Jag var f?r lat f?r att skriva det h?r materialet p? sommaren, men ?nd? kommer det v?l till pass till n?sta "skitiga vinter")))
Trots. att sommaren redan ?r ?ver, men den l?nga v?rmen som br?nt oss p? alla s?tt kommer att finnas kvar i m?ngas minne l?nge. Jag har redan skrivit, men fl?kten och luftkonditioneringen blev det mest popul?ra verktyget som ockuperade alla topparna i hitparaderna i j?rnaff?rer och hush?llsapparater. N?r v?derprognosmakare blev n?got n?rmare Gud f?r oss under ett par m?nader, skyndade vi oss alla f?r att k?pa upp fans och den h?r massan av surrande plastblad bl?ste v?ra svettiga, utmattade kroppar i dagar i str?ck. N?gon hade mer tur och hade inte en, utan tv? fans, vilket utan tvekan orsakade vild avundsjuka bland dem som bara hade m?jlighet att se prislappen p? en tom disk fr?n en fl?kt. Men p? ett eller annat s?tt misslyckas all mekanisk utrustning f?rr eller senare, vilket inkluderar b?de skrivbord och golv "swivel". S?rskilt ofta gick fl?ktar s?nder hos m?nniskor i v?rmen n?r de tr?skade outtr?ttligt 25 timmar om dygnet. M?nga kastade helt enkelt dumt sina r?ddare p? en soptipp eller st?llde dem i korridoren av den enkla anledningen "n?r fl?kten ?r inkopplad i uttaget snurrar den inte eller snurrar extremt l?ngsamt, avger ett surr och avger en lukt." Jag st?tte ocks? p? samma problem n?r jag fick en fl?kt. Eftersom fl?ktar ?r en bristvara i butikerna, och jag alltid vill ha luftfl?de, b?rjade jag reparera fl?kten och best?mde mig samtidigt f?r att g? till botten med problemet med dess misslyckande.
Trots att det finns golv- och bordsfl?ktar ?r skillnaden i design mellan dem inte mer ?n mellan en gaffel och en sked. D?rf?r kommer den som f?rst?r hur jag plockade is?r min golvfl?kt s?kert f?rst? hur man tar is?r den station?ra.
S?, g? n?rmare monitorn, b?rjar farbror Chinilkin genomg?ngen.

Foto 1. Vi tar och s?tter en fl?kt bredvid oss, och l?gger ?ven en skruvmejsel, t?ng, en bomullstrasa och en sm?rjare bredvid. Om du inte vet hur man anv?nder dessa saker, bjud in din pappa eller mamma till monitorn.
Foto 2. Ta bort skyddsn?tet fr?n fl?kten genom att ?ppna tre sp?rrar.
Foto 3. Vrid av plastmuttern moturs. N?r du lindar tillbaka den, anv?nd inte rej?l kraft f?r att inte bryta den. Du kan inte k?pa reservdelar n?gonstans!
Bild 4. Ta nu enkelt bort pumphjulet fr?n motoraxeln. ?terigen, var f?rsiktig eftersom plasten som impellern ?r gjord av kommer att torka ut och smula s?nder med tiden. Om du bryter landningsplatsen, kommer du att pervertera med elektrisk tejp, linda den in i landningsplatsen p? axeln f?r att p? n?got s?tt ?terst?lla rotations?verf?ringen.
Bild 5. Efter att ha tagit bort impellern, skruva loss stj?rnmuttern i plast som h?ller fast det bakre gallret i huset.
Bild 6. Skruva nu bort alla skruvar fr?n framsidan av fodralet. Ibland kommer skruvarna illa ut, men var inte f?r nitisk med en skruvmejsel, annars sk?r du av g?ngorna i plasten.
Foto 7. Skruva loss skruven fr?n h?ljets bakv?gg, som faktiskt s?krar h?ljet.
Foto 8. Nu n?r h?ljet ?r borttaget kan du se att huvuddelen av din drivning best?r av tv? saker: sj?lva motorn, lyckligtvis gjord av metall, och den sv?ngbara v?xell?dan, gjord av plast. Denna v?xell?da best?r av en sn?ckv?xel och ett kedjehjul som vrider din fl?kt ?t v?nster och h?ger n?r den fungerar. En kondensator ?r f?st p? v?xell?dan p? en liten skruv, som beh?vs f?r att fl?ktmotorn ska kunna starta.
Foto 9. Lossa 3 skruvar (eller skruvar - vad som helst) som h?ller fast v?xell?dans fl?ns till motorn och ta f?rsiktigt bort plastfyllningen p? v?xell?dan. P? bilden ser du det bakre axelskaftet med en sn?cka, med vilken v?xelmekanismen kopplar in. Den som ?r intresserad kan f?rresten skruva loss 3 skruvar till p? v?xell?dan och titta in och konstatera att mekanismen d?r ?r helt plastig och smord med fett.
Bild 10. Nu ?r det turen att skruva loss de 4 skruvarna som f?rbinder de tv? halvorna av motorhuset med statorn. S?tt skruvar och skruvar i en burk s? att du senare inte beh?ver leta efter dem under ett bord eller en soffa.
Bild 11. Dra sakta av motorns bakre v?gg, om n?dv?ndigt, rulla den l?ngs motorns axel.
Bild 12. G?r samma sak med frontluckan. notera att det ?ven finns en gummipackning p? axeln, vilket ocks? ?r viktigt att spara. Men tills vidare m?ste den dras av skaftet och l?ggas i samma burk.
Foto 13. Ta skydden i h?nderna och ta f?rst bort all smuts i lagerenheten med en trasa. Du kan linda trasan runt en tunn st?ng f?r att g?ra det l?ttare att f?ra trasan genom h?let. Efter det, avfetta allt med aceton eller bensin, torka av igen och droppa fr?n sm?rjmedlet in i lagret (h?l i mitten av locket). Anv?nd endast flytande sm?rjmedel! Inget litol, fett etc.! Under drift kommer fettet att koka (bilda avlagringar) p? axeln under ett par dagars kontinuerlig drift i v?rmen och du kommer igen att kl?ttra f?r att ta is?r din kylare.
Bild 14. Nu om det viktigaste - orsaken till att motorn fastnade. Den fr?msta orsaken till fastnade fl?ktar, dvs. den fr?msta orsaken till felet ?r det mycket tjocka fettet som finns i v?xell?dan och p? axeln p? det bakre motorskaftet. Under drift f?rs sm?rjmedlet l?ngs axeln in i lagret och d?r bildas kolavlagringar, som blir st?rre med tiden och kilar fast motorn. Det ?r absolut n?dv?ndigt att torka bort allt fett fr?n axelskaftet och i sj?lva v?xell?dan p? den del som kommer i ingrepp med denna axel! N?dv?ndigtvis! Det ?r ingen id? att sm?rja en plastv?xell?da f?rr?n den ?r gjord av metall.
Du m?ste samla tillbaka allt i omv?nd ordning, som kineserna gjorde f?re dig.
Om bilden ?r f?r liten klickar du p? den och ser st?rre ut.

