Vattentransporter ?r en integrerad del av ett enda transportkomplex. Det ?r uppdelat i marin- och flodflottor. Sj?transporter ?r i sin tur indelade i handelsflotta och tr?lare, eller fiske.

Sj?transport ?r av stor betydelse i Rysslands transportsystem: det ?r p? fj?rde plats n?r det g?ller lastoms?ttning efter j?rnv?g, v?g och r?rledning. Till skillnad fr?n andra transportslag transporterar detta transports?tt fr?mst export-importvaror. Externa (utl?ndska) transporter av gods r?der. Inrikes (kustn?ra) transporter ?r inte av stor betydelse, med undantag f?r kusterna i Stilla havet och Ishavet. Bland kusttransporterna spelas huvudrollen av sm? cabotage, eller navigering l?ngs dess kuster inom en eller tv? intilliggande havsbass?nger. Stort cabotage - navigering av fartyg mellan ryska hamnar, som ligger i olika havsbass?nger, ?tskilda av andra staters kustterritorier, ?r av mindre betydelse.

Vid anv?ndning av sj?transporter ska den naturliga faktorn beaktas. Strukturen f?r gods som transporteras till sj?ss ?r f?ljande: h?r r?der oljeprodukter, och malm-, byggmaterial-, timmer- och spannm?lslasternas roll ?r ocks? betydande.

Transport p? inre vatten Den senaste tiden t?l den inte h?rd konkurrens och anv?nds allt mindre. Den konkurrerar med j?rnv?gstransporter, eftersom till?mpningsomr?det f?r dem ?r n?stan identiskt.

Mineraliska byggmaterial (sand, grus, krossad sten, etc.) har en ledande position i strukturen av transporterade varor.

4.4 R?rledningstransportens roll

Under de senaste 15-20 ?ren har Ryssland blivit den st?rsta staten som producerar olja och gas. Merparten av de utvunna r?varorna transporteras utomlands. Den ryska budgeten ?r direkt bunden till v?rldens olje- och gaspriser, och d?rf?r ges detta transports?tt stor betydelse i v?rt land, eftersom det ?r det mest l?nsamma transports?ttet. Denna typ av transport k?nnetecknas av den l?gsta kostnaden och anv?nds f?r att pumpa olja och oljeprodukter, gas. Enligt syftet ?r huvudledningarna uppdelade i oljeledningar, produktledningar, gasledningar. Nyligen har ?ven andra typer av r?rledningar utvecklats (massar?rledningar, pneumatiska r?rledningar, etc.)

F?rdelen med denna typ av transport ?r ocks? m?jligheten att arbeta under hela ?ret, h?g arbetsproduktivitet, minimala f?rluster under transport, m?jligheten att l?gga r?rledningar ?ver det kortaste avst?ndet n?stan oavsett terr?ng.

4.5 Lufttransporternas roll i den nationella ekonomin

I Rysslands transportsystem ?r flygtransport en av huvudtyperna av passagerartransport. I sitt totala arbete ?r transporten av passagerare 4/5, och last och post - 1/5. Anv?ndningen av flygtransport ger en stor tidsvinst (p? grund av flygplanets h?ga hastighet och fr?n utr?tningen av flygbanan) i j?mf?relse med andra transports?tt p? medel- och s?rskilt l?nga avst?nd. Man tror att p? ett avst?nd av mer ?n 1000 km dominerar denna typ av transport i persontrafiken. (Se bilaga 7)

En viktig roll spelas av flygtransporter f?r att s?kerst?lla kommunikationen med de d?ligt utvecklade regionerna i Sibirien och Fj?rran ?stern, d?r det n?stan ?r det enda kommunikationsmedlet.

Slutsats

Transporternas roll i den ryska ekonomin ?r enorm. Transporter har en omfattande inverkan p? den ekonomiska utvecklingen i landet. D?r logistikens roll ?r korrekt f?rst?dd utvecklas staten framg?ngsrikt i ekonomiska, politiska och sociala relationer. Och vice versa, underskattning av transportsystemets betydelse leder oundvikligen till en avmattning i statens utveckling. Transportsystemet m?ste st?ndigt utvecklas adekvat f?r de v?xande behoven.

Logistikens underskattning och kroniska eftersl?pning beror till stor del p? en missuppfattning om statens betydelse som en speciell gren av samh?llsekonomin. Transportfaktorn tas med n?dv?ndighet i beaktande n?r produktionen f?rl?ggs till en viss region, den ?r en av de viktigaste.

Den nationella ekonomin i landet lider ?rligen f?rluster p? grund av disproportionerna i den tekniska utrustningen f?r olika transports?tt, och s?rskilt mellan utvecklingsniv?n f?r permanenta strukturer och den rullande materielflottan, till exempel mellan stationernas kapacitet och antalet av vagnar; kapacitet f?r linjer och trafikt?thet f?r transportenheter; motorv?garnas l?ngd och antalet bilar som drar mot dem.

Liksom alla sektorer av ekonomin i v?rt land kr?ver de attrahera investeringar, men detta problem ?r fortfarande inte l?st p? grund av det faktum att utl?ndska investerare ?r r?dda f?r att investera i den ryska ekonomin p? grund av dess of?ruts?gbarhet. Problem p? grund av bristen p? investeringar uppst?r i den tekniska utrustningen f?r transporter, s?rskilt f?r en inhemsk tillverkare, vars produkter ligger efter sina v?sterl?ndska motsvarigheter i m?nga ?r p? grund av bristen p? utveckling och genomf?rande av dessa projekt.

?lvtransporternas betydelse f?r samh?llsekonomin m?ste beaktas i n?ra anslutning till andra transportslag som bildar ett samlat transportsystem. Trots den relativt lilla andelen flodtransporter av den totala godsoms?ttningen av landets transporter p? m?nga omr?den, liksom i transporterna av ett antal gods, spelar den en ledande roll. Transportkostnaderna f?r leverans av bulklaster via vattenv?gar i stora volymer och ?ver l?nga avst?nd ?r som regel betydligt l?gre ?n f?r andra transportslag. Detta underl?ttas av betydande djup p? de huvudsakliga inre vattenv?garna, som till?ter anv?ndning av stora fartyg (lastfartygens lastkapacitet n?r 5300 ton, oljetankfartyg - 9000 ton) och tunga t?g med en lastkapacitet p? upp till 22 500 ton. Samtidigt uppn?s h?g arbetsproduktivitet inom transporter, relativt l?ga specifika br?nslekostnader, l?g energi- och metallf?rbrukning. Flodtransport ?r ocks? oumb?rlig f?r leverans av icke-standardiserad stor och tung utrustning.

Den st?rsta f?rdelen med flodtransporter ?r att den anv?nder naturliga vattenv?gar, med undantag f?r konstgjorda navigeringskanaler. Det finns inget annat land i v?rlden med ett s? omfattande n?tverk av inre vattenv?gar som Sovjetunionen. Den totala l?ngden p? floder i v?rt land ?r ?ver 2,3 miljoner km (varav cirka 500 tusen km ?r l?mpliga f?r navigering och forsr?nning). Av de 70 stora floder som rinner genom Europa och Asien finns h?lften i Sovjetunionen. Bland dem finns s? stora floder som Volga, Dnepr, Don, Kama, Pechora, Irtysh, Ob, Yenisei, Angara, Lena, Amur m fl. Sovjetunionen har mer ?n 2 000 stora sj?ar. De mest betydande ?r Ladoga, Chudskoye, Onega, Beloe, Balkhash, Baikal.

Den totala l?ngden p? landets operativa farbara rutter ?r cirka 126,6 tusen km. De viktigaste ?r vattenv?gar med garanterat djup, som till?ter oavbruten transport av gods och passagerare. Den totala l?ngden p? sp?r med garanterat djup ?r cirka 84 tusen km, varav mer ?n 21,1 tusen km ?r konstgjorda.

Tack vare byggandet av Vita havet-baltiska kanalen, Volga-baltiska vattenv?gen uppkallad efter V.I. Lenin, Moskvakanalen, Volga-Don-kanalen uppkallad efter V.I. Lenin, kombineras de viktigaste floderna i den europeiska delen av landet till en enda vattentransportsystem som ger transportf?rbindelser som ligger h?r ekonomiska regioner. Byggandet av en kaskad av stora vattenkraftverk och skapandet av reservoarer p? Volga, Kama, Don och Dnepr gjorde det till ett enda djupvattensystem (UGS) med garanterat djup p? 3,5 m och 4 m eller mer f?r 90 % av l?ngden. Med genomf?randet av ett antal tekniska ?tg?rder ?r det m?jligt att ytterligare ?ka l?ngden p? vattendrag med garanterat och ?kat djup. F?r n?rvarande ?r ?ver 160 slussrum i drift p? landets vattendrag.

Cirka 96 % av den totala l?ngden av trafikerade vattenv?gar ?r utrustade med en farbar milj?; ca 60 % av rutterna har upplysta navigationsskyltar.

De inre vattenv?garna i v?rt land k?nnetecknas inte bara av sin stora l?ngd, utan ocks? av sin betydande f?rgrening, vilket g?r det m?jligt att effektivt anv?nda dem f?r transporttj?nster i inlandet. N?stan alla st?rre huvudfloder har m?nga laterala bifloder med relativt grunt djup - upp till 1,2 m. De klassificeras som sm? floder. Det finns s?rskilt m?nga s?dana floder i Sibirien och Fj?rran ?stern. Av den totala l?ngden av vattenv?gar som anv?nds av rederierna i de ?stra bass?ngerna f?r transport?ndam?l (72,7 tusen km) st?r sm? floder f?r cirka 55 %, inklusive Irtysh-rederiet, deras andel (i l?ngden) ?r cirka 59 %, West Siberian - 67%, Yenisei - 55% och Lena United - 58%.

P? de bl? v?garna transporterar l?nder ?rligen stora volymer spannm?l och andra jordbruksprodukter, timmer, salt, kol, malm, produkter fr?n olika industrier, byggmaterial och andra varor. ?r 1985 transporterades 632,6 miljoner ton av landets flodtransporter och n?r det g?ller volymen av godstransporter i ton hamnade den i topp i v?rlden.

Vattenv?gar, inklusive sm? floder, spelar en s?rskilt viktig roll i transporttj?nsterna i de nyutvecklade regionerna i norr, Sibirien och Fj?rran ?stern, d?r andra landtransports?tt vanligtvis ?r d?ligt utvecklade p? grund av naturliga och klimatiska f?rh?llanden. H?r spelar flodtransporter en pionj?rroll och levererar maskiner, utrustning, mat och andra varor till prospekterings- och unders?kningsfester till sv?r?tkomliga omr?den. F?r de nyuppt?ckta och planerade f?r industriell exploatering av fyndigheter, levereras ett brett utbud av laster via vattenv?gar i betydande volymer, vilket s?kerst?ller den accelererade utvecklingen och sedan utvecklingen av dessa omr?den. Flodtransporter levererar en stor m?ngd nationell ekonomisk last till de olje- och gasproducerande regionerna i v?stra Sibirien, Norilsk Mining and Metallurgical Combine, f?retag inom diamant- och guldgruvindustrin i Yakutia, skogsindustrin, oljem?nnen i Sakhalin och m?nga viktiga byggprojekt.

De senaste ?ren har pr?glats av den mest intensiva utvecklingen av transporter l?ngs floderna i Sibirien och Fj?rran ?stern.

p.s. Vid kopiering av material och foton kr?vs en aktiv l?nk till sidan.

