Strategjia e transportit e Federat?s Ruse p?r periudh?n deri n? vitin 2030 p?rcakton si q?llim prioritar p?r zhvillimin e sistemit t? transportit t? vendit "... rritjen e nivelit t? p?rputhshm?ris? s? tij me detyrat e garantimit t? siguris? ushtarake t? vendit dhe n? k?t? m?nyr? krijimin e nevojave kushte p?r nj? nivel t? p?rshtatsh?m t? siguris? komb?tare…”.

Me kalimin e Rusis?, n? fillim t? viteve '90, n? marr?dh?niet e tregut, ajo solli kolapsin e prodhimit industrial dhe transportit, prishjen e lidhjeve t? vendosura ekonomike dhe ndryshimin e marr?dh?nieve ekzistuese midis subjekteve ekonomike. Tregu i transportit ?sht? aktualisht nj? koleksion i organizatave t? pavarura - transportues dhe nd?rmjet?sues - me nj? mbizot?rim t? theksuar t? kapitalit t? vog?l. Nd?rmarrjet e formave joshtet?rore t? pron?sis? kryejn? 93% t? transportit t? mallrave dhe 75% t? transportit t? pasagjer?ve me transport rrugor, 99 dhe 90% p?rkat?sisht me rrug? detare, 94 dhe 90% me lum? dhe 73 dhe 80% me rrug? ajrore. Si rezultat i proceseve t? privatizimit dhe demonopolizimit t? kompleksit t? transportit, n? treg operojn? mbi 550 mij? transportues, m? shum? se gjysma e t? cilave jan? sip?rmarr?s individual? dhe nd?rmarrje me form? t? p?rzier pron?sie. V?llimi i transportit t? mallrave sipas m?nyr?s s? transportit n? Federat?n Ruse ?sht? paraqitur n? Tabel?n 1.

Tabela 1 - V?llimet e transportit t? mallrave sipas m?nyrave t? transportit, milion ton

Nd?rmarrjet shtet?rore t? flot?s detare dhe lumore pas r?nies s? Bashkimit Sovjetik u shnd?rruan n? institucione t? reja. Deri m? 1 janar 1996, ish-departamenti i transportit detar (emri aktual ?sht? Agjencia Federale p?r Transportin Detar dhe Lumor, sh?rbimi Rosmorrechflot i Ministris? s? Transportit t? Federat?s Ruse) l?shoi 1632 licenca kryesore p?r nd?rmarrjet dhe sip?rmarr?sit e t? gjitha formave t? pron?sis?. N? vitin 1996, Autoriteti Portual Detar l?shoi mbi 240 licenca. N? t? nj?jt?n koh?, p?rve? porteve detare, u licencuan 245 organizata dhe sip?rmarr?s individual? me nj? flot? prej 680 nj?si. me nj? pesh? totale t? vdekur prej 1.9 milion ton Sot, nj? transportues detar i pavarur vendas modern zot?ron mesatarisht 2-3 anije. Nj? num?r i madh i flot?s vendase lundron n?n flamuj t? huaj, ?ka vjen si pasoj? e d?shir?s s? pronar?ve t? anijeve p?r t? shmangur taksimin e lart? q? ?sht? n? fuqi n? vendin ton? dhe p?r rrjedhoj? e b?n flot?n vendase jokonkurruese n? tregun bot?ror t? mallrave. P?r t? nj?jt?n arsye, dhe gjithashtu p?r shkak t? munges?s s? mb?shtetjes s? nevojshme shtet?rore, shumica d?rrmuese e anijeve t? sapond?rtuara p?r pronar?t e anijeve ruse operohen gjithashtu n?n flamuj t? huaj gjat? periudh?s s? shlyerjes p?r fondet e shpenzuara p?r nd?rtimin e tyre. Si rregull, k?to jan? anije t? prodhimit t? huaj. 170 porte dhe struktura t? tjera tregtare jan? t? angazhuara n? transportin e mallrave me transport detar, si ato q? kan? dal? nga vart?sia e shoq?ris? detare (24,7%), ashtu edhe ato t? sapoformuara (75,3%). Q? nga fillimi i vitit 2013, kapaciteti prodhues i porteve ruse ?sht? 846.2 milion ton, duke p?rfshir? 479.4 (56.7%) milion ton p?r ngarkesa t? l?ngshme, 366.8 milion ton (43.3 %). V?llimi i transportit t? ngarkesave n? portet detare ruse n? vitin 2012 arriti n? 567 milion ton. Problemet kryesore vijn? si pasoj? e munges?s s? terminaleve t? specializuara p?r servisimin e flot?s me kapacitet t? madh.

Q? nga viti 1991, gjat?sia e rrug?ve ujore t? brendshme me dimensione t? garantuara ?sht? ulur me 1.4 her? (n? 48.3 mij? km). Gjat?sia e rrug?ve ujore t? brendshme q? kufizojn? kapacitetin e Sistemit t? Unifikuar t? Ujit t? Thell? t? pjes?s evropiane t? Federat?s Ruse ?sht? 4.9 mij? km. V?llimi i transportit nga transporti ujor i brendsh?m u ul me m? shum? se 4 her? (n? 141 milion ton), transporti i pasagjer?ve - me 6 her?. Problemet kryesore n? k?t? lloj transporti jan?:

• nevoja p?r t? z?vend?suar urgjentisht nj? num?r t? madh anijesh t? vjetruara, kryesisht cisterna dhe lundrim t? p?rzier "lum-det"; n? nevoj? p?r rind?rtim, portet ekzistuese t? lumenjve dhe gryk?derdhjeve;
• sigurimin e funksionimit t? q?ndruesh?m t? rrug?ve ujore dhe objekteve t? lundrimit, t? cilat vitet e fundit, p?r shkak t? munges?s s? fondeve buxhetore, nuk jan? mb?shtetur nga riparimet dhe mir?mbajtja e duhur dhe nuk p?rmbushin plot?sisht k?rkesat e siguris? s? lundrimit.

Nj? situat? e ngjashme v?rehet n? llojet e tjera t? transportit kryesor q? i jan? n?nshtruar privatizimit - transporti ujor i brendsh?m, ajror dhe ai rrugor.

Oriz. 1. Forma e pron?sis? s? nd?rmarrjeve t? aviacionit civil

Oriz. 2. Dinamika e transportit t? mallrave me rrug? ajrore sipas viteve

Aktualisht, rrjeti i aeroporteve t? aviacionit civil ka 223 nd?rmarrje t? formave t? ndryshme t? pron?sis? (85 - Shoq?ri aksionare e hapur, 20 - Shoq?ri me p?rgjegj?si t? kufizuar, 14 - shoq?ri aksionare e mbyllur, 104 - shtet?rore) - aeroporte, operon 234 transportues t? ndrysh?m. format e pron?sis?, prej tyre vet?m 30 jan? shtet?rore (Fig. 1). Numri mesatar i avion?ve n? nj? nd?rmarrje transporti ?sht? 22-23 nj?si. (p?rfshir? helikopter?t dhe avion?t e vegj?l).

Q? nga viti 2010, v?llimi i ngarkesave t? transportuara nga ajri ka ardhur n? rritje (Fig. 2).

E nj?jta dinamik? v?rehet edhe n? transportin ajror t? udh?tar?ve (Fig. 3.).

Oriz. 3. Dinamika e transportit t? udh?tar?ve me transport ajror sipas viteve

Deri m? tani, transporti rrugor p?rfaq?son gjithashtu nj? grup nd?rmarrjesh t? vogla, t? cilat, n? t? nj?jt?n koh?, rrisin volumin e transportit t? trungut dhe konkurrojn? me transportin hekurudhor n? distanca deri n? 500-700 km. N? nj? distanc? deri n? 200 km n? rrug?, ?sht? e mundur t? d?rgohet ngarkesa 12 her? m? shpejt se me trafik t? p?rzier hekurudhor-rrugor dhe 5 her? m? shpejt se me hekurudh? direkt; n? nj? distanc? deri n? 500 km - m? shpejt, p?rkat?sisht, 7 dhe 3 her?. Megjithat?, nd?rsa diapazoni rritet, ky avantazh humbet. P?rvoja e huaj konfirmon gjithashtu efikasitetin e transportit rrugor n? transport n? nj? distanc? prej 300-400 km p?r shkak t? p?rdorimit t? automjeteve t? r?nda (n? SHBA, kapaciteti mesatar mbajt?s i nj? makine n? transportin nd?rqytet?s ?sht? 19 ton, n? Franc? - 13 ton , n? Gjermani - 15 ton, n? Rusi - 9 ton). N? transportin rrugor, roli i kamion?ve (kamion? hale, furgona dhe kamion? frigoriferik?) ?sht? rritur vitet e fundit, duke z?n? rreth 90 p?r qind t? trafikut t? p?rgjithsh?m n? vitin 2012. Kjo p?r shkak t? rritjes s? automjeteve n? pron?si t? organizatave jotransportuese. N? transportin e mallrave q? kryejn? nd?rmarrjet e transportit publik, pesh?n m? t? madhe e z?n? nd?rmarrjet automobilistike t? m?dha dhe t? mesme. Ata kryesisht shp?rndajn? mallra me shumic? n? distanca t? shkurtra. N? t? kund?rt, bizneset e vogla dhe pronar?t individual? t? makinave kryejn? kryesisht transport mallrash me rreze t? gjat?. P?r bizneset e vogla dhe pronar?t individual? t? makinave, distanca mesatare e transportit ?sht? 5 her? m? e lart? se p?r kompanit? e makinave t? m?dha dhe t? mesme. Kamion?t, furgonat dhe frigorifer?t jan? m? t? k?rkuarit n? tregun e sh?rbimeve t? transportit motorik.