?verv?g att reparera en golvfl?kt med dina egna h?nder, med hj?lp av exemplet p? en typisk produkt fr?n Krasnodar-fabriken. Det ?r inget komplicerat inuti, men det ?r inte l?tt att omedelbart beskriva metoden f?r att justera rotationshastigheten. Konstruktionen ?r medioker. En relativt tung kropp trampar p? ett viktl?st ben, k?nner av minsta tryck, produkten faller. Situationen f?rv?rras av liggande mattor. Fyra plastst?d utspridda runt h?rnen p? de tunnaste st?lkorsen sparar inte. Stativet ?r ?mt?ligt, b?js l?tt, vilar p? snor. D?rf?r ?r den f?rsta rekommendationen att inte br?ka med produkter som har mekanisk instabilitet, f?r att inte bli psykiskt. Borks produkter ?r utrustade med fallskydd, men inte produkterna fr?n Krasnodar-anl?ggningen. Motorn kommer dock inte att brinna ut vid ?verskott, det finns skydd ...

Enheten f?r en typisk golvfl?kt

G?r-det-sj?lv golvfl?ktreparation st?r p? agendan! Du b?r b?rja sm?tt: de enklaste fl?ktarna har ingen jordterminal. Enheten har inte en viss grad av elektrisk s?kerhet. Golvfl?ktanordningen inkluderar ett hus av plast. Vatten kommer att komma in - f?rv?nta dig en god shake. Golvfl?kten av denna typ f?r inte anv?ndas n?ra vatten. B?rjar med ett akvarium med fiskar, slutar med en blomvas. Det ?r s?rskilt farligt d?r sm? barn bor. Enheten kommer att falla, barnet kommer att gissa att h?lla mj?lk inuti ... Dra dina egna slutsatser:

• designen ?r instabil;
• basen g?r l?tt s?nder, b?jer sig;
• det finns inget skydd mot elektriska st?tar.

Om golvfl?kten faller ?r det stor sannolikhet att inget h?nder. L?t oss dyka in i strukturen. L?t oss l?mna ?t sidan funktionerna f?r att kontrollera hastigheten p? motorn och knapparna f?r nu. L?t oss prata om v?xell?dan. Krasnodars golvfl?kt har en asynkron kondensatormotor. Framsidan av axeln genom stiftet, muttern med v?nster g?nga ?r ansluten till bladen, den bakre g?r till v?xell?dan som bildas av tv? v?xlar, en ?r dubbel.

Axeln ?r g?ngad, f?ngar, roterar, t?nderna p? det stora hjulet. Vridmomentet ?verf?rs till ett litet hjul som driver sv?nghjulet. Vevmekanismens v?xel ?r en hand i diameter, s? rotationen ?r s?mre ?n hastigheten p? den ursprungliga axeln p? induktionsmotorn.

1. Bladen roterar med full motorhastighet.
2. Vevmekanismen, tack vare v?xell?dan, r?r sig l?ngsammare.

Genom drivlinan hakas veven i benet, motorhuset monteras p? axeln. N?r axeln p? en asynkronmotor roterar, r?r sig bladen mjukt i den ena eller andra riktningen. Du kan dock stoppa processen. F?r en dubbel v?xel ?r rullen f?st vid det st?rre v?xeln med tv? kulor med en fj?der insatt i det genomg?ende h?let. Om du drar i justeringsratten direkt kopplad till axeln, glider sp?rren upp. F?rbindelsen mellan kugghjulet, axeln tappas, rotationen stannar. Mekanismen implementerar fallskydd: sex sp?r sk?rs l?ngs det interna monteringsh?let p? drivhjulet. Bollar passar. Det finns sex positioner, den ?msesidiga ?verg?ngen ?tf?ljs av ett klick, axeln roterar i f?rh?llande till kugghjulet, bollarna tr?ffar v?ggarna och glider in i sp?ren.

Klick h?rs, det ?r h?gst troligt att golvfl?kten har fallit. Enheten har fastnat, fungerar, klickar, skyddsmekanismen, r?ddar motorn fr?n f?rbr?nning.

Vi tror att l?get ?r ogynnsamt f?r golvfl?kten, st?ng inte av enheten, motorns termiska s?kring kommer s?kert att g? s?nder. V?xell?dan ?r monterad med tre bultar till motorn, genomskurna med ett par sm?rjh?l genom vilka plastv?xlar kan smaks?ttas. Avser drivningen, som roterar med hastigheten f?r en asynkronmotor.

Huvudv?rk, hur man fixar en golvfl?kt och monterar. Vi ser inriktningen: v?xell?dans relativa position ?r felaktigt inst?lld, benen genom v?xeln, golvfl?kthuvudet kommer att r?ra sig asymmetriskt i f?rh?llande till frontplanet. Kan vara irriterande. Anslut v?xell?dan, testa produkten genom att ansluta str?mmen. Var f?rsiktig s? att du inte f?r elektricitet, f?rs?k att visuellt best?mma monteringens korrekthet.

Golvfl?ktmotor

Inuti fl?kten finns en asynkronmotor med reglering av axelns rotationshastighet genom att byta lindningarna. En kondensator ?r ansluten till v?xell?dan. Radioelementet startar inte. Vi tror att det inte ?r utan anledning att lindningarna f?sts fyra i tv? rader, f?rskjutna i f?rh?llande till varandra med en ?ttondels varv. F?ltrotation anv?nder sp?nningsfas och en 90 graders f?rskjutning. Momentet ?r v?rdel?st f?r teknikern, en lindning av golvfl?ktens asynkronmotor kommer att brinna ut, motorn m?ste bytas. Det ?r inte m?jligt f?r en nyb?rjare att linda en komplex produkt p? egen hand.

Hastighetskontroll utf?rs genom att v?xla matningssp?nningen till l?mpliga ledningar genom att v?xla knapparna p? stativet. En k?rna g?r fr?n sladden fr?n uttaget till motorn, och positionen f?r den andra v?ljs av operat?ren. Endast en av hastigheterna trycks in samtidigt, vilket s?kerst?lls genom mekaniska metoder f?r att blockera parallellkopplingen. Krasnodar-produkter sn?lla med n?rvaron av belysning: den ?vre knappen s?kerst?ller f?rbr?nning av dioden. Kommer att undvika kollision i m?rker med en golvfl?kt. Indirekt indikerar: tillverkaren ?r medveten om produktens instabilitet.

