Modern bilindustri har n?tt en utvecklingsniv? d?r det ?r n?stan om?jligt att uppn? kardinalf?rb?ttringar i designen av traditionella f?rbr?nningsmotorer utan grundl?ggande vetenskaplig forskning. Denna situation tvingar designers att uppm?rksamma alternativa kraftverkskonstruktioner. Vissa ingenj?rscentra har fokuserat p? att skapa och anpassa hybrid- och elektriska modeller f?r serietillverkning, medan andra biltillverkare investerar i utvecklingen av motorer som drivs av f?rnybara k?llor (till exempel biodiesel med rapsolja). Det finns andra projekt av kraftenheter, som i framtiden kan bli den nya standardframdrivningen f?r fordon.

Bland de m?jliga k?llorna till mekanisk energi f?r framtidens bilar finns den externa f?rbr?nningsmotorn, som uppfanns i mitten av 1800-talet av skotten Robert Stirling som en termisk expansionsmaskin.

Arbetsschema

Stirlingmotorn omvandlar termisk energi som tillf?rs utifr?n till nyttigt mekaniskt arbete pga f?r?ndringar i arbetsv?tskans temperatur(gas eller v?tska) som cirkulerar i en sluten volym.

I allm?nhet ?r driftschemat f?r enheten som f?ljer: i den nedre delen av motorn v?rms arbets?mnet (till exempel luft) upp och, ?kande i volym, trycker upp kolven. Varm luft kommer in i toppen av motorn, d?r den kyls av en kylare. Arbetsv?tskans tryck reduceras, kolven s?nks f?r n?sta cykel. I det h?r fallet ?r systemet f?rseglat och arbets?mnet f?rbrukas inte, utan r?r sig bara inuti cylindern.

Det finns flera designalternativ f?r kraftenheter som anv?nder Stirling-principen.

Stirling modifiering "Alpha"

Motorn best?r av tv? separata kraftkolvar (varma och kalla), som var och en ?r placerad i sin egen cylinder. V?rme tillf?rs cylindern med den varma kolven, och den kalla cylindern ?r placerad i kylv?rmev?xlaren.

Stirling modifiering "Beta"

Cylindern som inneh?ller kolven v?rms p? ena sidan och kyls p? den motsatta sidan. En kraftkolv och en f?rskjutare r?r sig i cylindern, utformade f?r att ?ndra volymen p? arbetsgasen. ?terf?ringen av det kylda arbets?mnet in i motorns heta h?lrum utf?rs av regeneratorn.

Stirling modifiering "Gamma"

Designen best?r av tv? cylindrar. Den f?rsta ?r helt kall, d?r kraftkolven r?r sig, och den andra, varm p? ena sidan och kall p? den andra, tj?nar till att flytta f?rskjutaren. Regeneratorn f?r att cirkulera kall gas kan vara gemensam f?r b?da cylindrarna eller ing? i utformningen av f?rskjutaren.

F?rdelar med Stirlingmotorn

Som de flesta externa f?rbr?nningsmotorer ?r Stirling inneboende multibr?nsle: motorn g?r p? en temperaturskillnad, oavsett orsaken som orsakade det.

Intressant fakta! En g?ng demonstrerades en installation som fungerade p? tjugo br?nslealternativ. Utan att stoppa motorn tillf?rdes bensin, dieselbr?nsle, metan, r?olja och vegetabilisk olja till den yttre f?rbr?nningskammaren - kraftenheten fortsatte att arbeta stadigt.

Motorn har enkel design och kr?ver inga ytterligare system och tillbeh?r (timing, startmotor, v?xell?da).

Funktioner hos enheten garanterar en l?ng livsl?ngd: mer ?n hundra tusen timmars kontinuerlig drift.

Stirlingmotorn ?r tyst, eftersom detonation inte sker i cylindrarna och det finns inget behov av att avl?gsna avgaser. Modifiering "Beta", utrustad med en rombisk vevmekanism, ?r ett perfekt balanserat system som inte har vibrationer under drift.