Saratov 2007-2013

F?rel?sning 1

Kapitel I. ALLM?N INFORMATION OM UTVECKLING AV INRE VATTENV?GAR

I.I. Introduktion

V?rt land har en ledande position i v?rlden n?r det g?ller flodernas l?ngd. ?ver 500 000 km inre vattenv?gar kan anv?ndas f?r navigering och tidigare f?r forsr?nning. L?ngden p? transporter p? inre vattenv?gar ?r 145 tusen km. Kvalitativa f?r?ndringar i vattenv?gar har skett tidigare: dimensionerna p? fartygspassager har ?kat, nya farbara kanaler, vattentransportf?rbindelser och kaskader av stora vattenkraftskomplex har byggts och rekonstruerats.

Vattentransporternas betydelse f?r utvecklingen av landets ekonomi

Huvudfr?gorna i ?mnet: j?mf?rande data om transports?tt, klassificering av vattenv?gar, krav p? vattentransport, utsikter f?r utveckling av navigerbara hydrauliska strukturer p? inre vattenv?gar.

Landets ekonomi beh?ver kapital, p?litliga och ekonomiska kommunikationsmedel. F?r n?rvarande transporteras gods och passagerare med j?rnv?g, v?g, vatten (flod och hav), luft, r?rledning och till och med rymdtransport. Inre vattenv?gar har, i j?mf?relse med andra transports?tt, ett antal tekniska och ekonomiska f?rdelar.

Ryssland har ett omfattande n?tverk av inre vattenv?gar - mer ?n 108 tusen floder med en total l?ngd p? 2,5 miljoner km och tusentals sj?ar. M?nga av v?ra floder ?r bland de st?rsta i Europa och Asien, som Volga, Jenisej, Lena.

L?ngden p? inre sj?fartsleder, utrustade med navigationsutrustning, ?r cirka 130 tusen km.

Ingen stat i v?rlden har en s? stor kustlinje: Rysslands yttre kuster tv?ttas av 13 hav och 3 hav, l?ngden p? havsgr?nserna ?r cirka 47 tusen km.

Oms?ttningen av flodtransporter ?r cirka 1 % av den totala m?ngden transporterad last och cirka 4 % - i termer av lastoms?ttning i tonkilometer med ett genomsnittligt transportavst?nd p? I t per 468 km. Transport av gods ?ver hav och oceaner sker huvudsakligen (99 %) sj?v?gen. J?rnv?gstransportarbetet k?nnetecknas av den st?rsta godsoms?ttningen (cirka 60%), uttryckt i tonkilometer, den genomsnittliga transportstr?ckan f?r I t gods ?r 900 km. V?gtransporter transporterar den st?rsta m?ngden gods (cirka 80 %) ?ver korta avst?nd, i genomsnitt 16 km.

Vattendrag i f?rh?llande till fastlandet ?r indelade i yttre och inre (Fig. 1).

Externa vattenv?gar - hav och hav anv?nds vanligtvis f?r navigering i sitt naturliga tillst?nd, med undantag f?r tillv?gag?ngss?tt till hamnar (havskanaler), som ?r konstgjorda. Exempel ?r havskanalen till Leningrads hamn, Volga-Kaspiska havet i Volgaflodens delta, samt anslutande kanaler mellan haven och oceanerna: Panama, Suez, etc.

Inre vattenv?gar ?r indelade i naturliga och konstgjorda.

naturligt inre vattenv?gar ?r floder och sj?ar i fritt tillst?nd, som anv?nds f?r sj?fart eller endast f?r forsr?nning. P? fria floder tillhandah?lls farbara djup under l?gvattenperioden genom sp?rarbeten eller ytterligare vattenfl?den fr?n den ackumulerade reservoaren (avsnitt av ?n med reglerat fl?de). I vissa omr?den skapas konstgjorda vattenv?gar - slussfloder, reservoarer, farbara kanaler - ?ppna, slussiga eller vattentransportf?rbindelser mellan bass?ngerna.

Under farbara floder i ett fritt tillst?nd (fria floder) f?rst? floder som inte ?r blockerade av dammar. Samtidigt st?ds navigationsf?rh?llandena av sp?rarbeten och navigeringsf?rh?llanden. En f?ruts?ttning f?r s?kerheten vid navigering av fartyg p? inre vattenv?gar ?r f?rekomsten av ett fartygs passage l?ngs hela vattenv?gen. Positionen f?r fartygets passage (dess riktning och gr?nser) indikeras av navigationssituationen. Fraktmilj? best?r av ett system av kust- och flytskyltar, olika i syfte, form och f?rg.

Delar av floden med reglerat fl?de ligger under reservoarerna som matar dem. Under h?gvattenperioden (?versv?mning) ackumuleras ?verskottsvatten i reservoarerna, sedan spenderas det under l?gvattenperioden (l?gt vatten). I den del av ?lven med reglerat fl?de bibeh?lls farbara djup p? bekostnad av extra vattenkostnader och sp?rarbeten.

L?sta farbara floder- floder blockerade av dammar med sj?fartsslussar eller fartygsliftar. Dammar skapar reservoarer genom att backa upp vatten. Navigationsf?rh?llandena inom reservoarerna tillhandah?lls fr?mst p? grund av de stora djupen fr?n bakvattnet och delvis genom v?garbeten.

Enligt syftet kan sj?fartskanaler vara anslutning, f?rbig?ng, dirigering och n?rmande. Floder och kanaler i olika stater, sj?ar och reservoarer bildar vattensystem. Floder dominerar i inre vattenv?gar, vilket ?r anledningen till att de kallas flodv?gar.

Stora navigerbara fria floder i v?rt land ?r norra Dvina, Neva, Belaya, Ural, Tobol, Yenisei nedanf?r Krasnoyarsks vattenkraftverk, etc.

Bland de navigerbara floderna med ett reglerat fl?de finns Donfloden nedanf?r Tsimlyansk vattenkraftskomplex, Volga nedanf?r Volgogradreservoaren. Ett exempel p? slussade floder ?r Volgafloden fr?n Volgograds vattenkraftverk till Ivankovo-vattenkraftskomplexet. fraktkanaler- f?rbi ?ppna kanaler runt sj?arna Ladoga och Onega, l?sbar anal uppkallad efter Moskva, Volga-Donskoy och andra. En farbar flod kan ha fria, reglerade och l?sbara sektioner.

P? inre vattenv?gar anv?nds fartyg med blandad navigering "flod - hav" i stor utstr?ckning. S?dana fartyg anv?nds f?r att transportera varor mellan hamnarna i Volga-flodbass?ngen och Kaspiska havet och hamnarna i Svarta, Medelhavet, ?stersj?n, Nord- och Vita havet genom vattentransportf?rbindelser mellan bass?ngerna - Volga-Don-kanalen uppkallad efter V.I. Lenin, Volga-Baltiska vattenv?gen uppkallad efter V.I. Lenin och Vita havet-Baltiska kanalen.

F?ljande krav st?lls p? moderna transporter: billighet, br?dskande transport, s?kerhet, masskarakt?r, best?ndighet och regelbundenhet. Under ekonomins f?rh?llanden, f?r varje typ av last, v?ljs det mest f?rdelaktiga transportsystemet baserat p? den allm?nna ekonomiska ?ndam?lsenligheten, uppskattad av den totala transportkostnaden. M?jligheten att transportera olika varor l?ngs denna typ av transportv?g beror p? de geografiska och tekniska egenskaperna hos dessa rutter.

J?mf?rt med andra transports?tt ?r det geografiska s?rdraget f?r inre vattenv?gar deras planerade l?ge p? marken, vilket best?ms av hydrografi och flodn?tets sinuositet. I detta avseende ?r koefficienten f?r f?rl?ngning av v?gen (j?mf?rt med en rak linje som f?rbinder punkter) p? inre vattenv?gar st?rre ?n p? landtransports?tt.

De huvudsakliga tekniska egenskaperna hos inre vattenv?gar ?r relativt l?gt specifikt motst?nd vid l?ga hastigheter f?r fartyg, massan och s?songsvariationer av godstransporter l?ngs dem, sm? kapitalinvesteringar i rullande materiel och transportv?gar.

Vattentransporter ?r det billigaste av alla transportslag. Den billiga transporten best?ms av de viktigaste tekniska egenskaperna hos vattenv?garna. Vid l?ga fartygshastigheter (upp till 25 km/h) l?ggs mindre energi p? att transportera I t gods med vatten ?n p? j?rnv?g. Det specifika motst?ndet f?r fartyg i vatten ?r flera g?nger mindre ?n till exempel j?rnv?gsvagnar p? r?ls ( ris. 2).

Vikten av rullande materiel (tara) vid vattentransport ?r 10-20 % av fartygens b?rf?rm?ga och f?r j?rnv?gstransporter - 30 procent eller mer av vagnarnas b?rf?rm?ga.

Det fasta kapitalet f?r flodtransporter i v?rt land ?r 10% av det fasta kapitalet f?r j?rnv?gar, med deras lika l?nga l?ngd. D?rav den l?ga kostnaden f?r att transportera varor p? flodv?gar.

Hastigheten f?r leverans av varor k?nnetecknas av l?ngden p? banan j?mf?rt med den geometriska r?ta linjen som f?rbinder start- och slutpunkterna och transporthastigheten.

Vid vattentransport k?nnetecknas banans l?ngd av en koefficient p? 2, vid j?rnv?gstransport - 1,2. Vanligtvis j?mf?rs de tekniska och kommersiella hastigheterna f?r rullande materiel. Teknisk hastighet ?r medelhastigheten f?r trafiken mellan tv? h?llplatser. Under den kommersiella hastigheten f?rst? den genomsnittliga hastigheten f?r r?relse av varor, med h?nsyn till lastning och lossning av last. Inom vattentransporter ?r den kommersiella hastigheten n?got l?gre ?n den tekniska, medan inom j?rnv?gstransporter tv?rtom skillnaden ?r betydande. Som ett resultat ?r den kommersiella hastigheten p? j?rnv?gen 2 g?nger h?gre ?n p? vattentransporten. D?rf?r tenderar ?mt?liga varor till den f?rsta.

N?r det g?ller trafiks?kerhet har flodtransporter, enligt statistiken, en f?rdel framf?r andra transportslag.

Under transportens masskarakt?r f?rst?s transportens anpassningsf?rm?ga f?r transport av alla typer av last och dess f?rm?ga att samtidigt transportera stora m?ngder av samma typ av last. Flodtransporter tillgodoser detta ganska v?l.

Flodtransporten i v?rt land uppfyller inte helt kravet p? transportens konstanthet och regelbundenhet. Den s?songsbetonade karakt?ren p? dess arbete ?r en av de betydande bristerna p? grund av pauser mellan navigeringarna p? vintern. Avbrotten i navigeringen ?r st?rre ju l?ngre norrut vattenv?gen ligger. Varaktigheten f?r navigering p? v?ra floder varierar fr?n 150 till 300 dagar.

Transportegenskaperna f?r inre vattenv?gar best?mmer transporten av bulk-, bulklaster och bulklaster som inte kr?ver akut leverans. Dessa inkluderar kol, timmer, malm, olja, br?d, icke-metalliska byggnadsmaterial samt containerlast .

Den relativa billigheten av godsleverans via vattenv?gar ledde till utvecklingen av blandade vatten-j?rnv?gstransporter.

I Ryssland g?r konstruktionen av navigerbara hydrauliska strukturer f?r att f?rb?ttra navigeringsf?rh?llandena p? floder tillbaka till 1600-talet. I b?rjan av 1800-talet uppstod en sj?fartsmilj?. De f?rsta vattensystemen byggdes p? 1700-1800-talen - Vyshnevolotskaya, Mariinskaya och Tikhvinskaya. Under den f?rrevolution?ra perioden anv?ndes vattenv?gar uteslutande f?r transport?ndam?l.