Oriz. 4. Karakteristikat krahasuese p?r nga sip?rfaqja dhe gjat?sia e rrjetit rrugor t? disa vendeve t? bot?s

Gjat?sia totale e rrug?ve n? vend aktualisht ?sht? rreth 1 milion km, nd?rsa, sipas disa ekspert?ve, sot, p?r t? plot?suar nevojat sociale dhe ekonomike t? shtetit, vlera minimale e k?tij treguesi duhet t? jet? brenda 1.5-2 milion km.
Duke pasur nj? territor t? madh, Federata Ruse mbetet shum? prapa vendeve t? zhvilluara t? Evrop?s dhe Amerik?s p?r sa i p?rket gjat?sis? s? rrjetit rrugor, gj? q? tregohet qart? n? Figur?n 4.

Oriz. 5 - Karakteristikat krahasuese p?r nga sip?rfaqja dhe dend?sia e rrug?ve n? disa vende t? bot?s

Konfigurimi ekzistues i rrjetit federal t? autostradave ka nj? struktur? t? theksuar radiale, t? plot?suar nga nj? num?r i rrug?ve anashkaluese dhe unazore me nj? num?r t? pamjaftuesh?m rrug?sh lidh?se dhe kordale. N? territorin evropian t? Rusis?, struktura radiale e rrug?ve federale ?sht? e p?rqendruar n? kryeqytetin e Federat?s Ruse, Mosk?n, nd?rsa nj? num?r rajonesh, p?r shembull, n? verilindje, nuk kan? lidhje rrugore midis subjekteve fqinje t? Federat?s Ruse. p?rgjat? drejtimeve m? t? shkurtra. Nj? struktur? e till? rrjeti rezultoi e pamjaftueshme, duke rezultuar n? nj? rritje t? gjat?sis? s? rrug?ve t? trafikut dhe, si rezultat, nj? tejkalim t? transportit rrugor, si dhe nj? p?rqendrim t? flukseve n? drejtime radiale dhe mbingarkes? t? autostradave n? zon?n e Moska, Sh?n Petersburg dhe nj? num?r qendrash t? tjera kryesore transporti. Sot, m? shum? se 13,000 km autostrada federale operohen mbi ngarkes?n standarde, ve?an?risht n? afrimet drejt qyteteve m? t? m?dha, q? ?sht? rreth 30% e gjat?sis? totale t? tyre. N? t? nj?jt?n koh?, pothuajse 53% e v?llimit t? p?rgjithsh?m t? trafikut n? autostradat federale kryhet n? m?nyr?n e mbingarkes?s s? rrjetit rrugor, gj? q? ?on n? nj? rritje t? kostove t? transportit rrugor me 20-30% n? krahasim me kushtet normale t? trafikut. Arsyeja q? nj? pjes? e konsiderueshme e transportit lokal kryhet n? rrug?t federale ?sht? moszhvillimi i rrjetit rrugor lokal. Rrjeti rrugor m? i zhvilluar n? vend ?sht? n? Rajonin e Leningradit. N? territorin e saj kalojn? 1366 km rrug? federale, 9763 km rrug? rajonale dhe rreth 10700 km rrug? publike me r?nd?si lokale.

N? transportin hekurudhor, rritja e volumit t? transportit t? mallrave gjat? k?saj periudhe vihet re kryesisht p?r shkak t? rritjes s? transportit eksportues t? qymyrit, naft?s dhe produkteve t? naft?s, metaleve me ngjyra, ngarkesave t? drurit, si dhe rritjes s? transportit t? nd?rtesave. materialet e konsumuara n? tregun vendas, drith?rat dhe produktet bluar?se. Trafiku i pasagjer?ve nuk ?sht? rritur vitet e fundit. Kjo ?sht? kryesisht p?r shkak t? uljes s? trafikut t? pasagjer?ve n? distanca t? gjata. Trafiku periferik duket m? i q?ndruesh?m - v?llimi i tyre mbetet af?rsisht n? t? nj?jtin nivel. Situata me efikasitetin e transportit duket e pafavorshme, dhe n? ve?anti, me koston e transportit dhe p?rfitimin e tij. N? afat t? shkurt?r, gjat? zbatimit t? programit p?r reformimin e transportit hekurudhor federal, p?rshkruhen masa p?r p?rmir?simin dhe modernizimin e aseteve fikse t? prodhimit, p?rmir?simin e siguris? s? trafikut dhe cil?sis? s? transportit. Vazhdon puna p?r elektrifikimin e hekurudhave, duke forcuar qasjet ndaj porteve detare ekzistuese dhe n? nd?rtim.
Numri i nd?rmarrjeve t? transportit-shpedicionit dhe operator?ve t? transportit ?sht? n? rritje, duke zot?ruar shpesh flota t? mjeteve t? ndryshme p?r zgjerimin e paketave, magazina t? p?rkohshme magazinimi dhe transport rrugor. Deri n? vitin 2012, numri i p?rgjithsh?m i d?rguesve t? transportit arrin n? m? shum? se 12 mij?, nd?rsa disa transportues (p?rfshir? Ministrin? e Hekurudhave) preferojn? t? pranojn? mallra kryesisht nga transportuesit e tyre tradicional?.

N? t? nj?jt?n koh?, rritja e treguar e numrit t? nd?rmarrjeve t? transportit shoq?rohet me nj? r?nie t? p?rgjithshme t? v?llimit t? transportit, e cila karakterizohet nga nj? r?nie e p?rshpejtuar e qarkullimit t? mallrave t? nd?rmarrjeve individuale.

Pagesat p?r sh?rbimet e ofruara nga organizatat e transportit kryhen duke p?rdorur tarifat e transportit, t? cilat p?rfshijn?:

- pagesa p?r transportin e mallrave;

– tarifat p?r operacione shtes? q? lidhen me transportin e mallrave.

Shuma e pages?s p?r transportin e mallrave dhe shuma e tarifave p?r kryerjen e sh?rbimeve q? lidhen me transportin e mallrave p?rcaktohen me marr?veshje t? pal?ve. Cil?sia e sh?rbimeve ndikon ndjesh?m n? tarifat.

Sh?rbimet e transportit jan? nj? lloj i ve?ant? i veprimtaris? s? transportit q? k?rkon mb?shtetje t? p?rshtatshme teknologjike, financiare, informative, ligjore dhe burimore. Koncepti i sh?rbimeve t? transportit p?rfshin gjithashtu operacione t? lidhura me p?rgatitjen dhe zbatimin e procesit t? transportit, operacionet e ngarkimit dhe shkarkimit, paketimin e mallrave, mb?shtetjen e informacionit (monitorimin e sh?rbimit), etj. Sh?rbimet e transportit kan? nj? s?r? ve?orish q? duhet t? merren parasysh parasysh kur zbatohen parimet e logjistik?s, n? menaxhimin e procesit t? nd?rmarrjeve t? kompleksit t? transportit, p?rkat?sisht:

- sh?rbimi ekziston vet?m n? procesin e prodhimit t? tij, dhe p?r k?t? arsye nuk mund t? grumbullohet;

- cil?sia e sh?rbimit p?rcaktohet nga cil?sia e procesit t? ofrimit t? sh?rbimit, pasi shitja e sh?rbimit ?sht? shitje e vet? procesit t? ofrimit t? tij;

- sh?rbimi ka nj? vler? p?rdorimi n? nj? koh? t? caktuar n? nj? drejtim t? caktuar, gj? q? kufizon mund?sin? e z?vend?simit t? tij;

- ka k?rkes? t? pabarabart? p?r sh?rbime, si kohore ashtu edhe hap?sinore;

- oferta, si rregull, nuk ka fleksibilitet t? mjaftuesh?m p?r t'iu p?rshtatur k?rkes?s q? ndryshon me shpejt?si;

- mund?sit? e transportit p?r t? zbutur luhatjet e k?rkes?s jan? t? kufizuara.

Cil?sia e sh?rbimeve t? transportit p?rcaktohet si korrespondenc? e nivelit t? pronave t? konsumatorit t? sh?rbimit me k?rkesat e tregut. Cil?sia e sh?rbimeve vler?sohet nga ndryshimi midis dy vlerave t? kusht?zuara - pritjet e konsumatorit dhe parametrat aktual?. Ky ndryshim quhet divergjenca, vler?son shkall?n e k?naq?sis? s? bler?sit me cil?sin? e sh?rbimit. Nd?r parametrat m? t? r?nd?sish?m t? cil?sis? s? sh?rbimeve jan?:

- prekshm?ria, d.m.th. mjedisi i sh?rbimit t? ofruar (pajisjet, pamja e personelit, ambienti i brendsh?m i zyr?s, monitorimi i ofrimit t? sh?rbimit, etj.);

- besueshm?ria - sekuenca e ekzekutimit "vet?m n? koh?";

- p?rgjegj?si - garanci p?r kryerjen e sh?rbimeve;

- disponueshm?ria - thjesht?sia e procedur?s p?r vendosjen e kontakteve me nd?rmarrjen, duke i ofruar klientit nj? zgjedhje t? nj? kohe t? p?rshtatshme p?r ofrimin e sh?rbimeve;

- siguria - pa rrezik dhe mosbesim nga ana e klientit;

- mir?sjellje dhe aft?si komunikuese t? stafit, mir?kuptim reciprok me bler?sin.

