Baza e gazit natyror, i cili ka origjin? natyrore (natyrore) ?sht? metani (CH4). Formimi i gazit natyror ndodhi n? procesin e transformimit organik. P?rmbajtja e metanit n? gazin natyror mund t? varioj? nga 91 n? 99%, ?do gj? tjet?r ?sht? propan, etani, butani dhe azoti.Ky ndryshim n? p?rqindje ?sht? p?r shkak t? ndryshimit n? p?rb?rjen kimike t? gazit t? prodhuar n? pjes? t? ndryshme t? Tok?s son?. Megjithat?, gazi natyror me origjin? t? ndryshme prodhon t? nj?jt?n sasi nxeht?sie kur digjet, duke e b?r? gjeoreferencimin krejt?sisht t? par?nd?sish?m si p?r ju ashtu edhe p?r motorin tuaj. Fal? sensor?ve elektronik? t? pajisjeve t? gazit, p?rb?rja e gazit p?rcaktohet automatikisht, pas s? cil?s proporcioni i p?rzierjes s? karburantit rregullohet, duke marr? parasysh karakteristikat e k?tij gazi.

P?rfitimet e gazit natyror

P?rb?rja kimike e gazit natyror ndikon n? m?nyr? t? favorshme n? gjendjen e motorit dhe nuk sjell probleme q? lidhen me funksionimin. P?r shkak t? munges?s s? aditiv?ve n? p?rb?rjen e metanit, t? cil?t jan? t? pranish?m n? gazrat hidrokarbure t? l?ngsh?m ( LPG), produktet e djegies s? gazit natyror nuk p?rmbajn? p?rfshirje t? d?mshme. P?r m? tep?r, kur gazi natyror digjet, emetimet e CO2 reduktohen me 25%.

Sasia e metanit n? gazin natyror ?sht? si numri i oktanit p?r benzin?n, ?sht? zakon t? karakterizohet nga ky paramet?r gazit natyror. ?far? do t? thot? kjo p?r motorin? Funksionimi i motorit, si dhe mund?sia e nj? fenomeni t? till? si shp?rthimi, varet nga ky paramet?r.

Gazi natyror i kompresuar(LNG) ka nj? s?r? avantazhesh t? pamohueshme ndaj gazit t? l?ngsh?m t? naft?s (LPG), duke p?rfshir? mir?dashjen mjedisore dhe sigurin?. Metani, i cili, si? e dini tashm?, ?sht? m? i bollshmi n? gazin natyror, tretet shpejt n? aj?r, gj? q? praktikisht eliminon mund?sin? e ndezjes s? gazit n? rast d?mtimi. M?nyra se si ruhet gazi natyror minimizon mund?sin? e nj? rrjedhjeje t? pakontrolluar. Cilindrat e sh?rbimit k?rkohen p?r t'i b?r? ball? nj? presioni shp?rthimi prej m? shum? se 600 bar, dhe fal? sistemit t? valvulave, ndodh furnizimi i kontrolluar i gazit.

Kur punon me LNG, motori mund t? tregoj? performanc? t? lart? p?r shkak t? numrit t? lart? t? oktanit (~130), ve?an?risht kur motori ?sht? i pajisur me nj? turbin? ose nj? sistem riciklimi t? gazit t? shkarkimit, dhe mund?sisht t? dyja s? bashku. Edhe pse kjo ka nj? an? negative, p?r shembull, konsumin e lart? t? gazit, si dhe problemet me shp?rndarjen e nxeht?sis?. Niveli i zhurm?s s? motorit gjat? pun?s me gaz natyror zvog?lohet me 3 dB, k?shtu q? ky lloj karburanti ?sht? shum? i r?nd?sish?m p?r transportin publik. Gazi natyror i kompresuar, si CIS mund t? p?rdoret si n? benzin? ashtu edhe, megjith?se n? rastin e naft?s, do t'ju duhet t? p?rballeni me nj? shpagim t? ul?t. Problemi ?sht? se nj? motor nafte do t? duhet t? pajiset me nj? sistem ndezjeje me shk?ndij? ose me cik?l t? p?rzier, n? t? cilin karburanti dizel do t? veproj? si ndez?s.

Ka edhe disavantazhe t? k?tij lloji t? karburantit.

1. Dend?sia e ul?t e energjis?. P?r shkak t? k?saj ve?orie, gazi natyror p?rdoret shum? shpesh n? form? t? ngjeshur. Raporti i presionit ose i ngjeshjes ?sht? 20 MPa ose 200 bar. P?r sa i p?rket densitetit t? energjis?, marrim 7 kJ / dm3, n? krahasim me benzin?n, e cila ka k?t? shif?r prej 30 kJ / dm3, ajo mund t? merret pa asnj? operacion shtes? kompresimi. Kjo ve?ori e gazit natyror ?on n? faktin se motori p?r t? punuar me k?t? karburant duhet t? optimizohet p?r k?t?, dhe n? t? nj?jt?n koh? do t? jet? duksh?m m? i lart?. Me p?rmasa t? barabarta t? gazit (LPG dhe LNG), LPG mund t? drejtohet m? shum?, k?shtu q? p?r t? kompensuar performanc?n e ul?t, ata q? d?shirojn? p?rdorni metanin si l?nd? djeg?se alternative, ju duhet t? vendosni m? shum? rezervuar? gazi n? makinat tuaja. Kjo, si? e kuptoni, ?on n? nj? rritje t? pesh?s totale t? makin?s dhe nj? ulje t? hap?sir?s s? lir? n? bagazhin. Presioni i lart? i k?rkuar p?r t? ruajtur rezervuar?t e mbushur me LNG (zakonisht cilindrik? ose t? rrumbullak?t) i b?n rezervuar?t shum? t? r?nd? dhe, n? rastin e makinave t? pasagjer?ve, z?n? shum? hap?sir?.

Ekzistojn? dy lloje sistemesh t? afta t? funksionojn? me gaz natyror - nj?valent dhe dyvalent.

• Monovalente lloji parashikon djegien vet?m t? LNG, i cili vjen nga nj? rezervuar i ve?ant?.
• dyvalente lloji parashikon p?rdorimin e nj?kohsh?m t? gazit s? bashku me karburantin kryesor, p?r shkak t? t? cilit ka nj? kursim parash dhe nj? ulje t? konsumit t? benzin?s.

Hidrokarburet e gazta t? prodhuara nga fushat e gazit dhe kondensat?s s? gazit zakonisht quhen gaz natyror. Gazi natyror ?sht? aktualisht nj? nga l?nd?t djeg?se industriale kryesore sht?piake dhe miq?sore me mjedisin. P?rdoret gjithashtu si l?nd? ushqyese p?r prodhimin e hidrogjenit, karbonit t? zi (bloz?s), etanit, etilenit dhe acetilenit.

Gazi natyror p?rb?het kryesisht nga alkane, t? p?rfaq?suar kryesisht nga hidrokarbure normale me numrin e atomeve t? karbonit nga 1 n? 4 (С Г С 4) dhe izobutan.

P?rb?r?si kryesor i gazit natyror t? that? ?sht? metani (93-98%), n? t? cilin raporti H:C ?sht? 33%. P?rb?r?sit e mbetur t? hidrokarbureve p?rmbahen n? sasi m? t? vogla. Alkanet e gazt? n? gazin natyror kan? pika vlimi n? presion normal nga -162 C deri n? 0 C.

