ladybe.ru
Projekti dhe vizatimet e nj? hovercraft. Hovercraft "B?je vet?": teknologji prodhimi "B?je vet?" hovercraft fluturues
Gjendja e pak?naqshme e rrjetit rrugor dhe mungesa pothuajse e plot? e infrastruktur?s rrugore n? shumic?n e rrug?ve rajonale e b?n t? domosdosh?m k?rkimin e mjeteve q? funksionojn? sipas parimeve t? tjera fizike. Nj? mjet i till? ?sht? nj? hovercraft i aft? p?r t? l?vizur njer?z dhe mallra n? kushte jasht? rrug?s.
Hovercraft, q? mban termin teknik t? zhurmsh?m "hovercraft", ndryshon nga modelet tradicionale t? varkave dhe makinave jo vet?m n? aft?sin? p?r t? l?vizur n? ?do sip?rfaqe (pellg, fush?, mo?al, etj.), Por edhe n? aft?sin? p?r t? zhvilluar nj? shpejt?si t? mir?. . K?rkesa e vetme p?r nj? "rrug?" t? till? ?sht? q? ajo t? jet? pak a shum? e barabart? dhe relativisht e but?.
Sidoqoft?, p?rdorimi i nj? jast?ku ajri nga nj? automjet me t? gjith? terrenin k?rkon kosto mjaft serioze t? energjis?, gj? q? nga ana tjet?r sjell nj? rritje t? konsiderueshme t? konsumit t? karburantit. Funksionimi i hovercraft (HVAC) bazohet n? nj? kombinim t? parimeve fizike t? m?poshtme:
- Presion i ul?t specifik i SVP n? sip?rfaqen e tok?s ose ujit.
- Shpejt?si e lart? e l?vizjes.
Ky faktor ka nj? shpjegim mjaft t? thjesht? dhe logjik. Zona e sip?rfaqeve t? kontaktit (fundi i aparatit dhe, p?r shembull, toka) korrespondon ose tejkalon zon?n e SVP. Teknikisht, automjeti gjeneron n? m?nyr? dinamike sasin? e nevojshme t? shufr?s mb?shtet?se.
Presioni i tep?rt i krijuar n? nj? pajisje t? ve?ant? e ndan makin?n nga mb?shtetja n? nj? lart?si prej 100-150 mm. ?sht? ky jast?k ajri q? nd?rpret kontaktin mekanik t? sip?rfaqeve dhe minimizon rezistenc?n ndaj l?vizjes p?rkthimore t? hovercraft-it n? rrafshin horizontal.
Megjith? aft?sin? p?r t? l?vizur shpejt dhe, m? e r?nd?sishmja, ekonomikisht, shtrirja e hovercraft n? sip?rfaqen e tok?s ?sht? duksh?m e kufizuar. Zonat e asfaltit, shk?mbinjt? e fort? me prani t? mbeturinave industriale ose gur?ve t? fort? nuk jan? absolutisht t? p?rshtatshme p?r t?, pasi rreziku i d?mtimit t? elementit kryesor t? SVP - fundi i jast?kut, rritet ndjesh?m.
K?shtu, rruga optimale e hovercraft-it mund t? konsiderohet ajo ku duhet t? notoni shum? dhe n? disa vende t? vozitni pak. N? disa vende, si Kanadaja, hovercraft p?rdoren nga shp?timtar?t. Sipas disa raporteve, pajisjet e k?tij dizajni jan? n? sh?rbim me ushtrit? e disa vendeve an?tare t? NATO-s.
Pse ekziston d?shira p?r t? b?r? nj? hovercraft me duart tuaja? Ka disa arsye:
Kjo ?sht? arsyeja pse SVP-t? nuk kan? marr? shp?rndarje t? gjer?. N? t? v?rtet?, si nj? lod?r e shtrenjt?, mund t? blini nj? ATV ose makin? d?bore. Nj? tjet?r mund?si ?sht? t? b?ni vet? nj? makin? vark?.
Kur zgjidhni nj? skem? pune, ?sht? e nevojshme t? p?rcaktohet modeli i bykut q? plot?son m? s? miri kushtet teknike t? specifikuara. Vini re se SVP-ja b?jeni vet? me vizatime montimi t? elementeve t? b?ra n? sht?pi ?sht? mjaft realiste p?r t'u krijuar.
Vizatimet e gatshme t? hovercraft-it t? b?r? n? sht?pi kan? shum? burime t? specializuara. Analiza e testeve praktike tregon se opsioni m? i suksessh?m q? plot?son kushtet q? krijohen gjat? l?vizjes n?p?r uj? dhe tok? jan? jast?k?t e formuar me metod?n e dhom?s.
Kur zgjidhni nj? material p?r elementin kryesor strukturor t? nj? automjeti jast?k ajri - byk, merrni parasysh disa kritere t? r?nd?sishme. S? pari, ?sht? thjesht?sia dhe leht?sia e p?rpunimit. S? dyti, graviteti i vog?l specifik i materialit. ?sht? ky paramet?r q? siguron q? SVP i p?rket kategoris? "amfib", dometh?n? nuk ka rrezik p?rmbytjeje n? rast t? ndalimit emergjent t? anijes.
Si rregull, kompensat? 4 mm p?rdoret p?r t? b?r? byk, dhe superstrukturat jan? b?r? nga shkum?. Kjo zvog?lon ndjesh?m pesh?n e vet? struktur?s. Pas ngjitjes s? sip?rfaqeve t? jashtme me shkum? dhe lyerjes s? m?vonshme, modeli fiton tiparet origjinale t? pamjes s? origjinalit. Materialet polimerike p?rdoren p?r lustrimin e kabin?s, dhe element?t e mbetur jan? t? p?rkulur nga teli.
Prodhimi i t? ashtuquajturit skaj do t? k?rkoj? nj? p?lhur? t? dendur t? pap?rshkueshme nga uji t? b?r? nga fibra polimer. Pas prerjes, pjes?t qepen s? bashku me nj? shtres? t? dyfisht? t? ngusht? dhe ngjitja b?het me ngjit?s t? pap?rshkuesh?m nga uji. Kjo siguron jo vet?m nj? shkall? t? lart? besueshm?rie strukturore, por gjithashtu ju lejon t? fshehni nyjet e montimit nga syt? kureshtar?.
Dizajni i termocentralit p?rfshin pranin? e dy motor?ve: marshimi dhe detyrimi. Ato jan? t? pajisura me motor? elektrik? pa fur?? dhe helik? me dy tehe. Nj? rregullator i posa??m kryen procesin e menaxhimit t? tyre.
Tensioni i furnizimit furnizohet nga dy bateri, kapaciteti total i t? cilave ?sht? 3000 miliamps n? or?. N? nivelin maksimal t? karikimit, SVP mund t? p?rdoret p?r 25–30 minuta.
Kujdes, vet?m SOT!
Karakteristikat e shpejt?sis? s? lart? dhe aft?sit? amfibe t? hovercraft (AHV), si dhe thjesht?sia relative e modeleve t? tyre, t?rheqin v?mendjen e stilist?ve amator?. Vitet e fundit jan? shfaqur shum? NJUA t? vogla, t? nd?rtuara n? m?nyr? t? pavarur dhe t? p?rdorura p?r sport, turiz?m apo udh?time pune.
N? disa vende, p?r shembull, n? Britanin? e Madhe, SHBA dhe Kanada, ?sht? krijuar prodhimi masiv industrial i NUA t? vogla; ofrohen pajisje t? gatshme ose grupe pjes?sh p?r vet?-montim.
Nj? WUA tipike sportive ?sht? kompakte, e thjesht? n? dizajn, ka sisteme t? pavarura ngrit?se dhe shtyt?se dhe l?viz leht?sisht si mbi tok? ashtu edhe mbi uj?. K?to jan? kryesisht automjete me nj? vend me moto?ikleta karburatori ose motor? automobilash t? leht? me ftohje me aj?r.
UA-t? turistike jan? m? komplekse n? dizajn. Zakonisht ato jan? me dy ose kat?r vende, t? dizajnuara p?r udh?time relativisht t? gjata dhe, n? p?rputhje me rrethanat, kan? bagazhe, rezervuar? karburanti me kapacitet t? madh dhe pajisje p?r t? mbrojtur pasagjer?t nga moti i keq.
P?r q?llime ekonomike p?rdoren platforma t? vogla, t? p?rshtatura p?r t? transportuar kryesisht mallra bujq?sore n? terrene t? vrazhda dhe mo?alore.
Karakteristikat kryesore
WUA-t? amatore karakterizohen nga dimensionet kryesore, pesha, diametri i superngarkuesit dhe helik?s, distanca nga qendra e mas?s s? WUA deri n? qendr?n e t?rheqjes s? saj aerodinamike.N? tabel?. 1 krahason t? dh?nat m? t? r?nd?sishme teknike t? WUA-ve m? t? njohura amatore angleze. Tabela ju lejon t? lundroni n? nj? gam? t? gjer? vlerash t? parametrave individual? dhe t'i p?rdorni ato p?r analiza krahasuese me projektet tuaja.
WUA-t? m? t? lehta kan? nj? mas? prej rreth 100 kg, m? t? r?ndat - m? shum? se 1000 kg. Natyrisht, sa m? e vog?l t? jet? masa e aparatit, aq m? pak fuqi motori k?rkohet p?r l?vizjen e saj, ose performanca m? e lart? mund t? arrihet me t? nj?jtin konsum t? energjis?.
M? posht? jan? t? dh?nat m? karakteristike p?r mas?n e p?rb?r?sve individual? q? p?rb?jn? mas?n totale t? nj? WUA amatore: nj? motor karburatori me ftohur me aj?r - 20-70 kg; ventilator boshtor. (pomp?) - 15 kg, pomp? centrifugale - 20 kg; helik? - 6-8 kg; korniza e motorit - 5-8 kg; transmetimi - 5-8 kg; unaza e hund?s s? helik?s - 3-5 kg; kontrollet - 5-7 kg; trupi - 50-80 kg; rezervuar?t e karburantit dhe linjat e gazit - 5-8 kg; sedilja - 5 kg.
Kapaciteti total mbajt?s p?rcaktohet nga llogaritja n? var?si t? numrit t? pasagjer?ve, sasis? s? caktuar t? ngarkes?s s? transportuar, rezervave t? karburantit dhe naft?s t? nevojshme p?r t? siguruar diapazonin e k?rkuar t? lundrimit.
Paralelisht me llogaritjen e mas?s s? AWP, k?rkohet nj? llogaritje e sakt? e pozicionit t? qendr?s s? gravitetit, pasi performanca e drejtimit, stabiliteti dhe kontrollueshm?ria e automjetit varen nga kjo. Kushti kryesor ?sht? q? rezultanti i forcave mb?shtet?se t? jast?kut t? ajrit t? kaloj? p?rmes qendr?s s? p?rbashk?t t? gravitetit (CG) t? aparatit. N? t? nj?jt?n koh?, duhet t? kihet parasysh se t? gjitha masat q? ndryshojn? vler?n e tyre gjat? funksionimit (si p.sh. karburanti, pasagjer?t, ngarkesat) duhet t? vendosen pran? CG-s? s? pajisjes n? m?nyr? q? t? mos shkaktojn? l?vizin.
Qendra e gravitetit t? aparatit p?rcaktohet me llogaritje sipas vizatimit t? projeksionit an?sor t? aparatit, ku aplikohen qendrat e r?ndes?s s? nj?sive individuale, nj?sit? strukturore t? pasagjer?ve dhe ngarkesave (Fig. 1). Duke ditur masat G i dhe koordinatat (n? lidhje me boshtet koordinative) x i dhe y i t? qendrave t? tyre t? gravitetit, ?sht? e mundur t? p?rcaktohet pozicioni i CG t? t? gjith? aparatit me formulat:
UA-ja amatore e projektuar duhet t? plot?soj? disa k?rkesa operative, projektuese dhe teknologjike. Baza p?r krijimin e nj? projekti dhe hartimin e nj? lloji t? ri t? WUA jan?, para s? gjithash, t? dh?nat fillestare dhe kushtet teknike q? p?rcaktojn? llojin e pajisjes, q?llimin e saj, pesh?n bruto, kapacitetin e ngarkes?s, dimensionet, llojin e termocentralit kryesor, karakteristikat e drejtimit dhe ve?orit? specifike.
Nga WUA turistike dhe sportive, si, n? t? v?rtet?, nga llojet e tjera t? WUA-ve amatore, k?rkohet leht?sia e prodhimit, p?rdorimi i materialeve dhe montimeve leht?sisht t? arritshme n? dizajn, si dhe siguria e plot? e funksionimit.
Duke folur p?r karakteristikat e drejtimit, ato n?nkuptojn? lart?sin? e pezullimit t? AWP dhe aft?sin? p?r t? kap?rcyer pengesat q? lidhen me k?t? cil?si, shpejt?sin? maksimale dhe reagimin e mbytjes, si dhe gjat?sin? e distanc?s s? frenimit, stabilitetin, kontrollueshm?rin? dhe gam?n e lundrimit.
