Udh?zim

Duket si natyrale e l?ngshme gazit(LNG) ?sht? nj? l?ng pa ngjyr?, pa er?, 75-90% i p?rb?r? dhe ka veti shum? t? r?nd?sishme: n? gjendje t? l?ng?t, nuk ?sht? i djegsh?m, jo agresiv, gj? q? ?sht? jasht?zakonisht e r?nd?sishme gjat? transportit. Procesi i l?ng?zimit t? LNG-s? ka nj? karakter, ku ?do faz? e re n?nkupton ngjeshje me 5-12 her?, e ndjekur nga ftohja dhe kalimi n? faz?n tjet?r. LNG b?het i l?ngsh?m pas p?rfundimit t? faz?s s? fundit t? kompresimit.

N?se gazi duhet t? transportohet n? distanca shum? t? gjata, at?her? ?sht? shum? m? fitimprur?se t? p?rdoren anije speciale - transportues gazi. Nga vendi i gazit deri n? vendin m? t? af?rt t? p?rshtatsh?m n? bregun e detit, po t?rhiqet nj? tubacion dhe po nd?rtohet nj? terminal n? bregdet. Atje, gazi ?sht? shum? i ngjeshur dhe i ftohur, duke e kthyer at? n? nj? gjendje t? l?ngshme dhe pompohet n? rezervuar?t izotermik? t? cisternave (n? temperatura t? rendit -150 ° C).

Kjo metod? e transportit ka nj? s?r? p?rpar?sish mbi transportin me tubacion. S? pari, nj? nga k?to n? nj? fluturim mund t? mbaj? nj? sasi t? madhe gazi, sepse dend?sia e nj? substance n? gjendje t? l?ngshme ?sht? shum? m? e lart?. S? dyti, kostot kryesore nuk jan? p?r transportin, por p?r ngarkimin dhe shkarkimin e produktit. S? treti, ruajtja dhe transportimi i gazit t? l?ngsh?m ?sht? shum? m? i sigurt se gazi i ngjeshur. Nuk ka dyshim se pjesa e gazit natyror t? transportuar n? form? t? l?ngshme do t? rritet n? m?nyr? t? q?ndrueshme n? krahasim me furnizimet me gazsjell?s.

Natyral i l?ngsh?m gazit n? k?rkes? n? fusha t? ndryshme t? veprimtaris? njer?zore - n? industri, n? transport rrugor, n? mjek?si, n? bujq?si, n? shkenc?, etj. gazit Ne fituam p?r shkak t? komoditetit t? p?rdorimit dhe transportit t? tyre, si dhe miq?sis? mjedisore dhe kostos s? ul?t.

Udh?zim

Para l?ng?zimit t? hidrokarbureve gazit dhe fillimisht duhet pastruar dhe hequr avujt e ujit. Karbonik gazit hiqet duke p?rdorur nj? sistem filtri molekular me tre faza. Pastrohet n? k?t? m?nyr? gazit n? sasi t? vogla p?rdoret si rigjenerues. E rikuperueshme gazit ose t? djegura ose t? p?rdorura p?r t? gjeneruar energji elektrike n? gjenerator?.

Tharja ndodh me ndihm?n e 3 filtrave molekular?. Nj? filt?r thith avujt e ujit. Nj? tjet?r thahet gazit, e cila shkon m? tej dhe kalon n?p?r filtrin e tret?. P?r t? ulur temperatur?n gazit kaloi n?p?r nj? ftoh?s uji.

Metoda e azotit p?rfshin prodhimin e hidrokarbureve t? l?ngsh?m gazit dhe nga ?do gazit burime t? reja. P?rpar?sit? e k?saj metode p?rfshijn? thjesht?sin? e teknologjis?, nivelin e siguris?, fleksibilitetin, leht?sin? dhe koston e ul?t t? funksionimit. Kufizimet e k?saj metode jan? nevoja p?r nj? burim energjie dhe kosto t? larta kapitale.

Me nj? metod? t? p?rzier p?r prodhimin e l?ngsh?m gazit dhe nj? p?rzierje azoti dhe p?rdoret si ftoh?s. marrin gazit gjithashtu nga ?do burim. Kjo metod? p?rmban nj? cik?l prodhimi fleksib?l dhe kosto t? ul?ta t? ndryshueshme t? prodhimit. Krahasuar me procesin e l?ng?zimit t? azotit, kostot kapitale jan? m? t? r?nd?sishme k?tu. K?rkohet gjithashtu nj? burim energjie elektrike.

Burimet:

• ?far? ?sht? l?ng?zimi i gazit?
• Gazi i l?ngsh?m: marrja, ruajtja dhe transporti
• ?far? ?sht? gazi i l?ngsh?m

Gazi natyror nxirret nga zorr?t e Tok?s. Ky mineral p?rb?het nga nj? p?rzierje e hidrokarbureve t? gazta, e cila formohet si rezultat i dekompozimit t? l?nd?s organike n? shk?mbinjt? sedimentar? t? kores s? tok?s.

Cil?t jan? p?rb?r?sit e gazit natyror

80-98% gazi natyror p?rb?het nga (CH4). Jan? vetit? fiziko-kimike t? metanit ato q? p?rcaktojn? karakteristikat e gazit natyror. S? bashku me metanin, gazi natyror p?rmban komponime t? t? nj?jtit lloj strukturor - etan (C2H6), propan (C3H8) dhe butan (C4H10). N? disa raste, n? sasi t? vogla, nga 0,5 n? 1%, gazi natyror p?rmban: (С5Н12), (С6Н14), heptan (С7Н16), (С8Н18) dhe nonan (С9Н20).

Gazi natyror p?rfshin gjithashtu komponime t? sulfurit t? hidrogjenit (H2S), dioksidit t? karbonit (CO2), azotit (N2), heliumit (He), avullit t? ujit. P?rb?rja e gazit natyror varet nga karakteristikat e fushave ku prodhohet. Gazi natyror i prodhuar n? fushat e gazit t? past?r p?rb?het kryesisht nga metani.

Karakteristikat e p?rb?r?sve t? gazit natyror

T? gjitha p?rb?rjet kimike q? p?rb?jn? gazin natyror kan? nj? s?r? vetive q? jan? t? dobishme n? industri t? ndryshme dhe n? jet?n e p?rditshme.

Metani ?sht? nj? gaz pa ngjyr?, pa er?, i ndezsh?m q? ?sht? m? i leht? se ajri. P?rdoret n? industri dhe n? jet?n e p?rditshme si l?nd? djeg?se. Etani ?sht? nj? gaz pa ngjyr?, pa er?, i djegsh?m q? ?sht? pak m? i r?nd? se ajri. N? thelb, etilenit merret nga. Propani ?sht? nj? gaz helmues, pa ngjyr? dhe pa er?. Butani ?sht? af?r tij n? prona. Propani p?rdoret, p?r shembull, n? punimet e saldimit, n? p?rpunimin e hekurishteve. ?akmak?t dhe cilindrat e gazit t? l?ngsh?m dhe me butan. Butani p?rdoret n? ftohje.

Pentan, heksan, heptan, oktan dhe nonane -. Pentani ?sht? i pranish?m n? sasi t? vogla n? l?nd?t djeg?se motorike. Heksani p?rdoret gjithashtu n? nxjerrjen e vajrave bimore. Heptani, heksani, oktani dhe nonani jan? tret?s t? mir? organik?.

Sulfidi i hidrogjenit ?sht? nj? gaz i r?nd? helmues, pa ngjyr?, vez? t? kalbura. Ky gaz, edhe n? p?rqendrime t? vogla, shkakton paraliz? t? nervit t? nuhatjes. Por p?r shkak t? faktit se sulfidi i hidrogjenit ka veti t? mira antiseptike, ai p?rdoret n? doza t? vogla n? mjek?si p?r banjot me sulfur hidrogjeni.

Dioksidi i karbonit ?sht? nj? gaz jo i ndezsh?m, pa ngjyr?, pa er? me shije t? thart?. Dioksidi i karbonit p?rdoret n? industrin? ushqimore: n? prodhimin e pijeve t? gazuara p?r t'i ngopur me dioksid karboni, p?r t? ngrir? ushqimin, p?r t? ftohur ngarkes?n gjat? transportit, etj.

Azoti ?sht? nj? gaz i pad?msh?m pa ngjyr?, pa er? dhe pa shije. P?rdoret n? prodhimin e plehrave minerale, p?rdoret n? mjek?si etj.

Heliumi ?sht? nj? nga gazrat m? t? leht?. ?sht? pa ngjyr? dhe er?, jo i ndezsh?m, jo toksik. Heliumi p?rdoret n? industri t? ndryshme - p?r ftohjen e reaktor?ve b?rthamor?, mbushjen e balonave stratosferike.

N? proceset e prodhimit q? lidhen me p?rdorimin e gazeve (dispersion, p?rzierje, transport pneumatik, tharje, p?rthithje etj.), l?vizja dhe ngjeshja e k?tyre t? fundit ndodh p?r shkak t? energjis? q? u jepet atyre nga makinat q? mbajn? emrin e p?rgjithsh?m. ngjeshja. N? t? nj?jt?n koh?, produktiviteti i impianteve t? kompresimit mund t? arrij? dhjet?ra mij?ra metra kub n? or?, dhe presioni varion brenda 10–8–10 3 atm., gj? q? ?on n? nj? shum?llojshm?ri t? gjer? t? llojeve dhe modeleve t? makinave q? p?rdoren p?r t? l?vizur , ngjeshja dhe gazrat e rralla. Makinat e krijuara p?r t? krijuar presione t? larta quhen kompresor?, dhe makinat q? punojn? p?r t? krijuar nj? vakum quhen pompa vakum.

Makinat e kompresimit klasifikohen kryesisht sipas dy kritereve: parimit t? funksionimit dhe shkall?s s? ngjeshjes. Raporti i kompresimit?sht? raporti i presionit p?rfundimtar t? gazit n? daljen e makin?s R 2 deri n? presionin fillestar t? hyrjes fq 1 (d.m.th. fq 2 /fq 1).

Sipas parimit t? funksionimit, makinat e ngjeshjes ndahen n? pistoni, me teh (centrifugale dhe boshtore), rrotulluese dhe jet.

Sipas shkall?s s? ngjeshjes, ata dallojn?:

– kompresor? q? p?rdoren p?r t? krijuar presione t? larta, me raport ngjeshjeje R 2 /R 1 > 3;

- ventilator? gazi q? p?rdoren p?r l?vizjen e gazrave me rezistenc? t? lart? t? rrjetit t? gazsjell?sit, nd?rsa 3 > fq 2 /fq 1 >1,15;

- tifoz?t p?rdoren p?r t? l?vizur sasi t? m?dha gazi n? fq 2 /fq 1 < 1,15;

- pompa vakum q? thithin gazin nga nj? hap?sir? me presion t? ul?t (n?n atmosfer?n) dhe e pompojn? at? n? nj? hap?sir? me presion t? lart? (mbi atmosfer?n) ose atmosferike.

?do makin? kompresimi mund t? p?rdoret si pompa vakum; nj? vakum m? i thell? krijohet nga makinat reciproke dhe rrotulluese.

Ndryshe nga l?shimi i l?ngjeve, vetit? fizike t? gazeve varen funksionalisht nga temperatura dhe presioni; proceset e l?vizjes dhe t? ngjeshjes s? gazeve shoq?rohen me procese t? brendshme termodinamike. N? presione t? ul?ta dhe ndryshime t? temperatur?s, ndryshimet n? vetit? fizike t? gazeve gjat? l?vizjes s? tyre me shpejt?si t? ul?ta dhe presione af?r atmosfer?s jan? t? par?nd?sishme. Kjo b?n t? mundur p?rdorimin e t? gjitha dispozitave dhe ligjeve baz? t? hidraulik?s p?r t'i p?rshkruar ato. Sidoqoft?, kur devijoni nga kushtet normale, ve?an?risht n? shkall? t? lart? t? kompresimit t? gazit, shum? pozicione t? hidraulik?s p?sojn? nj? ndryshim.

