F?r n?rvarande v?xer populariteten f?r ett ingenj?rsprojekt f?r flygfotografering av omr?det online snabbt p? Internet. Projektet g?r det m?jligt att montera ortofotokartor med hj?lp av alla dr?nare utrustade med en kamera, utan behov av specialiserad programvara. Crowdfunding-kampanjen f?r att samla in pengar till projektet har redan lockat mer ?n 2 miljoner rubel.

Med namnet Made Easy f?rs?ker utvecklare ?vertyga anv?ndare om att processen att fotografera fr?n luften och bearbeta resultaten inte ?r s?rskilt sv?r. F?rfattarna till projektet s?ger att deras utveckling ?r ett stort steg i utvecklingen av kartografi, eftersom det f?renklar flygfotografering och sammanst?llning av kartor baserat p? erh?llen data.

Den nya tj?nsten till?ter anv?ndare att enkelt ladda upp r?a flygfoton f?r bearbetning med sydda flygplattor, d?r det finns en georeferens som g?r att resultaten av arbetet kan appliceras i GIS-applikationer.

Kostnaden f?r befintlig teknik f?r att skapa ortofotokartor genom flygfotografering, inklusive utrustning, kameror, f?rberedelser f?re flygning, ?versteg de flesta kunders ekonomiska m?jligheter.

Utvecklarna har f?r avsikt att automatisera det komplexa och dyra arbetet med att efterbehandla flygfoton, vilket g?r det s? billigt som m?jligt. Ruttplanering, flygplanering, bildbehandling och deras integration med befintliga kartor, f?r dessa arbeten ?r det n?dv?ndigt att ha kunskaper och f?rdigheter inom olika omr?den fr?n geodesi till fotogrammetri.

Tanken ?r att skapa en tj?nst som l?tt kan bem?stras av en nyb?rjare och, enligt dess tekniska parametrar, kommer att passa specialister inom omr?det GIS-system.

Kan flyga l?gre och med l?gre hastighet ?n traditionella flygfotograferingstekniker. Detta g?r det m?jligt att uppn? bilder med h?gre kvalitet. Allt material kan samlas in och bearbetas hemma med hj?lp av en speciell portal.

Med hj?lp av Maps Made Easy-tj?nsten kan du skapa dina egna kartor med en noggrannhet som ?r m?nga g?nger h?gre ?n exaktheten i Google Maps.

Enligt utvecklarnas planer ?r webbplatsen designad f?r att fungera med r?a bilder som samlats in fr?n UAV, helikoptrar, flygplan, ballonger. Bearbetningen ?r baserad p? fotogrammetri f?r att hitta och matcha liknande pixlar ?ver olika bildrutor. D?rf?r beh?vs inte GPS-loggen f?r den p?g?ende flygningen eller koordinaterna f?r ramcentrum.

Ingen GPS-information beh?vs f?r att utf?ra bearbetning i ett relativt koordinatsystem. Tj?nsten f?r att arbeta med kartor utg?r endast fr?n r?ramar som tillverkas p? olika platser i v?rlden.

Som ett resultat av driften av tj?nsten f?r anv?ndaren en f?rdig sydd ortomosaik, som ligger p? plattformen. N?r man anger ett antal kontrollpunkter p? kartan ?r bilderna helt georefererade med en noggrannhet p? cirka 5 meter.

Till en b?rjan utvecklades sajten utifr?n ?nskem?l fr?n specialister. F?rfattarna till projektet kommer att kombinera allt arbete med att skapa ortofotokartor under ett enda varum?rke. Om anv?ndaren har , ges denne m?jlighet att erbjuda flygfototj?nster till ett visst pris inom ett specifikt omr?de. ?garen av tomten kan l?mna en best?llning om flygfotografering.

Det ?r planerat att f?ra systemets m?jligheter till en niv? d?r kunden inte beh?ver leta efter lantm?terif?retag, k?pa en quadcopter och masterflyg f?r att f? h?gkvalitativa flygfoton som anv?nds i ortomosaik.

Konceptet med tj?nsten f?r kartografi ?r mycket lovande, men hittills tillhandah?ller inte kartografiskt material av professionell kvalitet att utf?ra flygfotografering fr?n billiga enheter som finns p? marknaden. Kanske kommer ytterligare f?rb?ttringar av tekniken att g?ra det m?jligt att uppn? massimplementering av projektet.

F?r n?rvarande, tillsammans med topografiska kartor, f?r att studera terr?ngen och orientera sig p? den, anv?nds fotografier som erh?llits genom att fotografera terr?ngen fr?n ett flygplan eller n?got annat flygplan i stor utstr?ckning. S?dana bilder av omr?det kallas flygfoton eller flygfoton. Processen att fotografera jordens yta fr?n ett flygplan kallas flygfotografering eller flygfotografering.

Tidsintervallet fr?n b?rjan av fotografering av terr?ngen till inh?mtning av flygfoton ?r vanligtvis relativt kort, s? flygfoton kan ge nyare och tillf?rlitligare data om terr?ngen ?n en topografisk karta. F?rdelen med ett flygfoto gentemot en karta ?r ocks? att det ger en detaljerad bild av allt som fanns p? marken vid fotograferingstillf?llet, inklusive olika objekt (objekt) som tillf?lligt finns p? den. Om du tar en bild av omr?det d?r truppernas milit?ra operationer ?ger rum, kan du fr?n det mottagna flygfotot hitta platserna och koncentrationerna av trupper och milit?r utrustning, konturerna av skyttegravar och pansarv?rnsdiken, artilleriskjutningspositioner och m?nga andra uppgifter om fienden som ?r n?dv?ndiga f?r att fatta ett beslut n?r man organiserar och uppr?tth?ller kampen. S?ledes ?r flygfoton ett av spaningsmedlen.

Typer av flygfoton. Vid tidpunkten f?r fotografering av jordens yta kan kameran ta en vertikal eller lutande position, beroende p? detta s?rskiljs tv? typer av flygfotografering - planerade och framtidsutsikter. Att fotografera terr?ngen med en vertikal (vertikal) position av flygkameran kallas en planerad unders?kning (Fig. 1), och flygfoton som tagits under en s?dan unders?kning kallas planerade. Om enheten vid fotograferingstillf?llet ?r i ett lutande l?ge kallas en s?dan unders?kning perspektiv (fig. 2), och de resulterande flygbilderna kallas perspektiv. Perspektivflygfoton visar omr?det framf?r eller bort fr?n flygplanet vid fotograferingstillf?llet. D?rf?r ?r lokala f?rem?l avbildade p? dem som de ses i naturen. I det h?r fallet kommer bilderna av lokala objekt i f?rgrunden av flygfotot att vara st?rre ?n i bakgrunden.