Det finns inga processer i motorcylindrarna som kan p?verka milj?n negativt. Genom att v?lja en l?mplig v?rmek?lla (t.ex. solenergi) kan Stirling vara absolut milj?v?nlig kraftenhet.

Nackdelar med Stirling-designen

Med alla positiva egenskaper ?r den omedelbara massanv?ndningen av Stirling-motorer om?jlig av f?ljande sk?l:

Huvudproblemet ligger i strukturens materialf?rbrukning. Kylning av arbetsv?tskan kr?ver n?rvaron av radiatorer med stor volym, vilket avsev?rt ?kar installationens storlek och metallf?rbrukning.

Den nuvarande tekniska niv?n g?r det m?jligt f?r Stirling-motorn att j?mf?ra prestanda med moderna bensinmotorer endast genom anv?ndning av komplexa typer av arbetsv?tska (helium eller v?te) under ett tryck p? mer ?n hundra atmosf?rer. Detta faktum v?cker allvarliga fr?gor b?de inom materialvetenskap och anv?ndars?kerhet.

Ett viktigt operativt problem ?r relaterat till fr?gorna om v?rmeledningsf?rm?ga och temperaturbest?ndighet hos metaller. V?rme tillf?rs arbetsvolymen genom v?rmev?xlare, vilket leder till oundvikliga f?rluster. Dessutom ska v?rmev?xlaren vara tillverkad av v?rmebest?ndiga metaller som ?r resistenta mot h?gt tryck. L?mpliga material ?r mycket dyra och sv?ra att bearbeta.

Principerna f?r att ?ndra l?gena f?r Stirling-motorn skiljer sig ocks? fundamentalt fr?n de traditionella, vilket kr?ver utveckling av speciella styrenheter. S? f?r att ?ndra kraften ?r det n?dv?ndigt att ?ndra trycket i cylindrarna, fasvinkeln mellan f?rskjutaren och kraftkolven, eller att p?verka kavitetens kapacitet med arbetsv?tskan.

Ett s?tt att kontrollera axelhastigheten p? en Stirling-motormodell kan ses i f?ljande video:

Effektivitet

I teoretiska ber?kningar beror effektiviteten hos Stirling-motorn p? temperaturskillnaden hos arbetsv?tskan och kan n? 70 % eller mer i enlighet med Carnot-cykeln.

Men de f?rsta proverna som realiserades i metall hade en extremt l?g effektivitet av f?ljande sk?l:

• ineffektiva varianter av kylv?tskan (arbetsv?tska), vilket begr?nsar den maximala uppv?rmningstemperaturen;
• energif?rluster p? grund av friktion av delar och v?rmeledningsf?rm?ga hos motorhuset;
• brist p? strukturella material som ?r resistenta mot h?gt tryck.

Tekniska l?sningar har st?ndigt f?rb?ttrat utformningen av kraftenheten. S?, under andra h?lften av 1900-talet, en fyrcylindrig bil Stirlingmotor med rombisk drivning visade en verkningsgrad lika med 35 % i tester p? en vattenkylv?tska med en temperatur p? 55 ° C. Noggrann studie av designen, anv?ndningen av nya material och finjustering av arbetsenheterna s?kerst?llde effektiviteten hos experimentproverna p? 39%.

Notera! Moderna bensinmotorer med liknande effekt har en verkningsgrad p? 28-30% och turboladdade dieselmotorer i intervallet 32-35%.

Moderna exempel p? Stirling-motorn, som den som byggts av det amerikanska f?retaget Mechanical Technology Inc, visar effektivitet upp till 43,5 %. Och med utvecklingen av produktionen av v?rmebest?ndig keramik och liknande innovativa material kommer det att vara m?jligt att avsev?rt ?ka temperaturen i arbetsmilj?n och uppn? en effektivitet p? 60%.