1. Bazat termodinamike t? procesit t? kompresimit t? gazit

Efekti i temperatur?s n? ndryshimin e v?llimit t? gazit n? presion konstant, si? dihet, p?rcaktohet nga ligji Gay-Lussac, d.m.th. fq= konst v?llimi i nj? gazi ?sht? drejtp?rdrejt proporcional me temperatur?n e tij:

ku V 1 dhe V 2 - v?llimet e gazit, p?rkat?sisht, n? temperatura T 1 dhe T 2 e shprehur n? shkall?n Kelvin.

Marr?dh?nia midis v?llimeve t? gazit n? temperatura t? ndryshme mund t? p?rfaq?sohet nga marr?dh?nia

, (4.1)

ku V dhe V 0 - v?llimet p?rfundimtare dhe fillestare t? gazit, m 3; t dhe t 0 – temperatura p?rfundimtare dhe fillestare e gazit, °С;v t– koeficienti relativ i zgjerimit v?llimor, deg. -nj?.

Ndryshimi i presionit t? gazit n? var?si t? temperatur?s:

, (4.2)

ku R dhe R 0 – presioni p?rfundimtar dhe fillestar i gazit, Pa;v R– koeficienti relativ i temperatur?s s? presionit, deg. -nj?.

Masa e gazit M mbetet konstante nd?rsa v?llimi ndryshon. N?se r 1 dhe r 2 jan? dend?sia e dy gjendjeve t? temperatur?s s? gazit, at?her?
dhe
ose
, d.m.th. Dend?sia e nj? gazi n? presion konstant ?sht? n? p?rpjes?tim t? zhdrejt? me temperatur?n e tij absolute.

Sipas ligjit Boyle-Mariotte, n? t? nj?jt?n temperatur?, produkti i v?llimit specifik t? gazit v n? vler?n e presionit t? tij R?sht? nj? vler? konstante fqv= konst. Prandaj, n? temperatur? konstante
, a
, d.m.th., dend?sia e gazit ?sht? drejtp?rdrejt proporcionale me presionin, pasi
.

Duke pasur parasysh ekuacionin Gay-Lussac, mund t? merret nj? lidhje q? lidh tre parametrat e nj? gazi: presionin, v?llimin specifik dhe temperatur?n e tij absolute:

. (4.3)

Ekuacioni i fundit quhet Ekuacionet e Claiperon-it. N? p?rgjith?si:

ose
, (4.4)

ku R?sht? konstanta e gazit, e cila ?sht? puna e b?r? nga nj? nj?si mas? e nj? gazi ideal n? izobar ( fq= konst) procesi; kur temperatura ndryshon me 1°, konstanta e gazit R ka dimensionin J/(kg?deg):

, (4.5)

ku l R?sht? puna specifike e ndryshimit t? v?llimit t? kryer nga 1 kg gaz ideal n? presion konstant, J/kg.

K?shtu, ekuacioni (4.4) karakterizon gjendjen e nj? gazi ideal. N? nj? presion gazi mbi 10 atm, p?rdorimi i k?saj shprehje paraqet nj? gabim n? llogaritjet ( fqv?RT), prandaj rekomandohet p?rdorimi i formulave q? p?rshkruajn? m? sakt? marr?dh?nien midis presionit, v?llimit dhe temperatur?s s? nj? gazi real. P?r shembull, ekuacioni van der Waals:

, (4.6)

ku R= 8314/M– konstante e gazit, J/(kg K); M?sht? pesha molekulare e gazit, kg/kmol; a dhe n? - sasi q? jan? konstante p?r nj? gaz t? caktuar.

Sasit? a dhe n? mund t? llogaritet nga parametrat kritik? t? gazit ( T kr dhe R cr):

;
. (4.7)

N? presione t? larta, vlera a/v 2 (presioni shtes? n? ekuacionin van der Waals) ?sht? i vog?l n? krahasim me presionin fq dhe mund t? neglizhohet, at?her? ekuacioni (4.6) kthehet n? ekuacionin e gjendjes s? nj? gazi real Dupre:

, (4.8)

ku vlera n? varet vet?m nga lloji i gazit dhe ?sht? i pavarur nga temperatura dhe presioni.

N? praktik?, p?r t? p?rcaktuar parametrat e nj? gazi n? gjendjet e tij t? ndryshme, diagramet termodinamike p?rdoren m? shpesh: T–S(temperatur?-entropi), p–i(var?sia e presionit nga entalpia), fq–V(var?sia e presionit nga v?llimi).

Figura 4.1 - T–S diagram?

N? diagram T–S(Fig. 4.1) linja AKV p?rfaq?son nj? kurb? kufitare q? e ndan diagramin n? rajone t? ve?anta q? korrespondojn? me gjendje t? caktuara fazore t? nj? substance. Zona e vendosur n? t? majt? t? kurb?s kufitare ?sht? faza e l?ngshme, n? t? djatht? ?sht? zona e avullit t? that? (gazit). N? zon?n e kufizuar nga kurba ABK dhe boshti i abshis?s, dy faza bashk?jetojn? nj?koh?sisht - l?ngu dhe avulli. Linj? AK korrespondon me kondensimin e plot? t? avullit, k?tu shkalla e that?sis? x= 0. Linja KV korrespondon me avullimin e plot?, x = 1. Maksimumi i lakores i p?rgjigjet pik?s kritike K ku t? tre gjendjet e materies jan? t? mundshme. P?rve? kurb?s kufitare, linjat e temperaturave konstante (izotermat, T= konst) dhe entropia ( S= konst), i drejtuar paralelisht me boshtet e koordinatave, izobaret ( fq= konst), linjat konstante t? entalpis? ( i= konst). Izobaret n? rajonin e avullit t? lag?sht drejtohen n? t? nj?jt?n m?nyr? si izotermat; n? rajonin e avullit t? mbinxehur, ato ndryshojn? drejtimin e pjerr?t lart. N? rajonin e faz?s s? l?ngshme, izobaret thuajse bashkohen me kurb?n kufitare, pasi l?ngjet jan? praktikisht t? pakompresuesh?m.

T? gjith? parametrat e gazit n? diagram T–S referuar 1 kg gaz.

Pasi q? sipas p?rkufizimit termodinamik
, pastaj nxeht?sia e ndryshimit t? gjendjes s? gazit
. Prandaj, zona n?n kurb? q? p?rshkruan ndryshimin e gjendjes s? gazit ?sht? numerikisht e barabart? me energjin? (nxeht?sin?) e ndryshimit t? gjendjes.

Procesi i ndryshimit t? parametrave t? nj? gazi quhet procesi i ndryshimit t? gjendjes s? tij. ?do gjendje e gazit karakterizohet nga parametrat fq,v dhe T. N? procesin e ndryshimit t? gjendjes s? gazit, t? gjith? parametrat mund t? ndryshojn? ose nj?ri prej tyre mbetet konstant. K?shtu, nj? proces q? ndodh n? v?llim konstant quhet izokorik n? presion t? vazhduesh?m - izobarike, dhe n? temperatur? konstante izotermike. Kur, n? munges? t? shk?mbimit t? nxeht?sis? midis gazit dhe mjedisit (ngrohja as nuk hiqet dhe as nuk furnizohet), t? tre parametrat e gazit ndryshojn? ( p,v,T) n? procesi i zgjerimit ose tkurrjes , procesi quhet adiabatike, dhe kur ndryshimi i parametrave t? gazit ndodh me furnizim t? vazhduesh?m ose largim t? nxeht?sis? – politropike.

Me ndryshimin e presionit dhe v?llimit, n? var?si t? natyr?s s? shk?mbimit t? nxeht?sis? me mjedisin, ndryshimi i gjendjes s? gazit n? makinat e kompresimit mund t? ndodh? n? m?nyr? izotermale, adiabatike dhe politropike.

N? izotermike Procesi, ndryshimi n? gjendjen e gazit ndjek ligjin Boyle-Mariotte:

pv= konst.

N? diagram p–v ky proces p?rshkruhet nga nj? hiperbol? (Fig. 4.2). Punoni 1 kg gaz l paraqitet grafikisht nga zona e hijezuar, e cila ?sht? e barabart? me
, d.m.th.

ose
. (4.9)

Sasia e nxeht?sis? q? lirohet gjat? ngjeshjes izotermale t? 1 kg gaz dhe q? duhet t? hiqet me ftohje n? m?nyr? q? temperatura e gazit t? mbetet konstante:

, (4.10)

ku c v dhe c R jan? kapacitetet termike specifike t? gazit n? v?llim dhe presion konstant, p?rkat?sisht.

N? diagram T–S procesi i kompresimit izotermik t? gazit nga presioni R 1 n? presion R 2 tregohet si nj? vij? e drejt? ab t? t?rhequr midis izobareve R 1 dhe R 2 (Fig. 4.3).

Figura 4.2 - Procesi i ngjeshjes s? gazit izotermik n? diagram	Figura 4.3 - Procesi i ngjeshjes s? gazit izotermik n? diagram T–S

Nxeht?sia ekuivalente me pun?n e ngjeshjes p?rfaq?sohet nga zona e kufizuar nga ordinatat ekstreme dhe vija e drejt? ab, d.m.th.

. (4.11)

Figura 4.4 - Proceset e kompresimit t? gazit n? diagram
:

A ?sht? nj? proces adiabatik;

B - procesi izotermik

Meqen?se shprehja p?r p?rcaktimin e pun?s s? shpenzuar n? procesin e kompresimit izotermik p?rfshin vet?m v?llimin dhe presionin, at?her? brenda kufijve t? zbatueshm?ris? s? ekuacionit (4.4) nuk ka r?nd?si se cili gaz do t? kompresohet. Me fjal? t? tjera, kompresimi izotermik i 1 m 3 t? ?do gazi n? t? nj?jtat presione fillestare dhe p?rfundimtare konsumon t? nj?jt?n sasi energjie mekanike.

N? adiabatike N? procesin e kompresimit t? gazit, nj? ndryshim n? gjendjen e tij ndodh p?r shkak t? nj? ndryshimi n? energjin? e tij t? brendshme, dhe, rrjedhimisht, n? temperatur?.

N? form? t? p?rgjithshme, ekuacioni i nj? procesi adiabatik p?rshkruhet me shprehjen:

, (4.12)

ku
?sht? indeksi adiabatik.

Grafikisht (Fig. 4.4) ky proces n? diagram p–v?sht? p?rshkruar si nj? hiperbol? m? e pjerr?t sesa n? Fig. 4.2., pasi k> 1.

N?se pranohet

, pastaj
. (4.13)

Sepse
dhe R= konst, ekuacioni q? rezulton mund t? shprehet ndryshe:

ose
. (4.14)

Me transformime t? p?rshtatshme, mund t? merren var?si p?r parametrat e tjer? t? gazit:

;
. (4.15)

K?shtu, temperatura e gazit n? fund t? ngjeshjes s? tij adiabatike

. (4.16)

Puna e b?r? nga 1 kg gaz n? nj? proces adiabatik:

. (4.17)

Nxeht?sia e l?shuar gjat? ngjeshjes adiabatike t? nj? gazi ?sht? e barabart? me pun?n e shpenzuar:

Duke marr? parasysh marr?dh?niet (4.15), puna p?r ngjeshjen e gazit n? procesin adiabatik

. (4.19)

Procesi i kompresimit adiabatik karakterizohet nga mungesa e plot? e shk?mbimit t? nxeht?sis? midis gazit dhe mjedisit, d.m.th. dQ = 0, dhe dS = dQ/T, kjo ?sht? arsyeja pse dS = 0.

K?shtu, procesi i kompresimit t? gazit adiabatik vazhdon n? nj? entropi konstante ( S= konst). N? diagram T–S ky proces p?rfaq?sohet nga nj? vij? e drejt? AB(Fig. 4.5).

Figura 4.5 - Imazhi i proceseve t? kompresimit t? gazit n? diagram T–S

N?se gjat? ngjeshjes nxeht?sia e l?shuar hiqet n? nj? sasi m? t? vog?l se sa ?sht? e nevojshme p?r nj? proces izotermik (i cili ndodh n? t? gjitha proceset reale t? ngjeshjes), at?her? puna aktuale e shpenzuar do t? jet? m? e madhe se gjat? ngjeshjes izotermale dhe m? e vog?l se gjat? ngjeshjes adiabatike:

, (4.20)

ku m?sht? indeksi politropik, k>m> 1 (p?r ajrin m
).

