„DODATAK br. 7
prema Tehni?kim pravilima
rad na ?eleznici
Ruska Federacija

I. Op?e odredbe

1. Uskla?enost sa zahtjevima za signalizaciju utvr?enim ovim aneksom osigurava nesmetan i siguran rad vozova i ran?irnih operacija.

2. Svi regulatorni i tehni?ki dokumenti koji se odnose na signalizaciju u ?eljezni?kom saobra?aju moraju biti u skladu sa zahtjevima ovog dodatka.

II. Signali u ?eljezni?kom saobra?aju

3. Signali u ?eljezni?kom saobra?aju slu?e za obezbje?ivanje bezbjednosti saobra?aja, kao i za jasno organizovanje kretanja vozova i manevarskih radova.
Prema na?inu percepcije signali se dijele na vidljive i zvu?ne.

4. Vidljivi signali se izra?avaju bojom, oblikom, polo?ajem i brojem o?itavanja signala. Za davanje vidljivih signala koriste se signalni ure?aji kao ?to su semafori, semafori, diskovi, table, lampioni, zastavice, signalni znakovi i signalni znakovi.

5. Vidljivi signali prema vremenu primjene dijele se na sljede?e vrste:

1. 24 sata, daju se podjednako u svijetlo i tamno doba dana, takvi signali su semafori utvr?enih boja, trase i drugi svjetlosni pokaziva?i, trajni diskovi za smanjenje brzine, ?ute kvadratne table (povratna strana je zelena), crvena diskovi sa reflektorom za ozna?avanje repa teretnog vlaka, signalni znakovi i znakovi;
2. dnevni, slu?i se tokom dana; za snabdevanje takvim signalima koriste se diskovi, ?titovi, zastavice, krila semafora i signalni indikatori (prekida?i, barijere koloseka, ure?aji za ispu?tanje i hidrauli?ki stubovi);
3. no?, poslu?uje se no?u; takvi signali su svjetla utvr?enih boja u ru?nim i voznim fenjerima, fenjeri na stupovima, krila semafora i signalni znakovi.

No?ne signale tako?e treba koristiti u danju u magli, snje?nim me?avama i drugim nepovoljnim uslovima, kada je vidljivost dnevnih zaustavnih signala manja od normativa utvr?enih za semafore u skladu sa stavom 4. Priloga br. 3. Pravilnika.
U ?eljezni?kim tunelima koristi se samo no?na ili 24-?asovna signalizacija.
Zvu?ni signali se izra?avaju brojem i kombinacijom zvukova razli?itog trajanja. Njihovo zna?enje je isto dan i no?
Za davanje zvu?nih signala koriste se zvi?daljke lokomotiva, motornih vozova i specijalnih samohodnih ?eljezni?kih vozila, ru?ne zvi?daljke, trube, sirene, trube i petarde.
Eksplozija petarde zahtijeva momentalno zaustavljanje voza.

III. Semafori na ?eljezni?kom saobra?aju

6. Semafori se prema namjeni dijele na sljede?e vrste:

1. ulaz - omogu?avanje ili zabrana kretanja voza od pozornice do ?eljezni?ke stanice;
2. vikendom - dozvoljavanje ili zabranu izlaska voza sa ?eljezni?ke stanice na etapu;
3. ruta - omogu?avanje ili zabrana vo?nje voza od jednog podru?ja ?eljezni?ke stanice do drugog;
4. kontrolni punktovi - dozvoljavaju ili zabranjuju vozu da krene od jedne blok dionice (me?upo?tanske dionice) do druge
5. poklopci - do ograde raskrsnica ?eljezni?ke pruge u istom nivou sa ostalim ?eljezni?kim prugama, tramvajskim i trolejbuskim prugama, pokretnim mostovima i dionicama koje prolazi kondukter;
6. barijera - koja zahtijeva zaustavljanje kada postoji opasnost za saobra?aj koja je nastala na ?eljezni?kim prelazima, velikim vje?ta?kim konstrukcijama i klizi?tima, kao i pri ogra?ivanju vozova za pregled i popravku automobila na kolosje?nim kolosijecima;
7. upozorenje - upozorenje o indikaciji glavnog semafora (ulaz, prolaz, barijera i poklopac);
8. ponavljanje - da obave?tava o dozvoljenoj indikaciji izlaza, trase, ulaska (izlaska), tehnolo?koj i o indikaciji grba, ran?irnih semafora, kada zbog lokalnih uslova nije obezbe?ena vidljivost glavnog semafora;
9. lokomotiva - da se dozvoli ili zabrani vozu da se kre?e po potezu od jednog bloka do drugog, kao i upozorenje na indikaciju kolosije?nog semafora kojem se voz pribli?ava;
10. ran?iranje – dopu?tanje ili zabrana manevara;
11. grba - dopu?tanje ili zabrana rastavljanja automobila sa grba;
12. ulazak (izlaz) - dopu?tanje ili zabrana ulaska i izlaska ?eljezni?kih voznih sredstava u proizvodne prostore na ?eljezni?ke pruge zajedni?ka upotreba;
13. tehnolo?ke - omogu?avanje ili zabranu isporuke ili uklanjanja ?eljezni?kih voznih sredstava pri servisiranju objekata koji se nalaze na ?eljezni?kim prugama koje nisu javne (vagonske dampere, vagone vage, ure?aji za vra?anje proto?nosti tereta, ure?aji za istovar i utovar i dr.).

Jedan semafor mo?e kombinovati vi?e namjena (ulaz i izlaz, izlaz i ran?ira, izlaz i ruta itd.).

7. Kao izvori svjetlosti u semaforima koriste se diode koje emituju svjetlost ili ?arulje sa ?arnom niti. Semafori se koriste le?ama (sl. 16) ili reflektorima (sl. 17); Po lokaciji se dijele na jarbolne (sl. 18, 19, 21), patuljaste (sl. 20), a postavljaju se i na mostove, konzole, nosa?e mostova, zidove tunela, te na nejavne ?eljezni?ke pruge i na zidove. industrijskih prostorija.
Koriste se signalna svjetla na semaforima: neprekidno gori, normalno ne gori, ne trep?e i treperi (periodi?no se pali i gasi).
Uobi?ajeno neupaljena signalna svjetla semafora u dionicama opremljenim automatskom blokadom svijetle kada voz u?e u blok dionicu ispred njega i gase se nakon ?to voz napusti ovu blok dionicu.
Semafor mora imati slovnu plo?u koja sadr?i njegovu oznaku. Semafori za automatsko blokiranje ozna?eni su brojevima, svi ostali semafori su ozna?eni slovima ili slovima i brojevima. Na dvokolose?nim i vi?ekolose?nim deonicama novoopremljenim stalnim ure?ajima za organizovanje saobra?aja du? pogre?nog koloseka na osnovu signala lokomotivskih semafora, mora se obezbediti natpisna plo?a, uklju?uju?i i na pole?ini stubova prolaznih semafora. .

8. Osnovna zna?enja signala koje daju semafori (bez obzira na mjesto postavljanja i njihovu namjenu) su sljede?a:

1. jedno zeleno svjetlo - dozvoljeno je kretanje zadatom brzinom; sljede?i semafor je otvoren;
2. jedno ?uto trep?u?e svjetlo – dozvoljeno je kretanje pode?enom brzinom; sljede?i semafor je otvoren i zahtijeva da nastavite smanjenom brzinom;
3. jedno ?uto svjetlo - kretanje je dozvoljeno uz spremnost za zaustavljanje; sljede?i semafor je zatvoren;
4. dva ?uta svjetla, od kojih gornje trep?e – kroz semafor je dozvoljen prolaz smanjenom brzinom; voz skre?e du? skretnice; sljede?i semafor je otvoren;
5. dva ?uta svjetla - dozvoljeno vam je da pro?ete kroz semafor smanjenom brzinom i budite spremni da stanete na sljede?em semaforu; voz skre?e du? skretnice;
6. jedno crveno svjetlo - stani! Zabranjeno je preno?enje signala;
7. jedan mjese?eva bijela vatra– ran?irnom vozu je dozvoljeno da prati manevarski semafor, a zatim se vodi prema naznakama prolaska semafora ili uputstvima (signalima) vo?e manevara;
8. jedno plavo svjetlo – ran?irnom vozu je zabranjeno prolazak kroz manevarski semafor.

Kori?tenje navedenih signala na semaforima u razli?ite svrhe predvi?eno je odgovaraju?im stavovima ovog priloga. Postupak kori??enja ovih signala u drugim slu?ajevima koji nisu predvi?eni ovim prilogom, u skladu sa njihovom signalnom vrijedno??u, utvr?uje vlasnik infrastrukture ili vlasnik ?eljezni?kih kolosijeka koji nisu javnog karaktera.
Na ?eljezni?kim prugama nejavnog karaktera opremljenim dvocifrenom signalizacijom dozvoljeno je postavljanje vrijednosti o?itavanja semafora (osim grani?nih i pokrivnih semafora) vlasniku ?eljezni?kih kolosijeka nejavnog tipa.

9. Ulazni semafori daju signale:

Signalizacija ulaznog semafora za prijem vozova u ?elezni?ku stanicu sa pogre?nog koloseka dvokolose?ne (vi?ekolose?ne) deonice mora odgovarati signalizaciji ulaznog semafora za prijem sa ispravnog koloseka.
Prije rekonstrukcije ure?aja za signalizaciju, centralizaciju i blokadu (u daljem tekstu: signalno-sigurnosni ure?aji) za prijem vozova do ?eljezni?ke stanice sa pogre?nog kolosijeka dvokolose?ne (vi?ekolosije?ne) deonice, dozvoljeno je davanje signala:

1. dva ?uta svjetla - vozu je dozvoljeno da krene smanjenom brzinom do ?eljezni?ke stanice i spreman je da se zaustavi na sljede?em izlaznom (trasnom) semaforu ili grani?noj koloni;

Na ?eljezni?kim prugama nejavnog karaktera, pored signalizacije ulaznih semafora navedenih u ovom stavu, mo?e se davati i signal: jedno mjese?evo bijelo svjetlo - vozu je dozvoljeno da krene do ?eljezni?ke stanice sa glavnim semaforom. uga?en do prvog prolaska manevarskog semafora sa daljim kretanjem po ran?irnom redu do pruge na stazi koja je djelimi?no zauzeta ?eljezni?kim voznim parkom ili do objekta koji se nalazi na ?eljezni?kim prugama nejavnog karaktera, uz poseban oprez i spremnost za zaustavljanje (sl. 7) .

10. Na ulaznim i trasnim semaforima javnih ?eljezni?kih kolosijeka, prilikom prijema vozova na sporedne ?eljezni?ke pruge na skretnicama sa ravnim krstovima koriste se sljede?i signali:

IN neophodnim slu?ajevima na ulaznim i trasnim semaforima mo?e se koristiti sljede?i signal: jedno zeleno trep?u?e svjetlo - vozu je dozvoljeno da ide do ?eljezni?ke stanice du? glavne ?eljezni?ke pruge zadatom brzinom; sljede?i semafor (put ili izlaz) je otvoren i zahtijeva da ga pratite brzinom ne ve?om od 60 km/h (Sl. 14).
Na pojedinim ?eljezni?kim stanicama, u slu?ajevima predvi?enim stavom 66. Dodatka br. 6 Pravila, mo?e se koristiti signal na ulaznim i trasnim semaforima: tri ?uta svjetla - lokomotiva, motorni voz, motor vozilom, kolicima je dozvoljeno kretanje na slobodnu dionicu ?eljezni?ke pruge uz izuzetan oprez i brzinom na javnim ?eljezni?kim prugama - ne ve?om od 20 km/h, a na ?eljezni?kim prugama koje nisu javne - ne ve?om od 15 km/ h, do trasnog semafora sa crvenim svjetlom (Sl. 15)

11. Pozivni signal - jedno mjese?evo bijelo trep?u?e svjetlo omogu?ava vozu da pro?e semafor sa crvenim (ili uga?enim) svjetlom i nastavi kretanje do sljede?eg semafora (ili do grani?ne kolone kada se ulazi na ?eljezni?ki kolosijek bez izlaznog saobra?aja svjetlo) brzinom na javnim ?eljezni?kim prugama - ne ve?om od 20 km/h, a na ?eljezni?kim prugama koje nisu javne - ne ve?om od 15 km/h, s posebnim oprezom i spremno??u da se odmah zaustavi ako se nai?e na prepreku daljem kretanju (sl. 16, 17).

Rice. 16 Fig. 17

Ovaj signal se koristi na ulaznim, kao i trasnim i izlaznim (osim grupnih) semaforima.
Polazak na pozivni signal izlaznog semafora dozvoljen je samo du? pravilnog ?eljezni?kog kolosijeka dvokolose?ne (vi?ekolosije?ne) dionice opremljene automatskom blokadom.
Na ?eljezni?kim prugama nejavnog karaktera, prije rekonstrukcije signalno-sigurnosnih ure?aja, dozvoljena je upotreba pozivnih signala sa jednim mjese?no bijelim netrep?u?im svjetlom na ulaznim semaforima.

12. Izlaz sa semafora u prostorima opremljenim automatskim signalom za blokiranje:

1. jedno zeleno svjetlo - vozu je dozvoljeno da krene sa ?eljezni?ke stanice i nastavi zadatom brzinom; dva ili vi?e blok sekcija su slobodni ispred (Sl. 18);
2. jedno ?uto svjetlo - vozu je dozvoljeno da krene sa ?eljezni?ke stanice i nastavi sa spremno??u da stane; slede?i semafor je zatvoren
   (Sl. 19);
3. dva ?uta svjetla, gornje trep?e - vozu je dozvoljeno da napusti ?eljezni?ku stanicu smanjenom brzinom; voz skre?e du? skretnice; slede?i semafor je otvoren (Sl. 22);
4. dva ?uta svjetla - vozu je dozvoljeno da napusti ?eljezni?ku stanicu smanjenom brzinom; voz skre?e du? skretnice; slede?i semafor je zatvoren (Sl. 23);
5. jedno crveno svjetlo - stani! Propu?tanje signala je zabranjeno (sl. 20, 21).

Rice. 18 Fig. 19 Fig. 20 Fig. 21

13. Na izlaznim semaforima u dionicama opremljenim automatskom blokadom, kada vozovi u skretanju polaze preko skretnica sa ravnim raskrsnicama, daju se sljede?i signali:

14. Izlaz sa semafora u prostorima opremljenim poluautomatskim signalom za blokiranje:

15. U prostorima opremljenim automatskom lokomotivskom signalizacijom, koja se koristi kao samostalno sredstvo signalizacije i komunikacije, i prostorima opremljenim trajnim dvosmjernim automatskim blokiranjem kretanja po pogre?noj ?eljezni?koj pruzi prema indikacijama lokomotivskog semafora, izlazni semafori dati signale:

16. Ako postoji odvojak opremljen kolosije?nom blokadom, kao i da se nazna?i ?eljezni?ki kolosijek na koji se voz upu?uje na vi?ekolosije?nim dionicama opremljenim kolosije?nom blokadom, i na dvokolose?nim dionicama opremljenim dvosmjernom automatsko blokiranje, izlazne semafore, ako je potrebno, postavlja vlasnik infrastrukture ili vlasni?ke ?eljezni?ke pruge nejavne upotrebe, dopunjene su odgovaraju?om indikacijom pokaziva?a rute.
U nedostatku pokaziva?a puta, dozvoljeno je, prije rekonstrukcije signalnih ure?aja, koristiti signal: dva zelena svjetla na izlaznom semaforu - kada voz kre?e na odvojak ili na ?eljezni?ku prugu vi?ekolosije?nog dionice, ili du? pogre?nog ?eljezni?kog kolosijeka sa dvosmjernim automatskim blokiranjem, ?to ukazuje na slobodna mjesta najmanje dvije blok dionice sa automatskim blokiranjem, za slobodu prolaska do sljede?e ?eljezni?ke stanice (putne to?ke) - sa poluautomatskim blokiranjem (sl. 33).
Na dvokolosije?nim dionicama, gdje se kretanje du? pravilnog ?eljezni?kog kolosijeka odvija prema automatskim blokiraju?im signalima, a na pogre?noj ?eljezni?koj pruzi - prema indikacijama lokomotivskog semafora, kao i na dvokolosije?nim dionicama opremljenim automatskom lokomotivom signalizacija, koja se koristi kao samostalno sredstvo signalizacije i komunikacije, izlazni semafor pri polasku sa ?eljezni?ke stanice na pogre?an ?eljezni?ki kolosijek, dozvoljeno je dati signal: jedno ?uto trep?u?e i jedno mjese?evo bijelo svjetlo - vozu je dozvoljeno da krene ?eljezni?ku stanicu, a zatim pogre?nu ?eljezni?ku prugu prema indikacijama semafora lokomotive (Sl. 34).

Kada se privremeni ure?aji za organizovanje saobra?aja pogre?nim ?elezni?kim kolosekom dvokolose?nih i vi?ekolose?nih vu?e uklju?e prema semaforskoj signalizaciji lokomotiva za vreme popravke, izgradnje i restauratorski radovi Dozvoljeno je da vozovi polaze na pogre?nu ?eljezni?ku prugu koriste?i signale postavljene za ispravnu ?eljezni?ku prugu.

Brzinu kretanja pri polasku pogre?nim kolosijekom na dvokolose?nim (vi?ekolose?nim) deonicama opremljenim trajnom dvosmernom automatskom blokadom za kretanje po pogre?noj pruzi prema indikacijama semafora lokomotive utvr?uje vlasnik infrastrukture ili vlasnik ?eljezni?kih kolosijeka koji nisu javni.

17. Na ?eljezni?kim stanicama sa izlaznim semaforima, ako postoji krak koji nije opremljen kolosije?nim blokom, spremnost polaznog puta do kraka ozna?ava se jednim mjese?evim svjetlom izlaznog semafora; vozovi se ?alju u ekspozituru sa ma?inovo?om koji dobija privezak ili obrazac DU-50 (u daljem tekstu Putna bele?ka) sa uga?enim mese?evim svetlom i crvenim svetlom izlaznog semafora (Sl. 35). ).

Na ?eljezni?kim kolosijecima nejavnih kolosijeka koji imaju izlazne semafore, ako postoji odvojak koji nije opremljen kolosije?nim blokom za ozna?avanje spremnosti polaznog puta do kraka, izlazni semafor se mo?e dopuniti odgovaraju?im oznakama. , ?ije vrijednosti utvr?uje vlasnik ?eljezni?kih kolosijeka koji nisu javne.
Ako na ?eljezni?kim stanicama postoje ran?irni signali, kada je polazna ruta za granu spremna, signal se dopunjava jednim mjese?evim bijelim svjetlom sa indikacijom pokaziva?a rute.
Na ?elezni?kim stanicama gde vozovi polaze sa ?elezni?kih koloseka koji nemaju dovoljnu du?inu, kada se glava voza nalazi iza izlaznog (trasnog) semafora, na njegovoj pole?ini je postavljena repetirna glava koja signalizira zelenim svetlom kada je izlaz (trase) semafor je otvoren i ima slobodnog mjesta ispred dva i vi?e blokova (Sl. 36).

