Biltransport

Den ryska parkeringen 1996 bestod av 19,6 miljoner enheter, inklusive 14,7 miljoner bilar, 4,2 miljoner lastbilar och cirka 0,7 miljoner bussar. Det finns en stadig upp?tg?ende trend i antalet fordon.

Specificitet f?r mobila f?roreningsk?llor (bilar)
visar sig:

· H?g tillv?xttakt f?r antalet bilar j?mf?rt med ?kningen av antalet station?ra k?llor;

i sin rumsliga spridning (bilar ?r f?rdelade ?ver territoriet och skapar en allm?n ?kad bakgrund av f?roreningar);

i n?ra anslutning till bostadsomr?den;

· h?gre toxicitet f?r utsl?pp fr?n fordon j?mf?rt med utsl?pp fr?n station?ra k?llor.

· komplexiteten i den tekniska implementeringen av skyddsmedel p? mobila k?llor;

p? en l?g plats f?r f?roreningsk?llan fr?n jordens yta, som ett resultat av vilket avgaserna fr?n fordon ackumuleras i m?nniskors andningszon och ?r mindre spridda av vinden j?mf?rt med industriella utsl?pp och utsl?pp fr?n station?ra transportk?llor, som i regel har r?k- och ventilationsr?r av betydande h?jd.

De listade funktionerna hos mobila k?llor leder till det faktum att fordon skapar stora zoner i st?der med ett stadigt ?verskott av sanit?ra och hygieniska standarder f?r luftf?roreningar.

Andelen fordon i ett antal regioner st?r f?r ?ver 50 % av de totala utsl?ppen av f?roreningar till atmosf?ren.

Luftf?roreningar fr?n mobila fordonsk?llor f?rekommer i st?rre utstr?ckning avgaser genom avgassystem p? en bilmotor och, i mindre utstr?ckning, vevhusgaser genom vevhusventilationssystemet och kolv?te?ngor av bensin fr?n motorns kraftsystem (tank, f?rgasare, filter, r?rledningar) under tankning och under drift.

Avgaser bilar med f?rgasarmotorer inneh?ller kolmonoxid, kv?veoxider och kolv?ten bland de giftigaste komponenterna, medan dieselgaser inneh?ller kv?veoxider, kolv?ten, sot och svavelf?reningar. En bil absorberar ?rligen mer ?n 4 ton syre fr?n atmosf?ren.

Kvantitet vevhusgaser i motorn ?kar med ?kat slitage. Dessutom beror det p? k?rf?rh?llanden och motordrift. P? tomg?ng fungerar vevhusventilationssystemet, som ?r utrustat med n?stan alla moderna motorer, mindre effektivt, vilket f?rs?mrar bilarnas milj?prestanda.

Avdunstning av bensin i bilen uppst?r n?r motorn ?r ig?ng och n?r den inte ?r ig?ng.

Avdunstning av bensin till atmosf?ren sker inte bara i mobila k?llor, utan ?ven i station?ra k?llor, som f?rst och fr?mst inkluderar bensinstationer(bensinstation). De tar emot, lagrar och s?ljer bensin och andra petroleumprodukter i stora m?ngder. Detta ?r en allvarlig ledning f?r milj?f?roreningar, b?de till f?ljd av br?nsle?ngor och spill.

Atmosf?riska f?roreningar p? grund av v?gtransportens "fel" uppst?r dessutom som ett resultat av driften av bilreparationsf?retag, asfaltbetongfabriker, v?gutrustningsbaser och andra transportinfrastrukturanl?ggningar.

Motorv?gar?r en av k?llorna till dammbildning i ytluftlagret. Vid k?rning uppst?r n?tning av v?gytor och bild?ck, vars slitageprodukter ?r blandade med fasta partiklar av avgaser. Till detta kommer den smuts som f?rs in p? v?gbanan fr?n jordlagret intill v?gen. Den kemiska sammans?ttningen och m?ngden damm beror p? bel?ggningsmaterialen. Den st?rsta m?ngden damm skapas p? obanade v?gar och grusv?gar. V?gar som ?r belagda med granulat (grus) producerar damm som huvudsakligen ?r kiseldioxid. P? v?gar med asfaltbetongbel?ggning omfattar dammets sammans?ttning dessutom slitageprodukter av bindemedelsbitumenhaltiga material, f?rg eller plastpartiklar fr?n v?gmarkeringslinjer till k?rf?lt. Betydande markomr?den alieneras f?r v?gar. S?ledes kr?ver byggandet av 1 km av en modern motorv?g upp till 10-12 hektar yta.

J?rnv?gstransporter

J?rnv?gstransporterna st?r f?r 75 % av godsoms?ttningen och 40 % av persontrafiken. S?dana arbetsvolymer ?r f?rknippade med en stor f?rbrukning av naturresurser och f?ljaktligen utsl?pp av f?roreningar till biosf?ren. Men i absoluta tal ?r f?roreningarna fr?n j?rnv?gstransporter mycket mindre ?n fr?n v?gtransporter. Minskningen av milj?p?verkan fr?n j?rnv?gstransporter beror p? f?ljande huvudorsaker:

· l?g specifik br?nslef?rbrukning per enhet transportarbete (l?gre br?nslef?rbrukning beror p? den l?gre rullmotst?ndskoefficienten n?r hjulpar r?r sig p? r?ls j?mf?rt med bild?ck p? v?gen).

bred till?mpning av elektrisk dragkraft;

· Mindre alienering av mark f?r j?rnv?gar j?mf?rt med v?gar.

Trots dessa positiva aspekter ?r j?rnv?gstransporternas inverkan p? milj?situationen mycket m?rkbar. Det visar sig f?rst och fr?mst i f?roreningen av luft, vatten och mark under byggandet och driften av j?rnv?gar.

Det finns ett betydande antal station?ra k?llor till luftutsl?pp inom j?rnv?gstransporter: lokomotiv, vagndep?er, reparationsanl?ggningar f?r rullande materiel. Mer ?n 90 % av utsl?ppen kommer fr?n pannenheter(pannrum, smidestillverkning).

Specifika f?r j?rnv?gstransporter ?r f?retag f?r beredning och impregnering av slipers, krossverk, tv?tt- och ?ngstationer.

Sleeper impregneringsanl?ggningar(ShPZ) f?rbereder och impregnerar tr?slipers med ett antiseptiskt medel, som anv?nds f?r reparation och konstruktion av j?rnv?gssp?r. Sammans?ttningen av det antiseptiska medlet inkluderar kol och skifferoljor. De huvudsakliga k?llorna till utsl?pp av f?roreningar ?r impregneringscylindern under utpumpningen av antiseptikumet, samt kylsliprarna under deras transport i vagnar till lagret. Bearbetningen av sliprar ?tf?ljs av utsl?pp i luften naftalen, antracen, acenaften, bensen, toluen, xylen, fenol, det vill s?ga ?mnen som mestadels ?r relaterade till 2:a faroklassen. F?rutom atmosf?ren f?rekommer jord- och vattenf?roreningar vid sliperimpregneringsanl?ggningar. Avloppsvatten fr?n ShPZ ?r m?ttat med antiseptiska, l?sta hartser, fenoler.

F?retag f?r utvinning och bearbetning av krossad sten f?rorenar atmosf?ren med mineraldamm som inneh?ller ?ver 70 % kiseldioxid. Avloppsvatten fr?n en krossanl?ggning bildas vid tv?tt av krossad sten, vid v?tluftsrening i aspirationssystem. De kan utg?ra en fara f?r ekosystemen om de kommer in i n?rliggande vattendrag.

Som en del av vagndep?er eller som oberoende f?retag, tv?tt- och ?ngstationer d?r tankar reng?rs fr?n oljerester, ?tf?ljt av utsl?pp av kolv?te?ngor i milj?n. Avloppsvatten fr?n tanktv?tt ?r f?rorenat petroleumprodukter, l?sta organiska syror, fenoler. Om blyhaltig bensin transporterades i tanken inneh?ller avloppsvattnet dessutom tetraetylbly.?tervunnet vatten anv?nds f?r tv?tt.

F?rorenat avloppsvatten genereras ocks? i punkter f?r f?rberedelse och tv?tt av gods- och personbilar. Rester av transporterade varor, mineraliska och organiska f?roreningar, l?sta salter och bakteriell kontaminering g?r ut i avloppsvatten. Punkterna har i princip ingen cirkulerande vattentillf?rsel, vilket kraftigt ?kar f?rbrukningen av vattenresurser och f?roreningar av naturmilj?n.

P?verkan p? ekosystemen sker ?ven vid byggandet av j?rnv?gslinjer.

De ?verv?gda milj?konsekvenserna av p?verkan av j?rnv?gstransporter ?r inte utt?mmande och kan ha andra uttryck i specifika situationer.

Buller skapas av flygplansmotorer, hj?lpkraftenheter f?r flygplan, specialfordon f?r olika ?ndam?l, fordon med termiska och vindinstallationer, gjorda p? basis av utmattade flygplansmotorer, utrustning av station?ra anl?ggningar d?r underh?ll och reparation av flygplan utf?rs . Bullerniv?erna p? flygplatsplattformar n?r 100 dB,
i lokalerna f?r s?ndningstj?nster fr?n externa k?llor - 90-95 dB, inuti byggnaderna av luftterminaler - 75 dB.

F?rutom bullerp?verkan leder flyget till elektromagnetisk f?rorening av milj?n. Det kallas av radarn och radionavigeringsutrustning p? flygplatser och flygplan, vilket ?r n?dv?ndigt f?r att ?vervaka flygplansflygningar och v?derf?rh?llanden. Radar betyder att utstr?la fl?den av elektromagnetisk energi till milj?n. De kan skapa elektromagnetiska f?lt med h?g intensitet, som utg?r ett verkligt hot mot m?nniskor.

F?rorening av biosf?ren genom produkter fr?n f?rbr?nning av flygbr?nslen ?r en annan aspekt av lufttransporternas inverkan p? milj?situationen, men flyget har ett antal s?rdrag j?mf?rt med andra transports?tt:

· Anv?ndningen av framf?r allt gasturbinmotorer orsakar en annan karakt?r hos de processer som f?rekommer i dem och strukturen f?r utsl?ppen av avgaser.

· Anv?ndningen av fotogen som br?nsle leder till en f?r?ndring av best?ndsdelarna i f?roreningar.

· Flygningar p? h?g h?jd och i h?ga hastigheter leder till spridning av f?rbr?nningsprodukter i de ?vre skikten av atmosf?ren och ?ver stora omr?den, vilket minskar graden av deras p?verkan p? levande organismer.

Avgaser fr?n flygmotorer st?r f?r 75 % av alla utsl?pp fr?n civil luftfart, inklusive atmosf?riska utsl?pp fr?n specialfordon och station?ra k?llor.

Minskningen av gods- och passagerartrafiken leder till minskad br?nslef?rbrukning och f?ljaktligen utsl?pp av f?roreningar fr?n fartyg. Motsvarande utsl?ppsminskningar har ?ven skett vid landanl?ggningar.

Vid sj?transporter ?r havet f?rorenat av olja och transporterat gods samt avlopp och sopor. F?rutom tankfartyg utg?r sj?transportfartyg med k?rnkraftverk och k?rntekniska servicefartyg en stor potentiell fara. De kan leda till radioaktiv f?rorening av milj?n.

Utsl?pp fr?n station?ra sj?fartsk?llor till atmosf?ren ?r huvudsakligen kolf?rbr?nningsprodukter, damm och partiklar som genereras vid bulklasthantering. Havs- och flodhamnar skapar lokala zoner av milj?f?roreningar.