Vlera e indeksit politropik m varet nga natyra e gazit dhe kushtet e shk?mbimit t? nxeht?sis? me mjedisin. N? makinat e kompresimit pa ftohje, eksponenti politropik mund t? jet? m? i madh se eksponenti adiabatik ( m>k), d.m.th., procesi n? k?t? rast vazhdon p?rgjat? superadiabatit.

Puna e shpenzuar p?r rrallimin e gazeve llogaritet duke p?rdorur t? nj?jtat ekuacione si puna p?r kompresimin e gazeve. I vetmi ndryshim ?sht? se R 1 do t? jet? m? pak se presioni atmosferik.

Procesi i kompresimit politropik gaz n?n presion R 1 deri n? presion R 2 n? fig. 4.5 do t? p?rshkruhet drejt AC. Sasia e nxeht?sis? s? ?liruar gjat? ngjeshjes politropike t? 1 kg gaz ?sht? numerikisht e barabart? me pun?n specifike t? kompresimit:

Temperatura e fundit e kompresimit t? gazit

. (4.22)

Fuqia, shpenzuar nga makinat e ngjeshjes p?r ngjeshjen dhe rrallimin e gazeve, varet nga performanca e tyre, tiparet e projektimit, shk?mbimi i nxeht?sis? me mjedisin.

Fuqia teorike e shpenzuar p?r kompresimin e gazit
, p?rcaktohet nga produktiviteti dhe puna specifike e kompresimit:

, (4.23)

ku G dhe V- produktiviteti masiv dhe v?llimor i makin?s, p?rkat?sisht;
?sht? dend?sia e gazit.

Prandaj, p?r procese t? ndryshme t? kompresimit, fuqia teorike e hyrjes ?sht?:

; (4.24)

; (4.25)

, (4.26)

ku - Performanca volumetrike e makin?s s? kompresimit, e reduktuar n? kushtet e thithjes.

Fuqia aktuale e shpenzuar ?sht? m? e madhe p?r nj? s?r? arsyesh; energjia e konsumuar nga makina ?sht? m? e lart? se ajo q? ajo transferon n? gaz.

P?r t? vler?suar efektivitetin e makinave me kompresim, p?rdoret nj? krahasim i k?saj makine me makin?n m? ekonomike t? s? nj?jt?s klas?.

Makinat frigoriferike krahasohen me makinat q? do t? kompresonin gazin n? m?nyr? izotermale n? kushte t? dh?na. N? k?t? rast, efikasiteti quhet izotermik, ? nga:

, (4.27)

ku N- fuqia aktuale e shpenzuar nga kjo makin?.

N?se makinat funksionojn? pa ftohje, at?her? kompresimi i gazit n? to ndodh p?rgjat? nj? politropi, eksponenti i t? cilit ?sht? m? i lart? se eksponenti adiabatik ( m? k). Prandaj, fuqia e shpenzuar n? makina t? tilla krahasohet me fuqin? q? makina do t? shpenzonte n? ngjeshjen adiabatike t? gazit. Raporti i k?tyre fuqive ?sht? efikasiteti adiabatik:

. (4.28)

Duke marr? parasysh fuqin? e humbur nga f?rkimi mekanik n? makin? dhe marr? parasysh nga efikasiteti mekanik. – ? lesh, fuqia n? boshtin e makin?s s? kompresimit:

ose
. (4.29)

Fuqia e motorit llogaritet duke marr? parasysh efikasitetin. vet? motori dhe efikasiteti. transferimet:

. (4.30)

Fuqia e instaluar e motorit merret me nj? diferenc? (
):

. (4.31)

Vlera e ? ferrit varion nga 0.93?0.97; efikasiteti mekanik varion brenda 0,85?0,95.

p?r t? kategori:

Materialet e performanc?s s? automobilave

Aplikimi i gazit natyror t? kompresuar

Gazi natyror p?rb?het kryesisht nga metani me nj? p?rzierje t? vog?l t? p?rb?r?sve t? tjer? t? gazt?. P?rb?rja e gazit natyror ndryshon n? var?si t? fush?s s? tij dhe mund t? karakterizohet nga k?to vlera mesatare: metan 85…99, etan 1…8, propan dhe butan 0,5…3, pentan deri n? 0,5…2, azot 0,5…0,7, karbon dioksidi deri n? 1.8% vol.

Nxeht?sia e djegies s? gazeve natyrore nga fusha t? ve?anta mund t? arrij? deri n? 47 MJ/m3, por mesatarisht ?sht? 33...36 MJ/m3. Kjo vler? ?sht? pothuajse 1000 her? m? e vog?l se ajo e karburantit t? l?ngsh?m t? naft?s, q? ?sht? disavantazhi kryesor i gazit natyror si l?nd? djeg?se motorike. Prandaj, p?r t? siguruar performanc? t? pranueshme t? automjetit, kryesisht diapazonin kur funksionon me gaz natyror, k?rkon p?rgatitje t? ve?ant?: ngjeshje n? nj? presion prej 20 MPa ose m? shum?, e ndjekur nga ruajtja n? automjet n? cilindra me presion t? lart? ose l?ng?zimi duke p?rdorur ftohje t? thell?. deri n? -162 ° C me ruajtje n? kontejner? special? kriogjenik? (t? izoluar nga nxeht?sia). P?r shkak t? thjesht?sis? s? tij m? t? madhe, gazi natyror i kompresuar p?rdoret m? gjer?sisht.

P?r gazin natyror t? p?rdorur n? form? t? ngjeshur si l?nd? djeg?se motorike vendosen k?rkesat e m?poshtme specifike: mungesa e pluhurit dhe mbetjeve t? l?ngshme, si dhe lag?shtia minimale. K?rkesa e fundit lidhet me p?rjashtimin e mund?sis? s? bllokimit t? kanaleve t? sistemit t? karburantit t? shkaktuar nga ngrirja dhe reshjet e hidrateve p?r shkak t? mbytjes dhe uljes s? temperatur?s s? gazit gjat? karburantit t? nj? makine. P?r t? siguruar q? k?to k?rkesa jan? p?rmbushur, gazi natyror pastrohet duke p?rdorur pajisje filtrimi, ndarjeje dhe tharje t? instaluara n? stacionet e karburantit.

N? p?rputhje me TU 51-166-83 "Gaz natyror i djegsh?m i kompresuar, l?nd? djeg?se p?r automjetet me gaz me balon?", dy klasa t? LNG jan? t? destinuara p?r karburantin e automjeteve me gaz (Tabela 7). Dallimi i tyre ?sht? p?rmbajtja e ndryshme e metanit dhe azotit. P?rmbajtja e produkteve t? m?poshtme ?sht? e kufizuar n? p?rb?rjen e LNG (g/m3, jo m? shum?): sulfidi i hidrogjenit - 0,02; squfur mercaptan - 0,016; papast?rtit? mekanike - 0,001; lag?shtia - 0,009. Pjesa masive e sulfurit t? hidrogjenit dhe squfurit mercaptan n? LNG nuk duhet t? kaloj? 0.1%.

Aktualisht, p?rdorimi m? i p?rhapur i gazit natyror n? form? t? ngjeshur n? automjetet me motor? t? formimit t? p?rzierjes s? jashtme dhe ndezjes s? detyruar (shk?ndijave). N? m?nyr? tipike, nj? makin? me nj? motor karburatori ?sht? e pajisur gjithashtu me cilindra p?r ruajtjen e gazit natyror me presion t? lart?, reduktues gazi, valvola solenoid dhe pajisje t? tjera t? gazit q? mund?sojn? q? motori t? funksionoj? me gaz. Shkatht?sia e furnizimit me energji elektrike t? nj? makine t? till? (benzin? ose gaz natyror) ?sht? gjithashtu disavantazhi i saj, pasi nuk lejon p?rdorimin e plot? t? rezistenc?s s? lart? ndaj shp?rthimit t? gazit natyror.

P?rvoja e operimit t? automjeteve sht?piake me gaz me LNG ka zbuluar nj? s?r? aspektesh pozitive, t? ngjashme me avantazhet kur punoni me LNG. Kur LNG p?rdoret si l?nd? djeg?se motorike, burimi motorik i motorit rritet me 35...40%, jeta e sh?rbimit t? kandelave me 30...40%, konsumi i vajit t? motorit zvog?lohet p?r shkak t? rritjes s? frekuenca (termi) i ndryshimit t? tij me 2...3 her?. N? t? nj?jt?n koh?, shnd?rrimi i automjeteve me benzin? n? gaz natyror t? ngjeshur ?on n? nj? p?rkeq?sim t? nj? numri treguesish t? performanc?s s? tyre. Fuqia e motorit zvog?lohet me 18...20%, gj? q? ?on n? nj? ulje t? shpejt?sis? maksimale me 5...6%, nj? rritje t? koh?s s? nxitimit me 24...30% dhe nj? ulje t? k?ndeve maksimale t? ngjitjeve n? t? kap?rcehet. P?r shkak t? mas?s s? madhe t? cilindrave p?r ruajtjen e gazit me presion t? lart?, kapaciteti mbajt?s i automjetit zvog?lohet me 9 ... 14%. Gama e l?vizjes n? nj? pik? karburanti nuk kalon 200 ... 280 km.

P?r shkak t? pranis? s? nj? sistemi shtes? t? karburantit, kompleksiteti i mir?mbajtjes dhe riparimit t? nj? makine me gaz rritet me 7 ... 8%.

Kur gazi natyror p?rdoret si l?nd? djeg?se motorike, vihen re vetit? e tij t? dob?ta fillestare. Vlera kufitare e temperatur?s s? fillimit t? ftoht? t? motorit (pa mjete shtes? ngroh?se) n? gaz natyror ?sht? 3 ... 8 ° C m? e lart? se n? LPG dhe 10 ... 12 ° C se sa n? benzin?. V?shtir?sia e nisjes shpjegohet me temperatur?n e lart? t? ndezjes s? metanit, si dhe me faktin se gjat? procesit t? ndezjes, pas disa ndezjeve, uji depozitohet n? qirinj, duke shmangur hendekun e shk?ndijave.

Nj? avantazh i r?nd?sish?m i karburanteve t? gazit n? krahasim me karburantet e naft?s jan? vetit? m? t? mira mjedisore q? lidhen kryesisht me reduktimin e emetimeve t? substancave t? d?mshme nga gazrat e shkarkimit t? motorit. Si? dihet, substanca t? tilla jan? monoksidi i karbonit CO, oksidet e azotit NO.t, hidrokarburet totale CH dhe, n? rastin e benzin?s me plumb, p?rb?rjet e plumbit. P?rdorimi i l?nd?ve djeg?se t? gazit me rezistenc? t? lart? ndaj shp?rthimit eliminon nevoj?n p?r p?rdorimin e nj? TEC anti-trokitjeje toksike dhe, p?r rrjedhoj?, ?sht? nj? faktor efektiv n? reduktimin e ndotjes s? mjedisit me komponime shum? toksike t? plumbit. Ndryshimi n? p?rmbajtjen e monoksidit t? karbonit kur motori punon me gaz dhe benzin?, n? var?si t? p?rb?rjes s? p?rzierjes karburant-aj?r, ?sht? af?rsisht i nj?jt?. Sidoqoft?, duke pasur parasysh mund?sin? e funksionimit t? nj? motori me gaz n? p?rzierje m? t? dob?ta, me rregullimin e tij optimal, sigurohen p?rqendrime m? t? ul?ta t? CO. Nivelet e emetimeve t? CH jan? gjithashtu af?rsisht t? nj?jta, por p?rb?rja e tyre ?sht? thelb?sisht e ndryshme. Efektet e d?mshme t? hidrokarbureve t? formuara n? produktet e djegies s? karburanteve t? naft?s shoq?rohen kryesisht me formimin e smogut. Kur punoni me gaz natyror, p?rmbajtja e hidrokarbureve n? gazrat e shkarkimit p?rb?het kryesisht nga metani, i cili ?sht? shum? rezistent ndaj formimit t? smogut.

Oksidet e azotit jan? p?rb?r?sit m? toksik? t? gazrave t? shkarkimit. P?rmbajtja e tyre maksimale p?r nj? motor me gaz ?sht? rreth 2 her? m? pak se p?r nj? motor benzine. P?rve? k?saj, mund t? reduktohet shtes? me 2...3 her? duke rregulluar p?rb?rjen e p?rzierjes s? karburantit.