Den stora socialistiska oktoberrevolutionen gav en kraftfull impuls till utvecklingen av inre vattenv?gar i v?rt land. Av stor historisk betydelse ?r dekretet om byggandet av Volkhovs vattenkraftskomplex, undertecknat av V.I. Lenin 1918. P? Volkhovfloden 1926 byggdes en sj?fartssluss med en h?jd p? 10 m - den f?rsta stora sj?fartsanl?ggningen.

Under ?ren av fem?rsplanerna byggdes ett antal stora komplexa vattenkraftanl?ggningar vid Dnepr, Volga och andra floder, vilket bidrog till en betydande f?rb?ttring av navigeringsf?rh?llandena i landet. Trots den stora utvecklingen av vattenbyggnadskonstruktion ?r cirka 75 % av l?ngden p? farbara flodv?gar fortfarande i ett fritt tillst?nd. Flodtransporter st?r inf?r uppgiften att ytterligare f?rb?ttra navigeringsf?rh?llandena p? fria floder. Det ?r planerat att bygga nya vattenkraftanl?ggningar, reservoarer, sj?fartskanaler samt stora bevattningskanaler.

Figur 3. Vattenv?g

Publiceringsdatum: 2015-01-04 ; L?s: 1016 | Sidans upphovsr?ttsintr?ng | Best?ll skrivarbete

Inaktivera adBlock!
mycket n?dv?ndigt

Vatten (flod) transport ?r en transport som transporterar passagerare och gods med fartyg l?ngs vattenv?gar av b?de naturligt ursprung (floder, sj?ar) och konstgjorda (reservoarer, kanaler). Dess fr?msta f?rdel ?r dess l?ga kostnad, tack vare vilken den intar en viktig plats i landets federala transportsystem, trots s?songsvariationer och l?g hastighet.

F?rdelar och nackdelar

Rysslands flodtransport spelar en viktig roll i v?rt lands interregionala och intraregionala transporter. Dess f?rdelar ligger i v?garna av naturligt ursprung, f?r vilkas arrangemang en mindre m?ngd kostnader anv?nds ?n f?r byggandet av j?rnv?gar och motorv?gar. Kostnaden f?r godstransporter p? vattenv?gar ?r l?gre ?n p? j?rnv?g. Och arbetsproduktiviteten ?r 35 procent h?gre.

Flodtransport har dock ett antal nackdelar - s?songsbetonad natur, l?g r?relsehastighet, begr?nsad anv?ndning, vilket beror p? konfigurationen av vattenn?tverket. Dessutom flyter de stora art?rerna i v?rt land fr?n norr till s?der och fr?n s?der till norr, och de viktigaste lastfl?dena har en latitudinell riktning.

Huvudv?gar

Tack vare byggandet av kaskader av vattenkraftsanl?ggningar har floderna Volga och Kama f?rvandlats till djupvattenmotorv?gar. Anslutningar mellan bass?ngerna Moskva-Volzhskoe och Volzhskoe utg?r idag det f?renade djupvattensystemet, vars totala l?ngd ?r 6,3 tusen kilometer. Med den stadiga tillv?xten av inlandsvattentransporter i den ?stra delen av Ryssland, innehas fortfarande den ledande positionen av Volga-Kama-bass?ngen. Dess floder st?r f?r mer ?n femtio procent av transporten av passagerare och gods. Huvudplatsen i denna bass?ng var ockuperad av transport av byggmaterial med flodtransporter (60 procent). Deras transporter utf?rs i b?da riktningarna, det ?r ?verv?gande inom distriktet.

Och vad transporteras l?ngs Rysslands vattenv?gar?

Flodtransporter p? dessa art?rer levererar huvudsakligen virke, b?de p? fartyg och p? gammaldags vis, p? flottar, genom forsr?nning. Sibirisk skog transporteras fr?n Kama till Volga, och l?ngs Volga-baltiska rutten - skogen i Vologda- och Archangelsk-regionerna, Karelen f?r regionerna i norra Kaukasus och Volga-regionen. Moskvas flodtransport ?r involverad i transporten av timmer l?ngs kanalen med samma namn till Moskva-regionen och Moskva. Genom hamnarna i Volga och Kama transporteras Kuznetsk-kol till bass?ngen och sedan transporteras det l?ngs vattenv?garna till kraftverk. Dessutom ?r en framtr?dande plats ockuperad av leverans av salt - fr?n Baskunchan-saltgruvan upp Volga till hamnarna i Volga-regionen, Ural, centrum, till nordv?stra f?retag och f?r export. Dessutom skickas jordbruksprodukter fr?n Volgograd- och Astrakhan-regionerna, fisk fr?n Kaspiska havet samt kemiska produkter fr?n Volga-regionen och Ural uppf?r Volga. Oljeprodukter och olja, spannm?lslaster transporteras i b?da riktningarna.

Huvudriktningar

Rysslands flodtransport ?r s?rskilt utvecklad i Volga-Kama-bass?ngerna, eftersom Kama med dess bifloder - Vyatka och Belaya - ?r av stor betydelse i Uralernas f?rbindelser med nordv?st, centrum, Volga-regionen . Fr?mst spannm?l, timmer, olja, kemiska laster, byggnadsmineralmaterial transporteras nerf?r Kama. Kol, cement, timmer transporteras i motsatt riktning. I de ?vre delarna av Kama ?r trafiken mycket mindre. Dessutom bidrog Volga-Don-kanalen till en ?kning av bulklasttransporterna l?ngs Volga. Tack vare honom, fr?n regionerna som gr?nsar till Don, transporteras spannm?l, kol, meloner, industriprodukter och andra varor l?ngs Volga. I motsatt riktning - cement, malm, timmer, kemiska produkter. Allt detta transporteras med flodtransporter. Samara, liksom andra st?der i Mellersta Volga-regionen, ?r huvudkonsumenten av dessa varor. En viktig roll i utvecklingen av transporter spelas av vattentransportf?rbindelserna i denna bass?ng med den nordv?stra regionen, s?v?l som med fr?mmande stater i ?stersj?n genom Volga-Baltiska rutten. Apatitkoncentrat, malm, byggmaterial, timmer transporteras genom det i s?der riktning och kemiska laster, spannm?l, kol och oljeprodukter transporteras norrut.

Persontransport

De viktigaste passagerarfl?dena ?r ocks? koncentrerade till Volga-Kama-bass?ngen. Varje flodstation kommer att erbjuda medborgarna en m?ngd olika lokala, transit-, intracity- och f?rortsdestinationer. Passagerarfartyg anv?nds ganska ofta i organisationen av turism eller rekreation. De l?ngsta ?r transitlinjer fr?n Moskva till Astrakhan, Perm, Rostov och Ufa. Den st?rsta flodstationen ligger i Rysslands huvudstad. I Volga-Vyatka-bass?ngen ?r de st?rsta flodhamnarna Nizhny Novgorod, Volgograd, Moskva, Perm, Astrakhan, Kazan, Yaroslavl.

nordv?stlig riktning

Floder har fungerat som centrala transportkommunikationer i de nordv?stra och norra ekonomiska regionerna sedan urminnes tider. I dess europeiska del ?r de huvudsakliga vattenart?rerna f?r godstransporter norra Dvina med dess bifloder Sukhona och Vychegda, Pechora, Mezen och i nordv?st - Svir, Neva och Vita havet-?stersj?kanalen. Ett kraftfullt fl?de av mineralkonstruktioner och oljematerial, timmer samt spannm?l och kol passerar genom de norra vattendragen. De viktigaste hamnarna ?r Naryan-Mar, Pechora, Mezen, Archangelsk, Kotlas.

Den nordv?stra bass?ngen s?kerst?ller leverans av skogar s?derut och fr?n Karelen, apatitkoncentrat fr?n Kolahalv?n. I motsatt riktning - tillverkade varor, spannm?l, salt och oljeprodukter. Omlastningsst?llen f?r olika varor ?r Volkhov, Petrozavodsk och St. Petersburg. H?rifr?n organiseras permanenta passagerarlinjer till Moskva och Verkhnevolzhsky-distriktet. ?ven h?r ?r lokala rutter v?l utbyggda, detta blev s?rskilt m?rkbart med ?kningen av antalet h?ghastighetsfartyg.

?stlig riktning

I ?stra Ryssland upptar Ob-Irtysh-bass?ngen i v?stra Sibirien den f?rsta platsen n?r det g?ller transporter. Flodtransporter h?r bidrog till utvecklingen av gas- och oljeresurser samt skogar. Fr?n de viktigaste transportnaven (Tobolsk, l?ngs Irtysh och Ob) levereras kol, borrutrustning och r?r, byggmaterial, livsmedel och industrivaror till olje- och gasf?lten i Tyumen-regionen. Leverans av varor till de djupa regionerna i Tyumen. fastlandet utf?rs l?ngs den norra sj?v?gen med efterf?ljande omlastning i mynningen av flodfartygen Taza, Pur och Ob. Den st?rsta delen av trafiken ?r timmer, som kommer i flottar till flodhamnen i Asino. Sedan transporteras det med fartyg till Novosibirsk, Omsk, Tomsk. Mer ?n en fj?rdedel av leveranserna l?ngs Irtysh och Ob ?r byggmaterial, som kommer fr?n de s?dra regionerna i norr, till omr?dena inom olje- och gasindustrin. Dessutom ?r flodtransporter av stor betydelse betydelse vid transport av spannm?lslast, salt, kol och oljeprodukter.

P? Ob, tillsammans med de gamla hamnarna Barnaul och Novosibirsk, spelas en viktig roll av hamnarna som uppstod i samband med skapandet av industricentra - Surgut, Ob, Labytnangi, Salekhard.

Yenisei och Angara

Yenisejs flodtransport f?rbinder den s?dra delen av ?stra Sibirien med regionerna i Arktis. H?r n?r timmertransporterna tv? tredjedelar av hela lastoms?ttningen f?r Yenisei. Dessutom transporteras spannm?l, oljeprodukter, kol och mineraliska byggmaterial l?ngs floden. ?vre Jenisej, fr?n Minusinsk till Krasnoyarsk, k?nnetecknas av dominansen av nedstr?ms lastfl?de, huvudplatsen i den ?r ockuperad av spannm?l.

Angaras mynning: huvuddelen av skogen kommer h?rifr?n, den delar varufl?det p? Yenisei. Huvuddelen g?r upp, och fr?n mynningen till Dikson - nerf?r floden. F?rutom timmer har transporter av byggnadsmineralmaterial och kol en betydande position. De viktigaste hamnarna ?r Krasnoyarsk, Yeniseysk, Dudinka, Igarka och p? Angara - Makaryevo, Bratsk, Irkutsk, Ust-Ilimsk.

Lena och Amor

P? Lena b?rjar navigeringen fr?n hamnen i Osetrovo och forts?tter till floddeltat. H?r levereras f?rutom inhemska varor varor som kommer fr?n j?rnv?gen – fr?n Tiksi- och Osetrovo-vikarna. Tv? tredjedelar av transporterna ?r kol och byggmaterial, resten ?r timmer och olja. De flesta av dem g?r fr?n topp till botten. Lastoperationer utf?rs i hamnarna i Kirensk, Osetrovo, Yakutsk, Vitim.

