Artikeln av den v?lk?nde utl?ndska experten A. Mladenov unders?ker historien, tillst?ndet och utsikterna f?r rysk marinflyg. Revision P.2 detta material verkade intressant f?r den inhemska l?saren.

Be-12PS. Igor Dvurekov | airliners.net

Den ryska flottans luftfart genomg?r f?r n?rvarande en sv?r reformperiod. I enlighet med order fr?n F?rsvarsmaktens generalstab, utf?rdad i mars 2011, var flygflottan p? kort tid tvungen att till flygvapnet ?verf?ra all missilb?rande luftfart best?ende av tre skvadroner Tu-22M3 l?ngdistansbombplan. , huvuddelen av strejk- och stridsf?rband, samt en stor del av transportflyget. Som ett resultat av dessa dramatiska f?r?ndringar fokuserar rysk marinflyg f?r n?rvarande p? anti-ub?tsf?rsvar (ASD), patrullering och s?k- och r?ddningsuppdrag, samtidigt som det beh?ller ett enda fartygsbaserat jaktregemente och begr?nsad anfallsf?rm?ga fr?n landflygf?lt.

I mitten av 2011 inkluderade det ryska marinflyget mer ?n 300 flygplan, varav cirka 130 var stridsberedda, s? stridsberedskapsniv?n var 43%. F?r det mesta n?rmar sig medel?ldern f?r marinens flygplan snabbt 30-?rsgr?nsen, med ungef?r h?lften av flygplansflottan producerad f?r mer ?n 25 ?r sedan.

Sj?flyg finns tillg?ngligt i alla fyra flottorna - norra, Stilla havet, ?stersj?n och Svarta havet, dessutom finns det flera delar av den centrala underordningen. Varje flotta i strukturen av dess h?gkvarter har ett sj?fartsdirektorat, som ansvarar f?r stridstr?ning och f?rs?rjning av flygbaser underordnade det.

En bed?mning av f?rm?gan hos det reformerade sj?flyget g?r att vi kan dra slutsatsen att den fortfarande ?r stridsberedd. Med ett visst antal Il-38 och Tu-142MK/MZ stridsf?rdiga patrullflygplan i tj?nst, kan sj?flyget visa sina f?rm?gor som ett inslag i rysk utrikespolitik, fr?mst i Asien-Stillahavsomr?det, genom att visa sin n?rvaro, muskler och styrka. Stor politisk betydelse har nyligen p?visats under patrullflyg i Nordpolsregionen, d? marinflyget fick i uppdrag att ?vervaka milj?n och isf?rh?llandena, samt observera utl?ndska fartygs aktiviteter. Detta var ett direkt resultat av den senaste tidens ryska str?vanden att flytta sina gr?nser norrut f?r att ut?ka sin kontroll ?ver kontinentalsockeln som str?cker sig fr?n norra Sibirien till de mineralrika och fortfarande oexploaterade omr?dena runt Nordpolen. Detta b?r till?ta Ryssland att etablera kontroll ?ver stora omr?den i Arktis, och flygflottan spelar en viktig roll i detta.

1990-talet - tiden f?r en djup kris inom sj?flyget

Vid tiden f?r Sovjetunionens kollaps 1991 bestod den sovjetiska flottans kraftfulla sj?flyg av 1 702 flygplan, inklusive 372 l?ngdistansbombplan utrustade med kryssningsmissiler mot fartyg, 966 taktiska stridsflygplan och 455 helikoptrar. Dessa flygplan utgjorde stridskraften f?r 52 flygregementen och tio separata skvadroner och grupper. Det nya ryska marinflyget ?rvde lejonparten av det sovjetiska arvet, men p?b?rjade n?stan omedelbart en serie storskaliga minskningar som tog bort f?r?ldrade flygplan ur tj?nst.

I b?rjan av 1995 inkluderade sj?flyget 63 l?ngdistansbombplan Tu-22M2 (varav 52 var stridsf?rdiga), 82 Tu-22M3 bombplan (52 stridsf?rdiga), 67 Tu-142 patrullflygplan (19 strids-). redo), 45 Il-38 patrullflygplan (20 stridsklara), 95 Ka-27 helikoptrar (75 stridsklara) och 128 Mi-14 och Ka-25 helikoptrar (68 stridsklara).

?r 1997 sj?nk niv?n p? stridsberedskapen till 35%, men ?r 2000 b?rjade situationen f?rb?ttras och den steg till 45-50%. Dessa indikatorer ?r mer eller mindre stabila fram till idag.

Men i b?rjan av det nya millenniet hade sj?flygets stridsf?rm?ga sjunkit till en kritisk punkt p? grund av otillr?cklig flygutbildning orsakad av begr?nsade br?nslegr?nser, som var 10 g?nger mindre ?n vad som beh?vs. Som en konsekvens kunde endast en tredjedel av bes?ttningarna anses vara stridsberedda, och ?ven att uppn? denna blygsamma niv? kr?vde stor anstr?ngning.

Organisationsstruktur och utmaningar

Sedan 2009 har alla flygande enheter och underenheter f?r var och en av de fyra ryska flottorna omvandlats till flygbaser, som ers?tter det gamla systemet med regementen och individuella skvadroner, som i sin tur best?r av flygskvadroner och underenheter. B?rarbaserad stridsflyg ?r fortfarande organisatoriskt reducerat till det enda separata regementet f?r sj?flyg - 279:e OKIAP. Naval Aviation Headquarters i Moskva ?r direkt underordnat 859th Naval Aviation Training Center i Yeysk vid Azovhavet. Den ?r avsedd f?r omskolning f?r nya typer av flygplan och f?rdjupad utbildning i anv?ndningen av alla typer av vapen och taktik f?r alla strukturer inom sj?flyget, samt utbildning och kvalificering av markpersonal.

Den 7055:e flygbasen (tidigare 46:e OTAP - ett separat transportflygregemente), bel?get i Astafyevo n?ra Moskva, ansvarar f?r att utf?ra transportoperationer i sj?flygledningens intresse inom Ryssland.

P? 1990- och 2000-talen den st?rsta utmaningen f?r den ryska flottan och dess luftfart var att beh?lla sin potential samtidigt som man undviker en djupg?ende omvandling. Denna era k?nnetecknades av ett st?ndigt minskande antal flygplan, samt mycket begr?nsade ekonomiska resurser, vilket inte till?t tillr?cklig finansiering f?r ens grundl?ggande flygutbildning och underh?ll av flygflottan. De d?varande bef?lhavarna f?r sj?flyget visade sig vara of?rm?gna eller ovilliga att initiera realistiska l?ngsiktiga reformer och utveckla planer f?r att utveckla den minskande m?ngden sj?flyg. Ist?llet f?rs?kte man hitta tillf?lliga halvv?gsl?sningar f?r att l?sa de stridsf?rm?gasproblem som uppstod p? grund av underfinansiering. F?r att uppr?tth?lla en tillr?cklig niv? av flygplans stridsberedskap till?t Navy Aviation Command att f?rl?nga b?de den tilldelade och ?versynslivsl?ngden f?r flygplan. Detta orsakade en massiv "kannibalisering" av flygplan f?r att uppr?tth?lla graden av stridsberedskap p? niv?n 50%.

Moderniseringen av huvudtyperna av flygplan inom marinens luftfart fortskred i minimal takt, vilket resulterade i att inte en enda allvarligt moderniserad helikopter eller sj?flygplan kom i tj?nst. Med s?llsynta undantag sedan slutet av 1990-talet. (n?r det sista b?rarbaserade stridsflygplanet Su-33 ?verl?mnades) fanns det inga leveranser av nya flygplan heller; ett litet antal Ka-31 AWACS-helikoptrar levererades 2011 och 2012. [troligen talar vi om 2009 ?rs kontrakt f?r leverans av tv? Ka-31:or. Det fanns dock ingen information om ?verf?ring av helikoptrar i ?ppen press - P.2].

Sj?flyget gick igenom en sv?r tid i slutet av 1990-talet och b?rjan av 2000-talet, n?r flygtimmar p? grund av br?nslebrist reducerades kraftigt och stridsberedskapen uppr?tth?lls p? grund av flygpersonalens f?rdigheter och f?rm?gor som f?rv?rvades under sovjettiden. Men utbildningen av nya bes?ttningar genomf?rdes praktiskt taget inte, vilket ledde till att medel?ldern f?r flygbes?ttningen ?r 2001 ?versteg 40 ?r.

Med blickar mot framtiden b?r det noteras att marinens luftfart inte bara kommer att beh?va l?sa problemen som ?r f?rknippade med en snabbt ?ldrande flygplansflotta, utan ocks? svara p? fr?gor relaterade till att tillhandah?lla f?rstklassig flygutbildning f?r bes?ttningar och uppr?tth?lla piloternas stridsberedskap nyligen utexaminerades fr?n skolor, utformade f?r att ers?tta den nuvarande generationen sj?flygare som uth?rdar b?rdan av tj?nsten, men vars ?lder ?kar snabbt. Den oundvikliga pensioneringen av m?nga erfarna piloter, navigat?rer och vapensystemoperat?rer som utbildats till h?ga sovjetiska standarder hotar marinflygets stridsberedskap. En dell?sning p? problemet kan vara att anv?nda erfarenheterna fr?n de b?sta piloterna efter deras demobilisering, genom att anst?lla dem vid utbildningscentret i Yeysk som civila instrukt?rer, d?r de kommer att tj?nstg?ra som reservister.

Idag, tack vare den dramatiska ?kningen av br?nslegr?nser och medel f?r flottunderh?ll som setts sedan b?rjan av detta decennium, ?r den genomsnittliga flygtiden inom marinflyg 100-120 timmar. Och ?ven om denna siffra ?r betydligt l?gre ?n de niv?er som rekommenderas f?r Nato-piloter, ?r det fortfarande ett stort steg fram?t j?mf?rt med den tidiga postsovjetiska perioden.

Fartygsbaserad luftfart

B?de det b?rfartygsbaserade flygregementet och det enda ryska hangarfartyget, amiral Kuznetsov, tilldelas den norra flottan. Huvuduppgiften f?r stridsflygplanen Su-33, som saknar slagf?rm?ga, ?r l?ngdistansf?rsvaret av en hangarfartygsgrupp. Amiral Kuznetsovs fr?msta slagkraft ?r 12 anti-fartygsmissiler P-700 Granit, med en skjutr?ckvidd p? 550 km. Kravet p? luftf?rsvar av avl?gsna gr?nser f?ljer av yttrandet fr?n ledningen f?r sj?flyget, som anser det n?dv?ndigt f?r sj?stridsgrupper som verkar i havet utanf?r skjutf?ltet f?r landbaserade luftf?rsvarssystem. En annan viktig uppgift f?r det ryska hangarfartyget, enligt ?verbef?lhavaren f?r marinen V. Vysotsky, ?r att kontrollera luftrummet ?ver omr?dena f?r stridspatruller av ryska SSBN, som annars kommer att hotas av patrullflygplanet fr?n en potentiell fiende.

Su-33, som ?r i tj?nst med 279:e OKIAP, togs emot 1993-1998. till ett belopp av 24 enheter, varav fyra gick f?rlorade i olyckor och katastrofer. Regementet ?r baserat p? Severomorsk-3 flygf?lt, 25 km norr om Murmansk. Ut?ver Su-33 ?r den bev?pnad med flera Su-25UTG b?rarbaserade tr?ningsflygplan och flera Su-27UB landbaserade tr?ningsflygplan avsedda f?r omskolning och tr?ning. Trots det faktum att en tv?sitsmodifiering av Su-27KUB, d?r piloterna sitter bredvid varandra i cockpit, utvecklades och testades, mottogs ingen best?llning f?r det och framtiden f?r detta flygplan ?r fortfarande ok?nd.

Sedan starten har det enda marinflygregementet upplevt allvarliga sv?righeter med utbildningen av flygpersonal, fr?mst p? grund av en kombination av faktorer: amiral Kuznetsovs begr?nsade stridsf?rm?ga och sv?ra v?derf?rh?llanden i Barents hav. Dessutom hade regementets piloter en tre?rsperiod d? de inte kunde anv?nda markutbildningscentret NITKA, bel?get p? Krim, p? grund av politiska meningsskiljaktigheter med Ukraina, och f?rst 2010 lyckades de ?teruppta tr?ningsflyget.

Det b?r noteras att unga rekryter, med s?llsynta undantag, f?rst m?ste genomg? start- och landningstr?ning p? NITKA, varefter de, om v?derf?rh?llandena ?r gynnsamma, till?ts flyga fr?n amiral Kuznetsovs d?ck. P? grund av den ogynnsamma milj?n f?r att utbilda nya piloter ?r deras utbildning mycket l?ngsam. Enligt bef?lhavaren f?r sj?flyget, generalmajor I. Kozhin, kommer huvudinsatserna inom omr?det f?r utbildning av flygbes?ttningar inom en snar framtid att vara inriktade p? att uppr?tth?lla ett konstant antal b?rarbaserade flygpiloter p? niv?n 15-18 personer . F?r n?rvarande har de mest erfarna piloterna ?ver 200 luftfartygslandningar. 279:e OKIAP anses vara den mest utbildade sj?flygenheten och har den st?rsta andelen fullt utbildade piloter och stridsf?rdiga flygplan.

F?r att komma bort fr?n beroendet av den ukrainska NITKA planeras att bygga ett nytt transport?rsbaserat pilotutbildningscenter i Yeysk, men det kommer inte att vara helt klart f?rr?n 2015.

F?rutom det b?rarbaserade stridsflygregementet inkluderade sj?flyget tv? regementen landjaktare - 698:e OGIAP och 865:e IAP. Det f?rsta regementet 2009 d?ptes om till den 7052:a flygbasen och tilldelades ?stersj?flottan baserad i Chkalovsk (n?ra Kaliningrad). Regementet ?r bev?pnat med Su-27-jaktplan. Det 865:e regementet tilldelades Stillahavsflottan och blev 2009 den 7060:e flygbasen. Den ?r bev?pnad med MiG-31 stridsflygplan, den ?r utplacerad i Yelizovo p? Kamchatkahalv?n. I mars 2011 ?verf?rdes b?da formationerna till flygvapnet.

Sj?patrull och anti-ub?tsflyg

Det en g?ng mycket kraftfulla anti-ub?tsflyget har beh?llit sin struktur f?re reformen mer eller mindre i sin ursprungliga form och forts?tter att operera tv? typer av flygplan, Il-38 och Tu-142MZ/MK. Dessa fyrmotoriga flygplan ?r i tj?nst med tv? "stora" flottor - Northern och Pacific. Deras huvudsakliga uppgift ?r att s?ka efter, uppt?cka, sp?ra och f?rst?ra fiendens ub?tar. Det b?r noteras att dessa funktioner ocks? inbegriper utf?randet av verkliga fredstidsuppgifter - de s? kallade "combat patrol sorties", d?r flygplan s?ker och sp?rar ub?tar p? internationellt vatten. Dessa sorteringar kan vara "offensiva" och "defensiva". De f?rra inkluderar patrullomr?den f?r SSBN fr?n en potentiell fiende, fr?mst amerikanska ub?tar. I det andra fallet t?cker rysk antiub?tsflyg de troliga patrullomr?dena f?r dess strategiska missilb?rare, och observerar aktiviteten hos fiendens ub?tar, vilket kan utg?ra ett hot mot ryska SSBN n?r de ?r i stridstj?nst.

Till exempel flyger Tu-142 och Il-38 runt Kamchatka-halv?n, d?r ryska SSBN vanligtvis ?r stationerade. Enligt ryska k?llor, p? 1990-talet. Det var en h?g aktivitet av amerikanska ub?tar som sp?rade ryska SSBN:s r?relser under deras stridstj?nster i Barents- och Japanhavet.

Antiub?tsflygplan har ocks? till uppgift att visa flaggan p? avl?gsna platser, som Nordpolen och vattnen runt Kamtjatkahalv?n, d?r Ryssland har allvarliga politiska och ekonomiska intressen. Il-38 och Tu-142 fr?n Northern and Pacific Fleets g?r dessa patrullflygningar p? regelbunden basis flera g?nger i m?naden.

Tu-142 patrull- och anti-ub?tsflygplan utvecklades p? basis av den strategiska bombplanen Tu-95 specifikt f?r l?ngdistansoperationer i havsvatten. R?ckvidden ?r 4500 km. Flygplanet togs i bruk 1972, de nuvarande ?ndringarna av Tu-142MK och Tu-142MZ togs i bruk p? 1980-talet. och var i produktion fram till b?rjan av 1990-talet. B?da flottorna har en skvadron av dessa flygplan. Resursen f?r flygplanets flygplan ?r fortfarande mycket betydande, men deras modernisering ?r inte planerad. De sista Tu-142:orna kommer med st?rsta sannolikhet att vara avvecklade 2020.

Il-38 ?r den andra typen av ryskt anti-ub?ts- och patrullflygplan. Ursprungligen avsedd f?r verksamhet i "mellanhavszonen", togs den i bruk 1968, och de ?terst?ende exemplaren byggdes i slutet av 1960-talet och b?rjan av 1970-talet. ?r i tj?nst med en skvadron fr?n den norra flottan och tv? fr?n Stilla havet. Trots deras ?lder f?rblir resursen f?r glidflygplan mycket betydande, och driftskostnaderna ?r relativt l?ga. En del av parken ?r t?nkt att moderniseras (det totala antalet har ?nnu inte meddelats) f?r att ?ka deras kapacitet.

Helikoptrar

Fartygsburna PLO- och PSO-helikoptrar representeras av h?llbara och p?litliga Ka-27-helikoptrar, vars resurser fortfarande ?r mycket betydande, och sj?lva helikoptrarna i b?da versionerna kommer att opereras ?tminstone fram till 2020, och m?jligen ?nnu l?ngre. Ka-27PL-modifieringen ?r en specialiserad anti-ub?tsversion, medan Ka-27PS utf?r s?k- och r?ddnings- och transportfunktioner. De flesta av Ka-27:orna i drift tillverkades i b?rjan till mitten av 1980-talet, med drygt 70 fordon i drift, tilldelade fyra helikopterregementen (f?r var och en av flottorna), samt ett nyligen skapat utbildningscenter i Yeysk.

Ka-27PLs ?r ocks? involverade i stridstj?nster, fr?mst i ryskt territorialvatten, baserade p? fartyg eller kustflygf?lt. Det finns ocks? ett litet antal Ka-29 transport- och stridshelikoptrar, flera exemplar tilldelas var och en av flottorna och ?r en del av strukturen f?r blandade helikopterregementen, d?r de tj?nar tillsammans med Ka-27PL och Ka-27PS. Under 2001 ?verf?rdes minst 16 "?verskott" Ka-29:or till inrikesministeriet f?r luftfart.

Dessutom har marinens flyg ett tiotal Mi-8T/P/MT/MTV-helikoptrar, som fr?mst anv?nds f?r transporter och s?k- och r?ddningsinsatser. De ing?r i strukturen f?r enskilda transport- eller helikopterregementen, eller grupper som tilldelats var och en av flottorna. Dessutom flyger ?tta Mi-8:or utrustade med elektronisk krigsf?ringsutrustning i Svartahavsflottan. Fram till 2011 inkluderade strukturen f?r marinens luftfart ett separat helikopterregemente tilldelat ?stersj?flottan. Den var bev?pnad med attackhelikoptrar Mi-24VP / P och Mi-8MT, dess uppgifter inkluderade brandst?d f?r marina enheter, s?v?l som transport i flottans intresse. Regementets Mi-24 fick ocks? den sekund?ra uppgiften att tillhandah?lla luftf?rsvar p? l?g h?jd och avlyssna l?gflygande flygplan. Man tror dock att detta regemente under reformernas g?ng ?verf?rdes till den ryska arm?ns luftfart.

Kuststrejkflygplan

Efter mars 2011 ?terstod endast en strejkflygskvadron i sj?flyget. Denna kvarleva av den tidigare makten inom sj?flyget har bevarats p? grund av sin bas p? Krims territorium. 1997 ingick Ryssland och Ukraina ett avtal, enligt vilket Ryssland fick beh?lla den 43:e separata sj?attackflygskvadronen (OMSHAE) fr?n Svartahavsflottan vid Gvardeyskoye-flygf?ltet, vilket ledde till att skvadronen inte kunde ?verf?ras till flygvapnet utan allvarliga internationella komplikationer. Detta avtal ?r utformat f?r en period av 20 ?r och till?ter endast 22 ryska stridsflygplan att vara baserade p? Krim samtidigt, och det maximala antalet flygplan som kan placeras p? tv? flygf?lt som hyrs av Ryssland ?r 161. F?r n?rvarande skvadronen har 18 Su- 24. De ?r de ?ldsta representanterna av denna typ inom rysk luftfart, dessutom f?rlorade de utrustning som g?r det m?jligt f?r dem att anv?nda k?rnvapen innan de ?verf?rdes till den 43:e OMSHAE 2000 f?r att ers?tta Su-17M3s den hade. Dessutom ?r skvadronen bev?pnad med fyra Su-24MR spaningsflygplan.

Crimean Su-24 blev det f?rsta ryska stridsflygplanet som fick den statliga registreringen "RF-", vilket anses obligatoriskt f?r ryska flygplan som opererar utomlands.

Ocks? utrustad med Su-24, 4th Separate Naval Assault Aviation Regiment (OMSHAP), stationerad i Chernyakhovsk (Kaliningrad-regionen), blev den 7052:a flygbasen 2009, men ?verf?rdes till flygvapnet i mars 2011.

Transportflyg och specialflygplan

Denna del av sj?flyget ansvarar f?r transport av trupper och last mellan baser, genomf?rande av st?doperationer, inklusive s?k och r?ddning, inom regementets ansvarsomr?de, fallsk?rmstr?ning av marinsoldater och stridssimmarenheter , evakuering av s?rade och sjuka, samt r?ddning av nedstigningsfordon med astronauter . Dessutom har Northern and Pacific Fleets ett antal An-12PS-flygplan speciellt konstruerade f?r sj?r?ddningsoperationer.

An-26 och An-12 milit?ra transportflygplan ?r arbetsh?starna f?r flottans transportflyg, deras antal n?dde tre dussin f?re reformerna i mars 2011. Det finns ocks? ett enda An-72 kort start- och landningsflygplan, samt flera passagerare Tu -134s. Det fanns tv? Tu-154 f?r l?ngdistanstransport och transport av VIP, men det ?r fortfarande oklart om de har ?verlevt idag. Det ?r fortfarande ok?nt hur m?nga flygplan som ?verf?rdes till flygvapnet i mars 2011. Stillahavsflottan och den norra flottan har tv? Il-20RTs som anv?nds f?r passagerar- och transporttransporter, samt en Il-18 f?r att tr?na Il-38-piloter.

Svartahavsflottan har tre till fyra Be-12PS amfibieturboprops, som fr?mst anv?nds f?r s?k- och r?ddnings- och patrullverksamhet. Dessa f?r?ldrade flygplan ?r n?stan ur drift och kommer att beh?va f?rl?ngas om ett beslut fattas om att beh?lla dem i flottan.

Nya ink?p

Alla enheter inom marinflyget kommer att f? ny utrustning under de kommande ?ren, men de st?rsta best?llningarna ?r f?rknippade med f?rv?rvet i juni 2011 av fyra franska amfibiska anfallsfartyg (UDC) Mistral. Flyggruppen f?r vart och ett av dessa fartyg kommer att omfatta ?tta attack- och ?tta transport-stridshelikoptrar. Naval modifiering av Ka-52 helikopter - Ka-52K valdes som en marin attackhelikopter. Det kommer att k?nnetecknas av f?llbara blad, en vinge, livst?dssystem f?r bes?ttningen, som kommer att flyga i v?tdr?kter. Flygkroppen och utrustningen kommer att t?ckas med en speciell korrosionsskyddsbel?ggning, helikoptern kommer ?ven att f? nya anti-skeppsmissiler och eldledningsradar. Den ryska flottan beh?ver minst 40 Ka-52K-helikoptrar, varav den f?rsta ska levereras till kunden i slutet av 2014-b?rjan av 2015. samtidigt med leveransen av den f?rsta UDC.

