Glider apo motorik? Fluturimi me rr?shqitje pa motor e ka t?rhequr prej koh?sh njeriun. Do t? duket, ?far? ?sht? m? e leht? - ai lidhi krah? n? shpin?, u hodh posht? nga mali dhe ... fluturoi. Mjerisht, p?rpjekjet e shumta p?r t? marr? n? aj?r, t? p?rshkruara n? kronikat historike, ?uan n? sukses vet?m n? fund t? shekullit t? 19-t?. Piloti i par? i gliderit ishte inxhinieri gjerman Otto Lilienthal, i cili krijoi nj? aeroplan balancues, nj? avion shum? i rreziksh?m p?r fluturim. N? fund, aeroplani i Lilienthal vrau krijuesin e tij dhe u solli shum? telashe entuziast?ve t? fluturimit me rr?shqitje.

Nj? disavantazh serioz i gliderit t? ekuilibruar ishte metoda e kontrollit, n? t? cil?n piloti duhej t? l?vizte qendr?n e gravitetit t? trupit t? tij. N? t? nj?jt?n koh?, pajisja nga t? bindurit mund t? shnd?rrohej n? plot?sisht e paq?ndrueshme n? sekonda, gj? q? ?oi n? aksidente.

Nj? ndryshim i r?nd?sish?m n? aeroplanin e planifikimit u b? nga v?llez?rit Wilber dhe Orville Wright, t? cil?t krijuan nj? sistem kontrolli aerodinamik t? p?rb?r? nga ashensor?, nj? timon dhe nj? pajisje p?r shtremb?rimin (gauching) t? skajeve t? krahut, i cili shpejt u z?vend?sua nga m? efikas. ailerons.

Zhvillimi i shpejt? i rr?shqitjes filloi n? vitet 1920, kur mij?ra amator? erdh?n n? aviacion. Ishte at?her? q? qindra lloje t? avion?ve jo t? motorizuar u zhvilluan nga projektues amator? n? shum? vende.

N? vitet 1930 - 1950, modelet e avion?ve u p?rmir?suan vazhdimisht. Karakteristik? ishte p?rdorimi i konsolit - pa mbajt?se dhe mbajt?se - krah? me zgjatim t? lart?, avion? t? thjesht?, si dhe pajisje uljeje, t? t?rheqshme brenda trupit t? trupit. Sidoqoft?, n? prodhimin e rr?shqitjeve, druri dhe kanavac? u p?rdor?n ende.

(sip?rfaqja e krah?ve-12,24 m2; pesha e zbraz?t -120 kg; pesha e ngritjes - 200 kg; p?rqendrimi i fluturimit - 25%; Shpejt?sia maksimale - 170 km / or?; shpejt?sia e stall?s - 40 km / or?; shpejt?sia e lavamanit -0,8 m / s ; cil?si maksimale aerodinamike-20):

1 – pjes? e palosshme (anash djathtas) e fenerit; 2- marr?s i presionit t? ajrit t? treguesit t? shpejt?sis?; 3 - goditje e fillimit; 4 - ski uljeje; 5 - mbajt?se (tub nga 30KhGSA 45X1.5); 6 - mburoja e frenave; 7 - spar n? form? kutie t? krahut (raftet - pisha, muret - kompensat? thup?r); 8 – profili i krahut DFS-Р9-14, 13,8%; 9 - rreze kompensat? n? form? kuti; 10 - treguesi i shpejt?sis?; 11 - lart?simat?s; 12 - treguesi i rr?shqitjes; 13 - variomet?r; 14 - ski amortizues gome; 15 - parashut? PNL; 16 - rrota d300x125

ANB-M - aeroplan me nj? vend: sip?rfaqja e krahut - 10,5 m2; pesha bosh - 70 kg; pesha e ngritjes - 145 kg.

NSA-Ya - aeroplan me shk?ndij? me dy vende

A - tekstil me fije qelqi "Pelikan": sip?rfaqja e krahut -10.67 m2; pesha bosh - 85 kg; pesha e ngritjes - 185 kg; shpejt?sia e stall?s - 50 km / or?.

B-glider "Foma" V. Markov (Irkutsk): pesha bosh - 85 kg

A-KAI-502: gjer?sia e krah?ve-11 m; sip?rfaqja e krahut - 13,2 m2; profili i krahut -РША- 15%; pesha bosh -110 kg; pesha e ngritjes - 260 kg; shpejt?sia e stall?s - 52 km / or?; shpejt?sia optimale e planifikimit - 70 km / or?; cil?sia maksimale aerodinamike - 14; shkalla minimale e zbritjes ?sht? -1.3 m/s.

B - aeroplan "Rinia": gjer?sia e krah?ve - 10 m; sip?rfaqja e krahut - 13m2; profili i krahut - RIA - 14%; pesha bosh - 95 kg; pesha e ngritjes - 245 kg; shpejt?sia e stall?s - 50 km / or?; shpejt?sia optimale e planifikimit - 70 km/h; cil?sia maksimale aerodinamike - 13; shkalla minimale e zbritjes ?sht? -1.3 m/s.

B - glider me nj? vend UT-3: gjer?sia e krah?ve - 9,5 m; sip?rfaqja e krahut - 11,9 m2; profili i krahut - RSHA-15%; pesha bosh - 102 kg; pesha e ngritjes - 177 kg; shpejt?sia e stall?s - 50 km / or?; shpejt?sia optimale e planifikimit - 65 km / or?; cil?sia maksimale aerodinamike - 12; shpejt?sia minimale e zbritjes - 1 m/s

Nj? revolucion i v?rtet? n? rr?shqitje ndodhi n? fund t? viteve 1960, kur u shfaq?n materiale t? p?rb?ra, t? p?rb?ra nga tekstil me fije qelqi dhe nj? lidh?s (rr?shir? epoksi ose poliest?r). P?r m? tep?r, suksesi i avion?ve plastik? u sigurua jo aq nga materialet e reja sa nga teknologjit? e reja p?r prodhimin e elementeve t? avion?ve prej tyre.

Interesante, avion?t e b?r? nga materiale t? p?rb?ra doli t? ishin m? t? r?nd? se ato prej druri dhe metali. Megjithat?, sakt?sia e lart? e riprodhimit t? kontureve teorike t? sip?rfaqeve aerodinamike dhe p?rfundimi i jasht?m i shk?lqyer i ofruar nga teknologjia e re b?n? t? mundur rritjen e ndjeshme t? cil?sis? aerodinamike t? rr?shqitjeve. Nga rruga, kur kaloni nga metali n? kompozita, cil?sia aerodinamike u rrit me 20 - 30 p?rqind. N? t? nj?jt?n koh?, masa e struktur?s s? korniz?s s? ajrit u rrit, gj? q? ?oi n? nj? rritje t? shpejt?sis? s? fluturimit, megjithat?, cil?sia e lart? aerodinamike b?ri t? mundur uljen e ndjeshme t? shkall?s vertikale t? zbritjes. Kjo ?sht? ajo q? i lejoi pilot?t e "p?rb?r?" t? gliderit t? fitonin garat kund?r atyre q? konkurronin me avion? prej druri ose metali. Si rezultat, atlet?t modern? t? avion?ve fluturojn? ekskluzivisht n? avion? dhe aeroplan? t? p?rb?r?.

Teknologjia e prodhimit t? strukturave t? p?rb?ra tani p?rdoret gjer?sisht n? krijimin e drit?s, duke p?rfshir? avion?t amatore dhe rr?shqit?sit motorik?, k?shtu q? ka kuptim t? flasim p?r t? n? m? shum? detaje.

Elementet kryesore t? nj? krahu modern t? gliderit jan? nj? spar n? form? kutie ose me seksion I, i cili percepton forc?n e p?rkuljes dhe prerjes, si dhe panelet e sip?rme dhe t? poshtme t? l?kur?s mbajt?se, t? cilat perceptojn? ngarkesat nga p?rdredhja e krahut.

Nd?rtimi i krahut fillon me prodhimin e makinerive p?r formimin e paneleve t? veshjes. S? pari, b?het nj? bosh prej druri, i cili sakt?sisht riprodhon konturet e jashtme t? panelit. N? t? nj?jt?n koh?, pap?rsosm?ria e kontureve teorike dhe past?rtia e sip?rfaqes s? boshll?kut do t? p?rcaktojn? sakt?sin? dhe but?sin? e sip?rfaqeve t? paneleve t? ardhshme.

Pas aplikimit t? nj? shtrese ndar?se n? boshll?k, vendosen panele prej tekstil me fije qelqi t? trash? t? ngopur me nj? lidh?s epoksi. N? t? nj?jt?n koh?, nj? korniz? mbajt?se e salduar nga tuba ?eliku me mure t? holl? ose seksione qoshe ?sht? ngjitur. Pasi rr?shira t? jet? thar?, matrica e kores q? rezulton hiqet nga boshll?ku dhe vendoset n? nj? stend? t? p?rshtatshme.

Matricat p?r panelet e sip?rme dhe t? poshtme, stabilizuesin, muret an?sore t? trupit t? majt? dhe t? djatht? jan? b?r? n? m?nyr? t? ngjashme, t? cilat zakonisht b?hen integrale me keel. Panelet kan? nj? konstruksion t? tipit "sandui?" me tre shtresa - sip?rfaqet e tyre t? brendshme dhe t? jashtme jan? prej tekstil me fije qelqi, mbush?si i brendsh?m ?sht? shkum?. Trash?sia e saj, n? var?si t? madh?sis? s? panelit, ?sht? nga 3 n? 10 mm. L?kura e brendshme dhe e jashtme ?sht? e shtruar nga disa shtresa tekstil me fije qelqi me nj? trash?si prej 0,05 deri n? 0,25 mm. Trash?sia totale e "koreve" t? p?lhur?s s? qelqit p?rcaktohet kur llogaritet forca e struktur?s.

N? prodhimin e krahut, t? gjitha shtresat e tekstil me fije qelqi q? p?rb?jn? l?kur?n e jashtme formohen fillimisht n? matric?. Para tekstil me fije qelqi ?sht? i ngopur me nj? lidh?s epoksi - m? shpesh, amator?t p?rdorin rr?shir? K-153. M? pas, mbush?si i shkum?s, i prer? n? shirita nga 40 n? 60 mm, p?rhapet shpejt n? tekstil me fije qelqi, pas s? cil?s shkuma mbulohet me nj? shtres? t? brendshme tekstil me fije qelqi t? ngopur me nj? lidh?s. P?r t? shmangur rrudhat, l?kurat e tekstilit me fije qelqi rrafshohen dhe zbuten me dor?.

Tjetra, "produkti gjys?m i gatsh?m" q? rezulton duhet t? mbulohet me nj? film hermetik me nj? prerje t? montimit n? t? dhe t? ngjitet me nj? ngjit?s (ose edhe thjesht plastelin?) n? skajet e matric?s. M? tej, ajri pompohet p?rmes montimit nga posht? filmit me nj? pomp? vakum - n? t? nj?jt?n koh?, i gjith? grupi i panelit ?sht? i shtrydhur fort dhe i shtypur kund?r matric?s. N? k?t? form?, grupi ruhet deri n? polimerizimin p?rfundimtar t? lidh?sit.

Glider "Kakadu" (sip?rfaqja e krahut - 8.2 m2; profili i krahut - PSHA - 15%, pesha e zbraz?t - 80 kg; pesha e ngritjes - 155 kg):

1 - shpatulla e pasme e krahut (p?rb?het nga nj? mur me mbush?s shkum?, i ngjitur n? t? dy an?t me tekstil me fije qelqi dhe rafte tekstil me fije qelqi); 2 - mbush?s me shkum? PS-4; 3 - raft tekstil me fije qelqi t? sparit (2 cop?); 4 - montimi i tekstil me fije qelqi t? aileronit; 5 – aileron spar tuba me tekstil me fije qelqi (trash?sia e murit 0,5 mm); 6 - panele me tre shtresa q? formojn? l?kur?n e aileronit (mbush?s - PS-4 shkum? plastike 5 mm e trash?, trash?sia e kores s? tekstil me fije qelqi nga jasht? ?sht? 0,4 mm, nga brenda - 0,3 mm); 7 - rreze trupi; 8 - rafti i rrezes s? gypit (tekstil me fije qelqi 3 mm i trash?); 9 - mb?shtjell?s me tekstil me fije qelqi 1 mm i trash?; 10 – bllok shkum? PS-4; 11 - rreshtim me tekstil me fije qelqi t? gishtit t? krahut me nj? trash?si prej 0,5 deri n? 1,5 mm, duke formuar nj? kontur pune rrotullues; 12 - brinj? tipike e krahut; 13 - brinj? rafti me tekstil me fije qelqi 1 mm e trash?; 14 - muri me tekstil me fije qelqi i brinj?s 0,3 mm i trash?; 15 - krahu i p?rparm? i krahut (i ngjash?m n? dizajn me pjes?n e pasme)

A - glider st?rvitor A-10B "Berkut":

sip?rfaqja e krahut -10 m2; pesha bosh - 107,5 kg; pesha e ngritjes - 190 kg; shpejt?sia maksimale 190 km/h; shpejt?sia e stall?s - 45 km / or?; cil?sia maksimale aerodinamike - 22; diapazoni i mbingarkes?s s? funksionimit - nga +5 n? -2.5; Mbingarkesa e projektimit - 10.

B - A-10A avioni motorik me nj? motor t? ftohur me aj?r "Vikhr-30-Aero" me nj? fuqi prej 21 kf. Gjat? fluturimit, termocentrali mund t? t?rhiqet n? nj? ndarje t? vendosur n? pjes?n e mesme t? gypit.

Gjat?sia e gliderit motorik - 5,6 m; gjer?sia e krah?ve - 9,3 m; sip?rfaqja e krahut - 9,2 m2; pesha e ngritjes - 220 kg; shpejt?sia maksimale - 180 km / or?; shpejt?sia e stall?s - 55 km / or?; cil?sia maksimale aerodinamike - 19; diametri i helik?s - 0,98 m; hapi i helik?s - 0,4 m, shpejt?sia e helik?s - 5000 rpm

motori - "Kolibri-350" prodhim sht?piak, dy cilindra, boksieri, 15 kf; gjat?sia e gliderit motorik - 5,25 m; Hap?sira e krah?ve -9 m, sip?rfaqja e krah?ve - 12,6 m2; profili i krahut - R-P - 14%; profili i aileronit pezull - R-Sh - 16%; pesha bosh - 135 kg; pesha e ngritjes - 221 kg; shpejt?sia maksimale -100 km / or?; shpejt?sia e lundrimit - 65 km / or?; shpejt?sia e stall?s - 40 km / or?; raporti maksimal i ngritjes ndaj zvarritjes -10

Nj? teknologji e ngjashme p?rdoret n? prodhimin e rafteve spars, me ndryshimin e vet?m q? ato jan? t? shtruara nga qelqi me nj? drejtim ose fib?r karboni. Asambleja p?rfundimtare e krahut, e hapjes dhe e gypit zakonisht b?het n? makineri.

N?se ?sht? e nevojshme, spars, korniza dhe brinj? futen dhe ngjiten n? panelin e p?rfunduar me tre shtresa t? derdhur, pas s? cil?s gjith?ka mbulohet dhe vuloset me panelin e sip?rm.

Meqen?se ka boshll?qe t? m?dha midis pjes?ve t? grupit t? brendsh?m dhe paneleve t? veshjes, rekomandohet p?rdorimi i zamit epoksi me nj? mbush?s, p?r shembull, mikrosferat e qelqit, gjat? ngjitjes. Kontura e ngjitjes s? paneleve nga jasht? (n?se ?sht? e mundur, nga brenda) ?sht? ngjitur me shirit prej p?lhure xhami.

Teknologjia e ngjitjes dhe montimit p?rshkruhet k?tu vet?m n? terma t? p?rgjithsh?m, por, si? tregon p?rvoja, dizajner?t e avion?ve amator? i kuptojn? shpejt holl?sit? e tij, ve?an?risht n?se ka nj? mund?si p?r t? par? se si e b?jn? at? ata q? e kan? zot?ruar tashm? k?t? teknik?.