Fig.1 Planerad flygfotografering.

Fig.2 Perspektiv flygfotografering.

F?rdelen med perspektivflygfoton ?r att de g?r det enkelt att identifiera avbildade lokala objekt, s?rskilt de som ligger i f?rgrunden, och att f? en allm?n uppfattning om det fotograferade omr?det. Det ?r dock om?jligt att studera omr?det i detalj med hj?lp av perspektivflygfoton, eftersom en del av det fotograferade omr?det inte ?r synligt p? dem - det ?r t?ckt av f?rem?l som ligger i f?rgrunden. Till exempel, i fig. 3 ?r bara en del av floden synlig, och vidare, runt kr?ken, ?r den tillsluten av bos?ttningen. Det kommer inte heller att synas, det kommer ocks? att finnas f?rem?l som ligger bakom kullar, v?gar i skogen etc. Dessutom ?r skalan p? ett perspektivflygfoto i dess olika delar annorlunda: i f?rgrunden ?r skalan st?rre ?n i l?ngt ett, d?rf?r ?r det sv?rt att g?ra m?tningar fr?n ett s?dant flygfoto.

Fig.3 Perspektivflygfoto.

I praktiken anv?nds i trupperna, s?rskilt n?r man l?ser problem av underenhetsbef?lhavare, oftare planerade flygfoton (fig. 4), d?r alla lokala f?rem?l ?r avbildade sett uppifr?n. Dessutom, om en relativt platt terr?ng fotograferas p? ett flygfoto, s? minskar storleken p? lokala f?rem?l, oavsett i vilken del av flygfotot de befinner sig, n?r de avbildas p? flygfotot med ungef?r samma antal g?nger, dvs. , ?r skalan f?r en s?dan bild n?stan densamma ?ver hela dess omr?de. P? planerade flygbilder ?r det i motsats till perspektivbilder m?jligt att ta h?nsyn till hela delen av det fotograferade omr?det. De l?ter dig studera omr?det i detalj och g?ra n?dv?ndiga m?tningar p? n?stan samma s?tt som p? kartan. Det ?r dock sv?rt att identifiera lokala f?rem?l p? ett planerat flygfoto eftersom bilden av f?rem?l erh?lls i en ovanlig form. D?rf?r m?ste man, f?r att studera omr?det fr?n planerade flygbilder, k?nna till f?rem?lens utm?rkande egenskaper, samt kunna best?mma skalan p? ett flygfoto och g?ra m?tningar fr?n det.

Fig.4 Planerat flygfoto.

Planerad flygfotoskala. Skalan p? ett flygfoto, som en karta, ?r ett f?rh?llande som visar hur m?nga g?nger bilden av linj?ra segment av terr?ngen p? flygfotot ?r mindre ?n samma segment i terr?ngen. Det kan definieras p? n?got av f?ljande s?tt.

Direkt m?tning av l?ngderna av segment p? marken och flygfoton. F?r att g?ra detta ?r det n?dv?ndigt att m?ta avst?ndet p? marken i en rak linje mellan tv? lokala objekt som ?r tydligt igenk?nnbara p? ett flygfoto (korsning, broar p? en v?g, gatukorsningar i ett befolkat omr?de, gl?ntor i en skog, etc.).

Genom att m?ta avst?ndet mellan samma objekt p? flygfotot och dividera det med den uppm?tta l?ngden p? linjen p? marken f?r vi skalan p? flygfotot. Till exempel ?r avst?ndet uppm?tt p? marken 600 m, p? flygfotot ?r detta segment 12 cm. Dividerar vi 12 cm med 60 000 cm f?r vi skalan p? flygfotot 1:5000, dvs 1 cm p? flygfotot motsvarar till 50 m p? marken.

P? kartan, skalan p? flygfotot best?ms i f?ljande sekvens (fig. 5):

Fig.5 Best?mning av skalan f?r ett flygfoto p? en karta.

Hitta tv? vanliga punkter p? flygfotot och p? kartan: v?gsk?let och h?rnet av tr?dg?rden 2 i nord?stra utkanten av Demidov;

M?t avst?ndet mellan de angivna punkterna p? flygfotot (6 cm);

De m?ter avst?ndet mellan samma punkter p? kartan och best?mmer med hj?lp av kartans skala vad det ?r p? marken (avst?ndet p? kartan i skala 1:25 000 ?r 5,6 cm, d?rf?r ?r avst?ndet p? marken blir 1300 m);

Dela avst?ndet p? flygfotot (6 cm) med avst?ndet fr?n kartan (1300 m eller 130 000 cm), och f? skalan p? flygfotot 1:21 666.

Enligt den k?nda storleken p? f?rem?let. L?t oss anta att bilden av bron ?r tydligt identifierad p? flygfotot. L?ngden p? bron p? bilden ?r 2 mm, och l?ngden som anges p? kartan ?r 14 m. D?rf?r blir skalan p? flygfotot 2:14000= 1:7000.

M?tning av avst?nd fr?n ett planerat flygfoto skiljer sig praktiskt taget inte fr?n att m?ta avst?nd p? kartan. Den enda sv?righeten ?r att ett flygfoto kan ha en ovanlig skala j?mf?rt med en karta (till exempel 1:7540, 1:20600 etc.), vilket g?r det n?dv?ndigt att ber?kna avst?nd varje g?ng. F?r att underl?tta m?tning av avst?nd byggs en linj?r skala f?r ett givet flygfoto enligt samma regler som f?r den linj?ra skalan av steg.

?MNEN: 12.1 Flygfoto. 12.2 Rymdfotografering. 12.3 Navigationssystem.

JAG F?REDAR

Under terr?ngunders?kningar inom flygmetoder Inom forskning ?r det vanligt att f?rst? processen f?r fj?rrregistrering av str?lning med inspelning av mottagna signaler i form av bilder (bilder), grafer och register, s?v?l som i numerisk form. Den huvudsakliga, vanligaste och praktiska formen f?r att registrera resultaten av unders?kningar ?r fotografisk bild, till vilken de inspelade signalerna kan omvandlas i n?stan alla omr?den av det elektromagnetiska spektrumet.

Flygforskningsmetoder bygger huvudsakligen p? anv?ndningen fotografera kameror, system, till vilket det ?r vanligt att h?nvisa system som ger bilder av terr?ngen vid utg?ngen, ?ven om vid deras ing?ng inte bara synlig str?lning, utan ocks? str?lning fr?n andra spektralomr?den - ultraviolett, infrar?d, mikrov?gsugn kan spelas in.

