A to zna?i da moramo zategnuti ve? zategnute kai?eve. To se mo?e u?initi prelaskom na plin, ugradnjom plinske opreme ili jednostavno HBO. Ali nisu sve postavke podjednako korisne, ?ak bih rekao da su „po?etne“ generacije – „1, 2, 3“ – bile, blago re?eno, daleko od idealnih. Iako je u?teda i dalje bila na vidiku, i mnogi su takve sisteme stavljali na svoje gvozdene konje, a vlasnicima fiksnih taksija (na?e GAZele) to se posebno dopalo. Znate, mnogi mi postavljaju pitanje - molim vas da napi?ete (uklonite) ?lanak o evoluciji HBO-a, kako su se generacije razvijale, ?ta je novo u njima i po ?emu se razlikuju? Znate, tema je zaista vredna pa?nje i danas sam odlu?io da vam pri?am o njima. Zato ?itajte, garantovano ?e biti zanimljivo...

Iskreno govore?i, nema te?ke razlike me?u generacijama! Nigdje ne?ete na?i takve podatke da ka?u da se prvo razlikuje od drugog - na ovaj i onaj na?in. Samo ?to proizvo?a?i po?inju da ugra?uju odre?ene nove ?vorove u svoje sisteme, a sada trgovci ?ure da to nazovu sljede?om generacijom – „da je vi?estruko bolji i op?enito ne razumijemo kako smo radili na gas! :)"

Istina o generacijama

Ako pretjerujemo, postoje samo tri generacije ili faze HBO-a, one imaju fundamentalne razlike, ali po?teno re?eno, vrijedi napomenuti da izme?u njih postoje takozvane hibridne (srednje) verzije koje tako?er predstavljaju generacije, iako to nije potpuno ta?no.

Sva razlika izme?u "verzija" HBO-a le?i u sistemu napajanja. Nije tajna da je obi?an sistem napajanja automobila na benzin. Prilikom ugradnje plinske opreme ona se mijenja ili modificira da tro?i plin.

Razvojem motora s unutra?njim sagorijevanjem, odnosno mijenja se princip opskrbe gorivom u cilindre agregata. Zamjena jednog goriva drugim, odnosno benzina za plin, tako?er se razvija - svaki takav "kalem" mo?e se nazvati generacijom.

Kao ?to vi i ja znamo, sistem za dovod goriva motora sa unutra?njim sagorevanjem ima samo tri glavne generacije. Ovo je ubrizgavanje karburatora (poznato i kao mehani?ko), zatim distribuirano ubrizgavanje i direktno ubrizgavanje goriva. Na ove faze se izjedna?avaju tri glavne promjene u HBO sistemima. Iako, kao ?to sam gore napisao, postoje i prelazne verzije. Poku?a?u da vam ispri?am o svim tipovima, od prve do poslednje ?este.

Mada jo? jednom ?elim da istaknem glavne generacije (ako se tako mo?e ra?unati) ukupno - TRI! Zapamtite ovo, prema evoluciji sistema za ubrizgavanje goriva u benzinski motori, ostalo su samo srednje verzije.

HBO prve generacije

Ako ?elite, onda je ovo po?etna ta?ka, tu je sve po?elo. Koristi se gasna me?avina "propan-butan", a gas "metan" tako?e nije neuobi?ajen. Takvi sistemi imaju svoj rezervoar, ili plinska boca, ugra?uje se dodatno, ?esto u prtlja?nik ili unutra?njost automobila. To je ono ?to je napunjeno gasom, koji prolazi zaporni ventili ide u specijalna oprema, koji se zove - "ispariva?".

Dalje, u "ispariva?u" (koji je spojen na sistem za hla?enje) gas prelazi u stanje pare (ako uzmemo metanski sistem, onda dolazi do zagrevanja metana). Zatim plin ulazi u mjenja?, koji, ovisno o pritisku u usisnom razvodniku motora, dozira ubrizgavanje.

Treba napomenuti da je prva generacija ?esto koristila razli?ite blokove ispariva?a i mjenja?a, iako su se pojavile kasnije verzije koje su kombinirale ova dva ure?aja u jednom ku?i?tu.

Mjenja? prvih tipova koristio je u svojoj strukturi vakuumski ventil, koji se otvarao tek kada se u usisnoj granici pojavio smanjeni tlak (vakuum) - stoga se prvi tipovi nazivaju "vakuum".