N? modelin WUA, forma e bykut luan nj? rol themelor (Fig. 2), i cili ?sht? nj? kompromis midis:
- a) konturet q? jan? t? rrumbullak?ta n? plan, t? cilat karakterizohen nga parametrat m? t? mir? t? jast?kut t? ajrit n? momentin e pezullimit n? vend;
- b) konturet n? form? r?nieje, e cila preferohet nga pik?pamja e reduktimit t? zvarritjes aerodinamike gjat? l?vizjes;
- c) nj? form? e bykut t? hund?s me maj? ("n? form? sqepi"), optimale nga pik?pamja hidrodinamike gjat? l?vizjes n? nj? sip?rfaqe uji t? ashp?r;
- d) form?n q? ?sht? optimale p?r q?llime operacionale.
Duke p?rdorur t? dh?na statistikore mbi strukturat ekzistuese q? korrespondojn? me llojin e sapokrijuar t? WUA, projektuesi duhet t? krijoj?:
- pesha e aparatit G, kg;
- zona e jast?kut t? ajrit S, m 2;
- gjat?sia, gjer?sia dhe skica e bykut n? plan;
- sistemi i ngritjes fuqia e motorit N v.p. , kW;
- fuqia e motorit t?rheq?s N dv, KW.
- presioni n? jast?kun e ajrit P v.p. =G:S;
- fuqia specifike e sistemit ngrit?s q v.p. = G:N c.p. .
- fuqia specifike e motorit t?rheq?s q dv = G:N dv, dhe gjithashtu filloni t? zhvilloni konfigurimin e AWP.
Parimi i krijimit t? nj? jast?ku ajri, superchargers
M? shpesh, n? nd?rtimin e WUA-ve amatore, p?rdoren dy skema p?r formimin e nj? jast?ku ajri: dhoma dhe hund?.N? qarkun e dhom?s, i cili p?rdoret m? shpesh n? modele t? thjeshta, v?llimi i rrjedh?s s? ajrit q? kalon n?p?r shtegun e ajrit t? aparatit ?sht? i barabart? me v?llimin e rrjedh?s s? ajrit t? ventilatorit.
ku:
F ?sht? zona e perimetrit t? hendekut midis sip?rfaqes mb?shtet?se dhe skajit t? posht?m t? trupit t? aparatit, p?rmes t? cilit ajri del nga posht? aparatit, m 2; mund t? p?rkufizohet si prodhimi i perimetrit t? gardhit t? jast?kut t? ajrit P dhe hendekut nd?rmjet gardhit dhe sip?rfaqes mb?shtet?se; zakonisht h 2 = 0,7? 0,8h, ku h ?sht? lart?sia e pezullimit t? aparatit, m;
y - shpejt?sia e daljes s? ajrit nga posht? pajisjes; me sakt?si t? mjaftueshme, mund t? llogaritet me formul?n:
ku P c.p. - presioni i jast?kut t? ajrit, Pa; g - nxitimi i r?nies s? lir?, m/s 2; y - dend?sia e ajrit, kg / m 3.
Fuqia e nevojshme p?r t? krijuar nj? jast?k ajri n? qarkun e dhom?s p?rcaktohet nga formula e p?raf?rt:
ku P c.p. - presioni pas superngarkuesit (n? marr?s), Pa; i n - efikasiteti i mbingarkuesit.
Presioni i jast?kut t? ajrit dhe rrjedha e ajrit jan? parametrat kryesor? t? nj? jast?ku ajri. Vlerat e tyre varen kryesisht nga dimensionet e aparatit, d.m.th., nga masa dhe sip?rfaqja mbajt?se, nga lart?sia e pezullimit, shpejt?sia e l?vizjes, m?nyra e krijimit t? nj? jast?ku ajri dhe rezistenca n? shtegun e ajrit.
Hovercraft-i m? ekonomik jan? sip?rfaqet mbajt?se me p?rmasa t? m?dha ose t? m?dha, ku presioni minimal n? jast?k lejon q? t? arrihet nj? kapacitet mjaftuesh?m i madh mbajt?s. Sidoqoft?, nd?rtimi i pavarur i nj? aparati me p?rmasa t? m?dha shoq?rohet me v?shtir?si n? transport dhe ruajtje, dhe gjithashtu kufizohet nga aft?sit? financiare t? nj? projektuesi amator. Me nj? ulje t? madh?sis? s? WUA, k?rkohet nj? rritje e konsiderueshme e presionit t? jast?kut t? ajrit dhe, n? p?rputhje me rrethanat, nj? rritje e konsumit t? energjis?.
Nga ana tjet?r, dukurit? negative varen nga presioni n? jast?kun e ajrit dhe shpejt?sia e rrjedhjes s? ajrit nga posht? aparatit: sp?rkatja gjat? l?vizjes mbi uj? dhe pluhurimi kur l?vizni mbi nj? sip?rfaqe ranore ose bor? t? lirshme.
Me sa duket, dizajni i suksessh?m i WUA ?sht?, n? nj? far? kuptimi, nj? kompromis midis var?sive kontradiktore t? p?rshkruara m? sip?r.
P?r t? reduktuar konsumin e energjis? p?r kalimin e ajrit p?rmes kanalit t? ajrit nga mbingarkuesi n? zgavr?n e jast?kut, ai duhet t? ket? nj? rezistenc? minimale aerodinamike (Fig. 3). Humbjet e fuqis? q? jan? t? pashmangshme gjat? kalimit t? ajrit n?p?r kanalet e shtegut t? ajrit jan? dy llojesh: humbja p?r shkak t? l?vizjes s? ajrit n? kanale t? drejta me prerje t?rthore konstante dhe humbje lokale p?r shkak t? zgjerimit dhe p?rkuljes s? kanaleve.
N? shtegun e ajrit t? WUA-ve t? vogla amatore, humbjet p?r shkak t? l?vizjes s? rrjedhave t? ajrit p?rgjat? kanaleve t? drejta me seksion kryq konstant jan? relativisht t? vogla p?r shkak t? gjat?sis? s? par?nd?sishme t? k?tyre kanaleve, si dhe t?r?sin? e trajtimit t? tyre sip?rfaq?sor. K?to humbje mund t? llogariten duke p?rdorur formul?n:
ku: l ?sht? koeficienti i humbjes s? presionit p?r gjat?sin? e kanalit, i llogaritur sipas grafikut t? paraqitur n? fig. 4, n? var?si t? numrit t? Reynolds Re=(y d): v, y - shpejt?sia e ajrit n? kanal, m/s; l - gjat?sia e kanalit, m; d ?sht? diametri i kanalit, m (n?se kanali ka nj? seksion kryq jo rrethor, at?her? d ?sht? diametri i nj? kanali cilindrik ekuivalent n? zon?n e prerjes t?rthore); v - koeficienti i viskozitetit kinematik t? ajrit, m 2 / s.
Humbjet lokale t? energjis? q? lidhen me nj? rritje ose ulje t? fort? n? seksionin kryq t? kanaleve dhe ndryshime t? r?nd?sishme n? drejtimin e rrjedh?s s? ajrit, si dhe humbjet p?r marrjen e ajrit n? mbingarkues, gryk? dhe timon, jan? kostot kryesore t? supermbush?sit. pushtet.
K?tu z m ?sht? koeficienti i humbjeve lokale, n? var?si t? numrit Reynolds, i cili p?rcaktohet nga parametrat gjeometrik? t? burimit t? humbjeve dhe shpejt?sia e kalimit t? ajrit (Fig. 5-8).
Mbush?si n? AUA duhet t? krijoj? nj? presion t? caktuar ajri n? jast?kun e ajrit, duke marr? parasysh konsumin e energjis? p?r t? kap?rcyer rezistenc?n e kanaleve ndaj rrjedh?s s? ajrit. N? disa raste, nj? pjes? e rrjedh?s s? ajrit p?rdoret gjithashtu p?r t? formuar nj? shtytje horizontale t? aparatit p?r t? siguruar l?vizjen.
Presioni total i gjeneruar nga mbingarkuesi ?sht? shuma e presioneve statike dhe dinamike:
N? var?si t? llojit t? WUA, sip?rfaqes s? jast?kut t? ajrit, lart?sis? s? aparatit dhe madh?sis? s? humbjeve, p?rb?r?sit p?rb?r?s p sy dhe p dy ndryshojn?. Kjo p?rcakton zgjedhjen e llojit dhe performanc?s s? supermbush?sve.
N? nj? skem? t? jast?kut t? ajrit t? dhom?s, presioni statik p sy i k?rkuar p?r t? krijuar ngritje mund t? barazohet me presionin statik pas superngarkuesit, fuqia e t? cilit p?rcaktohet nga formula e m?sip?rme.
Kur llogaritni fuqin? e k?rkuar t? nj? ventilatori AVP me nj? mbrojt?s fleksib?l t? jast?kut t? ajrit (qarku i hund?s), presioni statik n? rrjedh?n e poshtme t? ventilatorit mund t? llogaritet duke p?rdorur formul?n e p?raf?rt:
ku: R v.p. - presioni n? jast?kun e ajrit n?n pjes?n e poshtme t? aparatit, kg/m 2; kp - koeficienti i r?nies s? presionit midis jast?kut t? ajrit dhe kanaleve (marr?si), i barabart? me k p = P p: P v.p. (P p - presioni n? kanalet e ajrit pas superngarkuesit). Vlera e k p sillet nga 1,25?1,5.
Rrjedha e v?llimit t? ajrit t? ventilatorit mund t? llogaritet duke p?rdorur formul?n:
Rregullimi i performanc?s (shkalla e rrjedh?s) e ventilator?ve AVP kryhet m? shpesh - duke ndryshuar shpejt?sin? e rrotullimit ose (m? rrall?) duke mbytur rrjedh?n e ajrit n? kanale me ndihm?n e prish?sve rrotullues t? vendosur n? to.
Pasi t? jet? llogaritur fuqia e k?rkuar e superngarkuesit, ?sht? e nevojshme t? gjendet nj? motor p?r t?; m? shpesh, hobiist?t p?rdorin motor? moto?ikletash n?se k?rkohet fuqi deri n? 22 kW. N? k?t? rast, 0,7-0,8 e fuqis? maksimale t? motorit t? treguar n? pasaport?n e moto?iklet?s merret si fuqia e llogaritur. ?sht? e nevojshme t? sigurohet ftohja intensive e motorit dhe pastrimi i plot? i ajrit q? hyn p?rmes karburatorit. ?sht? gjithashtu e r?nd?sishme t? p?rftohet nj? nj?si me nj? mas? minimale, e cila ?sht? shuma e mas?s s? motorit, transmetimi midis supermbush?sit dhe motorit, si dhe masa e vet? supermbush?sit.
N? var?si t? llojit t? WUA, p?rdoren motor? me nj? zhvendosje prej 50 deri n? 750 cm 3.
N? WUA-t? amatore, t? dy mbingarkuesit boshtor dhe superngarkuesit centrifugal p?rdoren n? m?nyr? t? barabart?. Mbush?sit boshtor? jan? t? destinuar p?r struktura t? vogla dhe t? thjeshta, centrifugale - p?r AVP me presion t? konsideruesh?m n? jast?kun e ajrit.
Mbush?sit boshtor? zakonisht kan? kat?r ose m? shum? flet? (Figura 9). Zakonisht jan? prej druri (me kat?r tehe) ose metali (superngarkues me nj? num?r t? madh tehe). N?se ato jan? b?r? nga lidhje alumini, at?her? mund t? derdhen rotor?t dhe mund t? aplikohet edhe saldimi; ?sht? e mundur q? ato t? b?hen me struktur? t? salduar nga flet? ?eliku. Gama e presionit t? krijuar nga superngarkuesit aksial? me kat?r tehe ?sht? 600-800 Pa (rreth 1000 Pa me nj? num?r t? madh tehe); Efikasiteti i k?tyre superngarkuesve arrin 90%.
Fryr?sat centrifugale jan? b?r? nga nj? struktur? metalike e salduar ose e derdhur nga tekstil me fije qelqi. Tehet jan? b?r? t? p?rkulura nga nj? flet? e holl? ose me nj? seksion kryq t? profilizuar. Supermbush?sit centrifugale krijojn? presion deri n? 3000 Pa, dhe efikasiteti i tyre arrin 83%.