Fatkeq?sisht, kostoja e lart? e avion?ve modern? t? p?rb?r? ka ?uar n? nj? r?nie n? sportin masiv t? rr?shqitjes. E shqet?suar p?r k?t?, Federata Nd?rkomb?tare e Sporteve t? Aviacionit (FAI) prezantoi nj? num?r klasash t? thjeshtuara t? avion?ve - standard, klub dhe t? ngjashme, gjer?sia e krah?ve t? t? cil?ve nuk duhet t? kaloj? 15 metra. V?rtet?, v?shtir?sit? mbeten me l?shimin e avion?ve t? till? - kjo k?rkon avion? t?rheq?s ose ?ikrik t? motorizuar m? kompleks dhe t? shtrenjt?. Si rezultat, ?do vit gjithnj? e m? pak aeroplan? sillen n? takimet e projektuesve t? avion?ve amator?. P?r m? tep?r, nj? pjes? e konsiderueshme e glider?ve jan? variacione t? BRO-11 t? projektuar nga B.I. Oshkini.

Sigurisht, nd?rtimi i avionit tuaj t? par? b?het m? s? miri n? imazhin dhe ngjashm?rin? e nj? prototipi t? besuesh?m dhe t? mir?-fluturues. ?sht? ky lloj "kopjimi" me nj? sasi minimale prov? dhe gabimi q? jep at? p?rvoj? t? pa?muar q? nuk mund t? merret nga tekstet, udh?zimet dhe p?rshkrimet.

Sidoqoft?, avion? origjinal?, m? modern?, si? ?sht? glider ANB-M, i krijuar nga P. Almurzin nga qyteti i Samara, shfaqen periodikisht n? mitingjet ALS.

Pjetri ?nd?rronte p?r "krah?t" q? nga f?mij?ria. Por shikimi i dob?t e pengoi at? t? regjistrohej n? nj? shkoll? fluturimi dhe t? luante sporte aviacioni. Por ?do re ka nj? rreshtim argjendi - Pjetri hyri n? Institutin e Aviacionit, u diplomua prej tij dhe mori nj? referim n? nj? fabrik? avion?sh. Ishte atje q? ai arriti t? organizoj? nj? zyr? t? projektimit t? aviacionit t? t? rinjve, e shnd?rruar m? von? n? klubin e Fluturimit. Dhe asistent?t m? t? besuesh?m t? Ampurzin ishin student?t e Institutit t? Aviacionit, t? cil?t ishin po aq t? pasionuar sa Pjetri, i cili ?nd?rronte t? fluturonte.

Dizajni i par? i zhvilluar n? m?nyr? t? pavarur i klubit ishte nj? aeroplan, i b?r? duke marr? parasysh ve?orit? teknologjike t? prodhimit modern t? aviacionit - i q?ndruesh?m, i thjesht? dhe i besuesh?m, mbi t? cilin t? gjith? an?tar?t e klubit mund t? m?sonin t? fluturonin.

Aeroplani i par? u em?rua NSA - sipas shkronjave fillestare t? emrave t? projektuesve t? tij: Ampurzin, Nikitin, Bogatov. Krahu dhe hapja e aparatit kishin nj? struktur? metalike, jokonvencionale p?r rr?shqit?sit e k?saj klase, duke p?rdorur tuba duralumini me mure t? holl? me diamet?r t? madh si spars. Vet?m trupi i avionit n? versionin origjinal t? korniz?s s? avionit ishte b?r? nga materiale t? p?rb?ra. Sidoqoft?, n? versionin tjet?r, kabina ishte projektuar si metal, gj? q? b?ri t? mundur uljen e pesh?s s? saj me 25-30 kg.

Krijuesit e korniz?s s? avionit doli t? ishin jo vet?m stilist? kompetent?, por edhe teknolog? t? mir? t? njohur me prodhimin modern t? aviacionit. Pra, n? prodhimin e pjes?ve t? flet?ve t? holl? nga duralumin, ata p?rdor?n nj? operacion teknologjik t? thjesht?, t? vendosur mir? n? prodhimin e aviacionit - vulosjen e gom?s. Pajisjet e nevojshme p?r k?t? jan? b?r? nga vet? inxhinier?t e rinj.

Aeroplan?t u montuan n? bodrumin ku ndodhej klubi. Karakteristikat e fluturimit t? mjeteve t? reja rezultuan t? jen? af?r atyre t? llogaritura. S? shpejti t? gjith? an?tar?t e klubit m?suan t? fluturonin me avion? t? b?r? vet?, pasi kishin b?r? dhjet?ra fluturime t? pavarura nga nj? ?ikrik i motorizuar. Dhe n? mitingjet e ULA, avion?t pa ndryshim mor?n vler?simin m? t? lart? nga ekspert?t, t? cil?t e njoh?n ANB-M si avion?t m? t? mir? p?r st?rvitjen fillestare midis modeleve serike dhe amatore. Dhe klubit Polet iu prezantua nj? dhom? e re, m? e p?rshtatshme p?r pun? dhe u riorganizua n? Byron? e Dizajnit t? Aviacionit Sportiv n? nj? fabrik? aviacioni me nj? staf prej pes? personash.

Nd?rkoh?, puna p?r modernizimin e korniz?s ajrore t? NSA vazhdoi - dizajni i tij u p?rmir?sua, u kryen teste t? forc?s statike dhe u b?n? p?rgatitje p?r prodhimin masiv t? aparatit.

T? gjith? jan? t? mir? n? fluturimin me avion? me avion? me nisjen e tyre duke p?rdorur nj? ?ikrik t? motorizuar, megjithat?, fluturime t? tilla kan? nj? penges? shum? dometh?n?se - koh?zgjatjen e shkurt?r. Prandaj, n? zhvillimin e secilit ekip t? aviator?ve amator?, kalimi nga nj? rr?shqit?s n? nj? aeroplan ?sht? mjaft i natyrsh?m.

Duke p?rdorur dizajnin e mir?p?rcaktuar t? gliderit NSA dhe teknologjin? e prodhimit t? tij, projektuesit e rinj t? avion?ve Almurzin, Nikitin, Safronov dhe Tsarkov projektuan dhe nd?rtuan nj? aeroplan trajnimi me nj? vend "Crystal" (nj? p?rshkrim i detajuar i dizajnit t? k?saj makine ?sht? n? “m?simet” e m?parshme t? shkoll?s son? – n? “M-K” nr.7 p?r vitin 2013).

Duhet t? theksohet se avion?t e trajnimit fillestar kan? t?rhequr gjithmon? si amator? solo ashtu edhe ekipe t? projektimit. K?shtu, nj? nga avion?t st?rvitor m? t? bukur t? demonstruar ndonj?her? n? mitingjet ALS ishte Kakadu, i krijuar nga aviator? amator? nga qyteti i Otradnoye, Rajoni i Leningradit.

Ky aeroplan ?sht? b?r? nga tre lloje materialesh - shkum?, tekstil me fije qelqi dhe lidh?s epoksi, dhe dizajni i krahut dhe pend?s ?sht? nj? lloj kryevepre e vog?l dizajni.

Brinj?t e krah?ve jan? prej plastike shkum? dhe t? mbuluara me tekstil me fije qelqi t? holl?. Gishti i krahut, i cili percepton ?ift rrotullues, ?sht? nj? guask? tekstil me fije qelqi t? ngjitur n? nj? mbush?s blloku shkum?. Rrezi i gypit ?sht? prer? nga shkuma dhe ?sht? ngjitur me tekstil me fije qelqi, dhe momenti i lakimit perceptohet nga raftet e tekstil me fije qelqi t? ngjitura n? sip?rfaqet e sip?rme dhe t? poshtme t? rrezes. Cil?sia e pun?s ?sht? e shk?lqyeshme, p?rfundimi i jasht?m ?sht? zili i shum? njer?zve q? b?jn? vet?. E vetmja "por" - aeroplani refuzoi t? fluturonte - si? doli, n? p?rpjekje p?r t? zvog?luar mas?n e struktur?s, krijuesit e avionit reduktuan n? m?nyr? t? panevojshme krahun.

Entuziast?ve q? kan? p?rfunduar st?rvitjen e fluturimit n? avion? t? st?rvitjes fillestare mund t'u rekomandohet nj? pajisje m? e sofistikuar, p?r shembull, avioni A-10B Berkut, i krijuar nga student?t e Institutit t? Aviacionit Samara n?n drejtimin e V. Miroshnik. Interesante, p?r nga parametrat e tij, glideri nuk korrespondon me asnj? klas? sportive, dhe p?r nga dimensionet e tij ?sht? m? i vog?l se ato standarde. N? t? nj?jt?n koh?, A-10B ka forma shum? t? pastra aerodinamike, nj? krah i thjesht? i shtyll?s ?sht? i mbuluar me p?lhur? dhe vet? pajisja ?sht? b?r? nga plastika m? e zakonshme. Nj? cil?si mjaft e madhe aerodinamike e aeroplanit b?n t? mundur kryerjen e fluturimeve edhe t? gjata fluturuese mbi t?. Nj? teknik? e thjesht? pilotimi lejon q? edhe nj? fillestar t? p?rballet me nj? pajisje t? till?. Duket se jan? pik?risht aeroplan? t? till? t? lir? dhe "fluturues" q? i mungojn? rr?shqitjeve sht?piake.

Nj? zhvillim i ve?ant? i ideve t? mish?ruara n? A-10B ishte glider Dream, i krijuar n? nj? klub amator n? Mosk? n?n udh?heqjen e V. Fedorov. P?r sa i p?rket dizajnit, teknologjis? s? prodhimit dhe pamjes, Dream ?sht? nj? aeroplan tipik modern sportiv, dhe p?r sa i p?rket ngarkes?s specifike t? krahut dhe disa parametrave t? tjer?, ?sht? nj? avion i zakonsh?m i st?rvitjes fillestare. “?ndrra” fluturon mjaft mir?, n? mitingjet e ULA-s ky aeroplan u d?rgua duke fluturuar me t?rheqje nga avioni “Vilga”.

Duhet t? theksohet se fluturimet e avion?ve t? nisur nga nj? amortizues, ?ikrik ose nga nj? mal i vog?l jan? jasht?zakonisht t? kufizuara n? koh? dhe nuk i sjellin pilotit k?naq?sin? e duhur. Nj? gj? tjet?r ?sht? nj? avion pa motor! Pajisja me motor ka mund?si shum? m? t? gjera. P?r m? tep?r, aeroplan?t me motor, madje edhe me motor? me fuqi t? ul?t, ndonj?her? tejkalojn? disa avion? t? leht? t? nd?rtuar nga amator?t p?r sa i p?rket t? dh?nave t? fluturimit.

??shtja, me sa duket, ?sht? se avion?t, si rregull, kan? nj? hap?sir? krahu duksh?m m? t? vog?l se ajo e nj? avioni motorik, dhe me nj? ulje t? hap?sir?s, humbja e ngritjes ?sht? m? e madhe se fitimi n? mas?. Si rezultat, disa avion? nuk jan? n? gjendje t? zbresin nga toka. Nd?rsa st?rvitja e avion?ve motorik? me forma m? t? trasha aerodinamike dhe motor? me fuqi t? ul?t fluturojn? n? m?nyr? t? p?rsosur. I vetmi ndryshim midis k?tyre avion?ve dhe avion?ve ?sht? hapja m? e madhe e krah?ve. Un? mendoj se kjo ?sht? arsyeja pse st?rvitja e avion?ve motorik? jan? ve?an?risht t? popullarizuar nga amator?t.

fuqia e motorit - 36 l, s .; sip?rfaqja e krahut - 11m2; pesha bosh - 170 kg; pesha e ngritjes - 260 kg; p?rqendrimi i fluturimit - 28%; shpejt?sia maksimale - 150 km / or?; shpejt?sia e stall?s - 48 km / or?; shkalla e ngjitjes - 2.4 m / s; cil?sia maksimale aerodinamike - 15

gjat?sia e gliderit motorik -5 m; hapja e krah?ve -8 m; sip?rfaqja e krahut - 10,6 m2; pesha bosh - 139 kg; pesha e ngritjes - 215 kg; shpejt?sia maksimale -130 km / or?; shpejt?sia e uljes - 40 km / or?; shpejt?sia e helik?s - 5000 rpm);

1 - variomet?r; 2 - tregues i rr?shqitjes; 3 - treguesi i shpejt?sis?; 4 - lart?simat?s; 5 - pedale; 6 - marr?s i presionit t? ajrit; 7 - montimi i motorit me tuba; 8 - motor; 9 - mbajt?set e kabllove; 10 – kabllot e kontrollit t? timonit; 11 – shufrat e kontrollit t? Ashensorit; 12 - bisht horizontal i gjithansh?m; 13 - pend? e shiritave me tuba; 14 - seksione t? krahut dhe pend?s, t? mbuluara me film lavsan; 15 - pranver? bishti; 16 – gondola e pilotit me tekstil me fije qelqi; 17 – shufra kontrolli t? aileronit; 18 – susta e shasis? kryesore; 19 - instalime elektrike t? kontrollit t? motorit; 20 – pajisje uljeje me hund? susta me tekstil me fije qelqi; 21 - spar i krah?ve; 22 – pikat e lidhjes s? hekurit; 23 - aileron (l?kura e sip?rme - tekstil me fije qelqi, e poshtme - film lavsan); 24 - silenciator; 25 – rezervuari i karburantit; 26 - shirit krahu me tuba

sip?rfaqja e krahut - 16,3 m2; profili i krahut - i modifikuar GAW-1 - 15%; pesha e ngritjes - 390 kg; pesha bosh - 200 kg; shpejt?sia maksimale -130 km / or?; shkalla e ngjitjes - 2, 3 m / s; Mbingarkesa e projektimit - nga + 10.2 n? -5.1; cil?sia maksimale aerodinamike -25; shtytja e helik?s - 70 kgf n? 5000 rpm

sip?rfaqja e krahut - 18,9 m2; pesha e ngritjes - 817 kg; shpejt?sia e stall?s - 70 km / or?; Shpejt?sia maksimale e fluturimit horizontal - 150 km / or?

hapje krahesh-12.725 m; Hap?sira e krahut t? p?rparm? - 4,68 m; gjat?sia e gliderit motorik -5,86 m; sip?rfaqja e krahut t? p?rparm? - 1.73 m2; sip?rfaqja e krahut kryesor - 7,79 m2; pesha bosh - 172 kg; pesha e ngritjes - 281 kg; cil?sia maksimale aerodinamike - 32; shpejt?sia maksimale - 213 km / or?; shpejt?sia e stall?s - 60 km / or?; diapazoni i fluturimit - 241 km; Gama e mbingarkes?s s? funksionimit nga +7 n? -3

Sukses t? madh n? krijimin e pajisjeve t? tilla m? t? thjeshta u arrit nga student?t e Institutit t? Aviacionit Kharkovit, t? cil?t nd?rtuan rr?shqitjen motorike Korshun-M n?n drejtimin e A. Barannikov, dhe m? von?, n?n drejtimin e N. Lavrov?s, u b? nj? entuziast m? i avancuar. e krijuar, e cila kishte forma t? mira aerodinamike, nj? kabin? t? mbyllur dhe motor t? mbuluar me kujdes.

Duhet t? theksohet se t? dy k?ta aeroplan? motorik? jan? nj? zhvillim i m?tejsh?m i avionit st?rvitor dikur popullor BRO-11 i projektuar nga B. Oshkinis. Pajisjet e student?ve t? Kharkovit kan? dizajnin m? t? thjesht? pa pretendime p?r origjinalitet, por ato jan? shum? t? q?ndrueshme, t? besueshme dhe t? lehta p?r t'u kontrolluar p?r pilot?t fillestar?.

N? nj? nga mitingjet e ULA, C. Kishonas nga Kaunas demonstroi nj? nga aeroplan?t m? t? mir? motorik? - "Garnis", i b?r? t?r?sisht nga tekstil me fije qelqi. Mbulesa e krah?ve dhe pend?s - film transparent lavsan. Nj?sia e fuqis? ?sht? nj? motor i jasht?m Vikhr-M 25 kuaj fuqi, i konvertuar p?r ftohjen e ajrit. Motori ?montohet leht?sisht nga pajisja.