18. Trasni semafori, u zavisnosti od mjesta njihovog postavljanja, daju sljede?e signale:

1. jedno zeleno svjetlo - dozvoljeno je kretanje zadatom brzinom; sljede?i semafor (put ili izlaz) je otvoren;
2. jedno ?uto svjetlo - kretanje je dozvoljeno uz spremnost za zaustavljanje; sljede?i semafor (put ili izlaz) je zatvoren;
3. jedno ?uto trep?u?e svjetlo – dozvoljeno vam je da pro?ete kroz semafor pode?enom brzinom; sljede?i semafor (ruta ili izlaz) je otvoren i zahtijeva da nastavite smanjenom brzinom;
4. dva ?uta svjetla, od kojih gornje trep?e – kroz semafor je dozvoljen prolaz smanjenom brzinom; voz prati sporednu ?eljezni?ku prugu; sljede?i semafor (put ili izlaz) je otvoren;
5. dva ?uta svjetla - dozvoljeno je pro?i kroz semafor smanjenom brzinom i biti spreman za zaustavljanje na ?eljezni?koj stanici; voz prati sporednu ?eljezni?ku prugu; sljede?i semafor je zatvoren;
6. jedno crveno svjetlo - stani! Propu?tanje signala je zabranjeno.

19. Prolazni semafori u prostorima opremljenim automatskim blokiranjem daju signale:

1. jedno zeleno svjetlo - dozvoljeno je kretanje zadatom brzinom; dva ili vi?e blok sekcija su slobodni ispred (Sl. 37);
2. jedno ?uto svjetlo - kretanje je dozvoljeno uz spremnost za zaustavljanje; slede?i semafor je zatvoren (Sl. 38);
3. jedno crveno svjetlo - stani! Propu?tanje signala je zabranjeno (Sl. 39).

20. U prostorima opremljenim automatskim blokiranjem sa trocifrenom signalizacijom, na semaforu (ulaz, trasa, izlaz ili prolaz) postavlja se indikator bijelog svjetla u obliku dvije okomite strelice koji ogra?uje blok dionicu na glavnoj ?eljezni?koj pruzi sa du?ine manju od potrebnog puta ko?enja (Sl. 38), a na semaforu upozorenja nalazi se isti znak u vidu jedne strelice (Sl. 37).
Dozvoljena je upotreba na semaforu (ulaz, trasa) koji ogra?uje blok dionicu na glavnom ?eljezni?kom kolosijeku ?eljezni?ke stanice du?ine manju od potrebnog ko?nog puta, signalizira se jedno zeleno i jedno ?uto svjetlo - kretanje. dozvoljeno smanjenom brzinom, pri ?ijem uvo?enju se ne ugra?uju svjetlosni indikatori.
Svjetlosni indikatori zadr?avaju svoje signalne vrijednosti ?ak i kada su isklju?eni.

21. Na prostorima opremljenim automatskom blokadom sa ?etverocifrenom signalizacijom, kontrolnim punktovima, ulazima, trasama du? glavnog ?eljezni?kog kolosijeka i izlaznim semaforima, daju se sljede?i signali:

1. jedno zeleno svjetlo – tri ili vi?e blokova su slobodna naprijed;
2. jedno ?uto i jedno zeleno svjetlo – dva bloka su slobodna ispred (Sl. 40);
3. jedno ?uto svjetlo – jedan blok dio je slobodan naprijed;
4. jedno crveno svjetlo - stani! Propu?tanje signala je zabranjeno.

22. U prostorijama opremljenim automatskom blokadom sa trocifrenom ili ?etvorocifrenom signalizacijom, na semaforima koji se nalaze ispred ulaznih semafora (predulazni), koriste se i sljede?i signali:

1. jedno ?uto trep?u?e svjetlo – dozvoljeno je kretanje pode?enom brzinom; ulazni semafor je otvoren i zahtijeva da nastavite smanjenom brzinom; voz se prihvata na sporednu prugu ?eljezni?ke stanice (Sl. 41);
2. jedno zeleno trep?u?e svjetlo – dozvoljeno je kretanje pode?enom brzinom; ulazni semafor je otvoren i zahtijeva da nastavite brzinom ne ve?om od 80 km/h; voz se prihvata na sporednu prugu ?eljezni?ke stanice (Sl. 42). Prilikom vo?nje uz skretnice koje omogu?avaju vo?nju do sporednog kolosijeka ?eljezni?ke stanice brzinom do 120 km/h, signalizira se i na ulaznom semaforu - jedno zeleno trep?u?e svjetlo.

Na jarbol predulaznog semafora postavljen je znak upozorenja u obliku tri kose trake sa reflektorima, koji se postavlja izme?u donjeg ruba pozadinskog ?tita i natpisnog znaka (sl. 41, 42).
Sli?an znak postavljen je i na pole?ini semaforskog jarbola, koji je ulazni signal kada se prati pogre?na ?eljezni?ka pruga.

23. Prolazni semafori u prostorima opremljenim poluautomatskim blokiranjem daju signale:

1. jedno zeleno svjetlo – dozvoljeno je kretanje zadatom brzinom; prolaz do slede?e ?elezni?ke stanice (putne stanice) je slobodan (Sl. 43);
2. jedno crveno svjetlo - stani! Propu?tanje signala je zabranjeno (Sl. 44).

Oglas prati semafor sa crvenim svjetlom brzinom na javnim ?eljezni?kim prugama - ne ve?om od 20 km/h, a na ?eljezni?kim prugama nejavnih - ne ve?om od 15 km/h, s posebnim oprezom i spremno??u da se odmah zaustavi ako nailazi se na prepreku daljem kretanju.

25. Poklopni semafori daju signale:

1. jedno zeleno svjetlo - kretanje je dozvoljeno zadatom brzinom (Sl. 46);
2. jedno crveno svjetlo - stani! Propu?tanje signala je zabranjeno (Sl. 47).

Rice. 46 Fig. 47

Nije dozvoljeno kombinovati pokrivne semafore sa drugim semaforima.

26. Semafor daje znak: jedno crveno svjetlo - stani! Propu?tanje signala je zabranjeno (Sl. 48).
Na upozoravaju?im semaforima se daje jedno ?uto svjetlo ispred grani?nih semafora - kretanje je dozvoljeno uz spremnost za zaustavljanje; glavni semafor je zatvoren (Sl. 49).
Normalno, signalna svjetla semafora za prepreke i njihova svjetla upozorenja ne svijetle (Sl. 50), a u tom polo?aju semafori nemaju signalni zna?aj. U pojedinim slu?ajevima, odlukom vlasnika infrastrukture ili vlasnika ?eljezni?kih kolosijeka nejavnih, na njih se mogu postaviti grani?ni i upozoravaju?i semafori sa signalnim svjetlima koja neprekidno gori.
Jarboli semafora za prepreke imaju karakteristi?nu boju - naizmjeni?ne crne i bijele kosim prugama.
Semafori za prepreke mogu se kombinovati sa ran?irnim semaforima, uklju?uju?i i patuljaste.

Rice. 48 Fig. 49 Fig. 50

27. Upozoravaju?a semafora ispred ulaza, prolaza i poklopnih semafora u prostorima koji nisu opremljeni signalom za automatsku blokadu:

1. jedno zeleno svjetlo – dozvoljeno je kretanje zadatom brzinom; glavni semafor je otvoren (Sl. 51);
2. jedno ?uto svjetlo - kretanje je dozvoljeno uz spremnost za zaustavljanje; glavni semafor je zatvoren (Sl. 52);
3. jedno ?uto trep?u?e svjetlo – dozvoljeno je kretanje pode?enom brzinom; ulazni semafor je otvoren i zahtijeva da nastavite smanjenom brzinom; Voz se prihvata na sporednu prugu ?eljezni?ke stanice.

28. Ponavljaju?i semafor sa jednim zelenim svjetlom ukazuje na to da je izlazni ili tra?ni semafor otvoren (Sl. 53).
Na ?eljezni?kim prugama koje nisu javne, semafori koji se ponavljaju mogu se koristiti za signalizaciju:

1. jedno mjese?evo bijelo svjetlo – ran?irni semafor je otvoren (Sl. 54);
2. jedno ?uto svjetlo – ulaz (izlaz), tehnolo?ki semafor je otvoren (Sl. 55).

Normalno, signalna svjetla semafora koji se ponavljaju ne svijetle, au tom polo?aju semafori nemaju signalni zna?aj.

Putni?ki vozovi koji se zaustavljaju na ?eljezni?koj stanici sa takvim semaforima mogu se pokrenuti samo ako je zeleno svjetlo na semaforu koji se ponavlja. Ako je zbog kvara semafora koji se ponavlja (ili izlaznog svjetla) nemogu?e upaliti zeleno svjetlo, postupak njegovog prolaska utvr?uje se Uputstvom za kretanje vozova i ran?irne radove na prugama Ruske Federacije, koju je odobrio prvi zamjenik ministra ?eljeznica Ruske Federacije A.V. Tselko 16. oktobra 2000. br. TsD-790 (prema zaklju?ku Ministarstva pravde Rusije od 21. novembra 2000. br. 10014-YUD, ne zahteva dr?avnu registraciju).

29. U prostorima opremljenim automatskom blokadom i automatskom signalizacijom lokomotive, lokomotivnim semaforima daju se sljede?i signali:

Bijelo svjetlo na semaforu lokomotive (Sl. 60) ozna?ava da su lokomotivni ure?aji uklju?eni, ali se o?itavanja kolosje?nog semafora ne prenose na semafor lokomotive i strojovo?a se mora voditi samo o?itanjima lokomotivskog semafora. prati semafore.

Semafor lokomotive tako?e signalizira:

1. zeleno svjetlo - o pribli?avanju voza semaforu sa jednim ?utim trep?u?im svjetlom, sa jednim zelenim trep?u?im svjetlom, ili sa jednim ?utim i jednim zelenim svjetlom i drugim signalnim oznakama, ispod kojih je dozvoljen prolazak semafora na garnituri brzina;
2. ?uto svjetlo - o prilasku voza kolosje?nom semaforu sa jednim ?utim i jednim zelenim svjetlom, koji ogra?uje blok dionicu na kojoj nije predvi?en potreban ko?ioni put, sa dva ?uta svjetla od kojih trep?e i gornje kao i kod drugih signalnih indikacija u kojima je potrebno pratiti semafor smanjenom brzinom.

Rice. 59 Fig. 60

30. U podru?jima gdje se automatska lokomotivska signalizacija koristi kao samostalno sredstvo signalizacije i komunikacije tokom kretanja voza, lokomotivnim semaforima daju se sljede?i signali:

1. zeleno svjetlo - kretanje je dozvoljeno zadatom brzinom, dva ili vi?e blokova su ?isti ispred;
2. ?uto svjetlo – dozvoljeno je kretanje smanjenom brzinom, jedan blok dionica je slobodan naprijed;
3. ?uto svjetlo sa crvenim - kretanje je dozvoljeno uz spremnost za zaustavljanje; sljede?i blok dio je zauzet.

Kada voz u?e u dio prometnog bloka, semafor lokomotive svijetli crveno.
Bijelo svjetlo ozna?ava da su lokomotivni ure?aji uklju?eni;
Prilikom pribli?avanja kolosje?nim semaforima, lokomotivni semafori daju signale navedene u stavu 31. ovog dodatka.
U podru?jima opremljenim automatskom blokadom ili automatskom lokomotivskom signalizacijom, koja se koristi kao samostalno sredstvo signalizacije i komunikacije tokom kretanja voza, mogu se koristiti vi?ezna?ni automatski lokomotivski signalni ure?aji (Sl. 61). Proceduru za njihovu primjenu utvr?uje vlasnik infrastrukture ili vlasnik ?eljezni?kih kolosijeka koji nisu javni.

31. Na ?eljezni?kim prugama koje nisu javne, ulazni (izlazni) semafori daju signale:

1. jedno ?uto svjetlo - dozvoljen je ulazak (ili izlazak iz) proizvodnih prostorija (Sl. 62);
2. crvena vatra - stani! Ulazak u (ili izlazak) u proizvodne prostorije je zabranjen (Sl. 63).

Rice. 62 Fig. 63

Tehnolo?ki semafori daju signale:

Na ?eljezni?koj pruzi koja nije javna dozvoljena je upotreba signala: jedno mjese?evo bijelo svjetlo gori istovremeno s crvenim svjetlom - uklonite automobile sa mjesta.
Oznake ulaznih (izlaznih) i tehnolo?kih semafora dopunjene su zvu?nom i svjetlosnom signalizacijom, a postupak za njihovo snabdijevanje i upravljanje utvr?uje vlasnik ?eljezni?kih kolosijeka nejavnog tipa.

32. Neaktivni semafori moraju biti ukr?teni sa dvije pre?ke, a signalna svjetla na njima moraju biti uga?ena (Sl. 67).

Postupak za privremeno uklju?ivanje svjetla neispravnih semafora radi njihove provjere utvr?uje vlasnik infrastrukture ili vlasnik ?eljezni?kih kolosijeka nejavnog karaktera.

IV. Signali ?inske ograde

33. ?uti disk (Sl. 68) daje signal - kretanje je dozvoljeno uz smanjenje brzine i spremnost da se pro?e kroz opasno mjesto, ogra?eno signalnim znakovima "Po?etak opasnog mjesta" i "Kraj opasnog mjesta" (Sl. 95, 96), brzinom postavljenom vlasnikom infrastrukture ili vlasnikom nejavnih ?eljezni?kih pruga.”
Zeleni disk (Sl. 69) zna?i da je voz pro?ao opasno mjesto. Na dionicama s jednim kolosijekom voza? vidi takav signal na lijevoj strani u smjeru vo?nje.

Rice. 68 Fig. 69

Mjesta koja je uspostavio vlasnik infrastrukture ili posjednik ?eljezni?kih kolosijeka nejavnog karaktera i zahtijevaju stalno smanjenje brzine, ogra?ena su obostrano na javnim ?eljezni?kim prugama na udaljenosti od 50 m, a na nejavnim ?eljezni?kim kolosijecima - 15 m od granice opasnog mjesta sa stalnim signalnim znakovima „Po?etak opasnih mjesta“ i „Kraj opasnog mjesta“. Od ovih signalnih znakova, na udaljenosti A navedenoj u koloni 3 tabele 1, u zavisnosti od smjera spu?tanja i najve?e dozvoljene brzine vozova, postavljaju se signali za smanjenje konstantne brzine na javnim ?eljezni?kim kolosijecima, a na ?eljezni?kim prugama nejavnih na razmak ko?ionog puta koji utvr?uje i postavlja vlasnik ?eljezni?kih kolosijeka nejavnog karaktera (u daljem tekstu rastojanje „T“) - signali za smanjenje brzine.
U tabeli 1 i na svim dijagramima navedenim u ovom dodatku udaljenosti su date u metrima.
?eme za ugradnju diskova za trajno smanjenje brzine i signalnih znakova „Po?etak opasnog mjesta” i „Kraj opasnog mjesta” za vlasnika infrastrukture na jednokolosije?noj dionici prikazani su na Sl. 70, na jednom od ?eljezni?kih kolosijeka dvokolose?ne dionice - na sl. 71, na oba ?eljezni?ka kolosijeka dvokolose?ne dionice - na sl. 72, na nejavnim ?eljezni?kim prugama - respektivno, na sl. 73, 74, 75.

Tabela 1

br.	Vodi? za spu?tanje i maksimalnu dozvoljenu brzinu vozova na dionici	Udaljenost od signalnih znakova "Po?etak opasne to?ke" i "Kraj opasne to?ke" do signala za smanjenje brzineA	Udaljenost od prijenosnih crvenih signala i od mjesta iznenadne prepreke do prve petarde B
1	Na dionicama gdje su nagibi nagiba manji od 0,006, brzinom od: teretnih vozova - ne ve?ih od 80 km/h, putni?kih i hladnja?a - ne ve?ih od 100 km/h	800	1000
		1000	1200
	teretni vozovi 80…90 km/h	1100	1300
		1400	1600
2	Na dionicama gdje su nagibi vodilice 0,006 ili strmiji, ali ne ve?i od 0,010, pri brzini od: teretnih vozova - najvi?e 80 km/h, putni?kih i hladnja?a - ne ve?ih od 100 km/h	1000	1200
	rashladni vozovi 100…120 km/h, putni?ki vozovi 100…140 km/h	1100	1300
	teretni vozovi 80…90 km/h	1300	1500
	putni?ki vozovi 140…160 km/h	1500	1700
3	Na dionicama gdje postoje nagibi strmiji od 0,010	Instalirao vlasnik infrastrukture

Lista etapa na kojoj je nazna?eno na kojoj udaljenosti treba postaviti petarde i postaviti signale za smanjenje brzine u zavisnosti od spu?tanja vodi?a i najve?e dozvoljene brzine vozova na etapi, a na ?eljezni?kim prugama koje nisu javne - u zavisnosti od udaljenosti“ T”, osniva vlasnik infrastrukture, vlasnik ?eljezni?kih kolosijeka koji nisu javni.

34. Prijenosni signali uklju?uju:

1. pravougaoni ?titovi su crveni s obje strane ili crveni s jedne strane i bijeli s druge strane;
2. kvadratni ?titovi ?uti (povratna strana zelena);
3. fenjeri na stupovima sa crvenom vatrom i crvene zastave na stupovima.

35. Prijenosni signali name?u sljede?e zahtjeve:

1. crveni pravougaoni ?tit (ili crvena zastava na stubu) danju i crveni fenjer na stubu no?u - stani! Zabranjeno je propu?tanje signala (Sl. 76);
2. ?uti kvadratni ?tit danju i no?u (Sl. 77) kada se nalazi opasno mjesto:
   • na dionici - vo?nja smanjenom brzinom je dozvoljena, ispred vas je opasno mjesto koje zahtijeva zaustavljanje ili nastavak vo?nje smanjenom brzinom;
   • na glavnom kolosijeku ?eljezni?ke stanice - dozvoljeno je kretanje smanjenom brzinom;
   • na ostalim kolosje?nim kolosijecima - dozvoljeno je oda?iljanje signala brzinom navedenom u upozorenju, a u nedostatku - na javnim ?eljezni?kim prugama brzinom do 25 km/h, a na nejavnoj ?eljeznici staze - pri brzini ne ve?oj od 15 km/h.

Nali?je kvadratnog ?tita (zeleno) danju i no?u (Sl. 78) na potezu i na glavnom kolosijeku ?eljezni?ke stanice ozna?ava da strojovo?a ima pravo pove?ati brzinu na zadatu brzinu nakon prolaska opasno mjesto sa cijelim vozom.