Det fotografiska systemet kan vara fotografisk, arbetar enligt principen om direkt optisk projektion av synliga str?lar p? ljusk?nsliga fotolager, och icke-fotografisk(optisk-elektronisk), d?r visualiseringen av den detekterade str?lningen utf?rs indirekt, med hj?lp av elektrooptiska omvandlingar av elektriska signaler.

Unders?kningar av jordens yta, utf?rda fr?n luft- och rymdb?rare av utrustning, kan i sin tur delas in i fotografiska och icke-fotografiska. Enligt principen och metoden f?r registrering av str?lning i gruppen av icke-fotografiska unders?kningar, TV optisk(personal) och optisk-mekanisk(scanner), foto-tv och radar skytte. Lovande, men fortfarande under utveckling, finns ocks? i denna grupp laser, holografisk och akustisk skytte.

Ofta kan man i litteraturen ocks? hitta en klassificering av icke-fotografiska unders?kningar f?rknippade med namnen p? enskilda spektralomr?den. Den s?rskiljer vanligtvis ultravioletta, infrar?da, radiotermiska och radarunders?kningar.

Det b?r noteras att unders?kningsmetoder kan vara passiv och aktiva, s?v?l som multizon och multispektral. I passiva metoder anv?nds unders?kningssystem som inte genererar str?lning sj?lva, utan registrerar den naturliga str?lningen fr?n jordytan (solar synlig, infrar?d, mikrov?gsugn). Aktiva metoder, som radar, anv?nder bildutrustning som genererar riktad str?lning, uppfattar signalen som reflekteras fr?n ytan och omvandlar den till en bild.

Flerzonsunders?kningsmetoden, som kan anv?ndas i fotografiska och icke-fotografiska versioner, best?r i samtidig registrering av str?lning inom ett givet spektralomr?de (huvudsakligen synligt, inklusive den n?ra IR-zonen) i flera, vanligtvis inte fler ?n 6, smala delar av den. Den multispektrala unders?kningsmetoden, som anv?nds i den icke-fotografiska versionen, best?r i samtidig indikering av str?lning fr?n m?nga spektralomr?den ?ven i deras smala sektioner. F?r n?rvarande kan multispektral fotografering utf?ras samtidigt som t?cker de ultravioletta, synliga, h?ginfrar?da och till och med delvis mikrov?gsspektrala omr?dena. F?r detta ?ndam?l anv?nds icke-fotografisk utrustning som inneh?ller upp till 13 eller fler filmkanaler.

Elementen i den yttre orienteringen av flyg- och rymdbilder best?ms antingen direkt vid fotografering med hj?lp av speciella enheter och instrument (radiogeodetiska stationer, radioh?jdm?tare, statoskop) eller indirekt genom att hitta n?dv?ndiga parametrar baserat p? den analytiska l?sningen av det s? kallade inversa fotogrammetriska problemet enligt geodetiska eller geografiska h?nvisningar av bilder till omr?det. Inom rymdfotografering kan problemet med att best?mma elementen f?r yttre orientering ocks? l?sas fr?n m?tdata f?r fotografier av stj?rnhimlen. Dessa bilder tas med hj?lp av en speciell stj?rnkamera, orienterad p? ett visst s?tt i f?rh?llande till kameran som fotograferar jordens yta. B?da kamerorna arbetar synkront, vilket s?kerst?ller samtidig insamling av bilder av jordens yta och stj?rnhimlen.

Flygunders?kningar brukar delas in i ett antal klasser och typer beroende p? syfte, media som anv?nds, bildutrustning, kartl?ggningsteknik och formen f?r presentation av resultat.

Det finns flera typer av unders?kningar fr?n ett flygplan: flygfotografering, termisk infrar?d, radar, etc. Dessutom inkluderar traditionella flygmetoder ett antal s? kallade geofysiska unders?kningar - aeromagnetiska, aeroradiometriska, aerospektrometriska, som ett resultat av vilka inte bilder ?r erh?llen, men digital information om de f?rem?l som studeras.

Av alla unders?kningar ?r flygfotografering den vanligaste. Beroende p? riktningen f?r flygkamerans optiska axel, s?rskiljs planerad och perspektivisk flygfotografering.

P? planerad (vertikal) flygfotografering antennkamerans optiska axel f?rs till ett vertikalt l?ge, d?r bilden ?r horisontell. Men i processen att flyga l?ngs en rak rutt, upplever ett flygunders?kningsflygplan periodvis avvikelser, som k?nnetecknas av stignings-, rullnings- och avdriftsvinklar (gir). P? grund av flygplanets vibrationer lutar och v?nder ?ven flygkameran. Det ?r vanligt att klassificera bilder med en lutningsvinkel p? h?gst 3° som planerat.

P? perspektiv flygfotografering antennkamerans optiska axel ?r inst?lld i en viss vinkel mot vertikalen. J?mf?rt med en planerad perspektivbild, f?ngar den ett st?rre omr?de, och bilden erh?lls fr?n en mer bekant vinkel f?r en person.

Beroende p? arten av t?ckningen av omr?det av bilder delas flygfotografering in i enkelv?gs och flerv?gsfotografering.

Env?gs flygfotografering Det anv?nds i studier av floddalar, kustremsor, v?gunders?kningar etc. En geograf kan sj?lvst?ndigt utf?ra selektiv flygfotografering av karakteristiska objekt, kombinera det med visuella flygobservationer. F?r dessa ?ndam?l ?r det bekv?mt att anv?nda en handh?llen antennkamera eller en digitalkamera.

Den st?rsta industriella till?mpningen, fr?mst f?r topografiska unders?kningar, erh?lls flygfotografering med flera rutter (omr?de), d?r omr?det som filmas helt t?cks av en serie parallella r?tlinjiga flygunders?kningsv?gar, vanligtvis fr?n v?st till ?st. P? v?g

p? varje n?sta bild erh?lls en del av terr?ngen som avbildas i f?reg?ende bild. Flygbilder tagna fr?n l?ngsg?ende?verlappa, bilda stereoskopiska par. Longitudinell ?verlappning, uttryckt i procent, st?lls in beroende p? syftet med flygfotografering att vara olika - fr?n 10 till 80 % med ett medelv?rde p? 60 %. Flygfotorutter ?r anlagda p? ett s?dant s?tt som bilder p? angr?nsande rutter har tv?rg?ende?verlappning. Den typiska kors?verlappningen ?r 30 %. ?verlappande bilder l?ter dig kombinera olika flygbilder till en enda array som holistiskt visar det tagna omr?det.