Zgjedhja e kompleksit t?rheq?s
Propulsor?t q? krijojn? shtytje horizontale mund t? ndahen kryesisht n? tre lloje: aj?r, uj? dhe me rrota (Fig. 10).Shtytje ajrore n?nkupton nj? helik? t? tipit avioni me ose pa nj? unaz? t? hund?s, nj? mbingarkues aksial ose centrifugal, si dhe nj? shtytje me avion ajri. N? modelet m? t? thjeshta, shtytja horizontale ndonj?her? mund t? krijohet duke anuar AWP dhe duke p?rdorur p?rb?r?sin horizontal q? rezulton i forc?s s? rrjedh?s s? ajrit q? rrjedh nga jast?ku i ajrit. L?viz?si i ajrit ?sht? i p?rshtatsh?m p?r automjetet amfibe q? nuk kan? kontakt me sip?rfaqen mb?shtet?se.
N?se po flasim p?r WUA q? l?vizin vet?m mbi sip?rfaqen e ujit, at?her? mund t? p?rdorni nj? helik? ose nj? shtytje me avion uji. Krahasuar me shtytjen me aj?r, k?to nj?si shtyt?se ju lejojn? t? merrni shum? m? tep?r shtytje p?r kilovat fuqi t? shpenzuar.
Vlera e p?raf?rt e shtytjes s? zhvilluar nga helik? t? ndrysh?m mund t? vler?sohet nga t? dh?nat e paraqitura n? Fig. nj?mb?dhjet?.
Kur zgjidhni element?t e nj? helike, duhet t? merren parasysh t? gjitha llojet e rezistenc?s q? ndodhin gjat? l?vizjes s? WUA. Zvarritja aerodinamike llogaritet me formul?
Rezistenca ndaj ujit p?r shkak t? formimit t? val?ve kur WUA l?viz n?p?r uj? mund t? llogaritet me formul?n
ku:
V - shpejt?sia e l?vizjes WUA, m/s; G - mas? WUA, kg; L ?sht? gjat?sia e jast?kut t? ajrit, m; r ?sht? dend?sia e ujit, kg s 2 / m 4 (n? nj? temperatur? t? ujit t? detit prej +4 ° C ?sht? 104, uji i lumit - 102);
C x - koeficienti i rezistenc?s aerodinamike, n? var?si t? form?s s? pajisjes; p?rcaktohet nga fryrja e modeleve WUA n? tunelet e er?s. P?raf?rsisht, mund t? merrni C x =0.3?0.5;
S - zona e seksionit kryq t? WUA - projeksioni i saj n? nj? plan pingul me drejtimin e l?vizjes, m 2;
E - koeficienti i rezistenc?s s? val?s, n? var?si t? shpejt?sis? AWP (numri Froude Fr=V:?g·L) dhe raportit t? dimensioneve t? jast?kut t? ajrit L:B (Fig. 12).
Si shembull, n? tabel?. 2 tregon llogaritjen e rezistenc?s n? var?si t? shpejt?sis? s? l?vizjes p?r nj? pajisje me gjat?si L = 2,83 m dhe B = 1,41 m.
Duke ditur rezistenc?n ndaj l?vizjes s? aparatit, ?sht? e mundur t? llogaritet fuqia e motorit q? k?rkohet p?r t? siguruar l?vizjen e tij me nj? shpejt?si t? caktuar (n? k?t? shembull, 120 km / or?), duke supozuar efikasitetin e helik?s i p t? barabart? me 0.6, dhe efikasiteti i transmetimit nga motori n? helik? i p \u003d 0 ,9:
Si nj? shtyt?s ajri p?r WUA-t? amatore, p?rdoret m? shpesh nj? helik? me dy tehe (Fig. 13).
Boshll?ku p?r nj? vid? t? till? mund t? ngjitet nga kompensat?, hiri ose pllaka pishe. Skaji si dhe skajet e teheve, t? cilat ndikohen mekanikisht nga grimcat e ngurta ose r?ra e thithur s? bashku me rrjedh?n e ajrit, mbrohen me pajisje prej bronzi.
P?rdoren gjithashtu helik? me kat?r tehe. Numri i teheve varet nga kushtet e funksionimit dhe q?llimi i helik?s - p?r zhvillimin e shpejt?sis? s? lart? ose krijimin e nj? shtytje t? konsiderueshme n? koh?n e nisjes. Nj? helik? me dy tehe me tehe t? gjera mund t? siguroj? gjithashtu shtytje t? mjaftueshme. Shtytja n? p?rgjith?si rritet n?se helika funksionon n? nj? unaz? t? profilizuar t? hund?s.
Vidha e p?rfunduar duhet t? jet? e balancuar, kryesisht n? m?nyr? statike, p?rpara se t? montohet n? boshtin e motorit. P?rndryshe, ajo do t? dridhet kur rrotullohet, gj? q? mund t? shkaktoj? d?me n? t? gjith? makin?n. Balancimi me nj? sakt?si prej 1 g ?sht? mjaft i mjaftuesh?m p?r amator?t. P?rve? balancimit t? vid?s, kontrollohet dalja e saj n? lidhje me boshtin e rrotullimit.
Paraqitja e p?rgjithshme
Nj? nga detyrat kryesore t? projektuesit ?sht? t? lidh? t? gjith? agregat?t n? nj? t?r?si funksionale. Gjat? projektimit t? aparatit, projektuesi ?sht? i detyruar t? siguroj? nj? vend p?r ekuipazhin, vendosjen e nj?sive t? sistemeve ngrit?se dhe shtyt?se brenda bykut. N? t? nj?jt?n koh?, ?sht? e r?nd?sishme t? p?rdoren dizajnet e WUA-ve tashm? t? njohura si nj? prototip. N? fig. Figura 14 dhe 15 tregojn? diagramet strukturore t? dy WUA-ve tipike t? nd?rtuara nga amator?t.N? shumic?n e WUA-ve, trupi ?sht? nj? element mbajt?s i ngarkes?s, nj? struktur? e vetme. Ai p?rmban nj?sit? e termocentralit kryesor, kanalet e ajrit, pajisjet e kontrollit dhe kabin?n e shoferit. Kabinat e shoferit jan? t? vendosura n? harkun ose n? pjes?n qendrore t? aparatit, n? var?si t? vendit ku ndodhet superngarkuesi - prapa kabin?s ose p?rpara tij. N?se WUA ?sht? me shum? vende, kabina zakonisht ndodhet n? pjes?n e mesme t? automjetit, gj? q? b?n t? mundur funksionimin e tij me nj? num?r t? ndrysh?m njer?zish n? bord pa ndryshuar shtrirjen.
N? WUA t? vogla amatore, sedilja e shoferit ?sht? m? shpesh e hapur, e mbrojtur p?rpara nga nj? xhami. N? pajisjet e nj? dizajni m? kompleks (lloji turistik), kabinat jan? t? mbuluara me nj? kube plastike transparente. P?r t? akomoduar pajisjet dhe furnizimet e nevojshme, p?rdoren v?llimet e disponueshme n? an?t e kabin?s dhe n?n sediljet.
Me motor?t e ajrit, kontrolli i AVP kryhet duke p?rdorur timon? t? vendosur n? rrjedh?n e ajrit pas helik?s, ose pajisje udh?zuese t? fiksuara n? rrjedh?n e ajrit q? rrjedh nga nj?sia e shtytjes me avion ajri. Kontrolli i pajisjes nga sedilja e shoferit mund t? jet? i nj? lloji aviacioni - duke p?rdorur dorezat ose levat e timonit, ose, si n? nj? makin?, timonin dhe pedalet.
N? WUA-t? amatore, p?rdoren dy lloje kryesore t? sistemeve t? karburantit; me furnizim me karburant nga graviteti dhe me nj? pomp? benzine t? tipit automobilistik ose aeroplan. Pjes?t e sistemit t? karburantit, t? tilla si valvulat, filtrat, sistemi i vajit me rezervuar? (n?se p?rdoret nj? motor me kat?r goditje), ftoh?sit e vajit, filtrat, sistemi i ftohjes s? ujit (n?se ?sht? nj? motor me ftohje me uj?), zakonisht zgjidhen nga aviacioni ekzistues. ose pjes? t? automobilave.
Gazrat e shkarkimit nga motori shkarkohen gjithmon? n? pjes?n e pasme t? automjetit dhe kurr? n? jast?k. P?r t? reduktuar zhurm?n e krijuar gjat? funksionimit t? WUA-ve, ve?an?risht pran? vendbanimeve, p?rdoren silenciator? t? tipit automobilistik.
N? modelet m? t? thjeshta, pjesa e poshtme e trupit sh?rben si shasi. Roli i shasis? mund t? kryhet nga rr?shqitjet (ose rr?shqitjet) prej druri, t? cilat marrin ngarkes?n kur jan? n? kontakt me sip?rfaqen. N? NUA-t? turistike, t? cilat jan? m? t? r?nda se ato sportive, montohen shasi me rrota, t? cilat leht?sojn? l?vizjen e SHRU-ve gjat? ndalesave. Zakonisht p?rdoren dy rrota, t? montuara n? an?t ose p?rgjat? boshtit gjat?sor t? WUA. Rrotat kan? kontakt me sip?rfaqen vet?m pas nd?rprerjes s? sistemit t? ngritjes, kur AUA prek sip?rfaqen.
Materialet dhe teknologjia e prodhimit
L?nd? drusore pishe me cil?si t? lart?, t? ngjashme me ato t? p?rdorura n? industrin? e avion?ve, si dhe kompensat? thup?r, hiri, ahu dhe druri i blirit p?rdoren p?r prodhimin e strukturave prej druri WUA. P?r ngjitjen e drurit p?rdoret nj? ngjit?s i pap?rshkuesh?m nga uji me veti t? larta fizike dhe mekanike.P?r gardhe fleksib?l, p?rdoren kryesisht p?lhura teknike; ato duhet t? jen? jasht?zakonisht t? q?ndrueshme, rezistente ndaj ndikimeve atmosferike dhe lag?shtis?, si dhe ndaj f?rkimit.N? Poloni, m? s? shpeshti p?rdoret p?lhura rezistente ndaj zjarrit e mbuluar me PVC si plastike.
?sht? e r?nd?sishme t? kryeni prerjen e duhur dhe t? siguroheni q? panelet t? jen? t? lidhura me kujdes me nj?ri-tjetrin, si dhe t'i fiksoni ato n? pajisje. P?r t? fiksuar guask?n e gardhit fleksib?l n? trup, p?rdoren shirita metalik?, t? cil?t, me an? t? bulonave, shtypin n? m?nyr? t? barabart? p?lhur?n kund?r trupit t? aparatit.
Kur hartoni form?n e nj? gardh fleksib?l t? jast?kut t? ajrit, nuk duhet harruar ligjin e Pascal, i cili thot? se presioni i ajrit shp?rndahet n? t? gjitha drejtimet me t? nj?jt?n forc?. Prandaj, guaska e barrier?s fleksib?l n? gjendje t? fryr? duhet t? jet? n? form?n e nj? cilindri ose nj? sfere, ose nj? kombinim t? tyre.
Dizajni dhe forca e banesave
Forcat transferohen n? bykun e WUA nga ngarkesa e transportuar nga automjeti, pesha e mekanizmave t? termocentralit etj., si dhe ngarkesat nga forcat e jashtme, ndikimet e pjes?s s? poshtme ndaj val?s dhe presioni n? jast?kun e ajrit. Struktura mb?shtet?se e bykut t? nj? WUA amatore ?sht? m? shpesh nj? ponton i shesht?, i cili mb?shtetet nga presioni n? nj? jast?k ajri, dhe n? modalitetin lundrues siguron l?vizjen e bykut. Trupi ndikohet nga forcat e p?rqendruara, momentet e p?rkuljes dhe rrotullimit nga motor?t (Fig. 16), si dhe nga momentet xhiroskopike nga pjes?t rrotulluese t? mekanizmave q? ndodhin gjat? manovrimit t? AWP.M? t? p?rdorurat jan? dy lloje konstruktive t? nd?rtesave p?r WUA-t? amatore (ose kombinimet e tyre):
- konstruksioni i kafazit, kur forca e p?rgjithshme e bykut sigurohet nga d?rrasat e sheshta ose hap?sinore, dhe l?kura synohet vet?m t? mbaj? ajrin n? shtegun e ajrit dhe t? krijoj? v?llime l?viz?se;
- me veshje mbajt?se, kur forca e p?rgjithshme e bykut sigurohet nga shtresa e jashtme, duke punuar n? lidhje me korniz?n gjat?sore dhe t?rthore.
Dizajni i kabin?s dhe lustrimi i saj duhet t? sigurojn? mund?sin? e daljes s? shpejt? t? shoferit dhe pasagjer?ve nga kabina, ve?an?risht n? rast aksidenti ose zjarri. Vendndodhja e dritareve duhet t'i siguroj? shoferit nj? pamje t? mir?: vija e v?zhgimit duhet t? jet? brenda kufijve nga 15 ° posht? n? 45 ° lart nga vija horizontale; pamja an?sore duhet t? jet? s? paku 90 ° n? secil?n an?.