I Fj?rran ?stern ?r Amur och dess bifloder Bureya och Zeya av stor transportvikt. De huvudsakliga lasterna ?r spannm?l, salt, metall, kol, timmer, olja och fisk. St?rre hamnar ?r Komsomolsk-on-Amur, Blagoveshchensk, Khabarovsk. I dessa omr?den, p? grund av den underutvecklade infrastrukturen f?r landkommunikation, ?r flodtransporter ocks? viktiga f?r passagerartransporter.

Sj?transport

Den huvudsakliga betydelsen av sj?transporter ligger i det faktum att de utg?r en mycket betydande del av Rysslands utrikeshandel. Cabotage ?r n?dv?ndigt endast f?r att f?rs?rja landets ?stra och norra kuster. Godsoms?ttningen f?r sj?transporter ?r ?tta procent. Detta uppn?s som ett resultat av det l?ngsta transportavst?ndet - cirka 4,5 tusen kilometer. Persontransporter med sj?transporter ?r f?rsumbara.

Problem med sj?transport i Ryssland

P? en global skala rankas sj?transporter f?rst n?r det g?ller lastoms?ttning, och sticker ut med den l?gsta kostnaden f?r fraktleverans. I Ryska federationen ?r det relativt d?ligt utvecklat, detta beror p? det faktum att v?rt lands viktigaste ekonomiska centra ?r l?ngt fr?n hamnar. Dessutom fryser de flesta hav som omger Rysslands territorium. Detta ?kar avsev?rt kostnaderna f?r att anv?nda detta.Ett annat problem ?r v?rt lands mycket f?r?ldrade flotta. S?ledes byggdes Rysslands sj?- och flodtransport f?r mer ?n tjugo ?r sedan, vilket ?r oacceptabelt enligt v?rldsstandarder, s?dana fartyg b?r avvecklas. Det finns praktiskt taget inga moderna typer av fartyg i den inhemska flottan: l?ttare b?rare, containerb?rare, gasb?rare, fartyg med horisontell lossning och lastning och andra. F?re annekteringen av Krim hade Ryssland bara elva st?rre hamnar, vilket inte r?cker f?r ett s? stort land. Som ett resultat av detta betj?nades ungef?r h?lften av frakten till sj?ss av utl?ndska hamnar. Dessa ?r fr?mst f?re detta sovjetrepubliker: Ukraina (Odessa), Estland (Tallinn), Litauen (Klaipeda). Anv?ndningen av sj?fartsnav i andra stater bidrar ocks? till stora ekonomiska f?rluster. Medan situationen med Svartahavshamnarna mer eller mindre har l?sts byggs en ny hamn vid ?stersj?ns kust.

Transport ?r en av nyckelbranscherna i varje stat. M?ngden transporttj?nster beror till stor del p? tillst?ndet i landets ekonomi. Transporterna i sig stimulerar dock ofta en ?kning av ekonomins aktivitetsniv?. Det sl?pper de m?jligheter som ?r g?mda i de underutvecklade regionerna i landet eller v?rlden, l?ter dig ut?ka produktionsskalan, l?nka samman produktion och konsumenter.

Den speciella platsen f?r transporter inom produktionssf?ren ligger i det faktum att transportindustrin ? ena sidan ?r en sj?lvst?ndig produktionsgren och d?rf?r en speciell investeringsgren av produktionskapitalet. Men ? andra sidan skiljer det sig ?t genom att det ?r en forts?ttning p? produktionsprocessen inom cirkulationsprocessen och f?r cirkulationsprocessen.

Transporter ?r en viktig del av den ryska ekonomin, eftersom den ?r en materiell b?rare mellan regioner, industrier och f?retag. Regionernas specialisering och deras integrerade utveckling ?r om?jlig utan ett transportsystem. Transportfaktorn har en inverkan p? produktionsplatsen, utan att ta h?nsyn till det ?r det om?jligt att uppn? en rationell f?rdelning av produktivkrafterna. Vid lokalisering av produktionen beaktas behovet av transporter, massan av r?varor f?r f?rdiga produkter, deras transporterbarhet, tillg?ngligheten av transportv?gar, deras genomstr?mning etc. Beroende p? inflytandet av dessa komponenter finns f?retag. Rationaliseringen av transporter p?verkar effektiviteten i produktionen, b?de f?r enskilda f?retag och regioner, och landet som helhet.

Transporter har ocks? stor betydelse f?r att l?sa sociala och ekonomiska problem. Tillhandah?llandet av territoriet med ett v?lutvecklat transportsystem ?r en av de viktiga faktorerna f?r att attrahera befolkningen och produktionen, ?r en viktig f?rdel f?r lokaliseringen av produktivkrafter och ger en integrationseffekt.

Det specifika med transport som en sf?r av ekonomin ligger i det faktum att den inte producerar produkter sj?lv, utan bara deltar i dess skapelse, f?rser produktionen med r?varor, material, utrustning och levererar f?rdiga produkter till konsumenten. Transportkostnader ing?r i produktionskostnaden. Transportfaktorn ?r av s?rskild betydelse i v?rt land med dess stora territorium och oj?mna f?rdelning av resurser, befolkning och fasta produktionstillg?ngar.

De viktigaste transports?tten ?r: j?rnv?g, v?g, luft, r?rledning, sj? och inre vattenv?gar. De interagerar med varandra och bildar Rysslands transportsystem.

Baserat p? det f?reg?ende ?r ?mnet f?r testet, enligt v?r mening, relevant, vilket avgjorde dess val.

Syftet med kontrollarbetet ?r att studera problemet med utvecklingen av sj?- och flodtransporter i Ryska federationen.

Transport ?r en av nyckelbranscherna i varje stat. M?ngden transporttj?nster beror till stor del p? tillst?ndet i landets ekonomi. Transporterna i sig stimulerar dock ofta en ?kning av ekonomins aktivitetsniv?. Det sl?pper m?jligheter dolda i de underutvecklade regionerna i landet eller v?rlden, l?ter dig ut?ka produktionens skala, l?nka samman produktion och konsumenter.

Den speciella platsen f?r transporter inom produktionssf?ren ligger i det faktum att transportindustrin ? ena sidan ?r en sj?lvst?ndig produktionsgren och d?rf?r en speciell investeringsgren av produktionskapitalet. Men ? andra sidan skiljer den sig genom att den ?r en forts?ttning p? produktionsprocessen inom cirkulationsprocessen och f?r cirkulationsprocessen.

Transporter ?r en viktig del av den ryska ekonomin, eftersom den ?r en materiell b?rare mellan regioner, industrier och f?retag. Regionernas specialisering och deras integrerade utveckling ?r om?jlig utan ett transportsystem. Transportfaktorn har en inverkan p? produktionsplatsen, utan att ta h?nsyn till det ?r det om?jligt att uppn? en rationell f?rdelning av produktivkrafterna. Vid lokalisering av produktionen beaktas behovet av transporter, massan av r?varor f?r f?rdiga produkter, deras transporterbarhet, tillg?ngligheten av transportv?gar, deras genomstr?mning etc. Beroende p? inflytandet av dessa komponenter finns f?retag. Rationaliseringen av transporterna p?verkar effektiviteten i produktionen, b?de f?r enskilda f?retag och regioner, och f?r landet som helhet.

Transporter ?r ocks? viktiga f?r att l?sa sociala och ekonomiska problem. Tillhandah?llandet av territoriet med ett v?lutvecklat transportsystem ?r en av de viktiga faktorerna f?r att attrahera befolkningen och produktionen, ?r en viktig f?rdel f?r lokaliseringen av produktivkrafter och ger en integrationseffekt.

Det specifika med transport som en sf?r av ekonomin ligger i det faktum att den inte producerar produkter sj?lv, utan bara deltar i dess skapelse, f?rser produktionen med r?varor, material, utrustning och levererar f?rdiga produkter till konsumenten. Transportkostnader ing?r i produktionskostnaden. Inom vissa branscher ?r transportkostnaderna mycket betydande, som till exempel inom skogsbruket, oljeindustrin, d?r de kan n? 30 % av produktionskostnaden. Transportfaktorn ?r av s?rskild stor betydelse i v?rt land med dess vidstr?ckta territorium och oj?mna f?rdelning av resurser, befolkning och fasta produktionstillg?ngar.

Transporter skapar f?ruts?ttningar f?r bildandet av lokala och nationella marknader. Under villkoren f?r ?verg?ngen till marknadsrelationer ?kar rollen f?r rationalisering av transporter avsev?rt. ? ena sidan beror f?retagets effektivitet p? transportfaktorn, som under marknadsf?rh?llandena ?r direkt relaterad till dess l?nsamhet, och ? andra sidan inneb?r sj?lva marknaden utbyte av varor och tj?nster, vilket ?r om?jligt. utan transport ?r marknaden i sig ocks? om?jlig. D?rf?r ?r transporter en v?sentlig del av marknadens infrastruktur.

Sj?transporter spelar en viktig roll i landets utrikesekonomiska relationer. Det ?r en av de viktigaste k?llorna till valutafonder. Vikten av sj?transporter f?r Ryssland best?ms av dess position vid stranden av tre hav och l?ngden p? sj?gr?nsen p? 40 tusen kilometer. Hamnar i ?stersj?n: Kaliningrad, Baltikum, St. Petersburg, Viborg; vid Svarta havet: Novorossiysk (olja och last), Taganrog. Andra st?rre hamnar: Murmansk, Nakhodka, Argangelsk, Vladivostok, Vanino. Andra portar (cirka 30) ?r sm?.

Hamnarnas produktionskapacitet g?r det m?jligt att tillgodose endast 54 % av behovet av lasthantering. De huvudsakliga lasterna som transporteras till sj?ss ?r olja, malmer, byggmaterial, kol, spannm?l, timmer. St?rre hamnar ?r St Petersburg, Murmansk, Archangelsk, Astrakhan, Novorossiysk, Tuapse, Nakhodka, Vladivostok, Vanino, etc. I samband med utvecklingen av naturresurserna i Fj?rran Norden och Fj?rran ?stern, navigering ?ret runt till Norilsk, Yamal , Novaya Zemlya tillhandah?lls. H?r ?r hamnarna av st?rsta vikt: Dudinka, Igarka, Tiksi, Pevek. Bygget av tv? hamnar i St. Petersburg planeras.

Ryssland har omlastningskomplex f?r torrlast och tankfartyg, men efter Sovjetunionens kollaps l?mnades landet utan komplex f?r omlastning av kaliumsalter, oljelast och flytande gas, utan j?rnv?gs?verg?ngar till Tyskland och Bulgarien, det fanns bara en hamnhiss f?r mottagande av importerad spannm?l och ett specialiserat komplex f?r mottagande av importerat r?socker. 60 % av de ryska hamnarna kan inte ta emot fartyg med stora tonnage p? grund av otillr?ckligt djup. Transportflottans struktur ?r mycket irrationell. Problemen med sj?transporter i Ryssland kr?ver en omedelbar l?sning, eftersom de har stor inverkan p? landets ekonomiska situation.

Flodtransporter har en liten andel av last- och passageraroms?ttningen i Ryssland. Detta beror p? det faktum att de huvudsakliga massfl?dena utf?rs i latitudinell riktning, och de flesta navigerbara floder har en meridional riktning. Den s?songsbetonade karakt?ren av flodtransporter har ocks? en negativ inverkan. Frysning p? Volga varar fr?n 100 till 140 dagar, p? Sibiriens floder - fr?n 200 till 240 dagar. Flodtransporter ?r underl?gsna andra typer och i hastighet. Men det har ocks? f?rdelar: en l?gre transportkostnad, det kr?ver mindre kapitalkostnader f?r arrangemang av sp?r ?n f?r landtransports?tt. De huvudsakliga typerna av flodtransportlast ?r mineraliska byggmaterial, timmer, olja, oljeprodukter, kol, spannm?l.