Aeroplani motorik ?sht? i pajisur me disa opsione p?r pajisje uljeje leht?sisht t? l?vizshme - nj? lloj avioni me tre rrota, nj? rr?shqit?s me nj? rrot? dhe nj? notues.

Aeroplan? dhe aeroplan? t? tipit “Kite” dhe “Garnis” jan? nd?rtuar n? vendin ton? nga shum? amator? n? dhjet?ra kopje. Do t? doja t? t?rhiqja v?mendjen e lexuesve vet?m p?r nj? ve?ori t? pajisjeve t? tilla, t? nd?rtuara n? imazhin dhe ngjashm?rin? e BRO-11. Si? e dini, prototipi (si dhe kopjet e tij t? shumta) ?sht? i pajisur me aeroplan? fluturues t? lidhur kinematikisht me ashensorin. Gjat? uljes, piloti merr p?rsip?r shkopin e kontrollit, nd?rsa aeroplan?t n? m?nyr? sinkrone devijojn? posht?, gj? q? shkakton nj? rritje t? ngritjes dhe ulje t? shpejt?sis?. Por, n?se piloti e zhvendosi aksidentalisht shkopin drejt vetes, dhe m? pas, duke korrigjuar situat?n, e largoi shkopin nga vetja, l?vizja e fundit e shkopit shkakton jo vet?m devijimin e ashensorit, por edhe kthimin e aeroplan?ve n? pozicionin e tyre origjinal. , q? ?sht? e barabart? me t?rheqjen e flapave. N? t? nj?jt?n koh?, forca ngrit?se zvog?lohet ndjesh?m - dhe avioni "d?shton", gj? q? ?sht? shum? e rrezikshme kur fluturon n? lart?si t? ul?t, para uljes.

Eksperimentet e kryera nga pilot?t e avion?ve q? fluturonin me BRO-11 treguan se pa fluturimin e avionit, karakteristikat e ngritjes dhe uljes s? avionit praktikisht nuk p?rkeq?sohen, por ?sht? shum? m? e leht? t? fluturosh nj? aeroplan t? till?, gj? q? zvog?lon ndjesh?m shkall?n e aksidentit. N? t? nj?jt?n koh?, p?r krahun e nj? avioni me motor me shpejt?si t? ul?t, profili konveks-konkav i G?ttingen F-17 mund t? rezultoj? t? jet? m? fitimprur?s - dikur ishte p?rdorur n? rr?shqit?sin motorik Phoenix-02, krijuar nga TsAGI inxhinier S. Popov.

Popullariteti i avion?ve motorik? ?sht? kryesisht p?r shkak t? mund?sis? s? l?shimit t? tyre pa pajisje speciale t?rheq?se, si dhe p?r shkak t? shfaqjes s? motor?ve t? thjesht?, t? leht? dhe mjaft t? fuqish?m. Shum? automjete origjinale, spektakolare fluturuese t? k?saj klase, t? krijuara nga stilist? amator?, u demonstruan n? mitingjet ALS. Aeroplani i bukur motorik A-10A u nd?rtua nga V. Miroshnik mbi baz?n e A-10B tashm? t? njohur p?r lexuesit. Nj?sia e tij e fuqis? ?sht? motori Vikhr-25, i konvertuar p?r ftohjen e ajrit; ndodhet sip?r gypit, pas kabin?s. Motori, si rregull, p?rdorej vet?m p?r ngritje dhe ngjitje. Pas fikjes, nj? mekaniz?m i posa??m e palosi kapakun me motorin e instaluar n? t? dhe e hoqi at? n? trup, gj? q? uli ndjesh?m t?rheqjen aerodinamike t? avionit. N?se ?sht? e nevojshme, motori mund t? t?rhiqet nga kamari dhe t? filloj? t? p?rdor? t? nj?jtin mekaniz?m.

Nj? tjet?r avion i nd?rtuar nga student?t e Institutit t? Aviacionit Samara ?sht? avioni motorik Aeroprakt-18 me dy vende. ?sht? kompakt, i leht?, i b?r? t?r?sisht prej plastike dhe i pajisur me nj? motor 30 kuaj-fuqi t? ftohur me aj?r Vikhr-30-aero - n? k?t? model motori nuk hiqet gjat? fluturimit, gj? q? b?ri t? mundur thjeshtimin dhe leht?simin e dizajnit.

Sidoqoft?, projektuesit amator? vazhduan t? zhvillojn? versione origjinale t? mekanizmave p?r pastrimin e motor?ve n? fluturim, dhe nj? nga k?to pajisje m? interesante u krijua nga nj? grup aviator?sh amator? t? Mosk?s t? udh?hequr nga A. Fedorov p?r rr?shqit?sin motorik me dy motor? me nj? vend Istra. . Motor?t e leht? ishin gdhendur plot?sisht n? konturet e krahut, duke mos dal? p?rtej kontureve t? tij teorike, dhe helikat rrotulloheshin n? vrimat pas shpin?s s? pasme t? krahut. Kur motor?t u ndal?n, helikat u fiksuan n? nj? pozicion horizontal dhe u mbyll?n me nj? bisht krahu rr?shqit?s.

Nj? zhvillim tjet?r i pilot?ve amator? t? avion?ve t? Mosk?s ?sht? avioni motorik me dy vende Baikal, i pajisur gjithashtu me dy motor?. V?rtet?, ato nuk vendosen n? krah, por n? nj? shtyll? n? form? V mbi trup. Gjat? fluturimit, motor?t t?rhiqen n? trup - ashtu si n? Istra.

Aeroplan? me motor tipik A. Fedorov - nd?rtim i p?rb?r?, i b?r? n? p?rputhje me kanonet e teknologjis? moderne.

N? p?rgjith?si pranohet se dizajni aerodinamik i avion?ve modern? dhe avion?ve motorik? ?sht? stabilizuar plot?sisht. N? t? v?rtet?, t? gjitha pajisjet moderne t? k?tij lloji ndryshojn? pak nga nj?ra-tjetra, dhe p?rmasat e tyre gjeometrike jan? pothuajse t? nj?jta. Sidoqoft?, ideja e dizajnit ?sht? n? k?rkim t? zgjidhjeve t? reja, skemave dhe p?rmasave t? tjera. Kjo u konfirmua nga avioni i projektuesve zviceran? dhe aeroplani Solitar i Bert Rutan. K?ta avion? rr?shqit?s origjinal? me motor kanard demonstruan edhe nj? her? avantazhet e nj?sis? s? bishtit horizontal.

Er?, re, peizazhe natyrore, hiri dhe qet?si. Jo, kjo nuk ?sht? ?ndrra e ?do hipi (edhe pse... kushedi). Kjo ?sht? e njohur p?r k?do q? ?sht? i interesuar n? sportin e rr?shqitjes. Epo, sport apo jo sport, varet nga ju, por hobi ?sht? i madh. Rr?shqitje - ?far? ?sht? ajo? Projektimi i modeleve t? "aeroplan?ve" dhe zbatimi i tyre praktik. Nisja, fluturimi, rregullimi, nisja p?rs?ri dhe k?shtu me radh?. N? pjes?n m? t? madhe, rr?shqitja ?sht? nj? loj? f?mij?sh p?r xhaxhallar?t dhe hallat e rritura. Modelet e korniz?s s? avionit nuk p?rs?riten, ?do aeroplan ?sht? individual. Prandaj interesi: t? nd?rtosh di?ka t? re, t? papar? m? par?. N? p?rgjith?si, qendra kryesore rreth s? cil?s lidhen t? gjitha veprimet ?sht? aeroplani. Pik?risht n? t? q?ndron filozofia e rr?shqitjes. Dhe si ta b?jm? k?t? aeroplan? Nj? ??shtje p?rpjekjesh dhe d?shire.

Zgjedhja e modelit

Nj? aeroplan i b?r? n? sht?pi duhet t? ket? disa cil?si q? mund t? vihen re n? homologun e tij tregtar. S? pari, avioni, si? ?sht? planifikuar, duhet t? fluturoj?, dhe p?r nj? koh? t? gjat?. S? dyti, modeli duhet t? jet? i fort? n? m?nyr? q? kur t? godas? n? tok?, t? mos shp?rthej? n? pjes?t p?rb?r?se t? tij.

Dhe, s? treti, askush nuk e ka anuluar ende hirin e fluturimit, sa m? "korrekt" t? fluturoj? avioni, sa m? e qet? trajektorja e saj, aq m? mir?. N? shikim t? par?, ?sht? e leht?. Por jo. Jan? k?to karakteristika q? pilot?t e gliderit jan? p?rpjekur t? arrijn? prej vitesh nga pasardh?sit e tyre, duke p?rmir?suar dhe p?rmir?suar modelet e tyre.

Do t? ishte mir? t? merreshim menj?her? me dizajnin. Si do t? jet? glideri? ?sht? e v?shtir? p?r t? arritur korrekt?sin? me duart tuaja, k?shtu q? t? pakt?n duhet t'i p?rmbaheni disi rregullave t? p?rgjithshme. Mund t? jet? e v?shtir? p?r fillestar?t t? b?jn? modele komplekse, k?shtu q? ia vlen t? dal?sh me di?ka t? leht?, por jo m? pak elegante sesa opsionet e blera n? dyqan. Pra, ekzistojn? dy modele t? avion?ve q? nuk k?rkojn? forca dhe kosto speciale. P?r shkak t? k?saj, ata p?rshtaten shum?. Aeroplani i par? ?sht? shum? i leht?. Ai bazohet n? shembullin e konstruktorit. Kjo kopje do t? mblidhet, korrigjohet, l?shohet pik?risht n? vendin e "testimit". Avioni i dyt? do t? jet? i parafabrikuar, i fort? dhe m? i q?ndruesh?m. Por, si? e dini, prodhimi i tij ?sht? pun? e v?shtir? dhe e mundimshme. Jo ?do nd?rtues fillestar i avion?ve me avion? do t? nd?rtoj? nj? t? till? me leht?si.

Vizatimet e gliderit - nj? hyrje e shkurt?r

P?r korniz?n e par? dhe t? dyt? t? avionit, grupi i burimeve do t? jet? pothuajse i nj?jt?. Blloqe druri, spango, domosdoshm?risht zam (n? fakt, nuk rekomandohet t? kurseni n? t? si n? sasi dhe n? cil?si), pllaka tavani, nj? cop? kompensat?. N? p?rgjith?si, mund t? filloni.

Dimensionet e korniz?s s? par? t? avionit

Si? e dini, avioni i par? do t? jet? shum? i leht?. Nyjet e saj do t? ngjiten me shirita gome shkrimi dhe ngjit?s.

Prandaj, k?tu nuk duhet respektuar sakt?sia. Vlen t? mbani mend vet?m disa rregulla. Gjat?sia e avionit nuk duhet t? kaloj? nj? met?r, dhe hapja e krah?ve - nj? met?r e gjysm?. Pjesa tjet?r ?sht? p?r prezantim personal.

Dimensionet e korniz?s s? dyt? t? ajrit

K?tu ia vlen t? mendoni p?r cil?sin? e prodhimit. N? fund t? fundit, detajet e nj? avioni integral duhet t? rregullohen n? milimet?r. Vizatimet e aeroplan?ve duhet t? korrespondojn? gjithmon? me modelet q? b?hen, p?rndryshe ato nuk do t? fluturojn?. Pra, nj? model kompleks duhet t? ket? dimensionet e m?poshtme.

N? gjat?si, avioni do t? jet? n? gjendje t? "rritet" me tet?qind milimetra. Gjer?sia e hapjes s? krah?ve do t? jet? nj? mij? e gjasht?qind milimetra. Kujdes, vlera e re ?sht? lart?sia. ?far? p?rfshin? "Rritja" e trupit dhe stabilizatorit. E gjith? kjo do t? dal? nj?qind milimetra. Numrat kryesor? dihen, k?shtu q? ia vlen t? hyni n? pun?.

Aeroplan? DIY - version i thjesht?

Askush nuk e ka anuluar ende praktik?n, prandaj, p?r t? arritur di?ka, ia vlen t? punosh shum?. Me dizajnin e avion?ve, gjith?ka ?sht? e nj?jt?. Por mos harroni se ekziston nj? m?nyr? e thjesht?: t? krijoni nj? avion q? nuk k?rkon pun? t? mundimshme. Konstruktori i avionit - m?nyra m? e leht? p?r t? b?r? nj? rr?shqit?s t? leht? me duart tuaja. Shume e thjeshte. S? pari, nuk do t? jet? i madh, gj? q? do t? zvog?loj? ndjesh?m koh?n e p?rpunimit.

P?rparim. S? pari ju duhet t? prisni baz?n e korniz?s s? ajrit nga pllakat e tavanit, dometh?n? pjes?t e saj n? form? krah?sh. Drejtk?nd?shat duhet t? b?hen nga materiali i m?sip?rm n? at? m?nyr? q? t? masin shtat?dhjet? centimetra me nj?qind e pes?dhjet? (n? fakt, ky ?sht? vet? krahu), nj?qind e gjasht?dhjet? me tet?dhjet? centimetra (ky ?sht? nj? stabilizues horizontal), tet?dhjet? me tet?dhjet? (ky ?sht? nj? stabilizues vertikal). Pjes?t kryesore duhet t? priten me kujdes, bluajeni perimetrin me let?r zmerile n? m?nyr? q? t? mos ket? prerje. ?do skaj i ngusht? duhet t? jet? i rrumbullakosur, dhe korniza e ajrit do t? duket m? elegante dhe cil?sit? aerodinamike do t? p?rmir?sohen. Tjetra ?sht? t? kalojm? n? prodhimin e brinj?ve. K?to jan? pjes? specifike q? i japin struktur?s nj? fortes?. Brinj?t mund t? b?hen nga patate t? skuqura t? zakonshme, duke i kthyer dhe duke u dh?n? atyre form?n e d?shiruar paraprakisht. N? fakt, m? pas duhet t? ngjitni nj? cop? druri n? mes t? krahut me ngjit?s n? m?nyr? q? t? duket nga skajet. Pjesa kryesore ?sht? gati. Tani ?sht? fjala p?r t? b?r? trupin e korniz?s s? ajrit. Do t? p?rb?het vet?m nga nj? shkop i gjat? i holl? dhe stabilizues. Sheshe t? vogla t? rrumbullakosura duhet t? ngjiten s? bashku p?r t? formuar nj? lloj shkronje tre-dimensionale "T". Duhet t? ngjitet n? bisht. Pra, t? gjitha pjes?t jan? gati. Mbetet t? lidhim gjith?ka s? bashku me shirita gome.

Aeroplan kompleks

?sht? e leht? t? b?sh nj? aeroplan p?r f?mij? me duart e tua. Modelet "t? rritur" k?rkojn? pak p?rpjekje dhe m? shum? koh? p?r t'u dizajnuar. Por rezultati ia vlen. B?rja e nj? avioni t? plot? fillon me p?rgatitjen e krah?ve. Ata jan? prer? me kujdes dhe sakt?si, l?muar. Forma e krahut mund t? jet? shum? e ndryshme. E shesht? n? t? rrumbullak?t. Aeroplan?t kompleks? dallohen nga prania e kund?rpeshave. Ato i japin modelit stabilitet. Trupi i korniz?s s? ajrit mund t? jet? blloqe druri t? thjeshtuara. Pjesa tjet?r: krah?, stabilizues, keel - gjith?ka ?sht? e nj?jt? si n? versionin e m?parsh?m. Me vet?m nj? ndryshim t? vog?l: k?to pjes? fiksohen me ngjit?s. Prandaj, ?do ndryshim pas l?shimit nuk ?sht? i mundur. Kjo ?sht? arsyeja pse ?sht? kaq e r?nd?sishme t? llogaritni gjith?ka paraprakisht.

Duket se njer?zit gjithmon? kishin nj? d?shir? p?r t? fluturuar n?p?r aj?r, ishte kjo q? i shtyu shkenc?tar?t t? krijonin shum? avion? t? mrekulluesh?m, por jo t? gjith? ishin t? sigurt, ata mund t? fluturonin n? distanca t? gjata. Midis tyre - dhe nj? pajisje kaq e mahnitshme si nj? avion pa motor, i cili ?sht? i r?nd?sish?m edhe sot e k?saj dite. Ai lindi nj? sport t? t?r? n? t? cilin zhvillohen gara. Shum? kan? d?gjuar p?r t?, por as nuk e kan? iden? se ?far? ?sht?.