Transmetimi i energjis? n? helik? dhe mbingarkues
M? t? thjeshtat p?r prodhimin amator jan? disqet me rripa V dhe zinxhir?. Sidoqoft?, nj? makin? zinxhir p?rdoret vet?m p?r t? drejtuar helik? ose superngarkues, boshtet e rrotullimit t? t? cil?ve jan? t? vendosura horizontalisht, dhe madje edhe at?her? vet?m n?se ?sht? e mundur t? zgjidhni rrotat e p?rshtatshme t? moto?ikletave, pasi prodhimi i tyre ?sht? mjaft i v?shtir?.N? rastin e transmetimit me rripa V, p?r t? siguruar q?ndrueshm?rin? e rripave, diametrat e rrotullave duhet t? zgjidhen si maksimale, por shpejt?sia rrethore e rripave nuk duhet t? kaloj? 25 m/s.
Dizajni i rrethimit kompleks ngrit?s dhe fleksib?l
Kompleksi ngrit?s p?rb?het nga nj? nj?si injektimi, kanale ajri, nj? marr?s dhe nj? mbrojt?s fleksib?l jast?k ajri (n? skemat e hund?s). Kanalet p?rmes t? cilave ajri furnizohet nga ventilatori n? mbylljen fleksib?l duhet t? projektohen duke marr? parasysh k?rkesat e aerodinamik?s dhe t? sigurojn? humbje minimale t? presionit.Gardhe fleksib?l t? WUA-ve amatore zakonisht kan? nj? form? dhe dizajn t? thjeshtuar. N? fig. 18 tregon shembuj t? skemave t? projektimit t? barrierave fleksib?l dhe nj? metod? p?r t? kontrolluar form?n e nj? pengese fleksib?l pasi t? jet? montuar n? trupin e aparatit. Gardhe t? k?tij lloji kan? elasticitet t? mir?, dhe p?r shkak t? form?s s? rrumbullakosur ato nuk ngjiten n? pabarazin? e sip?rfaqes mb?shtet?se.
Llogaritja e superngarkuesve, si boshtor? ashtu edhe centrifugal?, ?sht? mjaft i nd?rlikuar dhe mund t? kryhet vet?m duke p?rdorur literatur? t? ve?ant?.
Pajisja e drejtimit, si rregull, p?rb?het nga nj? timon ose pedale, nj? sistem levash (ose instalime elektrike) t? lidhura me nj? timon vertikal, dhe nganj?her? me nj? timon horizontal - nj? ashensor.
Kontrolli mund t? b?het n? form?n e nj? timoni automobili ose moto?iklet?. Sidoqoft?, duke marr? parasysh specifikat e projektimit dhe funksionimit t? WUA si avion, m? shpesh p?rdoret modeli i aviacionit t? kontrolleve n? form?n e nj? lev? ose pedalesh. N? form?n e saj m? t? thjesht? (Fig. 19), kur doreza ?sht? e anuar anash, l?vizja transmetohet me an? t? nj? leve t? fiksuar n? tub te element?t e kabllove t? drejtimit dhe m? pas n? timon. L?vizjet e dorez?s mbrapa dhe mbrapa, t? mundshme p?r shkak t? fiksimit t? saj me var?se, transmetohen p?rmes shtyt?sit, duke kaluar brenda tubit, n? instalimet elektrike t? ashensorit.
Me kontrollin e pedalit, pavar?sisht nga skema e tij, ?sht? e nevojshme t? sigurohet mund?sia e l?vizjes s? sediljes ose pedaleve p?r rregullim n? p?rputhje me karakteristikat individuale t? shoferit. Levat jan? b?r? m? shpesh nga duralumin, tubat e transmisionit jan? ngjitur n? trup me kllapa. L?vizja e levave kufizohet nga hapjet n? prerjet n? udh?zuesit e montuar n? an?t e aparatit.
Nj? shembull i dizajnit t? timonit n? rastin e vendosjes s? tij n? rrjedh?n e ajrit t? hedhur nga helika ?sht? paraqitur n? Fig. nj?zet.
Timonat mund t? jen? ose plot?sisht t? rrotulluesh?m ose t? p?rb?hen nga dy pjes? - fikse (stabilizator) dhe rrotulluese (tehu i timonit) me p?rqindje t? ndryshme t? kordave t? k?tyre pjes?ve. Profilet e timonit t? ?do lloji duhet t? jen? simetrike. Stabilizuesi i timonit zakonisht fiksohet n? trup; elementi kryesor mbajt?s i stabilizatorit ?sht? spar, tek i cili varet tehu i timonit. Ashensor?t, shum? t? rrall? n? WUA-t? amatore, jan? nd?rtuar mbi t? nj?jtat parime dhe ndonj?her? edhe sakt?sisht t? nj?jta si timon?t.
Elementet strukturore q? transmetojn? l?vizjen nga komandat te timoni dhe mbytet e motorit zakonisht p?rb?hen nga leva, shufra, kabllo, etj. Me ndihm?n e shufrave, si rregull, forcat transmetohen n? t? dy drejtimet, nd?rsa kabllot punojn? vet?m p?r t?rheqje. M? shpesh, WUA-t? amatore p?rdorin sisteme t? kombinuara - me kabllo dhe shtyt?s.
Editorial
Gjithnj? e m? shum?, adhuruesit e sporteve ujore-motorike dhe turizmit po i kushtojn? gjithnj? e m? shum? v?mendje hovercraft-it. Me nj? konsum relativisht t? ul?t t? energjis?, ato ju lejojn? t? arrini shpejt?si t? larta; lumenjt? e cek?t dhe t? pakaluesh?m jan? t? aksesuesh?m p?r ta; hovercraft mund t? fluturoj? mbi tok? dhe mbi akull.P?r her? t? par?, ne i njoh?m lexuesit me ??shtjet e dizajnimit t? SVP-ve t? vogla n? numrin e 4-t? (1965), duke vendosur nj? artikull nga Yu. A. Budnitsky "Anijet fluturuese". U publikua nj? p?rmbledhje e shkurt?r e zhvillimit t? SVP-ve t? huaja, duke p?rfshir? nj? p?rshkrim t? nj? numri SVP-sh moderne sportive dhe rekreative me 1 dhe 2 vende. Redaktor?t prezantuan p?rvoj?n e nd?rtimit t? pavarur t? nj? aparati t? till? nga banori i Rig?s O. O. Petersons n?. Publikimi i k?tij dizajni amator ngjalli interes ve?an?risht t? madh te lexuesit tan?. Shum? prej tyre donin t? nd?rtonin t? nj?jtin amfib dhe k?rkuan literatur?n e nevojshme.
Sht?pia botuese "Sudostroenie" k?t? vit boton librin e inxhinierit polak Jerzy Ben "Modelet dhe hovercraft amator". N? t? do t? gjeni nj? prezantim t? bazave t? teoris? s? formimit t? nj? jast?ku ajri dhe mekanik?s s? l?vizjes n? t?. Autori jep raportet e llogaritjes q? jan? t? nevojshme p?r hartimin e pavarur t? hovercraft-it m? t? thjesht?, prezanton tendencat dhe perspektivat p?r zhvillimin e k?tij lloji t? anijeve. Libri p?rmban shum? shembuj t? modeleve t? avion?ve amatore (AHV) t? nd?rtuara n? MB, Kanada, SHBA, Franc?, Poloni. Libri i drejtohet nj? game t? gjer? adhuruesish t? vet?nd?rtimit t? anijeve, modelist?ve t? anijeve, shofer?ve t? ujit. Teksti i tij ?sht? i ilustruar mjaft me vizatime, vizatime dhe fotografi.
Revista boton nj? p?rkthim t? shkurtuar t? nj? kapitulli nga ky lib?r.
Kat?r SVP-t? e huaja m? t? njohura
Hovercraft amerikan Airskat-240
SVP e dyfisht? sportive me nj? rregullim t?rthor simetrik t? sediljeve. Instalim mekanik - automobil. dv. “Volkswagen” me fuqi 38 kW, duke l?vizur n? unaz? nj? superngarkues aksial me kat?r tehe dhe nj? helik? me dy tehe. Kontrolli i SVP p?rgjat? kursit kryhet duke p?rdorur nj? lev? t? lidhur me nj? sistem timon?sh t? vendosur n? rrjedh?n prapa helik?s. Pajisjet elektrike 12 V. Fillimi i motorit - motori elektrik. Dimensionet e pajisjes jan? 4.4x1.98x1.42 m Sip?rfaqja e jast?kut t? ajrit ?sht? 7.8 m 2; diametri i helik?s 1.16 m, pesha bruto - 463 kg, shpejt?sia maksimale n? uj? 64 km / or?.Firma SVP amerikane "Skimmers Incorporated"
Nj? lloj skuteri i vet?m SVP. Dizajni i trupit bazohet n? iden? e p?rdorimit t? nj? kamere makine. Motor moto?ikleta me dy cilindra me fuqi 4.4 kW. Dimensionet e pajisjes jan? 2.9x1.8x0.9 m Sip?rfaqja e jast?kut t? ajrit ?sht? 4.0 m 2; pesha bruto - 181 kg. Shpejt?sia maksimale ?sht? 29 km/h.hovercraft anglez "Air Ryder"
Ky aparat sportiv me dy vende ?sht? nj? nga m? t? njohurit n? mesin e nd?rtuesve amator? t? anijeve. Superngarkuesi aksial drejtohet nga nj? moto?iklet?, dv. v?llimi i pun?s 250 cm 3 . Helik? - me dy tehe, prej druri; mund?sohet nga nj? motor i ve?ant? 24 kW. Pajisje elektrike me tension 12 V me bateri avioni. Fillimi i motorit - startues elektrik. Aparati ka p?rmasa 3.81x1.98x2.23 m; larg?sia nga toka 0,03 m; ngritje 0,077 m; sip?rfaqja e jast?kut 6,5 m 2; pesha bosh 181 kg. Zhvillon nj? shpejt?si prej 57 km / or? n? uj?, 80 km / or? n? tok?; kap?rcen shpatet deri n? 15 °.Tabela 1. tregon t? dh?nat e nj? modifikimi t? vet?m t? pajisjes.
SVP angleze "Hovercat"
Vark? e leht? turistike p?r pes? ose gjasht? persona. Ekzistojn? dy modifikime: "MK-1" dhe "MK-2". Mbush?sja centrifugale me diamet?r 1.1 m drejtohet nga nj? makin?. dv. "Volkswagen" me volum pune 1584 cm 3 dhe konsumon fuqi 34 kW n? 3600 rpm.N? modifikimin MK-1, l?vizja kryhet duke p?rdorur nj? helik? me diamet?r 1.98 m, t? drejtuar nga nj? motor i dyt? i t? nj?jtit lloj.
N? modifikimin MK-2, nj? makin? u p?rdor p?r shtytje horizontale. dv. "Porsche 912" me volum 1582 cm 3 dhe fuqi 67 kW. Aparati kontrollohet me an? t? timon?ve aerodinamik? t? vendosur n? rrjedh?n prapa helik?s. Pajisjet elektrike me tension 12 V. Dimensionet e aparatit jan? 8.28x3.93x2.23 m. Zona e jast?kut t? ajrit ?sht? 32 m 2, pesha bruto e aparatit ?sht? 2040 kg, shpejt?sia e l?vizjes s? modifikimit " MK-1" ?sht? 47 km / or?, "MK-2" - 55 km / or?
Sh?nime
1. ?sht? dh?n? nj? metod? e thjeshtuar p?r zgjedhjen e nj? helike sipas nj? vlere t? njohur t? rezistenc?s, shpejt?sis? s? rrotullimit dhe shpejt?sis? s? p?rkthimit.2. Llogaritjet e ngasjeve t? rripit V dhe zinxhirit mund t? kryhen duke p?rdorur standardet e pranuara p?rgjith?sisht n? inxhinierin? sht?piake.
Nd?rtimi i nj? automjeti q? do t? lejonte l?vizjen si n? tok? ashtu edhe n? uj? u parapri nga nj? njohje me historin? e zbulimit dhe krijimit t? amfib?ve origjinal? - automjete me jast?k ajri(WUA), studimi i struktur?s s? tyre themelore, krahasimi i dizajneve dhe skemave t? ndryshme.
P?r k?t? q?llim, vizitova shum? faqe interneti t? entuziast?ve dhe krijuesve t? UUA (p?rfshir? edhe t? huaj), u njoha personalisht me disa prej tyre.
N? fund, prototipi i anijes s? konceptuar u mor nga "Hovercraft" angleze ("anija fluturuese" - si? quhet WUA n? MB), e nd?rtuar dhe testuar nga entuziast?t vendas. Makinat tona m? interesante sht?piake t? k?tij lloji u krijuan kryesisht p?r agjencit? e zbatimit t? ligjit, dhe vitet e fundit - p?r q?llime tregtare, ato kishin dimensione t? m?dha, dhe p?r k?t? arsye nuk ishin shum? t? p?rshtatshme p?r prodhimin amator.