Merparten av oms?ttningen av flodtransporter faller p? den europeiska delen av landet. Den viktigaste transportflodens art?r h?r ?r Volga med dess biflod Kama. I norra delen av den europeiska delen av Ryssland, sj?arna norra Dvina, Onega och Ladoga, r. Svir och Neva. Av stor betydelse f?r utvecklingen av flodtransporter i landet var skapandet av ett enhetligt djupvattensystem och byggandet av kanalerna Vita havet-Baltic, Volga-Baltic, Moskva-Volga och Volga-Don.

I samband med utvecklingen av naturresurser i ?stra delen av landet ?kar transporternas betydelse f?r Ob, Irtysh, Yenisei, Lena och Amur. Deras roll ?r s?rskilt m?rkbar n?r det g?ller att tillhandah?lla omr?den med pionj?rutveckling, d?r det praktiskt taget inte finns n?gra transportv?gar ?ver land.

Inre flodnavigeringsv?gar i Ryssland ?r 80 tusen kilometer. Inlandssj?fartens andel av den totala godsoms?ttningen ?r 3,9 %. Flodtransporternas roll ?kar kraftigt i ett antal regioner i norr, Sibirien och Fj?rran ?stern.

Huvuddelen i Ryssland ?r flodbass?ngen Volga-Kama, som st?r f?r 40 % av flodflottans lastoms?ttning. Tack vare kanalerna Volga-Baltic, White Sea-Baltic och Volga-Don blev Volga k?rnan i det enhetliga vattensystemet i den europeiska delen av Ryssland, och Moskva blev flodhamnen i fem hav.

Andra viktiga floder i det europeiska Ryssland inkluderar norra Dvina med dess bifloder, Sukhona, Onega, Svir och Neva.

I Sibirien ?r de viktigaste floderna Jenisej, Lena, Ob och deras bifloder. Alla anv?nds f?r sj?fart och forsr?nning, transport av livsmedel och industrivaror till separata regioner. Betydelsen av de sibiriska flodv?garna ?r mycket betydande, p? grund av underutvecklingen av j?rnv?gar (s?rskilt i meridional riktning). Floder f?rbinder de s?dra regionerna i v?stra och ?stra Sibirien med Arktis. Olja fr?n Tyumen transporteras l?ngs Ob och Irtysh. Ob ?r navigerbar i 3600 km, Yenisei - 3300 km, Lena - 4000 km (navigeringen varar 4-5 m?nader). Hamnarna i de nedre delarna av Yenisei - Dudinka och Igarka - ?r tillg?ngliga f?r sj?fartyg som f?ljer den norra sj?v?gen. De st?rsta omlastningsplatserna f?r gods fr?n floder till j?rnv?gar ?r Krasnoyarsk, Bratsk, Ust-Kut.

Den viktigaste flodart?ren i Fj?rran ?stern ?r Amur. Navigering utf?rs l?ngs hela flodens l?ngd.

F?r n?rvarande, p? grund av den ekonomiska krisen, sker en minskning av volymen av transporter av gods och passagerare med flodtransporter, l?ngden p? inre vattenv?gar och antalet kajplatser.

N?r det g?ller godsoms?ttning ligger sj?transporter p? 4:e plats efter j?rnv?gs-, pipeline- och v?gtransporter. Den totala lastoms?ttningen ?r 100 miljarder ton. Det spelar en ledande roll i transporttj?nsterna f?r regionerna i Fj?rran ?stern och Fj?rran Norden. Sj?transporternas betydelse i Rysslands utrikeshandel ?r stor. Den st?r f?r 73 % av fraktf?rs?ndelserna och mer ?n 90 % av den internationella lastoms?ttningen.

F?rdelar med sj?fartss?tt framf?r andra transports?tt. F?r det f?rsta har transport den st?rsta enhetens b?rkraft, f?r det andra den obegr?nsade kapaciteten f?r sj?v?gar, f?r det tredje en liten m?ngd energi som kr?vs f?r att transportera 1 ton last, och f?r det fj?rde den l?ga transportkostnaden. Ut?ver f?rdelarna med sj?transporter finns det ocks? betydande nackdelar: beroende av naturliga f?rh?llanden, behovet av att skapa en komplex hamnekonomi och begr?nsad anv?ndning i direkta sj?kommunikationer.

Efter Sovjetunionens kollaps fanns 8 rederier och 37 hamnar kvar i Ryssland med en total lasthanteringskapacitet p? upp till 163 miljoner ton per ?r, varav 148 miljoner ton finns i de baltiska och norra bass?ngerna. Medel?ldern f?r ryska fartyg ?r 17 ?r, vilket ?r mycket v?rre ?n motsvarande egenskaper hos v?rldshandelsflottan. Det finns bara 4 stora varv kvar i landet, varav 3 ligger i St. Petersburg. Endast 55 % av d?dvikten f?r unionens transportflotta, inklusive 47,6 % av torrlastflottan, blev Rysslands egendom. Rysslands behov av sj?transporter ?r 175 miljoner ton per ?r, medan landets flotta kan transportera cirka 100 miljoner ton per ?r. De ?terst?ende hamnarna p? Rysslands territorium kan bara hantera 62 % av rysk last, inklusive 95 % kustn?ra och 60 % export-import. F?r transport av inkommande importerad mat och f?r export av varor anv?nder Ryssland hamnarna i grannstaterna: Ukraina, Litauen, Lettland, Estland.

?r 2000, uppkomsten av hamnindustrin. Ryska hamnar i delsystemet utrikeshandel ?kar sin konkurrenskraft gentemot grannstaternas hamnar. V?ra seglare lyckades med stor m?da uppr?tth?lla det unika systemet f?r att s?kerst?lla att den norra sj?v?gen fungerar. Transport p? inre vatten ?r fortfarande nyckeln till att tillhandah?lla resurser till de norra och avl?gsna territorierna i Ryssland. Men vatten, s?v?l som v?g-, j?rnv?gs- och flygtransporter, saknar finansieringsk?llor. Det ?r f?rst och fr?mst n?dv?ndigt att bevara det etablerade systemet med navigerbara rutter med en l?ngd p? ?ver 100 000 km, p? vilka det finns ?ver 700 000 navigerbara hydrauliska strukturer. Och idag m?ste vi ta hand om det tekniska skicket p? dessa anl?ggningar s? att de ?r p?litliga ?ven i framtiden.

Flodtransporter spelar en betydande roll i transporterna inom och mellan distrikten i landet. F?rdelarna med flodtransporter ligger i de naturliga v?garna, vars arrangemang kr?ver mindre kapitalutgifter ?n byggandet av j?rnv?gar. Kostnaden f?r att transportera gods p? floder ?r l?gre ?n p? j?rnv?g, och arbetsproduktiviteten ?r 35 % h?gre.

De st?rsta nackdelarna med flodtransporter ?r s?songsbetonad karakt?r, begr?nsad anv?ndning p? grund av flodn?tets konfiguration och l?g hastighet. Dessutom flyter stora floder i v?rt land fr?n norr till s?der, och huvudfl?dena av bulklast har en latitudinell riktning.

Den fortsatta utvecklingen av flodtransporter ?r f?rknippad med f?rb?ttringen av navigeringsf?rh?llandena p? inre vattenv?gar; f?rb?ttring av hamnanl?ggningar; utvidgning av navigering; ?ka vattenv?garnas kapacitet; utbyggnaden av blandade j?rnv?gs-vattentransporter och transporter, s?som flod-hav. 2. Egenskaper f?r f?rdelningen av sj?- och flodtransporter efter regioner i Ryssland

N?rvaron av olika transports?tt i ett visst territorium i Ryssland kallas vanligtvis ett transportn?tverk. Transportn?tverkets konfiguration beror p? platsen f?r produktivkrafter, topografi, naturliga och klimatiska f?rh?llanden i ett visst territorium. T?theten av kommunikationsv?gar beror p? utvecklingsniv?n f?r alla delar av produktivkrafterna. Detta best?mmer klassificeringen av omr?den:

1. Omr?den med kontinuerlig ekonomisk utveckling, d?rf?r med ett t?tt transportn?t som kombinerar alla eller de flesta transports?tt.
2. Omr?den med selektiv ekonomisk utveckling med ett d?ligt utvecklat transportn?t, representerat av ett eller flera transportslag.
3. Omr?den med intensivt jordbruk med d?ligt utvecklat transportn?t.
4. Utvecklingsomr?den av skogsresurser med ett relativt s?llsynt utvecklat transportn?t.
5. semesterortsomr?den.

Transporttillhandah?llandet av territorier best?mmer deras plats i klassificeringen av transportpunkter och transportnav.

Transportpunkter f?rst?s som j?rnv?gsstationer, flodpirer, flod- och havshamnar. De utf?r f?ljande funktioner: ekonomiska, transportm?ssiga, tekniska, politiska, kulturella och internationella relationer.

Ett transportnav ?r en punkt d?r minst 2-3 linjer av samma transports?tt konvergerar. N?r kommunikationsv?garna f?r olika transports?tt konvergerar i en bos?ttning kallas det komplext. H?r sp?ras sambandet mellan olika transportslag tydligt. Omlastning av gods och ?verf?ring av passagerare sker i komplexa transportnav.

Transportnav ?r av statlig, inter-distrikt, distrikt och lokal betydelse. Dessutom klassificeras transportnav efter ?ndam?l, kombination av transports?tt, efter utf?rda funktioner, efter transportbalans, efter godsoms?ttning. Komplexa transportnav kan ocks? ha kombinationer: j?rnv?g-vatten (j?rnv?g-flod, j?rnv?g-sj?), j?rnv?g-v?g, vatten-v?g.

Utvecklingsniv?n f?r transportsystemet i ekonomiska regioner ?r inte densamma. Tillg?ngen p? kommunikationsv?gar b?de vad g?ller total l?ngd och t?thet (kilometer per 1000 km2) skiljer sig tio eller fler g?nger. Det mest utvecklade transportsystemet ?r den centrala svarta jorden, centrala, nordv?stra, nordkaukasiska, Volga-Vyatka-regionerna; de minst utvecklade - Fj?rran ?stern, ?stsibiriska, V?stsibiriska, norra ekonomiska regionerna.

Regionerna skiljer sig ocks? ?t i strukturen p? lastoms?ttningen. I omr?den d?r s?dana mineraler som j?rnmalm och kol utvecklas i interdistriktsskala, sker den huvudsakliga transporten p? j?rnv?g; d?r olja och gas utvinns ?r andelen r?rledningstransporter stor; i omr?den d?r skogsresurserna utvecklas ?r andelen inlandsvattentransporter betydande; inom omr?den som ?r specialiserade p? tillverkningsindustri tillh?r j?rnv?gstransportens huvudroll. S?, till exempel, i v?stsibiriska regionen r?der j?rnv?gstransporter och andelen r?rledningstransporter ?r h?g, i den centrala regionen utf?rs den stora majoriteten av transporterna p? j?rnv?g. Utvinningsindustriomr?den har en aktiv transportbalans, d.v.s. exporten ?verstiger importen, eftersom massan av r?varor och br?nsle ?r st?rre ?n massan av f?rdiga produkter, och tillverkningsindustrins respektive omr?den ?r passiva, d.v.s. importen ?verstiger exporten.