Rice. 76 Fig. 77 Fig. 78

36. Svaka prepreka kretanju vozova na potezu mora biti ogra?ena signalima za zaustavljanje, bez obzira na to da li se o?ekuje voz ili ne.
Radne povr?ine na potezu koje zahtijevaju zaustavljanje vozova ogra?ene su na isti na?in kao i prepreke.
Prepreke na potezu ogra?ene su obostrano na javnim ?eljezni?kim kolosijecima na udaljenosti od 50 m, a na ?eljezni?kim prugama nejavnog karaktera - 15 m od granica ogra?enog prostora prijenosnom crvenom signalizacijom. Na pru?nim kolosijecima javne ?eljeznice od ovih signala na udaljenosti B nazna?enoj u koloni 4 tabele 1, u zavisnosti od smjernog spu?tanja i najve?e dozvoljene brzine vozova na potezu, postavljaju se tri petarde na udaljenosti od 200 m od prve najbli?e petarde. do radili?ta, u smjeru od radili?ta, a na ?eljezni?kim prugama nejavnog karaktera na udaljenosti „T“ postavljaju se prijenosni signali za smanjenje brzine.
Na ?eljezni?kim prugama koje nisu javne, kada se vagoni kre?u naprijed, udaljenost ugradnje prijenosnih signala pove?ava se za du?inu voza koji vozi na odre?enoj dionici.
Sheme za ogra?ivanje prepreka i radili?ta na javnim ?eljezni?kim prugama na jednokolosije?noj dionici prikazane su na sl. 79, na jednom od ?eljezni?kih kolosijeka dvokolose?ne dionice - na sl. 80, na oba ?eljezni?ka kolosijeka dvokolose?ne dionice - na sl. 81, a na nejavnim ?eljezni?kim prugama - respektivno, na sl. 82, 83, 84.

Na javnim ?eljezni?kim prugama prijenosne signale za smanjenje brzine i petarde moraju ?uvati signalisti koji stoje s ru?nim crvenim signalima 20 m od prve petarde, a na ?eljezni?kim prugama nejavnih - od signala za smanjenje brzine prema gradili?tu (mjestu prepreka) . Prenosni crveni signali moraju biti pod nadzorom rukovodioca posla.
Prilikom izvo?enja radova sa raspore?enim frontom (vi?e od 200 m), radna mjesta se ogra?uju redoslijedom prikazanim na sl. 85. Na javnim ?eljezni?kim prugama prenosne crvene signalizacije postavljene na udaljenosti od 50 m, a na ?eljezni?kim prugama koje nisu javne - 15 m od granica podru?ja za koje je potrebno ogra?ivanje, moraju ?uvati signalisti koji stoje u njihovoj blizini s ru?nim crvenim signale.

Ako se mjesto prepreke ili rada na potezu nalazi u blizini ?eljezni?ke stanice i to mjesto je nemogu?e ograditi na utvr?eni na?in, onda se sa strane bine ogradi kako je navedeno u ovom stavu, a sa strane ?eljezni?ke stanice na osi ?eljezni?ke pruge nasuprot ulaznog semafora (ili signalnog znaka „Granica stanice“) postavlja se prijenosni crveni signal. Istovremeno, na javnim pru?nim kolosijecima sa polaganjem tri petarde, koje ?uva signalist (sl. 86), i za nejavne ?eljezni?ke pruge bez polaganja petardi (sl. 87) . Ako se lokacija prepreke ili rada nalazi na udaljenosti manjoj od 60 m od ulaznog semafora (ili signalnog znaka „Granica stanice”), tada se petarde ne postavljaju sa strane ?eljezni?ke stanice, a prijenosna brzina redukcijski signali se ne postavljaju na ?eljezni?ke pruge koje nisu javne. ?ema ograde za prepreke ispred ulaznog semafora na javnim ?eljezni?kim kolosijecima prikazana je na sl. 86, a na nejavnim ?eljezni?kim prugama - na sl. 87.

Na ?eljezni?kim prugama nejavnog karaktera, mjesto prepreke za rad na vu?nici, koje zahtijeva vo?nju vozova smanjenom brzinom, ogra?eno je na udaljenosti „T“ od granica ogra?enog prostora prijenosnim signalima za smanjenje brzine.
Dijagram za ugradnju signala za smanjenje brzine na dionici s jednim kolosijekom prikazan je na Sl. 88, na jednom od dvokolose?nih koloseka - na sl. 89, na oba dvokolose?na kolosijeka - na sl. 90.

Kada se voz pribli?ava prijenosnom ?utom signalu, ma?inovo?a je du?an dati jedan dugi zvi?duk lokomotive, vi?eslojnog voza, posebnog samohodnog ?eljezni?kog voznog parka, a prilikom pribli?avanja prometniku ru?nim crvenim signalom dati znak za zaustavljanje i poduzeti mjere da se voz odmah zaustavi kako bi se zaustavio bez prolaska prijenosnog crvenog signala.
Signaristi da se razlikuju od ostalih radnika ?eljezni?ki transport mora nositi ?e?ir sa ?utim vrhom.
Mesta prepreka za kretanje vozova i radna mesta na vi?ekolose?nim deonicama se ogra?uju u skladu sa procedurom koju utvr?uje vlasnik infrastrukture, vlasnik koloseka nejavne ?eleznice.

37. Ako se na jednoj dionici iznenada pojavi prepreka i nema potrebnih prijenosnih signala, treba odmah postaviti signal za zaustavljanje na mjestu prepreke (Sl. 91): danju - crvena zastava, no?u - fenjer sa crvenim svjetlom i obostrano na javnim ?eljezni?kim kolosijecima na udaljenosti B, nazna?enoj u koloni 4 tabele 1, u zavisnosti od smjernog spu?tanja i najve?e dozvoljene brzine vozova, na potezu postaviti tri petarde, a na nejavnoj ?eljezni?kih kolosijeka, postaviti znak za zaustavljanje sa strane o?ekivanog voza - na udaljenosti “T”.

Petarde moraju ?uvati zaposleni u odjeljenjima vlasnika infrastrukture ili vlasnika ?eljezni?kih kolosijeka koji nisu javne, koji su du?ni stajati ru?nim crvenim signalima na udaljenosti od 20 m od prve petarde prema lokaciji prepreke.
Signali se prvo postavljaju sa strane o?ekivanog voza. Na jednokolose?nim dionicama, ako se ne zna s koje se strane o?ekuje vlak, signalizacija se postavlja prvenstveno na strani spusta do ogra?enog prostora, a na gradili?tu - na strani krivine ili usjeka.
Detaljan postupak postupanja radnika pri ogra?ivanju iznenadno nastalih prepreka utvr?uje vlasnik infrastrukture, vlasnik ?eljezni?kih kolosijeka nejavnog karaktera.

38. Mjesta kroz koja vozovi mogu prolaziti samo sa kondukterom (brzinom manjom od 15 km/h), kao i isprepleteni ?eljezni?ki kolosijeci na dvokolose?nim dionicama u jednom nivou, ogra?eni su kao mjesta prepreka za kretanje. , ali bez polaganja petardi. O postavljanju ovih signala u vozove izdaju se pisana upozorenja.
Ukoliko je potrebno pustiti voz sa kondukterom za koji nije izdato upozorenje, polaganje petardi je obavezno.
Ako je prolaz vozova sa kondukterom uspostavljen na du?e vreme, onda se prenosni crveni signali mogu zameniti poklopnim semaforima, ostavljenim u zatvorenom polo?aju, sa postavljenim semaforima upozorenja ispred njih (Sl. 92).

Lokacije postavljanja pokrivnih semafora odre?uje vlasnik infrastrukture, vlasnik ?eljezni?kih kolosijeka nejavnog tipa.
Kada se ogra?eni prostor kolosje?nih stubova otvori s obje strane, kretanje vlakova izme?u ovih stupova vr?i se pomo?u jednog od kori?tenih sredstava signalizacije i komunikacije bez konduktera. U nekim slu?ajevima mo?e biti imenovan kondukter koji ?e pratiti kretanje voza kroz ogra?eni prostor pri odre?enoj brzini.

39. U svim slu?ajevima petarde se postavljaju u koli?ini od tri komada: dvije na desnoj tra?nici pruge uz voz i jedna na lijevoj (vidi sl. 91). Udaljenost izme?u petardi treba biti 20 m.

40. Prijenosni signali za smanjenje brzine i signalni znakovi „Po?etak opasnog mjesta“ i „Kraj opasnog mjesta“ postavljaju se na javne ?eljezni?ke pruge prema dijagramima prikazanim na sl. 70, 71, 72, i na ?eljezni?kim prugama koje nisu javne - na sl. 73, 74, 75.
Ako se mjesto koje zahtijeva smanjenje brzine na potezu nalazi u blizini ?eljezni?ke stanice i nije ga mogu?e ograditi na utvr?eni na?in, onda se sa strane dionice ogradi kako je navedeno u ovom stavu, a sa strane ?eljezni?ka stanica na javnim ?eljezni?kim prugama - na na?in naveden na sl. 93, a na nejavnim ?eljezni?kim prugama - na sl. 94.

Prilikom pribli?avanja prenosivom ?utom signalu, ma?inovo?a lokomotive, motornog voza, specijalnog samohodnog ?eljezni?kog voznog parka du?an je da odsvira jedan dugi zvi?duk i vozi voz tako da nastavi kroz mjesto ogra?eno prijenosnim signalnim znakovima“ Po?etak opasnog mesta” (Sl. 95) i „Kraj” opasnog mesta” (Sl. 96), brzinom nazna?enom u upozorenju, a u nedostatku upozorenja na javnim ?elezni?kim prugama - brzinom od najvi?e od 25 km/h, a na ?eljezni?kim prugama koje nisu javne - ne vi?e od 15 km/h.
Signalni znak “Kraj opasnog mjesta” nalazi se na pole?ini znaka “Po?etak opasnog mjesta”.

Rice. 95 Fig. 96

Prijenosni signali za smanjenje brzine i signalni znakovi „Po?etak opasnog mjesta” i „Kraj opasnog mjesta” na kolosje?nim kolosijecima i vi?ekolosije?nim dionicama mogu se koristiti sa skra?enim stupovima.

41. Radna mjesta na ?eljezni?kom kolosijeku koja ne zahtijevaju ogra?ivanje signalima za zaustavljanje ili smanjenje brzine, ali zahtijevaju upozorenje radnika na pribli?avanje voza, ogra?ena su prijenosnim signalnim znakovima „C“ - puhanje u pi?taljku, koji se postavljaju u blizini ?eljezni?ku prugu na kojoj se izvode radovi, kao i na svakom susjednom magistralnom kolosijeku. Raspored signalnih znakova "C" prikazan je na Sl. 97, gdje je za ?eljezni?ke kolosijeke nejavnog karaktera udaljenost od radili?ta do signalnog znaka „C“ jednaka rastojanju „T“.
Prijenosni signalni znakovi “C” postavljaju se na isti na?in na susjednim magistralnim ?eljezni?kim kolosijecima i tokom izvo?enja radova, ogra?eni signalima za zaustavljanje (sl. 80, 86 - 90) ili signalima za smanjenje brzine.
Na dionicama na kojima vozovi saobra?aju brzinama ve?im od 120 km/h postavljaju se prijenosni signalni znakovi „C“ na udaljenosti od 800-1500 m od granica radnog podru?ja.

42. Svaka prepreka za kretanje du? stani?nog ?eljezni?kog kolosijeka i skretnica mora biti ogra?ena signalima za zaustavljanje, bez obzira da li se o?ekuje voz (ran?irni voz) ili ne.
Prilikom ogra?ivanja mjesta prepreke ili radova na stani?nom ?eljezni?kom kolosijeku signalima za zaustavljanje, sve skretnice koje vode do ovog mjesta postavljaju se u takav polo?aj da ?eljezni?ki vozni park ne mo?e u?i u njega, te se zaklju?avaju ili za?ivaju ?takama. Na mjestu prepreke ili radova koji se izvode na osi ?eljezni?ke pruge postavlja se prijenosni crveni signal (Sl. 98).
Ako bilo koja od ovih strelica pokazuje prema lokaciji prepreke ili rada i ne omogu?ava izolaciju ?eljezni?kog kolosijeka, takvo mjesto je obostrano ogra?eno prijenosnim crvenim signalima postavljenim na javnim ?eljezni?kim prugama na udaljenosti od 50 m. , a na ?eljezni?kim prugama nejavne upotrebe - 15 m od granica prepreke ili radili?ta (Sl. 99). U slu?aju da se ta?ke skretnica na javnim ?eljezni?kim prugama nalaze bli?e od 50 m, a na prugama koje nisu javne – bli?e od 15 m od mjesta prepreke ili rada, izme?u ta?aka kolnika postavlja se prijenosni crveni signal. svaki takav prekida? (Sl. 100).

Prilikom ogra?ivanja prijenosnim crvenim signalima lokacije prepreke ili radova na skretnici, signali se postavljaju: na strani kri?a - uz grani?ni stup na osi svakog od konvergentnih ?eljezni?kih kolosijeka; na suprotnoj strani na javnim ?eljezni?kim prugama - 50 m, a na nejavnim ?eljezni?kim prugama - 15 m od ta?ke strelice (Sl. 101).

Ako se u blizini skretnice koja se ogradi nalazi jo? jedna skretnica koja se mo?e postaviti u takav polo?aj da se ?eljezni?ki vozni park ne mo?e pomaknuti na skretnicu gdje postoji prepreka, tada je skretnica u tom polo?aju zaklju?ana ili u?ivena. gore. U ovom slu?aju, prenosivi crveni signal se ne postavlja sa strane takve izolacione strelice (Sl. 102).

Kada se strelica ne mo?e postaviti u nazna?eni polo?aj, tada se na javne ?eljezni?ke pruge na udaljenosti od 50 m postavlja prijenosni crveni signal, a na ?eljezni?ke pruge nejavne 15 m od mjesta prepreke ili rada u pravcu ove strelica (sl. 101).
Ako se lokacija prepreke ili rada nalazi na ulaznoj skretnici, tada je sa strane dionice ogra?ena zatvorenom ulaznom signalizacijom, a sa strane ?eljezni?ke stanice - prijenosnim crvenim signalima postavljenim na osi svake konvergentnih ?eljezni?kih kolosijeka prema grani?nom stupu (Sl. 103).

Kada se mjesto prepreke ili rada nalazi izme?u ulazne strelice i ulaznog signala, tada je sa strane pozornice ogra?eno zatvorenim ulaznim signalom, a sa ?eljezni?ke stanice - prijenosnim crvenim signalom postavljenim izme?u ta?aka strelica za ulaz (sl. 104).

De?urni skretni?ar koji otkrije prepreku na skretnici mora odmah postaviti jedan prijenosni crveni signal na mjestu prepreke (prije po?etka popravke) i to prijaviti de?urnom ?eljezni?ke stanice.

43. Mjesto na kojem je potrebno smanjenje brzine, koje se nalazi na glavnom ?eljezni?kom kolosijeku ?eljezni?ke stanice, ogra?eno je prijenosnim signalima za smanjenje brzine i signalnim znakovima "Po?etak opasnog mjesta" i "Kraj opasnog mjesta", kao ?to je prikazano. na sl. 105 i 106.

Ako se mjesto koje zahtijeva smanjenje brzine nalazi na preostalim stani?nim ?eljezni?kim kolosijecima, onda je ogra?eno samo prijenosnim signalima za smanjenje brzine. Procedura za postavljanje ovih signala je prikazana u
pirina?. 107.
Na ?eljezni?kim stanicama nejavnih ?eljezni?kih kolosijeka, koje nisu opremljene ure?ajima za elektri?nu centralizaciju skretnica i semafora, u slu?aju da se voz zaustavi na vratu ?eljezni?ke stanice i nema prolaza (utvr?eno rastojanje izme?u osovina stani?ne ?eljezni?ke pruge) uz susjedne ?eljezni?ke pruge, svi izlazi sa ovih ?eljezni?kih kolosijeka ogra?eni su signalizacijom za zaustavljanje
(Sl. 108).

44. Automobili koji se popravljaju na stani?nim ?eljezni?kim prugama i vagoni sa opasnim materijama I klase (eksplozivni materijali), putni?ki automobili koji stoje na posebnim ?eljezni?kim prugama, za?ti?eni su prijenosnim crvenim signalima postavljenim na javnim ?eljezni?kim kolosijecima na osovini ?eljezni?kog kolosijeka u udaljenosti od najmanje 50 m, a na ?eljezni?kim prugama koje nisu javne - najmanje 15 m (na prolaznim prugama - sa obje strane, a na slijepim ?eljezni?kim kolosijecima - na strani skretnice).
Ako se u ovom slu?aju vanjski vagon na javnim ?eljezni?kim prugama nalazi na manje od 50 m od grani?nog stupa, a na nejavnim ?eljezni?kim kolosijecima - manje od 15 m, tada se na osi kolosijeka postavlja prijenosni crveni signal s ove strane. ?eljezni?ki kolosijek nasuprot grani?nog stupa.
Na ?eljezni?kim stanicama nejavnih ?eljezni?kih kolosijeka, opremljenim ure?ajima za elektri?nu centralizaciju skretnica i semafora, ?eljezni?ke pruge na kojima se ?iste vagoni, otklanjaju komercijalni kvarovi, a vagoni se odvajaju i odr?avaju opremljeni su ogradnim ure?ajima koji sprje?avaju ulazak ?eljezni?kog voznog parka.
Prilikom odr?avanja i popravke vagona mogu se koristiti ure?aji za centralizovano ogra?ivanje vozova, a postupak ogra?ivanja vozova ili odvojene grupe za vagone tokom njihovog odr?avanja i popravke, u zavisnosti od lokalnih uslova, utvr?uje vlasnik infrastrukture, vlasnik ?eljezni?kih kolosijeka nejavnog tipa.

45. U slu?aju prinudnog zaustavljanja na bini putni?kog voza, ogra?ivanje vr?i kondukter zadnjeg putni?kog vagona po nare?enju ma?inovo?e u slede?im slu?ajevima:

1. zahtjevi za povratni ili vatrogasni voz, kao i pomo?nu lokomotivu ako je pomo? pru?ena sa repa;
2. ako je voz upu?en u pauzi u radu svih signalno-komunikacijskih sredstava du? pravilnog ?eljezni?kog kolosijeka na dvokolose?noj ili jednokolose?noj deonici sa obave?tenjem o polasku drugog voza iza njega.

Kondukter posljednjeg putni?kog vagona, koji ?titi zaustavljeni voz, mora aktivirati ru?nu ko?nicu, postaviti petarde na udaljenosti od 800 m od repa voza, a zatim se udaljiti od mjesta polo?enih petardi nazad u voz u 20 sati. m i pokazuju ru?ni crveni signal u smjeru sekcije (Sl. 109).

U slu?aju prinudnog zaustavljanja u vo?nji drugih vozova, oni su za?ti?eni samo u slu?ajevima kada je polazak izvr?en u uslovima prekida rada svih signalno-komunikacijskih sredstava du? pravilnog ?eljezni?kog kolosijeka za dvokolose?nu vu?u ili jednokolosije?nu vu?u sa izdavanjem obave?tenja o polasku drugog voza iza njega. U tom slu?aju, ogra?ivanje vr?i pomo?nik ma?inovo?e, koji mora odmah nakon zaustavljanja oti?i do repa voza, provjeriti postoji li signal vlaka, pa?ljivo osmatrati prolaz i, ako se pojavi vlak koji slijedi, preduzeti mjere da to zaustavim.
Ako je pomo? zaustavljenom vozu pru?ena sa ?ela, ma?inovo?a vode?e lokomotive mora oglasiti op?ti signal za uzbunu kada se pribli?e spasila?ki ili vatrogasni voz ili pomo?na lokomotiva; No?u i danju, ako je vidljivost lo?a, uklju?ite reflektor.