Avioni im (un? e quaj "Aerojeep") ?sht? me tre ul?se: piloti dhe pasagjer?t jan? t? rregulluar n? nj? model n? form? T, si n? nj? bi?iklet? me tri rrota: piloti ?sht? p?rpara n? mes, dhe pasagjer?t pas jan? krah p?r krah. anash, nj?ra pran? tjetr?s. Makina ?sht? me nj? motor, me nj? rrym? ajri t? ndar?, p?r t? cil?n ?sht? instaluar nj? panel i posa??m n? kanalin unazor pak m? posht? qendr?s s? saj.
| T? dh?nat teknike hovercraft | |
|---|---|
| Dimensionet e p?rgjithshme, mm: | |
| gjat?sia | 3950 |
| gjer?sia | 2400 |
| lart?sia | 1380 |
| Fuqia e motorit, l. Me. | 31 |
| Pesha, kg | 150 |
| Kapaciteti i ngarkes?s, kg | 220 |
| Rezerva e karburantit, l | 12 |
| Konsumi i karburantit, l/h | 6 |
| Kap?rceni pengesat: | |
| ngritje, grad?. | 20 |
| val?, m | 0,5 |
| Shpejt?sia e lundrimit, km/h: | |
| mbi uj? | 50 |
| n? tok? | 54 |
| ne akull | 60 |
Ai p?rb?het nga tre pjes? kryesore: nj? nj?si helike me nj? transmetim, nj? byk prej tekstil me fije qelqi dhe nj? "skaj" - nj? gardh fleksib?l i pjes?s s? poshtme t? bykut - si t? thuash, nj? "jast?k" i nj? jast?ku ajri.
 1 - segment (ind i dendur); 2 - ros? ankorim (3 cop?); 3 - vizore e er?s; 4 - shirit an?sor p?r fiksimin e segmenteve; 5 - dorez? (2 cop?); 6 - mbrojt?se e helik?s; 7 - kanal unazor; 8 - timon (2 cop?); 9 - lev? e kontrollit t? timonit; 10 - ?elja e hyrjes n? rezervuarin e gazit dhe baterin?; 11 - vendi i pilotit; 12 - divan pasagjer?sh; 13 - mbulesa e motorit; 14 - motor; 15 - guaska e jashtme; 16 - mbush?s (polistireni); 17 - guaska e brendshme; 18 - paneli ndar?s; 19 - helik?; 20 - tufa e helik?s; 21 - rrip me dh?mb? l?viz?se; 22 - nyj? p?r fiksimin e pjes?s s? poshtme t? segmentit. zmadhoni, 2238x1557, 464 KB |
Trupi hovercraft
?sht? e dyfisht?: tekstil me fije qelqi, p?rb?het nga guaska t? brendshme dhe t? jashtme.
Predha e jashtme ka nj? konfigurim mjaft t? thjesht? - k?to jan? vet?m an?t e prirura (rreth 50 ° n? horizontale) pa fund - t? sheshta pothuajse n? t? gjith? gjer?sin? dhe pak t? lakuar n? pjes?n e sip?rme t? saj. Harku ?sht? i rrumbullakosur, dhe pjesa e pasme ka form?n e nj? transomi t? prirur. N? pjes?n e sip?rme, p?rgjat? perimetrit t? guask?s s? jashtme, priten vrima-brazdat e zgjatura, dhe n? pjes?n e poshtme, nj? kabllo q? mbyll guask?n ?sht? e fiksuar n? bulona nga jasht? p?r bashkimin e pjes?ve t? poshtme t? segmenteve me t?.
Predha e brendshme ?sht? m? e nd?rlikuar n? konfigurim sesa ajo e jashtme, pasi ka pothuajse t? gjith? element?t e nj? anijeje t? vog?l (t? themi, varkat ose varkat): an?t, fundi, gung?zat e lakuar, nj? kuvert? e vog?l n? hark (vet?m pjesa e sip?rme i t?rthores n? stern? mungon), - nd?rsa ?sht? b?r? si nj? cop?. P?rve? k?saj, n? mes t? kabin?s p?rgjat? saj, nj? tunel i formuar ve?mas me nj? kana?e n?n sediljen e shoferit ?sht? ngjitur n? fund.Ai strehon rezervuarin e karburantit dhe baterin?, si dhe kabllon e gazit dhe kabllon e kontrollit t? timonit.
N? pjes?n e pasme t? guask?s s? brendshme vendoset nj? lloj jasht?qitjeje, e ngritur dhe e hapur p?rpara. Ai sh?rben si baza e kanalit unazor p?r helik?n, dhe kuverta e tij e arkit?s sh?rben si ndar?s i rrjedh?s s? ajrit, nj? pjes? e t? cilit (rrjedha mb?shtet?se) drejtohet n? hapjen e boshtit, dhe pjesa tjet?r p?rdoret p?r t? krijuar shtyt?s. shtytje.
T? gjith? element?t e bykut: guaskat e brendshme dhe t? jashtme, tuneli dhe kanali unazor, u ngjit?n n? matrica prej xhami prej rreth 2 mm t? trasha mbi rr?shir? poliester. Sigurisht, k?to rr?shira jan? inferiore ndaj vinyl esterit dhe rr?shirave epoksi p?r sa i p?rket ngjitjes, nivelit t? filtrimit, tkurrjes dhe l?shimit t? substancave t? d?mshme pas tharjes, por ato kan? nj? avantazh t? pamohuesh?m ?mimi - ato jan? shum? m? t? lira, gj? q? ?sht? e r?nd?sishme. P?r ata q? synojn? t? p?rdorin rr?shira t? tilla, m? lejoni t'ju kujtoj se dhoma ku kryhet puna duhet t? ket? ajrim t? mir? dhe nj? temperatur? prej t? pakt?n 22 ° C.
Matricat u b?n? paraprakisht sipas modelit master nga t? nj?jtat dyshek? xhami n? t? nj?jt?n rr?shir? poliesteri, vet?m trash?sia e mureve t? tyre ishte m? e madhe dhe arrinte n? 7-8 mm (p?r predhat e shtres?s s? jashtme - rreth 4 mm). Para ngjitjes s? elementeve, t? gjitha vrazhd?sit? dhe g?rvishtjet u hoq?n me kujdes nga sip?rfaqja e pun?s e matric?s dhe ajo u mbulua tre her? me dyll t? holluar n? terpentin? dhe t? l?muar. Pas k?saj, nj? shtres? e holl? (deri n? 0,5 mm) xhelcoat (llak me ngjyr?) t? ngjyr?s s? verdh? t? zgjedhur u aplikua n? sip?rfaqe me nj? sp?rkat?s (ose rul).
Pasi u tha, procesi i ngjitjes s? guask?s filloi duke p?rdorur teknologjin? e m?poshtme. Fillimisht, duke p?rdorur nj? rul, sip?rfaqja e dyllit e matric?s dhe ana e tapetit t? qelqit me pore m? t? vogla lyhen me rr?shir?, dhe m? pas tapeti vendoset n? matric? dhe rrotullohet derisa ajri t? hiqet plot?sisht nga posht? shtres?s (n?se e nevojshme, mund t? b?het nj? vend i vog?l n? tapet). Shtresat e m?vonshme t? dyshek?ve prej xhami vendosen n? t? nj?jt?n m?nyr? n? trash?sin? e k?rkuar (4-5 mm), me instalimin, ku ?sht? e nevojshme, t? pjes?ve t? ngulitura (metal dhe dru). Flapat e tep?rta p?rgjat? skajeve priten kur ngjiten "t? lagur".
Pasi rr?shira t? jet? ngurt?suar, guaska hiqet leht?sisht nga matrica dhe p?rpunohet: skajet jan? kthyer, brazda jan? prer?, vrimat jan? shpuar.
P?r t? siguruar pambytshm?rin? e Aerojeep, pjes?t e shkum?s (p?r shembull, mobiljet) jan? ngjitur n? guask?n e brendshme, duke l?n? t? lir? vet?m kanalet p?r kalimin e ajrit rreth t? gjith? perimetrit. Pjes?t e plastik?s me shkum? jan? ngjitur s? bashku me rr?shir?, dhe shirita prej xhami, gjithashtu t? lubrifikuar me rr?shir?, jan? ngjitur n? guask?n e brendshme.
Pas prodhimit t? ve?ant? t? mb?shtjell?sve t? jasht?m dhe t? brendsh?m, ato bashkohen, fiksohen me kap?se dhe vida vet?-p?rgjimi dhe m? pas lidhen (ngjiten) rreth perimetrit me shirita t? t? nj?jtit rrogoz xhami 40-50 mm t? gjer? t? veshur me rr?shir? poliester, nga i cili u b?n? vet? predhat. Pas k?saj, trupi lihet derisa rr?shira t? polimerizohet plot?sisht.
Nj? dit? m? von?, nj? shirit duralumini me nj? seksion 30x2 mm ?sht? ngjitur n? nyjen e sip?rme t? predhave rreth perimetrit me thumba, duke e vendosur at? vertikalisht (gjuh?t e segmenteve jan? t? fiksuara mbi t?). Rr?shqitjet prej druri me p?rmasa 1500x90x20 mm (gjat?sia x gjer?sia x lart?sia) jan? ngjitur n? fund t? pjes?s s? poshtme n? nj? distanc? prej 160 mm nga buza. Nj? shtres? dysheku qelqi ?sht? ngjitur n? maj? t? vrapuesve. N? t? nj?jt?n m?nyr?, vet?m nga pjesa e brendshme e guask?s, n? pjes?n e pasme t? kabin?s, nj? baz? e nj? pllake druri ?sht? rregulluar n?n motor.
Vlen t? p?rmendet se e nj?jta teknologji e p?rdorur p?r prodhimin e predhave t? jashtme dhe t? brendshme ngjiti gjithashtu element? m? t? vegj?l: predhat e brendshme dhe t? jashtme t? difuzorit, timon?ve, rezervuarit t? gazit, mbules?s s? motorit, deflektorit t? er?s, tunelit dhe sediljes s? shoferit. P?r ata q? sapo kan? filluar t? punojn? me tekstil me fije qelqi, un? rekomandoj p?rgatitjen e prodhimit t? vark?s nga k?ta element? t? vegj?l. Masa totale e trupit t? tekstil me fije qelqi, s? bashku me difuzorin dhe timon?t, ?sht? rreth 80 kg.
Sigurisht, prodhimi i nj? byk t? till? mund t'u besohet gjithashtu specialist?ve - kompanive q? prodhojn? varka dhe varka me tekstil me fije qelqi. P?r fat t? mir?, ka shum? prej tyre n? Rusi, dhe kostot do t? jen? proporcionale. Sidoqoft?, n? procesin e vet?-prodhimit, do t? jet? e mundur t? fitohet p?rvoja e nevojshme dhe mund?sia p?r t? modeluar dhe krijuar m? tej element? dhe struktura t? ndryshme prej tekstil me fije qelqi.
Instalimi me helik? i nj? hovercraft
Ai p?rfshin nj? motor, nj? helik? dhe nj? transmetim q? transmeton ?ift rrotullues nga i pari tek i dyti.
Motori i p?rdorur ?sht? BRIGGS & STATTION, i prodhuar n? Japoni me licenc? amerikane: 2 cilindra, n? form? V, kat?r-stroke, 31 kf. Me. n? 3600 rpm. Burimi i garantuar i tij motorik ?sht? 600 mij? or?. Fillimi kryhet nga nj? motor elektrik, nga nj? bateri, dhe funksionimi i kandelave ?sht? nga nj? magneto.
Motori ?sht? montuar n? pjes?n e poshtme t? bykut t? Aerojeep dhe boshti i qendr?s s? helik?s ?sht? i fiksuar n? t? dy skajet n? kllapa n? qend?r t? difuzorit t? ngritur mbi byk. Transmetimi i ?ift rrotullues nga boshti i daljes s? motorit n? shp?rndar?s kryhet nga nj? rrip i dh?mb?zuar. Rrotullat e shtyra dhe l?viz?se, si rripi, jan? t? dh?mb?zuara.
Edhe pse masa e motorit nuk ?sht? aq e madhe (rreth 56 kg), por vendndodhja e tij n? fund ul ndjesh?m qendr?n e gravitetit t? vark?s, gj? q? ka nj? efekt pozitiv n? stabilitetin dhe manovrimin e makin?s, ve?an?risht nj? " aerofloating” nj?.
Gazrat e shkarkimit drejtohen n? rrjedh?n e poshtme t? ajrit.
N? vend t? japonezit t? instaluar, mund t? p?rdorni gjithashtu motor? t? p?rshtatsh?m sht?piak, p?r shembull, nga makinat e d?bor?s "Buran", "Lynx" dhe t? tjer?t. Nga rruga, p?r nj? WUA t? vetme ose t? dyfisht?, motor? m? t? vegj?l me nj? kapacitet prej rreth 22 kf jan? mjaft t? p?rshtatsh?m. Me.