?far? ?sht? nj? glider?

Kjo ?sht? nj? lloj peshe pa motor, e cila ?sht? shum? m? e r?nd? se ajri. L?vizja n? t? ndodh n?n ndikimin e pesh?s s? vet. Aeroplani fluturon duke p?rdorur forc?n aerodinamike t? rrjedh?s s? ajrit n? krahun e tij. Ai duket se po noton n? aj?r. Ekzistojn? modele t? ndryshme t? k?saj pajisjeje: sipas numrit t? sediljeve - nj?she, dyshe dhe me shum? vende; me em?rim - arsimore, trajnimi dhe sportive. Nuk ka asnj? motor avioni, ky ?sht? avioni m? i thjesht?.

P?r ngritje, p?rdoret nj? avion t?rheq?s, i cili e lidh at? n? an?n e tij me nj? kabllo. Pas ngritjes s? t?rheqjes n? aj?r, fluturues fluturon gjithashtu. M? pas e shk?putin kabllon, makina fluturon vet?m. Shum? njer?z v?rejn? se fluturimet me avion? jan? thjesht t? shk?lqyera, sepse gjith?ka ndodh n? heshtje, pa zhurm?n e bezdisshme t? motorit. Pasi nj? fillestar e njeh n? praktik? se ?far? ?sht? aeroplani, ai d?shiron ta fluturoj? at? p?rs?ri dhe p?rs?ri.

Ekzistojn? dy mund?si p?r t? fluturuar n? k?t? pajisje: fluturimi dhe rr?shqitja. Rr?shqitja ?sht? nj? fluturim n? zbritje i nj? avioni q? ?sht? shum? i ngjash?m n? ndjesi me nj? zbritje t? saj? ose karroc? n? nj? shpat t? pjerr?t. Fluturimi p?rfshin nj? aplikacion q? krijohet me ndihm?n e rrjedh?s s? ajrit dhe mb?shtet avionin gjat? l?vizjes n? aj?r.

Pak histori

Ishte fluturimi me nj? avion avion?sh q? hapi mund?si t? reja p?r njer?zimin p?r t'u fluturuar n? aj?r, sepse ishte ende shum? larg para shpikjes s? avionit. K?ta avion? nuk kishin m? par? kabina p?r pilot?t ose pajisje uljeje t? anulueshme. N? disa modele, piloti thjesht shtrihej n? platform? ose kontrollonte avionin nd?rsa q?ndronte n? duar, duke p?rdorur l?vizjet e trupit t? tij. Sigurisht, kjo shkaktoi disa shqet?sime gjat? fluturimit. K?ta avion? ishin n? gjendje t? ruanin r?nd?sin? e tyre n? koh?n e tanishme.

Shum? amator? po mendojn? se si t? b?jn? nj? avion avion?sh me duart e tyre.Do t? ishte mir? t? kishit nj? pajisje t? till? n? arsenalin tuaj p?r fluturime personale. F?mij?t do t? jen? shum? t? k?naqur me nj? shpikje t? till? dhe do ta gjejn? at? nj? lod?r t? mir?. Dhe fluturimi mbi nj? aeroplan me p?rmasa reale mund t? jap? shum? ndjesi t? mrekullueshme t? drit?s q? fluturon n? aj?r.

Zgjedhja e modelit t? duhur

Nj? pajisje e b?r? n? sht?pi sigurisht q? duhet t? ket? disa cil?si t? r?nd?sishme q? mund t? zbulohen kur studioni nj? opsion t? p?rshtatsh?m n? nj? dyqan.

Si do t? duket glideri? Shpesh ?sht? e v?shtir? p?r nj? fillestar n? k?t? biznes t? arrij? dizajnin e duhur, kjo ?sht? arsyeja pse ?sht? kaq e r?nd?sishme t'i p?rmbahen rregullave t? p?rgjithshme.

P?r ata q? kan? nj? p?rvoj? minimale n? dizajn, do t? jet? mjaft e v?shtir? t? b?sh nj? model, k?shtu q? rekomandohet t? marr?sh di?ka t? leht?, por me jo m? pak eleganc? sesa homolog?t e bler? n? dyqan. Ekzistojn? vet?m dy modele kryesore t? k?tij avioni, krijimi i t? cilave nuk do t? k?rkoj? shum? p?rpjekje dhe shpenzime. P?r k?to arsye, ato do t? jen? zgjidhja m? e mir?.

Opsioni i par? bazohet n? parimin e projektuesit, ai ?sht? mbledhur dhe fluturon n? aj?r pik?risht n? vendin e prov?s.

Opsioni i dyt? ?sht? i parafabrikuar, ka nj? dizajn holistik dhe ?sht? i q?ndruesh?m. Krijimi i tij ?sht? nj? pun? mjaft e mundimshme dhe e v?shtir?. Jo ?do pilot i aeroplanit ?sht? n? gjendje t? b?j? nj? t? till?.

Vizatim me glider

N? faz?n fillestare, duhet t? b?ni llogaritjet dhe t? mendoni me kujdes. P?r ata q? duan t? b?jn? nj? aeroplan me duart e tyre, duhet t? shikohen vizatimet e planit t? p?rfunduar. ?sht? gjithashtu e nevojshme t? p?rcaktohen paraprakisht materialet q? do t? p?rdoren n? dizajnin e ardhsh?m.

P?r modele t? ndryshme avion?sh, nevojitet nj? grup plot?sisht standard burimesh: blloqe t? vogla druri, spango, ngjit?s me cil?si t? lart?, pllaka tavani, nj? pjes? e vog?l kompensat?.

Madh?sia e modelit t? par?

Dizajni i par? i korniz?s s? ajrit do t? jet? mjaft i leht?, nyjet e tij jan? t? lidhura me shirita gome t? zakonshme klerike dhe ngjit?s. ?sht? p?r k?t? arsye q? k?tu nuk ?sht? e nevojshme t? v?zhgohet sakt?sia n? dizajn. Ju duhet t? ndiqni disa rregulla themelore:

• gjat?sia totale e korniz?s s? ajrit nuk duhet t? kaloj? 1 met?r;
• madh?sia e hapjes s? krah?ve ?sht? maksimumi nj? met?r e gjysm?.

Detajet e tjera jan? n? diskrecionin e pilotit t? avionit.

Formati i modelit t? dyt?

K?tu me t? v?rtet? ia vlen t? mendoni p?r cil?sin? e prodhimit t? modelit. ?sht? shum? e r?nd?sishme q? t? gjitha detajet t? llogariten n? milimet?r. Vizatimi i gliderit duhet t? korrespondoj? me modelin e krijuar, p?rndryshe struktura nuk do t? fluturoj? n? aj?r. Ky model duhet t? ket? parametrat e m?posht?m:

• gjat?sia maksimale e avionit - deri n? 800 mm;
• hap?sira e krahut ?sht? 1600 mm;
• lart?sia, e cila p?rfshin dimensionet e gypit dhe stabilizatorit, ?sht? deri n? 100 mm.

Pasi t? sqarohen t? gjitha vlerat e nevojshme, mund t? vazhdoni me siguri n? modelim.

St?rvitja ?sht? gjysma e betej?s

P?rpara se t? filloni t? projektoni avion t? v?rtet?, mund t? praktikoni dhe t? nd?rtoni nj? rr?shqit?s letre. Mund ta b?ni at? nga nj? flet? e vog?l letre dhe nj? shkrep?se, do t? fluturoj? shk?lqyesh?m. ?sht? e nevojshme vet?m t? rregulloni pesh?n e vog?l t? plastelin?s n? hund?n e modelit. P?r k?t? dizajn t? thjesht?, do t'ju duhet nj? flet? letre, g?rsh?r?, shkrep?se, nj? cop? plastelin?.

S? pari ju duhet t? prisni trupin e rr?shqit?sit sipas shabllonit, dhe m? pas p?rkulni krah?t p?rgjat? vij?s me pika lart. M? pas, ngjisni me kujdes shkreps?n n? pjes?n e brendshme t? modelit, n? m?nyr? q? koka e shkreps?s t? dal? p?rtej hund?s s? qendr?s s? krahut dhe t? mos ket? dalje n? pjes?n e pasme. Pas tharjes s? ngjit?sit dhe rregullimit t? ndeshjes, fillon procesi i rregullimit t? korniz?s s? ajrit. ?sht? e nevojshme t? zgjidhni nj? pesh? plastelin? p?r t? n? m?nyr? t? till? q? t? rregulloj? procesin e fluturimit. Ky balancim ?sht? ngjitur n? skajin e ndeshjes.

Nj? lloj i thjesht? avioni

Baza p?r glider (pjesa e tij n? form? krahu) ?sht? prer? nga pllakat e tavanit. Pas k?saj, drejtk?nd?shat krijohen nga nj? material i ngjash?m. Kjo b?het n? at? m?nyr? q? t? ket? mjaftuesh?m p?r t? gjitha detajet: krahu duhet t? ket? p?rmasat 70 x 150 cm, stabilizuesi horizontal duhet t? jet? 160 x 80 cm dhe stabilizuesi vertikal duhet t? jet? 80 x 80 cm. e nevojshme p?r t? prer? pjes?t kryesore me shum? kujdes.

Perimetri duhet t? kthehet me let?r higjienike n? m?nyr? q? gjith?ka t? jet? jasht?zakonisht e qet? dhe t? mos ket? pika. ?do skaj i ngusht? dhe i holl? duhet t? rrumbullakoset, k?shtu q? ju mund t'i jepni dizajnit pak eleganc?, vetit? e tij aerodinamike gjithashtu do t? p?rmir?sohen. Brinj?t mund t? krijohen nga patate t? skuqura t? thjeshta, vet?m t? kthyera me kujdes dhe t'u japin paraprakisht form?n e d?shiruar. Pas gjith? k?tyre manipulimeve, duhet t? ngjitni me kujdes pjes?n e drurit n? mes t? krahut, n? m?nyr? q? t? mos shkoj? p?rtej skajeve. Pjesa kryesore ?sht? pothuajse gati.

Tani duhet t? filloni p?rgatitjen e trupit t? avionit, ky dizajn ?sht? mjaft i thjesht? dhe p?rb?het nga nj? shkop i holl? dhe stabilizues t? vegj?l. Sheshet e rrumbullakosura duhet t? ngjiten s? bashku n? m?nyr? q? nj? lloj shkronje "t" t? dal? n? tre dimensione. Ajo ngjitet n? bisht. Me ndihm?n e manipulimeve t? tilla, ju do t? b?ni nj? korniz?, mbetet t? bashk?ngjitni gjith?ka me ndihm?n e shiritave t? zakonsh?m t? gom?s s? shkrimit. Nj? vizatim me glider do t'i vij? n? ndihm? nj? stilisti fillestar, duke u mb?shtetur n? t? cilin, gjith?ka mund t? b?het me cil?si t? lart?.

Modeli kompleks i avionit

Krijimi i nj? avioni p?r f?mij? nuk ?sht? i v?shtir? p?r fillestar?t. Por modelet m? serioze k?rkojn? p?rpjekje t? ve?anta dhe shum? m? tep?r koh? p?r t'u dizajnuar. Prandaj, njer?zit q? po pyesin se si t? b?jn? vet? nj? avion avion?sh duhet t? studiojn? m? n? detaje procesin e nd?rtimit t? nj? avioni. Kjo do t? ndihmoj? n? krijimin e nj? dizajni solid. Duke pasur nj? model t? gatsh?m, fillestar?t do t? jen? n? gjendje t? vler?sojn? n? praktik? se ?far? ?sht? nj? rr?shqit?s, ?far? avantazhesh ka.

Model lod?r me nj? motor t? vog?l

Trupi i k?tij modeli ?sht? b?r? nga shkrep?se t? planifikuara im?t dhe i ngjitur me let?r t? zakonshme cigareje. Nj? cop? plastelin? p?r rregullim vendoset n? hund?n e modelit. Krah?t, stabilizuesi dhe keli jan? prer? nga letra e trash? kartoni. Kushdo q? e di se ?far? ?sht? nj? fluturues me avion, mund t? kapet nga dyshimi se kur do t? jet? n? duart e tij kjo "skuqje". Megjithat?, puna ende nuk ka p?rfunduar.

Tani mbetet vet?m p?r t? p?rhapur krah?t e kartonit dhe p?r t? rregulluar pak plastelin? n? hund?. Pas k?saj, ju mund t? kontrolloni n? praktik? se si fluturon ky model.

Aft?sit? e k?tij dizajni t? ndeshjes jan? shum? t? kufizuara, ai b?n fluturime me ulje, n? aj?r mund t? k?rkoj? rregullim t? vazhduesh?m. ?sht? shum? m? interesante t? l?shoni rr?shqanor? n? aj?r q? mund t? fluturojn? n? aj?r vet?, k?shtu q? ju mund t? b?ni gjithashtu nj? motor gome p?r ta. Duhen m? pak se gjysm? ore p?r t? b?r? k?t? detaj t? r?nd?sish?m. P?r ta b?r? k?t?, duhet t? b?ni me kujdes dh?mb?zime t? vogla n? trup nga shkrepset, ku do t? futen kushineta e helik?s s? p?rparme dhe grepa e pasme. T? dyja k?to pjes? jan? b?r? nga tela t? zakonsh?m t? but?. Kjo e fundit duhet t? mb?shtillet me kujdes me nj? fije ekskluzivisht n? pikat e kryq?zimit t? saj me gypin. K?to lidhje lyhen me kujdes me ngjit?s.

Pas k?saj, ju duhet t? prisni nj? vid? motori nga binar?t me nj? thik?, gjat?sia e s? cil?s ?sht? 45 mm, gjer?sia ?sht? 6 mm dhe trash?sia ?sht? 4 mm. N? qend?r t? vid?s, duhet t? kaloni boshtin e telit, fundi i t? cilit ?sht? i p?rkulur me nj? goditje p?r motorin e ardhsh?m t? gom?s. Dy fije t? nxjerra nga nj? litar rrobash mund t? p?rdoren p?r nj? motor gome, ato duhet t? mb?shtjellen me 100-120 rrotullime. Nj? pajisje me nj? motor kaq t? thjesht? do t? fluturoj? n? aj?r shum? shpejt.

Pasi nj? fillestar t? b?j? nj? aeroplan me duart e veta, vizatimet m? t? nd?rlikuara nuk do t'i duken m? aq t? nd?rlikuara. Pa? fat!

Njer?zit shpik?n aeroplanin shum? koh? m? par?: ai u shfaq shum? m? her?t se aeroplani. Duke menduar p?r fluturimin n? aj?r qindra vjet m? par?, njer?zit nuk mund ta imagjinonin t? fluturonin ndryshe p?rve?se me nj? aparat q? duket si nj? zog dhe q? p?rplas gjithmon? krah?t. K?to mendime pasqyrohen edhe n? veprat e shkenc?tarit dhe artistit t? shk?lqyer italian Leonardo da Vinci (1452-1519), i cili la pas nj? s?r? skicash t? avion?ve q? p?rplasen (Fig. 80). Fluturimi me krah? t? p?rplasur p?rmendet edhe n? legjendat e lashta, p?r shembull, n? mitin e lasht? grek t? Daedalus. K?tu ?sht? miti.

Skulptori dhe arkitekti grek Daedalus u ftua nga mbreti i ishullit t? Kret?s - Minos p?r t? kryer nj? s?r? veprash. Megjithat?, Minos nuk donte t? linte Daedalus dhe djalin e tij t? vog?l Icarus, kur puna e k?rkuar sipas kontrat?s ishte p?rfunduar. Me pretekste t? ndryshme, ai nd?rhyri n? largimin e skulptorit, duke e ndaluar q? ta merrnin n? anije apo t'i jepnin nj? vark?.

Dedalus ishte i vendosur t? kthehej n? atdheun e tij. Duke qen? nj? nd?rtues i aft?, ai gjeti nj? mjet p?r k?t?: pasi mblodhi nj? num?r t? madh pend?sh zogjsh, ai b?ri kat?r krah? t? m?dhenj prej tyre me ndihm?n e fillit dhe dyllit, p?r vete dhe Ikarin.