Bazuar n? faktor?t e marr? n? konsiderat?, p?rdorimi i automjeteve me gaz me LNG ?sht? m? racional p?r transportin e mallrave brenda rrug?s p?r t'i sh?rbyer tregtis?, amvis?rive, etj. P?rdorimi i gazit natyror ?sht? gjithashtu premtues p?r automjetet e pasagjer?ve urban p?r shkak t? reduktimit n? k?t? rast t? d?mtuesve. emetimet q? ndotin atmosfer?n. P?r k?t? q?llim, n? vendin ton? ka nisur prodhimi i autobus?ve me gaz LAZ-695NG dhe modifikimi me gaz i makin?s-taksi t? pasagjer?ve GAZ-24-27.

Automjeti m? popullor q? funksionon me gaz natyror t? kompresuar ?sht? kamioni ZIL-1E8A. Elementet kryesore t? sistemit t? energjis? universale t? k?saj makine, i cili siguron funksionimin me gaz dhe benzin?, p?rdoren n? t? gjitha modelet e tjera t? makinave me gaz. Sistemi i furnizimit me gaz t? automjetit EIL-138A (Fig. 23) p?rfshin tet? cilindra ?eliku t? karbonit me nj? v?llim prej 50 litra secili, t? projektuar p?r nj? presion pune prej 20 MPa. Cilindrat lidhen me tuba me presion t? lart? dhe ndahen n? dy seksione me valvula mbyll?se t? ve?anta 12. Mbushja e cilindrave me gaz kryhet duke p?rdorur nj? valvul. Para se t? futet n? motor, gazi kalon p?rmes nj? shk?mbyesi nxeht?sie ku nxehet nga gazrat e nxeht? t? shkarkimit t? motorit. P?r t? ulur presionin e gazit, p?rdoret nj? reduktues i presionit t? lart? (ul presionin n? 1.2 MPa) dhe presion i ul?t 5. P?r t? kontrolluar funksionimin e sistemit t? furnizimit me energji, p?rdoren dy mat?s presioni t? vendosura n? kabin?n e shoferit.

Oriz. 1. Diagrami skematik i sistemit t? karburantit t? makin?s ZIL-1E8A

Oriz. 2. Skema e sistemit t? karburantit me gaz-naft? t? nj? automjeti KamAZ: 1 - motor; 2- pomp? injektimi; 3-shp?rndar?s gazi; 4 - valvul solenoid me filt?r; 5-reduktues i presionit t? lart?; 6 - ngroh?s me gaz; 7- valvola; 8 - mat?s presioni; 9 - reduktues i presionit t? ul?t; 10- tullumbace; 11- mikser; 12 - pedali i karburantit

Sistemi rezerv? i furnizimit me benzin? p?rfshin nj? rezervuar standard gazi, nj? valvul filtri solenoid, nj? pomp? benzine dhe nj? mikser karburatori. Kalimi nga nj? lloj karburanti n? tjetrin kryhet duke p?rdorur valvola solenoid.

Kapaciteti i p?rgjithsh?m i cilindrave ?sht? 400 litra, gj? q? b?n t? mundur mbushjen e 80 m3 gaz me nj? instalim gazi cilindrash me pesh? rreth 800 kg.

V?shtir?sia e p?rdorimit t? karburanteve me gaz n? motor?t me naft? shoq?rohet me ndezshm?rin? e dob?t t? tyre, numrin e ul?t t? cetanit dhe temperatur?n e lart? t? ndezjes. Prandaj, p?r t? organizuar funksionimin e nj? motori nafte n? gaz natyror, p?rdoret nj? proces gaz-naft?, i cili konsiston n? furnizimin e nj? doze t? karburantit dizel ndez?s n? cilindra, i cili siguron ndezjen e p?rzierjes gaz-aj?r.

Procesi i gazit-naft? p?rdoret n? nj? num?r modifikimesh t? gazit t? automjeteve KamAZ, si dhe autobus?ve me naft?. P?rb?rja e sistemit t? furnizimit me energji me gaz-naft? p?r automjetet KamAZ p?rfshin 8 ... 10 cilindra gazi me presion t? lart?. Gazi i ngjeshur nga cilindrat hyn n? ngroh?sin 6, ku nxehet duke p?rdorur nxeht?sin? e ftoh?sit. N? reduktues, presioni i gazit zvog?lohet n? 0.95 ... 1.1 MPa. Pas k?saj, ai futet n? nj? reduktues me dy faza me presion t? ul?t p?rmes nj? valvule filtri solenoid dhe m? pas p?rmes nj? shp?rndar?si gazi n? nj? mikser, ku p?rzihet me ajrin. P?rzierja gaz-aj?r futet n? cilindrat e motorit, ku n? fund t? goditjes s? kompresimit, nj? doz? ndez?se e karburantit dizel injektohet n? t? p?rmes nj? gryk? konvencionale.

Makina e lev?s s? kontrollit t? rregullatorit t? pomp?s s? karburantit me presion t? lart? (pompa e karburantit me presion t? lart?) lidhet me nj? shuf?r me aktivizuesin e mbytjes mat?se. Me ndihm?n e nj? mekanizmi t? ve?ant?, sigurohet q?ndrueshm?ria e konsumit t? doz?s pilot t? karburantit dizel n? modalitetin e funksionimit t? motorit me gaz-naft?, pavar?sisht nga pozicioni i pedalit t? furnizimit me karburant. Motori me gaz-naft? ndizet dhe punon vet?m me naft?. N? m?nyra t? tjera, nj? rritje n? fuqin? e motorit arrihet duke rritur furnizimin me karburant me gaz. Vlera e doz?s s? ndezjes ?sht? 15 ... 20% e konsumit total t? karburantit.

Furnizimi me karburant i automjeteve me gaz natyror kryhet n? stacionet stacionare t? karburantit t? automobilave (stacione CNG) ose me ndihm?n e kamion?ve t? l?vizsh?m mbush?s me gaz (PAGZ). Nj? stacion tipik mbushjeje CNG siguron 500 mbushje n? dit?. Skema e saj teknologjike p?rb?het nga pes? blloqe kryesore funksionale: ndar?s, kompresor?, thar?se, akumulator? gazi dhe dispenzues. Stacioni i karburantit CNG ?sht? nj? struktur? komplekse, duke p?rfshir? nj? nd?rtes? prodhimi dhe teknologjike me nj? dhom? shp?rndar?se dhe operatori gazi, nj? vend mbushjeje me kuti parkimi makinash dhe komunikime t? jashtme (lidhje me rrjetin e gazit, furnizimin me uj?, linj?n e energjis? etj.). Gazi q? vjen nga rrjeti i jasht?m ndahet, m? pas kompresohet me kompresor? deri n? 25 MPa dhe futet n? nj?sin? e tharjes. Gazi i that? d?rgohet p?r ruajtje n? akumulator?, nga ku ushqehet p?rmes stacioneve t? karburantit p?r t? furnizuar makinat me karburant.

Oriz. 3. Skema teknologjike e nj? stacioni stacionar mbushjeje CNG

Numri i stacioneve t? karburantit n? stacionet CNG ?sht? 8, koha e mbushjes, duke marr? parasysh t? gjitha operacionet, ?sht?: p?r nj? kamion 10 ... 12 minuta, p?r nj? makin? pasagjer?sh - 6 ... 8 minuta.

P?r karburantin e automjeteve t? nd?rmarrjeve t? transportit motorik n? distanc? nga stacionet e karburantit CNG, p?rdoren kamion? t? l?vizsh?m mbush?s me gaz (PAGZ). N? PAGZ u instalua nj? nj?si gazi-bombolash, e pajisur me nj?si p?r mbushjen e cistern?s me gaz dhe shp?rndarjen e gazit n? makina. Instalimi i bombolave t? gazit zakonisht p?rfshin tre seksione t? cilindrave t? gazit me nj? v?llim prej 400 fl secila me nj? presion prej 32 MPa p?r furnizimin me karburant t? automjeteve n? m?nyr? jokompresori. Furnizimi me karburant kryhet duke p?rdorur dy pajisje shp?rndar?se.

Fillimi i p?rdorimit t? gazit si l?nd? djeg?se motorike u hodh m? shum? se 150 vjet m? par?, kur belgu Etienne Lenoir krijoi nj? motor me djegie t? brendshme q? punonte me gaz ndri?ues. Ky lloj karburanti nuk ka marr? shum? popullaritet. Rritja e m?vonshme e prodhimit t? naft?s dhe ulja e kostos s? produkteve t? p?rpunimit t? saj, si dhe krijimi i motor?ve m? t? avancuar, e b?n? benzin?n lider n? tregun e karburanteve. P?rs?ri, interesi p?r karburantin e motorit me gaz u ngrit n? gjysm?n e par? t? shekullit t? 20-t?.

N? Rusi, ky drejtim filloi t? zhvillohet q? nga vitet '30, kur, p?r shkak t? munges?s s? naft?s n? nj? industri me zhvillim t? shpejt?, qeveria vendosi t? transferoj? nj? pjes? t? transportit n? gaz. Dekreti p?rkat?s u l?shua n? 1936.

Filloi prodhimi i pajisjeve, u hap?n stacionet e benzin?s, filloi zhvillimi i motor?ve me gaz dhe u p?rdor?n t? dy llojet e gazit - t? ngjeshur dhe hidrokarbur. Lufta e Madhe Patriotike pengoi zbatimin n? shkall? t? plot? t? programit. Megjithat?, ideja nuk u braktis: tashm? n? koh? paqeje, u projektuan dhe u vun? n? prodhim makina t? reja me tullumbace me gaz, numri i t? cilave arriti n? 40 mij?. P?r to u nd?rtuan dhjet?ra stacione karburanti.

Kur u zbuluan rezervat m? t? m?dha t? hidrokarbureve n? Siberin? Per?ndimore dhe vendi

hyri n? epok?n e boll?kut t? naft?s, v?mendja ndaj programit t? krijimit t? transportit me gaz-balona u dob?sua, megjith?se puna vazhdoi. N? vitet 1980, ata filluan t? flisnin seriozisht p?r kursimin dhe gazi mori p?rs?ri hak. Deri n? vitin 1985, u dhan? tre rezoluta t? K?shillit t? Ministrave p?r transferimin masiv t? konsumator?ve t? m?dhenj t? karburantit n? gaz. Gjat? pes? viteve t? ardhshme, u nd?rtuan rreth 500 stacione kompresor? mbushjeje CNG dhe deri n? 0.5 milion automjete u shnd?rruan n? CNG. Puna u koordinua nga K?shilli Nd?rinstitucional n? var?si t? Ministris? s? Industris? s? Gazit, i kryesuar nga Viktor Chernomyrdin.

Privatizimi q? filloi n? vitet 1990 ?oi n? zhdukjen e flot?s s? madhe; nj? pjes? e konsiderueshme e transportit komunal kaloi n? duart e privat?ve. Dhe megjith?se n? t? nj?jt?n koh? pati nj? r?nie t? prodhimit t? naft?s (nga 624 milion ton n? 1988 n? 281 milion ton n? 1997), p?r shkak t? uljes s? numrit t? konsumator?ve, nuk pati munges? t? produkteve t? naft?s.

Si rezultat, benzina dhe karburanti dizel ruajt?n pozicionet e tyre n? treg. Nj? rritje e re n? tregun e karburantit motorik me gaz natyror n? Rusi filloi n? 1998, kur k?rkesa p?r p?rzierje propan-butan u rrit ndjesh?m.