Pritjet e konsumator?ve n? lidhje me cil?sin? e sh?rbimeve bazohen n? faktor? t? till? si:

- komunikimet e t? folurit - informacione rreth sh?rbimeve t? shp?rndara midis klient?ve;

– nevojat personale, d.m.th. k?rkesat individuale t? bler?sit, idet? e tij p?r cil?sin? e sh?rbimeve;

- p?rvoja e kaluar e klientit;

P?r zbatimin racional t? parimeve t? logjistik?s n? menaxhimin e flukseve t? sh?rbimeve, ?sht? e nevojshme t? zhvillohet nj? koncept i unifikuar p?r vler?simin e cil?sis? s? sh?rbimeve bazuar n? kriteret e p?rdorura nga bler?si kur zgjedh nj? ofrues sh?rbimi, t? rregulloj? sistemin e menaxhimit n? drejtimin e minimizimit t? mosp?rputhjes midis niveleve t? cil?sis? s? pritur dhe atyre aktuale.

Logjistika e transportit, duke mos qen? p?rjashtim, ?sht? nj? grup algoritmesh dhe teknologjish q? b?jn? t? mundur zbatimin e nj? qasjeje logjistike p?r organizimin e pun?s s? transportit. Gjat? modelimit t? proceseve dhe zgjidhjes s? problemeve t? logjistik?s s? transportit, ?sht? e nevojshme t? merret parasysh var?sia e treguesve t? zhvillimit nga karakteristika t? tilla si gjendja dhe funksionimi i tij. Gjendja e sistemit karakterizohet nga madh?sia dhe struktura e sistemit, funksionimi - nga realizimi i q?llimeve t? sistemit p?rmes zbatimit t? funksioneve t? tij, duke marr? parasysh kushtet specifike t? jashtme. Gjendja e nd?rmarrjes s? transportit motorik karakterizohet nga sasia dhe besueshm?ria e mjeteve t? saj l?viz?se. Detyrat e funksionimit t? nj? nd?rmarrje transporti (TP) p?rfshijn? organizimin racional t? procesit t? transportit, planifikimin e p?rbashk?t t? transportit, prodhimit dhe proceseve t? tjera. K?shtu, gjat? modelimit t? proceseve n? sistemet e logjistik?s s? transportit, p?rdoren t? dyja metodat p?r zgjidhjen e problemeve t? funksionimit dhe metodat p?r optimizimin e gjendjes s? TP.

Gjat? modelimit t? gjendjes dhe funksionimit t? sistemeve t? logjistik?s s? transportit, p?rdoren dy qasje: p?rcaktuese-optimale dhe probabiliste-p?rshtat?se.

P?rdorimi i qasjes deterministe-optimale me planifikim optimal ju lejon t? merrni opsionet m? t? mira p?r planet, dhe p?rdorimi i metodave t? modelimit ekonomik dhe matematikor ju lejon t? zgjidhni tregues t? ndryshuesh?m t? planit sipas kushteve t? ekstremit t? mas?s s? miratuar t? tij. efektiviteti (p?r shembull, maksimizimi i fitimit, minimizimi i kostos, etj.). Modelimi i bazuar n? qasjen deterministe-optimale b?n t? mundur marrjen e opsioneve p?r zhvillimin e TP, duke marr? parasysh ndryshimet si n? gjendjen e sistemit ashtu edhe n? funksionimin e tij.

Kushti kryesor p?r arritjen e efikasitetit t? lart? t? menaxhimit ?sht? optimizimi i nd?rlidhur i funksionimit dhe gjendjes s? sistemit. Megjithat?, nuk ?sht? e mundur t? zgjidhet ky problem brenda korniz?s s? nj? modeli. Prandaj, ?sht? e nevojshme t? ndahet detyra e p?rgjithshme n? disa lokale q? jan? pjes? e sistemit t? p?rgjithsh?m t? detyrave t? logjistik?s s? transportit. Disavantazhet e qasjes deterministe-optimale jan? pamund?sia e zgjidhjes s? atyre problemeve vendimmarr?se q? aktualisht nuk mund t? formalizohen matematikisht, si dhe refuzimi p?r t? analizuar dhe p?rmir?suar strukturat organizative.

Qasja probabiliste-p?rshtat?se p?r modelimin e detyrave t? nd?rmarrjes, p?rve?se ka t? gjitha avantazhet e nj? qasjeje deterministe-optimale, karakterizohet nga karakteristikat e m?poshtme:

- ju lejon t? krijoni sisteme planifikimi njeri-makin? n? m?nyr? q? t? p?rdorni m? plot?sisht dhe me efikasitet p?rvoj?n e specialist?ve n? procesin e planifikimit;

– siguron personifikimin e planit si sistem vendimesh t? nd?rlidhura;

- lejon shqyrtimin e problemeve organizative;

– lejon marrjen parasysh t? faktor?ve t? rast?sish?m kur zgjidhni opsionet m? p?rshtat?se p?r planet.

Funksionimi i transportit ?sht? kryesisht adaptiv. Megjithat?, proceset q? p?rfshijn? nj? element t? pasiguris? n? transport nuk jan? procese thjesht t? rast?sishme dhe roli i komponentit organizativ n? to ?sht? jasht?zakonisht i lart?. N? t? nj?jt?n koh?, modelet e zhvilluara vet?m n? baz? t? nj? qasjeje probabiliste ose deterministe shpesh nuk korrespondojn? me sistemin ekzistues t? transportit. Prandaj, modelimi i zhvillimit t? nd?rmarrjeve t? transportit duhet t? kryhet duke p?rdorur nj? qasje t? integruar, duke kombinuar pun?n e disa modeleve q? do t? jen? n? gjendje t? zhvillojn? zgjidhje p?r zhvillimin efektiv t? nj? nd?rmarrje dhe t? p?rshkruajn? proceset e p?rshtatjes s? saj ndaj ndryshimit t? kushteve mjedisore. n? kushtet e pasiguris? dhe munges?s s? informacionit.

Shumat q? i detyrohen kompanis? s? transportit p?r transportin e mallrave dhe operacionet e lidhura me d?rgimin dhe sh?rbimet e tjera paguhen nga klienti kur pranon aplikimet p?r transport me urdh?rpagesa ose ?eqe. Shlyerja p?rfundimtare e pagesave p?r transportin e mallrave, si dhe p?r operacionet e transportit-spedicionit dhe sh?rbimeve t? tjera, b?het nga klienti n? baz? t? llogaris? s? shoq?ris? s? transportit. Baz? p?r l?shimin e fatur?s p?r transportin e kryer ?sht? fatura e ngarkes?s ose aktet e matjes ose peshimit t? ngarkes?s, dhe p?r p?rdorimin e makinave t? paguara me tarif? n? koh?, t? dh?nat e faturave t? v?rtetuara nga klienti.

Tarifa e mallrave p?r transportin e mallrave me hekurudh? paguhet p?r distanc?n n? drejtimin m? t? shkurt?r. Vet? tarifat e transportit (p?r transportin e mallrave, kalimin e konduktorit, tarifat shtes? dhe kostot e tjera t? transportit) llogariten sipas tarifave n? fuqi n? zon?n e lidhjes s? kontrat?s s? transportit, p?rkat?sisht:

- p?r transportin me hekurudha t? vendit t? nisjes dhe vendit t? destinacionit - me tarifat e brendshme t? hekurudhave t? k?tyre vendeve ose me tarif?n direkte, n?se kjo p?rcaktohet nga k?to hekurudha;

– p?r transportin n? trafikun transit: n? hekurudhat e vendit t? nisjes dhe destinacionit - sipas tarifave t? brendshme t? k?tyre rrug?ve, dhe n? rrug?t tranzit - sipas tarif?s s? transitit t? aplikuar nga hekurudhat e interesuara p?r k?t? transport nd?rkomb?tar.

Pagesa p?r transportin e mallrave llogaritet sipas distanc?s m? t? shkurt?r n? drejtimin n?p?r ato stacione kufitare q? tregohen nga d?rguesit n? flet?ngarkes?.

Lufta p?r klient?t n? nj? mjedis konkurrues nuk mund t? mos b?j? rregullime n? tarifat e transportit. P?r shembull, rritja e transportit rrugor ka nj? efekt frenues n? rritjen e tarifave hekurudhore, ve?an?risht kur b?het fjal? p?r transportin e mallrave n? pjes? t? vogla dhe n? distanca relativisht t? shkurtra. Tarifat e transportit, si nj? form? zinxhiri p?r produktet e transportit, duhet t? sigurojn? p?r nd?rmarrjen e transportit rimbursimin e kostove operative dhe mund?sin? e realizimit t? fitimit, dhe p?r bler?sin e sh?rbimeve t? transportit - mund?sin? e mbulimit t? kostove t? transportit.

Sistemi i tarifave p?r lloje t? ndryshme transporti ka ve?orit? e veta.

N? transportin hekurudhor aplikohen 4 lloje tarifash: tarifa t? p?rgjithshme, ekskluzive, preferenciale dhe lokale.

Duke p?rdorur tarifat e p?rbashk?ta p?rcaktohet kostoja e transportit t? mas?s kryesore t? mallrave.

?mime t? jasht?zakonshme vendosen me nj? devijim nga ato t? p?rgjithshme n? form?n e zbritjeve t? ve?anta ose shtes?. Duke ulur ose rritur koston e transportit n? periudha t? ndryshme t? vitit, ata arrijn? nj? ulje t? nivelit t? trafikut t? pabarabart? n? hekurudha. T? nj?jtat tarifa t? jasht?zakonshme mund t? zbatohen p?r transportin e mallrave n? drejtime t? q?ndrueshme t? l?vizjes s? vagon?ve dhe kontejner?ve bosh.