Motorn best?r av en isolerad rotortrumma i silum, spolarnas ledningar ?r t?tade. Strukturen f?rblir ok?nd av uppenbara sk?l, fr?gan ?r meningsl?s. Vi tror att sannolikheten f?r fel p? rotorn ?r relativt liten, ankaret f?r str?m fr?n statorn. Strukturen representeras vanligtvis av en ekorrbur. En upps?ttning l?ngsg?ende ledare arrangerade i en cirkel, f?renade av tv? ringar i ?ndarna. Ett pumphjul ?r placerat p? b?da ?ndarna av rotorn, som bl?ser runt statorspolarna. L?t asynkronmotorn arbeta h?rdare. Krasnodar golvfl?kt har plasthjul.

I h?ndelse av oklarhet, ring ledningarna fr?n knappen (utan att ta is?r fl?kten), unders?k ett dold fel. Arbetslindningens motst?nd ?r aldrig noll, f?r h?gt. Pausen ?r inte sv?r att gissa. Startlindningen anropas fr?n kondensatorkontakterna. Rotationsriktningen best?ms av den relativa positionen f?r start- och huvudlindningarna, d?rf?r f?r du fel resultat genom att f?rv?xla dem.

Naturligtvis, om minst en lindning misslyckas, kommer motorn inte att fungera. En fas r?cker inte f?r att accelerera rotorn. Rotera bladen medurs (med handen tillbakadragen) f?r att se om det finns ett specifikt problem. Golvfl?kten kommer att fungera - en lindning brann ut. Det ?r inte korrekt att prata om start, fungerande spolar, kopparspolar ?r identiska. Kondensatormotor.

Golvfl?ktmotorhastighetskontrollmetod

Det s?gs inget om metoden att reglera hastigheten, inte konstigt. I den ?verv?gda modellen kommer fyra ledningar till spolarna, en f?rser kontakten. Tre andra g?r in i lindningen genom tygr?r. Vad som finns inuti ?r inte k?nt med s?kerhet. Valet ?r litet, induktionsmotorn med en isolerad rotor styrs p? tv? s?tt:

1. ?ndring i sp?nningsamplitud.
2. Omkoppling av lindningar med olika antal varv.

Vi tar inte h?nsyn till inverterkontroll, i det h?r fallet finns det helt enkelt ingenstans att passa en s? komplex krets. Det ?terst?r att reglera sp?nningens amplitud. P? var och en av tr?darna sitter ett oj?mnt antal varv. En hastighet (tv?) kommer att misslyckas, r?ren m?ste sk?ras, d?rf?r blir motorns elektriska krets uppenbar. En ih?rdig m?stare kommer att linda en ny spole, en lat kommer att ta pengar fr?n kunden f?r att k?pa en ny motor (den gamla kommer att anv?ndas f?r icke-j?rnmetall).

Indirekt ?r antalet varv k?nt genom f?rh?llandet mellan motst?nd mellan utsignalerna f?r varje hastighet. Testaren anv?nder en liksp?nning f?r att m?ta storleken, s? den induktiva delen av impedansen tas bort fr?n beaktande. Antalet varv ?r direkt proportionell mot lindningssektionens ohmska motst?nd.

Hur man demonterar en golvfl?kt

Av det som har sagts ?r det tydligt: det finns inget att bryta inuti golvfl?kten. Detta ?r en motor och en kondensator. Resten faller p? den mekaniska delen, v?xell?dan. Om det ?r visslande eller ljud, f?rs?k att sm?rja v?xlarna. Hur man g?r detta framg?r av det som sagts. Det finns ett par h?l i v?xell?dshuset f?r dessa ?ndam?l. Fast olja ?r l?mplig f?r plastdelar.

Sj?lvreparation av en golvfl?kt b?r inte orsaka stora sv?righeter. Byt ut motorn mot en med r?tt vikt och storlek. Huvudtyperna av sammanbrott h?nf?r sig till den mekaniska delen, restaurering utf?rs med konventionella (plastsvetsning med polyeten) metoder av skickliga h?nder.

Alla kylare har lager. Det finns olika typer av glidlager eller bara en hylsa, eller ett rullningslager. Fl?ktar med konventionellt nav har vanligtvis en kortare livsl?ngd j?mf?rt med fl?ktar med rullningslager. Vanligtvis kan slitaget p? en fl?kt med glidlager h?ras, fl?kten b?rjar brumma, vibrationer uppst?r, ibland fastnar den bara och stannar, i s? fall har vi ?verhettning eller n?gon form av larm fr?n moderkortet eller installerade drivrutiner.

Bullrig kylare i datorn

N?r en anv?ndare klagar f?r dig ?ver att deras dator bullrar mycket, finns det egentligen bara tv? typer av komponenter som kan g?ra det ljudet: diskenheter och kylfl?ktar. Men i de flesta fall kommer du att uppt?cka att bruset genereras av en av kylfl?ktarna inuti datorn. De flesta datorer har tre kylfl?ktar, en inuti str?mf?rs?rjningen, en p? sj?lva h?ljet och en p? processorn. Naturligtvis ?r var och en av dessa kylfl?ktar designade f?r att h?lla hela systemet s? svalt som m?jligt genom att skapa ett konstant luftfl?de inuti h?ljet, vilket kommer att dra in kall luft n?r varm luft r?r sig.

Om n?gon av dessa kylfl?ktar misslyckas kan systemet ?verhettas och orsaka fel. S? din f?rsta ?nskan ?r att helt enkelt byta ut den bullriga fl?kten. ?ven om detta ?r en ganska enkel operation, ?r det inte alltid n?dv?ndigt. I m?nga fall beh?ver kylaren bara en droppe olja.

Kylaren p? processorn, str?mf?rs?rjningen eller grafikkortet snurrar inte

Om kylaren inte snurrar p? processorn, p? grafikkortet och i str?mf?rs?rjningen kan du ha tv? anledningar.

F?rsta anledningen, den vanligaste och inte dyraste, kylaren har slutat snurra eftersom dess sm?rjmedel har torkat och efter en droppe olja kommer den att tj?na dig troget.

Det andra sk?let, detta ?r en misslyckad kylare, du kan kontrollera den med en multimeter i uppringningsl?get, om den ringer, ?r kylaren i fungerande skick. Du m?ste ringa de svarta och r?da ledningarna.

Vad kan sm?rja kylaren

M?nga anv?nder WD-40 f?r att sm?rja alla m?jliga pipiga eller bullriga mekaniska komponenter runt hemmet och kontoret. Men f?rs?k inte anv?nda WD-40 f?r att sm?rja en datorfl?kt. WD-40 ?r designad som ett reng?ringsmedel/avfettningsmedel som kan anv?ndas f?r att lossa fastnade delar, f?rhindra korrosion och driva ut vatten - alla m?jliga problem som inte ?r vanliga i datorfl?ktar. WD-40 ?r ocks? ett l?tt sm?rjmedel som ?r b?ttre p? att sm?rja n?got som ett g?ngj?rn som bara ibland r?r sig, snarare ?n en datorkomponent som en fl?kt som hela tiden r?r sig i h?g hastighet.