Den testade och bepr?vade Ka-29 kommer att fungera som en transport- och attackhelikopter. Helikoptrar av den nya konstruktionen b?r f? uppdaterad flygelektronik, liknande de som installerats p? Ka-52K. Det totala antalet ink?pta helikoptrar f?r Mistral UDC kommer att vara minst 100 enheter, som kommer att f?rdelas mellan Northern Fleet och Pacific Fleet, ett visst antal kommer ocks? att g? till utbildningscentret i Yeysk.

Ett program p?g?r ocks? f?r ink?p av Ka-31 AWACS-helikoptrar, som ska g? till Northern Fleet och Pacific Fleet. Den f?rsta satsen av tv? helikoptrar ?r best?lld och ink?p av sm? satser av dessa helikoptrar f?rv?ntas.

Enligt information i ryska medier, som tillk?nnagavs i slutet av 2009, kan flygvingen p? hangarfartyget "Admiral Kuznetsov" i framtiden best? av minst 24 MiG-29K-jaktplan. I mitten av juli 2011 meddelade bef?lhavaren f?r marinens flyg, generalmajor I. Kozhin, att det ryska f?rsvarsministeriet planerar att l?gga en best?llning p? MiG-29K senast i augusti 2011, och att det f?rsta flygplanet ska levereras till kunden 2012. Det var dock inte m?jligt att l?gga best?llningen i tid, vilket resulterade i att de f?rsta leveranserna skjuts upp till 2013, men man tror att produktionen av MiG-29K f?r det indiska hangarfartyget Vikramaditya prioriteras .

I juli meddelade k?llor inom den ryska flygindustrin ocks? att en best?llning p? 12 Su-30SM-jaktplan (en variant av exportflygplanet Su-30MKI tillverkat av Irkut Corporation) v?ntas till Navy Aviation, avsedd att ers?tta den f?r?ldrade Su-24 bombplan fr?n Svartahavsflottan. Denna order bekr?ftades dock inte av k?llor i det ryska f?rsvarsministeriet.

Det finns planer p? att modernisera s?k- och r?ddnings- och patrullflyget, 2008 rapporterades en best?llning p? fyra A-42 amfibier (utveckling av A-40 Albatross-projektet), men inte ett enda flygplan levererades och programmets framtid kvarst?r i fr?ga.

P? tal om de l?ngsiktiga utsikterna inom omr?det f?r upphandling av ny utrustning, noterade I. Kozhin att de skulle inkludera den nya generationens patrullflygplan baserade p? Tu-214 f?r att ers?tta b?de Tu-142 och Il-38/38N. Dessutom n?mndes en ny m?ngsidig fartygsburen helikopter.

Modernisering av den befintliga flottan

Det p?g?r tre moderniseringsprogram inom marinens flyg. Den f?rsta g?ller Il-38, som kommer att f? ett nytt elektroniskt system ombord och kommer att f? Il-38N-index. Den f?rsta Il-38 fick Novella sikte- och s?ksystem (PPK) utvecklat av Leninets holding 2001, den andra maskinen b?rjade testas i mitten av 2011. Il-38 moderniseringsprogrammet ger arbete p? ett flygplan per ?r, f?rblir det ?r oklart n?r de uppgraderade Il-38:orna kommer i drift.

Den integrerade PPK "Novella" utvecklades med syftet att f?rvandla Il-38 till ett effektivt multifunktionspatrull- och spaningskomplex. Den moderniserade Il-38N ?r utrustad med en h?guppl?st radar, ett optiskt-elektroniskt spaningssystem, infrar?da sensorer och ett i grunden nytt hydroakustiskt system, en ny magnetometer och ett nytt kommunikationssystem. Il-38N kan ocks? anv?nda de nya APR-3 h?ghastighets-anti-ub?tstorpederna och ?r utrustad med ett nytt elektroniskt krigf?ringssystem.

Det andra p?g?ende moderniseringsprogrammet tillhandah?lls f?r Ka-27PL-helikoptrar. Den grundl?ggande versionen som f?resl?s av Kamov Design Bureau ger m?jlighet att ers?tta Octopus PPK med en ny Lira PPK utvecklad av Leninets holding. Den utvecklades p? basis av Novella PPK f?r anv?ndning p? helikoptrar och till?ter att ?ka detekteringsr?ckvidden och integrera nya anti-ub?tstorpeder och guidade djupladdningar, s?v?l som nya anti-fartygsmissiler i Ka-27-arsenalen. Med installationen av ett nytt komplex blir en tidigare uteslutande anti-ub?tshelikopter verkligt multifunktionell, som kan anv?ndas f?r att utf?ra olika uppgifter: bek?mpa piratkopiering, genomf?ra transport fr?n land till fartyg, optisk spaning och radarspaning. Moderniseringen av flygelektroniken planeras att kombineras med ett storskaligt program f?r att ?ka resursen f?r att uppr?tth?lla en h?g niv? av uppgraderade helikoptrar med Ka-27M-index under 15 ?rs drift.

Enligt information som publicerats i ryska medier lanserades moderniseringsprogrammet Ka-27PL i mars 2003, men drabbades av betydande f?rseningar, fr?mst p? grund av otillr?cklig finansiering (detta h?nde med alla ryska flygplansmoderniseringsprogram p? 1990-talet). - b?rjan av 2000-talet). Men 2005-2006 Ka-27-moderniseringsprogrammet gick in i flygtestfasen, och 2011 d?k det upp fotografier som visade minst en Ka-27M som testades i luften. Men den moderniserade Ka-27 ?r fortfarande l?ngt ifr?n leveranser till stridsf?rband.

S?ledes ?r det enda programmet f?r modernisering av flottans flygutrustning, som g?r fram?t i snabb takt, f?rknippat med arbete med Su-33-jaktplan. Detta ?r inte ett s?rskilt stort program, som syftar till att f?rb?ttra kapaciteten hos det luftburna f?rsvarskomplexet genom att ers?tta SPO-15 Bereza-str?lningsvarningssystemet med L-150 Pastel-systemet. Dessutom uppgraderades flygplanets navigationsutrustning och monitorer i cockpit.

Originalpublikation: Russian Naval Aviation Service Today: A rapidly shrinking force – Air Forces Monthly, januari 2012

?vers?ttning av Andrey Frolov

Den 17 juli firar piloterna fr?n den ryska marinen (marinen) sin professionella semester - den ryska marinens flygdag.

Semestern inr?ttades i enlighet med ordern fr?n den ?verbef?lhavare f?r den ryska federationens flotta nr 253 daterad den 15 juli 1996 "Om inf?randet av ?rliga helgdagar och yrkesdagar i specialiteten", och datumet var vald f?r att hedra den f?rsta segern f?r ryska sj?piloter i en luftstrid ?ver ?stersj?n. Den 17 juli (4 juli, gammal stil), 1916, lyfte fyra sj?flygplan fr?n hangarfartyget Orlitsa fr?n ?stersj?flottan och gick i strid ?ver havet med fyra tyska flygplan f?r att skydda den ryska flottbasen p? ?sel fr?n tyska attacker. Under striden, som slutade med en fullst?ndig seger f?r de ryska marinpiloterna, sk?ts tv? Kaiser-flygplan ner och tv? flydde. Denna dag anses vara f?delsedagen f?r den ryska flottans sj?flyg.

Sedan flygplanskonstruktionens f?delse i Ryssland har f?rs?k gjorts att anv?nda flygplan f?r arm?ns och flottans behov. ?r 1909 beskrev kapten Lev Matsievich vid ett m?te med den marina tekniska kommitt?n i sin rapport "On the Type of Marine Airplane" id?n om m?jligheten att anv?nda flygplan fr?n fartyg. Han utvecklade ocks? ett projekt f?r ett speciellt flygplan med ett f?rst?rkt landningsst?ll, som orsakades av f?rh?llandena f?r att g? ombord p? fartyget. V?ren 1910 skickades en grupp ryska sj?officerare och l?gre grader utomlands f?r att l?ra sig flygteknik.

Sj?flygets historia b?rjade 1910-1911 med skapandet av de f?rsta sj?flygplanen och den framg?ngsrika erfarenheten av att lyfta och landa ett flygplan p? ett ytfartyg. I mars 1910 gjorde den franske ingenj?ren Henri Fabre den f?rsta framg?ngsrika starten fr?n vattnet i ett sj?flygplan och i augusti 1911 den f?rsta flygningen i ett amfibieflygplan. Det f?rsta flytplanet i Ryssland byggdes av ingenj?ren Yakov Gakkel i februari 1911. Den f?rsta framg?ngsrika starten av ett hjulflygplan fr?n d?cket p? ett skepp utf?rdes i november 1910 av den amerikanske piloten Eugene Ely fr?n kryssaren Birmingham; i januari 1911 genomf?rde han ocks? den f?rsta framg?ngsrika landningen av ett flygplan p? d?cket av kryssaren Pennsylvania.

1911-1913 k?pte den ryska regeringen flygplan fr?n utlandet f?r att st?rka den inhemska sj?flygplansindustrin. Samma flygplan i modifierad form byggdes sedan p? inhemska fabriker.

De f?rsta fartygsburna flygplanen var sj?flygplan, som s?nktes med en kran i vattnet f?r start och lyftes upp p? fartyget fr?n vattnet efter landning, vilket f?rklarades av den billiga och enkla utf?randet av denna metod f?r att organisera flygningar till havs. I den ryska flottan, f?r f?rsta g?ngen i v?rlden, redan 1913, b?rjade omvandlingen av ?ngfartyg till flygtransport.

De f?rsta sj?flygenheterna i Ryssland bildades som en del av ?stersj?- och Svartahavsflottan 1912-1914. 1915-1916 kom Dmitry Grigorovichs inhemska flygb?tar M-5 och M-9, som utm?rkte sig genom h?ga flygegenskaper f?r den tiden, i tj?nst. I b?rjan av f?rsta v?rldskriget hade Ryssland 65 milit?ra sj?flygplan.

Under kriget b?rjade marinflyget, tillsammans med uppgifterna patrullering, spaning, m?lbeteckning och justering av artillerield, att s?ka efter ub?tar, t?cka ?ver fartyg och baser samt bomba sj?- och landm?l. ?r 1917 bestod det ryska imperiets sj?flyg av 269 sj?flygplan, flygb?tar av inhemsk design och utlandstillverkade stridsflygplan.

Regulj?ra enheter av den sovjetiska sj?flyget skapades 1918 och deltog i inb?rdeskriget och interagerade med fartyg och trupper i striderna n?ra Petrograd (nu St. Petersburg), i ?stersj?n, Svarta havet, vid Volga, Kama, Norra Dvina och Lake Onega floder.

?r 1920 ?verf?rdes sj?flyget till arbetarnas och b?ndernas r?da luftflotta (sedan 1924 - arbetarnas och b?ndernas r?da arm?s flygvapen, R?da arm?ns flygvapen). Fr?n maj 1935 till januari 1937 var hon en del av arbetarnas och b?ndernas r?da flotta (RKKF), och omplacerades sedan igen till R?da arm?ns flygvapen. 1938 skapades Navy Air Force, som i b?rjan av det stora patriotiska kriget (1941-1945) bestod av cirka 2,5 tusen flygplan. Av dessa bildades tv? flygbrigader och flera separata skvadroner i varje flotta (Baltic, Black Sea, Pacific och Northern). Sj?flyget omfattade 45 % jaktplan, 25 % spaningsflygplan, 14 % bombplan och 10 % torpedbombplan.

I b?rjan av det stora fosterl?ndska kriget opererade sovjetisk sj?flyg huvudsakligen p? landfronter. I augusti - september 1941 gjorde piloter fr?n ?stersj?flottan ?tta r?der mot Berlin och andra tyska m?l. Sedan 1943 har marinflygets huvudsakliga insatser varit inriktade p? att f?rst?ra fiendens fartyg och sj?farkoster. Totalt stod sovjetiska sj?piloter f?r mer ?n 5,5 tusen f?rst?rda fientliga flygplan. Fr?n sina attacker f?rlorade det fascistiska Tyskland och dess allierade 407 krigsfartyg och 371 fordon med trupper och last, vilket uppgick till ungef?r h?lften av fiendens totala f?rluster fr?n inverkan av den sovjetiska flottans styrkor. 241 flygare tilldelades titeln Sovjetunionens hj?lte, och fem personer tilldelades den tv? g?nger.

Under efterkrigs?ren ?terutrustades sj?flyget med jetflygplan, fick nya destruktionsmedel - styrda och ostyrda missiler, bomber, torpeder och missiler med k?rnladdningar etc. 1960-1961 mintorped- och stridsflygplan eliminerades och nya typer av luftfart skapades - missilb?rande och anti-ub?t. Med skapandet av sovjetiska flygplansb?rande fartyg d?k det upp b?rarbaserad luftfart.

Efter Sovjetunionens kollaps blev sj?flygenheter bel?gna p? RSFSR:s territorium en del av Ryska federationens v?pnade styrkor.

I det moderna Ryssland ?r sj?flyget en gren av marinen, utformad f?r att s?ka efter och f?rst?ra stridsstyrkorna fr?n fiendens flotta, landstigningsenheter, konvojer och enstaka fartyg (fartyg) till havs och vid baser; t?cker grupperingar av fartyg och flottans anl?ggningar fr?n fiendens luftangrepp; f?rst?relse av flygplan, helikoptrar och kryssningsmissiler; flygspaning; siktar p? fartygsstyrkorna fr?n fienden till deras slagstyrkor och utf?rdar m?lbeteckning till dem. Det ?r ocks? involverat i minl?ggning, minhantering, elektronisk krigf?ring (EW), lufttransporter och landning, s?k- och r?ddningsoperationer till sj?ss. Grunden f?r sj?flyget ?r flygplan och helikoptrar f?r olika ?ndam?l.

Funktionellt ?r sj?flyget indelat i typer av flyg: sj?missilb?rande; anti-ub?t; k?mpe; spaning och hj?lp?ndam?l (detektion och v?gledning av radar p? l?ng r?ckvidd, elektronisk krigf?ring, min?tg?rd, kontroll och kommunikation, tankning av flygplan i luften, s?k och r?ddning, transport, sanitet).

Beroende p? platsen f?r basen ?r den indelad i transport?rsbaserad luftfart (p? flygplansfartyg) och kustbaserad luftfart (p? flygf?lt).

Ytterligare utveckling av sj?flyget ?r i riktning mot att f?rb?ttra alla typer av flygplan, ?ka deras hastighet, r?ckvidd och varaktighet f?r flygningen, utrusta dem med h?gprecisionsstyrda vapen, omfattande introduktion av elektroniska datorer, kontrollsystem och metoder, automationsverktyg f?r insamling , bearbetning av information och utf?rdande av m?lbeteckningar f?r destruktion, alla m?l med h?g noggrannhet, skapande av s?tt att s?ka efter och f?rst?ra yt- och undervattensm?l baserat p? nya fysiska principer, vilket ?kar deras osynlighet och stridsstabilitet.

Under 2017 fylldes marinens marinflyg p? med nya flygplan och den befintliga utrustningen uppdaterades p? flera omr?den. S?lunda p?gick ett arbete med att ?terutrusta de kusttaktiska flygstyrkorna fr?n marinens sj?flyg med Su-30SM-flygplan, som i framtiden kommer att bli deras huvudflygplan. Under 2018, i den marina flygflottan av flygplan med en betydande livsl?ngd. Det handlar om moderniseringen av Il-38-flygplanet till Il-38N Novella-varianten och f?rnyelsen av Ka-27-helikopterflottan till Ka-27M, som inom en snar framtid kommer att ligga till grund f?r anti-ub?tsstyrkor och m?lbeteckning. styrkor f?r fartygsgrupper.

Chef f?r den ryska flottans sj?flyg, generalmajor Igor Kozhin.

Materialet utarbetades p? basis av information fr?n RIA Novosti och ?ppna k?llor

(Ytterligare

MILIT?R TANKE nr 11/2006

Den ryska flottans sj?flyg: 1938-1945

?verste V.L. GERASIMOV,

Kandidat f?r historiska vetenskaper

Den SLUTLIGA separationen av sj?flyget fr?n R?da arm?ns flygvapen (flygvapnet) ?gde rum vid ?rsskiftet 1937-1938 med bildandet av folkkommissariatet f?r USSR:s flotta och inf?randet av flygflottan i flottan. Det var inte m?jligt att helt eliminera de negativa konsekvenserna av den l?ngvariga n?rvaron av sj?flyg i R?da arm?ns flygvapnet (1920-1935, 1937) i b?rjan av kriget, men positiva f?r?ndringar var uppenbara.

Sj?flyget klarade sitt f?rsta test som en del av flottan under det sovjetisk-finska kriget (1939-1940), d?r flygare fr?n de baltiska och nordliga flottorna deltog. I b?rjan av kriget hade endast ?stersj?flottans flygvapen 469 stridsflygplan: 246 jaktplan, 111 bombplan, 102 spaningsflygplan och 10 spotterflygplan. Detta ?versteg betydligt antalet flygplan fr?n det finska flygvapnet. Enligt teaterns kapacitet var anv?ndningen av finsk markflyg mycket begr?nsad, s? det mesta av fiendens flygvapen var hydroaviation, som ingick i det finska sj?flyget.

Som ett resultat fick USSR-flottans luftfart den n?dv?ndiga stridserfarenheten under "vinter"-kriget. "Under fientlighetsperioden gjorde baltiska flygare 16 663 sorteringar, varav 881 var nattuppdrag, och sl?ppte 2 600 bomber p? fiendens m?l. I luftstrider och p? flygf?lt f?rst?rdes 65 flygplan, 35 fiendetransporter och krigsfartyg s?nktes och skadades. Av stor betydelse f?r den fortsatta konstruktionen och utvecklingen av sj?flyget var m?tet f?r den h?gsta ledningen f?r USSR-flottan, som ?gde rum i slutet av 1940. P? den ?gnades mycket uppm?rksamhet ?t flygflottan. Bitr?dande chef f?r vetenskapliga och utbildningsrelaterade fr?gor vid Sj?krigsskolan (VMA) uppkallad efter V.I. K.E. Voroshilov kapten 1:a rang V.A. Petrovsky, chef f?r marinens flygvapen, generall?jtnant f?r luftfart S.F. Zhavoronkov, chef f?r lednings- och flygavdelningen, ?verste A.M. Shuginin, chef f?r den operativa avdelningen f?r marinens flygvapen, ?verste N.G. Kolesnikov, l?rare f?r marinen, tj?nstem?n fr?n Navy Aviation, s?v?l som tillf?rordnad st?llf?retr?dande chef f?r huvudmarinstaben, konteramiral V.A. Alafuzov.

Tillst?ndet f?r flottornas flygvapen vid b?rjan av det stora fosterl?ndska kriget kan betraktas som exemplet med ?stersj?flottans flygvapen. J?mf?rt med de europeiska flottornas flygvapen var det ?stersj?flottans flygvapen som hade flest stridsflygplan - 659 (tabell).

Men inte bara ett stort antal flygplan k?nnetecknades av Baltic Fleet Air Force i b?rjan av kriget. F?rst och fr?mst ?r det n?dv?ndigt att ?verv?ga de organisatoriska formationerna av den baltiska sj?flygningen vid den tiden. ?stersj?flottans flygvapen bestod av ledning och kontroll, stridsformationer och enheter f?r sj?flyg och logistikstrukturer. Formationerna var flygbrigader, och f?rbanden var ett separat flygregemente; flygregementen och en separat flygskvadron med r?da baner som en del av flygbrigader; separata flygskvadroner. Som en del av flyget bak fanns flygbaser, som ocks? var milit?ra enheter.

KBF:s flygvapendirektorat inkluderade h?gkvarter, rygg, flygingenj?rstj?nst och politisk avdelning. Den huvudsakliga arbetsledningen var h?gkvarteret, organisatoriskt best?ende av operativa, organisatoriska och mobiliseringsavdelningar, underr?ttelseavdelningar och ett antal tj?nster. K?rnan i det baltiska flygvapnet var tre flygformationer - flygbrigader: 8, 61 och 10:e. Den 8:e bombplansflygbrigaden inkluderade 1:a mintorped och 57:e bombplansflygregementen. 61:a stridsflygbrigaden bestod av tv? stridsflygregementen - den 5:e och 13:e och 13:e separata r?da banerflygskvadronen. Den 10:e blandade flygbrigaden inkluderade 13:e och 71:e stridsflygregementena och 73:e bombplansflygregementet.

Den 8:e bombplansbrigaden var baserad p? flygf?lten i Leningrad-regionen - Carefree, Kotly, Koporye, Klopitsy. Den 61:a Fighter Aviation Brigade var baserad p? flygf?lt i Leningrad-regionen - Nizino, Lipovo, Kummolovo och Kuplya. Den 10:e brigaden f?r blandat flyg var baserad p? flygf?lten i Tallinn, Hang?, Pernov och Kerstovo. Det 15:e separata sj?spaningsregementet baserade sina enheter p? flygf?lt: Vyborg, Oranienbaum, Veino och Valdaibergen. Den 71:a separata bombplansflygskvadronen var bel?gen vid Koporye-flygf?ltet. Den 15:e, 41:e, 43:e, 44:e, 58:e och 81:a sj?ns separata spaningsflygskvadron var baserad p? de baltiska flygf?lten.

Stridsf?rband inom sj?flyget var tillr?ckligt utrustade med flyg- och ingenj?rspersonal. S?, till exempel, i den 8:e bombplansbrigaden i b?rjan av kriget fanns det 115 piloter, varav 19 fl?g p? natten. Det var stora sv?righeter att hantera formationer och enheter av KBF-flygvapnet. Fleet Air Force Command hade en elektrolinj?r f?rbindelse endast med den 10:e brigaden f?r blandat flyg, baserad i Estland. Det fanns ingen tr?df?rbindelse med ?vriga organisationsstrukturer f?r det baltiska flyget. Ledningen fr?n Tallinn av tv? andra flygbrigader och det 15:e separata regementet, som var bel?gna i regionen Leningrad och Leningrad-regionen, m?ste utf?ras via radio eller genom s?rskilda kommunikationsflygplan.

I b?rjan av andra v?rldskriget hade ?stersj?flottans flygvapen fem flygbaser, tv? flygdep?er och fyra ammunitionsdep?er i den bakre delen av ?stersj?flottans flygvapen. Det materiella och tekniska st?det till flygf?rbanden utf?rdes genom flygbaser. De positiva aspekterna av tillst?ndet f?r ?stersj?flottans flygvapen i b?rjan av det stora fosterl?ndska kriget inkluderar f?ljande: n?rvaron av sin egen luftfart, som f?r tre och ett halvt ?r sedan inte var en del av KBF; n?rvaron i flygvapnet av den r?da banerns baltiska flotta av alla grenar av sj?flyg som existerade vid den tiden; stridserfarenhet hos de flesta av flygpersonalen; en h?g andel anv?ndbarhet f?r flottan av milit?r flygutrustning (87,5 %); 100 % bemanning av sj?flygenheter med ingenj?rs- och teknisk personal; erfarenhet av interaktion med flygvapnet i Leningrads milit?rdistrikt; tillr?ckligt utvecklat flygf?ltsn?tverk; genomf?rande av ytterligare utbildning av flyg- och teknisk personal i de organisatoriska strukturerna f?r flygvapnet.