Gazi si l?nd? djeg?se motorike p?rfaq?sohet nga dy lloje kryesore - gazi natyror i kompresuar (CNG), i cili furnizohet n? stacione t? ve?anta t? mbushjes - stacionet e mbushjes CNG - p?rmes tubacioneve t? gazit dhe gazit t? l?ngsh?m t? naft?s (LPG). E para ?sht? metani dhe e dyta ?sht? nj? p?rzierje e propanit dhe butanit, nj? produkt i p?rpunimit t? gazit t? naft?s t? shoq?ruar (APG). Historikisht, propan-butani ishte i pari q? u p?rhap. Avantazhi i tij ?sht? se l?ngohet leht?sisht n? temperatura t? zakonshme me nj? presion prej vet?m 10-15 atmosferash. N? t? nj?jt?n koh?, nj? cilind?r ?eliku me nj? trash?si muri prej vet?m 4-5 mm ?sht? i mjaftuesh?m p?r transportin e tij. Metani ?sht? m? i v?shtir?. Mund t? l?ng?zohet vet?m n? temperatura t? ul?ta, rreth minus 160 grad? Celsius. Teknologjit? e duhura t? l?ng?zimit dhe "l?ng?zimit" nuk jan? t? lira. Metani gjithashtu mund t? kompresohet. Sidoqoft?, n? m?nyr? q? sasia e gazit t? ngjeshur t? jet? t? pakt?n p?raf?rsisht e krahasueshme n? v?llim me nj? p?rzierje t? l?ngshme propan-butan, ajo duhet t? kompresohet n? 200-250 atmosfera. Prandaj, nevojiten cilindra shum? m? t? fort? dhe m? t? r?nd? p?r t? transportuar metanin e ngjeshur. Impiantet e metanit kan? gjithashtu k?rkesa m? t? larta sigurie. Prandaj, pajisjet e propanit instalohen m? shpesh n? makinat e pasagjer?ve.

Konsumi i gazit natyror t? kompresuar (n? krahasim me gazin e l?ngsh?m t? naft?s) nuk matet me litra, por me mat?s mbush?s. Meqen?se CNG p?rb?het kryesisht nga metani, nxeht?sia e tij n? mas? e djegies ?sht? 49,4 MJ/kg, q? ?sht? 9% m? e lart? se benzina dhe 11% m? e lart? se karburanti i avionit1. P?r konsumatorin, n?se kalon nga karburanti tradicional n? LPG, kostoja e karburantit dhe lubrifikant?ve ulet me 20-25%. Nga ana tjet?r, gazi natyror i kompresuar gjithashtu ka nj? avantazh ndaj hidrokarbureve. Efikasiteti energjetik i LPG-s? ?sht? rreth 25% m? pak se ai i CNG - 6175 kcal/m. kubik dhe 8280 kcal/m. kubik p?rkat?sisht. P?r konsumatorin, kjo do t? thot? se p?r t? nj?jt?n distanc? k?rkohet 25-30% m? shum? gaz i l?ngsh?m i naft?s dhe ?sht? gjithashtu pak inferior ndaj CNG p?r sa i p?rket parametrave mjedisor?2.

N? t? nj?jt?n koh?, kostoja e karburantit t? motorit me gaz nuk kalon 50% t? kostos s? benzin?s A-80. Sipas PK “Shoqata Komb?tare e Automjeteve me Gaz”3, ?mimi m? i lart? i karburantit motorik ?sht? hidrogjeni. ?sht? 9.01 euro/l. Kjo ?sht? pothuajse n?nt? her? m? e shtrenjt? se bionaft? (1,11 €/l) dhe benzina (0,66 €/l). Nga ana tjet?r, kostoja e 1 m? gaz, e cila ?sht? e barabart? me 1 lit?r benzin?, ?sht? m? shum? se dy her? m? e lir? se benzina: kostoja e 1 m? gaz i l?ngsh?m i naft?s ?sht? 0,39 euro / l, gazi natyror i kompresuar - 0,21 euro / l.

Problemet mjedisore jan? nj? faktor i r?nd?sish?m q? stimulon shtetet e komunitetit bot?ror p?r t? zhvilluar tregun GMT. Kontributi i transportit motorik n? ndotjen e ajrit n? qytetet e m?dha dhe aglomeratet varion nga 50 n? 90% p?r t? gjitha llojet e ndotjes. Prandaj, k?rkesat p?r zvog?limin e toksicitetit t? gazrave t? shkarkimit t? motor?ve me djegie t? brendshme t? automjeteve po rriten vazhdimisht - standardet Euro-4 dhe Euro-5 po futen. Nd?rkoh?, transferimi i makinave n? karburantin e motorit me gaz zvog?lon emetimet e dioksidit t? karbonit (gazi kryesor serr?) me 13%, oksidet e azotit - me 15-20%, zvog?lon tymin e gazrave t? shkarkimit me 8-10 her? dhe eliminon plot?sisht emetimet e komponimet e plumbit. Sipas Ministris? s? Energjis? s? Rusis?, n?se marrim si standard benzin?n e cil?sis? Euro-4, rezulton se CNG fiton pothuajse tre her? n? emetimet e oksidit t? azotit, 14 her? n? CH, m? shum? se 16 her? n? benzapiren dhe n? bloz?. 3 her? (n? krahasim me karburantin dizel - 100 her?). P?r rrjedhoj?, p?r sa i p?rket emetimeve t? substancave t? d?mshme n? atmosfer?, gazi natyror i kompresuar ?sht? i dyti pas energjis? elektrike. Megjith?se LPG-ja ?sht? pak mbrapa p?r sa i p?rket parametrave mjedisor?, b?n t? mundur zgjidhjen e problemit t? shfryt?zimit t? gazit t? naft?s shoq?rues, i cili ?sht? ende i ndezur, megjith?se n? janar 2009 nj? rezolut? “P?r masat p?r stimulimin e uljes s? ndotjes s? ajrit atmosferik. nga produktet e djegies s? gazit shoq?rues t? naft?s n? objektet flak?ruese” u n?nshkrua. instalimet”.

Sipas ekspert?ve, e ardhmja i p?rket metanit: propan-butani, ashtu si nafta, ?sht? nj? l?nd? e par? shum? e vlefshme p?r t'u p?rdorur si karburant makinash. Megjith?se, natyrisht, ?sht? shum? m? i p?rshtatsh?m, dhe deri m? tani flota q? e p?rdor at? ?sht? m? e madhe: deri n? fillim t? vitit 2011, numri i automjeteve me cilindra gazi q? funksionojn? me LPG n? bot? tejkaloi 15 milion, dhe me CNG - 12 milion4 . Qarkullimi vjetor i propan-butanit ?sht? 34 milion ton karburant standard, dhe gazi i kompresuar - rreth 23 milion ton.

Nj? avantazh tjet?r q? merr nj? nd?rmarrje q? operon makina me metan ?sht? rritja e nivelit t? siguris?, pasi gazi natyror ?sht? m? pak i rreziksh?m se propani p?r sa i p?rket vetive t? tij fizike dhe kimike.

Gjithashtu, p?r shkak t? p?rdorimit t? gazit natyror si l?nd? djeg?se, rritet jeta e sh?rbimit t? naft?s dhe vet? motorit me djegie t? brendshme. Kur motori punon me karburant me gaz, filmi i vajit nuk lahet nga muret e bllokut t? cilindrit, p?rve? k?saj, depozitat e karbonit nuk formohen n? kok?n e cilindrit, unazat e pistonit nuk koksohen, p?r shkak t? s? cil?s element?t e brendsh?m motori me djegie konsumohet dhe periudha e riparimit t? tij rritet me nj? e gjysm? deri n? dy her?. P?r m? tep?r, funksionimi i sistemit t? ndezjes ?sht? p?rmir?suar - jeta e sh?rbimit t? qirinjve rritet me 40%5. E gjith? kjo zvog?lon kostot e riparimit.

P?r m? tep?r, segmenti CNG ?sht? m? rezistenti ndaj kriz?s n? ekonomin? ruse dhe m? dinamiki n? afat t? mes?m. N? vitin 2009, p?r shkak t? r?nies s? aktivitetit t? biznesit gjat? kriz?s, tregu rus i CNG ra me 1.1%, nd?rsa konsumi i benzin?s dhe propan-butanit ra me p?rkat?sisht 18% dhe 4%.

Ana e pasme e medaljes s? p?rdorimit t? gazit si l?nd? djeg?se ?sht? funksionimi i mundsh?m i pabarabart? i motorit. Kjo ?sht? p?r shkak t? rezonanc?s n? sistemin e marrjes dhe shtresimit t? p?rzierjes gaz-aj?r. Gjithashtu b?het m? e v?shtir? p?r t? ndezur nj? motor t? ftoht? me djegie t? brendshme n? dim?r. Kjo ?sht? p?r shkak t? temperatur?s m? t? lart? t? ndezjes s? karburantit t? gazt? dhe shkall?s m? t? ul?t t? djegies.

Gjithashtu nj? v?shtir?si e caktuar ?sht? ri-pajisja e makin?s. Mimi i pajisjeve t? propan-butanit varion nga 15-28 mij? rubla, dhe pajisjet e metanit fillojn? nga 40 mij? rubla. N? t? nj?jt?n koh?, masa e kompletit kalon 50 kg p?r LPG dhe m? shum? se 100 kg p?r CNG. N? baz? t? k?saj nd?rtohet “specializimi” i gazrave: LPG p?r makinat e pasagjer?ve dhe CNG p?r pajisjet e r?nda. Pjesa m? e shtrenjt? dhe “me pesh?” ?sht? tullumbace. P?r t? zvog?luar mas?n e tij dhe p?r t? rritur forc?n e mureve, p?rdoren metale t? aliazhuara ose alumin t? p?rforcuar me tekstil me fije qelqi, si dhe cilindra t? p?rb?r? nga metali jan? instaluar gjithashtu n? nj? fshik?z bazalti. N? disa deg? t? teknologjis? p?rdoren en? plastike t? p?rforcuara, t? cilat kushtojn? shum?, por jan? 4-4,5 her? m? t? lehta se ato prej ?eliku.

K?shtu, n? var?si t? numrit t? cilindrave me gaz t? ngjeshur, pesha e kamionit rritet me 400-900 kg. N? t? nj?jt?n koh?, kapaciteti i tij mbajt?s zvog?lohet dhe konsumi i karburantit rritet, megjithat?, kur p?rdoren cilindra t? b?r? nga materiale t? p?rb?ra, kjo penges? nuk ndikon aq ndjesh?m n? karakteristikat e dobishme t? makin?s.

N? p?rmbledhje, aspektet kryesore pozitive dhe negative t? p?rdorimit t? gazit si l?nd? djeg?se motorike p?rfshijn?:

P?rpar?sit? kryesore:

?mim i ul?t;

Niveli i rritur i siguris?;

Ulja e emetimeve t? substancave t? d?mshme n? atmosfer?;

jet?gjat?si e zgjatur e vajit;

Zgjatja e konsumit t? motorit;

Ulja e vler?s kalorifike t? p?rzierjes gaz-aj?r.

Disavantazhet kryesore:

Ndodhja e mundshme e funksionimit t? pabarabart? t? motorit;

V?shtir?si p?r t? nisur nj? motor t? ftoht? n? mot t? ftoht?;

P?rkeq?simi i karakteristikave dinamike t? makin?s;

Nj? rritje n? mas?n e makin?s dhe nj? r?nie n? kapacitetin e saj mbajt?s;

Rritja e intensitetit t? pun?s s? mir?mbajtjes dhe riparimit t? motorit.

Por disavantazhi kryesor, i cili quhet nga zyrtar?t dhe prodhuesit e makinave, ve?an?risht n? Rusi, ?sht? moszhvillimi i rrjetit t? stacioneve t? benzin?s. N? fakt, ky treg n? Rusi ende nuk ?sht? formuar. N? vend ka rreth 22 mij? pika t? zakonshme t? karburantit, dometh?n? pikat e karburantit CNG jan? 160 her? m? t? vogla dhe shp?rndahen n? m?nyr? shum? t? pabarabart? n? t? gjith? vendin. Tregu global i gazit natyror t? kompresuar karakterizohet nga nj? rritje e konsiderueshme e konsumit dhe zhvillimi i avancuar i infrastruktur?s. Konsumi i gazit natyror t? kompresuar n? bot? n? vitet 2005-2009 u rrit me 42%, dhe numri i stacioneve t? karburantit CNG u rrit me m? shum? se 85%7. P?r k?t? q?llim, shtetet po marrin nj? s?r? masash p?r t? zhvilluar rrjetet e stacioneve t? karburantit CNG.

Masat p?r t? stimuluar zhvillimin e rrjeteve t? stacioneve t? karburantit CNG

Irani dhe vendet e BE-s?	P?rjashtimi i pajisjeve doganore t? importuara p?r mbushjen dhe p?rdorimin e gazit p?r gazin natyror.
	Ndalohet nd?rtimi i pikave t? karburantit pa nj?si p?r mbushjen e makinave me gaz natyror t? kompresuar.
	Ndarja e granteve dhe subvencioneve p?r nd?rtimin e pikave t? karburantit CNG.
	P?rjashtim p?r nj? periudh? t? caktuar nga pagesa e taks?s s? tok?s gjat? nd?rtimit t? stacioneve CNG. Ulje e taks?s s? pron?s gjat? nd?rtimit t? pompave t? karburantit CNG.
	Ulja e baz?s p?r llogaritjen e taks?s s? pron?s me nj? p?rqindje t? caktuar t? kostos s? stacioneve t? karburantit CNG dhe automjeteve me gaz-balon q? funksionojn? me gaz natyror t? kompresuar.