Avloppsvatten fr?n fartyg, hamnvatten och fartygsreparationsf?retag inneh?ller hush?llsavloppsvatten, fekalvatten och skiffervatten. De k?nnetecknas av en h?g niv? av bakteriell kontaminering. Podslanye vatten?r ett kondensat av vatten?nga som bildas p? grund av temperaturskillnaden utanf?r och inuti maskinrummet under f?rh?llanden med h?g luftfuktighet, samt vattenl?sningar som anv?nds f?r att tv?tta fartygsmekanismer med br?nslefraktioner l?sta i dem, rostexfoliering och andra inneslutningar. Intr?ngning av l?nsvatten i vattendrag leder till kemisk f?rorening av vattenmilj?n och bottenjordar.

R?rledningstransport ?r avsedd f?r pumpning av olja, oljeprodukter, gas fr?n produktionsplatsen till konsumtionsst?llena. Den inneh?ller ett komplex av olika strukturer: r?rledningar, kompressor, pumpning, boosterstationer.

Inverkan av r?rledningstransporter p? ekologiska system uppst?r under konstruktionen av dess anl?ggningar, under drift och i h?ndelse av n?dsituationer.

Den f?rsta aspekten av milj?p?verkan ?r avyttringen av markresurser och deras uttag ur jordbrukscirkulationen. Dessutom st?rs naturlandskapen. Sj?lvrestaurering av det st?rda mark- och vegetationst?cket i R?DEN sker under decennier, ?terh?mtningstiden ?r s?rskilt l?ng i de norra regionerna. Ibland sker den fullst?ndiga f?rnyelsen av vegetationen inte alls.

Utl?ggning av r?rledningar kan utf?ras med metoder under jord, semi-underground, mark och ovan jord.

Underjordisk och semi-underjordisk l?ggning utf?rdes i de inledande stadierna av skapandet av r?rledningstransport. Men det visade sig att r?rledningar som lagts med dessa metoder i permafrostregioner orsakade upptining av frusna jordar p? grund av deras uppv?rmning genom att pumpa produkter. Som ett resultat intr?ffade s?ttningar av jorden och r?ren sprack. F?r att utesluta detta bytte vi till mark- och ?verjordsmetoder f?r l?ggning. Markmetoden inneb?r konstruktion av en speciell banvall f?r r?rledningen, och ovanjordsmetoden inneb?r konstruktion av st?d. Bland andra negativa aspekter st?r l?ggningen av r?rledningar p? jordens yta migrationen av vilda djur: r?rledningsstr?ngen blir ett o?verstigligt hinder f?r djur. ?ven en r?rledning som l?ggs ovan marken p? st?d skr?mmer bort hjordar av r?djur. F?r n?rvarande l?ggs r?rledningar under jord med p?litlig v?rmeisolering. Gas transporteras efter f?rkomprimering vid kompressorstationen,
som ett resultat av vilket gastemperaturen stiger till 60 °C, och den efterf?ljande kylningen av gasen till negativa temperaturer. Ytan p? r?rledningen genom vilken den kylda gasen pumpas f?r ocks? en negativ temperatur. En s?dan teknisk l?sning, som utesluter v?rmefl?det fr?n r?ret till marken, g?r det m?jligt att ta h?nsyn till milj?restriktioner i f?rh?llande till f?rh?llandena i norr.

Under drift av r?rledningar ?r kolv?tef?rorening av atmosf?ren m?jlig p? grund av gasl?ckage genom sprickor, l?ckor och brott i r?rledningar, s?v?l som som ett resultat av "andning" av tankar. L?ckor av v?tsketransporterade produkter leder till att de sprids och f?rst?r flora och fauna. De ?tf?ljs ofta av br?nder, d?r en stor m?ngd giftiga produkter sl?pps ut i atmosf?ren.
f?rbr?nning.

Olyckor vid r?rledningar leder till salvor av olje- och gasutsl?pp och orsakar f?roreningar av stora omr?den, extremt h?ga halter av skadliga ?mnen i ytvatten och mark. De fr?msta orsakerna till olyckor ?r ?vertr?delser av tillverkningstekniken f?r r?r och utrustning, korrosionsskador p? r?rledningar och yttre mekanisk p?verkan. D?rf?r ?r det n?dv?ndigt att regelbundet utf?ra diagnostik av r?rledningar, vilket kommer att hj?lpa till att undvika n?dsituationer och f?rb?ttra milj?s?kerheten f?r r?rledningstransporter.

Transporternas inverkan p? milj?n.

Transporter ?r en kraftfull stimulans f?r socioekonomisk utveckling och fungerar som en av de fr?msta k?llorna till milj?f?roreningar. Transporter st?r f?r en betydande del (upp till 60-70 %) av kemiska f?roreningar och den stora majoriteten (upp till 90 %) av buller, s?rskilt i st?der.

De negativa effekterna av transporter har f?ljande omr?den:

1. Utsl?pp i milj?n av avfall fr?n f?rbr?nning av kolbr?nsle (bensin, fotogen, dieselbr?nsle, naturgas), som inneh?ller dussintals kemikalier, varav de flesta ?r extremt giftiga.

2. Bullerp?verkan p? milj?n, som s?rskilt p?verkar stadsbor, vilket bidrar till utvecklingen av sjukdomar i hj?rt- och k?rlsystemet och nervsystemet.

3. Fara f?r trafiken: trafikolyckor p? v?garna kr?ver m?nga tusen m?nniskors liv varje ?r.

4. Avvisning av mark f?r v?gar, stationer, bil- och j?rnv?gsparker, flygf?lt, hamnterminaler.

5. Erosion av jordt?cket.

6. Minskning av livsmilj?er och f?r?ndringar i livsmilj?n f?r djur och v?xter.

De fr?msta k?llorna till luftf?roreningar ?r fordon med f?rbr?nningsmotorer som anv?nds i motorfordon. I samband med att v?rldens bilflotta ?kar i antal v?xer bruttoutsl?ppen av skadliga produkter. Sammans?ttningen av avgaserna fr?n motorer beror p? drifts?ttet. Vid acceleration och inbromsning ?kar utsl?ppen av giftiga ?mnen. Bland dem ?r CO, NOx, CH, NO, benso (a) pyren, etc. V?rldens flotta av bilar med f?rbr?nningsmotorer sl?pper ?rligen ut i atmosf?ren: kolmonoxid - 260 miljoner ton; flyktiga kolv?ten - 40 miljoner ton; kv?veoxider -20 miljoner ton.

P? platser d?r gasturbiner och raketmotorer anv?nds aktivt (flygf?lt, rymdhamnar, teststationer) ?r f?roreningar fr?n dessa k?llor j?mf?rbara med f?roreningar fr?n fordon. Flygplanens totala utsl?pp av giftiga ?mnen till atmosf?ren ?kar st?ndigt, vilket beror p? en ?kad br?nslef?rbrukning och en ?kning av flygplansflottan.M?ngden utsl?pp beror p? typ och kvalitet av br?nsle, kvalitet och metod. dess utbud och motorns tekniska niv?.

Anv?ndningen av blyhaltig bensin, som har blyf?reningar i sin sammans?ttning, som anv?nds som ett knackningsf?rhindrande medel, orsakar kontaminering med mycket giftiga blyf?reningar. Cirka 70 % av blyet som tills?tts bensin med etylv?tska kommer ut i atmosf?ren med avgaser i form av f?reningar, varav 30 % l?gger sig p? marken omedelbart efter sk?rningen av bilens avgasr?r, 40 % finns kvar i atmosf?ren. En medeltung lastbil sl?pper ut 2,5-3 kg bly per ?r.

Havs- och flodflottan har st?rst p?verkan p? vattenmilj?n, d?r f?rbrukade f?reningar, tv?ttvatten, industri- och hush?llsavfall hamnar. Den fr?msta f?roreningen ?r dock olja och oljeprodukter, som spills ut till f?ljd av olyckor, tv?ttning av tankfartyg.

I v?r tid har problemet med lokalisering av transporter blivit mer akut. I takt med att transportn?ten expanderar ?kar ytan de upptar.

Huvudj?rnv?gslinjen, till exempel, kr?ver tilldelning av mark upp till 100 m bred (inkluderar sj?lva 10-30 m sp?ret, sedan remsan fr?n vilken jord tas f?r sp?ret, beskogning). Stora rangerbang?rdar finns p? platser upp till 500 m breda och 4-6 km l?nga. Enorma kustterritorier ockuperas av hamnanl?ggningar, flera tiotals kvadratkilometer ?r avsatta f?r flygplatser.

Kuzmina Anna

Milj?s?kerhetsproblem f?r v?gtransporter ?r en integrerad del av milj?s?kerheten. Milj?problem i samband med anv?ndningen av traditionellt motorbr?nsle i fordonsmotorer ?r relevanta inte bara f?r Ryssland utan f?r alla l?nder i v?rlden. V?gtransporter, som genererar buller och f?rorenar luften, ?r en av de fr?msta k?llorna till milj?f?roreningar i stora st?der och st?der och utg?r ett hot mot m?nniskoliv. D?rf?r blev jag intresserad av v?gtransporternas inverkan p? milj?n och m?nniskors h?lsa.

M?l

Ta reda p? vilken roll f?rbr?nningsmotorer har i m?nskligt liv, avsl?ja k?rnan i de milj?problem som ?r f?rknippade med dem och f?rs?k skissera en v?g ut ur den sv?ra milj?situation som har utvecklats i v?rlden i samband med deras anv?ndning.

Ladda ner:

F?rhandsvisning:

HELTRYSKA T?VLING AV VETENSKAPLIGA OCH INNOVATIVA PROJEKT FR?N F?RETAGET "SIEMENS" I RYSSLAND
(2012–2013)

Abstrakt forskningsarbete

"V?gtransporternas inverkan p? milj?n och m?nniskors liv."

Riktning: infrastruktur och st?der

Arbetet utf?rdes av Kuzmina Anna

Elev i klass 10A, MBOU "Gymnasium nr 1"

G. Kurchatov, Kursk-regionen

Chef: Ilchuk Irina Anatolyevna,

Fysikal?rare MBOU "Gymnasium nr 1"

Kurchatov, 2012

1. Motiv f?r valet. 3

2. Syftet med arbetet. 3

3. Projektets uppgifter. 3

4. Hypotes. 3

5. Problematisk fr?ga. 4

6. Problemets relevans. 4

7. Inledning. fyra
8. Problem med v?gtransporternas ekologi. 5

9. S?tt att minska de skadliga effekterna p? milj?n.

Problemet med toxicitet av avgaser fr?n bilar. 6

Milj?v?nlig bil – verklighet eller fantasi? ?tta

10. G?ra observationer. 11

12. Slutsats. 16

13. Litteratur. 17

Ans?kningar. arton

1. Motiv f?r valet

Milj?s?kerhetsproblem f?r v?gtransporter ?r en integrerad del av milj?s?kerheten. Milj?problem i samband med anv?ndningen av traditionellt motorbr?nsle i fordonsmotorer ?r relevanta inte bara f?r Ryssland utan f?r alla l?nder i v?rlden. V?gtransporter, som genererar buller och f?rorenar luften, ?r en av de fr?msta k?llorna till milj?f?roreningar i stora st?der och st?der och utg?r ett hot mot m?nniskoliv. D?rf?r blev jag intresserad av v?gtransporternas inverkan p? milj?n och m?nniskors h?lsa.