Trafikfl?denas kapacitet har ocks? betydande skillnader och beror p? platsen f?r de huvudsakliga r?varuk?llorna, br?nsle, material etc. Det finns tre huvudriktningar f?r landets transportsystem:

1. Den sibiriska huvudsakliga latitudinella riktningen "?st-v?st" och vice versa, den inkluderar j?rnv?gar, r?rledningar och vattenv?gar som anv?nder floderna Kama och Volga.
2. Den meridionala centraleuropeiska riktningen "nord-sydlig" med tillg?ng till Ukraina, Moldavien, Kaukasus, huvudsakligen bildad av j?rnv?gslinjer.
3. Den nord-sydliga meridionala Volga-Kaukasus huvudriktning l?ngs floden Volga, j?rnv?gs- och r?rledningsv?gar, som f?rbinder Volga-regionen och Kaukasus med centrum, norra delen av den europeiska delen av landet och Ural.

De huvudsakliga godsfl?dena i landet g?r l?ngs dessa huvudstamlinjer, och j?rnv?gs-, inre vattenv?gar och v?gtransports?tt samverkar s?rskilt n?ra i dessa riktningar. De viktigaste flygv?garna sammanfaller ocks? i princip med landv?garna.

Ut?ver de huvudsakliga stambanorna finns ett t?tt transportn?t av distriktsintern och lokal betydelse. Genom att kombinera med varandra bildar de Rysslands Unified Transport System. N?r produktivkrafterna i landet som helhet och dess enskilda regioner utvecklas beh?ver transportsystemet st?ndigt f?rb?ttras, b?de n?r det g?ller att rationalisera lokaliseringen och h?ja dess kvalitetsniv?: uppdatera den materiella och tekniska basen, f?rb?ttra organisationen och ledningen. system, med hj?lp av de senaste framstegen av vetenskapliga och tekniska framsteg. Utvecklingen av Ryska federationens transportsystem syftar till att b?ttre m?ta behoven hos landets ekonomi och befolkning med transporttj?nster.

L?t oss ?verv?ga mer i detalj f?rdelningen av sj?- och flodtransporter i de ekonomiska regionerna i Ryssland.

Nordv?stra regionen har alla typer av moderna transporter. Den st?r f?r en betydande del av sj?- och flodtransporterna.

F?r n?rvarande ?r transportsystemet fokuserat p? att l?sa tre huvuduppgifter:

• tillg?ng till ?stersj?n genom Moskva f?r hela s?dra och syd?stra delen av Ryssland och de angr?nsande OSS-staterna.
• tillg?ng till ?stersj?n i Vitryssland och Ukraina och f?rbindelsen mellan ?stersj?omr?det och Svarta havet.
• f?rbindelse med ?stersj?n i Rysslands norra regioner.

Det ?r l?sningen av dessa tre uppgifter som g?r nordv?st till den mest lovande zonen i Rysslands v?rldsekonomiska f?rbindelser.

S:t Petersburg ?r den st?rsta hamnen i landet och v?rlden, men utsikterna f?r fortsatt utveckling av hamnen ?r mycket begr?nsade av att den har vuxit "i kroppen" av en stor stad, genom vilken masstransport ?r opraktisk. Och stadsomr?dets resurser ?r ocks? begr?nsade. D?rf?r uppskattas den uppskattade kapaciteten f?r S:t Petersburgs hamn efter dess expansion till 25-30 miljoner ton lastoms?ttning per ?r. Och Rysslands behov i denna region uppskattas i framtiden till 100-120 miljoner ton ?rligen. D?rf?r har skapandet av ett system av ryska hamnar i ?stersj?n b?rjat. Det ?r planerat att ut?ka de redan befintliga sm? hamnarna i Vyborg och Vysotsk och bygga nya stora hamnar vid mynningen av floden Luga och i omr?det kring staden Lomonosov.

Regionens geopolitiska l?ge f?rtj?nar en v?sentligt ny bed?mning. Efter Sovjetunionens bortg?ng blev denna speciella region praktiskt taget det enda direkta utloppet f?r Ryssland till den v?stra (atlantiska) sf?ren av v?rldsmarknaden. Och det blev omedelbart klart att denna utg?ng var helt otillr?ckligt utrustad f?r att framg?ngsrikt kunna uppfylla sin nya roll - preferenserna fr?n tidigare ?r (n?r det g?ller antalet hamnar, landv?gar utomlands, infrastrukturst?d och utvecklingen av statsgr?nsen) p?verka. Men problemet kommer oundvikligen att beh?va l?sas, eftersom Ryssland inte p? allvar kan r?kna med hamnar i Svarta havet eller hamnar i de baltiska staterna. Det b?r s?rskilt betonas att bildandet av ett fullfj?drat sj?tilltr?de f?r Ryssland till Europa ?r en extremt viktig uppgift inte bara f?r St. Petersburg och Leningrad-regionen, utan f?r hela Ryssland. Men huvudrollen b?r naturligtvis spelas av Ryska federationen sj?lv. Det ?r m?jligt att detta ?r den viktigaste utvecklingsresursen i framtiden.

Uppm?rksamhet b?r ocks? f?stas vid det faktum att den norra sj?v?gens v?rldsekonomiska betydelse redan inom en snar framtid (inom de n?rmaste 5-10 ?ren) kan ?ka m?rkbart. Det finns m?nga oklarheter i denna fr?ga, men generellt sett ?r trenden s?dan att vetenskapliga och tekniska framsteg och polariseringen av v?rldsmarknaden till de v?stra och ?stra zonerna med epicentra i Nordatlanten och norra Stilla havet kommer att kr?va mer intensiv och storskalig utveckling av den norra sj?v?gszonen. Det tvetydiga problemet med utvecklingen av den norra havshyllan ?r tydligt synligt. Nordv?st kommer oundvikligen att beh?va delta i att l?sa b?da problemen.

F?r n?rvarande upplever regionens transporter, s?rskilt sj?transporter, som inte klarar m?ngden export-importtrafik, stora sv?righeter. D?rf?r planeras h?r en mycket betydande omfattning av nybyggnation av transporter. Projektet med en h?ghastighetsmotorv?g, som genom St. Petersburg (som g?r f?rbi staden) kommer att f?rbinda Moskva med Skandinavien, har blivit allm?nt k?nt. Samtidigt planeras ?teruppbyggnaden och moderniseringen av Oktyabrskaya-motorv?gen.

Den norra ekonomiska regionen har ett f?rdelaktigt geografiskt l?ge, tillg?ng till haven: Barents, White, Pechora; har en isfri hamn - Murmansk, som tillhandah?ller permanenta maritima kommunikationer med v?rldens l?nder. D?rf?r omfattar transportsystemet i den norra ekonomiska regionen alla typer av moderna transporter.

De huvudsakliga transporterna utf?rs av tre typer av transporter: j?rnv?g, sj? och flod. De st?r f?r huvuddelen av lastoms?ttningen. De senaste ?ren har r?rledningstransporter utvecklats mer och mer.

Mycket anv?nda vattentransports?tt - flod och hav. Flodtransporter ?r av stor betydelse f?r inrikes transporter. De viktigaste farbara floderna ?r norra Dvina, Vychegda, Sukhona, Pechora, Mezen, Pinega, Usa. Navigerbar och sj?ar - Ladoga, Onega. Vita havet-?stersj?kanalen har skapats, som f?r n?rvarande ?r i akut behov av ?teruppbyggnad. Skrymmande transportintensiva varor, fr?mst br?nsle (kol), timmer, malm, maskiner, byggmaterial, transporteras p? inre naturliga v?gar genom ett system av kanaler.

Den norra regionens kustl?ge bidrog till utvecklingen av sj?transporter och spelar nu en viktig roll f?r att s?kerst?lla landets ekonomiska f?rbindelser mellan distrikt och utl?ndska. P? haven som tv?ttar regionens territorium passerar Northern Sea Route, l?ngs vilken last transporteras l?ngs den arktiska kusten. Denna rutt fr?n Norilsk till Murmansk levererar r?varor till f?r?dlingsf?retagen i regionen, fr?mst timmer exporteras v?sterut. De st?rsta hamnarna ligger p? regionens territorium, genom vilka Rysslands export- och importf?rbindelser med m?nga l?nder i v?rlden genomf?rs: Archangelsk ?r den st?rsta timmerexporthamnen i Ryssland och Murmansk ?r landets st?rsta fiskbas.

Den diversifierade specialiseringen av regionen f?rutbest?mmer den breda utvecklingen av interregionala ekonomiska f?rbindelser. Betydande volymer av olika laster exporteras fr?n regionen: olja, gas, apatitmalmer, timmer och tr?produkter, icke-j?rnmetaller, papper och kartong.

Livsmedel, foder, konsumtionsvaror, metall, maskiner och utrustning, byggmaterial importeras huvudsakligen till regionen.

Central Economic Region (CER) har ett f?rdelaktigt geografiskt l?ge i centrum av den europeiska delen av Ryssland, bel?gen i korsningen av de viktigaste transportv?garna - j?rnv?g, v?g, vatten, r?rledningar, flygbolag.

D?rf?r k?nnetecknas regionen av ett utvecklat transportkomplex, vilket till stor del avg?r regionens ekonomiska roll. Transportn?tet representeras av alla transportslag.

Transportbalansen ?r passiv. Importen av r?varor och br?nsle i stora tonnage (energi, timmer, timmer, byggmaterial, br?d, valsade j?rn- och icke-j?rnmetaller, socker, importerade industri- och livsmedelsprodukter, bomull) g?r f?re exporten av transportabla f?rdiga produkter (maskiner). , utrustning, fordon, verktygsmaskiner, instrument, verktyg). , elektriska produkter, hush?llsapparater, tyger, skor, etc.).

Under villkoren f?r ?verg?ngen till marknaden kommer det att ske strukturella f?r?ndringar inom transport och kommunikation; elektronikens roll och produktionen av automations- och styrmedel kommer att ?ka.

Volga-Vyatka-regionen har alla typer av transporter - j?rnv?g, flod, v?g, r?rledning och luft. Den viktigaste ?r j?rnv?gstransporten, som st?r f?r mer ?n 2/3 av alla distriktstransporter. Fattigdomen i Volga-Vyatka-regionen i mineralr?varor och br?nsleresurser best?mmer egenskaperna hos transporter och ekonomiska band. Br?nsle, s?rskilt kol, samt j?rnmetaller och r?varor f?r den kemiska industrin upptar en betydande del av strukturen f?r frakttransporter. Inomregional kommunikation st?r f?r cirka 20 % av all gods som transporteras p? j?rnv?g. F?ljande varor exporteras utanf?r regionen: timmer, oljeprodukter, olika tekniska produkter, cement. Timmer och byggnadsmaterial dominerar inom regionala transporter. Systemet med latitudinella j?rnv?gslinjer, representerade i regionen, ger ett intensivt v?xande transport och ekonomiskt utbyte mellan de ?stra och v?stra regionerna i Ryssland.

Volga-Vyatka-regionen har de n?rmaste banden med Central-, Volga-, Uralregionerna i Ryssland.

Den geografiska positionen f?r Volga-Vyatka-regionen p? Volgas huvudlinje med dess f?rgrenade navigerbara bifloder (Oka, Vyatka, etc.) skapar gynnsamma f?ruts?ttningar f?r utvecklingen av flodtransporter och dess n?ra samverkan med j?rnv?gen. Flodnavigerbara rutter l?ngs floderna i Volga-bass?ngen ?r 3 tusen km. Vattentransportnavet i Nizhny Novgorod ?r det st?rsta i Ryssland n?r det g?ller flodlastoms?ttning. Fr?n floden till j?rnv?gen omlastas kol, salt, metall, spannm?lslast, cement, byggmaterial fr?n Volga, norra Kaukasus, centrala och andra regioner i den europeiska delen. Fr?n j?rnv?gen till vattenv?gen omlastas virke, skogsprodukter, olika kemikalielaster, metallskrot, olika typer av maskiner och utrustning.