Tidpunkten f?r fotografering ?r vald s? att bilderna inneh?ller maximal information om omr?det. H?nsyn tas till f?rekomsten av sn?t?cke, f?r?ndringen i fenofaserna i vegetationsutvecklingen, jordbruksmarkens tillst?nd, vattenf?rekomsternas regim, markfuktighet etc. Vanligtvis utf?rs flygfotografering p? molnfria sommardagar, runt kl. , men i vissa fall, till exempel, f?r att studera jordar, skogar, preferens ges till sen v?r eller tidig h?st. Att fotografera en platt terr?ng med en l?g position av solen p? morgonen eller kv?llstimmarna g?r det m?jligt att f? de mest uttrycksfulla flygbilderna, d?r mikroreliefen framh?vs av genomskinliga skuggor. Belysningen av jordytan m?ste dock vara tillr?cklig f?r flygfotografering med korta exponeringstider. D?rf?r utf?rs vanligtvis inte fotografering p? en solh?jd p? mindre ?n 20 °. Efter avslutad flygunders?kning bed?ms kvaliteten p? det erh?llna materialet: den fotografiska kvaliteten p? flygnegativen best?ms (v?rdet p? kontrastf?rh?llandet, maximal densitet, sl?jans t?thet), unders?kningsv?garnas rakhet kontrolleras, l?ngsg?ende och tv?rg?ende ?verlappning kontrolleras osv.

Typ av flygfotografering. Begreppet filmningsprocessen. Fotografering av omr?det fr?n luften kan utf?ras inte bara fr?n flygplan utan ocks? fr?n andra b?rare av filmutrustning: helikoptrar, ballonger, ballonger, luftskepp, segelflygplan, etc. rutt p? en given h?jd och samtidigt uppr?tth?lla maximalt m?jliga stabilitet. Under verkliga flygf?rh?llanden finner navigator-luftfotografen, med h?nsyn till flygplanets driftvinkel under p?verkan av vinden, en s?dan kurs f?r dess efterf?ljande, som s?kerst?ller flygning med en viss markhastighet i en given riktning i f?rh?llande till jordens yta.

Arbetet i hela komplexet av flygfotoutrustning (flygkamera, radioh?jdm?tare, statoskop, fotografiska enheter) ?vervakas direkt av flygoperat?r. Enligt uppgifterna om flygningens hastighet och h?jd best?mmer han och st?ller in p? kommandoanordningen ett s?dant unders?kningsintervall vid vilket en viss ?verlappning av bilder i rutten uppr?tth?lls. I praktiken av flygfotografering ?r det vanligt att ge olika namn och beteckningar f?r fotografering av h?jder m?tt i f?rh?llande till olika niv?er. Om fotograferingsh?jden best?ms fr?n havsniv?n kallas den absolut. Fotograferingsh?jden, m?tt i f?rh?llande till flygf?ltets niv?, kallas relativ. Fotoh?jder kan ocks? m?tas i f?rh?llande till unders?kningsomr?dets medelniv? eller i f?rh?llande till en specifik punkt p? jordens yta. I det h?r fallet kallas de f?r den genomsnittliga respektive sanna fotografiska h?jden. Vid ber?kning av fotograferingsskalan utg?r de som regel fr?n den genomsnittliga fotograferingsh?jden.

Beroende p? v?rdena f?r vinkelelementen f?r kamerans yttre orientering och arten av t?ckningen av terr?ngen av bilder, perspektiv, planerad och stabiliserad flygfotografering, s?v?l som enkel-, enkel- och omr?desflygfotografering ( Fig. 61) s?rskiljs.

Ris. 44 Schema enkel (a), enkel v?g (b) och areal (i)

Flygfotografering

Perspektivfotografering utf?rs vid betydande lutningsvinklar f?r kamerans optiska axel fr?n lodlinjen. Vid planerad flygfotografering f?rs?ker man st?lla kamerans optiska axel i vertikalt l?ge, vilket h?ller den i en fotografisk installation i horisontellt l?ge n?r det g?ller niv?. I det h?r fallet ?r det m?jligt att s?kerst?lla vertikaliteten hos kamerans optiska axel med ett fel som vanligtvis inte ?verstiger 3°. Stabiliserad flygfotografering utf?rs med hj?lp av en speciell gyrostabiliserande fotoinstallation, som ger bilder med lutningsvinklar p? h?gst 40 ". F?r n?rvarande utf?rs f?r kartl?ggnings?ndam?l i regel endast planerad och stabiliserad flygfotografering. fotografi betyder
fotografera sm? omr?den i terr?ng som t?cks
enstaka bilder. Env?gs flygfotografering
Det anv?nds vanligtvis f?r att fotografera linj?ra objekt. N?r man utf?r flygfotografering av plana ytor str?var man vanligtvis efter att g?ra en l?ngsg?ende och tv?rg?ende ?verlappning p? 60 respektive 30 %. Med en s?dan longitudinell ?verlappning kommer tre intilliggande flygfoton av rutten att bilda en trippel ?verlappningszon, vars n?rvaro ?r n?dv?ndig f?r att utf?ra olika fotogrammetriska m?tningar. Om vi p? ett flygfoto av en omr?desunders?kning ritar de mittersta linjerna av ?verlappningar, kommer n?gon central del att skisseras p? den, kallad dess arbets- eller anv?ndbara omr?de. I denna del av bilden ?r f?rvr?ngningen f?r perspektiv och relief alltid mindre ?n i dess perifera delar.

F?r att ge ett givet v?rde p? longitudinell ?verlappning under flygfotografering m?ste kommandoinstrumentet sl? p? AFA vid specificerade tidsintervall.

dekryptering i flyg-metoden kallas bearbeta extrahera n?dv?ndig anv?ndbar information om studieomr?det fr?n flygunders?kningsmaterial. Som ett resultat av avkodning f?r specialisten en viss m?ngd initial faktainformation och data, som tolkas i enlighet med det specifika forsknings?mnet och utg?r grunden f?r den skapade tematiska kartan.

Av alla typer av registrering av information som k?nnetecknar omr?det som studeras, ges f?retr?de ?t visuella videobilder - flygfoton och deras montage, satellitfotografier och markbaserade fototeodolitfotografier. Dessa material ?r de viktigaste f?r att dechiffrera och studera territoriella s?rdrag, men andra typer av representation av inspelad information, s?som inspelning p? magnetband, l?mnas inte utan uppsikt i flygforskningsmetoden. I processen att dechiffrera videobilder l?ses ett antal uppgifter, n?mligen: a) igenk?nning och klassificering av terr?ngobjekt eller deras komplex som avbildas i bilderna; b) uppr?ttandet av relationer mellan enskilda objekt och de karakteristiska egenskaperna hos deras rumsliga f?rdelning, och c) igenk?nnandet och fixeringen av dynamiska processer och naturfenomen som uppst?r och intr?ffar i ett givet territorium.