Tillsammans med de positiva aspekterna av tillst?ndet f?r den baltiska luftfarten i b?rjan av kriget fanns det ett antal brister: ett stort antal stridsflygplan i det baltiska flygvapnet (50,2 %) och en otillr?cklig andel bombplan och minmorpeder. flygplan (27,3%); ett stort antal f?r?ldrad flygutrustning; avst?ndet till platsen f?r Fleet Air Force-kontroll fr?n de viktigaste strejkstyrkorna; sv?righeter att hantera; otillr?ckligt antal bakre strukturer; ett litet antal flygpersonal utbildad f?r operationer p? natten; ofullst?ndig konstruktion av flygf?ltsn?tet p? Republiken Estlands territorium; svag teaterutrustning vad g?ller radionavigering.

Trots alla sv?righeter och brister, sommaren 1941 var sj?flyget i ?stersj?n en stridsberedd flygf?rening som en del av R?da Banan ?stersj?flottan. I framtiden, redan under krigs?ren, skedde en aktiv eliminering av dessa brister som var karakteristiska f?r all inhemsk sj?flyg p? den tiden.

Under f?rkrigs?ren fortsatte den fortsatta utvecklingen av marinens luftfart. Samtidigt f?rekom missr?kningar i konstruktionen av sj?flyget. I en artikel av Amiral of the Fleet V.I. Kuroyedov "Erfarenheten av krig och utsikterna f?r utveckling och anv?ndning av flottan i framtida krig och konflikter" noterade: "D?rf?r presenterade de lagstadgade dokumenten som var i kraft vid den tiden de uppgifter som flottan l?ste sj?lvst?ndigt. Styrkor utbildades i enlighet med dessa direktiv och planer f?r deras anst?llning utvecklades. Flottstyrkornas oberoende ?tg?rder sattes i f?rsta hand i direktivet fr?n Sovjetunionens folkf?rsvarskommissarie av den 14 oktober 1940, utvecklat av R?da arm?ns generalstaben, p? grundval av vilket de operativa planerna f?r flottorna f?r 1941 f?rbereddes. Dessa principer var inskrivna i Naval Operations Manual (NMO-40), men generellt sett visade sig erfarenheterna fr?n kriget vara otillr?ckligt underbyggda ... Det b?r noteras att m?nga uppgifter var av strategiska proportioner och var om?jligt att genomf?ra. Alternativ f?r en ogynnsam utveckling av h?ndelser i kustomr?dena ?verv?gdes inte alls, d?rf?r sattes inte defensiva uppgifter f?r flottan.

Den otillr?ckliga underbyggnaden av ett antal f?rkrigsdokument g?llde fullt ut f?r sj?flyget, i synnerhet f?r anv?ndningen av flygplansf?rande fartyg i kriget till sj?ss. Marinens bef?l visade en s?llsynt kortsynthet i denna fr?ga. "Eftersom den erk?nde hangarfartygens r?tt att existera, misslyckades den med att korrekt bed?ma deras snabbt v?xande inflytande p? f?rloppet och resultatet av fientligheterna till havs. V?rst av allt ?terspeglades detta inte bara i praktiken av marinkonstruktion, utan ocks? i teorin. I fr?gor som r?r stridsanv?ndningen av sj?flyget har v?ra teoretiker markerat tid i m?nga ?r. 1937 mottog flottan den provisoriska stridsstadgan f?r R?da arm?ns sj?styrkor (BU MS 37), d?r sj?flygets syfte och roll i operationer till sj?ss mestadels korrekt bed?mdes, men som tidigare inte ett ord om uppm?rksamhet ?gnades ?t marinflyg, f?r att inte tala om d?ck, luftfart.

Den tidigare n?mnda stadgan, som faktiskt erk?nde sj?flyget som en av grenarna av flottans styrkor, tilldelade den ?nd? en hj?lproll. "Sj?flyget ?r kapabelt att leverera kraftfulla bombningar och mintorpedanfall mot flottans fartyg, mot fiendens sj?kommunikation (kommunikation) och dess havs- och flygbaser, utf?rda b?de oberoende och i samarbete med fartyg, kustf?rsvarsanl?ggningar och med tillh?rande markflyg ... Sj?flyg ?r det huvudsakliga spaningsmedlet till sj?ss, kapabelt att utf?ra s?kerhet, vaktposttj?nst, justera elden p? fartyg, styra ub?tar och ytfartyg mot fienden och anv?nda minor och kemiska stridsmedel. Kriget motbevisade best?mmelserna i m?nga styrande dokument, och marinflyg f?rvandlades s? sm?ningom till flottans fr?msta slagstyrka.

I b?rjan av det stora patriotiska kriget skapades en tydlig struktur f?r flottflyg, som inkluderade i dess sammans?ttning flottans flygvapen, enheter f?r central underordning och flygvapnet f?r flottor och flottiljer; marinens huvudtyper av luftfart best?mdes - bombplan och mintorpedflygplan, stridsflygplan, spaningsflygplan. Bombplan och mintorpedflyg representerades av flygplan SB, DB-3f (IL-4), DB-3, AR-2; stridsflygplan var bev?pnade med MiG-1, MiG-3, I-153, I-15, I -16, spaningsflyg - Che-2, KOR-1, R-5, MBR-2.

Den 22 juni 1941 inkluderade flottornas flygvapen organisatoriskt brigader, separata luftregementen och flygskvadroner. Inom flottflyget fanns det 2580 flygplan, medan 1183 bevingade flygplan var en del av Fj?rran ?sterns sj?flyg. Dessutom var sj?flygplan en del av separata milit?ra flottiljer - Amur, Caspian och Pinsk. Totalt fanns det 23 spaningsflygplan i tre frist?ende flottiljer. Jaktflygplan stod f?r 51,32 %, scouter - 25,34 %, respektive bombplan och torpedbombplan - 23,34 % av flygplansflottan av de operativa flottorna.

Sj?flyget gick in i kriget och var i stadiet f?r att f?rb?ttra den organisatoriska strukturen och tekniska omutrustningen. Attackflygplan, dykbombplan, antiub?tsflygplan saknades helt i dess sammans?ttning, och antalet torpedbomber var ocks? otillr?ckligt.

Under den inledande perioden av kriget anv?ndes ?stersj?flottans mintorped- och bombflyg av arm?ledningen, som led stora f?rluster av sin luftfart, fr?mst i landteatern. Den 30 juni 1941 var en mycket sv?r dag f?r det baltiska flygvapnet. Endast 1st Mine-Torpedo Aviation Regiment f?rlorade 13 stridsfordon och 10 flygbes?ttningar i striden n?ra Dvinsk. Den dagen fick bes?ttningen p? bombplanets juniorl?jtnant P.S. Igasheva gjorde f?r f?rsta g?ngen i flygets historia en dubbel ram: f?rst rammade han en Messerschmitt i luften och skickade sedan en vadderad bevingad bil in i en kolonn av tyska stridsvagnar. Bara 54 ?r senare uppskattades bes?ttningens bedrift. Genom dekret fr?n Rysslands president av den 6 juli 1995 nr 679, tilldelades titeln Rysslands hj?lte till juniorl?jtnant P.S. Igashev, l?jtnant D.G. Parfyonov, juniorl?jtnant A.M. Khokhlachev, sj?man V.L. Novikov.

Antalet sorteringar f?r de uppgifter som marinflyget l?ste 1941 f?rdelade sig enligt f?ljande: aktioner mot markstyrkor och markm?l - 45%, t?ckning f?r marinbaser (Naval Base), fartyg och fartyg till sj?ss - 38%, flygspaning - 13 %, strejker p? fartyg och fartyg till sj?ss och baser - 4 % av sorteringarna.

L?sningen av ovanliga uppgifter och n?rvaron av en f?r?ldrad flygutrustningsflotta, s?mre i termer av prestanda ?n fientliga flygplan, var huvudorsakerna till betydande f?rluster av sj?flyg i b?rjan av kriget, trots den ganska bra utbildningen av dess flygning personal. Det var dock erfarenheterna fr?n de f?rsta, sv?raste m?naderna av kriget som visade att det var n?dv?ndigt att korrigera n?gra teoretiska best?mmelser om anv?ndningen av sj?flygets operativt-taktiska f?rm?gor i krig och eliminera ett antal organisatoriska brister i flygflottans allm?nna struktur.

P? tal om b?rjan av det stora fosterl?ndska kriget ?r det n?dv?ndigt att p?minna om ett historiskt faktum som var av stor, inklusive internationell, betydelse. I slutet av juli 1941 fick amiral N.G. Kuznetsov och generall?jtnant f?r luftfart S.F. Zhavoronkov kom p? id?n att bomba Berlin med marinflyg. Som ett resultat av en detaljerad studie av fr?gan f?ll valet p? det f?rsta mintorpedflygregementet fr?n ?stersj?flottans flygvapen. Vid denna tidpunkt fick regementet en erfaren pilot och bef?lhavare, ?verste E.N. Preobrazhensky. Det var han som ledde en speciell grupp, samlad fr?n alla fem flygskvadronerna i regementet, som i b?rjan av augusti 1941 flyttades till en av de st?rsta ?arna i Moonsunds sk?rg?rd - ?n Saaremu (Ezel). Det var fr?n Cahul-flygf?ltet p? Ezel Island som den taktiska radien f?r DB-3f-flygplanet gav m?jlighet till flyganfall mot Berlin.

Efter den f?rsta provspaningsflygningen l?ngs rutten f?r en grupp p? fem DB-3f under bef?l av kapten A.Ya. Efremov, togs det slutliga beslutet att bombardera tredje rikets huvudstad. P? kv?llen den 7 augusti lyfte tretton maximalt laddade bevingade maskiner en efter en. Flaggskeppet var Sh. Preobrazhensky, den andra gruppen leddes av V.A. Grechishnikov, den tredje leddes av A.Ya. Efremov. Fem plan fr?n regementet deltog i den historiska sortien ?ver Berlin, resten av bes?ttningen bombade reservm?len. Det ov?ntade i sj?flygares agerande bevisas av det faktum att n?sta morgon rapporterade tyska radiostationer i luften om ett f?rs?k av 150 brittiska flygplan att bryta igenom till Berlin. Britterna svarade: "Det tyska budskapet om bombningen av Berlin ?r mystiskt, eftersom brittiska flygplan inte steg upp fr?n sina flygf?lt p? natten mellan den 7 och 8 augusti p? grund av ogynnsamma v?derf?rh?llanden."

Efter den f?rsta razzian mot Berlin d?k en order fr?n Folkets f?rsvarskommissarie f?r Sovjetunionen I.V. Stalin daterad 8 augusti 1941 nr 0265: ”Natten mellan 7 och 8 augusti gjorde en grupp flygplan fr?n ?stersj?flottan ett spaningsflyg till Tyskland och bombade staden Berlin. 5 flygplan sl?ppte bomber ?ver centrala Berlin och resten i utkanten av staden. Som ett resultat av bombningen utbr?t br?nder och explosioner observerades.

Detta f?ljdes av en andra flygning, en tredje ... Den 13 augusti 1941 tilldelades ?verste E.I. Preobrazhensky, kaptener V.A. Grechishnikov, A.Ya. Efremov, M.N. Plotkin och P.I. Khokhlov. Deras namn blev k?nda ?ver hela landet. Regementets bef?lhavare var s?rskilt popul?r. Det var om honom senare p? sidorna i Baltic Fleet Air Forces dagstidning "Baltic Pilot" som det skrevs: "Sedan dess har Tysklands huvudstad inte l?ngre v?gat t?nda ljuset p? sina gator p? kv?llarna. Preobrazhenskys bomber var de f?rsta f?rebuden om ett ob?nh?rligt nederlag. Han var den f?rste att sl?cka br?nderna i Berlin." Totalt genomf?rde baltiska piloter ?tta r?der mot Tysklands huvudstad, varav den sista ?gde rum den 4 september 1941. Flyggruppen utf?rde 86 sorteringar, medan 33 flygplan (vilket uppgick till 38 %) n?dde m?let och bombade Berlin. Resten bombade av olika anledningar Stettin, Kolberg, Memel, Vindam, Danzig, Libau. Som ett resultat av r?den registrerades 32 br?nder i Berlin. Under bombningen av Berlin uppgick v?ra f?rluster till 18 flygplan och 7 bes?ttningar.

Det officiella erk?nnandet av sj?flygets f?rtj?nster under det sv?ra ?ret 1941 var tilldelningen av vakternas rang till fyra regementen. Det sovjetiska sj?gardet f?ddes den 18 januari 1942. Det var den dagen som ordern fr?n folkkommissarien f?r flottan N.G. Kuznetsov nr 10, som sade: "F?r det mod som visades i luftstrider med de tyska inkr?ktarna, f?r st?ndaktighet, mod, disciplin och organisation, f?r personalens hj?ltemod, borde dessa regementen omvandlas till vaktregementen, n?mligen: den 1:a Mine-Torpedo Aviation Regiment - i 1st Guards Mine-Torpedo Aviation Regiment, bef?lhavare f?r regementets hj?lte i Sovjetunionen, ?verste Preobrazhensky E.N.; 72:a blandade flygregementet - till 2:a gardes blandade flygregemente, regementschef kapten I.K. Tumanov; 5th Fighter Aviation Regiment - till 3rd Guards Fighter Aviation Regiment, bef?lhavare f?r regementet, Sovjetunionens hj?lte, major P.V. Kondratiev; 13:e stridsflygregementet - till 4:e gardets stridsflygregemente, regementschef major Mikhailov B.I.

Kvalitativa och kvantitativa f?r?ndringar i sj?flygets flygplansflotta under krigs?ren intr?ffade p? grund av att nya flygplan kom till flottorna. 1942 lyckades 80% av flygindustrins f?retag, som flyttade till de ?stra delarna av landet med krigsutbrottet, etablera en teknisk cykel f?r produktion av flygplan och b?rjade leverera dem till aktiva enheter i en snabbare takt. Totalt, i slutet av det stora fosterl?ndska kriget, mottog marinens flyg 14 nya typer av stridsflygplan, som, n?r det g?ller ett antal prestandaegenskaper, ?vertr?ffade d?tidens utl?ndska flygplan. "Dessutom, fr?n och med 1942, fr?n USA och Storbritannien, under Lend-Lease, Hurricane, Kittyhawk, Airacobra och Spitfire stridsflygplan, b?rjade Boston-A-20 j bombplan att anl?nda till flottorna och Catalina amfibieflygplan.

Den st?rsta bristen i organisationen av sj?flyget i b?rjan av kriget var att strukturen hos de flygande enheterna - regementen - visade sig vara ol?mplig under krigstid. P? grund av deras skrymmande (ett flygregemente bestod av fem skvadroner och bestod av 60-80 flygplan) var de inte tillr?ckligt man?vrerbara och sv?ra att kontrollera. I slutet av 1941 omfattade flygregementena tre flygskvadroner med vardera 10-13 flygplan. Separata skvadroner reducerades och omorganiserades d?refter. Dessutom f?rb?ttrades organisationen av flottornas flygvapen i framtiden i riktning mot att separera de bakre kropparna (flygbaser, reparationsverkst?der etc.) fr?n stridsenheter och formationer med deras underordning till st?llf?retr?dande bef?lhavaren f?r Flygvapen av flottan f?r logistik. Som ett resultat av denna organisatoriska omstrukturering har flygenheternas man?vrerbarhet och kvaliteten p? kontrollen av alla organisations- och personalstrukturer hos flottornas flygvapen ?kat. F?r att skydda konvojer i norra flottans ansvarsomr?de och den allm?nna f?rst?rkningen av norra flottans flygvapen skickade h?gkvarteret f?r h?gsta kommandot fr?n dess reserv Special Naval Aviation Group (OMAG) till operativ underordning av bef?lhavaren f?r Nordsj?flyget. "Fem flygregementen av denna grupp anl?nde till den norra flottan i slutet av juni - b?rjan av juli 1942 (det 35:e flygregementet av l?ngdistansbombplan p? DB-3f-flygplan; de 28:e och 29:e flygregementena av dykbombplan - Pe-2-flygplan; 20:e och 255:e stridsflygregementen, som var bev?pnade med Yak-1 och LaGG-3 flygplan). Alla har tidigare deltagit i strider i andra flottor. OMAG varade till november 1942. P? samma plats, i norr, skedde ocks? strukturella f?r?ndringar i stridsflygets organisation, som praktiskt taget var uppdelad i en punkt ett, avsedd f?r luftf?rsvar (luftf?rsvar) av flottbasen och kommunikationer, och ett eskortflyg f?r strejkflygplan.

Under loppet av h?rda strider f?ddes och utvecklades taktiken f?r luftanfallsoperationer. I b?rjan av kriget anv?ndes torpedbomber, bombplan och jaktplan som attackflygplan. De f?rsta attackflygenheterna b?rjade skapas inom sj?flyget i ?stersj?- och Svartahavsflottan i augusti 1941. V?ren 1943 d?k ?ven attackflyg upp i den norra flottan. Som ett resultat bildades organisationsstrukturer f?r attackflyg i alla flottor.

Under den f?rsta perioden av det stora fosterl?ndska kriget bidrog sj?flyget till det l?nga och envisa f?rsvaret av Tallinn, Leningrad, Kronstadt, Sevastopol och Odessa, Arktis och Kaukasus, Khanko och Moonsunds sk?rg?rd, Kerchhalv?n och Krim.

Den andra perioden av det stora fosterl?ndska kriget (19 november 1942 - slutet av 1943) k?nnetecknas fr?mst av det faktum att sj?flyget kom ?verst n?r det g?ller skador som tillfogats fienden av den sovjetiska flottans styrkor, och d?refter , fram till slutet av kriget, hade en ledande st?llning bland de milit?ra grenarna. Sedan b?rjan av 1943 har effektiviteten av stridsanv?ndningen av sj?flyg p? fiendens kommunikationer kontinuerligt ?kat. 1943 togs ett betydande steg i byggandet av sj?flyget - flottans flygvapen ?verf?rdes fr?n en brigad till en divisionsorganisation. Skapandet av flygdivisioner ist?llet f?r flygbrigader var mer i linje med tidens diktat och ?kade kontrollerbarheten f?r Fleet Air Force enligt schemat: division - regemente - skvadron.

1943 deltog sj?flyget i tre stora operationer. ?stersj?flottans flygvapen deltog tillsammans med 13:e och 14:e flygarm?erna fr?n 12 till 30 januari 1943 i att bryta blockaden av Leningrad. I tv? offensiva operationer - nordkaukasiska (1 januari till 4 februari 1943) och Novorossiysk-Taman (10 september - 9 oktober 1943) - gav flygare fr?n Svarta havet ett betydande bidrag till framg?ng. Bland de f?rsta formationerna och enheterna som tilldelades hederstitlar i flottan var den 11:e Assault Air Division av Svartahavsflottan, som blev Novorossiysk.

Under den tredje perioden av det stora fosterl?ndska kriget (1 januari 1944 - 9 maj 1945) deltog sj?flyget som en del av flottan i nio strategiska offensiva operationer. Vid slutet av kriget inom marinens luftfart fanns det endast 3,3 % av flygplanen som hade varit i tj?nst sedan 1941 och 78,7 % av nya inrikesflygplan, medan i b?rjan av kriget var cirka 87 % av flygplanen f?r?ldrade flygplan.

Under den tredje perioden av det stora fosterl?ndska kriget blev fiendens fartyg och fartyg till havs och i hamnar huvudm?len f?r sj?flyget. Samtidigt uppgick antalet sorteringar f?r att genomf?ra strejker mot dem till 35 % av det totala antalet sorteringar mot 4 % 1941. 1944 gjordes 3,3 g?nger fler sorteringar mot fiendens transporter och fartyg ?n 1941-1943 och 4 g?nger f?rre mot fiendens markstyrkor.

Det har ocks? skett f?r?ndringar i det kvantitativa f?rh?llandet mellan grenarna av marinens flyg. I b?rjan av 1945 inkluderade Navy Air Force 35% av attackflygplanen (10% av torpedbombplanen, 8% av bombplanen, 17% av attackflygplanen), 50% av jaktplanen och 15% av spaningsflygplanen. Och om stridsflyget, j?mf?rt med b?rjan av kriget, n?stan beh?ll sin komponent i flottorna, minskade spaningsflygflottan med 10% och attackflyget tv?rtom ?kade med mer ?n 11%. Beroende p? handlingsplatsen fanns det vissa specifika drag i f?rdelningen av marinflyggrenar bland flottorna. S? i norr r?dde torpedbombplan och spaningsflygplan och det fanns inga bombplan, vars effektivitet under f?rh?llanden i Arktis var l?g. Det fanns fler attackflygplan i ?stersj?flottan och bombplan i Svartahavsflyget.

Det var i slutskedet av det stora fosterl?ndska kriget som den komplexa och m?ngsidiga karakt?ren hos de uppgifter som flygflottan stod inf?r ledde till vidareutvecklingen av stridsanv?ndningstaktik, ?kad specialisering och dess mest ?ndam?lsenliga och effektiva anv?ndning f?r sitt avsedda syfte. Spaningsflyg anv?ndes f?r att utf?ra flygspaning av fartyg och konvojer direkt till havs, samt flottbaser, hamnar, flygf?lt, f?r att s?ka efter och f?rst?ra ub?tar. Mintorped- och bombplan anv?ndes f?r att attackera fartyg och konvojer till havs, industricentra, baser, hamnar och markanl?ggningar. Attackflygplan som opererades mot fartyg, transporter och konvojer, vitala anl?ggningar och luftv?rnsvapen i baser och hamnar, mot markm?l och flygf?lt. Stridsflyget tillhandah?ll operationerna f?r strejk- och spaningsflyget, t?ckte dess ytstyrkor till sj?ss, flottbaser, hamnar och fronttrupper. Sj?flygets huvudsakliga insatser 1944-1945 var koncentrerade till operationer l?ngs sj?v?gar och p? att s?kra flanken i offensiva operationer av trupperna vid kustfronterna.

Enligt resultaten av milit?ra operationer under det stora patriotiska kriget blev sj?flyget den fr?msta slagkraften f?r flottan. Sj?piloter gjorde mer ?n 350 tusen sorteringar, sj?nk 792 och skadade cirka 700 fientliga fartyg och transporter, f?rst?rde mer ?n 5500 fientliga flygplan i luftstrider och p? flygf?lt.

I februari 1945, vid Jaltakonferensen f?r ledarna f?r Sovjetunionen, USA och Storbritannien, l?stes fr?gan om Sovjetunionens intr?de i kriget med Japan tv? eller tre m?nader efter slutf?randet av Nazitysklands nederlag. . Den 8 augusti 1945 f?rklarade Sovjetunionen krig mot Japan och den 9 augusti inledde sovjetiska trupper fientligheter i Fj?rran ?stern. Stillahavsflottans flyg deltog ocks? i kriget mot det militaristiska Japan. I det sovjetisk-japanska kriget (1945.) deltog tv? stora flygoperativa formationer av sj?flyget - flygvapnen fr?n Stillahavsflottan och flygvapnen fr?n North Pacific Flotilla (STOF). Flottiljens flygvapen i ett speciellt avseende var st?ngt f?r bef?lhavaren f?r flygvapnet f?r Stillahavsflottan, och i operativa termer var de underordnade bef?lhavaren f?r North Pacific Flotilla.