Nd?rsa tregtia me pakic? e LPG-s? n? Rusi po zhvillohet nga lojtar? t? m?dhenj si Gazenergoseti, LUKOIL dhe TNK-BP dhe shum? kompani t? vogla, biznesi i CNG-s? ?sht? pothuajse 90% i z?n? nga Gazprom, i cili zot?ron m? shum? se 200 stacione karburanti CNG.

Mungesa n? Rusi e stacioneve t? karburantit dhe pikave t? sh?rbimit p?r makinat me gaz (238 stacione dhe 74 pika n? t? gjith? vendin) frenon d?shir?n e pronar?ve t? automjeteve p?r t? kaluar n? karburant alternativ. Flota e automjeteve q? operojn? n? GMT n? zon?n e aksesueshm?ris? s? stacioneve ekzistuese t? kompresor?ve t? mbushjes s? gazit t? automobilave ?sht? duksh?m m? e ul?t se ajo optimale (n? praktik?n bot?rore, ka 500 nj?si pajisje transporti p?r stacion mbushjeje CNG). Gjithashtu, nj? faktor kufizues ?sht? mungesa e programeve t? qeveris? q? stimulojn? zhvillimin e biznesit t? motor?ve me gaz, duke ofruar subvencione p?r blerjen e pajisjeve t? gazit-balonave, stimuj t? ndrysh?m tatimor? si n? sektorin e karburanteve CNG, ashtu edhe p?r konsumator?t e karburantit motorik.

Krahas k?saj, ka disa v?shtir?si q? lindin gjat? nd?rtimit t? stacioneve t? karburantit n? kushtet e zhvillimit urban, t? lidhura me koh?zgjatjen e ndarjes dhe regjistrimit t? parcelave p?r nd?rtim, si dhe me nj? s?r? dispozitash t? zjarrit. Standardet e Siguris? (NPB III-98), t? lidhura drejtp?rdrejt me stacionet e karburantit CNG dhe sistemet e tyre individuale. Pavar?sisht kritikave ndaj NPB III-98 nga organizatat e interesuara, ato jan? dokumenti baz? p?r repartet zjarrfik?se q? koordinojn? dokumentacionin e projektimit p?r objektet e prodhimit GMT.

Sa m? sip?r, n? thelb, ?sht? nj? frenim p?r zhvillimin e rrjetit t? mbushjes s? gazit n? Rusi. Si rezultat, Rusia, e cila pushtoi n? 1986-1990. p?r sa i p?rket prodhimit dhe shitjeve t? CNG, vendi i par? n? bot? (m? shum? se 1.2 miliard? m (3) n? vit), ishte pas vendeve t? zhvilluara dhe madje edhe disa vendeve n? zhvillim.

N? Rusi, k?rkesat p?r stacionet e karburantit nuk p?rfshihen n? nj? dokument t? ve?ant? rregullator. Gjat? projektimit dhe nd?rtimit t? objekteve t? biznesit t? motor?ve me gaz, merren parasysh nj? num?r mjaft i konsideruesh?m i standardeve shtet?rore, kodeve dhe rregulloreve t? nd?rtimit, standardeve mjedisore, standardeve t? siguris? nga zjarri dhe dokumenteve t? tjera. Kjo thekson nevoj?n p?r t? zhvilluar standarde p?r projektimin e stacioneve t? mbushjes s? gazit, duke p?rfshir? ato si pjes? e atyre me shum? karburant. Nd?rmarrjet e OAO Gazprom i n?nshtrohen Rregullave p?r funksionimin teknik t? stacioneve t? karburantit CNG, t? cilat u vun? n? fuqi n? vitin 2003. Cil?sia e CNG-s? q? i shitet konsumatorit rregullohet nga Standardi Shtet?ror, i cili ka qen? n? fuqi q? nga viti 2000, i cili p?rcakton tregues t? till? t? r?nd?sish?m si vlera kalorifike v?llimore, p?rmbajtja e lag?shtis? dhe p?rmbajtja e squfurit dhe papast?rtit? mekanike, presioni i mbushjes. Po punohet p?r p?rshtatjen e Standardit Shtet?ror me standardin evropian ISO p?r karburantin e motor?ve me gaz, i cili n? t? ardhmen duhet t? siguroj? l?vizjen e papenguar t? automjeteve me gaz natyror (NGV) n? t? gjith? Euroazin?. Aktualisht, Standardi Shtet?ror p?r cil?sin? e gazit natyror t? l?ngsh?m ?sht? duke u zhvilluar p?r t? z?vend?suar Specifikimet Teknike t? vitit 1987.

K?rkesat p?r pajisjet me karburant n? automjete jan? p?rcaktuar qart? n? rregulloret p?rkat?se t? UNECE (Komisioni Ekonomik i Kombeve t? Bashkuara p?r Evrop?n). Rregullorja Teknike "P?r sigurin? e automjeteve me rrota" parashikon pajtueshm?rin? me k?rkesat e Rregullave t? UNECE n? Rusi.

Megjithat?, pavar?sisht nga bisedat e shumta p?r p?rfitimin e blerjes s? t? ashtuquajturave makina jeshile, ku p?rfshihen makina q? funksionojn? me gaz, sipas kompanis? konsulente Frost & Sullivan, p?r momentin vet?m 13% e konsumator?ve blejn? makina t? tilla. Megjithat?, deri n? vitin 2015, ekspert?t parashikojn? nj? rritje t? k?saj p?rqindje n? 30%. K?shtu, flota totale e mjeteve motorike n? kat?r vjet duhet t? arrij? n? 80 milion?, dhe 53-55% e tyre do t? jen? automjete me gaz8.

Sipas Frost & Sullivan.

Popullariteti i gazit natyror t? kompresuar dhe propan-butanit sipas gjeografis? s? shp?rndarjes s? tij. P?r shembull, tregjet tradicionalisht t? forta t? Indis?, Iranit dhe Pakistanit kan? shitje t? konsiderueshme t? pajisjeve dhe pritet t? b?hen 31,074 vendet kryesore p?r sa i p?rket automjeteve CNG dhe propan-butanit. N? vendet e Amerik?s Latine, metani ?sht? ende gazi natyror i kompresuar m? i popullarizuar. Propan-butani mban nj? pozit? dominuese n? Rusi dhe n? Bashkimin Evropian.

Numri i automjeteve me LPG n? vitin 2010

	Automjete me LPG (GBA) .un.
Pakistani
Argjentina
Brazili
Kolumbia
Bangladeshi

Sipas ekspert?ve t? Frost & Sullivan, k?to lloj karburantesh do t? b?hen edhe m? t? njohura n? t? ardhmen e af?rt: shitjet e automjeteve t? tilla pritet t? kat?rfishohen deri n? vitin 2015.

Shitjet totale t? automjeteve t? propan-butanit dhe gazit natyror t? kompresuar n?

2009 - 2015, mij? nj?si

Sipas Frost & Sullivan

Gatishm?ria e industris? ruse p?r t? zbatuar nj? projekt p?r rritjen e nivelit t? konsumit t? gazit natyror si l?nd? djeg?se motorike ?sht? ende duke u vler?suar n? m?nyr? jokonsistente. Prania e sistemeve t? transmetimit t? gazit dhe stacioneve t? shp?rndarjes s? gazit n? Rusi ?sht? ngjitur me nj? arsenal jasht?zakonisht t? kufizuar t? pajisjeve t? reja t? cilindrave t? gazit, vet? cilindrat dhe stacionet e reja t? kompresor?ve t? magazinimit t? gazit t? automobilave.

N? t? gjith? bot?n, zhvillimi i sektorit t? NGV sigurohet nga shteti me mb?shtetjen e kompanive t? m?dha t? naft?s dhe gazit - po prodhohen m? shum? se 85 modele automjetesh t? afta t? funksionojn? me gaz natyror. P?r shembull, prodhimi i makinave t? metanit, autobus?ve dhe rickshaws organizohet n? Pakistan. Por n? Rusi zgjedhja ?sht? e kufizuar:

vet?m kamion?t Kamaz dhe autobus?t Nefaz (nj? deg? e Kamaz), si dhe LiAZ, PAZ dhe KAvZ (grupi i makinave ruse) prodhohen n? mas?.

Sipas Shoqat?s Komb?tare t? Motor?ve t? Gazit, nga 40 milion? automjete t? operuara n? Rusi n? vitin 2010 (nga t? cilat 80.8% jan? makina, 16.5% jan? kamion?, duke p?rfshir? pajisje speciale dhe 2.7% jan? p?r autobus?), v?llimi i flot?s s? gazit automjetet me balona q? punojn? me gaz natyror t? kompresuar ?sht? rreth 100 mij? automjete (nga t? cilat 26.1% jan? makina, 50.5% kamion?, 23.3% autobus?). K?shtu, kamion?t, autobus?t dhe pajisjet speciale p?rb?jn? pothuajse tre t? kat?rtat e automjeteve me gaz.

Struktura e flot?s s? automjeteve me gaz natyror t? kompresuar ?sht? si m? posht?: p?r autobus?t dhe kamion?t e kategorive M1 dhe N1 (automjetet q? p?rdoren p?r transportin e pasagjer?ve dhe q? kan?, p?rve? sediljes s? shoferit, jo m? shum? se tet? ndenj?se, si si dhe mjetet e destinuara p?r transportin e mallrave q? kan? nj? mas? maksimale jo m? shum? se 3,5 ton?) z?n? 49,5%, kategorit? e lehta M1 - 23,3%, pajisjet speciale - 13,4%, kamion?t e kategorive N2 dhe N3 (automjete t? destinuara p?r transport t? mallrave me mas? maksimale mbi 3,5 ton?, por jo m? shum? se 12 ton?, dhe mjeteve t? destinuara p?r transportin e mallrave, me mas? maksimale m? shum? se 12 ton?) - 12,4%, autobus?t e kategorive M2 dhe M3 (automjetet e p?rdorura p?r transporti i pasagjer?ve, q? kan?, p?rve? sediljes s? shoferit, m? shum? se tet? ndenj?se me mas? maksimale jo m? t? madhe se 5 ton dhe mjete t? p?rdorura p?r transportin e pasagjer?ve me m? shum? se tet? ndenj?se p?rve? sediljes s? shoferit p?r sediljet, masa maksimale e t? cilave kalon 5 ton) - 1.4%, traktor? - 0.05%.

Sipas parashikimit optimist t? Shoqat?s Komb?tare t? Automjeteve me Gaz, dinamika e p?rgjithshme e zhvillimit t? flot?s s? automjeteve deri n? vitin 2020 do t? jet? 58.5 milion? nj?si, deri n? vitin 2030 - 85.4, sipas parashikimit pesimist - n? 2020 - 38.6 milion? deri n? vitin 2030 - 51.3. N? t? nj?jt?n koh?, parashikimi p?r konsumin e karburantit motorik n? Rusi ?sht? si vijon: pjesa e karburanteve motorike me gaz n? bilancin total deri n? vitin 2030 do t? jet? 3% secila p?r gazin natyror t? kompresuar dhe gazin e l?ngsh?m t? naft?s. Sipas rezultateve t? vitit 2010, niveli i konsumit t? gazit natyror t? kompresuar arriti n? 4 milion ton, deri n? vitin 2020 duhet t? arrij? n? 20 milion ton, n? 2030 - 51 milion ton. Niveli i p?rdorimit t? gazit t? l?ngsh?m t? naft?s n? vitin 2010 arriti n? 15 milion .t, deri n? vitin 2020 do t? arrij? n? 30 milion, n? 2030 - 67 milion ton.