2. Syftet med arbetet

Ta reda p? vilken roll f?rbr?nningsmotorer har i m?nskligt liv, avsl?ja k?rnan i de milj?problem som ?r f?rknippade med dem och f?rs?k skissera en v?g ut ur den sv?ra milj?situation som har utvecklats i v?rlden i samband med deras anv?ndning.

3. Projektets uppgifter.

1. Bekanta dig med driften av bilmotorer.
2. Ta reda p? hur luftf?roreningar beror p? trafikintensiteten?
3. Genomf?r en studie som bekr?ftar transporternas inverkan p? milj?n.
4. Ta reda p? hur du minimerar denna p?verkan.
5. Utv?rdera s?tt att l?sa milj?problem.

4. Hypotes.

Under driften av m?nga v?rmemotorer uppst?r v?rmef?rluster, vilket i slut?ndan leder till en ?kning av atmosf?rens inre energi, d.v.s. till en ?kning av dess temperatur. Detta kan leda till att glaci?rer sm?lter och en katastrofal h?jning av v?rldshavets niv?, och samtidigt till en global f?r?ndring av naturf?rh?llandena. Under driften av termiska anl?ggningar och motorer sl?pps ut oxider av kv?ve, kol och svavel, som ?r skadliga f?r m?nniskor, djur och v?xter, till atmosf?ren.

5. Problematisk fr?ga.

1. Om utsl?ppen av giftiga ?mnen ?r oundvikliga vid drift av fordon, hur kan de minskas?
2. ?r det m?jligt att skapa en milj?v?nlig bil?

6. Problemets relevans.

Relevansen av detta ?mne beror p? det ?kande antalet v?gtransporter och l?sningen av problemet med dess inverkan p? kvaliteten p? stadsmilj?n och folkh?lsan.

Introduktion.

Modernt m?nskligt liv ?r om?jligt utan anv?ndningen av en m?ngd olika maskiner som g?r livet l?ttare. Med hj?lp av maskiner odlar en person marken, utvinner olja, malm och andra mineraler, flyttar etc. Maskinernas huvudsakliga egenskap ?r deras f?rm?ga att utf?ra arbete.

Det huvudsakliga bidraget till luftf?roreningarna g?rs av bensindrivna fordon, f?ljt av flygplan, dieseldrivna fordon, traktorer och andra jordbruksfordon, j?rnv?gs- och vattentransporter. De viktigaste luftf?roreningarna som sl?pps ut fr?n mobila k?llor (det totala antalet s?dana ?mnen ?verstiger 40) inkluderar kolmonoxid, kolv?ten och kv?veoxider. Kolmonoxid (CO) och kv?veoxider kommer endast in i atmosf?ren med avgaser, medan ofullst?ndigt f?rbr?nda kolv?ten kommer in b?de med avgaser (vilket ?r cirka 60 % av den totala massan av kolv?ten som sl?pps ut) och fr?n vevhuset (cirka 20 %) , br?nsle tank (ca 10%) och f?rgasare (ca 10%); fasta f?roreningar kommer huvudsakligen med avgaser (90 %) och fr?n vevhuset (10 %).

Huvudsak.

Problem med v?gtransporternas ekologi.

V?gtransporternas milj?s?kerhetsproblem ?r en integrerad del av landets milj?s?kerhet. Betydelsen och sv?righetsgraden av detta problem v?xer f?r varje ?r. Det ?r alarmerande att utsl?ppen av f?roreningar till atmosf?ren fr?n motorfordon ?kar med i genomsnitt 3,1 % per ?r. Som ett resultat ?r v?rdet av den ?rliga milj?skadan fr?n det ryska transportkomplexets funktion mer ?n 75 miljarder rubel och forts?tter att v?xa.

En bil tar ?rligen upp mer ?n 4 ton syre fr?n atmosf?ren samtidigt som den sl?pper ut cirka 800 kg kolmonoxid, 40 kg kv?veoxider och n?stan 200 kg olika kol med avgaser. Som ett resultat, i Ryssland, kommer en enorm m?ngd endast cancerframkallande ?mnen in i atmosf?ren fr?n motorfordon per ?r: 27 tusen ton bensen, 17,5 tusen ton formaldehyd, 1,5 ton benso(a)pylen och 5 tusen ton bly. Generellt sett ?verstiger den totala m?ngden skadliga ?mnen som sl?pps ut av bilar ?rligen 20 miljoner ton.

N?r det g?ller milj?skador leder motortransporter i alla typer av negativ p?verkan: luftf?roreningar - 95 %, buller - 49,5 %, klimatp?verkan - 68 %.

Bilar idag i Ryssland ?r den fr?msta orsaken till luftf?roreningar i st?der. Nu finns det mer ?n en halv miljard av dem i v?rlden. I Ryssland har var tionde inv?nare en bil, och i storst?der - var femte. Utsl?pp fr?n bilar i st?der ?r s?rskilt farliga eftersom de f?rorenar luften huvudsakligen p? en niv? av 60-90 cm fr?n jordytan, och s?rskilt p? delar av motorv?gar d?r det finns trafikljus. Bilar sl?pper ut till atmosf?ren koldioxid och monooxid, kv?veoxider, formaldehyd, bensen, bensopyren, sot (totalt cirka 300 olika giftiga ?mnen). N?r d?ck gnuggas p? asfalt f?rorenas atmosf?ren med gummidamm, vilket ?r skadligt f?r m?nniskors h?lsa. Bilen f?rbrukar en enorm m?ngd syre. P? en vecka, i genomsnitt, br?nner en personbil ut lika mycket syre som dess fyra passagerare spenderar p? att andas under ?ret. Med ett ?kat antal bilar minskar omr?det som ockuperas av vegetation, som ger syre och renar atmosf?ren fr?n damm och gas, allt mer utrymme upptas av parkeringsplatser, garage och v?gar. Avfallsd?ck och rostiga skrov samlas p? soptippar. D?remot kan gamla bilkarosser ses p? g?rdar och ?demarker. Bilar f?rorenar marken. Ett ton bensin, brinnande, sl?pper 500-800 kg. skadliga ?mnen. Om bilmotorn g?r p? bensin, med tillsats av bly, f?rorenar de jorden med denna tungmetall l?ngs v?gen i en remsa 50-100 m bred, och om v?gen g?r upp och motorn g?r under belastning, och den f?rorenade remsan har en bredd p? upp till 400 m! Bly, som f?rorenar marken, ansamlas i v?xter som djur livn?r sig p?. Med mj?lk och k?tt kommer metallen in i m?nniskokroppen och kan orsaka allvarliga sjukdomar.

S?tt att minska de skadliga effekterna p? milj?n.

Problemet med toxicitet av avgaser fr?n bilar.

Att anv?nda intern energi inneb?r att g?ra nyttigt arbete p? bekostnad av det, det vill s?ga att omvandla intern energi till mekanisk energi. I det enklaste experimentet, som best?r i att h?lla lite vatten i ett provr?r och koka upp (desutom st?ngs provr?ret fr?n b?rjan med en kork), stiger korken under trycket fr?n den resulterande ?ngan och hoppar ut. Med andra ord, br?nslets energi omvandlas till ?ngans inre energi, och ?ngan, som expanderar, fungerar och sl?r ut pluggen. S? ?ngans inre energi omvandlas till pluggens kinetiska energi.

Om vi byter ut provr?ret med en stark metallcylinder och korken med en kolv som passar t?tt mot cylinderns v?ggar och kan r?ra sig fritt l?ngs dem, d? f?r vi den enklaste v?rmemotorn.

M?nniskan har anv?nt f?rbr?nningsmotorn under l?ng tid, utan att veta om dess negativa inverkan p? m?nniskor, djur och v?xter. F?rst nyligen m?rktes denna negativa p?verkan och b?rjade hanteras. De viktigaste luftf?roreningarna ?r bilar, s?rskilt lastbilar. M?ngden och koncentrationen av skadliga ?mnen i avgaserna beror p? br?nsletyp och kvalitet. Det handlar fr?mst om ?mnen som koldioxid, kolmonoxid, kv?veoxider, hexen, penten, kadmium, svaveldioxid, svaveldioxid, bly, klor och n?gra av dess f?reningar. Dessa ?mnen p?verkar m?nniskor, djur, v?xter negativt och orsakar globala f?r?ndringar i biosf?ren.

L?t oss nu titta n?rmare p? deras inverkan. Koldioxid, kolmonoxid, svaveloxider, kv?veoxider ?r "v?xthusgaser", det vill s?ga de orsakar en v?xthuseffekt, vilket uttrycks i en ?kning av temperaturen p? jordens yta. Dess mekanism best?r i bildandet av ett speciellt lager i atmosf?ren, som reflekterar v?rmestr?larna som kommer fr?n jorden, vilket hindrar dem fr?n att fly ut i rymden. Detta kan leda till issm?ltning i polaromr?dena och, som ett resultat, till en ?kning av v?rldshavets niv?. Men det m?ste s?gas att den termiska effekten n?stan kompenseras av den glaciala effekten. Det senare orsakas av ett lager av dammpartiklar som reflekterar v?rmestr?lar fr?n solen tillbaka ut i rymden.

2,5-10 ton CO, 7 miljoner ton CO bildas per ?r 2 . Kolmonoxid ?r giftigt, bildar en stark f?rening med blodhemoglobin - karboxihemoglobin, som f?rhindrar intag av en tillr?cklig m?ngd O 2 i hj?rnan och som ett resultat ?kar antalet psykiska sjukdomar. S? 2 , NO ?r mutagener, teratogener, bildar smog och surt regn med dimma eller regn. Svaveloxider bildar svavelsyra med vatten, och kv?veoxid bildar salpetersyra och salpetersyror. Hos m?nniskor orsakar de hudskador, obstruktiv rakitis och lung?dem. Djur observeras ocks? kr?nkningar av liv, och till och med d?den. Hos v?xter p?verkas f?rst bladen och sedan d?r hela v?xten. S? i Skandinavien sker en massd?d av skog av denna anledning. Dessutom orsakar dessa regn korrosion av metaller och f?rst?relse av byggnader. Dessutom bidrar kv?veoxider till att ozonskiktet f?rst?rs.

Kadmium p?verkar ben och reproduktionssystem negativt, binjurebarken, t?nder, st?r kolmetabolismen. Vid h?ga koncentrationer orsakar det itai-itai-sjukdomen.

Bly ?r en teratogen som orsakar skador p? centrala nervsystemet, skelettsystemet, h?rseln, synen hos sp?dbarn – och senare d?dsfall. Hos vuxna orsakar det en kr?nkning av cirkulationssystemet, impotens.

ICE absorberar ocks? syre, vilket minskar dess koncentration i atmosf?ren. T?nk p? ett specialfall - en bil. Ja, en person kan nu inte f?rest?lla sig sin existens utan fordon, men om du ser p? denna bekv?mlighet ur en annan synvinkel, g?r m?ngden f?rbr?nningsprodukter som sl?pps ut av en bil dig f?rskr?ckt.

En personbil absorberar ?rligen mer ?n 4 ton O2 fr?n atmosf?ren. 2 , sl?pper ut ca 800 kg CO, 40 kg kv?veoxider, 200 kg olika kolv?ten med avgaser.