Aplikoni tarifat nxit?se kur transportohen mallra p?r q?llime t? caktuara, si dhe mallra p?r vet? hekurudhat.

Tarifat lokale t? vendosura nga vet? drejtuesit e hekurudhave dhe t? operojn? vet?m brenda kufijve t? hekurudh?s s? caktuar.

N? transportin rrugor P?r t? p?rcaktuar koston e transportit t? mallrave, p?rdoren llojet e m?poshtme t? tarifave: pun? me cop?, ose p?rdorimi i makinave n? baz? t? koh?s; p?r transportin e mallrave n? baz? t? autotomis? s? paguar - or? ose nga llogaritja e nj? kilometri; p?r transportin e mjeteve hekurudhore ose tarifat kontraktuale.

Secila prej tarifave p?r transportin rrugor merr parasysh nj? grup t? caktuar faktor?sh q? jan? m? t? r?nd?sish?m n? kushtet e nj? transporti t? ve?ant?. P?r shembull, p?r t? llogaritur koston e transportit me nj? tarif? cop?, ?sht? e r?nd?sishme t? merret parasysh distanca e transportit, pesha e ngarkes?s, etj.

Gjat? llogaritjes s? tarif?s p?r p?rdorimin e kamion?ve n? baz? t? koh?s, merret parasysh kapaciteti mbajt?s i mjetit, kilometrazhi i tij total dhe koha e p?rdorimit t? tij.

Rregullimet n? koston e tarif?s b?hen duke p?rdorur t? ashtuquajturit faktor? korrigjues.

N? transportin lumor pagesa p?r transportin e mallrave kryhet ose me tarif? ose me tarif? mallrash.

N?se ngarkesa ndjek drejtimin e nj? fluksi t? q?ndruesh?m ngarkesash, at?her? transporti kryhet nga sistemi i transportit t? linj?s. N? k?t? rast ngarkesa l?viz sipas orarit dhe paguhet sipas tarif?s s? deklaruar.

N?se gjat? transportit, puna e anijeve t? mallrave nuk shoq?rohet me zona t? p?rhershme lundrimi, me porte t? p?rhershme ngarkimi dhe shkarkimi dhe nuk kufizohet n? nj? lloj ngarkese t? caktuar, at?her? transporti paguhet me tarif?n e mallrave. Kjo e fundit varet nga lloji dhe karakteristikat e transportit t? ngarkes?s, kushtet e fluturimit dhe kostot p?rkat?se.

TESTET

1. Tarifat e p?rdorura p?r transportin e mallrave me hekurudh? p?rfshijn?:

2. Pagesa e mallrave:

a) transportuesi;

b) gjithmon? d?rguesi;

c) gjithmon? marr?si;

d) personi me t? cilin transportuesi ka lidhur kontrat?.

3. Tarifat e aplikuara n? transportin e mallrave p?r q?llime t? caktuara, si dhe n? transportin e mallrave p?r vet? hekurudhat quhen:

b) t? jasht?zakonshme;

c) preferenciale;

d) lokale.

4. Norma e tarif?s p?rcaktohet si shuma e:

a) kostoja dhe fitimi;

b) koston kryesore dhe shpenzimet shtes?;

c) kostoja dhe produktiviteti;

d) fitimin dhe shpenzimet shtes?.

5. Tarifa p?r sh?rbime shtes? t? ngarkuara nga hekurudha quhet:

a) tarifa e mallrave;

c) tarifat vendore;

d) norma t? jasht?zakonshme.

6. Kostoja e transportit t? mallrave p?rcaktohet si:

a) raporti i qarkullimit t? mallrave p?r nj? periudh? t? caktuar me shum?n e kostove operative t? b?ra gjat? s? nj?jt?s periudh?;

b) raportin e kostove aktuale t? funksionimit p?r periudh?n e faturimit me qarkullimin e ngarkesave t? p?rfunduara p?r t? nj?jt?n periudh?;

c) raportin e volumit t? trafikut n? ton-kilometra t? caktuar me numrin mesatar t? punonj?sve;

d) raporti i numrit mesatar t? punonj?sve t? pun?suar n? transport me v?llimin e transportit n? ton-kilometra t? caktuar.

7. Tarifat, duke p?rfshir? shumat e tarifave p?r transportin e mallrave dhe tarifat e tarifave t? ndryshme, q? funksionojn? brenda kufijve t? nj? hekurudhe t? caktuar dhe t? vendosura nga drejtuesi i saj, quhen:

b) t? jasht?zakonshme;

c) preferenciale;

d) lokale.

8. Me rastin e zhvillimit t? tarifave merret si baz?:

a) fitimi;

b) kosto shtes?;

c) kosto;

d) performanc?n.

9. Kostoja e transportit p?r trafikun tramp p?rcaktohet:

a) vet?m me tarifat e konferencave lineare;

b) vet?m n? p?rputhje me kostot e pronarit t? anijes;

c) me marr?veshje t? pal?ve dhe bazohen n? formimin e ofert?s dhe k?rkes?s;

d) bazuar n? tarifat e transportit t? linj?s duke p?rdorur korrigjimin
koeficienti, n? var?si t? zon?s.

10. Tarifat q? p?rdoren p?r transportin rrugor t? mallrave p?rfshijn?:

a) tarifat e pun?s me cop?, kontraktuale, p?r kilomet?r dhe tarifat p?r p?rdorimin e koh?s;

b) t? p?rgjithshme, ekskluzive, preferenciale dhe lokale;

c) monotone dhe diferenciale;

d) tarifat p?r transportin e mjeteve hekurudhore dhe tarifat p?r transportin e mallrave n? baz? t? ton-or?ve t? paguar.

07.12.2016

Koncepti i sh?rbimit t? transportit p?rfshin ?do veprim q? lidhet me l?vizja e ngarkesave n? hap?sir?. P?r m? tep?r, ne po flasim jo vet?m p?r veten, por edhe p?r t? gjitha aktivitetet e tjera q? jan? t? nevojshme p?rgatitja e ngarkesave dhe transportit te transporti.

Llojet kryesore t? sh?rbimeve t? transportit:

transporti;

shkarkimin, ngarkimin, ringarkimin dhe operacionet e tjera t? ngarkimit dhe shkarkimit;

veprime p?r p?rgatitjen e transportit p?r itinerarin;

qiraja dhe marrja me qira e transportit;

sh?rbime spedicioni;

riparimi i transportit;

transferimi i transportit n? vendin e ngarkimit t? mallrave;

?do operacion shtes? t? nevojsh?m p?r transportin e mallrave.

P?rve? k?saj, t? gjitha sh?rbimet e m?sip?rme t? transportit mund t? kryhen me cil?si t? lart? n?se plot?sohen t? gjitha k?rkesat p?r marketing, mb?shtetje kontab?l, sigurime dhe aspekte t? tjera.

P?rkufizimet baz? t? sh?rbimeve t? transportit

Gjithashtu, sh?rbimet e transportit ndahen n?: transporti dhe jo transporti. N?se sh?rbimi u ofrohet nd?rmarrjeve dhe organizatave t? tjera q? nuk kan? lidhje me transportin, at?her? ai do t? thirret e jashtme. N? rast se nj? organizat? e industris? s? transportit ka nevoj? p?r sh?rbime, cilat jan? sh?rbimet e brendshme. Bazuar n? natyr?n e sh?rbimit, mund t? jet?: teknologjike, tregtare, informative.

I bazuar M?nyra e transportit sh?rbimet mund t? ndahen n?:

Transporti ndahet gjithashtu n? distanca t? gjata dhe lokale. Transportet n? distanca t? gjata jan?:

nd?rkomb?tare dhe vendase;

lineare dhe statutore;

unimodale dhe multimodale.

Duhet t? theksohet se gjat? organizimit, sh?rbimet e transportit, llojet dhe rregullat mund t? ndryshojn? ndjesh?m nga vendase. N? t? v?rtet?, ?sht? n? k?t? rast q? ?sht? e r?nd?sishme t? arrihet nj? zgjidhje e t? gjith?ve traktatet nd?rkomb?tare dhe rregulloret e vendeve t? ndryshme. Edhe k?tu r?nd?si t? madhe ka organizimi i shpejt? i kalimit t? kufirit shtet?ror, brenda t? cilit duhet t? kalojn? t? gjitha mallrat dhe ngarkesat. kufitare, doganore, sanitare etj lloje t? ve?anta t? kontrollit.

Si? e dini, p?r shp?rndarjen efikase t? mallrave dhe cil?sin? e lart? t? sh?rbimeve t? transportit, ?sht? e nevojshme q? t? gjitha llojet e sh?rbimeve t? transportit, lidhur me transportin, u mbajt?n shpejt dhe me efikasitet. P?r k?t?, ?sht? e r?nd?sishme q? n? ?do faz? t? transportit nivelin e d?shiruar t? sh?rbimit dhe pajisje materiale dhe teknike. T? gjitha k?to k?rkesa p?rmbushen plot?sisht vet?m n? nd?rmarrjet me nj? sistem t? zhvilluar magazine dhe pajisje moderne ngarkimi dhe shkarkimi. P?r m? tep?r, niveli i siguris? ?sht? i r?nd?sish?m nd?rmarrjet me media elektronike dhe menaxhimi.