I b?rjan av fientligheterna bestod flottans flyg av 1495 flygplan. Stillahavsflottans flygvapen och STOF:s flygvapen bestod totalt av 29 flygregementen, av vilka n?gra organisatoriskt ingick i luftdivisioner, resten var separata milit?ra enheter. Dessutom fanns det 9 separata flygskvadroner. Redan under krigets g?ng fortsatte Pacific Aviation-flottan att fyllas p? med flygregementen fr?n andra flottor. S? det 36:e mintorped- och 27:e stridsflygregementet anl?nde fr?n norr och det 43:e stridsregementet fr?n Svartahavsflottan.

Fientligt flyg i kustriktningen hade 469 flygplan. F?rdelen med sj?flyg, f?rutom numerisk och kvalitativ ?verl?gsenhet, l?g ocks? i personalens h?ga moral, p? grund av segern i det stora fosterl?ndska kriget. Den totala bemanningen av Stillahavsflygenheterna var ocks? h?g, som i b?rjan av kriget med Japan var 96 %. Sj?flygets stridsoperationer var en integrerad del av operationerna som utf?rdes av Stillahavsflottan, flottiljen och trupperna fr?n 1:a och 2:a Far Eastern Fronts som opererade i kustriktningen, i Nordkorea och p? Sakhalin Island.

Sj?flygets stridsverksamhet i augusti 1945 utf?rdes inom f?ljande huvudomr?den: att utf?ra flygspaning; massiva flyganfall mot fiendens hamnar; stridsaktivitet p? sj?v?gar; st?d till landningsoperationer som utf?rs av flottan; luftf?rsvar av flottbasen och konvojer vid havs?verg?ngen.

Ett k?nnetecken f?r flygspaning var att flottans spaningsflyg under kriget inte m?tte starkt motst?nd fr?n fienden. Denna funktion bidrog naturligtvis till det framg?ngsrika slutf?randet av stridsuppdrag med spaningsflygplan. Bombplan och attackflygplan fr?n flottan utf?rde de l?ngsta massiva attackerna mot stora kommersiella hamnar och flottbaser: Racine, Seishin, Yukki. Som ett resultat av flyganfall fr?n sj?flygare i hamnarna i Yucca och Racine s?nktes ?tta transporter, en tanker och en passagerar?ngare och skadades.

Aktiva ?tg?rder fr?n Stillahavsflottans flyg f?r att st?dja landningsoperationer bidrog till att hamnarna Yukki, Rasin, Seisin, Odentsin och Genzan snabbt intogs. Luftbombningar p? j?rnv?gsknutar, broar och spann anv?ndes i stor utstr?ckning under Seisin-landningsoperationen. Under flyganfall p? j?rnv?gslinjer i Tumyn-Seisin-sektorn utm?rkte sig den 12:e attackflygdivisionen s?rskilt. Med flygst?d f?r landningar p? den v?stra kusten av Sachalin opererade enheter fr?n STOF-flygvapnet effektivt. Luftf?rsvar av flottbaser genomf?rdes i n?ra samarbete mellan flottans flyg- och luftv?rnsf?rband. Det var positivt att Stillahavsflottans luftf?rsvar leddes av generalmajor f?r luftfart V.V. Suvorov, som var underordnad bef?lhavaren f?r Fleet Air Force.

Totalt, under kriget med Japan, "gjorde flygvapnen fr?n Stillahavsflottan 4724 sorteringar, sj?nk ?ver trettio transporter, tv? jagare, fyra tankfartyg. Totalt - 55 fartyg och ca 70 sm? fartyg. Flygarna f?rst?rde fr?n luften dussintals j?rnv?gst?g, vapendep?er, skjutplatser, f?rt?jningar och andra f?rem?l.

F?r mod och hj?ltemod tilldelades 15 Stillahavspiloter titeln Sovjetunionens hj?lte, och ?tta flygregementen omvandlades till vakter p? order av folkkommissarien f?r marinen den 23, 26 och 28 augusti 1945. Genom dekret fr?n presidiet f?r Sovjetunionens h?gsta sovjet av den 14 september 1945 tilldelades tre flygdivisioner och fyra flygregementen fr?n flottans flygvapen Order of the Red Banner f?r det exemplariska utf?randet av kommandots stridsuppdrag. . Dagen efter undertecknades ordern fr?n den h?gsta bef?lhavaren nr 0501, enligt vilken hedersnamnen "Sakhalin", "Yukinsky", "Port Arthur" tilldelades fem flygregementen och det 12:e anfallet, 10:e dyket och 2:a dyket. mintorpedflygdivisioner.

"Fientligheterna i Fj?rran ?stern var kortlivade i sin varaktighet, men n?r det g?ller omfattningen och styrkan av attacken mot fienden spelade de en avg?rande roll i det imperialistiska Japans slutliga nederlag. Personalen f?r flottans flygvapen i detta krig visade uth?llighet och hj?ltemod och l?ste de tilldelade uppgifterna i n?ra samarbete med Stillahavsflottans fartyg och enheter. De framg?ngsrika ?tg?rderna fr?n Stillahavsflottans flyg i kriget med Japan var en logisk bekr?ftelse p? sj?flygets betydelsefulla roll f?r att st?dja alla flottaoperationer och ge hj?lp till markstyrkor 1941-1945.

Den effektiva implementeringen av konstruktionserfarenheterna inf?r kriget, stridserfarenheterna fr?n det stora fosterl?ndska kriget och det sovjetisk-japanska kriget i den dagliga verksamheten f?r USSR-flottans luftfart, gjorde det m?jligt under en relativt kort historisk period - fr?n mitten av 50-talet till mitten av 70-talet - att g? fr?n begreppet konstruktion till praktiskt skapande inhemsk marinflyg som uppfyller alla krav fr?n en av de viktigaste grenarna av den oceaniska marinens styrkor.

Aviation of the Russian Fleet / Under redaktion av V.G. Deineka. St Petersburg: Shipbuilding, 1996, s. 53.

Tirkeltaub S.V., Stepakov V.N. mot Finland. Sovjetisk sj?flyg i ?stersj?n under kriget 1939-1940. St Petersburg: BSK, 2000, s. 17.

Sovjet-finska kriget 1939-1940 p? havet. I 2 delar. Del 1. I 3 b?cker. M-L .: Voenmorizdat, 1945. Del 1. Bok. 1. S. 26.

Flyg av den ryska flottan. S. 54.

Ryskt arkiv: Stora fosterl?ndska kriget: P? tr?skeln till kriget: Material fr?n m?tena f?r den h?gsta ledningen f?r USSR-flottan i slutet av 1940. M.: TERRA, 1997. S. 88-151.

Vid den tiden hade Svartahavsflottan 625 flygplan och norra flottans flygvapen 116 flygplan. Se: Zhumatiy V.I. Samling av didaktiskt material om sj?konstens historia. M.: F?rsvarsmaktens humanit?ra akademi, 1992. S. 49.

I b?rjan av kriget var flygvapnet fr?n den r?da bannerns ?stersj?flotta lokaliserat i Tallinn.

Stridsaktivitet inom sj?flyget i Sovjetunionens stora fosterl?ndska krig 1941-1945. Del II. Flygvapen fr?n den r?da banerns baltiska flotta i det stora fosterl?ndska kriget. M .: Milit?rt f?rlag, 1963. S. 8.

D?r. S. 19.

Kuroyedov V.I. Erfarenhet av krig och framtidsutsikter f?r flottans utveckling och anv?ndning i framtida krig och konflikter// Milit?rt t?nkande. 2005. Nr 5. S. 33

Rodionov B.I., Monakov M.S. Hangarfartyg: Historia och framtidsutsikter. M.: Military Publishing House, 2004. S. 41.

D?r. s. 41-42.

Tillf?llig stridsstadga f?r R?da arm?ns sj?styrkor (BU MS 37). M.-L. State Military Publishing House of the People's Commissariat of Defense of the USSR, 1937. S. 15-16.

Zhumatiy V.I. Samling av didaktiskt material om sj?konstens historia. C. 49.

Zamchalov A.N. Sj?konstens historia: Sovjetisk sj?konst i det stora fosterl?ndska kriget 1941-1945. L .: Sj?krigsskolan, 1987. S. 306.

Ryska federationens hj?ltar, tilldelade titeln f?r mod och hj?ltemod som visades i kampen mot de nazistiska inkr?ktarna under det stora fosterl?ndska kriget 1941-1945. // Kavaljer. 2002. Nr 6. S. 114.

Kuznetsov G.A. Sj?flyg i kriget till sj?ss // Marinsamling. 1988. Nr 8. S. 23.

Aleksin V.I. Vi bombade huvudstaden i "tredje riket" 1941 // Independent Military Review. 1998. 28 augusti - 3 september.

Gerasimov V.L. Sovjetiska sj?piloter var de f?rsta att sl?cka br?nderna i Berlin // Military History Journal. 2001. Nr 8. S. 26.

Marinflygets stridsaktivitet i det stora fosterl?ndska kriget i Sovjetunionen 1941-1945: Del 2. Flygvapen fr?n ?stersj?flottan med r?da bannern i det stora fosterl?ndska kriget. M.: Military Publishing House, 1963. S. 120.

Deineka V.G. V?r Naval Aviation / Naval Collection. 1996. Nr 7. S. 10.

Boyko V.S. Nordflottans vingar. Murmansk: Murmansk bokf?rlag, 1976. S. 127.

Pavlovich N.B. Utvecklingen av marinens taktik. M.: Military Publishing House, 1990. S. 212.

Basov A.V. Flotta i det stora fosterl?ndska kriget 1941-1945: Erfarenhet av operativ-strategisk till?mpning. M.: Nauka, 1980. S. 186.

Kapitanets I.M. Stark flotta - starkt Ryssland. M.: Veche, 2006. S. 258.

Chevychelov M.E. Pacific Falcons. Vladivostok: Far Eastern Book Publishing House, 1984. S. 107.

Stridsaktivitet av marinens flyg i Sovjetunionens stora fosterl?ndska krig 1941-1945: Del 4. Stillahavsflottans flygvapen i det stora fosterl?ndska kriget. M.: Military Publishing House, 1963. S. 126.

Ryssland, Ryssland Underordning

Ryska federationens f?rsvarsministerium

Ing?r i

Ryska federationens flotta

Sorts

Sj?flyg

Deltagande i

F?rsta v?rldskriget 1914-1917, Sovjet-finska kriget (1939-1940), andra v?rldskriget, Koreakriget

bef?lhavare Nuvarande bef?lhavare

Generalmajor Igor Kozhin

Flyg fr?n den ryska federationens flotta- gren av styrkor fr?n den ryska flottan (flygvapnet och flottans luftf?rsvar).

Under sovjetperioden i Ryssland - Flygvapnet fr?n Sovjetunionens flotta (Flygvapnet fr?n Sovjetunionens flotta).

Fram till 2011 bestod den av missilb?rande, attack, stridsflygplan, anti-ub?t, s?k och r?ddning, transport och specialflyg. Det ?r villkorligt uppdelat i fartygsbaserad luftfart och kustbaserad luftfart.

Raketfartyg och attackflygplan ?r designade f?r konfrontation med grupper av ytfartyg i havs- och kustomr?dena, f?r att utl?sa missil- och bombangrepp mot hamnar, kustbaser, flygf?lt och andra fientliga milit?ra och industriella anl?ggningar.

Anti-ub?tsflyg ?r designat f?r att s?ka, uppt?cka, sp?ra och f?rst?ra ub?tar.

Stridsflyget ?r utformat f?r att kontrollera ett stort luftrum och f? ?verl?gsenhet i luften j?mf?rt med marina teatrar.

S?k- och r?ddningsflyg ?r utformat f?r att r?dda och hj?lpa bes?ttningarna p? fartyg och flygplan i n?d.

Marinens milit?ra transportflyg utf?r fallsk?rmslandning av marinsoldaterna, passagerartransport av marinens personal och milit?r last.

Specialflyget utf?r s?rskilda uppgifter i marinens, andra grenar av F?rsvarsmakten och stridsvapen.

Sj?flyget ?r den fr?msta slagkraften f?r marinens hangarfartygsformationer. Dess huvudsakliga stridsuppdrag i den v?pnade kampen till sj?ss ?r f?rst?relse av fientliga flygplan i luften, uppskjutningspositioner f?r luftv?rnsstyrda missiler och andra fientliga luftf?rsvarssystem, taktisk spaning, etc. Helikoptrar baserade p? sj?fartsfartyg anv?nds f?r att rikta in fartygets missilvapen n?r du f?rst?r ub?tar och avvisar attacker fr?n l?gtflygande flygplan och fientliga anti-fartygsmissiler. De b?r luft-till-yta-missiler och andra vapen och kan anv?ndas f?r att skjuta st?d till marinsoldater och f?rst?ra fiendens missil- och artillerib?tar.

Sj?flyget representeras av fyra typer av flygplan: Su-33 och MiG-29K jaktplan, Su-25UTG tr?nare och MiG-29KUB stridstr?nare. Fr?n och med 2014 har den ryska flottan en tung flygplansb?rande kryssare "Admiral of the Fleet of the Soviet Union Kuznetsov", ombord p? vilken, under kampanjer, Su-33, MiG-29K, MiG-29KUB, Su-25UTG flygplan och helikoptrar ?r baserade Ka-27 och Ka-29.

• 1. Historia
  • 1.1 Bildning
  • 1.2 F?rsta v?rldskriget
  • 1.3 Sovjettiden f?re andra v?rldskriget
  • 1.4 Sovjet-finska kriget
  • 1.5 Andra v?rldskriget
  • 1.6 sovjetiska ?r efter andra v?rldskriget
  • 1.7 Postsovjetperioden
• 2 Strukturen f?r Rysslands sj?flyg till 2008
• 3 MA baspunkter efter reformering 2008 (och deras vidare ?de)
• 4 Stridsstyrkan hos Naval Aviation of Russia fram till 2008
• 5 Bev?pning och krigsmateriel
• 6 Identifieringsm?rken f?r den ryska f?rsvarsmaktens sj?flyg
• 7 Uniform f?r milit?r personal inom sj?flyget
  • 7.1 F?r huvudbonader f?r milit?r personal inom rysk marinflyg
• 8 Milit?ra grader av milit?r personal fr?n Naval Aviation
• 9 Naval Aviation Commanders of the Russian Empire/USSR/RF
• 10 Se ?ven
• 11 Anteckningar
• 12 l?nkar
• 13 Litteratur

Ber?ttelse

Bildning

Genom h?gsta best?llning av kejsar Nicholas II, den 6 februari 1910, skapades flygflottans avdelning i St. Petersburg, vilket markerade b?rjan p? flygtiden i Ryssland. Sex m?nader efter denna h?ndelse, den 16 september 1910, kom chefen f?r svartahavsflottans aeronautiska team, l?jtnant S.F. Dorozhinsky utf?rde en flygning fr?n Sevastopol-flygf?ltet Kulikovo Pole p? Antoinette-4-flygplanet som k?ptes av honom i Frankrike f?r sj?fartsdepartementet. Denna flygning och detta flygplan var de f?rsta i den ryska sj?flygets historia.

Den 4 maj 1912 avgav chefen f?r sj?generalstaben, viceamiral A. Liven, en skriftlig rapport nr 127 om planen att skapa flygavdelningar i flottorna. Detta dokument, som godk?nts med vissa reservationer av marinens minister, viceamiral IK Grigorovich, fick karakt?ren av en order f?r sj?ministeriet. Den logiska forts?ttningen p? rapporten var brevet fr?n MGSH nr 1706/272 av den 06/02/1912 till chefen f?r GMSH om bildandet av infrastrukturen f?r flygenheter 1913.

Vissa historiker tror att f?delsedatumet f?r Naval Aviation of Russia b?r anses vara 6 augusti 1912, och f?delseplatsen ?r Roddhamnen p? Vasilyevsky Island i St. Petersburg. H?r, den dagen, h?lls en h?gtidlig b?negudstj?nst med anledning av lanseringen av det f?rsta sj?flygplanet, som fungerade som b?rjan p? driften av Experimental Aviation Station - den f?rsta officiellt bildade milit?ra luftfartsenheten i ?stersj?flottan.

Fr?n och med den 1 januari 1913 fanns det ett sj?flygplan och tv?hjuliga flygplan i ?stersj?n och fem sj?flygplan i Svarta havet. V?ren 1914 inf?rdes genom marineministerns beslut en flygavdelning i sj?generalstabens stab, best?ende av tre personer.

f?rsta v?rldskriget

B?rjan av f?rsta v?rldskriget fann Naval Aviation i Ryssland i stadiet av organisatorisk bildande. Totalt hade sj?fartsministeriet den 1 augusti 1914 cirka tre dussin flygplan av olika slag och cirka 20 certifierade piloter. Ytterligare ett tiotal officerare genomgick flygutbildning direkt i flottorna. I b?rjan av kriget fanns det bara 10 sj?flygplan i ?stersj?n, baserade i Libava, och ?tta p? Svarta havet, i Sevastopol, i Kilen Bay. Det var meningen att den skulle placera ut flygavdelningar i Stilla havet f?rst sommaren 1915, men detta genomf?rdes inte p? grund av krigsutbrottet.

18 augusti 1914 P? order fr?n marinen och sj?fartsavdelningen nr 269 tr?dde "Reglerna om luftfartstj?nsten i kommunikationstj?nsten" i kraft, som fastst?llde den r?ttsliga statusen f?r flottornas flygenheter.

I b?rjan av mars 1915 hade Naval Aviation redan 77 flygplan, varav 47 i ?stersj?n och 30 sj?flygplan i Svarta havet. De betj?nades av 78 officerare och 859 l?gre grader.

Officiell historia fr?n Ryska federationens f?rsvarsministerium s?ger att den 17 juli (4 juli, enligt gammal stil), 1916, ?gde ett luftstrid rum i ?stersj?n mellan fyra flygplan fr?n Orlitsa hydro-air transport med fyra tyska flygplan. 80 ?r efter denna h?ndelse, p? order av Ryska federationens f?rsvarsminister nr 253 av den 15 juli 1996, 17 juli 1916 best?mdes av f?delsedagen f?r Naval Aviation of Russia.

Den 30 november 1916 utf?rdades en order av kejsar Nicholas II om bildandet av luftdivisionerna f?r ?stersj?n och Svarta havet. Samtidigt, p? order av chefen f?r sj?staben vid h?gkvarteret f?r ?verbef?lhavaren amiral A. I. Rusin nr 428, ist?llet f?r den f?r?ldrade best?mmelsen "Om luftfartstj?nsten i kommunikationstj?nsten" (inr?ttad i 1914), en ny f?rordning "Om Naval Aviation Service and Aeronautics" fr?n den kejserliga ryska flottan. Enligt den best?mdes strukturen f?r enheter och formationer av Naval Aviation: 4-8 flygplan utgjorde en avdelning, 2-4 avdelningar bildade en luftdivision, 2-4 divisioner - en brigad och 2 eller fler brigader - en luft delning av havet. Denna "f?rordning" gav faktiskt den inhemska sj?flyget status som en gren av flottan. Det utarbetades med h?nsyn till erfarenheterna av att anv?nda hangarfartyg fr?n Svarta havet och ?stersj?flottan i kampanjerna 1915-1916. Samma dag godk?ndes "f?reskrifterna om sj?flygavdelningen", som tydligt preciserade f?rh?llandet mellan fartygs- och flygbef?lhavare och chefer.

F?rutom ?stersj?ns och Svarta havets luftdivisioner under 1916-1917. f?r att hj?lpa arm?n bildades andra hydro-flygenheter och underenheter:

V?ren 1916 bildades Peipus vattenflygavdelning p? sj?n Peipsi, som senare ?verf?rdes till Oranienbaum, och p? tr?skeln till oktoberrevolutionen 1917, slogs samman med Petrograd School of Naval Aviation;

1916, f?r att hj?lpa trupperna fr?n Baku-avdelningen av den kaukasiska fronten, p? sj?n. Van i Turkiet bildas milit?rflottiljen Van, som inkluderade tv? M-5 sj?flygplan. Fr?n juni till augusti 1917 uts?gs en maskiningenj?r midskeppsman M.M. till chef f?r Van hydro-aviation detachement. Ivanov. p? grund av den kaukasiska frontens kollaps och de turkiska truppernas offensiv, i februari-mars 1918, likviderades Van-flottiljen och dess skvadron;

I februari 1917, f?r att f?rs?rja Ishavets flottilj, b?rjade Special Purpose Air Brigade (som en Air Division) bildas.

Fr?n och med den 1 januari 1917 var det ryska sj?flyget en imponerande styrka och omfattade 264 flygplan av olika typer. Av dessa fanns 152 flygplan och 4 sm? kontrollerade ballonger i Svartahavsflottan, 88 flygplan var i ?stersj?n. Ytterligare 29 flygplan befann sig i Petrograd och Baku officersflygskolor. Endast fr?n september 1916 till maj 1917 tog sj?fartsavdelningen emot 61 sj?flygplan designade av Grigorovich M-11 och M-12; av dessa fl?g 26 i Svarta havet, ett 20-tal anl?nde till ?stersj?n. Svarta havets och ?stersj?flygenheterna betj?nade 115 respektive 96 officerare, 1039 respektive 1339 kondukt?rer, underofficerare och meniga. Titeln "marinpilot" hade officiellt 56 Svarta havet och 46 Baltiska. I mitten av januari 1917 bildades Black Sea Air Division under bef?l av kapten 1st Rank M.I. Fedorovich. En liknande flygenhet i ?stersj?n, under bef?l av kapten 1:a rang B.P. Dudorov, avslutade bildandet i maj samma ?r. I juni 1917 skapades Naval Aviation and Aeronautics Directorate (UMAiV) i Petrograd, som var t?nkt att hantera hela den ryska flottans luftfart. Kapten 2:a rang A.A. uts?gs till den f?rsta chefen f?r UMAiV. Tuchkov.

Vid oktoberrevolutionen inkluderade Naval Aviation i Ryssland ?stersj?flygdivisionen (tv? flygbrigader och en sj?flygavdelning) och Svartahavsflygdivisionen (tv? flygbrigader och en sj?flygdivision). Totalt uppgick de till 269 flygplan av olika typer. Deras stridseffektivitet var dock extremt l?g, och i april 1918. b?da divisionerna upph?rde att existera.

Den 28 november 1917, p? ledning av V.I. Lenin, utf?rdades en order om att fastst?lla st?llningen som kommissarie i avdelningen f?r sj?flyg och flygteknik. A.P. Onufriev (som tidigare arbetade vid Duks flygplansfabrik i Moskva), som blev en av de aktiva organisat?rerna av Sovjet Naval Aviation, tilldelades det.

I slutet av november 1917 hade Naval Aviation of Russia 240 M-9, M-5, M-11, M-20 flygplan. Av dessa hade Baltic Air Division 88 flygplan, Svarta havet - 152.

I mitten av december 1917 fanns det 2114 flygplan och 161 piloter i stridsk?rnan av Naval Aviation, inklusive:

?stersj?ns luftdivision hade: 74 flygb?tar (40 M-95, 13 M-15, 21 M-16), 24 Nieuport-21 hjulf?rsedda jaktplan och 87 piloter; Black Sea Air Division hade: 104 flygb?tar (24 M-5, 60 M-9, 4M-11, 16M-15), samt 9 Nieuport-17 jaktplan. Det fanns bara 74 piloter f?r detta antal flygplan.

Ytterligare 75 flygplan befann sig i Naval Aviations skolor. Huvudcentret f?r utbildning av flygpersonal var Baku Naval Aviation School, d?r vid den tiden 180 kadetter utbildades. Oranienbaum School of Naval Aviation och Krasnoselsk School of Air Combat and Aerobatics utbildade ytterligare 50 respektive 25 kadetter.