Av den stora m?ngden information som finns i flyg- och satellitbilder, under avkodningsprocessen, v?ljs som regel inte allt, utan bara en del.

Tolkning av fotografier direkt p? marken - (f?lttolkning) ?r en upps?ttning arbeten som utf?rs in natura genom att l?gga markv?gar. Igenk?nning och klassificering av omr?den och f?rem?l i terr?ngen som ?r f?rem?l f?r forskning utf?rs genom att j?mf?ra fotografiska bilder. Tack vare denna metod uppn?s en h?g grad av tillf?rlitlighet f?r tolkning och maximal fullst?ndighet.

F?rutom tolkningen av fotografiska bilder och klassificeringen av dem, innefattar komplexet av markarbeten under f?lttolkning f?ljande operationer: a) applicering av objekt p? de avkodade bilderna som av ett antal sk?l inte hittade sin bild, men som ?r v?sentliga f?r denna studie och den tematiska kartan som skapas; b) f?rtydligande av gr?nserna f?r olika omr?den som inte tydligt uttrycks i fotografierna; c) rita p? fotografier av f?rem?l och omr?den som har f?rsvunnit p? marken, och rita p? dem de som har dykt upp igen; d) insamling av ytterligare information och egenskaper enligt forsknings?mnena, och e) identifiering och insamling av geografiska namn.

S?lunda innefattar komplexet ”f?lttolkning”, f?rutom sj?lva tolkningen, unders?kningsverksamhet samt forskning och m?tningar som motsvarar ?mnet f?r kartan som sammanst?lls och uppgifterna f?r geografisk forskning. Under f?lttolkning fyller bilder en dubbel funktion: f?r det f?rsta ger de specialisten ett antal n?dv?ndiga faktauppgifter som finns i dem, och f?r det andra ?r de grunden p? vilken de terr?ngobjekt plottas som utg?r ?mnet f?r studien och laddning av kartan som kompileras.

En av f?rdelarna med f?lttolkning ?r att omr?det i sin produktion studeras vid tidpunkten f?r tolkningen och inte vid fotograferingen. Faktum ?r att flygunders?kningsarbete och f?lttolkning ofta separeras av en viss tidsperiod under vilken mer eller mindre betydande f?r?ndringar kan intr?ffa p? marken. F?lttolkning l?ter dig f?rfina f?r?ldrade flygfoton. En viktig f?rdel med f?lttolkning ?r att under f?ltarbetet kan objekt appliceras p? ett flygfoto som inte avbildades p? det antingen p? grund av otillr?cklig uppl?sning av fotolagret eller p? grund av att de t?cks av andra objekt (till exempel terr?ngdetaljer under skogstaken). ), eller p? grund av objektens lilla ljusstyrka och bakgrunden som de ?r placerade p?. En viktig f?rdel med f?lttolkning ?r f?rm?gan att exakt fastst?lla de geografiska namnen p? floder, b?ckar, trakter, bos?ttningar etc. under f?ltarbete.

Tillsammans med dessa f?rdelar med f?lttolkning noterar vi ett antal nackdelar. En av dem ?r de stora utgifterna f?r medel f?r organisation och genomf?rande av f?ltarbete. Dessutom ?r sj?lva produktionen av f?ltdekryptering f?rknippad med betydande arbete och anstr?ngning f?r avkodaren.

Innan du g?r in i omr?det f?r produktion av f?lttolkning ?r det n?dv?ndigt att utf?ra n?gra prelimin?rt arbete, som ?r f?ljande: a) Geografisk studie av forskningsomr?det och sammanst?llning av ett antal dokument som bidrar till f?lttolkning; b) prelimin?r kameratolkning av de bilder som inte v?cker tvivel om deras betydelse, till exempel v?gar, ?kermarker, b?ckar, skogsgr?nser etc. c) urval, utv?rdering och f?rberedelse f?r tolkning av flygfotomaterial.

Under f?rberedelseperioden, en prelimin?r schema-projekt f?r landv?gar. Detta schema ?r utarbetat p? vax eller plast, som ?verlagras p? en blocklayout som ?r sammansatt av kontaktutskrifter valda genom ett nummer. P? schemat ritas de projicerade markv?garna i bl?ck eller tusch, l?ngs vilken f?lttolkning ska utf?ras. Valet av rutter g?rs med h?nsyn till ?mnet f?r den skapade kartan. Till exempel kommer v?garna f?r geomorfologisk tolkning att skilja sig fr?n v?garna f?r geobotaniska, topografiska och andra typer av tolkning.

N?r man utarbetar ett schema-projekt f?r landv?gar, b?r f?ljande regler f?ljas.

Rutter b?r l?ggas ut p? ett s?dant s?tt att forskaren kan bes?ka de platser och f?rem?l som utg?r ?mnet f?r studien. Till exempel, under geologisk eller geomorfologisk tolkning b?r rutter l?ggas till alla h?llar, ?ver ?lvdalar, passera genom omr?den vars bilder skiljer sig fr?n varandra i m?nster eller fototon. F?lttolkning utf?rs samtidigt med ritning av konturlinjer och ytterligare fotografering av terr?ngobjekt som inte visas p? fotografiet, och de som utg?r inneh?llet i denna tematiska karta.

fotoscheman och det ?r l?mpligt att anv?nda f?rstorade satellitbilder f?r f?lttolkning n?r ett stort territorium kartl?ggs och en sm?skalig karta (1:100000 och mindre) skapas. | Vanligtvis i detta fall utf?rs f?lttolkning fr?n en bil eller helikopter.

Aerovisuell tolkning best?r i att den tillverkas fr?n ett flygplan eller helikopter. F?r detta arbete anv?nds l?ghastighetsflygplan med en flyghastighet p? h?gst 150 km / h, eftersom avkodaren vid en h?gre hastighet inte har tid att s?rskilja och registrera dekrypteringsobjekt som snabbt f?rsvinner fr?n dess synf?lt. De optimala h?jderna fr?n vilka aerovisuell tolkning utf?rs beror p? flyghastigheten, uppgifterna, forskningen och den ?nskade dechiffreringsdetaljen. Erfarenheten har visat att det ?r ?ndam?lsenligt att utf?ra aerovisuell tolkning fr?n h?jder upp till 200 m.