Jag f?redrar att anv?nda maskinolja eller symaskinsolja eftersom den, f?rutom att vara en l?tt olja, har utm?rkt viskositet, h?ller bra vid h?ga temperaturer och ?r speciellt utformad f?r att sm?rja r?rliga delar som arbetar med h?ga hastigheter. Det finns ?ven en speciell silikonolja f?r kylare.

Hur fungerar en datorkylare?

N?stan alla datorkylfl?ktar ?r designade kring en hylslagerenhet, ?ven om jag har st?tt p? n?gra datorkylfl?ktar som anv?nder en kullagerenhet. I den h?r artikeln kommer jag att fokusera p? montering av glidlager.

Hylslagerenheten best?r av en axel (till vilken fl?ktbladet ?r f?st) som roterar inuti en station?r cylinder. I detta fall ?r cylindern gjord av por?s metall impregnerad med olja. N?r axeln roterar, tvingas oljan ut ur cylindern, vilket skapar en film av olja som axeln r?r sig p?. Denna oljefilm f?rhindrar metall-till-metall-kontakt och eliminerar d?rmed friktion och n?stan allt ljud. Denna typ av lagerenhet visas i figuren ovan.

Hylslagerenheten best?r av en axel som roterar inuti en station?r cylinder.

I ett idealiskt lagerarrangemang ?r m?ngden olja i lagret den korrekta m?ngden och f?rblir konstant under hela fl?ktens livsl?ngd. Men om enheten inte ?r ordentligt f?rseglad kan en del av oljan torka ut med tiden. N?r detta h?nder kommer den roterande axeln i direkt kontakt med den station?ra cylindern, vilket skapar ett skrapande eller malande ljud.

Ut?ver buller kommer ?kad friktion att f? fl?kten att snurra l?ngsammare, vilket i sin tur minskar luftfl?det. Om luftfl?det minskar kommer systemet att g? varmare ?n det borde, vilket inneb?r att vissa komponenter riskerar att g? s?nder. Att fylla p? oljan i hylslagret kommer att ?ndra detta tillst?nd.

Hur man sm?rjer str?mf?rs?rjningskylaren och systemenhetens kylare.

Till att b?rja med skruvar vi av kylaren i datorn, kopplar bort kablarna som g?r till kylaren, reng?r den fr?n damm och l?gger den p? bordet, om denna kylare ?r fr?n str?mf?rs?rjningen eller kylaren ?r fr?n borttagning av varm luft fr?n systemenheten och ta sedan f?rsiktigt bort klisterm?rket p? motsatt sida av bladen. Det b?r finnas ett t?tande gummi eller ett plastlock som du beh?ver ?ppna och anv?nda en spruta f?r att tappa en droppe olja.

Vrid sedan kylarbladen med fingrarna s? att oljan f?rdelas j?mnt ?ver hela ytan. D?refter st?nger vi t?tningsgummipluggen och limmar klisterm?rket, om klisterm?rket inte fastnar, limmar vi ist?llet en bit isolerad.

Det finns ocks? icke-separerbara kylare, de har ingen gummit?tning bakom klisterm?rket, en plastinsats ?r l?dd d?r. Den h?r typen av kylare kan dock ?ven sm?rjas, men det ?r sv?rare. Men vissa icke-separerbara kylare har ingen fast bricka, s? pumphjulet kan komma ut med liten anstr?ngning med fingrarna, vi f?rs?ker separera kylarbladen fr?n kroppen utan st?rre anstr?ngning; om kylarbladen ?r ?tskilda, sm?rj sedan in axel med olja och s?tt tillbaka den, om inte, l?s vidare. F?r att sm?rja en ej separerbar kylare beh?ver vi en borr eller t?ng och en borr som inte ?r f?r stor, 2-4 mm. Vi borrar ett h?l i mitten, var bara noga med att inte ?verdriva det och skadar inte axeln och lagren, ta bort plastsp?nen fr?n h?let och droppa sedan 1-2 droppar olja i det borrade h?let, helst med en spruta. Efter sm?rjning, rotera kylarbladen f?r att j?mnt f?rdela oljan och t?ck h?let med eltejp eller n?got annat du v?ljer, huvudsaken ?r att oljan inte rinner ut bak?t.

Jag r?der dig att inte fylla p? oljan till kanterna, eftersom ?verskottsoljan fortfarande kommer att rinna ut.

Hur man sm?rjer kylaren p? grafikkortet och processorn

F?r att sm?rja grafikkortskylaren m?ste du f?rst ta bort grafikkortet; det kommer att finnas en kylare med en kylare p?, det ?r l?mpligt om du inte har bytt termisk pasta p? l?nge, ta bort kylaren tillsammans med kylaren och byt termopasta samtidigt, l?s ?ven hur du applicerar termopasta p? r?tt s?tt. Under kylarens blad kommer det att finnas huvudsakligen 3 bultar, skruva loss dem och koppla bort kylaren fr?n kylaren, men den ska komma ut utan anstr?ngning.

P? baksidan av pumphjulet finns en klisterm?rke, dra ocks? av den och titta om det finns ett plast- eller gummik?pa, ta sedan bort locket och rulla en droppe olja, scrolla pumphjulet med fingrarna och montera allt p? omv?nd sida ordning.

Om det inte finns n?got lock bakom klisterm?rket, s? tar vi en borr fr?n 2-4 mm, och en borr kan anv?ndas om det inte finns n?gon borr, du kan scrolla borren med en t?ng eller gr?va den med en kniv om det inte finns n?got vid allt, ta bort plastsp?nen och droppa 1-2 droppar olja och t?ta det borrade h?let med eltejp s? att oljan g?r ingenstans fungerade inte.

Med sm?rjningen av processorkylaren ?r i princip allt sig likt, bara inf?stningen av kylaren till kylaren skiljer sig. Den kan f?stas med sp?rrar eller f?stas med bultar. Det finns ?ven typer av kylare d?r man inte beh?ver koppla bort kylaren fr?n kylaren f?r att sm?rja, kylaren finns direkt p? den sida vi beh?ver.

Om du inte riktigt f?rst?r hur man sm?rjer kylaren, se videon nedan d?r allt visas tydligt.

Video

Under de varmaste sommardagarna ?r den enda flykten fr?n den tynande v?rmen en vanlig golvfl?kt.

Alla har inte r?d med ett fullfj?drat delat system eller ?tminstone en mobil luftkonditionering.

Men tyv?rr g?r ?ven denna billiga och prisv?rda vindfl?kt s?nder d? och d?. Kinesiska modeller flyger speciellt som fr?n.

Och de finns p? v?r marknad de allra flesta. Vad ska man g?ra om fl?kten slutar rotera och fungerar? Vilka ?r hans huvudsakliga s?r och varf?r g?r han s?nder?

L?t oss ta en n?rmare titt.

Varf?r fungerar inte fl?kten?