Ett av de f?rsta stegen f?r den nya bolsjevikregeringen p? omr?det f?r milit?r utveckling var ordern f?r arm?n och flottan nr 4 av den 20 december 1917, som best?mde att sj?- och landflyget skulle f?renas under ett enda landbef?l. People's Commissariat for Military and Naval Affairs (Narkomvoenmor) beordrade att det nybildade All-Russian Collegium av UVOF-LOT som leds av K.V. Akashev skulle placeras i spetsen f?r Air Fleet Directorate (UVOFLOT). dess sammans?ttning, tillsammans med andra medlemmar, inkluderade kommission?ren f?r sj?flyg (UMA) A.P. Onufriev. Hans intr?de i styrelsen innebar sj?lva sammanslagning av ledningen f?r UMA och UVOFLOT. Den h?gsta marinstyrelsen, som inr?ttats genom dekret av folkkommissariernas r?d den 24 november 1917 f?r att f?rvalta marina avdelningens centrala institutioner, p? grundval av rapporten fr?n sj?f?rsvarsstaben, erk?nde emellertid ovanst?ende beslut som f?r tidigt. I samband h?rmed besl?t styrelsen den 11 (24) januari 1918: "Fr?gan om att sammankoppla f?rvaltningarna genom att tillf?lligt anta dem f?r verkst?llighet b?r skjutas upp och ett f?rslag till reglering av f?rvaltningarnas f?rh?llande b?r utarbetas." ?stersj?flottans revolution?ra milit?rr?d motsatte sig kategoriskt att de tv? typerna av luftfart f?renades och p?pekade best?mt att "hydroaviation ?r ett typiskt sj?vapen. Den ?r utrustad med l?mpligt anpassade flygplan och ?r utrustad med specialutbildade piloter som k?nner till detaljerna i sj?krigf?ring.

Tillf?rordnad stabschef f?r flottan, f?re detta konteramiral A. Ruzhek sa att enandet av luftfarten skulle vara en felaktig ?tg?rd, som ?r i uppenbar "klyfta med intressena f?r republikens sj?f?rsvar". Dessa ?sikter st?ddes energiskt av chefen f?r sj?generalstaben (tidigare kapten 1:a rang) E. Berens. P? hans initiativ, genom order f?r arm?n och flottan nr 3 den 25 maj 1918, kom sj?fartsverket ?terigen under kontroll av folkkommissariatet f?r sj?fartsfr?gor.

P? v?ren 1918 hade Naval Aviation of Russia genomg?tt stora organisatoriska f?r?ndringar. I mars-april tvingades ?stersj?flottans luftdivision, under hot om att bli tillf?ngatagen av tyska trupper, tillsammans med flottan evakuera fr?n Revel och Helsingfors n?ra Petrograd och djupt in i Ryssland, till Volga. I slutet av april bildades Special Purpose Air Brigade av sina rester, best?ende av tre divisioner (?tta skvadroner). I maj var hela Svarta havets kust i h?nderna p? de ?sterrikisk-tyska trupperna och arm?n i den ukrainska centralrada. Mot bakgrund av detta upph?rde Black Sea Air Division, efter att ha f?rlorat hela sin flotta och baser, att existera. Den 6 mars 1918, som f?ruts?g oundvikligheten av f?rlusten av utrustning och flygpersonal, utf?rdade Folkkommissariatet f?r sj?fartsfr?gor order nr 183, i vilken han redogjorde f?r orderna till kommandot ?ver ?stersj?- och Svartahavsflottan: "1. Alla flygf?rband och skolor ?r bevarade och personalen vid dessa f?rband ?tar sig att g?ra allt f?r att bevara den milit?ra egendom som st?r till deras f?rfogande. 2. I takt med att demobiliseringen fortskrider b?r havens centrala luftfartskommitt?er dra samman flygf?rband som f?rlorat stridsm?ssig betydelse, f?rutsatt att de enheter som ?r n?dv?ndiga f?r att uppr?tth?lla luftf?rbindelser bevaras i ?stersj?n - p? norra kusten mellan Abo, Helsingfors och Petrograd, och i Svarta havet - mellan Odessa, Sevastopol och Poti.

Fr?n och med den 1 oktober 1918 inkluderade Naval Aviation: Vita havet, Volga, Kaspiska och Onega hydro-air skvadroner, med 18 M-9 sj?flygplan och 9 Nieuport och Lebed landjaktflygplan. Dessutom fanns det ytterligare 14 flygplan i ?stersj?n. Svartahavsflottans flyg upph?rde att existera till sommaren. Totalt f?r 1918-1920. Som en del av Sj?flyget bildades 19 marinflygenheter. N?gra av dem blev senare en del av andra flygskvadroner, och fr?n och med den 1 januari 1920 fanns det 10 hydro-air skvadroner och 4 stridsskvadroner - totalt cirka 75 flygplan av olika typer och tekniskt skick.

V?ren 1920 intr?ffade en h?ndelse som satte sin pr?gel p? den fortsatta utvecklingen av Naval Aviation. P? order fr?n republikens revolution?ra milit?rr?d nr 447/78 daterad 25 mars 1920, "f?r att ?ka stridsf?rm?gan hos republikens r?da luftflotta", var Naval Aviation fortfarande underordnad huvudavdelningen i republiken. Arbetarnas och b?ndernas r?da luftflotta. RKVMF:s luftfartsavdelning skulle avvecklas, med ?verf?ring av alla angel?genheter och personal till den nyskapade huvudavdelningen i RKKVF. Samtidigt inr?ttades posten som assistent till chefen f?r republikens luftflotta f?r vattenflyg (fr?n den 24 april uts?gs M.F. Pogodin till denna position, fr?n den 28 september samma ?r - A.P. Onufriev). Positionerna som assisterande chef f?r luftflottan f?r den aktiva arm?n f?r vattenflyg inf?rdes ocks? (sedan juli 1920 ockuperades den av S.E. Stolyarsky) och assisterande chefer f?r flottor av kustmilit?ra distrikt och fronter f?r vattenflygning. Cheferna f?r flygdivisionerna var nu endast i operativa termer underst?llda sj?bef?let. Vid tidpunkten f?r ?verl?telsen hade Naval Aviation 96 flygplan av olika typer, varav 36 sj?flygplan och 13 jaktplan befann sig i ?stersj?n och 33 sj?flygplan och 14 jaktplan i Svarta havet. Under de kommande 18 ?ren var Naval Aviation allts? direkt underordnad R?da arm?ns flygvapen.

1921 bestod Naval Aviation av 2 operativa formationer underordnade Glavvozdukhoflot och operativt - till cheferna f?r sj?styrkorna:

Baltic Sea Air Fleet - Special Purpose Air Division (hydroaviation division), best?ende av 1:a och 2:a separata sj?spaningsavdelningarna, samt 1:a separata stridsflygavdelningen;

Luftflottan i Svarta och Azovska havet ?r en vattenflygdivision som best?r av den 3:e och 4:e separata marinspaningsflygavdelningen, s?v?l som den 2:a separata stridsflygavdelningen. Sammans?ttning av sj?flyget f?r arbetarnas och b?ndernas r?da flotta 1921

Institutionen f?r MA vid GU RKKVF (sedan 1920) - Moskva.

Samara Military Academy, Krasnoselskaja MShVP;

?stersj?ns flygflotta;

Luftflotta fr?n Svarta och Azovska havet (Aral, Odessa och Dnepr vattenluftsavdelningar).

Under perioden av 1920- och 1930-talen, n?r Naval Aviation organisatoriskt var en del av R?da arm?ns flygvapen, tilldelade landets h?gsta ledning och ledningen f?r People's Commissariat of Defense flyguppgifter f?r att st?dja markstyrkor, t?cka trupper och bakre anl?ggningar fr?n flyganfall, samt f?r att bek?mpa fiendens flygspaning. i enlighet med detta genomf?rdes utveckling och konstruktion av flygplan och deras vapen, utbildningsprogram f?r piloter uppr?ttades vid flygutbildningsinstitutioner. ?ven den operativt-taktiska utbildningen av ledande milit?r personal och hela stridsutbildningen av milit?rflyget syftade till detta. Samtidigt tilldelades sj?flyget en sekund?r roll, s? flottan av sj?flyget under dessa ?r fylldes endast p? med sj?flygplan, huvudsakligen avsedda f?r att utf?ra flygspaning till sj?ss. Flygpersonal f?r henne f?rbereddes vid Yeisk School of Naval Pilots and Letnabs.

Dessutom rekryterades den nyskapade Polar Aviation, som spelade en stor roll i utvecklingen av Northern Sea Route, fr?n personalen fr?n Naval Aviation. Sovjetunionens f?rsta hj?lte 1934 var marinpiloten Anatoly Vasilyevich Lyapidevsky, som visade mod och hj?ltemod n?r han r?ddade bes?ttningen p? Chelyuskin-?ngb?ten, som var fastkl?md i is. Samtidigt tilldelades sj?piloter I. Doronin, S. Levanevsky och V. Molokov denna titel.

Den 30 december 1937 bildades marinens folkkommissariat, som organisatoriskt inkluderade marinens ?terupplivade flygvapen. S.F. utses till chef f?r marinens luftfart. Zhavoronkov, som 1944 blev marskalk f?r luftfart.

School of Naval Pilots and Flyers i Yeysk och School of Naval Pilots fr?n Polar Aviation Directorate vid Glavsevmorput i Nikolaev omvandlades till Naval Aviation Schools och Military School of Aviation Technicians i Perm - till Naval Aviation Technical School. En lednings- och flygfakultet inr?ttades vid Sj?krigsskolan, och ett?riga fortbildningskurser f?r ledning av flottflyget ?ppnades vid den.

Marinens bombplan b?rjade studera anv?ndningen av sj?minor och torpeder, motsvarande order gjordes fr?n industrin, och snart organiserades mintorpedflyg i marinens flygvapen.

Os?kerheten i den organisatoriska strukturen f?r marinens flygvapnet under f?rkrigstiden ?terspeglades emellertid i arten av synpunkterna p? dess operativa-taktiska till?mpning. Under l?ng tid trodde man att luftstrider till sj?ss huvudsakligen skulle utf?ras av operativa formationer (flygk?r) av R?da arm?ns flygvapen. i enlighet h?rmed utarbetades vid operativ utbildning samspelet mellan flottor och flygk?rer och hj?lpuppgifterna att f?rse flottan med luftspaning och luftf?rsvar av flottans och fartygens basering till sj?ss anf?rdes till sj?flyget. Det tidiga kriget visade den djupa felaktigheten i detta koncept - marinflyg visade sig vara den sovjetiska flottans fr?msta och mest effektiva slagstyrka.

I b?rjan av kriget med Tyskland var Naval Aviation en betydande styrka. det bestod av 3838 flygplan av olika typer, varav 2824 var stridsflyg, inklusive 51 nya jaktplan (MiG-3 och Yak-1) och 38 nya kortdistansbombplan och spaningsflygplan (Che-2 och Pe-2).

Under vinterkampanjen p? 1939-40-talet verkade marinens luftfart fr?mst inom sj?fartssektorn. I samarbete med fartygen blockerade hon fienden fr?n havet, attackerade hans transporter p? kommunikationer och i hamnar, utf?rde minutl?ggning p? farlederna. Efter att ha brutit igenom huvudf?rsvarslinjen den 18 februari 1940 underordnades flyget av den r?da banerns baltiska flotta operativt bef?lhavaren f?r flygvapnet p? nordv?stra fronten. Fr?n det ?gonblicket opererade sj?flyget i landsektorn, k?mpade mot j?rnv?gs- och v?gtransporter. Vid utf?randet av denna uppgift i kriget med Finland fick man s?ledes erfarenhet av gemensamma operationer av frontlinje- och sj?flyg.

Under hela krigsperioden gjorde sj?flyget 264 sorteringar och sl?ppte 96 ton bomber f?r att attackera fiendens fartyg till havs. Enligt KBF-flygvapnets rapporteringsdata var det m?jligt att s?nka 14 transporter (enligt andra k?llor - endast 2) och skada fler ?n 20. F?r att bombardera finska hamnar gjordes 638 sorteringar och 368 ton bomber sl?pptes p? sina anl?ggningar. Totalt gjorde KBF-flyget 16633 sorteringar.

Andra v?rldskriget

Det b?r noteras att, till skillnad fr?n R?da arm?ns flygvapen, led Naval Aviation n?stan inga f?rluster den f?rsta dagen av kriget. Detta berodde till stor del p? det snabba inf?randet av de h?gsta niv?erna av stridsberedskap i flottan, och ? andra sidan det tillr?ckliga avst?ndet mellan huvudbasflygf?lten fr?n fiendens bombplan.

Under krigets f?rsta sv?raste m?nader var sj?flyget involverat i markstyrkornas intressen i bombningar och anfallsanfall mot den framryckande fienden. Bes?ttningarna var inte beredda att utf?ra s?dana uppgifter under f?rkrigstiden. Med tanke p? det svaga jaktplanet led sj?flygare stora f?rluster i m?nniskor och utrustning.

I slutet av juni 1941 bildades tre flygskvadroner fr?n Civil Air Fleet (Baltic, Black Sea, Northern) fr?n civila flygenheter, som var operativt underordnade flygvapnets bef?l f?r respektive flottor. Deras uppgift var att s?kerst?lla transporter i flottornas intresse. Dessutom, fr?n krigets f?rsta dagar, ?verf?rdes n?gra flygenheter fr?n NKVD-gr?nstrupperna till Naval Aviation. Samtidigt d?k de f?rsta attackflygf?rbanden upp i marinens flygvapen: en skvadron som en del av 57:e BAP i ?stersj?n och 46:e OSHAE i Svartahavsflottan.

P? initiativ av folkkommissarien f?r Sovjetunionens flotta, amiral N. G. Kuznetsov, skapades en "s?rskild strejkgrupp" av 15 DB-3T-flygplan p? grundval av det f?rsta mintorpedregementet i KBF. Torpedbombplanen konverterades till fritt fallammunition. Natten till den 8 augusti 1941 bombade gruppen, som personligen leddes av bef?lhavaren f?r 1:a MTAP, ?verste Preobrazhensky E.N., Tysklands huvudstad, staden Berlin, och ?terv?nde med full kraft till avg?ngsflygf?ltet. vidare under augusti genomf?rde regementets flygplan ytterligare 7 sorterier, 18 flygplan och 7 bes?ttningar gick f?rlorade. Det b?r ocks? noteras att R?da arm?ns flygvapnets l?ngdistansflyg, som ansl?t sig till bombningen av Berlin, p? den allra f?rsta flygningen (10 augusti), av 10 fordon som gick till Berlin, n?dde m?let och endast sex bombades, och bara tv? ?terv?nde hem. Efter denna sortie, bef?lhavaren f?r den 81:a l?ngdistansbombflygdivisionen, Hero of the Soviet Union Vodopyanov M.V. (som ocks? sk?ts ner) togs bort fr?n sin post och Golovanov A.E. uts?gs i hans st?lle.

Utan att orsaka n?gon betydande milit?r och ekonomisk skada f?r Nazityskland, hade dessa sorteringar en betydande psykologisk och propagandakarakt?r i Sovjetunionen och v?rlden.

Kraftiga f?rluster tvingade ledningen f?r marinens flygvapen att i mitten av h?sten uppl?sa ett antal formationer och enheter som l?mnats utan materiel och ?verf?ra regementen fr?n fem skvadroner till tre skvadroner. Den ?terst?ende personalen skickades bak?t f?r omorganisation och p?fyllning med flygplan. De frigivna skvadronerna anv?ndes ocks? f?r att bilda nya flygande enheter. Dessutom, under krigets tv? f?rsta m?nader, f?rlorades alla gr?nser och delar av de bakre flygf?lten f?r Baltic Fleet Air Forces och Black Sea Fleet. Endast i norr var f?rlusterna f?r Northern Fleet Air Force ganska m?ttliga, och flygf?ltsn?tverket f?r?ndrades inte.

I dessa sv?raste luftstrider f?ddes Naval Aviations bevingade vakter. De f?rsta vaktgraderna tilldelades 1:a MTAP av BF Air Force, 72:a SAP av Northern Fleet Air Force, 5:e och 13:e IAP av BF Air Force, som fr?n den 19 januari 1942 blev k?nt som 1:a gardet. MTAP, 2:a vakt. SAP, 3rd Guards. och 4:e gardet. IAP respektive. April 1942 lades 5:e garde till sitt antal. MTAP (tidigare 2:a MTAP) och 6:e gardet. IAP (tidigare 8:e IAP) Air Force Black Sea Fleet.

Enligt resultaten av stridsoperationerna f?r USSR-marinflyget 41-42 kan man notera den extremt l?ga effektiviteten av strejkflyg i profilen och mycket h?ga f?rluster av personal och utrustning. Detta beror p? missbruket av MA under krigets f?rsta m?nader, l?g utbildning av bes?ttningen, st?ndiga personalbyten (ofta omotiverade) och den fullst?ndiga inkompetensen hos b?de MA:s och marinens bef?l n?r det g?ller anv?ndningen av flyg.

I Fj?rran ?stern, ?ven om det inte f?rekom n?gra fientligheter, f?rblev situationen vid gr?nsen mycket alarmerande. Vid den tiden l?ste Pacific Fleet Air Force, STOF Air Force och Aviation of the Amur Air Fleet uppgifterna att skydda Sovjetunionens Fj?rran ?stern gr?nser fr?n eventuell aggression fr?n Japan, och flygpersonal utbildades ocks? f?r flygvapnet av de v?sterl?ndska flottorna. Dessutom ?vades rotation (utbyte) av ledningspersonal fr?n fronten till Fj?rran ?stern, vilket hade en positiv effekt p? kombattanternas stridsf?rm?ga och stridsberedskapen hos marinens ?stra flygenheter.

1942-1943, baserat p? krigets br?dskande krav, bildades nya formationer som en del av Naval Aviation - attack- och bombplansbrigader (dyk) bev?pnade med Il-2 och Pe-2 flygplan (9th ShAB VVS BF, 10th BAB Air Force Pacific Fleet, 11th ShAB Air Force Black Sea Fleet, 12th ShAD Air Force Pacific Fleet).

Den 21 januari 1943 omorganiserades direktoratet f?r marinens flygvapen till huvuddirektoratet f?r marinens flygvapnet, vilket i viss m?n ?kade sin status i marinens struktur.

Sommaren 1943, baserat p? erfarenheten fr?n strid, omorganiserades alla flygbrigader fr?n flygvapnets flottor till flygdivisioner (mintorped, jaktplan, anfall, bombplan). I slutet av ?ret hade Naval Aviation redan 12 luftformationer: 1:a MTAD, 4:e IAD, 11:e ShAD av Black Sea Fleet Air Force; 3:e IAD, 8:e MTAD, 9:e ShAD av BF Air Force; 5:e MTAD, 6:e IAD av Northern Fleet Air Force, 2:a MTAD, 7:e IAD, 10:e BAD, 12:e ShAD av Pacific Fleet Air Force.

1943 omorganiserades enheter och underenheter inom spaningsflyget i Navy Air Force. Fram till nu var den baserad p? MBR-2, Che-2, GTS flygb?tar. Dessa flygplan uppfyllde inte l?ngre krigets krav. Samtidigt b?rjade Naval Aviation, f?rutom inrikesflyg, ta emot ett ?kande antal utlandstillverkade jakt- och bombplan P-40 "Tomahawk" och "Kittyhawk", P-39 "Aircobra", A-20 "Boston". Detta gjorde det m?jligt att, ut?ver de tidigare befintliga b?tspaningsregementena och enskilda skvadroner, bilda nya spaningsregementen bev?pnade med hjulflygplan. inklusive, i Air Force of the Baltic Fleet, omorganiserades den 26:e ORAE till den nya 15:e ORAP, i Air Force of the Black Sea Fleet - den 27:e ORAE in i den 30:e ORAP, i Air Force of the Pacific Fleet - den 50:e MTAP till den 50:e ORAP. Det enda undantaget var Northern Fleet Air Force, d?r 28:e ORAE och 118:e MBRAP omorganiserades till en 118:e RAP med blandad sammans?ttning. Bes?ttningarna p? marinens 2:a f?rjeflygregemente (bef?lhavare f?r kolonin Karnaukhov P. S.) l?ngs Alsib-motorv?gen var engagerade i destillation och ledning av amerikansk utrustning (detta regemente var inte en del av f?rjedivisionen och arbetade uteslutande i sj?fartens intressen flyg). Regementet var baserat i Kazakstan i byn Tainchi.

Fr?n 1943 till slutet av kriget f?rblev strukturen f?r flottans flygvapen praktiskt taget of?r?ndrad. Det inkluderade divisioner av mintorped, dyk-, attack- och stridsflyg, blandade flygdivisioner, separata strids- och spaningsflygregementen, separata skvadroner f?r strids- och hj?lpflyg samt separata flygavdelningar och specialflygenheter.

Det amerikanska A-20 attackflygplanet, i det sovjetiska flygvapnet av marinen, anv?ndes som ett torpedbombplan och ett eldst?dsflygplan (undertryckande av sj?flygf?rsvaret) amerikansk amfibieflygb?t "Catalina", ?ven tillverkad under licens i USSR under namnet "GST"

?ren 1944-1945. Stridsstyrkan hos marinens flygvapen fylldes p? med ytterligare fyra flygformationer. Den 13:e PAD bildades i Svarta havet, den 14:e SAD i norr och den 15:e och 16:e SAD i Stillahavsflottan.

Huvudtyperna av flygplan i tj?nst med Navy Air Force under krigs?ren var:

Torpedbombplan DB-3T, Il-4T, Handley Sida HP-52 Hampden, A-20 Boston;

Bombplan DB-3B, Il-4, SB, Ar-2, Pe-2, Tu-2, A-20 "Boston";

Fighters I-15bis, I-153, I-16, Yak-1, Yak-7, Yak-9, LaGG-3, La-5, La-7, Pe-3bis, R-39 Airacobra, R-47 Thunderbolt , P-63 Kingcobra, Hurricane, Spitfire, P-40E Tomahawk, P-40K Kittyhawk;

Scouts GTS, PBN-1 "Nomad", PBY-6 "Catalina", MBR-2, KOR-1, KOR-2, Che-2, MTB-2, R-5, R-10, Pe-2R; Yak-9R, Tu-2R, Spitfire PR, A-20 Boston, Vought OS2U Kingfisher;

Transportflygplan R-5, U-2, TB-1, TB-3, Li-2, S-47, Lancaster;

Speciellt ?ndam?l MBR-2VU, S-2;

Attackflygplan UT-16, I-5, Be-2, R-10, I-153, I-16, Il-2, Il-10;

Tr?ning U-2, UT-1, UT-2, DIT, UTI-4, UIL-2, La-5UTI, UPe-2, USB.

Under krigets g?ng vidtog ledningen f?r marinens flygvapen upprepade g?nger ?tg?rder f?r att bygga upp flottornas flyggrupperingar, baserat p? den framv?xande operativa situationen i operationsomr?det. S? i juli 1942 f?rst?rktes Northern Fleet Air Force av Special Naval Aviation Group (OMAG), best?ende av tre flygstridsregementen (95:e, 13:e och 121:e IAP) p? tunga stridsflygplan av typen Pe-3 och Pe-3bis . Denna formation s?kerst?llde fullg?randet av uppgiften av nationell betydelse - eskorten av de allierades arktiska konvojer till de norra hamnarna i Sovjetunionen. 1943 ?verf?rdes den 29:e BAP:en fr?n norr till Svartahavsflottans flygvapen, och den 35:e ShAP ?verf?rdes till ?stersj?n. I juni 1944 mottog Baltic Fleet Air Force den 11:e ShAD fr?n Svarta havet. N?r fientligheterna i Europa upph?rde, ?verf?rdes ett antal flygvapenenheter fr?n de v?sterl?ndska flottorna till Fj?rran ?stern f?r att delta i kriget med Japan (inklusive 27:e IAP, 36:e MTAP f?r Nordflottans flygvapen, 43:e IAP fr?n Svartahavsflottans flygvapen).