?vervikten av produkter fr?n tillverkningsindustrin avgjorde ?verskottet av import av produkter ?ver export. Br?nsle (r?olja, gas, kol), valsade j?rn- och icke-j?rnmetaller, plaster, d?ck, byggmaterial, spannm?l och k?tt importeras till regionen. Bilar, papper, utrustning, verktygsmaskiner, produkter fr?n kemiska f?retag exporteras.

Central Black Earth-regionen har en mycket gynnsam transport och geografisk position och har ett utvecklat transportkomplex: n?r det g?ller t?theten av transportn?tet ?verstiger det avsev?rt genomsnittet f?r Ryssland. De huvudsakliga transportslagen ?r j?rnv?g och v?g; flod-, pipeline- och flygtyper har ocks? utvecklats i regionen.

Stora fl?den av transitlaster passerar genom regionen, vilket ?terspeglar f?rbindelserna mellan de norra och centrala regionerna med de s?dra, ?stra och v?stra. Under de senaste ?ren har fl?det av varor fr?n sj?lva CBEER ?kat kraftigt, i samband med utvecklingen av KMA TPK (j?rnmalm, j?rnmetaller, mineralkonstruktionsr?varor). D?rf?r ?r kapaciteten f?r enskilda linjer inte l?ngre tillr?cklig, den tekniska utrustningen f?r transporter ?r svag och det ?r n?dv?ndigt att f?rb?ttra samspelet mellan olika transports?tt i regionen.

Central Chernozemny-regionen har utvecklat ekonomiska band med de centrala, Ural-, v?stsibiriska och Volga-regionerna i Ryssland och med Ukraina. J?rnmalm, mineraliska byggmaterial, j?rnmetaller, br?d och socker exporteras fr?n regionen. Eftersom regionens ekonomi upplever en brist p? energi och tekniska br?nslen r?der import av kol, koks, olja och oljeprodukter och stora volymer mineral byggnadslast, mineralg?dsel, j?rnmetaller, konsumentvaror etc. importeras.

I den nordkaukasiska ekonomiska regionen ?r transport av stor betydelse f?r intraregionala transporter och f?r kommunikationer med andra regioner i Ryssland och fr?mmande l?nder.

Enligt balansen mellan producerade och konsumerade produkter har den nordkaukasiska ekonomiska regionen en positiv balans, d.v.s. storleken p? produktionen av s?ljbara produkter ?verstiger konsumtionen. I det interregionala utbytet fungerar Norra Kaukasus som leverant?r av jordbruks-, energi- och transportteknik, petrokemi, livsmedel och l?tt industri och agroindustriellt komplex. ?ven cement och kol exporteras. De huvudsakliga importprodukterna ?r valsade j?rnmetaller, vissa typer av mineralg?dsel, handelsvirke och s?gade tr?varor, bilar, traktorer och, p? senare tid, olja.

Volga ekonomiska region. Relationer med andra regioner och fr?mmande l?nder spelar en viktig roll i utvecklingen av det ekonomiska komplexet i Volga-regionen. Volgaregionen exporterar r?olja och oljeprodukter, gas, elektricitet, cement, traktorer, bilar, flygplan, verktygsmaskiner och mekanismer, fisk, spannm?l, gr?nsaker och melongr?dor, etc. Den importerar timmer, mineralg?dsel, maskiner och utrustning, l?tt industriprodukter. Volga-regionen har ett utvecklat transportn?tverk som tillhandah?ller godsfl?den med h?g kapacitet. J?rnv?gstransporter spelar en viktig roll.

Urals ekonomiska region. Transport spelar en stor roll i hur det ekonomiska komplexet i Ural fungerar. Detta f?rklaras, ? ena sidan, av regionens aktiva deltagande i den territoriella arbetsf?rdelningen, och ? andra sidan av den h?ga niv?n av komplexitet i Urals ekonomi, vilket manifesteras i det faktum att m?nga sektorer av ekonomin arbetar inte isolerat, utan i n?ra f?rbindelse med varandra. D?rav den h?ga andelen intraregionala transporter (upp till 60 %).

?stsibiriens ekonomiska region. Flodtransporter ?r av stor betydelse (Jenisei ?r navigerbar). Den samverkar framg?ngsrikt inte bara med j?rnv?gen utan ocks? med sj?transporter som anv?nder den norra sj?v?gen. De st?rsta hamnarna genom vilka flodnavigeringen ?r f?rbunden med havet ?r Dikson i Yenisei-bukten, Dudinka och Igarka p? Yenisei.

Ett viktigt inslag i de interregionala banden i ?stra Sibirien ?r f?rdubblingen av exporten j?mf?rt med importen. Fr?n regionen exporteras virke och virke, j?rnmalm, malmer och koncentrat av icke-j?rnmetallmalmer etc. Maskiner och utrustning, olja, livsmedel och konsumtionsvaror importeras. Regionen har de n?rmaste banden med grannlandet v?stra Sibirien. I framtiden ?r det planerat att bygga en gasledning genom vilken gas ska ?verf?ras till Kina och sedan till Japan. .

Fj?rran ?sterns ekonomiska region. Den ekonomiska utvecklingen i regionen beror till stor del p? den accelererade utvecklingen av transporter, eftersom den glesa befolkningen kr?ver en aktiv funktion av intraregionala kommunikationer baserade p? ett n?ra samspel mellan olika transports?tt.

I en betydande m?ngd utf?rs transporter mellan distrikt och inom distrikt av gods i Fj?rran ?stern-regionen till sj?ss. Navigering i det h?rda arktiska havet tillhandah?lls med hj?lp av isbrytare. Lenafloden gr?nsar till Norra sj?v?gen och bildar en transportbro mellan j?rnv?gen och sj?v?gen l?ngs Ishavets str?nder. Ett helt annat drifts?tt f?r sj?transporter i Stilla havet. N?stan ?ret runt utf?rs intraregionala och internationella transporter l?ngs Japanska havet och Beringshavet. De viktigaste lasterna inom transporter i Fj?rran ?stern-regionen ?r timmer, kol, byggmaterial, olja, fisk och livsmedel. De st?rsta hamnarna i dessa hav ?r Tiksi, Vanino, Petropavlovsk-Kamchatsky, Nagaevo (Magadan), Vladivostok, Nakhodka, Sovetskaya Gavan.

Genom Fj?rran ?stern har Ryssland ekonomiska band med m?nga fr?mmande l?nder, s?rskilt med l?nder bel?gna i Stilla havet och Indiska oceanen (Japan, Kina, Sydkorea, l?nderna i Syd- och Sydostasien). Fj?rran ?stern exporterar till dessa l?nder timmer och tr?varor, produkter fr?n massa- och pappersindustrin, fisk, cement m.m.

Av ovanst?ende kan f?ljande slutsatser dras.

Utvecklingsniv?n f?r Ryska federationens transportsystem varierar beroende p? region. Tillg?ngen p? kommunikationsv?gar, b?de vad g?ller total l?ngd och t?thet (kilometer per 1000 km yta) skiljer sig tio eller fler g?nger. Regionerna i Centrala Svarta Jorden, Centrala, Nordv?stra, Nordkaukasiska, Volga-Vyatka-regionerna har det mest utvecklade transportsystemet, Fj?rran ?stern, ?stsibiriska, V?stsibiriska och norra ekonomiska regionerna har det minst utvecklade transportsystemet.

Regionerna skiljer sig ocks? ?t i strukturen p? lastoms?ttningen. I omr?den d?r s?dana mineraler som j?rnmalm, kol utvecklas, utf?rs den huvudsakliga transporten av j?rnv?gar; d?r olja och gas utvinns ?r andelen r?rledningstransporter stor; i omr?den d?r skogsresurserna utvecklas ?r andelen inlandsvattentransporter betydande; inom omr?den som ?r specialiserade p? tillverkningsindustri tillh?r j?rnv?gstransportens huvudroll. S?, till exempel, i v?stsibiriska regionen r?der j?rnv?gstransporter, och andelen r?rledningstransporter ?r h?g, i den centrala regionen utf?rs den stora majoriteten av transporterna p? j?rnv?g.

Utvinningsindustriomr?den har en aktiv transportbalans, d.v.s. exporten ?verstiger importen, eftersom massan av r?varor och br?nsle ?r st?rre ?n massan av f?rdiga produkter och tillverkningsindustrins respektive omr?den ?r passiva, d.v.s. importen ?verstiger exporten.

Trafikfl?denas kapacitet har ocks? betydande skillnader och beror p? platsen f?r de huvudsakliga r?varuk?llorna, br?nsle, material etc. Det finns tre huvudriktningar f?r landets transportsystem:

1. Latitudinell sibirisk huvudriktning "?st-v?st" och tillbaka; det inkluderar j?rnv?gar, r?rledningar och vattenv?gar som anv?nder floderna Kama och Volga;
2. Meridional centraleuropeisk riktning "nord-sydlig" med tillg?ng till Ukraina, Moldavien, Kaukasus, huvudsakligen bildad av j?rnv?gslinjer;
3. Meridional Volga-kaukasisk huvudriktning "nord-sydlig" l?ngs floden. Volga, j?rnv?gs- och r?rledningsv?gar, som f?rbinder Volga-regionen och Kaukasus med centrum, norra delen av den europeiska delen av landet och Ural. De huvudsakliga godsfl?dena i landet g?r l?ngs dessa huvudstamlinjer, och transports?tten j?rnv?g, inre vattenv?gar och v?gar samverkar n?ra. De viktigaste flygv?garna sammanfaller ocks? i princip med landv?garna.

Ut?ver de huvudsakliga stambanorna finns ett t?tt transportn?t av distriktsintern och lokal betydelse. Genom att kombinera med varandra bildar de Rysslands Unified Transport System.

N?r produktionskrafterna i landet som helhet och dess enskilda regioner utvecklas m?ste transportsystemet st?ndigt f?rb?ttras, b?de n?r det g?ller rationalisering av lokalisering och dess kvalitetsniv?: uppdatering av den materiella och tekniska basen, f?rb?ttring av organisationen och ledningen system, med hj?lp av de senaste framstegen av vetenskapliga och tekniska framsteg. Utvecklingen av Ryska federationens transportsystem syftar till att b?ttre m?ta behoven hos ekonomin och befolkningen i landet med transporttj?nster.

Den centrala ekonomiska regionen (CER) i Ryssland inkluderar staden Moskva och 12 regioner: Bryansk, Vladimir, Ivanovo, Tver, Kaluga, Kostroma, Moskva, Oryol, Ryazan, Smolensk, Tula och Yaroslavl.

Distriktet upptar en yta p? 485,1 tusen km2 (2,8% av Rysslands yta), men samtidigt koncentrerar det 20,4% av Rysslands befolkning (30383 tusen m?nniskor fr?n den 1 januari 2006), 23 % av st?derna, 18 % av t?tortsbebyggelsen och en betydande andel av industriproduktionen (regionens andel av den totala industrivolymen 2006 var 16,8 %, inklusive gruvdrift - 1,3 %, tillverkning - 20 %).