Bilavgaser ?r en blandning av cirka 200 ?mnen. De inneh?ller kolv?ten - of?rbr?nda eller ofullst?ndigt br?nda br?nslekomponenter (endast 15% av det spenderas p? bilens r?relse och 85% "flyger i vinden"), bland vilka om?ttade kolv?ten i etenserien, s?rskilt hexen och penten, uppta en stor plats. Deras andel ?kar 10 g?nger n?r motorn g?r i l?ga hastigheter eller i ?gonblicket med ?kande hastighet, det vill s?ga under trafikstockningar eller vid ett r?tt trafikljus. S? 2 och de flesta andra utsl?pp ?r tyngre ?n luft, s? de ackumuleras n?ra jordens yta. Kolmonoxid (I) kombineras med blodhemoglobin och hindrar det fr?n att transportera syre till kroppens v?vnader. Kv?veoxider spelar en viktig roll i bildningen av kolv?teomvandlingsprodukter i den atmosf?riska luften. P? grund av ofullst?ndig f?rbr?nning av br?nsle i en bilmotor omvandlas en del av kolv?tena till sot inneh?llande hartsartade ?mnen. 1 liter bensin kan inneh?lla 1 g tetraetylbly, som bryts ner och sl?pps ut i atmosf?ren som en blyf?rening. Bly ?r en av de viktigaste milj?f?roreningarna och levereras huvudsakligen av moderna h?gkompressionsmotorer tillverkade av bilindustrin.

Milj?v?nlig bil – verklighet eller fantasi?

F?rbr?nningsmotorn f?rblir bilens huvudsakliga drivkraft. I detta avseende ?r det enda s?ttet att l?sa v?gtransporternas energiproblem att skapa alternativa br?nslen. Det nya br?nslet m?ste uppfylla m?nga krav: att ha n?dv?ndiga r?varor, l?g kostnad, att inte f?rs?mra motorprestanda, att sl?ppa ut skadliga ?mnen s? lite som m?jligt, att om m?jligt kombineras med det befintliga br?nslef?rs?rjningssystemet osv.

I mycket st?rre skala kommer ers?ttningar f?r petroleum att anv?ndas som br?nsle f?r bilar: metanol och etanol, syntetiska br?nslen som h?rr?r fr?n kol. Deras anv?ndning kommer att bidra till att avsev?rt minska bilens toxicitet och negativa p?verkan p? milj?n.

Bland de alternativa br?nslena b?r det f?rst och fr?mst noteras alkoholer, s?rskilt metanol och etanol, som inte bara kan anv?ndas som tillsats till bensin, utan ocks? i ren form. Deras fr?msta f?rdelar ?r h?gt detonationsmotst?nd och god effektivitet i arbetsprocessen, nackdelen ?r ett minskat v?rmev?rde, vilket minskar k?rstr?ckan mellan tankning och ?kar br?nslef?rbrukningen med 1,5-2 g?nger j?mf?rt med bensin. P? grund av den d?liga flyktigheten hos metanol och etanol ?r det dessutom sv?rt att starta motorn.

Anv?ndningen av alkoholer som bilbr?nsle kr?ver mindre modifieringar av motorn. Till exempel, f?r att k?ra p? metanol, r?cker det med att justera f?rgasaren, installera en anordning f?r att stabilisera motorstarten och byta ut n?gra korrosiva material med mer motst?ndskraftiga. Med tanke p? toxiciteten hos ren metanol ?r det n?dv?ndigt att s?kerst?lla en noggrann t?tning av fordonets br?nslef?rs?rjningssystem.

Att h?lla en motor "ren" ?r l?tt. Det ?r bara n?dv?ndigt att ?verf?ra det fr?n bensin till tryckluft. Men denna id? stod inte upp f?r kritik n?r det g?ller bilmotorer: du kommer inte att g? l?ngt med ett s?dant "br?nsle". Och amerikanska experter f?reslog att ers?tta tryckluft med flytande kv?ve. De utvecklade till och med en bildesign d?r kv?ve expanderar n?r det avdunstar och trycker in tre kolvar i en motor. Och f?r att f?r?ngningsprocessen ska g? mer aktivt f?resl?s kv?ve injiceras i en speciell v?rmekammare, d?r en liten m?ngd dieselbr?nsle f?rbr?nns. Ett s?dant system, med tillr?cklig effekt, ger en kraftreserv p? upp till 500 km. Kol ?r den vanligaste icke-f?rnybara energik?llan. Redan p? 1930-talet lanserades produktionen av syntetiskt bilbr?nsle fr?n kol i Tyskland. Det fanns till och med en period d? den tillgodosede cirka 50 % av landets behov av bensin och diesel. F?r n?rvarande manifesteras intresset f?r syntetiska br?nslen fr?n kol i m?nga l?nder.

Milj?f?rdelarna med v?tgas har bevisats i olika tester.

I vilken form kan v?te anv?ndas? Gasformigt, till och med starkt komprimerat, v?te ?r ogynnsamt, eftersom stora massacylindrar beh?vs f?r dess lagring.

EU har beslutat att konvertera 10 % av fordonen till biobr?nslen till 2020. Europeiska unionen har satt som m?l att konvertera 10 % av sina fordon till biobr?nslen till 2020. Detta beslut godk?ndes vid ett m?te i Bryssel av energiministrar fr?n 27 EU-l?nder. "Senast 2020 m?ste minst 10 % av fordonsbr?nslet som f?rbrukas i varje EU-land vara biobr?nsle", s?ger EU:s r?d f?r energi och transport i en resolution. Vi talar om s?dana typer av br?nslen som alkoholer och metan som produceras av biomassa. I resolutionen betonas behovet av alleuropeiska ?tg?rder f?r att f?rb?ttra effektiviteten hos tekniken f?r produktion av detta br?nsle och f?rb?ttra dess kommersiella m?jligheter. F?r n?rvarande ?r biobr?nslen som produceras i Europa i genomsnitt 15-20 dyrare ?n traditionella.

Vissa bilmodeller, inklusive Saab 9-5 och Ford Focus, ?r designade f?r att k?ras p? en br?nsleblandning som inneh?ller 80 % biobr?nsle.

Biodiesel ?r ett br?nsle som erh?lls fr?n vegetabilisk olja genom dess kemiska omvandling genom den s? kallade transesterifieringsprocessen. I Europa tillverkas den av solros- och rapsoljor, i USA tillverkas den av soja eller en m?ngd olika rapsolja. Det sker en kemisk reaktion av oljan med alkohol, fr?mst metylalkohol, f?r att minska viskositeten och rena oljan. Denna kemiska process resulterar i en enhetlig, stabil och h?gkvalitativ produkt: EMVH (Vegetable Oil Methyl Ester), egenskaper n?ra dieseloljornas. F?rdelar med biodiesel:

Biodiesel ?r en k?lla till f?rnybar energi, framtidens l?sning som ers?tter anv?ndningen av olja

Anv?ndningen av biodiesel kr?ver ingen f?r?ndring i den kinematiska kedjan, bara beroende p? modell, bilens ?lder - ett br?nslefilter ?r installerat. Biodiesel hj?lper till att f?rhindra uppv?rmning p? v?r planet, orsakad av h?ga halter av koldioxid och svavel i atmosf?ren: till skillnad fr?n br?nnbara motorer ?kar den inte andelen CO2 i atmosf?ren. Under livscykeln m?ste anl?ggningen faktiskt absorbera m?ngden koldioxid som motsvarar m?ngden utsl?pp under motorns drift.

Nyligen har id?n om att anv?nda rent v?te som ett alternativt br?nsle blivit utbredd. Intresset f?r v?tebr?nsle f?rklaras av att det, till skillnad fr?n andra, ?r det vanligaste grund?mnet i naturen.

V?tgas ?r en av de fr?msta utmanarna till titeln framtidens br?nsle. Olika termokemiska, elektrokemiska och biokemiska metoder kan anv?ndas f?r att producera v?te med hj?lp av solenergi, k?rn- och hydraulkraftverk, etc.

Milj?f?rdelarna med v?tgas har bevisats i olika tester. I vilken form kan v?te anv?ndas? Gasformigt, till och med starkt komprimerat, v?te ?r ogynnsamt, eftersom stora massacylindrar beh?vs f?r dess lagring.

Ett mer realistiskt alternativ ?r att anv?nda flytande v?te. Det ?r sant att i det h?r fallet ?r det n?dv?ndigt att installera dyra kryogena tankar med speciell v?rmeisolering.

Ett undantag kan endast vara en elbilsmotor. Arbetet med att skapa det utf?rs av de st?rsta bilf?retagen i v?rlden, fr?mst Japan.

Den nuvarande k?llan i elfordon ?r blybatterier. Utan laddning ger s?dana bilar en r?ckvidd p? upp till 50-60 km (maximal hastighet 70 km/h, b?rkraft 500 kg), vilket g?r att de kan anv?ndas som taxi eller f?r teknisk transport av sm? s?ndningar inom staden. Serieproduktion och anv?ndning av elfordon kommer att kr?va skapandet av batteriladdningsstationer som uppfyller alla n?dv?ndiga tekniska och ekonomiska krav.

Experter tror att br?nslecellsbatterier ?r den mest energieffektiva och h?geffektiva energik?llan f?r elfordon. S?dana element har m?nga f?rdelar, f?rst och fr?mst h?g effektivitet, och n?r 60-70% i verkliga installationer; de beh?ver inte laddas som batterier, det r?cker f?r att fylla p? f?rr?den av reagenser. Den mest lovande ?r en v?te-luft elektrokemisk generator (EKG), d?r reaktionsprodukten under genereringen av elektrisk energi ?r kemiskt rent vatten. Den st?rsta nackdelen med EKG idag ?r dess h?ga kostnad.

M?nskligheten g?r f?r l?ngsamt, men kommer fortfarande att f?rst? att det ?r n?dv?ndigt att s?tta materiell konsumtion p? sin r?tta plats bland andra k?llor till personlig identitet, s?dana icke-materiella v?rden som familj, v?nskap, kommunikation med andra m?nniskor, sj?lvutveckling; att man ?ntligen ska leva i enlighet med jordens m?jligheter. L?sningen av just denna uppgift avg?r i f?rsta hand om vi kommer att bevara jordens biosf?r.

Genomf?ra observationer.

Min gymnastiksal ?r omg?rdad av tre v?gar, varav tv? ?r lokalv?gar med medelh?g trafikintensitet och den tredje ?r en regionv?g med h?g trafikintensitet.

Hittills, enligt trafikpolisen, har 22 125 fordon registrerats i staden Kurchatov och Kurchatov-distriktet. De senaste ?ren har antalet ?kat avsev?rt.

?kningen av antalet fordon ?r f?rknippad med en ?kad levnadsstandard f?r befolkningen, men samtidigt skadas milj?n allt mer.

Jag genomf?rde en unders?kning av befolkningen i gymnastiksalens mikrodistrikt. Alla svarande associerade sina h?lsoproblem med milj?ns tillst?nd och en av faktorerna f?r dess f?rorening ?r avgaserna fr?n fordon.

Jag kollade hur ?kningen av bilar p?verkar f?roreningen av milj?n. Som j?mf?relse gjorde jag forskning om att r?kna antalet bilar som passerade l?ngs Svoboda-torget, Naberezhnaya-gatan och f?rbi trafikpolisens post. R?kningen genomf?rdes under en timme samtidigt. Som ett resultat uppt?ckte det att Svoboda Square och trafikpolisposten ?r de mest trafikerade platserna, och den st?rsta ansamlingen av fordon observeras fr?n 17 ° ° -18 ° °.