Duke i ngjitur k?to krah? n? shpin?, Dedalus dhe Icarus u hodh?n nga kulla n? t? cil?n ishin t? burgosur dhe fluturuan mbi det, duke p?rplasur krah?t. I k?naqur me ndjenj?n e fluturimit, Icarus ngrihej gjithnj? e m? lart, pavar?sisht paralajm?rimeve t? t? atit, dhe iu afrua diellit. Dylli q? lidh pend?t u shkri nga rrezet e nxehta t? diellit, krah?t u shkat?rruan dhe Icarus ra n? det...

Kjo ?sht? legjenda. P?rpjekjet p?r t? fluturuar u b?n? shum? m? von?. Sidoqoft?, n? fund, njer?zit e kuptuan se forca muskulore e nj? personi nuk ?sht? e mjaftueshme p?r t? imituar fluturimin me p?rplasje t? zogjve. Por zogu shpesh fluturon pa p?rplasur, rr?shqet ose fluturon n? aj?r me krah? t? fiksuar.

Duke e v?rejtur k?t?, shpik?sit mor?n nj? rrug? t? re - rrug?n e krijimit t? avion?ve. N? Rusi, si? tregohet n? dor?shkrimin e Daniil Zatochnik, i gjetur n? Manastirin e Mrekullis?, p?rpjekje t? tilla u b?n? edhe para shekullit t? 13-t?: edhe at?her? njer?zit arrit?n t? b?nin fluturime t? shkurtra me rr?shqitje.

Sidoqoft?, vet?m n? fund t? shekullit t? kaluar, shkenc?tar?t dhe inxhinier?t iu drejtuan krijimit t? nj? avioni. Eksperimente t? ngjashme u b?n? nga A.F. Mozhaisky. Para se t? nd?rtonte avionin e tij, Mozhaisky kreu k?rkime t? gjata me qift me avion?. Sidoqoft?, duke vendosur t? mos shp?rqendrohej nga detyra kryesore - krijimi i nj? avioni (t? cilin e p?rfundoi n? 1882), Mozhaisky braktisi eksperimentet e tij me rr?shqit?s.

Punimet e Mozhaisky gjet?n vazhdimin e tyre n? veprat e S. S. Nezhdaiovsky, i cili nd?rtoi n? vitet '90 t? shekullit t? 19-t? nj? num?r modelesh rr?shqit?se q? fluturonin n? m?nyr? t? q?ndrueshme dhe mir? pasi u shk?put?n nga kablloja mbi t? cil?n u nis?n k?to rr?shqit?se.

Me interes t? madh ishin fluturimet e studiuesit gjerman Otto Lilienthal, i cili, duke vazhduar eksperimentet e paraardh?sve t? tij, kreu nga viti 1891 deri n? 1896 rreth 2000 fluturime rr?shqit?se n? aeroplan? balapsirpy t? projektuar dhe nd?rtuar prej tij. N? gusht 1896, Lilienthal pati nj? aksident dhe vdiq.

Fjala "balancim" do t? thot? se piloti i gliderit ruan ekuilibrin gjat? fluturimit, duke balancuar me trupin e tij (Fig. 81).

Profesori N. E. Zhukovsky drejtoi propagand?n e fluturimeve me rr?shqitje n? Rusi. Nj? brez i t?r? planist?sh rus? u rrit nga student?t e Zhukovsky: B. I. Rossiiskin, A. V. Shiukov, K. K. Artseulov, P. N. Nesterov, G. S. Tereverko dhe t? tjer?.

Sukseset n? fush?n e krijimit t? avion?ve nd?rpren? pun?n n? glider? p?r nj? periudh? mjaft t? gjat? kohore. Ata u kthyen tek ata pas Luft?s s? Par? Bot?rore t? 1914-1918. Sidomos me k?mb?ngulje u vendos?n nd?rtimi i avion?ve dhe fluturimet mbi to
gjerman?t.

Ata kishin arsye t? ve?anta p?r k?t?: Gjermania u mund n? Luft?n e Par? Bot?rore dhe iu hoq e drejta p?r t? nd?rtuar avion? ushtarak? dhe p?r t? pasur aviacion ushtarak dhe personel fluturues p?rkat?s.

Gjerman?t arrit?n t? anashkalojn? ndalimin e prodhimit t? avion?ve ushtarak? - ata filluan t'i nd?rtonin ato n? vende t? tjera. Por personeli i fluturimit duhej t? trajnohej n? vet? Gjermanin?. Pik?risht p?r k?t? q?llim u b? i dobish?m glideri, i cili b?ri t? mundur trajnimin e shpejt? dhe me kosto efektive t? pilot?ve.

Shum? vende t? tjera ndoq?n shembullin e gjerman?ve. Kishte shkolla speciale n? t? cilat trajnoheshin pilot?t e avion?ve. Fabrikat e avion?ve filluan t? prodhojn? avion? me avion? p?r q?llime st?rvitore - makina t? thjeshta, t? lira dhe me mir?mbajtje t? ul?t q? ishin t? lehta p?r t'u nd?rtuar n? pun?tori artizanale.

S? shpejti u zbulua se rr?shqit?sit e leht? ishin t? aft? jo vet?m t? rr?shqisnin, por edhe t? fluturonin lart, t? fitonin lart?si t? madhe dhe t? kryenin shum? manovra aerobatike. Kjo lejoi, s? bashku me st?rvitjen e fluturimit, t? kryente pun? sportive. Garat p?r distanc?n dhe koh?zgjatjen e fluturimit, lart?sin? dhe kapacitetin mbajt?s, performanc?n e figurave, etj., jan? b?r? pushime t? mir?fillta n? rr?shqitje. Ata t?rhoq?n nj? num?r t? madh t? rinjsh n? shkollat e avion?ve dhe aviacionit dhe i kthyen fluturimet me avion? n? nj? l?vizje sportive masive - rr?shqitje.

Nj? s?r? detyrash sportive dhe teknike q? u ngrit?n p?rpara pilot?ve t? avion?ve k?rkuan projektimin dhe nd?rtimin e llojeve t? ve?anta t? avion?ve. Kishte nj? ndarje t? aeroplan?ve n? st?rvitje dhe sporte.

M? von?, ekspert?t ushtarak? dol?n n? p?rfundimin se glider?t, si avion? me kosto t? ul?t dhe me cil?si t? larta aerodinamike, mund t? ishin fillimisht aeroplan? transportues dhe m? pas ulje.

Ulja ?sht? zbarkimi i trupave n? territorin e armikut. M? par?, ishin t? njohura sulmet amfibe. Me ardhjen e aviacionit, u b?n? t? mundura edhe sulmet ajrore: trupat zbarkuan n? territorin e armikut nga avion? ose avion?, t? cil?t p?r k?t? q?llim fluturuan pas linjave t? armikut dhe zbarkuan atje. N?se ishte e pamundur t? zbarkohej, ata filluan t? hidhnin trupa dhe arm? me parashut? (forcat e sulmit me parashut?).

Aeroplan?t e par? - balancues - u ngrit?n shum? thjesht. Piloti i gliderit, duke t?rhequr shufrat gjat?sore mbi bel, e mbajti aeroplanin n? aj?r. Duke q?ndruar kund?r er?s n? nj? pjerr?si mjaft t? pjerr?t (Fig. 81), ai vrapoi posht? saj kund?r er?s derisa ndjeu se krah?t ngren? mjaftuesh?m. M? pas, duke t?rhequr k?mb?t, piloti i gliderit lejoi q? aparati t? fluturonte, nd?rsa ai vet? kujdesej vet?m p?r ruajtjen e ekuilibrit.

N? nj? aeroplan balancues, aeroplani q?ndron n? duart e tij gjat? gjith? koh?s. Nuk mund t? fluturosh k?shtu p?r nj? koh? t? gjat?, pasi aeroplani, duke p?rmbushur rrjedh?n n? lart?si t? plot?, rrit rezistenc?n e avionit. Prandaj, avion?t balancues jan? braktisur prej koh?sh.

N? fig. 82, a dhe 82.6 tregon nj? rr?shqit?s modern rekord. Baza e saj jan? krah? t? ngusht? dhe t? gjat?. Ata jan? montuar n? nj? avion t? efektsh?m. P?rpara trupit t? avionit ?sht? nj? kabin? n? t? cil?n ?sht? vendosur avioni. Kabina p?rmban instrumente q? lejojn? pilotin e avionit t? kontrolloj? lart?sin? dhe shpejt?sin? e fluturimit - treguesit e lart?sis? (altimet?r) dhe shpejt?sin?. Ato jan? postuar n? pult. Ekziston gjithashtu nj? pajisje q? tregon shpejt?sin? vertikale t? planifikimit - nj? variomet?r.

Piloti i gliderit ulet pas nj? "xhami" t? madh transparent (?sht? i lakuar nga plastika transparente). K?mb?t e pilotit t? gliderit mb?shteten n? pedale: duke i kthyer ato, ai v? timonin n? l?vizje. N? dor?n e djatht? t? pilotit t? avionit, shkopi i kontrollit t? ashensorit ?sht? i mb?rthyer. Doreza dhe pedali jan? t? lidhura me timon?t me kabllo. L?vizja e shkopit anash mund t? kontrolloj? hekurat dhe t? rrotulloj? aeroplanin me to ose t? korrigjoj? rrotullat aksidentale.

Nj? aeroplan i till? ngrihet dhe ulet n? nj? ski special.

P?r t? hequr nj? avion avion?sh, shpesh p?rdorej p?r t? nisur n? nj? kordon gome (amortizator). Mesi i nj? amortizuesi t? gjat? gome ishte ngjitur n? nj? goditje n? hund?n e korniz?s s? ajrit. Aeroplani u fiksua n? tok? me nj? pajisje t? ve?ant?. Ekipi fillestar, pasi u nda n? dy pjes?, filloi t? t?rhiqte skajet e lira t? amortizatorit, duke u zhvendosur pak n? an?t (Fig. 83). Kur llastiku gjigant q? rezultoi u shtri mjaftuesh?m, piloti i gliderit, duke p?rdorur dorez?n e vendosur n? kabin?, l?shoi avionin nga tapa dhe avioni u hodh n? aj?r.

Nj? nisje e till? mund t? b?het n? nj? shpat mjaft t? pjerr?t. Prandaj, pasi t? jet? ngritur n? nj? amortizues, aeroplani mund t? rr?shqas? p?r aq koh? sa ka nj? pjerr?si.

Fillimi i p?rshkruar k?rkon shpate, t? cilat nuk jan? t? disponueshme kudo. P?rve? k?saj, ai e hedh avionin n? nj? lart?si t? ul?t. P?r k?t? arsye, shum? metoda t? tjera t? l?shimit t? nj? avioni jan? p?rdorur prej koh?sh.

Nj?ri prej tyre mund t? quhet motostart. B?het k?shtu. P?rpara gliderit, n? distanc?n e k?rkuar prej tij, ?sht? instaluar nj? ?ikrik i motorizuar. Kablloja prej saj shtrihet n? rr?shqit?s. Me nj? sinjal nga plaperisti, operatori ndez daullen e ?ikrikut dhe kablloja fillon t? "dal?" me shpejt?si normale dhe t?rheq rr?shqit?sin pas tij, i cili, duke l?n? tok?n, shkon gjithnj? e m? lart. N? momentin e duhur, piloti i gliderit l?shon kabllon dhe shkon n? fluturim t? lir?.

Nj? m?nyr? tjet?r ?sht? t? t?rhiqni plaperin me avion. Avioni dhe avioni jan? t? lidhur me nj? linj? t?rheq?se dhe ngrihen s? bashku. Pasi ka arritur nj? lart?si t? paracaktuar, e cila mund t? jet? e madhe, aeroplani shk?putet dhe shkon n? fluturim t? lir?.

T?rheqja e aeroplan?ve me avion p?rdoret gjithashtu n? rastet kur ?sht? e nevojshme t? transferohen aeroplan? n? distanca t? gjata. Ndonj?her?, n?se avioni ka fuqin? e k?rkuar, ai do t? t?rheq? dy ose tre ose m? shum? avion?. Kombinimi i nj? avioni dhe avion?ve t? t?rhequr u quajt nj? tren ajror.

Me interes t? madh ?sht? fluturimi falas n? nj? avion pa motor. Si? e dini, kur planifikoni p?rgjat? nj? trajektoreje t? prirur, avioni kalon n? nj? far? m?nyre ?do sekond?. N?se n? t? nj?jt?n sekond? ajri, nga ana tjet?r, ngrihet lart, at?her?, duke t?rhequr rr?shqit?sin me t?, ai gjithashtu do ta ngrej? at?. Si rezultat, n?se shpejt?sia e rrjedh?s s? ajrit n? ngjitje ?sht? mjaft e madhe - m? shum? se shpejt?sia e zbritjes s? gliderit n? aj?r t? qet? - at?her? n? 1 sekond? glideri nuk do t? jet? n? pik?n B (Fig. 84), si? do t? ishte t? jet? n? munges? t? flukseve ngjit?se, por n? pik?n C m? e lart? se pika e fillimit A.

Nj? fluturim i till? n? l?vizje lart, pa humbje lart?sie ose me fitimin e tij, quhet fluturim. Dhe si lindin rrymat ngjit?se, shihni PAK TEORI. AJRI, VETIT?, K?RKIM.

.

Ish-sportist?t e ajrit sovjetik? n? epok?n e zhvillimit t? avion?ve me avion? kan? arritur sukses t? jasht?zakonsh?m n? t? gjitha fushat e rr?shqitjes. N?se n? Rusin? para-revolucionare vet?m individ? ishin t? angazhuar n? fluturime me avion?, at?her? pas Revolucionit t? Madh Socialist t? Tetorit, qindra e mij?ra njer?z filluan t? praktikojn? k?t? sport.

Tashm? n? 1921 n? Mosk?, nj? grup pilot?sh ushtarak? organizuan nj? klub avion?sh "Fluturimi fluturues". An?tar?t e rrethit jo vet?m projektuan dhe nd?rtuan vet? glider?, por kryenin edhe pun? organizative dhe propagandistike. Deri n? vitin 1923, ata organizuan deri n? 10 qarqe avion?sh: n? Mosk?. Voronezh, Kharkov, Podolsk, Narofominsk, etj.

N? dy qarqe t? Mosk?s - "Fluturimi fluturues" dhe Akademia e Flot?s Ajrore - ata nd?rtuan avion? t? sistemit t? K. K. Artseulov, B. I. Cheranovsky dhe tani nj? pun?tor i nderuar i shkenc?s dhe teknologjis?, dhe m? pas nj? student i Akademis? - V. S. Pyshnov. S. V. Ilyushin, asokohe student dhe tani projektues i njohur i avionit t? famsh?m Il, filloi veprimtarin? e tij n? rrethin e Akademis?.

N? vitin 1923, Shoqata e Miqve t? Flot?s Ajrore e sapoorganizuar, s? bashku me drejtuesit e rrethit t? fluturimit fluturues, p?rgatit?n takimin e par? t? gjith? Bashkimit t? pilot?ve t? avion?ve, i cili u zhvillua n? n?ntor 1923 n? Krime, n? qytetin Koktebel. , jo shum? larg nga Feodosia. Dhe megjith?se vet?m 10 avion? avion?sh mor?n pjes? n? tubim, ishte k?tu q? u hodh?n themelet e rr?shqitjes sovjetike.

N? vitin 1925, kishte tashm? m? shum? se 250 rrath? me avion? n? BRSS, duke bashkuar disa mij?ra njer?z.

N? vitin 1925, pilot?t tan? me glider mor?n pjes? n? Konkursin Nd?rkomb?tar t? Gliding n? Ron (Gjermani), prej nga u kthyen me kat?r ?mime nderi. N? t? nj?jtin 1925, pilot?t e huaj t? aeroplan?ve fluturuan n? fillimin e tubimit t? tret? t? avion?ve t? gjith? Bashkimit. K?tu pilot?t tan? t? gliderit fituan dy rekorde bot?rore.