Programi i prodhimit p?r komponent?t kryesor? (sipas t? ngjeshurit

gazit natyror)

Periudhat e projektit Treguesit	2011 -2015	2016 - 2020	2021 - 2025	2026 - 2030	Total
Konsumi i gazit natyror t? ngjeshur, milion m?
HBA e re, mij?.
Cilindra t? rinj (eku. 50 l), mij?.
Stacione t? reja karburanti CNG

Sipas NP "Shoqata Komb?tare e Automjeteve t? Gazit"

Transporti hekurudhor ?sht? nj? nga konsumator?t m? t? m?dhenj t? karburantit motorik. Pjesa e konsumit t? karburantit dizel nga Hekurudhat Ruse ?sht? 9.1% e konsumit t? p?rgjithsh?m n? vend (3.2 milion ton). Tani Hekurudhat Ruse jan? ngarkuar t? z?vend?sojn? 30% t? karburantit dizel t? konsumuar nga lokomotivat autonome me gaz natyror deri n? vitin 20309. P?r ta zgjidhur at?, do t? nevojiten m? shum? se 1 milion ton gaz natyror n? vit. Por p?rfitimet do t? jen? t? prekshme. P?r shembull, treguesit e emetimeve t? d?mshme t? regjistruara gjat? testimit dhe funksionimit t? lokomotivave t? turbinave me gaz t? zhvilluara s? bashku me Gazprom VNIIGAZ rezultuan t? jen? pes? her? m? t? ul?ta se k?rkesat e siguris? t? BE-s? t? paraqitura deri n? vitin 2012, dhe zhurma e jashtme nuk i kalonte standardet sanitare t? Federata Ruse.

Sot n? hekurudhat e Mosk?s dhe Sverdlovsk ka dy lokomotiva me gaz TEM18G n? funksionim prov?. P?r m? tep?r, n? Unaz?n Eksperimentale t? Institutit K?rkimor Gjith-Rus t? Transportit Hekurudhor (VNIIZhT) n? Shcherbinka af?r Mosk?s, u kryen teste n? lokomotiv?n me gaz ChMEZG, e cila tregoi se proporcioni optimal i z?vend?simit t? karburantit dizel me gaz natyror ?sht? nga 35 n? 50%, n? var?si t? llojit t? pun?s s? manovrimit. N? t? nj?jt?n koh?, ka nj? ulje t? emetimeve t? produkteve t? djegies toksike me rreth 1,5 - 2 her?10. Tashm? ?sht? p?rgatitur nj? program p?r modernizimin e lokomotivave me gaz, i cili duhet t? rris? besueshm?rin? dhe efikasitetin e tyre, si dhe t? rris? p?rqindjen e z?vend?simit t? karburantit dizel deri n? 60%.

N? dhjetor 2006, Hekurudhat Ruse dhe Kompleksi Shkencor dhe Teknik Samara me emrin N.D. Kuznetsov n?nshkroi nj? marr?veshje p?r krijimin e p?rbashk?t t? nj? lloji t? ri t? lokomotiv?s me gaz - nj? lokomotiv? me turbina me gaz. N? at? koh?, specialist?t e institutit kishin zhvilluar tashm? motorin e turbin?s me gaz NK-361 dhe nj?sin? e fuqis? s? seksionit t?rheq?s. Vet? projekti i lokomotiv?s s? turbin?s me gaz u propozua nga shkenc?tar?t e Institutit Gjith-Rus t? K?rkimit dhe Projektimit dhe Teknologjik t? Aksioneve Rolling (VNIKTI), dhe nj? prototip u mblodh n? Uzin?n e Riparimit t? Lokomotivave Voronezh. N? nj? nga seksionet e lokomotiv?s ka nj? rezervuar karburanti p?r 17 ton? dhe nj? karburant ?sht? i mjaftuesh?m p?r 750 km udh?tim. N? qershor 2009, Hekurudhat Ruse mor?n nj? diplom? nga Libri i Rekordeve Ruse p?r zhvillimin e k?saj lokomotiv? m? t? fuqishme (8300 kW) me turbina me gaz. N? janar t? vitit 2010, p?r her? t? par? n? bot?, ai realizoi nj? tren mallrash me pesh? 15,000 ton? (159 vagon?). Asnj? lokomotiv? moderne nuk ?sht? e aft? p?r regjistrime t? tilla.

Nj? kalim i ngjash?m n? gazin natyror si l?nd? djeg?se motorike p?r lokomotivat me naft? po kryhet edhe n? SHBA, Kanada, Gjermani dhe Austri. N? ve?anti, lokomotiva kryesore me gaz-karburant GE 3000 me nj? kapacitet prej 2200 kW u nd?rtua n? Austri.

Karburanti i motorit me gaz dep?rton edhe n? aviacion. K?shtu, nj? Airbus A-340-600 me motor? Rolls-Royce, n? pron?si t? Qatar Airways (Katar), b?ri nj? fluturim pasagjer?sh n? linj?n Lond?r-Doha. Avioni u furnizua me karburant t? prodhuar nga Shell, i cili p?rb?het nga vajguri i aviacionit dhe gaz i l?ngsh?m n? nj? raport nj? me nj?. P?rve? k?saj, z?vend?skryeministri i Katarit Abdullah bin Hamad al-Atiyah ishte i pranish?m n? nisjen e prodhimit pilot t? vajgurit t? gazit duke p?rdorur teknologjin? Gas to Liquids (GTL). Sipas t? dh?nave paraprake, me kalimin n? vajguri me gaz, linjat ajrore bot?rore do t? mund t? kursejn? 4 miliard? dollar? n? vit.

Vlen t? p?rmendet se helikopteri i par? vendas i aft? p?r t? operuar me gaz (benzin?) u krijua dhe u testua n? vitin 1987. Ishte nj? mjet prodhimi i modifikuar i familjes Mi-8 me nj? motor nga uzina e quajtur me emrin. V.Ya. Klimov. Ky helikopter prodhohet edhe sot e k?saj dite. P?r m? tep?r, studimet kan? treguar se pothuajse t? gjith? avion?t me motor? turbinash me gaz mund t? funksionojn? me karburant (t? gjith? helikopter?t e familjes Mi-8, p?rfshir? Mi-38, dhe avion?t rajonal? t? aviacionit - Il-114, Yak-40, Tu- 136 etj. .P.). Por deri m? tani ka vet?m nj? kopje t? avionit me gaz - Mi8GT - i paraqitur n? Sallonin Nd?rkomb?tar t? Aviacionit dhe Hap?sir?s n? 1995.

Prandaj, n? m?nyr? q? tregu rus t? zhvillohet, nevojitet mb?shtetje shtet?rore p?r nd?rtuesit e makinerive dhe bler?sit e pajisjeve. Aktualisht n? mbar? bot?n tashm? funksionojn? programe t? ndryshme shtet?rore. M? 12 dhjetor 2001, Komisioni i Energjis? i KB miratoi nj? rezolut? q? parashikonte transferimin e 23% t? parkut evropian t? makinave n? l?nd? djeg?se motorike alternative deri n? vitin 2020, duke p?rfshir? 10% (23.5 milion nj?si) - n? gaz natyror, 8% (18.8 milion ) p?r biogazin dhe 5% (11.7 milion?) p?r hidrogjenin. N? Shtetet e Bashkuara, 15 miliard? dollar? n? vit ndahen p?r t? stimuluar sektorin e motor?ve me gaz.

P?rfshir? 2.5 miliard? - p?r programet e zhvillimit dhe demonstrimin e arritjeve; 300 milion - p?r qeverin? federale p?r blerjen e automjeteve me gaz p?r nevoja zyrtare; 300 milion? - p?r t? z?vend?suar autobus?t e shkollave me naft? me makina miq?sore me mjedisin q? funksionojn? me motor? me gaz dhe l?nd? djeg?se t? tjera alternative; 300 milion? - p?r grante p?r projekte pilot n? kuad?r t? programit "Qyteti i past?r"; 8.4 miliard? p?r blerjen e autobus?ve t? rinj komunal? dhe 3.2 miliard? p?r grantet e kursimit t? energjis?11.

Masat p?r t? inkurajuar kalimin e automjeteve n? karburant motorik me gaz

Australi, MB, Kanada, Malajzi, Japoni	Ndarja e granteve dhe subvencioneve p?r blerjen e automjeteve q? funksionojn? me gaz natyror, pajisje me gaz-balon.
MB, Itali, Kili, Kin?	Mos shp?rndarje p?r makinat me gaz, ndalim i hyrjes n? zonat mbrojt?se t? natyr?s.
	Kufizime n? p?rdorimin e karburanteve motorike hidrokarbure, me p?rjashtim t? autobus?ve komunal? dhe kamion?ve t? plehrave.
Franca, Italia, Irani	Sigurimi i nd?rmarrjeve q? p?rdorin gaz natyror t? kompresuar me t? drejt? p?rpar?sie p?r t? marr? porosi komunale.
	Blerja e detyrueshme e automjeteve me LPG nga organizatat buxhetore gjat? p?rmir?simit t? parkut t? automjeteve.
	Ka nj? taks? zero p?r automjetet q? qarkullojn? me metan. Deri n? vitin 2013 shteti ndan subvencione p?r blerjen e autobus?ve “gaz”.

N?se jasht? vendit, zhvillimi i tregut t? karburantit t? metanit leht?sohet nga masat e m?sip?rme t? stimujve shtet?ror?, at?her? n? Rusi nuk ?sht? k?shtu. E vetmja mas? e till? ishte Dekreti i Qeveris? nr. 31 “P?r masat urgjente p?r zgjerimin e z?vend?simit t? karburanteve motorike me gaz natyror” i vitit 1993. N? ve?anti, p?r periudh?n e funksionimit t? ?mimeve t? rregulluara t? gazit natyror vendosi ?mimin maksimal t? shitjes p?r CNG n? nj? shum? q? nuk kalon 50% t? ?mimit t? benzin?s A-76, p?rfshir? TVSH-n?.

P?rve? k?saj, n? Evrop? dhe Shtetet e Bashkuara, dokumentacioni rregullator p?r p?rdorimin e gazit natyror p?rfshihet n? paket?n e standardeve komb?tare. Dhe n? Rusi, e gjith? kjo nuk ?sht? as aty. P?r m? tep?r, n? Federat?n Ruse, as mb?shtetja rregullatore q? rregullon p?rdorimin e metanit si l?nd? djeg?se motorike nuk ?sht? krijuar ende. Ndaj ndodhin incidentet kur kompanit? q? transportojn? metan t? ngjeshur detyrohen t? vizatojn? mbishkrimin "propan-butan" n? transportuesit e gazit p?r t? shmangur konfliktin me policin? rrugore, punonj?sit e s? cil?s jan? n? dijeni t? rregulloreve p?r transportin e GLN-s?, por transportin e parregulluar. CNG perceptohet pothuajse si transporti i dinamitit.

N? fund t? vitit 2010, kryeministri rus Vladimir Putin mbajti nj? takim kushtuar zhvillimit t? industris? s? gazit p?r periudh?n deri n? vitin 2030, si rezultat i t? cilit u zhvilluan masat e m?poshtme p?r t? stimuluar kalimin n? automjetet me gaz natyror:

Shfaqja e Ligjit Federal "P?r p?rdorimin e llojeve t? gazit t? karburantit motorik";

Vler?simi gjith?p?rfshir?s i k?rkes?s p?r automjete me gaz deri n? vitin 2030;

Formimi i nj? organi komb?tar koordinues;

Monitorimi i zbatimit t? ligjit federal nr. 261 "P?r kursimin e energjis? dhe rritjen e efikasitetit t? energjis? dhe p?r ndryshimet n? akte t? caktuara legjislative t? Federat?s Ruse" dhe Urdhrat e Qeveris? s? Federat?s Ruse t? dat?s 17 n?ntor 2008 Nr. 1662-r dhe 1663 -r;

P?rgatitja e FTP "L?nd? djeg?se alternative p?r transport dhe makineri bujq?sore p?r 2012 - 2020" dhe FTP "Olimpiada e Bardh? - karburant blu";

Urdhri afatgjat? shtet?ror p?r blerjen e automjeteve me bombola gazi p?r sektorin publik.

1 Industria e gazit, 2011, nr. 3

Gazi natyror i kompresuar

Gazet e djegshme t? kompresuara si l?nd? djeg?se motorike n? transportin rrugor filluan t? p?rdoren n? vendin ton? q? n? vitet '30 t? shekullit t? kaluar. N? fillim u p?rdor?n furra e ngjeshur me koks dhe gazra ndri?imi, mbi t? cilat u operuan makina GAZ-4A dhe ZIS-30 me nj? distanc? lundrimi deri n? 120 km n? nj? pik? karburanti.