L?ngden p? v?r stad fr?n v?st till ?st ?r 4,5 km, fr?n norr till s?der - 800 meter. V?r gymnastiksal ligger n?ra Frihetstorget. Jag ber?knade m?ngden skadliga ?mnen som finns i avgaserna fr?n en bil. F?r att underl?tta ber?kningen togs endast personbilar, som passerade fr?n 13 ° -14 ° °, i det ?gonblick d? eleverna g?r hem fr?n gymnastiksalen. Ben bensinmotor per 1000 liter br?nt br?nsle sl?pper ut 200 kg kolmonoxid, 20 kg kv?veoxid, 25 kg kolv?ten, 1 kg sot, 1 kg svavelf?reningar. En bil beh?ver 10 liter bensin per 100 km.

Jag gjorde ber?kningar och fann att n?r jag reser 1 km och f?rbr?nner 0,1 liter bensin:

Data i tabellen ?r f?r 1374 bilar som k?rde 1 km l?ngs staden inom en timme, och om du kommer ih?g att det finns mer ?n en miljard bilar p? jorden, vilken imponerande siffra det kommer att bli.

F?r att best?mma blyhalten tog jag sn?prover p? ett avst?nd av 30, 60, 120, 240m. fr?n v?gen f?r att se hur l?ngt f?roreningarna sprider sig.

Ett annat milj?problem ?r spontana biltv?ttar. P? v?r stads territorium ?r 6 biltv?ttar officiellt registrerade, men de uppfyller inte alla befolkningens behov. Tillv?xten av otill?tna biltv?ttar forts?tter.

Slutsatser: - efter att ha studerat statistiken ?ver ?kningen av antalet fordon i staden Kurchatov och Kurchatov-distriktet, kom jag till slutsatsen att med en s?dan ?kning av antalet fordon om 5 ?r kommer det att finnas trafikstockningar p? v?ra gator stad som liknar de i Moskva nu, och g?rdsomr?dena kommer att f?rvandlas till parkeringsplatser f?r bilar;

Efter att ha genomf?rt en unders?kning bland inv?nare i gymnastikomr?dets mikrodistrikt, fick jag reda p? att en av k?llorna till milj?f?roreningar, och d?rf?r en faktor som f?rs?mrar deras h?lsa, ?r avgaserna fr?n fordon;

Efter att ha granskat den tekniska litteraturen kom jag fram till att det ?r m?jligt att f?rb?ttra milj?ns tillst?nd om vi anv?nder mer milj?v?nliga transports?tt. Till exempel en cykel, som man g?r i Dubna, Moskva-regionen och Gen?ve (CERN).

Trafikintensiteten ?verallt ?r enorm. Det ger s?dana luftf?roreningar att det inte ens g?r att j?mf?ra med utsl?pp fr?n industrianl?ggningar. Transporter skapar 45-50 % av alla f?roreningar.

S? det finns tv? s?tt att minska luftf?roreningarna fr?n v?gfordon. Den f?rsta ?r att minska m?ngden skadliga ?mnen som sl?pps ut i atmosf?ren av varje bil. Det andra ?r att anv?nda s? mycket som m?jligt de fordon som f?rbrukar mindre br?nsle och d?rf?r f?rorenar atmosf?ren mindre.

F?r att stoppa f?roreningarna beh?vs en striktare ?vergripande kontroll av v?gfordon. Ett exempel ?r f?ljande initiativ: fr?n den 1 januari 1993 m?ste alla nya bilar som ?r avsedda f?r f?rs?ljning i l?nderna i Europeiska gemenskapen vara utrustade med katalytiska kontaktorer. Denna lilla enhet eliminerar de flesta kolv?ten och oxider av kv?ve och kol som ?r skadliga f?r m?nniskokroppen. Och som sagt, deras n?rvaro i atmosf?ren i stora m?ngder skapar en v?xthuseffekt, som hotar den globala uppv?rmningen p? planeten. Ett annat problem ?r bly tillsatt bensin f?r att f? motorn att g? mer effektivt. Det ?r mycket giftigt och farligt, s?rskilt f?r sm? barns kropp. D?rf?r ?r anv?ndningen av blyhaltig bensin f?r n?rvarande f?rbjuden i v?rt land. Studier har visat att motorns avgaser ?r mest giftiga under de f?rsta fem minuterna av driften, n?r det fortfarande ?r kallt. Ett originellt s?tt att l?sa detta problem f?reslogs av en kvinna: denna luft samlas i en f?rseglad p?se som ligger under baks?tet p? bilen, och n?r motorn v?rms upp kommer den in i cylindrarna och brinner ut.

Bil?gare skulle sj?lva kunna hj?lpa till mycket i kampen mot luftf?roreningar om de b?rjade anv?nda kollektivtrafiken oftare eller k?ra i l?ga hastigheter, eftersom det kommer att minska utsl?ppen av giftiga f?reningar. Ett av s?tten att l?sa detta problem ?r ocks? anv?ndningen av sm? bilar i st?der. Inte undra p? att milj?aktivister ?r oroade ?ver ?kningen av antalet kraftfulla jeepar p? stadsgator, vars anv?ndning i staden inte ?r motiverad. En f?rsk unders?kning bland bil?gare visade att deras personliga transporter ?r den fr?msta boven till luftf?roreningarna, de vill inte k?ra l?ngsamt eller dessutom avst? fr?n persontransporter. F?r att en s?dan ?nskan ska dyka upp ?r det n?dv?ndigt att grundligt f?rb?ttra kollektivtrafikens arbete. Och eftersom det fortfarande ?r l?ngt ifr?n perfekt ?r det inte konstigt att privatbilar sv?mmar ?ver stadens gator.

F?r n?rvarande, n?r en bil med en bensinmotor har blivit en av de betydande faktorerna som leder till milj?f?roreningar, v?nder sig experter alltmer till id?n om att skapa en "ren" bil - en elbil. I vissa l?nder b?rjar deras massproduktion. F?r att stimulera produktionen av elfordon ?l?gger staten var och en av bilfabrikerna att tillverka minst en modell av ett elfordon.

Fem m?rken av elfordon tillverkas i v?rt land. Elbilen i Ulyanovsk Automobile Plant (UAZ-451-MI) skiljer sig fr?n andra modeller genom ett elektriskt framdrivningssystem med v?xelstr?m och en inbyggd laddare. Laddaren ?r utrustad med en str?momvandlare som till?ter anv?ndning av en l?tt och l?gvarvig dragmotor. Bilar av detta m?rke anv?nds redan i Moskva f?r att leverera matvaror till butiker och skolor.

F?r att skydda milj?n anses det vara ?ndam?lsenligt att successivt ?verf?ra fordon till eldrift, s?rskilt i storst?der. Det f?resl?s att med hj?lp av befintliga typer av str?mk?llor, med viss f?rb?ttring, skapa och drifts?tta elfordon som ekonomiskt och tekniskt kan konkurrera med konventionella bilar. Prognosen ?r f?ljande: om det 2010 fanns 5 % av elfordonen av det totala antalet bilar, s? f?rv?ntas deras antal v?xa till 15 % 2025.

Som n?mnts ovan ?r avgaserna den fr?msta k?llan till luftf?roreningar. Men detta problem kan l?sas om f?rbr?nningsmotorn ers?tts av elmotorer som anv?nds i elfordon och alternativa kraftk?llor som n?mns ovan.

Men hur ?r det med kollektivtrafiken? Och det finns en v?g ut. Du beh?ver bara byta ut bussar och taxibilar med fast v?g mot tr?dbussar och sp?rvagnar. Och som en individuell transport, paradoxalt nog, anv?nd en cykel. Naturligtvis ?r en bil mycket bekv?mare och bekv?mare, men t?nk dig att du m?ste v?lja mellan en cykel och den skada som avgaser orsakar v?r h?lsa. Jag tror att de flesta kommer att v?lja en cykel.

Varje ?r d?r mer ?n 250 000 ryssar av milj?brist, och hundratusentals insjuknar. Anledningen - i den direkta p?verkan av giftiga ?mnen, allergener, mutagener i ogynnsamma milj?f?rh?llanden. Under de senaste ?ren, i landet, har d?dstalen f?r befolkningen tv? g?nger ?verskridit f?delsetalen.

Vad beh?ver g?ras f?r att g?ra v?r hemstad ren och vacker?

1. Gr?na staden. V?xter tar upp koldioxid och frig?r syre.

2. Utf?r teknisk inspektion av bilar 2 g?nger per ?r, eftersom m?ngden skadliga ?mnen som bilen sl?pper ut i atmosf?ren beror p? motorns tillst?nd.

1. G?r bilreparationer mer ?verkomliga.
2. Sk?rpa sanktionerna mot ?vertr?dare.

Slutsats.

Fr?n mitt arbete drog jag slutsatsen att med uppfinningen av v?rmemotorer har m?nniskans makt ?ver naturen ?kat. Men m?nniskan ?r en del av naturen, d?rf?r, f?r att leva p? jorden utan r?dsla f?r din framtid, f?r din h?lsa, f?r att beundra naturens sk?nhet, m?ste du ta hand om v?rt hem, annars kan du d?.

I v?r tid m?ste m?nniskor som fattar ansvarsfulla tekniska beslut beh?rska naturvetenskapernas grunder, vara milj?kunniga, vara medvetna om sitt ansvar f?r sina handlingar och f?rst? vilken skada de kan orsaka naturen. Enligt min mening ?r en bil helt enkelt n?dv?ndig i den moderna civilisationens liv och aktiviteter. Men eventuella brister i vetenskapliga och tekniska framsteg m?ste elimineras i tid f?r att h?lla milj?n ren. En person m?ste f?rst? att livet p? jorden beror p? hans f?rh?llande till naturen, p? harmonin mellan dem.

Litteratur:

Tryckta upplagor:

1. Fysik: Icke-standardklasser, fritidsaktiviteter. 7-11 ?rskurser. M.A. Petrukhina, Volgograd: L?rare, 2007.

2) V.A. Popova, Fysik ?rskurs 8-9: en samling program f?r valbara kurser. - Volgograd: L?rare 2007

3) Polyansky SE. Pourochnye-utveckling i fysik: Grad 8, Ed 2:a korrigering, M: VAKO, 2004

Elektroniska utg?vor:

2) http://www.pollockpress.com/transport.php

Ans?kan.

Fr?gande.

Jag gjorde en unders?kning bland mina klasskamrater. H?r ?r resultaten:

1. Har din familj en bil?

Ja - 20 Nej - 4

2. Hur ofta anv?nder din familj bilen?

Varje dag - 14 P? helger och mer s?llan - 6

4. Var l?mnar du din bil ?ver natten?

N?ra ing?ngen-11 P? parkeringen, i garaget-9

1. Var tv?ttar du din bil?

N?ra reservoaren, n?ra huset - 6 P? den speciella. handfat-14

6. Tror du att v?gtransporter kan vara milj?v?nliga i framtiden?

Ja-11 Nej-13

Denna studie visar att bilanv?ndning h?ller p? att bli en integrerad del av en modern m?nniskas liv, men inte alla bil?gare bryr sig om milj?problemen i samband med detta.

Planen :

Introduktion.

1. Transporternas inverkan p? milj?n. V?xthuseffekt.

2. S?tt att l?sa milj?problem:

a) Skapande av nya motorer.

b) utveckling av medel f?r att skydda atmosf?ren och hydrosf?ren (att erh?lla tillsatser som fr?mjar en mer fullst?ndig f?rbr?nning av br?nsle, skapa effektiva filter, etc.).

Slutsats.