Nakon toga, mje?avina plina mora u?i u razdjelnik kroz karburator ili poseban mikser (koji je tako?er instaliran zasebno). Takva konstrukcija sistema, najbla?e re?eno, "nije idealna", plin treba savladati prili?no veliku udaljenost - ?to dovodi do raznih problema. Na primjer - te?ak start (posebno pri pokretanju hladnog motora, kada je vakuum slab). Takvi sistemi su ?ak bili opremljeni posebnim "prigu?iva?em" - koji vam omogu?ava da otvorite direktan dovod plina u motor, a mje?avina benzina je potpuno isklju?ena.

Ako uzmemo metanske verzije, onda su na njima postojale komore za spu?tanje, u kojima je pritisak gasa bio jako podcijenjen, za oko 15 - 3 BAR

Ugradnja ovih sistema je samo na karburatorskim motorima, zbog ?ega je prva generacija. Imao je mnoge nedostatke - pogotovo ako je sistem s vremenom padao pod tlakom, tada se pri pokretanju moglo ?uti pucketanje, a po?ari nisu bili rijetki.

Druga vrsta se ne razlikuje mnogo od prve. Ovdje smo odlu?ili da se modernizujemo zaustavni ventil u mjenja?u - sada nije vakuum, ve? elektromagnetski, ?to je zaista bio samo proboj. Sada mo?ete odabrati vrstu goriva bez napu?tanja putni?kog prostora pomo?u posebnog dugmeta, bilo da je benzin ili gas zaklju?an - prakti?no. Tako?e veliki plus je hladan "start" - solenoidni ventil, sada propu?ta malu koli?inu gasa u sistem prije pokretanja, ?to olak?ava pokretanje hladnog motora.

Kriti?ne razlike le?e u ?injenici da je sada mogu?e koristiti ovaj sistem na motoru s brizgaljkama, ili je rije? o jednom ubrizgavanju ili o prvoj generaciji distribuiranog ubrizgavanja.

HBO 3 generacije

Nastavili smo dalje usavr?avati drugu vrstu. Pojavljuje se automatska korekcija dovoda gasa u motor automobila. Ako ?elite "ala injektor". Kontroler je o?itao o?itavanja senzora kisika i na osnovu tih podataka regulirao koli?inu gasna me?avina isporu?uje se na motor, pomo?u posebnog "kora?nog" motora. Zauzvrat, temperaturni senzor je tako?er bio smje?ten na mjenja?u, nije dozvoljavao kori?tenje HBO-a sve dok mjenja? nije dosegao ?eljenu temperaturu(podaci pohranjeni u kontroleru).

HBO 3. generacije, uskla?en sa EURO-2 standardima, to je postalo mogu?e nakon o?itavanja o?itavanja sa senzora kisika.

Ugra?uje se samo na injektor, svi sljede?i tipovi vi?e ne koriste karburatorske motore.

Sistem je jo? napredniji, ovde ve? vidimo pravo raspore?eno ubrizgavanje gasne me?avine u cilindre, ovo je opet iskorak.

Menja? ovde uvek ima konstantan pritisak gasa u sistemu, sada je li?en funkcije ubrizgavanja goriva u usisnu granu. Ovdje se pojavljuju plinske mlaznice (svaka na svom cilindru) koje preuzimaju pritisak iz mjenja?a. Nakon toga, svaka mlaznica ima svoju petlju od kontrolera, a kontroler je taj koji daje naloge za ubrizgavanje gasnog goriva u jednu ili drugu brizgaljku u pravo vrijeme.

Ako uzmemo metanske verzije, onda su mjenja? i sam rezervoar malo izmijenjeni kako bi izdr?ali visoke pritiske - nema vi?e razlike.

Koristi samo smjesu propan-butan. Ovdje je rad sistema potpuno druga?iji, promjene su kardinalne. GAS se ve? koristi u te?nom obliku, a ne kao para, kao u prethodnim vrstama. U cilindar je postavljena pumpa za gorivo, koja je po performansama sli?na benzinskoj, koja pumpa konstantan pritisak u sistemu.