46. Kondukter vagona, ogra?uju?i rep putni?kog voza zaustavljenog na potezu, vra?a se u voz tek nakon ?to se spasila?ki ili vatrogasni voz ili pomo?na lokomotiva pribli?i i zaustavi, ili prilikom preno?enja ograde na drugog radnika koji se pribli?io mestu zaustavljanja putni?kog voza.
Pomo?nik ma?inovo?e, koji se nalazi na repu voza upu?enog u pauzi u radu svih signalno-komunikacijskih sredstava, vra?a se u lokomotivu tek nakon ?to se slede?i voz pribli?i i zaustavi ili na znak ma?inovo?e dat zvi?dukom lokomotive, ako je pro?la potreba za ogra?ivanjem.

47. U prostorijama opremljenim automatskim blokiranjem, kada se putni?ki voz zaustavi u toku etape, kondukter poslednjeg putni?kog vagona je du?an da proveri vidljivost signalizacije voza, pa?ljivo prati etapu i, ako se pojavi slede?i voz, preduzme mere da zaustavi to.

48. Kada je voz prinudno stao na dvokolose?noj ili vi?ekolose?noj deonici usled iskliznu?a, sudara, sru?enog tereta i sl., kada je potrebno ograditi prepreku za kretanje vozova koja je nastala na susjedne ?eljezni?ke pruge, strojovo?a mora oglasiti op?i alarm.
U tom slu?aju, u slu?aju zaustavljanja putni?kog voza, ogra?ivanje sa ?ela voza vr?i pomo?nik ma?inovo?e, a sa repa kondukter poslednjeg putni?kog vagona polaganjem petardi na udaljenosti od 1000 m od glave i repa voza, kao ?to je prikazano na sl. 110.

Osim toga, ma?inovo?a putni?kog voza prijavljuje incident koriste?i raspolo?iva sredstva komunikacije otpravniku vozova ili de?urnim na ?eljezni?kim stanicama koje ograni?avaju vu?u, kao i ma?inovo?i lokomotive koja se kre?e du? susjedne ?eljezni?ke pruge.
Na ?eljezni?kim prugama nejavnog karaktera, ako je voz u pratnji sastavlja?a, ogra?ivanje mjesta prepreke sa ?ela voza vr?i pomo?nik ma?inovo?e, a sa repa sastavlja?, koji se pomjeraju na razmak „T ” i pokazuju ru?ni crveni signal u smjeru istezanja, respektivno, od glave i repa. Ako voz nije u pratnji sastavlja?a, ogra?ivanje prepreke na susjednoj ?eljezni?koj pruzi vr?i pomo?nik ma?inovo?e sa strane o?ekivanog voza na udaljenosti „T“. Ako ma?inovo?a primi poruku da voz kre?e pogre?nim kolosijekom, mora upotrijebiti zvi?daljku lokomotive da pozove pomo?nika strojovo?e da ?uva prepreku sa suprotne strane.
Prilikom zaustavljanja drugih vozova, ogra?ivanje vr?i pomo?nik ma?inovo?e postavljanjem petardi na susjedni ?eljezni?ki kolosijek sa strane voza koji se o?ekuje du? ovog ?eljezni?kog kolosijeka na udaljenosti od 1000 m od mjesta prepreke (sl. 111). Ako se ?elo voza nalazi na udaljenosti ve?oj od 1000 m od prepreke, petarde na susjednoj ?eljezni?koj pruzi postavljaju se nasuprot lokomotive. Ako ma?inovo?a primi poruku da je voz poslat u pogre?nom smjeru du? susjedne ?eljezni?ke pruge, mora pozvati pomo?nika strojovo?e putem radija ili zvi?daljke lokomotive da polo?i petarde na istoj udaljenosti od prepreke na suprotnoj strani, i na ?eljezni?kim prugama koje nisu javne radi za?tite prepreke sa suprotne strane.
U podru?jima gdje putni?ki vozovi saobra?aju brzinom ve?om od 120 km/h, udaljenosti na kojima se petarde moraju postavljati odre?uje vlasnik infrastrukture.
Nakon polaganja petardi, pomo?nik ma?inovo?e i kondukter vagona moraju se udaljiti 20 m od mjesta na kojem su petarde bile polo?ene nazad do voza i pokazati crvenim signalom u smjeru mogu?eg pribli?avanja voza.

49. Po nalogu ma?inovo?e ?elne lokomotive, u ogra?ivanju repa i glave voza koji ima prinudno zaustavljanje na potezu, mogu se uklju?iti zaposleni u lokomotivskoj posadi, kondukteri putni?kih vagona i kondukteri. prepreka za kretanje vozova na susjednoj ?eljezni?koj pruzi dvokolosije?ne ili vi?ekolosije?ne etape.
Drugi radnici mogu biti uklju?eni u ogra?ivanje repa i glave voza koji ima prinudno zaustavljanje na potezu, kao i mjesta prepreka za kretanje vozova na susjednom ?eljezni?kom kolosijeku dvokolose?ne ili vi?ekolose?ne etape, utvr?ene nalogom vlasnika infrastrukture, odnosno vlasnika ?eljezni?kih pruga nejavnih.
Prilikom opslu?ivanja lokomotiva putni?kih vozova od strane jednog ma?inovo?e, ogra?ivanje voza prilikom prinudnog zaustavljanja na potezu vr?i ?ef (mehani?ar-majstor) putni?kog voza i kondukteri vagona u smeru ma?inovo?e, a prenosi se putem radio veze.
Prilikom opslu?ivanja lokomotiva teretnog voza od strane jednog ma?inovo?e, ogra?ivanje voza prilikom prinudnog zaustavljanja na potezu vr?i se po postupku koji utvr?uje vlasnik infrastrukture, vlasnik ?eljezni?kih kolosijeka nejavnog tipa.

V. Ru?ni signali u ?eljezni?kom saobra?aju

50. Ru?ni signali zahtijevaju sljede?e:

?uto svjetlo ru?ne lampe mo?e se koristiti samo na ?eljezni?kim stanicama. U nedostatku ru?ne lampe sa ?utim svjetlom no?u, signal za smanjenje brzine na ?eljezni?koj stanici mo?e se dati pomicanjem ru?nog fenjera sa providnim bijelim svjetlom polako gore-dolje
(Sl. 115).
Signal za smanjenje brzine na dionici no?u u svim slu?ajevima treba dati samo laganim pomicanjem gore-dolje ru?ne baterijske lampe sa providnim bijelim svjetlom (Sl. 115).

Rice. 114 Fig. 115

51. Prilikom testiranja automatskih ko?nica daju se sljede?i signali:

1. uslov da voza? izvr?i probno ko?enje (nakon usmenog upozorenja): danju - sa podignutom rukom okomito, no?u - sa podignutom ru?nom baterijskom lampom sa providnim bijelim svjetlom (Sl. 116). Voza? odgovara jednim kratkim zvi?dukom lokomotive i po?inje ko?iti;
2. Zahtev da voza? otpusti ko?nice: danju - pomeranjem ruke ispred sebe du? horizontalne linije, no?u - istim pokretima ru?ne baterijske lampe sa providnim belim svetlom (Sl. 117). Voza? odgovara sa dva kratka zvi?duka lokomotive i otpu?ta ko?nice.

Rice. 116 Fig. 117

Za prijenos instrukcija prilikom testiranja ko?nica automobila mogu se koristiti radio komunikacije ili dvosmjerni komunikacijski ure?aji za parkiranje.

52. De?urni na ?eljezni?koj stanici, gdje je zadu?en za pratnju vozova, kada voz polazi ili prolazi kroz ?eljezni?ku stanicu bez zaustavljanja, pokazuje: tokom dana - ru?ni disk podignut okomito u ispru?enoj ruci, ofarbano Bijela boja sa crnim rubom, ili presavijenom ?utom zastavom; no?u - podignuti ru?ni fenjer sa zelenim svjetlom (Sl. 118).

To zna?i da voz mo?e polaziti sa ?eljezni?ke stanice (sa ?eljezni?kih kolosijeka koji nemaju izlaznu signalizaciju, pod uslovom da postoji odgovaraju?a dozvola za zauzimanje dionice) ili nastaviti bez zaustavljanja brzinom utvr?enom za prolaz kroz ?eljezni?ku stanicu. Kada voz saobra?a bez zaustavljanja, prikazani signal se prikazuje prije nego ?to lokomotiva voza koji sti?e pro?e pored de?urnog na ?eljezni?koj stanici.
Za zaustavljanje putni?kog, po?tansko-prtlja?nog i teretno-putni?kog voza koji ga nema po redu vo?nje, de?urni na ?eljezni?koj stanici, na kojoj je zadu?en za do?ek vozova, mora pokazati: u toku dana - ru?ni crveni disk ili razvijena crvena zastava; no?u - crveno svjetlo ru?ne fenjere (Sl. 119).

De?urni na ?eljezni?koj stanici do?ekuje voz koji sti?e na predvi?eno stajali?te: tokom dana - ru?ni disk, obojen u bijelo sa crnim rubom, podignut okomito u ispru?enoj ruci, ili presavijena ?uta zastava; no?u - podignuti ru?ni fenjer sa bijelim svjetlom.
Na ?eljezni?kim stanicama, gdje radno mjesto de?urni na ?eljezni?koj stanici postavlja se na skretnicu, de?urni na ?eljezni?koj stanici, u slu?aju prijema voza na sporednom kolosijeku ili sa stajali?tem na ?eljezni?koj stanici (bez obzira na red vo?nje), pokazuje; : tokom dana - razvijena ?uta zastava; no?u - ?uto svjetlo ru?nog fenjera.
De?urni na ?eljezni?koj stanici mora do?ekati i ispratiti vozove sa kapom za glavu sa crvenim gornjim dijelom.

53. Skretni?ari i skretni?ari susre?u vozove:

1. u slu?aju prolaska du? glavne ?eljezni?ke pruge bez zaustavljanja na ?eljezni?koj stanici: tokom dana - sa presavijenom ?utom zastavom; no?u - sa providnim bijelim svjetlom iz ru?nog fenjera (Sl. 120);
2. u slu?aju prijema voza na sporednom ?eljezni?kom kolosijeku ili sa stajali?tem na ?eljezni?koj stanici: tokom dana - sa razvijenom ?utom zastavom; no?u - sa ?utim svjetlom iz ru?nog fenjera (Sl. 121).

Rice. 120 Fig. 121

54. Signalisti i skretni?ari prate vozove koji polaze sa ?eljezni?kih stanica, u svim slu?ajevima sa presavijenom ?utom zastavom danju i providnim bijelim svjetlom iz ru?nog fenjera no?u.

55. Signal za zaustavljanje voza daje se ma?inovo?i: u toku dana - sa podignutom crvenom zastavom; no?u - uz crveno svjetlo ru?nog fenjera.

56. Kada putni?ki voz polazi sa ?eljezni?ke stanice nakon zaustavljanja, kondukteri putni?kih vagona iz radio-kupe (sjedi?ta) i repa (osim u slu?aju polaska vozova sa slijepih ?eljezni?kih kolosijeka) moraju biti usmjereni prema putni?kom peronu (do kraj perona): tokom dana - presavijena ?uta zastava; no?u - ru?ni fenjer sa providnim bijelim svjetlom.
Ovo ukazuje na siguran prolaz putni?kog voza. Kondukteri preostalih vagona, prilikom pokretanja voza, zatvaraju bo?na vrata vagona i gledaju kroz prozor vestibula na mogu?e signale dok se kre?u du? putni?kog perona.
Ako putni?ki voz ima sisteme za automatsko zatvaranje bo?nih vrata vagona i sistem za pra?enje zatvorenog polo?aja vrata, vagonski provodnici, nakon automatskog zatvaranja vrata i pokretanja voza, posmatraju kroz prozor vestibule mogu?e signale kada kre?u?i se du? putni?ke platforme.

57. Na binama kolovoza?i ?eljezni?kih pruga i vje?ta?kih konstrukcija i de?urni ?eljezni?ki prijelazi kada je ?eljezni?ka pruga ?ista, vozovi se do?ekuju: tokom dana - sa presavijenom ?utom zastavom; no?u - sa providnim bijelim svjetlom iz ru?nog fenjera (Sl. 122).
Na mjestima za?ti?enim signalima za usporavanje ili zaustavljanje, danju ili no?u susre?u vozove sa signalima koji odgovaraju onima postavljenim na ?eljezni?koj pruzi.

VI. Signali i znakovi u ?eljezni?kom saobra?aju

58. U slu?ajevima kada je potrebno nazna?iti prihvatnu trasu ili pravac kretanja voza ili ran?irnog voza, koriste se bijeli pokaziva?i smjera trase (numeri?ki, abecedni ili pozicioni), postavljeni na semaforskim jarbolima ili na posebnom jarbol
(Sl. 123).
Za ozna?avanje broja ?eljezni?ke pruge sa koje je dozvoljeno kretanje voza, postavljeni su zeleni pokaziva?i rute na grupnim izlazima i trasnim semaforima (Sl. 124).
Ovi znakovi se mogu koristiti i za ozna?avanje broja ?eljezni?ke pruge sa koje je dozvoljeno kretanje ran?irnog voza ako na izlazu ili trasnom semaforu postoji mjese?evo bijelo svjetlo.

Rice. 123 Fig. 124

59. Osvetljene strelice sa pojedina?nim strelicama u oba smera ukazuju na:

1. strelica je postavljena du? ravne ?eljezni?ke pruge - danju bijeli pravougaonik na uskoj strani znaka; no?u – mle?no bela vatra (sl. 125);
2. strelica je postavljena na sporednoj ?eljezni?koj pruzi - tokom dana ?iroka strana znaka; no?u - ?uto svetlo (Sl. 126).

Rice. 125 Fig. 126

60. Polo?aj unakrsnih strelica je ozna?en sa dva obi?na pokaziva?a strelice koji pokazuju da su strelice postavljene:

1. du? ravne ?eljezni?ke pruge - tokom dana oba znaka imaju bijele pravougaonike na uskoj strani znakova; no?u – mle?no bela svetla (Sl. 127);
2. sa ukr?tanjem direktne ?eljezni?ke pruge - tokom dana oba znaka imaju ?iroke strane znakova; no?u - ?uta svetla (Sl. 128);
3. sa direktnog na sporednu ?eljezni?ku prugu - tokom dana, ?iroka strana znaka je vidljiva na bli?oj tabli; no?u je ?uto svjetlo, a na drugom kraju danju je vidljiv bijeli pravougaonik uske strane indikatora; no?u – mle?no bela vatra (sl. 129);
4. sa bo?ne na direktnu ?eljezni?ku prugu - danju je vidljiv bijeli pravougaonik uske strane znaka na bli?oj tabli; no?u je mlije?no bijelo svjetlo, a u daljini danju je vidljiva ?iroka strana indikatora; no?u - ?uto svetlo (Sl. 130).

Na ?eljezni?kim prugama koje nisu javne, polo?aj skretnica koje se upravljaju iz lokomotive odre?uju indikatori skretnica koji pokazuju:

1. strelica je postavljena za kretanje du? pravog ?eljezni?kog kolosijeka - mlije?no bijelo svjetlo danju i no?u (Sl. 125);
2. skretnica je postavljena na sporednom kolosijeku - ?uto svjetlo danju i no?u (sl. 126).

61. Indikatori sa neosvetljenim strelicama pokazuju:

62. Indikatori ure?aja za spu?tanje i kolosije?nih barijera pokazuju:

1. ?eljezni?ka pruga je blokirana - vidljivo tokom dana bijeli krug s vodoravnom crnom prugom; no?u - mlije?no bijelo svjetlo sa istom crnom prugom (Sl. 133);
2. barijera je uklonjena sa ?eljezni?ke pruge - danju je vidljiv bijeli krug ili pravougaonik sa okomitom crnom prugom; no?u - mle?no belo svetlo sa istom crnom prugom (Sl. 134).

Mesta ugradnje ure?aja za izbacivanje (cipele za izbacivanje, ta?ke izbacivanja ili ta?ke izbacivanja) opremljena su oznakama u slu?ajevima kada ovi ure?aji nisu uklju?eni u centralizaciju i nemaju kontrolu polo?aja zaglavljivanja.

Rice. 133 Fig. 134

Pokaziva?i kolosije?ne barijere na stajali?tima postavljeni su na desnom kraju grede i daju signalnu indikaciju samo u pravcu ?eljezni?ke pruge
(Sl. 135). Ovi znakovi mogu biti svijetle?i ili neosvijetljeni, ?to je odre?eno tehni?kim i administrativnim aktom ?eljezni?ke stanice.

Dozvoljena je upotreba standardnih pokaziva?a kao signalnih ure?aja kolosije?nih barijera.

63. Indikator hidrauli?ne kolone - fenjer - no?u pokazuje crveno svjetlo u oba smjera ako je rotiraju?i dio stuba postavljen preko ?eljezni?ke pruge; Tokom dana vidljiv je rotiraju?i dio kolone, obojen crvenom bojom - signal "Stop!" (Sl. 136).

Ako je okretni dio stuba postavljen du? ?eljezni?ke pruge, no?u je vidljivo prozirno bijelo svjetlo u oba smjera.

64. Na dionicama ?eljezni?kih pruga na kojima su ugra?eni ure?aji za automatsko upravljanje tehni?ko stanje Za ?eljezni?ka vozila, dok se voz kre?e, koriste se signalno svjetlosni indikatori, postavljeni na nosa?e kontaktne mre?e ili pojedina?ne jarbole (Sl. 137) ili glasovne dojavnice.

Kada se na pokaziva?u signala pojave svetle?e trake prozirne bele boje koje ukazuju na prisustvo neispravnih vagona u vozu, ili kada je primljena odgovaraju?a poruka od govornog obave?tajca, kao i kada je primljena instrukcija putem radija od de?urnog u ?elezni?koj stanici (otpravniku vozova) o mogu?nosti da voz krene ka ?elezni?koj stanici ili potrebi da se odmah zaustavi na deonici, ma?inovo?a je du?an da:

1. preduzimati mjere za nesmetano smanjenje brzine na 20 km/h i sa posebnim oprezom pratiti voz na ?eljezni?ku prugu primaju?i ?eljezni?ku stanicu sa zaustavljanjem, bez obzira na o?itanja izlaznog signala;
2. zaustaviti voz radnim ko?enjem na deonici, obavestiti o tome ma?inovo?e na deonici, pregledati neispravne vagone i izvestiti de?urnog na ?elezni?koj stanici (otpravnika vozova) o mogu?nosti putovanja sa vozom do ?elezni?ke stanice ili zahtjevi osoblju inspektora automobila.