Helika ?sht? me gjasht? tehe, me nj? hap t? caktuar (k?ndi i sulmit i vendosur n? tok?) i teheve.
 1 - mure; 2 - mbuloni me gjuh?. |
Nj? pjes? integrale e instalimit t? helik?s duhet t? p?rfshij? gjithashtu kanalin unazor t? helik?s, megjith?se baza e tij (sektori i posht?m) ?sht? b?r? integrale me guask?n e brendshme t? kafazit. Kanali unazor, si trupi, ?sht? gjithashtu i p?rb?r?, i ngjitur nga predha e jashtme dhe e brendshme. Pik?risht n? vendin ku sektori i tij i posht?m bashkohet me pjes?n e sip?rme, ?sht? rregulluar nj? panel ndar?s me tekstil me fije qelqi: ai ndan rrjedh?n e ajrit t? krijuar nga helika (dhe, p?rkundrazi, lidh muret e sektorit t? posht?m p?rgjat? kordonit).
Motori, i vendosur n? transom n? kabin? (prapa sediljes s? pasagjerit), ?sht? i mbyllur n? krye me nj? kapu? tekstil me fije qelqi, dhe helika, p?rve? difuzorit, ?sht? gjithashtu e mbuluar me nj? skar? teli p?rpara.
Rrethimi elastik i but? i hovercraft (skaj) p?rb?het nga segmente t? ve?anta, por identike, t? prera dhe t? qepura nga nj? p?lhur? e dendur e leht?. ?sht? e d?shirueshme q? p?lhura t? jet? e pap?rshkueshme nga uji, t? mos ngurt?sohet n? t? ftoht? dhe t? mos lejoj? q? ajri t? kaloj?. Kam p?rdorur nj? material Vinyplan t? prodhuar n? Finland?, por nj? p?lhur? sht?piake e tipit percale ?sht? e mir?. Modeli i segmentit ?sht? i thjesht?, madje mund ta qepni me dor?.
?do segment ?sht? ngjitur n? trup si m? posht?. Gjuha hidhet mbi shiritin vertikal an?sor, me mbivendosje 1,5 cm; mbi t? ?sht? gjuha e segmentit ngjitur, dhe t? dyja, n? vendin e mbivendosjes, jan? fiksuar n? shirit me nj? kap?se t? ve?ant? t? llojit "krokodili", vet?m pa dh?mb?. Dhe k?shtu me radh? n? t? gjith? perimetrin e "Aerojeep". P?r besueshm?ri, mund t? vendosni edhe nj? kap?se n? mes t? gjuh?s. Dy qoshet e poshtme t? segmentit me ndihm?n e kap?seve najloni varen lirsh?m n? nj? kabllo q? mb?shtillet rreth pjes?s s? poshtme t? guask?s s? jashtme t? streh?s.
Nj? dizajn i till? i p?rb?r? i skajit ju lejon t? z?vend?soni me leht?si nj? segment t? d?shtuar, i cili do t? zgjas? 5-10 minuta. Do t? ishte e p?rshtatshme t? thuhet se dizajni rezulton t? jet? efikas n?se deri n? 7% t? segmenteve d?shtojn?. N? total, ato vendosen n? nj? skaj deri n? 60 cop?.
Parimi i l?vizjes hovercraft tjet?r. Pas ndezjes s? motorit dhe pun?s boshe, pajisja mbetet n? vend. Me nj? rritje t? numrit t? rrotullimeve, helika fillon t? drejtoj? nj? fluks ajri m? t? fuqish?m. Nj? pjes? e saj (e madhe) krijon shtytje dhe i siguron vark?s l?vizjen p?rpara. Pjesa tjet?r e rrjedh?s kalon n?n panelin ndar?s n? kanalet an?sore t? ajrit t? bykut (hap?sira e lir? midis predhave deri n? vet? harkun), dhe m? pas p?rmes ?arjeve n? guask?n e jashtme hyn n? m?nyr? t? barabart? n? segmente. Nj?koh?sisht me fillimin e l?vizjes, kjo rrjedh? krijon nj? jast?k ajri n?n pjes?n e poshtme, duke e ngritur aparatin mbi sip?rfaqen e poshtme (qoft? tok?, bor? ose uj?) me disa centimetra.
Rrotullimi i "Aerojeep" kryhet nga dy timona, duke devijuar rrjedh?n e ajrit "p?rpara" n? an?n. Timonat kontrollohen nga nj? lev? e shtyll?s drejtuese t? tipit moto?iklet? me dy krah?, p?rmes nj? kabllo Bowden q? kalon p?rgjat? an?s s? djatht? midis predhave deri n? nj? nga timon?t. Timoni tjet?r ?sht? i lidhur me shufr?n e par? t? ngurt?.
N? dorez?n e majt? t? lev?s me dy krah?, ?sht? fiksuar edhe leva e kontrollit t? mbytjes s? karburatorit (analog i dorez?s s? mbytjes).
P?r t? drejtuar nj? hovercraft, duhet ta regjistroni at? n? inspektimin shtet?ror lokal p?r varkat e vogla (GIMS) dhe t? merrni nj? bilet? anijeje. P?r t? marr? nj? ?ertifikat? p?r t? drejt?n p?r t? drejtuar nj? vark?, ju gjithashtu duhet t? merrni nj? kurs trajnimi p?r menaxhim.
Megjithat?, edhe k?to kurse jan? ende larg t? pasurit instruktor? p?r pilotimin e hovercraft. Prandaj, ?do pilot duhet t? zot?roj? vet? menaxhimin e WUA, fjal? p?r fjal? pak nga pak duke fituar p?rvoj?n p?rkat?se.
E gjitha filloi me faktin se doja t? b?ja nj? lloj projekti dhe t? p?rfshija nipin tim n? t?. Un? kam shum? p?rvoj? inxhinierike pas meje, k?shtu q? nuk k?rkoja projekte t? thjeshta dhe m? pas, nj? dit?, duke par? televizor, pash? nj? vark? q? l?vizte p?r shkak t? nj? helike. "Gj?ra t? lezetshme!" - Mendova, dhe fillova t? leshi hap?sirat e internetit n? k?rkim t? t? pakt?n disa informacioneve.
Ne mor?m motorin nga nj? kosit?s i vjet?r l?ndin? dhe blem? vet? paraqitjen (kushton 30 dollar?). ?sht? mir? sepse k?rkon vet?m nj? motor, nd?rsa shumica e k?tyre varkave k?rkojn? dy motor?. Nga e nj?jta kompani kemi bler? nj? helik?, qend?r helike, p?lhur? jast?ku ajri, epoksid, tekstil me fije qelqi dhe vida (ato i shesin t? gjitha n? nj? grup). Pjesa tjet?r e materialeve jan? mjaft t? zakonshme dhe mund t? blihen n? ?do dyqan harduer?sh. Buxheti p?rfundimtar i kaloi paksa 600 dollar?t.
Hapi 1: Materialet
Nga materialet q? do t'ju nevojiten: shkum? polistireni, kompensat?, nj? komplet nga Universal Hovercraft (~ 500 dollar?). Kompleti ka t? gjitha gj?rat e vogla q? ju nevojiten p?r t? p?rfunduar projektin: plan, tekstil me fije qelqi, helik?, qend?r mb?shtet?se, p?lhur? jast?ku ajri, ngjit?s, epoksi, tufa, etj. Si? shkroi ai n? p?rshkrim, u desh?n rreth 600 dollar? p?r t? gjitha materialet.
Hapi 2: Krijimi i korniz?s
Marrim shkum?n (trash?sia 5 cm) dhe prej saj presim nj? drejtk?nd?sh 1.5 me 2 metra. Dimensione t? tilla do t? sigurojn? l?vizje p?r nj? pesh? prej ~ 270 kg. N?se 270 kg duket se nuk mjaftojn?, mund t? merrni nj? tjet?r nga e nj?jta flet? dhe ta lidhni n? fund. Duke p?rdorur nj? bashkim pjes?sh figure, ne presim dy vrima: nj? p?r rrjedh?n e ajrit n? hyrje dhe tjetra p?r fryrjen e jast?kut.
Hapi 3: Mbulojeni me tekstil me fije qelqi
Pjesa e poshtme e kutis? duhet t? jet? e pap?rshkueshme nga uji, p?r k?t? e mbulojm? me tekstil me fije qelqi dhe epoksi. N? m?nyr? q? gjith?ka t? thahet si? duhet, pa gunga dhe vrazhd?si, duhet t? hiqni qafe flluskat e ajrit q? mund t? shfaqen. P?r ta b?r? k?t?, mund t? p?rdorni nj? fshes? me korrent industrial. E mbulojm? tekstil me fije qelqi me nj? shtres? filmi, m? pas e mbulojm? me nj? batanije. Veshja ?sht? e nevojshme n? m?nyr? q? batanija t? mos ngjitet n? fib?r. M? pas e mbulojm? batanijen me nj? shtres? tjet?r filmi dhe e ngjisim n? dysheme me shirit ngjit?s. B?jm? nj? prerje t? vog?l, vendosim trungun e fshes?s me korrent n? t? dhe e ndezim. E l?m? n? k?t? pozicion p?r disa or?, kur t? p?rfundoj? procedura, plastika mund t? g?rvishtet nga tekstil me fije qelqi pa asnj? p?rpjekje, nuk do t? ngjitet n? t?.
Hapi 4: Pjesa e poshtme e kutis? ?sht? gati
Pjesa e poshtme e kas?s ?sht? gati, dhe tani duket di?ka si n? foto.
Hapi 5: B?rja e tubit
Tubi ?sht? prej stiropor me trash?si 2.5 cm, ?sht? i v?shtir? t? p?rshkruhet i gjith? procesi, por ?sht? i detajuar n? plan, nuk kemi pasur asnj? problem n? k?t? faz?. Do t? v?rej vet?m se disku i kompensat?s ?sht? i p?rkohsh?m dhe do t? hiqet n? hapat pasues.
Hapi 6: Mbajt?s motori
Dizajni nuk ?sht? i nd?rlikuar, ai ?sht? i nd?rtuar nga kompensat? dhe shufra. E vendosur pik?risht n? qend?r t? bykut t? vark?s. Ngjitet me ngjit?s dhe vida.
Hapi 7: Helika
Helika mund t? blihet n? dy forma: t? gatshme dhe "gjysm? t? gatshme". E gatshme, si rregull, ?sht? shum? m? e shtrenjt?, dhe blerja e nj? produkti gjys?m t? gatsh?m mund t? kursej? shum?. K?shtu b?m?.
Sa m? af?r t? jen? flet?t e helik?s me skajet e daljes s? ajrit, aq m? efikase funksionon kjo e fundit. Pasi t? keni vendosur p?r boshll?kun, mund t? bluani tehet. Sapo t? p?rfundoj? bluarja, ?sht? e domosdoshme t? balanconi tehet n? m?nyr? q? t? mos ket? dridhje n? t? ardhmen. N?se nj?ra nga tehet peshon m? shum? se tjetra, at?her? pesha duhet t? barazohet, por jo duke prer? skajet, dhe duke bluar. Pasi t? gjendet ekuilibri, mund t? aplikohen disa shtresa boj? p?r ta mbajtur at? n? vend. P?r siguri, k?shillohet q? majat e teheve t? lyhen me t? bardha.
Hapi 8: Kutia e ajrit
Dhoma e ajrit ndan rrjedh?n e ajrit n? hyrje dhe n? dalje. B?r? nga kompensat? 3 mm.
Hapi 9: Instalimi i kutis? s? ajrit
Airbag-i ?sht? ngjitur me ngjit?s, por mund t? p?rdorni edhe tekstil me fije qelqi, un? preferoj t? p?rdor gjithmon? fibra.
Hapi 10: Udh?zues
Udh?zuesit jan? b?r? nga kompensat? 1 mm. P?r t'u dh?n? atyre forc?, mbulojeni me nj? shtres? tekstil me fije qelqi. Fotografia nuk ?sht? shum? e dukshme, por gjithsesi mund t? v?reni se t? dy udh?zuesit jan? t? lidhur s? bashku n? fund me nj? shirit alumini, kjo ?sht? b?r? n? m?nyr? q? ato t? punojn? n? m?nyr? sinkrone.
Hapi 11: Formimi i vark?s, Shtimi i paneleve an?sore
Skicat e form?s / konturit b?hen n? pjes?n e poshtme, pas s? cil?s nj? d?rras? prej druri ?sht? ngjitur n? vida sipas skicave. Kompensat? 3 mm p?rkulet mir? dhe shtrihet drejt n? form?n q? na nevojitet. M? pas, lidhim dhe ngjisim nj? rreze 2 cm p?rgjat? skajit t? sip?rm t? an?ve t? kompensat?s. Shtoni nj? rreze t?rthore dhe instaloni dorez?n, e cila do t? jet? timoni. N? t? ne bashkojm? kabllot q? shtrihen nga flet?t udh?zuese t? instaluara m? par?. Tani mund t? lyeni vark?n, k?shillohet t? aplikoni disa shtresa. Ne zgjodh?m ngjyr?n e bardh?, me t?, edhe me rrezet e gjata direkte t? diellit, trupi praktikisht nuk nxehet.