Da budem iskren, u ovom trenutku ovo je gotovo najnapredniji sistem, hajde da pro?emo kroz prednosti:

• Lak start na me?avini gasa, nema potrebe za grejanjem na benzin
• Nema opreme
• Nema intervencija u sistemu hla?enja motora
• Smanjena potro?nja gasa (pribli?ava se potro?nji benzina)
• Sve linije koriste plasti?ne cijevi visokog pritiska, crijeva prakti?ki nema.
• Pove?anje snage gasa.

Ima i nedostataka, ali ih nema toliko, to je cijena, skupo odr?avanje i monta?a. Sistem je jo? uvijek prili?no nov, proizvodi ga nekoliko proizvo?a?a, a ako nema konkurencije, onda se cijene mogu naduvati. Me?utim, peti tip nije stigao da se pojavi, jer proizvo?a?i ve? osiguravaju skoru pojavu ?estog.

HBO 6. generacije

Te?ko ga je kupiti, ?ak i za potro?a?e u Evropi, gde je zapravo i razvijen, ovaj sistem je baziran na motorima sa sistemom direktnog ubrizgavanja goriva. Vi?e ne postoji razlika izme?u gasnih i benzinskih injektora, sistem se sudara sa standardnim dovodom goriva. Da preterujem, razlika je samo u rezervoaru, ima benzina i gasa - ali jedna cev za gorivo i jedna mlaznica koja ubrizgava gorivo.

Pritisnuli su dugme - ima gasa, pritisnuli drugo - oti?ao je benzin (gas je stao). Takva simbioza uvelike olak?ava sistem opreme plinskih cilindara. Kako proizvo?a?i uvjeravaju, sada ?e se sve karakteristike benzina prenijeti na plin, i to:

• Ista snaga
• Isti tro?ak
• Najbolja ekologija
• Minimalna oprema
• Jednostavnost odr?avanja

Istina, kada ?e se ?esta generacija pojaviti u Rusiji nije sasvim jasno, ali ?ini se da ve? po?inju da se proizvode u Evropi.

Mo?e se re?i da ?e gas uskoro postati pravi izvor alternativno gorivo, jer je vo?nja upola ni?a - za?to onda pla?ati vi?e ako se ne vidi razlika.

Sada pogledajmo kratak video.

Ovim zavr?avam moj ?lanak, mislim da vam je ova evolucija bila zanimljiva.

Prirodni gas pripremljen za upotrebu kao gorivo mo?e biti predstavljen u te?nom obliku. Koja je njegova specifi?nost u ovoj sorti? Koja je razlika izme?u prirodnog gasa i te?nog kao proizvoda koji je pro?ao potrebnu preradu, kao i od ugljovodoni?nih goriva?

?ta je tradicionalni prirodni gas?

AT ?irokom smislu ispod prirodni gas uobi?ajeno je razumjeti gotovo svaki od onih plinova koji se koriste kao gorivo, budu?i da se svi izvla?e iz utrobe zemlje. U u?em smislu, prirodni gas se mo?e shvatiti kao gas koji je po svojim svojstvima ?to je mogu?e bli?i onom koji se ekstrahuje iz creva. To je mi pri?amo o gorivu predstavljenom u nekomprimiranom obliku, koji se kre?e kroz posebne cijevi gasovita materija. U pogledu hemijskog sastava, tradicionalni prirodni gas naj?e??e predstavlja metan.

Razmatrana vrsta goriva od trenutka proizvodnje do isporuke potro?a?u prakti?no ne mijenja fizi?ko stanje i u ve?ini slu?ajeva ostaje stvarni plin. Njegovo skladi?tenje se vr?i upotrebom posebne infrastrukture - skladi?ta gasa, u koje se pumpa. Kretanje odgovaraju?e vrste goriva do potro?a?a vr?i se, kao ?to smo gore napomenuli, pomo?u cijevi.

?ta je te?ni gas?

Te?ni gas zna?i:

• raznolikost prirodni gas, predstavljen u posebnom fizi?kom stanju - u obliku te?nosti, koji nastaje hla?enjem gasovitog goriva;
• ugljovodoni?ni gasovi koji se ukapljuju pod visokog pritiska;
• komprimovani prirodni gas.

Ukapljivanje prirodnog gasa vr?i se uglavnom zbog pogodnosti njegovog transporta - kada je upotreba cevi nemogu?a ili neisplativa, kao i za skladi?tenje plavog goriva.