N?se n? shekullin e 20-t? v?mendja kryesore n? bot? i kushtohej studimit, k?rkimit dhe zhvillimit t? depozitave t? gazit natyror, t? cilat jan? akumulime t? zakonshme (tradicionale) q? p?rmbajn? gaz t? hidrokarbureve, at?her? n? shekullin e 21-t?, situata ekonomike tashm? k?rkon duke u kthyer n? burime t? r?nd?sishme potenciale t? gazit natyror t? p?rmbajtura n? burime jokonvencionale, m? par? vet?m te hidratet e gazit natyror (GT). GG-t? jan? nj? burim shum? dometh?n?s dhe ende pak i zhvilluar i gazit natyror n? Tok?. Ato mund t? konkurrojn? me t? v?rtet? me depozitat tradicionale p?r shkak t? burimeve t? tyre t? m?dha, shp?rndarjes s? gjer?, shfaqjes s? cek?t dhe gjendjes s? p?rqendruar t? gazit (nj? met?r kub hidrat i metanit natyror n? gjendje t? ngurt? p?rmban rreth 164 m3 metan n? faz?n e gazit dhe 0,87 m3 uj?) .

Kan? kaluar disa vite nga zbulimi i depozitave t? para t? hidratit t? gazit natyror. P?rpar?sia n? zbulimin e tyre u takon shkenc?tar?ve rus?. N? mars 2000, nj? ekspedit? ruso-belge zbuloi nj? depozit? unike t? hidratit t? gazit n? sedimentet e poshtme t? uj?rave t? ?mbla t? liqenit Baikal, n? nj? thell?si prej disa qindra metrash nga sip?rfaqja e ujit. P?r her? t? par?, nga fundi i liqenit u gjet?n kristale t? m?dha hidrate gazi, me p?rmasa deri n? 7 cm.

Studimet e kryera n? rajone t? ndryshme t? bot?s kan? v?rtetuar se rreth 98% e burimeve t? HT ndodhen n? uj?rat e oqeanit bot?ror (af?r brigjeve t? Amerik?s Veriore, Qendrore dhe Jugore, Japonis?, Norvegjis? dhe Afrik?s, si dhe n? Detet Kaspik dhe t? Zi) n? thell?si ujore prej m? shum? se 200 -700 m, dhe vet?m 2% - n? pjes?t n?npolare t? kontinenteve. Sipas vler?simeve mesatare t? ponderuara, burimet e depozitave t? hidrateve t? gazit jan? rreth 21,000 trilion m 3 . N? nivelin aktual t? konsumit t? energjis?, edhe me p?rdorimin e vet?m 10% t? burimeve t? hidrateve t? gazit, bota do t? pajiset me l?nd? t? para me cil?si t? lart? p?r prodhimin e energjis? miq?sore me mjedisin p?r 200 vjet.

Sipas K?shillit Bot?ror t? Energjis?, deri n? vitin 2020, gazi natyror paraqitet si karburanti m? i p?rgatitur teknologjikisht p?r motor?t me djegie t? brendshme, si p?r sa i p?rket p?rgatitjes s? automjeteve, q? k?rkon kosto minimale p?r shnd?rrimin e nj? makine nga karburant i l?ngsh?m n? karburant t? gazt?, ashtu edhe p?r sa i p?rket karburantit natyror. rezervat e gazit.

T? dy automjetet me gaz dhe benzin? l?shojn? p?raf?rsisht t? nj?jt?n sasi t? hidrokarbureve n? atmosfer?.N? t? nj?jt?n koh?, nuk jan? vet? hidrokarburet ato q? jan? t? rrezikshme p?r sh?ndetin e njeriut, por produktet e tyre t? oksidimit. Nj? motor q? funksionon me benzin? l?shon shum? hidrokarbure t? ndryshme dhe nj? motor me gaz l?shon metan, i cili ?sht? m? rezistenti ndaj oksidimit nga t? gjith? hidrokarburet e ngopura. Prandaj, emetimi i hidrokarbureve t? nj? makine me gaz ?sht? m? pak i rreziksh?m.

P?r sa i p?rket rezervave t? gazit natyror (kryesisht metanit) dhe prodhimit t? tij, Rusia ?sht? n? vendin e par? n? bot?.

Pjesa e gazit natyror n? bilancin e karburantit dhe energjis? n? bot? ?sht? shum? modeste - 23%. Dhe shkalla e rritjes s? industris? s? gazit n? shumic?n e vendeve t? bot?s ?sht? gjithashtu e ul?t. P?rjashtim b?jn? vende t? tilla si Rusia, Holanda, Norvegjia dhe nj? s?r? vendesh t? tjera, n? t? cilat mund t? konsiderohet se "epoka e naft?s" ?sht? z?vend?suar nga "epoka e gazit natyror" ose "epoka e metanit".

Kur p?rdorni gaz n? motor?t me karburator, 1 m 3 p?r kamion?, mesatarisht, z?vend?son 1 lit?r, dhe p?r makina, 1.2 litra benzin?.

P?rdorimi i CNG n? transportin rrugor mund t? siguroj? krijimin e makinave me nj? kapacitet 30-40% m? t? lart? se makinat moderne q? funksionojn? me benzin?, me nj? efikasitet efektiv deri n? 38-40% duke rritur jet?n e motorit me 1.5 her? dhe ndryshimin e vajit. her? nga dy her?.

Disavantazhi kryesor i gazit natyror si l?nd? djeg?se motorike q?ndron kryesisht n? densitetin e tij m? t? ul?t (1000 her?) t? energjis? v?llimore n? krahasim me karburantet e l?ng?ta t? naft?s - 0,034 MJ/l p?r gazin natyror, 31,3 dhe 35,6 MJ/l p?r benzin?n dhe karburantin dizel.

Vet? gazi natyror ?sht? nj? l?nd? djeg?se shum? e r?nd?, pasi dend?sia e tij ?sht? gjasht?qind her? m? e ul?t se ajo e benzin?s. P?r ta ruajtur at? n? nj? gjendje t? ngjeshur, duhet t? p?rdorni cilindra t? ve?ant? mjaft t? r?nd?. Cilindrat masiv? t? gazit t? instaluar n? makin? rrisin mas?n e saj dhe zvog?lojn? kapacitetin e saj mbajt?s. Gazi i kompresuar ruhet kryesisht n? cilindra metalik?. raporti optimal i kompresimit t? lart? t? motor?ve t? makinave me gaz nuk ?sht? vendosur p?r shkak t? nevoj?s p?r t? ruajtur aft?sin? p?r t? kaluar shpejt n? benzin?, gj? q? ?on n? nj? ulje t? fuqis? s? motorit (deri n? 20%), si rezultat i s? cil?s shpejt?sia maksimale zvog?lohet me 5-6%, ?sht? e v?shtir? t? ndizni motorin n? sezonin e ftoht? (n?n 0 °C), gj? q? shpjegohet me nj? temperatur? m? t? lart? t? ndezjes dhe vet?-ndezje natyrale, prandaj ngroh?sit e karburantit me gaz sigurohen n? qarkun e energjis?; n? munges? t? ngrohjes, ?sht? e mundur t? filloni motorin n? karburantin e naft?s me transferimin e m?vonsh?m n? gaz pasi motori t? jet? ngrohur; dizajni i sistemit t? karburantit b?het m? i nd?rlikuar, masa e tij rritet dhe v?llimi dhe kostoja e mir?mbajtjes dhe riparimit rriten me 3-10%;

Sipas rregulloreve t? siguris?, gazi duhet t? funksionoj? p?rpara se ta vendosni makin?n n? parking dhe aq m? tep?r n? garazh. Dhe n? fillim t? dit?s s? pun?s, duhet t? shkoni n? nj? stacion t? specializuar t? mbushjes s? gazit duke p?rdorur karburant t? l?ngsh?m, i cili ?sht? shum? i pap?rshtatsh?m.