Totalt finns det fem huvudorsaker till att golvfl?ktar misslyckas:

• gammalt torkat fett eller brist p? det

• torr kondensor

• trasigt termiskt rel? eller s?kring

• lindningskortslutning eller tr?dbrott

• mekanisk f?rskjutning av motoraxeln

Huvudproblemet med billiga modeller, som av n?gon anledning f? m?nniskor uppm?rksammar, ?r den felaktiga gjutningen av bladen. P? grund av detta uppst?r en obalans, lager g?r s?nder, luckor ?kar.

Du kan inte p?verka detta p? n?got s?tt, eftersom du redan har k?pt en fl?kt med en s?dan initial defekt. Ibland verkar det fungera, pumphjulet roterar normalt, men det bl?ser inte.

Det vill s?ga att det inte finns n?got kylande luftfl?de fr?n den. Varf?r h?nder det h?r?

P? grund av fel attackvinkel f?r bladen. Dess kronblad ?r deformerade och driver luftfl?det i en cirkel, och kasta inte ut det.

Denna effekt kan upptr?da med tiden, efter att fl?kten har st?tt under solens direkta str?lar under l?ng tid och dess pumphjul, efter att ha v?rmts upp, b?rjade gradvis ?ndra form.

Den behandlas endast genom att byta ut pumphjulet med ett nytt.

Golvfl?kten snurrar inte

Det vanligaste problemet ?r torkat fett eller brist p? det. Fl?kten b?rjar kila, tappar hastighet och som ett resultat ?kar belastningen p? motorn. V?derkvarnen g?r inte l?ngre med full kapacitet.

Motorn lindad med en tunn tr?d p? 0,2 mm b?rjar v?rmas upp och lindningarna brinner gradvis ut.

Hur uppt?cks en s?dan defekt? I detta fall slutar fl?kten att rotera. Det brummar, men pumphjulet snurrar inte.

Och det h?nder ocks? att den bara startar i 3:e hastigheten och inte reagerar alls p? de tv? f?rsta. Han har helt enkelt inte tillr?ckligt med kraft f?r att vrida axeln.

F?r att starta den m?ste du, som p? gamla plan, of?rsk?mt snurra p? bladen.

F?rresten, samma symptom kan vara om startkondensatorn ?r skadad. Hur, utan instrument, ta reda p? vad som ?r orsaken till haveriet?

F?r att g?ra detta m?ste du ?tminstone komma till motoraxeln genom att ta bort skyddsk?pan och bladen. Om axeln vrider sig f?r hand med stor sv?righet, skyll d? p? smutsen och torkat fett.

Och om den snurrar l?tt och den har tr?ghet, ?r det troligen att kondern ?r t?ckt. Symptom - fl?kten ?r ansluten till uttaget, men den snurrar inte. Samtidigt scrollar du in i den fr?cka motorn och den startar.

Om du h?ller fl?ktbladen med handen under drift kan den stanna igen. Kondensatorn kontrolleras med en multimeter om den har en l?mplig kapacitansskala.

F?r att ers?tta, v?lj en ny konder enligt samma parametrar som anges p? den gamlas stomme.

En kondensator som ?nnu inte ?r helt torr p?verkar f?rresten ocks? hastigheten. Om du m?rker att de har fallit och fl?kten har b?rjat snurra l?ngsammare ?r detta en uppmaning att kontrollera det.

Problemet med t?t rotation l?ses genom ny lagersm?rjning. H?r anv?nds s? kallade glidlager. Vissa m?nniskor kallar dem bussningar.

Det ?r dyrt att anv?nda bollar i s?dana m?nster, och de skramlar med tiden, var friska. F?r reparationer ?r det inte alls n?dv?ndigt att demontera hela motorn som helhet. Det r?cker med att skruva loss n?gra skruvar och spraya WD40 universalspray p? r?tt st?llen.

Hur man demonterar fl?kten - instruktioner med bilder

Hur kommer man till bussningarna utan att ta bort motorn? Skruva f?rst bort den centrala skruven p? baksidan av skyddsk?pan.

En annan sj?lvg?ngande skruv ?r g?md i justeringsknappen f?r att vrida eller stoppa fl?kthuvudet.

Efter det kan bakstycket enkelt tas bort fr?n sin plats. Vad finns under den? H?r kan du se den sv?ngbara v?xell?dan som ger hela huvudet rotation.

Underifr?n n?rmar sig en speciell dragkraft den.

Motorns startkondensator ?r fixerad p? toppen.

T?nk f?rresten p? att det i olika modeller kanske inte finns d?r. I det h?r fallet letar du efter den n?ra v?xlingsknapparna.

F?r att komma ?t motorlagret m?ste du ta bort v?xell?dan. Den f?sts med tre skruvar och st?ds underifr?n av en st?ng.

Dra ?t skruvarna och koppla loss st?ngen. D?refter tas v?xell?dan bort fr?n axeln och du f?r tillg?ng till baknavet.

Du beh?ver inte vrida eller demontera n?got annat. Vedashka kommer att g?ra resten ?t dig.

Man s?tter ett smalt styrr?r p? WD40-burken och puffar in den flera g?nger i springan mellan axeln och lagret.

Efter att ha sprayat WD40, vrid axeln f?r hand i olika riktningar och flytta den lite fram och tillbaka.

?verskott av f?rtjockat fett, fr?mmande skr?p och damm kommer gradvis att komma ut. Denna ?verfl?diga smuts kan enkelt tas bort med bomullstussar.

Om du har ett tjockt sm?rjmedel som cyatim eller lithol, ?r det l?mpligt att applicera det p? v?xell?dans sn?cka. Efter dessa reng?ringsprocedurer, droppa n?gra droppar symaskinsolja p? lagret fr?n utsidan.

Anv?nd bara inte f?r mycket av det. Annars sprider det sig sedan till alla st?llen och damm fastnar p? det och f?rvandlas tillbaka till smuts. Som ett resultat kommer du ?terigen att f? en kil och ett problem med rotationen av fl?kten.

Filtbrickor ?r placerade n?ra bussningarna i vissa modeller. De ?r impregnerade med olja och vid upphettning rinner oljan ut p? axeln och sm?rjer den.

Allt monteras i omv?nd ordning. Tryckkraft - tre v?xell?dsskruvar - yttre k?pa.

F?rresten, om du drar ?t den centrala skruven p? bakstycket f?r h?rt, och det h?r ?r en sj?lvg?ngande skruv, inte en skruv, kan den passera genom plasten p? den roterande v?xell?dan och vila mot axeln.

Du kommer ?terigen att f? problem med varv och st?rningar. Ibland ?r orsaken till sammanbrottet banal och of?ruts?gbar.

Med det bakre lagret sorterat, g? sedan till framsidan av fl?kten. Det finns en skyddsk?pa i mitten.

Den skruvas loss, uppm?rksamhet - medurs, eftersom tr?den h?r ?r v?nsterh?nt.

Sl?ng av den och ta bort propellern fr?n axeln. Du har redan tillg?ng till det fr?mre glidlagret.