Te?ni prirodni gas To je te?nost koja je otprilike polovina te?ine vode. Vri na temperaturi od oko minus 158-163 stepena Celzijusa. Kao tradicionalni prirodni gas, hemijski sastav te?no gorivo predstavljen uglavnom metanom. Njegovo skladi?tenje se vr?i u posebnim rezervoarima dizajniranim da prime istu te?nu modifikaciju prirodnog gasa. Transport odgovaraju?e vrste gasa odvija se u krio-tankovima, u kojima se odr?ava temperatura neophodna za odr?avanje njegovog te?nog stanja.

Transformacija tradicionalnog goriva ekstrahovanog iz utrobe zemlje u te?no gorivo odvija se u nekoliko faza. U prvoj fazi, prirodni plin se komprimira pod pritiskom. Nakon - hladi se. Volume te?ni gas u odnosu na originalno gorivo smanjeno je za pribli?no 600 puta. Reverzni rad - pretvaranje te?nog plina u standard fizi?ko stanje- izvr?eno uz uklju?ivanje terminala za regasifikaciju.

Proces pretvaranja izvornog goriva, koje se kopa u utrobi zemlje, u te?nost, kao i njegova regasifikacija, zahtijeva zna?ajne tro?kove energije. Stoga je tro?ak proizvodnje ukapljenog plina po 1 kubnom metru gotovog goriva u pravilu znatno ve?i od onoga koji karakterizira proizvodnju tradicionalnog plina.

?to se ti?e te?nih ugljikovodi?nih plinova, oni su naj?e??e predstavljeni tvarima kao ?to su propan i butan. Po svojoj hemijskoj i fizi?ka svojstva razlikuju se od metana: posebno je mogu?e njihovo ukapljivanje bez visoke temperature. To vam omogu?ava da punite upalja?e propanom i butanom, stavite ih u cilindre - uklju?uju?i i one koji slu?e kao nosa?i goriva u automobilima. Ove tvari rijetko se isporu?uju potro?a?ima od strane magistralni cjevovodi, budu?i da imaju znatno ve?i tro?ak proizvodnje po 1 kubnom metru od tradicionalnog prirodnog gasa u obliku metana.

Komprimirani prirodni plin se tako?er obi?no naziva komprimiranim. Tako?e ga predstavlja metan, ali se hla?enjem ne pretvara u te?nost, ve? pod veoma visokim pritiskom. Takav plin se skladi?ti u posebnim akumulatorima pod pritiskom od oko 200 bara. Razmatrana vrsta goriva naj?e??e se koristi za punjenje automobila. Smatra se da je znatno isplativiji od ugljikovodi?nih plinova.

Pore?enje

Glavna razlika izme?u prirodnog i ukapljenog plina (ako oba posmatramo u u?em smislu) je, prije svega, u tome ?to je prvi u plinovitom stanju - s temperaturom koja pribli?no odgovara onoj okru?enje, ima minimalni pritisak i je metan. Druga mo?e biti veoma jako ohla?ena te?nost (ako je ukapljeni metan), komprimovana u te?no stanje gasom sa drugim hemijska svojstva(ako je u pitanju propan i butan) ili supstanca pretvorena u te?nost sna?nom kompresijom (ako govorimo o komprimovanom gasu izvu?enom iz utrobe zemlje). Otuda i razlika u metodama transporta gasa, u metodama njegovog skladi?tenja.

Tradicionalni prirodni plin, u pravilu, ne zahtijeva dodatnu obradu prije nego ?to se direktno isporu?i potro?a?u - dovoljno je osigurati njegov protok u cijev i izvr?iti naknadnu distribuciju goriva. Ukapljeni plin, prije nego ?to se isporu?i potro?a?ima, mora se regasificirati ili ukloniti iz cilindra, pretvaraju?i ga iz teku?eg u standardno stanje.

Nakon ?to smo utvrdili razliku izme?u prirodnog i ukapljenog plina, popravljamo zaklju?ke u tabeli.

Table

Tarife za plin / plin

Gas je cevovod, a de?ava se u bocama ili rezervoarima za gas. Prvi je jeftiniji, ali skup za rad. Drugi je mnogo lak?e kupiti, ali ko?ta ve?u cijenu. Koje su razlike izme?u ove dvije vrste goriva i kako se formira cijena? Po ovom pitanju objavljujemo obja?njenja Regionalne energetske komisije Omske oblasti.

Koja je razlika izme?u TNG-a i prirodnog plina?