Pas luft?s, zbulimi dhe zhvillimi i depozitave t? m?dha t? gazit natyror, si dhe nd?rtimi i nj? numri tubacionesh kryesore, b?n? t? mundur zgjerimin e p?rdorimit t? karburantit t? gazt? n? transportin rrugor. Por n? t? ardhmen, p?r shkak t? rritjes s? mpreht? t? prodhimit t? naft?s dhe nd?rtimit t? rafinerive t? m?dha t? naft?s, p?rdorimi i gazit natyror t? ngjeshur u ul dhe shum? stacione t? karburantit u shkat?rruan.

N? uzinat GAZ, ZIL, LAZ, u zhvilluan modele t? makinave me tullumbace me gaz ZIL-138A, ZIL-53-27, LAZ-695N, etj. MPa. Nj? cilind?r i mbushur plot?sisht p?rmban rreth 10 m 3 gaz, q? ?sht? e barabart? me rreth 10 litra benzin?. Karakteristikat e HBA n? LNG jan? dh?n? n? tabel?. 4.3.

Tabela 4.3

Karakteristikat e modeleve kryesore t? automjeteve me cilindra gazi,

duke punuar me gaz natyror t? kompresuar

Indeksi	ZIL-138A	GAZ-52-27	GAZ-52-28	GAZ 53-27	KAMAZ-53208	KAMAZ-55118	LAZ-695NG	GAZ-24-27
Lloji i automjetit	Ngarkesa	ul?rim? ajrore	Ul?rima e mallrave, furgon	ngarkesave	ul?rim? ajrore	Vet? hale	Autobus	Taksi
Kapaciteti i ngarkes?s, kg							–	–
Numri i cilindrave t? gazit, cop?.
Kapaciteti i mbushjes s? gazit, m 3
Raporti i kompresimit t? motorit	6,5	7,0	7,0	6,7	17,0	17,0	8,0	8,2
Maks. fuqia e motorit, kW	88,5							56,6
Konsumi i kontrollit t? gazit, m 3 / 100 km	29,3	19,6	21,5	23,8	(DT-6.5)	(DT-7.0)		7,2
Rezervoni karburantin	A-76	A-76	A-76	A-76	–	–	AI-93	AI-93
Shpejt?sia maksimale, km/h
Rezerva e energjis?, km

Prototipet e makinave t? pasagjer?ve u zhvilluan gjithashtu, p?r shembull, n? baz? t? Moskvich. Cilindri ishte prej ?eliku me aliazh t? ul?t, me nj? pesh? totale prej 63 kg me trash?si muri 6 mm.

?sht? e qart? se ?sht? e p?rshtatshme t? prodhohen cilindra nga materiale polimerike t? lehta dhe t? q?ndrueshme.

Krahasuar me LPG-n?, gazi natyror i kompresuar, kur p?rdoret n? LPG, ka p?rpar?sit? e m?poshtme:

– Ka shum? m? tep?r rezerva t? eksploruara dhe t? zhvilluara t? gazit natyror. Edhe tani ?sht? e mundur konvertimi i t? gjith? flot?s s? automjeteve t? vendit n? CNG;

- gazrat e shkarkimit p?rmbajn? substanca duksh?m m? pak t? d?mshme;

- gazi i kompresuar me prodhim t? vendosur ?sht? m? i lir? se gazi i l?ngsh?m;

– LNG-ja ?sht? m? e leht? se ajri, k?shtu q? rrjedhjet nuk formojn? struktura shp?rthyese, si me LPG-n?.

N? t? nj?jt?n koh?, gazi natyror i kompresuar ka gjithashtu nj? s?r? disavantazhesh q? pengojn? p?rdorimin e tij t? gjer?:

- ?sht? e nevojshme t? ruhet LNG n? nj? form? t? ngjeshur, pasi ?sht? e v?shtir? t? transferohet n? nj? gjendje t? l?ngshme - n? nj? temperatur? prej minus 82 ° C dhe nj? presion prej t? pakt?n 4.5 MPa;

- nj? mas? e madhe cilindrash redukton ndjesh?m kapacitetin mbajt?s t? makin?s;

- nj? rezerv? e vog?l energjie (Tabela 4.3);

– kompleksiteti i pajisjeve mbush?se t? stacioneve t? karburantit.

Depozitat natyrore p?rmbajn? 82-98% metan, deri n? 6% etan dhe 4-20% propan.

Gazi natyror i kompresuar p?rftohet nga gazi natyror i djegsh?m i transportuar p?rmes tubacioneve kryesore t? gazit ose rrjeteve t? gazit t? qytetit, duke hequr papast?rtit?, tharjen dhe kompresimin pasues duke p?rdorur nj? teknologji q? nuk lejon ndryshime n? p?rb?rjen e p?rb?r?sve. Gazi natyror i ngjeshur i destinuar p?r karburantin e GLN-s? duhet t? plot?soj? k?rkesat e GOST 27577-87 "Gaz i ngjeshur i karburantit natyror p?r automjetet me tullumbace me gaz". Parametrat fiziko-kimik? t? LNG p?r HBA jan? dh?n? n? Tabel?n. 4.4.

Tabela 4.4

Parametrat fiziko-kimik? t? gazit natyror t? ngjeshur

sipas GOST 27577-87

Fundi i tryez?s. 4.4

sh?nim. Vlerat e treguesve vendosen n? nj? temperatur? prej 20 °C dhe nj? presion prej 0,1013 MPa (1 atm).

Gjat? ngjeshjes s? gazit t? ngjeshur, v?mendje e ve?ant? i kushtohet tharjes paraprake t? tij. P?rmbajtja maksimale e ujit n? nj? met?r kub gaz lejohet jo m? shum? se 9 mg. Kjo ?sht? p?r shkak t? faktit se nj? ulje e mpreht? e presionit t? gazit ndodh n? reduktuesin e presionit t? lart?. Me nj? p?rmbajtje t? tep?rt t? ujit, ai kristalizohet. P?rve? k?saj, para se t? ulet presioni, gazi nxehet n? ngroh?s p?r shkak t? nxeht?sis? s? gazrave t? shkarkimit. Temperatura mbetet brenda kufijve t? pranuesh?m pas uljes s? presionit.

P?r motor?t me gaz me naft?, temperatura n? fund t? goditjes s? kompresimit (500 ... 780 ° C) ?sht? e pamjaftueshme p?r vet?ndezjen e nj? p?rzierjeje gazi dhe ajri. P?rdorimi i nj? sistemi ndez?s me instalimin e kandelave n? vrimat e gryk?s ?sht? teknikisht i v?shtir? dhe rrit ndjesh?m koh?n kur kaloni nga nj? lloj karburanti n? tjetrin. Prandaj, nj? kufizues pilot i doz?s ?sht? instaluar n? pomp?n e karburantit me presion t? lart?. Pedali i karburantit ndryshon vet?m furnizimin me gaz, dhe pjesa e karburantit dizel ?sht? konstante dhe af?rsisht e barabart? me v?llimin e furnizimit n? nivelin 15-20% t? maksimumit.

V?mendje e madhe i kushtohet p?rdorimit t? karburantit me gaz n? bujq?si. Instituti Bujq?sor Kirov zhvilloi dhe testoi me sukses traktorin Universal-445. Motori i tij punon me gaz t? kompresuar. Traktori ?sht? projektuar p?r funksionim n? dhoma me shk?mbim t? kufizuar ajri (sera, depo). Gazi i kompresuar ruhet n? 4 cilindra me nj? kapacitet 50 litra, t? vendosur n? an?t e ndarjes s? motorit. Motori me naft? me gaz ndizet duke p?rdorur naft?, dhe m? pas ndizet furnizimi me gaz t? kompresuar dhe traktori operohet duke rregulluar furnizimin me gaz. Doza e karburantit t? ndezjes dizel ?sht? konstante dhe arrin n? 1.6 kg/h. Konsumi i gazit n? modalitetin nominal nuk kalon 53 m 3 / or?. N? k?t? rast, fuqia e zhvilluar nga motori me naft? ?sht? 33 kW me nj? shpejt?si t? boshtit t? gung?s prej 2400 min -1. Traktori funksionon n? m?nyr? t? besueshme n? t? gjitha m?nyrat, duke kursyer karburantin dizel nd?rsa redukton p?rmbajtjen e bloz?s n? gazrat e shkarkimit me 4-5 her?.

I nj?jti institut konvertoi gjithashtu shasin? vet?l?viz?se T-16 MG p?r t? p?rdorur LNG si l?nd? djeg?se, ku, si n? nj? traktor, deri n? 80% t? karburantit dizel z?vend?sohet me gaz. ?sht? karakteristik? se shnd?rrimi i traktor?ve dhe karrocave vet?l?viz?se n? CNG nuk k?rkon pajisje t? shtrenjta dhe mund t? kryhet n? punishte t? specializuara.

Jasht? vendit, shum? v?mendje i kushtohet p?rdorimit t? LNG-s? si l?nd? djeg?se. Kjo, para s? gjithash, varet nga raporti i ?mimeve p?r l?nd?t djeg?se t? l?ng?ta dhe t? gazit, si dhe duke marr? parasysh k?rkes?n p?r t? maksimizuar p?rdorimin e burimeve t? veta t? karburantit dhe p?r t? minimizuar var?sin? nga kushtet e tregut.

Italia ?sht? lider n? k?t? fush?. Kostoja e pajisjeve t? LPG n? Itali ?sht? 2 her? m? e ul?t se, p?r shembull, n? SHBA. Kjo ?sht? p?r shkak t? p?rdorimit m? t? gjer? t? k?saj pajisjeje. P?r sa i p?rket p?rb?rjes, flota e LNG-s? e Italis? me karburant LNG p?rb?het nga makina pasagjer?sh p?r p?rdorim individual. Kamion?t kan? motor? me naft?.

N? SHBA, Ford ka zhvilluar nj? model t? ve?ant? makine q? funksionon me gaz natyror. Po punohet p?r p?rdorimin e instalimeve me cilindra gazi me presion t? mes?m (2 MPa) duke p?rdorur nj? adsorbent t? ngurt?. Aktualisht, jan? krijuar adsorbent? dhe cilindra eksperimental? q?, n? nj? presion prej 2 MPa, p?rmbajn? nj? rezerv? gazi t? barabart? me at? n? cilindra me presion prej 15 MPa, d.m.th., sigurojn? nj? faktor mbushjeje prej 7.5.

Flota e automjeteve me LNG po rritet gjithashtu n? Kanada. P?r automjetet me LPG n? Kanada, presioni i gazit operativ ?sht? 21 MPa. Cilindrat e ?elikut inspektohen (provat hidraulike) nj? her? n? tre vjet. Nuk lejohet vendosja e cilindrave n? ?atit? e automjeteve.

Nj? drejtim i ngjash?m n? zhvillimin e HBA kryhet n? vende t? tjera.

Kompania italiane Landi Renzo prodhon pajisje gazi p?r operim me LNG (metan) dhe gaz hidrokarbure t? l?ngsh?m (LPG). Strukturisht, t? dy llojet e pajisjeve funksionojn? sipas nj? skeme universale, dometh?n? ato sigurojn? funksionimin e plot? t? makin?s me gaz dhe benzin?. Karakteristik? e k?saj kompanie ?sht? p?rdorimi i gjer? i valvulave solenoid dhe aktuator?ve me komutim elektrik. Kompania e konsideron t? pap?rshtatshme prodhimin e kutive ingranazhesh universale p?r funksionim n? gazra t? ngjeshur dhe t? l?ngsh?m dhe prodhon dy lloje kuti ingranazhesh. Kompania gjithashtu i kushton v?mendje p?rmir?simit t? pajisjeve t? karburantit p?r motor?t me naft? me gaz.

S? bashku me produktet e Landi Renzo, pajisjet e gazit Tartarini p?r furnizimin e motor?ve me benzin? jan? gjer?sisht t? njohura. P?rdorimi i gjer? i elektronik?s siguron prodhimin e pajisjeve t? p?rzierjes s? gazit me cil?si t? lart?.

Nj? nga kompanit? kryesore q? prodhon cilindra gazi ?sht? Faber.