Konvertuesit katalitik? t? automjeteve t? projektuar p?r benzin? nuk jan? efektiv? n? reduktimin e oksideve t? azotit dhe metanit kur punojn? me gaz natyror. ?sht? e nevojshme t? p?rmir?sohen motor?t dhe konvertuesit katalitik?. P?r sa i p?rket mbrojtjes mjedisi nj? motor me gaz me nj? konvertues katalitik t? ndryshuesh?m me tre drejtime mund t? jet? zgjidhja m? premtuese p?r t? arritur reduktimin mbi 90% t? t? gjitha emetimeve t? ndot?sve.

P?rdorimi i gazit natyror n? motor?t me naft? pengohet nga temperatura relativisht e lart? e vet?ndezjes dhe numri p?rkat?sisht i ul?t i cetanit. P?r t? kap?rcyer k?t? v?shtir?si, p?rdoret i ashtuquajturi sistem me karburant t? dyfisht? - nj? sasi e vog?l e karburantit dizel injektohet n? dhom?n e djegies si nj? ngarkes? pilot, dhe m? pas furnizohet me gaz natyror t? kompresuar. Ndonj?her? ju duhet t? instaloni nj? sistem ndezjeje me shk?ndij?. Motor?t me naft? q? funksionojn? me gaz natyror p?rdoren gjer?sisht n? vet? industrin? e gazit n? nj?sit? e kompresor?ve reciprok t? gazit dhe motor-gjenerator?t me ndezje me shk?ndij? dhe para dhom?s.

Duhet t? theksohet se karburanti i gazt? ?sht? i vetmi lloj i karburantit alternativ p?r t? cilin problemet teknike dhe mjedisore t? p?rdorimit jan? zgjidhur kryesisht n? Rusi, megjith?se thyerja e psikologjis? s? konsumatorit, i cili paragjykon ndaj karburantit t? pazakont?, shkakton disa v?shtir?si.

P?rdorimi i CNG n? aviacion b?n t? mundur ndryshimin rr?nj?sor t? karakteristikave mjedisore t? gazrave t? shkarkimit, eliminimin e deficitit n? karburantet e aviacionit p?r shum? dekada dhe uljen e ndjeshme t? kostove t? karburantit.

Nj? analiz? e perspektivave p?r p?rdorimin e gazit natyror n? anije tregoi se ky lloj transportuesi energjie mund t? rekomandohet p?r p?rdorim vet?m n? anijet e flot?s ndihm?se.

1.1.2 Gazet q? p?rmbajn? metan t? shtresave t? qymyrit dhe hidrosfer?s n?ntok?sore

Metani i minier?s s? qymyrit, i nxjerr? nga shk?mbinjt? e qymyrit, ka gjetur zbatim praktik. Koh?t e fundit, i referohet plot?sisht numrit t? llojeve alternative t? karburanteve t? automobilave. Sasia e tij ?sht? e krahasueshme me burimet e qymyrit t? fort? (104 miliard? ton?).

Megjith?se n? bot? prodhohet nj? pjes? e metanit nga minierat e qymyrit, ai tashm? ?sht? p?rdorur. Deri n? vitin 1990, mbi 90,000 automjete punonin n? metanin e minier?s s? qymyrit n? SHBA, Itali, Gjermani dhe Britanin? e Madhe. N? MB, p?r shembull, p?rdoret gjer?sisht si l?nd? djeg?se motorike p?r autobus?t e rregullt n? rajonet me qymyr t? vendit. P?rmbajtja e metanit n? gazin e minier?s varion nga 1 n? 98%. Si l?nd? djeg?se motorike, m? interesant ?sht? gazi i nxjerr? nga shtresat e qymyrit, jasht? zonave t? ndikimit t? operacioneve minerare, duke p?rdorur teknologjit? e prodhimit t? gazit t? qymyrit. Thelbi i nj? fushe t? till? ?sht? nxjerrja e gazit nga puset e shpuara nga sip?rfaqja, duke p?rdorur metoda t? stimulimit t? rikuperimit t? gazit, nd?rsa gazi i minier?s p?rmban 95-98% metan, 3-5% azot dhe 1-3% dioksid karboni.

N? Rusi, metani i minier?s s? qymyrit, si nj? lloj karburanti energjetik dhe l?nd? e par? kimike, t?rheq v?mendjen nga pik?pamja e rezervave t? mundshme q? jan? identifikuar deri m? sot.

Duhet t? theksohet se p?rmbajtja e gazrave t? djegsh?m n? shtresat e qymyrit varet nga thell?sia e minierave t? rezervave dhe rritet me rritjen e saj. Kjo ?on n? nj? rritje t? intensitetit dhe v?llimit t? l?shimit t? gazit n? punimet e minier?s.

Aktualisht, n? Rusi, metani i minier?s i p?rfshir? n? shtresat e qymyrit dhe shk?mbinjt? p?rreth nxirret n? sip?rfaqe nga stacionet e pompimit me vakum p?rmes puseve t? shpuara posa??risht, dhe nga hap?sira e minier?s l?shohet n? atmosfer? p?rmes sistemit t? ventilimit.

N? t? gjitha rastet, p?rdorimi i nj? p?rzierjeje metan-aj?r si l?nd? djeg?se energjetike p?rcaktohet nga p?rb?rja e tij, d.m.th. raporti i metanit si i till? dhe ajrit n? t?. Raporti n? p?rqindje i k?tyre p?rb?r?sve paracakton vler?n energjetike t? p?rzierjes metan-aj?r dhe mund?sin? e p?rdorimit t? saj, ve?an?risht n? aspektin e eksplozivitetit gjat? djegies.

Praktika ka konfirmuar se nj? p?rzierje metan-aj?r me nj? p?rmbajtje metani q? varion nga 2.5 n? 30%, sipas klasifikimit ekzistues, klasifikohet si jo standarde dhe ?sht? shp?rthyese kur digjet, dhe p?rzierjet q? p?rmbajn? metan t? past?r m? pak se 2.5 dhe m? shum? se 30% jan? i sigurt kur digjet n? instalimet elektrike. T? dyja p?rzierjet jan? sigurisht burime potenciale t? karburantit t? energjis?.

P?rdorimi teknik i p?rzierjes n?n standarde metan-aj?r ?sht? t? sjell? p?rmbajtjen e metanit t? past?r n? nivele standarde (mbi 30% dhe m? pak se 2.5%). Kjo mund t? b?het, s? pari, duke p?rmir?suar sistemet e degazimit q? lejojn? ruajtjen e p?rmbajtjes s? metanit n? p?rzierje mbi 30%. Por zbatimi i k?saj rruge, duke gjykuar nga pjesa e metanit n?n standard t? minier?s n? struktur?n e p?rgjithshme t? prodhimit t? metanit, ka disa v?shtir?si. M?nyra e dyt? ?sht? rritja e p?rqendrimit t? metanit duke shtuar gaz natyror n? p?rzierje. Drejtimi i tret? - ulja e p?rqendrimit t? metanit n? kufirin e posht?m shp?rthyes duke e holluar p?rzierjen me aj?r - ?sht? m? i thjeshti p?r zbatimin praktik.