Duhet t? them q? ajo noton me vrull dhe i p?lqen, por drejtimi m? befasoi. Me shpejt?si mesatare merren kthesat, por me shpejt?si t? madhe, anija fillimisht rr?shqet anash, dhe m? pas, me inerci, ajo l?viz mbrapa p?r ca koh?. Edhe pse duke u p?rshtatur pak, kuptova se animi i trupit n? drejtim t? kthes?s dhe ngadal?simi i pak gazit mund ta reduktoj? ndjesh?m k?t? efekt. ?sht? e v?shtir? t? thuash shpejt?sin? e sakt? sepse nuk ka shpejt?simat?s n? vark?, por ndjehet mjaft mir?, dhe pas vark?s ka ende nj? shteg t? mir? dhe val?.
Dit?n e prov?s, varka u testua nga rreth 10 persona, m? e r?nda peshonte rreth 140 kg dhe ajo i rezistoi, megjith?se ai sigurisht nuk ia doli t? shtrydhte shpejt?sin? q? kemi n? dispozicion. Me nj? pesh? deri n? 100 kg, varka ec?n me shpejt?si.
Bashkohu me klubin
m?sojn? p?r m? interesantja udh?zimet nj? her? n? jav?, ndajini tuajat dhe merrni pjes? n? shorte!
Prototipi i mjetit amfib t? paraqitur ishte nj? automjet me jast?k ajri (AVP) i quajtur "Aerojeep", botimi i t? cilit ishte n? revist?. Ashtu si makina e m?parshme, makina e re ?sht? me nj? motor, me nj? rotor me fluks ajri t? shp?rndar?. Ky model ?sht? gjithashtu i trefisht?, me vendndodhjen e pilotit dhe pasagjer?ve n? nj? model T-je: piloti ?sht? p?rpara n? mes, dhe pasagjer?t jan? n? an?t, prapa. Megjith?se asgj? nuk e pengon pasagjerin e kat?rt t? ulet pas shoferit, gjat?sia e sediljes dhe fuqia e instalimit t? helik?s jan? mjaft t? mjaftueshme.
Makina e re, p?rve? karakteristikave teknike t? p?rmir?suara, ka nj? num?r karakteristikash t? projektimit dhe madje edhe risive q? rrisin besueshm?rin? e saj n? funksionim dhe mbijetes? - n? fund t? fundit, nj? amfib ?sht? nj? shpend uji. Dhe un? e quaj "zog" sepse l?viz n?p?r aj?r si mbi uj? ashtu edhe mbi tok?.
Strukturisht, makina e re p?rb?het nga kat?r pjes? kryesore: nj? trup me tekstil me fije qelqi, nj? burim ajri, nj? gardh fleksib?l (skaj) dhe nj? nj?si helike.
Duke udh?hequr nj? histori p?r nj? makin? t? re, n? m?nyr? t? pashmangshme do t? duhet t? p?rs?risni veten - n? fund t? fundit, modelet jan? n? shum? m?nyra t? ngjashme.
Trup? amfibe identike me prototipin si n? madh?si ashtu edhe n? dizajn - tekstil me fije qelqi, t? dyfisht?, tre-dimensionale, p?rb?het nga predha t? brendshme dhe t? jashtme. Vlen gjithashtu t? theksohet k?tu se vrimat n? guask?n e brendshme n? aparatin e ri tani nuk jan? t? vendosura n? skajin e sip?rm t? an?ve, por af?rsisht n? mes midis saj dhe skajit t? posht?m, gj? q? siguron krijimin m? t? shpejt? dhe m? t? q?ndruesh?m t? nj? jast?k ajri. Vet? vrimat nuk jan? m? t? zgjatura, por t? rrumbullak?ta, me nj? diamet?r prej 90 mm. Jan? rreth 40 t? tilla dhe jan? t? vendosura n? m?nyr? t? barabart? p?rgjat? an?ve dhe p?rpara.
?do guask? ishte ngjitur n? matric?n e saj (e p?rdorur nga modeli i m?parsh?m) nga dy ose tre shtresa tekstil me fije qelqi (dhe pjesa e poshtme - nga kat?r shtresa) n? nj? lidh?s poliest?r. Sigurisht, k?to rr?shira jan? inferiore ndaj rr?shirave vinyl-ester dhe epoksi p?r sa i p?rket ngjitjes, nivelit t? filtrimit, tkurrjes dhe l?shimit t? substancave t? d?mshme pas tharjes, por ato kan? nj? avantazh t? pamohuesh?m ?mimi - ato jan? shum? m? t? lira, gj? q? ?sht? e r?nd?sishme. P?r ata q? synojn? t? p?rdorin rr?shira t? tilla, m? lejoni t'ju kujtoj se dhoma ku kryhet puna duhet t? ket? ventilim t? mir? dhe nj? temperatur? prej t? pakt?n + 22 ° C.
1 - segment (grup prej 60 cop?); 2 - tullumbace; 3 - ros? ankoruese (3 cop?); 4 - vizore e er?s; 5 - parmak? (2 cop?); 6 – mbrojtja rrjet? e helik?s; 7 - pjesa e jashtme e kanalit unazor; 8 - timon (2 cop?); 9 – leva e kontrollit t? drejtimit; 10 - nj? ?el?s n? tunel p?r hyrje n? rezervuarin e karburantit dhe baterin?; 11 – vendi i pilotit; 12 – divan pasagjer?sh; 13 - kutia e motorit; 14 - vozis (2 cop?); 15 - silenciator; 16 - mbush?s (polistireni); 17 - pjesa e brendshme e kanalit unazor; 18 - drita e navigimit t? fenerit; 19 - helik?; 20 – tufa e helik?s; 21 - rrip me dh?mb? l?viz?se; 22 - nyj? p?r fiksimin e cilindrit n? trup; 23 – pika e lidhjes s? segmentit n? trup; 24 - motor n? nj? montim motorik; 25 - guaska e brendshme e trupit; 26 - mbush?s (polistireni); 27 - guaska e jashtme e trupit; 28 - paneli ndar?s i rrjedh?s s? ajrit t? injektuar
Matricat u b?n? paraprakisht sipas modelit master nga t? nj?jtat dyshek? xhami n? t? nj?jt?n rr?shir? poliesteri, vet?m trash?sia e mureve t? tyre ishte m? e madhe dhe arrinte n? 7-8 mm (p?r predhat e shtres?s s? jashtme - rreth 4 mm). Para pjekjes s? elementeve, t? gjitha vrazhd?sit? dhe g?rvishtjet u hoq?n me kujdes nga sip?rfaqja e pun?s e matric?s dhe u mbulua tre her? me dyll t? holluar n? terpentin? dhe i l?muar. Pas k?saj, nj? shtres? e holl? (deri n? 0,5 mm) xhelcoat i kuq (llak me ngjyr?) u aplikua n? sip?rfaqe me nj? sp?rkat?s (ose rul).
Pasi u tha, procesi i ngjitjes s? guask?s filloi duke p?rdorur teknologjin? e m?poshtme. S? pari, duke p?rdorur nj? rul, sip?rfaqja e dyllit e matric?s dhe nj?ra an? e stackomatit (me pore m? t? vogla) lyhen me rr?shir?, dhe m? pas tapeti vendoset n? matric? dhe rrotullohet derisa ajri t? hiqet plot?sisht nga posht? shtres?s ( n?se ?sht? e nevojshme, mund t? b?het nj? vend i vog?l n? tapet). Shtresat e m?vonshme t? dyshek?ve prej xhami vendosen n? t? nj?jt?n m?nyr? n? trash?sin? e k?rkuar (3-4 mm), me instalimin, ku ?sht? e nevojshme, t? pjes?ve t? ngulitura (metal dhe dru). Flet? t? tep?rta p?rgjat? skajeve u pren? kur ngjiteshin "t? lagur".
a - guaska e jashtme;
b - guaska e brendshme;
1 - ski (pem?);
2 - n?npllak? (druri)
Pas prodhimit t? ve?ant? t? guask?s s? jashtme dhe t? brendshme, ato u bashkuan, u fiksuan me kap?se dhe vida vet?-p?rgjimi, dhe m? pas u ngjit?n p?rgjat? perimetrit me shirita t? t? nj?jtit rrogoz qelqi 40-50 mm t? gjer?, t? lyer me rr?shir? poliester, nga i cili predhat jan? b?r?. Pas bashkimit t? predhave n? buz? me thumba petale, nj? shirit an?sor vertikal i nj? shiriti duralumini 2 mm me gjer?si prej t? pakt?n 35 mm u ngjit rreth perimetrit.
P?r m? tep?r, me copa tekstil me fije qelqi t? ngopura me rr?shir?, ngjisni me kujdes t? gjitha qoshet dhe vendet ku vidhosen lidh?sit. Predha e jashtme ?sht? e veshur n? krye me nj? shtres? xhel - nj? rr?shir? poliesteri me aditiv? akrilik dhe dylli q? shtojn? shk?lqim dhe rezistenc? ndaj ujit.
Duhet t? theksohet se duke p?rdorur t? nj?jt?n teknologji (predhat e jashtme dhe t? brendshme jan? b?r? duke p?rdorur at?), jan? ngjitur edhe element? m? t? vegj?l: predhat e brendshme dhe t? jashtme t? difuzorit, timon?t, mbulesa e motorit, deflektori i er?s, tuneli. dhe sediljen e shoferit. Nj? rezervuar gazi 12,5 litra (industrial nga Italia) futet brenda kutis?, n? tastier?, p?rpara se t? fiksohen pjes?t e poshtme dhe t? sip?rme t? kutive.
guask? e brendshme me dalje ajri p?r t? krijuar nj? jast?k ajri; sip?r vrimave - nj? rresht kap?se kabllosh p?r lidhjen e skajeve t? shallit t? segmentit t? skajit; dy ski druri t? ngjitura n? fund
P?r ata q? sapo kan? filluar t? punojn? me tekstil me fije qelqi, un? rekomandoj fillimin e prodhimit t? nj? varke me k?to element? t? vegj?l. Masa totale e bykut t? tekstil me fije qelqi, s? bashku me skit? dhe nj? shirit aliazh alumini, shp?rndar?sin dhe timon?t, ?sht? nga 80 n? 95 kg.
Hap?sira midis predhave sh?rben si nj? kanal ajri p?rgjat? perimetrit t? aparatit nga sterna n? t? dy an?t deri n? hark. Pjes?t e sip?rme dhe t? poshtme t? k?saj hap?sire jan? t? mbushura me shkum? nd?rtimi, e cila siguron nj? seksion kryq optimal t? kanaleve t? ajrit dhe nj? l?vizje shtes? (dhe, n? p?rputhje me rrethanat, mbijetes?) t? aparatit. Pjes?t e plastik?s me shkum? u ngjit?n s? bashku me t? nj?jtin lidh?s poliest?r, dhe shirita tekstil me fije qelqi, gjithashtu t? ngopura me rr?shir?, u ngjit?n n? predha. M? tej, ajri del nga kanalet e ajrit p?rmes vrimave t? barabarta me nj? diamet?r prej 90 mm n? guask?n e jashtme, "mb?shtetet" n? segmentet e skajit dhe krijon nj? jast?k ajri n?n aparat.
Nj? pal? ski gjat?sore t? b?ra nga shufra druri jan? ngjitur n? fund t? guask?s s? jashtme t? byk?s p?r t? mbrojtur kund?r d?mtimit nga jasht?, dhe n? pjes?n e pasme t? kabin?s (d.m.th., nga brenda) ka nj? n?n- pllak? druri e motorit.