Sammans?ttning av flottans flygvapen 1941-1942.

Naval Air Force Directorate - Moskva.

Delar av central underordning: KUNS (tv? till fyra UAE), VMAU im. Stalin (nio UAE), VMAU dem. Levanevsky (fyra UAE), 1:a AB f?r grundskolor, 1:a ZAP, 2:a ZAP, 3:e ZAP, 13:e AP, 64:e SPD f?r specialstyrkorna, LIS fr?n marinens flygvapen (i Astrakhan);

?stersj?flottans flygvapen (604 flygplan);

Svartahavsflottans flygvapen (651 flygplan);

Flygvapen fr?n den norra flottan (116 flygplan);

Air Force of the Pacific Fleet (889 flygplan);

Flygvapen fr?n North Pacific Flotilla (178 flygplan);

Aviation av Amurs milit?rflottilj (107 flygplan);

Luftfart av Azovs milit?rflottilj;

Luftfart av Volga milit?rflottilj;

Luftfart av den kaukasiska milit?rflottiljen (15 flygplan);

Flyg av Ladoga milit?rflottilj;

Flyg av Onega milit?rflottiljen;

Luftfart av Pinsk milit?rflottilj (20 flygplan);

2:a AGGUSMP (fr?n augusti 1942 - 3:a AGVMF: 17 flygplan).

Sammans?ttning av flottans flygvapen 1943-1945

Huvuddirektoratet f?r marinens flygvapen - Moskva.

Delar av central underordning: VOK (tv? till fyra UAE), VMAU im. Stalin (sex till nio UAE), VMAU dem. Levanevsky (fyra till sex UAE),

3:e VMAU (1:a marscherande ShaP, 1:a, 2:a, 3:e, 4:e UShAP), 4:e VMAU (1:a, 2:a UMTAP), Air Division of Primary Training Schools, 1:e ZAP, 2:a ZAP, 3:e ZAP, Aircraft Ferry OAG (1:a APPS , 2:a APPS) sedan 1944, 19:e MTAD (tidigare OAGPS) - sedan 1945, 65:e OAP Special Forces, LIS Air Force Navy (Baku); BF Air Force, Black Sea Fleet Air Force, Pacific Fleet Air Force, Northern Fleet Air Force, STOF Air Force, BelVF Air Force, AmVF Aviation, Volga VF Aviation, DnVF Aviation, DunVF Aviation, CaVF Aviation, LadVF Aviation, OnVF Aviation.

Under det stora fosterl?ndska kriget visade sig Naval Aviation vara den mest produktiva av flottstyrkorna - f?rst?relsen av 407 fientliga fartyg med flyg bekr?ftades officiellt, vilket ?r 66% av f?rlusterna, med en total f?rlust p? 614 enheter (dock, det finns information om att officiella uppgifter om effektiviteten av mintorpedflyg, av ett antal sk?l, ?r kraftigt ?verskattade).

I augusti 1945 inledde Sovjetunionen fientligheter mot Japan, d?r Pacific Fleet Air Force, STOF Air Force och Air Force Aviation deltog. I b?rjan av fientligheterna ?versteg bemanningsstyrkan f?r Fj?rran ?sterns sj?flyggrupper i form av personal och utrustning, ?ven utan att ta h?nsyn till de enheter som anl?nde "f?r f?rst?rkning" fr?n de v?stra delarna av landet, det totala antalet Baltic Fleet Air Force, Black Sea Fleet Air Force och Northern Fleet Air Force kombineras. Sammandrabbningarna i operationsteatern i Fj?rran ?stern var av flyktig men h?ftig karakt?r och varade fr?n 9 till 26 augusti 1945, medan f?rlusterna, j?mf?rt med statistiken ?ver stridsf?rluster p? v?stfronterna, var m?nga g?nger mindre. Ett antal enheter fr?n Pacific Fleet Air Force fick vaktgrader och hederstitlar.

Med slutet av andra v?rldskriget b?rjade en allm?n minskning av Sovjetunionens v?pnade styrkor. Naval Aviation, efter fientligheternas slut, eliminerades attackflyget fullst?ndigt, men ytterligare tre flygdivisioner bildades: 17:e SAD och 18:e SAD av Pacific Fleet Air Force, s?v?l som 19:e MTAD i Navy Civil Code.

De stridserfarenheter som vunnits under kriget l?g till grund f?r utvecklingen av planer och anvisningar f?r den fortsatta utvecklingen av sj?flyget, f?rb?ttringen av principerna och metoderna f?r dess till?mpning i sj?krigf?ring.

Under andra halvan av 1945 b?rjade nya Tu-2T-torpedbombplan att tr?da i tj?nst med mintorpedflygenheterna i Navy Air Force. Den f?rsta som tog emot dem var 5:e gardet. MTAP Air Force Black Sea Fleet och 64:e DBAP Air Force Pacific Fleet (den senare lyckades f?ra krig mot dem). de f?ljande tv? ?ren utrustades regementena i 8:e och 19:e MTAD av BF Air Force och 567:e gardet med dessa flygplan. MTAP VVS Pacific Fleet.

Den 16 februari 1946, genom dekret fr?n presidiet f?r Sovjetunionens h?gsta sovjet, avskaffades NK-flottan. Marinen, underst?lld f?rsvarsmaktens minister, blev k?nd som Naval Forces (Navy). i enlighet med denna ordning i marinens civillag nr 0100 daterad 1946-03-26, omd?ptes marinens flygvapen till sj?stridskrafternas luftfart, och huvuddirektoratet f?r marinens flygvapen omvandlades till " bef?lhavaren f?r sj?flygets kontrollorgan." deras sammans?ttning omfattade: kommandot, sekretariatet, h?gkvarteret, luftv?rnsavdelningen, IAS-avdelningen, sj?flygvapnets f?rs?rjningsavdelning, flygf?ltsavdelningen och flera avdelningar (inspekt?r, VMAUZ, personal, ekonomi och general). Samma order gjorde ?verg?ngen till fredstida stater. Samma ?r skulle MBR-2-flygb?tarna avvecklas och som ett resultat avvecklades flygf?rbanden bev?pnade med flygplan av denna typ. S? endast i Stillahavsflottans flygvapen, 1947, uppl?stes 117:e OMDRAP, 31:a, 47:e, 57:e, 63:e OMBRAE och 5:e BRAZ

Den 1 juli 1946 fanns det 5252 flygplan i Naval Aviation, inklusive: importerade alla typer - 1059, inrikes jaktplan - 1159, bombplan och torpedbombplan - 727, attackflygplan - 482, inrikes b?tflygplan - 330. Ytterligare 1455 flygplan var i utbildningsinstitutioner och enheter inom sj?flyget.

Den 15 december 1947, i enlighet med cirkul?ret fr?n NGSh av marinen nr 0036 av 07.10.1947, bytte Naval Aviation till standardorganisationen f?r den sovjetiska arm?ns flygvapen. Ett antal enheter av Naval Air Forces d?ptes om, efter att ha f?tt numren p? anfalls- och stridsregementena av SA Air Force som hade uppl?sts vid den tiden. S?, den 29:e och 40:e APBP:en fr?n Svartahavsflottans flygvapnet blev 565:e och 569:e DBAP, 17:e vakterna, 55:e APBP och 64:e DBAP fr?n Stillahavsflottans flygvapen - respektive 567:e vakterna, 568 - m och den 570:e MTAP, och den 95:e AP f?r den norra flottans flygvapen - den 574:e MTAP. Tv? divisioner av dykbombplan (den 13:e ADPB fr?n Svartahavsflottans flygvapen och den 10:e ADPB fr?n Stillahavsflottans flygvapen) omorganiserades ocks? till 88:e DBAD (MTAD) och 89:e MTAD. Sj?anfallsflyget eliminerades helt, dess enheter omorganiserades eller likviderades. ?stersj?- och Stillahavsflottan delades upp i tv? delar och blev 4:e och 8:e flottan i ?stersj?n och 5:e och 7:e marinen i Stilla havet. var och en av dessa operativt-strategiska f?reningar hade sitt eget flyg.

Under den f?rsta efterkrigstidens fem?rsperiod fortsatte processen att minska sj?flyget stadigt: av 19 flygdivisioner fanns 16 kvar, och alla milit?ra flottiljer, sj?f?rsvarsomr?den och baser likviderades. I b?rjan av 1950-talet, trots sin imponerande numeriska styrka, hade Naval Aviation en moraliskt och fysiskt f?r?ldrad flygplansflotta.

Sedan 1951 b?rjade marinens stridsflyg omskola sig f?r MiG-15-jetflygplan och sedan 1953 - f?r MiG-17. I b?rjan av samma ?r ?ndrade ett antal regementen av Navy MA ?terigen sina nummer, denna g?ng till fyrsiffriga.

N?sta steg av reformer b?rjade den 21 april 1951, n?r Sovjetunionens f?rsvarsminister, genom sin order nr 0188, fastst?llde villkoren f?r att ?terutrusta mintorpedflygenheter med Tu-14t och Il-28t jettorped. bombplan. Det f?rsta regementet som utbildade sig p? Il-28 i augusti 1951 var 1531:a vakterna. MTAP fr?n 8:e flottans flygvapen, och i oktober 1676:e MTAP fr?n Svartahavsflottans flygvapen b?rjade omskola sig. I slutet av 1951 b?rjade han omskola 567:e garde. MTAP flygvapen fr?n 5:e flottan. April och maj 1952 omskolade 9:e vakterna p? Tu-14t. MTAP och den nybildade 1941:a MTAP av federationsr?dets flygvapen. Totalt, under andra halvan av 1952, ?terutrustades ?tta mintorpedregementen p? Il-28t och Tu-14t. till skillnad fr?n Long-Range Aviation, som under dessa ?r massivt omutrustades och drev Tu-4-bombaren, utrustade sj?m?nnen inte m?lmedvetet detta flygplan. Flygplan av denna typ opererades i begr?nsad omfattning och under mycket kort tid i 124:e MTAP av Black Sea Fleet Air Force, 240th Guards. TAP Air Force Baltic Fleet och en separat kontrollavdelning av 143:e MTAD Air Force Pacific Fleet.

I flottans spaningsflygenhet b?rjade scouter anl?nda p? basis av Il-28 fr?n mars 1952 (1733:e ORAP f?r flygvapnet f?r den norra flottan, AE f?r den 15:e ODRAP f?r den 8:e flottans flygvapen och AE fr?n 50:e garde ODRAP fr?n flygvapnet i 5:e flottan). Dessutom ?verf?rdes ett antal enheter och formationer av SA Air Force stridsflyg till marinen: 60:e, 108:e och 237:e vakterna antogs i ?stersj?n. IAD, i norr - 107:e och 122:e IAD, vid Svarta havet - 181:a IAD, i Stilla havet - 147:e och 249:e IAD. Dessutom ?verf?rdes ocks? ett antal enheter och formationer av bombplansflyg fr?n SA Air Force till Naval Aviation: i ?stersj?n ?verf?rdes 4:e gardet till flottans flygvapen. BAD och 57th TBAD, on the Black Sea - 819th Guards. BAP, i Stilla havet - 169 vakter. TBAP och 194:e kosttillskottet. Helikoptrar b?rjade komma i tj?nst, separata skvadroner av grundl?ggande (p? Mi-4) och fartygsburna helikoptrar (p? Ka-15) bildades: 255:e, 507:e och 509:e UAEV i ?stersj?n, Svarta havet, 504:e UAE i norr.

1953 slogs 5:e och 7:e marinen samman till en enda Stillahavsflotta, och 1956 slogs 4:e och 8:e marinen samman till en enda ?stersj?flotta. F?ljaktligen f?rvandlades dessa flottors flygvapen. Fr?n och med den 1 januari 1954 hade USSR Navy Air Force 10 mintorpeder, 20 stridsflygplan och 10 spaningsregementen, samt 29 separata skvadroner och avdelningar.

I mitten av 50-talet p?b?rjades en stegvis omutrustning av MTAP med Tu-16-flygplan. Detta flygplan blev en milstolpe inte bara f?r Naval Aviation, utan f?r hela Sovjetunionens milit?ra luftfart.

Samtidigt p?b?rjades forskningsarbetet kring s?kning och sp?rning av ub?tar inom marinflyget. Det nyskapade radio-hydroakustiska systemet "Baku" (1953) ?r installerat p? helikoptrar, Be-6 flygplan och sedan p? Tu-16PL (PLO). Den senare visade l?g effektivitet i att utf?ra anti-ub?tsuppgiften, och tv? experimentskvadroner i Northern Fleet och Pacific Fleet omprofilerades snart.

Tu-16 utf?r vingmonterad tankning (VVS Pacific Fleet). Skottande prelimin?rt i slutet av 70-talet eller b?rjan av 80-talet Tu-16K-10-26 fr?n norra flottans flygvapen med full missilupph?ngning - tv? KSR-5 och K-10S. Filmad ca 1990-91.

V?ren 1958 omorganiserades separata skvadroner av bas- och fartygsbaserade Mi-4m och Ka-15 helikoptrar i alla flottor till helikopterregementen. S?lunda dyker den 853:e och 872:e OAPV upp i Svarta havet, den 830:e OAPV upptr?der i norr, den 413:e och 437:e OAPV upptr?der i ?stersj?n, och den 710:e och 720:e OAPV upptr?der i Stillahavsflottan. Flyg- och teknisk personal f?r de stridsf?rband som uppl?ses i ?r ?vergick till sin bemanning. samtidigt ?gde den planerade ?verf?ringen av n?gra regementen av stridsflyg fr?n marinen till underordnandet av luftf?rsvaret rum, ofta utan att ?ndra deras utplaceringsplatser (f?r luftf?rsvarsledningen, piloter och till och med i v?star, f?rblev en " huvudv?rk" under l?ng tid).

I slutet av 1950-talet b?rjade raketfartyg och kryssningsmissiler komma in i min- och torpedregementena i luftregementet. Med antagandet av flygplanet Tu-16K-10 utf?rdades order fr?n USSR:s f?rsvarsministerium nr 0028 av 03.20.1961, f?ljt av marinens civillag nr 048 av 04.13. torpedregement och divisioner h?danefter h?nvisad till som "missilb?rande". Ett ?r tidigare skedde dock en betydande minskning av / delar av marinen p? initiativ av N.S. Chrusjtjov, i synnerhet stridsflygplan i flottan, eliminerades helt, och mina och torpedflygplan reducerades avsev?rt.

Tu-16K-10 och dess ytterligare modifieringar var endast i tj?nst inom marinens flyg. De f?rsta som utrustade det nya missilsystemet var 170:e vakterna. MTAP DD VVS BF, 924:e gardet. och 987:e MTAP AD VVS SF. De f?ljdes av 240:e vakterna. MTAP DD VVS BF, 5:e gardet. och 124:e MTAP DD Air Force Black Sea Fleet, 169th Guards. och 570:e MTAP DD VVS Pacific Fleet, som fick dessa vapen 1960-1961.

Efter 1961 och fram till mitten av 1980-talet f?rblev marinflygets strukturella sammans?ttning praktiskt taget of?r?ndrad (med vissa undantag). en ungef?rlig version - var och en av flottorna hade en marin missilb?rande flygdivision (tv? i Stillahavsflottan), ett spaningsregemente, 1-2 helikopterregementen (skvadroner), ett antiub?ts- och transportregemente. Det fanns ocks? separata olika skvadroner f?r speciella ?ndam?l.

1962 gick ?verljudsspaningsflygplanet Tu-22R in i flottans spaningsflyg, f?rst i 15:e ODRAP av BF Air Force, och sedan i 30:e ODRAP av Black Sea Fleet Air Force. 1963 bildades den 392:a ODRAP vid Severomorsk-1 (SF) flygf?ltet, bev?pnad med de senaste strategiska spaningsflygplanen Tu-95RT vid den tiden. 1965 flyttades detta regemente till platsen f?r permanent utplacering p? Kipelovo-flygf?ltet (Vologda-regionen) Samma ?r utrustades 867:e gardet med Tu-95RC. ODRAP Air Force Pacific Fleet p? flygf?ltet Khorol.

Ist?llet f?r att flyga b?tar gick Be-6 in i Naval Aviation f?r att ers?tta Be-12 amfibieflygplan. F?ljande enheter ?terutrustades med det: 1965 - den 318:e OPLAP DD (Donuzlav), 1967 - den 122:a OPLAP DD (Yelizovo), 1968 - den 403:e OPLAP DD (Severomorsk-2), 1969:e OPLAP DD (Nikolaevka), 1970 - den 17:e OPLAE DD (Kosa). Sedan 1965 har den fartygsburna Ka-25PL-helikoptern masstillverkats f?r Naval Aviation. Helikopterstridsenheter b?rjade anl?nda samma ?r - i den 872:a OVP f?r luftfart av Svartahavsflottan och den 710:e OVP f?r luftfart av Stillahavsflottan. Aviation of the Northern Fleet och BF fick Ka-25PL-helikoptrar: i 830:e ORP och 745:e ORP - 1967 respektive 1969.

1967 bildades den 24:e OPLAP DD p? Kipelovo flygf?lt (SF), bev?pnad med Il-38 anti-ub?tsflygplan. Bakom honom, 1969, bildades den 77:e OPLA DD p? Nikolaevka-flygf?ltet (TOF), och 1975 togs dessa flygplan emot av 145:e OPAA DD Aviation of the Baltic Fleet, baserat p? Skulte-flygf?ltet (Riga).

1969 togs ett l?ngdistansflygkomplex, flygplanet Tu-142, i drift. ?ven om antiub?tsutrustningen och bev?pningen av Tu-142 praktiskt taget liknade Il-38, var dess taktiska radie upp till 4000 km, mot 2300 km f?r den senare. Flygplan av denna typ togs i drift med den nybildade 76:e OPLA DD VVS SF i Kipelovo. 1976 bildades den 310:e OPLAP DD p? Khorol-flygf?ltet, som avgick ett ?r senare till den permanenta platsen f?r flygf?ltet - Kamenny Ruchey.

I b?rjan av 70-talet ?terutrustades marinens helikopterenheter med nya helikoptrar av typen Ka-27. Helikoptrar, f?rutom att arbeta fr?n basflygf?lt, tj?nstgjorde regelbundet p? singel- och gruppbaserade fartyg, gjorde resor till avl?gsna omr?den i haven (745:e OVP f?r Baltic Fleet Air Force, 78:e och 872:e OKPLVP f?r Black Sea Fleet Air Force , 38:e och 830:e OKPLVP, 279:e OKSHAP av Northern Fleet flygvapnet, 207:e, 710:e OKPLVP, 175:e OKPLVE, 311:e OKSHAP av Air Force of the Pacific Fleet).

An-26 svansnummer 10K Naval Aviation Den enda Tu-154M RA-85616 i marinen. Ursprungligen baserat i Knevichi, sedan i Ostrov, nu i Yeysk Project 903 Lun ekranoplan missilfartyg under tester i Kaspiska havet Su-24 vid Ostrov flygf?lt

?ven under dessa ?r bem?strade USSR Naval Aviation ett stort antal utl?ndska flygf?lt - Egypten och Syrien i Medelhavet, Etiopien, Somalia och Jemen i Indiska oceanen, Kuba, Guinea och Angola i Atlanten, Vietnam i Stilla havet. P? flygf?lten - Kairo, Aswan, Mersa Matruh, Asmara, Hargeisa, Aden, El Anad, Dahlak, Havanna, Conakry, Luanda, Cam Ranh, Da Nang, var flygenheter och st?denheter fr?n flottornas flygvapen baserade. Ansvarsomr?dena var ocks? uppdelade mellan flottorna: bes?ttningarna p? 318:e OPLAP och 30:e ODRAP av Black Sea Fleet Air Force, 967:e ODRAP och 912:e OTAP fr?n Northern Fleet Air Force arbetade i Medelhavet. Bes?ttningarna p? 392:a ODRAP-flygvapnet i den norra flottan fl?g till Atlanten f?r stridstj?nst, bes?ttningarna p? 145:e OPLAE av BF Air Force, 77:e OPLAP, 710:e OKPLVP och 304:e vakterna fl?g till Indiska oceanen. ODRAP Air Force Pacific Fleet. I Vietnam, fram till 1982, var en blandad avdelning av Tu-95RTs och Tu-142-flygplan baserad p? Danang-flygf?ltet, fr?n 304:e vakten. ODRAP och 310:e OPLAP Air Force Pacific Fleet. Sedan 1982, efter ?verenskommelse med Vietnams regering, har 169th Guards Mixed Aviation Regiment (tidigare 169th Guards MRAP) utplacerats p? Cam Ranh-flygf?ltet p? permanent basis, d?r f?rutom en skvadron av Tu-142 och Tu- 95RTs, det fanns en skvadron av Tu-16K-10 missilb?rare och Tu-16SPS EW-flygplan. Sedan 1984 har en skvadron av MiG-23MLD-jaktplan, bildad av personal och flygutrustning fr?n 1:a flygvapnets flygvapen, lagts till dem. Det var den enda fullfj?drade utl?ndska flygbasen i Sovjetunionen med hela st?dstrukturen. Basen fungerade i tio ?r, d.v.s. f?re Sovjetunionens kollaps och omorganiserades till 128:e flygkommandantens kontor. Sedan 2000 ?r bef?lhavarens ?mbete avskaffat.

1974 gick MRA i tj?nst med Tu-22M2 ?verljudsmissilb?rande flygplan med variabel vinggeometri, som kan b?ra Kh-22M kryssningsmissiler. De f?rsta regementena att omskola sig till en ny typ av flygplan var 943:e MRAP fr?n Black Sea Fleet Air Force och 240:e vakten. MRAP Air Force BF. Stilla havet fick ett nytt flygplan mycket senare: 1980. - 568:e MRAP, 1982 - 570:e MRAP, och endast 1991 - 183:e MRAP. Det ?r intressant att detta flygplan antogs av sj?m?n till och med lite tidigare ?n i l?ngdistansflyg. D?refter ersattes Tu-22M2 gradvis av dess mer avancerade modifiering Tu-22M3.

I mitten av 1970-talet. tunga flygplansb?rande kryssare (TAKR) pr. 1143 introducerades i USSR-flottans stridsstruktur, som, till skillnad fr?n anti-skeppsmissiler fr?n projekt 1123 "Moskva" och "Leningrad", kan b?ra inte bara helikoptrar utan ocks? vertikal start och landande flygplan som Yak-38. Samtidigt ?terupplivades attackflyget som en del av Naval Aviation. F?r den norra flottan byggdes Kyiv TAKR. Stillahavsflottan fick tv? andra fartyg: TAKR "Minsk" och "Novorossiysk". F?r att baseras p? dem, f?rutom fartygsburna helikopterregementen, bildades separata sj?burna attackflygregementen som en del av Northern Fleet och Pacific Fleet aviation. I december 1973, vid Saki-flygf?ltet, b?rjade bildandet av det 279:e separata fartygsburna anfallsflygregementet, bev?pnat med Yak-38-flygplan, f?r Northern Fleet Air Force. I september 1976 bildades det 299:e separata fartygsburna instrukt?r-forsknings?verfallsflygregementet i Saki f?r att utbilda flygpersonal f?r nya flygplan. 1978 i Saki, det 311:e separata sj?anfallsflygregementet f?r Pacific Fleet Air Force bildas och avg?r till en permanent plats vid Pristans flygf?lt.