N? vitet pasuese, atlet?t sovjetik? vendos?n nj? rekord pas tjetrit.

N? vitin 1936, mjeshtri i rr?shqitjes sovjetike, V. M. Ilchenko, vendosi rekordin e par? zyrtar nd?rkomb?tar p?r distanc?n e fluturimit n? nj? avion avion?sh me shum? vende, duke mbuluar nj? distanc? prej 133.4 km. N? vitin 1938, ai e ?oi k?t? rekord n? 552.1 km. N? vitin 1937, piloti i avion?ve Rastorguev n? nj? aviator me nj? vend Groshev (GN-7) tregoi nj? rreze prej 652.3 km. Dy vjet m? von?, Olga Klepikova rriti gam?n n? 749.2 km. Dhe, m? n? fund, pas nj? pushimi t? shkaktuar nga Lufta e Madhe Patriotike, Ilchenko vendosi nj? rekord t? ri t? jasht?zakonsh?m t? distanc?s s? fluturimit me avion? duke u ulur n? nj? pik? 825 km larg nga pika e ngritjes n? nj? vij? t? drejt?.

Sigurisht, tani aeroplan?t jan? t?rhequr n? t? kaluar?n historike n? aviacion. Por megjithat? ato p?rdoren, si nga privat?t, ashtu edhe nga shteti, kryesisht p?r trajnime dhe njohje me praktik?n e fluturimit.

Modelet e avion?ve, n? fakt, jan? v?llez?rit m? t? vegj?l t? pilot?ve t? avion?ve me avion? dhe pilot?ve profesionist?. Duke u praktikuar n? nd?rtimin e modeleve m? t? thjeshta, ata megjithat? fitojn? aft?sit? dhe njohurit? e nevojshme n? procesin dhe hedhjen n? treg t? modeleve. Sidoqoft?, nuk ?sht? e mundur menj?her? t? merren njohuri t? larta dhe aft?si t? mira. Gjithmon? duhet t? filloni me di?ka m? t? thjesht?.

Ky kapitull ofron nj? p?rshkrim t? modelit m? t? thjesht? t? korniz?s ajrore, me t? cilin rekomandohet t? filloni t? punoni n? kornizat e ajrit. Ai quhet model skematik i korniz?s s? ajrit.

PAJISJA E MODELIT SKEMATIK T? FLUTURIMIT AJROR

M? par?, p?rshkrimet e avion?ve t? m?dhenj, mbi t? cil?t fluturojn? pilot?t tan? t? avion?ve, tashm? jan? dh?n?. Shikoni tani fig. 85: Ky ?sht? nj? model skematik i nj? kornize avioni. Ne shohim q? n? vend t? nj? gypi t? trash? q? mund t? strehoj? nj? avion avion?sh (dhe nganj?her? disa njer?z), modeli yn? ka vet?m nj? hekurudh?. N? vend t? krah?ve t? trash? dhe hapjes q? ka ?do rr?shqit?s i v?rtet?, modeli yn? ka nj? krah t? holl? dhe nj? stabilizues dhe pend? po aq t? holl?.

V?rtet?, ka nj? ngarkes? n? pjes?n e p?rparme t? hekurudh?s (Fig. 85), e cila i jep hekurudh?s nj?far? ngjashm?rie me gypin, por kjo ngjashm?ri ?sht? e pranishme nd?rsa ne e shikojm? modelin nga ana dhe duke e par? at? nga perpara do te veme re qe ngarkesa eshte e sheshte dhe pothuajse nuk ka volum.Ka.

Kjo ?sht? arsyeja pse modeli quhet skematik, dometh?n? i ngjan nj? avioni t? v?rtet? (sipas diagramit), por megjithat? ndryshon nga ai, pasi nuk ka nj? gyp.

Modeli ?sht? shum? i thjesht? n? struktur?n e tij. P?rve? nj? hekurudhe t? gjat? dhe t? holl?, n? hund?n e s? cil?s ?sht? gozhduar nj? “pesh?” prej druri, ajo ka nj? krah (Fig. 86) dhe pend?, t? p?rb?r? nga nj? keel dhe nj? stabilizues.

Krahu, n?se e shikoni modelin nga lart, ka nj? form? trapezoidale, dhe p?rpara - nj? V t?rthore, e njohur p?r ne nga modelet e letr?s. B?rthama e krahut p?rb?het nga skajet kryesore dhe pasuese, t? nd?rlidhura me brinj?. Nga shtat? brinj?t, t? dyja ekstremet jan? t? drejta, pjesa tjet?r jan? pak t? lakuar. N?n brinj?n qendrore ka nj? shuf?r me t? cil?n krahu ?sht? ngjitur n? hekurudh?.

Oriz. 86. Modeli skematik i korniz?s s? avionit n? tre pamje: pamje nga lart - an?sore, n? mes - pamje nga lart, nga posht? - pamje

Stabilizuesi ?sht? nj? korniz? drejtk?nd?she, dhe keel ka form?n e nj? trapezi. Me montim t? ngusht? - i b?r? nga letra e holl? (cigare) - ?sht? ngjitur n? krah dhe stabilizatori sip?r. Keel ?sht? i vendosur n? t? dy an?t.

Dy gozhda t? vogla me grep futen n? shina n?n krah (Fig. 86). K?to grepa p?rdoren p?r t? l?shuar modelin n? nj? fije (shin?).

Pa nj? vizatim, ?sht? e v?shtir? t? nd?rtosh sakt? nj? model. Vizatimet n? inxhinieri p?rdoren gjithmon? dhe kudo kur ju duhet t? nd?rtoni di?ka ose t? p?rshkruani nj? pajisje.

Nj? vizatim i nj? modeli ?sht? imazhi i tij n? disa projeksione. K?to parashikime jan? marr? si m? posht?. N? fig. 87 tregon nj? model t? varur n? aj?r midis tre rrafsheve pingul reciprokisht. N?se n? nj? plan horizontal p?rshkruajm? gjith?ka q? shohim kur shikojm? modelin nga lart, at?her? marrim t? ashtuquajtur?n "pamje nga lart". Nj? imazh n? nj? plan vertikal i asaj q? shihet nga ana (n? figur?n ton? - n? t? majt?) do t? jap? nj? "pamje an?sore". Do t? kemi gjithashtu nj? "pamje t? p?rparme". N?se k?to tre lloje nuk jan? t? mjaftueshme, at?her? b?hen lloje shtes?.

N? projeksione, madh?sit? e pjes?ve individuale jan? gdhendur, dhe nganj?her? tregohet edhe materiali nga i cili jan? b?r?. N?se projeksionet merren si? tregohet n? Fig. 87, at?her? dimensionet e pjes?ve n? vizatim do t? jen? t? nj?jta me ato t? modelit. N? k?t? rast, vizatimi thuhet se vizatohet n? shkall?n nj?-p?r-nj?, ose n? madh?sin? reale.

Megjithat?, ?sht? e mundur t? b?het ndryshe: duke pasur projeksione t? b?ra n? madh?si t? plot?, ato zvog?lojn? t? gjitha madh?sit? me t? nj?jtin num?r her?. Rezulton nj? imazh i reduktuar i modelit edhe n? disa projeksione. N?se zvog?limi b?het me 10 her?, at?her? ata thon? se vizatimi ?sht? b?r? n? nj? shkall? nga nj? deri n? dhjet? (nj? e dhjeta e madh?sis? natyrore). Shkurtimisht, kjo shkruhet si m? posht?: M = 1:10.

N? fig. 86 tregon nj? vizatim t? modelit skematik t? p?rshkruar t? korniz?s s? ajrit n? nj? shkall? 1: 10. Duke e pasur at? para syve, le t? kalojm? n? nd?rtimin e modelit.

P?rgatitja p?r t? nd?rtuar modelin

Modeli yn? i korniz?s s? ajrit ?sht? nd?rtuar nga materialet m? t? thjeshta. P?r ta nd?rtuar at?, duhet t? p?rgatisni: nj? d?rras? pishe 8-10 mm t? trasha, disa rrasa pishe t? thata (p?rshtaten rrath?t nga paketa e modelit t? avionit nr. 4), nj? flet? pecet? ose let?r t? holl? shkrimi, nj? bobin? me fije, kazein?. ose ngjit?s zdrukthtarie dhe disa karafila t? vegj?l.

Nga mjetet q? ju nevojiten: nj? thik? e vog?l, nj? thik? e mpreht?, nj? ?eki?, g?rsh?r?.

VIZATIMI I NJ? VIZATIM PUNE

P?rpara se t? filloni t? nd?rtoni nj? model, duhet t? vizatoni vizatimin e tij t? pun?s, d.m.th., nj? vizatim n? madh?si reale. N? fig. 88 ?sht? vizatuar n? shkall?n 1:10. Sakt?sisht i nj?jti vizatim, por n? madh?si t? plot?, duhet t? vizatoni n? nj? cop? letre. P?r pun?, ?sht? m? i p?rshtatsh?m t? vizatoni jo t? gjith? modelin, por pjes?t e tij individuale. N? fig. 88 e t?rhequr gjysm?n e krahut, kelin dhe stabilizuesin.

P?r t? vizatuar nj? krah, vizatohet nj? vij? boshtore n? pjes?n e sip?rme t? nj? flet? letre (vija me pika n? Fig. 88) 400-450 mm e gjat?. Pastaj, n? skajin e majt? t? vij?s qendrore, vizatohet nj? vij? tjet?r 130-150 mm e gjat? pingul me t?. Shtrihuni p?rgjat? k?saj linje lart e posht? nga boshti 60 mm secila - k?to do t? jen? skajet e brinj?s s? mesme (qendrore). N? nj? distanc? prej 125 mm nga vija e par?, t? nj?jt?n dhe n? t? nj?jt?n distanc? vizatohen vijat e dyt? dhe t? tret?. Ato tregojn? vendndodhjen e brinj?ve t? krahut. N? pingul?n e fundit, 375 mm nga e para, shtrihuni 35 mm lart e posht? - k?to do t? jen? skajet e brinj?s ekstreme t? krahut. Linjat e pjerr?ta do t? tregojn? skajet e skajeve t? krahut, dhe kryq?zimi i tyre me dy pingul?t e tjer? do t? jap? dimensionet e dy brinj?ve t? mesme.

N? fig. 88 tregon gjat?sin? e secil?s brinj? dhe gjer?sin? e maj?s s? krahut. Pasi t? vizatohen skajet e krahut, forma e gjysm?s s? krahut do t? p?rcaktohet qart?. Tani mund t? rrethoni p?rs?ri t? gjitha linjat me nj? laps, duke e shtypur m? fort mbi t?. T? gjitha linjat shtes? duhet t? fshihen me nj? brez elastik n? m?nyr? q? vizatimi i krahut t? jet? gjithashtu i past?r.

Stabilizuesi ka nj? form? t? thjesht?, dhe vizatimi i tij nuk ?sht? i v?shtir?. Mund t? vizatohet t?r?sisht - do t? marr? pak hap?sir?. ?sht? po aq e leht? t? vizatosh nj? keel. ?sht? m? e v?shtir? t? vizatosh nj? ngarkes? (Fig. 89), por kjo v?shtir?si mund t? anashkalohet duke vizatuar nj? ngarkes? q? ?sht? af?r form?s me at? t? paraqitur n? figur?n ton?. Nj? ndryshim i leht? n? form?n e pesh?s nuk do t? d?mtoj? performanc?n e fluturimit t? modelit. Por megjithat? ?sht? e r?nd?sishme q? pesha t? ket? dimensione: 60 mm n? lart?si dhe 185 mm n? gjat?si.

M? sakt?sisht, pesha mund t? vizatohet n? qeliza, si? tregohet nga parms. 89. (K?shtu, ?sht? e mundur t? rivizatosh, duke rritur n? t? nj?jt?n koh? shum?fish, ?do detaj ka?urrel?.)

Pasi t? vizatohen t? gjitha detajet e modelit dhe t? fshihen linjat shtes?, duhet t? vendosni me kujdes t? gjitha dimensionet, duke i krahasuar ato me Fig. 88. Vizatimi i pun?s ?sht? gati. Ju mund t? vazhdoni me nd?rtimin e modelit.

PRODHIM HEKURUDHOR

Nd?rtimi i modelit duhet t? filloj? me prodhimin e shinave. P?r k?t? q?llim, ju mund t? p?rdorni hekurudh?n e p?rfunduar nga paketa. N?se llaka rezulton t? jet? m? e trash? se ?'duhet, ajo duhet t? pritet me nj? rrafshues n? nj? trash?si 5X10 mm dhe t? pastrohet me let?r zmerile t? im?t. Rrepat e trasha t? aeroplanit n? nj? tavolin? ose nj? stend? t? ve?ant?. Nj? fund i rrep?s, i vendosur n? tavolin?n e pun?s, duhet t? mb?shtetet n? ndales?n e b?r? paraprakisht. Sht? e nevojshme t? planifikoni hekurudh?n gradualisht, duke hequr rropat e holl? prej saj dhe duke u siguruar q? seksioni kryq i tij t? jet? drejtk?ndor, me madh?si 5x10 mm.

N?se nuk ka shirita nga paketa e modelit t? avionit, ai mund t? sharrohet nga bordi kryesor dhe m? pas t? planifikohet. P?r ta b?r? k?t?, zgjidhni nj? tabel? me shtres? t? drejt? me trash?si 10-15 mm, pa nyje. Nj? d?rras? e till? ju lejon t? b?ni pa sharr? - ajo shpohet leht?sisht n? shirita t? holl? (pishtar?). Ju duhet t? cop?toni d?rras?n me nj? kap?se t? vog?l ose nj? thik? t? madhe (kosit?s). Pasi kan? zgjedhur nga pishtar?t e p?rftuar t? p?rshtatsh?m n? madh?si, e planifikojn? me rrafshues dhe e p?rpunojn? me let?r zmerile. Rrepa e p?rfunduar duhet t? jet? e drejt?. N?se p?r ndonj? arsye kjo nuk funksionoi, ?sht? e nevojshme ta niveloni at? mbi zjarr. I

Nj? pesh? pritet nga nj? d?rras? 8-10 mm e trash? dhe t? pakt?n 60 mm e gjer?, duke p?rdorur nj? vizatim t? b?r? m? par?. P?r k?t? q?llim, mund t? rivizatoni form?n e pesh?s n? nj? tabel? duke p?rdorur let?r karboni ose ta cop?toni at?. Mund ta shkurtoni pesh?n me thik?, por ?sht? m? mir? me nj? bashkim pjes?sh figure. Meqen?se trash?sia e pesh?s nuk duhet t? kaloj? 8 mm, s? pari duhet ta sillni d?rras?n n? trash?sin? e k?rkuar me nj? planer. Pasi t? jet? prer? pesha, skajet e saj, p?rve? maj?s, duhet t? rrumbullakosen pak dhe t? pastrohen me let?r zmerile; pjesa e sip?rme e pesh?s duhet t? jet? e shesht?, pasi nj? hekurudh? ?sht? gozhduar n? t? n? tre kunja 20-25 mm t? gjata; kryq?zimi ?sht? i lyer paraprakisht me ngjit?s.

N? pjes?n e pasme t? hekurudh?s priten dy brazda me thik? n? nj? distanc? prej 100 mm nga nj?ra-tjetra. Brazda e par? duhet t? pritet n? nj? distanc? prej 10 mm nga fundi i pasm? i hekurudh?s. K?to brazda jan? t? nevojshme p?r instalimin dhe sigurimin e skajeve t? stabilizatorit.

Nd?rtimi i krahut fillon me pjes?n m? t? thjesht? - shiritin. ?sht? e nevojshme p?r t? instaluar krahun n? hekurudh? n? nj? k?nd t? caktuar. Forma dhe dimensionet e shiritit jan? paraqitur n? fig. 90. Nj? d?rras? ?sht? b?r? nga nj? rrjet? pishe duke p?rdorur nj? planer dhe nj? thik?. Skaji i p?rparm? i shiritit ?sht? b?r? 10 mm i lart?, pjesa e pasme - 6 mm. N? nj? distanc? prej 120 mm nga nj?ra-tjetra, n? pjes?n e sip?rme t? shiritit priten dy brazda drejtk?nd?she me p?rmasa 5X3 mm. N? pjes?n e poshtme, n?n k?to kanale priten kanale t? vogla gjysm?rrethore p?r fijet. Shiriti i p?rfunduar pastrohet me kujdes me let?r zmerile.