Balon?. Modeli i ri hovercraft ka pothuajse dyfishin e zhvendosjes (350 - 370 kg) se ai i m?parshmi. Kjo u arrit duke instaluar nj? tullumbace t? fryr? midis trupit dhe segmenteve t? gardhit fleksib?l (skaj). Baloni ?sht? ngjitur nga materiali PVC Uіpurіap, i prodhuar n? Finland? me nj? densitet 750 g/m 2, sipas form?s s? trupit n? plan. Materiali ?sht? testuar n? avion? t? m?dhenj industrial? si Khius, Pegasus, Mars. P?r t? rritur mbijetes?n, cilindri mund t? p?rb?het nga disa ndarje (n? k?t? rast, tre, secila me valvul?n e vet mbush?se). Ndarjet, nga ana tjet?r, mund t? ndahen n? gjysm? p?r s? gjati nga ndarjet gjat?sore (por ky version i ekzekutimit t? tyre ?sht? ende vet?m n? projekt). Me k?t? dizajn, nj? ndarje e thyer (ose edhe dy) do t'ju lejoj? t? vazhdoni t? l?vizni p?rgjat? rrug?s, dhe aq m? tep?r t? shkoni n? bregdet p?r riparime. P?r prerje ekonomike t? materialit, cilindri ndahet n? kat?r seksione: hark, dy t? rrept?. ?do seksion, nga ana tjet?r, ?sht? ngjitur s? bashku nga dy pjes? (gjysma) e guask?s: ato t? poshtme dhe t? sip?rme - modelet e tyre jan? pasqyruar. N? k?t? version t? cilindrit, ndarjet dhe seksionet nuk p?rputhen.
a - guaska e jashtme; b - guaska e brendshme;
1 - seksioni i hund?s; 2 - seksion an?sor (2 cop?); 3 - seksioni i pasm?; 4 - ndarje (3 cop?); 5 - valvola (3 cop?); 6 - lyktros; 7 - p?rpar?se
N? pjes?n e sip?rme t? cilindrit ?sht? ngjitur "lyktros" - nj? rrip i materialit Vinyplan 6545 "Arktik" i palosur n? gjysm?, me nj? kordon najloni t? g?rshetuar t? ngulitur p?rgjat? palosjes, t? ngopur me ngjit?sin "900I". "Liktros" aplikohet n? shiritin an?sor dhe me ndihm?n e bulonave plastike cilindri ngjitet n? nj? shirit alumini t? fiksuar n? trup. I nj?jti shirit (vet?m pa kordonin e mbyllur) ?sht? ngjitur n? tullumbace dhe nga pjesa e poshtme e p?rparme ("n? shtat? e gjysm?"), e ashtuquajtura "p?rpar?se" - n? t? cil?n pjes?t e sip?rme t? segmenteve (gjuh?ve) t? gardhi fleksib?l jan? t? lidhura. M? von?, nj? parakolp gome u ngjit n? pjes?n e p?rparme t? cilindrit.
Mbrojt?s elastik i but?"Aerojeep" (fund) p?rb?het nga element? t? ve?ant?, por identik? - segmente, t? prera dhe t? qepura nga p?lhur? e dendur e leht? ose material filmi. ?sht? e d?shirueshme q? p?lhura t? jet? e pap?rshkueshme nga uji, t? mos ngurt?sohet n? t? ftoht? dhe t? mos lejoj? q? ajri t? kaloj?.
P?rs?ri, kam p?rdorur materialin Vinyplan 4126, vet?m me nj? densitet m? t? ul?t (240 g / m 2), por p?lhura sht?piake e tipit percale ?sht? mjaft e p?rshtatshme.
Segmentet jan? pak m? t? vogla se n? modelin "pa balon?". Modeli i segmentit ?sht? i thjesht? dhe mund ta qepni vet?, qoft? edhe me dor?, ose ta bashkoni me rryma me frekuenc? t? lart? (FA).
Segmentet jan? t? lidhura me gjuh?n e kapakut n? lipaz?n e balon?s (dy n? nj? skaj, nd?rsa nyjet jan? brenda n?n skaj) rreth gjith? perimetrit t? Aeroamphibian. Dy qoshet e poshtme t? segmentit, me ndihm?n e kap?seve t? konstruksionit prej najloni, varen lirsh?m nga nj? kabllo ?eliku me diamet?r 2-2,5 mm, duke mb?shtjell? pjes?n e poshtme t? guask?s s? brendshme t? streh?s. N? total, n? fund vendosen deri n? 60 segmente. Nj? kabllo ?eliku me nj? diamet?r prej 2.5 mm ?sht? ngjitur n? trup me kap?se, t? cilat nga ana e tyre t?rhiqen n? guask?n e brendshme me thumba petale.
1 - shall (materiali "Viniplan 4126"); 2 - gjuh? (materiali "Viniplan 4126"); 3 - jast?k (p?lhur? "Arctic")
Nj? fiksim i till? i segmenteve t? skajit nuk e kalon ndjesh?m koh?n e nevojshme p?r t? z?vend?suar nj? element t? d?shtuar t? nj? gardh fleksib?l, n? krahasim me modelin e m?parsh?m, kur secili ishte i fiksuar ve?mas. Por si? ka treguar praktika, skaji rezulton t? jet? efikas edhe n?se deri n? 10% t? segmenteve d?shtojn? dhe nuk k?rkohet z?vend?simi i shpesht? i tyre.
1 - guaska e jashtme e trupit; 2 - guaska e brendshme e trupit; 3 - mbules? (tekstil me fije qelqi) 4 - bar (duralumin, shirit 30x2); 5 - vid? vet?-p?rgjimi; 6 - lyktros cilind?r; 7 - rrufe n? qiell plastike; 8 - tullumbace; 9 - platform? cilindrike; 10 - segment; 11 - lidh?se; 12 - klip; 13-jak? (plastike); 14-kabllo d2.5; Ribatina me 15 tela; 16-grommet
Instalimi i helik?s p?rb?het nga nj? motor, nj? helik? (tifoz) me gjasht? tehe dhe nj? transmision.
Motorri- RMZ-500 (i ngjash?m me Rotax 503) nga makina me d?bor? Taiga. Prodhuar nga Russian Mechanics OJSC me licenc? nga kompania austriake Rotax. Motori ?sht? me dy goditje, me nj? valvul hyrjeje petale dhe ftohje t? detyruar me aj?r. ?sht? vendosur si nj? nj?si e besueshme, mjaft e fuqishme (rreth 50 kf) dhe jo e r?nd? (rreth 37 kg), dhe m? e r?nd?sishmja, nj? nj?si relativisht e lir?. Karburanti - benzin? AI-92 e p?rzier me vaj p?r motor?t me dy goditje (p?r shembull, MGD-14M vendas). Konsumi mesatar i karburantit - 9 - 10 l / or?. Motori ishte montuar n? pjes?n e pasme t? aparatit, n? nj? montim motorik t? ngjitur n? fund t? bykut (ose m? mir?, n? nj? pllak? prej druri t? motorit). Motorama ?sht? b?r? m? i lart?. Kjo ?sht? b?r? p?r leht?sin? e pastrimit t? pjes?s s? pasme t? kabin?s nga bora dhe akulli, t? cilat arrijn? atje p?rmes an?ve dhe grumbullohen atje, dhe ngrijn? kur ndalen.
1 - boshti i daljes s? motorit; 2 - rrotulla e dh?mb?zuar kryesore (32 dh?mb?); 3 - rrip me dh?mb?; 4 - rrotull me dh?mb? t? shtyr?; 5 - arr? M20 p?r montimin e boshtit; 6 - tufa n? distanc? (3 cop?); 7 - kushinet? (2 cop?); 8 - boshti; 9 - tufa me vid?; 10 - mb?shtet?se e shtyll?s s? pasme; 11 - mb?shtetja e p?rparme mbi motorin; 12 - mb?shtet?se e p?rparme-dyk?mb?sh (nuk tregohet n? vizatim, shihni foton); 13 - faqe e jashtme; 14 - faqe e brendshme
Helik? - hapje fikse me gjasht? tehe, 900 mm n? diamet?r. (Kishte nj? p?rpjekje p?r t? instaluar dy vida koaksiale me pes? tehe, por ishte e pasuksesshme). M?ng?t e vidhave jan? prej duralumini, t? derdhura. Tehet jan? tekstil me fije qelqi, t? veshura me nj? shtres? xhel. Boshti i qendr?s s? vidhave u zgjat, megjith?se mbi t? mbet?n kushinetat e vjetra 6304. Boshti u montua n? nj? raft sip?r motorit dhe u fiksua k?tu me dy ndar?s: me dy rreze - p?rpara dhe me tre rreze - mbrapa. P?rpara helik?s ka nj? gril? gardh rrjet?, dhe prapa - pend? t? timonit t? ajrit.
Transmetimi i ?ift rrotullues (rrotullimi) nga boshti i daljes s? motorit n? shp?rndar?sin e helik?s kryhet p?rmes nj? rripi t? dh?mb?zuar me nj? raport ingranazhi 1: 2.25 (rrota e l?vizjes ka 32 dh?mb?, dhe rrotulla e drejtuar ka 72).
Rrjedha e ajrit nga vidhosja shp?rndahet nga nj? ndarje n? kanalin unazor n? dy pjes? t? pabarabarta (af?rsisht 1:3). Nj? pjes? m? e vog?l e saj shkon n?n pjes?n e poshtme t? bykut p?r t? krijuar nj? jast?k ajri, dhe nj? pjes? e madhe shkon n? formimin e shtytjes (t?rheqjes) p?r l?vizje. Disa fjal? p?r tiparet e drejtimit t? nj? amfibi, ve?an?risht - p?r fillimin e l?vizjes. Kur motori ?sht? n? boshe, makina mbetet e pal?vizshme. Me nj? rritje t? numrit t? rrotullimeve t? tij, amfibi s? pari ngrihet mbi sip?rfaqen mb?shtet?se, dhe m? pas fillon t? ec? p?rpara me rrotullime nga 3200 - 3500 n? minut?. N? k?t? moment, ?sht? e r?nd?sishme, ve?an?risht kur filloni nga toka, q? piloti s? pari t? ngrej? pjes?n e pasme t? aparatit: at?her? segmentet e pasme nuk do t? kapin asgj?, dhe ato t? p?rparme do t? rr?shqasin mbi gunga dhe pengesa.
1 - baz? (flet? ?eliku s6, 2 cop?.); 2 - raft portali (flet? ?eliku s4.2 cop?.); 3 - bluz? (flet? ?eliku s10, 2 cop?.)
Kontrolli i "Aerojeep" (ndryshimi i drejtimit t? l?vizjes) kryhet nga timon? aerodinamik?, t? fiksuar n? m?nyr? pivotale pas kanalit unazor. Drejtimi devijohet me an? t? nj? lev? me dy krah? (timoni i tipit moto?iklet?) p?rmes nj? kabllo italiane Bowden q? shkon n? nj? nga rrafshet e timonit aerodinamik. Plani tjet?r ?sht? i lidhur me lidhjen e par? t? ngurt?. N? dorez?n e majt? t? lev?s ?sht? fiksuar nj? lev? e kontrollit t? mbytjes s? karburatorit ose nj? "shkas?" nga motori i d?bor?s Taiga.
1 - timoni; 2 - kabllo Bowden; 3 - nyj? p?r ngjitjen e bishtalecit n? trup (2 cop?); 4 - bishtalec Bowden i kabllit; 5 - paneli drejtues; 6 - lev?; 7 - shtytje (karrige l?kund?se nuk tregohet me kusht); 8 - kushinet? (4 cop?.)
Frenimi kryhet me "l?shimin e mbytjes". N? k?t? rast, jast?ku i ajrit zhduket dhe aparati mb?shtetet n? uj? me trupin e tij (ose ski n? bor? ose tok?) dhe ndalon p?r shkak t? f?rkimit.
Pajisjet dhe pajisjet elektrike. Pajisja ?sht? e pajisur me nj? bateri t? ringarkueshme, nj? takomet?r me nj? mat?s ore, nj? voltmet?r, nj? tregues t? temperatur?s s? kok?s s? motorit, fener?t halogjen, nj? buton dhe nj? kontroll p?r fikjen e ndezjes n? timon etj. Motori ndizet nga nj? startues elektrik. Instalimi i ?do pajisje tjet?r ?sht? i mundur.
Varka amfibe u em?rua "Rybak-360". Ai kaloi provat detare n? Vollg?: n? 2010, n? nj? tubim t? kompanis? Velkhod n? fshatin Emmaus af?r Tverit, n? Nizhny Novgorod. Me k?rkes? t? Komitetit t? Sporteve t? Mosk?s, ai mori pjes? n? shfaqjet demonstruese n? nj? fest? kushtuar Dit?s s? Marin?s n? Mosk? n? Kanalin e Rowing.
T? dh?nat teknike "Aeroamphibian":
Dimensionet e p?rgjithshme, mm:
gjat?sia…………………………………………………………………..3950
gjer?sia………………………………………………………………..2400
lart?sia…………………………………………………………………….1380
Fuqia e motorit, kf…………………………………………….52
Pesha, kg…………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………
Kapaciteti i ngarkes?s, kg………………………………………………….370
Rezerva e karburantit, l…………………………………………………………………….12
Konsumi i karburantit, l/h………………………………………………..9 - 10
Kap?rceni pengesat:
ngrihet, bresh?r……………………………………………………………………………………………………………………………
val?, m……………………………………………………………………………………………………………………………………………
Shpejt?sia e lundrimit, km/h:
me uj?………………………………………………………………………….50
n? tok?………………………………………………………………………………………………… 54
n? akull………………………………………………………………………….60
M. YAGUBOV Shpik?s Nderi i Mosk?s
Keni v?n? re nj? gabim? Zgjidhni at? dhe klikoni Ctrl+Enter p?r t? na njoftuar.
