?m, n? t? nj?jt?n koh?, p?rshpejtimi ?sht? ngadal?suar.
• ICE n? pun? boshe me dridhje. N? k?t? rast, n? modalitetin boshe, mund t? v?rehet nj? ulje ose rritje e shpejt?sis?.
• Motori nuk fillon. N? fakt, kjo arsye n? vetvete nuk do t? thot? q? mat?si i rrjedh?s n? makin? ?sht? i gabuar, mund t? ket? arsye t? tjera.
• Shfaqet nj? mesazh p?r problemin e motorit (Kontrollo motorin)

Nj? shembull i mesazhit t? shfaqur "Check Engine" (i sh?nuar me jeshile)

K?to shenja tregojn? nj? mosfunksionim t? mundsh?m t? DMRV, p?r t? p?rcaktuar me sakt?si shkakun e prishjes, ?sht? e nevojshme t? kryhet diagnostikimi. ?sht? e leht? ta b?sh vet?. Lidhja e nj? p?rshtat?si diagnostikues me kompjuterin (n?se ky opsion ?sht? i mundur) do t? ndihmoj? p?r t? thjeshtuar shum? detyr?n, pas s? cil?s, me kodin e gabimit, p?rcaktoni sh?ndetin ose mosfunksionimin e sensorit. P?r shembull, gabimi p0100 tregon nj? mosfunksionim n? qarkun e njehsorit t? rrjedh?s.

Por n?se ?sht? e nevojshme t? kryhet diagnostikimi n? makinat sht?piake t? prodhuara 10 vjet m? par? ose m? shum?, at?her? DMRV mund t? kontrollohet n? nj? nga m?nyrat e m?poshtme:

1. Testimi gjat? vozitjes.
2. Diagnostifikimi duke p?rdorur nj? multimet?r ose testues.
3. Inspektimi i jasht?m i sensorit.
4. Instalim i t? nj?jtit lloj, i njohur si pajisje pune.

Le t? shqyrtojm? secil?n nga k?to metoda.

Testimi gjat? vozitjes

M?nyra m? e leht? p?r t? kontrolluar ?sht? duke analizuar sjelljen e motorit me djegie t? brendshme me sensorin MAF t? fikur. Algoritmi i veprimeve ?sht? si m? posht?:

• ?sht? e nevojshme t? hapni kapu?in, t? fikni mat?sin e rrjedh?s, t? mbyllni kapu?in.
• Ne ndezim makin?n, nd?rsa motori me djegie t? brendshme kalon n? modalitetin e emergjenc?s. Prandaj, nj? mesazh p?r nj? problem me motorin do t? shfaqet n? panelin e kontrollit (shih Fig. 10). Sasia e p?rzierjes s? karburantit t? furnizuar do t? varet nga pozicioni i telekomand?s.
• Kontrolloni dinamik?n e makin?s dhe krahasoni at? me at? q? ishte p?rpara se sensori t? fiket. N?se makina ?sht? b?r? m? dinamike, dhe fuqia ?sht? rritur gjithashtu, at?her? kjo ka shum? t? ngjar? t? tregoj? se sensori i rrjedh?s s? ajrit n? mas? ?sht? i gabuar.

Vini re se mund t? vozitni m? tej me pajisjen e fikur, por kjo ?sht? shum? e dekurajuar. S? pari, konsumi i p?rzierjes s? karburantit rritet, dhe s? dyti, mungesa e kontrollit mbi rregullatorin e oksigjenit ?on n? nj? rritje t? ndotjes.

Diagnostifikimi duke p?rdorur nj? multimet?r ose testues

Shenjat e nj? mosfunksionimi DMRV mund t? p?rcaktohen duke lidhur sond?n e zez? me tok?n dhe sond?n e kuqe n? hyrjen e sinjalit t? sensorit (mund t? shihni pik?n n? pasaport?n e pajisjes, parametrat kryesor? tregohen gjithashtu atje).

Tjetra, vendosim kufijt? e matjes n? kufirin prej 2.0 V, ndezim ndezjen dhe b?jm? matje. N?se pajisja nuk shfaq asgj?, ?sht? e nevojshme t? kontrolloni lidhjen e sakt? t? sondave me tok?n dhe sinjalin e njehsorit t? rrjedh?s. Sipas leximeve t? pajisjes, mund t? gjykohet gjendja e p?rgjithshme e pajisjes:

• Nj? tension prej 0,99-1,01 V tregon q? sensori ?sht? i ri dhe funksionon si? duhet.
• 1.01-1.02 V ?sht? nj? pajisje e p?rdorur, por gjendja e saj ?sht? e mir?.
• 1.02-1.03 V - tregon q? pajisja ?sht? ende n? funksion.
• 1.03 -1.04 gjendja po afrohet kritike, dometh?n? n? t? ardhmen e af?rt ?sht? e nevojshme t? z?vend?sohet DMRV me nj? sensor t? ri.
• 1.04-1.05 - burimet e pajisjes jan? pothuajse t? shteruara.
• Mbi 1.05 - patjet?r q? nevojitet nj? DMRV e re.

Kjo do t? thot?, ?sht? e mundur t? gjykohet sakt? gjendja e sensorit me tension, nj? nivel i ul?t i sinjalit tregon nj? gjendje t? sh?ndetshme.

Inspektimi vizual i sensorit

Kjo metod? diagnostike nuk ?sht? m? pak efektive se ato t? m?parshme. Gjith?ka q? nevojitet ?sht? t? hiqni sensorin dhe t? vler?soni gjendjen e tij.

Inspektimi i sensorit p?r d?mtim dhe prani t? l?ngut

Shenjat tipike t? nj? mosfunksionimi jan? d?mtimi mekanik dhe l?ngu n? pajisje. Kjo e fundit tregon se sistemi i furnizimit me vaj n? motor nuk ?sht? rregulluar. N?se sensori ?sht? shum? i ndotur, filtri i ajrit duhet t? z?vend?sohet ose pastrohet.

Instalimi i nj? pajisjeje t? ngjashme, t? mir?njohur

Kjo metod? pothuajse gjithmon? i jep nj? p?rgjigje t? qart? pyetjes s? performanc?s s? sensorit. N? praktik?, kjo metod? ?sht? mjaft e v?shtir? p?r t'u zbatuar pa bler? nj? pajisje t? re.

Shkurtimisht p?r riparimin

Si rregull, sensor?t MAF q? jan? b?r? t? pap?rdorsh?m nuk mund t? riparohen, p?rve? rasteve kur k?rkojn? shp?larje dhe pastrim.

N? disa raste, ?sht? e mundur t? riparoni tabel?n e sensorit v?llimor t? rrjedh?s s? ajrit n? mas?, por ky proces do t? zgjas? shkurtimisht jet?n e pajisjes. Sa p?r bordet n? sensor? filmi, pa pajisje speciale (p?r shembull, nj? programues p?r nj? mikrokontrollues), si dhe aft?si dhe p?rvoj?, ?sht? e kot? t? p?rpiqesh t'i rivendos?sh ato.