Exempel p? framg?ngsrik implementering av Stirlings f?r fordon

Trots alla sv?righeter finns det m?nga anv?ndbara modeller av Stirling-motorn som ?r till?mpliga p? bilindustrin.

Intresset f?r Stirling, l?mplig f?r installation i en bil, d?k upp p? 50-talet av XX-talet. Arbete i denna riktning utf?rdes av f?retag som Ford Motor Company, Volkswagen Group och andra.

UNITED STIRLING (Sverige) utvecklade Stirling, som utnyttjade seriekomponenter och sammans?ttningar som tillverkats av biltillverkare maximalt (vevaxel, vevstakar). Den resulterande fyrcylindriga V-formade motorn hade en specifik vikt p? 2,4 kg / kW, vilket ?r j?mf?rbart med egenskaperna hos en kompakt dieselmotor. Denna enhet testades framg?ngsrikt som ett kraftverk f?r en lastbil p? sju ton.

Ett av de framg?ngsrika exemplen ?r den fyrcylindriga Stirling-motorn av den holl?ndska produktionsmodellen "Philips 4-125DA", avsedd f?r installation i en personbil. Motorn hade en arbetseffekt p? 173 liter. Med. i dimensioner liknande den klassiska bensinenheten.

General Motors ingenj?rer uppn?dde betydande resultat genom att bygga en ?ttacylindrig (4 arbets- och 4 kompressionscylindrar) V-formad Stirling-motor med en standardvevmekanism p? 70-talet.

Liknande kraftverk 1972 utrustad med en begr?nsad serie Ford Torino-bilar, vars br?nslef?rbrukning har minskat med 25% j?mf?rt med den klassiska bensin-V-formade ?tta.

F?r n?rvarande arbetar mer ?n femtio utl?ndska f?retag med att f?rb?ttra designen av Stirlingmotorn f?r att anpassa den till massproduktion f?r fordonsindustrins behov. Och om det ?r m?jligt att eliminera bristerna med denna typ av motor, samtidigt som dess f?rdelar bibeh?lls, ?r det Stirling, och inte turbiner och elmotorer, som kommer att ers?tta bensinf?rbr?nningsmotorer.

Stirlingmotorn, en g?ng k?nd, gl?mdes bort l?nge p? grund av den utbredda anv?ndningen av en annan motor (f?rbr?nning). Men idag h?r vi mer och mer om honom. Kanske har han en chans att bli mer popul?r och hitta sin plats i den nya modifieringen i den moderna v?rlden?

Ber?ttelse

Stirlingmotorn ?r en v?rmemotor som uppfanns i b?rjan av artonhundratalet. F?rfattaren var som ni vet en viss Stirling vid namn Robert, en pr?st fr?n Skottland. Enheten ?r en extern f?rbr?nningsmotor, d?r kroppen r?r sig i en sluten beh?llare och st?ndigt ?ndrar sin temperatur.

P? grund av spridningen av en annan typ av motor gl?mdes den n?stan bort. ?nd?, tack vare dess f?rdelar, ?r idag Stirling-motorn (m?nga amat?rer bygger den hemma med sina egna h?nder) tillbaka igen.

Den st?rsta skillnaden mot en f?rbr?nningsmotor ?r att v?rmeenergin kommer utifr?n, och genereras inte i sj?lva motorn, som i en f?rbr?nningsmotor.

Funktionsprincip

Du kan f?rest?lla dig en sluten luftvolym innesluten i ett hus med ett membran, det vill s?ga en kolv. N?r kroppen v?rms upp expanderar luften och fungerar, vilket g?r att kolven v?lvs. Sedan sker avkylning och den b?js igen. Detta ?r mekanismens cykel.

Det ?r inte konstigt att m?nga g?r-det-sj?lv termakustiska Stirling-motorer tillverkas hemma. Verktygen och materialen f?r detta kr?ver det allra minsta som alla har i sitt hem. L?t oss titta p? tv? olika s?tt hur l?tt det ?r att skapa.