De?urni na ?eljezni?koj stanici (otpravnik vozova) preduzima dodatne mjere za bezbjedan prolaz vozova: obavje?tava ma?inovo?e o vozovima koji saobra?aju susjednim ?eljezni?kim kolosijekom i po potrebi odla?e polazak vozova sa ?eljezni?ke stanice.
Signalni znakovi nisu normalno osvijetljeni i nemaju signalnu vrijednost.

65. Na dionicama javnih ?eljezni?kih kolosijeka na kojima se automatska lokomotivska signalizacija koristi kao samostalno sredstvo signalizacije i komunikacije sa fiksnim blokovskim dionicama, na granicama bloka postavljaju se grani?ni pokaziva?i blokova sa reflektorima i digitalnim slovima za oba smjera kretanja. sekcije (sl. 138).

Na dionicama javnih ?eljezni?kih kolosijeka opremljenim automatskim blokiranjem, gdje se kretanje vozova po pogre?noj ?eljezni?koj pruzi odvija prema indikacijama automatske lokomotivske signalizacije, granica blok dionica je postavljena semaforima za kretanje pravilnom prugom. track. Na takvim semaforima na pole?ini se postavljaju dodatni slovni znakovi, koji odgovaraju znakovima postavljenim na semaforu za kretanje du? pravilnog ?eljezni?kog kolosijeka (Sl. 139).
Na semaforu, koji je ulazni, postavljeni su slovni znak i znak upozorenja u obliku tri kose trake sa bijelim reflektorima.

66. Na elektrificiranim podru?jima jednosmerna struja ispred zra?nih raspora, gdje u slu?aju naglog ispu?tanja napona u jednoj od dionica kontaktne mre?e nije dozvoljen prolaz elektri?nih ?eljezni?kih vozila sa podignutim pantografima, koriste se signalno svjetlosni indikatori „Spusti pantograf“ , postavljene na nosa?e kontaktne mre?e ili pojedina?ne jarbole (Sl. 140).

Kada se na indikatoru signala pojavi trep?u?e svjetlo svjetle?a traka providne bijele boje, voza? je du?an da odmah preduzme mjere za pra?enje ogra?enog vazdu?nog prostora sa spu?tenim pantografima.
Normalno, signalne trake indikatora ne svijetle i u ovom polo?aju indikatori nemaju signalnu vrijednost.

67. Trajni signalni znakovi „Gas“ i „Nafta“ (sl. 141, 142) postavljaju se na raskrsnici ?eljezni?kih kolosijeka sa cjevovodima za naftu, gas i produkte direktno na nosa?e kontaktne mre?e ili pojedina?ne stubove i ukazuju na potrebu da se nastavi do raskrsnice sa pove?ana pa?nja(budnost).

Rice. 141 Fig. 142

Trajni signalni znakovi „Po?etak kra?ko-opasnog podru?ja” i „Kraj kra?ko-opasnog podru?ja” (sl. 143, 144) postavljaju se na mjestima prolaza ?eljezni?kih kolosijeka u kra?kim zonama direktno na nosa?ima nadzemne kontaktne mre?e ili pojedina?nih stubova i sa pove?anom pa?njom (budno??u) ukazuju na prolaz ogra?enog prostora.

Rice. 143 Fig. 144

68. Trajni signalni znakovi „Po?etak ko?enja“ (Sl. 145) i „Kraj ko?enja“ (Sl. 146) ozna?avaju ma?inovo?i lokomotive mjesta za provjeru rada automatskih ko?nica na trasi.
Proceduru postavljanja ovakvih signalnih znakova odobrava vlasnik infrastrukture, vlasnik ?eljezni?kih kolosijeka koji nisu javni.

Rice. 145 Fig. 146

69. Ako se koriste signalni znakovi „Spusti pantograf“, trajni signalni znak sa reflektorima „Pa?nja! Razdjelnik struje" (Sl. 147).
Stalni signalni znak „Podigni pantograf” sa reflektorima na njemu postavljen je iza vazdu?nog raspora u pravcu kretanja (Sl. 148).

Rice. 147 Fig. 148

?eme za postavljanje signalnih znakova “Spusti pantograf” i trajnih signalnih znakova “Podigni pantograf” i “Pa?nja! Odvajanje struje" prikazano je na Sl. 149, 150. Njihovo postavljanje ne bi trebalo da uti?e na vidljivost i percepciju trajnih signala.

Prilikom vo?nje elektri?nih vozova s 12 vagona, udaljenost od zra?nog jaza do stalnog znaka „Podigni pantograf“ mora biti najmanje 250 m.

70. Kontaktna mre?a podr?ava ograni?avanje vazdu?nih praznina mora imati prepoznatljiv znak - naizmjeni?no ?etiri crna i tri bijela horizontalne pruge. Prvi oslonac u smjeru kretanja vlaka dodatno je ozna?en okomitom crnom prugom (sl. 151).
Znakovi se mogu postaviti direktno na nosa?e ili ?titove postavljene na nosa?e (Sl. 152). Na vi?ekolosije?nim dionicama dozvoljeno je postavljanje ozna?enih znakova na konstrukcije kontaktne mre?e iznad ose ?eljezni?ke pruge. Zabranjeno je zaustavljanje elektri?nih voznih sredstava sa podignutim pantografima izme?u ovih oslonaca (znakova).

Rice. 151 Fig. 152

Na ?eljezni?kim stanicama gdje su priklju?ene razli?ite vrste elektri?ne vu?e koriste se signalni pokaziva?i i znakovi za neprekidan prolaz vozova. Proceduru za njihovu primjenu utvr?uje vlasnik infrastrukture.

71. Grani?ne kolone ozna?avaju mjesto iza kojeg se ?eljezni?ka vozna sredstva ne mogu postaviti na ?eljezni?ku prugu u smjeru skretnice ili slijepe raskrsnice (sl. 153, 154). Grani?ni stupovi na glavnom i prijemnom i odlaznom ?eljezni?kom kolosijeku moraju imati prepoznatljivu boju (Sl. 154).

Rice. 153 Fig. 154

72. Znak „Granica stanice“ (Sl. 155) ozna?ava granicu ?eljezni?ke stanice na dvokolose?nim i vi?ekolose?nim deonicama. Natpis na znaku mora biti sa obe strane.

73. Trajni signalni znakovi „Po?etak opasnog mjesta” (Sl. 156) i „Kraj opasnog mjesta” (Sl. 157) sa reflektorima na njima ozna?avaju granice dionice koja zahtijeva da vozovi saobra?aju smanjenom brzinom. Signalni znak “Kraj opasnog mjesta” nalazi se na pole?ini znaka “Po?etak opasnog mjesta”.

Rice. 155 Fig. 156 Fig. 157

74. Znakovi upozorenja:

1. znak "C" - puhanje u pi?taljku - postavlja se ispred tunela, mostova, ?eljezni?kih prelaza itd. (Sl. 158);
2. “Stanje lokomotive” - postavlja se na mjestima koja odredi vlasnik infrastrukture, vlasnik ?eljezni?kih kolosijeka koji nisu javni (Sl. 159).

Rice. 158 Fig. 159

75. U elektrificiranim prostorima postavljaju se znakovi upozorenja sa reflektorima:

Dijagram ugradnje ovih znakova prikazan je na Sl. 163, 164.

Signalni znak "Kraj kontaktne mre?e" (Sl. 165) postavlja se na kontaktnu mre?u na mjestima gdje se zavr?ava radna zona kontakt ?ica.

Na ?eljezni?kim prugama nejavnog karaktera, na mjestima koje postavlja vlasnik ?eljezni?kih kolosijeka nejavnih, koriste se znakovi upozorenja:

1. „Prelazak na bo?nu kontaktnu mre?u” – sl. 166;
2. „Prelazak na centralnu kontaktnu mre?u” – sl. 167.

Rice. 166 Fig. 167

76. Znak upozorenja "Zaustavi prvi auto"
(Sl. 168) postavlja se na putni?ke perone na kojima saobra?aju motorni vozovi.

77. Na mjestima koja ne dozvoljavaju prolaz elektri?nih voznih sredstava sa podignutim pantografima (u slu?aju kvara kontaktne mre?e, planiranih popravki i gra?evinskih radova, kada je potrebno spu?tanje pantografa prilikom kretanja vozova) postavljaju se privremeni signalni znakovi. sa reflektorima koji pokazuju:

1. “Pripremite se za spu?tanje pantografa” (Sl. 169);
2. „Spustite pantograf” (Sl. 170);
3. “Podignite pantograf” (Sl. 171).

Rice. 169 Fig. 170 Fig. 171

?ema postavljanja ovih znakova na javne ?eljezni?ke pruge prikazana je na sl. 172, a na ?eljezni?kim prugama koje nisu javne - na
pirina?. 173.

Ako je planirana popravka kolosijeka i gra?evinski radovi uz prolazak vozova du? jedne od ?eljezni?kih pruga i postavljanje privremenih rampi koje nisu opremljene kontaktnom mre?om, signalni znak „Spusti pantograf” postavlja se na udaljenosti od najmanje 100 m od ogra?enog prostora. Preostali signalni znakovi se postavljaju kako je prikazano na dijagramu (Sl. 172).
U slu?aju iznenadnog otkrivanja o?te?enja na kontaktnoj mre?i, koja ne dozvoljava prolaz elektri?nih voznih sredstava sa podignutim pantografima, slu?benik daljine napajanja koji je otkrio ovaj kvar du?an je da se pomeri 500 m prema o?ekivanom vozu i da ma?inovo?a voza koji se pribli?ava ru?nim signalom “Spusti pantograf” (Sl. 174):

• tokom dana – ponavljanim pokretima desne ruke ispred sebe du? horizontalne linije sa lijevom rukom podignutom okomito;
• no?u - ponovljeni vertikalni i horizontalni pokreti svjetiljke s prozirnim bijelim svjetlom.

Voza? je du?an: dati znak upozorenja kada nema struje elektri?ni krug spustiti pantografe i uz poseban oprez pratiti lokaciju o?te?enja, paze?i da je kontaktna mre?a u dobrom stanju, podi?i pantografe i nastaviti kretanje.

78. Na podru?jima gdje rade snje?ni strojevi postavljaju se privremeni znakovi upozorenja:

1. “Podigni no?, zatvori krila” - ispred prepreke (Sl. 175);
2. “Spustite no?, otvorite krila” - nakon prepreke (Sl. 176).

U podru?jima gdje rade brze snje?ne ma?ine, ispred znakova „Podignite no?, zatvorite krila” postavljeni su i privremeni signalni znakovi „Pripremite se da podignete no? i zatvorite krila” (Sl. 177).
?eme za postavljanje znakova u podru?jima gdje rade snje?ne ma?ine prikazane su na Sl. 178, a gdje rade brzi snje?ni plugovi - na sl. 179.
Ako postoje dvije usko locirane prepreke, kada je izme?u njih nemogu?e da radi snje?ni ?ista?, na stub se postavljaju dva znaka, jedan ispod drugog (Sl. 180).
Na dionicama javnih ?eljezni?kih kolosijeka na kojima se koriste osovinski broja?i i ure?aji za kontrolu iskliznu?a moraju se postaviti privremeni signalni znakovi koji ozna?avaju mjesto njihovog postavljanja u skladu sa procedurom koju utvrdi vlasnik infrastrukture.

79. Reflektori postavljeni na signalnim znakovima moraju biti izra?eni od providnog bijelog stakla, a na pojedina?nim signalnim znakovima u skladu sa tehni?ki zahtjevi Mogu se koristiti reflektori od bijelog reflektiraju?eg materijala.
Signalni znakovi mogu biti osvijetljeni ili osvijetljeni.

VII. Signali koji se koriste tokom ran?irnih radova

80. Pokretni semafori daju signale:

1. jedno mjese?evo bijelo svjetlo - ran?irnom vozu je dozvoljeno da prati manevarski semafor, a zatim se vodi prema indikacijama prolaska semafora ili uputstvima (signalima) vo?e manevara (Sl. 181);
2. jedno plavo svjetlo - ran?irnom vozu je zabranjeno da prati manevarski semafor (Sl. 182).

Rice. 181 Fig. 182

Dozvolu za izvo?enje manevarskih kretanja mogu dati izlazni i trasirani semafori sa naznakom: jedno mjese?ino bijelo svjetlo sa uga?enim crvenim svjetlom.
Na ?eljezni?kim stanicama jednokolose?nih pruga, kao i dvokolose?nih pruga, opremljenih automatskim blokiranjem dvosmernog saobra?aja na svakom koloseku, na ran?irnom semaforu koji se nalazi na jarbolu ulaznog semafora sa strane ?eljezni?ke stanice, mo?e se koristiti sljede?i signal: jedno mjese?evo bijelo svjetlo - ran?irnom vozu je dozvoljeno da napusti granicu ?eljezni?ke stanice.
Grupni ran?irni semafor, koji omogu?ava manevre na odre?enom podru?ju ?eljezni?ke stanice, ?alje signale u jednom ili oba smjera.
Sa ?eljezni?kih kolosijeka na kojima nije obezbje?en prijem i polazak vozova, sa ?orsokaka, kao i za prijem manevarskih naloga sa ?eljezni?kih kolosijeka nejavnih na javne ?eljezni?ke kolosijeke, mora se postaviti ran?irna signalizacija sa crvenim svjetlom.
U nu?nim slu?ajevima za prijem potisnih lokomotiva, lokomotiva koje idu u depo koji se nalazi na ?eljezni?koj stanici, lokomotiva koje idu od depoa do vozova, sanacijskih, ekonomskih (u toku rada sa zatvaranjem dionice) i vatrogasnih vozova, specijalne samohodne ?eljeznice voznog parka, kada je zabranjen ulazni semafor, na jarbolu ulaznog semafora mo?e se koristiti sljede?i signal: jedno mjese?ino bijelo svjetlo - navedenim lokomotivama ili vozovima dozvoljen je ulazak na slobodne dionice stani?nog ?eljezni?kog kolosijeka.

81. Semafori uzbrdo daju signale (Sl. 183):

1. jedno zeleno svjetlo – vagoni se mogu razi?i zadatom brzinom;
2. jedno ?uto svjetlo – vagoni se mogu razi?i smanjenom brzinom;
3. jedno ?uto i jedno zeleno svjetlo - dozvoljeno je isklju?ivanje automobila brzinom srednjom izme?u utvr?ene i smanjene;
4. jedno mjese?evo bijelo svjetlo - lokomotivi s grba?em (ran?irnom) je dozvoljeno da pro?e kroz grbinu u hum park i izvr?i manevre na ?eljezni?koj pruzi ran?irnog kolodvora;
5. jedno crveno svjetlo - stani! Raspu?tanje je zabranjeno;
6. slovo “H” je bijelo na svjetlosnom indikatoru, gori istovremeno s crvenim svjetlom, ili kada se crveno svjetlo ugasi - gurnite automobile nazad niz brdo.

Brzinu kojom se vagoni rasklapaju na grbinama jednim zelenim svjetlom, jednim ?utim i jednim zelenim svjetlom i jednim ?utim svjetlom grbastih semafora utvr?uje vlasnik infrastrukture, vlasnik ?eljezni?kih kolosijeka nejavnih.
U slu?ajevima kada nije osigurana vidljivost grbavog semafora, koriste se ponavljaju?e semafore ili grbava automatska lokomotivska signalizacija za obavje?tavanje ma?inovo?e o indikaciji grbavog semafora. Ponavljaju?i i lokomotivni semafor moraju biti signalizirani istim svjetlima kao i glavni semafor. Na semaforima koji se ponavljaju na grbama koji se nalaze na sredini ?eljezni?kih kolosijeka prihvatnog parka, umjesto crvenog mo?e se postaviti plavo svjetlo.
Za omogu?avanje isporuke vozova do grbavog semafora na ?eljezni?kim prugama prihvatnog parka, kao i za signalizaciju na podbrdskim ?eljezni?kim prugama, mogu se koristiti ran?irni semafori.

82. U nedostatku ran?irnih semafora, prolazak izlaznih i trasnih semafora sa crvenim svjetlom za vrijeme manevara dozvoljava de?urni na ?eljezni?koj stanici ili, po njegovom uputstvu, li?no rukovodilac manevara, putem radija. , dvosmjernim komunikacijskim ure?ajima za parkiranje ili signalom koji daje ru?ni signalni ure?aj.

83. Tokom manevara daju se ru?ni i zvu?ni signali:

Zvu?ni signali tokom manevara daju se ru?nim zvi?daljkom ili sirenom.

84. Signali tokom manevara moraju se ponavljati zvi?ducima lokomotive, vi?eslojnog voza ili specijalnog samohodnog ?eljezni?kog voznog parka, koji potvr?uje njihovo prihvatanje za izvr?enje.
Naredba prometniku ili de?urnom skretni?aru da postavi skretnicu na pojedinu ?eljezni?ku prugu mo?e se dati zvucima razli?itog trajanja (zvi?duci lokomotive i zvi?duci nadzornika manevara) ili na drugi na?in, ovisno o tehni?koj opremljenosti ?eljezni?ke stanice u u skladu sa procedurom utvr?enom tehni?kim i administrativnim aktom ?eljezni?ke stanice.
Proceduru za kori?tenje signalnih ure?aja velike i male ja?ine utvr?uje vlasnik infrastrukture, vlasnik ?eljezni?kih kolosijeka nejavnog tipa.

VIII. Signali koji se koriste za ozna?avanje vozova, lokomotiva i drugih ?eljezni?kih vozila

85. U ovom poglavlju date su sve upute za postavljanje signala na desnu ili lijevu stranu u smjeru vo?nje.

86. ?elo voza pri kretanju jednokolose?nim i pravilnom prugom na dvokolose?nim deonicama ozna?ava se: danju - jednim providnim belim reflektorom; no?u je dodatno ozna?en sa dva providna bijela svjetla u blizini tampon zraka (Sl. 188).

?elo voza kada se kre?e pogre?nim kolosijekom ozna?eno je: dan i no? - crvenim svjetlom fenjera na lijevoj strani, s desne strane - prozirnim bijelim lanternom (Sl. 189).

Na lokomotivi koja putuje na ?elu voza ili bez vagona, motornom vozu, pri kretanju javnim ?eljezni?kim kolosijekom na jednokolosije?nim i na redovnim i pogre?nim prugama na dvokolose?nim dionicama, mora biti prozirno-bijeli signalni reflektor. biti uklju?en dan i no?. Glava motornog voza no?u mo?e biti ozna?ena i jednim providnim bijelim reflektorom.

87. ?elo teretnog voza, kada se vagone kre?u napred na jednokolose?nom i na pravilnom koloseku na dvokolose?nim deonicama, danju se ne ukazuje signalima, ozna?ava se providnom belom svetlo??u iz a fenjer u blizini odbojnog snopa (Sl. 190).