Aktualisht, n? Rusi, suksesi m? i mir? n? heqjen e gazit dhe p?rdorimin e metanit t? minier?s s? qymyrit ?sht? arritur n? pellgun e Vorkuta, ku p?rdoret n? sht?pit? e kaldajave, ngrohje zjarri dhe thar?se. Teknologjit? moderne b?jn? t? mundur nxjerrjen n? m?nyr? efektive t? metanit nga shtresat e cek?ta t? qymyrit me trash?si t? lart? dhe ngopje t? lart? t? gazit, ku ?sht? e mundur t? p?rdoren metoda t? intensifikimit t? prurjeve t? gazit n? fund. Vet?m disa rajone qymyrmbajt?se t? bot?s i plot?sojn? k?to kushte, prandaj, megjith? burimet e larta t? metanit n? shtratin e qymyrit, prodhimi real i gazit n? vitet e ardhshme nuk ka gjasa t? kaloj? 5-10% t? prodhimit total t? gazit.

i tretshem ne uje a gazet e shp?rndara t? hidrosfer?s n?ntok?sore(deri n? thell?si 4500 m) jan? t? shp?rndara pothuajse kudo n? koren e tok?s. Burimet totale t? gazit n? uj?rat n?ntok?sore deri n? thell?si 4,500 m, sipas vler?simeve t? VNIGRI, arrijn? n? 10,000 trilion m3 dhe deri n? thell?si, mesatarisht, jo m? shum? se 10 km.

Hidrosfera n?ntok?sore e Tok?s, p?r shkak t? tretshm?ris? s? lart? t? hidrokarbureve dhe p?rb?r?sve t? tjer? t? gazit n? t?, n? koh?n gjeologjike ?sht? n? gjendje t? ngopjes s? p?rhershme, n? disa vende progresive t? gazit kryesisht me hidrokarbure, gj? q? rezulton n? m?nyr? t? pashmangshme n? formimin e zonave t? kufizimi i ngopjes s? gazit. Studimi i zonave t? tilla, t? vendosura n? m?nyr? t? besueshme aktualisht brenda platformave t? reja, si dhe atyre q? ekzistonin n? fazat e lashta t? zhvillimit t? nj? numri rajonesh, b?n t? mundur zbulimin e natyr?s s? marr?dh?nieve gjeokimike midis depozitave t? hidrokarbureve dhe gazit t? ngopur. uj?rat n?ntok?sore.

V?llimi i k?rkimit shkencor n? fush?n e hidrogjeologjis? s? naft?s dhe gazit ?sht? vendosja e nj? modeli t? p?rgjithsh?m, sipas t? cilit depozitat industriale t? gazit, dhe ndoshta t? naft?s," jan? pasoj? e procesit global t? ngopjes me gaz t? hidrosfer?s n?ntok?sore.

Modeli skematik i paraqitur korrespondon ngusht? me kushtet natyrore t? provincave dhe rajoneve gazmbajt?se specifike t? m?poshtme.

Biogaz

M? par? n? Rusi, askush nuk mendonte seriozisht p?r karburantet e gazta nga burimet lokale. Nj? vend me rezerva t? m?dha nafte dhe gazi mund ta p?rballonte at?. N? vendet q? nuk kan? burime natyrore, q? nga mesi i viteve 1980, jan? regjistruar dhe v?n? n? prodhim t? gjitha burimet e mundshme lokale t? l?nd?ve djeg?se alternative p?r motor?t. K?to p?rfshijn? kryesisht lloje t? ndryshme t? biomas?s me origjin? bimore dhe shtazore.

Biogazi ?sht? nj? p?rzierje e metanit dhe dioksidit t? karbonit t? prodhuar gjat? fermentimit t? metanit t? biomasave t? ndryshme. Fermentimi i metanit - rezultat i biocenoz?s natyrale t? baktereve anaerobe - vazhdon n? temperatura nga 10 deri n? 55 ° C n? tre intervale: 10 ... 25 ° C - psikrofil; 25,40 °С - mezofil; 52...55 °С - termofile. Lag?shtia e sistemit varion nga 8 n? 99 %, vlera optimale ?sht? 92 - 93%. P?rmbajtja e metanit n? biogaz ndryshon n? var?si t? p?rb?rjes kimike t? l?nd?s s? par? dhe mund t? jet? 50-90%.

Biogazi, nga pik?pamja e prodhimit industrial dhe p?rdorimit n? motor?t e automjeteve, ?sht? me interes serioz praktik p?r Rusin?. N? vendin ton? akumulohen deri n? 300 milion? ton (nga l?nda e that?) mbetje organike ?do vit: 250 milion? ton? n? prodhimin bujq?sor, 50 milion? ton? n? form?n e MSW. K?to mbetje jan? nj? l?nd? e par? e shk?lqyer p?r prodhimin e biogazit. V?llimi i mundsh?m i biogazit t? prodhuar n? vit mund t? jet? 90 miliard? m 3, pra 40 milion? ton? ekuivalent nafte n? vler?n 20 miliard? euro. Vlera totale e mundshme e biokarburanteve t? prodhuara (singaz dhe biogaz) mund t? arrij? n? 35 miliard? euro n? vit.

Fermentimi i mbetjeve kryhet m? s? miri n? tret?s - rezervuar? metalik? ose betoni t? armuar me ngrohje dhe nxitje.

P?r prodhimin e biogazit nga mbetjet e ngurta komunale (MSW), ato fillimisht grimcohen, dhe m? pas p?rzihen n? nj? rezervuar metani me llumrat e uj?rave t? zeza nga rezervuar?t e vendosjes s? impiantit t? trajtimit t? uj?rave t? zeza. Gazrat p?rmbajn? deri n? 50% metan, 25% dioksid karboni, deri n? 2% hidrogjen dhe azot. Kjo teknologji p?rdoret gjer?sisht jasht? vendit - n? SHBA, Gjermani, Japoni, Suedi.

Biogazi ?sht? nj? nga llojet m? premtuese t? karburanteve motorike t? prodhuara nga l?nd?t e para vendase p?r sa i p?rket prodhimit industrial dhe p?rdorimit n? motor?t e automjeteve. N? nj? koh? t? shkurt?r u krijua nj? industri e t?r? p?r prodhimin e biogazit n? shum? vende t? bot?s.

Nj? pjes? e konsiderueshme e biogazit t? prodhuar p?rdoret p?r t? prodhuar energji elektrike.

Nd?r vendet e industrializuara, vendi kryesor n? prodhimin dhe p?rdorimin e biogazit i p?rket Danimark?s.

Si? tregon praktika, prodhimi i gazrave t? kanalizimeve nga nj? stacion p?rpunimi i ushqyer nga nj? rrjet kanalizimesh q? i sh?rben nj? vendbanimi me nj? popullsi prej 100 mij? njer?z arrin n? m? shum? se 2500 m 3 n? dit?, q? ?sht? e barabart? me 2000 litra benzin?.