Arbetsmaterial

F?r att g?ra en Stirling-motor med dina egna h?nder beh?ver du f?ljande material:

• tenn;
• st?l eker;
• m?ssingsr?r;
• b?gfil;
• fil;
• tr?st?ll;
• metall sax;
• f?stelementsdetaljer;
• l?dkolv;
• l?dning;
• l?da;
• maskin.

Det ?r allt. Resten ?r en fr?ga om enkel teknik.

Hur g?ra

En eldstad och tv? cylindrar f?r basen ?r f?rberedda av tenn, av vilka Stirling-motorn, tillverkad f?r hand, kommer att best?. Dimensioner v?ljs oberoende, med h?nsyn till de syften som denna enhet ?r avsedd f?r. Anta att motorn g?rs i demonstrationssyfte. D? kommer huvudcylinderns svep att vara fr?n tjugo till tjugofem centimeter, inte mer. Resten av delarna ska passa in i den.

P? toppen av cylindern f?r att flytta kolven ?r tv? utspr?ng och h?l med en diameter p? fyra till fem millimeter gjorda. Elementen kommer att fungera som lager f?r placeringen av vevanordningen.

D?refter g?rs motorns arbetskropp (det kommer att bli vanligt vatten). P? cylindern l?ds tenncirklar som rullas ihop till ett r?r. H?l g?rs i dem och m?ssingsr?r s?tts in fr?n tjugofem till trettiofem centimeter l?nga och med en diameter p? fyra till fem millimeter. P? slutet kollar de hur t?t kammaren blivit genom att fylla den med vatten.

D?refter kommer f?rskjutarens tur. F?r tillverkning tas ett ?mne fr?n tr?. P? maskinen uppn?r de att den tar formen av en vanlig cylinder. F?rskjutaren b?r vara n?got mindre ?n cylinderdiametern. Den optimala h?jden v?ljs efter att Stirling-motorn tillverkats f?r hand. D?rf?r b?r l?ngden i detta skede anta en viss marginal.

Ekern f?rvandlas till en cylinderst?ng. I mitten av tr?beh?llaren, g?r ett h?l som ?r l?mpligt f?r stammen, s?tt in det. I den ?vre delen av st?ngen ?r det n?dv?ndigt att tillhandah?lla en plats f?r vevst?ngsanordningen.

Sedan tar de kopparr?r fyra och en halv centimeter l?nga och tv? och en halv centimeter i diameter. En cirkel av tenn ?r l?dd till cylindern. P? sidorna p? v?ggarna ?r ett h?l gjort f?r att kommunicera beh?llaren med cylindern.

Kolven justeras ?ven p? en svarv till diametern p? den stora cylindern fr?n insidan. Upptill ?r st?ngen ansluten p? ett g?ngj?rnss?tt.

Monteringen ?r klar och mekanismen justeras. F?r att g?ra detta s?tts kolven in i en st?rre cylinder och den senare kopplas till en annan mindre cylinder.

En vevmekanism ?r byggd p? en stor cylinder. Fixa en del av motorn med en l?dkolv. Huvuddelarna ?r fixerade p? en tr?bas.

Cylindern fylls med vatten och ett ljus placeras under botten. Stirlingmotorn, tillverkad f?r hand fr?n b?rjan till slut, kontrolleras f?r prestanda.

Andra s?ttet: material

Motorn kan tillverkas p? annat s?tt. F?r detta beh?ver du f?ljande material:

• tenn;
• skumgummi;
• gem;
• skivor;
• tv? bultar.

Hur g?ra

Skumgummi anv?nds mycket ofta f?r att g?ra en enkel, inte kraftfull Stirling-motor hemma med dina egna h?nder. En f?rskjutare f?r motorn ?r f?rberedd fr?n den. Klipp ut skumcirkeln. Diametern b?r vara n?got mindre ?n pl?tburkens och h?jden b?r vara n?got mer ?n h?lften.