Bibliografi.

Introduktion

Problemet med att f?rhindra nedbrytande f?r?ndringar i den m?nskliga milj?n, rationell anv?ndning och skydd av naturen p?verkar inte bara utvecklade industristater. I mindre utstr?ckning g?ller detta problem ?ven f?r utvecklingsl?nder. Det r?der ingen tvekan om att omfattningen av industriell och jordbruksproduktion, graden av anv?ndning av naturresurser och f?ljaktligen karakt?ren av f?rs?mring f?r?ndringar i den m?nskliga milj?n i dessa l?nder skiljer sig avsev?rt fr?n den f?rsta. ?nd? h?ller den befintliga modifieringen av biosf?rens historiskt etablerade ekologiska, termodynamiska och biogeokemiska struktur p? att bli ett verkligt faktum f?r utvecklingsl?nderna.

Problemet med f?rh?llandet "m?nniska-natur" ?r ett av de konkreta uttrycken f?r filosofins huvudfr?ga om varandes och t?nkandes status, om samspelet mellan det materiella och det andliga.

Uppkomsten av f?rh?llandet "m?nniska-natur" motsvarar eran av separationen av m?nniskan fr?n djurv?rlden. I de tidiga stadierna av sin historia f?rverkligade m?nniskan sig sj?lv som ett speciellt naturfenomen, men bara en av dess m?nga manifestationer. Detta kan betraktas som ett andligt uttryck f?r en viss utvecklingsniv? av det primitiva samh?llet, som var p? insamlingsstadiet, det vill s?ga absolut beroende av den yttre milj?n.

"F?rr skr?mde naturen m?nniskan, men nu skr?mmer m?nniskan naturen."

Jean Yves Cousteau.

1. Transporternas inverkan p? milj?n. V?xthuseffekt.

De viktigaste giftiga fordonsutsl?ppen inkluderar: avgaser, vevhusgaser och br?nsle?ngor. Motorns avgaser inneh?ller kolmonoxid (CO), kolv?ten (CxHy), kv?veoxider (NOx), bensopyren, aldehyder och sot. F?rdelningen av huvudkomponenterna i utsl?ppen fr?n en f?rgasarmotor ?r som f?ljer: avgaser inneh?ller 95 % CO, 55 % CxHy och 98 % NOx, vevhusgaser med 5 % CxHy, 2 % NOx och br?nsle?ngor upp till 40 % CxHy .

De viktigaste giftiga ?mnena - produkter av ofullst?ndig f?rbr?nning ?r sot, kolmonoxid, kolv?ten, aldehyder.

Skadliga giftiga utsl?pp kan delas in i tv? typer: reglerade och oreglerade. De verkar p? m?nniskokroppen p? olika s?tt.

F?r n?rvarande ?r den viktigaste luftf?roreningen med bly i Ryska federationen motorfordon som anv?nder blyhaltig bensin: fr?n 70 till 87 % av det totala blyutsl?ppet enligt olika uppskattningar. PbO (blyoxider)- uppst?r i avgaserna fr?n f?rgasarmotorer n?r blyhaltig bensin anv?nds f?r att ?ka oktantalet f?r att minska detonationen (detta ?r en mycket snabb, explosiv f?rbr?nning av enskilda delar av arbetsblandningen i motorcylindrarna med en flamutbredningshastighet p? upp till 3000 m / s, ?tf?ljd av en betydande ?kning av gastrycket). Vid f?rbr?nning av ett ton blyhaltig bensin sl?pps cirka 0,5 ... 0,85 kg blyoxider ut i atmosf?ren. Enligt prelimin?ra uppgifter blir problemet med milj?f?roreningar med bly fr?n fordonsutsl?pp betydande i st?der med en befolkning p? ?ver 100 000 m?nniskor och f?r lokala omr?den l?ngs motorv?gar med tung trafik. En radikal metod f?r att bek?mpa milj?f?roreningar med blyutsl?pp fr?n v?gtransporter ?r att avvisa anv?ndningen av blyhaltig bensin. Enligt 1995 ?rs uppgifter. 9 av 25 raffinaderier i Ryssland gick ?ver till produktion av blyfri bensin. 1997 var andelen blyfri bensin av den totala produktionen 68 %. P? grund av ekonomiska och organisatoriska sv?righeter f?rsenas dock en fullst?ndig avveckling av produktionen av blyhaltig bensin i landet.

Milj?skydd och rationell anv?ndning av naturresurser ?r ett av v?r tids pressande globala problem. Dess l?sning ?r ouppl?sligt kopplad till kampen f?r fred p? jorden, f?r att f?rhindra en k?rnvapenkatastrof, nedrustning, fredlig samexistens och ?msesidigt f?rdelaktigt samarbete mellan stater.
Under de senaste decennierna har vi alla observerat en kraftig temperatur?kning, n?r vi p? vintern, ist?llet f?r negativa temperaturer, observerar m?nader av t?ar upp till 5-8 grader Celsius, och under sommarm?naderna torkar och torra vindar som torkar upp jordens jord och leda till dess erosion. Varf?r h?nder det h?r?

Forskare h?vdar att orsaken f?rst och fr?mst ?r m?nsklighetens destruktiva aktivitet, vilket leder till en global f?r?ndring av jordens klimat. Br?nslef?rbr?nning i kraftverk, en kraftig ?kning av m?ngden avfall fr?n m?nsklig produktion, ?kade v?gtransporter och som en f?ljd av detta ?kade koldioxidutsl?pp till jordens atmosf?r med en kraftig minskning av skogsparkszonen, ledde till att till uppkomsten av jordens s? kallade v?xthuseffekt.

L?ngtidsobservationer visar att som ett resultat av ekonomisk aktivitet f?r?ndras gassammans?ttningen och dammhalten i atmosf?rens nedre lager. Miljontals ton jordpartiklar stiger upp i luften fr?n pl?jda marker under dammstormar. Under utvecklingen av mineraler, vid produktion av cement, under applicering av g?dningsmedel och friktionen av bild?ck p? v?gen, under f?rbr?nning av br?nsle och frig?rande av industriavfall, kommer en stor m?ngd suspenderade partiklar av olika gaser in i atmosf?r. Best?mningar av luftens sammans?ttning visar att det finns 25 % mer koldioxid i jordens atmosf?r nu ?n f?r 200 ?r sedan. Detta ?r naturligtvis resultatet av m?nskliga aktiviteter, s?v?l som avskogning, vars gr?na blad absorberar koldioxid. V?xthuseffekten ?r f?rknippad med en ?kning av koncentrationen av koldioxid i luften, vilket visar sig i uppv?rmningen av de inre lagren av jordens atmosf?r. Detta beror p? att atmosf?ren ?verf?r det mesta av solstr?lningen. En del av str?larna absorberas och v?rmer upp jordens yta, och atmosf?ren v?rms upp fr?n den. En annan del av str?larna reflekteras fr?n planetens yta och denna str?lning absorberas av koldioxidmolekyler, vilket bidrar till en ?kning av planetens medeltemperatur. V?xthuseffektens verkan liknar verkan av glas i ett v?xthus eller h?rd (ur detta uppstod namnet "v?xthuseffekt").

En av de gaser som bidrar till utvecklingen av v?xthuseffekten ?r naturgas.

Naturgas.

Naturgas som anv?nds inom energisektorn ?r en icke-f?rnybar energiresurs, samtidigt som den ?r den mest milj?v?nliga typen av traditionellt energibr?nsle. Naturgas ?r 98% metan, de ?terst?ende 2% ?r etan, propan, butan och n?gra andra ?mnen. Vid f?rbr?nning av gas ?r den enda riktigt farliga luftf?roreningen en blandning av kv?veoxider.

V?rmekraftverk och v?rmepannor som anv?nder naturgas sl?pper ut h?lften s? mycket v?xthusgas som koleldade kraftverk som producerar samma m?ngd energi. Anv?ndningen av flytande och komprimerad naturgas i v?gtransporter g?r det m?jligt att avsev?rt minska milj?f?roreningarna och f?rb?ttra luftkvaliteten i st?der, det vill s?ga "bromsa" v?xthuseffekten. J?mf?rt med olja producerar naturgas inte s?dana milj?f?roreningar under produktion och transport till konsumtionsplatsen.

Naturgasreserverna i v?rlden n?r 70 biljoner kubikmeter. Om nuvarande produktionsvolymer bibeh?lls r?cker de i mer ?n 100 ?r. Gasavlagringar f?rekommer b?de separat och i kombination med olja, vatten och ?ven i fast tillst?nd (de s? kallade gashydratansamlingarna). De flesta naturgasf?lt ?r bel?gna i sv?r?tkomliga och ekologiskt s?rbara omr?den i polartundran.

?ven om naturgas inte orsakar en v?xthuseffekt kan den klassas som en "v?xthusgas", eftersom anv?ndningen av den frig?r koldioxid, vilket bidrar till v?xthuseffekten.

Dessutom underl?ttas utvecklingen av v?xthuseffekten av: koldioxid, klorhaltiga gaser.

Koldioxid.

Koldioxid - koldioxid, bildas st?ndigt i naturen under oxidation av organiska ?mnen: s?nderfall av v?xt- och djurrester, andning, br?nslef?rbr?nning. V?xthuseffekten uppst?r p? grund av m?nskliga st?rningar av koldioxidens kretslopp i naturen. Industrin f?rbr?nner en enorm m?ngd br?nsle - olja, kol, gas. Alla dessa ?mnen best?r huvudsakligen av kol och v?te. D?rf?r kallas de ocks? f?r organiska, kolv?tebr?nslen.

Vid f?rbr?nning absorberas som bekant syre och koldioxid frig?rs. Som ett resultat av denna process sl?pper m?nskligheten ut 7 miljarder ton koldioxid varje ?r i atmosf?ren! Det ?r sv?rt att ens f?rest?lla sig detta v?rde. Samtidigt avverkas skogar p? jorden - en av de st?rsta f?rbrukarna av koldioxid, dessutom avverkas de med en hastighet av 12 hektar per minut!!! S? det visar sig att mer och mer koldioxid kommer in i atmosf?ren, och allt mindre konsumeras av v?xter.

Koldioxidens kretslopp p? jorden ?r st?rd, d?rf?r har inneh?llet av koldioxid i atmosf?ren under de senaste ?ren, ?ven om det sakta men s?kert, ?kat. Och ju mer det ?r, desto starkare blir v?xthuseffekten.

klorhaltiga gaser.

Halogener eller klorhaltiga gaser anv?nds i stor utstr?ckning inom den kemiska industrin. Fluor anv?nds f?r att producera n?gra v?rdefulla sekund?ra derivat, s?som sm?rjmedel som t?l h?ga temperaturer, plaster som ?r resistenta mot kemikalier (Teflon), kylv?tskor (freoner eller freoner). Freon sl?pps ocks? ut fr?n aerosoler och kylsk?p. Freon tros ocks? f?rst?ra ozonskiktet i atmosf?ren.

Sammanfattningen f?rdigst?lldes av en student Sulatskaya E.

Rostov State Economic University "RINH"

Avdelningen f?r reg. Ekonomi och naturv?rd

Rostov-on-Don

Mot naturen med bil. Flyg- och raketfartyg. Milj?f?roreningar fr?n fartyg. Deklaration och paneuropeiskt program f?r transport, milj? och h?lsa.