Sedan 1975 har kustflyganfallsenheter dykt upp i Naval Aviation. 846:e vakterna. BF Air Force OPLAP omorganiserades till 846th Guards Separat Naval Assault Aviation Regiment. December 1982 i luften. Piren bildades av 173:e Separata Naval Assault Aviation Regiment. B?da regementena var bev?pnade med Su-17M flygplan.

Den 3 november 1979 accepterades v?rldens f?rsta lilla ekranoplan amfibiska anfallsfartyg (MDE) av projekt 904, kod "Orlyonok", till marinen. Efter l?nga tvister om vad ett ekranoplan ?r - ett flygplan eller ett fartyg, tillskrevs ekranoplaner ?nd? till luftfarten, och f?r deras verksamhet p? Kaspiysk-flygf?ltet bildades den 11:e separata luftgruppen av marinen (av central underordning), sedan den 236:e divisionen av ekranoplan-fartyg.

1980 d?ptes Marinens Aviation (AVMF) om till Marinens Flygvapen (VVS VMF). Vid denna tid inkluderade Naval Aviation: fem sj?- missilb?rande divisioner (13 missilb?rande regementen p? Tu-16, Tu-22M2 och Tu-22M3 flygplan); tv? spaningsregementen p? Tu-95RT, tv? regementen p? Tu-22R, ett regemente och tv? separata skvadroner p? Tu-16R. 1983 bildades den f?rsta och enda i USSR 35:e anti-ub?tsflygavdelningen av Northern Fleet Air Force (tv? regementen p? Tu-142-flygplan). Tv? regementen och en skvadron fl?g p? Il-38 flygplan, och ytterligare tre regementen och tv? skvadroner var bev?pnade med Be-12 amfibier. Helikoptrar var bev?pnade med sex regementen och tre skvadroner. Som en del av specialflyget fanns ett separat elektroniskt krigsregemente och fyra transportregementen. Markattackflyget representerades av tv? sj?anfallsregementen och tv? sj?anfallsregementen. Dessutom var ett separat transportregemente direkt underordnat bef?lhavaren f?r marinens flygvapnet, och 33:e PPI och PLS inkluderade instrukt?rs- och forskningsenheter: ett missilb?rande regemente, ett sj?anfallsregemente, ett helikopterregemente och en antiub?t skvadron. 1989, inom ramen f?r f?rdraget om minskning av konventionella vapen i Europa, ?verf?rdes ett antal enheter och formationer av bomb-, attack- och stridsflyg fr?n landets flygvapen till sj?flyget - Black Sea Fleet Air Force ?verf?rdes till 119th IAD (86th Guards IAP, 161th IAP, 841st Guards MAPIB) och 43th OMSHAP, BF Air Force - 132nd BAD (4th Guards BAP, 321st BAP, 668th BAP) och 66th Air Force APIB, 86th Air Force APIB. 1991 togs den tunga flygplansb?rande kryssaren pr.1143.5 "Admiral of the Fleet of the Soviet Union Kuznetsov" i drift. Det besl?ts att distribuera flygkomponenten f?r det f?rsta inhemska fullfj?drade hangarfartyget p? grundval av det 279:e separata sj?attackflygregementet, som var planerat att utrustas om med d?cksbaserade versioner av Su-27 och MiG- 29.

1990 hade Naval Aviation 52 regementen, 10 separata skvadroner och flyggrupper med 1701 flygplan och 363 helikoptrar, inklusive 372 missilb?rare, 966 jaktplan, attackflygplan och spaningsflygplan. Det fanns ett stort n?tverk av basflygf?lt, operativa och spridningsflygf?lt.

Flygf?lt Av. Marinen f?r perioden 70-80-tal.(permanent baserat):

Central underordning: Ostafyevo, Nikolaev (Kulbakino), Saki (Novofedorovka), Kaspiysk, Kirovskoe

Svarta havets flotta: Donuzlav, Vesyoloyo (Karankut), Oktyabrskoye, Guards (Simferopol), Kacha, Meria, Tiraspol, Limanskoye, Markuleshty

Stillahavsflottan: Western Knevichi (Vladivostok), Nikolaevka Primorskaya, Pristan (Romanovka), Khorol, Novonezhino, Stone Creek (Mongokhto), Jelizovo (Petropavlovsk-Kamchatsky), Korsakov, Kamran

Norra flottan: Lakhta (Katunino), Olenya (Olenegorsk), Veretye (?n), Kipelovo (Fedotovo), Luostari (Pechenega), Severomorsk-1, Severomorsk-2, Severomorsk-3

?stersj?flotta: Bykhov, Donskoye, Khrabrovo, Chernyakhovsk, Chkalovsk

Efter Sovjetunionens kollaps var Naval Aviation tvungen att l?mna flygf?lt som ?ver en natt blev fr?mmande - i Ukraina, Vitryssland, de baltiska staterna, Georgien. Och sedan 1993 b?rjade storskaliga minskningar av milit?ra enheter och avskrivning av utrustning. "Flygplan med ett framdrivningssystem" togs ur tj?nst - det h?r ?r Su-17, MiG-27, MiG-23, och f?ljaktligen uppl?stes flygenheterna bev?pnade med dem. Sedan sattes flygplanen Tu-16 och Tu-95RTs, som utgjorde grunden f?r marinmissilb?rande och spaningsflygplan, "till st?ngslet". Efter ytterligare en Tu-22M2-krasch gavs ett f?rbud mot driften av hela flottan, med efterf?ljande bortskaffande. Driften av Yak-38 VTOL-flygplanet avbr?ts.

Service Yak-38, Black Sea Fleet of Ukraine Ka-27 p? cockpit

Med allt detta minskade finansieringen och det materiella st?det f?r MA:s enheter och underavdelningar stadigt och kraftigt, och snart fanns det helt enkelt inte tillr?ckligt med pengar f?r det m?natliga monet?ra bidraget (redan ganska magert under f?rh?llanden med galopperande inflation), som b?rjade bli utf?rdas till personal med kroniska f?rseningar.

I b?rjan av 1995 hade Naval Aviation 2 tv?regementsflygdivisioner, 23 separata regementen, 8 separata skvadroner, en grupp ekranoplan och 2 tr?ningscentra. Alla spaningsskvadroner har eliminerats. Mi-14-helikoptrarna drogs tillbaka fr?n marinen, de nyaste Mi-14PS ?verf?rdes till luftfarten av ministeriet f?r n?dsituationer. Efter mycket testning och f?rfining gick TAVKR "Admiral of the Fleet of the Soviet Union Kuznetsov" in i sin f?rsta stridstj?nst, med en flyggrupp p? 13 Su-33, 2 Su-25UTG och 11 helikoptrar.

I mitten av 1996 var styrkan hos Navy Aviation 695 flygplan, inklusive 66 missilb?rare, 116 antiub?tsflygplan, 118 jakt- och attackflygplan och 365 helikoptrar och specialflygplan. 1997 ?verf?rdes 13 perfekt funktionsdugliga Ka-29TB-helikoptrar till Inrikesministeriets interna truppers luftfart, vilket Navy Air Force pl?tsligt blev on?digt (sj?m?nnen kom ih?g dessa helikoptrar med "tyst sorg" i slutet av 2008 , n?r de var tvungna att anv?nda r?ddningshelikoptrar Ka-27PS, med en hemmagjord installation av ett maskingev?r i ?ppningen av d?rren till lastutrymmet).

1998 inkluderade Navy MA en missilb?rande division av tv? regementen, 12 separata regementen och 7 separata skvadroner. I Kamchatka omvandlades den 6:e luftf?rsvarsdivisionen och den 317:e OSAP fr?n Pacific Fleet Air Force till Aviation and Air Defense Group f?r det gemensamma kommandot f?r trupper och styrkor i nord?stra Ryska federationen (Aviation and Air Defense OKVS) ).

I slutet av 1900-talet, p? grund av en kronisk brist p? br?nsle, genomf?rdes praktiskt taget inte flygningar b?de enligt stridsutbildningsplaner och till stridstj?nst. Med s?llsynta flygningar f?rs?kte man h?lla de mest erfarna bes?ttningarna utbildade och unga piloter som tj?nstgjort i garnisonen i flera ?r kunde aldrig ta sig till luften under hela sin tj?nst. Faktum ?r att alla negativa fenomen som p?verkade flygvapnet var ?nnu mer akuta inom Naval Aviation p? grund av dess underordning under flottan.

P? 2000-talet ?verf?rdes alla missilb?rande flygplan fr?n Naval Aviation till DA Air Force, och detta avslutade MPA:s ?rorika halvsekels historia. Luftgarnisoner har omvandlats till flygbaser, det vill s?ga att alla milit?ra enheter i garnisonen ?r f?renade till en. Innan denna struktur hann sl? rot b?rjade man "optimera" flera flygf?lt f?r en flygbas, ibland hundratals kilometer fr?n varandra. Det vill s?ga att o?ndliga optimeringar, personalf?r?ndringar, sammanslagningar och byte av namn forts?tter. Och ?ven om finansieringen och br?nsletillf?rseln har stabiliserats, ?r fr?gan om v?rdeminskningen av st?rre delen av flygplansflottan och bristen p? reservdelar och komponenter till flygplan och helikoptrar fortfarande akut. Det finns ett utbud av enstaka och sm? partier av modifieringar av flygplan som Su-27 och MiG-29, Ka-27 helikoptrar, och en tr?g modernisering av flottan av antiub?tsflygplan p?g?r. Den otidiga och l?gkvalitativa reparationen av marinflygplan vid flygplansreparationsanl?ggningar ?r fortfarande ett stort problem.

Strukturen f?r Naval Aviation of Russia fram till 2008

Su-33 p? d?cket av TAVKR "Admiral of the Fleet of the Soviet Union Kuznetsov" L?ngdistansantiub?tsflygplan Tu-142MZ VVS Pacific Fleet

Norra flottan

• 279:e separata fartygsburna stridsflygregementet uppkallat efter tv? g?nger Sovjetunionens hj?lte Boris Safonov
• 403:e separata blandade flygregementet
• 830:e separata fartygsburna anti-ub?tshelikoptern Kirkenes r?da banerregemente
  • 1:a sj?helikopterskvadronen
  • 2:a sj?helikopterskvadronen
  • 3:e transport- och stridshelikopterskvadronen
• 924:e separata bevakningsregementet f?r sj?missilb?rande flygplan
• 73:e separata l?ngv?ga anti-ub?tsflygskvadronen

Svarta havets flotta

• 25:e separata fartygsburna anti-ub?tshelikopterregementet
• 43:e separata sj?anfallsflygregementet

Stillahavsflottan

• 289:e separata blandade anti-ub?tsflygregementet
• 317:e separata blandade flygregementet
• 568:e separata blandade flygregementet
  • 1:a missilskvadronen
  • 2:a missilskvadronen
  • 3:e anti-ub?tsskvadronen
  • S?k- och r?ddningsgrupp
• 865:e separata stridsflygregementet
• 71:a separata transportflygskvadronen

?stersj?flottan

• 4:e separata gardet Marine Assault Aviation Regemente
• 689:e Guards stridsflygregemente
• 125:e separata helikopterskvadron
• 396:e separata fartygsburna anti-ub?tshelikopterskvadronen
• 398:e separata transportflygeskadern
• 49:e separata anti-ub?tsskvadron

• 444:e centrum f?r stridsanv?ndning och omskolning av flygpersonal, (Veretye, Ostrov-5)
• Marinens 46:e separata transportflygregemente, (Ostafyevo)

MA baspo?ng efter reformering 2008 (och deras vidare ?de)

Grundl?ggande anti-ub?tsflygplan Il-38 Pacific Fleet missilb?rare Tu-22M3

Norra flottan

• 7051st AvB MA SF - luft. Olenegorsk (i juni 2011 omplacerad till Long-Range Aviation, som en flyggrupp i 6950:e AVB)
• PLAE 7051st AvB MA SF - aer. - Kipelovo (sedan 2011 - flyggrupp 7050th AvB MA SF)
• 7050:e AvB MA SF - luft. Severomorsk-1 (rekonstruktionen av flygf?ltet genomf?rs sedan 11.2011)
• luft. Severomorsk-3 - 279:e KIAP

Svarta havets flotta

• 7058:e AvB MA Black Sea Fleet (Sevastopol Red Banner Aviation, Order of the Kutuzov Base) - luft. Vakter
• 7057:e AvB MA Black Sea Fleet - luft. Kacha (uppl?stes 2014).

?stersj?flottan

• 7052:a AvB MA BF aer. Chernyakhovsk (sedan 2010 - flyggrupp 7054th Guards AvB MA BF)
• 7053:e AvB MA BF - luft. Chkalovsk (sedan 2010 - flyggrupp 7054th Guards AvB MA BF)
• 7054:e vakterna. AVB MA BF aer. Khrabrovo (sedan 2011 har flygf?ltet inte anv?nts f?r att basera MA)
• Flyggrupp 7054:e vakterna. AVB MA BF p? luft. Donskoye (sedan 2010)

Stillahavsflottan

• 7059:e AvB MA Pacific Fleet - flyg. Knevichi (uppl?stes 2011, omplacerad till 7062:a AvB)
• 7060:e AvB MA Pacific Fleet - flyg. Yelizovo
• 7061st Guards. AvB MA Pacific Fleet - aer. Kamenny Ruchey (uppl?stes, reducerades till en AE och omplacerades till 7062:a AvB 2012)
• 7062:a AvB MA Pacific Fleet - flyg. Nikolaevka

Delar av central underordning

• 7055:e vakterna. AVB CPU - aer. Ostafyevo (uppl?stes, reducerad till en flyggrupp och omplacerad till den 7050:e flygbasen i den norra flottan)
• 7056:e AvB CPU on air. Ostrov (uppl?st 1 december 2009)
• 859:e centrum f?r stridsanv?ndning och anti-ub?tsstyrkor - aer. Yeisk (massa- och pappersindustrin bildades 2010).

Kampsammans?ttningen av Naval Aviation of Russia fram till 2008

Namn p? formationer	Huvudbev?pning och utrustning	F?rskjutning
Norra flottan
279:e separata fartygsburna stridsflygregementet uppkallat efter tv? g?nger Sovjetunionens hj?lte Boris Safonov	Su-33, Su-25UTG, MiG-29K, MiG-29KUB	Severomorsk-3
403:e separata blandade flygregementet	An-12, An-26, Il-38, Tu-134	Severomorsk-1
830:e separata marin anti-ub?tshelikopter Kirkenes Red Banner Regiment (uppl?st, blev en del av den 7050:e flygbasen f?r den norra flottan, i form av tv? skvadroner av blandad typ: PL, PS, 29, MI-8T, MTV-5 )	Ka-27, Ka-29	Severomorsk-1
924th Separate Guards Marine Missile Aviation Regiment (regementet omplacerades till Air Force DA)	Tu-22M3	Olenegorsk
73:e separata anti-ub?tsflygskvadronen	Tu-142	Kipelovo
Svarta havets flotta
25:e separata fartygsburna anti-ub?tshelikopterregementet 917:e separata blandade flygregementet	Ka-27, Mi-14, Mi-8, An-2, An-12, An-26, Be-12	7057 Kacha flygbas
43:e separata sj?anfallsflygregementet	Su-24, Su-24MR	7059 Guards Air Base
Stillahavsflottan
289:e separata blandade anti-ub?tsflygregementet	Il-38, Il-18, Ka-27, Ka-29	Nikolaevka
317:e separata blandade flygregementet	Il-38, Mi-8, An-26	Yelizovo
568:e separata blandade flygregementet (TU-22M3 ?verf?rd till Air Force DA)	Tu-22M3, Tu-142MR, Tu-142M3	Stenstr?m
865:e separata stridsflygregementet	MiG-31	Yelizovo
71:a separata transportflygskvadronen	An-12, An-24, An-26, Tu-134	Knevichi
?stersj?flottan
4:e separata gardet Marine Assault Aviation Regemente	Su-24	Chernyakhovsk
689:e Guards stridsflygregemente	Su-27	Chkalovsk
125:e separata helikopterskvadron	Mi-8, Mi-24	Chkalovsk
396:e separata fartygsburna anti-ub?tshelikopterskvadronen	Ka-27, Ka-29	Don
398:e separata transportflygeskadern	An-24, An-26	Khrabrovo

Bev?pning och krigsmateriel

F?rsvarsindustrin i Sovjetunionen tillfredsst?llde fullt ut alla behov hos USSR:s flygvapen. Det gjordes inga k?p av flygplansutrustning utomlands.

Men med Sovjetunionens kollaps fanns det betydande sv?righeter att uppr?tth?lla flygflottan i gott skick, och i ?nnu h?gre grad med produktionen av nya flygplan och helikoptrar f?r den ryska flottan, d?rf?r uppdaterades flygflottan efter 1991 uteslutande genom sm?skalig produktion (eng?ngsleveranser, huvudsakligen fram till 1994 ) Ka-29, Ka-31, Ka-32 helikoptrar och Su-33, Su-24, Tu-22M3 och Tu-142 flygplan. Under 2012 drogs alla Tu-22M3 missilb?rare tillbaka fr?n MA, marin missilb?rande luftfart (MRA) eliminerades som en klass.

Fr?n och med 2015 ?r medel?ldern f?r hela marinens flygplansflotta 32 ?r (f?r vissa typer ?verstiger den 40 ?r - An-24, An-12, Il-38, Be-12). Ungef?r h?lften av marinens flygplan och helikoptrar ?r i f?rfall (i lager).

flygplansmodell	Ett foto	Producerande land	?ndam?l	?ndringar	Kvantitet

Den ryska flottans luftfart genomg?r f?r n?rvarande en sv?r reformperiod. I enlighet med order fr?n F?rsvarsmaktens generalstab, utf?rdad i mars 2011, var flygflottan p? kort tid tvungen att till flygvapnet ?verf?ra all missilb?rande luftfart best?ende av tre skvadroner Tu-22M3 l?ngdistansbombplan. , huvuddelen av strejk- och stridsf?rband, samt en stor del av transportflyget. Som ett resultat av dessa dramatiska f?r?ndringar fokuserar rysk marinflyg f?r n?rvarande p? anti-ub?tsf?rsvar (ASD), patrullering och s?k- och r?ddningsuppdrag, samtidigt som det beh?ller ett enda fartygsbaserat jaktregemente och begr?nsad anfallsf?rm?ga fr?n landflygf?lt.

I mitten av 2011 inkluderade det ryska marinflyget mer ?n 300 flygplan, varav cirka 130 var stridsberedda, s? stridsberedskapsniv?n var 43%. F?r det mesta n?rmar sig medel?ldern f?r marinens flygplan snabbt 30-?rsgr?nsen, med ungef?r h?lften av flygplansflottan producerad f?r mer ?n 25 ?r sedan.

Sj?flyg finns tillg?ngligt i alla fyra flottorna - norra, Stilla havet, ?stersj?n och Svarta havet, dessutom finns det flera delar av den centrala underordningen. Varje flotta i strukturen av dess h?gkvarter har ett sj?fartsdirektorat, som ansvarar f?r stridstr?ning och f?rs?rjning av flygbaser underordnade det.

En bed?mning av f?rm?gan hos det reformerade sj?flyget g?r att vi kan dra slutsatsen att den fortfarande ?r stridsberedd. Med ett visst antal Il-38 och Tu-142MK/MZ stridsf?rdiga patrullflygplan i tj?nst, kan sj?flyget visa sina f?rm?gor som ett inslag i rysk utrikespolitik, fr?mst i Asien-Stillahavsomr?det, genom att visa sin n?rvaro, muskler och styrka. Stor politisk betydelse har nyligen p?visats under patrullflyg i Nordpolsregionen, d? marinflyget fick i uppdrag att ?vervaka milj?n och isf?rh?llandena, samt observera utl?ndska fartygs aktiviteter. Detta var ett direkt resultat av den senaste tidens ryska str?vanden att flytta sina gr?nser norrut f?r att ut?ka sin kontroll ?ver kontinentalsockeln som str?cker sig fr?n norra Sibirien till de mineralrika och fortfarande oexploaterade omr?dena runt Nordpolen. Detta b?r till?ta Ryssland att etablera kontroll ?ver stora omr?den i Arktis, och flygflottan spelar en viktig roll i detta.

1990-talet - tiden f?r en djup kris inom sj?flyget

Vid tiden f?r Sovjetunionens kollaps 1991 bestod den sovjetiska flottans kraftfulla sj?flyg av 1 702 flygplan, inklusive 372 l?ngdistansbombplan utrustade med kryssningsmissiler mot fartyg, 966 taktiska stridsflygplan och 455 helikoptrar. Dessa flygplan utgjorde stridskraften f?r 52 flygregementen och tio separata skvadroner och grupper. Det nya ryska marinflyget ?rvde lejonparten av det sovjetiska arvet, men p?b?rjade n?stan omedelbart en serie storskaliga minskningar som tog bort f?r?ldrade flygplan ur tj?nst.

I b?rjan av 1995 inkluderade sj?flyget 63 l?ngdistansbombplan Tu-22M2 (varav 52 var stridsf?rdiga), 82 Tu-22M3 bombplan (52 stridsf?rdiga), 67 Tu-142 patrullflygplan (19 strids-). redo), 45 Il-38 patrullflygplan (20 stridsklara), 95 Ka-27 helikoptrar (75 stridsklara) och 128 Mi-14 och Ka-25 helikoptrar (68 stridsklara).

?r 1997 sj?nk niv?n p? stridsberedskapen till 35%, men ?r 2000 b?rjade situationen f?rb?ttras och den steg till 45-50%. Dessa indikatorer ?r mer eller mindre stabila fram till idag.

Men i b?rjan av det nya millenniet hade sj?flygets stridsf?rm?ga sjunkit till en kritisk punkt p? grund av otillr?cklig flygutbildning orsakad av begr?nsade br?nslegr?nser, som var 10 g?nger mindre ?n vad som beh?vs. Som en konsekvens kunde endast en tredjedel av bes?ttningarna anses vara stridsberedda, och ?ven att uppn? denna blygsamma niv? kr?vde stor anstr?ngning.

Organisationsstruktur och utmaningar

Sedan 2009 har alla flygande enheter och underenheter f?r var och en av de fyra ryska flottorna omvandlats till flygbaser, som ers?tter det gamla systemet med regementen och individuella skvadroner, som i sin tur best?r av flygskvadroner och underenheter. B?rarbaserad stridsflyg ?r fortfarande organisatoriskt reducerat till det enda separata regementet f?r sj?flyg - 279:e OKIAP. Naval Aviation Headquarters i Moskva ?r direkt underordnat 859th Naval Aviation Training Center i Yeysk vid Azovhavet. Den ?r avsedd f?r omskolning f?r nya typer av flygplan och f?rdjupad utbildning i anv?ndningen av alla typer av vapen och taktik f?r alla strukturer inom sj?flyget, samt utbildning och kvalificering av markpersonal.

Den 7055:e flygbasen (tidigare 46:e OTAP - ett separat transportflygregemente), bel?get i Astafyevo n?ra Moskva, ansvarar f?r att utf?ra transportoperationer i sj?flygledningens intresse inom Ryssland.

P? 1990- och 2000-talen den st?rsta utmaningen f?r den ryska flottan och dess luftfart var att beh?lla sin potential samtidigt som man undviker en djupg?ende omvandling. Denna era k?nnetecknades av ett st?ndigt minskande antal flygplan, samt mycket begr?nsade ekonomiska resurser, vilket inte till?t tillr?cklig finansiering f?r ens grundl?ggande flygutbildning och underh?ll av flygflottan. De d?varande bef?lhavarna f?r sj?flyget visade sig vara of?rm?gna eller ovilliga att initiera realistiska l?ngsiktiga reformer och utveckla planer f?r att utveckla den minskande m?ngden sj?flyg. Ist?llet f?rs?kte man hitta tillf?lliga halvv?gsl?sningar f?r att l?sa de stridsf?rm?gasproblem som uppstod p? grund av underfinansiering. F?r att uppr?tth?lla en tillr?cklig niv? av flygplans stridsberedskap till?t Navy Aviation Command att f?rl?nga b?de den tilldelade och ?versynslivsl?ngden f?r flygplan. Detta orsakade en massiv "kannibalisering" av flygplan f?r att uppr?tth?lla graden av stridsberedskap p? niv?n 50%.