Prodhimi i biogazit p?rfshin gjithashtu prodhimin e gazit t? landfillit, ose biogazit nga mbetjet e landfillit. Aktualisht, n? shum? vende po krijohen objekte t? posa?me p?r ruajtjen e mbetjeve t? ngurta komunale me q?llim nxjerrjen e biogazit prej tyre p?r prodhimin e energjis? elektrike dhe termike. V?llime t? konsiderueshme t? l?nd?ve t? para p?r fermentim jan? t? disponueshme n? bujq?si.

Teknologjit? e biogazit jan? efektive n? ?do rajon klimatik t? Rusis? s? gjer?. N? k?t? m?nyr?, tashm? po prodhohen l?nd? djeg?se t? gazta dhe plehra organike shum? efektive, t? cilat jan? aq t? nevojshme p?r bujq?sin? moderne ruse.

Megjithat?, krijimi i motor?ve t? mjeteve motorike q? punojn? me gaz me nj? vler? t? ul?t kalorifike, si biogazi, paraqet disa v?shtir?si. Prandaj, ?sht? m? e p?rshtatshme t? p?rdoret jo biogazi, por biometani i marr? prej tij. P?r ta b?r? k?t?, CO 2 dhe papast?rtit? e tjera hiqen nga biogazi. Gazi q? rezulton (biometani) p?rmban 90-97% CH4 dhe ka nj? vler? kalorifike 35-40 MJ/m3. Pastrimi i biogazit nga dioksidi i karbonit mund t? b?het n? m?nyra t? ndryshme. M? t? zakonshmet jan? larja me gaz me absorbues t? l?ngsh?m (p?r shembull, uj?), ngrirja, adsorbimi n? temperatura t? ul?ta.

Biometani, si l?nd?t djeg?se t? tjera t? gazta, ka nj? p?rqendrim t? ul?t v?llimor t? energjis?.

Gazrat e l?ngsh?m

Informacione t? ngjashme.

Gazi q? nxirret nga zorr?t e tok?s ose ?sht? produkt i p?rpunimit t? hidrokarbureve t? tjera mund t? p?rdoret m? pas n? form? t? l?ngshme ose t? ngjeshur. Cilat jan? ve?orit? e t? dy opsioneve p?r p?rdorimin e karburantit p?rkat?s?

?far? ?sht? gazi i l?ngsh?m?

N?n t? l?ngshme?sht? zakon t? kuptohet gazi natyror, i cili transferohet nga gjendja fillestare, n? t? v?rtet? e gazt? n? nj? gjendje t? l?ngshme - duke u ftohur n? nj? temperatur? shum? t? ul?t, rreth minus 163 grad? Celsius. V?llimi i karburantit zvog?lohet me rreth 600 her?.

Transporti i gazit t? l?ngsh?m k?rkon p?rdorimin e rezervuar?ve special? kriogjenik? q? jan? n? gjendje t? ruajn? temperatur?n e k?rkuar t? substanc?s p?rkat?se. Avantazhi i k?tij lloji t? karburantit ?sht? aft?sia p?r ta dor?zuar at? n? ato vende ku ?sht? problematike vendosja e tubacioneve konvencionale t? gazit.

Shnd?rrimi i gazit t? l?ngsh?m n? gjendjen e tij origjinale k?rkon gjithashtu infrastruktur? t? ve?ant? - terminale rigazifikimi. Cikli i p?rpunimit t? llojit t? konsideruar t? karburantit - nxjerrja, l?ng?zimi, transporti dhe rigazifikimi - rrit ndjesh?m koston p?rfundimtare t? gazit p?r konsumatorin.

L?nda djeg?se n? fjal? p?rdoret, zakonisht p?r t? nj?jtat q?llime si gazi natyror n? gjendjen e tij origjinale - p?r ngrohjen e dhomave, sigurimin e funksionimit t? pajisjeve industriale, termocentraleve, si l?nd? e par? n? disa segmente t? industris? kimike.

?far? ?sht? gazi natyror i kompresuar?

N?n t? ngjeshur, ose t? ngjeshur, ?sht? zakon t? kuptojm? gazin natyror, i cili ashtu si gazi i l?ngsh?m paraqitet edhe n? gjendje t? l?ng?t, i arritur megjithat? jo duke ulur temperatur?n e karburantit, por duke rritur presionin n? en?n n? t? cil?n vendoset. V?llimi i gazit t? kompresuar ?sht? rreth 200 her? m? i vog?l se ai i karburantit n? gjendjen e tij origjinale.

Shnd?rrimi i gazit natyror n? l?ng duke p?rdorur presion t? lart? ?sht? p?rgjith?sisht m? i lir? se l?ng?zimi i karburantit duke ulur temperatur?n e tij. Transporti i llojit t? konsideruar t? gazit kryhet n? kontejner?, si rregull, teknologjikisht m? pak komplekse se kriocistrat. Rigazifikimi i llojit p?rkat?s t? karburantit nuk k?rkohet: pasi ?sht? n?n presion t? lart?, ?sht? e leht? ta hiqni at? nga rezervuar?t - mjafton t? hapni valvulat mbi to. Prandaj, kostoja e gazit t? ngjeshur p?r konsumatorin ?sht? n? shumic?n e rasteve m? e ul?t se ajo q? karakterizon karburantin e l?ngsh?m.

Gazi i kompresuar p?rdoret m? shpesh si l?nd? djeg?se n? automjete t? ndryshme - makina, lokomotiva, anije, motor? turbinash me gaz t? avion?ve.

Krahasimi

Dallimi kryesor midis gazit t? l?ngsh?m dhe gazit t? kompresuar ?sht? se lloji i par? i karburantit fitohet duke ulur temperatur?n e substanc?s fillestare t? gazt?, e cila shoq?rohet me shnd?rrimin e saj n? nj? l?ng. Gazi i kompresuar ?sht? gjithashtu l?nd? djeg?se e l?ngshme, por p?rftohet duke e vendosur n? nj? en? n?n presion t? lart?. N? rastin e par?, v?llimi fillestar i gazit tejkalon at? t? p?rpunuar (t? transferuar n? l?ng) me rreth 600 her?, n? rastin e dyt?, me 200 her?.

Duhet theksuar se gazi i l?ngsh?m m? s? shpeshti merret nga p?rpunimi i gazit natyror “klasik”, i cili p?rfaq?sohet kryesisht nga metani. L?nd?t djeg?se t? kompresuara prodhohen gjithashtu nga shum? gazra t? tjer? natyror? si propani ose butani.

Pasi t? kemi p?rcaktuar ndryshimin midis gazit t? l?ngsh?m dhe t? ngjeshur, ne do t? pasqyrojm? p?rfundimet n? tabel?.

Tabela

Gazi natyror p?rb?het kryesisht nga metani (t? pakt?n 90%) me papast?rti t? vogla t? etanit (deri n? 6%), propan (deri n? 1.7%) dhe butan (deri n? 1%).

Gazi metan ?sht? pa ngjyr? dhe pa er?, pak i tretsh?m n? uj?, m? i leht? se ajri. I referohet hidrokarbureve t? ngopura, molekulat e t? cilave p?rb?hen vet?m nga karboni dhe hidrogjeni. P?rmbajtja e lart? e hidrogjenit siguron djegie m? t? plot? t? karburantit n? cilindrat e motorit n? krahasim me benzin?n dhe gazin e l?ngsh?m t? naft?s, k?shtu q? metani ?sht? nj? l?nd? djeg?se e plot? p?r makinat me karakteristika t? mira kund?r goditjes.