Kada se vagoni kre?u napred pogre?nim kolosijekom, ?elo teretnog voza se ozna?ava: danju - razvijenom crvenom zastavom, koju na lijevoj strani pokazuje zaposleni u pratnji voza, koji se nalazi na prednjem prelaznom peronu; no?u - sa prozirnim bijelim svjetlom od fenjera u blizini odbojnog snopa i crvenim svjetlom sa ru?nog fenjera, prikazano na lijevoj strani od strane radnika koji prati voz (Sl. 191).

88. Rep voza pri kretanju jednokolose?nim i redovnim i nepravilnim prugama na dvokolose?nim deonicama ozna?ava se:

1. teret i teretno-putni?ki dan i no? - crveni disk sa reflektorom u blizini odbojnog snopa na desnoj strani (sl. 192);
2. putnik i po?ta i prtljag danju i no?u - sa tri crvena svetla (Sl. 193).

Rice. 192 Fig. 193

Lokomotiva koja se nalazi na repu teretnog voza, kao i lokomotiva koja slijedi bez vagona, ozna?eni su sa stra?nje strane: dan i no? - crvenim svjetlom na odbojnoj gredi sa desne strane (Sl. 194).

Postupak davanja signalizacije vozova pri pomeranju vagona napred i bez pratnje sastavlja?a, uz obezbe?ivanje bezbednosti kretanja vozova i bezbednosti zaposlenih u organizacijama ?elezni?kog saobra?aja, utvr?uje vlasnik ?elezni?kih koloseka koji nisu javni.
Na ?eljezni?kim prugama nejavnog karaktera, specijalizovani vozovi (okretnice) koji rade na povr?inskim kopovima pri kretanju jednokolosije?nim, dvokolose?nim i vi?ekolose?nim deonicama kada se kre?u lokomotivom napred i vagonima napred ozna?avaju se:

89. Potisna lokomotiva i specijalni samohodni ?eljezni?ki vozni park ozna?avaju se signalima na isti na?in kao lokomotiva bez automobila.
Guraju?a lokomotiva i servisni voz, kada se vra?aju sa dvokolosije?ne dionice pogre?nim kolosijekom nazad do polazne ?eljezni?ke stanice, ozna?avaju se signalima da prate pogre?nu ?eljezni?ku prugu.

90. U slu?aju prekida na dionici teretnog voza, rep dijela voza upu?enog ?eljezni?koj stanici ozna?ava se: tokom dana - razvijenom ?utom zastavom na odbojnoj gredi sa desne strane; no?u - sa ?utim svetlom fenjera (Sl. 199).
Zadnji dio voza koji se uvla?i ozna?ava se isto kao i rep teretnog voza.

91. Vozovi na vi?ekolosije?nim dionicama odre?uju se na isti na?in kao i na jednokolosije?nim i dvokolose?nim deonicama, u zavisnosti od utvr?enog redosleda kretanja po jednom ili drugom koloseku vi?ekolose?ne deonice.

92. ?ista? snijega pri kretanju na jednokolosije?nom i na ispravnom ?eljezni?kom kolosijeku na dvokolose?nim dionicama je nazna?en:

Rep snje?nog pluga ozna?ava se kao rep jedne lokomotive koja slijedi.

93. Kada se snje?ni strojevi kre?u u glavi du? pogre?nog ?eljezni?kog kolosijeka na dvokolose?nim dionicama, oni se ozna?avaju:

• u toku dana - dvije ?ute razvijene zastave i crvena razvijena zastava ispod ?ute na lijevoj strani na bo?nim kukama;
• no?u - dva ?uta i jedno crveno svjetlo, au smjeru lokomotive - tri prozirna bijela kontrolna svjetla (slika 202).

Ako se u glavi nalazi lokomotiva, onda se ozna?ava na isti na?in kao i snje?ni stroj kada se kre?e u glavi (Sl. 202).

94. Lokomotiva za vrijeme manevarskih kretanja, uklju?uju?i i kretanje u voz i iz voza, no?u mora imati jedno prozirno bijelo svjetlo ispred i iza na odbojnicima sa strane glavne kontrolne table lokomotive.

95. Uklonjivi vagoni, ?inske prikolice i druge pokretne jedinice koje se mogu ukloniti kada su na potezu moraju imati:

• na jednokolose?nom i pri kretanju pogre?nim kolosekom na dvokolose?nim deonicama: danju - pravougaoni ?tit obostrano obojen crvenom bojom, ili razvijena crvena zastava na stubu; no?u - ispred i iza crvenog svjetla fenjera postavljenog na stup;
• na dvokolose?nim dionicama kada se prati ispravan ?eljezni?ki kolosijek: tokom dana - pravougaoni ?tit, obojen bijelom bojom na prednjoj strani i crvenom na zadnjoj strani; no?u ispred je prozirno bijelo svjetlo i crveno svjetlo od fenjera postavljenog na stub iza.

Uklonjivi tornjevi za popravak u elektrificiranim podru?jima pri radu na dionici moraju imati:

• na jednokolose?nom i pri kretanju pogre?nim kolosekom na dvokolose?nim deonicama: danju - obostrano razvijena crvena zastava; no?u - crveno svjetlo ispred i iza;
• na dvokolose?nim dionicama kada se prati ispravan ?eljezni?ki kolosijek: danju - podignuta crvena zastava na desnoj strani u smjeru kretanja voza; no?u - prozirno bijelo fenjer ispred, crveni fenjer iza.

U svim slu?ajevima, signali moraju biti fiksirani na gornjem nivou uzemljenog pojasa uklonjivog tornja za popravku.
Uklonjivi stubovi za popravak i prikolice kolosijeka na potezu moraju, osim toga, biti obostrano ogra?eni prijenosnim ili ru?nim crvenim signalima, no?enim istovremeno s kretanjem popravnog tornja i prikolice, na udaljenosti B nazna?enoj u koloni 4 tabele 1, ovisno o spu?tanju vodi?a i maksimalnoj dozvoljenoj brzini na dionici.
Kada radite na ?eljezni?koj stanici:

• kula za popravku koja se mo?e ukloniti mora imati: tokom dana - obostrano razvijenu crvenu zastavu; no?u - crveno svjetlo ispred i iza;
• putna prikolica: danju - ?tit obostrano obojen crvenom bojom, ili crvena zastava na stupu; no?u - ispred i iza je crveno svjetlo od fenjera postavljenog na stup.

Pri kretanju stani?nim kolosijekom i skretnicama, pokretni toranj za popravak i kolosije?na prikolica moraju, osim toga, biti ogra?eni na javnim ?eljezni?kim prugama na udaljenosti od najmanje 50 m, a na ?eljezni?kim prugama nejavnih - najmanje 15 m na obje strane prijenosnim ili ru?nim crvenim signalima koji se prenose istovremeno s kretanjem uklonjivog tornja za popravku i prikolice gusjenice.
Obostrano ogra?ivanje kolosije?nih kolica razli?itih tipova i drugih pokretnih pokretnih jedinica koje se koriste u toku rada vr?i se u slu?ajevima koje utvrdi vlasnik infrastrukture, vlasnik ?eljezni?kih kolosijeka nejavnog tipa.
Ako na dvokolose?noj ili vi?ekolose?noj deonici nadolaze?i voz prati susednu ?elezni?ku prugu, tada se crveni signal koji okru?uje pokretni toranj za popravku, kolose?nu prikolicu ili drugu pokretnu jedinicu koja se mo?e ukloniti na prednjoj strani uklanja pre nego ?to voz pro?e.
Na dvokolose?nim elektrificiranim dionicama, osim dionica opremljenih dvostranim automatskim blokiranjem, i dionica na kojima putni?ki vozovi saobra?aju brzinama ve?im od 120 km/h, ogra?ivanje pokretnih stubova za popravak dozvoljeno je samo na strani kretanja vozova na ispravan ?eljezni?ki kolosijek.
Proceduru za organizovanje rada pokretnih popravnih tornjeva u takvim podru?jima, koji osiguravaju sigurnost saobra?aja vozova, utvr?uje vlasnik infrastrukture, vlasnik ?eljezni?kih kolosijeka nejavnog tipa, uzimaju?i u obzir lokalne uslove.
Zaposleni u ?eljezni?kim transportnim jedinicama koje ogra?uju pokretne popravne tornjeve, kolosije?ne vagone i druge pokretne pokretne jedinice, kao i radnici koji usmjeravaju kretanje pokretnih jedinica, moraju, pored prijenosnih ?titova, ru?nih zastavica i signalnih svjetala, biti opremljeni i petardama i trubama za signalizirati prilazni voz, kao i signale za zaustavljanje voza, ako je potrebno.

IX. Zvu?ni signali u ?eljezni?kom saobra?aju

96. Zvu?ne signale prilikom kretanja vozova daju zvi?duci lokomotiva, motornih vozova, specijalnih samohodnih ?eljezni?kih vozila, duvaljki i ru?nih zvi?daljki.

Signal	Vrijednost signala	Ko slu?i
Tri kratka	"Stani!"	Posada lokomotive, ?ef konduktera, stanica i ostali radnici
Jedna duga	"idi u voz"	De?urni na ?eljezni?koj stanici ili, po njegovom nalogu, de?urni u parku, signalist, skretni?ar ili ?ef konduktera; odgovara ma?inovo?a vode?e lokomotive; Ma?inovo?a druge lokomotive ponavlja signal tokom dvostruke vu?e. Ako voz polazi sa ?eljezni?kog kolosijeka koji ima izlazni semafor, ovaj znak daje strojovo?a vode?e lokomotive nakon otvaranja izlaznog semafora; ma?inovo?a druge lokomotive ponavlja signal tokom dvostruke vu?e
Tri duga	Zahtjev za zaposlenike koji opslu?uju voz da "uspori"	Glavni ma?inovo?a; ma?inovo?a druge lokomotive ponavlja signal tokom dvostruke vu?e
Dva duga	Zahtjev da zaposleni koji opslu?uju voz „oslobode ko?nice“
Tri duga i jedna kratka	O dolasku voza na stanicu nije u punoj snazi	Glavni ma?inovo?a
Tri duga i dva kratka	Pozivanje u lokomotivu pomo?nika ma?inovo?e, glavnog konduktera, ?efa (mehani?ara-majstora) putni?kog voza, nadzornika saobra?aja komunalnih vozova	Ma?inovo?a vode?e lokomotive voza stao je na potezu
Pra?enje dvostruke vu?e
Singleshort	Molba ma?inovo?i druge lokomotive da smanji vu?u	Ma?inovo?a vode?e lokomotive ponavlja signal strojovo?e druge lokomotive
Dva kratka	Zahtjev za ma?inovo?u druge lokomotive za pove?anje vu?ne sile
Dva duga i dva kratka	Uslov da ma?inovo?a druge lokomotive „Spusti pantograf“
Signal	Vrijednost signala	Ko slu?i
Prati lokomotivu koja se gura
Dva kratka	Zahtjev za po?etak guranja	Glavni ma?inovo?a; ma?inovo?a guraju?e lokomotive ponavlja signal
Jedna kratka, jedna duga i jedna kratka	Zahtev da se prestane gurati, ali da ne zaostaje za vozom.
?etiri duga	Zahtev da se prestane sa guranjem i vrati se nazad
napomene: Kada voz sa dvostrukom vu?om saobra?a sa lokomotivom guranjem, ma?inovo?a druge lokomotive ponavlja sve signale nakon ?to su dati od potisne lokomotive. U ovom slu?aju, proceduru da ma?inovo?a potisne lokomotive da znak „Spusti pantograf” utvr?uje vlasnik infrastrukture, vlasnik ?eljezni?kih kolosijeka koji nisu javne. Ako postoji radio komunikacija, zvu?ni signali kada vozovi saobra?aju sa dvostrukom vu?om ili sa guraju?om lokomotivom mogu se zamijeniti pregovorima ma?inovo?a.

97. Signal upozorenja je jedan dugi zvi?duk, a pri kretanju pogre?nim ?eljezni?kim kolosijekom - jedan dugi, kratki i dugi zvi?duk lokomotive, motornog voza, posebnog samohodnog ?eljezni?kog voznog parka:

1. kada se voz pribli?ava ?eljezni?kim stanicama, usputnim to?kama, stajali?tima putnika, prijenosnim i ru?nim signalima koji zahtijevaju smanjenje brzine, signalnim znakovima „C“, iskopima, krivim dijelovima ?eljezni?ke pruge, tunelima, ?eljezni?kim prelazima, pokretnim vagonima, pokretnim stubovima za popravku, ?inske prikolice i druge pokretne jedinice koje se mogu skidati, te na ?eljezni?kim prugama koje nisu javne, osim toga, kada se pribli?avaju auto damperima, bunkerima, nadvo?njacima, vagonima, ure?ajima za obnavljanje protoka tereta, gara?ama za odle?ivanje tereta, kao i drugim objektima koji se nalaze na nejavnim ?eljezni?ke pruge;
2. kada se voz pribli?ava radili?tu, po?ev?i od kilometra koji prethodi kilometru koji je nazna?en u upozorenju, bez obzira na prisutnost prijenosnih signala;
3. po percepciji ru?nog signala “Spusti pantograf” koji daje signalist;
4. prilikom pribli?avanja ljudima na ?eljezni?koj pruzi iu drugim slu?ajevima koje utvrdi vlasnik infrastrukture, vlasnik ?eljezni?kih kolosijeka koji nisu javni.

Prilikom putovanja za vrijeme magle, snje?nih me?ava i drugih nepovoljnih uslova koji smanjuju vidljivost, signal upozorenja se ponavlja nekoliko puta.
Sastavlja?i vozova koji su prekinuli manevre zbog prijema voza, signalisti i de?urni na skretnici na signal upozorenja du?ni su svaki na svom prostoru provjeriti i uvjeriti se da je sigurnost kretanja primljenog voza osigurano.

98. Signal uzbune daje se jednim kratkim i jednim dugim zvi?dukom lokomotive, motornog voza, posebnog samohodnog ?eljezni?kog voznog parka i periodi?no se ponavlja:

1. pri pribli?avanju semaforu sa crvenim svjetlom, koji ima uvjetno dopu?teni signal, i dalje pra?enje dionice bloka;
2. pri pra?enju semafora sa crvenim svjetlom, kao i sa nejasnom indikacijom ili koja se ugasila nakon parkiranja ispred njega i dalje pra?enje dionice bloka;
3. pri pribli?avanju ulaznom semaforu sa mjese?evobijelim trep?u?im svjetlom pozivnog signala i u svim drugim slu?ajevima prijema voza na ?eljezni?koj stanici sa znakom zabrane ili su se ugasila glavna svjetla ulaznog signala;
4. prilikom prijema voza na pogre?noj ?eljezni?koj pruzi (u nedostatku ulaznog signala na ovoj ?eljezni?koj pruzi). Ovaj signal se mora dati i prilikom daljeg putovanja po vratu ?eljezni?ke stanice.

99. Kada se vozovi susre?u na dvokolose?nim dionicama, signali upozorenja se daju jednim dugim zvi?dukom: prvi signal pri pribli?avanju nadolaze?em vozu, drugi kada se pribli?ava repu nadolaze?eg voza.

100. Zvu?ni signali o pribli?avanju voza daju se:

1. na potezu - kao redari ?eljezni?kih kolosijeka i vje?ta?kih objekata, de?urni na ?eljezni?kim prelazima, rukovodioci kolosije?nih radova i radova na kontaktnoj mre?i ili radnici koji prate pokretne remontne stubove i kolosije?ne prikolice;
2. na ?eljezni?kim stanicama - signalisti i slu?benici ulaznih skretnica.

Pribli?avanje neparnog voza obavje?tava se jednim dugim zvu?nim signalom, a parnog voza dva duga zvu?na signala.
Signalisti i pratioci na ulaznim skretnicama, nakon ?to ?uju znak za polazak voza, daju jedan dugi bip.

101. Na ?eljezni?kim stanicama i etapama koje se nalaze u velikim gradovima i mjestima, odmarali?tima, prema listi koju utvr?uje vlasnik infrastrukture, vlasnik ?eljezni?kih kolosijeka nejavnih, zvu?ne signale moraju davati lokomotive, motorni vozovi. , i specijalna samohodna ?eljezni?ka vozila sa zvi?daljkom male zapremine, osim kada se lokomotive kre?u u potisnim vozovima, postoji opasnost od udaranja ljudi ili prepreke, a postoji i potreba za davanjem budnosti i signala za uzbunu.
Na istim ?eljezni?kim stanicama ne daju se zvi?duci lokomotive, motornog voza ili specijalnog samohodnog ?eljezni?kog voznog parka prilikom polaska vozova, ispitivanja autoko?nica ili prilikom kretanja du? kolosijeka depoa. Proceduru obavje?tavanja putnika o polasku vozova na tim ?eljezni?kim stanicama utvr?uje vlasnik infrastrukture, vlasnik ?eljezni?kih kolosijeka nejavnog tipa.

X. Alarmi i posebni znakovi

102. Uzbunu daju trube, zvi?duci lokomotiva, motornih vozova, specijalnih samohodnih ?eljezni?kih vozila, sirena, sirene, vojnih signalnih cijevi, udarcima u ovjesne metalne predmete.
Zvukovi prikazani na dijagramu zvu?nog signala, kada se daju udarcima, reprodukuju se:

• dugo - ?esto s udarcima koji slijede jedan za drugim;
• kratki - sa rijetkim udarcima prema broju potrebnih kratkih zvukova.

103. Signal "Op?ti alarm" daje se u grupama od jednog duga i tri kratka zvuka u sljede?im slu?ajevima:

• kada se na ?eljezni?koj pruzi otkrije kvar koji ugro?ava sigurnost saobra?aja;
• kada se voz zaustavi u snje?nom nanosu, udesu voza iu drugim slu?ajevima kada je potrebna pomo?.

Signal po potrebi daje svaki ?eljezni?ki slu?benik.

104. Signal „dojava po?ara“ se daje u grupama od jednog duga i dva kratka zvuka.
Signal po potrebi daje svaki ?eljezni?ki radnik.

105. Signal „Vazdu?ni napad“ daje se dugotrajnim zvukom sirena, kao i nizom kratkih zvukova u kontinuitetu u trajanju od 2 – 3 minuta.
Na ?eljezni?kim stanicama i drugim ?eljezni?kim transportnim organizacijama koje se nalaze u gradovima, signal zra?nog udara koji se u gradu daje sirenama ili se prenosi putem radio-emisione mre?e odmah se ponavlja sirenama, kao i zvi?duci lokomotiva, motornih vozova, specijalnih -pogonski ?eljezni?ki vozni park i trube.
Na ?eljezni?kim stanicama i drugim organizacijama ?eljezni?kog saobra?aja koje se nalaze van gradova, signal za vazdu?ni napad se daje istim putem po nalogu ovla?tenih slu?benika vlasnika infrastrukture, vlasnika ?eljezni?kih kolosijeka nejavnog tipa.
Tokom etapa signal za vazdu?ni napad daju zvi?duci lokomotiva, motornih vozova i specijalnih samohodnih ?eljezni?kih vozila:

• na vojnim vozovima - po nalogu posmatra?a izabranog iz sastava prevo?ene vojne jedinice;
• u ostalim vozovima - od strane ma?inovo?e lokomotive koja upravlja vozom.