De fr?msta orsakerna till centrets enast?ende ekonomiska betydelse ligger i s?rdragen i dess historiska utveckling. Det moderna centret har vuxit fram ur den gamla k?rnan i den ryska staten, som har utvecklats runt Moskva. H?r, p? de ursprungliga ryska l?nderna, bildades en t?tbefolkad, ekonomiskt utvecklad region f?r m?nga ?rhundraden sedan. Centralrysslands ledande ekonomiska st?llning bevarades ?ven senare.

I alla stadier av utvecklingen av centret upptog den geografiska positionen f?r denna region en viktig plats f?r att best?mma dess ?de. Tack vare Moskvas ledande ekonomiska roll f?rvandlade regionen som omger det dess centrala geografiska l?ge till ett centralt transportl?ge, eftersom de viktigaste handelsv?garna redan under antiken korsades h?r. Och f?r n?rvarande har centrets position i mitten av den mest t?tbefolkade och ekonomiskt utvecklade delen av landet, i den st?rsta korsningen av transportv?gar, vid "korsningen" av de viktigaste ekonomiska banden mellan olika regioner, en mycket stort inflytande p? hela utvecklingen av denna region och n?rvaron av huvudstadsregionen.Moskva har utvecklat ekonomiska, kulturella, vetenskapliga, transporter, leveranser och andra band med regionerna i regionen.

CER rankas f?rst i landet n?r det g?ller graden av utveckling av ekonomin, representerad av storskalig modern industri, h?gutvecklat jordbruk, transport, handel och andra grenar av materialproduktion. Sf?ren f?r materialproduktion k?nnetecknas av en h?g grad av koncentration av produktionen av de viktigaste typerna av produkter, samarbete och kombination, utveckling av infrastruktur, tillsammans med betydande utrustning med tekniska medel och h?gt kvalificerad personal. Omr?det ?r specialiserat p? maskinteknik, kemi, petrokemisk och textilindustri. 4/5 av produkterna fr?n maskinteknik, 1/2 av den kemiska industrin och 3/4 av textilindustrin deltar i det interregionala utbytet, vilket indikerar en h?g utvecklingsniv? f?r dessa industrier. CER har ocks? en ledande position i Ryssland inom produktion av mj?lk, k?tt, ?gg, gr?nsaker, potatis och fiberlin. CER:s ekonomiska roll best?ms inte bara av en betydande volym industriell produktion och h?gkvalitativa produkter, utan ocks? av n?rvaron av en kraftfull vetenskaplig, design- och experimentell bas. Vetenskap och vetenskapliga tj?nster syssels?tter 1/3 av det totala antalet arbetare i denna gren av landet.

CER gr?nsar till Vitryssland och Ukraina. Av de ryska regionerna gr?nsar CER till regionerna nordv?stra, norra, Volga-Vyatka, Volga och Central Black Earth, med vilka intensiva ekonomiska f?rbindelser utvecklas och interregionala f?reningar bildas.

Den territoriella strukturen f?r transportn?tet i den centrala ekonomiska regionen ?r radiellt. K?rnan ?r agglomerationen i Moskva. Alla typer av transporter ?r v?l utvecklade. Kommunikation med alla andra regioner tillhandah?lls av ett t?tt n?tverk av j?rnv?gar och v?gar. Det finns fyra flygplatser i huvudstaden.

Moskva ?r ocks? en flodhamn med (via Volga och ett system av farbara kanaler) tillg?ng till fem hav.

Ett kraftfullt transportkomplex har skapats f?r att f?rse ekonomin i Centralregionen och dess st?der med r?varor och br?nsle. J?rnv?gsn?tet som str?cker sig fr?n Moskva har en radiell ringkarakt?r. Biln?tverket i den centrala regionen liknar till stor del konfigurationen av j?rnv?gen. En h?ghastighetsj?rnv?g Moskva-S:t Petersburg skapades. Ombyggnad och utveckling av nya motorv?gar och flygplatser planeras.

Den huvudsakliga vattentransporten i den v?stra zonen utf?rs genom Volga-baltiska systemet och kanalen. Moskva. Landets st?rsta flygsystem utstr?lar fr?n Moskva.

7 stora floder flyter i regionen: Volga, Oka, Moskva, Sheksna, Kostroma, Ugra, Dnepr. De st?rsta sj?arna: Lake Pleshcheyevo, Nero, Seliger.

Flodernas farbarhet ?r fr?n 190 till 220 dagar om ?ret.

I Yaroslavl- och Tver-regionerna transporteras 20 till 30% av lasten med vatten.

Baserat p? det f?reg?ende kan vi dra slutsatsen att den centrala ekonomiska regionen, som har en stor ekonomisk, vetenskaplig och teknisk potential, kr?ver en storskalig modernisering av industriproduktionen, fokuserad p? ?terutrustning av f?rsvarskomplexa f?retag, investeringar i vetenskap- intensiva, resursbesparande och importers?ttande industrier.

Det ?r attraktivt f?r utl?ndska investerare att delta i utvecklingen av stora och medelstora f?retag inom den kemiska och petrokemiska industrin och maskinteknik, specialiserade p? produktion av h?gteknologiska produkter, skapandet av f?retag f?r bearbetning av sekund?ra r?varor och produktion av utrustning f?r l?tt- och livsmedelsindustrin, utvecklingen av turistsektorn, inklusive produktion av n?dv?ndig utrustning och utrustning.

CER k?nnetecknas av ett s?rskilt utvecklat transportkomplex. N?r det g?ller t?theten av j?rnv?gsn?tet upptar distriktet den 1: a platsen och ?verstiger avsev?rt den genomsnittliga ryska indikatorn. Distriktet utm?rker sig i Ryska federationen n?r det g?ller l?ngden p? asfalterade v?gar. Transportbalansen ?r passiv. Det st?rsta transportcentret ?r Moskva, som ?r en knutpunkt mellan 11 j?rnv?gslinjer, 15 motorv?gar, m?nga flyglinjer och r?rledningar, en viktig del av Unified Waterway i den europeiska delen av Ryska federationen.

Under villkoren f?r ?verg?ngen till en marknadsekonomi kommer f?r?ndringar i specialiseringen av CER att ske p? grund av ?kningen av kostnaderna f?r energiresurser, en minskning av importen av material f?r den l?tta och kemiska industrin och en minskning av f?rsvaret order.

Transport ?r en viktig l?nk i Ryska federationens ekonomi, utan vilken det ?r om?jligt att fungera normalt f?r n?gon sektor av ekonomin, vilken region som helst i landet. Stabilisering av ekonomin och dess uppg?ng ?r om?jligt utan att l?sa transportkomplexets huvudproblem. F?r n?rvarande utvecklas ett omfattande program "Transport of Russia". F?rst och fr?mst ?r det n?dv?ndigt att ta itu med fr?gorna om att ?ka investeringarna i denna bransch, attrahera utl?ndskt kapital, etablera arbetet hos leverant?rer av transportkomplexet - transportteknik, elektriska och elektroniska industrier, instrumentering, byggindustri, etc. N?rmare samordning av arbetet med alla typer av transporter sinsemellan ?r n?dv?ndigt i sj?lva transportkomplexet och med sektorer av den nationella ekonomin. En av huvuduppgifterna ?r ocks? ?terst?llandet av transporter och ekonomiska f?rbindelser med grannl?nderna, eftersom Sovjetunionens transportkomplex bildades som en helhet, och den separata funktionen av dess enskilda delar ledde inte bara till f?rs?mringen av transportekonomin. i Ryssland, men alla f?re detta republiker i Sovjetunionen. Problemen med att tillhandah?lla transporter p? landsbygden, passagerartrafik i storst?der och att minska transporternas negativa p?verkan p? milj?n och m?nniskorna ?r akuta.

?verg?ngen till marknadsrelationer f?r det ryska transportkomplexet ?r komplicerad p? grund av den tidigare bildade mycket centraliserade ledningsstrukturen och de tidigare skapade superstora transportmonopolen. N?r man l?ste problemet med privatisering av enskilda delar av transportkomplexet, skapade f?ruts?ttningar f?r konkurrens, uppstod ett objektivt behov f?r sm? och medelstora f?retag. Processen f?r privatisering av motortransportf?retag, skapandet av sm? f?retagsflygbolag och vattentransportf?retag p?g?r aktivt.

I f?rh?llande till marknadsrelationerna l?ggs uppgiften att mer fullst?ndig och h?gkvalitativ tillfredsst?llelse av behoven av transporttj?nster i den nationella ekonomin och landets befolkning fram i f?rgrunden i utvecklingen av transportkomplexet, vilket ?r syftet med programmet "Transport of Russia".

1. Ananiev E.I. Socioekonomisk geografi: en kurs med f?rel?sningar. - Rostov n/a: Phoenix, 2006. - 157p.
2. Aksenenko B.N. Transport kombinerar alla sektorer av ekonomin till ett enda komplex // Automobile transport, 2007, No. 1, sid. 2-12.
3. Babushkin A.N. Bryansk-regionen: Geografisk och historisk och ekonomisk uppsats. - Bryansk: Bryansk arbetare, 2005. - S. 598.
4. Blank Sh.P., Mitaishvili A.A., Legostaev V.A. Economics of Inland Water Transport: Textbook for High Schools Vodn. transp. - 2:a uppl., reviderad. och ytterligare - M.: Transport, 2003 - 463s.
5. Basovsky L.E. Rysslands ekonomiska geografi: Uch.pos.2nd ed. M.: RIOR, 2006. - 144.
6. Bryansk regionen. 2005: Stat. l?. / Goskomstat av Ryssland; Bryan. omr?de com. stat statistik. - Bryansk, 2006. - 115 sid.
7. Vidyapin V.I., Stepanova M.V. Territoriell organisation och lokalisering av transportindustrier / Economic Geography of Russia, 2006, nr 9, sid. 22-24 ?r.
8. Voronin V.V. Ryska federationens ekonomiska geografi: l?robok. 2:a uppl., reviderad. och ytterligare: Om 2 timmar Del I. Teoretiska grunder f?r ekonomisk geografi. Placering av industrikomplex p? Ryska federationens territorium. Samara: Samarsk Publishing House. stat ekonomi acad., 2006 - 352 sid.
9. Gladyuk Yu.N., Dobrosyuk V.A., Semenov S.P. Ekonomisk geografi f?r transporter i Ryssland. Usch. - M.: INFRA-M, 2007. - 514s.
10. Enat transportsystem: Proc. f?r universiteten. Ed. V.G. Galaburdy. M.: Transport, 2006. - 295 sid.
11. Kistanov V.V. Rysslands regionala ekonomi: Uch. - M.: Fin.i stat., 2006. - 584 sid.
12. Kozeva I.A. Ekonomisk geografi och regionala studier: Uch. l?sning M.: KnoRus, 2007. - 336 sid.
13. Kuzbozhev E.N. Ekonomisk geografi och regionala studier: l?robok. l?sning M.: H?gre utbildning, 2007. - 540 sid.
14. Lopatnikov D.L. Ekonomisk geografi och regionala studier: Uch. l?sning - M.: Gardariki, 2006. - 224 sid.
15. Regional ekonomi: L?robok. / Ed. Vidyapina V. - M.: INFRA-M, 2007. - 666 sid.
16. Ryssland i siffror: Kortfattat. statistik. l?. / Ed. V.P. Sokolina. M.: Goskomstat i Ryssland, 2006. - 396s.
17. Fetisov G.G. Regional ekonomi och ledning: Uch. -M.: INFRA-M, 2007. - 416s.
18. Transporternas ekonomiska geografi: L?robok f?r universitet / N.N. Kazansky, V.S. Varlamov, V.G. Galaburda och andra; Ed. N.N. Kazansky. - M.: Transport, 2007. - 276 sid.