Karakteristikat e metanit.

Formula molekulare - CH 4

Masa molare, kg / mol - 16,03

Dend?sia n? nj? temperatur? prej 15°C dhe nj? presion prej 0,1 MPa:

- n? gjendje t? gazt?, kg / m 3 - 0,717

– n? gjendje t? l?ng?t, kg/l – 0,42

Numri i karbonit - 2,96

Pika e vlimit, ° С - -161,7

Temperatura e vet?ndezjes (blic), ° С - 590

Vlera kalorifike neto:

- n? gjendje t? gazt?, kJ / m 3 - 33800

– n? gjendje t? l?ng?t, kJ/l – 20900

Dend?sia relative (nga ajri) - 0,554

Aktiviteti g?rryes - asnj?

Toksiciteti - jo toksik

Temperatura e djegies, ° С - 2030

Per referim . Nxeht?sia e djegies.

Nxeht?sia e djegies- sasia e nxeht?sis? s? l?shuar gjat? djegies s? plot? t? 1 m 3 gaz, n? presion atmosferik dhe nj? temperatur? prej 20 ° C.

Ka nj? vler? kalorifike m? t? lart? dhe m? t? ul?t t? djegies s? gazit. Gjat? p?rcaktimit t? vler?s bruto kalorifike, merret parasysh e gjith? nxeht?sia e ?liruar gjat? djegies dhe e hequr nga produktet e djegies duke i ftohur ato deri n? temperatur?n fillestare. N? praktik?, avujt e ujit t? formuar nuk kondensohen dhe largojn? nj? pjes? t? nxeht?sis? s? shpenzuar p?r ngrohjen e 1 kg uj? nga 0 n? 100 ° C, q? ?sht? e barabart? me 418.6 kJ.

Gjat? djegies, nxeht?sia konsumohet p?r t? avulluar lag?shtin? e p?rmbajtur n? l?nd? djeg?se dhe e marr? nga djegia e hidrogjenit. Prandaj, p?r t? karakterizuar karburantet me gaz, n? praktik? p?rdoret vlera m? e ul?t kalorifike e djegies s? gazit, e cila ?sht? nj? vler? standarde.

Para se t? p?rdoret si l?nd? djeg?se motorike, gazi natyror i n?nshtrohet p?rgatitjes paraprake p?r pajtueshm?rin? me parametrat e tij p?r performanc?n e motorit (heqja e papast?rtive) dhe kushtet e ruajtjes n? nj? automjet.

Meqen?se gazi natyror l?ngohet n? nj? temperatur? prej -161.7°C, dhe kjo ?sht? e pamundur t? b?het n? kushte normale, ai ruhet n? makina n? cilindra n? nj? gjendje t? ngjeshur deri n? 20 MPa (200 kg / cm2).

Gazet e ngjeshur karakterizohen nga fakti se n? temperatur? 20°C dhe presion t? lart? (20 MPa) mbeten n? gjendje t? gazt?.

Karburanti natyror me gaz i ngjeshur (gaz natyror i kompresuar).

P?r sa i p?rket parametrave fizik? dhe kimik? dhe p?rmbajtjes s? papast?rtive, gazi i karburantit natyror duhet t? p?rputhet me GOST 27577-2000 "Gaz i karburantit natyror i kompresuar p?r motor?t me djegie t? brendshme".

P?r sa i p?rket parametrave fizik? dhe kimik?, gazi sipas k?tij GOST duhet t? p?rputhet me k?rkesat dhe standardet e dh?na n? Tabel?n 1.

Tabela 1.

Disavantazhet dhe avantazhet e p?rdorimit t? gazit natyror t? kompresuar n? krahasim me benzin?n.

1. Disavantazhet.

1.1. P?rmbajtja e gazit n?n presion t? lart? k?rkon p?rdorimin e cilindrave me rezistenc? t? lart? q? kan? nj? mas? t? konsiderueshme dhe jan? b?r? prej ?eliku t? cil?sis? s? lart?. Pesha e nj? cilindri me kapacitet 50 litra me 10 m 3 gaz ?sht? rreth 70 kg. Instalimi i cilindrave t? gazit n? nj? makin? sjell nj? ulje t? kapacitetit mbajt?s t? makin?s me 10-12%, dhe diapazoni i makin?s gjithashtu zvog?lohet.

Cilindrat p?r LNG jan? en? me presion t? lart?, p?r cilindrat e aliazhit t? ?elikut, periudha e prov?s vendoset nj? her? n? 5 vjet, dhe p?r ?elikun e karbonit - nj? her? n? 3 vjet.

1.2. Meqen?se vlera kalorifike e p?rzierjes gaz-aj?r t? metanit ?sht? m? e vog?l se vlera kalorifike e p?rzierjes benzin?-aj?r (3,22 MJ / m 3 p?r metanin me aj?r dhe 3,55 MJ / m 3 p?r benzin?n me aj?r), dhe p?r shkak t? raporti m? i ul?t i mbushjes s? cilindrave, fuqia e motorit kur shnd?rrohet n? gaz t? kompresuar zvog?lohet me 18-20%.

1.3. Kur p?rdorni karburant me gaz, ?sht? e v?shtir? t? ndizni motorin n? dim?r n? temperatura n?n 15°C. Arsyeja ?sht? nj? temperatur? m? e lart? e ndezjes s? p?rzierjes gaz-aj?r dhe nj? shpejt?si m? e ul?t e p?rhapjes s? flak?s.

1.4. P?r mir?mbajtjen dhe riparimin e mjeteve me gaz-ballon k?rkohet nj? kualifikim m? i lart? i personelit t? sh?rbimit. Krahasuar me mir?mbajtjen e motor?ve me benzin? dhe naft?, intensiteti i pun?s i mir?mbajtjes dhe riparimit t? pajisjeve t? gazit rritet me 13-15%, dhe kostot - me 4-6%.

1.5. Funksionimi i motor?ve me gaz t? kompresuar shoq?rohet me nj? p?rkeq?sim t? karakteristikave t?rheq?se, dinamike dhe funksionale t? automjeteve: koha e nxitimit rritet me 25-30%; shpejt?sia maksimale zvog?lohet me 5-7%.

2. P?rfitimet.

2.1. Karburanti i gazit digjet m? plot?sisht n? cilindrat e motorit p?r shkak t? kufijve m? t? gjer? t? ndezjes s? gazit n? krahasim me benzin?n. N?se kufijt? e ndezjes s? benzin?s s? p?rzier me aj?r jan? p?rkat?sisht 6.0 dhe 1.5%, at?her? kufijt? e ndezjes s? gazit t? ngjeshur t? p?rzier me aj?r jan? 15% p?r kufirin e sip?rm dhe 5% p?r kufirin e posht?m. Kjo b?n t? mundur zbrazjen e p?rzierjes s? djegshme n? a=1.2-1.3 n? m?nyrat e funksionimit t? motor?ve.

Si rezultat, toksiciteti i gazrave t? shkarkimit zvog?lohet ndjesh?m (p?r sa i p?rket p?rmbajtjes s? oksideve t? karbonit - me 2-3 her?, nga p?rmbajtja e oksideve t? azotit - me 1,2-2,0 her?, nga p?rmbajtja e hidrokarbureve - me 1,1- 1.4 her?).