Prirodni gas je mineral, to je me?avina razli?itih gasova prirodnog porekla. Najve?i dio je metan. Prirodni plin je bez mirisa, pa se u njega obavezno unose odorante - tvari neugodnog mirisa kako bi se brzo otkrilo curenje. Specifi?na toplota sagorijevanje takve mje?avine je od 7.600 do 8.500 kcal, ta?na brojka ovisi o sastavu prirodnog plina.

Prirodni gas se vadi iz utrobe zemlje, pumpa u posebna skladi?ta gasa i plinske cijevi isporu?iti potro?a?ima.

Te?ni naftni gas je proizvod prerade prate?eg naftnog gasa i gasova iz rafinerija nafte, koji su ugljovodonici.

U proizvodnji te?nog plina koristi se ukapljena smjesa propan-butan. U ovom stanju, gustina gasa se pove?ava stotinama puta, ?to pove?ava efikasnost i pogodnost transporta, skladi?tenja i konzumiranja sme?e. Te?ni plin se puni u posebne cilindre ili se pumpa u rezervoare za gas. Specifi?na toplota takva mje?avina je ne?to ve?a i u prosjeku iznosi 9.500 kcal.

U skladu sa zakonskom regulativom, TNG se koristi za doma?u potro?nju i industrijske potrebe, a TNG za drumski saobra?aj. U LPG se dodaju i mirisi.

Prema svojim karakteristikama, TNG za doma?e potrebe i za punjenje automobila se razlikuje, u tom smislu se ne preporu?uje kori?tenje TNG-a za doma?u potro?nju kao goriva za automobile.

Razlika izme?u prirodnog i ukapljenog plina prema na?inu implementacije

Postoje razli?iti na?ini prodaje prirodnog gasa i TNG-a: prirodni gas se snabdeva potro?a?ima cevovodom, TNG za stanovni?tvo se snabdeva potro?a?ima automobilom u kontejnerima razli?itih veli?ina, uklju?uju?i pojedina?ne cilindre, ili rezervoare za ubrizgavanje u grupne rezervoarske jedinice (GRU), koje se nalaze u neposrednoj blizini ku?a naselja.

S tim u vezi, te?ni gas se ne mo?e svuda zamijeniti prirodnim, jer je za to potrebna izgradnja ?iroke mre?e cjevovoda.

TNG boce za doma?e potrebe stanovni?tva pune se na plinskim punionicama ili punionicama.

TNG boce za automobile se pune na benzinskim pumpama za automobile. Prodaja te?nog gasa na benzinskim stanicama nije predmet dr?avne tarife.

Ko odre?uje cijene prirodnog i te?nog plina?

Cijene prirodnog i te?nog plina za ku?nu upotrebu podlije?u dr?avna regulativa, me?utim, ima svoje specifi?nosti.

U slu?aju prirodnog gasa, FAS Rusije prvo utvr?uje veleprodajnu cenu gasa, tarife za usluge transporta gasa i naknade za usluge snabdevanja i marketinga dobavlja?a gasa.

Zatim, na osnovu ovih komponenti, REC regije Omsk formira i odobrava maloprodajnu cijenu prirodnog gasa za stanovni?tvo.

Cijene ukapljenog plina koji se prodaje stanovni?tvu za potrebe doma?instava utvr?uju se na nivou subjekata i sastoje se uglavnom od regionalnih komponenti. Federalna komponenta - TNG veleprodajna cijena (set FAS Rusija).

Struktura cijena za te?ni i prirodni plin, ?to uzrokuje razlike u tarifama.

Razlike u tehnologiji snabdijevanja potro?a?a ukapljenim i prirodnim plinom u velikoj mjeri odre?uju razliku u strukturi cijena prirodnog i ukapljenog plina koji se prodaje stanovni?tvu za doma?e potrebe.

Struktura maloprodajne cijene prirodnog plina u regiji Omsk je sljede?a:

- 80,01% - nabavka gasa;

— 16,63% - transport gasa kroz distributivnu mre?u gasa;

- 3,36% - tro?kovi nabavke i marketin?kih usluga.

Maloprodajne cijene prirodnog gasa odobrava REC Omske regije u ljetni period, jer se tek tada pojavljuju sve komponente za ove cijene.