Por kjo ?sht? e mundur vet?m brenda korniz?s s? , p?rndryshe kostot e transportit do t? jet? tep?r i madh. Kjo ?sht? arsyeja pse shumica e nd?rmarrjeve p?r transportin e mallrave i drejtohen ndihm?s logjistik? me p?rvoj? dhe p?rdorni magazinat me qira t? ofruara nga kompani t? m?dha transporti.

Agjencia Federale p?r Arsimin

Universiteti Teknik Shtet?ror Bryansk

Departamenti i "Ekonomis?, Organizimi i prodhimit, Menaxhimi"

PUNA KURSI

sipas disiplin?s: Statistikat

n? tem?: Analiza e sh?rbimeve t? transportit n? Federat?n Ruse

E kryer:

Grupi i nx?n?sve 10-FC2

Petukhova V.Yu.

Kontrolluar nga: Ph.D., Assoc.

Novikova A.V.

Bryansk 2012

sh?nim

N? k?t? pun? kursi, u krye nj? studim statistikor i tregut t? sh?rbimeve t? transportit t? Federat?s Ruse. Q?llimi kryesor i pun?s ?sht? t? konsolidoj? dhe thelloj? njohurit? teorike, aft?sit? praktike, aplikimin e tyre p?r llogaritjen dhe analizimin e treguesve kryesor? t? tregut t? sh?rbimeve t? transportit t? marr? n? procesin e studimit t? statistikave, si dhe zhvillimin e aft?sis? p?r t? p?rgjith?suar rezultatet q? do t? merret nga t? dh?nat statistikore t? disponueshme.

Puna e kursit p?rb?het nga dy pjes?:

· Pjesa e par? i kushtohet studimit t? bazave teorike t? sh?rbimeve t? transportit: llojet dhe funksionet, treguesit (qarkullimi i mallrave, qarkullimi i pasagjer?ve, etj.) i veprimtaris?, perspektivat e zhvillimit t? tij.

· n? pjes?n e dyt?, llogaritja dhe analiza e treguesve kryesor? t? sh?rbimeve t? transportit kryhet mbi baz?n e teknikave dhe metodave statistikore t? studiuara, si p?rmbledhja dhe grupimi, llogaritja e vlerave absolute, relative dhe mesatare, llogaritja e treguesve t? dinamik?s. , rreshtimi i seris? dinamike, etj.

Prezantimi

1 Formimi i tregut t? sh?rbimeve t? transportit

2 Struktura, ve?orit? e tregut t? sh?rbimeve t? transportit

3 Klasifikimi, funksionet e tregut t? sh?rbimeve t? transportit

4 Problemet dhe perspektivat p?r zhvillimin e tregut t? sh?rbimeve t? transportit

Kapitulli 2. Llogaritja dhe analiza e treguesve t? tregut t? sh?rbimeve t? transportit t? Federat?s Ruse

2.1 Grupimi

2.2 Llogaritja e mesatareve

3 Vlerat relative

2.4 Masat e ndryshimit

Dinamika e serive 5

2.6 V?zhgimi selektiv

2.8 Analiza e korrelacionit-regresionit

konkluzioni

Bibliografi

Aplikacionet

Prezantimi

P?r menaxhimin efektiv t? tregut t? sh?rbimeve t? transportit, marrjen e vendimeve p?r organizimin e m?tejsh?m t? tij, nevojiten t? dh?na q? pasqyrojn? n? m?nyr? t? gjithanshme zhvillimin e k?saj industrie n?n ndikimin e faktor?ve t? ndrysh?m t? jasht?m. N? nj? ekonomi tregu, ?sht? e r?nd?sishme t? arrihet raporti optimal i kostove me cil?sin? e sh?rbimit ndaj klientit. Kjo e fundit t?rhiqet nga koha minimale e dor?zimit, siguria maksimale e ngarkes?s, komoditeti i marrjes dhe d?rgimit t? ngarkesave dhe mund?sia e marrjes s? informacionit t? besuesh?m n? lidhje me tarifat, kushtet e transportit dhe vendndodhjen e ngarkes?s, dhe m? pas ai ?sht? i gatsh?m t? p?rballoni kostot p?rkat?se. Aktivitetet e transportit duhet t? bazohen n? nevojat e klientit. Konsumatori nuk ?sht? i interesuar p?r kostot e kompanis? s? transportit p?r zbatimin e sh?rbimit. Me shtr?ngimin e k?rkesave t? konsumator?ve p?r cil?sin? e mallrave, nevojat e prodhuesve p?r shp?rndarje n? koh? dhe t? besueshme po rriten gjithnj? e m? shum?.

R?nd?sia e k?tij studimi q?ndron n? treguesit sasior? q? korrespondojn? me zbulimin e struktur?s s? tregut t? sh?rbimeve t? transportit. Meqen?se transporti nuk ?sht? vet?m nj? nga deg?t e ekonomis? s? vendit, por edhe nj? nga kushtet m? thelb?sore p?r funksionimin e suksessh?m t? t? gjith? ekonomis?, i cili ka nj? ndikim aktiv n? formimin e p?rmasave territoriale t? zhvillimit t? prodhimit n? vend. dhe rajoneve, studimi i tij ?sht? nj? detyr? e r?nd?sishme p?r statistikat.

Q?llimi i k?saj pune ?sht? t? kryej? nj? analiz? statistikore t? tregut t? sh?rbimeve t? transportit n? Federat?n Ruse, duke marr? parasysh ve?orit? e formimit dhe funksionimit t? tij. P?r t? arritur q?llimin e pun?s, ?sht? e nevojshme t? zgjidhen detyrat e m?poshtme: t? studiohet thelbi teorik dhe sistemi i treguesve q? korrespondojn? me k?t? tem?; analizojn? treguesit p?rkat?s t? zhvillimit - Objektet e kontabilitetit n? statistikat e tregut t? sh?rbimeve t? transportit jan? transporti i udh?tar?ve dhe mallrave me m?nyra t? ndryshme transporti.

Bazuar n? k?t?, objekt i hulumtimit n? k?t? punim jan? tregues t? till? t? aktivitetit t? transportit si qarkullimi i pasagjer?ve dhe mallrave, dend?sia e linjave t? komunikimit.

Kapitulli 1. Bazat teorike p?r studimin e tregut t? sh?rbimeve t? transportit

.1 Formimi i tregut t? sh?rbimeve t? transportit

Nga pik?pamja e nj? qasjeje sistematike, transporti ?sht? nj? sistem kompleks ekonomik adaptiv i p?rb?r? nga flukse rajonale materiale dhe njer?zore t? nd?rlidhura n? nj? proces t? vet?m sh?rbimi transporti. Mund t? argumentohet se q? nga vitet 1970 ka pasur nj? shkrirje organike t? transportit t? mallrave me prodhimin dhe procesin e shp?rndarjes, duke e kthyer at? n? nj? lidhje n? nj? sistem t? vet?m "prodhim - transport - shp?rndarje - marketing". Rusia ?sht? n? nj? faz? t? re t? zhvillimit t? saj - faz?n e formimit t? rendit t? saj t? ri shoq?ror. Zhvillimi i m?tejsh?m i Federat?s Ruse n? k?t? faz? varet kryesisht nga madh?sia e potencialit t? saj ekonomik.

Me dob?simin e fillimeve t? planifikuara, u b? i nevojsh?m kalimi i ekonomis? s? vendit n? marr?dh?nie tregu. Ekonomia ruse, si baz? materiale e ristrukturimit t? vazhduesh?m shoq?ror, ?sht? nj? grup kompleks industrish.

Nj? nga sektor?t m? t? r?nd?sish?m t? ekonomis? ruse, ku ?sht? e nevojshme t? p?rdoren metoda inovative n? menaxhim, ?sht? transporti.

Struktura e flukseve t? brendshme dhe t? jashtme t? ngarkesave q? ka ndryshuar n? m?nyr? dramatike gjat? dekad?s s? fundit, tejkalimi gradual i pasojave t? kriz?s sistemike t? viteve 1990 dhe hyrja n? trajektoren e rritjes s? q?ndrueshme ekonomike kan? k?rkuar qart?simin e prioriteteve p?r zhvillimin e Rusis?. sistemi i transportit dhe nj? strategji e re p?r rritjen e konkurrenc?s dhe efikasitetit t? industris? s? transportit.

P?r shum? vite, infrastruktura e transportit po zhvillohet pa koordinimin e duhur midis m?nyrave individuale t? transportit dhe zhvillimit t? forcave prodhuese, gj? q? ?oi n? humbje t? drejtp?rdrejta nga zbatimi i projekteve t? parakohshme ose joefikase dhe nuk lejonte arritjen e nj? efekti sistematik n? funksionimin e transporti.

Para s? gjithash, transporti rrugor merr zhvillim prioritar, sepse. ?sht? ai q? ?sht? elementi lidh?s nd?rmjet t? gjitha m?nyrave t? tjera t? transportit dhe konsumator?ve t? sh?rbimeve t? transportit. P?rve? k?saj, nd?rtimi i arterieve t? transportit t? m?nyrave t? tjera t? transportit ?sht? i pamundur pa pjes?marrjen e automobilave. Por transporti rrugor p?rb?het nga t? pakt?n dy element? teknik?: rruga dhe makina, zhvillimi i t? cilave ?sht? n? unitet dhe nd?rvar?si t? vazhdueshme dialektike. N? k?t? rast, primare ?sht? rruga.