2.2. Gazi i kompresuar nuk e hollon vajin n? kavilje, nuk e lan vajin nga muret e cilindrit dhe nuk p?rkeq?son kushtet e lubrifikimit. Prandaj, konsumimi i pjes?ve t? motor?ve q? funksionojn? me gaz ?sht? m? i ul?t se ai i motor?ve me benzin?. Si rezultat, burimi motorik i motor?ve rritet me 1.3-1.5 her?. Jeta e sh?rbimit t? vajit rritet gjithashtu me 1.5-2 her?, dhe kostoja e tij zvog?lohet me 25-35 p?rqind.

2.3. ?mimet e CNG jan? m? t? ul?ta se benzina: Kursimet e kostos s? karburantit jan? t? disponueshme pavar?sisht humbjes s? fuqis? s? motorit dhe ngarkes?s s? reduktuar t? automjetit.

Autotrans-consultant.ru.

P?rb?rja kimike e gazit. Aplikacion

Pjesa kryesore e gazit natyror ?sht? metani (CH4) - deri n? 98%. P?rb?rja e gazit natyror mund t? p?rfshij? gjithashtu hidrokarbure m? t? r?nda - homolog?t e metanit:

etani (C 2 H 6),

propan (C 3 H 8),

butan (C 4 H 10),

si dhe substanca t? tjera jo hidrokarbure:

hidrogjen (H 2),

sulfid hidrogjeni (H2S),

dioksidi i karbonit (CO 2),

helium (Ai).

Gazi i past?r natyror ?sht? pa ngjyr? dhe pa er?. N? m?nyr? q? t? mund t? identifikohet nj? rrjedhje nga era, nj? sasi e vog?l substancash me nj? er? t? fort? t? pak?ndshme (t? ashtuquajturat aromatizues) i shtohet gazit. Aroma m? e p?rdorur ?sht? etil mercaptan.

Fraksionet e hidrokarbureve jan? nj? l?nd? e par? e vlefshme p?r industrin? kimike dhe petrokimike. Ato p?rdoren gjer?sisht p?r t? prodhuar acetilen. Piroliza e etanit prodhon etilen, nj? produkt i r?nd?sish?m p?r sintez?n organike. Gjat? oksidimit t? fraksionit t? propan-butanit, formohen acetaldehidi, formaldehidi, acidi acetik, acetoni dhe produkte t? tjera. Izobutani p?rdoret p?r prodhimin e p?rb?r?sve me oktan t? lart? t? l?nd?ve djeg?se motorike, si dhe izobutilenit, nj? l?nd? e par? p?r prodhimin e gom?s sintetike. Dehidrogjenimi i izopentanit prodhon izopren, nj? produkt i r?nd?sish?m n? prodhimin e gomave sintetike.

Gazi natyror i kompresuar- Gazi natyror i kompresuar q? p?rdoret si l?nd? djeg?se motorike n? vend t? benzin?s, karburantit dizel dhe propanit.

Gazi natyror, si ?do tjet?r, mund t? kompresohet me nj? kompresor. N? t? nj?jt?n koh?, v?llimi i z?n? prej tyre zvog?lohet ndjesh?m. Gazi natyror ngjeshet tradicionalisht n? nj? presion prej 200-250 bar, duke rezultuar n? nj? reduktim t? v?llimit prej 200-250 her?. Gazi kompresohet (kompresohet) p?r transport p?rmes tubacioneve kryesore t? gazit, p?r t? ruajtur presionin e duhur brenda rezervuarit (presioni i rezervuarit) gjat? injektimit n?n tok?, dhe prodhimi i gazit natyror t? ngjeshur ?sht? nj? hap i nd?rmjet?m n? prodhimin e gazit natyror t? l?ngsh?m. Gazi natyror i kompresuar ?sht? m? i lir? se karburantet tradicionale dhe efekti ser? i shkaktuar nga produktet e djegies s? tij ?sht? m? i vog?l n? krahasim me karburantet konvencionale, k?shtu q? ?sht? m? i sigurt p?r mjedisin. Magazinimi dhe transportimi i gazit natyror t? ngjeshur b?het n? rezervuar? t? ve?ant? t? depozitimit t? gazit. P?rdoret gjithashtu shtimi i biogazit n? gazin natyror t? ngjeshur, i cili redukton emetimet e karbonit n? atmosfer?.

Gazi natyror i kompresuar si l?nd? djeg?se ka nj? s?r? p?rpar?sish:

· Metani (p?rb?r?si kryesor i gazit natyror) ?sht? m? i leht? se ajri dhe n? rast derdhjeje aksidentale avullon shpejt, ndryshe nga propani m? i r?nd? q? grumbullohet n? depresione natyrore dhe artificiale dhe krijon rrezik shp?rthimi.

· Jo toksik n? p?rqendrime t? vogla;

· Nuk shkakton korrozion t? metaleve.

· Gazi natyror i kompresuar ?sht? m? i lir? se ?do l?nd? djeg?se nafte, p?rfshir? naft?n, por i kalon ato p?r nga vlera kalorifike.

· Pika e ul?t e vlimit garanton avullimin e plot? t? gazit natyror n? temperaturat m? t? ul?ta t? ambientit.

· Gazi natyror digjet pothuajse plot?sisht dhe nuk l? bloz?, duke p?rkeq?suar mjedisin dhe duke ulur efikasitetin. Gazrat e gripit t? hequra nuk p?rmbajn? papast?rti squfuri dhe nuk shkat?rrojn? metalin e oxhakut.

· Kostot operative p?r kaldaja me gaz jan? gjithashtu m? t? ul?ta se ato tradicionale.

Nj? ve?ori tjet?r e gazit natyror t? kompresuar ?sht? se kaldaja q? funksionojn? me gaz natyror kan? nj? efikasitet m? t? lart? - deri n? 94%, nuk k?rkojn? konsumim t? karburantit p?r ta ngrohur paraprakisht n? dim?r (si vaji dhe propan-butani).