P?r prodhimin e krahut, do t'ju nevojiten shirita t? holl? me nj? seksion 5 X 3 mm dhe 5 X 1,5 mm. Rrasa t? tilla planifikohen me nj? rrafshues nga cop?za e holl? ose me d?rrasa t? p?rshtatshme t? marra nga parcela.

Shiritat e holl? t? rrafsh?t duhet t? jen? m? t? kujdesshme dhe t? sakta se ato t? trasha. ?sht? e pamundur, kur torno e rrept?, t? mb?shtetet me fundin kundrejt ndales?s, si kur planifikohet nj? llak? e trash?, pasi n? k?t? rast nj? tort? e holl? do t? thyhet leht?sisht. Duhet t? mbahet me dor?n e majt? n? pjes?n e pasme dhe t? drejtohet me nj? planer me t? djatht?n, vet?m p?rpara nga dora e majt?. P?r pajtueshm?ri m? t? sakt? me dimensionet e seksionit t? shinave dhe leht?si m? t? madhe, mund t? planifikoni binar?t duke "t?rhequr". P?r ta b?r? k?t?, duhet t? gozhdoni dy shirita kompensat? 5 mm t? trasha n? nj? tavolin? ose tavolin? pune. (N?se nuk disponohet nj? kompensat? e till?, mund t? p?rdorni kompensat? m? t? holl? duke vendosur posht? saj disa shtresa letre t? trash?.) Shiritat e kompensat?s jan? gozhduar n? m?nyr? q? t? mbetet nj? brazd? 8-10 mm e gjer?.

Gjat? planifikimit, hekurudha ?sht? instaluar n? brazd?. Nga lart, shtypet me nj? rrafshues, pas s? cil?s, duke mbajtur planerin, t?rhiqet hekurudha (Fig. 91). Kjo pun? b?het m? s? miri s? bashku: nj?ri mban planerin, tjetri mban hekurudh?n. Ju duhet ta zgjasni hekurudh?n disa her? derisa planeri t? ndaloj? p?rfundimisht marrjen e patate t? skuqura. Kjo do t? tregoj? se hekurudha ka trash?sin? e duhur.

Pasi ta keni nxjerr? nga brazda, kthejeni tort?n me 90 ° dhe vendoseni n? brazd? midis dy shiritave t? tjer? t? kompensat?s, trash?sia e t? cilave zgjidhet n? p?rputhje me dimensionet e k?rkuara t? seksionit t? qep?s. P?r skajet e krah?ve, gjer?sia e brazd?s duhet t? jet? af?rsisht 5 mm dhe trash?sia e pllakave t? kompensat?s sakt?sisht 3 mm.

Shiritat p?r skajet e p?rparme dhe t? pasme jan? prer? me nj? gjat?si prej rreth 800 mm, me nj? diferenc?. Duke i mbivendosur ato n? vizatimin e krahut dhe duke v?n? n? dukje mesin, skajet jan? t? p?rkulura n? k?to vende mbi flak?n e nj? llamb? alkooli ose mbi nj? qiri. Pjes?t prej druri p?rkulen m? s? miri mbi nj? saldim elektrik. Skajet e krahut n? qend?r jan? t? p?rkulura lart - n? nj? k?nd prej 15 ° dhe mbrapa - n? p?rputhje me vizatimin e krahut (shih Fig. 88). N? m?nyr? q? pema t? mos marr? flak? gjat? p?rkuljes, duhet t? njomet me uj? n? pik?n e p?rkuljes. Nuk duhet t? nxitoni p?r t? p?rkulur skajin para se t? ngrohet: pas ngrohjes, p?rkulet m? leht?. Buza nuk duhet t? mbahet mbi flak? p?r nj? koh? t? gjat? n? nj? vend, p?rndryshe uji do t? avulloj? shpejt dhe druri do t? filloj? t? digjet. Ju gjithashtu nuk duhet t? p?rpiqeni t? merrni nj? kthes? n? nj? k?nd akut; nj? p?rkulje e qet? e skajeve t? krah?ve ?sht? mjaft e pranueshme.

P?r brinj?t, duhet t? merrni shina 200-250 mm t? gjata dhe 5 X 1,5 mm t? trasha dhe t'i p?rkulni ato n? p?rputhje me vizatimin (Fig. 93).

Para se t? filloni t? montoni krahun, duhet t? sh?noni n? t? dy skajet me laps vendet ku do t? vendosen brinj?t. Skajet jan? t? instaluara n? brazda t? prera n? d?rras? dhe t? lubrifikuar paraprakisht me ngjit?s. T? dy skajet jan? filetuar me kujdes n? shirit (Fig. 94).

Nga shinat me seksion kryq 5 X 1,5 mm, b?hen dy brinj? fundore (t? sheshta) sipas vizatimit. Skajet e brinj?ve mprehen me thik? n? form?n e nj? pyke. Skajet e skajeve ndahen me nj? teh thike dhe brinj?t fundore futen n? t? ?ara, duke i lyer m? par? nyjet me ngjit?s (Fig. 95). T? gjitha brinj?t e tjera q? kan? fryrje rregullohen n? gjat?si pik?risht sipas vizatimit.Gjithashtu majat e secil?s prej tyre jan? t? mprehura.

Skajet e krahut n? vendet ku duhet t? jen? brinj?t shpohen me fundin e thik?s dhe brinj?t e lyera me ngjit?s futen n? shpime (Fig. 96). Pastaj t? gjitha nyjet lyhen edhe nj? her? me zam, shtremb?rimet eliminohen, pas s? cil?s krahu vendoset n? nj? tavolin? t? shesht? p?r t'u thar?.

Oriz. Fig. 96. M?nyra e fiksimit t? brinj?ve n? skajet e krahut. 97. Fiksimi i skajeve t? stabilizatorit dhe keel?s n? shina

KUVENDI I BISHTIT

Nd?rsa krahu ?sht? duke u thar?, skajet e p?rparme dhe t? pasme t? stabilizatorit dhe keel?s jan? b?r? nga shinat e mbetura me trash?si 5X3 mm. Dimensionet e skajeve duhet t? p?rputhen sakt?sisht me vizatimin. Pasi i kan? futur skajet e stabilizatorit n? brazdat e prera n? pjes?n e prapme t? shiritit dhe t? lyer me ngjit?s, si m? par?, i lidhin skajet n? shina me fije t? holla (Fig. 97). M? pas, brinj?t fundore b?hen nga shinat me nj? seksion 5 X 1,5 mm dhe fiksohen n? t? nj?jt?n m?nyr? si p?r krahun. Pasi t? keni lyer p?rs?ri nyjet e stabilizatorit me ngjit?s, l?reni stabilizuesin t? thahet.

Nd?rkoh?, skajet e skajeve t? p?rparme dhe t? pasme t? keelit mprehen n? form?n e nj? pyk?. Me maj?n e nj? thike b?hen vrima n? shirit (Fig. 97), n? t? cilat futen skajet e keel?s me skajet e theksuara, duke i lyer me ngjit?s. N? fund vendoset brinja fundore e keelit, si? ?sht? b?r? me stabilizuesin dhe edhe nj? her? t? gjitha nyjet lyhen me ngjit?s.

Pas tharjes s? plot? t? pjes?ve t? p?rfunduara t? modelit, duhet t? kontrolloni me kujdes p?r shtremb?rimet dhe t'i eliminoni ato. Deformimet e krahut dhe stabilizatorit eliminohen duke i p?rdredhur me kujdes n? drejtim t? kund?rt me deformimin. N?se krahu pas nj? procedure t? till? ende mbetet i anuar, at?her? ai duhet t? drejtohet mbi flak?n e llamb?s shpirt?rore, duke ngrohur skajet dhe brinj?t dhe n? t? nj?jt?n koh? duke e p?rdredhur krahun n? drejtim t? kund?rt me animin.

Vet?m pas shtrirjes p?rfundimtare t? montimit t? krahut dhe bishtit, korniza e modelit mund t? konsiderohet e plot?.

MODEL KOPERTINA

P Para montimit nga af?r t? modelit, i gjith? korniza duhet t? pastrohet me kujdes me let?r zmerile nga papast?rtit? q? mund t? ngjiten n? skajet dhe brinj?t gjat? montimit dhe eliminimit t? shtremb?rimeve. ?sht? m? mir? ta vendosni modelin me let?r m?ndafshi ose let?r t? holl? shkrimi. Ju duhet t? ngjitni veshjen e ngusht? me kazein? t? l?ngshme ose ngjit?s zdrukthtarie.

P?rshtatja e modelit fillon me nj?sin? e bishtit. Nj? cop? let?r shk?putet n? m?nyr? q? t? jet? e mjaftueshme p?r gjysm?n e stabilizatorit dhe nj?r?n an? t? keel?s. Gjysma e stabilizatorit dhe nj?ra an? e keel?s lyhen me ngjit?s. Pjesa e hekurudh?s q? ndodhet midis skajeve t? stabilizatorit gjithashtu duhet t? lyhet me ngjit?s. Duke e shtrir? letr?n n? drejtime t? ndryshme, vendoseni fillimisht n? stabilizues, dhe m? pas n? keel. N? k?t? rast, ?sht? e nevojshme t? siguroheni q? letra t? ngjitet mir? kudo (Fig. 98).

Ata gjithashtu ngjitin gjysm?n e dyt? t? stabilizatorit dhe an?n tjet?r t? keelit. K?shtu, stabilizuesi ?sht? i mbuluar n? an?n e sip?rme, dhe keel n? t? dy an?t.

Pasi t? thahet ngjit?si, letra e tep?rt g?rvishtet me let?r zmerile ose pritet me thik?.

Krahu ?sht? i mbuluar n? t? nj?jt?n m?nyr? si nj?sia e bishtit. Fillimisht, nj?ra gjysma mbulohet, nga brinja qendrore n? buz?, pastaj tjetra (Fig. 98). ?sht? e pamundur t? p?rshtatni dy gjysma t? krahut me nj? flet? n? t? nj?jt?n koh?: rrudhat patjet?r do t? dalin. Kur shtr?ngoni krahun, ?sht? e nevojshme t? siguroheni q? mbulesa t? jet? ngjitur mir? n? brinj?. Letra e tep?rt, si dhe kur mbulohet bishti, g?rvishtet me let?r zmerile ose pritet me thik?.

P?RGATITJA P?R NISJE

Para se t? forconi krahun n? hekurudh?, ?sht? e nevojshme t? p?rcaktohet vendndodhja e qendr?s s? gravitetit t? hekurudh?s me nj?sin? e bishtit.

P?r ta b?r? k?t?, duke vendosur hekurudh?n n? buz? t? vizores ose tehun e thik?s dhe duke e l?vizur hekurudh?n djathtas dhe majtas, ata arrijn? ekuilibrin e saj. Duke u hakmarr? n? hekurudh? me laps vendin ku ndodhet qendra e gravitetit, krahu ?sht? instaluar n? hekurudh?. Krahu ?sht? i fiksuar n? shina me fije ose gome t? holl? (1X1 mm) n? m?nyr? q? qendra e gravitetit t? jet? sakt?sisht n?n t? tret?n e par? t? gjer?sis? s? pjes?s qendrore t? krahut (d.m.th., n? nj? distanc? prej 40 mm), n?se ajo llogaritet nga buza kryesore.

RREGULLIMI DHE FILLIMI

?far? ?sht? rregullimi

N? procesin e montimit t? modelit, ata p?rpiqen t'i japin atij qendrimin e duhur dhe t? eliminojn? ?do asimetri, shtremb?rim, etj. (Fig. 99). Por duke qen? se t? gjith? e b?jn? k?t? me sy, sigurisht q? ?sht? e v?shtir? t? arrihet simetria e sakt? dhe eliminimi i plot? i shtremb?rimeve. Prandaj, ?sht? e nevojshme t? l?shoni modelin n? fluturim dhe, p?r nga natyra e fluturimit t? tij, t? gjykoni korrekt?sin? e montimit, t? b?ni korrigjime dhe m? pas t? ekzekutoni p?rs?ri modelin dhe t? rafinoni p?rs?ri montimin, t? b?ni ndryshime n? pozicionin e pjes?ve. t? modelit. Ky quhet akordim i modelit.

?sht? m? mir? t? rregulloni modelin n? mot t? qet? dhe ?sht? e nevojshme t? filloni modelin n? k?mb?. Kur filloni, modeli duhet t? mbahet me dor?n e djatht? nga hekurudha - n?n krah dhe pak prapa qendr?s s? gravitetit. Ata e nisin modelin duke e anuar paksa posht? dhe duke e shtyr? pa probleme dhe jo fort. Nj? shtytje e fort? do t? b?j? q? modeli t? ngrihet lart dhe mund ta thyej? at? (Fig. 100). Me nj? shtytje t? leht?, modeli do t? shkoj? n? nj? zhytje t? pjerr?t. Nj? fluturim i till? mund t? konsiderohet normal kur modeli poi fluturon 15-20 m kur l?shohet me dor? dhe fluturimi i tij ?sht? i qet?.

Ndonj?her? modeli fluturon, duke p?rshkruar val?t, pastaj fluturimin, pastaj zhytjen (Fig. 100). Nj? fluturim i till? ?sht? rezultat i instalimit jo t? duhur t? krahut: ?sht? e nevojshme, duke vendosur nj? cop? kartoni ose nj? shkrep?se n?n pjes?n e pasme t? shiritit, t? zvog?lohet k?ndi i sulmit t? krahut.

N?se modeli ende zhytet me nj? shtytje t? zgjedhur mir?, duhet t? rrisni k?ndin e instalimit t? koyla. N?se, kur planifikoni, modeli fluturon p?rgjat? nj? kthese - kthehet n? an?n, kjo tregon nj? anim t? krahut ose bishtit ose asimetri tjet?r t? montimit. N? raste t? tilla, ?sht? e nevojshme t? kontrolloni me kujdes montimin e sakt? t? modelit. Nj? model i montuar sakt? fluturon pa probleme dhe pa kthesa.

Pas rregullimit paraprak, modeli mund t? l?shohet nga nj? kod?r, shpat, etj.

LISKONI N? LEER

M? interesante ?sht? l?shimi i modelit t? gliderit n? hekurudh?. P?r nj? rr?shqit?s t? leht?, nj? parmak ?sht? b?r? nga fijet e bobin?s nr. 10 ose 30. Nj? unaz? prej teli me trash?si 1 mm ose edhe nj? kap?se letre ?sht? e lidhur n? fund t? fillit. N? nj? distanc? prej 5-10 cm nga unaza, forcohet nj? pjes? e l?nd?s s? ngjyrosur (Fig. 101); kjo e b?n m? t? leht? t? v?rehet momenti i shk?putjes s? hekurudh?s nga modeli.

L?shimi nga linja e shp?timit kryhet nga dy modelues: asistenti zb?rthen litarin e shp?timit 30-40 metra dhe e mban me gishtin e madh dhe tregues t? dor?s s? majt?; pasi mb?shtjell edhe nj? met?r e gjysm? deri n? dy met?r fije nga bobina, ai e zhvendos bobin?n n? dor?n e djatht?. K?shtu q? ju duhet t? mbani parmakun n? m?nyr? q? n? nj? shp?rthim t? fort? ere filli t? mund t? rr?shqas? midis gisht?rinjve t? dor?s s? majt?, t? cil?t sh?rbejn? si nj? lloj freni q? zbut hovin nga shp?rthimi i er?s. N?se e neglizhoni k?t? mas? paraprake, nj? er? e fort? mund t? thyej? krah?t e modeles.

Modeluesi i avionit e l?shon modelin lart n? nj? k?nd t? lart? (Fig. 101). Asistentja n? k?t? moment ?sht? duke vrapuar me hekurudh? kund?r er?s, nd?rsa p?rpiqet t? v?zhgoj? fluturimin e modeles. N?se avioni model fillon t? rrotullohet ose t? rrotullohet nga nj?ra an? n? tjetr?n, ai duhet t? vrapoj? m? ngadal?.