Det tekniska systemet f?r aerovisuell tolkning best?r av flera steg. I det f?rsta steget kodas flygtolkningsmaterial, som b?r utvecklas i f?rv?g, eftersom det inte finns n?gra standarder f?r dem. Kontinuerlig f?lttolkning ers?tts nu alltmer av den s? kallade kombinerade, som ?r en kombination av f?lt och kamera. Detta dekrypteringsteknikschema k?nnetecknas av sina ekonomiska f?rdelar utan att kompromissa med kvaliteten. Det finns flera alternativ f?r kombinerad dekryptering. Den enklaste, men ocks? mindre ekonomiska, ?r processen med kombinerad tolkning, d?r alla flygfoton uts?tts f?r prelimin?r kameratolkning med hj?lp av direkta och indirekta funktioner innan de l?mnar till omr?det.

Kamera Tolkningen av flygunders?kningsmaterial skiljer sig fr?n f?ltunders?kningen genom att processen att utvinna information och studera det fotograferade territoriet utf?rdes i laboratorief?rh?llanden. F?r n?rvarande utvecklas kameraavkodning intensivt. J?mf?rt med f?ltforskning har det ett antal f?rdelar: ekonomisk l?nsamhet, spara tid och arbetskostnader, bekv?ma arbetsf?rh?llanden, m?jligheten till samarbete mellan olika specialister, anv?ndningen av olika utrustning som underl?ttar m?nskligt arbete och studiet av sv?ra -n? eller helt otillg?ngliga regioner. I processen med kameral dechiffrering kan ett antal av dess steg automatiseras. Nackdelarna med kameral tolkning inkluderar det faktum att den i m?nga avseenden har en probabilistisk karakt?r, vilket p?verkar tolkningens tillf?rlitlighet och kr?ver f?ltf?rfining.

visuell dekryptering ?r alltid l?mpligt
dit p? stereomodeller




visuell tolkning utf?rs inte bara p? flygfoton, utan ocks? p? rymdfotografier, f?r vilka stereopar fr?n bilder som erh?llits p? intilliggande banor av rymdfarkosten b?r kombineras.

Av de stereoskopiska instrumenten anv?nds vanligen f?ljande: a) spegel- och prismastereoskop; b) reflexstereoskop med variabel f?rstoring; c) stereopantometrar med | parallaxometer; d) tolkoskop.

Av familjen av stereoskop med spegellinser ?r stereoskop med utbytbar f?rstoring de mest bekv?ma f?r visuell tolkning, som tillverkas av Karl-Zeiss-folkets f?retag i DDR. Denna enhet ger en allm?n ?versikt ?ver hela omr?det f?r stereoparet (eller det mesta). F?r detaljerad tolkning s?tts ett munstycke med tv? okular med en f?rstoring p? 4 x p? enheten. I det h?r fallet minskar synf?ltet, men vissa delar av stereomodellen ses med f?rstoring, vilket bidrar till tolkningen av sm? bilddetaljer. Stereoskopet levereras med en parallaxometer, som kan anv?ndas f?r att m?ta linj?ra longitudinella parallaxer med en noggrannhet p? h?gst 0,05 mm och d?rf?r m?ta stereomodellen och best?mma de egna h?jderna f?r ett antal terr?ngobjekt.

Det mest m?ngsidiga stereoskopiska instrumentet f?r dechiffrering, interpretoskopet, ?r tillverkat i DDR (bild 62). Detta ?r en enhet av station?r typ och ?r designad f?r visuell tolkning av flyg- och rymdbilder med dimensioner fr?n 70X70 till 230X230 mm, gjorda b?de p? en transparent basis och p? en ogenomskinlig. En av f?rdelarna med enheten ?r att den kan bearbeta oskuren film till individuella ramar. Bilderna som ska dechiffreras placeras p? bordets glasskiva, d?r de kan belysas av ljusk?llor placerade i bordets stomme. Bilder p? ogenomskinlig basis belyses p? detta s?tt av lampor.Kontinuerlig f?lttolkning ers?tts nu alltmer av s.k. kombinerad, som ?r en kombination av f?lt och kameral. Detta dekrypteringsteknikschema k?nnetecknas av sina ekonomiska f?rdelar utan att kompromissa med kvaliteten. Det finns flera alternativ f?r kombinerad dekryptering. Den enklaste, men ocks? mindre ekonomiska, ?r processen med kombinerad tolkning, d?r alla flygfoton uts?tts f?r prelimin?r kameratolkning med hj?lp av direkta och indirekta funktioner innan de l?mnar till omr?det.

Kamera Tolkningen av flygmaterial skiljer sig fr?n f?ltunders?kningen genom att processen att utvinna information och studera det fotograferade territoriet utf?rdes i laboratorief?rh?llanden. F?r n?rvarande utvecklas kameradechiffrering intensivt. J?mf?rt med f?ltforskning har det ett antal f?rdelar: ekonomisk l?nsamhet, spara tid och arbetskostnader, bekv?ma arbetsf?rh?llanden, m?jligheten till samarbete mellan olika specialister, anv?ndningen av olika utrustning som underl?ttar m?nskligt arbete och studiet av sv?ra -n? eller helt otillg?ngliga regioner. I processen med kameral dechiffrering kan ett antal av dess steg automatiseras. Nackdelarna med kameratolkning ?r bland annat att den i m?nga avseenden har en sannolikhetskarakt?r, vilket p?verkar tolkningens tillf?rlitlighet och kr?ver f?ltf?rfining.

Visuell tolkning ?r alltid ?ndam?lsenlig
dit p? stereomodeller av tv? sk?l. F?rst direktpris
hur man dechiffrerar (formen p? f?rem?let) p? den ?verv?gda stereomodellen
krusningar i tredimensionellt, inte tv?dimensionellt utrymme, som det ?r
utspelar sig p? platta singelbilder eller deras montage.
D?rf?r f?rm?gan att k?nna igen och klassificera objekt,
att ha en h?jd ?kar markant. F?r det andra p? stereo
Delhi visar tydligt de karakteristiska egenskaperna hos utrymmena
naturlig placering av enskilda komponenter i landskapet,
numeriskt begr?nsad till olika landformer, som ligger
baserad p? indirekta dechiffreringsmetoder. stereoskopisk
visuell tolkning utf?rs inte bara p? flygbilder utan ocks? p? rymdbilder, f?r vilka stereopar fr?n bilder som erh?llits p? intilliggande sv?ngar av rymdfarkosten b?r kombineras.

Flygfotografering av en landtomt, utf?rd b?de i samband med geodetiskt arbete och separat fr?n dem, g?r att du kan f? en visuell uppfattning om terr?ngegenskaperna. Det ?r m?jligt att m?ta avst?nd och volymer p? den erh?llna DTM. Detta ?r s?rskilt viktigt om det ?r n?dv?ndigt att bed?ma kostnaderna f?r utformning av v?gar och kommunikationer.