Principen ?r densamma h?r. Krama f?rst ut och mjuka upp det gamla fettet och smutsen med en hink och applicera sedan en ny.

S?tt sedan tillbaka propellern och st?ng locket. Efter att reparationen ?r klar, s?tt p? fl?kten p? h?g hastighet, och l?t den verka i n?gra minuter, v?xla till den hastighet som kr?vs.

Kortslutna lindningar eller trasiga ledningar

Om skadan ?r mer komplex och enkel sm?rjning inte hj?lper, m?ste du demontera fl?kten mer i detalj.

G?r f?rst alla demonteringsbearbetningar som anges ovan. Efter att ha tagit bort propellern, skruva loss den fr?mre l?smuttern i plast, som sitter omedelbart bakom den, och kasta bort hela skyddsramen.

I dina h?nder f?rblir sj?lva motorn och benet, d?r str?mkablarna passerar och tryckknappsmekanismen ?r placerad.

Ta is?r detta ben genom att skruva loss 6 skruvar.

F?rst och fr?mst, kontrollera l?dningen av ledningarna. Det ?r mycket m?jligt att n?gon av dem, eller till och med n?gra, ramlade av eller brann ut.

Om allt ?r intakt, hur ska man f?rst? vilken tr?d som g?r vart och vad den ?r ansvarig f?r? B?rja testa med tv? kablar fr?n n?tkontakten.

En av dem, l?t den vara svart (som p? bilden nedan), g?r direkt till fl?ktmotorn genom bakgrundsbelysningen.

Den andra ledningen g?r till den nedre terminalen p? ratten (knapp 0).

Vidare, genom att trycka p? l?mpliga knappar - 1:a hastigheten, 2:a, 3:e, st?ngs en eller annan brytarkontakt, och d?rigenom ?ndras motorhastigheten.

Varje ledning fr?n dessa knappar g?r till sin egen terminal p? lindningen, med mer eller f?rre varv. Genom att l?gga sp?nning p? dem f?r du propellern att snurra snabbare eller l?ngsammare.

Anslutningsschema golvfl?kt

Ett f?renklat diagram ?ver vindfl?kten ?r som f?ljer.

Typiska kretsar f?r de flesta billiga 3-v?xlade golvfl?ktar ?r ungef?r s? h?r:

Att trycka p? varje knapp ?tf?ljs av att dess kontaktgrupp st?ngs.

I det h?r fallet ?ppnas den andra kontaktgruppen i detta ?gonblick.

Ibland brinner dessa kontakter eller n?r inte plattan. D? tappar du n?gon av hastigheterna.

Allt detta kontrolleras element?rt med en kinesisk multimeter, i kretsens kontinuitetsl?ge.

Om din allra f?rsta ledning g?r s?nder eller om det inte finns n?gon kontakt p? den, kommer fl?ktmotorn helt enkelt inte att starta. D?rf?r, med en helt tomg?ngsfl?kt, kontrollera den f?rst.

S?vida du inte innan dess har sett till att sj?lva kontakten och n?tsladden fr?n den fungerar. Detta kallas ocks? av testaren.

S?tt ena ?nden av sonderna p? kontaktstiftet och r?r vid kontaktplattan p? "0"-knappen med den andra. Om OK, b?r det vara noll motst?nd.

D? kan du kontrollera ledningarna p? samma s?tt i alla hastigheter. Kontaktsond p? gaffeln - ytterligare en sond p? den utg?ende ledningen fr?n motsvarande hastighetsknapp till motorn.

Om det finns nollor ?verallt, fungerar str?mbrytaren och ledningarna.

Kontrollera sedan den andra kontakten p? kontakten och ledningarna som g?r direkt f?rbi str?mbrytaren till motorn. Se till att du har en hel sladd h?r ocks?.

F?rst efter det kan du forts?tta att kontrollera sj?lva motorns lindningar.

Hur man kontrollerar fl?ktlindningar

St?ll in multimetern p? 2000 ohm. Vidare, f?r att inte bita i ledningarna n?gonstans, p? platsen d?r kondensatorn ?r ansluten, reng?r du isoleringen lite.

Leta efter en gemensam punkt i kretsen, som i diagrammet nedan.

Efter att ha hittat det, ring lindningens motst?nd. F?r att g?ra detta, r?r omv?xlande kontakterna p? str?mbrytaren med den andra sonden.

Ungef?rliga v?rden f?r fl?ktlindningsmotst?nd kan vara f?ljande:

Naturligtvis kan de f?r olika modeller skilja sig n?got, men det viktigaste ?r att det inte finns n?got avbrott eller kortslutning. M?tningar kan visa b?de n?gra hundra ohm, och lite mer ?n 1 kOhm.

Allt beror p? fl?ktens effekt och tr?dstorleken.

Motst?ndet mellan lindningarnas terminaler kommer redan att vara mindre - 100-200 ohm.

Kondensatorlindningen och det totala motst?ndet f?r alla lindningar tillsammans kontrolleras ocks?.

H?r ?r den mest kompetenta och kompletta videon om att kontrollera prestanda f?r fl?ktlindningar med en multimeter.

Om kontroll av lindningarnas integritet inte heller avsl?jade avvikelser och defekter, forts?tt. F?r att g?ra detta, demontera helt fl?kten, som kallas benen.

Demontering och motorfel

F?rst m?ste motorn befrias fr?n alla plastdelar. Skruva loss de 4 skruvarna p? framsidan och ta bort locket.

P? nya modeller finns det, f?rutom skruvar, fortfarande sp?rrar. De m?ste b?jas med en skruvmejsel.

F?r att lossa benet m?ste du hitta en annan skruv, som vanligtvis d?ljs under pluggen.

Lossa den och dra ut monteringsaxeln. F?r att demontera ledningarna som passerar genom benet m?ste de bitas ut eller l?das fr?n plintarna p? hastighetsknapparna.

Skriv samtidigt ner eller skissa var vilken fr?n b?rjan ?r kopplad.

Som ett resultat b?r du ha en bar fl?ktmotor i h?nderna utan att allt ?r ?verfl?digt.

Vi analyserar det. Lossa skruvarna som h?ller fast bakstycket.

Samtidigt, innan du demonterar, se till att s?tta m?rken p? alla lock och h?rdvara p? hur allt monterades fr?n b?rjan.

Annars, efter felaktig dockning, kommer du att f?rlora justeringen. Det kommer att uppst? problem med axelns kiling och rotationen av bladen.

Fel p? termiskt s?kerhetsrel?

Efter att ha tagit bort lagret kommer man till sj?lva lindningarna. Leta efter ett speciellt termiskt rel? bland bunten av str?mledningar som kommer fr?n omkopplaren.

Mycket ofta slutar motorn att fungera efter att den brinner ut. Detta rel? ska fungera och ?ppna kretsen vid en lindningstemperatur p? 135-145 grader.