Stavka strukture maloprodajne cijene za te?ni plin podsje?a na strukturu ostalih tarifa za komunalne usluge, koji su postavljeni na nivou subjekata federacije. Dakle, u gradu Omsku struktura maloprodajne cijene ukapljenog plina je sljede?a:

- 35,13% - nabavka gasa;

— 26,09% - nadnica;

- 3,2% - amortizacija;

— 35,58% - ostali tro?kovi, uklju?uju?i za?titu rada osoblja, usluge dijagnostike, pregleda, sertifikacije gasna oprema, usluge autotransporta, usluge transporta gasa, odr?avanje benzinskih stanica.

Maloprodajna cijena te?nog gasa za narednu godinu utvr?uje se u decembru teku?e godine.

Cijena prirodnog i te?nog plina

Prirodni plin je mnogo jeftiniji zbog ?injenice da ve? jeste gotov proizvod, koje samo treba isporu?iti potro?a?u.

Cijena prirodnog plina tako?er se razlikuje u zavisnosti od pravca upotrebe. Ako se plin koristi i za kuhanje, i za grijanje, i za grijanje vode za opskrbu toplom vodom, tada ?e tro?ak kubnog metra biti mnogo jeftiniji nego, na primjer, za pripremu hrane bez upotrebe u druge svrhe.

Specifi?nost proizvodnje i isporuke te?nog gasa za doma?e potrebe uslovljava i njegovu vi?u cenu. Ukapljeni plin tako?er ima svoje primjene, koje se razlikuju po cijeni: plin se mo?e isporu?iti preko ure?aja za distribuciju plina (plinskih dr?a?a) (uglavnom za stambene zgrade) ili u cilindrima (uglavnom za privatne ku?e) sa isporukom direktno potro?a?u ili sa dostavom na me?uskladi?ne lokacije. Jeftinije je pokupiti plinsku bocu iz srednjeg skladi?ta nego je isporu?iti do vrata potro?a?a.

Zvuk pucnja iz plinskog pi?tolja zna?ajno se razlikuje od borbenog. I po obimu i po karakteru. Zato ?to je stopa izduvnih gasova u vojnom oru?ju mnogo ve?a. Plinski pi?tolji i revolveri mogu ispaljivati specijalne raketne baca?e. Da biste to u?inili, komplet uklju?uje posebnu mlaznicu uvrnutu u cijev. U njega se ubacuje raketni baca?, u pi?tolj ili revolver puni prazna patrona i ispaljuje se hitac. Raketni baca? leti 25-30 metara. Na?alost, ruski modeli isklju?uju ugradnju ovih dodataka, ali to je op?eprihva?eno pravilo u uvezenim pi?toljima. Kao i svako drugo oru?je, plin se dijeli na pi?tolje i revolvere. Pi?tolji vole vi?e modernog tipa oru?je je udobnije za no?enje (zapravo to je stvar ukusa). Ponovno punjenje pi?tolja umetanjem novog, prethodno napunjenog spremnika je lak?e i br?e nego umetanje patrona jedan po jedan u revolver, pogotovo zato ?to se rezervni okviri uvijek mogu kupiti i nositi s ve? opremljenim. Magacini za pi?tolje imaju 5 do 10 metaka. Me?utim, postoje isti problemi kao i kod borbenih kolega. Ako do?e do zastoja u paljbi tokom metka ili se patrona jednostavno iskrivi, tada ?e za nastavak pucanja biti potrebno provesti odre?eno vrijeme da se pi?tolj vrati u stanje pripravnosti. Sre?om, ovo se retko de?ava. Barem kod proizvoda renomiranih firmi kao ?to su Umarex, Colt, Browning itd. Revolveri su sasvim druga stvar. Problem zastoja u paljbi kod ove vrste oru?ja rje?ava se trenutno jednostavnim pritiskom na okida?, ?to osigurava automatsko prevo?enje bubnja. Sljede?i ulo?ak je spreman i mo?ete nastaviti sa snimanjem. Sam ovaj sistem star je koliko i svet, a ?ove?anstvo do sada nije izmislilo ni?ta pouzdanije. Me?utim, revolver se smatra manje pogodnim za no?enje (opet, stvar ukusa) i punjenje (nekih 5-6 metaka u bubnju izgleda nije dovoljno). Na spoju cijevi i bubnja u revolveru je mali razmak. Postoji mi?ljenje da kada se puca, dio gasa curi u njega. Me?utim, koli?ina plina koji istje?e je toliko mala da ne mo?e na?tetiti vlasniku revolvera. Samo oru?je, po principu djelovanja i izgled je ta?na kopija bilo kojeg stvarnog borbenog pi?tolja ili revolvera. Nedostaje samo funkcija automatskog paljenja (na primjer, kod modela Beretta). Puni se patrona koja se sastoji od ?ahure, kapsule, punjenja praha i plina (u praznim patronama nema plinskog punjenja). Kada se ispali, udara? poga?a kapsulu, koja, zapaliv?i se, zapali barut. Rezultiraju?i pritisak potiskuje plinsko punjenje iz oru?ja. Mlaz gasa izleti iz bureta, pretvaraju?i se u oblak. U zavisnosti od kalibra (pre?nika cevi), udaljenost pi?tolja je razli?ita. 8 mm - do 2 metra 9 mm - do 3,5 metara (11,43 mm) 45 kalibar - do 4 metra.. .