Ett h?l g?rs i mitten av locket f?r den framtida vevstaken. F?r att det ska g? smidigt rullas gemet till en spiral och l?ds fast p? locket.

Skumcirkeln i mitten ?r genomborrad med en tunn tr?d med en skruv och fixerad ovanp? med en bricka. Anslut sedan en bit gem genom att l?da.

F?rskjutaren trycks in i h?let p? locket och burken ansluts till locket genom l?dning f?r att t?ta. En liten ?gla g?rs p? gemet och ett annat, st?rre h?l g?rs i locket.

Pl?ten rullas in i en cylinder och l?ds, och f?sts sedan p? burken s? att det inte finns n?gra luckor alls.

Gemen f?rvandlas till en vevaxel. Avst?ndet b?r vara exakt nittio grader. Kn?et ovanf?r cylindern ?r gjort n?got st?rre ?n det andra.

De ?terst?ende gem f?rvandlas till st?ll f?r skaftet. Membranet ?r tillverkat enligt f?ljande: cylindern ?r inslagen i en polyetenfilm, pressas igenom och f?sts med en tr?d.

Vevst?ngen ?r gjord av ett gem, som s?tts in i en bit gummi, och den f?rdiga delen f?sts p? membranet. L?ngden p? vevstaken ?r gjord s? att membranet vid den nedre axelpunkten dras in i cylindern och vid den h?gsta punkten f?rl?ngs det. Den andra delen av vevstaken ?r gjord p? samma s?tt.

Sedan limmas en p? membranet och den andra p? f?rskjutaren.

Burkben kan ocks? tillverkas av gem och l?das. Till veven anv?nds en CD.

H?r ?r hela mekanismen. Det ?terst?r bara att byta ut och t?nda ett ljus under det och sedan ge en push genom sv?nghjulet.

Slutsats

S?dan ?r l?gtemperatur Stirling-motorn (byggd med dina egna h?nder). Naturligtvis, i industriell skala, tillverkas s?dana enheter p? ett helt annat s?tt. Principen f?rblir dock densamma: luftvolymen v?rms upp och kyls sedan. Och detta upprepas st?ndigt.

Titta slutligen p? dessa ritningar av Stirling-motorn (du kan g?ra det sj?lv utan n?gra speciella f?rdigheter). Kanske brinner du redan f?r id?n och vill g?ra n?got liknande?

Jag har letat efter en fungerande krets l?nge. Jag hittade det, men det h?ngde alltid ihop med att det var problem med antingen utrustning eller material, jag best?mde mig f?r att g?ra det som ett armborst. Efter att ha tittat p? m?nga alternativ och undrat vad jag har tillg?ngligt och vad jag kan g?ra sj?lv p? min egen utrustning. Jag gillade inte m?tten som jag kom p? direkt n?r enheten monterades. Den visade sig vara f?r bred. Jag var tvungen att korta av cylinderb?dden. Och s?tt sv?nghjulet p? ett lager (p? ena pylonen) Materialen sv?nghjul, vevstakar, motvikt, t?tningsbricka, lampa och arbetscylinder ?r brons Pyloner, arbetskolv, cylinderb?dd, kylare och bricka med g?nga fr?n flamkammaren aluminium, st?l, flamkammare i rostfritt st?l, grafitf?rskjutare. Och vad som h?nde visade jag upp, du ?r domaren.

Hej alla! Idag vill jag uppm?rksamma er p? en hemmagjord motor som omvandlar alla temperaturskillnader till mekaniskt arbete:

Stirlings motor- en v?rmemotor i vilken en flytande eller gasformig arbetsv?tska r?r sig i en sluten volym, en slags extern f?rbr?nningsmotor. Den ?r baserad p? periodisk uppv?rmning och kylning av arbetsv?tskan med utvinning av energi fr?n den resulterande f?r?ndringen i arbetsv?tskans volym. Det kan fungera inte bara fr?n br?nslef?rbr?nning, utan ocks? fr?n vilken v?rmek?lla som helst.