Vem och varf?r beh?ver flygfotografering av webbplatsen

Att f? en bild av webbplatsen fr?n en h?jd kommer att vara anv?ndbar i olika fall. Bland dem - utformningen av v?gar, kommunikationer. Tack vare de erh?llna terr?ngmodellerna kommer det att vara m?jligt att best?mma landskapets karakt?r, reliefens egenskaper, att m?ta volym och yta och mycket mer. Dessa data kommer att ligga till grund f?r topografiska planer f?r territoriet.

Flygfoto kommer att vara anv?ndbart f?r:

• Uppr?ttande av topografiska planer- de data som erh?lls genom flygfotografering kommer att g?ra det m?jligt att montera en 3D-terr?ngmodell med h?jder, och ortofotoplanen kommer att g?ra det m?jligt att rita planelement, som s? sm?ningom kommer att f?rvandlas till en topografisk plan M 1:500 - 1:10 000;
• ?vervakning av illegal markanv?ndning- i det h?r fallet kommer fotografering fr?n UAV att g?ra det m?jligt att best?mma platsen f?r de faktiska staketen, markanv?ndningsgr?nserna, fastighetsobjekt som ligger p? den och j?mf?ra de erh?llna uppgifterna med fastighetsregistret;
• Gruvm?tning av stenbrott- Tj?nsten kommer att g?ra det m?jligt att uppr?tta gruvm?tningsplaner f?r stenbrott och soptippar. Noggrannheten i denna teknik ?r mycket h?gre ?n traditionella m?tverktyg, och arbetshastigheten ?r 1-2 dagar f?r f?rem?l p? flera kvadratkilometer.

Kostnaden f?r flygfotografering av platser

F?rdelar med flygfotografering

• h?g kvalitet, klarhet och uppl?sning av de mottagna ramarna;
• m?jligheten att skjuta i alla sv?r?tkomliga omr?den;
• anv?ndning i alla v?der;
• f?rm?gan att skapa panoramavideo och fotografiskt material;
• ?verkomligt pris j?mf?rt med att hyra en helikopter/plan;
• m?jligheten att f? detaljerade h?guppl?sta data om territoriets storlek och landskap, n?rvaron av vattendrag och vegetation p? det;
• r?rlighet - en multikopter och ett obemannat flygplan, med vilket skjutning utf?rs, kr?ver inte mycket utrymme f?r start och landning - en liten bit mark r?cker f?r detta;
• snabb datainsamlingshastighet - du kommer att f? resultatet av arbetet inom 1-2 dagar.

Best?ll flygfotografering av platsen i Service Geo

Ber?ttelse

Den f?rsta flygfotograferingen ?gde rum i staden ovanf?r Paris. Den utf?rdes av hennes franske fotograf och flygfart Gaspard-Felix Tournachon, mer k?nd under pseudonymen Nadar. .

1887 utvecklade och utf?rde en fransk fotograf drakefotografering.

Duva med kamera f?r flygfotografering

Bland de olika metoderna f?r att utf?ra flygfotografering finns det ganska exotiska. S? i b?rjan av 1900-talet patenterade den tyske apotekaren Julius Neubronner sin "Metod och medel f?r att fotografera landskap fr?n ovan" med hj?lp av brevduvor. Denna metod var framg?ngsrik och vann priser p? internationella utst?llningar i Dresden, Frankfurt och Paris 1909-1911. Duvafotografering anv?ndes under f?rsta v?rldskriget f?r flygspaning och fungerade som prototyp f?r moderna "live-kameror" monterade p? vilda och tama djur .

Under f?rsta v?rldskriget praktiserades flygfotografering f?r milit?ra ?ndam?l av m?nga piloter; bland dessa piloter var den legendariske amerikanen Fred Zinn. En av de f?rsta k?nda striderna under vilka flygfotografering genomf?rdes var slaget vid Neuve Chapelle (stad).

Anv?ndningen av flygfotografering f?r kartl?ggning intr?ffade ocks? f?rst p? f?rsta v?rldskrigets fronter. I januari, p? order av general Allenby, fotograferade fem australiska piloter fr?n nr 1 skvadron, Royal Australian Air Force, ett omr?de p? 1 620 km 2 i Palestina f?r att korrigera och f?rb?ttra kartor ?ver den turkiska fronten. L?jtnanter Leonard Taplin, Allan Brown, H. L. Fraser, Edward Patrick Kenny och L. W. Rogers tog bort territorium som str?ckte sig fr?n den turkiska frontlinjen 51 km djupt in i de bakre omr?dena. Med b?rjan den 5 januari fl?g de Royal Aircraft Factory B.E.2 och Martinside eskortjaktflygplan ( Martinsyde) f?r att avv?rja attacker fr?n fiendens stridsflygplan. Piloterna var tvungna att inte bara avv?rja fiendens luftangrepp, utan ocks? ?vervinna vindbyar p? 29 m/s, fiendens luftv?rnsartillerield och ?ven klara av d?ligt fungerande utrustning. Uppdraget slutf?rdes f?rmodligen den 19 januari.

En av de mest framg?ngsrika initiativtagarna till kommersiell anv?ndning av flygfotografering var Sherman Fairchild, som grundade sitt eget f?retag, Fairchild Aircraft, f?r att designa och tillverka flygplan designade f?r att flyga i terr?ng p? h?g h?jd. 1935 installerades en enhet med tv? kameror som fungerade synkront ombord p? flygplanet fr?n Fairchild Aircrafts aeronautical service. Utrustad med fem sex-tums och tio-tums linser tog varje kamera bilder fr?n 23 000 fot ( 7 010,4 ). En bild t?ckte ett omr?de p? 580 km2. En av f?retagets f?rsta regeringsuppdrag var en flygunders?kning av delstaten New Mexico f?r att studera jorderosion. Ett ?r senare anv?nde Fairchild en mer avancerad kamera f?r flygfotografering av h?glandet - den hade nio linser i ett block och kunde fotografera fr?n en h?jd av 30 000 fot ( 9 144 m), dessutom visade varje bild territoriet p? 1 600 km2.

Nuf?rtiden, med alla billiga digitalkameror, tar m?nga m?nniskor i hemlighet bilder n?r de ?r ombord p? kommersiella flygplan och i allt h?gre grad allm?nna flygplan p? privata n?jesflyg.