Introduktion

Transportkomplexet, s?rskilt i Ryssland, som omfattar v?g-, sj?-, inre vattenv?gar, j?rnv?gar och lufttransporter, ?r en av de st?rsta f?roreningarna i den atmosf?riska luften; dess p?verkan p? milj?n uttrycks fr?mst i utsl?ppen av giftiga ?mnen till atmosf?ren med avgasmotorer och skadliga ?mnen fr?n station?ra k?llor, samt f?roreningar av ytvattenf?rekomster, bildning av fast avfall och p?verkan av trafikbuller.

De fr?msta k?llorna till milj?f?roreningar och konsumenter av energiresurser inkluderar v?gtransporter och infrastrukturen i motortransportkomplexet.

Luftf?roreningsutsl?ppen fr?n bilar ?r mer ?n en storleksordning st?rre ?n utsl?ppen fr?n j?rnv?gsfordon. D?refter kommer (i fallande ordning) flygtransporter, sj?- och inlandsvattentransporter. Att fordon inte uppfyller milj?kraven, den fortsatta ?kningen av trafikfl?den, v?garnas d?liga tillst?nd - allt detta leder till en konstant f?rs?mring av milj?situationen.

Eftersom motortransporter, i j?mf?relse med andra transports?tt, orsakar st?rst skada p? milj?n, vill jag uppeh?lla mig mer ing?ende vid det.

Mot naturen med bil

Tanken att n?got m?ste g?ras med fordon snurrar i huvudet p? varje medveten person. Den fruktansv?rda niv?n av luftf?roreningar, n?r det g?ller m?ngden skadliga gaser, till exempel MPC i Moskva ?r 30 g?nger h?gre ?n den h?gsta till?tna hastigheten.

Livet i st?derna har blivit outh?rdligt. Tokyo, Paris, London, Mexico City, Aten... kv?vs av ett ?verfl?d av bilar. I Moskva, mer ?n 100 dagar om ?ret smog. Varf?r? Ingen vill f?rst? att den energi som f?rbrukas av v?gtransporter m?nga g?nger ?verstiger alla milj?krav. Mycket har sagts och skrivits om detta, men fr?gan ?r fortfarande ol?st, eftersom ingen har f?rdjupat sig i problemets k?rna. Och d?rf?r ?r motortransport den mest energim?ssigt ogynnsamma.

?verskottsluft fr?n bilavgaser orsakade en europeisk ?versv?mning sommaren 2002: en ?versv?mning i Tyskland, Tjeckoslovakien, Frankrike, Italien, Krasnodarterritoriet, Adygea. Torka och smog i de centrala regionerna i den europeiska delen av Ryssland, i Moskva-regionen. ?versv?mningen kan f?rklaras av det faktum att kraftfulla str?mmar av varm luft fr?n bilars CO2-avgaser och H2O-avgaser fr?n Central- och ?steuropa, d?r ?kningen av antalet bilar ?versteg alla till?tna normer, lades till atmosf?riska str?mmar och fluktuationer i luften fl?den. Antalet bilar p? motorv?gar och st?der har ?kat med 5 g?nger. fr?n detta ?kade den termiska uppv?rmningen av luften och dess volym fr?n bilavgaser kraftigt. Om uppv?rmningen av atmosf?ren med v?gtransporter p? 1970-talet var mycket mindre ?n uppv?rmningen av jordens yta fr?n solen, s? 2002 ?kade antalet bilar i r?relse s? mycket att uppv?rmningen av atmosf?ren fr?n bilar blir proportionerlig med uppv?rmningen fr?n solen och kraftigt st?r atmosf?rens klimat. Uppv?rmd CO2 och H2O-?nga fr?n bilavgaser ger ett ?verskott av luftmassa i Rysslands centrum, motsvarande luftfl?den fr?n Golfstr?mmen, och allt detta ?verskott av uppv?rmd luft ?kar atmosf?rstrycket. Och n?r vinden bl?ser mot Europa kolliderar h?r tv? str?mmar fr?n Atlanten och fr?n Ryssland och producerar ett s?dant ?verskott av nederb?rd som leder till den europeiska ?versv?mningen.

M?ngden skadliga ?mnen som kommer in i atmosf?ren som en del av avgaserna beror p? fordonens allm?nna tekniska skick och s?rskilt p? motorn - k?llan till den st?rsta f?roreningen. S? om f?rgasarjusteringen ?vertr?ds ?kar CO-utsl?ppen med 4 till 5 g?nger.

Anv?ndningen av blyhaltig bensin, som har blyf?reningar i sin sammans?ttning, orsakar luftf?roreningar med mycket giftiga blyf?reningar. Cirka 70 % av blyet som tills?tts bensin med etylv?tska kommer in i atmosf?ren med avgaser, varav 30 % l?gger sig p? marken omedelbart och 40 % stannar kvar i atmosf?ren. En medeltung lastbil sl?pper ut 2,5 - 3 kg bly per ?r. Koncentrationen av bly i luften beror p? blyhalten i bensin:

Blykoncentration i luft, µg/m 3 …..0.40 0.50 0.55 1.00

Andelen v?gtransporter av luftf?roreningar i stora st?der i v?rlden ?r, %:

Kolmonoxid Kv?veoxider Kolv?ten

Moskva 96,3 32,6 64,4

St Petersburg 88,1 31,7 79

Tokyo 99 33 95

New York 97 31 63

I vissa st?der n?r CO-koncentrationen 200 mg/m 3 eller mer under korta perioder, med standardv?rden f?r de maximalt till?tna eng?ngskoncentrationerna p? 40 mg/m 3 (USA) och 10 mg/m 3 (Ryssland).

I Moskva-regionen skapar avgaser (bilavgaser) CO, CH, CnHm - smog, och h?gt tryck leder till att r?ken fr?n brinnande torvmossar sprider sig l?ngs marken, inte g?r upp, l?ggs till avgaserna , som ett resultat ?r MPC hundratals g?nger h?gre ?n den till?tna normen.

Detta leder till utvecklingen av ett brett spektrum av sjukdomar (bronkit, lunginflammation, bronkial astma, hj?rtsvikt, stroke, mags?r, genom vilka dessa gaser frig?rs ...) och en ?kning av d?dligheten hos personer med f?rsvagat immunf?rsvar. Det ?r s?rskilt sv?rt f?r barn6 att drabbas av bronkit, bronkial astma, hosta, hos nyf?dda, en kr?nkning av kroppens genstrukturer och obotliga sjukdomar, som ett resultat, en ?kning av barnad?dligheten med 10 % per ?r.

Hos friska m?nniskor klarar kroppen av f?rgiftad luft, men det kr?vs s? mycket fysiologisk styrka att som ett resultat av detta f?rlorar alla dessa m?nniskor sin arbetsf?rm?ga, arbetsproduktiviteten sjunker och hj?rnan fungerar mycket d?ligt.

F?r att minska halkan n?r man k?r bil p? vintern, st?nks salt p? gatorna, vilket skapar otrolig lera och vattenp?lar. Denna smuts och fukt ?verf?rs till trolleybussar och bussar, till tunnelbanan och ?verg?ngar, entr?er och l?genheter, skor f?rs?mras fr?n detta, f?rsaltning av marken och floder d?dar allt levande, f?rst?r tr?d och gr?s, fiskar och alla vattenlevande djur - ekologin ?r f?rst?rd.

I Ryssland st?r 1 km v?gar f?r 2 till 7 hektar. Samtidigt dras inte bara jordbruks-, skogs- och andra marker tillbaka, utan territoriet ?r ocks? uppdelat i separata slutna omr?den, vilket st?r livsmilj?erna f?r vilda djurpopulationer.

Cirka 2 miljarder ton olja f?rbrukas av v?g- och dieseltransporter, bilar, traktorer, fartyg, sk?rdetr?skor, tankar, flygplan.

?r det inte galet att kasta 2 miljarder ton olja i vinden och bara anv?nda 39 miljoner ton f?r att transportera varor. Samtidigt, till exempel i USA, kommer oljan att ta slut om 10 ?r, om 20 ?r kommer det att finnas en milit?r reserv, om 30 ?r kommer svart guld att kosta mer ?n gult.

Om du inte ?ndrar f?rbrukningen av olja, kommer det inte att finnas en droppe om 40 ?r. Utan olja kommer civilisationen att g? under innan den n?r mognads?ldern, f?rm?gan att ?teruppliva civilisationen n?gon annanstans.

?tg?rder som vidtagits i Ryssland f?r att minska fordonens negativa p?verkan p? milj?n:

?tg?rder vidtas f?r att f?rb?ttra kvaliteten p? inhemskt bilbr?nsle: produktionen av h?goktanig bensin vid ryska raffinaderier v?xer och produktionen av milj?m?ssigt renare bensin vid JSC Moscow Oil Refinery har organiserats. Men importen av blyhaltig bensin kvarst?r. Som ett resultat sl?pps mindre bly ut i atmosf?ren fr?n fordon.

Den befintliga lagstiftningen till?ter inte att begr?nsa importen till landet av gamla bilar med l?ga prestandaegenskaper och antalet utl?ndska bilar med l?ng livsl?ngd som inte uppfyller statliga standarder.

Kontroll ?ver ?verensst?mmelse med milj?krav vid drift av fordon utf?rs av de regionala avdelningarna vid den ryska transportinspektionen vid transportministeriet i n?ra samarbete med den statliga kommitt?n f?r ekologi i Ryssland. Under den storskaliga operationen "Clean Air", d?r alla avdelningar av den ryska transportinspektionen deltog, fann man att andelen bilar i n?stan alla regioner i Ryska federationen k?rde ut?ver de nuvarande toxicitetsnormerna och i vissa regioner n?r 40%. P? f?rslag fr?n avdelningarna f?r den ryska transportinspektionen har toxicitetskuponger f?r bilar inf?rts i de flesta territorier i Ryska federationens ing?ende enheter.

De senaste ?ren, trots ?kningen av antalet bilar, har det funnits en tendens i Moskva att stabilisera volymen av utsl?pp av skadliga ?mnen. De viktigaste faktorerna som st?der denna situation ?r inf?randet av katolska avgasomvandlare; inf?rande av obligatorisk milj?certifiering av fordon som ?gs av juridiska personer; en betydande f?rb?ttring av br?nsle vid bensinstationer.

F?r att minska milj?f?roreningarna forts?tter ?verg?ngen av v?ganl?ggningar fr?n flytande br?nsle till gas. ?tg?rder vidtas f?r att f?rb?ttra milj?situationen i de omr?den d?r asfaltbetongverk och asfaltblandningsverk finns, reningsutrustning moderniseras och oljebr?nnare f?rb?ttras.

Flyg- och raketfartyg

Anv?ndningen av gasturbinframdrivningssystem inom flyg och raketer ?r verkligen enorm. Alla raketfartyg och alla flygplan (utom propellerdrivna flygplan) anv?nder dragkraften fr?n dessa installationer. Avgaser fr?n gasturbinframdrivningssystem (GTE) inneh?ller s?dana giftiga komponenter som CO, NOx, kolv?ten, sot, aldehyder, etc.

Studier av sammans?ttningen av f?rbr?nningsprodukter fr?n motorer installerade p? Boeing-747-flygplan har visat att inneh?llet av giftiga komponenter i f?rbr?nningsprodukter avsev?rt beror p? motorns driftl?ge.

H?ga koncentrationer av CO och CnHm (n ?r det nominella antalet motorvarv) ?r typiska f?r gasturbinmotorer i reducerat l?ge (tomg?ng, taxning, n?rmar sig flygplatsen, landning), medan inneh?llet av kv?veoxider NOx (NO, NO2, N2O5) ?kar avsev?rt vid arbete i l?gen n?ra nominellt (start, kl?ttring, flygl?ge).