Jag presenterar f?r er uppm?rksamhet min motor, gjord av bilder fr?n Internet:

N?r jag s?g detta mirakel hade jag en ?nskan att g?ra det)) Dessutom fanns det m?nga ritningar och motordesigner p? Internet. Jag kommer att s?ga direkt: det ?r inte sv?rt att g?ra, men det ?r lite problematiskt att justera och uppn? normal drift. Det fungerade bra f?r mig bara tredje g?ngen (jag hoppas att du inte kommer att lida s?)))).

Stirlingmotorns arbetsprincip:

Allt ?r gjort av material som ?r tillg?ngligt f?r alla hj?rnor:

Tja, vad s?gs om utan storlekar)))

Motorns ram ?r gjord av tr?d fr?n gem. Alla fasta tr?danslutningar ?r l?dda()

F?rskjutaren (skivan som flyttar luften inuti motorn) ?r gjord av ritpapper och limmad med superlim (den ?r ih?lig inuti):

Ju mindre gapet ?r mellan k?porna och f?rskjutaren i ?vre och nedre l?ge, desto st?rre effektivitet har motorn.

F?rskjutningsstaven ?r gjord av en blindnit (tillverkning: dra f?rsiktigt ut den inre delen och, om n?dv?ndigt, reng?r den med noll sandpapper; limma den yttre delen p? det ?vre "kalla" locket med locket in?t). Men det h?r alternativet har en nackdel - det finns ingen fullst?ndig t?thet och det finns liten friktion, ?ven om en droppe motorolja hj?lper till att bli av med den.

Kolvcylinder - hals fr?n en vanlig plastflaska:

Kolvh?ljet ?r tillverkat av en medicinsk handske och f?st med en tr?d, som efter lindning m?ste impregneras med superlim f?r tillf?rlitlighet. En skiva gjord av flera lager kartong ?r limmad i mitten av h?ljet, p? vilken vevstaken ?r fixerad.

Vevaxeln ?r gjord av samma gem som hela motorramen. vinkeln mellan kolvens kn?n och f?rskjutaren ?r 90 grader. F?rskjutarens arbetsslag ?r 5 mm; kolv - 8 mm.

Sv?nghjul - best?r av tv? CD-skivor som limmas p? en pappcylinder och planteras p? vevaxelns axel.

S? sluta prata dumheter, jag presenterar f?r dig motor som k?r video:

De sv?righeter jag hade berodde fr?mst p? ?verdriven friktion och bristen p? exakta dimensioner p? strukturen. i det f?rsta fallet korrigerade en droppe motorolja och vevaxeljustering situationen, sedan i det andra var du tvungen att lita p? intuitionen))) Men som du kan se blev allt (?ven om jag gjorde om motorn helt 3 g?nger) )))

Om du har n?gra fr?gor - skriv i kommentarerna s? l?ser vi det)))

Tack f?r din uppm?rksamhet)))

I vilken arbetsv?tskan (gasformig eller flytande) r?r sig i en sluten volym, ?r det faktiskt en slags extern f?rbr?nningsmotor. Denna mekanism ?r baserad p? principen om periodisk uppv?rmning och kylning av arbetsv?tskan. Utvinning av energi sker fr?n den utkommande volymen av arbetsv?tskan. Stirlingmotorn arbetar inte bara fr?n energin fr?n att br?nna br?nsle, utan ocks? fr?n n?stan vilken k?lla som helst. Denna mekanism patenterades av skotten Robert Stirling 1816.

Den beskrivna mekanismen, trots den l?ga effektiviteten, har ett antal f?rdelar, f?rst och fr?mst ?r det enkelhet och anspr?ksl?shet. Tack vare detta f?rs?ker m?nga amat?rdesigners att montera en Stirling-motor med sina egna h?nder. Vissa lyckas och andra inte.