Metoder f?r flygfotografering

N?r du fotograferar ett givet omr?de kan flygkameraplanet ta en horisontell eller lutande position. I det h?r fallet kallas flygfotografering planerad respektive prospektiv. Det g?r ?ven att fotografera p? en cylindrisk yta eller med en roterande lins. Denna typ av fotografering kallas panorama.

I grund och botten utf?rs flygfotografering med en kamera med en enda lins, men om du beh?ver ?ka bildens yta anv?nds antennkameror med flera linser.

Enstaka flygbilder kan tas, dessutom kan fotografier tas i en viss riktning eller omr?de. I det h?r fallet kallas flygfotografering f?r rutt respektive areal.

Genomf?r flygfotografering

F?r korrekt ruttplanering vid flygfotografering m?ste en del av omr?det som fotograferas i en bild visas p? den andra. Denna egenskap hos flygfoton kallas longitudinell ?verlappning. Longitudinell ?verlappning ?r f?rh?llandet mellan den yta som fotograferas i tv? intilliggande bilder och den yta som avbildas i varje enskild bild, uttryckt i procent. Vanligtvis ?r v?rdet p? longitudinell ?verlappning i flygfoton 60%, ?ven om dessa v?rden i speciella fall kan ?ndras i enlighet med kraven f?r dessa fotografier.

Om det ?r n?dv?ndigt att utf?ra flygfotografering av ett brett omr?de, utf?rs fotografering av ett givet omr?de genom en serie parallella rutter med tv?rg?ende ?verlappning. Vid denna typ av fotografering ?r standard?verlappningen vanligtvis 30 %.

F?r flygfotografering st?lls flygh?jden i f?rh?llande till det omr?de som fotograferas, flygkamerans br?nnvidd, ?rstid, tid och ordning p? utl?ggningsrutter.

P? grund av basens r?rlighet under flygfotografering, vid varje fotograferings?gonblick, intar linsprojektionscentret och flygbildsplanet en godtycklig position. V?rdena som best?mmer bildens rumsliga position i f?rh?llande till det accepterade koordinatsystemet kallas element i bildens yttre orientering. Dessa ?r tre linj?ra koordinater f?r projektionscentrum x s , y s , z s och tre vinklar som best?mmer bildens rotation runt tre koordinataxlar.

I samband med utvecklingen av satellitpositioneringsteknik, nyligen i produktionen av flygfotografering (f?r att underl?tta bearbetningen av resultat), ?r GPS- och GLONASS-system mycket popul?ra.

Best?mma koordinaterna f?r de fotograferade punkterna

F?r att best?mma de rumsliga koordinaterna f?r de fotograferade punkterna fr?n flygfoton, hittas f?rst element av bildernas yttre orientering. Dessa punkter kan vara n?gra tillf?rlitligt best?mda koordinater f?r geodetiska eller andra objekt som ?r tydligt synliga p? bilderna. F?r att under flygning fastst?lla elementen f?r yttre orientering av flygfotografering, anv?nds f?ljande enheter:

Sammanfattningsvis till?ter alla data oss att ber?kna koordinaterna f?r designcentret. De gyro-vertikala avl?sningarna g?r det m?jligt att hitta bildens lutningsvinklar. Samma vinklar kan best?mmas genom att bearbeta bilder som f?ngar stj?rnhimlen, solens position eller horisontlinjen.

Fotografiska filmer och linser som anv?nds vid flygfotografering

F?r att ?ka kvaliteten och noggrannheten hos de erh?llna flygbilderna anv?nds f?r n?rvarande flygfotolinser med h?g uppl?sning och l?g distorsion. Aerofilm med mycket liten deformation har ocks? f?tt bred anv?ndning. Minskningen av belysning ?ver synf?ltet b?r vara s? liten som m?jligt, och slutaren b?r ge mycket snabba slutartider (upp till 1/1000 s) f?r att minska osk?rpa. Samma luftfilm vid fotograferingstillf?llet m?ste vara strikt inriktad i planet.

Hittills utf?rs flygfotografering p? f?ljande typer av filmer:

Dessutom vinner fotografering med digitalkameror popularitet f?r n?rvarande, vilket g?r det m?jligt att uppn? effektivitet i arbetet.

Bearbetning av mottagna bilder

F?r n?rvarande utf?rs behandlingen av de erh?llna bilderna med hj?lp av speciella datorsystem - Digital Photogrammetric Stations (DFS) - till exempel Intergraph ImageStation eller PHOTOMOD. Samtidigt korrigeras dessutom perspektiv, f?rvr?ngning och andra optiska f?rvr?ngningar, f?rg- och tonkorrigering av de erh?llna bilderna, sammanfogning av den monterade fotoplanen till en enda bild, katalogisering av bilder, kombinera dem med redan befintliga kartografiska material, inkludering i Geographic Informationssystem (GIS) mm.

se ?ven

Teknik och utrustning f?r flygfotografering

• An-30 - flyg?vervakning och flygfotoflygplan.
• Ultral?tt flyg - sk?rmflygare, paramotorer, gyroplan, motoriserade h?ngglidare.
• Uranus - snabba h?gkvalitativa linser f?r flygkameror.
• Ortogon - speciella ortoskopiska precisionslinser f?r flygkameror.

Anteckningar

1. History of Aerial Photography Professional Aerial Photographers Association (h?mtad 21 december 2007)
2. Flygfotos historia. // papainternational.org. Arkiverad fr?n originalet den 4 juni 2012. H?mtad 9 april 2012.
3. Brons, Franziska (2006b), ""Bilder im Fluge: Julius Neubronners Brieftaubenfotografie"", Fotogeschichte T. 26 (100): 17–36.
4. Dr Julius Neubronners miniatyrduvakamera. // publicdomainreview.org. Arkiverad fr?n originalet den 4 juni 2012. H?mtad 6 april 2012.
5. Neubronner, Julius (1920), "55 Jahre Liebhaberphotograph: Erinnerungen mitgeteilt bei Gelegenheit des f?nfzehnj?hrigen Bestehens der Fabrik f?r Trockenklebematerial", Frankfurt am Main: Gebr?der Knauer, ss. 23–31, OCLC
6. Stora sovjetiska encyklopedin, artikel "Flygkamera"(eng. flygkamera).
7. Biografi om l?jtnant Leonard Taplin h?mtad 24 februari 2011.
8. The Complete Encyclopedia of World Aircraft sid. 382 ISBN 0-7607-0592-5 tryckt 1997
9. "Bredt omr?de kartl?ggs fr?n luften av en j?ttelik kamera med tio objektiv" Popul?r mekanik, oktober 1935 har redakt?rer sagt Fairchild Aircraft i handskriven kommentar till v?nster om arkiverad artikel