Det totala utsl?ppet av giftiga ?mnen fr?n flygplan med gasturbinmotorer v?xer st?ndigt, vilket beror p? en ?kning av br?nslef?rbrukningen upp till 20–30 t/h och en stadig ?kning av antalet flygplan i drift.

Gasturbinernas utsl?pp har st?rst p?verkan p? levnadsf?rh?llandena p? flygplatser och omr?den i anslutning till teststationer. J?mf?rande data om utsl?pp av skadliga ?mnen p? flygplatser visar att mottagandet fr?n gasturbinmotorer till ytskiktet av atmosf?ren ?r:

Koloxider - 55%

Kv?veoxider - 77 %

Kolv?ten - 93 %

Aerosol - 97

de ?terst?ende utsl?ppen kommer fr?n markfordon med f?rbr?nningsmotorer.

Luftf?roreningar fr?n fordon med raketframdrivningssystem uppst?r huvudsakligen under deras drift f?re uppskjutning, under start och landning, under marktester under deras tillverkning och efter reparation, under lagring och transport av br?nsle, samt under tankning av flygplan. Driften av en flytande raketmotor ?tf?ljs av frig?randet av produkter av fullst?ndig och ofullst?ndig f?rbr?nning av br?nsle, best?ende av O, NOx, OH, etc.

Vid f?rbr?nning av fasta br?nslen sl?pps ut H 2 O, CO 2 , HCl, CO, NO, Cl, samt fasta partiklar av Al 2 O 3 med en medelstorlek p? 0,1 mm (ibland upp till 10 mm) fr?n f?rbr?nningskammare.

Rymdf?rjans motorer f?rbr?nner b?de flytande och fasta drivmedel. N?r fartyget r?r sig bort fr?n jorden tr?nger produkterna fr?n br?nslef?rbr?nning in i olika lager av atmosf?ren, men mestadels in i troposf?ren.

Under uppskjutningsf?rh?llanden bildas ett moln av f?rbr?nningsprodukter, vatten?nga fr?n ljudd?mpningssystemet, sand och damm vid uppskjutningssystemet. Volymen av f?rbr?nningsprodukter kan best?mmas fr?n tiden (vanligtvis 20 s) f?r driften av anl?ggningen p? startplattan och i ytskiktet. Efter lanseringen stiger h?gtemperaturmolnet till en h?jd av upp till 3 km och r?r sig under inverkan av vinden till ett avst?nd av 30-60 km, det kan skingras, men kan ocks? orsaka surt regn.

Under uppskjutning och ?terg?ng till jorden p?verkar raketmotorer inte bara ytskiktet av atmosf?ren negativt, utan ocks? yttre rymden, och f?rst?r jordens ozonskikt. Omfattningen av f?rst?relsen av ozonskiktet best?ms av antalet uppskjutningar av raketsystem och intensiteten av flygningar av ?verljudsflygplan. Under de 40 ?ren av kosmonautikens existens i Sovjetunionen och senare i Ryssland har mer ?n 1 800 uppskjutningar av b?rraketer genomf?rts. Enligt prognoserna fr?n f?retaget Aerospace under XXI-talet. f?r att transportera last i omloppsbana kommer upp till 10 raketuppskjutningar per dag att utf?ras, medan utsl?ppet av f?rbr?nningsprodukter fr?n varje raket kommer att ?verstiga 1,5 t/s.

Enligt GOST 17.2.1.01 - 76 utsl?pp till atmosf?ren klassificeras:

beroende p? tillst?ndet f?r aggregation av skadliga ?mnen i utsl?ppen ?r dessa gasformiga och ?ngformiga (SO 2 , CO, NO x-kolv?ten, etc.); flytande (syror, alkalier, organiska f?reningar, l?sningar av salter och flytande metaller); fast (bly och dess f?reningar, organiskt och oorganiskt damm, sot, hartsartade ?mnen etc.);

efter massutsl?pp, s?rskiljande sex grupper, t/dag:

mindre ?n 0,01 inkl.;

?ver 0,01 till 0,1 inkl.;

?ver 0,1 till 1,0 inkl.;

?ver 1,0 till 10 inkl.;

?ver 10 till 100 inkl.;

I samband med utvecklingen av flyg- och raketteknik, samt den intensiva anv?ndningen av flygplan och raketmotorer i andra sektorer av den nationella ekonomin, har deras totala utsl?pp av skadliga f?roreningar till atmosf?ren ?kat avsev?rt. Dessa motorer st?r dock fortfarande f?r inte mer ?n 5 % av de giftiga ?mnen som kommer in i atmosf?ren fr?n fordon av alla typer.

Fartygsf?roreningar

Den marina flottan ?r en betydande k?lla till luftf?roreningar och v?rldshaven. De str?nga kraven fr?n Internationella sj?fartsorganisationen (IMO) fr?n 1997 om kvalitetskontroll av marina dieselavgaser och l?ns-, hush?lls- och avloppsvatten som sl?pps ut ?verbord syftar till att begr?nsa den negativa p?verkan av fartyg i drift p? milj?n.

F?r att minska gasf?roreningar under dieseldrift med metaller, sot och andra fasta f?roreningar, tvingas dieselmotorer och skeppsbyggare att utrusta fartygskraftverk och framdrivningskomplex med avgasreningsutrustning, effektivare separatorer av oljigt l?nsvatten, avlopp och hush?llsvatten renare, moderna f?rbr?nningsugnar.

Kylsk?p, tankfartyg, gas- och kemikaliefartyg och vissa andra fartyg ?r k?llor till luftf?roreningar med freoner (kv?veoxider0 anv?nds som arbetsv?tska i kylanl?ggningar. Freoner f?rst?r ozonskiktet i jordens atmosf?r, som ?r en skyddande sk?ld f?r alla levande saker fr?n den h?rda ultravioletta str?lningen.

Uppenbarligen, ju tyngre br?nsle som anv?nds f?r termiska motorer, desto fler tungmetaller inneh?ller det. I detta avseende ?r anv?ndningen av naturgas och v?te, de mest milj?v?nliga typerna av br?nsle, p? fartyg mycket lovande. Avgaserna fr?n dieselmotorer som k?rs p? gasbr?nsle inneh?ller praktiskt taget inte fasta ?mnen (sot, damm), s?v?l som svaveloxider, inneh?ller mycket mindre kolmonoxid och of?rbr?nda kolv?ten.

Svavelgasen SO2, som ing?r i avgaserna, oxiderar till SO3-tillst?ndet, l?ser sig i vatten och bildar svavelsyra, och d?rf?r ?r SO2:s skadlighet f?r milj?n dubbelt s? h?g som f?r kv?veoxiderna NO2, dessa gaser och syror st?r den ekologiska balansen.

Om vi tar till 100 % alla skador fr?n driften av transportfartyg, s? ?r, som analys visar, den ekonomiska skadan fr?n f?rorening av den marina milj?n och biosf?ren i genomsnitt 405 %, fr?n vibrationer och buller fr?n utrustning och fartygets skrov. - 22%, fr?n korrosion av utrustning och skrov -18%, fr?n op?litligheten hos transportmotorer -15%, fr?n f?rs?mring av bes?ttningens h?lsa -5%.

IMO:s regler fr?n 1997 begr?nsar den maximala svavelhalten i br?nsle till 4,5 % och i begr?nsade vattenomr?den (till exempel i ?stersj?omr?det) till 1,5 %. N?r det g?ller kv?veoxider Nox, f?r alla nya fartyg under konstruktion, ?r gr?nsnormerna f?r deras inneh?ll i avgaser satta beroende p? hastigheten p? dieselmotorns vevaxel, vilket minskar luftf?roreningarna med 305. Samtidigt ?r v?rdet av den ?vre gr?nsen f?r inneh?llet av Nox, f?r l?gvarviga dieselmotorer, ?r h?gre ?n medel- och h?ghastighetsmotorer, eftersom de har mer tid att br?nna br?nsle i cylindrarna.

Som ett resultat av analysen av alla negativa faktorer som p?verkar milj?n under driften av transportfartyg ?r det m?jligt att formulera de viktigaste ?tg?rderna f?r att minska denna p?verkan:

anv?ndningen av motorbr?nslen av h?gre kvalitet, s?v?l som naturgas och v?te som alternativa br?nslen;

optimering av arbetsprocessen i en dieselmotor i alla driftl?gen med den utbredda introduktionen av elektroniskt styrda br?nsleinsprutningssystem och kontroll av ventiltiming och br?nsletillf?rsel, samt optimering av oljetillf?rseln till dieselcylindrarna;

fullst?ndigt f?rebyggande av br?nder vid anv?ndning av pannor genom att utrusta dem med temperaturkontrollsystem i pannh?lan, brandsl?ckning, sotbl?sning;

obligatorisk utrustning f?r fartyg med tekniska medel f?r kvalitetskontroll av avgaser som l?cker ut i atmosf?ren och oljehaltigt, avfalls- och hush?llsvatten som avl?gsnas ?verbord;

ett fullst?ndigt f?rbud mot anv?ndning av kv?vehaltiga ?mnen p? fartyg f?r alla ?ndam?l (i kylanl?ggningar, brandbek?mpningssystem, etc.)

f?rebyggande av l?ckor i omental- och fl?nsanslutningar och fartygssystem.

effektiv anv?ndning av axelgeneratorenheter som en del av fartygskraftsystem och ?verg?ngen till drift av dieselgeneratorer med variabel hastighet.

Det kan s?ledes inte s?gas att fr?gan om transportf?roreningar inte uppm?rksammas. Allt fler konventionella t?g ers?tts av ellok, batteridrivna bilar utvecklas och produceras redan, med nuvarande framstegstakt kan man hoppas att milj?v?nliga flygplan och raketmotorer snart dyker upp. Regeringar fattar beslut mot f?roreningar av planeten. Detta bevisas av den antagna f?rklaringen.

Slutsats

Naturskyddet ?r v?rt sekels uppgift, ett problem som har blivit ett socialt. Om och om igen h?r vi om faran som hotar milj?n, men m?nga av oss anser dem fortfarande vara en obehaglig, men oundviklig produkt av civilisationen och tror att vi fortfarande kommer att ha tid att klara av alla sv?righeter som har kommit fram.

M?nniskans p?verkan p? milj?n har dock antagit orov?ckande proportioner. F?r att i grunden f?rb?ttra situationen kommer det att beh?vas m?lmedvetna och genomt?nkta ?tg?rder. En ansvarsfull och effektiv milj?politik kommer att vara m?jlig endast om vi samlar p? oss tillf?rlitliga data om milj?ns nuvarande tillst?nd, underbyggd kunskap om samspelet mellan viktiga milj?faktorer, om vi utvecklar nya metoder f?r att minska och f?rebygga de skador som orsakas av naturen. Man.

Ans?kan

Olje reserver

Bibliografi

Journal Nature and Man. Nr 8 2003 utg.: Science Moscow 2000

Marine Fleet Magazine nr 11-12 2000-upplagan: RIC

Tidskriftskonvertering inom maskinteknik nr 1 2001 utg.: Moskva "Infrakonvertering."

Tidskrift Energi: ekonomi, teknik. Ekologi. Nr 11 1999 ?rs upplaga: Nauka Moskva 1999

Tidningen "EcoNews" № 5 2002 www.statsoft.ru

Informationsportal om transport- och tullstatistik www.logistic.ru