Me nj? rrotullim t? fort? dhe kur hunda e modelit t? ulet posht?, duhet t? hidhet spiralja, pas s? cil?s modeli duhet t? nivelohet vet?, dhe parmaku duhet t? hiqet. Me ngritjen e duhur t? modelit n? hekurudh?, ai ngrihet si nj? qift. Kur avioni model arrin nj? lart?si af?rsisht t? barabart? me gjat?sin? e hekurudh?s, unaza do t? shk?putet dhe avioni model do t? shk?putet.

N? mot me er?, unaza e parmakut duhet t? lidhet n? grepin e par?, n? mot t? qet? - n? t? dytin, i vendosur m? af?r qendr?s s? gravitetit.

Pasi t? keni zot?ruar nisjen e modelit n? nj? hekurudh? t? shkurt?r, mund ta nisni n? nj? hekurudh? me gjat?si 100-150 metra ose m? shum?; n? k?t? rast, nj? model i punuar mir? planifikon deri n? tre minuta.

N? nj? nga numrat e vjet?r t? revist?s "Pioner" jepen udh?zime, vizatime dhe diagrame se si t? b?ni nj? model t? thjesht? t? nj? avioni t? tipit A-1 me duart tuaja, n? sht?pi.

modeli i korniz?s s? avionit fluturon pa motor dhe helik?, duke zbritur pa probleme, duke rr?shqitur, sikur t? rr?shqas? n? aj?r. Zakonisht fillon nga hekurudha. Leer ?sht? nj? fije e trash? pes?dhjet? metra e gjat? me nj? unaz? n? fund. Ka nj? goditje n? modelin e gliderit, dhe kjo unaz? ?sht? vendosur mbi t?.

Modeli duhet t? l?shohet kund?r er?s. Ajo, si nj? qift, nxiton dhe ngrihet n? nj? lart?si prej rreth dyzet e pes? metrash. N? k?t? pik?, l?shuesi liron vij?n, unaza rr?shqet nga grepi dhe modeli fluturon lirsh?m. Kur nuk ka er?, l?shuesi duhet t? vrapoj? pak me hekurudh? n? m?nyr? q? modeli t? ngrihet af?rsisht n? t? nj?jt?n lart?si edhe n? mot t? qet?. N?se modeli hyn n? nj? rrym? lart, ai nuk do t? zbres? dhe madje mund t? filloj? t? ngjitet.

Modelet e glider?ve vijn? n? madh?si t? ndryshme. N? aeromodelimin, dy lloje modelesh jan? m? t? zakonshmet: "A-2" dhe "A-1". "A-2" ?sht? nj? model i madh, me nj? hapje krah?sh rreth dy metra. Modele t? tilla, n?se jan? t? rregulluara mir?, fluturojn? p?r dy ose tre minuta, dhe ndonj?her? ato madje mund t? zhduken plot?sisht nga pamja. Por ato jan? komplekse, vet?m modeluesit me p?rvoj? t? avion?ve mund t'i nd?rtojn? ato.

Me ndihm?n e t? rriturve, f?mij?t mund t? nd?rtojn? modele m? t? vogla dhe m? t? thjeshta - "A-1". Hap?sira e krah?ve t? k?tij modeli ?sht? 1000-1200 milimetra dhe fluturon mesatarisht nga nj? deri n? dy minuta. K?to modele i n?nshtrohen nj? k?rkese t? domosdoshme: sip?rfaqja totale e krahut dhe stabilizatorit t? tij duhet t? jet? jo m? shum? se 18 decimetra katror? dhe pesha n? fluturim nuk duhet t? jet? m? e vog?l se 220 gram.

Modeli i korniz?s s? avionit Pioneer

Detajet dhe materialet-boshll?qe

P?r t? nd?rtuar nj? model (Fig. 1), ?sht? e nevojshme t? p?rgatitni paraprakisht materialet e m?poshtme bosh:

1. 18 pllaka kompensat? 1 mm ose 1,5 mm t? trasha ose karton me trash?si 2 mm; madh?sia e secil?s pllak? - 130X10 mm
2. Seksioni i hekurudh?s pishe 12X3 mm, gjat?sia 1110 mm.
3. Seksioni binar me pish? 5X4 mm, gjat?sia 1110 mm mm.
4 a. Seksioni i hekurudh?s me pish? 7X7 mm, gjat?sia 650 mm.
4 b. 4 rrasa pishe me nj? seksion 7X3 mm, secila 250 mm e gjat?.
5. 2 rrasa pishe me seksion 10X2 mm, secila e gjate 130 mm.
6. 2 flet? letre shkrimi.
7. 1 flet? kompensat? 3 mm e trash? ose karton i trash? 4 mm, madh?sia 340X120 mm.
8. Nj? flet? kompensat? me trash?si 3 mm ose karton t? trash? me p?rmasa 200X100 mm.
9. 2 rrasa pishe me nj? seksion 10x3 mm, secila 700 mm e gjat?.
10. Pllak? pishe me trash?si 3 mm, me p?rmasa 25X15 mm.
11. Binar pishe me seksion 10x3 mm, gjat?si 130 mm.
12. Binar pishe me seksion 5x2 mm, 150 mm i gjate.
13. Let?r pishe me nj? seksion 5x2 mm, 120 mm i gjat?.
14. 5 rrasa pishe me nj? seksion 3x2 mm, secila 90 mm e gjat?.
15. Pllak? pishe 2 mm e trash?, me p?rmasa 100x25 mm.
16. 2 rrasa pishe me seksion 3x2 mm, secila 400 mm e gjate.
17. Binar pishe me seksion 3x2 mm, 85 mm i gjate.
18. Bllok pishe me seksion 5x3 mm, 120 mm i gjate.
19. 2 flet? letre 400x500 mm p?r mbulimin e krahut dhe pend?s.
20. Kunj lisi ose bambu 25 mm e gjat?, 4 mm n? diamet?r.
21. Shirit gome me seksion 1x4 mm, gjat?si 1500 mm.
22. 30 gozhda me gjat?si 8 mm.
23. Azot, mund t? z?vend?sohet me kazein? ose zdrukthtari.
24. Nj? fije e ashp?r 50 m e gjat? p?r parmak? me unaz? n? fund prej teli me trash?si 1 mm.

Nj? flamur trek?ndor i b?r? nga p?lhur? 300-400 mm i gjat? dhe 50 mm i gjer? ?sht? ngjitur n? parmakun p?rpara unaz?s.

N? t? gjitha figurat dhe n? tekst, detajet p?rcaktohen me t? nj?jtin num?r. ?do pjes? ?sht? b?r? nga nj? bosh. P?r t? zbuluar p?rmasat e pjes?s s? pun?s nga e cila duhet t? b?het pjesa, k?rkoni numrin n? list?n e pjes?ve t? pun?s q? tregon pjes?n.

Si t? b?ni nj? avion avion?sh: krah

Sipas shabllonit 1 (Fig. 2), i prer? nga kartoni, ?sht? e nevojshme, sa m? sakt? q? t? jet? e mundur, t? priten 18 brinj? nga kompensat? ose kartoni me nj? thik? t? mpreht? ose bashkim pjes?sh figure, duke i dh?n? krahut nj? profil t? caktuar. P?r leht?si, ?sht? m? mir? t? trokasni t? gjitha 18 boshll?qet n? nj? pirg me karafil paraprakisht dhe t? prisni t? gjitha brinj?t n? t? nj?jt?n koh?.

M? pas, p?r buz?n e pasme 2, ?sht? e nevojshme q? hekurudha e p?rgatitur me nj? rrafshues t? pritet n? nj? seksion trek?ndor dhe t? p?rkulet mbi zjarrin e nj? llamb? alkooli ose nj? llamb? vajguri n? dy vende, duke u larguar 240 mm nga secili skaj n? m?nyr? q? skajet e shin?s majtas dhe djathtas do t? ngriheshin 140 mm nga mesi. Lagni palosjet me uj? p?rpara se t? p?rkulni.

Pas k?saj, n? vendet e brinj?ve (Fig. 3), b?ni prerje me sharr? hekuri 2 mm t? thell? dhe 1 mm t? gjer? (Fig. 2).

Buza e p?rparme 3 ?sht? b?r? prej pishe; ajo p?rkulet n? t? nj?jt?n m?nyr? si buza e pasme. M? pas, nga binar?t 4a dhe 4b, montohet pjesa kryesore gjat?sore e krahut, spari 4. Binarja 4a duhet t? pritet (gjat?sia e saj ?sht? 650 mm) dhe t? ngjitet n? skajet dhe t? lidhet me fijet e hekurudh?s 4b. si? tregohet n? figur?n 3. N? k?t? rast, duhet t? ndiqni n? m?nyr? q? skajet e k?tyre shinave t? ngrihen 140 mm mbi mes.

Tani duhet t? sh?noni me laps n? tabel? sipas vizatimit (Fig. 5)

pozicionin e brinj?ve, shpatullave dhe skajeve dhe fiksoni skajet e p?rparme, t? pasme dhe spars me kunja n? tabel? (Fig. 6).

Brinj?t vendosen mbi shami, skajet e tyre futen n? vrimat n? buz?n e pasme dhe ?orapet shtypen fort n? skajin e p?rparm?.

T? gjitha nyjet e pjes?ve t? krahut duhet t? lubrifikohen me kujdes me ngjit?s. Skajet e pasme dhe ato drejtuese jan? ngjitur s? bashku n? nj? k?nd t? drejt? nga nj? shirit 5, skajet e s? cil?s jan? ngjitur n? skajet e pasme dhe t? sip?rme me an? t? mbulesave letre 6. P?r ngurt?si, katror?t e letr?s duhet t? ngjiten n? vendin e thyerjes s? krahu kryesor.

Pasi ngjit?si t? jet? thar?, ?sht? e nevojshme, duke hequr kunjat, t? hiqni krahun nga d?rrasa dhe t? prisni nj?r?n faqe t? skajit kryesor me nj? thik? t? mpreht? n? m?nyr? q? buza e p?rparme t? mos dal? p?rtej konturit t? profilit. Pastaj kontrolloni n?se krahu ?sht? i anuar. N?se ka nj? deformim, ai mund t? eliminohet duke p?rkulur krahun mbi sob?n elektrike.

M? pas, krahu duhet t? mbulohet me let?r m?ndafshi 19. Pjesa e drejt? qendrore e krahut dhe pjes?t fundore, t? p?rkulura lart, duhet t? mbulohen ve?mas. P?r m? tep?r, pjesa e sip?rme dhe e poshtme e k?tyre pjes?ve mbulohen gjithashtu ve?mas: fillimisht fundi, dhe m? pas pjesa e sip?rme (Fig. 7).

Pas shtr?ngimit, ?sht? e nevojshme t? sp?rkatni krahun me uj? nga nj? shishe sp?rkat?s dhe ta vendosni n? nj? d?rras? t? shesht?, t? vendosni mb?shtet?se n?n skajet e krahut, t? shtypni krahun kund?r tyre me disa pesha dhe ta lini t? thahet n? k?t? form? (Fig. 8).

Fuselage dhe keel

Pjesa e p?rparme e gypit nga kompensat? ose kartoni ?sht? prer? sipas figur?s 9. N? gishtin e pjes?s s? p?rparme, rreshtat 8 jan? ngjitur n? t? dy an?t dhe kapen me gozhd?. N? krye, b?ni nj? kabin? piloti me nj? pilot, si? tregohet n? figur?n 9.

N? t? gjith? rrafshin e pjes?s s? p?rparme t? trupit 7, nj? kunj e b?r? nga bambu ?sht? fiksuar me zam. M? pas, nga an?t e pjes?s s? p?rparme t? gypit, binar?t 9 jan? ngjitur n? ngjit?sin dhe gozhdat si? tregohet n? figur?n 4. N? krye t? shinave 9, ?sht? fiksuar gjithashtu nj? pllak? pishe 10, e prer? sipas figur?s 4. gozhd? dhe ngjit?s Midis shinave 9 n? ngjit?s duhet t? vendosen n? nj? distanc? prej 100 mm "krisur" 11, t? prera nga nj? tort? pishe.

Keel ?sht? e shesht?, ajo ?sht? montuar me ngjit?s nga rrasa dhe katror? letre n? nj? d?rras? t? shesht? sipas dimensioneve t? paraqitura n? figur?n 5: buza e p?rparme 12, buza e pasme 13, buza e sip?rme 14 dhe buza e poshtme 15 e pllak?s s? pish?s.

Sheshet e letr?s duhet s? pari t? ngjiten n? nj?r?n an? (Fig. 4), kur keelja shtypet n? tabel? me kunja. Pastaj keel duhet t? hiqet dhe katror?t t? ngjiten n? m?nyr? simetrike n? an?n tjet?r. Keeli i montuar ?sht? instaluar midis shinave t? gypit 9 si? tregohet n? figur?n 4. Lidhjet jan? ngjitur dhe binar?t lidhen me kabin?n me dy kunja.

Pjesa e poshtme e keel?s, e dal? n?n rrasa, ?sht? ngjitur nga t? dyja an?t me let?r shkrimi, dhe pjesa e sip?rme e kaviljes ?sht? gjithashtu e mbuluar me let?r pet? nga t? dy an?t.

Stabilizues

Stabilizuesi ?sht? montuar n? nj? d?rras? t? shesht? n? t? nj?jt?n m?nyr? si keel.

Skajet e p?rparme dhe t? pasme 16 dhe brinj?t 17 jan? b?r? nga rrasa pishe. Dimensionet e stabilizatorit tregohen n? figur?n 5. P?r t? ngjitur stabilizuesin n? gyp, me ngjit?s dhe fije ngjitet nj? bllok pishe 18. Stabilizuesi ?sht? i mbuluar me let?r m?ndafshi sip?r me nj? flet? t? fort?.

Montimi dhe rregullimi i modelit

Vendoseni krahun n? trup dhe shtypeni fort me nj? brez gome 21. Stabilizuesi futet me nj? bllok 18 midis shinave 9 dhe pjes?s s? pasme t? gypit.

P?rpara dhe prapa stabilizatorit, binar?t 9 duhet t? lidhen fort me nj? brez gome. Shikoni modelin nga p?rpara: stabilizuesi duhet t? jet? paralel me krahun, krahu dhe stabilizuesi nuk duhet t? jen? t? shtremb?ruar.

Modeli i montuar i gliderit duhet t? jet? i balancuar dhe kontrolluar n?se qendra e tij e gravitetit ?sht? vendosur sakt?. P?r ta b?r? k?t?, balanconi modelin duke mbajtur krahun n? dy gishta. Gishtat tuaj duhet t? jen? af?rsisht n? rreth, i cili n? figur?n 5 tregon qendr?n e gravitetit. N?se bishti i modelit peshon m? shum?, derdhni t? sht?na n? hund?n e gypit.

rregullojn? modeli i korniz?s s? avionit duhet fillimisht mbi bar ose mbi bor?, duke e l?shuar nga gjuri me nj? shtytje t? leht? dhe m? pas t? kaloni n? l?shimin nga duart nga lart?sia e plot?. N?se modeli e ngre hund?n gjat? nisjes, duhet t? shtoni gradualisht ngarkes?n n? hund?n e gypit ose t? zvog?loni pak k?ndin e krahut duke e prer? pak pllak?n 10 nga lart.

N?se modeli fluturon pjerrtas me hund?n posht?, ?sht? e nevojshme t? rritet k?ndi i krahut duke b?r? nj? rreshtim shtes? t? holl? n? t? nj?jt?n pllak?.

Pasi t? keni rregulluar modelin kur filloni nga duart, mund t? vazhdoni n? nisjen nga hekurudha. Unaza e hekurudh?s vihet, si nj? goditje, n? "bririn" e posht?m t? trupit t? trupit.

Modeli duhet t? l?shohet nga hekurudha n? m?nyr? rigoroze kund?r er?s, dhe l?shimet e para duhet t? b?hen s? pari n? er? t? leht?.

I. Kostenko, revista Pioneer, 1959

Etiketa: aeroplan? b?jeni vet?, si t? b?ni nj? aeroplan me duart tuaja n? sht?pi, vizatime, model avioni.