Efter kylning st?nger rel?et igen och fl?kten startar. S? ibland brinner den ut helt och spelar faktiskt rollen som en s?kring.

Om din fl?kt b?rjade st?ngas av ofta och starta om av sig sj?lv, ?r detta skydd att skylla p?. Vet att det bara inte fungerar. Detta inneb?r att antingen axeln ?r fastkilad, eller s? tar lindningarna slut och de ?verhettas.

?verhettning av lindningarna kan associeras med f?rst?relsen av det lilla pumphjulet, som st?r p? axeln inuti sj?lva motorn. Den ?r designad f?r att bl?sa och s?nka temperaturen p? spolarna.

I de billigaste modellerna ?r ett termiskt sensorrel? inte installerat, allt ?r anslutet direkt till dem. Baserat p? detta, om din "termiska s?kring" br?nde ut, kan du naturligtvis g? f?rbi den och starta vindfl?kten. Men samtidigt blir du utan brandskydd.

Detta rel? testas ocks? av testaren.

Mellan hans tassar ska det finnas en kedja i kontinuitetsl?ge.

Axelfel och spolebrott

Om alla delar och rel?er inuti ?r intakta ?terst?r det att noggrant unders?ka lindningarna, axeln och rotorn genom ett f?rstoringsglas. Du kan se trasiga eller avhuggna kopparvener.

Detta h?nder n?r lagret hoppar ur sitt s?te och rotorn b?rjar sl? mot lindningarna.

Med moderna kinesiska golvfl?ktar lossnar ofta skruvf?rbindningen mellan de tv? motorhalvorna. Gl?m inte att axeln p? b?da sidor ?r placerad p? sj?lvcentrerande koppar-grafitbussningar, som ?r t?tt l?sta i locken.

N?r du monterar och drar ?t dem kan du knacka l?tt p? sj?lva transformatorglanden med en hammare s? att axeln vrider sig l?tt, med liten tr?ghet. N?gon f?rs?ker f?nga centrum p? egen hand och g?r en s? tyst skr?ck.

Axeln faller s? sm?ningom ut ur lagret, vilket resulterar i en kil. Som ett resultat b?rjar rotorn att repa lindningarna och dess yta.

T?nk ocks? p? att om din fl?kt f?ll och sedan slutade fungera och snurra, s? var bussningarna med st?rsta sannolikhet felinriktade h?r. Inget annat kan bryta av ett s?dant fall.

Kondensatorn kommer inte att f?rs?mras fr?n detta, lindningarna fyllda med lack kommer inte att g? s?nder. Om inte vissa knappar kan flyttas bort. Men f?rst av allt, kontrollera inriktningen av lagren. Och d? kommer allt att fungera som det ska.

Tyv?rr kan du inte klara av en mekanisk defekt i lindningarna eller rotorn, s?v?l som deras intraturn-kortslutningar. Det ?r inte rationellt att spola tillbaka motorerna p? billiga vindfl?ktar, det blir mycket l?ttare att k?pa en ny modell.

Detta ?r dock redan det sista steget av kontrollen, och det finns ett hopp om att du aldrig kommer att komma till det, efter att ha hittat skada n?gon annanstans, med hj?lp av metoderna som diskuterats ovan.

Det finns m?nga viktiga komponenter i bilen, och kvaliteten p? bilen som helhet beror p? hur v?l de fungerar. En av dessa ?r kylsystemet. P? vissa modeller h?nder det ofta att kylfl?kten ?r ig?ng konstant. Detta ?r inte ett s?rskilt gott tecken. Otillr?cklig kylning av motorn kan leda till ?verhettning av motorn - och detta kan i sin tur resultera i en stor summa pengar f?r ?garen att se ?ver. Men om du k?nner till orsakerna till s?dant arbete i kylsystemet kan du snabbt identifiera var felet ?r dold och eliminera det. F?r att hitta ett sammanbrott beh?ver du inga speciella kunskaper och f?rdigheter. ?ven en nyb?rjare klarar det. Det finns inte m?nga anledningar till att kylfl?kten ?r ig?ng konstant.

Principen f?r drift av fl?kten i kylsystemet

En av anledningarna till att en fl?kt kan g? konstant eller sl?s p? ofta ?r inneboende i systemets funktionsprincip. Fl?kten startar p? kommando av en speciell sensor. Den ?r placerad p? botten av kylaren. Denna sensor ?r ansvarig f?r kylv?tsketemperaturavl?sningarna. Om det ?r mer ?n n?dv?ndigt, startar kylarfl?kten.

N?r dess blad roterar skapas ytterligare luftfl?de. Det hj?lper till att s?nka som sedan kommer att passera genom kanalerna i motorn. Kylfl?kten g?r konstant endast p? motorer som av n?gon anledning ?verhettas. F?r att undvika allvarliga problem m?ste du omedelbart reagera p? detta problem.

Termostat

Motorn kan ?verhettas p? grund av termostaten. Det h?nder ofta att mekanismen f?r detta element fastnar. Fl?kten reagerar i sin tur n?dv?ndigtvis p? detta. Sj?lva termostaten f?rblir bara halv?ppen.

Som ett resultat kan kylv?tskan inte effektivt ta bort v?rme fr?n motorn, eftersom dess r?relse genom systemet saktar ner. N?r kraftenheten ?verhettas och kylv?tsketemperaturen stiger, reagerar sensorn p? denna h?ndelse och startar fl?kten. Ofta m?ter ?gare av Opel Astra-bilar ett s?dant problem - kylfl?kten ?r st?ndigt ig?ng. Problemet l?ses genom att byta termostaten.

Hur man kontrollerar kylsystemets termostat

Det ?r ganska enkelt att testa det. F?r att g?ra detta ?r det n?dv?ndigt att starta motorn och v?rma upp den till s?dana temperaturer n?r ventilerna i denna mekanism kommer att fungera. Du kan ta reda p? temperaturtr?skeln direkt p? enhetens fodral. Vanligtvis ?r det 72 eller 80 grader. Sedan m?ste du kontrollera temperaturen vid de nedre och ?vre munstyckena. Om b?da har ungef?r samma temperatur har man hittat orsaken till att kylfl?kten ?r ig?ng konstant. Det rekommenderas att noggrant inspektera termostatventilerna efter att de har demonterats. Det ?r v?rdel?st att reparera den h?r enheten (det ?r l?ttare och billigare att k?pa en ny). F?rresten, om detta element ?r demonterat kan det kontrolleras utan installation i bilen. F?r att g?ra detta placeras termostaten i en beh?llare med vatten, som sedan v?rms upp. P? upp?tg?ende b?r ventilen ?ppna. Om detta inte h?nder ?r enheten ur funktion.