Ako postoji ?elezni?ka radio-emisiona mre?a (u vozovima, na ?elezni?kim stanicama i drugim organizacijama ?elezni?kog saobra?aja), preko te mre?e se vr?i i obave?tenje o signalu vazdu?nog napada.

106. Signal “Radiation Hazard” ili “Chemical Alarm” se ogla?ava 2 – 3 minuta:

• na vuci - zvi?ducima lokomotiva, motornih vozova, specijalnih samohodnih ?eljezni?kih vozila u grupama od jednog dugog i jednog kratkog zvuka;
• na ?eljezni?kim stanicama iu drugim ?eljezni?kim transportnim organizacijama - ?esti udarci u vise?e metalne predmete.

Signal „Opasnost od zra?enja“ ili „Uzbuna od hemikalije“ na ?elezni?kim stanicama i drugim organizacijama ?elezni?kog saobra?aja daje se po nalogu ovla??enih radnika vlasnika infrastrukture, vlasnika nejavnih ?elezni?kih koloseka, a na potezima - ma?inovo?e. vode?e lokomotive, motorno-vagonski voz, specijalna samohodna ?eljezni?ka kompozicija.
Ako postoji ?eljezni?ka radio-difuzna mre?a, obavje?tavanje o radioaktivnim ili hemijskim opasnostima se vr?i i preko te mre?e preno?enjem teksta navedenih signala.

107. ?eljezni?ki radnici i putnici se obavje?tavaju o prestanku vazdu?nog naleta, kao i prelasku opasnosti od povre?ivanja od radioaktivnih ili otrovnih materija:

1. na ?elezni?kim stanicama i drugim organizacijama ?elezni?kog saobra?aja - po nalogu ovla??enih radnika vlasnika infrastrukture, vlasnika nejavnih ?elezni?kih koloseka putem radio-difuzne mre?e i drugih sredstava komunikacije, uklju?uju?i glasnike;
2. u putni?kim vozovima - po uputstvu stare?ine (mehani?ara-majstora) putni?kog voza, koje se prenosi preko slu?benika koji opslu?uju voz i putem mre?e radio-emisije voza;
3. u ljudskim i vojnim vozovima - po uputstvu stare?ine voza putem veza voza po prijemu obave?tenja od de?urnog u ?elezni?koj stanici;
4. u putni?ko-tovarnim, po?tansko-prtlja?nim i teretnim vozovima - od strane de?urnog na ?eljezni?koj stanici.

108. Upozoriti posade lokomotiva i druge radnike koji opslu?uju voz da se voz kre?e u zara?eno podru?je, kao i sprije?iti ulazak u njega bez li?ne za?titne opreme (gas maske, za?titna odijela i sl.), takav prostor je ogra?en posebnim natpisima „Kontaminirano“ (Sl. 203).
Znakovi „Kontaminirani“ na ?eljezni?kim stanicama i binama postavljaju se na udaljenosti ne ve?oj od 50 m od granica kontaminiranog podru?ja. Dionice su, pored toga, sa obje strane kontaminiranog podru?ja na desnoj strani u smjeru kretanja na javnim ?eljezni?kim prugama na udaljenosti od 1200 m, te na nejavnim ?eljezni?kim prugama na udaljenosti „T“, od prvi znakovi „Kontaminirani“ su ogra?eni drugim sli?nim znakovima. Znakovi „Kontaminirani“ se postavljaju sa strane kolovoza ili izme?u kolosijeka.
Ispred prvog znaka „Zara?eno“ du? voza ili ispred mesta nazna?enog u obave?tenju de?urnog na ?elezni?koj stanici o prisustvu kontaminiranog podru?ja (bez obzira da li je prostor ogra?en znakovima ili ne ), ma?inovo?a vode?e lokomotive, vi?estruki voz, specijalni samohodni ?eljezni?ki vozni park. Voz je du?an dati signal „opasnost od zra?enja“ ili „hemijski alarm“ i pro?i kroz kontaminirano podru?je utvr?enom brzinom.
Znakovi „Zara?eni“ moraju biti osvijetljeni no?u.

109. Signalna svjetla semafora, fenjera, pokaziva?a strelica, voznih, ru?nih i drugih signala moraju biti opremljena ure?ajima za zamra?enje.

XI. Pravila za kori?tenje semafora

110. Upotreba semafora: ulaz, izlaz, prolaz i pokrivanje kao stalnih signala dozvoljena je na dionicama ?eljeznice niskog intenziteta koje nisu opremljene blokadom kolosijeka i na ?eljezni?kim stanicama koje nemaju elektri?no centralizovane skretnice.
Lokacije instalacije semafora odre?uju se na osnovu op?ti zahtjevi za stalne signale predvi?ene Pravilima.

111. Semafor se sastoji od jarbola i krila u?vr??enog u njegovom gornjem dijelu, koje u odnosu na jarbol mo?e biti horizontalno ili podignuto prema gore pod uglom od 135 stepeni. pozicija. Horizontalni polo?aj krila odgovara indikaciji zabrane semafora, podignuto krilo odgovara dozvoljenom.
No?u, polo?aj krila semafora (horizontalno ili podignuto) je ozna?en odgovaraju?im signalnim svjetlima.

112. Ako je potrebno, mogu se koristiti dvokrilni semafori. Drugo krilo semafora obi?no se nalazi du? jarbola.

113. Jednokrilni semafori ?alju signale:

114. Dvokrilni semafori ?alju signale:

115. Za kontrolu polo?aja krila ulaznog semafora no?u sa strane ?eljezni?ke stanice koriste se kontrolna svjetla. Kada je semafor zatvoren, na njemu treba da budu kontrolna prozirno-bijela svjetla sa strane ?eljezni?ke stanice prema broju krila, a kada je otvorena - zelena svjetla prema broju otvorenih krila. Izlazni i prolazni semafori, po pravilu, nemaju kontrolna svjetla. Ako se kontrolna to?ka semafora nalazi iza nje u smjeru kretanja, semafor mora imati prozirno bijelo indikatorsko svjetlo u zatvorenom polo?aju. Otvorena pozicija ovih semafora nema kontrolno svjetlo.

116. Oznake ulaznih i prolaznih semafora i pokrovnih semafora moraju biti jasno vidljive danju i no?u iz kontrolne kabine voza koji se pribli?ava na udaljenosti ne manjoj od puta ko?enja koji je utvr?en za dato mjesto sa punim radnim ko?enjem i maksimalnom ostvarenom brzinom. , ali ne manje od 1000 m.
Izlazni semaforski signali moraju biti jasno vidljivi: od glavnih ?eljezni?kih kolosijeka na udaljenosti od najmanje 400 m, od sporednih kolosijeka - najmanje 200 m.

117. Semafori koji nisu aktivirani moraju biti dovedeni u zatvoreni polo?aj i ukr?teni sa dvije ?ipke (Sl. 207).
Signalna svjetla neaktivnih semafora ne svijetle. Signalne table koje se nalaze ispred semafora koji se ne koriste tako?er moraju biti prekr?tene sa dvije trake ili uklonjene.

118. Ispred ulaznih i prolaznih semafora postavljene su table upozorenja, obojene u bijelo sa crnim prugama i reflektorima na njima.
Ugradnja takvih ?titnika vr?i se prema dijagramu prikazanom na Sl. 208.

119. Kada se ?tap semafora pokvari, krilo semafora treba automatski da se pomeri u zabranjuju?i (horizontalni) polo?aj.

120. Postupak za rasvjetno-signalne ure?aje na semaforima utvr?uje vlasnik infrastrukture, vlasnik ?eljezni?kih kolosijeka koji nisu javne.“

Koji semafori i koje vrste postoje na ?eljeznici.

?ta zna?e semafori u obliku dijamanta i za?to su nam potrebni odvojeni bijeli i ljubi?asti semafori za teretne vozove?

Genady jedno mjese?ino bijelo svjetlo „Dozvola za izvo?enje manevara“;
jedno plavo svjetlo "Manevari su zabranjeni."
Ovo su ran?irni signali!

Pavel je zelen - to zna?i da ?e ne?to uskoro napustiti stanicu

Andrej A crveno zna?i da voz ne?e pro?i!

Kupiti: .

?ta to zna?i na ?eljeznici? plave staze semafora? | Autor teme: Aleksandar

skini crveno i zeleno, o?igledno.

Stanislav Na pruzi se koristi ukupno 5 boja u raznim kombinacijama: crvena, ?uta, zelena, plava, bijela. Sve to upotpunjuju putokazi, pozivnice, pokaziva?i skretanja rute du? ravnih raskr??a, itd. Plavo-bijeli - ran?irni signali:
B - Dozvoljeno je izvo?enje manevara Stepan
B+B - Dozvoljeno izvo?enje manevara Anton
C - Zabranjeno je izvo?enje manevara.
Svi ostali semafori daju zelenu, crvenu i ?utu signalizaciju.
?tavi?e, crvena se nikada ne mo?e kombinovati sa drugom bojom, samo sa jednim mese?evo belim trep?u?im signalom pozivnice Egor.
Ako ste zainteresovani, da?u vam knjigu o standardima signalizacije na ?eleznici: ne samo semaforima.

Artyom Plavo-bijelo za Monevrov... plavo postolje bela vo?nja

Dima Za ran?iste. Nevaljalac je ve? sve rekao.

Georgi ...plavi - za plave voza?e

Prakti?ne tehnike za postavljanje signala obja?njene su u ?lanku za obuku o postavljanju signala.

?eljezni?ki signali- Ovo su korisni ure?aji koji vam omogu?avaju da kontroli?ete kretanje vozova. Signali spre?avaju kretanje vozova na deonice pruge koje zauzimaju drugi vozovi, ?ime se spre?ava vanredne situacije. U tu svrhu se u pravilu koriste informacije o stanju dionice pruge koja se nalazi neposredno nakon signala.

Igra ima dva signalna sistema - primitivni i pobolj?ani. Primitivni signalni sistem je naslije?en iz originalne igre Transport Tycoon. Pobolj?ana verzija koju je razvila OpenTTD zajednica.

Sadr?aj

Tipovi signala na panelu Signal Selector

?lanak Instaliranje signala obja?njava da se panel „Odabir signala“ koristi za instaliranje signala na ?eljezni?kim prugama. Izgled ovog panela je prikazan na slici. Slike i tipovi signala dostupnih sa panela su sa?eti u tabeli. Razlikuju se samo semafori i semafori izgled(semafori su stilizovani „starinski“, a semafori su „moderni“), ali u isto vreme obavljaju istu funkciju.

Panel za odabir signala

Vrste signala dostupne na panelu za odabir signala

Semafor	Semafor	Opis

Primitivni sistem signalizacije

Kada se raspravlja o primitivnom signalnom sistemu, mora se imati na umu da igra Transport Tycoon objavljen je 1994. godine i razvijen je za ra?unare koji su bili vrlo primitivni prema modernim standardima. Stoga je preporu?ena koli?ina RAM-a za ovu igru bila samo 4 MB. O?igledno je to bio razlog maksimalnog pojednostavljenja ?eljezni?ke signalizacije.

Upravljanje ?eljezni?kom mre?om u Transport Tycoon zasniva se na tri principa:

Princip jedan:?eljezni?ka signalizacija dijeli ?eljezni?ku mre?u na dionice, koje ?emo od sada zvati kolosije?nim blokovima.

Kolosije?ni blok je dio ?eljezni?ke mre?e sa svih strana ograni?en signalima, depoima ili slijepim ulicama.

Princip dva: U bloku pruge ne mo?e biti vi?e od jednog voza.

Tre?i princip, koji nije o?igledan: skretnice nisu uklju?ene u kontrolu kretanja vozova.

Interblock signal

Interblock signal, kao ?to samo ime ka?e, razbija ?eljezni?ku mre?u na kolosije?ne blokove i blokira kretanje vozova u okupiranim blokovima.

Interblok signali su prema zadanim postavkama zeleni i prelaze na crveno samo kada je vlak unutar bloka ograni?en ovim signalima. Na taj na?in onemogu?avaju drugim vozovima da u?u u prometni blok.

Interblok signal je najjednostavniji i jedini tip ?eljezni?kog signala koji je dostupan u originalu Transport Tycoon.

Interblok signali su dvosmjerni i jednosmjerni.

Dvosmjerni signali

Dvosmjerni me?ublokovski signali na utovarnoj stanici.

Dvosmjerni me?ublokovski signali dozvoliti vozu da se kre?e du? kolosijeka u oba smjera. U pravilu se postavljaju na ulazu i izlazu ?eljezni?kih stanica.

Slika pokazuje da dvosmjerni signal omogu?ava ulazak na otvorenu prugu ?eljezni?ke stanice. Osim toga, kada se voz pojavi na kolosijeku ispred stanice, me?ublokovski signal postavljen na izlazu iz stanice zabranit ?e kretanje voza koji se nalazi na stanici.

Jednosmjerni signali

Jednosmjerni kru?ni tok.

Jednosmjerni me?ublokovski signali dozvoliti vozu da putuje du? pruga samo u jednom smjeru.

Na slici je prikazana kru?na ?eljezni?ka pruga kojom se vozovi mogu kretati samo u smjeru suprotnom od kazaljke na satu.

Jednosmjerni signali se uglavnom koriste za rje?avanje sljede?ih problema:

• Regulisati kretanje vozova kroz jednokolose?ne stanice, ?to poma?e da se takve stanice koriste efikasnije.
• Za regulisanje kretanja vozova na dvokolose?noj pruzi, ?iji se jedan kolosek koristi za kretanje u pravcu „napred“, a drugi u „nazad“.

Ako se voz kre?e u suprotnom smjeru od signala, bit ?e zaustavljen i okrenut u ispravnom smjeru (ovo pona?anje se mo?e promijeniti u naprednim postavkama signala). Stoga, kada se koriste jednosmjerni me?ublokovski signali, svi signali moraju biti orijentirani u ispravnom smjeru. U suprotnom, voz ?e sigurno pasti u "zamku" izme?u dva signala. Da bi brzo ispravili gre?ke u postavljanju signala na jednosmjernoj liniji, iskusni igra?i, u pravilu, pa?ljivo prate prvo pokretanje vlaka.

Ako se vlak nalazi na raskrsnici ?iji su izlazi blokirani jednosmjernim me?ublokovskim signalima, ?ekat ?e da se pojavi zeleni signal u smjeru svog odredi?ta (to jest, ?ekat ?e dok jednosmjerni signal koji mu je potreban ne postane zelen, ?ak i ako je jednosmjeran signali u drugim smjerovima su zeleni). Ako su izlazi iz ra?vanja blokirani dvosmjernim signalima, vlak ?e nastaviti kretanje bilo kojom slobodnom putanjom.

Iako jednosmjerni interblok signal ima samo jednu stranu, iz perspektive mehanike igre to je dvosmjerni signal, pri ?emu je jedna strana uvijek upaljena "crveno". Pona?anje signala u igri ne odgovara pona?anju ?eljezni?kih signala u stvarnom svijetu, ?to mo?e dovesti igra?a u zabludu.

Presignal

Sudar je mogu? ako lijevi voz krene prije desnog.

Presignal je u su?tini poku?aj da se pro?iri funkcionalnost standardnog me?ublokovskog signala. Njegovo ime sadr?i prefiks "pre" jer predsignal prenosi na ulaz bloka staze stanje signala koji se nalaze na suprotnoj strani, odnosno na izlazima bloka. Predsignali se koriste kako bi se sprije?ilo zaustavljanje vozova unutar blokova gdje je zaustavljanje nepo?eljno. Obi?no se takvi signali koriste u slu?ajevima kada vlakovi moraju izabrati jednu od nekoliko alternativnih staza, na primjer, na stanicama ili jednokolosije?nim prugama na kojima se vozovi mogu kretati u dva smjera.

Na slici je prikazana stanica do koje se promet kontrolira standardnim me?ublokovskim signalima. Ako stanica ima barem jedan prazan peron, saobra?aj je savr?eno regulisan, jer ?e se voz uvijek kretati prema praznom peronu. Sada razmotrite slu?aj kada su, kao ?to je prikazano na slici, obje platforme zauzete. Na ulaznoj raskrsnici stanice svi izlazni signali su crveni, tako da voz koji ulazi na raskrsnicu ide najkra?im putem - ravno. Pretpostavimo da ?e voz na desnom peronu jo? neko vrijeme ostati na stanici, a da je voz na lijevom peronu ve? spreman za polazak. U takvoj situaciji, voz na lijevom peronu ne?e mo?i u?i u raskrsnicu, jer je raskrsnica zauzeta vozom koji ?eka polazak voza sa desnog perona. Da bi se sprije?io takav sudar, voz koji dolazi na stanicu mora se zaustaviti prije raskrsnice. Zbog toga su u igru uvedeni predsignali.

Predsignal radi potpuno isto kao i me?ublokovski signal, ali osim toga, stanje predsignala na ulazu u blok putanje zavisi i od stanja signala na izlazima bloka putanje. Dakle, predsignal ?e omogu?iti ulazak voza u blok samo ako postoji barem jedan zeleni signal na izlazima iz bloka. Stoga, kada kreirate blok putanje sa predsignalima, potrebno je nazna?iti gdje ta?no ovaj blok ima izlaze.

Ulazni predsignal

Rje?avanje mogu?eg sudara kori?tenjem jednog ulaznog i dva izlazna predsignala.

Ulazni predsignal provjerava stanje svih izlaznih predsignala kolosje?nog bloka na ?ijem je ulazu instaliran. Ako je barem jedan od izlaznih predsignala zelen, ulazni predsignal ?e tako?er biti zelen. Ako su svi izlazni predsignali crveni, ulazni predsignal ?e tako?er biti crveni.

Ovo sprje?ava ulazak voza u kolosije?ni blok sve dok u bloku nema slobodnog izlaza.

BITAN: Na ulazu u depo ugra?en je dvosmjerni signal koji djeluje kao ulazni predsignal u oba smjera.

Ako nijedan signal u bloku putanje nije ozna?en kao izlaz, ulazni predsignal se pona?a kao normalan me?ublokovski signal. Ovo mo?e biti zgodno kada se koriste dvosmjerni predsignali gdje samo jedan smjer kretanja treba funkciju predsignala.

Izlazni predsignal

Izlazni predsignali potrebni su samo da bi ulazni predsignal znao gdje se ta?no nalazi nalazi na bloku staze. Ina?e, takvi predsignali rade na potpuno isti na?in kao i obi?ni me?ublokovski signali.

REZIME: Ulazni predsignal mora biti instaliran na kraju grane koja se pribli?ava ta?ki u kojoj se staza grana u najmanje dva smjera. Nakon grananja, na po?etku svake odlazne grane, potrebno je postaviti izlazne predsignale. Dakle, ako su po?etni kolosije?ni blokovi svake odlaze?e grane zauzeti, vozovima koji dolaze ne?e biti dozvoljeno da u?u na raskrsnicu. Ako je barem jedna izlazna grana slobodna, raskrsnica ?e tako?er biti dostupna.