Moderniseringen av huvudtyperna av flygplan inom marinens luftfart fortskred i minimal takt, vilket resulterade i att inte en enda allvarligt moderniserad helikopter eller sj?flygplan kom i tj?nst. Med s?llsynta undantag sedan slutet av 1990-talet. (n?r det sista b?rarbaserade stridsflygplanet Su-33 ?verl?mnades) fanns det inga leveranser av nya flygplan heller; ett litet antal Ka-31 AWACS-helikoptrar levererades 2011 och 2012. [troligen talar vi om 2009 ?rs kontrakt f?r leverans av tv? Ka-31:or. Det fanns dock ingen information om ?verf?ring av helikoptrar i ?ppen press - P.2].

Sj?flyget gick igenom en sv?r tid i slutet av 1990-talet och b?rjan av 2000-talet, n?r flygtimmar p? grund av br?nslebrist reducerades kraftigt och stridsberedskapen uppr?tth?lls p? grund av flygpersonalens f?rdigheter och f?rm?gor som f?rv?rvades under sovjettiden. Men utbildningen av nya bes?ttningar genomf?rdes praktiskt taget inte, vilket ledde till att medel?ldern f?r flygbes?ttningen ?r 2001 ?versteg 40 ?r.

Med blickar mot framtiden b?r det noteras att marinens luftfart inte bara kommer att beh?va l?sa problemen som ?r f?rknippade med en snabbt ?ldrande flygplansflotta, utan ocks? svara p? fr?gor relaterade till att tillhandah?lla f?rstklassig flygutbildning f?r bes?ttningar och uppr?tth?lla piloternas stridsberedskap nyligen utexaminerades fr?n skolor, utformade f?r att ers?tta den nuvarande generationen sj?flygare som uth?rdar b?rdan av tj?nsten, men vars ?lder ?kar snabbt. Den oundvikliga pensioneringen av m?nga erfarna piloter, navigat?rer och vapensystemoperat?rer som utbildats till h?ga sovjetiska standarder hotar marinflygets stridsberedskap. En dell?sning p? problemet kan vara att anv?nda erfarenheterna fr?n de b?sta piloterna efter deras demobilisering, genom att anst?lla dem vid utbildningscentret i Yeysk som civila instrukt?rer, d?r de kommer att tj?nstg?ra som reservister.

Idag, tack vare den dramatiska ?kningen av br?nslegr?nser och medel f?r flottunderh?ll som setts sedan b?rjan av detta decennium, ?r den genomsnittliga flygtiden inom marinflyg 100-120 timmar. Och ?ven om denna siffra ?r betydligt l?gre ?n de niv?er som rekommenderas f?r Nato-piloter, ?r det fortfarande ett stort steg fram?t j?mf?rt med den tidiga postsovjetiska perioden.

Fartygsbaserad luftfart

B?de det b?rfartygsbaserade flygregementet och det enda ryska hangarfartyget, amiral Kuznetsov, tilldelas den norra flottan. Huvuduppgiften f?r stridsflygplanen Su-33, som saknar slagf?rm?ga, ?r l?ngdistansf?rsvaret av en hangarfartygsgrupp. Amiral Kuznetsovs fr?msta slagkraft ?r 12 anti-fartygsmissiler P-700 Granit, med en skjutr?ckvidd p? 550 km. Kravet p? luftf?rsvar av avl?gsna gr?nser f?ljer av yttrandet fr?n ledningen f?r sj?flyget, som anser det n?dv?ndigt f?r sj?stridsgrupper som verkar i havet utanf?r skjutf?ltet f?r landbaserade luftf?rsvarssystem. En annan viktig uppgift f?r det ryska hangarfartyget, enligt ?verbef?lhavaren f?r marinen V. Vysotsky, ?r att kontrollera luftrummet ?ver omr?dena f?r stridspatruller av ryska SSBN, som annars kommer att hotas av patrullflygplanet fr?n en potentiell fiende.

Su-33, som ?r i tj?nst med 279:e OKIAP, togs emot 1993-1998. till ett belopp av 24 enheter, varav fyra gick f?rlorade i olyckor och katastrofer. Regementet ?r baserat p? Severomorsk-3 flygf?lt, 25 km norr om Murmansk. Ut?ver Su-33 ?r den bev?pnad med flera Su-25UTG b?rarbaserade tr?ningsflygplan och flera Su-27UB landbaserade tr?ningsflygplan avsedda f?r omskolning och tr?ning. Trots det faktum att en tv?sitsmodifiering av Su-27KUB, d?r piloterna sitter bredvid varandra i cockpit, utvecklades och testades, mottogs ingen best?llning f?r det och framtiden f?r detta flygplan ?r fortfarande ok?nd.

Sedan starten har det enda marinflygregementet upplevt allvarliga sv?righeter med utbildningen av flygpersonal, fr?mst p? grund av en kombination av faktorer: amiral Kuznetsovs begr?nsade stridsf?rm?ga och sv?ra v?derf?rh?llanden i Barents hav. Dessutom hade regementets piloter en tre?rsperiod d? de inte kunde anv?nda markutbildningscentret NITKA, bel?get p? Krim, p? grund av politiska meningsskiljaktigheter med Ukraina, och f?rst 2010 lyckades de ?teruppta tr?ningsflyget.

Det b?r noteras att unga rekryter, med s?llsynta undantag, f?rst m?ste genomg? start- och landningstr?ning p? NITKA, varefter de, om v?derf?rh?llandena ?r gynnsamma, till?ts flyga fr?n amiral Kuznetsovs d?ck. P? grund av den ogynnsamma milj?n f?r att utbilda nya piloter ?r deras utbildning mycket l?ngsam. Enligt bef?lhavaren f?r sj?flyget, generalmajor I. Kozhin, kommer huvudinsatserna inom omr?det f?r utbildning av flygbes?ttningar inom en snar framtid att vara inriktade p? att uppr?tth?lla ett konstant antal b?rarbaserade flygpiloter p? niv?n 15-18 personer . F?r n?rvarande har de mest erfarna piloterna ?ver 200 luftfartygslandningar. 279:e OKIAP anses vara den mest utbildade sj?flygenheten och har den st?rsta andelen fullt utbildade piloter och stridsf?rdiga flygplan.

F?r att komma bort fr?n beroendet av den ukrainska NITKA planeras att bygga ett nytt transport?rsbaserat pilotutbildningscenter i Yeysk, men det kommer inte att vara helt klart f?rr?n 2015.

F?rutom det b?rarbaserade stridsflygregementet inkluderade sj?flyget tv? regementen landjaktare - 698:e OGIAP och 865:e IAP. Det f?rsta regementet 2009 d?ptes om till den 7052:a flygbasen och tilldelades ?stersj?flottan baserad i Chkalovsk (n?ra Kaliningrad). Regementet ?r bev?pnat med Su-27-jaktplan. Det 865:e regementet tilldelades Stillahavsflottan och blev 2009 den 7060:e flygbasen. Den ?r bev?pnad med MiG-31 stridsflygplan, den ?r utplacerad i Yelizovo p? Kamchatkahalv?n. I mars 2011 ?verf?rdes b?da formationerna till flygvapnet.

Sj?patrull och anti-ub?tsflyg

Det en g?ng mycket kraftfulla anti-ub?tsflyget har beh?llit sin struktur f?re reformen mer eller mindre i sin ursprungliga form och forts?tter att operera tv? typer av flygplan, Il-38 och Tu-142MZ/MK. Dessa fyrmotoriga flygplan ?r i tj?nst med tv? "stora" flottor - Northern och Pacific. Deras huvudsakliga uppgift ?r att s?ka efter, uppt?cka, sp?ra och f?rst?ra fiendens ub?tar. Det b?r noteras att dessa funktioner ocks? inbegriper utf?randet av verkliga fredstidsuppgifter - de s? kallade "combat patrol sorties", d?r flygplan s?ker och sp?rar ub?tar p? internationellt vatten. Dessa sorteringar kan vara "offensiva" och "defensiva". De f?rra inkluderar patrullomr?den f?r SSBN fr?n en potentiell fiende, fr?mst amerikanska ub?tar. I det andra fallet t?cker rysk antiub?tsflyg de troliga patrullomr?dena f?r dess strategiska missilb?rare, och observerar aktiviteten hos fiendens ub?tar, vilket kan utg?ra ett hot mot ryska SSBN n?r de ?r i stridstj?nst.

Till exempel flyger Tu-142 och Il-38 runt Kamchatka-halv?n, d?r ryska SSBN vanligtvis ?r stationerade. Enligt ryska k?llor, p? 1990-talet. Det var en h?g aktivitet av amerikanska ub?tar som sp?rade ryska SSBN:s r?relser under deras stridstj?nster i Barents- och Japanhavet.

Antiub?tsflygplan har ocks? till uppgift att visa flaggan p? avl?gsna platser, som Nordpolen och vattnen runt Kamtjatkahalv?n, d?r Ryssland har allvarliga politiska och ekonomiska intressen. Il-38 och Tu-142 fr?n Northern and Pacific Fleets g?r dessa patrullflygningar p? regelbunden basis flera g?nger i m?naden.

Tu-142 patrull- och anti-ub?tsflygplan utvecklades p? basis av den strategiska bombplanen Tu-95 specifikt f?r l?ngdistansoperationer i havsvatten. R?ckvidden ?r 4500 km. Flygplanet togs i bruk 1972, de nuvarande ?ndringarna av Tu-142MK och Tu-142MZ togs i bruk p? 1980-talet. och var i produktion fram till b?rjan av 1990-talet. B?da flottorna har en skvadron av dessa flygplan. Resursen f?r flygplanets flygplan ?r fortfarande mycket betydande, men deras modernisering ?r inte planerad. De sista Tu-142:orna kommer med st?rsta sannolikhet att vara avvecklade 2020.

Il-38 ?r den andra typen av ryskt anti-ub?ts- och patrullflygplan. Ursprungligen avsedd f?r verksamhet i "mellanhavszonen", togs den i bruk 1968, och de ?terst?ende exemplaren byggdes i slutet av 1960-talet och b?rjan av 1970-talet. ?r i tj?nst med en skvadron fr?n den norra flottan och tv? - Stilla havet. Trots deras ?lder f?rblir resursen f?r glidflygplan mycket betydande, och driftskostnaderna ?r relativt l?ga. En del av parken ?r t?nkt att moderniseras (det totala antalet har ?nnu inte meddelats) f?r att ?ka deras kapacitet.

Helikoptrar

Fartygsburna PLO- och PSO-helikoptrar representeras av h?llbara och p?litliga Ka-27-helikoptrar, vars resurser fortfarande ?r mycket betydande, och sj?lva helikoptrarna i b?da versionerna kommer att opereras ?tminstone fram till 2020, och m?jligen ?nnu l?ngre. Ka-27PL-modifieringen ?r en specialiserad anti-ub?tsversion, medan Ka-27PS utf?r s?k- och r?ddnings- och transportfunktioner. De flesta av Ka-27:orna i drift tillverkades i b?rjan till mitten av 1980-talet, med drygt 70 fordon i drift, tilldelade fyra helikopterregementen (f?r var och en av flottorna), samt ett nyligen skapat utbildningscenter i Yeysk.

Ka-27PLs ?r ocks? involverade i stridstj?nster, fr?mst i ryskt territorialvatten, baserade p? fartyg eller kustflygf?lt. Det finns ocks? ett litet antal Ka-29 transport- och stridshelikoptrar, flera exemplar tilldelas var och en av flottorna och ?r en del av strukturen f?r blandade helikopterregementen, d?r de tj?nar tillsammans med Ka-27PL och Ka-27PS. Under 2001 ?verf?rdes minst 16 "?verskott" Ka-29:or till inrikesministeriet f?r luftfart.

Dessutom har marinens flyg ett tiotal Mi-8T/P/MT/MTV-helikoptrar, som fr?mst anv?nds f?r transporter och s?k- och r?ddningsinsatser. De ing?r i strukturen f?r enskilda transport- eller helikopterregementen, eller grupper som tilldelats var och en av flottorna. Dessutom flyger ?tta Mi-8:or utrustade med elektronisk krigsf?ringsutrustning i Svartahavsflottan. Fram till 2011 inkluderade strukturen f?r marinens luftfart ett separat helikopterregemente tilldelat ?stersj?flottan. Den var bev?pnad med attackhelikoptrar Mi-24VP / P och Mi-8MT, dess uppgifter inkluderade brandst?d f?r marina enheter, s?v?l som transport i flottans intresse. Regementets Mi-24 fick ocks? den sekund?ra uppgiften att tillhandah?lla luftf?rsvar p? l?g h?jd och avlyssna l?gflygande flygplan. Man tror dock att detta regemente under reformernas g?ng ?verf?rdes till den ryska arm?ns luftfart.

Kuststrejkflygplan

Efter mars 2011 ?terstod endast en strejkflygskvadron i sj?flyget. Denna kvarleva av den tidigare makten inom sj?flyget har bevarats p? grund av sin bas p? Krims territorium. 1997 ingick Ryssland och Ukraina ett avtal, enligt vilket Ryssland fick beh?lla den 43:e separata sj?attackflygskvadronen (OMSHAE) fr?n Svartahavsflottan vid Gvardeyskoye-flygf?ltet, vilket ledde till att skvadronen inte kunde ?verf?ras till flygvapnet utan allvarliga internationella komplikationer. Detta avtal ?r utformat f?r en period av 20 ?r och till?ter endast 22 ryska stridsflygplan att vara baserade p? Krim samtidigt, och det maximala antalet flygplan som kan placeras p? tv? flygf?lt som hyrs av Ryssland ?r 161. F?r n?rvarande skvadronen har 18 Su- 24. De ?r de ?ldsta representanterna av denna typ inom rysk luftfart, dessutom f?rlorade de utrustning som g?r det m?jligt f?r dem att anv?nda k?rnvapen innan de ?verf?rdes till den 43:e OMSHAE 2000 f?r att ers?tta Su-17M3s den hade. Dessutom ?r skvadronen bev?pnad med fyra Su-24MR spaningsflygplan.

Crimean Su-24 blev det f?rsta ryska stridsflygplanet som fick den statliga registreringen "RF-", vilket anses obligatoriskt f?r ryska flygplan som opererar utomlands.

Ocks? utrustad med Su-24, 4th Separate Naval Assault Aviation Regiment (OMSHAP), stationerad i Chernyakhovsk (Kaliningrad-regionen), blev den 7052:a flygbasen 2009, men ?verf?rdes till flygvapnet i mars 2011.

Transportflyg och specialflygplan

Denna del av sj?flyget ansvarar f?r transport av trupper och last mellan baser, genomf?rande av st?doperationer, inklusive s?k och r?ddning, inom regementets ansvarsomr?de, fallsk?rmstr?ning av marinsoldater och stridssimmarenheter , evakuering av s?rade och sjuka, samt r?ddning av nedstigningsfordon med astronauter . Dessutom har Northern and Pacific Fleets ett antal An-12PS-flygplan speciellt konstruerade f?r sj?r?ddningsoperationer.

An-26 och An-12 milit?ra transportflygplan ?r arbetsh?starna f?r flottans transportflyg, deras antal n?dde tre dussin f?re reformerna i mars 2011. Det finns ocks? ett enda An-72 kort start- och landningsflygplan, samt flera passagerare Tu -134s. Det fanns tv? Tu-154 f?r l?ngdistanstransport och transport av VIP, men det ?r fortfarande oklart om de har ?verlevt idag. Det ?r fortfarande ok?nt hur m?nga flygplan som ?verf?rdes till flygvapnet i mars 2011. Stillahavsflottan och den norra flottan har tv? Il-20RTs som anv?nds f?r passagerar- och transporttransporter, samt en Il-18 f?r att tr?na Il-38-piloter.

Svartahavsflottan har tre till fyra Be-12PS amfibieturboprops, som fr?mst anv?nds f?r s?k- och r?ddnings- och patrullverksamhet. Dessa f?r?ldrade flygplan ?r n?stan ur drift och kommer att beh?va f?rl?ngas om ett beslut fattas om att beh?lla dem i flottan.

Nya ink?p

Alla enheter inom marinflyget kommer att f? ny utrustning under de kommande ?ren, men de st?rsta best?llningarna ?r f?rknippade med f?rv?rvet i juni 2011 av fyra franska amfibiska anfallsfartyg (UDC) Mistral. Flyggruppen f?r vart och ett av dessa fartyg kommer att omfatta ?tta attack- och ?tta transport-stridshelikoptrar. Naval modifiering av Ka-52 helikopter - Ka-52K valdes som en marin attackhelikopter. Det kommer att k?nnetecknas av f?llbara blad, en vinge, livst?dssystem f?r bes?ttningen, som kommer att flyga i v?tdr?kter. Flygkroppen och utrustningen kommer att t?ckas med en speciell korrosionsskyddsbel?ggning, helikoptern kommer ?ven att f? nya anti-skeppsmissiler och eldledningsradar. Den ryska flottan beh?ver minst 40 Ka-52K-helikoptrar, varav den f?rsta ska levereras till kunden i slutet av 2014-b?rjan av 2015. samtidigt med leveransen av den f?rsta UDC.

Den testade och bepr?vade Ka-29 kommer att fungera som en transport- och attackhelikopter. Helikoptrar av den nya konstruktionen b?r f? uppdaterad flygelektronik, liknande de som installerats p? Ka-52K. Det totala antalet ink?pta helikoptrar f?r Mistral UDC kommer att vara minst 100 enheter, som kommer att f?rdelas mellan Northern Fleet och Pacific Fleet, ett visst antal kommer ocks? att g? till utbildningscentret i Yeysk.

Ett program p?g?r ocks? f?r ink?p av Ka-31 AWACS-helikoptrar, som ska g? till Northern Fleet och Pacific Fleet. Den f?rsta satsen av tv? helikoptrar ?r best?lld och ink?p av sm? satser av dessa helikoptrar f?rv?ntas.

Enligt information i ryska medier, som tillk?nnagavs i slutet av 2009, kan flygvingen p? hangarfartyget "Admiral Kuznetsov" i framtiden best? av minst 24 MiG-29K-jaktplan. I mitten av juli 2011 meddelade bef?lhavaren f?r marinens flyg, generalmajor I. Kozhin, att det ryska f?rsvarsministeriet planerar att l?gga en best?llning p? MiG-29K senast i augusti 2011, och att det f?rsta flygplanet ska levereras till kunden 2012. Det var dock inte m?jligt att l?gga best?llningen i tid, vilket resulterade i att de f?rsta leveranserna skjuts upp till 2013, men man tror att produktionen av MiG-29K f?r det indiska hangarfartyget Vikramaditya prioriteras .

I juli meddelade k?llor inom den ryska flygindustrin ocks? att en best?llning p? 12 Su-30SM-jaktplan (en variant av exportflygplanet Su-30MKI tillverkat av Irkut Corporation) v?ntas till Navy Aviation, avsedd att ers?tta den f?r?ldrade Su-24 bombplan fr?n Svartahavsflottan. Denna order bekr?ftades dock inte av k?llor i det ryska f?rsvarsministeriet.

Det finns planer p? att modernisera s?k- och r?ddnings- och patrullflyget, 2008 rapporterades en best?llning p? fyra A-42 amfibier (utveckling av A-40 Albatross-projektet), men inte ett enda flygplan levererades och programmets framtid kvarst?r i fr?ga.

P? tal om de l?ngsiktiga utsikterna inom omr?det f?r upphandling av ny utrustning, noterade I. Kozhin att de skulle inkludera den nya generationens patrullflygplan baserade p? Tu-214 f?r att ers?tta b?de Tu-142 och Il-38/38N. Dessutom n?mndes en ny m?ngsidig fartygsburen helikopter.

Modernisering av den befintliga flottan

Det p?g?r tre moderniseringsprogram inom marinens flyg. Den f?rsta g?ller Il-38, som kommer att f? ett nytt elektroniskt system ombord och kommer att f? Il-38N-index. Den f?rsta Il-38 fick Novella sikte- och s?ksystem (PPK) utvecklat av Leninets holding 2001, den andra maskinen b?rjade testas i mitten av 2011. Il-38 moderniseringsprogrammet ger arbete p? ett flygplan per ?r, f?rblir det ?r oklart n?r de uppgraderade Il-38:orna kommer i drift.

Den integrerade PPK "Novella" utvecklades med syftet att f?rvandla Il-38 till ett effektivt multifunktionspatrull- och spaningskomplex. Den moderniserade Il-38N ?r utrustad med en h?guppl?st radar, ett optiskt-elektroniskt spaningssystem, infrar?da sensorer och ett i grunden nytt hydroakustiskt system, en ny magnetometer och ett nytt kommunikationssystem. Il-38N kan ocks? anv?nda de nya APR-3 h?ghastighets-anti-ub?tstorpederna och ?r utrustad med ett nytt elektroniskt krigf?ringssystem.

Det andra p?g?ende moderniseringsprogrammet tillhandah?lls f?r Ka-27PL-helikoptrar. Den grundl?ggande versionen som f?resl?s av Kamov Design Bureau ger m?jlighet att ers?tta Octopus PPK med en ny Lira PPK utvecklad av Leninets holding. Den utvecklades p? basis av Novella PPK f?r anv?ndning p? helikoptrar och till?ter att ?ka detekteringsr?ckvidden och integrera nya anti-ub?tstorpeder och guidade djupladdningar, s?v?l som nya anti-fartygsmissiler i Ka-27-arsenalen. Med installationen av ett nytt komplex blir en tidigare uteslutande anti-ub?tshelikopter verkligt multifunktionell, som kan anv?ndas f?r att utf?ra olika uppgifter: bek?mpa piratkopiering, genomf?ra transport fr?n land till fartyg, optisk spaning och radarspaning. Moderniseringen av flygelektroniken planeras att kombineras med ett storskaligt program f?r att ?ka resursen f?r att uppr?tth?lla en h?g niv? av uppgraderade helikoptrar med Ka-27M-index under 15 ?rs drift.

Enligt information som publicerats i ryska medier lanserades moderniseringsprogrammet Ka-27PL i mars 2003, men drabbades av betydande f?rseningar, fr?mst p? grund av otillr?cklig finansiering (detta h?nde med alla ryska flygplansmoderniseringsprogram p? 1990-talet). - b?rjan av 2000-talet). Men 2005-2006 Ka-27-moderniseringsprogrammet gick in i flygtestfasen, och 2011 d?k det upp fotografier som visade minst en Ka-27M som testades i luften. Men den moderniserade Ka-27 ?r fortfarande l?ngt ifr?n leveranser till stridsf?rband.

S?ledes ?r det enda programmet f?r modernisering av flottans flygutrustning, som g?r fram?t i snabb takt, f?rknippat med arbete med Su-33-jaktplan. Detta ?r inte ett s?rskilt stort program, som syftar till att f?rb?ttra kapaciteten hos det luftburna f?rsvarskomplexet genom att ers?tta SPO-15 Bereza-str?lningsvarningssystemet med L-150 Pastel-systemet. Dessutom uppgraderades flygplanets navigationsutrustning och monitorer i cockpit.

Originalpublikation: Russian Naval Aviation Service Today: A rapidly shrinking force – Air Forces Monthly, januari 2012

?vers?ttning av Andrey Frolov