Kylpump

Ibland ?r vattenpumpen orsaken till att kylfl?kten g?r konstant och inte st?ngs av. Temperaturen i radiatorn stiger eftersom dess hastighet s?nks. N?r v?tskan kommer in i kylkylaren hinner frostskyddet helt enkelt inte svalna till ?nskade temperaturer och g?r vidare till n?sta omg?ng. I det h?r fallet v?rms v?tskan upp ?nnu mer.

N?r pumpen fungerar p? n?got s?tt kan fl?kten rapportera ett fel. Om pumpen ?r helt trasig, kommer motorn att koka omedelbart - detta startar vanligtvis allvarliga problem och kostsamma reparationer.

Pumpen fungerar inte

Ofta slutar pumpen inte pl?tsligt att fungera. Till en b?rjan ger pumpen olika signaler om haverier – till exempel ?r motorns kylfl?kt konstant p? eller sl?r p? ofta.

Den fr?msta orsaken till pumpfel ?r lagret - det fastnar eller kollapsar. Att pumpen ?r ur funktion kan f?rst?s av de karakteristiska ljuden fr?n under huven. De ser ut som ett tjut eller en knackning. Dessa ljud kan h?ras ?ven vid tomg?ng. Nyb?rjarbilister uppm?rksammar ofta inte dessa ljud. Pumpslag tas f?r fel p? kamaxeln. F?r att ?tg?rda skadan b?r du byta ut pumpen. Beroende p? modell ?r det m?jligt att installera endast framsidan av pumpen och byta ut lagret.

Tillt?ppta kanaler i kylsystemet

Ofta ?r motorn ?verhettad p? grund av ?verbelastning i kylsystemet. Situationen kompliceras ytterligare av det faktum att det kan vara ganska sv?rt att diagnostisera detta problem. D?rf?r, om kylfl?kten st?ndigt ?r ig?ng eller sl?s p? oftare ?n vanligt, kommer det inte att vara ?verfl?digt att spola SOD-kanalerna. I de flesta fall ?r dessa aktiviteter mer ?n tillr?ckligt f?r att f? allt att fungera korrekt. Experter rekommenderar ocks? att inte bara spola, utan ocks? t?mma kylaren.

Hur man reng?r kylsystemet

Vid reng?ring av kanalerna i kylsystemet och kylaren byts ?ven frostskyddsmedel ut. F?r att spola m?ste det gamla frostskyddsmedlet t?mmas. Sedan h?lls en tillr?ckligt stark l?sning baserad p? citronsyra i systemet. Detta ?r ett effektivt folkmedel, men det finns ocks? olika v?tskor med tillsatser.

Efter det, starta motorn - s? ska bilen fungera i 30 minuter. Detta r?cker f?r att noggrant reng?ra alla kanaler. Sedan kan du st?nga av motorn, t?mma reng?ringsblandningen och slutligen fylla p? f?rskt frostskyddsmedel. Ofta p? detta s?tt ?r det m?jligt att helt l?sa problem i driften av kylsystemet, om orsakerna ?r f?roreningar.

igensatt kylare

Bil?gare med erfarenhet vet att kylaren ?r installerad framtill p? bilen. Vid f?rflyttning bl?ses den av vind och luft fr?n gatan. Dessutom ?r det kylaren som st?r f?r all smuts och v?gdamm. Poppelludd, f?gelfj?drar och mycket mer samlas p? elementet. Med tiden ?r allt detta skr?p igensatt inuti plattorna, vilket minskar effektiviteten av v?rme?verf?ringen. Disk kyler frostskyddsmedel d?ligt. Den v?rms upp och kylfl?kten g?r konstant.

Hur man spolar en radiator

F?r att korrigera situationen och skydda motorn fr?n d?dlig ?verhettning, rekommenderas att reng?ra elementet. P? de flesta moderna bilar beh?ver du f?rst demontera delen, men du kan ofta reng?ra den utan demontering.

Experter rekommenderar reng?ring med vanligt vatten. Det ?r b?st om det matas genom en slang. Ibland ?r det vettigt att reng?ra kylarcellerna med en borste och f?rst d?refter spola. Ofta kombineras denna procedur med att bl?sa kylaren med tryckluft.

Luftl?s i kylsystemet

F?r erfarna bil?gare ?r luftstockningar ingen hemlighet alls. De uppst?r p? grund av vissa fel i processen att byta ut kylv?tskan. L?ckor i systemet ?r ocks? orsaker. Frostskyddsmedel kan inte v?rmas upp j?mnt. Detta leder till instabilitet i fl?ktens drift. Den t?nds ofta eller till och med fungerar utan avbrott - varm kylv?tska kommer in i kylaren. Innan du f?rs?ker eliminera just dessa pluggar ?r det n?dv?ndigt att kontrollera systemet f?r l?ckor. Om de hittas b?r de elimineras. D?refter m?ste du ta bort pluggarna. Detta kr?ver en kompressor. Ett r?r skruvas loss fr?n gasreglaget, som tillf?r v?tska. D?refter kopplas en kompressor till expansionstankens hals och lufttillf?rseln b?rjar. Tv? eller tre minuter r?cker f?r att alla trafikstockningar ska f?rsvinna.

Problem med temperatursensorn

Om kylfl?kten p? VAZ 2107 st?ndigt ?r ig?ng, ?r kylarens temperatursensor p? b?de f?rgasare och insprutningsbilar ofta skyldiga. I de flesta fall ?r det helt enkelt st?ngt.

Om symtomen ?r just det, s? kontrollerar de tiden som fl?kten sl?r p? och j?mf?r temperaturen n?r den ?r p?slagen med standarden. Om avl?sningarna ?r l?gre l?ses problemet enkelt genom att byta ut sensorn.

V?rmer inf?r vintern

M?nga bilister f?rs?ker under vintern - det finns en ?sikt om att p? detta s?tt kommer motorn att v?rmas upp snabbare och spara br?nsle. Men under upptining stiger lufttemperaturen. Om en v?rmare ?r installerad kommer motorn inte att kunna kylas effektivt. Detta kan vara svaret p? fr?gan om varf?r det hela tiden fungerar, men detta ?r en ganska s?llsynt anledning.

Sammanfatta

S? bland de mest popul?ra anledningarna till att fl?kten ?r instabil kan man peka ut problem med elektronik. Detta ?r vad de flesta bil?gare klagar p? p? specialiserade forum. M?nga l?ser detta fel genom att byta ut sensor och s?kringar. Och det hj?lper. I h?lften av fallen kan problemet l?sas genom att byta ut termostaten. Dessutom kan situationen f?rb?ttras genom att reng?ra kylaren.

Problem uppst?r p? vilken bil som helst, detta ?mne oroar Ford Focus-bil?gare. Kylfl?kten g?r konstant p? lyxbilar. Det ?r viktigt att uppm?rksamma detta problem i tid, annars kan det leda till katastrofala konsekvenser. Vid kraftig ?verhettning kan endast en st?rre ?versyn med byte av cylinderhuvud, cylindrar, kolvar och andra komponenter hj?lpa motorn.