Gazi natyror, i ftohur pas pastrimit nga papast?rtit? n? nj? temperatur? kondensimi (-161,5 0 C), kthehet n? nj? l?ng t? quajtur gaz natyror i l?ngsh?m. Gazi i l?ngsh?m ?sht? nj? l?ng pa ngjyr?, pa er?, dend?sia e t? cilit ?sht? sa gjysma e asaj t? ujit. 75-99% p?rb?het nga metani. Pika e vlimit -158 ... -163 0 C. N? gjendje t? l?ng?t, ?sht? jo i ndezsh?m, jo toksik, jo agresiv. P?r p?rdorim, ai i n?nshtrohet avullimit n? gjendjen e tij origjinale. Kur avujt digjen, prodhohen dioksid karboni dhe avujt e ujit. V?llimi i gazit gjat? l?ng?zimit zvog?lohet me 600 her?, q? ?sht? nj? nga avantazhet kryesore t? k?saj teknologjie. Procesi i l?ng?zimit zhvillohet n? faza, n? secil?n prej t? cilave gazi ngjeshet 5-12 her?, pastaj ftohet dhe transferohet n? faz?n tjet?r. L?ng?zimi aktual ndodh gjat? ftohjes pas faz?s s? fundit t? ngjeshjes. K?shtu, procesi i l?ng?zimit k?rkon nj? sasi t? konsiderueshme energjie - deri n? 25% t? sasis? s? saj t? p?rmbajtur n? gazin e l?ngsh?m. Gazi i l?ngsh?m prodhohet n? t? ashtuquajturat impiante t? l?ng?zimit (uzina), pas s? cil?s mund t? transportohet n? kontejner? special? kriogjenik? - cisterna detare ose tanke p?r transport tok?sor. Kjo b?n t? mundur d?rgimin e gazit n? zona q? jan? larg tubacioneve kryesore t? gazit q? p?rdoren tradicionalisht p?r transportimin e gazit natyror konvencional. Gazi natyror n? form? t? l?ngshme ruhet p?r nj? koh? t? gjat?, gj? q? ju lejon t? krijoni rezerva. Para d?rgimit direkt te konsumatori, gazi natyror i l?ngsh?m kthehet n? gjendjen e tij origjinale t? gazt? n? terminalet e rigazifikimit. P?rpjekjet e para p?r t? l?ng?zuar gazin natyror p?r q?llime industriale datojn? n? fillim t? shekullit t? 20-t?. N? vitin 1917, gazi i par? natyror i l?ngsh?m u prodhua n? SHBA, por zhvillimi i sistemeve t? shp?rndarjes s? tubacioneve vonoi p?r nj? koh? t? gjat? p?rmir?simin e k?saj teknologjie. N? vitin 1941, u b? nj? p?rpjekje tjet?r p?r t? prodhuar LNG, por prodhimi arriti n? shkall? industriale vet?m nga mesi i viteve 1960. N? Rusi, nd?rtimi i fabrik?s s? par? t? gazit natyror t? l?ngsh?m filloi n? 2006 si pjes? e projektit Sakhalin-2. Hapja madh?shtore e uzin?s u b? n? dimrin e vitit 2009.

Gaz argjilor- gazi natyror i nxjerr? nga argjilori, i p?rb?r? kryesisht nga metani. Pusi i par? komercial i gazit argjilor u shpua n? Shtetet e Bashkuara n? 1821. Prodhimi tregtar n? shkall? t? gjer? i gazit argjilor filloi nga Devon Energy n? Shtetet e Bashkuara n? fillim t? viteve 2000 n? fush?n Barnett Shale, e cila shpoi pusin e par? horizontal n? k?t? fush? n? vitin 2002. Fal? nj? rritjeje t? mpreht? t? prodhimit t? tij, t? quajtur "revolucioni i gazit", n? vitin 2009 Shtetet e Bashkuara u b?n? lideri bot?ror n? prodhimin e gazit (745.3 miliard? m 3), me m? shum? se 40% q? vjen nga burime jokonvencionale (metani i shtratit t? qymyrit dhe argjilorit gaz).

Burimet e gazit argjilor n? bot? arrijn? n? 200 trilion m 3 . N? janar 2011, ekonomisti A.D. Haitun shkroi p?r mund?sin? q? gazi argjilor "do t? ndjek? fatin e metanit me qymyr me nj? r?nie t? konsiderueshme t? rritjes s? prodhimit gjat? funksionimit afatgjat? t? fushave, ose fatin e biokarburanteve, shumica d?rrmuese e prodhimit bot?ror t? t? cilave ?sht? n? Amerik?. , dhe tani ?sht? n? r?nie."

Rezervat dhe burimet e gazit

Rezervat gjeologjike bot?rore t? gazeve t? djegshme n? kontinente, n? zon?n e rafteve dhe deteve t? cek?ta, sipas parashikimeve t? parashikuara, arrijn? n? 10 15 m 3, q? ?sht? e barabart? me 10 12 ton naft?.

Depozitat m? t? m?dha n? BRSS ishin: Urengoy (4 trilion m 3) dhe Zapolyarnoye (1.5 trilion m 3), Vuktylskoye (452 miliard? m 3), Orenburg (650 miliard? m 3), Stavropolskoye (220 miliard? m 3), Gazli (445 miliard? m 3) n? Azin? Qendrore; Shebslinskoye (390 bcm) n? Ukrain?.

N? gadishullin Yamal dhe n? zonat ujore ngjitur, jan? zbuluar 11 fusha gazi dhe 15 kondensate nafte dhe gazi, rezervat e gazit t? eksploruara dhe t? vler?suara paraprake (АВС 1 + С 2) jan? rreth 16 trilion m 3, premtuese dhe e parashikuar (С 3 -D 3) burimet e gazit jan? rreth 22 trilion m 3. Fusha m? e r?nd?sishme e Yamal p?r sa i p?rket rezervave t? gazit ?sht? Bovanenkovskoye - 4.9 trilion m 3 (АВС 1 + С 2), e cila do t? filloj? t? zhvillohet n? vitin 2012, dhe gazi do t? furnizohet n? tubacionin e ri kryesor t? gazit Bovanenkovo-Ukhta. Rezervat fillestare t? fushave Kharasaveyskoye, Kruzenshternskoye dhe Yuzhno-Tambeyskoye jan? rreth 3.3 trilion m 3 gaz.

Siberia Lindore dhe Lindja e Larg?t p?rb?jn? rreth 60% t? territorit t? Federat?s Ruse. Burimet totale fillestare t? gazit n? tok? n? lindje t? Rusis? jan? 52.4 trilion m 3 , n? raft - 14.9 trilion m 3 .

N? Rusi, prodhimi i gazit vet?m nga Gazprom n? vitin 2011 arriti n? 513.2 bcm. N? t? nj?jt?n koh?, rritja e rezervave t? kategoris? C 1 arriti nj? nivel rekord - 686,4 miliard? m 3, kondensata - 38,6 milion ton. N? vitin 2012 ?sht? planifikuar t? prodhohen 528,6 miliard? m 3 gaz dhe 12,8 milion ton kondensat? gazi.

Kondensat

Kondensat– produkt i l?ngsh?m i ndarjes s? gazeve natyrore. P?rfaq?sohet kryesisht nga hidrokarbure t? l?ngshme n? kushte normale - pentan dhe hidrokarbure m? t? r?nda t? p?rb?rjes alkane, ciklan dhe arene. Dend?sia zakonisht nuk kalon 0,785 g/cm 3 , megjith?se dihen dallime me dend?si deri n? 0,82 g / cm 3. Fundi i zierjes ?sht? nga 200 n? 350 0 C.

T? dalloj? t? pap?rpunuara kondensimi nga ndarja, dhe t? q?ndrueshme t? p?rftuara nga degazimi i thell? i kondensat?s s? pap?rpunuar. Sasia e kondensat?s n? gazrat e rezervuarit shprehet ose me raportin e v?llimit t? tij me v?llimin e gazit t? ndar? (cm 3 /m 3) dhe quhet faktori i kondensat?s. Sasia e kondensat?s n? lidhje me 1 m 3 gaz t? ndar? (t? lir?) arrin n? 700 cm 3 . N? var?si t? vler?s s? faktorit t? kondensat?s, gazrat jan? "t? that?" (m? pak se 10 cm 3 / m 3), "t? lig?t" (10-30 cm 3 / m 3) dhe "yndyr?" (30-90 cm 3 / m 3). 3). Gazrat e karakterizuar nga nj? GOR m? i madh se 90 cm 3 / m 3 quhen kondensat? gazi. N? fush?n e kondensat?s s? naft?s dhe gazit Vuktyl, faktori i kondensat?s ?sht? 488-538 cm 3 / m 3, gazrat natyror? nga fushat e Siberis? Per?ndimore jan? zakonisht "t? thata".