I den h?r artikeln kommer vi att ?verv?ga Stirling med v?ra egna h?nder fr?n improviserade material. Vi beh?ver f?ljande ?mnen och verktyg: en pl?tburk (du kan anv?nda den under skarpsillen), pl?t, gem, skumgummi, res?r, en p?se, tr?dsk?rare, t?ng, sax, en l?dkolv,

L?t oss nu b?rja montera. H?r ?r en detaljerad instruktion om hur man g?r en Stirling-motor med egna h?nder. F?rst m?ste du tv?tta burken, reng?ra kanterna med sandpapper. Vi sk?r ut en cirkel fr?n pl?t s? att den ligger p? burkens inre kanter. Vi best?mmer mitten (f?r detta anv?nder vi en bromsok eller linjal), g?r ett h?l med sax. D?refter tar vi en koppartr?d och ett gem, r?tar ut gemet, g?r en ring i slutet. Vi lindar en tr?d p? ett gem - fyra sn?va varv. D?refter l?der vi den resulterande spiralen med en liten m?ngd lod. Sedan ?r det n?dv?ndigt att f?rsiktigt l?da spiralen till h?let i locket s? att stammen ?r vinkelr?t mot locket. Gemen ska r?ra sig fritt.

Efter det ?r det n?dv?ndigt att g?ra ett kommunicerande h?l i locket. Vi g?r en f?rskjutare av skumgummi. Dess diameter b?r vara n?got mindre ?n diametern p? burken, men det b?r inte finnas ett stort gap. H?jden p? f?rskjutaren ?r lite mer ?n h?lften av burken. Vi sk?r ett h?l i mitten av skumgummit f?r hylsan, den senare kan vara gjord av gummi eller kork. Vi s?tter in st?ngen i den resulterande hylsan och limmar allt. F?rskjutaren m?ste placeras parallellt med locket, detta ?r ett viktigt villkor. D?refter ?terst?r det att st?nga burken och l?da kanterna. S?mmen m?ste t?tas. Nu forts?tter vi till tillverkningen av arbetscylindern. F?r att g?ra detta, sk?r ut en remsa 60 mm l?ng och 25 mm bred fr?n tenn, b?j kanten med 2 mm med en t?ng. Vi bildar en hylsa, efter det l?der vi kanten, d? ?r det n?dv?ndigt att l?da hylsan till locket (ovanf?r h?let).

Nu kan du b?rja tillverka membranet. F?r att g?ra detta, sk?r av en bit film fr?n f?rpackningen, tryck den lite med fingret inuti, tryck p? kanterna med ett elastiskt band. D?refter m?ste du kontrollera monteringens korrekthet. Vi v?rmer botten av burken i brand, dra i stammen. Som ett resultat b?r membranet b?jas ut?t, och om st?ngen sl?pps, b?r f?rskjutaren s?nkas under sin egen vikt, respektive, membranet ?terg?r till sin plats. I h?ndelse av att f?rskjutaren g?rs felaktigt eller l?dningen av burken inte ?r t?t kommer st?ngen inte tillbaka till sin plats. Efter det g?r vi vevaxeln och rackarna (avst?ndet mellan vevarna ska vara 90 grader). H?jden p? vevarna ska vara 7 mm och f?rskjutarna 5 mm. L?ngden p? vevst?ngerna best?ms av vevaxelns l?ge. Vevens ?nde s?tts in i korken. S? vi tittade p? hur man monterar en Stirling-motor med v?ra egna h?nder.

En s?dan mekanism kommer att fungera fr?n ett vanligt ljus. Om du f?ster magneter p? sv?nghjulet och tar spolen fr?n en akvariekompressor, kan en s?dan anordning ers?tta en enkel elmotor. Med dina egna h?nder, som du kan se, ?r det inte alls sv?rt att g?ra en s?dan enhet. Det skulle finnas en ?nskan.