Sistem za snabdevanje toplotom obezbe?uje stambene, administrativne, industrijske zgrade i prostorije vru?a voda, plin, grijanje i struja. Kao dio takvog sistema uklju?en je kompleks opreme koja koristi plin, za ?iji rad je potrebna dovoljna koli?ina goriva.

Trenutno kao gorivo za skladi?tenje za sisteme autonomno snabdevanje gasom te?ni naftni gas (LHG) i te?ni prirodni gas (LNG) su u ?irokoj upotrebi, a nisu povezani na glavni vod gasa. Na etiketi engleski jezik LPG (te?ni naftni gas) i LNG (te?ni prirodni gas), respektivno.

LNG je mje?avina plinova koja nastaje u dubokim slojevima Zemlje tokom anaerobne razgradnje organska jedinjenja. Proizvodnja se vr?i iz rezervoara i iz naftna polja gdje plin mo?e biti nusproizvod nafte. U nekim slu?ajevima mogu nai?i plinski hidrati, kristalni oblik prirodnog plina.

LPG- ovo je tako?er mje?avina plinova, ali dobivena iz prate?eg naftnog plina ili iz frakcije kondenzata prirodnog plina zbog separacije pomo?u jedinice za frakcioniranje apsorpcionog plina.

LPG i LNG se mogu zamijeniti. Te?ni ugljovodoni?ni gas mo?e biti glavna vrsta goriva, kao i rezerva u sistemu snabdevanja gasom na te?ni prirodni gas.

Oba su plina sli?na jedan drugom na nekoliko na?ina:

• podru?je primjene: opskrba toplinom i plinom;
• sposobnost isparavanja: gas se skladi?ti i transportuje u te?noj fazi, koja se, pod uticajem odre?ene temperature, pretvara u gasovito stanje;
• ekolo?ka prihvatljivost: tokom sagorijevanja, spojevi sumpora se ne ispu?taju u atmosferu, nema ?a?i i pepela;
• mala toksi?nost.

U svom ?istom obliku, oba plina nemaju izra?en miris, stoga se za pravovremeno otkrivanje tvari u zraku u plin mije?aju odoranti - etanetiol, mje?avina prirodnih merkaptana itd.

Razlike izme?u te?nih plinova LPG i LNG

Imaju?i sli?nu strukturu, parametre i fizi?ka i hemijska svojstva, oba se plina me?usobno razlikuju, ?to omogu?ava odabir optimalnog goriva za proizvodna linija sistemi za snabdevanje gasom objekata.

Na osnovu podataka u gornjoj tabeli, klju?na i najva?nija razlika je temperatura skladi?tenja. TNG se skladi?ti u rezervoarima za gas pod pritiskom na temperaturi bliskoj temperaturi okoline. Mo?e se uo?iti nedovoljno isparavanje te?ne faze u tom podru?ju Daleki sjever gdje temperatura zraka mo?e biti ispod -60°C. Da bi se pobolj?ao proces regasifikacije u takvim regijama, ugra?uje se te?ni ili elektri?ni tip.

Uslovi skladi?tenja LNG-a su fundamentalno razli?iti. Te?ni prirodni plin smije se skladi?titi samo u potpuno zatvorenim izotermnim spremnicima (kriotankovi) od materijala otpornih na temperature skladi?tenja proizvoda. Unutar kontejnera se mora stalno odr?avati niske temperature oko -163°C.