N? kompleksin e transportit p?rfshihet edhe sektori rrugor.

E ve?anta q?ndron n? faktin se rrug?t shfryt?zohen nga organizata transporti, industriale, nd?rtimore, bujq?sore e t? tjera, si dhe nga popullsia pa pages?. Amortizimi i tyre nuk p?rfshihet n? koston e transportit, por rimbursohet nga financimi i drejtp?rdrejt? i kostove t? punimeve t? riparimit n? rrug? me normat e p?rcaktuara tatimore n?p?rmjet fondeve t? rrug?s.

Prandaj, n? sektorin e rrug?ve nuk ka asnj? lidhje t? drejtp?rdrejt? midis sasis? s? fondeve t? akorduara p?r mir?mbajtjen, riparimin dhe nd?rtimin e rrug?ve dhe mas?s s? konsumit rrugor nga transporti rrugor, si? ?sht? rasti n? proceset e riprodhimit n? sektor? t? tjer? t? vendit. ekonomis?.

Nj? nga aktivitetet e para t? Ministris? s? Transportit t? Federat?s Ruse p?r t? formuar nj? sistem p?r rregullimin e aktiviteteve t? transportit n? territorin e republikave n? kontekstin e kalimit n? nj? ekonomi tregu ishte krijimi i Inspektoratit Rus t? Transportit (RTI) - nj? organ i krijuar p?r t? licencuar nd?rmarrjet e transportit dhe sh?rbimeve q? jan? pjes? e kompleksit t? transportit dhe rrug?ve t? republik?s, p?r t? kontrolluar zbatimin e legjislacionit t? transportit dhe k?rkesat e vendosura nga licencat e l?shuara, si dhe p?r t? kryer nj? s?r? funksionesh t? tjera q? lidhen me sigurimin e normalitetit. funksionimin e tregut t? sh?rbimeve t? transportit.

Detyra fillestare e n?nndarjeve t? RTI-s? ishte licencimi i veprimtarive t? transportit. N? t? nj?jt?n koh?, funksionet kryesore t? organeve t? RTI-s? nuk ishin t? dukshme pas procesit t? licencimit dhe nuk mund t? shiheshin:

kufizimi ose stimulimi i fluksit t? transportit n? sektor? t? caktuar t? tregut rajonal t? sh?rbimeve t? transportit;

p?rcaktimi i p?rfitimeve shtes? dhe formimi i kushteve t? ve?anta p?r nd?rmarrjet dhe sip?rmarr?sit e angazhuar n? transport t? r?nd?sish?m shoq?ror;

aplikimi i sanksioneve ndaj nd?rmarrjeve t? transportit n? rast t? shkeljes s? k?rkes?s p?r licencim, etj.

Kompleksi i transportit p?rb?het nga nj? num?r i madh industrish t? nd?rlidhura dhe ?sht? nj? industri e ve?ant? transporti me ligje t? p?rbashk?ta zhvillimi, uniformitet t? proceseve t? prodhimit dhe q?llimit t? produkteve q? krijohen.

Dhe funksionimi i ekonomis? s? Federat?s Ruse n? kushtet e tregut shtron nj? s?r? problemesh p?r transportin rrugor n? p?rshtatjen me nj? ekonomi tregu. Karakteristikat karakteristike t? funksionimit t? automjeteve n? nj? ekonomi tregu jan? rrethana t? tilla objektive si:

kushtet e reja ekonomike p?r funksionimin e transportit rrugor dhe konsumator?t e sh?rbimeve t? tij,

formimi i tregut t? sh?rbimeve t? transportit,

rritja e konkurrenc?s nd?rmjet kompanive t? transportit dhe m?nyrave t? ndryshme t? transportit.

Pa marr? parasysh k?rkesat e tregut, asnj? nd?rmarrje nuk mund t? zhvillohet normalisht. Q?llimi p?rfundimtar i ?do nd?rmarrje transporti q? operon n? nj? mjedis tregu ?sht? t? b?j? nj? fitim bazuar n? prodhimin e nj? sh?rbimi t? k?rkuar nga konsumatori.

Deri n? vitet '90, koncepti i nj? sh?rbimi transporti nuk u p?rdor n? praktik?n e planifikimit dhe organizimit t? pun?s s? transportit rrugor. P?rjashtim b?nte nj? fush? e till? veprimtarie si sh?rbimet e spedicioneve, ku ky koncept ?sht? p?rgjith?sisht i pranuar.

Kjo qasje ishte p?r shkak t? konsiderat?s tradicionale t? transportit rrugor n? baza t? barabarta me industrit? prodhuese. Sh?rbimet e transportit jan? sh?rbime q? p?rfundojn? dhe (ose) i paraprijn? procesit t? prodhimit material. Sh?rbimet e transportit p?rkufizohen si nj? n?nlloj i aktiviteteve t? transportit q? synojn? plot?simin e nevojave t? konsumator?ve dhe karakterizohen nga prania e mb?shtetjes s? nevojshme teknologjike, financiare, informative, ligjore dhe burimore. Sh?rbimi, pra, n?nkupton jo vet?m transportin aktual t? mallrave, por edhe ?do operacion q? nuk ?sht? pjes? e procesit t? transportit, por q? lidhet me p?rgatitjen dhe zbatimin e tij.

Sh?rbimet e transportit rrugor p?rfshijn?:

transporti i mallrave, post?s;

sh?rbimet e ngarkimit dhe shkarkimit (ngarkim, shkarkim, ringarkim, operacione brenda depove);

sh?rbimet e magazinimit t? mallrave;

sh?rbime n? p?rgatitjen e transportit t? mjeteve t? transportit;

sigurimi i mjeteve t? transportit sipas kushteve t? qiras?, qiradh?nies;

shpedicion dhe sh?rbime plot?suese t? kryera gjat? transportit t? mallrave, bagazheve etj. p?r sh?rbimin e nd?rmarrjeve, organizatave dhe popullat?s;

t?rheqje e mjeteve t? reja dhe t? riparuara etj.

Pjesa e sh?rbimeve t? transportit me zhvillimin e ekonomis?, si rregull, rritet ose stabilizohet. Kjo situat? v?rehet pothuajse n? t? gjitha vendet. K?shtu, n? kushtet e tregut, cil?sia p?rkufizohet si niveli i vetive t? konsumatorit dhe besueshm?ris? s? sh?rbimit q? i nevojitet tregut (konsumatorit) dhe q? prodhuesit jan? n? gjendje t? ofrojn? me nj? ?mim t? p?rballuesh?m. N? nj? ekonomi tregu, ?sht? e r?nd?sishme t? arrihet raporti optimal i kostove me cil?sin? e sh?rbimit ndaj klientit. Aktivitetet e transportit duhet t? bazohen n? nevojat e klientit. Konsumatori nuk ?sht? i interesuar p?r kostot e kompanis? s? transportit p?r zbatimin e sh?rbimit.

Gjat? dy dekadave t? fundit t? shekullit t? kaluar dhe fillimit t? k?tij shekulli, pjesa e kostove t? transportit n? vendet e zhvilluara nuk ka ndryshuar ndjesh?m. N? terma absolut?, kostot e transportit vazhduan t? rriteshin. P?r rrjedhoj?, aktualisht nuk ka ndryshime cil?sore n? preferencat e konsumator?ve n? lidhje me transportin - nevojat e marr?sve p?r sh?rbime t? k?tij lloji jan? zhvilluar n? nj? nivel optimal q? korrespondon me nj? shkall? t? lart? k?naq?sie.

Zhvillimi i nj? tregu konkurrues p?r sh?rbimet e transportit do t? k?rkoj? krijimin e kushteve p?r tejkalimin e nivelit t? ofert?s s? sh?rbimeve t? transportit me cil?si t? lart? mbi k?rkes?n, si dhe sigurimin e publicitetit dhe hapjes s? informacionit t? tregut p?r sa i p?rket ?mimeve dhe cil?sis? s? sh?rbimeve. Kjo do t'u ofroj? konsumator?ve mund?sin? q? t? zgjedhin lirisht sh?rbimet e transportit, t? funksionoj? mekanizmi "?mim-cil?si" dhe t? b?j? ?mimin dhe cil?sin? subjekt konkurrence. Nj? mekaniz?m i till? do t? siguroj? nj? rritje t? vazhdueshme t? produktivitetit t? kompanive t? transportit, gj? q? do t? kontribuoj? n? vet?-mjaftueshm?rin? e tyre. Mekanizmi "?mim - cil?si" do t? stimuloj? pjes?marr?sit e tregut t? studiojn? k?rkes?n p?r kategori t? ndryshme sh?rbimesh dhe t? analizojn? nivelin e konkurrent?ve, t? p?rmir?sojn? cil?sin? e sh?rbimeve t? transportit t? ofruara dhe t? gjejn? ekuilibrin optimal midis ?mimit dhe cil?sis? s? tyre. E gjith? kjo krijon kushte p?r p?rmir?simin e m?tejsh?m t? efikasitetit t? pun?s dhe rritjen e konkurrenc?s s? kompanive komb?tare t? transportit dhe t? sistemit t? transportit rus n? t?r?si.

Politika shtet?rore p?r formimin e nj? tregu konkurrues p?r sh?rbimet e transportit parashikon metoda administrative dhe ekonomike.

Metodat administrative duhet t? sigurojn? rregullimin e aktiviteteve t? monopoleve natyrore, aksesin e pronar?ve t? automjeteve, si dhe t? spedicioneve dhe transportuesve n? aktivitetet profesionale duke p?rdorur mekanizma licencimi ose deklarimi (njoftim p?r detyrimet e nj? pjes?marr?si n? treg).