Imajte na umu da voz i dalje mo?e blokirati raskrsnicu tako ?to ?e krenuti na prometnu liniju ako je to jedini na?in da stigne do odredi?ta. Ako obje linije vode do odredi?ta, vlak ?e izabrati slobodnu liniju.

Kombinovani predsignal

Primjer kaskadnih predsignala.

Kombinovani predsignal kombinuje funkcije ulaznih i izlaznih predsignala. To je ulazni predsignal za sve izlazne predsignale bloka putanje i izlazni predsignal za sve ulazne predsignale bloka putanje. Ovaj signal je namijenjen kaskadnim predsignalima.

Prilikom kaskadiranja, kombinovani predsignali se postavljaju izme?u ulaznog i izlaznog predsignala, ?to omogu?ava preno?enje stanja raskrsnica od kraja do po?etka kaskade.

Slika pokazuje kako se dva kombinovana predsignala koriste za prijenos stanja ?etiri izlazna predsignala na jedan ulazni predsignal. Kao rezultat toga, ulazni signal i jedan od kombinovanih predsignala omogu?avaju vozu da krene na ?ist kolosijek stanice.

Presignal Limitations

Nepravilna upotreba predsignala.

Va?no je zapamtiti da ?e ulazni predsignal biti preba?en u zeleno kada se bilo koji izlazni predsignal prebaci na zeleno, ?ak i ako vlak ne mo?e posti?i taj izlazni predsignal. Na primjer, slika prikazuje raskrsnicu na kojoj voz koji se pribli?ava sa strane ulaznog predsignala nikada ne?e do?i na gornji kolosijek, ?iji je izlazni predsignal pokrenuo signal na ulazu.

Tako?e postoji gre?ka u igri, ozna?ena kao "nikada ne?e biti popravljena": "izgubljeni" voz ignori?e izlazne predsignale i skre?e se u nasumi?nom pravcu na svakoj raskrsnici koju kontroli?u predsignali. Ova gre?ka se mo?e zaobi?i samo kori?tenjem signala rutiranja.

Pobolj?an sistem signala

Prilikom razvoja signalnog sistema autori Transport Tycoon napravljeno je niz pojednostavljenja. Kao rezultat toga, sistem kontrole ?elezni?kog saobra?aja u igri ima nekoliko veoma bitnih razlika od sistema kontrole saobra?aja na pravoj ?eleznici:

1. Na pravoj pruzi ne koriste se samo signali za kontrolu kretanja vozova, ve? i skretnice koje odre?uju ta?no gde ?e se voz skrenuti. Dakle, na ?eljeznici ne postoji koncept „kolosije?nog bloka“, umjesto kojeg se koristi dobro poznati koncept „granka kolosijeka“. Shodno tome, vlakovi koji se nalaze na razli?itim granama pruge mogu se nalaziti u istom bloku pruge, ?to je neprihvatljivo sa stanovi?ta mehanike igre klasi?nog Transport Tycoon.
2. Jer ?eljezni?ki signal, zapravo igra sekundarnu ulogu u paru "signal-strelica", njegova zadana boja je crvena, a zelena se pali samo kada se voz pribli?ava signalu, koji se mo?e pro?i bez opasnosti da se ovaj voz sudari sa drugim vozom, tj. je, kada se nalazi iza signala, strelica se prebacuje u ispravnom smjeru.
3. Izlazni signal (bilo me?ublokovski ili predsignalni izlaz) koji se koristi u Transport Tycoon da bi se signaliziralo sljede?em vozu da oslobodi raskrsnicu, ne koristi se na pravoj pruzi upravo zbog opasnosti od zaustavljanja voza u skretnici i blokiranja kretanja drugih vozova.
4. Na pravoj pruzi, jednosmjerni signal nije namijenjen da sprije?i kretanje voza u suprotnom smjeru. Jednostavno zato ?to da biste zabranili kretanje voza, morate signalizirati o tome, a signala na zadnjoj strani semafora nema. Prema tome, jednosmjerni me?ublokovski signal koji zabranjuje kretanje u suprotnom smjeru je u stvarnosti nemogu?. S druge strane, na ?eljeznici jo? uvijek postoji jednosmjerno kretanje, ali za organizaciju takvog kretanja koriste se, na primjer, signalni znakovi.

Nakon analize ovih neslaganja, OpenTTD programeri su poku?ali da modeliraju realisti?niji sistem rutiranja-signalizacije (MSS), u okviru kojeg je igra predstavljena. novi tip signal.

Signal rute

Dvije vrste signala rute na signalnoj plo?i.

Signal rute- ovo je fundamentalno nova vrsta signala koja prevazilazi ograni?enja standardnog me?ublokovskog signala Transport Tycoon. Ovaj signal omogu?ava vozu da unaprijed rezervira rutu kroz blok pruge do sljede?eg signala. Ako se voz treba kretati kroz kolosije?ni blok u kojem postoji slobodna pruga, voz ?e biti pu?ten u blok, ?ak i ako se ve? nalazi drugi voz na jednoj od grana ovog bloka. Ovo pona?anje se ne mo?e posti?i kori?tenjem standardnih me?ublokovskih signala i predsignala. ?tovi?e, me?ublokovski signali i predsignali mogu se potpuno napustiti, a samo uz pomo? rutnih signala mo?e se izgraditi slo?ena ?eljezni?ka mre?a koja u potpunosti eliminira vozove da do?u u bezizlazne situacije.

Iako se druge vrste signala mogu potpuno napustiti kada se koriste signali rute, mehanika igre OpenTTD dozvoljava kombinaciju signala bilo koje vrste, ?to omogu?ava efikasniju kontrolu ?eljezni?kog transporta.

Da bi se ilustrovala najva?nija razlika izme?u signala me?ublokova i rute, ova slika prikazuje dvije paralelne staze povezane raskri?jem.

• U prvom slu?aju, me?ublokovni signal ne?e dozvoliti donjem vozu da u?e u granice bloka kolosijeka raskrsnice sve dok gornji voz ne napusti svoje granice, iako je opasnost od sudara izme?u donjeg i gornjeg voza potpuno odsutna.
• U drugom slu?aju, signal rute ?e omogu?iti donjem vozu da u?e na raskrsnicu ako gornji voz ne bi trebao skrenuti na donji kolosijek.

Slike u nastavku ilustruju rad signala za rutiranje:

Interblok signal daleko iza raskrsnice	Interblok signal direktno iza raskrsnice	Signal za rutu prije raskrsnice
Ovdje je Y-blok ograni?en na tri signala. Desnu granu zauzima voz. Drugi voz prilazi uz donju granu i treba skrenuti na lijevu granu. Normalni me?ublokovski signal zabranjuje kretanje vlaka sve dok blok nije zauzet (sve dok prvi voz ne napusti desnu granu bloka).	Kako bi se smanjilo vrijeme ?ekanja za drugi voz, Y-blok je podijeljen na manje dijelove pomo?u dodatnih me?ublokovskih signala: Y-raskrsnica, lijevi i desni krak. Na ovaj na?in ?e drugi voz mo?i da nastavi kretanje ?im prvi napusti raskrsnicu.	Trajni signal postavljen na ulazu u Y-blok rezervi?e lijevi krak za drugi voz, na koji ?e ovaj voz skrenuti bez zaustavljanja. Nema potrebe za cijepanjem bloka na manje blokove (odnosno, nema potrebe za postavljanjem signalizacije nakon raskrsnice).
Y-blok ograni?en na tri me?ublokovske signale.	Uz pomo? dva dodatna me?ublokovske signale Y-blok je podijeljen na tri dijela: Y-raskrsnica, lijeva i desna grana.	Y-blok izme?u signal rute i dva me?ublokovske signale.

Postoje dvije vrste signala rute:

U ve?ini slu?ajeva, mogu?nosti konvencionalnih signala rute su sasvim dovoljne, od kada pravilnu organizaciju?eljezni?ke mre?e, sam algoritam tra?enja rute ?e zabraniti obrnuti smjer kretanja vlaka. Me?utim, u nekim situacijama mogu biti potrebni i jednosmjerni signali za rutiranje.

Postoje dvije stvari koje treba zapamtiti kada koristite signale rute:

1. Instalirajte signalizaciju rute samo tamo gdje se voz mo?e zaustaviti bez blokiranja ukr?tanja kolosijeka.
2. Signal rute blokira kretanje voza samo u jednom smjeru. U suprotnom smjeru, voz ?e se kretati kao da nema signala. Ako je potrebno blokirati promet u suprotnom smjeru, mora se koristiti jednosmjerni signal rute.

Dva nova tipa signala pona?aju se malo druga?ije od standardnih me?ublokovskih signala. Signal je uvijek crven i mijenja se u zeleno samo kada se pribli?ava voz za koji se mo?e rezervirati ruta do sljede?eg sigurnog mjesta ?ekanja nakon signala. Sigurne pozicije ?ekanja su one neposredno prije signala, ispred depoa i na kraju ?eljezni?ke pruge. Polo?aj iza signala se ne smatra sigurnom i, shodno tome, put do njega se ne mo?e rezervirati.

S obzirom da se pozicija ispred signala smatra sigurnom, signal za rutu treba postaviti samo na ulazu u raskrsnicu. Ovo se mora uraditi jer jedino siguran na?in?ekanje na voz - ?ekanje prije raskrsnice. Ako voz ?eka zeleni signal direktno na raskrsnici, blokirat ?e kretanje drugih vozova kroz ovu raskrsnicu kao ?to je prikazano na slikama ispod. Ovakvo pona?anje signala trase je glavna prednost u odnosu na standardne me?ublokovske signale, koji se moraju instalirati sa svih strana raskrsnice.

Pogre?no: Signal ozna?en strelicom stvara pogre?nu poziciju za ?ekanje jer voz koji ?eka na raskrsnici sprje?ava druge vozove da pro?u kroz tu raskrsnicu. Na ovoj slici je jo? jedna pogre?na pozicija ?ekanja. Mo?ete li je prona?i?

U redu: Polo?aj ?ekanja nakon raskrsnice je pomaknut prili?no unatrag. Sve dok je linija iza raskrsnice zauzeta, voz ?e ?ekati ispred raskrsnice. Po?to je sama raskrsnica ?ista, tre?i voz mo?e pro?i kroz nju u okomitom smjeru.

IN sljede?i primjer koristi se kombinacija jednosmjernih me?ublokovskih signala du? putanje i jednosmjernih signala rutiranja na kraju. Upotreba rutnih signala omogu?ava da jedan voz napusti stanicu, a drugi da napusti depo u isto vrijeme. Kada se koriste predsignali ili me?ublokovski signali, voz u depou ne?e mo?i koristiti ?istu prugu i morat ?e ?ekati dok drugi voz ne napusti stanicu.

110. Upotreba semafora: ulaz, izlaz, prolaz i pokrivanje kao stalnih signala dozvoljena je na dionicama ?eljeznice niskog intenziteta koje nisu opremljene blokadom kolosijeka i na ?eljezni?kim stanicama koje nemaju elektri?no centralizovane skretnice.
Lokacije ugradnje semafora odre?uju se na osnovu op?tih zahtjeva za trajne signale predvi?enih Pravilnikom.

111. Semafor se sastoji od jarbola i krila u?vr??enog u njegovom gornjem dijelu, koje u odnosu na jarbol mo?e biti horizontalno ili podignuto prema gore pod uglom od 135 stepeni. pozicija. Horizontalni polo?aj krila odgovara indikaciji zabrane semafora, podignuto krilo odgovara dozvoljenom.
No?u, polo?aj krila semafora (horizontalno ili podignuto) je ozna?en odgovaraju?im signalnim svjetlima.

112. Ako je potrebno, mogu se koristiti dvokrilni semafori. Drugo krilo semafora obi?no se nalazi du? jarbola.

113. Jednokrilni semafori ?alju signale:
1) tokom dana - sa podignutim krilom pod uglom od 135 stepeni. do jarbola, a no?u - uz jedno zeleno svjetlo - put je ?ist (Sl. 204).
Ovako ulazni semafori signaliziraju dolazak voza na glavni ?eljezni?ki kolosijek sa spremno??u da se zaustavi na ?eljezni?koj stanici, kao i izlazni i prolazni semafori i pokrovni semafori;

2) danju - sa horizontalnim polo?ajem krila semafora, a no?u - sa crvenim svjetlom - stani! Propu?tanje signala je zabranjeno (Sl. 205).

114. Dvokrilni semafori ?alju signale:
1) ulaz - dva podignuta krila pod uglom od 135 stepeni. do jarbola danju i zeleno i ?uta svetla no?u - vozu je dozvoljeno da nastavi do ?eljezni?ke stanice sporednom ?eljezni?kom prugom uz spremnost da se zaustavi na ?eljezni?koj stanici (Sl. 206);
2) vikendom - sa dva podignuta krila pod uglom od 135 stepeni. do jarbola danju i zeleno-?utog svetla no?u - vozu je dozvoljeno da ide do grane (Sl. 206).

115. Za kontrolu polo?aja krila ulaznog semafora no?u sa strane ?eljezni?ke stanice koriste se kontrolna svjetla. Kada je semafor zatvoren, na njemu treba da budu kontrolna prozirno-bijela svjetla sa strane ?eljezni?ke stanice prema broju krila, a kada je otvorena - zelena svjetla prema broju otvorenih krila. Izlazni i prolazni semafori, po pravilu, nemaju kontrolna svjetla. Ako se kontrolna to?ka semafora nalazi iza nje u smjeru kretanja, semafor mora imati prozirno bijelo indikatorsko svjetlo u zatvorenom polo?aju. Otvorena pozicija ovih semafora nema kontrolno svjetlo.

116. Oznake ulaznih i prolaznih semafora i pokrovnih semafora moraju biti jasno vidljive danju i no?u iz kontrolne kabine voza koji se pribli?ava na udaljenosti ne manjoj od puta ko?enja koji je utvr?en za dato mjesto sa punim radnim ko?enjem i maksimalnom ostvarenom brzinom. , ali ne manje od 1000 m.
Izlazni signali semafora moraju biti jasno vidljivi: od glavnih ?eljezni?kih kolosijeka na udaljenosti od najmanje 400 m, od sporednih kolosijeka - najmanje 200 m.
117. Semafori koji nisu aktivirani moraju biti dovedeni u zatvoreni polo?aj i ukr?teni sa dvije ?ipke (Sl. 207).
Signalna svjetla neaktivnih semafora ne svijetle. Signalne table koje se nalaze ispred semafora koji se ne koriste tako?er moraju biti prekr?tene sa dvije trake ili uklonjene.

Od prvih godina ?ivota djecu u?imo da prelaze cestu samo kada postoji signalizacija za dozvolu. Dobro moderni gradovi opremljen ogromna koli?ina semafori dizajnirani da osiguraju sigurnost svih u?esnika u saobra?aju. Promjena boja na signalnom ure?aju nam slu?i kao vodi? za akciju. Druga stvar je semafor, koji je ne?to ?udno i neobi?no. Ve?ina ljudi smatra da je to analog semafora, ali instaliran ne na cesti, ve? na ?eljeznici. Je li stvarno? Poku?ajmo shvatiti kako se semafor razlikuje od semafora.

Definicije

Semafor– opti?ki ure?aj koji reguli?e kretanje pje?aka i vozila (automobila, vozova, tramvaja, rije?nih i morskih plovila itd.). Princip rada se zasniva na snabdijevanju svjetlosnim signalima. Istorija ure?aja se?e oko 150 godina unazad. Prvi semafor je postavljen u britanskoj prijestolnici u blizini zgrade parlamenta 1868. godine. Budu?i da je njegov tvorac bio specijalista za razvoj ?eljezni?kih semafora, novi ure?aj se malo razlikovao od svog prototipa. Opremljen sa dve pokretne strele, imao je ru?nu kontrolu.

Semafor

Saobra?ajna signalizacija je bila namijenjena isklju?ivo vozilima i slu?ila je za osiguranje sigurnosti pje?aka. Pode?avanje kretanja u mraku izvr?eno je pomo?u rotacije gas lampa, svijetli crveno i zeleno cve?e. Godine 1869. ovaj element ure?aja je eksplodirao, nanijev?i gelerske rane policajcu.

Prvi automatski semafor sa neosvetljenim znakovima "Stop" i "Nastavi" patentiran je u Americi 1910. godine. ?to se ti?e analoga modernog trobojnog ure?aja, on se pojavio na ulicama New Yorka i Detroita deset godina kasnije. Ova inovacija je do?la u Rusiju tek 1930. godine. Prvi semafor je postavljen u Lenjingradu, drugi, nekoliko mjeseci kasnije, u Moskvi.

Semafor– signalni ure?aj stacionarnog tipa koji se koristi na ?eljeznici. Radi se o visokom jarbolu na kojem su pri?vr??ena pomi?na krila (od jednog do tri), ?iji je polo?aj vodi? za voza?a. U mraku iu nedostatku dobre vidljivosti, crvene, zelene i ?uto cvije?e. Ovo posljednje, zajedno sa spu?tenim dodatnim (drugim i tre?im) semaforskim krilima, ukazuje na potrebu smanjenja brzine vlaka.

Semafor

Horizontalni polo?aj gornjeg pokaziva?a i crveni signal zabrane su poziv da se vozilo zaustavi. Dok glavno krilo koje se nalazi pod uglom od 135 stepeni i zeleni „svetionik“ ukazuju da je put ?ist. Vrijedi napomenuti da su ?eljezni?ki semafori bili ?iroko rasprostranjeni u SSSR-u do 1950-ih. U drugoj polovini 20. vijeka zamijenili su ih semaforska signalizacija. Me?utim, zastarjeli ure?aji se i dalje koriste na nekim dijelovima staza.

Pore?enje

Kao ?to se mo?e vidjeti iz definicija, signalni ure?aji koji se razmatraju imaju niz razlika. Po?nimo s ?injenicom da je semafor moderniji i univerzalniji ure?aj za regulaciju prometa. Koristi se kako na putevima i ?eljeznicama, tako i za signalizaciju vodnog saobra?aja. Dok je semafor zastarjeli ure?aj. Danas su njime opremljene samo neaktivne industrijske dionice ?eljezni?kih pruga. Ako se semafori odnose na sve u?esnike u saobra?aju, onda je semafor namijenjen samo voza?ima. U zavisnosti od polo?aja strelice, ma?inovo?a preduzima odre?ene radnje ili mirno nastavlja put.

Druga razlika izme?u semafora i semafora je dizajn ure?aja. Prvi je opti?ki signalni ure?aj. Sastoji se od ku?i?ta i glave so?iva pri?vr??ene na njega, koje emituje svjetlost iz LED dioda ili ?arulja sa ?arnom niti. Signali se ?alju 24 sata dnevno. Semafor je jarbol sa krilima. Potonji se koriste za pru?anje vizuelnih signala. Pozadinsko osvetljenje znakova se uklju?uje samo no?u iu uslovima lo?e vidljivosti. Ostatak vremena ne radi.

Hajde da sumiramo koja je razlika izme?u semafora i semafora.