Metodat ekonomike t? formimit t? nj? tregu konkurrues p?r sh?rbimet e transportit parashikojn? zbatimin e mekanizmave t? politikave tatimore, tarifore dhe investuese.

Metodat ekonomike duhet t? nxisin krijimin e shoq?rive t? shpedicionit dhe transportit t? mallrave t? t? gjitha llojeve dhe niveleve n? fush?n e trafikut t? mallrave dhe pasagjer?ve, t? cilat mund t? ofrojn? sh?rbime transporti konkurruese n? fush?n e trafikut t? mallrave dhe pasagjer?ve. N? ve?anti, k?shillohet t? merret n? konsiderat? nj? mekaniz?m p?r stimulimin e krijimit t? kompanive mjaft t? m?dha transporti, t? afta p?r t? investuar n? zhvillimin e teknologjive shum? efikase t? transportit dhe automjeteve moderne. ?sht? e nevojshme t? sigurohet mb?shtetje shtet?rore p?r rritjen e konkurrenc?s s? kompanive komb?tare t? transportit.

N? kontekstin e rritjes s? shpejt? t? flukseve t? mallrave nd?rvendore dhe l?vizjes s? njer?zve, r?nd?sia e t? gjitha m?nyrave t? transportit po rritet ndjesh?m. Tregtia n? sh?rbimet e transportit mbulon pothuajse t? gjitha vendet dhe ?sht? nj? nga katalizator?t p?r globalizimin e vazhduesh?m. P?rmir?simi i infrastruktur?s s? transportit dhe ulja e kostove t? transportit n?n ndikimin e progresit shkencor dhe teknik b?n t? mundur intensifikimin e bashk?punimit tregtar dhe ekonomik midis rajoneve gjeografikisht t? larg?ta dhe ?on n? uljen e kostove t? organizimit hap?sinor t? sistemeve ekonomike nd?rkomb?tare. N? procesin e thellimit t? integrimit t? Rusis? n? ekonomin? bot?rore, roli i transportit t? brendsh?m nuk mund t? n?nvler?sohet.

Industria e transportit ?sht? jasht?zakonisht e r?nd?sishme p?r zhvillimin e ekonomis? dhe marr?dh?nieve ekonomike me jasht? t? vendit ton?. Nga nj?ra an?, transporti ?sht? nj? komponent ky? i infrastruktur?s s? tregtis? s? jashtme t? mallrave, dhe nga ana tjet?r, ?sht? nj? artikull i madh dhe n? rritje i tregtis? s? sh?rbimeve, duke siguruar rreth nj? t? kat?rt?n e t? gjith? qarkullimit t? tregtis? s? jashtme ruse n? sektorin e sh?rbimeve. Rusia ka kushte t? favorshme natyrore dhe gjeografike p?r nd?rtimin e operacioneve t? transportit nd?rkomb?tar, gj? q? ?sht? nj? parakusht i r?nd?sish?m p?r t? marr? nj? efekt t? r?nd?sish?m ekonomik nga k?to operacione. Por ato nuk sigurojn? plot?sisht konkurrenc?n nd?rkomb?tare t? transportit rus. P?r t? forcuar pozicionin e Rusis? n? tregun bot?ror, ?sht? e nevojshme t? krijohet nj? infrastruktur? moderne transporti dhe nj? ristrukturim radikal organizativ i t? gjith? sistemit t? transportit t? vendit ton?.

Duke pushtuar pjes?n qendrore t? kontinentit Euroaziatik, Rusia objektivisht luan rolin e nj? ure gjeopolitike n? marr?dh?niet midis vendeve t? Per?ndimit dhe Lindjes. Prania e saj e nj?kohshme n? Evrop? dhe Azi ndikon n? p?rmbajtjen e proceseve ekonomike, politike dhe kulturore n? k?to pjes? t? bot?s. Duke z?n? nj? hap?sir? t? madhe, duke pasur akses n? dete, duke p?rdorur nj? territor t? madh p?r transit nd?rkomb?tar, si dhe duke zot?ruar nj? sistem lundrimi hap?sinor, ajror dhe detar, fal? k?saj, Rusia gjithashtu ka mund?si unike p?r t? marr? pjes? n? integrimin nd?rkomb?tar dhe p?r t? ndikuar globalisht proceset.

Tranziti b?n t? mundur p?rdorimin efektiv t? rezervave t? kapacitetit mbajt?s t? sistemeve komb?tare t? transportit, stimulon riprodhimin dhe p?rmir?simin e tyre. Si rezultat i k?saj, inxhinieria e transportit dhe industrit? q? e mb?shtesin at? po zhvillohen n? m?nyr? aktive.

N? p?rgjith?si, p?rdorimi i transportit komb?tar t? tubacioneve, sistemeve t? transmetimit t? energjis? p?r transportimin e gazit, produkteve t? naft?s dhe energjis? elektrike nga nj? vend n? tjetrin p?rmes territorit t? Federat?s Ruse ?sht? gjithashtu nj? element thelb?sor i potencialit tranzit t? vendit. Tranziti duhet par? jo vet?m si pjes? e biznesit q? kontribuon n? PBB, por si nj? element i r?nd?sish?m i pozicionimit nd?rkomb?tar t? vendit. Rusia ka vendin e vet n? biznesin global t? transitit.

.2 Struktura, ve?orit? e tregut t? sh?rbimeve t? transportit

Kushtet e reja ekonomike kan? zgjeruar konceptin e "sh?rbimit t? transportit". Sot, sh?rbim transporti n?nkupton jo vet?m transportin aktual t? mallrave ose udh?tar?ve, por ?do operacion q? nuk ?sht? pjes? e procesit t? transportit, por q? lidhet me p?rgatitjen dhe zbatimin e tij.

Sh?rbimet e transportit p?rfshijn?:

transporti i mallrave dhe udh?tar?ve;

operacionet e ngarkimit dhe shkarkimit;

magazinimi i mallrave;

p?rgatitja e mjeteve t? transportit;

Sigurimi i mjeteve t? transportit me qira ose me qira;

· t?rheqje (dor?zimi) i automjeteve t? reja dhe t? riparuara;

· sh?rbimet e spedicionit;

sh?rbime t? tjera.

N? nd?rlidhjet e p?rgjithshme t? transportit me n?nsistemet e tjera t? ekonomis? komb?tare, ?sht? ve?an?risht e r?nd?sishme t? identifikohen ndryshime n? struktur?n specifike t? transportit dhe struktur?n specifike t? transportit. Kur studiohen ndryshimet strukturore n? vet? transportin, p?r sa i p?rket specieve, vihet re m? shum? roli socio-hap?sinor i komponentit t? tij automobilistik; ?sht? transporti rrugor ai q? ?sht? m? af?r nevojave dhe veprimeve t? p?rditshme t? njer?zve.

Fakti ?sht? se mjetet e transportit, t? orientuara kryesisht n? komunikimet dhe transportin n? distanca t? gjata, sigurojn? kryesisht sfer?n burimore-prodhuese t? funksionimit t? shoq?ris?. N?n ndikimin e transportit motorik, po ndryshojn? format e vendbanimit, l?vizjet e p?rditshme t? popullsis?. Transporti motorik po b?het gjithnj? e m? shum? nj? mjet socio-teknik i vet?organizimit t? popullsis? dhe ekonomis?.

N? kuad?r t? kalimit n? marr?dh?niet e tregut dhe r?nia e vazhdueshme e prodhimit, ?sht? e r?nd?sishme t? kuptohet se cilat procese t? natyr?s strukturore po ndodhin n? p?rgjith?si n? transport, cila ?sht? marr?dh?nia midis komponentit t? transportit motorik dhe ekonomis? komb?tare.

Struktura e transportit kuptohet si p?rb?rja, raportet sasiore dhe format e nd?rlidhjes nd?rmjet industrive dhe industrive individuale. Treguesit e struktur?s sektoriale jan?: numri i sektor?ve t? pavarur; raporti i t? gjitha llojeve t? transportit n? v?llimin e p?rgjithsh?m t? transportit t? mallrave t? t? gjith? kompleksit t? transportit; pjesa e sektor?ve t? transportit; pjesa e transportit t? udh?tar?ve dhe mallrave.

N? praktik?n e planifikimit dhe kontabilitetit, struktura sektoriale e transportit p?rcaktohet duke gjetur pesh?n e sektor?ve n? v?llimin e p?rgjithsh?m t? prodhimit t? transportit. Struktura e kompleksit t? transportit t? vendit ?sht? formuar n?n ndikimin e shum? faktor?ve, nd?r t? cil?t m? kryesor?t jan?:

progresi shkencor dhe teknik;

ritmet e planifikuara t? zhvillimit t? t? gjith? transportit dhe deg?ve t? tij t? ve?anta;

p?rqendrimi, specializimi, bashk?punimi dhe kombinimi i prodhimit;

rritja e mir?qenies materiale dhe e nivelit kulturor t? pun?tor?ve;

kushtet socio-historike n? t? cilat zhvillohet zhvillimi i transportit;

ndarja nd?rkomb?tare e pun?s;

forcimi i pozicionit t? Rusis? n? tregun bot?ror.

Specializimi i transportit shprehet n? ndarjen e industrive ekzistuese dhe krijimin e industrive t? reja me produkte ose sh?rbime homogjene, si dhe n? ndarjen e pun?s nd?rmjet nd?rmarrjeve t? k?saj industrie.

N? agimin e ekzistenc?s s? hekurudhave, zhvillimi i pistave t? stacioneve dhe mallrave, flota e lokomotivave, si dhe, n? nj? mas? t? madhe, personeli i mir?mbajtjes nuk ishte i specializuar n? llojet e veprimtarive. Megjithat?, fillimet e specializimit n? disa pjes? t? transportit ekzistonin n? at? koh?. Sa m? tej t? zhvillohet transporti hekurudhor, aq m? qart? shfaqet specializimi i elementeve kryesore t? tij, aq m? shum? zgjat diferencimi i tyre operacional dhe teknik. Me kalimin e koh?s, transporti hekurudhor n? organizimin, teknologjin? dhe pajisjet teknike t? tij po largohet gjithnj? e m? shum? nga gjendja e tij fillestare, specializimi po p?rhapet gjithnj? e m? shum? n? fusha t? transportit q? ende nuk jan? mbuluar prej tij. N?se shkojm? p?rtej transportit hekurudhor dhe shikojm? sistemin e transportit n? t?r?si, at?her? brenda tij b?het m? i qart? edhe specializimi i m?nyrave individuale t? transportit, sferat e p?rdorimit sa m? efikas t? transportit hekurudhor, rrugor, ujor, ajror dhe tubacioni jan? m? shum?. t? p?rvijuara qart?.

Duke qen? se procesi i transportit n? raste shum? t? rralla fillon dhe p?rfundon brenda ?do lloji t? transportit, deri m? tani n? sistemin e transportit, krahas specializimit, ekziston edhe bashk?punimi nd?rmjet aktiviteteve t? llojeve t? ndryshme t? transportit.

P?r shkak t? specializimit, sistemi i transportit fiton produktivitet m? t? madh dhe p?r shkak t? bashk?punimit, plasticitet m? t? madh, stabilitet n? ndryshimin e kushteve dhe rrjedhimisht efikasitet m? t? madh.

Alternimi i fazave thelb?sisht t? ndryshme n? zhvillimin e sistemit t? transportit - specializimi dhe bashk?punimi - n? munges? t? nj? modeli mjaftuesh?m t? p?rcaktuar n? koh?zgjatjen e fazave individuale n? koh? dhe n? thell?sin? e ndryshimeve q? ndodhin, e b?n jasht?zakonisht t? v?shtir? formalizimin e proceset e zhvillimit t? transportit n? t?r?si dhe pjes?ve t? tij individuale.

P?r t? p?rdorur nj? ose nj? kombinim t? disa m?nyrave t? transportit n? transport, ?sht? e nevojshme t? studiohen me kujdes faktor? t? ndrysh?m q? zbulojn? t? dyja avantazhet e ?do lloj sh?rbimi transporti dhe kufizojn? zon?n e k?mbyeshm?ris? s? m?nyrave t? transportit, ku zgjedhja e nj? opsion bazohet n? llogaritjet teknike dhe ekonomike.

K?shtu, tiparet e tregut t? sh?rbimeve t? transportit jan?:

Natyra e paprekshme e produkteve t? transportit, si dhe ?do sh?rbim (pamund?sia e akumulimit "n? rezerv?", koincidenca e proceseve t? prodhimit dhe shitjes, etj.);

· ndarja hap?sinore e poligoneve p?r zbatimin e sh?rbimeve t? transportit, mosk?mbyeshm?ria e tyre, gj? q? kufizon konkurrenc?n brenda industris? (n? t? nj?jt?n m?nyr? transporti);

p?rgjith?sia dhe natyra masive e tregut t? transportit n? shoq?ri, monopoli i tij;

· Roli i transportit hekurudhor n? tregun e transportit varet kryesisht nga shkatht?sia e tij, produktiviteti, vendosja e komunikimeve, niveli i pajisjeve teknike, kapaciteti mbajt?s dhe xhiroja, kostoja, komoditeti dhe siguria e transportit. K?ta tregues karakterizojn? v?llimin dhe cil?sin? e ofertave t? sh?rbimeve t? transportit;

· K?rkesa p?r to n? drejtim t? trafikut t? mallrave formohet nga nevojat shoq?rore t? nevojshme p?r shk?mbim material. Raporti i ofert?s dhe k?rkes?s p?r sh?rbimet e transportit sipas m?nyrave t? transportit p?rcakton nivelin e pjes?marrjes s? secilit prej tyre n? funksionimin e sistemit t? transportit dhe n? t? nj?jt?n koh? ?sht? nj? nxitje p?r zhvillimin e tyre. .

.3 Klasifikimi, funksionet e tregut t? sh?rbimeve t? transportit

Ekzistojn? klasifikime t? ndryshme t? sh?rbimeve t? transportit. N? baz? t? marr?dh?nieve me aktivitetet kryesore t? nd?rmarrjeve, sh?rbimet jan? transporti (d.m.th., duke p?rfshir? n? nj? form? ose n? nj? tjet?r nj? element transporti) dhe sh?rbimet jo-transportuese. Sipas llojit t? konsumatorit t? cilit i ofrohet sh?rbimi, ata b?jn? dallimin midis t? jasht?m (t? ofruar nga nj? nd?rmarrje jo transporti) dhe t? brendsh?m (t? ofruar nga nj? nd?rmarrje tjet?r transporti). P?r nga natyra e veprimtaris? q? lidhet me ofrimin e nj? sh?rbimi t? caktuar, ata dallojn? teknologjik, tregtar, informacion, etj.

Nj? klasifikim i argumentuar shkenc?risht i sektor?ve t? transportit ?sht? thelb?sor p?r planifikimin e duhur t? prodhimit dhe sigurimin e nj?far? proporcionaliteti n? zhvillimin e tij. Klasifikimi i sektor?ve t? transportit bazohet n? parimet e m?poshtme:

q?llimi ekonomik i sh?rbimit t? ofruar;

natyra e funksionimit t? produkteve t? transportit n? procesin e prodhimit;

natyra e ndikimit n? objektin e pun?s etj.

Parimi m? i r?nd?sish?m i klasifikimit t? industrive ?sht? q?llimi ekonomik i sh?rbimit t? ofruar. N? p?rputhje me k?t?, i gjith? transporti ndahet n? t? jasht?m dhe t? brendsh?m.

Meqen?se transporti p?rdoret jo vet?m p?r transport t? jasht?m, por edhe p?r transport t? brendsh?m, d.m.th. transporti brenda prodhimit, at?her? p?rve? transportit publik ka n? ekonomin? komb?tare transportin brendaprodhues ose departamental . Kompleksi i transportit t? Federat?s Ruse p?rfshin: automobil, detar, rrug? ujore t? brendshme, hekurudhore, ajrore dhe m?nyra t? tjera t? transportit. ?do m?nyr? transporti ka specifikat e veta n? lidhje me p?rdorimin e tij p?r transportin e mallrave.

N? procesin e prodhimit material, transporti plot?son nevojat e sektor?ve t? ekonomis? komb?tare n? transport t? llojeve t? ndryshme: nd?rprodhues, nd?rsektorial brenda rajonit, nd?rrajonal, transport i pun?tor?ve etj.

M?nyrat e transportit ndahen n? uj?(lum detar), tok? (hekurudh?, rrug?, tubacion) dhe ajror. T? gjitha llojet e transportit, p?rve? tubacioneve, p?rdoren p?r transportin e mallrave dhe udh?tar?ve. K?to m?nyra transporti jan? tradicionale. M?nyrat jo-tradicionale t? transportit p?rfshijn? tubacionet e llumit (ngarkesa me shumic? grimcohet dhe pompohet p?rmes tubave s? bashku me ujin), transportin pneumatik, transportin n? nj? jast?k magnetik.

Transporti i mallrave dhe i udh?tar?ve nd?r-rrethor dhe brenda rrethit p?rcaktojn? ndarjen e transportit n? rajon n? kryesor dhe brenda rrethit.

Funksionet e transportit:

Nj? nga funksionet kryesore ?sht? stimulimi . Stimulimi i rritjes ekonomike realizohet n?p?rmjet investimeve n? kompleksin e transportit.

· Distributive - sigurimi i l?vizjes fizike t? flukseve t? mallrave n? sistemin ekonomik global.

· Funksioni integrues i transportit realizohet n?p?rmjet formimit t? nj? rrjeti t? vet?m rrug?sh transporti.

· Kryen gjithashtu nj? funksion struktura-formues - merr pjes? n? formimin e struktur?s sektoriale t? prodhimit bot?ror dhe p?rmasave nd?rsektoriale.

· Funksioni social i transportit ?sht? t? siguroj? akses t? barabart? p?r t? gjith? an?tar?t e shoq?ris? n? infrastruktur?n socio-ekonomike duke rritur shkall?n e aksesit t? transportit.

I ashtuquajturi "sistemi i unifikuar i transportit" i Rusis? karakterizohet nga karakteristika t? tilla si:

) zhvillimi i pabarabart? i m?nyrave t? ndryshme t? transportit;

) shp?rndarja jasht?zakonisht e pabarabart? e rrjetit t? transportit n? rajone t? ve?anta;

) nd?rvar?sia dhe nd?rveprimi i dob?t i m?nyrave individuale t? transportit n? kryerjen e transportit (mallra dhe pasagjer?);

) nj? nivel i lart? i monopolizimit t? tregut t? sh?rbimeve t? transportit, i kombinuar me presionin administrativ mbi agjent?t ekonomik?, i cili ?monton nj? sistem t? vet?m transporti.